Wegvervoerder houdt de hand op de knip UITSTEL ING verwacht dat verkoop trucks en trailers eind dit jaar weer aantrekt

DOSSIER

Van Uden doet mee aan de schaalvergroting in de voedsellogistiek

12

NileDutch staat in top-25 van containerrederijen LIJNVAART WEEK 2 | 9-15 JANUARI 2013 | JAARGANG 26

SCHEEPVAART Wereldwijd zijn vorig jaar 106 schepen bij ongevallen op zee vergaan. Dat heeft het Duitse verzekeringsconcern Allianz bekendgemaakt. Dat zijn vijftien schepen meer dan in 2011. Menselijk falen door oververmoeidheid, besparingen en te lage opleiding zijn de voornaamste oorzaak van de ongevallen. Een van de grootste rampen was het op de rotsen slaan van het cruiseschip Costa Concordia bij het Italiaanse eiland Isola del Giglio voor de kust van Toscane, waardoor 32 mensen om het leven kwamen. Zeer recent nog, op 5 december, verging de ‘Baltic Ace’ op de Noordzee, met 13 doden.

SLOW STEAMING KOST GELD

120

miljoen dollar per jaar zouden de extra kosten bedragen om de schepen van één dienst van CMA-CGM met 15 in plaats van 23,6 knopen te laten varen (slow steaming), onder meer door hogere rentelasten, hogere verzekeringspremies en waardevermindering van goederen die lang onderweg zijn. Kosten besparen met slow steaming kost, aldus onderzoek van een student van Erasmus Universiteit Rotterdam, per saldo juist geld.

f PAGINA 5: DE KWESTIE

Inland Terminal Cuijk geopend KETCHUPPRODUCENT HEINZ IS EERSTE KLANT De Inland Terminal Cuijk is deze week geopend. Maandag vertrok het eerste schip met containers van verlader H.J. Heinz. Die bevatten ketchup die Heinz voor de Europese markt produceert en vanuit de productielocatie in Elst naar de Rotterdam Shortsea Terminal vervoert. Voorheen ging de lading over de weg naar de haven. De overstap naar de binnenvaart scheelt jaarlijk tienduizend ritten op de A15. De lading van Heinz wordt gebundeld met die van Mars en Bavaria, die bij de zusterterminal in Veghel aan boord wordt gezet. f PAGINA 10: VOEDSELLOGISTIEK

Tour de France gaat via de ferry SCHEEPVAART Omdat de Ronde van Frankrijk dit jaar op het eiland Corsica begint, moet de tourkaravaan de ferry op. Corsica Ferries wordt de officiële vervoerder. De ferry ‘Mega Smeralda’ zal tijdens de eerste drie etappes als perscentrum fungeren en daarvoor afmeren in Porto Vecchio, Bastia, Ajaccio en Calvi. Samen met vier andere ropax-schepen wordt de ‘Mega Smeralda’ ook ingezet om de tourkaravaan tussen 24 en 27 juni naar Corsica te brengen. Op 1 juli keert de karavaan terug naar het vasteland. Corsica Ferries rekent voor de afvaarten op die dag op 6.000 passagiers en 5.000 lijnmeter vracht.

7

DIENSTEN

8

ECT kiest Nederlandse agv-leverancier BEDRIJVEN

17

WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL

Wegvervoerder houdt de hand op de knip UITSTEL ING verwacht dat verkoop trucks en trailers eind dit jaar weer aantrekt Wegvervoerders houden bij de aanschaf van nieuw materieel hun hand op de knip. Dat constateert ING Economisch Bureau in een dinsdag verschenen rapport over de trucken trailermarkt. ING voorspelt dat de aanschaf van trucks dit jaar met 5% daalt (tot 10.500 stuks) en de aanschaf van trailers met 8% (tot 7.800) in vergelijking met 2012. Die aantallen liggen veel lager dan het langjarig gemiddelde. Pas tegen het einde van dit jaar ziet ING een keerpunt, als de economie aantrekt en door de veroudering van het wagenpark de vervangingsvraag toeneemt. Ook de invoering van de Euro VI norm op 1 januari 2014 zorgt voor een impuls. Vooralsnog zetten vervoerders alles op alles om het bestaande wagenpark zo efficiënt mogelijk te benutten, zo staat in het rapport. In een markt die niet overloopt van vertrouwen stellen ze zich ‘zeer calculerend’ op; bij aankopen prevaleren bedrijfseconomische afwegingen steeds vaker boven emotie. Resultaat is dat vervoerders investeringen voor zich uitschuiven en dat daardoor per saldo de Nederlandse vloot afneemt. Sinds het hoogtepunt in 2009 is het truckpark gekrompen van 150.000 naar 141.000 exemplaren. Ook in 2013 zet die daling - zij het licht door. Leeftijd

Niettemin loopt de leeftijd van het wagenpark op; trucks die in hoogtijdagen tussen 2006 en 2008 zijn aangeschaft, raken bij

FOTO BERNADET GRIBNAU

106 zeeschepen vergaan in 2012

Transfennica herschikt ro/ro-vloot

Kijken, Kijken - niet kopen, is het motto van veel wegvervoerders, zoals hier op de Bedrijfsauto RAI in april vorig jaar.

een gemiddeld gebruik van zeven jaar onderhand bejaard. Daardoor stijgen de onderhoudskosten, wat het keerpunt voor vervangingsinvesteringen weer dichterbij brengt. Overigens verschilt de noodzaak tot investeringen per deelsector. In bijvoorbeeld de retail stellen opdrachtgevers hoge eisen aan de kwaliteit van het materieel van hun

vervoerders. ING ziet daarbij vergroening als een terugkerend thema. Na de invoering van de Euro VI norm krijgt als volgende stap brandstofbesparing ‘de hoogste prioriteit’, ook omdat daarmee nog kosten zijn te besparen. FRANK DE KRUIF f PAGINA 2: INTERVIEW

UASC en “K” Line willen recordschepen De Japanse rederij “K” Line onderhandelt met Imabari Shipbuilding over de bouw van vijf ultra large container ships (ulcs). UASC verzamelt offertes voor de bouw van schepen van 18.000 teu. Het ziet er naar uit dat de laatste grote oostwest-carrier die nog geen ultra large container ships (ulcs) in de vaart of in aanbouw heeft, nu ook tot een bestelling wil overgaan. Het gaat om “K” Line, wiens alliantiepartners Cosco en Hanjin al schepen met een capaciteit van meer dan 13.000 teu in de vaart hebben.

De vierde partner uit de CKYH Green Alliance, Yangming, besloot vorig jaar al om schepen van 14.100 teu in charter te nemen. Wellicht zal de Canadese scheepseigenaar vijf eenheden van 14.100 teu bestellen voor oplevering vanaf einde 2015. De lage nieuwbouwprijzen zouden zich vertalen in een laag chartertarief. De optie voor vijf bijkomende eenheden zal waarschijnlijk niet worden gelicht als ook “K” Line in eigen land nieuwe schepen laat bouwen. Die zouden mogelijk besteld worden door Shoei Kisen Kaisha op basis van een langetermijncharter aan “K” Line.

Shoei Kisen verhuurt ook al tonnage aan MOL en APL. UASC blijft intussen in de markt voor een order van megaschepen van 14.000 tot 18.000 teu. Daarmee lijkt de Arabische rederij de eerste te willen zijn die net als Maersk Line een volgende stap in de schaalvergroting zet. Maersk neemt deze zomer een eerste schip van een nieuwe EEE-klasse van 18.270 teu in ontvangst van de Zuid-Koreaanse scheepsbouwer Daewoo. | STEFAN VERBERCKMOES f PAGINA 18: OPINIE

NIEUWSBLAD TRANSPORT | POSTBUS 200 | 3000 AE ROTTERDAM | REDACTIE 010 280 1053 | [email protected] | ABONNEMENTEN 010 280 1016 | ADVERTENTIES 010 280 1025 | WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL

2 DEZE WEEK Het geplaag van Dijsselbloem Wegvervoerders stellen de aanschaf van nieuwe trucks en materiaal uit. Dat concludeert ING in een onderzoek (zie pagina 1 en hiernaast). Op zichzelf is dat net zo logisch als dat een particulier de aankoop van een nieuwe auto uitstelt omdat de portemonnee wat minder gevuld is. Voor de vrachtvervoerder kunnen de gevolgen echter groot zijn. Een truck gaat gemiddeld zo’n zeven jaar mee en als er dan mee doorgereden wordt, is het risico op pech langs de weg met ladingen die niet op tijd aankomen groter. Tevens wordt het zo moeilijker voor vervoerders om te innoveren en zich te onderscheiden in bijvoorbeeld duurzaamheid met nieuwe Euro VI motoren. En dat is nog maar het topje van de ijsberg als het gaat om mogelijke gevolgen.

OPINIE

NIEUWSBLAD TRANSPORT 9-15 JANUARI 2013

RICO LUMAN, ING ECONOMISCH BUREAU

Truck- en trailermarkt veert pas eind 2013 weer op Wegvervoerders stellen de aankoop van nieuw materieel uit, blijkt uit een onderzoek van ING Economisch Bureau. Sectoreconoom Transport & Logistiek Rico Luman licht toe.

Op grond van een algehele economische verbetering. Wij verwachten vanaf de tweede helft van het jaar weer voorzichtige groei. In combinatie met het verouderende wagenpark en de komst van Euro VI, is een omslag te verwachten.

U heeft de truckmarkt voor 2013 nog niet veel goeds te melden? Dat klopt, de verkopen dalen als je het jaar op jaar bekijkt. De druk is nog niet hoog genoeg om te gaan investeren. Aankopen worden uitgesteld, om verschillende redenen.

Het zou fijn zijn als banken wat flexibeler zouden zijn in de kredietverstrekking maar dat lijkt alleen maar erger te worden. En wellicht is het wel des te problematischer dat Jeroen Dijsselbloem, de nieuwe PvdA-minister van Financiën dat probleem niet wil zien. ‘Er is geen sprake van dat banken de afgelopen jaren de kraan hebben dichtgedraaid’, zei hij vlak voor het kerstreces in de Tweede Kamer. ‘De kredietverlening aan het hele bedrijfsleven is de afgelopen jaren met ongeveer 3 procent gegroeid,’ zo hield hij de Kamer voor. Gelukkig nam de Kamer er niet direct genoegen mee. Dijsselbloem moest uiteindelijk erkennen dat hij nog moet laten onderzoeken in hoeverre de kredietverlening aan het MKB is terug gelopen. En laten daar nou net veel wegvervoerders zitten die graag een lening willen voor nieuw materieel.

Wat zijn die redenen zoal? Een reden is de algehele marktsituatie, die is niet bevorderlijk. Bedrijven zijn onzeker over waar de markt naartoe gaat en schuiven daarom beslissingen voor zich uit. Transporteurs kunnen ook nog wel even voort met hun huidige wagenpark. Het veroudert wel, maar dit jaar is dat nog niet nijpend. Wel zie je in dat opzicht grote verschillen ontstaan tussen transporteurs. Er zijn er die hun investeringsplannen gewoon doorzetten en hun park op niveau van Euro V en soms al VI hebben. Maar ook die daarin achterblijven.

Er is een sfeer ontstaan waarbij de banken de schuld hebben gekregen van de crisis. Mede daarom heeft Dijsselbloem een aantal maatregelen in petto voor de banken. Zo moeten de banken hun buffers verhogen, er komt een bankenbelasting en ze moeten flink gaan storten in een nieuw depositogarantiefonds. Een logisch gevolg is dat banken nog minder risico willen lopen met leningen en transporteurs in de kou laten staan. Zo lijdt de transportsector dubbel onder de crisis.

Waar zitten die verschillen in? Het zijn vooral bedrijven die consumentengoederen vervoeren die geneigd zijn te investeren, met name in de foodsector. Die werken vaak in opdracht van producenten als Heineken of retailers als Albert Heijn, die eisen stellen aan het materieel. Verduurzaming als stimulans voor investeringen? Verladers willen zich graag als duurzaam profileren richting hun klanten, de consumenten. Vervoerders moeten daarin meegaan, of ze willen of niet.

Het is van het grootste belang dat er weer geïnnoveerd en geïnvesteerd kan worden. Dat geldt overigens voor de hele economie. Dijsselbloem moet zich dan niet focussen op het plagen van banken, maar ze juist helpen met hun durf om ruimhartig en flexible leningen te verstrekken. Het gaat er niet om ‘schuldigen’van de crisis te straffen en te plagen, maar om de crisis op te lossen.

Hoe zwaar weegt de leeftijd van het wagenpark mee? Je ziet nu al dat de onderhoudskosten oplopen. In het topjaar 2006 is er massaal trucks gekocht, die zijn nu allemaal zes jaar oud. Een truck wordt doorgaans zo’n zeven jaar ingezet, dus het begint volgend jaar kritisch te worden. Maar deze sector is dus een uitzondering in een markt die gemiddeld minder investeert? Daarbij speelt mee dat het nog niet verplicht is om in Euro VI te investeren bij nieuw aanschaf. Dat is pas

Vervoerders hebben het financieel moeilijk. Kunnen die het aan? Niet voor niets zie je dat het wagenpark krimpt. Een deel van de trucks die voor de crisis werden

‘Verladers profileren zich als duurzaam, vervoerders moeten daarin mee’ volgend jaar. Er is een subsidieregeling, maar de aanschafprijs is ook hoger, dat kun je niet helemaal tegen elkaar wegstrepen. Het zijn vaak ook nieuwe modellen, waar de fabrikanten een hogere prijs voor willen hebben om de ontwikkelingskosten terug te verdienen. Veel vervoerders kunnen of willen dat nu nog niet opbrengen? Klopt, veel investeringsscenario’s zijn onderbroken en getemporiseerd. Dat betekent wel dat er een uitgestelde vervangingsvraag gaat ontstaan, maar daarvoor moet er we vertrouwen zijn. Als dat terugkeert, krijg je een extra boost. Dat ziet u eind dit jaar gebeuren?

aangeschaft, zullen niet worden vervangen. ING maakt dit rapport elk jaar. Wat heeft u dit jaar verrast? De toenemende aandacht voor brandstofbesparing. Na Euro VI wordt dat de hoogste prioriteit. Er worden allerlei oplossingen bedacht, zowel technisch als door middel van training van chauffeurs. Brandstof is een kwart van je kostprijs, dus besparingen daarop tikken aardig aan, en daar zit ook nog rek in. Er wordt ook steeds meer soft ware ontwikkeld met behulp waarvan chauffeurs steeds zuiniger kunnen rijden. FRANK DE KRUIF

POLL Op www.nieuwsbladtransport.nl stemden 567 mensen op de stelling van 2 JANUARI

Chauffeur in alcoholslotprogramma mag toch truck besturen

HARALD ROELOFS [email protected]

31 % 66 % 3%

Terecht, anders onevenredig gestraft Onterecht, want chauffeur is juist extra verantwoordelijk Anders, namelijk...

Een advocaat noemde de uitspraak van de rechter een doorbraak. ‘Dit is de eerste uitspraak waarin de rechter de chauffeur in het gelijk stelt.’

ntainers o c k n a t m o t Als he aat! en ser vice g [T] 010-4161167 [F] 010-4380608

[E] [email protected] [W] www.ntcbv.nl

depots: Moerdijk & Botlek

J. Voorbij: Als professioneel beroepschauffeur weet je dat alcohol en verkeer niet samengaan, dus dien je je ook als zodanig te gedragen. MabMab Ykcil: Ik vind het goed dat ze hun beroep kunnen blijven

uitoefenen. Zo’n alcoholslot is er niet voor niks, maar je kunt natuurlijk niet de dronken rijder die geen professioneel chauffeur is, beter behandelen dan de beroepschauffeur. Want daar komt het op neer. Remko Korner: Ik ben het er wel mee eens. Iedereen kan een fout maken, daar ben je mens voor. Maar om zo hard aangepakt te worden, nee. Dit betekent voor de chauffeurs dat hun boterham afgepakt wordt. Ik denk dat

we in deze samenleving wat vaker ons hand over ons hart moeten strijken. Tina de Boer: En wat doen we dan met een chauffeur die in z’n privétijd iemand doodrijdt? Mag die dan wel in z’n vrachtwagen blijven rijden? Stephen: Ik zit nu bijna 25 jaar achter het stuur van mijn DAF en heb nog nooit een druppel alcohol genuttigd tijdens het rijden. Doe dat lekker in het weekend.

NIEUWE POLL: Slow steaming komt de stiptheid van de lijndiensten ten goede Reageer ook! Deze en alle andere reacties op onze polls kunt u vinden op: www.nieuwsbladtransport.nl/poll

DEZE WEEK 3 NIEUWSBLAD TRANSPORT 9-15 JANUARI 2013

Minder slots naar Far East

KORT

Dalende decembercijfers voor Air France-KLM LUCHTVRACHT

FOTO STEFAN VERBERCKMOES

LIJNVAART Extra capaciteit ging vooral naar trans-Pacific en Afrikaanse lijndiensten Hoewel er vorig jaar tussen Europa en het Verre Oosten 43 grote nieuwe schepen in de vaart zijn genomen, is de wekelijkse capaciteit er toch licht gedaald. De Franse databank Alphaliner heeft tot in detail uitgezocht wat de rederijen hebben gedaan met de vele nieuwe slots die er vorig jaar zijn bijgekomen. De vaargebieden waar de capaciteit het meest zijn verhoogd, blijken de Trans-Pacific en de diensten naar Afrika te zijn. In 2012 werden 207 nieuwe containerschepen in dienst genomen, die samen een capaciteit van 1.255.900 teu vertegenwoordigen. Die slots werden gedeeltelijk gebruikt om oudere tonnage te vervangen: een paar honderd schepen werden gesloopt, samen goed voor 351.000 teu. Opgelegd

De oplevering van meer capaciteit heeft onvermijdelijk geleid tot een toename van het aantal opgelegde schepen. Begin 2012 bedroeg de capaciteit van de werkloze vloot 595.000 teu. Dat aantal is intussen al opgelopen tot 810.000 teu (+36%). Door schepen te verschroten en meer boten op te leggen, kon 45% van de nieuwbouwcapaciteit worden geabsorbeerd. Van de nieuwe capa-

WEGVERVOER

Volgens Christophe Nicodème, directeur generaal van de European Road Federation (ERF), is zijn organisatie ‘ideologisch niet gekant tegen het gebruik van zwaardere en langere voertuigen’. Alleen ‘zijn wij ervan overtuigd dat het toelaten van deze ecocombi’s op een aantal geselecteerde routes gepaard moet gaan met noodzakelijke aanpassingen aan de infrastructuur. De huidige Europese norm (EN 1317) voorziet dat vangrails en andere veiligheidsbarrières de impact van een 38-tonner moeten kunnen doorstaan,

vloot slechts 0,4% groter omdat drie diensten werden gestaakt. MSC en CMA CGM hebben intussen ook al zes schepen van meer dan 11.000 teu naar de Stille Oceaan doorgeschoven. In combinatie met het feit dat er nu meer schepen per loop worden ingezet, is de werkelijke capaciteit die wekelijks wordt aangeboden, in een jaar tijd met 2% gedaald. Ook in de Latijns Amerikaanse trades was er in 2012 geen capaciteitstoename. Daar varen steeds grotere schepen in een steeds kleiner aantal diensten. Omdat de rederijen graag een hoge afvaartfrequentie aanbieden, is het aantal slotakkoorden daar toegenomen. De capaciteit die de containerrederijen inzetten voor de bediening van Afrika is in een jaar tijd 110.000 teu groter geworden (+9,1%). Alphaliner

stelt vast dat er in West-Afrika steeds meer schepen van 4.500 teu opduiken en in de Zuid-Afrikaanse havens zijn schepen met een capaciteit van 7.000 tot 9.000 teu geen ongewone bezoekers meer. In het erg drukke intra-Aziatische verkeer konden de rederijen ook extra tonnage kwijt. Daar is de capaciteit in 2012 met 5% toegenomen. In de intra-Europese diensten was er een capaciteitsverhoging van 8%. Op de trans-Atlantic was er geen aanleiding om meer of grotere schepen in te zetten. Daar werd de ingezette capaciteit amper 1% groter. Er was tenslotte wel een groei van 4% bij de vloot die wordt gebruikt voor diensten naar het Midden-Oosten en het Indische subcontinent. STEFAN VERBERCKMOES

EXPORT

‘Huidige vangrail niet geschikt voor lzv’ De Europese beslissing om het grensoverschrijdend vervoer met langere en zwaardere trucks toe te laten, zorgt voor ongerustheid. Volgens de European Road Federation zijn veiligheidsaanpassingen nodig.

‘FedEx gaat niet in op TNT-aanbod UPS’

De ‘MSC Renee’ is één van de 207 containerschepen die in 2012 in de vaart kwamen.

citeit die in de vaart werd gebracht, ging het grootste deel (250.000 teu) naar de trans-Pacific. De daar ingezette vloot werd in een jaar tijd 10% groter. Dat wil niet zeggen dat de gemiddelde wekelijkse capaciteit er ook fors toenam. Er werden vijf nieuwe diensten gestart (samen 150.000 teu) en in vijftien loops werden extra schepen ingezet om slow steaming mogelijk te maken. Daardoor kon 100.000 teu aan capaciteit aan de slag, zonder de markt te verstoren. Tussen Europa en het Verre Oosten hebben de rederijen hun wekelijkse capaciteit in de loop van 2012 licht afgebouwd. Van de 50 nieuwe schepen van meer dan 10.000 teu die vorig jaar in dienst kwamen, zijn er 43 op dat vaargebied beland. Toch werd de op die route ingezette

maar als zwaardere voertuigen meer en meer worden toegelaten, betekent dit dat deze normering moet worden bijgesteld’. Een volgende stap volgens de ERF moet logischerwijze ook de aanpassing van de weginfrastructuur zelf zijn. Daarbij moet vooral gefocust worden op de vangrails. ‘Deze zijn uitgetekend en getest om de impact op te vangen van trucks tot maximaal 38 ton. Europa wil nu trucks toelaten tot 44 ton en daarop zijn de bestaande vangrails niet berekend. Het toelaten van ecocombi’s op de autosnelwegen zonder aanpassingen kan dus leiden tot grote veiligheidsproblemen. Bovendien zullen de gevolgen bij een eventueel ongeval groter zijn naarmate de voertuigcombinatie zwaarder is’, aldus Christophe Nicodème namens de ERF.

Een ecocombi zou de vangrail zo plat kunnen walsen.

FloraHolland bloeit Doordat de Europese consument onverminderd bloemen en planten blijft kopen, heeft bloemenveiling FloraHolland weinig last van de crisis. 2012 werd afgesloten met een jaaromzet van 4,28 miljard euro, een plus van 3% ten opzichte van het jaar ervoor. Afgelopen jaar zijn in totaal 12,5 miljard bloemen en planten verhandeld via het naar eigen zeggen grootste internationale handelsplatform ter wereld. FloraHolland schrijft de omzetstijging voornamelijk toe aan prijsstijgingen. Hoewel er verschillen per

productgroep zijn, hebben de kwekers in 2012 gemiddeld genomen ruim 4% meer voor hun bloemen en planten ontvangen dan het jaar ervoor. Van snijbloemen en kamerplanten werden iets minder stuks aan de man gebracht dan in 2011. Tuinplanten lieten zowel een omzetstijging als een volumestijging zien. FloraHolland heeft in 2012 wel minder op de klok verkocht. De omzet hierop kwam uit op 2,4 miljard euro. Via bemiddelingsorganisatie FloraHolland Connect haalde de bloemenveiling daarentegen 8,9% extra omzet (1,9 miljard euro) uit de directe verkoop van bloemen en planten.

Master douanevak Onder de naam Supply Chain Compliance & Border Management wil de TU een opleiding bieden voor mensen die wetenschappelijk zijn opgeleid en praktisch zijn ingesteld. Volgens de TU zijn op korte termijn veel mensen nodig die academisch gevormd zijn maar tegelijkertijd hebben geleerd ‘over de grenzen van hun vak te kijken’. De masteropleiding richt zich op drie terreinen: het naleven van wet-

LOGISTIEK UPS is er voorlopig niet in geslaagd FedEx warm te laten lopen voor de aankoop van onderdelen TNT Express die moeten worden afgestoten om de overname van het Nederlandse bedrijf door UPS te laten slagen. Volgens ingewijden zou alleen het Franse DPD

nog over zijn als serieuze gegadigde voor de onderdelen die UPS biedt. FedEx zou alleen interesse hebben als er grotere delen van TNT worden aangeboden.

Ge-eX verder zonder Gerard de Groot EXPEDITIE Oprichter en directeur van Ge-eX Logistics in Rotterdam is vertrokken bij zijn bedrijf. De Groot en aandeelhouder Cobelfret doen geen mededelingen over het vertrek. Volgens bronnen rond het bedrijf stuurt de aandeelhouder aan op een verdere integratie van Ge-Ex in Cobelfret. De Groot zou niet de aangewezen man zijn om daar leiding aan te geven. De Groot richtte Ge-eX in 2007 op als een gespecialiseerd vervoerder in het 45-voetssegment.

Enschede tweede stad met Cargohopper STADSDISTRIBUTIE

OPLEIDINGEN

De Technische Universiteit Delft werkt samen met de Douane en het bedrijfsleven aan een nieuwe masteropleiding voor het douanevak.

Het vrachtvervoer van Air FranceKLM nam met 5,7% af ten opzichte van december 2011. De daling van de capaciteit met 4% was niet voldoende om dat te compenseren. De beladingsgraad daalde met 1,2 procentpunt tot 66,9%. De vervoerscijfers over december werden beïnvloed door extreme weersomstandigheden, met name in Noord-Amerika, aldus het bedrijf. Het passagiersvervoer was in december stabiel vergeleken met een jaar eerder.

en regelgeving (compliance), het samenwerken in ketens en netwerken (supply chain management) en een betrouwbare informatievoorziening (business information systems). De Douane heeft toegezegd de opleiding te steunen met kennis en deelnemers, mits ook het bedrijfsleven een garantie geeft voor deelname. Fenex (expediteurs), EVO (verladers) en Fenedex (exporteurs) benaderen hun leden om de interesse in de opleiding te peilen. Mocht de belangstelling voldoende zijn, dan wordt er een adviesraad opgezet met alle deelnemende partijen om de opleiding vorm te geven.

Enschede wordt na Utrecht de tweede stad in Nederland waar een Cargohopper, een transportmiddel voor stadsdistributie, gaat rijden. Het voertuig, de Cargohopper type II op basis van een

trekker/oplegger combinatie, wordt in Enschede nog voor het einde van het eerste kwartaal van 2013 in gebruik genomen, zo is de bedoeling. Winkeliers hadden aangedrongen op maatregelen voor stillere, meer milieuvriendelijke stadsdistributie.

4

INNOVATIE


In Rotterdam gebeurt meer dan ‘dozen schuiven’ en olie verpompen. NT reisde een dag door de haven en kwam de ene na de andere innovatie tegen. Zoals een plastic brug op de RDM-campus en een leidingenviaduct in de Botlek.

FOTO’S BERNADET GRIBNAU

Meer dan dozen schuiven

ROB MACKOR

Op de RDM-campus is de eerste brug van kunststof gebouwd, compleet met verlichting en walstroomaansluiting. Het ding wordt de komende tijd getest en daarna mogelijk in serie geproduceerd.

De firma Ampelmann knutselde vijf jaar geleden op diezelfde plek zijn eerste mobiele loopbrug voor de offshore-industrie in elkaar. inmiddels levert het bedrijf het ene na het andere exemplaar en heeft het 120 mensen in dienst.

Kademuren bouwen kunnen ze wel in Rotterdam, maar slopen is een heel ander verhaal want die dingen worden voor de eeuwigheid gemaakt. Toch is dat nodig om de Amazonehaven op de Maasvlakte te verbreden. Eerst wordt er een nieuwe kademuur gebouwd en vervolgens wordt de bestaande diepzeekade opgeblazen.

Een leidingenviaduct kom je ook niet elke dag tegen. Het Havenbedrijf bouwt hem om een toekomstig knelpunt in de pijpleidingstraat tussen Europoort en het achterland op te lossen. Kan er straks nog meer doorheen dan de naar schatting 80 miljoen ton vloeibare lading die nu al geruisloos en vrijwel onzichtbaar de haven in en uit gepompt wordt.

DEZE WEEK

5


DE KWESTIE In de lijnvaart wordt nu op grote schaal aan ‘slow steaming’ gedaan. In het verleden kwam daarop uit verladershoek kritiek, die nu door een afstudeeronderzoek bevestigd lijkt te worden. Andere verladers vinden echter dat het tragere varen de stiptheid van de diensten ten goede komt.

‘Meer kosten dan opbrengsten’ SLOW STEAMING Hogere kapitaalslasten voor verladers, maar klachten zijn uitgebleven Macro-economisch gezien kost slow steaming geld. Reders besparen weliswaar veel geld op brandstof, maar verladers worden geconfronteerd met hogere kapitaalslasten. Deze conclusie van student Martijn Streng van de Erasmus Universiteit Rotterdam (EUR) kwam enkele weken geleden al via deze krant naar buiten en hield ook stand toen de berekeningen van zijn afstudeeronderzoek nog eens kritisch werden nagelopen. Begeleidster en senior onderzoekster van de EUR Larissa van der Lugt wijst erop dat het onderzoek onder de verantwoordelijkheid van de scriptant valt, maar zegt dat ze de berekeningsmethodiek en de gebruikte data steunt. Streng heeft de effecten van het trager varen doorgerekend voor vier bestaande diensten, de French-Asia Line 1 van CMA-CGM, OOCL’s Loop 6 van de Azië-Europa-dienst, de transatlantische westbound TA2dienst van Maersk en een CMACGM dienst tussen Noordwest-Europa en de noordoostkust van Zuid-Amerika. Hij heeft zich gebaseerd op openbare bronnen, zoals het Europese statistische bureau Eurostat en academische bronnen. De

In het andere geval lopen de extra kosten al gauw in de miljoenen en in veel gevallen zelfs in de tientallen miljoenen dollars, afhankelijk van de mate van snelheidsvermindering. Zo zou het varen met 15 knopen in plaats van met een dienstsnelheid van 23,6 knopen door de schepen van de French-Asia Line 1 van CMA-CGM ruim 120 miljoen dollar per jaar aan extra kosten met zich meebrengen. Aangezien de vier loops slechts een fractie van het totale aanbod vormen, zou het in totaal om vele miljarden gaan. Rentelasten

Die kosten bestaan volgens Streng uit hogere rentelasten van gefinancierde exportlading, hogere verzekeringspremies en waardevermindering van goederen die langer onderweg zijn. Aan de opbrengstenkant staan de besparingen op de brandstofkosten voor de reders. Streng telt daarbij ook de besparingen op aan emissies (CO2, NOx, SO2), hoewel de scheepvaart niet onder de wereldwijde handel in emissierechten valt. De kostenbesparingen worden overigens afgeroomd door de extra kosten voor de extra inzet van scheepscapaciteit en containers. Streng erkent dat de uitkomsten van zijn onderzoek voor discussie vatbaar zijn. ‘Ik heb bepaalde aannames gedaan. Als je die verandert,

‘Ik heb bepaalde aannames gedaan. Als je die verandert, krijg je ander resultaat’ rederijen zelf hebben maar mondjesmaat medewerking verleend en reageerden nauwelijks op zijn verzoeken om informatie. ‘Alleen één van de rederijen heeft vaarschema’s en achtergrondinformatie toegestuurd’, zegt Streng. Kostenstijging

In alle vier onderzochte situaties blijkt volgens hem dat het netto-effect van een lagere vaarsnelheid ten opzichte van de oorspronkelijke dienstsnelheid (die varieert van 21,2 tot 24,9 knopen) meestal een kostenstijging is. Alleen als het verschil tussen die twee heel klein is, gaan de kosten voor de totale keten omlaag.

krijg je andere resultaten. Voor de waardevermindering van de goederen ben ik bijvoorbeeld uitgegaan van een gemiddelde afschrijving van 10 procent per jaar.’ Hij is er wel van overtuigd dat zijn belangrijkste conclusie – slow steaming kost verladers meer dan het reders oplevert – overeind blijft als de aannames aangepast worden. Strengs onderzoek is in goede aarde gevallen bij de internationale verladersorganisatie Global Shipping Forum. De secretaris-generaal, de Brit Chris Welsh, wijst erop dat er tot nu toe nauwelijks onderzoek naar het onderwerp is gedaan. Hij is ingenomen met de lagere CO2-uitstoot

SLOW IS NOG BEST SNEL De snelheid van zeeschepen wordt al sinds de zeiltijd gemeten in zeemijlen per uur, ofwel knopen. Omdat een zeemijl overeenkomt met bijna twee kilometer (1,852 om precies te zijn) is 25 knopen, ofwel 46 kilometer per uur, behoorlijk snel voor een schip dat duizenden containers vervoert. Dat is ruim genoeg - maar niet aan te raden - om erachter te waterskiën, en om in etmaal meer dan duizend kilometer te overbruggen. Bij 17 knopen bedraagt de dagafstand op volle zee nog altijd zo’n 750 kilometer. In Europa komt een internationaal rijdende vrachtwagenchauffeur per dag niet heel veel verder, beperkt als hij is door de maximumsnelheid van 80 kilometer per uur en de verplichte rusttijden.

In de studie naar slow steaming is ook een dienst van Maersk Line onderzocht.

door trager varende schepen, maar wijst erop dat dat niet de beweegreden van de reders was: ‘Die hebben gewoon financiële motieven’. Kritisch

Hoewel er de afgelopen jaren wel wat kritische geluiden van klanten over slow steaming waren, hebben verladers allerminst massaal geprotesteerd tegen de extra kosten die er uit voort zouden vloeien. Grootverlader BASF Antwerpen, die jaarlijks zo’n 60.000 teu verscheept, klaagde onlangs wel over verschraling van het aanbod van containerdiensten om-

dat reders uit kostenoverwegingen het mes in hun aanbod zetten. Het Britse blad Containerisation International meldde deze week op basis van een eigen enquête dat sommige verladers de toegenomen betrouwbaarheid - met slow steaming is het gemakkelijk om vertragingen in te lopen - als voordeel ervaren. De Nederlandse verladersorganisatie EVO meldt dat er geen klachten van leden over extra kosten door slow steaming bekend zijn. Onderzoeker Dirk Visser van Dynamar, die uitgebreid over slow steaming, heeft gepubliceerd, zegt

geen commentaar te kunnen geven omdat onduidelijk is welke onderliggende factoren Streng gebruikt. Visser kwam in 2010 in een eigen studie tot de conclusie dat rederijen op Verre Oosten- en transpacificdiensten gemiddeld 35 euro per volle twintigvoeter uitspaarden door langzamer te varen. Hij zet overigens ‘grote vraagtekens’ bij het gebruik van wachttijden als kostenpost voor verladers.

ROB MACKOR

Slow steaming is capaciteitsissue Maersk Line, die als eerste op grote schaal slow steaming invoerde, is niet van plan om weer sneller te gaan varen. Andere rederijen gaan dat mogelijk wel doen. Toen Maersk Line als eerste de snelheid van de containerschepen uit zijn Verre Oostendiensten verminderde, waren daar volgens de Deense rederij drie goede redenen voor. De eerste is uiteraard de forse besparing op de bunkerfactuur, waartegen de kosten van de inzet van extra tonnage niet lijken op te wegen. Een tweede voordeel is de vermindering van de CO2-uitstoot. De derde belangrijke factor om meer schepen per dienst in te zetten, is het feit dat dit ook een manier is om de overcapaciteit in de sector te beperken.

Als het aan Maersk Line ligt, wordt de huidige lage snelheid aangehouden. De rederij verwacht niet dat bunkerolie ooit weer goedkoop wordt en liet al de bulb van een aantal schepen vervangen om ze beter geschikt te maken voor slow steaming. Ook het feit dat Maersk twee reeksen van telkens tien nieuwe recordschepen van 18.270 teu laat bouwen, is een aanwijzing dat de rederij tien schepen per Verre Oostendienst wil inzetten. De schepen hebben dan zeventig dagen de tijd om een volledige rondreis naar Europa te maken. CMA CGM

De topman van CMA CGM, Jacques Saadé, stak tijdens een recent interview naar aanleiding van de doop

van zijn recordschip ‘CMA CGM Marco Polo’ in Zeebrugge niet onder stoelen of banken dat hij in de eerste plaats aan slow steaming doet om te vermijden dat er schepen werkloos blijven. Hij wil op termijn negen schepen van 16.000 teu inzetten in zijn FAL1dienst tussen de Far East en NoordEuropa, waarin nu elf eenheden varen. Dat wijst erop dat CMA CGM mogelijk weer sneller gaat varen wanneer de overcapaciteit in de lijnvaart afneemt. De andere grote carriers kijken nog even de kat uit de boom. Voorlopig durfde nog niemand schepen te bestellen die specifiek ontworpen zijn om permanent trager te varen, waardoor hun vebruik veel lager zou uitvallen. | STEFAN VERBERCKMOES

6

CONJUNCTUUR & MARKT


LIJNVAART

Drewry verwacht geen overnamegolf Dat Hapag-Lloyd en Hamburg Süd een fusie overwegen mag volgens de Britse consultant Drewry niet worden beschouwd als de start van een nieuwe consolidatieronde in de lijnvaart. Volgens Drewry Maritime Research hebben de meeste rederijen momenteel niet de nodige middelen om een grote overname te kunnen financieren. In de huidige moeilijke tijden willen de directies van de grote carriers ook niet al hun energie steken in complexe integraties van nieuwe activiteiten. Het feit dat er sinds de overnames van P&O Nedlloyd en CP Ships door respectievelijk Maersk en HapagLloyd in 2005, geen andere grote transacties geweest zijn, bewijst volgens de Britse consultant dat de rederijen geen interesse meer hebben in dergelijke projecten. Defensief

KLOOF EU-lidstaten in het noorden zullen groeien en de zuidelijke lidstaten

geflirt daar tot iets meer zal leiden. De twee grote Hamburgse rederijen passen volgens Drewry goed bij elkaar omdat Hapag-Lloyd vooral op oostwest-verkeer gericht is, en Hamburg Süd meer als noordzuid-specialist bekend staat. Een fusie zal daarom vermoedelijk niet op bezwaren

Integratie van de twee Hamburgse carriers zou vlot kunnen gaan van de Europese Commissie stuiten. De twee rederijen hebben ook al zeven gezamenlijke diensten, onder andere vanuit Noord-Europa naar de Verenigde Staten, het MiddenOosten, India en de westkust van Zuid-Amerika. Dat doet Drewry besluiten dat de integratie van alle activiteiten bij een eventuele fusie erg vlot zou kunnen verlopen. Door hun krachten te bundelen, zouden de Duitsers in principe de kosten van bijvoorbeeld bunkers kunnen drukken. Ook het poolen van alle reefercontainers zou ongetwijfeld een aantal schaalvoordelen opleveren. | STEFAN VERBERCKMOES


Verdere consolidatie in de sector kan volgens Drewry alleen maar worden gerealiseerd wanneer rederijen de handdoek in de ring gooien of een defensieve fusie aangaan. Een eventueel samengaan van HapagLloyd en Hamburg Süd behoort tot die laatste categorie. Ook in China is er intussen meer toenadering tussen Cosco en China Shipping, al is het nog te vroeg om uit te maken of het onderlinge

Europees wegvervoer

In de BRIC-landen investeren de vervoerders volop omdat de regeringen geen staken in de wielen steken van de transportondernemin

De Europese economie kende vorig jaar een ‘double dip’. De BRIC-landen, zo blijkt uit de index van de internationale wegvervoerorganisatie IRU, hebben het veel beter gedaan.

Hapag-Lloyd boekt nu al containers op een aantal schepen van Hamburg Süd.

Voor de uitwerking van zijn index baseert de IRU zich op een vergelijking van het bbp, het goederenvervoer over de weg en de inschrijvingen van nieuwe vrachtwagens. Deze oefening wordt om de drie maanden in 58 landen gedaan. De resultaten voor heel het jaar 2012

bevestigen de vrees die de IRU in het begin van dat jaar uitte, dat de EU in een ‘double dip’-recessie zou belanden. Na de negatieve groei in 2009 is de Europese economie vorig jaar met 0,3% gekrompen. Voor dit jaar verwachten de experts van de Unie dat het bbp en de trans-

portvolumes eerst zullen stagneren, maar in de loop van het jaar zullen gaan stijgen. In 2014 zal de groei doorzetten. Wat de transportvolumes betreft, was in 2012 eveneens sprake van een stagnatie, voor dit jaar wordt een lichte groei (ongeveer 0,7%) verwacht. De experts waarschuwen voor een ongenuanceerde analyse van de indices voor de gehele EU. Ook dit jaar zal er een kloof zijn tussen de lidsta-

LUCHTVRACHT

Brussels Airport wordt hub voor Finnair De Finse maatschappij Finnair kiest Brussel als vrachthub voor continentaal Europa. Als gevolg daarvan krijgt de luchthaven er 14 Aziatische bestemmingen bij. Vanaf maart zal Finnair Cargo twee keer per week een vlucht inleggen tussen Hongkong, Helsinki, Brussel en Chicago. De retourvlucht verbindt New York (JFK) met Brussel, Helsinki en Hongkong. De Finnen nemen het toestel in wetlease van Nordic Global Airlines, waarvan Finnair voor 40% eigenaar is. Volgens algemeen directeur Juha Järvinen van Finnair Cargo is het de bedoeling dat Brussels Airport gebruikt zal worden als toegangspoort tot continentaal Europa. Vanuit Brussel zal de nieuwe vlucht als een feeder fungeren voor lading die in Helsinki wordt overgeladen in

de belly van de Airbus A330/340’s die worden ingezet naar Nagoya, Osaka, Tokio Narita, Seoul, Beijing, Shanghai, Hongkong, Chongqing, Xi’an, Hanoi, Delhi, Bangkok en Singapore. Honkong en Mumbai worden daarnaast ook nog met MD11’s bediend. Finnair is de eerste Europese luchtvaartmaatschappij die, gebruikmakend van de nieuwe Europese regelgeving op het vlak van verkeersrechten, Brussels Airport uitkiest als hub, zegt vrachtbaas Steven Polmans, van The Brussels Airport Company. Hij is vooral blij met de nieuwe Aziatische bestemmingen die Finnair Cargo in Brussel kan aanbieden. ‘De vrachtcarriers uit het Verre Oosten die nu al Brussels Airport aanvliegen, bedienen hoofdzakelijk de Amerikaanse markt’.

TRANSPORT KOMT NA FORSE DIP ROND JAARWISSELING OP GANG 120 100 80 60 40 20 Aug '12 TransportIndex

Sep '12 Zeevaart

Oct '12 Binnenvaart

Nov '12 Wegvervoer

Dec '12

Jan '13

De Nederlandse transportsector kwam deze week langzaam op gang na de kerstvakantie. De index krabbelde op van het absolute dieptepunt (44,63) op Oudjaar naar 64,22 punten begin deze week. Eenzelfde beweging was over de eerste week van 2012 waarneembaar toen de teller van het aantal vervoersbewegingen op 64,45 bleef staan. In een jaar tijd is er dan ook in het totaalbeeld niet veel veranderd. Alleen ligt het aantal transportbewegingen een fractie onder dat van begin 2012. De zeevaart lag over de eerste week met 81,38 nagenoeg op het hetzelfde niveau als een jaar geleden, terwijl de binnenvaart met 66,02 ruim twee punten productiever was dan in de eerste week van 2012. Het wegvervoer kwam dit jaar maar moeilijk op gang met 61,74, bijna vijf punten onder het niveau van begin 2012. De Transportindex is een initiatief van Nieuwsblad Transport, Wolters Kluwer Transport Services/Teleroute, Royal Dirkzwager, NDW en Panteia/NEA. Volg de Transportindex dagelijks via www.transportindex.nl

7


aan beterende hand

INTERMODAAL

CBS meet omzetstijging in transportsector

zullen krimpen IRU Road Transport Indices Index

European Union: GDP European Union: Road Freight European Union: Truck Reg. ; GDP

ngen, zegt de IRU.

ten in het noorden en het zuiden van Europa. In het noorden zal er wel degelijk een lichte groei zijn, maar in Griekenland, Spanje, Portugal en Italië zal de krimp waarschijnlijk voortgaan. Groei

De BRIC-landen (Brazilië, Rusland, India en China) daarentegen hebben in het vierde kwartaal 2012 een groei gekend van 5% van het bbp en van 5% van de vervoerde tonnages. Ook

Help

European Union/BRIC GDP / Road Freight / Truck registration

; Road Freight

BRIC: GDP BRIC: Road Freight BRIC: Truck Reg.

jaar

Het Centraal Bureau voor de Statistiek heeft een omzetstijging van drie procent gemeten in de transportsector. TLN heeft een ander beeld van de sector. De Nederlandse transportsector heeft volgens metingen van het CBS meer omzet behaald in het derde kwartaal, ondanks de belabberde economische omstandigheden. In totaal groeide de omzet met ruim 3%, het tiende achtereenvolgende kwartaal van groei. Dat heeft het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) bekendgemaakt.

aldus een econoom van het CBS. Volgens hem waren het vooral kleine bedrijven die afhankelijk waren van een of twee opdrachtgevers, die failliet gingen. TLN herkent het geschetste beeld van het CBS niet. ‘Zeker die stijging in het wegvervoer zien wij zelf niet. Eerlijk gezegd hebben wij hier geen verklaring voor. Onze conclusies uit de conjunctuurenquête zijn veel negatiever,’ zegt Floris Liebrand, woordvoerder van TLN. ‘Dat wil niet zeggen dat de cijfers van het CBS niet kloppen en dat wij deze ter discussie stellen, maar zij hebben een

‘TLN herkent het beeld van CBS niet’

; Truck Registration

in 2013 zullen ze het volgens de IRUbeduidend beter doen dan de EU. Volgens Jens Hügel, de IRU-verantwoordelijke voor duurzame ontwikkeling, was deze ‘double dip’ te vermijden. ‘Deze cijfers bevestigen de prognoses die de IRU begin 2012 heeft gepubliceerd. Onze sector heeft er toen voor gewaarschuwd dat de EU op het randje van een recessie stond en dat deze kon worden vermeden indien het beleid werd omgegooid. Wij hebben toen voorgesteld om over te schakelen naar de strategie die de BRIC-landen groei oplevert. Het is duidelijk dat de regeringen van de EU-lidstaten onze raad in de wind hebben geslagen’, zegt hij. Investeren

Zowel in 2011 als in 2012 hebben de BRIC-landen het veel beter gedaan dan de EU-landen. Het bbp (vol jaar) is er gestegen met 7%, de wegvervoerders hebber er 6,5% meer (in tonnen) vervoerd. Voor 2013 wordt 6,3% groei van het bbp en 6,7% groei van de transportvolumes verwacht. ‘Wanneer men deze cijfers in ogen-

schouw neemt, is het niet verwonderlijk dat de vervoerders van de EU - in tegenstelling tot die van de opkomende economieën - hun investeringen in nieuw transportmaterieel hebben afgeremd.’ Innoveren

Volgens Hügel beseffen de vervoerders van de BRIC-landen beter dan hun collega’s van het oude continent dat systematisch innoveren en investeren onontbeerlijk is om groei te bereiken. Ook het mkb in die landen, dat 85% van de banen in het vervoer creëert, innoveert en investeert volop. Begin 2012 heeft de IRU ervoor gewaarschuwd dat, om een nieuwe recessie te vermijden en een duurzame economische groei te bereiken, ‘de regeringen van de EU (en van de OESO in het algemeen) het wegvervoer zouden moeten ondersteunen, in plaats van staken in de wielen te steken.’ PHILIPPE VAN DOOREN, DE LLOYD

LIJNVAART

De koeriers deden wederom goede zaken, mede als gevolg van toegenomen online verkopen. Ook de tussenpersonen vrachtvervoer, waaronder veel expediteurs, en het goederenwegvervoer zetten meer om in het derde kwartaal 2012 dan in dezelfde periode een jaar eerder. De wegvervoerders hadden een omzetstijging van zo’n drie procent, zo mat het CBS. Verhuisbedrijven hadden het zwaar door de vastgelopen woningmarkt. Zij zagen hun omzet met bijna 3% teruglopen. Ook de binnenvaart had flink wat minder goederen te vervoeren. Dat zorgde voor een omzetdaling van ruim 5%. Ondanks de omzetgroei van de sector als geheel, verdubbelde het aantal faillissementen ruimschoots in het derde kwartaal. In totaal gingen 146 bedrijven over de kop; een jaar eerder waren dat er nog 69. In de eerste drie kwartalen van vorig jaar gingen 376 bedrijven failliet. Dat is al meer dan de 343 faillissementen in heel 2011. ‘De omzetgroei zegt niets over de kosten- en winstontwikkeling’,

andere methode van onderzoek. TLN is een stuk pessimistischer en ziet al sinds het derde kwartaal 2011 een duidelijke neerwaartse beweging van de economische ontwikkeling van de transportsector. Deze cijfers liggen meer in lijn met de stijging van het aantal faillissementen.’ | HARALD ROELOFS

OMZETONTWIKKELING De luchtvaart heeft de grootste stijging maar het CBS telde ook het passagiersvervoer mee. Binnenvaart Verhuizers Goederenwegvervoer Koeriers Tussenpersonen vrachtvervoer

Luchtvaart 10 -5 -10 5 0 % mutatie t.o.v. een jaar eerder BRON CBS

SPOOR

Nederlandse rederij Nile Dutch in top-25 van containerrederijen

Railgoederenvervoer lijdt structureel verlies

Met een groei van maar liefst 67% heeft de Rotterdamse rederij NileDutch zich vorig jaar in de top-25 van ‘s werelds grootste lijnvaartrederijen weten te werken.

Staatsspoorwegmaatschappijen in West-Europa hebben in de periode 2007-2011 een verlies geleden van bij elkaar 5 miljard euro.

Begin 2012 was de door NileDutch ingezette vloot volgens de Franse databank Alphaliner goed voor een capaciteit van 39.240 teu. Intussen bedraagt de totale vlootcapaciteit al 65.565 slots. Met het groeipercentage van 67% in een jaar tijd overklast NileDutch alle andere carriers uit de top-25. De Nederlandse rederij wordt in het klassement van snelste groeiers gevolgd door X-Press Feeder (23e) met 41,7%, Evergreen (+ 20,5%) en Hanjin Shipping (+20%). In aantallen slots kende Evergreen de grootste uitbreiding. De Taiwanese rederij breidde de capaciteit van

haar vloot uit met 124.775 teu en springt als gevolg daarvan over APL, Hapag-Lloyd en Cosco van de zevende naar de vierde plaats in de top 25. NileDutch is gespecialiseerd in de bediening van West- en CentraalAfrika. Door de forse groei verdrong de rederij de intra-Aziatische carrier SITC uit de rangschikking, waarvan de Rotterdamse rederij nu de nieuwe hekkensluiter is. Vloot

De vloot van NileDutch bestaat uit achttien schepen met een capaciteit van 2.500 tot 3.430 teu, aangevuld met een tiental kleinere feeders en vijf eenheden van 1.700 tot 2.100 teu voor de dienst tussen de oostkust van Zuid-Amerika en West-Afrika. Twaalf van de achttien grootste eenheden worden gebruikt voor een we-

kelijkse lijndienst tussen China, Zuid-Afrika en Angola. Zes andere eenheden van dat formaat verzorgen de dienst tussen Noord-Europa, Portugal en West-Afrika. Ze bieden regelmatige afvaarten uit Antwerpen, Le Havre, Lissabon en Leixoes naar de Afrikaanse havens Pointe Noire, Luanda en Lobito. NileDutch doet voor zijn tonnage een beroep op de chartermarkt, maar zal in de loop van dit jaar vier eigen nieuwbouwschepen in de vaart nemen. De nieuwe schepen zijn in aanbouw bij Shanghai Shipyard en krijgen een nominale capaciteit van 3.500 teu. Bij een gemiddeld gewicht van 14 ton per teu zullen deze eenheden 2.600 teu kunnen meenemen. Aan boord van de 47.500 dwt metende boten komen 482 aansluitingen voor koelcontainers. | STEFAN VERBERCKMOES

Dat blijkt uit een studie van Bain & Co in opdracht van de Franse spoorwegmaatschappij SNCF, waarop het dagblad Les Echos de hand heeft weten te leggen. Met de studie heeft de Franse maatschappij inzicht willen krijgen in hoe het verder moet met de vrachtdivisie SNCF Fret. Volgens het onderzoek is SNCF verantwoordelijk voor de helft van het totale verlies van 5 miljard in genoemde periode. Bain & Co constateert een groot verschil in kosten, met name arbeidskosten in vergelijking met particuliere railoperators. SNCF betaalt tot 35% meer voor machinisten en tot

30% meer voor ander operationeel personeel. Daarnaast is er een groot prijsverschil met het wegvervoer, dat soms wel een kwart goedkoper is en bovendien betrouwbaarder. Volgens het onderzoek zijn de vooruitzichten voor het spoor slecht, ook voor de nieuwe particuliere operators, die op zijn best slechts een kleine winst boeken. Vorige maand werd bekend dat SNCF door de Franse toezichthouder een boete van 60,9 miljoen euro kreeg opgelegd voor het tegenwerken van nieuwkomers op het spoor in Frankrijk. Door te veel paden in te huren en die ook niet meer af te staan en door dumptarieven in de markt te zetten, wist SNCF de concurrentie af te schrikken. SNCF wijst erop dat de praktijken zich inmiddels vier jaar geleden voordeden.

8

DIENSTEN & BESTEMMINGEN


NIEUWS OVER BESTEMMINGEN kerd door het schip ‘Sea Partner’, dat in het verleden nog voor Stena Line tussen Rotterdam en Harwich heeft gevaren onder de naam ‘Stena Partner’. Terminal Link Investment (TIL) uit Bergen op Zoom heeft van de European Bank for Reconstruction & Development (EBRD) en een Zweedse bank twee kredieten van telkens 32,5 miljoen euro gekregen voor een forse uitbreiding van de containerterminal in Klaipeda. TIL beheert de terminalbelangen van de Zwitserse rederij MSC en wil Klaipeda uitbouwen tot een hub voor de bediening van de Baltische regio. MSC zet tussen de Benelux en de Litouwse haven vier schepen van 1.400 tot 3.469 teu in, die ter plaatse nog met mobiele kranen worden behandeld. TIL zal de leningen onder andere gebruiken voor de installatie van grote portaalkranen. Hapag-Lloyd accepteert voortaan containers voor Cap Haitien in Haïti. Vanuit Noord-Europa zijn er drie afvaarten per week naar de Colombiaanse hub Cartagena, waar de lading voor Cap Haitien wordt overgeladen op een feederdienst van Frontier Liner Service. Die rederij uit Florida zet twee schepen van 372 teu in tussen Jacksonville, Port Everglades, Cartagena en Barranquilla. Die feeders kunnen onderweg ook Haïti bedienen. De meeste lading voor die eilandstaat gaat via Port-au-Prince in het zuiden. Cap Haitien is beter gesitueerd voor de bediening van het noorden van Haïti. De Zweedse rederij Stena is actief geworden tussen Istanbul (Haydarpasa) en Illichevsk. Begin 2011 startte Sea Lines een ro/ro-dienst tussen beide havens en

volgens de Zweedse consultant ShipPax Information zou Stena eind vorig jaar een meerderheidsaandeel in Sea Lines hebben genomen. De naam van de rederij is intussen veranderd in Stena SeaLine. De ro/ro-dienst wordt verze-

MSC start de rechtstreekse bediening van de Zuid-Russische haven Rostov aan de Don. Lading voor deze haven aan de Zee van Azov werd tot voor kort naar Novorossiysk gestuurd, daar ingeklaard en vervolgens via vervoer over land naar de eindbestemming gebracht. MSC neemt de containers voor Rostov voortaan mee tot Marport in Istanbul, waar ze dan worden overgeladen op een schip van de lokale feedermaatschappij Lamrus, die om de acht dagen een afvaart biedt. Het Duitse ministerie van transport wil de komende drie

jaar nog eens tienduizend extra vrachtwagenparkeerplaatsen aanleggen. Het plan moet nog wel worden goedgekeurd door het Duitse parlement. De afgelopen drie jaar is al een half miljard euro gestoken in de aanleg van tienduizend nieuwe parkeerplaatsen voor trucks. De tienduizendste kwam vlak voor de jaarwisseling gereed. Daarmee beschikt Duitsland nu over 38.500 parkeerplaatsen voor vrachtwagens. De Oostenrijkse spoorwegen gaan het dit jaar beter doen dan vorig jaar. Toen bedroeg de bedrijfswinst ruim 60 miljoen euro. Dit zegt Christian Kern, hoofd van de ÖBB-Holding. De resultaten van het passagiersvervoer zijn zeer bevredigend maar met het spoorgoederenvervoer gaat het minder goed. Tschudi Logistics heeft D. Oltmann Logistik in Bremen benoemd tot agent in Duitsland. Oltmann moet Duitse lading aanbrengen voor de shortseadiensten van Tschudi vanuit Rotterdam over de Noordzee (Engeland, Denemarken, Noorwegen) en de Oostzee (Finland, Estland, Litouwen).

Transfennica hersch Transfennica loopt voortaan Sint-Petersburg rechtstreeks aan. Voor de Bilbaodienst wordt nu met P&O Ferries samengewerkt.

D

e dochterrederij van het Nederlandse Spliethoff heeft zijn ro/ro-vloot herschikt. Voortaan worden niet drie, maar vijf van de grootste conro’s ingezet tussen Antwerpen en de Baltische regio. De extra capaciteit is nodig omdat de rederij een nieuw contract voor het vervoer van papier van UPM Kymmene heeft binnengehaald. UPM bracht die lading vroeger zelf van Finland naar Antwerpen met gecharterde ro/ro-schepen. Dat gebeurde door de divisie UPM Seaways, waarvoor Transfennica als agent optrad. UPM Seaways heeft zijn vloot intussen fors afgebouwd en houdt nog een beperkt aantal schepen over voor een dienst uit Kotka en Rauma naar Gdynia, El Ferrol en Santander. Het gros van de volumes wordt door Transfennica overgenomen. Hoewel dit vervoer voor Antwerpen niet nieuw is, zullen de volumes er wel wat stijgen. Transfennica zal ook een deel van het papier voor de Franse markt, dat UPS Seaways tot voor kort naar Rouen bracht, in de Scheldehaven lossen. Met vijf schepen kan de rederij in Antwerpen wekelijks drie afvaarten naar Hanko bieden. Daarnaast zijn er twee vertrekken per week naar

Sint-Petersburg, Kotka en Paldiski. Naar Tilbury, Rauma en Gdynia is er telkens één afvaart om de zeven dagen. Lading voor Paldiski en Gdynia wordt overgeladen in Hanko. Sint-Petersburg

Ook de Russische lading liep vroeger via Finse havens, maar voortaan kunnen de conro’s Sint-Petersburg rechtstreeks aanlopen omdat er in Petrolesport een aangepast ro/roponton is geïnstalleerd. Transfennica hoopt een deel van zijn extra capaciteit te vullen met lading voor Rusland. Dat blijft een groeimarkt en een rechtstreekse bediening leidt normaliter tot een toename van de volumes. Omdat de conro ‘Timca’ tijdelijk wordt ingeschakeld voor een expeditie naar de Zuidpool, zal dat schip de komende maanden worden vervangen door de gecharterde vrachter ‘Birka Carrier’. Alle schepen worden in Antwerpen behandeld door Euroports op Linkeroever. Bilbao

De versterking van de dienst tussen Antwerpen en de Baltische regio heeft ook gevolgen voor de ro/rodienst tussen Zeebrugge en Bilbao. In deze ‘motorway of the seas’ worden twee grote conro’s vervangen

De ‘Plyca’ is één van de vijf conro’s die Transfen

door de gehuurde ‘Stena Carrier’ en ‘Stena Freighter’. Die zijn met een capaciteit van 2.715 lijnmeter iets kleiner dan hun voorgangers, maar nog steeds groot genoeg. Naar Spanje worden ook redelijk wat tankcontainers verscheept, die niet altijd goed pasten in de celstructuur van de eigen conro’s.

HET COMPLETE HANDBOEK VOOR DE STARTENDE EN ERVAREN EXPORTEUR

€ 32,

50

304 pagina’s ISBN 9789490415105

BESTEL NU www.exporterendoejezo.nl

9


VERRE OOSTEN

ikt ro/ro-vloot

Maersk hervat AE9 bij start van piekseizoen De bezettingsgraad van de containerschepen die in China laden voor Europa, bedraagt opnieuw meer dan 90%. Maersk hervatte daarom een tijdelijk gestaakte dienst.

GROTE CONRO’S Transfennica liet tussen 2006 en 2009 bij de Poolse scheepswerf van Szczecin zes conro’s van 17.400 dwt bouwen. Omdat de schepen van dit Trafexpresstype over de hoogste ijsklasse (1A Super) beschikken, kunnen ze het hele jaar op Sint-Petersburg worden ingezet. De capaciteit op de garagedekken bedraagt ongeveer 2.900 lijnmeter. Ook kan nog nog 640 teu worden meegenomen. De rederij liet de conro’s bouwen voor het vervoer van papierrollen (op mafi), auto’s, trailers, projectlading en containers. De conro’s zijn eigendom van Transfennica’s moederbedrijf, Spliethoff in Amsterdam.

In Zeebrugge verhuist de Bilbaodienst van het Wielingendok naar de terminal van P&O Ferries. Daar is ruimte vrijgekomen omdat de Britse ferrymaatschappij vorig jaar de frequentie van de dienst op Teesport heeft verminderd. De twee rederijen werkten vroeger al samen. Vooraleer Transfennica zelf

Tilbury begon aan te lopen, nam P&O Ferries daar trailers mee naar Zeebrugge. Omdat beide diensten nu op dezelfde terminal worden behandeld, schrapt Transfennica de eigen aanloop van Tilbury en gaat P&O opnieuw de Britse lading voor Bilbao aan- en afvoeren. Dat zal niet alleen gebeuren vanuit

STEFAN VERBERCKMOES

Noodlijdend UCI staakt dienst Moerdijk-Blyth

Zeebrugge

Voor die Belgische kusthaven betekent de terugkeer van de AE9-loop dat APM Terminals er nu weer wekelijks twee grote zeeschepen uit het Verre Oosten kan behandelen.

Tarieven op de spotmarkt zitten weer in de lift ten nu voor 95% gevuld. Verwacht wordt dat het nog een maand extra druk blijft. Als gevolg daarvan zitten ook de tarieven op de spotmarkt weer in de lift. In de eerste week van 2013 werd voor een 40’ container tussen Shanghai en Noord-Europa gemiddeld 2.540 dollar all-in gevraagd. Dat is 104 dollar meer dan eind 2012. Heel wat carriers maken van de gelegenheid gebruik om deze maand een piekseizoentoeslag van 350 dollar per teu in te voeren. Andere rederijen verhogen juist hun basisvrachten met precies hetzelfde bedrag. | STEFAN VERBERCKMOES


nica tussen Antwerpen, Finland en Rusland zal inzetten.

Tilbury, maar ook vanuit Hull en Teesport. In de praktijk bieden de twee rederijen samen een ‘Landbridge Service’ aan voor begeleide en onbegeleide trailers tussen Spanje en Engeland. Die transporten kunnen in Bilbao, Zeebrugge of Tilbury bij Transfennica worden geboekt en de klant krijgt achteraf één factuur voor het volledige traject. Het vaarschema werd enigszins aangepast. De vertrekken uit zowel Zeebrugge als Bilbao zijn nu op dinsdag en vrijdag. De overtocht tussen de Belgische kusthaven en Noord-Spanje duurt 38 uur.

In oktober onderbrak Maersk Line tijdelijk zijn AE9-dienst tussen het Verre Oosten en Noord-Europa omdat er toen onvoldoende lading was om zes wekelijkse afvaarten vol te krijgen. Net voor de jaarwisseling is het ladingaanbod groter geworden en daarom werd de dienst hervat. Er worden voorlopig wel relatief kleine schepen van 6.500 tot 6.900 teu ingezet en er zullen ook nog een paar afvaarten worden overgeslagen. De AE9 verbindt Ningbo, Shanghai, Yantian en Tanjung Pelepas met Tanger, Rotterdam, Bremerhaven, Felixstowe en Zeebrugge. Omdat de dienst eerst westbound wordt herstart, zal het nog even duren vooraleer er weer eastbound vertrekken zijn. De ‘Sealand Illinois’ van 6.648 teu die in de eerste week van het jaar in China begon te laden, wordt op 28 januari in Rotterdam en op 3 februari in Zeebrugge verwacht.

De hervatting van de AE9 valt samen met de start van het korte piekseizoen dat het Chinese nieuwjaar (10 februari) vooraf gaat. Volgens de Shanghai Shipping Exchange is het westbound ladingaanbod in de laatste week van 2012 merkbaar toegenomen en zijn verschillende afvaar-

De containerschepen zitten bij vertrek uit het Verre Oosten weer goed vol.

De Duitse shortsearederij United Container Intermodal (UCI) verkeert al geruime tijd in surseance van betaling en heeft haar diensten stopgezet. Stuwadoor Combined Cargo Terminals (CCT) in Moerdijk heeft op 28 november van UCI-directeur Rüdige Kreppel de melding gekregen dat het bedrijf niet meer aan zijn betalingsverplichtingen kon voldoen. CCT-directeur Luc Smits zegt sindsdien niets meer te hebben vernomen van het bedrijf, en ook niet van de volgens hem onvindbare curator

Henneke. Smits, die zegt nog een grote vordering te hebben, is woedend over de suggestie die de rederij gewekt heeft als zou het debacle aan CCT te wijten zijn. UCI onderhield een shortseadienst tussen Moerdijk en Engeland. Een woordvoerder stelde dat UCI op zoek moet naar een nieuwe terminal na een financieel conflict met CCT, dat onder meer zou gaan om schade aan containers. Hij voegde eraan toe dat UCI hoopt de verbinding met Engeland over enkele weken te herstellen, zo mogelijk opnieuw vanuit Moerdijk.

De ‘Pride of Sneek’ was een van de twee schepen in de dienst Moerdijk-Blyth.

Volgens Smits is het ladingpakket van de dienst, zo’n 35.000 containers per jaar, al verdeeld onder andere vervoerders en havens. UCI onderhield de dienst met twee schepen van 366 teu, de ‘Pride of Sneek’ en de ‘Orion’. Volgens Smits is onder meer Transped, onderdeel van de Port of Blyth, in het gat gesprongen met een dienst van één maal per week tussen Moerdijk CCT en de Britse haven.

SHORTSEA

Cobelfret start dienst naar Portugal De Belgische groep Cobelfret start via de Luxemburgse dochterrederij CLdN een containerdienst tussen Rotterdam en Leixoes.

Gedupeerd

Bij Transport en Logistiek Nederland (TLN) heeft zich een aantal gedupeerde vervoerders gemeld. Volgens juridisch medewerker Jeroen van Velzen hebben vijf containervervoerders tezamen ongeveer een half miljoen euro schade geleden door achterstallige betalingen. Voor een van die vijf - een niet nader genoemde transporteur - zou zelfs een faillissement dreigen. Over de status van UCI bestond voor het sluiten van deze krant dinsdag nog onzekerheid. Berichten dat de rederij failliet is verklaard, konden niet worden bevestigd. ROB MACKOR/FRANK DE KRUIF

De rederij zal op de route het schip ‘Arx’ (707 teu) inzetten, dat tot vorige maand tussen de Seinehaven Radicatel en Dublin voer. Deze containerdienst die in het verleden ook een tijdje Rotterdam, Zeebrugge en Cork heeft bediend, werd eind vorige maand stopgezet. De nieuwe Portugaldienst gaat op 11 januari van start. De ‘Arx’ zal elke dinsdagmiddag een afvaart bieden uit Rotterdam. Het schip zal er worden behandeld door C.Ro Ports, een ander bedrijf uit de groep. De aankomst in Leixoes is voorzien op vrijdag in de vroege ochtend. De basislading voor de nieuwe wekelijkse lijndienst komt van Cobelfret

Containers. Dat bedrijf behoort tot de wegvervoerdivisie van de Belgische groep en biedt deur/deur-vervoer aan. Cobelfret Containers werkt met 45’ containers en kiest voor een multimodale aanpak. Tot nu toe werd de lading voor Leixoes op de Portugaldienst van de Belgische rederij Delphis (Team Lines) geboekt. In Leixoes wordt Delphis overigens agent voor CLdN. De Luxemburgse rederij is gespecialiseerd in ro/ro-vervoer en biedt diensten uit Rotterdam naar Purfleet, Killingholme en Dublin. Vanuit Zeebrugge is de Cobelfret-dochter actief op Dublin, Esbjerg en Göteborg. De ro/ro-diensten uit Zeebrugge naar Purfleet en Killingholme zijn in handen van de Belgische zusterrederij Cobelfret Ferries. Met de ro/ro-schepen worden ook veel containers vervoerd.

10 DOSSIER

Voedseltransporteur verdient de ruimte Nederlandse consumenten gaven in 2012, voor het derde achtereenvolgende jaar, een groter deel van hun besteedbare inkomen uit aan voedings- en genotmiddelen, zo maakte het FoodService Instituut begin deze week bekend. ‘Food stijgt op het prioriteitenlijstje van de consument’, aldus het Nederlandse kennisinstituut. Terwijl we wegens de crisis minder geld staken in meubels, televisies en auto’s, gaven we wel 23 miljoen euro extra uit aan eten en drinken. Het FoodService Instituut had echter niet voor iedereen goed nieuws. De groentewinkelier, de bakker, de slager, de marktkraamhouder en de restauranthouder zien hun klandizie allemaal verschrompelen. Het zijn vooral de supermarkten die steeds betere verkoopcijfers hebben. De transportbedrijven moeten, om het naar de transportsector te vertalen, almaar meer heen en weer rijden tussen grote distributiecentra en filialen van Albert Heijn, Jumbo en consorten. Tot nu toe wordt bij het vervoer van levensmiddelen in Nederland nog veelvuldig gebruik gemaakt van wat je ‘uit de klei getrokken’ Nederlandse transportbedrijven zou kunnen noemen, maar in een interview in dit dossier wordt gesteld dat de transporteurs de wet van de grote getallen zullen moeten volgen en aan schaalvergroting moeten doen, willen ze in deze markt een vooraanstaande rol blijven spelen. Nederlands succes in het (weg)vervoer, kom er tegenwoordig nog maar eens om. De Nederlandse vervoerders verdienen daarom de ruimte, zou je zeggen. Toch krijgen ze die niet altijd. Zo werd Simon Loos, huisvervoerder van Albert Heijn, gefrustreerd in zijn plannen om zijn distributiecentrum in de Kop van Noord-Holland uit te breiden. Misschien moet Simon Loos maar eens een kanaal graven naar het IJsselmeer, want voor binnenvaartinitiatieven lijken vervoerders de handen bij de overheid een stuk makkelijker op elkaar te krijgen.

PAUL JUMELET [email protected]

VOEDSELLOGISTIEK


Albert Heijn, uiteraard een grootmacht in de levensmiddelensector, vertrouwt tot nu toe op de diensten van Nederlandse transportbe

Wil de voedselb ‘We’ eten anno 2013 graag makkelijk. Van bekende producten uit grote supermarkten. Leidt schaalvergroting in de voedselbranche ook tot het einde van kleinere transporteurs?

R

eeds toen de geboorte van Dries van Agt, om maar een ‘celebrity’ uit bouwjaar 1931 te noemen, werd gevierd, was transportbedrijf Becker (dat in 2009 zou worden overgenomen door Bakker Logistiek) de vervoerder van de muisjes van De Ruijter. Bakker Logistiek’s website toont anno 2013 nog steeds vol trots een zwartwit-foto uit lang vervlogen

tijden van Becker’s vrachtwagen met opdruk ‘De Ruijter’s Muisjes; Kinderen zijn er dol op’. Tot afgelopen herfst was Bakker nog steeds huisvervoerder van De Ruijter, maar nu niet meer. Bakker doet sinds kort bijna helemaal geen transporten meer voor Heinz, het Amerikaanse voedselconcern dat tegenwoordig eigenaar is van De Ruijter.

COOL LOGISTICS GLOBAL DIT JAAR OP DE ‘SS ROTTERDAM’

Deze week in Nieuwsblad Transport, altijd online via www.nieuwsbladtransport.nl/ Koelvervoer

Het congresschip ‘SS Rotterdam’ is dit jaar, van 24 tot en met 26 september, gastheer van Cool Logistics Global, een internationaal congres over geconditioneerd vervoer. Het wordt de vijfde editie van het evenement, dat afgelopen jaar Antwerpen als plaats van handeling had. In Antwerpen stonden sprekers als ceo Soren Skou van Maersk, regionaal manager Thomas Rohrmeier van Lufthansa Cargo en directeur Niels Sneek van DailyFresh Logistics op het programma. Of het programma van dit jaar ook weer de nodige krakers kent, wordt later bekend.

In november meldde Heinz in een persbericht heel verguld, dat het in samenwerking met transportbedrijf Nabuurs en enkele verladers goederenstromen heeft gebundeld, waardoor bijvoorbeeld het broodbeleg van De Ruijter en Venz voortaan samen met andere producten in één vrachtwagen naar de klanten kan. In de geprofessionaliseerde wereld van de levensmiddelenlogistiek is anno 2013 geen plaats meer voor nostalgische sentimenten. Er moeten immers efficiencyslagen worden gemaakt. Meegroeien

De voedselproducenten zijn al enorme conglomeraten - Heinz is veel meer dan alleen ketchup, Mars verkoopt niet alleen de gelijknamige chocolade snoeprepen, maar ook pakweg kattenvoer - en de logistiek dienstverleners moeten daarin meegroeien, zo oordelen ingewijden. Gaan traditionele levensmiddelenvervoerders niet mee in de strijd, dan gaat een transportgrootheid als DHL straks met de voedselklanten aan de haal, is de vrees die directeur Diederik Antvelink van Van Uden in een interview op de volgende pagina’s uitspreekt. Dat het geen ongegronde vrees is, bleek een jaar geleden al, toen DHL een belang nam in een nieuwe webshop met foodproducten, met de bedoeling om ervaring op te doen met de logistiek van levensmiddelen. Onlangs waren er

11


Top-10 producenten verpakt voedsel* Een select gezelschap van héle grote voedselproducenten heeft wereldwijd een groot deel van de bekende voedselmerken in handen. Ben je als transportbedrijf huisvervoerder voor één van deze grootmachten, dan ben je dus spekkoper. Hieronder een top-10, samengesteld door onderzoeksbureau Euromonitor, van de grootste levensmiddelenproducenten, met een overzicht van hun bekende voedselmerken in Nederland. De nummer 2 op de lijst, Mondelēz International, is de voorzetting van Kraft Foods, dat in oktober werd opgesplitst in een internationaal en een Amerikaans bedrijf.

1

edrijven.

branche ‘DHL’s’? berichten dat DHL de komende drie jaar een voedseldistributienetwerk wil opzetten in Duitsland. Een andere Duitse grootmacht, Schenker, is sinds enige tijd de nieuwe huisvervoerder van Verkade, zelf trouwens ook geen oer-Hollands bedrijf meer, want in handen van het Britse United Biscuits. Het lijkt erop dat langzaam maar zeker inderdaad steeds meer internationale transporteurs de weg weten te vinden in de distributie van levensmiddelen op de Nederlandse markt. Norbert Dentressangle vervoerde eerder al voor Verkade, het eveneens Franse STEF is in de Benelux de huisvervoerder van Nutella. Bonduelle

Het Duitse Kuehne+Nagel is ook al een grote partij in de Nederlandse voedsellogistiek. En het Britse transportbedrijf GIST nam de Nederlandse bedrijven Van Dongen, Soonius en Peeman Transport over en zegt daarmee vanaf nu te willen groeien op de Europese levensmiddelenmarkt. In Groot-Brittannië rijdt het bedrijf onder meer voor koffieketen Starbucks, die ook in Nederland steeds meer vestigingen krijgt. Het Amerikaanse transportconcern C.H. Robinson, dat wereldwijd meer dan achtduizend werknemers heeft, opende vorig jaar een kantoor in Rotterdam om hier eveneens een rol te gaan spelen in het geconditioneerd (weg)vervoer.

Dat zeker niet alle klanten op ‘schaalvergroting’ bij de vervoerders zitten te wachten, bewijst onder meer conservengroentespecialist Bonduelle. Het bedrijf uit Frankrijk liet zijn conserven in Nederland lang vervoeren door Gebr. Huybregts uit Tilburg, maar stapt per 1 februari aanstaande over naar Van den Heuvel Logistiek uit Uden. Gebr. Huybregts is sinds vorig jaar onderdeel van grootmacht Bakker Logistiek, en Bonduelle doet liever

zijn kind aan huis bij Bakker, en mede dankzij recente overnames groeit het bedrijf verder. Maar Bonduelle is duidelijk niet de enige verlader die zich thuis voelt bij een wat kleinere vervoerder, zo blijkt uit een overzicht van voedseltransporteurs in dit NT-dossier. Zo heeft Coca-Cola, de beroemdste merknaam op aarde, in ons land geen grote internationale naam als huisvervoerder, maar gebruikt het onder andere Zandbergen’s Transport. Binnenvaartschip

Zeker niet alle klanten zitten op ‘schaalvergroting’ te wachten zaken met een wat kleinere transportpartner. ‘Er waren meer redenen om afscheid te nemen van Gebr. Huybregts, maar dit was zeker een belangrijke’, aldus een woordvoerster van Bonduelle (voor het vervoer van diepvriesproducten blijft Bonduelle overigens gebruikmaken van Frigolanda Cold Logistics Group). Enfin, nóg een afscheid dus voor Bakker Logistiek, maar we hoeven geen medelijden te hebben met het bedrijf uit Zeewolde. Tal van grote namen uit de levensmiddelensector

Een meerwaarde van de grote producenten en hun logistieke partners lijkt wel, dat ze bezig zijn met een serieuze verplaatsing van goederenstromen van de weg naar het water. Bavaria maakte recent, in navolging van de binnenvaartterminal van Heineken, bekend 1.400 containers per jaar van de weg te halen. En Heinz wil 10.000 ritten van de A15 gaan halen. Dat kan het doen omdat de haven van Cuijk, op initiatief van onder meer Nabuurs, een nieuwe multipurposekade heeft gekregen. Nederland loopt hierin voorop. Op de Franse beurs SITL won Ferrero samen met vervoerder STEF vorig jaar wel de ‘Innovation Award’ omdat ze voor de kerstdagen producten per binnenvaartschip naar Parijs hadden gebracht en 260 trucks van de weg willen halen. PAUL JUMELET

NESTLÉ (ZWITSERLAND) Nescafé, KitKat, Bros, Rolo, Lion, Nuts, Smarties, Maggi, Nestlé babyvoeding, Bonzo, Felix

2

MONDELEZ INTERNATIONAL (VERENIGDE STATEN) Lu, Milka, Prince biscuits, TUC, Toblerone, Cadbury, Oreo, Côte d’Or, Stimorol

3

UNILEVER (NEDERLAND, GROOT-BRITTANNIË) Calvé, Unox, Lipton, Becel, Conimex, Ben&Jerry’s, Bertolli, Blue Band, Bona, Zeeuws Meisje, Lätta, Croma, Bifi, Cup-a-soup, Hertog ijs, Knorr

4

PEPSICO (VERENIGDE STATEN) Pepsi, 7UP, Gatorade, Tropicana, Smiths, Lay’s, Duyvis, Doritos, Quaker, Snack a Jacks

5

MARS (VERENIGDE STATEN) Mars, M&M, Snickers, Twix, Bounty, MilkyWay, Balisto, Dove, Amicelli, Uncle Ben’s rijst, Suzi Wan, Pedigree, Whiskas, Frolic, Freedent

DANONE (FRANKRIJK) Danone, Danoontje, Actimel, Activia, Hüttenkäse, Vitalinea, Prinsessenyoghurt, Plop chocolademelk toetje

6 7 8

KELLOGG (VERENIGDE STATEN) Pringles, Kellogg’s Cornflakes, Kellogg’s Loops, Kellogg’s Frosties en andere Kellogg’s-varianten GENERAL MILLS (VERENIGDE STATEN) Häagen-Dazs (verder is General Mills vooral groot in de VS)

9

FERRERO GROUP (ITALIË) Nutella, Ferrero Rocher, Mon Chéri, Raffaello, Tic Tac, Kindersurprise

10

H J. HEINZ (VERENIGDE STATEN) Heinz, Honig, De Ruijter, Venz, Wijko, Brinta, HP, Karvan Cévitam, Roosvicee, Amoy

* GEGEVENS EUROMONITOR 2011

12 DOSSIER


‘We zullen zeker nog meer overnames doen’ Van Uden wil na een bijzonder actief 2012 nog verder doorgroeien. Want zouden de DHL’s van deze wereld zich straks met de levensmiddelenmarkt gaan bemoeien, dan moet Van Uden de strijd aan kunnen gaan, zo zeggen Van Uden’s Johan Reitsma, Diederik Antvelink en Jacques van der Heiden.

J

ohan Reitsma en Jacques van der Heijden gaven een jaar geleden nog leiding aan Nedexco, de koelen vriestransporteur die ze halverwege de jaren negentig oprichtten. Na het faillissement van Nedexco, eind maart, begonnen ze opmerkelijk snel samen met logistiek dienstverlener Van Uden de joint venture Van Uden Chilled & Frozen. Reitsma en Van der Heijden vertellen, samen met directeur Diederik Antvelink van Van Uden, over verleden, heden en toekomst. Waardoor ging Nedexco vorig jaar failliet? Reitsma: ‘Het ging mis toen Fortis Bank ter ziele ging, de huisbankier van de Duitse vestiging van Nedexco. BNP Paribas nam de bank weliswaar over, maar besloot alle klanten die beneden een bepaalde omzet zaten, eruit te gooien. Toen moesten we vanuit Nedexco in Nederland bijspringen om Nedexco Duitsland te helpen. Dat zorgde voor druk op onze rekening, waardoor onze bank in Nederland uiteindelijk zenuwachtig werd en zei: we doen voorlopig even niks. Reke-

ningen werden geblokkeerd, automatische incasso’s gestopt. Daardoor kon er geen brandstof meer worden getankt, waren wagens onverzekerd, mochten we – als Engeland-specialist - niet meer oversteken met de ferry’s. We konden niks meer en hebben toen zelf het faillissement aangevraagd. We hebben het personeel daarop bij relaties geintroduceerd, waardoor een groot deel gelukkig weer snel een baan

om een bedrijf op te bouwen dat bij elkaar twaalfhonderd klanten heeft bediend, en in één klap was alles weg.’ Vorig jaar werd gefluisterd dat jullie failliet gingen door het vertrek van één grote klant, patatproducent LambWeston. Van der Heijden: ‘De breuk in de jarenlange relatie met LambWeston was natuurlijk pijnlijk, maar het ren-

‘LambWeston heeft pertinent niet ons faillissement veroorzaakt’ Jacques van der Heijden, Van Uden Chilled & Frozen

had. Het was een rare tijd. Nedexco stond ineens volop in de belangstelling, er stond zelfs een ploeg van de regionale televisie op ons terrein te filmen.’ Deed het faillissement pijn? Reitsma: ‘Het doet nog steeds pijn. We hebben ons kindje verloren. We hebben er achttien jaar over gedaan

dement stond dusdanig onder druk dat wij keuzes hebben moeten maken die tot de opzegging hebben geleid. Ik wil daar verder niet over uitweiden. We hadden al vervangende klanten gevonden - de contracten lagen klaar - op het moment dat we failliet gingen. LambWeston heeft dus pertinent niet ons faillissement veroorzaakt.’

Had Van Uden niet heel Nedexco kunnen redden? Antvelink: ‘Toen ik in Nieuwsblad Transport over het faillissement las, wist ik meteen dat dit een kans was die ik moest aangrijpen. Maar een doorstart van Nedexco was helaas niet mogelijk. Toen ik de curator aan de lijn kreeg, waren Nedexco’s klanten al gevlogen. Het leed was al geschied.’ Vanwaar uw belangstelling voor Nedexco? Antvelink: ‘We hebben bij Van Uden veel klanten in de voedsel- en drankenindustrie, maar zaten nog niet in het koelen vriesvervoer. Het koelen vrieswereldje is nogal gesloten; als ik mensen uit het wereldje sprak, vertelden ze me altijd hoe moeilijk het vak wel niet is, en dat er echt geen geld in te verdienen valt. Je kan zeggen dat de koelen vrieswereld jaren heeft geprobeerd Van Uden buiten de deur te houden. Maar omdat onze concurrenten in de levensmiddelenlogistiek – met name Simon Loos, Bakker Logistiek en Nabuurs - recent flinke uitbreidingen hadden bewerkstelligd, terwijl Van Uden geen overnames had gedaan, was ik

In het nieuwe warehouse/hoofdkantoor van Van Uden in Waddinxveen worden producten voor grote klant Nestlé en andere opdrachtgevers opgeslagen.

Van Uden-directeur Diederik Antvelink (midden),

enorm getriggerd. Ik had het gevoel dat we achterbleven. En toen diende deze kans zich aan. John en Jacques toonden zich enthousiast en er was snel een persoonlijke klik.’ Waarom laten jullie je zo ophitsen door concurrenten? Antvelink: ‘Het is geen kwestie van ophitsen, schaalvergroting is in de voedsellogistiek gewoon noodzaak. Er zal nog een verdere consolidatieslag komen; de top-4 in de voedsellogistiek wordt allicht een top-3. Halen we nu allemaal een omzet van 100 miljoen euro, over vijf jaar zal dat pakweg 250 miljoen zijn. Het weglokken van klanten bij concurrenten valt bijna niet te doen, want die liggen allemaal redelijk vast, dus kan je schaalvergroting alleen realiseren door overnames te doen. Met ‘Chilled & Frozen’ kunnen we zomaar 10 miljoen euro per jaar groeien. Het is crisis en veel bedrijven zijn zich aan het heroriënteren, dus er zullen vast nieuwe kansen komen. We zullen zeker nog overnames gaan doen in de logistiek. Weet je was het is? Tot nu toe zijn de DHL’s van deze wereld nog niet actief in de levensmiddelenlogistiek, maar ik maak me er soms wel zorgen over dat die op een gegeven moment wel de markt opkomen. Wil je als speci-

13

p13


geflankeerd door zijn Van Uden Chilled & Frozen-collega’s Johan Reitsma (links) en Jacques van der Heijden: ‘Je kan zeggen dat de koelen vrieswereld jarenlang heeft geprobeerd Van Uden buiten de deur te houden.’

alist dan nog overeind blijven, dan moet je niet te klein zijn. Meer het tafellaken dan het servet.’ Hadden de mensen uit het koelen vrieswereldje geen gelijk toen ze zeiden dat er geen geld in te verdienen valt? Rond het faillissement van Nedexco hoorde je ook dat het patatvervoer een vechtersmarkt is. Reitsma: ‘Wat is tegenwoordig geen vechtersmarkt? In het koelen vriesvervoer valt best goed te verdienen. Je moet scherp zijn en voor kwaliteit gaan. Niet voor het grote stampwerk en wagens met Oost-Europese chauffeurs, maar voor logistiek met een goede prijs-/kwaliteitsverhouding.’ Geen Oost-Europese chauffeurs? Waarom niet? Reitsma: ‘Het werken met Oost-Europese chauffeurs geeft toch communicatieproblemen. Er moet vaak een tolk bij. Natuurlijk zijn er ook goede Oost-Europese chauffeurs, maar ze zijn dunner gezaaid dan in Nederland. En dus gebruiken we Nederlandse en Engelse chauffeurs, net zoals we bij Nedexco deden.’ Antvelink: ‘Toen ik net in zee was gegaan met Johan en Jacques, vertelde ik aan vrienden dat ik patat ging

rijden. In werkelijkheid is het daar nog niet van gekomen. We hebben er nog wel belangstelling voor. Niet dat grote, goedkope stampwerk, maar iets speciaals. Verre bestemmingen, of groupage. Inderdaad niet simpel van A naar B, maar logistiek denkwerk. Om in deze markt geld te kun-

‘Schaalvergroting valt alleen te realiseren door overnames te doen’ Diederik Antvelink, directeur Van Uden

nen verdienen, moet je slimmigheidjes bedenken. De efficiëntie verhogen door bijvoorbeeld klanten aan elkaar knopen. We werken ook niet meer in opdracht van dienstverleners en expediteurs, maar rechtstreeks voor verladers.’ Reitsma: ‘Je moet met slimme logistieke oplossingen komen omdat je het anders toch nooit gaat winnen van de Oost-Europese vervoerders. Er is altijd wel weer een nóg verder gelegen land waar de chauffeurs nog weer goedkoper zijn.’

Daarnet werd gezegd dat klanten redelijk trouw zijn aan hun vervoerders. Kunnen jullie dan wel klanten vinden voor Van Uden Chilled & Frozen? Reitsma: ‘Toch wel. Stap voor stap proberen we de oude Nedexcomarkt terug te pakken. Zo hebben we onlangs nog een meerjarig contract gesloten met een van de grootste diepvriesgroentenbedrijven van Europa, gevestigd in België, voor hun volumes naar en vanuit GrootBrittannië. West-Vlaanderen is goed voor 25 procent van de diepvriesgroentenproductie in Europa. Het transport voor groupage en compleet UK was altijd een belangrijk deel van het Nedexco-werk.’ Antvelink: ‘Ik zou volgend jaar wel diepvries-lzv’s willen. Daar investeer ik zó in. We hebben bij Van Uden al langer een vloot van tien lzv’s waarmee we chips en dergelijke vervoeren.’ Opereert ‘Chilled & Frozen’ helemaal apart van de rest van Van Uden, of zijn er synergiemogelijkheden? Antvelink: ‘In opdracht van Heineken belevert Van Uden voetbal- en andere sportkantines, met bier en tal van andere benodigdheden, van bifiworstjes tot toiletpapier. Daar kun-

nen we nu ook de ijsjes bij doen.’ Reitsma: ‘We vullen elkaar vooral goed aan. Samen hebben we zowat 250 auto’s. Vanuit Nedexco hebben we ervaring in koelen vriesvervoer meegebracht; zo hebben we bijvoorbeeld al weer een soort ‘buslijnvervoer’ van zuivel vanuit België naar

‘Stap voor stap proberen we de Nedexco-markt terug te pakken’ Johan Reitsma, Van Uden Chilled & Frozen

Groot-Brittannië kunnen opzetten, voor onder meer Danone UK. Van Uden doet van oudsher het ‘droge’, ongeconditioneerde vervoer voor klanten als Nestlé, Heineken, Bols, Remia en Redbull. Bij Nedexco waren we altijd al internationaal actief, terwijl Van Uden vooral nationaal distribueerde. Anderzijds wordt in de Van Uden Groep ook aan luchten zeevracht gedaan. Maar om op het onderwerp synergie terug te komen: binnen afzienbare tijd zullen we waarschijnlijk een samenwer-

king beginnen met een Nederlandse partner om de bezettingsgraad van de wagens te verhogen en het aantal lege kilometers te verminderen. Een bedrijf als Danone vindt het belangrijk, dat ze kunnen laten zien dat hun vervoerder bezig is om brandstof te besparen en uitstoot te verminderen.’ Je hoort altijd dat bedrijven in de voedselbranche minder last hebben van de economische crisis omdat ‘mensen nu eenmaal toch moeten blijven eten’. Ervaren jullie dat ook zo? Van der Heijden: ‘We zitten in een niche. In de diepvrieswereld verwacht iedereen de komende jaren nog een enorme uitbreiding. Consumenten vinden het makkelijk om iets uit de diepvries te pakken. Ook een discounter als Action neemt steeds meer food op in zijn assortiment. Ja, het gaat als de brandweer.’

PAUL JUMELET

14 DOSSIER


Bakker Logistiek (ZEEWOLDE) Onmiskenbaar de grote reus onder de levensmiddelenvervoerders. Vervoert voor Unilever alle koelvers-producten in de Benelux en is ook één van de huisvervoerders van Mondelez International. Runt voor Albert Heijn het Shared Warehouse Fresh met een volledig kaas- en vleeswarenassortiment. Andere trouwe klanten zijn supermarktketen Coop, groothandel Makro, Van Delft Biscuits, VandeMoortele (het vroegere Van Dijk met merken als Gouda’s Glorie en Diamant), de snoepfabrikanten Leaf (Red Band, King) en Perfetti van Melle (Mentos, Fruittella), zuivelproducenten FrieslandCampina, Arla Foods en Almhof en de kaasproducenten Lactalis, Westland Kaas en Vergeer Kaas. Bakker Logistiek blijft groeien; zo werden vorig jaar Gebr. Huybregts Logistiek en activiteiten van Ploeger Logistics in Tilburg overgenomen, waardoor ook Delica (hagelslag) en Lonka (fudge) nu tot de klantenkring behoren. Bakker Logistiek zegt tevens zeer veel opdrachtgevers te hebben op het gebied van dranken, gedistilleerd en wijnen. Bakker heeft nu vierhonderd eigen vrachtwagens en dagelijks ruim 75 charters op de weg voor meer dan honderd opdrachtgevers naar bestemmingen in de Benelux en Duitsland. Het bedrijf zit ook in internationaal samenwerkingsverband Profresh.

Welke transportbedrijven zorgen ervoor dat we in Nederland altijd te eten en te drinken hebben? Als je op zoek gaat naar een antwoord op die vraag, vraag je je al snel af: welke vervoerders zitten er eigenlijk níet in deze markt? Alleen al een opdrachtgever als Albert Heijn houdt bij wijze van spreken half transporterend Nederland aan het werk. Het overzicht op deze twee pagina’s, een bonte collectie van distributeurs, bulkvervoerders, etcetera, is dus absoluut niet volledig, maar wel een bescheiden poging om door de bomen het bos te zien.

Kuehne+Nagel (UTRECHT) Sloot twee jaar geleden een tienjarig logistiek contract met PepsiCo. Bouwt een nieuw distributiecentrum in Utrecht op een voormalige Douwe Egbert-locatie. Met Douwe Egberts (Douwe Egberts, Pickwick Thee) is nog een grote klant genoemd. Mars, Unilever en Nutricia zijn andere belangrijke opdrachtgevers. Voor Albert Heijn behandelt Kuehne+ Nagel de retourstroom.

Heisterkamp (OLDENZAAL) Huis ver vo erder van bierbrouwerij Grolsch.

Euser

Peter Appel Transport

(BARENDRECHT)

(MIDDENMEER)

Rijdt onder meer voor Jumbo, inmiddels de grootste supermarktketen na Albert Heijn. Euser nam vorig jaar de hele bedrijfsvoering over van het failliete Van Doore Transport uit Veghel, dat voordien twintig jaar lang Jumbo-vervoerder was.

Huisvervoerder van de supermarktketen Spar en ook een belangrijke kracht voor Albert Heijn.

Transporteurs die ons eten en d Nabuurs Groep

Van Uden

(CUIJK)

(WADDINXVEEN)

Nederlandse kinderen kunnen zeggen dat ze vaste klant zijn van de Nabuurs Groep; het bedrijf vervoert zowat elk kinderdrankje dat je kunt bedenken. FrieslandCampina (Chocomel, Fristi, DubbelFrisss, Appelsientje) en Refresco (Wicky) behoren tot de klantenkring. Nabuurs is ook de huisvervoerder van Heinz. Andere klanten zijn bierbrouwer Ab InBev (Jupiler, Hoegaarden, Dommelsch), Hero, Lekkerland en Sligro, de groothandel die 70% van de Nederlandse horeca bevoorraadt. In 2011 nam Nabuurs collegavervoerder Van Opzeeland uit Amsterdam over, dat onder meer rijdt voor Verbunt Wijnkopers.

Sjakie van de chocoladefabriek zou zich vast thuis voelen in het vorig jaar geopende hoofdkwartier van Van Uden in Waddinxveen. Het pand heeft onder meer 15.000 vierkante meter opslag voor chocola. Nestlé (KitKat, Bros, Lion, Rolo, Nuts, Smarties, Nescafé, Maggi) is de grootste opdrachtgever. Ook Heineken, Bols, Remia en Redbull zijn klant. In opdracht van Heineken worden voetbal- en andere sportkantines bevoorraad. Vorig jaar begaf het bedrijf zich op de koelen vriesmarkt met joint venture Van Uden Chilled & Frozen en werd met de overname van Schouten Logistiek de positie op het gebied van gedistilleerd en wijnen versterkt.

Farm Trans (ZEVENBERGEN) Ooit gestart als huisvervoerder van patatfabrikant Farm Frites, maar inmiddels veel meer dan dat. Zo vervoert het bedrijf het totale ijspakket van Unilever binnen Nederland en ontplooit het zich als intermodaal vervoerder. Vorig jaar meldde Farm Trans nog dat het forse ladingpakketten had binnengehaald als gevolg van problemen bij concurrenten, waaronder het faillissement van Nedexco.

Merema Transport (FARMSUM) Merema Transport uit Delfzijl is specialist in vervoer van verse vis. Ook C.J. Langbroek (IJmuiden) is veel op de visafslagen te vinden. Erik de Koeijer vervoert met zijn Kotra Logistics mosselen en werd in 2009 eigenaar van de Oosterbaan Transport Group, bestaande uit de zes bedrijven De Koeijer, Transport Vooruit, Vooruit AS, J. Kloos Holland, Egon Sørensen en Van Maanen.

Van der Nat

Jooren Transporten

(GIESSEN)

(OUDERKERK A/D AMSTEL)

Vervoert de groenten van HAK en rijdt verder onder meer voor groothandel Sligro.

Huisvervoerder van Detailresult Logistiek (Dirk van den Broek, Bas van der Heijden).

C. Huybregts Logistics (TILBURG) C. Huybregts rijdt dagelijks met circa zestig eenheden voor onder andere Coca Cola, het onvermijdelijke Albert Heijn en FrieslandCampina. In 2011 nam het bedrijf Swaans Transporten over, vorig jaar nam Sluyter dan weer een belang van 50 procent in Huybregts.

STEF Nederland (HAZERSWOUDE) STEF is een Franse grootmacht op het gebied van koelen vriesvervoer. STEF heeft in Europa een waslijst aan klanten en is in de Benelux huisvervoerder van Nutella.

15


JF Hillebrand Benelux (ROTTERDAM)

Van den Bosch Transporten

Specialist in het vervoer van dranken, oftewel ‘beverage logistics’. Verzorgt jaarlijks het wereldwijde transport van meer dan 200.000 containers met drank, met alle grote en bekende merken. ‘Dat zijn meer dan 2 miljard flessen!!’, aldus het bedrijf.

Bulkvervoer voor klanten als Heineken, Mars, Nutricia, Unilever, Cargill en DSM, die producten als sinaasappelsap, zonnebloemolie en glucose - al dan niet gekoeld of verwarmd - door heel Europa laten vervoeren.

Zandbergen’s Transport (LIMMEN) Zandbergen tourde afgelopen december door het land met de vol kerstlichtjes gehangen ‘kersttruck’ van Coca-Cola, bekend van de commercials. Zandbergen is dan ook huisvervoerder van Coca-Cola (Coca-Cola, Fanta, Minute Maid, Schweppes, etcetera) in Nederland. Maar ook met Albert Heijn is er een zodanig innige band, dat Zandbergen een eigen stekje heeft op het kantoor van Albert Heijn. Andere Coca-Coca-vervoerders zijn overigens Gebr. Vermeer (Dongen), Van Rijen Transport (Oosteind) en C. Huybregts (Tilburg).

(ERP)

Wemmers Tanktransport (BLESKENSGRAAF) Tankvervoer van vloeibare levensmiddelen zoals vruchtensappen (sinaasappelsap uit Brazilië), plantaardige oliën en vetten (palmolie uit Maleisië), glucosestroop (voor productie van koekjes, gebak, suikergoed), wijnen en zuivel. Ook is Wemmers huisleverancier voor de Belgische en Zwitserse chocolade-industrie, die cacaomassa en boter verwerkt in chocoladerepen, pralines, koekjes en ijsjes.

Frigolanda (DONGEN) Specialist in het vervoer van diepvriesproducten naar winkels, restaurants, hotels, etcetera. Onder meer in opdracht van Bonduelle.

Distrifresh (BOXTEL)

Müller Fresh Food Logistics

rinken bezorgen

Geconditioneerd vervoerder die rijdt voor klanten als Zwanenberg Food Group (Linera, Kips leverworst, Limco knakworst), Cêlavita, Stegeman Vleeswaren, Innocent Drinks, Unilever, Healthy People, Uniekaas, Johma Salades en kant-en-klaar-maaltijdenmaker Bonfait. Afgelopen jaar ging de gemeente Rijssen-Holten akkoord met uitbreidingplannen van Müller.

Mooy Logistics (WADDINXVEEN) Grote specialist in het vervoer van groente en fruit.

Simon Loos (WOGNUM) Simon Loos is onder meer huisvervoerder van Albert Heijn en van Mondelez International. Vervoert bier voor Heineken en Bavaria, zuivel voor Danone en niet-gekoelde frisdranken voor FrieslandCampina. Het bedrijf wil zijn dc in Wognum verder uitbreiden, maar stuit op politieke weerstand.

Kerres Transport Groep (HEERLEN) Belevert driekwart van alle winkels van supermarktketen PLUS. Ook Noordendorp Transport (Haaksbergen) doet veel PLUS.

De huisvervoerder van Vion, de grootste producent van varkens- en rundvlees in Nederland. Voorziet elke dag zo’n duizend supermarkten van vlees en vervoert tevens kip, zuivel en groente, fruit en aardappelen.

(HOLTEN)

Havi Logistics (AMERSFOORT) Huisvervoerder van hamburgerketen McDonald’s. Rijdt ook voor Van der Valk.

HSF Logistics (WINTERSWIJK) Gespecialiseerd in vervoer van koelen diepvriesproducten zoals vlees, kant-en-klaar maaltijden, zuivel, groente en fruit. Vorig jaar nam HSF koelen vriesvervoerder Van Donkelaar uit Ruurlo over. Staat net als bijvoorbeeld Butter Transport in het boekje van de frietfabrikant Aviko.

Post-Kogeko (MAASDIJK) Bevoorraadt filialen van Albert Heijn, Bakkersland, Délifrance, Burger King en Subway. Legt zich sterk toe op het vervoer van groente, fruit en zuivel (FrieslandCampina) en vervoert in opdracht van Beckers (kroketten, frikadellen), Favory Snacks, Deli XL en Delfts Brood. Zit samen met Visbeen en DFDS in de joint venture DailyFresh Logistics. In 2010 nam Post-Kogeko activiteiten over van Van der Meer (Roelofarendsveen), vorig jaar werd de bestaande samenwerking met Visbeen (Nieuwe Tonge) verder uitgebreid. Visbeen rijdt onder meer (met lzv’s) voor de patatfabrikant Lamb Weston.

St. van den Brink (ERMELO) Bevoorraadt supermarkten (Albert Heijn, C1000, Boni), rijdt voor groothandel Sligro, heeft zuivelklanten (Farm Dairy, Navobi) en vervoert producten voor Chinees-Indische Restaurants (Dasselaar Grootverbruik).

Darvi Transport

Lekkerland (WADDINXVEEN) Groothandel met een eigen distributienetwerk die niet meer alleen gekoelde en ongekoelde producten levert aan tankstations, tabakspeciaalzaken en stationsrestauraties, maar ook aan de HEMA, Jamin, Bakker Bart en pretparken als De Efteling.

(BERGEN OP ZOOM) Vervoerder voor de Suiker Unie (Van Gilse poedersuiker, suikerklontjes, stroop, etcetera). Levert aan zowel industriële grootverbruikers als aan winkels en andere leveranciers van suiker.

DB Schenker Logistics (TILBURG) Huisvervoerder van Koninklijke Verkade (United Biscuits). Nam die rol vrij recent over van Norbert Dentressangle, dat vanaf 2006 enkele jaren ten behoeve van Verkade in de Amsterdamse haven was gevestigd.

16 BEDRIJVEN NIEUWSBLAD TRANSPORT 9-15 JANUARI 2013

Binnenvaart Vlaanderen en Wallonië in de lift

FAILLISSEMENTEN

FOTO KOEN HEINEN

Van Loo Transport BV Kerkrade Rechtbank Maastricht

Van Wijngen Transport B.V. Breda Rechtbank Breda

Ouweland Transport & Logistiek Chaam Rechtbank

Tcrd B.V. Heijningen Rechtbank Breda

PERSONALIA

Het aantal behandelde containers langs de Vlaamse vaarwegen zat in 2011 opnieuw in de lift.

Voor de binnenvaart in Vlaanderen was 2011 een recordjaar. Ook in Wallonië sneuvelden records: de binnenvaart groeide daar in 2011 met 5% in vergelijking met 2010. In 2011 werden op de Vlaamse waterwegen in totaal bijna 73 miljoen ton goederen vervoerd. Dat is een stijging met 5,74% in vergelijking met 2010 en meer dan in het vorige recordjaar 2007. Het containervervoer met de binnenvaart haalde eveneens een recordniveau. In totaal werden op de Vlaamse waterwegen vorig jaar ruim 518.000 teu vervoerd of 4,2% meer dan in 2010. Over de waterwegen van De Scheepvaart, beheerder van een aantal Vlaamse waterwegen, werd meer dan 40 miljoen ton vervoerd, het hoogste volume ooit en 4,2% beter dan in 2010. Het aantal containers bereikte voor het eerst de kaap van 400.000 teu. De Scheepvaart schrijft de stijgende volumes toe aan het groeiende belang dat bedrijven hechten aan duurzame en betrouwbare mobiliteit. Dat uit zich onder meer in een stijging van het aantal goederen dat geladen en gelost wordt op de oevers van de waterwegen. Containerterminals

In het geval van De Scheepvaart steeg het aantal ladingen vorig jaar met 6% in vergelijking met het jaar daarvoor, het aantal lossingen ging er met 4,5% op vooruit. Voor de aanhoudende groei van het containervervoer wordt door de waterwegbeheerder gewezen op de dynamische aanpak van de container-

terminals langs de waterwegen. Op die manier kunnen bedrijven die niet langs het water gelegen zijn, toch gebruikmaken van de voordelen van de binnenvaart. Onderverdeeld per goederencategorie was de stijging het grootste bij de afgewerkte metaalproducten (+22%), containers en stukgoed (+16%). De Scheepvaart beheert ook het Schelde-Rijnkanaal, de verbinding tussen de havens van Antwerpen en Rotterdam. Hierop alleen al werd 39 miljoen ton ingevoerd en 32 miljoen ton uitgevoerd, een stijging met meer dan 3% in vergelijking met een jaar eerder. De Scheepvaart verwacht in de toekomst een verdere afname van het

(W&Z) kende in 2011 5,75% meer vervoer dan in 2010. In totaal werd bijna 33 miljoen ton goederen vervoerd. Vooral de eerste helft van 2011 kende een sterke stijging. In de tweede jaarhelft liep de groei licht terug. W&Z telde vorig jaar in totaal 215.590 teu of een stijging met 12,35% in vergelijking met het jaar daarvoor. Ook in de zeehavens groeide het binnenvaartverkeer verder. In de Vlaamse havens werd vorig jaar in totaal 110,991 miljoen ton met de binnenvaart aan- en afgevoerd. In 2010 bedroeg dat 107,388 miljoen ton. Wallonië

Over de Vlaamse waterwegen werd ruim 40 miljoen ton vervoerd vervoer van ertsen en kolen voor het Luikse staalbekken als gevolg van de afbouw van de staalindustrie. De uitbouw van nieuwe logistieke activiteiten door de haven van Luik zouden op termijn voor vervangende vervoersstromen kunnen zorgen. Ondanks de gunstige resultaten is de waterwegbeheerder voorzichtig wat de toekomst betreft, aangezien de binnenvaart rechtstreeks afhankelijk is van de economische conjunctuur. Het kanalennet van waterwegbeheerder Waterwegen en Zeekanaal

In Wallonië werden vorig jaar 44,33 miljoen ton met de binnenvaart vervoerd. Dat is een stijging met 5% in vergelijking met 2010. Ook hier sneuvelde een aantal records. De exportstroom door de binnenvaart groeide met 6,9% tot 14,93 miljoen ton, het transitvervoer steeg met 4,6% tot 11,83 miljoen ton en het intra-Waalse binnenvaartvervoer met 24,5% tot 3,51 miljoen ton. Nooit eerder zijn dergelijke volumes bereikt. Van het exportvolume bestaat ruim 66% uit bouwmaterialen. Aan invoerzijde noteerde de Waalse binnenvaart een status quo op zo’n 14 miljoen ton. Die wordt toegeschreven aan structurele wijzigingen in het industriële landschap. Ook op het Waalse waterwegnet steeg het aantal ladingen en lossingen. Het aantal ladingen bereikte met 18,44 miljoen ton een record. In vergelijking met 2010 betekent dit een stijging met 10%. Het aantal lossingen steeg met 3,5% tot 17,57 miljoen ton. | KOEN HEINEN, DE LLOYD

Eric MartinNeuville is benoemd tot chief operating officer (coo) van Geodis Wilson. Hij is tevens lid geworden van Freight Board, de expeditietak van de Franse groep Geodis. Martin-Neuville neemt de verantwoordelijkheden over van Fernando Gea, die zich terugtrekt uit zijn functies. De nieuwe coo werkt al sinds 1985 voor de Geodis-groep. Hij was gedurende een aantal jaren algemeen directeur van Geodis Wilson in Frankrijk en bekleedde meerdere functies in de regio Asia-Pacific. Tevens was hij raadgever bij de ontwikkeling en de implementatie wereldwijd van NextGen, het nieuwe Transport Management Systeem (TMS) van Geodis Wilson.

Mike Bible, die regionale ceo van Europa wordt. De Spanjaard is al 25 jaar actief bij Agility. Sinds 2007 was hij ceo voor Zuid-Europa. In de periode daarvoor was hij ceo van Agility in Spanje.

Jeremy Matthew is de nieuwe ceo van het containerleasingbedrijf Seaco, een dochter van de groep HNA. Hij volgt Dave Amble op, die met pensioen is gegaan. Matthew heeft 25 jaar ervaring in de financiële sector, waarvan de laatste tien jaar in de markt van equipment leasing in Europa en Azië.

De Deen Niels Kjaer-Richardt (43) is benoemd tot directeur van de wereldwijde verkoop van de expeditiegroep Röhlig uit Bremen. Kjaer-Richardt wordt belast met de ontwikkeling van de wereldwijde verkoopprocessen en -activiteiten van de groep. Hierbij zal hij de stappen zetten die zijn voorzien in het expansieplan ‘Strategy 2018’ van Röhlig. In dat kader zal hij onder andere ook verantwoordelijk zijn voor ‘key account management’. Niels KjaerRichardt, werkte eerder voor Mahé Freight in Hongkong en voor Scan Global Logistics.

Corinne Verstoep is benoemd als operationeel directeur bij de Raad van Bestuur van de Waalhaven Groep. Verstoep werd er in 2010 directeur van de financiële afdeling, HR en IT. In haar nieuwe functie zal ze ook verantwoordelijk zijn voor de douanezaken en de intermodale transportactiviteiten van de Groep. Francesc Casamitjana is door Agility Logistics aangesteld als regionale ceo van de divisie Global Integrated Logistics (GIL) in beide Amerika’s. Casamitjana vervangt sinds 1 januari 2013

De ‘Union internationale des chemins de fer UIC’ heeft een nieuwe voorzitter, Vladimir Yakunin. Hij is tevens voorzitter van de Russische Spoorwegen RZD sinds 2005. Doordat de RZD onlangs een meerderheidsaandeel in Gefco genomen heeft, wordt hij ook voorzitter van de toezichthoudende raad van Gefco.

Stefan Karlen is de nieuwe regionale ceo voor Azië-Pacific bij Panalpina. Zijn voorganger Marco Gadola heeft de groep, en de logistieke sector als geheel, verlaten. Karlen was tot nu toe managing director Zuidoost-Azië. Hij trad toe tot de groep in 1997 en bekleedde verschillende functies in Europa en Azië.

Bent u iemand? www.nieuwsbladtransport.nl/NTIntelligence/personalia.aspx

BEDRIJVEN 17 NIEUWSBLAD TRANSPORT 9-15 JANUARI 2013

Jong logistiek Nederland ambassadeur op bezoek. Eens kijken of we samen met de vereniging logistiek management iets leuks kunnen organiseren @LOGISCHwerving De aankomst en vertrek #app van de Amsterdamse haven heeft een nieuwe feature: zoeken op scheepsnaam. http://ow.ly/gvhCv #iamport @HavenAmsterdam LNG could be alternative for newbuild ships when infrastructure is developed. Future likely to be fuel patchwork @jacobasterling Hoe voelt het om in een Dakar-truck te rijden? http://bit.ly/Xq0uAE @RTLGP Frozen containers in Saint Petersburg http://maerskl.in/ V6e98J #wintermaersk pic. twitter.com/FB0UD6tr @MaerskLine Just renewed my #EddieStobart Fan Club Membership!! #ClubStobart . Wonder if i’ll get a truck named after me this year? @MissACS1984 Dit voorjaar besluiten nodig over Blankenburgtunnel, Calandbrug en A13-A16. Ik reken daarbij op dit kabinet. Haven is motor onze economie @Hansnjsmits Cargohopper eindelijk in Enschedese binnenstad http://ow.ly/gxaPY @tvefm

Ook met uw tweet in de krant? met #NTnl springt u meer in het oog. Blijf op de hoogte en volg deze krant op www.twitter.com/ntnl

Doorbraak voor VDL-agv CONTAINEROVERSLAG ECT passeert huisleverancier Gottwald voor grote opdracht De VDL-groep begint in oktober met de levering van een serie van 22 dieselhybride automated guided vehicles (agv’s) aan ECT voor diens Delta Terminal. Daarmee doorbreekt de Nederlandse leverancier de monopoliepositie van de Duitse agv-fabrikant Gottwald in de Rotterdamse haven. ECT is de ‘launching customer’ voor de nieuwe VDL-agv, die de groep het afgelopen jaar op diens verzoek heeft ontwikkeld. De Eindhovense groep, die hiervoor de expertise van drie werkmaatschappijen bundelde, wil het nieuwe product nu ook aan andere havenbedrijven verkopen. ECT heeft een optie genomen op nog eens 62 exemplaren, die een investering vergen van naar schatting anderhalf miljoen per stuk. VDL wil dat bedrag overigens niet bevestigen en houdt het op ‘een miljoenenorder’. De nieuwe ‘robotwagens’, die gebruikt worden voor vervoer tussen de kadekranen en het opslagterrein (stack), zijn geschikt voor alle gangbare typen containers en kunnen tot 70 ton vervoeren met een snelheid van 6 meter/seconde, ruim 20 km/u.

FOTO ECT

NT OP TWITTER

ECT heeft het prototype van de dieselhybride agv van VDL al uitvoerig getest.

van het Eindhovense familiebedrijf. VDL heeft in het verleden al wel spreaders voor containerkranen in Rotterdam geleverd. De productie van de 22 agv’s is inmiddels begonnen en ze zullen wor-

van een grootscheeps investeringsprogramma, waarbij een aanzienlijk deel van de uitrusting van de Delta Terminal wordt vervangen. Dat omvat verder onder meer de aanschaf van vijf nieuwe kadekranen bij het

Nieuwe technieken

Volgens VDL kan het veersysteem vier maal zoveel energie absorberen dan dat ‘van andere agv’s’, waardoor ze minder snel slijten en goedkoper in onderhoud zijn. Ze zijn verder zo ontworpen dat ze in de toekomst uitgerust kunnen worden met nieuwe technieken, zoals inductie- of waterstofaandrijving en gps-navigatie. Het bedrijf is zeer ingenomen met de doorbraak op de agv-markt, die tot voor kort vrijwel geheel in handen was van Gottwald. Dat kwam vorig jaar in handen van het Amerikaanse Terex Port Solutions. ‘Nu zijn er twee leveranciers’, zegt een woordvoerder

‘Er was maar één leverancier van agv’s. Nu zijn er twee.’ Woordvoerder VDL

den afgeleverd in een tempo van twee per week. VDL heeft eind 2011 een prototype geleverd aan ECT, die de wagen inmiddels uitvoerig heeft getest. De woordvoerder verwacht dat de optie op nog eens 62 exemplaren wordt ingeroepen als de eerste serie aan de verwachtingen voldoet. Voor ECT is de bestelling onderdeel

Chinese ZPMC en stapelkranen. Huisleverancier Gottwald levert eveneens 22, dieselelektrische, agv’s. Het Rotterdamse overslagbedrijf speelt daarmee in op de komst van de nieuwe generatie ultra large containerships maar wil ook zijn productiviteit opvoeren. Verwacht wordt dat de nieuwe terminals op

Maasvlakte 2, APMTR2 en RWG, hogere productiviteitscijfers zullen halen dan de bestaande terminals. Ook wordt de toegankelijkheid van de Delta Terminal vergroot door de verbreding van de Amazonehaven. VDL kwam kort voor de jaarwisseling groot in het nieuws met de overname van de noodlijdende autofabriek van Nedcar in het Limburgse Born van de Japanse autofabrikant Mitsubishi. Het bedrijf van ondernemer Wim van der Leegte is vooral bekend als leverancier van autobussen, maar produceert verder onder meer zonnebanken, dakkoffers en installaties voor de olie- en gasindustrie. De groep heeft zo’n 9.000 man in dienst.

ROB MACKOR

Nieuwsblad

ransport

BEDRIJFSNIEUWS

NT OP HET WEB Deze week op Nieuwsbladtransport.nl Freihafen Hamburg is verleden tijd Rijden op magnetisme en zonne-energie Cobelfret start containerdienst naar Portugal Vrachtwagenband beschadigt 21 auto’s Rampjaar voor bulkvaart Transfennica verhoogt capaciteit van Baltische dienst ‘Nog eens tienduizend truckparkeerplaatsen in Duitsland’ Meer nieuws kunt u vinden op

www.nieuwsbladtransport.nl

Gefco gaat 800 voertuigen uitrusten met de door Qualcomm geleverde OmniExpress boordcomputers. In 80% van de gevallen gaat het om wagens van onderaannemers. Er is voor deze oplossing gekozen omdat Gefco zo zijn onderaannemers beter wil beheren. Met OmniExpress kan de Franse logistieke dienstverlener voor de autoindustrie zijn internationale chauffeurs in hun eigen taal laten communiceren met alle Europese vestigingen. Profile Tyrecenter Truck Europe heeft het eerste officiële

certificaat ‘Duurzaam op de Weg’ uitgereikt aan transportbedrijf Jan Deckers Jr. B.V uit Ammerzoden. ‘Duurzaam op de weg’ staat voor milieuvriendelijker, groener wegtransport en Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen. Het internationale transportbedrijf in vooral groente en fruit toont met het certificaat aan een duurzaam bandenbeleid te voeren, dat resulteert in maximale kosten-, brandstof- en CO2-reductie. Lubbers Transport Group neemt de eerste DAF FTT XF105.510 Super Space Cab met een SR1360T tandemas in gebruik. Deze levert een gewichtsbesparing op van ruim 375 kg en is bedoeld voor het zware-wegtransport. De Super

Space Cab wordt ingezet voor specialistisch vervoer in binnenen buitenland. De vloot van Lubbers Transport Group omvat 77 eenheden waarvan 32 van het merk DAF. Dagelijks vervoeren ze olie en gas gerelateerde materialen binnen Nederland, en naar Italië, Denemarken en Roemenië. Digitaal Schrijven BV heeft de digitale pen-activiteiten (digitale vrachtbrief) overgenomen van Interaxi BV, dat zich wil concentreren op zijn activiteiten op het

gebied van RFID. De logistieke markt is voor Digitaal Schrijven niet nieuw aangezien het bedrijf al verantwoordelijk was voor de techniek achter de digitale pen-activiteiten van Interaxi. Digitaal Schrijven verwacht nieuwe aspecten te kunnen toevoegen aan het digitale vrachtbriefconcept, iets waar de logistieke markt wellicht haar voordeel mee kan doen.

Heeft u ook logistiek of transportnieuws over uw bedrijf? Mail naar:

[email protected]

18 DE PRAKTIJK

Verleiding is groot om slotkosten te drukken De Japanse rederij “K” Line lijkt uiteindelijk ook niet De verleiding te kunnen weerstaan om de kosten te drukken door grotere schepen in te zetten. Er is weliswaar nog geen order geplaatst, maar de rederij heeft wel aangegeven dat ze in het kader van alliantieverplichtingen het voorbeeld van Cosco en Hanjin moet volgen. Ook het vierde alliantielid, Yangming, staat op het punt om nieuwe schepen van 14.100 teu te bevrachten en kan goede zaken doen. Dat soort schepen kost intussen minder dan 110 miljoen dollar per stuk en zo’n lage prijs reflecteert zich in een erg voordelig chartertarief. In een tijd van kleine marges is het voor de rederijen erg belangrijk om hun slotkosten maximaal te drukken. Ter vergelijking: net voor de kredietcrisis toesloeg, bestelde UASC medio 2008 schepen van 13.092 teu tegen een prijs van 170 miljoen dollar. Het is enigszins verwonderlijk dat de nummer 20 uit de lijst van grootste containerrederijen nu al weer in de markt is om eenheden van 18.000 teu te laten bouwen. Mogelijk spelen politieke motieven een rol. De Arabieren staan sterk in de luchtvaart, maar nog niet in de lijnvaart. Nu de meeste andere carriers - waaronder de partners China Shipping en CMA CGM - geen geldreserves hebben en de nieuwbouwprijzen laag zijn, kan de Arabische rederij een grotere rol op het lijnvaarttoneel gaan opeisen. Dat gaat dan natuurlijk wel weer ten koste van de andere.

OPINIE


STEFAN VERBERCKMOES [email protected]

Gezond verstand kan binnenvaart redden In 2009 was ik betrokken bij het Crisisberaad Binnenvaart dat probeerde capaciteitsbeperkende maatregelen te introduceren om zo de sector te behoeden voor een faillissementsgolf. Dat initiatief heeft het niet gehaald omdat de NMa er een veto over uitsprak. Maar vooral ook omdat de politiek de sector niet wenste te steunen. Thans dreigt een nieuwe poging om via samenwerkingsvormen tot capaciteitsbeperking te komen, wederom te mislukken. Toegegeven de faillissementsgolf die het Crisisberaad in 2009 voorspelde, bleef toen uit maar nu dreigt de sector toch eindelijk te bezwijken onder de veel te lage tarieven. Ongeveer 15% van alle faillissementen in de transportsector komt vandaag de dag voor rekening van de binnenvaart. Inmiddels zijn daar enkele tientallen schepen bij betrokken. De schepen uit faillissementen komen terug in de markt als goedkope capaciteit om zo nog meer druk op de prijzen te zetten. Iedereen lijkt het te weten, maar niemand schijnt er iets aan te willen doen. Iedereen heeft een keuze. De verlader kan een goede prijs betalen; de schipper kan weigeren onder kostprijs te varen; de sector kan ervoor kiezen de handen krachtig ineen te slaan; de NMa kan soepel zijn en de politiek kan beleid ontwikkelen om de sector te steunen. Ik wens iedereen een fikse dosis gezond verstand in 2013. Misschien dat de binnenvaart het dan toch nog gaat redden. NICO SCHOONEN www.schoonen-am.nl

AGENDA Jubileumbijeenkomst vijf jaar logistiek talent 15 januari Vijf jaar Topcoaches voor Toptalent betekent vijf jaar logistieke toptalenten op de arbeidsmarkt. Een goede reden dus om te praten over talenten en vervolgens het glas te heffen op het vijfjarig jubileum. De middag staat in het teken van het benutten van talenten. • www.evo.nl/site/jubileumbijeenkomst-vijf-jaar-tvt

Masterclass Railgoederenvervoer

Logimat 19 t/m 21 februari • www.logimat-messe.de

5 februari Door onder andere strengere EU-eisen en de Maasvlakte 2 ontdekken steeds meer verladers en logistieke dienstverleners de mogelijkheden van railgoederenvervoer. Daarom wordt deze masterclass georganiseerd. In één middag delen zes sprekers hun kennis en visie op de mogelijkheden en innovaties in het spoorvervoer. De toekomst van goederenvervoer zal centraal staan in deze masterclass. • www.masterclassrail.nl

Transport & Logistics 2013 13 en 14 maart Duurzaamheid is deze keer het hoofdthema. Geen enkele ondernemer binnen de transporten logistieksector kan meer om duurzaamheid heen. Zonder duurzame innovaties en onderscheidende maatregelen in de logistieke keten loopt men een aantal stappen achter. Des te belangrijker om kennis en de voordelen te belichten en met elkaar te delen. Het hoofdthema komt terug in alle beurselementen, ook in het exposanten aanbod. • www.easyfairs.com

InfraTech 2013

Carrosserie Vakdagen Hardenberg

15 t/m 18 januari

9 t/m 11 april

De beursvloer van InfraTech 2013 telt verschillende onderdelen die alle een segment binnen de infrastructuur vertegenwoordigen: Infrastructuur, Water, Openbare ruimte, Ondergrond & Energie en Verkeer & Mobiliteit.

Door het uitgebreide aanbod van verschillende producten en/of diensten is Carrosserie Vakdagen Hardenberg een ‘must’ voor carrosseriebedrijven, toeleveranciers en overige branche gerelateerde bedrijven om zaken te doen en te netwerken

• http://infratech.nl

• www.evenementenhal.nl/ hardenberg

Rail-Tech Europe

Dutch Maritime Industry

19 t/m 21 maart

14 februari

De negende editie van Rail-Tech Europe vindt plaats in de Rail Maintenance Hangar in Amersfoort. Verwacht worden veel internationale bezoekers van nationale en lokale overheden, werkzaam aan huidige en toekomstige railinfrastructuur projecten. Er zijn meer dan 130 stands die de nieuwste technologieën en de meest recente productontwikkelingen tonen, er is een RailCarrièreplein en een spoorlijn voor demonstraties. • www.railtech-europe.com

Nederland is hét maritieme centrum van Europa. Maar hoe lang nog? Die vraag wordt tijdens het evenement beantwoord door maritieme professionals, waaronder Thecla Bodewes. • www.dutchmaritime.nl

NT Dagen 12 en 13 juni NT Dagen is hét branche-event voor verladers, vervoerders en logistiek ondernemers. Twee dagen vol ontmoeting, waar u wordt bijgepraat over de stand van zaken in de logistieke arbeidsmarkt én waar u de jongste inzichten deelt tijdens seminars en workshops. • www.ntdagen.nl

Europort Istanbul 20 t/m 23 maart Grootste maritieme vakbeurs van Turkije. In november in Rotterdam.

Wereldhavendagen

1 februari: Ecotax

6 t/m 8 september

8 februari: Midden- en Zuid Amerika en het Caribisch gebied

Tijdens de Wereldhavendagen laat Rotterdam de bezoekers zien welke mogelijkheden de haven te bieden heeft. Het thema dit jaar is: Van Wolga tot Maas! Met presentaties van bedrijven die in de haven werkzaam zijn en spectaculaire demonstraties. • www.wereldhavendagen.nl

Adverteren? Bel: 010 280 10 25. Iedere week in Nieuwsblad Transport, altijd online via www.nieuwsbladtransport.nl/dossiers

Dit jaar heeft deze vakbeurs een extra hal en 150 nieuwe standhouders op een totaal van ongeveer 1.000. Het aanbod is een mix van material handling, magazijninrichting en hulpmiddelen in Intralogistics, waarover ook een congres wordt gehouden.

SITL

• www.europort-istanbul. com

26 t/m 28 maart De dertigste editie van SITL, een vakbeurs in Parijs over externe logistiek en logistieke dienstverlening. Dit jaar voor het eerst met een aanvullend evenement: Intralogistics. • www.sitl.eu

EXPEDITIE 19 NIEUWSBLAD TRANSPORT 9-15 JANUARI 2013

Clecat ijvert voor veilige keten De Europese expediteurskoepel CLECAT is gestopt met de Freight Forwarders Day. In plaats daarvan is er nu een event van een halve dag.

H

et Freight Forwarders Forum (FFF) is de naam van het nieuwe event van Clecat. Tot nu toe organiseerde de federatie elk jaar een ‘Freight Forwarders Day’, die een hele dag in beslag nam. De eerste FFF, die dus een halve dag besloeg, was onderverdeeld in drie sessies, voorafgegaan door een toespraak van Henrik Hololei, kabinetschef van EU-transportcommissaris Siim Kallas. Hij herinnerde eraan dat beveiliging over meer zaken gaat dan over terrorisme alleen. ‘Ook piraterij, overvallen en diefstal moeten worden aangepakt’, zei hij. ‘De effecten van cybercrime worden eveneens onderschat.’ Hololei zei dat het betreurenswaardig is dat de EU tot nu toe nog geen sluitend beleid heeft uitgewerkt voor de beveiliging van het landtransport, inclusief spoor en binnenvaart. Wat er ook van zij, een ‘one size fits all’-benadering is niet nodig, tenzij de industrie dat zou aanvaarden. De eerste sessie handelde over ‘Securing door-to-door Supply Chains in Europe’. Paul Linders, director Global Security van CEVA Logistics en lid van de raad van bestuur van TAPA Emea, zei dat we op het vlak van criminaliteit slechts het topje van de ijsberg zien. Het probleem is dat elk land zijn eigen wetten hanteert. Een beveiligingsorganisatie als TAPA kan echter wel soelaas bieden, zei hij. ‘Na het consistente invoeren van TAPA-standaarden is het verlies in de waardevolle goederen teruggevallen met 45%.’ Jos Bakker, head of Corporate Com-

CLECAT-voorzitter Marc Huybrechts (links) verwelkomt Henrik Hololei, kabinetschef van EU-transportcommissaris Siim Kallas.

pliance bij NXP Semiconductors, vertolkte in dit debat het standpunt van de verlader. Hij beklaagde zich erover dat de Europese beveiligingssystemen zijn uitgewerkt door verschillende DG’s, op basis van hun eigen diensten en bevoegdheden. ‘Zij zoeken niet naar overeenkomsten,

‘De effecten van cybercrime worden onderschat’ Henrik Hololei, kabinetchef Siim Kallas

maar naar de verschillen’, zei hij. Als voorbeeld noemde hij de aanpak aangaande de ‘Known Consignor’ (DG Move) en AEO ‘DG Taxud’. Nationale wetgeving

Robert Missen, head of unit Land and Maritime Security DG Move, gaf toe dat vooral op het vlak van landvervoer nog heel wat wetgeving nationaal is en dat er te weinig onderling wordt gecommuniceerd. Rémi Lebeda, hoofdjurist bij de IRU, benadrukte dat supply chain securi-

ty in essentie een publiek-privaat gebeuren is en dat de inspanningen die de industrie levert vanaf de bron moeten worden ondersteund door de overheid. Dirk Penasse sprak namens Esporg, de European Secure Parking Association. Uit zijn betoog klonk frustratie door over het feit dat deze parkings niet zo intensief worden gebruikt. Waarop Linder repliceerde: ‘Meer dan 70% van de incidenten zijn truck-gerelateerd, maar enkel 100% waterdichte beveiliging kan echt werken. Dat is klaarblijkelijk op die duurdere parkings niet helemaal het geval.’ De tweede sessie had als gespreksonderwerp ‘Boosting Security in Global Supply Chains without distorting trade: is it possible?’. Michaela Strohschneider, DG Move Aviation Security, fietste even door de regelgeving aangaande de beveiliging van vracht. Howard Stone, vice-president van de European Express Assocation en om den brode ook bij UPS, pleitte voor een gelaagde aanpak op het vlak van beveiliging van luchtvracht. Deze moet gebaseerd zijn op 5 pijlers: de ‘gekende verlader (known shipper of consignor), de identificatie van vracht met een hoog risicogehalte, werkbare screening, bescherming en een systeem

van voorafgaande screening, de Air Cargo Advanced Screening (ACAS). Kesten Meijer sprak zowel namens KLM Cargo als namens de Association of European Airlines, in casu de cargo security working group. ‘Wij luchtvaartmaatschappijen stellen de vraag: als ik moet investeren in tech-

‘We moeten van een data push naar een data pull’ Professor Yao-Hua Tan, TU Delft

nologie, welke moet dat dan zijn? Er moet ook rekening worden gehouden met de snelheid die luchtvracht nodig heeft en met de omvang van de pallets.’ David Dolan, attaché van de missie van de Amerikaanse douane-autoriteit CBP bij de EU, gaf tekst en uitleg bij het ACAS-programma dat de Transportation Security Administration (TSA) had uitgewerkt en een onderdeel zal worden van de douaneprocedures. De basis daarvan is het zogenaamde ‘Trusted

shipper’-concept. TSA wil dat bij CBP onderbrengen. Risicoanalyse

Tijdens de laatste sessie kwam het thema ‘Securing the Supply Chain through Risk Management’ aan bod. Manuela Cabral, head of unit B2 bij DG Taxud, gaf toe dat risicoanalyse afhangt van de beschikbaarheid van informatie. Ernst Otto Rau, verantwoordelijk voor Douane en Gevaarlijke Goederen bij DB Schenker, herhaalde dat maatregelen ter beveiliging moeten focussen op zendingen met het hoogste risico. Wolfgang Schwab gaf een korte uiteenzetting over de mogelijkheden van het EurTRadeNet, dat de communicatiesystemen van de 27 EU-lidstaten kan omzetten tot een eenvormig netwerk. Professor Yao-Hua Tan van de TU Delft, presenteerde het Cassandraproject, dat datapijplijnen wil uittekenen voor de begeleiding van de logistieke stromen van hoogwaardige goederen. ‘We moeten van een ‘data push’, waarbij de industrie de juiste data moet voorleggen, naar een ‘data pull’, waarbij de overheid de toegang krijgt tot de gegevens die ze nodig heeft.’ MARCEL SCHOETERS, DE LLOYD

COLOFON NT Nieuwsblad Transport is een uitgave van

Hoofdredactie [email protected] Publishing Manager [email protected]

Paul Krugerstraat 181, 3072 GJ Rotterdam Postbus 200, 3000 AE Rotterdam T. 01o 280 10 00 F. 010 280 10 05 I. www.nieuwsbladtransport.nl

Redactie [email protected] [email protected] wegvervoer en marge [email protected] politiek en beleid

Manager online development [email protected]

Beeldredactie [email protected] [email protected] [email protected]

Klantenservice T. 01o 280 10 16 F. 010 280 10 05 [email protected]

Advertentieverkoop T. 010 280 10 25 F. 010 280 10 05 [email protected] Traffic traffi[email protected]

jaarabonnement Nieuwsblad Transport hanteert de witte spelling

incl. NT e-mail €467,excl. NT e-mail €404,-

half jaarabonnement

incl. excl. kwartaalabonnement incl. excl. introductieabonnement incl.

NT e-mail €253,NT e-mail €216,NT e-mail €149,NT e-mail €124,NT e-mail €15 , -

Prijzen zijn exclusief BTW. Annulering: schriftelijk een maand voor aanvang van de nieuwe abonnementsperiode.

Office Management T. 010 280 10 00 F. 010 280 10 05 Mainport Mail T. 010 280 10 30 F. 010 280 10 05 [email protected]

[email protected] [email protected] Druk Wegener Nieuwsdruk Gelderland © 2013 NT Publishers B.V. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

2013

Managing Director [email protected]

Eindredactie [email protected] [email protected]

[email protected] havens, maritiem en spoor [email protected] wegvervoer, binnenvaart en economie [email protected] scheepvaart [email protected] luchtvracht en expeditie

20 MARGE

De Gouden Eeuw Dat Nederland een belangrijk logistiek knooppunt is, hebben we niet alleen te danken aan onze ‘strategische ligging’, maar heeft een lange voorgeschiedenis waarin heel wat bloed, zweet en tranen vergoten zijn. Het is best interessant om je daar af en toe in te verdiepen en een makkelijke manier - een afstandsbediening, een vloeibare versnapering en een zak borrelnootjes zijn alles wat je nodig hebt - is momenteel voorhanden in de vorm van de dertiendelige televisieserie ‘De Gouden Eeuw’. Voorlopig nog elke dinsdag te bewonderen op Nederland 2, vanaf 20.25 uur. Ooit van Louis de Geer gehoord? Ik kende de man niet, maar in de vierde aflevering van De Gouden Eeuw, uitgezonden op 1 januari en nog terug te vinden op internet en via de betere televisierecorder, leerde presentator Hans Goedkoop me dat er in Zweden anno 2013 talloze ‘De Geertjes’ rondlopen die nazaten zijn van deze ‘vader van het Zweedse bedrijfsleven’. De Geer ontplooide in de zeventiende eeuw namens het destijds oppermachtige Nederland niet alleen handelsactiviteiten in Zweden, maar hielp de Zweden ook om het eiland Fehmarn te veroveren op de Denen. Volgens Hans Goedkoop voerde Nederland destijds een ‘verdeel en heers politiek’ en werden Zweden en Denemarken om en om gesteund, om te zorgen dat geen van beide te sterk zou worden. De Denen hadden er een handje van om vanuit slot Kronborg (op een ander Deens eiland) buitenlandse schepen op de Sont te beschieten die weigerden tol te betalen. Het was op de Sont een komen en gaan van Nederlandse schepen, die veel graan ophaalden in Gdansk. En dus was het zaak voor de Nederlanders om die Scandinaviërs met hun toltarieven onder de duim te houden.

COLUMN


Tja, zo deden we dat in de Gouden Eeuw. Voor wie misschien de neiging krijgt om met Jan-Peter Balkenende ‘die VOCmentaliteit’ te prijzen, is er na het ter perse gaan van deze krant aflevering 5 van De Gouden Eeuw, met de vraag: ‘Hoe kijkt men in Indonesië en in Nederland aan tegen de rol van Jan Pieterszoon Coen’? Laat ik het zo zeggen: ik verwacht niet dat Hans Goedkoop een Indonesiër heeft gevonden die zijn zoontje ‘Jan Pieterszoon’ heeft genoemd. Eiland Fehmarn is zoals bekend tegenwoordig van Duitsland, maar krijgt in 2012 een meer dan 5 miljard euro kostende tunnel naar Denemarken die voor 98 procent wordt betaald door de Denen. Om de kosten terug te verdienen, gaat Denemarken aan tunnelgebruikers een flinke tol heffen.

Truckspel Renault passeert mijlpaal SENSATIE Meer dan een miljoen mensen ging al virtueel truckracen

Een stralend blauwe lucht, een helm op je hoofd; in Truck Racing kan je je denkbeeldige gaspedaal onbekommerd intrappen.

Het besturen van een vrachtwagen kan een levensgevaarlijke bezigheid zijn (zie het onderste artikel op deze pagina), maar wie zijn genoegen buiten de cabine zoekt, kan evenzeer in een levensbedreigende situatie belanden (middelste bericht). Dan maar virtueel trucken, is waarschijnlijk de gedachte geweest van meer dan één miljoen mensen die inmiddels het door Renault Trucks ontwikkelde spel Truck Racing hebben gedownload. Renault maakte het bereiken van de

mijlpaal van één miljoen begin deze week bekend. Het spel Truck Racing werd in 2009 gemaakt voor, aldus Renault, ‘transportprofessionals en sensatieliefhebbers’ en probeert volgens de vrachtwagenfabrikant de werkelijkheid, bijvoorbeeld het gedrag van de motor, zo precies mogelijk na te bootsen. Blijkbaar valt dat bij de mensen dus in de smaak. Facebook

‘We waren aangenaam verrast door het succes van dit spel’, aldus Franck

Nallet, verantwoordelijke Internet en e-Business van Renault Trucks. ‘Het groeiende aantal downloads heeft ons aangezet om het avontuur voort te zetten en ons aanbod uit te breiden. Daarom hebben we het concept ook ontwikkeld voor iPhone en iPad, daarna op Android en sinds kort ook op Facebook.’ De spelers van het spel kunnen kiezen uit drie circuits en tal van Renault Premium Racing trucks. PAUL JUMELET

PAUL JUMELET [email protected]

Japanse trucker op vakantie in Syrië QUOTE VAN DE WEEK

Geen wonder dat ministers alle voeling voor de deprimerend hoge treinprijzen kwijt zijn Maria Eagle, de Britse ‘schaduwminister van transport’, klaagt in de Guardian omdat minister Simon Burns 100.000 euro per jaar besteedt aan een privéchauffeur

Zijn werk als vrachtwagenchauffeur in Japan is wat aan de saaie kant, zo vindt de 45-jarige Japanner Toshifumi Fujimoto. En dus, zo vertelt hij in een verhaal van het Franse persbureau AFP, heeft hij tijdens zijn vakanties behoefte aan een adrenalinestoot. Deze winter bezocht de Japanse trucker Syrië, om daar als ‘oorlogstoerist’ met een foto- en filmcamera de oorlogshandelingen te volgen. Eind 2011 was de Japanner ook al in Syrië, toen op een toeristenvisum, maar dit keer is Fujimoto het oorlogsgebied clandestien binnengekomen via Turkije. Eerder benutte de vrachtwagenchauffeur, die in het dagelijks leven tankladingen benzine, water en chocolade vervoert van Osaka naar Tokio of Nagasaki, zijn vakantiedagen al om de volksopstanden in Jemen en Egypte bij te wonen. Voor de volgende keer staat een bezoek aan de Taliban in Afghanistan bovenaan zijn verlanglijst. Arabisch spreekt de Japanse trucker niet, en ook geen Engels, waardoor AFP gebruik moest maken van Google

Toshifumi Fujimoto wil graag ook nog de Taliban bezoeken.

Translate om de reizende vrachtwagenchauffeur te kunnen interviewen. Een paar Engelse woorden, waaronder ‘dangerous’ en ‘frontline’, heeft hij inmiddels wel geleerd, verklapte hij aan AFP. | PAUL JUMELET

SLAPERIGE TRUCKER OP YOUTUBE, MAKER FILMPJE OP STRAAT GEZET

4 weken voor slechts €15 www.nieuwsbladtransport.nl/probeer

Bel 010 280 10 16 of mail [email protected]

Een Youtube-filmpje waarop te zien is hoe een in België rijdende vrachtwagenchauffeur bijna in slaap dommelt en in de vangrail dreigt te belanden, heeft bij onze zuiderburen behoorlijk wat media-aandacht gekregen. Al reageerden veel Belgische lezers dat dit toch geen nieuws is, en dat dergelijke taferelen zich dagelijks op de wegen afspelen. Een bijrijder van de slaperige trucker maakte het filmpje in een vrachtwagen van Blycolin, een be-

drijf dat gespecialiseerd is in het reinigen van hotellinnen, terwijl die over de snelweg reed van Leuven naar Maasmechelen. In de Gazet van Antwerpen vertelt de bijrijder dat hij het filmpje maakte omdat de chauffeur al meermaals bijna in slaap was gevallen, en hij zijn baas ervan wilde overtuigen dat er met deze chauffeur niet langer op een veilige manier samen viel te werken. De actie van de bijrijder had een

averechts effect. Omdat hij zo bleef aandringen om de trucker te ontslaan, kreeg de bijrijder zélf te horen dat zijn contract bij het bedrijf niet wordt verlengd. De slaperige trucker komt er met een berisping vanaf, omdat hij al jaren zonder problemen bij het bedrijf in dienst was. De politie verklaarde tegenover de Gazet dat het eventueel wel mogelijk is om iemand op basis van een Youtube-filmpje te vervolgen.

Wegvervoerder houdt de hand op de knip UITSTEL ING verwacht dat verkoop trucks en trailers eind dit jaar weer aantrekt

Recommend Documents