Vrees drijft vrachten dertig procent omlaag

121e jaargang nummer 11 Zaterdag 14 maart 2009 losse nummers 3,10 euro Duitsland: 3,80 euro

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart Regels kegelplaats sluis Hansweert HANSWEERT

Rijkswaterstaat gaat regels opstellen voor het aantal schepen dat naast elkaar mag afmeren op de kegelplaats aan de binnenkant van Sluis Hansweert.

Nu bepaalt de sluismeester hoeveel schepen er mogen liggen. Dit levert discussies op met tankerbemanningen, want niet alle sluismeesters hanteren dezelfde regels. Tankerbemanningen zijn erop gebrand aan de binnenkant van Hansweert te kunnen liggen, omdat de alternatieven niet voldoen. Vrijwel alle tankschepen zijn bestemd voor de twee raffinaderijen bij Terneuzen aan de overkant van de Westerschelde. Ook tankschepen die daar zowel laden als lossen en te maken hebben met een langere wachttijd tussen beide handelingen steken de Westerschelde over en schutten in Hansweert naar binnen om daar te wachten. De dichtstbijzijnde wachtplaats in de buurt van de raffinaderijen is de ankerplaats in de Springergeul, maar dat is met de voorbijvarende zeevaart en de kentering van het tij geen veilige optie. Een cyclus van naar binnen en naar buiten schutten in Terneuzen, kan vanwege de stagnatie bij dat sluizencomplex zes uur duren, zodat die optie ook als minder aantrekkelijk wordt ervaren. Aan de buitenkant van sluis Hansweert staan ook drie palen voor kegelschepen, maar die komen bij een 110-meterschip tot net voorbij de middenbolder, waardoor het schip niet goed kan worden vastgemaakt. Bovendien is er aan de buitenkant van de sluizen 4,50 meter tijverschil. Een ander alternatief is voor anker gaan op de Oosterschelde tussen ton 24 en 26. Dat is een goede ankerplaats, maar erg uit de richting. (HDJ)

PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN

Vermiste kotter blijkt gezonken BODØ

De Noorse kotter Marine, die sinds 2 maart werd vermist, is gezonken.

De eigenaar was aan het vissen in de buurt van de Lofoten, maar keerde niet terug naar zijn thuishaven. Een zoekactie leverde in eerste instantie niets op. De autoriteiten hebben vervolgens de radarbeelden van dit gebied bekeken. Daarbij viel op dat het Russische vrachtschip Mekhanik Tyulenev zich dicht in de buurt van de kleine kotter moet hebben bevonden. Vervolgens is de 85 meter lange Mekhanik Tyulenev (2489 gt) van rederij NSC Arkhangelsk door de kustwacht naar Bodø gebracht. Daar werd het schip op eventuele schade onderzocht, maar over de resultaten daarvan is niets naar buiten gebracht. De kapitein van de Mekhanik Tyulenev ontkent ten stelligste dat van een aanvaring sprake is geweest. Intussen is de kotter wel gelokaliseerd. Ze ligt in tachtig meter diep water en zal door de Noorse berger Dof Subsea Norway worden geborgen. De Mekhanik Tyulenev wordt in elk geval vastgehouden totdat onderzoek is gedaan aan het wrak van de kotter. (MP)

Kantoor Binnenvaart stelt werkgroep marktsituatie in

Vrees drijft vrachten dertig procent omlaag Vrije vrachten in de Rijn- en binnenvaart zijn sinds half februari met bijna dertig procent gedaald in vergelijking met de betaalde vrachten in ‘normale tijden’ (2008). Dat blijkt uit een analyse van 270 vrachtmeldingen op 27 willekeurige vaartrajecten aan VAART!Vrachtindicator. Kantoor Binnenvaart (KB) heeft een werkgroep in het leven geroepen om de ontstane en dreigende problemen in de binnenvaart het hoofd te bieden. Het gaat slecht, maar hoe slecht gaat het nu echt? Schippers, geconfronteerd met de vrachtanalyse, vinden de cijfers uit de Vrachtindicator ‘hard, maar niet schokkend’. Ze zien dagelijks meldingen met extreem lage vrachten langskomen. In de praktijk zijn de verliezen wellicht nog tientallen procenten hoger, dan uit de analyse blijkt. Want niet alleen krimpt het vrachtaanbod en dalen de vrachten, tegelijk nemen ook de wachttijden voor vervolgreizen toe. ‘Doordat er zoveel lege dagen tussen de reizen vallen, komt het netto bedrag gemiddeld zestig procent lager uit dan in de voorgaande jaren’, rekent een schipper voor, die vier dagen wachtte op zijn volgende reis tegen weer een lagere vracht. Om aan de reis te komen varen schippers nu zelfs leeg naar Boedapest, vertelt een bevrachter in Schuttevaer’s marktrubriek ‘De Rijn van A tot Z’. Gemiddeld komt de analyse van VAART!Vrachtindicator uit op 28,87 procent vrachtprijsdaling. Per traject zijn er overigens behoorlijke verschillen. Zo verminderde de vracht voor granulaat tussen Castrop Rauxel en Dordrecht met ‘maar’ 6,84 procent en dook de vracht voor ferrochroom van Rotterdam naar Duisburg met liefst 64,95 procent omlaag. Ook regionaal lopen de prijsdalingen uiteen. Een schipper die vorig jaar nog veel op de Beneden-Rijn voer, stelt dat de vrachten daar nu zo’n zeventig procent lager liggen. Voor de juiste interpretatie moet rekening worden gehouden met kostenveranderingen, zoals de sinds vorig jaar sterk gedaalde gasolieprijs.

Contract openbreken ‘Onderschat ook het effect op de contractvrachten niet’, zegt manager Erik van Toor van Kantoor Binnenvaart. ‘We hadden een schipper aan de lijn van wie het lopende contract wordt opengebroken. Hij moet 1000 euro per dag inleveren en dat is zelfs voor een groot schip veel geld.’ De zorg en emotie onder schippers

groeit, merkt Van Toor in de contacten met KB-leden. Een schipper schrijft de vrachtprijsverlaging vooral toe aan verschuivingen in de markt: ‘De grotere tonnages worden getroffen door minder werk, omdat de grootste categorie “echte ondernemers” voor elke prijs vaart, en dan vervolgens de hele markt inclusief die van kleinere schepen onderuit trekt.’

‘Het ladingaanbod is fors afgenomen, waardoor vrachtprijzen tot een onaanvaardbaar minimum dreigen te dalen voor zover dat nog niet is gebeurd. Hierdoor staan de omzetten van de binnenvaartondernemingen flink onder druk. De onrust die is ontstaan is niet bevorderlijk voor de continuïteit van de sector.’ De werkgroep heeft vorige week een eerste oriënterende bijeenkomst gehad. ‘De conclusie was dat het allereerst belangrijk is het vertrouwen in de markt te herstellen’, zegt Van Toor. Om dat te bereiken worden op korte termijn grote branchepartijen als banken, verladers en zusterorganisaties uitgenodigd om te praten over initiatieven die de rust kunnen herstellen. ‘Dat is een eerste vereiste om te komen tot een stabiele markt.’

DEZE WEEK

7 ‘Secure lane’ versterkt positie

2 EMO wil kolenterminal op

9 Met ‘tovermagneet’ vaart u

3 Containeroperators

11 Onzeker seizoen voor Oost-

5 ‘Toerekenen externe kosten

12 Akkoord over geleidelijk

6 Spits Picaro ‘benadert’ CCR-

13 ‘Kwart containerschepen

Hartelstrook

verwachten opleving

voor binnenvaart niet urgent’ geluidseisen

15 Jonge bemanning Prinses

Maxima kan niet meer overal de wal op

Meest gelezen op Schuttevaer.nl (3 tot en met 9 maart)

kwart zuiniger

1) Rivier houdt ms Senator urenlang in haar greep 2) Kolenschip omhoog bij Nonnenwerth 3) Iedereen lijdt onder lage vrachten 4) Tariefdaling zet door 5) Akkoord kortere lostijd en hoger liggeld

zeeschepen

einde mosselkor

opgelegd in 2011’

Aantal bekeken pagina’s: 82.609

Mondiaal Kantoor Binnenvaart heeft niet de illusie de crisis in haar eentje te kunnen bestrijden. Van Toor:

‘Grootste “echte ondernemers” varen voor iedere prijs’ De weerstand tegen ‘speculanten’ - collega’s die na een eerste geslaagde èn doorverkochte nieuwbouw er nog één (of twee) lieten bouwen - wordt op internetfora en in reacties op berichten op Schuttevaer.nl steeds sterker. In de gratis binnenvaartbladen komt geen eind aan de opleveringen en felicitatiepagina’s voor nieuwbouwschepen, die volgens niet-nieuwbouwers de oorzaak zijn van alle marktellende. Er is weinig sympathie en geen greintje solidariteit met nieuwbouwers die door de huidige crisis in financiële problemen komen. ‘De jongens met dollartekens in hun ogen en de makelaars hebben deze overcapaciteit, tegen elke waarschuwing in, veroorzaakt. Ik ben dan ook niet bereid ook maar één euro uit te geven om hun ellende op te lossen’, reageert een schipper in het VAART!Forum.

‘De huidige crisis is een mondiaal probleem. Wel leeft de wens om de binnenvaartondernemingen zo goed mogelijk door de huidige periode te begeleiden en de ernstigste uitwassen te voorkomen.’ Een oplossing te vinden blijkt geen eenvoudige opgave in het krachtenveld van de marktwerking. Door overleg aan te gaan met en tussen de grootste marktpartijen die gebaat zijn bij continuïteit in de sector hoopt Kantoor Binnenvaart zijn doel te bereiken. (DvdM)

Een sterk koppel

KB-werkgroep Kantoor Binnenvaart heeft een werkgroep in het leven geroepen om de ontstane en dreigende problemen in de binnenvaart met schippers, bevrachters, banken en verladers te bespreken. KB-manager Van Toor noemt de economische situatie in de binnenvaart, net als in vele andere sectoren, momenteel verre van rooskleurig. ‘De roze bril die tot een half jaar geleden het beeld in de binnenvaart bepaalde, is in veel gevallen geruild voor een bril met donkere glazen’, meent Van Toor.

Esco aandrijvingen bv Tel. 0172 - 42 33 33 www.esco-aandrijvingen.nl

• De schipper van het mts Deborah V wordt zo voorzichtig mogelijk met een hoogwerker van boord gehaald. (Foto Roger van der Kraan)

Zieke schipper met moeite van boord VLAARDINGEN

De Belgische schipper van de tanker Deborah V is zaterdag met een hoogwerker van de Vlaardingse brandweer van boord gehaald.

Het kostte veel moeite de doodzieke man op een brancard uit zijn woning te krijgen. Om de hoogwerker in positie te krijgen moest de RPA12 van het Havenbedrijf het schip een eind uit de wal trekken. De schipper werd donderdag onwel, maar zijn bemanning sloeg niet direct alarm. Toen de man zaterdag nog niet was opgeknapt, werd een huisarts geroepen. Die stelde vast dat direct ziekenhuishulp nodig was. Vermoedelijk heeft de schipper een hersenbloeding of -infarct gehad. (RvdK)

VAAR IN

www.tranz.nl

Haven Rotterdam telt tien procent minder schepen

Ankergebieden Noordzee overvol ROTTERDAM

Rijkshavenmeester Jaap Lems van Rotterdam heeft de RWSdirectie Noordzee gevraagd de ankergebieden op de Noordzee buitengaats Rotterdam-Rijnmond uit te breiden. Het is als gevolg van de recessie drukker dan ooit op de ‘parkeerplaatsen’ in het buitengaatse aanloopgebied van Rotterdam.

‘Normaal liggen zo’n dertig schepen buitengaats’, zegt persvoorlichter Tie Schellekens. ‘Dat waren er een paar weken geleden negentig. Maar vandaag liggen er veertig, dat zul je altijd zien als je aan de bel trekt. Maar het kunnen er volgende week natuurlijk weer veel meer zijn.’ Het gaat om de ankerplaatsen ten noorden en zuiden van de Eurogeul, vijftien kilometer buiten de kust. Vooral de zuidelijke ligplaatsen zijn populair. Dat zeeschepen er langer blijven liggen dan normaal heeft niets te maken met congestie. ‘Schepen wachten tot de verkoopprijs van de lading gunstiger is’, zegt

Lems. ‘Het zijn vooral olietankers. De olieprijs is laag, de charterprijzen van de tankers zijn dat ook en de olieterminals zijn overvol.’

Opleggen Het afgelopen jaar arriveerden 36.415 zeeschepen in Rotterdam, 600 minder dan in 2007, maar de overslag nam met 2,9 procent toe. Intussen is het aantal aanlopen wel behoorlijk gedaald. Volgens voorlopige cijfers zijn dit jaar tien procent minder schepen Rotterdam binnengelopen. Binnen het havengebied leidt de crisis echter wel tot meer verhaalreizen van zeeschepen, want de rederijen doen meer terminals aan. Vooral chemicaliëntankers proberen hun tanks zo efficiënt mogelijk te laden. Verder willen meer schepen langer in de haven blijven, omdat ze tijdelijk geen emplooi hebben, of omdat ze geheel uit de vaart zijn genomen. ‘Ik krijg verzoeken van scheepseigenaren om maanden in Rotterdam te mogen liggen’, zegt Lems. ‘Ze willen daarvoor betalen maar wij

hebben weinig mogelijkheden om die schepen te accommoderen. We moeten ook plaats bieden aan de kettingschepen, die vanwege een gerechtelijk besluit de haven niet uit mogen.’ Momenteel telt het Havenbedrijf acht opgelegde schepen. Het aantal kettingschepen is gering. De daling van het aantal bezoekende zeeschepen betekent ook minder inkomsten voor bijna alle nautische dienstverleners. Toch wil de afgenomen drukte voor Jaap Lems niet zeggen dat het veiliger wordt in de haven. ‘Het normale inspectiebeleid wordt nog scherper uitgevoerd dan anders. Het gaat slecht in de scheepvaart. Dat betekent dat op allerlei activiteiten wordt bezuinigd. Dat kan ten koste gaan van de veiligheid. We zullen hier scherp op controleren.’ Het afgelopen jaar waren er meer schades bij aan- en afmeren, het aantal ‘parkeerschades’ steeg van 103 naar 126. Er waren geen grote ongevallen. (MdV)

Dintelborg ramt lichtopstand STOCKHOLM

HENRIETTE

Het vrachtschip Dintelborg van rederij Wagenborg heeft in de nacht van 28 februari een lichtopstand omver gevaren.

Wasmachine Onze wasmachine draait niet meer. Bij AEG Nederland moeten we lang van tevoren een monteur bespreken. We proberen het in Duitsland. Het reparatiebedrijf in Keulen kan de volgende morgen langskomen. De bemanning sleept de wasmachine met een centimeter speling vanuit de douche naar de woonkamer. Het kost mijn man een gescheurde nagel en een bemanningslid een open duim. De motor en de lagers blijken kapot. Volgens de monteur komt dat, omdat een wasmachine nooit loodrecht staat op een schip. Hij heeft alleen geen oplossing hoe dan wel uit te lijnen.

binnenvaart

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

•

Hoge verliespercentages, gemiddeld 28,87 procent, in de vrachttarieven op 27 willekeurige vaartrajecten. (Bron: VAART!Vrachtindicator)

Het zeebaken aan de Finse kant van het Ålands Hav kan eigenlijk moeilijk over het hoofd worden gezien. Het is verlicht, twintig meter hoog en voorzien van een helikopterplatform. Door de klap knikte de toren en brak. Het afgebroken deel kwam op het voorschip terecht waar het als ongewenste deklading werd meegenomen. De Dintelborg ging voor een eerste onderzoek bij Granhamnsfjärden voor anker. Aan boord stelde de Zweedse kustwacht vast dat de dienstdoende stuurman alcohol had gedronken. Bij hem werd 0,58 promille vastgesteld. Na het onderzoek zette de Dintelborg koers naar Stockholm om de ongewenste vracht te lossen. (MP)

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 145,90 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer MP4-speler met 1GB digitale opslag

Genoemde prijzen gelden voor 2009. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

RWS werkt liefst ‘cradle to cradle’

het weer

Niet denken vanuit de functies, maar vanuit de mogelijkheden die de omgeving biedt. Met het kansrijke ‘cradle-to-cradle’-concept daagt Rijkswaterstaat zichzelf en zijn marktpartners uit te komen met duurzame oplossingen voor investeringen in infrastructuur.

Tijdens een symposium dat onlangs in Utrecht is gehouden werden RWS en marktpartijen op scherp gezet om deze ambities te halen. Het cradle-tocradleconcept gaat uit van ontwerp gericht op hergebruik binnen de technische kringloop en afbreekbaarheid binnen de biologische kringloop. Afval is voedsel. Rijkswaterstaat heeft vier pilotprojecten op het oog voor duurzaam ontwerp: sluis Eefde, Via 15, Ruimte voor de Rivier en Markermeer/IJmeer. Kenmerkend voor de aanpak is de nauwe samenwerking met belanghebbenden, elkaar inspireren om functies te kunnen versterken en een open marktbenadering. Dit laatste betekent bijvoorbeeld dat opdrachtnemers van Rijkswaterstaat geselecteerd worden op hun bijdrage aan duurzame producten. Het kabinet heeft afspraken gemaakt over de aanpak van duurzame ontwikkeling en komt hiermee tegemoet aan het toenemend maatschappelijk bewustzijn dat we de natuurlijke hulpbronnen opmaken en teveel afval produceren. Hiervoor zijn een aantal rijksbrede programma’s opgestart. Rijkswaterstaat heeft, naast de vier pilotprojecten, de ambitie om in 2012 de meest duurzame uitvoeringsorganisatie te zijn. Hiertoe worden onder meer de medewerkers aangesproken op de eigen verantwoordelijkheden. (HH)

Kevers hinderen watertoerisme

Van rustige omstandigheden slaat het weerbeeld in het weekeinde waarschijnlijk om naar een stuk actievere condities. Dat gebeurt vanuit het noordwesten. Een depressie trekt via de omgeving van Schotland richting via ZuidScandinavië naar het zuidoosten. Een bijbehorend koufront verplaatst zich van boven de oceaan tot in West- en naar verwachting

nederlandse binnenwateren:

later ook Midden-Europa. Op nadering van het koufront neemt de wind op steeds meer plaatsen toe, als eerste in de Benelux, uit zuidelijke richting. Achter het koufront draait de wind naar noordwestelijke richtingen, en blijft doorstaan. Voor de storing uit is het rustig onder invloed van een uitgestrekte uitloper van een hogedrukgebied boven Rusland. Vooral richting de Alpen zijn er daarbij ook

perioden met zon. Elders is er vrij veel bewolking, en vanuit het noordwesten winnen regen- en buiengebieden langzaam terrein. Daarmee dringt ook koelere lucht op. Wordt het zaterdag vrijwel overal nog tussen 11 en 16 graden, zondag ligt de temperatuur veelal enkele graden lager. Betrouwbaarheid: Deze verwachting is vrij onzeker.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

Het kanaal moet een impuls voor het toerisme in het gebied opleveren. De minister van LNV gaf in september 2007, met een ontheffing van de Flora- en Faunawet, groen licht om het kanaal open te stellen. De Fryske Feriening foar Fjildbiologie maakte daar echter bezwaar tegen, omdat in het kanaal twee beschermde waterkeversoorten leven. Een maand later vernietigde de rechter de ontheffing met het argument dat daar ‘geen dwingende redenen van groot openbaar belang’ voor bestonden. De rechter zal zich nu opnieuw over het verbod tot verder uitgraven moeten buigen, want provincie en gemeenten hebben een rapport laten opstellen waaruit het tegengestelde blijkt. In economisch opzicht zou openstelling volgens het rapport zeer belangrijk zijn. Er liggen al veertien concrete plannen met naar schatting een jaarlijkse omzet van twee miljoen euro. Dat betreft onder meer de bouw van 24 chalets op Waterpark Nij Beets, een investeringsprogramma van 560.000 euro van de stichting It Damshûs, uitbreiding van restaurant Het Polderhuis, realisatie van een zeilmakerij en van een passantenhaven met vijftig ligplaatsen. De plannen zouden volgens het rapport 35 arbeidsplaatsen opleveren in toerisme, horeca, detailhandel en vervoerssector. En bovendien levert uitgraven van het kanaal een belangrijke bijdrage aan de leefbaarheid van de kleine kernen in het gebied, aldus het rapport. De drie overheden vinden dat het Polderkanaal van vitaal belang is voor het watertoerisme in de zuidoosthoek van Friesland en het zou de vaarverbinding tussen Friesland en Drenthe aanmerkelijk verbeteren. (JvdW)

t t

Zaterdag: zuidzuidwest, 4 tot 5 Bft. Zondag 4 tot 6 Bft, draaiend van zuidzuidwest tot westnoordwest. nederlandse kust: Zaterdag zuidzuidwest 4 tot 6 Bft, golven naar 2 meter. Zondag 5 tot 7 Bft, draaiend van zuidwest tot noordwest. Golven: 2,5- 4m. oostzee: Zaterdag 3-4 Bft, van west naar zuid. Zondag 3-6 Bft met vanuit het westen binnentrekkende depressie. Golven beide dagen 0,5- 1 m. ierse zee: Zaterdag 5-7 Bft, draaiend van zuidwest tot west. Golven ca. 2 m. Zondag: westnoordwest afnemend naar 4 tot 5 Bft, golven naar 1 m. Het kanaal: Zaterdag: zuidwest van 4 naar 5-6 Bft, en golven van 0,5 naar 1,5 m. Zondag: draaiend van west tot noordwest, 4-6 Bft. Golven 2-3 m. golf van Biskaje: Zaterdag: westelijk 3-4 Bft en golven 1,5- 2 m. Zondag: draaiend van west tot noordwest, 3 tot 4 Bft, en golven 2- 3 m. westelijk deel middellandse zee: Zaterdag veelal zuidwest 2-4 Bft, golven ca. 0,5 m. Zondag verschillende richtingen 3-7 Bft + opstekende mistral. Golven 0,5- 2,5 m. VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Onderhandelingen over 24 hectare voor ‘99 procent rond’

EMO wil kolenterminal op Hartelstrook Massagoedstuwadoor EMO en het Havenbedrijf hectare grote terminal komt op het van de kolengestookte centrale van Rotterdam onderhandelen over de bouw van een meest westelijke deel van de strook. Electrabel en de bijbehorende opslag. De twaalf hectare grote concessie De Belgen worden hiermee een overdertig hectare grote kolenterminal op de Hartel- tussen Steinweg en die van EMO slag- en opslagklant van EMO. naar Van Uden Stevedoring, strook op de Maasvlakte. Het betreft de derde, gaat Goede buren voorheen SOM. laatste en grootste concessie op deze 48 hectare EMO’s gewenste kolenterminal einKleinere partijen digt aan de oostzijde bij de werkgrote strook nieuw opgespoten land. EMO zegt de terminal nodig te heb- haven en het terrein van brandbe-

BEETSTERZWAAG

Het Polderkanaal tussen Nij Beets en de Veenhoop moet verder worden uitgegraven. Dat vinden de provincie Friesland en de betrokken gemeenten Smallingerland en Opsterland.

Hoewel EMO en het HbR benadrukken dat er nog beslist geen overeenstemming is, hebben enkele Rotterdamse massagoedondernemers de indruk dat de zaak bijna is beklonken. ‘Het is voor 99 procent rond’, aldus een van hen. De terminal op de Hartelstrook zou EMO’s tweede overslagbedrijf op de Maasvlakte worden en komt recht tegenover de 180 hectare grote hoofdterminal aan de noordkant van de Mississippihaven te liggen. EMO heeft de terminal nodig voor kolen, met ruim twintig miljoen ton (in 2008) de belangrijkste ladingsoort,

naast ongeveer zestien miljoen ton ijzererts. De concessie waarover nu wordt onderhandeld, behelst de laatste 24 hectare met 1000 meter kade op de 48 hectare grote Hartelstrook, plus zes hectare aangrenzend land op de strook waarover het spoor en de A15 lopen. Hoewel de bouw van de kade bij wijze van spreken dit voorjaar zou kunnen beginnen, is het waarschijnlijker dat de twee partijen eerst de milieuvergunning en de aanpassing van het bestemmingsplan afwachten. De 500 meter kade voor de (staal)brammenterminal van Steinweg ligt er al. Deze twaalf

ben vanwege de extra behoefte aan opslagcapaciteit voor steenkool. Aanleiding hiervoor is de veranderde markt, met steeds meer trading, waardoor de partijen kolen kleiner in omvang worden. Dit vereist meer

strijding-opleidingsbedrijf RISC. Aan de westkant wordt Van Uden Stevedoring de buurman. Deze massagoed- en stukgoedstuwadoor opereert nu nog aan de Rotterdamse Merwehaven en behandelt daar on-

Meer ruimte nodig voor kleinere partijen

ANTWERPEN

Vlaanderen trekt een half miljoen euro uit voor de aanleg van wachten rustplaatsen voor de binnenvaart.

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

m/v

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

Dat maakte minister Hilde Crevits van Openbare Werken bekend bij de ondertekening van het 3E binnenvaartconvenant. 3E staat voor Ecologisch, Economisch en Energiezuinig en het zijn deze drie troeven die de basis vormen voor het convenant waarmee de binnenvaart in België haar positie van de schoonste en veiligste vervoersmodus moet kunnen handhaven en liefst verbeteren. In het convenant is vastgelegd dat de bedrijfstak zich zal inzetten om de uitstoot van schadelijke uitlaatgassen te verminderen. Onder meer moet de scheepvaart op termijn overschakelen op zwavelarme brandstoffen. Ook wordt schippers gevraagd zuinig te varen en te investeren in energiebesparende, emissiebeperkende en duurzame technieken. Tevens moet de binnenvaart streven naar het behoud van de diversiteit in de binnenvaartvloot en trachten

bang voor eventuele stofoverlast van een kolenstuwadoor aan de andere kant van het hek. ‘De maatregelen zijn afdoende.’ Steinwegs president-directeur Piet Govers, wiens terminal voor stalen brammen en andere lading 600 meter westelijk van de nieuwe EMO-terminal komt te liggen, vreest de stofoverlast evenmin. Ook hij heeft alle vertrouwen in EMO’s stofwerende maatregelen. Daarbij zorgt een celluloseoplossing in de waternevel, die over de kolen wordt gesproeid, voor een ‘film’ die het stof tegenhoudt. ‘Afgaande op de meest voorkomende windrichtingen zouden we meer te vrezen hebben van EMO’s grote terminal aan de overkant. Maar dat doen we dus niet.’

Brammen opslagruimte, aangezien ook die kleine partijen gescheiden gehouden moeten worden. Daarnaast verliest EMO ruimte op zijn 180-hectare grote terminal aan de noordkant van de Mississippihaven door de komst

geveer drie miljoen ton per jaar. Van Uden hoopt begin 2011 zijn nieuwe terminal te openen, vertelt directeur Gerard de Jong. ‘We hebben het terrein aan de Merwehaven overigens nog in concessie tot 2025.’ Hij is niet

• EMO’s nieuwe kolenterminal zou aan de oostzijde (voorgrond) komen van de opgespoten Hartelstrook. (Foto Havenbedrijf Rotterdam/Aeroview)

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 1GB Schuttevaer MP4-speler. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

LELYSTAD

Zaterdag 14 maart 2009

Steinwegs terminal krijgt 500 meter kade en wordt gebouwd op basis van een contract voor 2,1 miljoen ton brammen per jaar uit de nieuwe staalfabriek van Thyssen Krupp en CVRD steel in Itaqui, Brazilië. Brammen zijn grote stalen platen tot tientallen tonnen zwaar die in walserijen verder worden bewerkt. TKS doet dat in Duisburg. ‘Nu de kade is voltooid, gaan we deze zomer zelf beginnen met de terminalbouw’, licht Govers toe. ‘Aangezien de Braziliaanse fabriek ook wat is vertraagd, zullen de eerste verschepingen niet voor december 2009 aankomen. In de loop van 2010 komt er elke veertien dagen een groot staalschip en dan zijn wij ook helemaal klaar.’ De brammenterminal krijgt vier voormalige containerkranen die de enorme platen met magneten zullen lossen. De kranen komen alle vier van Steinwegs containerstuwadoor Uniport aan de Waalhaven. Twee ervan zijn tegen de 25 jaar oud en worden volledig gerestaureerd. ‘Met uitzondering van het frame en de klap wordt alles vervangen, van wielen en onderstellen tot elektriek, motoren, tandwielkasten, spreaders; álles. Dat doen wij in eigen beheer aan de Beneluxhaven in de Europoort. Kalmar Industries uit Rotterdam is daarbij onze belangrijkste onderaannemer.’ De twee andere kranen werden in 2002 en 2004 nieuw (door Nelcon) aan Uniport opgeleverd. Govers: ‘Die hebben alleen voor hun nieuwe taak alleen een andere spreader nodig.’ (HdW)

Vlaanderen investeert in wachten rustplaatsen •

Wachtende schepen in de Waaslandhaven van Antwerpen. Voor de aanleg van betere wachten rustplaatsen met faciliteiten langs de Vlaamse vaarwegen trekt minister Crevits een half miljoen euro uit. (Foto Justin Gleissner)

WADDENZEE Blauwe Slenk; gewijzigde markering. Verlegd: de groene lichtboei BS 1A in 53° 15,4325’ N-005° 10,2412’ E; de groene lichtboei BS 3 in 53° 14,7531’ N-0005° 10,1458’ E; de rode lichtboei BS 2A in 53° 15,4329’ N-005° 10,4480’ E; de rode lichtboei BS 4 in 53° 14,7751’ N-005° 10,4108’ E. Gat van Stompe; bijzondere markering. Ivm. een project tbv. mosselhangcultuur tijdelijk uitgelegd: de zuidcardinale ton S-VVZW in 53° 03,0658’ N-005° 04,6682’ E en de zuidcardinale ton S-VV-ZO in 53° 03,0688’ N-005° 05,1322’ E. Glinder; waarschuwing. De groene lichtboei GL 13 met lichtkarakter ISO 6s ligt ruim 50 meter oostelijk van het vaarwater. De gepeilde waterdiepte nabij de GL 13 is 25 dm bij NAP. Malzwin Den Helder; Texelstroom,Vaarwater over de Bollen; bijzondere markering. Tijdelijk uitgelegd ivm. mosselhangcultuur: Malzwin zuidcardinale Ton M-VV-ZO in 52° 59,1582’ N-004° 56,9485’ E en zuidcardinale ton M-VV-ZW in 52° 59,5027’ N004° 56,4707’ E. Texelstroom/Bollen: tijdelijk gelegd de westcardinale ton B-VV-W in 53° 00,3738’ N-004° 50,8207’ E. Malzwin oost voorbijAmsteldiep; gewijzigde markering. Ivm. een project tbv. mosselhangcultuur tijdelijk uitgelegd: de zuidcardinale ton M-VV-ZO in 52° 59,1582’ N-004° 56,9485’ E en de zuidcardinale ton M-VV-ZW in 52° 59,5027’ N-004° 56,4707’ E. GRONINGEN Algemeen; lokale scheepvaartvoorschriften. Beleidsregel voorschutting. Artikel 1: het recht van voorrang bij schutting op grond van artikel 6.28b, eerstel lid, onder b, van het Binnenvaart Politiereglement wordt door GS. bij geen enkele sluis binnen de Prov. Groningen aan schepen verleend. Artikel 2: deze beleidsregel treedt in werking miv. de dag na de datum van uitgifte van het Provinciaal Blad waarin zij wordt geplaatst. Artikel 3: deze beleidsregel wordt aangehaald als: Beleidsregel voorschutting provincie Groningen. Belanghebbenden kunnen mondeling doch bij voorkeur schriftelijk gedurende zes weken, tot en met 18 april, hun zienswijzen kenbaar maken. Info: mevrouw D.N. Kentie, (050) 3164364 en schriftelijk aan GS. Groningen, afdeling Kanaalbeheer, Postbus 610, 9700 AP Groningen. Damsterdiep; Jan B. Bronssluis; stremming. Stremming Jan B. Bronssluis tot 31 maart 18 uur. Winschoterdiep; Duinkerkenbrug; Waterhuizerbrug; stremming. Ivm. tewaterlating bij Groningen Shipyards in Waterhuizen (kmr. 5.4) stremming tussen Duinkerkenbrug en Waterhuizerbrug op 20 maart van 10:30 tot 12 uur. Voor het regelen van de scheepvaart is de inspectie scheepvaart aanwezig en luistert uit op VHF 10. Winschoterdiep; Rengersbrug; Westerbroeksterbrug; stremming. Ivm. tewaterlating bij Ferus Smit (kmr. 9.2) stremming tussen Westerbroeksterbrug en Rengersbrug op 21 maart van 10:30 tot 12 uur. Voor het regelen van de scheepvaart is de inspectie scheepvaart aanwezig en luistert uit op VHF 10. Van Starkenborghkanaal; Oostersluis; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur Oostersluis op 17 en 18 maart tussen 8 en 16 uur. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening. Geen bediening Zwolle IJsselspoorbrug op 20 maart van 0:20 tot 5:50 uur en 21 maart van 0:08 tot 6:37 uur. IJSSELMEER Drontermeer; gewijzigde markering. DM 9A IJsbetonning verwisseld voor LIBO; DM10 ton verwisseld voor LIBO met het karakter ISO 4 en verlegd in 052° 31,6498’ N-005°51,4433’ E; nieuwe LIBO gelegd DM 10A met het karakter ISO4 in 052°31,5826’ N-005° 51,4473’ E. Ketelmeer; Ketelbrug; gedeeltelijke stremming. Stremming beweegbaar deel Ketelbrug van 20 maart 16 uur tot 23 maart 6 uur. Ivm. slecht weer evt. uitstel van de stremming naar 27 maart 16 uur tot 30 maart 6 uur. GELDERLAND Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; stremming. Geen bediening Zutphen IJsselspoorbrug op 23 maart van 0:55 tot 5:48 uur. Geldersche IJssel; kmr. 979; oefeningen. Er vinden duikoefeningen plaats thv. kmr. 979.8 op 17 maart van 8 tot 12:30 uur. UTRECHT Lek; minst gepeilde diepten. De MGD tussen het Amsterdam-Rijnkanaal en Hagestein is 300 cm bij een waterstand in Culemborg van 280 cm. Info: peilspreker Culemborg, (070) 312 33 65. Merwedekanaal (benoorden de Lek); Liesboschbrug; geen bediening. Van 23 t/m 31 maart voor Liesboschbrug geen bediening en doorvaarthoogte 210 cm ivm. renovatie Liesbosbrug in Utrecht over het Merwedekanaal geen bediening van 23 maart tot en met 31 maart. Onderdoorvaarthoogte is 2,10 meter. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Zaandam op 17 en 18 maart van 0:43 tot 5:30 uur, 25 maart van 0:43 tot 6:13 uur en 26 maart van 1 tot 6:13 uur. Doorvaarthoogte KP+323. Amstel; Ouderkerk aan de Amstel, brug in de N-522; Torontobrug; stremming. Ivm. evenement stremming tussen Torontobrug en brug in de N-522 Ouderkerk aan de Amstel op 22 maart van 9:30 tot 12, van 12:30 tot 15 en van 15:30 tot 17:30 uur. Scheepvaart moet tijdens de doorvaarten het gebied met gepaste snelheid passeren. Noordhollandsch Kanaal; Frieschebrug; geen bediening. Geen bediening Frieschebrug van 4 mei 8 tot 6 mei 12 uur en van 6 mei 13 tot 7 mei 15 uur. Noordhollandsch Kanaal; Frieschebrug; geen bediening. Geen bediening Frieschebrug van 8 juni 8 uur tot 11 juni 15 uur. Voormalige Oosterdoksluis; Amsterdam, spoorbrug Oosterdok; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Oosterdok Amsterdam van 16 maart 0 uur tot 18 maart 23:59 uur. ZUID-HOLLAND Beneden-Merwede; stremming. Ivm. tewaterlating stremming thv. kmr. 961 op 19 maart van 11:15 uur tot na de tewaterlating. Info: vkc Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Binnenhaven; Maassluis, Haven; stremming. Stremming Haven Maassluis van 25 maart 21 uur tot 26 maart 16:30 uur. Delfshavense Schie; Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug op 16 maart van 1:15 tot 4:45 uur, 17 maart van 0:15 tot 5:45 uur en 18 maart van 0:15 tot 1:40 uur. Info: VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2601 of VHF 11 en Parksluis, (010) 436 5405 of VHF 22. Hollandsche IJssel; beperkingen. Thv. kmr. 5.3 linkeroever t/m 13 maart en van 16 t/m 18 maart bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Info: vkc Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Leidsche Rijn; Haanwijkerschutsluis; stremming. Stremming Haanwijkerschutsluis is verlengd t/m 30 juni.

Maasmond; lokale scheepvaartvoorschriften. Het Havenbedrijf Rotterdam heeft een bekendmaking uitgegeven over verbod zich te bevinden in werkgebied Maasvlakte 2. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.1408.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl ZEELAND Arnekanaal naar Arnemuiden of Kanaal door de Oude Arne; Arnemuiden, spoorbrug; stremming. Stremming spoorbrug Arnemuiden van 21 maart 1 uur tot 23 maart 5 uur, 24 maart van 0:30 tot 6 uur, 26 maart van 0:38 tot 4:57 uur, 31 maart van 9:37 tot 9:50 uur, van 28 maart 1 uur tot 30 maart 5 uur en 31 maart van 9:37 tot 9:50 en van 9:37 tot 14:50 uur. Info: bedieningscentrum in Vlissingen op VHF 22 of (0118) 41 23 72. Honte; gewijzigde markering. Nieuw: boei 2B Oc. R 5s. (4+1) in 390 dm t.o.v. LAT op 51° 25,415’ N-003° 42,538’ E. Hernoemd: 2B in 2C. Sectorlichten: Noordnol, Total Borselle en Everingen zijn gedoofd. Het originele bericht met kaartje is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren of te downloaden via www. infocentrum-binnenwateren.nl Roompot; gewijzigde markering. Verleggen: R 32 stomp rood Lfl R 8s. van: 51° 38’,634 N-003° 49’,499 E naar: 51° 38’,591 N-003° 49’,522 E. Westerschelde, Sardijngeul en Oostgat; gewijzigde markering. Tbv. het eerste deel van het suppletiewerk in het Oostgat t/m 15 maart uitgevoerd. Opnemen: ton OG2 en OG11. Verleggen: boei OG2A in 51° 31’,084 N-003° 26’,106 E. Uitleggen: boei OG2 met karakter IsoR. 4 s. in 51° 31’,654 N-003° 25’,781 E en boei OG11 met karakter QG in 51° 30’,610 N-003° 26’,369 E. LIMBURG Kanaal Wessem-Nederweert; Polbrug; waarschuwing. Nabij de Polbrug zijn tnb. twee groene tonnen aan de linkeroever geplaatst wegens obstakel onderwater. BELGIË Algemeen; mededeling. De Waterwegen en Zeekanaal NV hebben een bekendmaking uitgegeven over een overzicht maximum toegestane diepgangen in de afdeling Bovenschelde. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.1203.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Algemeen; mededeling. De Waterwegen en Zeekanaal NV heeft een bekendmaking uitgegeven over Aankopen van een waterwegenvignet binnen het ambtsgebied Waterwegen en Zeekanaal NV. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.1170.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Bovenschelde; sluis E3 Merelbeke; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid sluis E3 Merelbeke op 14 en 15 maart. Canal Blaton-Ath; brug sluis 10 Stambruges (kmr. 4.8); brug sluis 8 Grandglise (kmr. 3.2); geen bediening. Ivm. evenement op 14 maart van 15 tot 17:30 uur geen bediening brug sluis 8 Grandglise en brug sluis 10 Stambruges. Canal Charleroi-Bruxelles; sluis Halle; stremming. Ivm. vuurwerk op 23 maart van 22:20 tot 22:50 uur tussen sluis Halle en de Bospoortbrug stremming en afmeerverbod. Canal Charleroi-Bruxelles; brug 2 Feluy (kmr. 30.2); stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr 23.0 en brug 2 Feluy op 15 maart van 10:30 tot 17:30 uur. Canal Charleroi-Bruxelles; spoorbrug Luttre (kmr. 39.8); beperkingen. T/m 30 juni voor spoorbrug Luttre stremming linkeroever, ontmoeten en voorbijlopen verboden. Snelheidsbeperking max. 4 km/u. Canal du Centre; keersluis Blanc Pain (kmr. 6.2); oponthoud. Oponthoud max. 0.5 uur keersluis Blanc Pain tnb. Dender; mededeling. Zodra er vloedregime heerst op de Dender worden de sluizen vanaf Geraardsbergen tot en met Dendermonde gestremd wegens te hoge stroomsnelheden. Het pand Denderbelle-Dendermonde moet tijdens het vloedregime worden vrijgemaakt wegens de grote peilschommelingen. Enkel vaartuigen die zich in dit pand bevinden bij aanvang van het vloedregime worden nog op- of afwaarts verschut. Kanaal Nieuwpoort-Duinkerken; spoorbrug Veurne; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Veurne tnb. Sambre; brug Lobbes (kmr. 16.8); beperkingen. Ivm. evenement op 15 maart van 9 tot 16 uur tot 300 m bovenstrooms brug Lobbes afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Zeekanaal Brussel-Schelde; mededeling. Op het zeekanaal Brussel-Schelde strekt de snelvaartzone in Ruisbroek zich uit vanaf de splitsing van het zeekanaal met de arm naar Klein-Willebroek (afwaartse zijde van de kade Belgian Scrap terminal) tot aan de splitsing oude en nieuwe kanaalarm (kade Hellegat). Snelvaart en waterski zijn in deze zone toegelaten zonder echter de normale scheepvaart te hinderen en hun manoeuvres te bemoeilijken. Afgemeerde vaartuigen aan de kade Prayon NV, afwaarts de Nijverheids(spoor)brug, moeten behoedzaam en op ruime veiligheidsafstand worden voorbijgevaren. Het voorttrekken van banden, bananen en andere attributen die vastgehecht zijn aan het trekkende vaartuig en waarover de getrokkene(n) geen controle heeft (hebben) is algemeen op het zeekanaal Brussel-Schelde verboden. Jetski blijft verboden op het zeekanaal Brussel. Zeekanaal Brussel-Schelde; lokale scheepvaartvoorschriften. De Oude Boulevardbrug is buiten dienst gesteld tbv. haar ontmanteling en verdere afbraak. Het klapbruggedeelte gelegen aan de linkeroever van het zeekanaal is vanaf heden permanent vergrendeld in open stand. De signalisatie van het klapbruggedeelte staat zowel voor open afvaart op enkel groen. De scheepvaart wordt gewezen op artikel 34 §3 van het reglement over het zeekanaal van Brussel naar de Rupel en de haveninrichtingen van Brussel (koninklijk besluit van 18 augustus 1975), met name: wanneer vaartuigen elkaar met tegengestelde koersen naderen, zo dat het tegelijkertijd doorvaren gevaar zou opleveren, moet, bij een engte, brug of aanlegplaats, een opvarend vaartuig wachten totdat het afvarend vaartuig de engte, brug of aanlegplaats is voorbijgevaren. Deze bepaling is niet van toepassing indien één der betrokken vaartuigen een vaartuig is met een diepgang van 5 m of een vaartuig dat door zijn lengte of diepgang bezwaarlijk kan uitwijken voor andere vaartuigen en een loods heeft. De schipperij wordt tevens herinnerd aan het bericht aan de schipperij met nr 2008.067 dd 02.09.2008 waarin de onderdoorvaart van het vast gedeelte van de oude Boulevardbrug gelegen aan de rechter oever opnieuw wordt opengesteld voor afvarende vaartuigen met een maximum diepgang van 5 m. De vrije hoogte van dit vast gedeelte van de oude Boulevardbrug is bij de theoretische waterstand (4,45 TAW) en zonder rekening te houden met een veiligheidsmarge gelijk aan 6,47 meter. De vrije breedte tussen de brugpijlers bedraagt 17,98 m. Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

te voorkomen dat de kleine schepen verdwijnen. De vaarwegbeheerder zullen zich als tegenprestatie inspannen voor een

goed netwerk van geschikte wachten rustplaatsen met aangepaste faciliteiten voor binnenschepen. Eind volgende maand moet een glo-

baal 3E-actieplan zijn opgesteld met concrete maatregelen op het vlak van ecologie, infrastructuur en marktontwikkelingen. (JG)

Naam

Sedco 714

Ligging

56-50,70 N 002-10,10 E

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

nieuws & achtergronden



Voorlichting stoppen met varen

webnieuws

ROTTERDAM

Tien vermisten CAIRO 9/3 - Een vrachtschip is maandag voor de kust van Egypte gezonken. Drie matrozen zijn om het leven gekomen. Reddingswerkers zijn nog op zoek naar tien vermiste personen.

www.volkskrant.nl

Aanvaring Koblenz KOBLENZ 9/3 - Een binnenschip is zaterdagmiddag in de Deutsche Ecke bij Koblenz op een afgemeerd schip gevaren. Hierbij liep het afgemeerde schip een lek in de smeerolietank op.

www.schuttevaer.nl

Post van het jaar ROTTERDAM 9/3 - Racon, het Gilde van Nautisch Verkeersdienstmedewerkers, heeft de verkiezing voor Nederlands beste Verkeerscentrale voor 2009 geopend. Vaarweggebruikers kunnen op de Racon-site stemmen op hun favoriete verkeerscentrale.

www.schuttevaer.nl

Sliksloot ligt vol KRIMPEN AAN DEN IJSSEL 8/3 - Hennie en Hans Pols zitten met koffietijd op hun vaste stekkie in de stuurhut van motorschip de Rio. Ze liggen alweer bijna een week in de haven van Krimpen aan den IJssel. Het echtpaar van 65 en 62 jaar oud probeert niet al te somber te kijken, maar leuk vinden ze het niet dat ze nog steeds niet ‘aan de reis zijn’.

www.ad.nl

Piratenjacht DEN HAAG 7/3 - De Koninklijke Marine blijft de komende maanden een sleutelrol vervullen bij de bestrijding van piraterij voor de kust van Somalië.

www.telegraaf.nl

Hiswa trekt minder AMSTERDAM 8/3 - De watersportbeurs Hiswa heeft dit jaar 50.304 bezoekers getrokken, vijftien procent minder dan vorig jaar. De organisatie heeft desondanks de indruk dat er goed is verkocht.

www.nu.nl

ROTTERDAM

Het zwareladingvaartuig BBC Scandinavia van de Duitse rederij Briese Schiffahrt heeft in de Rotterdamse Waalhaven met de eigen boordkranen een viertal sleepboten en een motorschip geladen. Dit betrof de slepertjes Willianne, Lummie, Triton en Dirk Pieter, alsmede het motorschip Feronia, dat als deklading werd meegenomen. Reisdoel van het transport is Suriname. (Foto PAS Publicaties)

Containeroperators verwachten opleving Het containeraanbod in de binnenvaart is flink teruggelopen, maar de operators verwachten nog dit jaar een licht herstel. Rhinecontainer heeft het aantal containers zien teruglopen met twintig tot dertig procent. Contargo meldt eenzelfde teruggang. Maar daaraan komt een einde. Volgens de één in het vierde kwartaal van dit jaar en volgens de ander al eerder; in de zomer.

‘We zien eigenlijk twee effecten’, zegt managing director Rhinecontainer Matthieu van Roermund. ‘Sinds augustus stagneerde de groei van containers uit China. Dat was jarenlang tien tot twintig procent en begon in augustus te haperen. Dat had te maken met logistieke problemen in China. De containers kwamen het land niet meer uit omdat alles vol zat. Een economie kan niet jaren achtereen met tien tot twintig procent groeien, dan loopt alles vol en dat werd toen duidelijk. De groei

GESPECIALISEERDE

www.telegraaf.nl

SCHEEPVAART - LOGISTIEK - INDUSTRIE

ROZENBURG 6/3 - Milieudienst DCMR Rijnmond houdt Vopak in de gaten nu de brandweer weer met gillende sirenes heeft moeten uitrukken naar het Rozenburgse tankopslagbedrijf. Ook de politie onderzoekt de lekkage van zo’n 500.000 liter nafta.

www.ad.nl

‘Of je nu stopt omdat je met pensioen gaat, omdat je kinderen naar een internaat moeten, of vanwege ziekte, sterfgeval of echtscheiding, er komt veel op je af ’, stelt Van Hiele. ‘Want, wat zijn de financiële en fiscale consequenties? Kun je die nog beïnvloeden? Hoe kun je het bedrijf het beste overdragen aan je kinderen? Kun je beter een huis huren of kopen? En hoe bereid je je, ook emotioneel, voor op het nieuwe leven aan de wal?’ Bij voldoende belangstelling wil de werkgroep op de voorlichtingsmiddagen algemene financiële en

Nieuwe jaarcontracten tot dertig procent lager afgesloten

AMSTERDAM 6/3 - De afgelopen tien jaar is het aantal bootjes in de grachten van Amsterdam meer dan verdubbeld naar rond de 14.000.

Incidenten Vopak

Een werkgroep van diverse organisaties onderzoekt of er behoefte is aan voorlichtingsmiddagen voor mensen die om welke reden dan ook willen of moeten stoppen met varen. Volgens werkgroepsecretaris Lilian van Hiele is stoppen met varen vaak heel ingrijpend.

Schepen naar Suriname

Ingezonden Mededeling

Grachten vol

MBO- EN VMBOOPLEIDINGEN

OPEN DAG zaterdag

21 MAART van 10.00-14.00 uur

w w w . s t c - r . n l informatienummer: 010 - 44 86 444

Onderzeeboot

zwakte af naar tussen de tien en vijf procent. Minder groei, maar nog wel steeds groei. Ergens vanaf november, december werden de gevolgen van de financiële crisis merkbaar. Toen daalde het containeraanbod voor de binnenvaart met twintig tot dertig procent. Momenteel stabiliseert dat zich. We hopen dat het niet nog minder wordt. Maar dat hebben we niet in de hand. Het heeft natuurlijk alles met de ontwikkelingen in Duitsland te maken. Ik hoop op een licht herstel in het vierde kwartaal van dit jaar.‘

Portemonnee Contargo-directeur Heinrich Kerstgens (CCS en Interfeeder) constateert dat het al iets beter gaat. ‘Ten opzichte van december en januari zien we in februari en maart iets grotere hoeveelheden en ik hoop dat de markt deze zomer weer gaat aantrekken. De markt zal dan gewend zijn geraakt aan de kleinere hoeveelheden containers en dan zullen verladers meer voor de binnenvaart kiezen. In goede tijden was het motto snel, snel en werd voor de trein of vrachtwagen gekozen. Dat is nu niet meer het geval. De binnenvaart zal als goedkope en milieuvriendelijke vervoerswijze aan populariteit winnen. De controllers krijgen het bij de verladers steeds meer voor het zeggen en die kiezen

voor de portemonnee van het bedrijf. Kortom, wij denken dat de toekomst voor de binnenvaart er weer wat rooskleuriger uit gaat zien.’ Kerstgens ervaart niet veel concurrentie van de trein tussen Rotterdam en Antwerpen. ‘In de noordelijke havens (Hamburg en Bremen) is dat anders. Maar de treinen uit en naar het westen kunnen qua prijs niet concurreren met de binnenvaart en bovendien rijden er maar weinig. De vrachtwagen is momenteel wel een zeer sterke concurrent. Ze rijden voor elke prijs, vooral als ze geen retourwerk hebben.’

Contracten opgezegd Contargo vangt de teruggelopen

hetzelfde en de marktpenetratie ook, we maken de lussen niet korter’, zegt Van Roermund. ‘Dat houdt in dat onze vloot met minder containers vaart. Wij besparen geld door nog maar zeer restrictief charters in te huren. Dat deden we altijd vrij gemakkelijk, maar we zitten nu kort op de bel. Er wordt scherp gecontroleerd op het inhuren van schepen. ‘De bezettingsgraad is dus lager, maar we hebben één voordeel. We varen niet met de grootste schepen. Als je veel 500 tot 600 teu-schepen hebt, is het momenteel een moeilijk verhaal. Onze vloot van nu achttien schepen is kleiner van formaat en daar prijzen we ons zeer gelukkig mee. ‘We hebben naast onze lijndien-

Kwart minder containers containerstromen op door schepen die uit de contracten komen op te zeggen. ‘We combineren afvaarten. Zo vertrekt en vanuit Bazel één schip en de lading wordt in Wörth of Emmerich overgeslagen op een kleiner schip, dat zowel Antwerpen als Rotterdam aanloopt. Tussen Wörth en Antwerpen is de stroom nog dik genoeg om een ritme van tien dagen te kunnen aanhouden. Contargo heeft relatief veel grote schepen varen van 135 bij 14,20 meter. ‘Het kost veel werk om ze vol te krijgen. Maar het verbruik steekt toch heel gunstig af tegen koppelverbanden. Koppelverbanden zijn relatief duur.’ Kerstgens verwacht tegen de zomer weer meer werk te hebben voor de 135-meters. ‘Dat zijn gewoon heel goede schepen.’

Geen charters meer Rhinecontainer houdt alle diensten zoals ze zijn. ‘De frequentie blijft

sten ook nog een trampservice en die vaart ook nog steeds. Dat gaat voornamelijk om ad hoc verplaatsingen van lege containers.

Geen vet op de botten ‘De terugloop doet pijn’, vervolgt Van Roermund. ‘Ook voor onze relaties, de scheepseigenaren. De schippers hebben vaste charters en als die aflopen wordt de verminderde ladingstroom verdisconteerd in de nieuwe contracten.’ Nieuwe contracten worden dus voor twintig tot dertig procent minder vracht afgesloten en voor niet langer dan een jaar. ‘Jarenlang konden schippers vragen wat ze wilden en dwongen de operators hoge prijzen af. We vragen nu de schipper-eigenaren hun duit in het zakje te doen. De operators lijden al jaren. We hebben altijd een marginaal bestaan gehad en niet veel vet op de botten en dat geldt voor alle operators. We moeten

AMSTERDAM 3/3 - Het lijkt erop dat de Foxtrot, een oude Russische onderzeeboot, het land zal verlaten. De Turkse eigenaar heeft vergunning gevraagd om de boot in het buitenland te laten slopen. Het schip ligt sinds 2002 in Amsterdam.

nu proberen te overleven, maar er is een kans dat operators onderuit gaan.’ Van Roermund denkt dat de privatisering van de spoorwegen in 1995 en de grote concurrentie van het wegvervoer de onderliggende oorzaken zijn van de kleine winsten van operators in de afgelopen jaren. ‘We moeten opboksen tegen oneerlijke concurrentie. Het spoor heeft een aanloopsteuntje in de rug gehad en profiteert nog steeds van allerlei subsidies. Pas als de concurrentie echt wordt, ga je zien hoe de verhoudingen werkelijk liggen. De binnenvaart is een erg goed product en steekt prijstechnisch prima in elkaar. Ik denk dat na enige jaren, als alle subsidies op het spoor zijn weggevallen en als het railnetwerk volloopt, wij de langste adem hebben. Het goederenvervoer zit behalve de Betuwelijn op een normale spoorlijn en dat loopt vol. Dat levert stagnaties op en daarmee staat de stiptheid van de leveringen onder druk. Op de Rijn hebben we dat niet, daar kunnen we zes rijen dik varen.’ Het containervervoer kampt nog steeds met wachttijden bij de terminals. ‘We praten niet meer over congestie, maar de wachttijden zijn niet voorbij. Bij ECT en ook bij PSA in Antwerpen hebben de terminals vanwege de recessie minder ploegen aan het werk en is er niet altijd personeel voorhanden. Dat levert nu weer vertragingen op. Ze hebben sterk bezuinigd op personeel en laten geen ploegen werkloos in de kantine zitten. Ach, je moet het misschien ook niet zo zwaar zien. Het is gewoon even malaise en we lijden allemaal. We komen er vast wel weer bovenop.’ De Danser Group wilde geen commentaar leveren op de situatie in de containermarkt. (MdV)

PASSAU

Een Hongaars duwverband is onlangs lekgestoten op de Donau.

De met de duwbak MHRT 1809/B afvarige duwboot Köszeg voer ter hoogte van kilometer 2251,1 bij Pleinting over een rots. Dat veroorzaakte een gat in het voorste ruim van de bak. De kapitein voer tot Vilshofen. De gealarmeerde brandweer kon met behulp van pompen voorkomen dat het schip dieper kwam te liggen. Nadat een duiker het lek de volgende dag provisorisch had gedicht kon het ruim worden leeggepompt. De kapitein kreeg daarna toestemming door te varen naar Enns. Na lossing wordt de duwbak in Linz gerepareerd. (MP)

IFKS-deelnemers HEEG 2/3 - Voor de Iepen Fryske Kampioenskippen Skûtsjesilen hebben zich dit jaar 61 deelnemers ingeschreven. Drie minder dan vorig jaar.

www.leeuwardercourant.nl

Gerson vertrekt AMSTERDAM 4/3 - Hans Gerson stapt in september op als directeur van het Amsterdamse havenbedrijf. Gerson (62) geeft sinds 2000 leiding aan het gemeentelijk havenbedrijf. Algemeen werd aangenomen dat de geboren Hagenaar nog zou aanblijven tot er een kabinetsbesluit ligt over de bouw van een tweede zeesluis voor de Amsterdamse haven.


www.nieuwsbladtransport.nl

BACHELOR OF

Archeologie

www.ad.nl

MARITIME OPERATIONS

Maritiem Officier, Stuurman en Scheeps werktuigkundige

Scharnebeck defect SCHARNEBECK

Scheepslift Scharnebeck in het Elbeseitenkanaal is maandagavond volledig gestremd vanwege een defect. Maandagavond ging een lager van een kabelkatrol aan de westelijke bak kapot. Dat was zeer ongelukkig, omdat de oostelijke bak er al uit lag in verband met noodzakelijk onderhoud. Besloten werd de onderhoudswerkzaamheden op te schorten, maar het duurde niettemin tot dinsdagmiddag voordat de oostelijk bak weer in bedrijf was. Dinsdag werd verwacht dat de lift op z’n vroegst woensdagnacht weer volledig in bedrijf zou kunnen zijn. Dinsdagmiddag lagen er bijna veertig schepen te wachten. (Foto mare-press)

praktische informatie geven. ‘Verder gaan we aandacht besteden aan persoonlijke vragen en problemen, maar vooral ook ervaringen uitwisselen. Want voor veel mensen blijft stoppen met varen een hele lastige stap. Ineens wordt je leven niet meer bepaald door het schip, waar je samen leeft en werkt en bedrijf en privéleven door elkaar heen lopen. Het is de vraag hoe je daar als man, als vrouw, maar ook als echtpaar mee omgaat.’ Naast Van Hiele zitten in de werkgroep ook Wim Onderdelinden van de Stichting ABRI, Jan Veldman van Kantoor Binnenvaart, Gert van Zeben van het Pastoraat Binnenvaart en Jos van Dongen van het KSCC.

Financieel Volgens Onderdelinden is het financieel belangrijk het beste moment te kiezen om te stoppen en de gunstigste manier om eventuele (lijfrente)polissen te laten uitkeren.

‘Het komt nogal eens voor dat mensen de mogelijkheid hun boekwinst in een lijfrente te stoppen, het zogenaamde stamrecht, niet optimaal benutten. Dat kan duizenden euro’s per jaar schelen. Andere veelvoorkomende vragen gaan over het fiscaal zo gunstig mogelijk overdragen van je bedrijf of je vermogen aan de kinderen, over het budget dat je nodig hebt aan de wal en hoe het er financieel uitziet als één van beide partners zou overlijden. Allemaal zaken die we op de voorlichtingsmiddagen willen bespreken.’

Aanmelden Wie vragen of interesse heeft in de voorlichtingsmiddagen kan contact opnemen met Lilian van Hiele (telefoon: 0620-112319, email: [email protected]). Afhankelijk van het aantal geïnteresseerden wordt bepaald waar en wanneer de voorlichtingsmiddagen worden gehouden. (EvH)

‘Huizinga moet stremming Canal du Nord voorkomen’ ROTTERDAM

De voorzitters van de Europese Binnenvaart Unie (EBU) en de Europese Schippers Organisatie (ESO) hebben staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat gevraagd de geplande stremming van het Canal du Nord en de sluis van Janville op het Canal latéral a l’Oise te voorkomen.

In de brief vragen ESO-voorzitter Johnny Conings en EBU-voorzitter Philippe Grulois aandacht voor de stremming van 6 april tot en met 24 mei. Dit heeft tot gevolg dat tussen het Schelde- en Seinebekken uitsluitend scheepvaart mogelijk is met spitsen tot maximaal 300 ton. Via het Canal du Nord en de Oise is scheepvaart mogelijk tot maximaal 900 ton. De voorzitters doen een beroep op Huizinga om haar Franse ambt-

genoot ervan te overtuigen dat de langdurige stremming dient te worden voorkomen. ‘De stremming is voor de betrokken schepen vanuit economisch standpunt dramatisch’, stellen de voorzitters in hun brief. ‘Ook voor de spitsenvaart is dit een slechte ontwikkeling. Zoals bekend neemt de binnenvaart een groot deel van het vervoer van en naar de regio Parijs voor haar rekening. De kans is groot dat door deze maatregel het vervoer over water in zijn geheel behoorlijke schade gaat oplopen. Te denken valt aan verladers die goederenstromen overhevelen naar de weg of het spoor. Uiterste consequentie kan zijn dat de binnenvaart het vervoer definitief verloren ziet gaan.’ ESO en EBU stellen voor de werkzaamheden niet tot acht uur per dag te beperken. Dat zou de stremming aanmerkelijk kunnen verkorten. (EvH)

Wachttijden

Hongaar op rots

www.parool.nl

DORDRECHT 3/3 - De kans bestaat dat het in 2006 uit de Dordtse Kil opgedoken vrachtscheepje Jacob weer aan de golven wordt prijsgegeven. Er is namelijk geen geld om de houten tjalk, die in 1858 haar laatste reis maakte, te conserveren. Dat zegt archeoloog Wouter Waldus van ADC Archeoprojecten, die de berging van het vaartuig heeft begeleid.

OPEN DAG zaterdag

21 MAART van 10.00-14.00 uur

www.hogeschoolvoordezeevaart.nl informatienummer 010 - 44 86 444

Loodsen in de bosjes FREDERICIA

De Deense loodsboot Servus is op spectaculaire wijze gestrand. Dat gebeurde in het donker in de Lille Belt. De Servus van de Danish Pilot Service had een loods afgezet en was op de terugweg naar Fredericia. Vermoedelijk als gevolg van een technische storing liep de loodsboot in volle vaart op de kust van het eiland Fænø. Op 1 maart lukte het een andere boot van de DPS de Servus weer in het water te slepen. Het is voor onderzoek naar Fredericia gebracht. (Foto mare-press)

Hele panden Canal du Nord moeten worden drooggezet JANVILLE

Tijdens de stremming van de grote sluis van Janville wil de Service de Navigation de la Seine (SNS) de deuren vervangen en het metselwerk restaureren. De SNS heeft voor deze werkzaamheden zeven weken uitgetrokken, van 6 april tot en met 24 mei. In deze periode kunnen alleen spitsen langs Janville, via de kleine kolk.

In het Canal du Nord, dat van 6 april tot en met 3 mei dicht gaat, gaan de SNS en de Service de Navigation du Nord - Pas de Calais diverse reparatiewerkzaamheden uitvoeren. Zo wil de SNS de oevers tussen sluis 15 en 18 van een nieuwe betonlaag voorzien. Van sluis 8 tot en met 19 worden de geleidebalken vernieuwd. Bij sluis 17 vervangt de SNS de benedendeur (hefdeur) en bij sluis 12 en 14 de bovendeuren (puntdeuren). Bij sluis 14 wordt de benedendeur gerepareerd en bij sluis 13 de bovendeuren. De Service de Navigation du Nord-

Inspectierapport ROTTERDAM

Het Havenbedrijf Rotterdam heeft zijn inspectierapporten voor de binnenvaart geüniformeerd. Tot nu toe kregen schippers aan boord soms wel en soms niet een verslag van een bezoek van de inspecteurs. Het Havenbedrijf heeft nu het zogenoemde Vessel Boarding Report geïntroduceerd. Dit standaard bezoekrapport biedt de inspecteurs

Pas de Calais wil de spaarbekkens van sluis 1 tot en met 5 herstellen. De panden 3-4, 4-5 en 5-6 (van Sains-les-Marquion tot Havrincourt) worden drooggezet om de oevers te restaureren. Ook moeten de geleidebalken van de tunnel van Ruyaulcourt vernieuwd worden. Daarnaast wordt plaatselijk onderhoud verricht aan de sluizen, bijvoorbeeld aan de afdichtingen van de deuren. VNF raadt vaarweggebruikers aan het Canal du Nord niet meer binnen te gaan na 3 april 20 uur. Op 4 mei gaat het Canal du Nord om 6.30 uur weer open aan de noordkant en om 7.00 uur aan de zuidzijde. Met het oog op de grote drukte op het Canal de Saint-Quentin worden in deze periode extra sluismeesters ingezet en gaat de SNS vertrektijden van de toueur voor de tunnel van Riqueval aanpassen. Desondanks zal er waarschijnlijk oponthoud ontstaan. ‘Deze stremming is echter noodzakelijk om de toekomst duurzaam voor te bereiden.’ (AvO) een vaste lijst van inspectiepunten. Na inspectie ontvangt de schipper nu standaard een origineel van het Vessel Boarding Report. Een kopie gaat mee met de inspecteur. Het is de bedoeling dat in de toekomst deze rapporten ook elektronisch aan boord zijn in te vullen. Het Havenbedrijf voert jaarlijks ongeveer 5000 binnenvaartinspecties uit. Het streeft daarbij zowel voor scheepvaart als binnenvaart naar uniformiteit van de inspecties. (EvH)

familieberichten


4

Weekblad Schuttevaer '' IN NIJE DEI TEART IEPEN " Theodora Dit is realiteit geworden voor onze lieve zuster, schoonzuster en tante

RINKJE TROMP Nijemirdum, 27 juni 1927

Hellendoorn, 5 maart 2009

Haar leven stond in het teken van liefde, zorgzaamheid en vriendschap. Wij weten haar geborgen in Gods hand.

Oostelijke 1019 BW Telefoon: Fax: Email:

Handelskade 1005/1007 AMSTERDAM 020-5095000 020-5095002 [email protected]

VOOR UW WEKELIJKSE BOODSCHAPPEN

Long Beach ( Cal. ) : Janny Koopmans - Tromp Jan Koopmans Balk : Tetsje Mulder - Tromp Rintsje Mulder Joure : Henny Postma - Tromp Joure : Andrea Tromp Dokkum : Lies Dijkman - Tromp Neven en Nichten

Eigen vaste locatie te Dordrecht met aanlegsteiger.

Niwo VIHB nummer ZH505245VXHX Geldig tot 07-04-2010

Eventueel inname spuitwater

Dordtclean B.V. Kilkade 45 3316 BC Dordrecht Tel: +31(0)78 - 618 70 88 de heer R.M. Briels: +31(0)6 53 28 42 37

1 KRAT BIER VOOR HALVE PRIJS + 1 BROOD NAAR KEUZE GRATIS

Ik ben het licht der wereld; die Mij volgt zal in duisternis niet wandelen, maar zal het licht des levens hebben. Johannes 8:12B

*tegen inlevering van deze waardebon

Bedroefd geven wij u kennis, dat de Heere tot Zich heeft genomen mijn innig geliefde vrouw, onze lieve moeder en oma

GERRITJE JANNETTE VISSERS-DE MORÉE

Inkoop van plantaardige oliën en vetten GMP certificatieschema diervoedersector 2006 geldig tot 31-05-2011 PDV registratienummer: PDV100264

In liefdevolle herinnering noemen wij de namen van : Jan en Grietsje, Jan, Siep, Teake.

Na een dankdienst in de Regenboogkerk in Nijverdal, heeft de teraardebestelling woensdag 11 maart plaatsgevonden op de begraafplaats te Nijemirdum.

Zaterdag 28 februari 2009

C1000 Het IJ (Veemkade)

Wij zullen ús Rink erg missen.

Correspondentieadres : Noetselerweg 67 7441 CB Nijverdal.


Zirkoon 128 Dordrecht

Tel.: 078 6130263 Fax: 078 6138057

SCHEEPSLETTERS

in de leeftijd van 69 jaar.

uw scheepsnaam het mooist gerealiseerd middels onze kunststof letters!! Vakkundig aangebracht en afgewerkt.

Dordrecht: A.M. Vissers

Voor meer info bel ons of kijk op

Dordrecht: Marleen en Eric Weiss-Vissers Jeffrey, Jessica

W W W. L E T T E R BA S T I O N . N L

Dordrecht: Gert-Jan en Corrie Vissers-de Keijzer Harm, Koen, Daan Poortvliet: José en Wilco Lindhout-Vissers Annet, Mart, Machiel, Robert, Marjon Dordrecht: Arjan en Magriet Vissers-Geluk Marc, Joline, Simon

Wij zijn in Nederland en België actief, en laden veel in Schiedam, Vlaardingen en Rotterdam

!& (""$') %&! !&

TE KOOP: Rondv. boot, ca. 18.00 x 3.50 x ca. 0.80 m., bj. 1993, 96 pers., electrisch aangedreven, SI zone 3+4 Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 pers., (model jachtkruiser). Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest zone 2 tot medio 2012. Ter overname aangeboden kleinschalig sportvissersbedrijf in zuidwesten van Nederland. Ter overname rondvaart-partybedrijf in noorden van het land all-in.

& *% , % & '&%&!') !&($+"$!

"$ $" #!!%%

!" &*% %!

8 maart 2009 Zinnia 6 3317 HW Dordrecht vh m/s Chielda

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

Turboblowers GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

BEL: 078 6772911

GUNSTIGE TARIEVEN!

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

24-UUR SERVICE!

Gelegenheid tot condoleren donderdag 12 maart van 19.00 tot 19.45 uur in de zaal van het kerkgebouw van de Gereformeerde Gemeente (Julianakerk), Mauritsweg 286 hoek Krispijnseweg te Dordrecht. De rouwdienst zal D.V. worden gehouden vrijdag 13 maart om 10.45 uur in bovengenoemde kerk, waarna de begrafenis zal plaatsvinden op de begraafplaats “Essenhof”, Nassauweg 200 te Dordrecht omstreeks 12.00 uur.

kijk eens om je heen

Bekendmaking

Geen bloemen. Geen bezoek aan huis.

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr,

Stremming Kock van Leeuwensluis te Gouda.

Tijdens de werkzaamheden is de doorvaart door de sluis volledig gestremd.

Het hoogheemraadschap van Rijnland gaat de rubbers van de sluisdeur van de Kock van Leeuwensluis in Gouda vervangen.

Voor meer informatie kunt u contact opnemen met de heer B. Bakhoutachvili, telefoon: 071-3063716, e-mail: [email protected].

De werkzaamheden duren globaal van 30 maart tot en met 10 april 2009.

Kijk voor meer informatie op www.rijnland.net.

195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot.

Droge voeten, schoon water

Rondv. boot, ca. 33.50 x 5.21 x 1.30 m., SI met zone 2, 150 pers.,

Bescherm de natuur. Word lid van Natuurmonumenten. In Nederland kun je nog genieten van prachtige natuur. Maar die komt steeds meer onder druk te staan. Natuurmonumenten beschermt de natuur door aankoop en beheer. Uw hulp is hard nodig. Word lid vanaf 2,- per maand. Bel 0900-8335 ( 0,16/min) of kijk op www.natuurmonumenten.nl

Als nieuw lid ontvangt u de Natuurwijzer, met 59 wandelroutes en informatie over 350 natuurgebieden in Nederland.

interieur aangepast. Partyboot, bj. 1986, 14,00 x 4,00 x 0,75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 personen (model jachtkruiser). Partyboot (type Amsterdammer), ca. 22.30 x 4,10 x ca. 1,4 mtr. Ter overname modern rondvaart-partybedrijf in randstad

12 en 24 Volt van 4 tot 20 pk • 380 Volt frequentie geregeld van 7 tot 50 pk • dieselmotor aangedreven van 25 tot 60 pk

WWW.DUCOBOEGSCHROEVEN.NL

all-in.

ZUIDVEENSEWEG 75 - 8331 TX STEENWIJK TEL.: 0521-514630 / 06-54374070

PLANKEN VLOEREN OOK MOGELIJK OP UW SCHIP *Tijdens montage meevaren mogelijk*

www.de-mallejan.nl

SCHEEPSBETIMMERING ARIE VAN LOENEN BV MOLENVLIET 65 3335 LH ZWIJNDRECHT TEL (078) 6103939 FAX (078) 6103244

Bunkerhaven 5, Maasbracht Tel. 0475-465555. Fax 0475-465468 Postbus 7002, 6050 AA Maasbracht

Keersluisweg 17, 5433 NM Cuijk, T: 06 - 50 270 478, F: 024 - 350 21 24 E: [email protected], W: www.ducoboegschroeven.nl

MAASBRACHT NV SCHEEPSWERF EN MACHINEFABRIEK

Dwarshelling 110 meter

ALLE VOORKOMENDE REPARATIES AAN BINNENVAARTUIGEN NIEUWBOUW EN REPARATIE VAN BAGGERMATERIAAL FABRICAGE VAN ALLE SOORTEN STAALCONSTRUCTIES DRAAICAPACITEIT TOT 7 M. T.D.C.

www.schuttevaer.nl

De Gerlien - Van Tiem 40 jaar in volle vaart! De Gerlien - Van Tiem is een modern bedrijf met ruim 40 jaar ervaring. In die periode bouwde De Gerlien een klinkende reputatie op als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen en als reparatiebedrijf. Ook facilitair is de moderne haven van ons familiebedrijf volledig op haar taken berekend. De Gerlien - Van Tiem is binnenvaart van huis uit. Een ambachtelijke traditie die verder reikt dan beheersing van technische vaardigheden alleen. Opdrachtgevers weten waar ze bij De Gerlien op kunnen rekenen: prima vakwerk, uitgevoerd binnen de overeengekomen planning en budget, zonder tegenvallers achteraf. Zo zetten we onze traditie voort!

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

HET BETERE WERK Waalbandijk 129, 6651 KB Druten - Tel: +31 (0)487 515544 - Fax: + 31 (0)487 517088 E-mail: [email protected] - Website: www.gerlienvantiem.com

varend bestaan


Tegen de kant ‘Je hebt nu geen enkel middel meer tegen de overcapaciteit die boven de markt hangt. Er is geen rem’, waarschuwde Jan de Vries (voorheen ONS/Kantoor Binnenvaart) eind 2007 in deze krant bij zijn afscheid. Het was aan dovemansoren gericht. De stroom bestellingen en opleveringen was niet te stuiten. Speculanten bestelden er nog één extra, want sneller geld was niet te vinden. Of de markt zoveel capaciteit wel aan kon was van later zorg. Ja, nu alles spaak loopt willen de laatste gelukszoekers graag van hun bestelde casco af, maar makelaars en afbouwers haalden vorige week nog even ongeremd weer 21 Chinese nieuwbouwcasco’s de Nieuwe Waterweg binnen. Op den duur zal er ongetwijfeld ook voor deze gevaarten een markt zijn. Al kan het even duren… Het best liggen ze nog een paar jaar tegen de kant. De binnenvaart heeft van alle inland vervoerstakken de beste papieren en aan het eind van elke, ook déze recessie gloort hoop. Dat maakt het zo onvoorstelbaar dat schippers reizen aannemen voor elke prijs, alsof hun leven er vanaf hangt. Een paar dagen leeg liggen schijnt zo ongeveer het ergste wat een schipper kan overkomen. Gekkenwerk! In de vrije markt is niets zo moeilijk als het opkrabbelen uit een diep dal. Dus waarom het zover laten komen dat vrachten kelderen tot zestig procent onder hun normale waarden?! ‘Nee’ zeggen op een vracht lijkt bijna een doodzonde door de vrees dat er niets te varen over blijft. Slechts een enkeling probeert tegenwicht te bieden door bewust een aantal dagen tegen de kant te gaan. Om met die actie tot de ontdekking te komen dat het niet beter maar alleen nog slechter wordt. Voorzichtige stilleg- en opleginitiatieven missen elk draagvlak. Na de crisis zal het nog lang slecht blijven. Misschien komt er, als we door de nood gedwongen massaal tegen de kant liggen, nog iets terug van de solidariteit die de schipperij ooit eigen was.


Organisatoren enthousiast over ontmoetingsdag ‘port professionals’ ROTTERDAM

‘Fantastisch.’ Zo kenmerkt Chris ten Hoopen van het Scheepvaart & Transport College (STC) in Rotterdam de ontmoeting tussen jeugd en Rotterdamse Port Professionals, vorige week gehouden bij het STC in Rotterdam.

Ruim 700 studenten en middelbare scholieren uit Groot-Rijnmond konden vanaf de Lloydkade schepen van onder meer het Havenbedrijf Rotterdam, de Zeehavenpolitie, de roeiers van de Eendracht en de sleepdiensten Kotug en Fairplay in vol bedrijf zien. Vooral de sleepdiensten stalen de show. Nadien konden de jonge mensen zelf aan boord gaan van de schepen, want die bleven nog even liggen aan de Lloydkade, in het kader van deze speciale dag waarop jongeren Rotterdamse ‘port professionals’ het hemd van het lijf konden vragen. ‘Het is zo’n succes dat ik er over denk deze dag erin te houden voor de toekomst’, aldus Ten Hoopen. ‘Hier worden zoveel maritieme bedrijfstakken aanschouwelijk gepresenteerd, dat spreekt echt aan. En de jongelui kunnen ook echt pra-

Het doorberekenen van externe kosten in de binnenvaart heeft geen urgentie, betoogde CDA-Europarlementariër Corien WortmannKool woensdag 25 februari in het seminar ‘Greening Transport & Inland Navigation’ van de Europese Binnenvaart Unie (EBU). Een kleine honderd deelnemers vulden de sfeervolle Bibliotheque Solvay in Brussel. Meerdere sprekers benadrukten dat de kosten die de binnenvaart veroorzaakt voor milieu en ruimtebeslag in het niet vallen vergeleken bij die van het wegen railvervoer. ‘Onze maatschappelijke kosten zijn laag’, stelde EBU-voorzitter Philippe Grulois.

ten met roeiers, politiemensen en bemanningen van de sleepdiensten. Ik moet zeggen; we tuigen als STC wel vaker een evenement op, maar dit gaf van het begin af aan al een heel goed gevoel.’ Het idee voor de ontmoeting is afkomstig van de zojuist gepensioneerde, 55-jarige Rotterdamse loods Margriet Torpstra. Zij maakte voor haar afscheid een film over het werk in en rond de Rotterdamse haven en bedacht er deze ontmoetingsdag bij. En dit alles onder het motto: als jongeren een toekomst moeten kiezen, moet je wél laten zien wat allemaal tot de mogelijkheden behoort. En jongeren hebben vaak geen idee welke beroepsgroepen er zijn in de maritieme sector. Dus, laat zien die beroepen. Torpstra ging overal praten en kreeg de ontmoetingsdag voor elkaar. Tot en met de Koninklijke Marine en de douane, met een stand met smokkelwaar, gaven acte de présence. Theo Boender, hoofd opleiding van de Koninklijke Roeiers Vereeniging Eendracht, zegt dat de roeiers eigenlijk niet vaak meedoen aan evenementen zoals banenmarkten, maar ze waren op de dag van Mar-

lezers aan het woord ‘Watersport moet betaalbaar blijven’

• Drukte bij de tafels van het Havenbedrijf Rotterdam tijdens de ‘dag van Margriet Torpstra’. (Foto Reinier van de Wetering)

griet Torpstra wel aanwezig met een werkvlet en een loodsboot. Boender: ‘We staan wel open voor dit soort dingen, het leek ons een goed plan van Margriet. Veel mensen hebben trouwens niet echt een idee van wat roeiers doen in een haven. Nu hebben toch tegen de 300

jongeren om onze folder gevraagd. Onze opleiding duurt vier jaar. Er zijn momenteel 240 roeiers en we hebben momenteel 21 eerstejaars studenten. Zoals ook in de rest van het onderwijs, valt in het eerste jaar gemiddeld dertig tot veertig procent af. Het is nu eenmaal zo: je moet

‘Toerekenen externe kosten voor binnenvaart niet urgent’ drukte het belang van de ‘groene corridor’, een aansluitend vaarwegennetwerk voor de binnenvaart. ‘Het goed functioneren van het netwerk is de sleutel voor groener transport’, zei hij. Van niet minder belang ziet hij, los van terminals en concrete verbindingen, het stimuleren van het geloof in de binnenvaart.

Tsjechische staatssecretaris van transport, Dr. Pavel Skvara. (Foto Dirk van der Meulen)

Maritieme scholen onder een dak DEN HELDER

De Maritieme Academie van het ROC Kop van Noord-Holland en de Afdeling Nautica van de Nederlands-Belgische Operationele School, beide uit Den Helder, worden samen in een nog te bouwen gebouw ondergebracht.

Plan is deze nieuwe zeevaartschool te vestigen op het terrein van de Oude Rijkswerf Willemsoord, vlak achter het Marinemuseum en de opleidingsfaciliteiten van het Koninklijke Instituut voor de Marine (KIM). De school krijgt hiermee uitzicht op een aantal museale marineschepen in het Natte Dok van het voormalige werfcomplex. Medio volgend jaar wordt het nieuwe gebouw al in gebruik genomen. De Maritieme Academie is nu nog gevestigd in een schoolgebouw aan de Sportlaan in Den Helder, waar het ROC ook haar technische opleidingen heeft ondergebracht. Volgens directeur Frans Schepers is dit veel te ver van de haven en hij is dan ook zeer verheugd dat de nieuwe school weer in het havengebied komt te staan. Op de Operationele School, die nu nog is gevestigd op het Nieuwe Havencomplex, worden voor de Koninklijke Marine manschappen en korporaals geschoold. Door de gezamenlijk huisvesting kan straks van elkaars faciliteiten en expertise gebruik worden gemaakt. De nieuwe zeevaartschool gaat onderdak bieden aan 300 tot 500 burgers en militairen in opleiding. (PAS)

bij ons een gevaarlijk kunstje veilig kunnen uitvoeren. Studenten hoeven bij ons niet uit een maritiem milieu afkomstig te zijn. Dat kan soms zelfs een nadeel zijn, omdat ze denken al vanalles te weten.’ (LR)

EBU-voorzitter Grulois: ‘Onze maatschappelijke kosten zijn laag’

• EBU-seminar in de sfeervolle Bibliotheque Solvay in Brussel, tijdens de officiële openingstoespraak van de CDA-politica (en ‘fan van de binnenvaart’) Wortmann waarschuwde voor het gevaar van ‘weer een belasting zonder speciaal doel’. Daarmee wil ze niet zeggen dat de binnenvaart niet moet investeren in ‘vergroening’. ‘De grote voorsprong van de binnenvaart op andere vervoertakken moet verder worden uitgebouwd’, aldus Wortmann. Ze is al volop bezig met de campagne voor haar herverkiezing in het Europese Parlement. Ook Peter van Dalen, tot voorkandidaat Europarlementslid voor de ChristenUnie, liet in het EBU-seminar van zich horen. Hij noemde het zorgwekkend dat het marktaandeel van de binnenvaart relatief minder groeit dan weg en rail. ‘Hoe kunnen we die richting veranderen?’Van Dalen deed de suggestie aan de binnenvaart geen maatschappelijke kosten door te berekenen, maar wel aan weg en rail. Godfried Smit van de Europese verladersorganisatie ESC verklaarde zich bereid mee te werken een een beter marktaandeel voor de

binnenvaart, maar hij is tegen een opgelegde modal shift in devorm van belastingmaatregelen. ‘De vrije keus van modaliteit is een hoeksteen voor verladers.’ Ook woordvoerder Markus Bangen van het havenbedrijf van Duisburg wees zo’n gedwongen verandering van vervoerwijze af. Bangen ging niet in op de zorg die Peter van Dalen uitsprak over de binnenvaart in Duitsland: ‘Ik mis daar het ondernemerschap en de politieke support voor de binnenvaart’, aldus het kandidaat-Europarlementslid.

analyseerde dat de grootste winst voor de binnenvaart traditioneel te behalen valt in het achterlandvervoer van en naar de zeehavens. De ARA-havens worden al rijkelijk door de binnenvaart bediend, maar voor Le Havre, Hamburg en Bremen ziet Van der Werf nog volop mogelijkheden.

Donau-Oder-Elbe, maar of die er komt hangt sterk af van de medewerking van de Tsjechische ‘Groenen’. In juni belegt staatssecretaris Skvara een eigen conferentie om de Elbe als vaarweg te promoten.

Dr Frank Trosky, projectmanager van Planco Consulting uit Essen, liet met een overtuigende reeks grafieken de milieukracht van de binnenvaart zien. Zijn onderzoeksinstituut zette in een studie de verschillende transportmodaliteiten naast elkaar voor een economische en ecologische vergelijking. Zoals Schuttevaer al eerder meldde steekt de binnenvaart met kop en schouders boven de andere vervoerstakken uit. Professor Cathy Macharis had aan de hand van de Planco Studie berekend hoeveel de stad Brussel aan maatschappelijke kosten zou kunnen besparen bij het optimaal inzetten van de binnenvaart voor aan- en afvoer van goederen: ze kwam al plussend en minnend op een jaarlijks voordeel van 27,5 miljoen euro. (DvdM)

Green Paper Jonathan Scheele, directeur Trans-

Verladers weigeren opgelegde ‘modal shift’ Het seminar werd officieel geopend namens het EU-voorzitterschap met een toespraak van de Tsjechische staatssecretaris van transport, Dr. Pavel Skvara. Die kondigde voor vijftig miljoen euro investeringen aan in het vaarwegennet van Tsjechië. De aandacht richt zich vooral op verbetering van de verbinding

boeken

In het artikel over de ‘tweedehandsmarkt et cetera’ staat een zinsnede opgenomen die mij reden geeft tot reactie. Foutief staat onder het kopje “een bijdrage” vermeld dat “de inning in handen komt van de ANWB en HISWA Vereniging, die daarvoor 10% van de heffing mogen houden”. In het rapport van de taskforce GABOR wordt gesproken over een max van 10% perceptie/inningskosten, die zeker niet in handen van ANWB, Watersportverbond en HISWA Vereniging komt, maar de maximale kosten mogen zijn voor het opzetten van het gehele systeem. Dat de markt ‘een rol’ wil spelen bij een op te zetten Blauwfonds die ten goede aan de watersport moet komen is evident. Immers, als het zover komt betaalt de watersport een bijdrage. Inzet tot op heden is geweest geen pleziervaartuigenbelasting te ondersteunen die de algemene middelen ingaat en waar de sector niets van

portlogistiek en Trans-European Transport Networks / Co-Modality bij de Europese Commissie, gaf een toelichting op het nieuwe ‘Green Paper’ van de Commissie. Het rapport over het Europese beleid voor de transportinfrastructuur voor de komende tien tot vijftien jaar ligt momenteel ter inzage. Scheele bena-

van stapel

DEN HAAG

Kantoor Binnenvaart is tevreden met de toezeggingen die staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat in de Tweede Kamer deed in het kader van de aanscherping van de technische eisen. Er komt geen uitstel, maar de nadelige effecten lijken tot 2016 beperkt te blijven.

De SP en de PVV vroegen de overgangsbepalingen tot 2015 op te schorten. Maar deze partijen kregen alleen steun van VVD en SGP. Daarmee werden de moties verworpen. Ook de motie van Roemer (SP) voor de invoering van een modern systeem van evenredige vrachtverdeling voor kleinere binnenvaartschepen, verwierp de Tweede Kamer. De VVD en PvdA vroegen Huizinga om duidelijkheid over de toepassing van de hardheidsclausule. Omdat staatssecretaris Huizinga beloofde haar experts te adviseren op een pragmatische, coulante wijze met de hardheidsclausule om te gaan, werd deze motie ingetrokken. Het

Kegeltanker ramt brug over Main WÜRZBURG

Het mts Eiltank 8 heeft 1 maart de brug van Kreuzwertheim over de Main geramd. De lege, maar niet ontgaste tanker liep flinke schade op.

De 85 meter lange Eiltank 8 had een dag eerder in Schweinfurth een lading benzine gelost en was onderweg naar Rotterdam. Na de sluis Eichel kwam het schip in de mist terecht. De 56-jarige kapitein voer met radar en had een uitkijk op het voorschip staan. Desondanks ontdekte de bemanning de Alte Wertheimer Mainbrug vrij laat en toen bij een poging af te stoppen de motor uitviel was een aanvaring niet meer te voorkomen. ‘Met een snelheid van zo’n acht kilometer stootte de Eiltank 8 onder een hoek van 45 graden tegen de brugpijler en schoof er een heel stuk met de bakboordzij langs’, verklaart een woordvoerder

Minder uit China SJANGHAI

‘De bibliotheek van mijn opa’

terugziet. Dat GABOR dat advies heeft overgenomen stemt HISWA Vereniging ‘gematigd positief’. In de komende maanden wordt overleg gevoerd met de sector en zal blijken of dat zo blijft. Onze inzet zal altijd zijn dat watersport betaalbaar blijft en de bij HISWA Vereniging aangesloten bedrijven geen grote nadelen zullen ondervinden. Mede om die reden zijn wij voorstander van een eventueel kentekenregistratiesysteem zoals dat in de autobranche al sedert jaar en dag uitstekend functioneert. Een recent bericht van de KLPD met betrekking tot het opsporen van crimineel geld, ook onder watersporters, bestrijding van misdrijven en criminaliteit in het algemeen, maar ook opsporing en handhaving onderstrepen volgens onze organisatie het belang van een goede identificatie en registratie van pleziervaartuigen. En dit staat wat ons betreft los van de plannen van GABOR. André Vink HISWA Vereniging

Technische eisen gaan pas na 2016 echt opspelen


Nieuwe markten Een grotere rol voor de ‘groene’ binnenvaart vraagt volgens Hans van der Werf, plaatsvervangend secretaris van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR), om versterking van marketing en promotie, gericht op nieuwe markten als het vervoer van bio-brandstoffen en recyclingmaterialen. Van der Werf

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten. Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

De overslag van containers in Chinese havens is in februari met zeventien procent gedaald ten opzichte

CDA trok haar motie in om nog eens serieus te kijken naar het document met knelpunten van EBU en ESO. Ook dat beloofde Huizinga. Hoewel Kantoor Binnenvaart het gevraagde uitstel niet kreeg, spreekt manager Erik van Toor toch van een bevredigend resultaat. ‘We hebben niet alles binnengehaald, maar we hebben wel meer duidelijkheid over de hardheidsclausule gekregen. Ook gaat de staatssecretaris opnieuw kijken naar de knelpunten die de Nautisch Technische Kommissie van EBU en ESO opstelde. Want daar hebben wij eigenlijk nooit een bevredigend antwoord op gekregen. Verder heeft de staatssecretaris duidelijk gemaakt dat schippers die zich in 2009 aanmelden voor een keuring tot 2016 zijn goedgekeurd. Als binnenschippers zich dit jaar massaal aanmelden voor een keuring, dan kan IVW deze schepen immers niet allemaal in dat jaar keuren. Het was tot nu toe onduidelijk of het ging om de aanmeldings- of de keuringsdatum. Dat is belangrijk voor ons. Wij zien dit toch een beetje als een opschorting.’ (EvH)

van de Wasserschutzpolizei. ‘Daarbij moeten vonken zijn ontstaan. Het grenst voor ons aan een wonder dat het benzinegasmengsel in de opengereten enkelwandige tanker niet is geëxplodeerd.’ Door de klap raakte het schip verder uit koers en liep uiteindelijk achter een kleine dam met de kop in de wal. De Eiltank 8 moest daar snel weg, want het water was op dat moment aan het vallen. Het ms Christel wilde assistentie verlenen, maar kreeg daarvoor niet direct toestemming van de Wasserschutzpolizei. Die wilde eerst zeker weten dat het schip beschikte over een ADNR-certificaat om aan een kegelschip vast te maken. Uiteindelijk kon de Eiltank 8 langszij de Christel naar Faulbach worden gebracht. De kapitein verklaarde tegenover de politie dat de motor was gestopt doordat iets als een stuk hout in de straalbuis was terechtgekomen. Een duiker stelde inderdaad schroefschade vast. De Main moest ter plaatse vier uur worden gestremd. (MP)

van een jaar eerder. Dat heeft het Chinese persbureau Xinhua bekend gemaakt. China exporteerde in januari al zeventien procent minder naar Europa. Dat bleek toen uit de handelscijfers. (EvH)

DORDRECHT

Schipperszoon André Meeusen (Runamara) heeft zondag zijn boek ‘De bibliotheek van mijn opa’ gepresenteerd op de René Siegfried in Dordrecht. Met meer dan honderd familieleden en belangstellenden kwam het museumschip stoelen tekort. Meeusen schreef het levensverhaal van zijn opa Pieter Meeusen en oma Elisabeth Meeusen-Weeland, die na de oorlog trouwden en samen gingen varen op het binnenvaartschip de Maria. ‘Twee mensen die wereldgeschiedenis maakten’, zei kleinzoon André. Zijn opa werd geboren op een klipper. Als schipper maakte hij de Tweede Wereldoorlog, de Watersnoodramp en de Koude Oorlog (een reis naar de DDR) mee. In de oorlog dook hij onder in de Biesbosch, waarna hij de oversteek maakte naar het bevrijde Brabant. In het dorpje Hooge Zwaluwe, waar hij zijn vrouw ontmoette. André Meeusen tekende de verhalen van zijn opa op en vond na diens dood in hun flat de herinneringen van zijn oma, verspreid over schriftjes en dagboeken. Het boek ‘De Bibliotheek van mijn opa’ is te bestellen via Meeusen’s website, waarop foto’s en enkele van de verhalen uit het boek te vinden zijn. (DvdM) www.ditmoetgelezenworden.nl

• André Meeusen leest voor uit zijn boek ‘De bibliotheek van mijn opa’. (Foto: Dirk van der Meulen)


ZWOLLE

commentaar


Scheepswerf en Machinefabriek Industrieweg 31 - 8031 EB Zwolle Tel. 038 - 4215254 Privé 038-4660505 / 4651914 / 4542481

• Werven, spuiten en teren Nu tot 75 meter, in eigen beheer • Alle ijzerwerk reparaties • Eigen draaierij • Motoren inbouw • Aluminium werk • Ver- en nieuwbouw roef • IJzeren buikdenning

V akkundig V lug V oordelig

scheepsbouw & offshore



Dock Express-schepen verlaten Dockwise

Eerste Hartmann-krachtpatser LEER

Hartmann Offshore uit Leer heeft de beschikking gekregen over de UOS Atlantis, de eerste van een serie van twaalf bevoorraders van een geheel nieuwe generatie. Deze krachtpatsers kunnen naast bevoorraden ook ankerwerk verrichten en zware objecten als booreilanden verslepen.

De UOS Atlantis is opgeleverd door de Italiaanse Fincantieri-werf in Muggiano. Het 76,50 meter lange en 17,50 meter brede vaartuig is van het type AHTS MOSS-424. Een Noors ontwerp dat door Hartmann is aangepast. Volgens directeur Niels Hartmann vormt dit type schip een hele nieuwe generatie bevoorraders die wereldwijd inzetbaar is. De voortstuwing bestaat uit vier MAN-diesels met een gezamenlijk vermogen van 12.000 kW en een trekkracht van 200 ton. Het laadvermogen bedraagt 3000 ton en de snelheid maximaal zeventien knopen. De UOS Atlantis beschikt over een ruim werkdek, met een oppervlak van 600 vierkante meter. Onderdeks is een groot tankenpark opgesteld voor het transport van boor- en drinkwater, brandstoffen, boorspoeling, cement, etcetera. Verder is het vaartuig uitgerust met een Kongsberg dynamisch positioneringssysteem (dpII), boeg- en hekschroeven, een tweetal dekkranen en brandblusapparatuur. Aan boord is accommodatie voor dertig personen. Het schip is geklasseerd door ABS.

Oliewinning in Barentszzee

De UOS Atlantis zal voorlopig niet op de Noordzee te zien zijn. Het vaartuig is gecharterd door EDT Offshore en gaat deel uitmaken van een vloot offshorevaartuigen die voor BP Egypt in de Middellandse Zee worden ingezet bij booractiviteiten. Hoewel de oplevering van de eerste ahts van Hartmann drie maanden later dan verwacht heeft plaatsgehad, verwacht Fincantieri het nieuwbouwprogramma volgens afspraak in juni 2010 te kunnen afronden. Hartmann heeft het commercieel management van de nieuwe offshorevloot uitbesteed bij United Offshore Support (UOS) in Leer. Deze heeft hiervoor de UOS Deepwater A Pool opgezet. Strategie is om van de twaalf nieuwe schepen er maximaal acht via langdurige contracten aan het werk te krijgen en de overige vier via de spotmarkt van werk te voorzien. Hartmann investeert circa 500 miljoen euro in dit nieuwbouwprogramma en is nog steeds op zoek naar personeel om alle nieuwe schepen te kunnen bemannen. (PAS)

Bij de hermotorisering van de spits Picaro heeft de familie Hitters veel aandacht en geld besteed aan geluidsreductie. ‘Haalbaar’, vinden ze echter nog een groot woord, de nieuwe CCR-geluidseisen zijn ‘benaderbaar’ op een klein schip.

OSLO

De Italiaanse maatschappij Eni gaat een cilindervormige FPSO inzetten om olie te produceren uit het Goliath-veld in de Barentszzee.

Gekozen is voor het Sevan 1000 FPSO type, waarmee zo’n 100.000 vaten olie per dag kunnen worden geproduceerd en waarin in totaal een miljoen vaten kunnen worden opgeslagen. Ook Aker Solutions was in de race met een Condeep-type platform voor het Goliath-project, dat het eerste olieproject in Arctische wateren van de Barentszzee wordt. Eni heeft nog niet besloten waar de Goliath-FSPO wordt gebouwd. Sevan Marine heeft tot nu toe drie FPSO-rompen op Chinese werven laten bouwen. Hiervan heeft de afbouw op de Keppel Verolmewerf bij Rotterdam plaatsgehad. Verwacht wordt dat ook de romp voor de Goliath-FPSO in het Verre Oosten wordt gebouwd, maar dat de afbouw op een Noorse werf zal plaatsvinden. Eni verwacht zo’n 250 miljoen vaten olie en drie miljard kubieke meter gas uit het Goliath-veld te kunnen winnen. De waterdiepte ter plaatse bedraagt 400 meter. De olie zal met behulp van shuttletankers worden afgevoerd. Het meegeproduceerde gas gaat via aan leiding naar de gasplant van Statoil’s Snøhvit-project vlakbij Hammerfest, waar het vloeibaar wordt gemaakt. Eni heeft een belang van 65 procent in het Goliath-veld en Statoil heeft resterende 35 procent in handen. De productiestart is in 2013 voorzien. (PAS)

Nieuwe bezems bij Sietas-werf

‘De nieuwe motor staat op trillingsdempers, de uitlaat is flexibel opgehangen en er zijn schotdoorvoeren met rubberen tussenringen gebruikt. Omdat de keerkoppeling, zoals tegenwoordig gebruikelijk is, niet op rubber is geplaatst, moest er een flexibele koppeling tussen komen. De meerkosten voor zo’n

BREDA

Dockwise neemt na dertig jaar afscheid van de dokschepen Dock Express 10 en de Dock Express 12. Beide zusterschepen zijn verkocht. Hoewel de naam van de nieuwe eigenaar niet bekend is gemaakt, laat Dockwise weten dat deze reder de schepen in een andere sector gaat inzetten dan waarin zij tot nu toe actief zijn geweest.

• De Dock Express 10 bezig met het lossen van containerkranen via de zogeheten fork-lift methode. (Foto PAS Publicaties)

De Dock Express 10 en 12 zijn in 1979 samen met de Dock Express 11 door de Verolme Scheepswerf Heusden opgeleverd aan Dock Express Shipping in Rotterdam. Toen deze rederij in 1994 fuseerde met de zwaartransportdivisie van Wijsmuller, gingen de schepen deel uitmaken van de vloot van Dockwise. De dokschepen bleken al snel een ideaal transportmiddel te zijn voor volledig geassembleerde containerkranen. Dankzij de uithouders aan

Familie Hitters pakt bij hermotorisering ook isolatie aan

Spits Picaro ‘benadert’ CCR-geluidseisen dagen mee bezig geweest. Want, anders dan bij nieuwe schepen, waar ze in een kale machinekamer aan de slag kunnen, moesten ze hier over en onder allerlei bestaande draden, leidingen en lampen heen werken.’ Prijskaartje: bijna 5000 euro. Bijkomend voordeel is wel, dat steenwol ook thermisch isoleert, waardoor het ‘s zomers minder warm zal worden in de roef.

mer nog vier en in de slaapkamer, waar de eis zestig dB is, veertien decibel te hoog uit. Daar zouden we misschien nog wat aan kunnen doen met een andere ondervloer en vloerbedekking in plaats van ons mahonieparket. En dikke gordijnen in plaats van luxaflex, maar dan kom je dus wel echt op privéterrein. En in de kleine Franse kanalen, waar we toch het grootste deel van het

jaar varen, draaien we maar 1000 toeren.’

Grote demper De geluidsdruk buiten moet, met een ‘achterpiekvullende’ demper, geen punt zijn. Wat de andere, veel besproken, overgangseisen betreft: ‘Voor de geluidsisolatie is aangebracht, hebben we alle doorvoeren zo dicht mogelijk gemaakt. De roef is nu in zoverre

gasdicht, dat we er boven niets van merkten dat de machinekamer bij de eerste keer proefdraaien vol rook stond. Verder zijn we van twee- naar éénhendelbediening gegaan, maar dat vinden we geen vooruitgang. De ontluchtingen van de gasoliebunkers hebben we niet vergroot, dat is echt geen gezicht op een spits. In theorie is het mogelijk aan die eis te voldoen door de vulopeningen te

verkleinen. De vulleiding en ontluchting omwisselen was hier geen optie, dan krijg je van die struikelpijpen in het gangboord.’ ‘Het einde van de overgangsbepalingen heeft zeker meegewogen in de keuze voor een nieuwe motor in plaats van revisie, net als alle aandacht voor emissie. Alleen hadden we er oorspronkelijk niet op gerekend dat we voor zo’n CCR2-motor

Minder lawaai Het resultaat van deze maatregelen: op 1500 toeren 64 dB(a) in de stuurhut, zeventig in de woonkamer en 98 in de machinekamer. De eisen voor deze ruimtes zijn respectievelijk zeventig, zeventig en 110 dB. ‘Bij

‘Na jaar nog geen offerte van grote motormerken’ flexibele motoropstelling bedragen al met al zo’n 4000 euro’, vertelt schipper Thijs Hitters. ‘Bij een oudere motor begin je natuurlijk niet zo gauw meer aan zo’n investering.’ Daarnaast is het machinekamerplafond voorzien van geluidsisolatie, bestaande uit een laag geluidsabsorberende steenwol, een stofdichte vlieslaag en metalen afdichtingsplaten. ‘Daar zijn twee mannen van een gespecialiseerd bedrijf bijna vier

het achterschip konden grote containerkranen via de zogeheten fork-liftmethode worden geladen en gelost. De schepen met een laadvermogen van 12.000 ton waren uitgerust met twee 500-tons portaalkranen. De 153 meter lange schepen, die worden voortgestuwd door twee zescilinder Stork Werkspoor 6TM 410 diesels, passen niet meer in de bedrijfsstrategie van Dockwise, omdat men zich meer op het transport van meer waardevolle ladingen, zoals booreilanden, wil concentreren. De Dock Express 10 heeft op 9 februari haar laatste reis in de Dockwise-kleuren afgerond en is hierna overgedragen aan de nieuwe eigenaar. De Dock Express 12 verlaat eind april de Dockwisevloot. Volgens een woordvoerder van de rederij uit Breda levert de verkoop nog een kleine boekwinst op. In 2004 was de Dock Express 11 al van de sterkte afgevoerd en gesloopt. (PAS)

de uitlaat moesten vergroten, wat neerkwam op verplaatsen. En dat de vlakkoeling vanwege de capaciteit moest worden vervangen door een beunkoeler. Maar voor een CCR3motor of hoger hadden we in de toekomst waarschijnlijk nog veel meer aanpassingen moeten doen.’ Eveneens onvoorzien was, dat de keerkoppeling volledig moest worden gereviseerd. ‘Ook de warmtewisselaar moest worden vervangen en de schroefas. Ook is de schroef twee keer lichter gesteld.’ Toen de machinekamer leeg was is, die helemaal ‘gecleand’. ‘Verder zijn alle lensleidingen en kranen vernieuwd of veranderd en hebben we, nu het machinekamerschot toch open was, ook meteen maar een reservegenerator geplaatst. Al met al hadden we van deze investering bijna een andere spits kunnen kopen. Als je kinderen, een auto en een huis hebt, is dat haast niet op te brengen. Op het hele bedrag hebben we trouwens een half procent subsidie gekregen: voor de brandstofverbruiksmeter.’

Nieuwe Doosan De nieuwe motor is een Doosan (voorheen Daewoo) van 360 pk bij 2000 toeren. ‘We waren ook best tevreden over onze Cummins, maar van Cummins, Caterpillar en andere grote merken hadden we een jaar na Europort Maritime nog steeds geen offerte ontvangen. Die hadden, met al die nieuwbouw, duidelijk geen interesse om een klein schip te hermotoriseren.’ Voordeel van de Doosan is volgens Hitters, dat het geen elektronische motor is. ‘In de Franse binnenlanden zit je niet te wachten op onverklaarbare storingen. En wat er niet op zit, kan ook niet kapot gaan. Het is ook een betaalbare motor. Er zijn de laatste jaren dan ook nogal wat van deze Doosans geplaatst in spitsen.’ De inbouw is niet bij een groot bedrijf gebeurd, maar uitgevoerd door twee kleine ondernemers uit Maasbracht. ‘Onze Cummins-monteur is een paar jaar geleden voor zichzelf begonnen en vond het wél een uitdaging om, samen met een bevriend scheepsreparatiebedrijf, een nieuwe motor in een spits te bouwen. Over het resultaat zijn we erg tevreden.’ (AvO)

de vorige motor zaten we met dit toerental op 72 decibel in de stuurhut, 82 in de woonkamer en 108 in de machinekamer. Harder hebben we er de laatste vijftien jaar, met uitzondering van een of twee keer op de Rhône, niet meer gedraaid. En dus ook niet gemeten.’ De meting moet echter plaatshebben bij 95 procent van het vermogen. ‘Volaan komen we in de woonka-


Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected]

• Motorinbouwer Rob van Look en schipper Thijs Hitters bij ‘hun’ Doosan. (Foto Annemarie van Oers)

www.picaro.nl/motor

HAMBURG

Een nieuwe directie moet de Sietas-werf in Hamburg uit de rode cijfers halen.

De 65-jarige werfeigenaar Hinrich J. Sietas heeft hiervoor de vroegere Airbus-manager Rüdiger Fuchs en de bedrijfseconoom Rüdiger Wolf aangesteld. Zij hebben 1 maart het roer overgenomen. De Sietas Groep bestaat uit de J.J. Sietas-werf en drie dochterondernemingen. Dat zijn de Neuenfelder Maschinenfabrik, die is gespecialiseerd in de bouw van scheepskranen voor zware lading, de Norder-werf, die zich met reparaties bezighoudt en de Neuenfelder Wohnungsbaugesellschaft. Afgelopen zomer was de orderportefeuille van de in 1635 opgerichte Sietas-werf nog goed gevuld met een volume van een miljard euro en bood ruim twee jaar werk. Door annuleringen als gevolg van de economische recessie slonk het aantal opdrachten tot 375 miljoen euro, die eind dit jaar zijn afgewerkt. Terwijl in 2004, 2005 en 2006 jaarlijks winsten van vier miljoen euro konden worden gemaakt, moest een jaar later een verlies van negen miljoen worden genoteerd. Ook voor 2008 en 2009 zal dit niet veel anders zijn. Fuchs en Wolf moeten hierin verandering brengen. Om dit te bereiken wil de nieuwe directie de bouwtijd met twintig procent reduceren en moeten mogelijk mensen afvloeien. Bij de Sietas Groep werken 1197 mensen waarvan 949 bij de Sietas-werf en 87 bij de Neuenfelder-werf. (MP)

Deze rubriek geeft tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven.

Mutaties Het beunschip Speranza (023.15048) van VOF List-Ooms uit Zwijndrecht is zonder naamswijziging verkocht aan L.M. Geluk uit Middelburg. Zij werd in 1977 gebouwd bij Van Duijvendijk in Krimpen a/d IJssel (bwnr 134), de afmetingen waren 70 x 8,59 x 2,98 meter, groot 1100 ton. Ze werd uitgerust met een 566 pk Industrie en daar vaart ze nog

Rivieren, Kanalen en Meren

R K M Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

steeds mee. Eind jaren tachtig is ze verlengd naar 79,94 meter, het laadvermogen kwam daarmee op 1342 ton. Ze heeft vanaf de nieuwbouw gevaren als Speranza; eerst van M. Heuvelman uit Krimpen a/d IJssel, daarna van 1992 tot 1999 van VOF Heuvelman. Vervolgens tot 2003 van L. de Waardt en tenslotte tot 2006 van C. de Waardt, allen uit Ouderkerk a/d IJssel.

De familie Meijer van Donata BV uit Terneuzen heeft haar koppelverband Donata verkocht aan VOF Arctic-Circle van schipper Theunisse uit Zwijndrecht. Het motorschip Donata (023.25274) is omgedoopt in Circle. Het casco (109,89 x 11,44 x 3,55 meter, 3061 ton) werd gebouwd bij Santierul Navel in Orsova en in 2000 afgebouwd bij Dolderman in Dordrecht. Ze is voorzien van tweemaal 1379 pk Caterpillar. De (zelfvarende) duwbak Donata II (023.28895) heet nu Arctic. Ze werd in 2007 gebouwd bij Brodoremont in Baki Monostor en afgebouwd bij Veth Motoren in Papendrecht. De afmetingen zijn 89,75 x 11,44 x 3,50 meter, het laadvermogen is 2467 ton en ze is • De Decennium (060.02847) uit 1934 is weer terug onder Neder- achterop voorzien van een VethJet landse vlag. (Fotocollectie A.M. van Zanten) boegschroefinstallatie met 571

pk Scania. Voorop wordt de VethJet aangedreven door 638 pk Scania. De voormalige ‘grote Lauenburger’ Damco 237, nu St. Maria (023.10110) van VOF Buil & De Beer uit Maasbracht is omgedoopt in Protection. Zij werd in 1957 bij J.G. Hitzler in Lauenburg gebouwd, als één na laatste van een serie van zes identieke Dortmunders. Deze waren allen uitgerust met tweemaal 400 pk Deutz. De Damco 237 had 928 ton laadvermogen en werd in 1965 verlengd naar 79,92 meter met 1185 ton. Bij de grote ‘uitverkoop’ in 1975 werd ze via HAT Scheepvaart BV uit H.I. Ambacht als Kwart VII, direct doorverkocht aan A.A. Bosman uit Vreeswijk die haar omdoopte in Sint Antonius. Vervolgens voer ze vanaf 1980 als Rose van H. Groen uit Schiedam en vanaf 1986 als Monika van Helene BV uit Alblasserdam. In 1987 kwam ze in bezit van VOF B. Koekoek uit Gorinchem die haar omdoopte in Hoop op Zegen Jr en de beide Deutzen verving door tweemaal Cummins van 425 pk. Tenslotte voer ze van 1992 tot 1995 als Bilancia van VOF Van de Broek-Dooms uit Terneuzen. De Tine B (022.05123) van A.J.A. de Bot uit Oegstgeest is verkocht aan schipper Bruinsma van Diva Shipping uit Rotterdam en is omgedoopt in DIVA. Ze werd gebouwd in 1980 bij Bodewes in Foxhol. De afmetingen waren 95,05 x 9,50 x 2.98 meter met 1775 ton laadvermogen en ze werd en is nog steeds voorzien van 1140 pk Caterpillar. Ze kwam in de vaart als LAURENTIUS van L.A.W. d.Bot uit Rhoon. Voorts voer ze van 1989 tot 2006 als RES NOVA van C.D. Teunisse uit Dordrecht, die haar in 1994 liet verlengen naar 110 meter, het laadvermogen kwam daarmee op 2099 ton. De tanker Galaxy (023.17285) van W.M. Tunteler uit Zwijndrecht is op de Tritonwerft in Duisburg

• De Speranza (023.15048) had in 31 jaar zes eigenaren en nog steeds dezelfde scheepsnaam. (Foto K. Hegemans)

verbouwd als motorvrachtschip en daarna verkocht aan H.H.G. Oosse uit Rotterdam als Subito. Zij werd in 1975 gebouwd bij Fulton in Ruisbroek als ms Marodan (60.01328) van J. de Wit uit Berchem. De afmetingen waren 85 x 9,50 x 3,23 meter, groot 1654 ton en ze was voorzien van 1150 pk Caterpillar. In 1982 werd ze verkocht aan MS Nelson AG uit Bazel, die haar bij St. Barbara in Eisden liet ombouwen tot tankschip. Ze werd gelijktijdig verlengd naar honderd meter (2119 ton) en daarna als Nelson (70.01354) in de vaart gebracht. In 1984 kwam ze als Nelson (23.17285) onder Nederlandse vlag bij M.E. Sakko BV uit Rotterdam. Voorts voer ze van eind 1986 als Avanti van M. Keizer uit Rotterdam, die haar in 1998 verkocht als Galaxy van schipper Tunteler. De Caterpillar van de nieuwbouw werd in 1999 vervangen door 1225 pk Caterpillar. Als vrachtschip bedraagt het laadvermogen nu 2179 ton.

Aangekocht uit het buitenland De Por Dios (060.02847) van GSK BvbA uit Ant-

werpen werd is aangekocht door VOF Bosman-De Bot uit Zwijndrecht en omgedoopt in Decennium. Zij werd in 1934 gebouwd bij Boele in Bolnes. De afmetingen zijn 55 x 7,20 x 2,44 meter, het laadvermogen was 499 ton, maar werd later, na te zijn overgemeten, op 534 ton gebracht. Ze was voorzien van 320 pk Deutz die rond 1990 werd vervangen door 365 pk Caterpillar. Ze kwam in de vaart als Maasland 10 (23.05528) van Akkermans NV uit Rotterdam. In 1955 werd ze door Akkermans ondergebracht bij Nestorak Handels & Transport Mij NV. Voorts voer ze als Anita Celia van A.T. de Jong uit Gouderak (1968), als Quo Vadis van J. v.d. Graaf uit (1968) en L.J. v.d. Graaf (1970) beiden uit Sliedrecht. In 1972 kwam ze in bezit van H.A. Bruinsma uit Amsterdam die haar omdoopte in Joja en in 1978 als Maja verkocht aan N.M.F.M. van Lent uit Maasbracht. In 1995 werd ze verkocht naar België als Martinique (60.02847) van P. Marnef uit Brugge. Tenslotte voer ze van 1999 tot 2008 als Por Dios van Chr. Colasse uit Brugge die haar later onderbracht bij GSK BvbA.

vervoermarkt


Ieder kiest voor eigen hachje

H

et blijft ook deze week kommer en kwel. Er wordt weinig lading aangeboden tegen zeer lage tarieven. Veel schippers varen tegen elke prijs. Een schip met 2000 euro per dag aan vaste lasten, beperkt zijn verlies door voor een dagopbrengst van 1000 euro te varen. De kleinere schepen zien ondertussen toe hoe partijtjes van 1400 of 1500 ton worden weggevaren door grote schepen. De nog kleinere schepen zien vervolgens de 1500-tonners met hun werk wegvaren. Iedereen gaat voor zijn eigen hachje.

P

eterson Amsterdam verwacht donderdag 12 maart de Hamburg met sojaschroot en –pellets en zonnebloemschroot en –pellets en de Panoceanis met palmpitschilfers. Op 18 maart komt de Asia Graeca met sojabonen en sojaschroot en –pellets en de Pessada met kokosschroot en -pellets. De Fortune Princess komt 20 maart met sojabonen en sojaschroot en –pellets. Op 25 maart komt de Mendocino met sojaschroot en –pellets. Die dag komt ook de Ocean Lord met sojaschroot en –pellets en zonnebloemschroot en –pellets en ook de Shen Nong Feng met sojaschroot en –pellets. Peterson Rotterdam verwacht 15 maart de Sky Pacific met zonnebloemschroot en –pellets en 16 maart de Eden Maru met sojaschroot en –pellets.

D

e EMO verwacht deze week negen schepen met kolen. De Zapolyarye kwam maandag leeg van kolen en de Ocean Cygnus lag tot woensdag kolen

E

P

E

H

et is armoe troef op de CIS-borden. Hoewel de prijzen minder onderuit gaan dan in de Rijnmarkt, gaat het in Frankrijk ook niet voor de wind. ‘Tot eind februari was het nog redelijk’, zegt een schipper. ’Maar nu is het slecht. Verladers proberen hun werk voor een euro minder op de vrije markt weg te zetten en pas als dat niet lukt gaan ze naar het CIS. En als het daar op het bord komt, is het meteen weg. Er zijn mensen die nu bij het CIS weggaan. Als ze voor een euro minder gelijk kunnen laden vinden ze dat beter dan drie weken wachten en daar kun je ze geen ongelijk in geven.’ In Reims stonden 5 reizen op het bord, waaronder werk naar Gelsenkirchen. In Compiègne waren 2 reizen, waronder werk naar Spyck voor 15 euro. In Conflans en St. Mammés werd dinsdag geen werk aangeboden. In Douai stond een reis van 270,5 ton van Ivry naar Aalst op het bord voor 7,10 euro en er stond ook een spitsenpartij van Marqion naar Baasrode voor 2000 euro. Vanaf de Boven-Seine naar Spyck werd 17,50 euro geboden. De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Binnenvaartcontainer goed te beveiligen tegen terroristen

‘Secure lane’ versterkt positie binnenvaart Een gecertificeerd controlesysteem op binnenlandse containerterminals en de binnenvaartschepen die de containers van daaruit naar de zeeterminals varen, kan terreuraanslagen via die containers vrijwel uitsluiten. Dat maakt het mogelijk douanecontroles van deze containers in zeehavens te minimaliseren en een snelle overslag van binnen- naar zeevaart te garanderen. Dat versterkt de concurrentiepositie van de binnenvaart ten opzichte van het wegen spoorvervoer.

Dit stelt de Stichting Projecten Binnenvaart (SPB), die de mogelijkheden op dit gebied in kaart heeft gebracht in het rapport ‘De Containerbinnenvaart als Security Lane’, dat 4 maart in het World Port Center in Rotterdam werd gepresenteerd. ‘We wilden als binnenvaart pro actief reageren en niet wachten op regelgeving uit Brussel’, zei projectleider Nico Schoonen bij de presentatie. ‘We hebben ons gericht op het ontwikkelen van security-maatregelen waarmee inlandterminals en binnenschepen die het transport naar de zeehavens verzorgen op security-gebied aan de internationale richtlijnen voor een Authorized Economic Operator (AEO) kunnen voldoen.’ Omdat een echte AEO-certificering ingewikkeld is, pleit het rapport voor de recent ontwikkelde ISO 280002007-certificering van inlandterminals en binnenvaartschepen. Deze certificering voldoet aan de AEO-eisen. De SPB onderzocht en testte de mogelijkheden op de terminals in Oosterhout, Tilburg en Moerdijk. Omdat samenwerking met de Duitse douane lastig was, werd afgezien van grensoverschrijdende proeven met terminals in Duitsland. ‘Omdat de meeste dikke ladingstromen grensoverschrijdend zijn, moet het project echter snel een Europees vervolg krijgen’, vond Schoonen. Jan Vogelaar van het CBRB was het

k denk dat de bodem is bereikt, want met goed fatsoen kan er niet veel meer af. Maar nu is het probleem dat het aantal wachtdagen snel stijgt, omdat er geen werk is. Onze vaste schepen hebben een gemiddelde wachttijd van een week’, vertelt een lid van het bevrachterspanel. Schippers varen leeg naar boven, omdat op de Donau werk is. ‘Ze willen voor 6 euro werk meenemen, want dat is beter dan leeg op. “Zeg jij maar wat ik krijg”, zeggen schippers tegen hun bevrachter.’ Een andere bevrachter wordt gebeld door schippers die hij al jaren niet meer had gehoord. ‘Maar helaas, we hebben geen werk.’

de rijn tot

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

D

e waterstanden stegen wederom fors. Op de Elbe werd begin deze week al een vaarverbod overwogen. Pfelling steeg van 3,23 meter begin vorige week naar 4,87 meter begin deze week. Tegen het weekeinde wordt een stand van 5,57 meter verwacht. Konstanz steeg met vijftien centimeter naar 2,85 meter. Maxau gaf 5,80 meter aan en Kaub stond begin vorige week op 2,70 meter en begin deze week op 3,56 meter. Tegen het weekeinde wordt een stand van 4,30 meter verwacht. Keulen gaf begin deze week 5,29 meter aan en Ruhrort stond op 6,60 meter.

E

r was deze week geen werk naar de Duitse kanalen. Ook volgende week is er geen werk uit zeeboten in het verschiet. ‘De enige hoop is dat er nog wat werk komt uit volle bakken of uit de silo’s. Retour is er een beetje turf en waren er begin deze week 2 reisjes rollen. Er zijn inmiddels vijftien grote schepen op weg naar de Donau, omdat daar zonnepitten kunnen worden geladen voor 28 tot 32 euro. Dat komt omdat er al een tijd geen opvarig werk meer naar de Donau is en daardoor stuwt het werk zich daar op. Er ging 1100 ton naar Lahrstein en Mainz voor 7,25 euro per ton. Er werd 5 euro en een beetje betaald naar Würzburg en kunstmest ging voor 10 euro naar Kelheim. Naar Bülstringen werd 6 euro betaald. Een grotere partij ging voor 4 euro van Antwerpen naar Lahnstein. Er was een reis van Rotterdam naar Merksem voor 3,25 euro en daarna aansluitend naar Plochingen voor 9 euro. ‘Zo’n reis gunnen we aan iemand die vorig jaar het vuile werk voor ons opknapte’, zegt de bevrachter.

D

e olienoteringen stegen begin deze week. De OPEC zou 15 maart namelijk kunnen besluiten de productie te beperken. Ook de ontwikkeling van de voorraadsituatie in Amerika kon reden voor stijgende prijzen worden aangemerkt. De vraag naar gasolie in Duitsland, Frankrijk en Zwitserland is gedaald. Met het einde van de winter in zicht en voldoende voorraden is dat niet verwonderlijk. Met deze maand eveneens de omschakeling van winter- naar zomerkwaliteitsproduct koopt men alleen datgene wat men met het oog op downstreamverplichtingen nodig heeft. De vraag naar benzine en diesel trekt ondertussen aan, maar kan het gat van de gasolie nog niet opvullen. Een voortdurend stijgende Rijnwaterstand zorgt voor Boven-Rijnbestemmingen inmiddels voor een volle aflading. Dat betekent dat, ondanks wachttijden bij laaden losplaatsen en concurrerende transporten binnen Duitsland en transporten vanuit Duitsland en Frankrijk richting ARA, het aanbod van scheepsruimte ruimer is geworden. De Rijnvrachttarieven zijn inmiddels gedaald en lijken verder onder druk te blijven staan. PJK-Rijnvrachttarieven per 10 maart 2009 © pjk international b.v./www.pjk-international.com

Vage verzegeling

Basis 1000-1200 tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in Zwfr per ton zegel in zijn zak te hebben, waarmee hij de container, na het stelen van een aantal dozen, opnieuw verzegelde’, aldus een bevrachter. ‘Bij aflevering

Verzegeling moet zeker en goed gebeuren lader worden verzegeld. In de praktijk gaat het echter vaak anders. Per vrachtwagen aangevoerde containers komen regelmatig onverzegeld aan op de terminals. De zegels zijn dan los meegegeven aan de chauffeurs. ‘Er zijn verontrustende berichten over verzegelingen die door chauffeurs pas op de terminals worden aangebracht’, stelde douanier Bert Wiersema. ‘Zo’n container wordt onverzegeld naar de terminal vervoerd.’ Bevrachters kennen ook gevallen waarbij lading uit verzegelde containers verdween, zoals dozen wijn. ‘De chauffeur bleek dan een tweede

‘I

Tankvaart

daarmee eens. ‘Het is een belangrijk rapport en er is op dit gebied nog geen duidelijke regelgeving. We nemen het rapport mee naar Brussel, de CCR en de Nederlandse overheid.’ Een van de lastigste kanten bij het garanderen van de security van een container is de verzegeling. Alleen een gecertificeerde verzegeling kan de garantie geven dat de inhoud overeenkomt met die op de ladingpapieren. Idealiter moet de container meteen na het vullen door de ver-

‘De bodem is bereikt’

Frankrijk

te lossen. De Ocean Compass ton. Ruim 500 ton maïs ging van en de Aquagrace lossen tot vrijOttmarsheim naar Doetinchem Op basis van ons schipperspanel dag kolen. De Chris lost vrijdag voor 11,50 euro per ton. Raapkolen, de Petr Velikiy lost vrijdag schroot (600 ton) ging van Neuss en zaterdag kolen en de Hyundai naar Dorpen voor 6 euro per ton. Cont. lost tot zondag kolen. De Antonis G. Pappad Voor 2000 ton maïs werd van Marckolsheim naar lost tot maandag kolen en de Mykonos loopt zater- Lochem en Delden 6,25 euro per ton betaald. Een dag binnen met kolen. partij van ruim 1200 ton straalgrid ging van Marl naar Dordrecht voor 2 euro per ton. Ruim 2000 ton en grote partij kolen ging van Amsterdam naar maïs ging van Ottmarsheim naar Koog aan de Zaan Duisburg voor 2,20 euro per ton. Van Amster- voor 5,75 euro per ton. Een grote partij grind ging dam naar Hoechst werd voor een grote partij kolen van Iffezheim naar Gent voor 34,50 euro per ton. 5,75 euro per ton betaald. Voor een grote partij tarwe Raapschroot (een kleine 600 ton) ging van Hamm werd van Rotterdam naar Mannheim voor 4 euro per naar Münster voor 3,25 euro per ton. Voor een ton. Kolen (ruim 2000 ton) gingen van Rotterdam grote partij grind werd van Fort Louie (Frkr.) naar naar Werne voor 4,10 euro per ton. Coils (ruim 2000 Hasselt 4,75 euro per ton betaald. Ruim 1000 ton ton) gingen van IJmuiden naar Antwerpen voor 2,44 minarex ging van Beinheim naar Oss voor 7 euro euro per ton. Een partij van 500 ton sojaschroot ging per ton. Brouwgerst bracht van de Moezel naar van Amsterdam naar Achmer voor 6,50 euro per ton Gernsheim 6,25 euro per ton. Een partij tot 1000 (via Wesel). Van Amsterdam naar Frouard werd voor ton gerst ging van ging van Bülstringen naar Andel 1700 ton cellulose 6 euro per ton betaald. Voor 500 voor 8,25 euro. ton palm werd van Amsterdam naar Veghel 5 euro per ton betaald. Ferrochroom (2000 ton) ging van België Rotterdam naar Duisburg voor 1,75 euro per ton. eterson Antwerpen verwachtte woensdag de Kamenitza met raapzaad. Een partij van 1500 Duitsland ton split ging van Engis naar Schoten voor 3,16 euro en partij van ruim 2000 ton brouwgerst ging van per ton. Voor 1200 ton coils werd van Antwerpen de Moezel naar Gelsenkirchen voor 5 euro per naar Maastricht 2 euro per ton betaald.

aan de reis


ontbraken dan telkens dozen, terwijl het zegel er op zat.’ Ook komt het voor dat er twee of drie zegels op een container zitten, van de inlandterminal, de expediteur en de wegvervoerder of rederij. Dan is moeilijk vast te stellen of zo’n container steeds verzegeld is geweest. Voor een zogenoemde “secure lane” is een procedure voor zegelverificatie op de inlandterminal noodzakelijk. Fraude met de verzegeling op het traject dat de container per binnenschip aflegt is echter relatief makkelijk uit te sluiten. Er wordt met eigenaars of vast personeel gevaren dat aan

boord woont, wat het moeilijk maakt voor vreemden om ongemerkt aan boord te komen. Containers kunnen op schepen bovendien met de deuren naar elkaar toe staan. Wanneer de douane overtuigd is van de security in een logistieke keten, zal ze die containers minder controleren. ‘We kijken of de pijplijn van verlader tot haven helemaal dicht zit’, zegt Wiersema. ‘Bij de beslissing een zending te bekijken speelt de betrouwbaarheid van de verlader een belangrijke rol. In door Philips verstuurde en verzegelde containers is het niet waarschijnlijk dat er substitutie van de lading plaatsvindt. Die containers worden niet snel gecontroleerd.’

Nucleaire detectie Nucleaire detectie en het scannen van containers op binnenlandse terminals kan de controle op zeeterminals helemaal overbodig maken. Dat vereist echter flinke investeringen. Een scanner kost een paar miljoen euro en de douane heeft daarvoor

onvoldoende budget. ‘Wanneer terminals zelf een scanner aanschaffen valt er met ons echter te praten’, zegt Wiersema. ‘Beelden kunnen worden doorgezonden naar de douane.’ Scannen op binnenlandse terminals wordt pas interessant wanneer de Verenigde Staten in de toekomst een honderd procent scanning eisen. Dan versnelt het de doorstroming. ‘Maar dat is allerminst een gelopen race. De Amerikanen praten er niet meer zoveel over.’ De Douane scant voorlopig dus nog steekproefsgewijs op basis van risicoanalyse. Of via ‘secure lanes’ getransporteerde containers straks sneller op hun bestemming aankomen is niet zeker. ‘De douane werkt snel in Nederland. Een container staat hier niet drie dagen op de kant en zal de boot niet missen.’ De ECT in Rotterdam maakt geen onderscheid tussen secure lane en andere containers. ‘Elke geloste container is bij ons meteen beschikbaar’, zegt Paul Ham van ECT. ‘We laten containers die niet AEO-gecertifi-

• Ruim 150 mensen waren aanwe-

zig bij de presentatie van het rapport, waaronder CBRB directeur Ton Roos. (Foto Hans Heynen) ceerd zijn echt niet 24 uur langer wachten. Wel zorgen schone stromen voor minder vertragingen in het proces.’

Anoniem is veilig Hoewel het meesturen van uitgebreide informatie met de container het logistieke proces vereenvoudigt, vermindert het de security omdat die informatie in verkeerde handen kan vallen. Voor de security is het daarom niet wenselijk containers duidelijk te benoemen. ‘Hoe anoniemer de container, hoe onaantrekkelijker voor de terrorist’, aldus Schoonen. ‘Om die reden bepleiten wij de “heilige vijfeenheid”: boekingsnummer, containernummer, zegelnummer, bestemming in de zeehaven en gewicht. Bij gevaarlijke lading komt daar de ADNR-informatie bij.’ (HH)

Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 5,75/6,05 7,75/8,05 8,25/8,55 11/11,30 12,50/12,80 19,50/20

Benzines 6,05/6,35 8,05/8,35 8,55/8,85 11,30/11,60 12,80/13,10 20/20,50

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.


Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

Casco van scheepswerf Poppen Zwartsluis

Arie en Nelly Verheij kiezen met Johanna-M voor uitgekiend schip DORDRECHT

Machinefabriek Dolderman in Dordrecht heeft het ms Johanna-M. (110 x 11,45 meter, 3262 ton, 208 teu) opgeleverd aan Arie en Nelly Verheij uit Werkendam. Het Nederlandse casco is gebouwd door Scheepswerf H. Poppen in Zwartsluis.

Bouw en afbouw van het schip zijn voorspoedig verlopen. ‘Poppen heeft het casco in tien maanden gebouwd. Omdat het in Nederland is gebouwd, konden tijdens die bouw spudpalen, stuurkolom, kopschroef, roer en schroefas er al in worden gezet’, zegt schipper Arie Verheij. Het casco is in secties in de bouwloodsen van Poppen gebouwd en op de buitenhelling in elkaar gezet. Die helling is waterpas, met hellingwagens die hydraulisch in hoogte verstelbaar zijn. Dat maakt het stellen eenvoudig. De hellingrails zijn in de betonnen vloer verzonken en er lopen geen kabels over de hellingbaan, waardoor men overal goed bij kan. Het achterschip van de Johanna-M is overgenomen van de eerder bij Poppen gebouwde Thales. Voor- en

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

middenschip zijn anders. ‘Wij hebben ook gekozen voor een veertig centimeter lagere roef’, zegt Verheij. Het schip heeft daardoor een geballaste kruiphoogte van 4,50 meter, wat het geschikt maakt voor de vaart op de Duitse kanalen.’ De Johanna-M heeft een Caterpillar 3512 HD hoofdmotor van 1800 pk en twee door John Deere motoren aangedreven boegschroeven van Van Wijk, die tevens de spudpalen leverde. ‘Op ons vorige schip stond een 3512 van 1500 pk. Die 1800 pk hebben we tot nu toe niet nodig gehad. Als de motor dat vermogen moet leveren verbruikt hij 300 liter per uur. De laatste reis verbruikten we opvarig 160 liter per uur. Met de huidige vrachtprijzen is het verstandig zuinig te varen.’ De Johanna-M is eind februari in de vaart gekomen en heeft er alweer enige reizen opzitten. ‘We hebben net een lading tarwe van Amsterdam naar Saarbrücken gebracht’, zegt Verheij, die geen spijt heeft dat hij voor een breed inzetbaar schip met standaard maten heeft gekozen, waar een groot vaargebied mee kan

worden bereikt. ‘Ons vorige schip was ook een 110-meter. We hebben er wel over gedacht groter te gaan, maar het uiteindelijk niet gedaan. Momenteel is elk schip overigens al gauw te groot en moet je alles kunnen meenemen.’

Ontspannen Verheij is goed te spreken over de spudpalen. ‘We gebruiken ze regelmatig. Het is een ware luxe, het gemak is echt groot. Wanneer we even moeten wachten voor de sluis gooien we de palen er onder. Dan kun je even uit het stuurhuis weg en wat meehelpen op dek of even ontspannen, dan gaat de tijd sneller voorbij. Met lossen is het ook fantastisch. Je ligt dertig centimeter van de kade en loopt geen krasje op. Het is jammer dat je ze niet overal mag gebruiken. In Dordrecht mag het niet, daar moesten we de palen omhoog halen.’ Hoewel het gebruik van spudpalen dus niet overal is toegestaan kunnen bestaande binnenvaartschepen wel Energie Investeringsaftrek (EIA) aanvragen voor de aanschaf, omdat is aangetoond dat spudpalen het brandstofverbruik en daarmee de CO2-uitstoot verminderen, omdat de motoren tijdens het wachten voor bruggen en sluizen kunnen worden uitgezet. (HH/ Foto Arie Jonkman)

8

personeelsgids

Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 14 maart 2009 Zaterdag 28 februari 2009

DRAAG JiJ ZORG vOOR ONZE vlOOT? JR Shipping exploiteert momenteel een vloot van 22 moderne containerschepen. Eén van de werkmaatschappijen is

JR Ship MANAGEMENT +72'3/8).+7 14>* /8 '3 /39+73'9/43'11> 8:))+88,:1 -74:5 4, )425'3/+8 /3 9.+ ,/+1*8 4, /385+)9/43 )+79/,/)'9/43'3*)438:19/3-/39.+2'7/9/2+/3*:897>'3*/39.+4/1-'8'3*7+3+<'(1+88+)947%+'7+ /3'1+'*/3-548/9/43'243-)425+9/9478<471*'3*8+):7/9>%/9.'7'5/*1>+=5'3*/3-<471*
+2514>++8/3)4:397/+8<+4,,+7;'7/+*5488/(/1/9/+8,47>4:7/3*/;/*:'1)'7++751'33/3- %+'7+1440/3-,47>4:94,/119.+548/9/434,

A 385+)9/4384,8./584,,8.47+/389'11'9/438'3*,472'1/3;+89/-'9/4388:).'8)1'88/,/)'9/438'3* 9+).3/)'1'5574;'184,8./583+<(:/1*/3-'3*/385+)9/434,2'9+7/'18'3*)42543+398 A '2'-+'3'1>8+8'3*,:79.+79'808 A "9'9/43+*/3!499+7*'2(:97+'*>94(+97'38,+77+*9449.+74,,/)+8'83+)+88'7>438.479471439+72 A '89+747').+147*+-7++/3'7/3+3-/3++7/3-';'17)./9+)9:7+47'3'557457/'9++3-/3++7/3*/8)/51/3+ A #.7++47247+>+'784,'551/)'(1+<470/3-+=5+7/+3)+/39.+8./55/3-/3*:897>57+,+7'(1>/3)1:*/39'30+78 (:10+78/3'7+85438/(1+548/9/438:).'88:5+7/39+3*+398:5+7;/847'9'8./5>'7*47 A 44*<470/3-034<1+*-+4,#'3*",,/)+94418'3*+,,/)/+39)422:3/)'9/4380/118/33-1/8. '3*:9). A *'59'(/1/9>'3*'(/1/9>94<470:3*+757+88:7+?'184439/-.98).+*:1+8?'8<+11'8+73'2/)'11>-74
Kerntaken van JR Ship Management BV zijn onder meer: commercieel beleid, nieuwbouw management, nautisch/ technisch management, (technische) inkoop, financieel management en Quality/ISM/ISPS management. Omdat de rederijgroep groeit, willen wij ons team uitbreiden met twee

Meer weten?

TEchNicAl SUpERiNTENDENTS (M/V, 40 uur pEr WEEK) Werkzaamheden Je bezoekt frequent de schepen en begeleidt en ondersteunt de staf aan boord van de schepen bij het onderhoud, noodzakelijke reparaties en dokbeurten; Je onderhoudt een intensief en persoonlijk contact met de collega’s aan boord; Je bent betrokken bij de inkoop voor de schepen; Je voert de administratie van het technisch management van de rederij; Je bent verantwoordelijk voor het budgetbeheer van de schepen; Je rapporteert rechtstreeks aan het hoofd technische dienst;

Meer over de rederij is te zien op www.jrshipping.nl. Voor meer informatie over de functie kun je bellen met het Hoofd Technische Dienst Harm Mulder, tel. 0517 431 225.

Functie-eisen Opleidingsniveau HBO, in maritieme richting; Ervaring als maritiem officier is een pré; Relevante werkervaring in een walfunctie bij een rederij is een pré; Goede beheersing van het Engels in spreken en schrijven, beheersing van het Duits is een pré; Je communiceert goed met mensen van verschillende opleidingsniveaus en uit diverse culturen; Je bent bereid om buiten werktijd stand-by te zijn voor de vloot; En om werkzaamheden in het buitenland te verrichten; Je bent flexibel, pro-actief, accuraat en stressbestendig; Beschikbaar per juni of eerder.

Solliciteren? Richt je sollicitatie met uitgebreide CV voor 30 maart aan: JR Ship Management T.a.v. H. Mulder Postbus 3, 8860 AA Harlingen Reageren per e-mail kan ook: [email protected]

JR Shipping Korte Lijnbaan 25, Harlingen

Wijnne & Barends - Orange at sea! Wijnne & Barends is een sedert 1855 bestaand bedrijf op het gebied van zeetransport in N.W. Europa. Wij beschikken over een moderne jonge vloot van plm. 30 schepen. Door regelmatige vlootuitbreiding hebben wij plaats voor enthousiaste officieren, met name: a: kapiteins b: 1e stuurlieden c: machinisten d: marof’s Ons vaargebied is hoofdzakelijk N.W. Europa.

1+'8+ 8+3* >4:7 )4257+.+38/;+ '551/)'9/43 '3* 7+8:2+ 89'9/3- >4:7 +'71/+89 89'79/3- *'9+ '3* 8'1'7>+=5+)9'9/4394/+1855+14:397>'3'-+7 +72'3/8).+714>*+9.+71'3*8$ 4:397>,,/)++9.+71'3*8 '3;'3'1+3897''9

")./+*'2@+9.+71'3*8 .43+ '/1).'3)+8-1-74:5)42 <<<-1-74:5)42 )'7++7

Voor informatie en sollicitatie kunt u contact opnemen met de afdeling bemanningszaken.

Wijnne & Barends’

cargadoors- en agentuurkantoren bv Contactpersoon: J.M. Bergman-Klein Handelskade Oost 5, 9934 AR Delfzijl • Postbus 123, 9930 AC Delfzijl Tel.: (0596) 63 77 77 of 63 77 44 • Fax: (0596) 63 77 92 Homepage: http://www.wijnne-barends.nl • E-mail: [email protected]

Lemans - Nederland

Postbus 527 - 4600 AM BERGEN OP ZOOM Tel. 0164 680097 • Fax. 0164 681971 E-mail: [email protected] www.lemans-nederland.com

Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• BINNENVAART • OFFSHORE • ZEEVAART • BAGGERIJ Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren

USG Innotiv. Met 2000 specialisten in vaste dienst, actief bij onze opdrachtgevers in 12 verschillende vakgebieden. Van ICT tot grote civiele kunstwerken, van ruimteen milieuvraagstukken tot mechatronica op microniveau.

de Onderzoeksraad Voor Veiligheid zoekt een onderzoeker binnenvaart Waar de Onderzoeksraad Voor Veiligheid voor staat De Onderzoeksraad Voor Veiligheid staat voor onafhankelijk onderzoek naar de oorzaken van ongevallen en rampen om hieruit lering te trekken. De Raad zoekt naar structurele veiligheidstekorten en rapporteert daarover aan de betrokken partijen en de samenleving. Het bureau van de Raad is een kleine, professionele organisatie die hoge eisen stelt aan de kwaliteit en snelheid van onderzoek. Wat zoeken wij? Voor de sector binnenvaart zoeken wij een onderzoeker: een nieuwsgierige, zelfstandig werkende teamspeler met hart voor veiligheid die zijn of haar talenten graag ten dienste wil stellen van de samenleving. Gedreven onderzoeker, die in zijn discipline gezien wordt als onderzoeker èn over de grenzen van de eigen discipline heen kan denken. Een onderzoeker die uitstekend op de hoogte is van actuele ontwikkelingen en in staat om een professioneel netwerk op te bouwen en te onderhouden. Een veiligheidskundige opleiding en ervaring zijn een pre.

USG Innotiv zoekt werktuigkundigen aan wal!

ÀÛ>À}ÊiÊìÃÕ`}i`ÊâÊ>LÃÕÌiÊÛiÀiÃÌiÊÊìÊiiÀ}iLÀ>Vi°Ê"âiÊ«ÀiVÌiÊÛ>ÌÌiÊiÌÊLiÃÌÕÀi]Ê«Ì> ÃiÀi]Ê«iÀ>ÌiiÊLiiÀi]ÊVÌÀiÀiÊiÊiiÀÃÌiÃÊìÀÕ`ÊÛ>ÊiiÀ}iÊiÊiiÀ}iÊ}iÀi>ÌiiÀìÊ«ÀViÃÃiÊiÊ systemen. Je kunt hierbij denken aan: WKC’s, WKK’s, elektriciteitscentrales, afvalverbrandingen en biocentrales.

De functie

Je profiel

Je zorgt voor de opwekking van warmte en elektriciteit in centrales en de energievoorziening van bedrijven. Tijdens de wacht ben je verantwoordelijk voor het optimaal laten functioneren van de utilities en de bijbehorende processen en systemen. Je werkt voor verschillende opdrachtgevers in het hele land en kunt rekenen op afwisselend en uitdagend werk.

UÊÊ «>Ê-Vii«ÃÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ A of B, Rewic A of B UÊ"vÊiiÊ`«>Ê/-Ê"/ UÊÊiÊiLÌÊiÀÛ>À}ÊiÌÊiÌiÃ]Ê turbines en/of dieselmotoren

volledige info zie

W.L.A. de Bot & Dtr.

tel. 010-4667106 - fax nr. 010 - 4669664 E-mail: [email protected]

iiÀÊvÀ>Ìi¶Ê iÊiÛÀÕÜÊ*°Ê*iÌÀ>®Ê*ÃÌÊ³Î£Êä®ÈÊ{ÈÊ£nÊÈ{ÊÎ iÊÀi>VÌi\Ê««ÃÌJÕÃ}ÌÛ°ÊUÊ/Ê³Î£Êä®xÇäÊxäÊÓ£ÊÇäÊUÊÜÜÜ°ÕÃ}ÌÛ°

Gezocht

Schippersechtpaar

voor opvaren van schip. Meerjarig goed contract aanwezig. Reacties naar: Weekblad Schuttevaer T.a.v Adv. afd. Br.o.nr. 499 Postbus 58 7400 AB Deventer

Gevraagd

Matroos/stuurman

op koppelverband Monaco. Moezelvaart 4 weken op/4 weken af. Loon volgens CAO 06-26144905

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

Mediship AG vraagt voor het M.P.S. Da Vinci

Kennis, vaardigheden en competenties • Ervaren onderzoeker • Actuele en brede kennis van en visie op onderzoeksmethoden, protocollen en veiligheidsproblematiek • Inzicht in de aard van onderzoek bij de Onderzoeksraad • Goede mondelinge en schriftelijke uitdrukkingsvaardigheid • Competenties: onafhankelijkheid, integriteit, transparant, resultaatgericht, analytisch vermogen, • oordeelsvorming, omgevingsbewustzijn. • Affiniteit met het doen van technisch onderzoek • Kennis van en ervaring in de binnenvaart is een pre • Ruime ervaring op hbo werken denkniveau of enige jaren ervaring op academisch werken denkniveau

Kapitein (vrijetijdsregeling in overleg en geen continue vaart)

Matroos Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau

Wat bieden wij? De Onderzoeksraad biedt zijn medewerkers een breed en gevarieerd werkaanbod, omdat ieder onderzoek weer anders is en tot nieuwe inzichten leidt. De samenwerking met de raadsleden en met betrokken instanties zoals inspecties en brancheorganisaties doet een appel op de onafhankelijkheid en de communicatieve vaardigheden van medewerkers.

Voor deze functie is/zijn gewenst: • Ervaring in soortgelijke functie • Goede technische kennis • Goede contactuele eigenschappen • Representatief uiterlijk • Beheersing Engelse taal is een pré • Bij de betreffende functie behorend een Rijnpatent (patent op de Donau tot Budapest is een pré)

Salaris maximaal schaal 11 BBRA. Bij de Raad gelden de arbeidsvoorwaarden van de rijksoverheid, waaronder een 36-urige werkweek. De reiskostenvergoeding woon-werkverkeer vindt plaats op basis van 1e klas openbaar vervoer. Medewerkers krijgen alle gelegenheid om zich via opleidingen en trainingen verder te ontwikkelen in de functie en voor het ontwikkelen van specifieke kennis en vaardigheden. Aanstelling bij voorkeur fulltime maar 32 uur is bespreekbaar. Een AIVD screening is onderdeel van de procedure.

Voor meer informatie over de functie kunt u contact opnemen met Anneke Bovens, onderzoeksmanager binnenvaart of over personeelszaken met Jaap Verkerke, sr. medewerker personeel; tel. 070 333 70 00. Zie voor nadere informatie over de organisatie ook www.onderzoeksraad.nl

ruime stuurhut 8 zitplaatsen - nautisch compleet

www.debotshipbrokers.nl

Kerntaken • Het zelfstandig en in teamverband verrichten van onderzoek op het terrein van veiligheid • Het opstellen van (deel)rapportages • Het verrichten van piketdiensten

Belangstelling? Tot 30 maart 2009 ontvangen wij graag uw gemotiveerde sollicitatie met curriculum vitae t.a.v. J. Verkerke per e-mail: [email protected] of schriftelijk: Onderzoeksraad Voor Veiligheid, Postbus 95404, 2509 CK Den Haag

Motorvlet "JACOBA 5"

bj. 1968 - afm. 14.05 x 4.42 x 1.40 m.300 PK Mercedes -

Technisch personeel voor de olie- & gasindustry

phone: +31(0)251-262502 email: [email protected] www.usgenergy.com

MAROF’s SWTK’s ELECTRICIANS RADIO OPERATORS MEDICS ROUSTABOUTS RIGGER VOORLIEDEN

Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Dhr. van Hengst, tel.: 0653125546 / 0613001214

Biedt zich aan Schippers echtpaar voor A1 vaart baggerwerk. 06 54956692

techniek


Schepen krijgen onvermijdelijk te maken met aangroei van het onderwaterschip. Dit kan uit langdradige snotterige algen bestaan, maar vooral op zee kunnen zich ook dikke korsten van schelpdieren op de romp vastzetten. Deze laag heeft zeer nadelige effecten. De belangrijkste is dat de weerstand van de romp door het water soms wel tot veertig procent toeneemt.

Er wordt daarbij tien tot twintig procent meer brandstof verbruikt om met eenzelfde snelheid door het water te gaan als met een schone romp. Alle inspanningen om rompen te ontwikkelen die zo weinig mogelijk weerstand ondervinden is volledig verdampt als die zo nauwgezet ontworpen romp een tijdje niet wordt schoongehouden. Als het om weerstandsvermindering en wereldwijde brandstofbesparing gaat, is het dan ook verstandiger te zoeken naar een

goed middel om aangroei te voorkomen dan om rompen op minimale weerstand te blijven ontwerpen. Dit is geen nieuw probleem. Eind negentiende eeuw werden voor de toenmalige clippers al apparaten uitgevonden waarmee de romp periodiek kon worden schoongemaakt zonder een droogdok te hoeven bezoeken. In 1884 vroeg Alex Donaldson Spiers uit het Schotse Glasgow al patent aan op een takel waarmee een schrobber onder het schip door kon worden getrokken om de romp van aangroei te ontdoen. Hij vermoedde dat er naar zo’n oplossing veel vraag zou zijn en vroeg niet alleen in het Verenigd Koninkrijk patent aan, maar ook in veel andere landen, waaronder Duitsland. Een groot succes is het echter nooit geworden.

Romp schrobben (1)

Als het werkt... dan werkt het zo:

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

Borstelplankje Twee jaar later kwam Charles G. Cross uit Manchester met een soortgelijk idee, namelijk een plankje waaronder borstels waren gemonteerd. Het plankje werd met een lange lijn aan de kluiverboom van het schip verbonden en door wat stroomgeleidende onderdelen zou het tijdens de vaart van het schip tegen de romp worden gedrukt. Door de lijn op het voorschip binnen te halen, zou het borstelplankje het hele schip over een breedte van enkele tientallen centimeters van ongerechtigheden ontdoen. Robert Smith Culpepper uit Houston (Texas) vond een stel borstels uit die zich juist van bo-

• Zeepokken als deze zijn alleen

met grove middelen te verwijderen, met de (staal)borstel danwel met de hogedrukspuit.

ven naar beneden voortbewogen langs lijnen die onder het schip doorliepen. In het tijdperk van de zeilschepen zat daarbij de kiel lelijk in de weg en de borstels werden daarom op uithouders geplaatst. Toen de schepen vierkanter werden, werd het ook gemakkelijker om voor het schoonpoetsen oplossingen te vinden. In 1948 vond Lester E. Briese uit Galveston (Texas) een soort ladder uit die langs de boorden van het schip in het water werden gehangen. Langs deze ladder bewogen zich borstels op en neer. Deze constructie was veel steviger dan de vorige, die nog van touwen gebruik maakten. Het nadeel was, dat alleen de boorden van het schip konden worden gepoetst en niet het vlak. Nog weer later, in de twintigste eeuw, stapten de uitvinders af van de borstels en kwam schoonmaken door middel van de hogedrukspuit in zwang.

Antifouling Los van het schoonschrobben van de romp is er ook lange tijd veel aandacht besteed aan het voorkomen van aangroei. Het verleden was het bijna een standaardprocedure om rompen in koolteer of Stockholmerteer te zetten, een goedkoop product dat goede resultaten opleverde, maar


giftig was. Vanaf 1960 kwam er een beter product op de markt, dat was gebaseerd op zelfpolijstende co-polymeren. Het principe bestond uit een laag die langzaam afbladderde, zodat steeds een verse hoeveelheid aangroeiwerend middel vrijkwam dat erin was opgenomen, het genaamd tributryl (TBT). Maar die constante stroom giftig TBT hoopte zich op in het milieu en uiteindelijk werd TBT verboden. De volgende stap was om minder giftige stoffen, zoals bijvoorbeeld koperoxide te gaan gebruiken. Vroeger had men immers ook met succes scheepsrompen met koper bekleed om aangroei te voorkomen. Deze verven bleken minder effectief. Een nieuw idee was om, in plaats van de aangroei te doden, een ultra gladde siliconenverf te ontwikkelen waarop aangroei geen vat had. In de praktijk vonden organismen evenwel toch altijd wel een hoekje waar het minder glad was en ontstond toch aangroei. Op snellere schepen doet deze benadering het evenwel niet slecht. Datzelfde kan ook worden gezegd van de zogenaamde ‘harde coatings’. Maar bij beide oplossingen blijft een • Ingenieus gevonden, een plankje dat door de waterstroom tegen de romp wordt regelmatige schrobbeurt toch gedrukt en met z’n vleugels zelfs de juiste hoogte kan opzoeken, terwijl het naar de onvermijdelijk. kluiverboom wordt voortgetrokken.

Ecospec toont besparingen aan met Chinees testrapport

Met ‘tovermagneet’ vaart u kwart zuiniger Ecospec Marine Technology in Singapore claimt brandstofbesparingen van vijftien een systeem te hebben ontwikkeld waarmee tot 26 procent gemeten. schepen die op gas of stookolie varen rond twin- Testrapport ultra laagfrequente (ULF) magtig procent brandstof kunnen besparen. Het door De netische golven verbeteren volgens Ecospec Marine ontwikkelde UFlame-systeem Ecospec de efficiëntie van de vervan de koolwaterstofverzendt zeer laagfrequente elektromagnetische pul- branding bindingen in gas- en stookolie (tot sen door de gas- of stookoliestroom, kort voordat 600Cst) zodanig, dat de verbranding eerder begint en eerder eindigt, wat deze de brandstofpomp van de motor bereikt. de efficiëntie verhoogt. Hij zou bo-

De laagfrequente elektromagnetische pulsen verlagen waarschijnlijk de oppervlaktespanning van de brandstof en vergemakkelijken zo de verbranding van de koolwaterstoffen door een verbeterde verstuiving. De pulsen worden uitgezonden door modules die rond de brandstofleidingen zijn gemonteerd. Het systeem is volgens Ecospec

Marine Technology op de maritieme afdeling van de Universiteit van Dalian in China getest op een Wärtsilä 4L20 testmotor van 520 kW bij 1000 toeren, in aanwezigheid van vertegenwoordigers van het American Bureau of Shipping en Tanker Pacific Management uit Singapore. Afhankelijk van de belastinggraad werden in Dalian

schakelde U Flame bij lage belasting (130 kW) van 59,1 naar 43,7 liter per uur, een daling van 26 procent. Bij een belasting van vijftig procent (260 kW) daalde het verbruik van 92,1 naar 72,2 liter, een daling van ruim 21 procent. Bij een belasting van 75 procent (390 kW) daalt het verbruik van 123,9 naar 104,4 een daling van zestien procent. Naarmate de belasting toeneemt, neemt het verschil dus geleidelijk af. Een

UFlame systeem in een testopstelling op een 5000 teu containerschip.

Schottel breidt productie uit SPAY

Roerpropeller- en pod-producent Schottel heeft in 2008 rond 8,5 miljoen euro geïnvesteerd in vergroting van de productiecapaciteit. Het afgelopen jaar zijn daarbij een aantal projecten afgerond. De investeringen in Duitsland omvatte met name de bouw van een nieuwe hal in Spay, uitbreiding van het machinepark en optimalisatie van het productieproces.

Daarnaast breidde Schottel het personeelsbestand in Spay en Wismar uit met zeventig man. Schottel investeerde ook in uitbreiding van de productiecapaciteit in China en Brazilië. Ondanks de verslechterende economische situatie wil Schottel de verdere ontwikkeling van de groep doorzetten. ‘Als wereldwijd opererend Duits bedrijf geeft dit ons de kans onze vooraanstaande positie op het gebied van maritieme voortstuwing te behouden’, zegt algemeen directeur, Prof. Dr.-Ing. Gerhard Jensen. Op de vernieuwde locatie in Spray worden roerpropellers gemaakt en nieuwe producten bedacht. Het is

ook het centrum voor de bewerking en productie van de tandwielkasten voor de roerpropellers. Alle roerpropellers tot een vermogen van 2300 kW worden hier geassembleerd. De fabriek in Wismar specialiseert zich in de assemblage van voortstuwingssystemen met hogere vermogens. De assemblagecapaciteit voor grote roerpropellers is in 2008 verdubbeld van negentig naar 180 systemen per jaar. Het management is ervan overtuigd dat de specialisering de beide locaties beter bestand maakt tegen marktfluctuaties en zorgt voor een betere benutting van de capaciteit. Mede-directeur Erich Klosterkamp is recent benoemd tot lid van de raad van commissarissen. Professor Jensen is nu dus de enige algemeen directeur van Schottel. (HH)

Rotterdam Port Information 2009

In deze 48ste editie staan zoveel mogelijk maritieme adressen. Zo worden e-mailadressen en telefoonnummers van rederijen in zowel zee- als binnenvaart vermeld. Ook maritieme organisaties en bedrijven in Rotterdam en omgeving zijn in het jaarboek te vinden. Het boek kost 47 euro en is te bestellen op de website www.rotterdamportinfo.com of telefonisch te bestellen op tel. 0180-591528.

Grote verschillen

•

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

De Rotterdam Port Information 2009, het jaarboek van de Rotterdamse haven, is uit.

test onder vollast is niet in het testrapport verwerkt, wat vreemd is. Wat ook opvalt is, dat de gemeten cilinderdruk in de verschillende cilinders, vooral bij lagere belastingen, zonder UFlame, sterk verschilt en dat die verschillen bij het gebruik van de UFlame zichtbaar afnemen. De uitlaattemperaturen verschillen ook per cilinder, opvallend is, dat in drie van de vier cilinders de uitlaattemperatuur daalt na inschakeling van de UFlame, terwijl in één cilinder precies het omgekeerde gebeurt. De gemiddelde uitlaattemperatuur daalt overigens. De verschillen tussen de cilinders duiden erop dat de testmotor op de maritieme afdeling van de Chinese universiteit oud is en niet zo goed onderhouden. Misschien is de test om die reden niet onder vollast uitgevoerd. Feit blijft dat onwaarschijnlijk grote brandstofbesparingen zijn gemeten. Aan de uitlaatkant is een stijging

VAARZAKELIJK

ROTTERDAM

Betere verstuiving dankzij elektromagnetische pulsen vendien completer zijn, wat zorgt voor een schonere verbranding. Volgens het naar de redactie van Weekblad Schuttevaer opgestuurde testrapport daalde het brandstofverbruik op de testmotor met een inge-

Staalimpregnol met Voedselcertificaat AALSMEER

Epifanes biedt, naast de bestaande Werdol Staalimpregnol, nu ook Werdol Staalimpregnol met Voedselcertificaat.

• Module van het door Ecospec Marine Technology ontwikkelde UFlamesysteem. (Foto Ecospec)

van de NOx- en een verlaging van de CO2-uitstoot merkbaar bij een wat hogere belasting, terwijl de HCuitstoot iets afneemt. Het UFlame-systeem heeft geen bewegende delen en kan naast de motor worden geplaatst, waarbij de hoofdbrandstofleiding door de UFlame-module of -modules loopt. Het systeem gebruikt weinig energie

voor de opwekking van de magnetische golven. Het eerste systeem is volgens algemeen directeur Tany Tay van Ecospec Marine Technology intussen geplaatst op een middelgroot containerschip. ‘We ontvangen veel aanvragen voor meer informatie over het systeem’, aldus Tay. (HH) www.ecospec.com

Werdol Staalimpregnol met Voedselcertificaat is door TNO-Delft getest en goedgekeurd om in contact met droge voedselwaren te komen. Op basis van Artikel 3 van EC 1935/2004 is Werdol Staalimpregnol met Voedselcertificaat daarom geschikt verklaard voor toepassing in laadruimen van schepen waarin voor korte of langere tijd droge voedselwaren worden vervoerd. Bij elke verpakking

Golfslaggeneratoren winnen snel terrein CANTERBURY

De komende vier jaar wordt naar verwachting 86 megawatt aan getijde- en golfslaggeneratoren geïnstalleerd. Dat zegt energieanalist Douglas-Westwood in een rapport over de ontwikkelingen op dit gebied tot 2013.

‘Golfkracht en getijdestroming zijn opkomende energiebronnen’, zegt directeur Adam Westwood. ‘Hoewel de ontwikkelingen in deze sectoren al dertig jaar aan de gang zijn, met meer dan 200 technische concepten, is de commerciële toepassing nog maar net begonnen. De afgelopen vijf jaar zijn vooral kleinschalige projecten opgezet en maar een paar grotere op commerciële basis. De komende vijf jaar nemen de activiteiten op grotere commerciële schaal significant toe.’ In totaal zijn er volgens Westwood al 135 projecten gepland, waarvan 74

Aker Solutions koopt Wirth OSLO

•

De nieuwe productiehal van Schottel in het hoofdkwartier te Spay. (Foto Kurt Scholz)

Aker Solutions ASA heeft Wirth Maschinen- und Bohrgeräte- Fabrik GmbH overgenomen.

Aker had al vijftig procent van de aandelen in bezit. De portfolio van

wordt een certificaat meegeleverd waarop de scheepseigenaar dient aan te geven dat zijn laadruimen behandeld zijn met dit product. Het ingevulde certificaat dient de schipper te bewaren voor controlerende instanties. Werdol Staalimpregnol met Voedselcertificaat is verkrijgbaar bij alle bunkerstations in Nederland, België, Duitsland en Frankrijk. Een verpakking van twintig liter kost 125,63 euro ex btw. Voor meer informatie: W. Heeren & Zoon BV, Aalsmeer, tel. 0297– 360366, [email protected].

Nieuwe catalogus scheepsbouwers ZOETERMEER

Scheepsbouw Nederland heeft onlangs de Holland Shipbuilding Catalogue uitgegeven.

In de 220 Engelstalige profielen en de overzichten met producten, diensten en merken zijn de leden eenvoudig te vinden. Tevens wordt in de catalogus informatie gegeven over de ontwikkelingen en vooruitzichten van Scheepsbouw Nederland. Voorheen was de Holland Shipbuilding Catalogue bekend als de HME-catalogue, maar vanwege het ontstaan van Scheepsbouw Nederland begin vorig jaar is ook de catalogus verbreed. De catalogus wordt jaarlijks uitgegeven in een oplage van 6000 stuks, die wereldwijd wordt gedistribueerd. www.scheepsbouw.nl

op commerciële basis. Groot-Brittannië installeert naar verwachting de meeste generatoren in zee, namelijk 51 MW. ‘Dit land domineert de ontwikkelingen op deze markt, omdat het langs de kust over uitstekende mogelijkheden beschikt voor het benutten van getijde- en golfslagenergie. Daarnaast zijn hier voldoende investeringsfondsen en zitten er veel ontwikkelaars van golf- en getijde-energie.’ De VS is met een geplande installatie van 11 MW, de tweede investeerder op dit gebied, gevolgd door Portugal, met negen MW en Canada met zes MW. Het in Bristol gevestigde Marine Current Turbines maakte afgelopen week bekend voor de ontwikkeling en bouw van een getijdecentrale in de Baai van Fundy (Canada) te gaan samenwerken met het Canadese Minas Basin Pulp and Power Company. Het gaat daarbij om een getijdegenerator van 1,5 MW. (HH) www.dw-1.com www.marineturbines.com

Wirth past volgens Aker Solutions zeer goed in de eigen productenrange, die vooral bestaat uit boortechniek voor de offshore-industrie. Bij Wirth in Erkelenz werken circa 500 mensen. Het bedrijf haalde 2007 een omzet van 200 miljoen euro en levert haar producten vooral aan de Verenigde Staten, China, Oekraïne en Italië. (MP)

10

toelevering



Havenwerkers doen te zwaar werk DEN HAAG

Partnerschap VLISSINGEN

Scheepswerf Amels in Vlissingen en Imtech Marine & Offshore zijn een partnerschap aangegaan. Imtech gaat de elektrische bekabeling en inrichting verzorgen. De eerste Imtechkabels worden getrokken in bouwnummer 6501, een 65 meter lang motorjacht dat deel uitmaakt van de kleine serie 212 jachten die Amels bouwt. Vertegenwoordigers van het management van Imtech en Amels trokken symbolisch de eerste kabels. Imtech verzorgt de volledige elektrische installatie aan boord, inclusief een (brand)alarm en monitoring systeem. Imtech verzorgt ook op het volgende jacht, bouwnummer 6502, de elektrische installatie. (HH) www.amels-holland.com

Arbocatalogus op internet ROTTERDAM

De nieuwe Arbocatalogus Binnenvaart is nu ook online te bekijken.

Onlangs keurde de Arbeidsinspectie deze Arbocatalogus goed. Werkgevers- en werknemersorganisaties kozen, gezien de hoge internetdichtheid in de binnenvaart, voor een internetversie van de catalogus. In de Arbocatalogus Binnenvaart zijn tot nu toe de zes Arborisico’s - bedrijfshulpverlening in de binnenvaart, werken in besloten ruimten, blootstellingsanalyse gevaarlijke stoffen, jeugdigen in de tankvaart, werken op hoogte, valgevaar en fysieke belasting - uitgebreid omschreven. Deze onderwerpen bieden werkgever en werknemer een handvat voor Arbozaken aan boord. Later worden nog enkele risico’s aan de catalogus toegevoegd. De Arbocatalogus Binnenvaart is met de laatste updates te vinden op www.arbo-binnenvaart.nl. Om toegang tot de site te krijgen, moet vooraf worden ingelogd. Deze gegevens worden slechts gebruikt om iedereen vrij eenvoudig en snel te voorzien van updates. Ze worden niet gebruikt voor privé- of commerciële doeleinden. (EvH)

Sainty VIII brengt twintig Chinese binnenvaartcasco’s

Nieuwe lading werk voor afbouwwerven Het Chinese ponton Sainty VIII is 7 maart de Rotterdamse Waalhaven binnengesleept met 21 binnenvaartcasco’s. De Sainty VIII was 3 december uit Shanghai vertrokken. Hoewel de markt op dit moment niet om scheepsruimte staat te springen, komen er in 2009 en 2010 nog veel casco’s binnen, die allemaal al voor de kredietcrisis waren besteld.

ALMERE

Robert Smolders Agency in Almere vertegenwoordigt sinds begin dit jaar de Franse werf ALT.EN in La Rochelle.

•

Aankomst van de Sainty VIII in Rotterdam. (Foto Concordia)

ter). Al deze schepen zijn verkocht. Zeven casco’s worden bij Instalho in Werkendam afgebouwd. Teamco, Gelria en GSP bouwen allemaal één casco af. Zes casco’s zijn besteld door Rensen Shipbuilding, twee containerschepen (135 x 14,20 meter) en vier duwbakken. Vijf casco’s (twee chemicaliëntankers van 125 x 11,45 meter, een containerschip van 135 x 15 meter en twee zelfvarende duwbakken) gaan naar Van de Wijgaard van Shipyard Trico, waar deze schepen ook allemaal worden afgebouwd. Eén van de door Rensen bestelde containerschepen, de Olesia, wordt ook bij Trico afgebouwd. De nieuwe Rotterdamse afbouwwerf zit dus goed in het werk, in totaal staan er bij Trico voor dit jaar achttien afbouwprojecten op de rol en nog zes voor 2010. (HH)

De Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) hoopt eind dit jaar zicht te hebben op een nieuw station in Breskens.

Het huidige KNRM-bemanningsverblijf op de Middenhavendam van het vissersdorp is te klein. Voor het weghangen van opstapperspakken en een fatsoenlijke ruimte voor het houden van cursussen, oefenavonden en briefings is voor een hoofdstation tenminste honderd vierkante meter nodig, stellen secretaris Marc De Cocker en schipper Marcel van den Nieuwendijk. Het Sluise gemeentebestuur meldde vorig najaar al snel nieuwe huisvesting te willen vinden voor vismijn, visserijmuseum én KNRM-station. De KNRM rukte vorig jaar 78 keer uit om hulp te verlenen vanaf het Breskense station. Het leeuwendeel (38) van de reddingen betrof het uit de brand helpen van pleziervaartuigen. Ook rukte de KNRM vier keer uit voor opvarenden die medische hulp nodig hadden. (WB)

Betrouwbare voorspellingen voor dit jaar durft de waterbouwer niet te doen. Van Oord ziet vooral de hoeveelheid werk in Dubai dalen. Het bedrijf ziet dan ook als belangrijkste uitdaging de uit Dubai vrijkomende capaciteit aan mensen en materieel op andere projecten elders in de wereld in te zetten. Met een omzet van 848 miljoen euro haalde Van Oord in het Midden-Oosten bijna 45 procent van de omzet. In Dubai werkte Van Oord onder meer aan de aanleg van Palm Deira, Dubai Promenade, Dubai Maritime City Ferry Terminal en Arabian Canal. In de tweede helft van 2008 kreeg het bedrijf echter al signalen dat er pro-

Terminal Longueil LONGUEIL

BRESKENS

De economische recessie raakt dit jaar ook waterbouwer Van Oord. Voor 2009 verwacht de waterbouwer minder omzet en winst. Vorig jaar zag Van Oord de nettowinst nog met zestien procent zien stijgen van 164 naar 190 miljoen euro. De omzet steeg van 1,6 naar 1,9 miljard euro. De orderportefeuille daalde van 3,7 naar 3,6 miljard euro.

In Frankrijk verzorgen de ALT. EN catamarans, die voorzien zijn van een automatisch aanlegsysteem, korte vaarverbindingen in Parijs, Marseille en La Rochelle. De schepen worden volledig elektrisch aangedreven en zijn stil, stabiel en toegankelijk voor rolstoelen en fietsen. De voortstuwing van de scheepjes wordt verzorgd door twee elektrische roerpropellers met een vermogen van 22 kW per stuk. Aan boord staat normaal gesproken voor 110 kW aan accu’s opgesteld. Het opladen van de accu’s gebeurt ’s nachts en duurt rond zeven uur.

zijn er tien besteld door Concordia Shipyards, zes containerschepen (drie van 135 x 14,20 meter, één van 135 x 11,45 meter en twee van 110 x 11,45 meter) en twee koppelverbanden (één van 160 x 9,50 meter en één van 190 x 11,45 me-

KNRM Breskens zoekt onderkomen

ROTTERDAM

De Arbeidsinspectie bezocht 134 bedrijven. Bij vijftig hiervan stuitten de inspecteurs op 69 overtredingen. Ernstig noemt de Arbeidsinspectie de gevallen waarin bedrijven hun eigen werknemers beschermen door het zware werk af te wentelen op ingehuurd personeel of de buitenlandse bemanning. Bij de overslag van stukgoed is de situatie volgens de inspecteurs onder de maat. Hier werden de meeste overtredingen geconstateerd. Extra belastend zijn bijvoorbeeld de situaties waar werknemers onderdeks gebukt moeten werken, waar ze ingevroren vis sjouwen in de vrieskou, of waar het tempo hoog ligt in geval van stukloon. Ook in de containeroverslag kwam de Arbeidsinspectie veel lichamelijke overbelasting tegen. Het handmatig vastzetten en losmaken van containers (sjorren) op het dek is zwaar werk, aangezien sjorstangen soms tussen de twintig en 25 kilo wegen. Ook belastend, onder meer door de vaak ongemakkelijke werkhouding, is het vast- en losmaken van de twistlocks. Dat zijn de verbindingsstukken om containers op elkaar vast

Elektrisch Frans passagiersschip

Nog twee pontons De Sainty VIII is het eerste ponton uit een serie van drie die inmiddels uit China onderweg is. De andere twee komen binnenkort aan. Ook in Oost-Europa en Rusland staat nog een flink aantal casco’s op stapel. Van de casco’s op de Sainty VIII

Bij ruim eenderde van de ondernemingen die handmatig lading overslaan in zeehavens, is sprake van forse lichamelijke overbelasting. Dat concludeert de Arbeidsinspectie na onderzoek. Ongeveer de helft van de overslagbedrijven neemt geen of onvoldoende maatregelen om zwaar werk lichter te maken.

www.concordiashipyards.nl www.rensenshipbuilding.nl www.tricobv.nl

• Een tweede ponton met Chinese casco’s lag begin vorige week even in de Noord-Spaanse haven Vigo. (Foto Dinter)

blemen waren in Dubai. Tegen het eind van 2008 had de economische wereldcrisis een groot effect op de projecten in Dubai. Opdrachtgevers temporiseerden alle projecten. Deze terugval in activiteiten zorgde ervoor dat Van Oord haar organisatie in Dubai fors moest afbouwen. De internationaal inzetbare mensen werden elders herplaatst. Een groot deel van het lokale personeel moest afvloeien. Behalve in Dubai leverde Van Oord in het Midden-Oosten eind 2008 het havenontwikkelingsproject Sohar in Oman op. Deze werd begin 2009 in gebruik genomen. In Ras Laffan in Qatar werd een nieuwe haven aangelegd, in de Dode Zee in Jordanië baggerde Van Oord zoutpaddenstoelen en werkte het bedrijf aan een nieuw toegangskanaal.

Nederland Op de Nederlandse thuismarkt realiseerde Van Oord vorig jaar een omzet van 186 miljoen euro. De belangrijkste werken waren kustbescherming, ruimte voor de rivier, havenuitbreiding en uitbreiding van de infrastructuur. In februari 2008

Waterbouwer moet activiteiten in Dubai afbouwen

Recessie raakt dit jaar ook Van Oord gunde het Havenbedrijf Rotterdam de aanleg van Tweede Maasvlakte aan de aannemerscombinatie waar Van Oord vijftig procent deel van uit maakt. Andere projecten waren de ka-

belverbinding door de Westerschelde, de vooroeversuppletie Den Helder, de verdieping en verbreding van de Grensmaas, de aanleg van diepe stations voor de Noord-Zuidmetrolijn

Investeringsprogramma Van Oord is al enkele jaren bezig met een investeringsprogramma van één miljard euro. Hiervan is inmiddels 840 miljoen euro toegewezen aan nieuwbouwprojecten, waarvan een klein deel is opgeleverd. De nieuwbouw heeft plaats in Nederland, Brazilië en China. - De sleephopperzuiger Vox Máxima is in aanbouw op de werf van IHC Dredgers in Kinderdijk. Het schip krijgt een beuninhoud van 31.200 kuub. - De backhoes Goliath en Simson zijn in aanbouw op scheepswerf De Donge in Vlissingen. Beide behoren tot de grootste in hun soort. De backhoes worden in 2009 opgeleverd. - Het valpijpschip Stornes, met een laadcapaciteit van 27.000 ton, wordt gebouwd op de Raffles-werf Yantai in China. Naar verwachting wordt de Stornes eind 2009 opgeleverd.

in Amsterdam, onderhoudsbaggerwerk in het Noordzeekanaal en de uitbreiding van de Autrichehaven in Vlissingen. Via de dochterondernemingen Paans en Mijnster was Van

Oord actief in kleinschalig baggeren en de zand- en grindhandel. In België was het belangrijkste project het baggerwerk op het Kanaal Gent-Terneuzen.

- De verlenging van de sleephopperzuiger HAM 318 is in 2008 afgerond. Het schip is verbouwd op de Cosco-werf in Dalian in China. De HAM 318 is met een beuninhoud van 37.500 kuub ’s werelds grootste operationele sleephopperzuiger. - Eveneens in Dalian zijn zes zandtransportbakken met een beuninhoud van 10.000 kuub in aanbouw. Zij worden in de loop van 2009 opgeleverd. - Vier zelfvarende splijthoppers zijn in aanbouw in China. De schepen met een beuninhoud van 2850 kuub komen eind 2009 in de vaart. - Twee waterinjectievaartuigen waren in aanbouw in Brazilië. Eén vaartuig, de Draga Tocatins, is in de vaart genomen. De Draga Rio Madeira volgt medio 2009. - In september 2008 is opdracht gegeven voor de bouw van een grote zelfvarende cutterzuiger. Het nieuwe schip wordt één van de grootste cutterzuigers ter wereld en wordt gebouwd bij IHC Dredgers in Kinderdijk. De oplevering is gepland in het najaar van 2011.

De Duitse windmolenfabrikant Enercon wil een productielocatie voor masten opzetten in Longueil-SainteMarie aan de Oise in Frankrijk.

te zetten. Bij het handmatig in- en uitpakken van containers wordt vaak te zwaar en te hoog getild. De Arbeidsinspectie trof ook goede praktijken aan. De containerkantelaar van een bedrijf in Amsterdam stort containers met balen cacao leeg op een lopende band. Aan het einde van de band vallen de balen op een pallet. Voorheen tilde iedere werknemer ongeveer vijftig ton per dag, in balen van 65 kilo. Een ander bedrijf heeft voor veertig euro een hefboom laten maken om zware verwarmingsspiralen makkelijker te kunnen verplaatsen. Hoog tillen is soms eenvoudig te voorkomen met een opstap of verhoging. Deze oplossingen worden volgens de Arbeidsinspectie echter veel te weinig gebruikt. In de havens leeft de overtuiging dat het werk nu eenmaal zwaar is en dat daar niets aan te doen valt. Ook heerst een machomentaliteit bij werknemers. De Arbeidsinspectie heeft de sector opgeroepen actief op zoek te gaan naar oplossingen. Inmiddels hebben meerdere werkgevers daarvoor een gespecialiseerd bureau in de arm genomen. Ook de komende jaren blijft de inspectiedienst controleren.

Last De inspecties van de Arbeidsinspectie maakten deel uit van de Europese campagne ‘Verlicht de last’ om zwaar lichamelijk werk in de vervoerssector te verminderen. Concurrentie over de ‘ruggen’ van werknemers wordt op deze manier in Europa tegengegaan. (EvH) In de havens van La Rochelle varen al twee Passeurs, die elk dertig tot vijftig personen kunnen vervoeren. Vorig jaar hebben meer dan 300.000 mensen gebruik gemaakt van de verbinding die deze schepen onderhouden. Dit jaar wordt de service uitgebreid met twee nieuwe Navettes. In Parijs varen dagelijks twee Navettes met een capaciteit van 75 personen tussen het metrostation Corentin Cariou en de kantoren van Parc du Millenaire, aan het Canal Saint Denis. Ook gaat er een elektrisch aangedreven passagiersschip voor 130 personen op de Seine in Parijs varen. ALt.EN heeft ook een ontwerp voor een hybride catamaran (110 personen) van 22 meter lang en 6,5 meter breed. Smolders denkt dit concept ook in Nederland te kunnen verkopen. (HH/foto smolag@ cs.com) www.alternativesenergies.com Enercon heeft voor deze locatie gekozen omdat het aan de toekomstige Seine-Nordroute ligt en dichtbij de A1. In Longueil moet een groot multimodaal overslagcentrum komen. (AvO)

PRODUCTEN & BEDRIJVEN Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

K&M Yachtbuilders MAKKUM

K&M Yachtbuilders houdt zaterdag 11 april een open dag. Deze Friese werf, gespecialiseerd in de bouw van custom-built aluminium zeiljachten en bouwer van Bestevaer en Stadtship, geeft iedereen de mogelijkheid om op de werkvloer te komen kijken. Er zijn zeven Bestevaers en vier Stadtships te bezichtigen, waaronder het eigen schip van scheepsarchitect Gerard Dijkstra, de Bestevaer 2. Vier zeiljachten zijn in aanbouw. De cascobouwers werken aan

In de rest van Europa zette Van Oord 205 miljoen euro om. In Groot-Brittannië lag het accent op kustbeschermingsprojecten. In het Ierse Limerick werd een tunnel aangelegd. Dochteronderneming Brewaba deed in Duitsland onderhoud aan de Elbe, Cuxhaven en Wischhafen en was betrokken bij de aanleg van de vierde containerterminal in Bremen. In Kazachstan was de waterbouwer betrokken bij de aanleg van de haven van Kuryk, in Turkmenistan bij het baggeren van een kanaal.

Verschil van inzicht Voor Azië Australië (omzet 281 miljoen euro) was de groei van het maritieme transport een belangrijke aanjager van de markt voor waterbouwkundige projecten. De activiteiten concentreerden zich vooral in India, onderhoudsbaggerwerken in de havens van Mumbai en Hazira en de aanleg van een haven in Dighi, Thailand, de aanleg van een LNGterminal in Map Ta Phut, en Vietnam, de aanleg van een grote strekdam in Dung Quat. Het verschil van inzicht tussen Sin-

een Stadtship 54 en 56. In de afbouwhal worden een Bestevaer 49ST en een Axonite 69 onder handen genomen. Ontwerpers Dijkstra & Partners, Van de Stadt en Satellite Yacht Design zullen aanwezig zijn tijdens de open dag. Gerard Dijkstra en Kees van de Stadt geven tevens een lezing. Behalve K&M houdt ook een groot aantal andere watersportbedrijven in Makkum op 11 april een open dag. Voor meer informatie: K&M Yachtbuilders, De Stienplaat 7, Makkum, tel. 0515-233000, [email protected], www.kmy.nl

gapore en haar buurlanden over de levering van zand is ook dit jaar niet opgelost. De voortgang op de projecten in Singapore was dan ook gering. In China en Korea speelden vooral lokale partijen een rol. Desondanks was de waterbouwer actief op het onderhoudswerk in LianYun Gang in China en de aanleg van laaden losboeien in Ulsan in Korea. In Australië was ze betrokken bij de uitbreiding van de havens van Dampier en Brisbane en de levering van industriezand aan Cockburn Cement in het noordwesten van Australië. In de landen rond de Middellandse Zee voerde Van Oord onderhoud uit aan de havens van Huelva en Algeciras in Spanje en Sfax en Gabes in Tunesië. In het Spaanse Cadiz en Tarragona werden strandsuppleties uitgevoerd. In Nigeria werd de landaanwinning Adagbakuja opgeleverd, in Latijns-Amerika werd onderhoud uitgevoerd in Cuba en de Dominicaanse Republiek. In Venezuela was Van Oord actief in het toegangskanaal naar Lake Maracaibo, op de Rio Orinoco. In Brazilië werd onderhoud in diverse havens uitgevoerd.

waterkant



IVW willigt aanvullende eisen Duitsers en Denen in

11

DIE GOEDE OUDE TIJD

Onzeker seizoen voor Oostzeeschepen Verkeer en Waterstaat en IVW hebben enkele tientallen charterschepen, die over enkele weken vertrekken naar de Oostzee, met aanvullende uitrustingseisen in een onmogelijke situatie gebracht. Dat stellen BBZ-woordvoerders Fokko Snoek en Paul van Ommen. ‘Wij beseffen dat de certificering heel lastig wordt’, beaamt V&W-woordvoerster Anne van der Vliet.

De nieuwe eisen stonden in een brief van 17 februari en betekenen volgens de BBZ dat de IVW zich neerlegt bij de eisen van Denemarken en Duitsland. ‘Die landen vinden dat alle internationale vaart onder Solas valt. Verkeer en Waterstaat wil blijkbaar geen confrontatie en geeft domweg de eisen door’, schetst Snoek. De Europese Commissie heeft in oktober op vragen van Europarlementariër Corien Wortmann echter gesteld, dat zeilschepen niet vallen onder de internationale veiligheidseisen of onder de EU-wetgeving inzake maritieme veiligheid. ‘Wij verwijten de overheid, dat ze Denemarken en Duitsland niet aan de EU-regels houdt.’ Volgens Van der Vliet is sprake van ‘een internationaal verschil van inzicht’. ‘Volgens de Nederlandse overheid voldoen deze schepen aan de EU-wetgeving. Maar Duitsland en Denemarken zijn bevoegd om in hun wateren aanvullende eisen te stellen. Dat moeten we oplossen door internationale jurisprudentie en intensief overleg met die beide landen. Als scheepseigenaren komend seizoen worden aangehouden, dan willen wij dat graag weten en nemen wij contact met de autoriteiten op. Wij zijn voor eerlijke concurrentie.’

‘Onbegrijpelijk’ Op 24 februari heeft de BBZ gereageerd op de IVW-brief over de invulling van de eisen uit de Solas-hoofdstukken 4 en 5. Volgens de BBZ spoort deze brief niet met de uitspraak van staatssecretaris Huizinga van V&W, die in november stelde dat zeilende passagiersschepen veilig zijn. ‘Dit maken wij vooral op uit de door u voorgestane toepassing van Solas-hoofdstuk 5 (veilige navigatie). U maakt niet of nauwelijks gebruik van uw bevoegd-

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 11 maart 1939

heid om bepaalde schepen vrij te stellen van extra navigatiemiddelen. Onze in augustus gedane voorstellen legt u vrijwel integraal naast u neer. Scheepseigenaren moeten nu voor de nationale vaart (EU-richtlijn 98/18) vele duizenden euro’s uitgeven aan middelen die IVW voor de internationale vaart (Certificaat van Deugdelijkheid) niet nodig acht. Dit is onbegrijpelijk.’

Voorjaar 1962 in het haventje van Willemstad. Bij de werf van Aerts liggen de visserman WM-5 en het motorscheepje St. Petrus; eigenaar onbekend.

Niet te certificeren Zowel BBZ als Register Holland maakt zich grote zorgen over het certificeringsproces. ‘Eind maart vertrekken de eerste schepen. Als de eigenaren bovendien de zo pas vereiste navigatiemiddelen moeten aanschaffen, installeren en laten keuren, is tijdige certificering van de vloot helemaal onuitvoerbaar. Al met al zien wij in de nieuwe opstelling van IVW geen enkel bruikbaar argument voor scheepseigenaren om met iets anders dan het CvD naar de Oostzee en elders te varen. Wij kunnen uw advies om onze leden te adviseren zich volgens deze nieuwe aanvullende eisen te laten certificeren, niet overnemen.’ Van der Vliet is zich bewust van de weinige tijd die resteert, maar kan slechts adviseren de eisen vrijwillig op te volgen of de Deense en Duitse wateren te mijden.

‘Kennis is weg’ De materie is ingewikkeld, geven Snoek en Van Ommen toe. Maar juist daarbij twijfelen zij sterk aan de kennis van zaken van IVW. ‘Vorig jaar heeft de IVW, mede op ons verzoek om de problemen op te lossen, drie waardeloze certificaten uitgegeven. Zo werden ten onrechte uitzonderingen vermeld op een certificaat volgens EU 98/18, werd het special purpose-certificaat (het tijdelijke compromis met Duitsland en

soort blunders mag een overheid gewoon niet maken. De kennis bij IVW is weg.’ Verkeer en Waterstaat ontkent dit overigens. Snoek heeft tevens een uitgebreid juridisch stuk over de kwestie aan V&W gestuurd en volgens Van der Vliet geeft de afdeling Juridische Zaken van het ministerie daar ‘zeer binnenkort’ antwoord op.

afspraken maken over welke Solaseisen wel en niet zinvol waren. Maar dat leverde dus erg weinig op. De BBZ achtte onder meer de Solaseisen wat betreft onderhoud van

Tot vijf mijl

apparatuur, keurmerk (wheelmark), nautische kaarten en publicaties, radarreflector, communicatie met de noodstuurplaats, signaallamp voor daglicht, echolood, radar, electronic plotting aid, AIS, loodsvoorzieningen en testen van het stuurwerk niet of gedeeltelijk van toepassing. De IVW wel. Bovendien betekenen de eisen, dat de charterschepen met een beperkt Solas-certificaat tot vijf mijl uit de kust van Duitsland en Denemarken mogen varen. Dat maakt oversteken onmogelijk en grijpt direct in op het product. ‘Je wordt veroordeeld tot kusthoppen en grote omwegen. Een populaire weekendtocht als KielMarstal kan dan niet meer’, moppert Snoek boven de zeekaart, waarin hij de beperkingen heeft getekend.

De BBZ wilde traditioneel met IVW

• Fokko Snoek wijst op de Oostzeekaart de beperkingen van de vijfmijlszone aan (zie ook inzet). (Foto Sander Klos) Denemarken – red.) ten onrechte gecombineerd met een veiligheidscertificaat voor een vracht- of passagiersschip en tenslotte moest er ineens een certificaat voor de bemanningsverblijven komen. Dat die papieren per schip zo’n 2000 euro kosten is nog te overzien, maar dit

In de voorlaatste ijstijd, het Salien, ontstond in de Zuiderzee een heuvelachtig eiland met stuwwallen van kleileem, het huidige Wieringen. Door de vondst van zilveren munten en sieraden in 1996, weten we, dat in de negende eeuw hier Vikingen zaten. Door stormvloeden werd Wieringen rond 1200 een eiland. In 1432 kreeg het eiland stadsrechten. Vanaf 1850 zeilden hier de Wieringeraken, zware eikenhouten vissersschepen met een volle, ronde kop en een bolle, hoge kont.

Daardoor waren ze veiliger dan botters, een achterop komende golf liftte het achterschip. Vanwege de vele ondiepten en om te kunnen droogvallen, hadden ze een plat, breed en ondiep vlak. De bekendste werven zaten in Friesland, Alkema in Makkum, Zwolsman in Workum, Yntze Wijbrandts in Hindeloopen en Joop Krul op Terschelling. Hier werden ook de grotere, robuustere, meer zeewaardige blazers gebouwd met een gesloten dek. Maar ook Klaas Nijdam bij de van Ewijcksluis heeft een aantal Wieringeraken gebouwd. De visserij op Wieringen wisselde sterk met het jaargetijde. In het voorjaar kwam de Zuiderzeeharing, gevolgd door de ansjovis. Er werd gekuild op paling en bot en de beug ging in zee voor kabeljauw en schelvis. Maar ook de schelpenvisserij was belangrijk, alikruiken werden met een driehoekig net met aan de onderzijde een mes, van het wier geschraapt en kokkels werden op de hand uit het zand geharkt. Er bestaat zelfs nog een oude foto, waarop een visser in zee staat met een net vol rotganzen. Zomers begon het wiermaaien, een ongelooflijk zwaar werk. Het zeegras moest meermalen gedroogd en ontzout worden

•

Het rondvaartschip op de voorgrond is van Th. J. Leenders uit Willemstad en kan honderd personen (14 ton) meenemen.

‘Alleen intensief overleg kan helpen’

Drie wegen Maar je recht halen is niet eenvoudig. ‘Na de aanhouding van drie schepen vorig jaar, zijn we bij het Deense Scheepstribunaal in beroep gegaan tegen die actie van de Deense Maritieme Autoriteit, maar dat bezwaar

E

DE RFENIS

Deel 388

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Wieringeraak WR-173 Twee Gebroeders Door Hajo Olij en leverde dan een licht, veerkrachtig materiaal, dat gebruikt kon worden als matrasvulling, isolatie of verpakkingsmateriaal. Rond 1900 kwam de spoorverbinding tussen Den Helder en Amsterdam gereed en rond die tijd kwam ook de ijsimport uit de Noorse fjorden op gang. Deze twee gebeurtenissen gaven de Wieringer visserij een flinke impuls.

Bolinder In 1915 stapten de broers Teun en Dirk Doves, die een vishandel dreven in Den Helder, naar de werf van Ulbe Zwolsman in

Ansjovis uit de netten pellen in de Haukeshaven op Wieringen.

is afgewezen. De argumentatie is nog niet binnen, dus we moeten nog bezien of we in hoger beroep gaan. Maar dat kost veel geld, wat we niet hebben.

‘Op uitnodiging van de Europese Commissie hebben we een klacht ingediend wegens schending van het Europese Verdrag en die zaak kan een tot twee jaar duren. ‘Tenslotte is er dan nog het IVWtraject over deze aanvullende lijst met eisen. Maar daarbij geldt, dat bij succes van onze kant deze eisen misschien over een jaar weer overbodig zijn’, somt Van Ommen de BBZ-keuzes op. Hij vindt bovendien, dat de concurrentieverhoudingen worden verstoord. ‘Alle landen hebben een nationale vloot en niemand voldoet aan de EU- of Solas-eisen. Wij hebben dus niets tegen die nationale eisen van Denemarken en Duitsland, maar straks varen wij – de veiligste zeilvloot ter wereld – in slootjes langs de kust tussen allemaal veel minder goed uitgeruste schepen. Gaan we naar Duitse maritieme evenementen, dan vallen wij onder EU 98/18, terwijl de Duitse schepen daar onder hun lichtere nationale eisen hetzelfde werk mogen doen.’ (SK)

Workum. Ze bestelden een grote Wieringeraak van 11,80 meter lang, 4,30 breed en 0,80 meter diep. Het visserijnummer werd HD-77 en de naam Twee Gebroeders. De aak viste niet, maar kocht op zee de vis op en bracht die naar de haven. Ook bij de botters zeilden koopschuiten, op snelheid gebouwd en met een extra grote bun. Vanaf 31 juli 1924 verbond de Amsteldiepdijk Wieringen met de wal. In 1930 kwam ook de Oostelijke Wieringermeerdijk klaar, gevolgd in 1932 door de Afsluitdijk. Enkele jaren eerder, op 22 december 1926, kochten Broer en Cor Wit uit Den Oever de aak. Het visnummer werd WR173, de naam bleef Twee Gebroeders. Zij zetten fuiken, kuilden op paling, hadden botnetjes en wulken- en mosselkorren. Pas in 1938 kwam de eerste motor aan boord, een eencilinder Bolinder van 25 pk. In 1960 was het gebeurd, de WR-173 ging na 34 jaar trouwe dienst voor de kant, de broers Wit stapten over op een stalen kotter.

Fanatiekelingen De Wieringeraak werd een tijd gebruikt als vakantieschip met de naam Vlieter. Vanaf 1970 zeilde een schipper met betalende gasten. De voorzitter van de stichting Oud Wieringen, Rinse Zijlstra, zag de aak in de zomer van 1976 regelmatig Den Oever binnenlopen en wilde het als varend monument naar de haven terughalen. Hij kreeg een aantal Wieringers zover dat zij een renteloze lening wilden verstrekken. De WR-173 kon worden aangekocht en kwam terug op haar oude stek. Een groeiend aantal mensen ging zich om de aak bekommeren, de ‘Vrienden van de Wieringeraak’ werd gevormd en begon geld in te zamelen. Leden waren een paar oude vissers die nog op houten aken hadden gevist, fanatiekelingen die het weer wilden leren en liefhebbers van klussen en onderhoud. Al snel bleek uitgebreide restauratie noodzakelijk, de WR-173 zeilde daarvoor in 1978 naar de bekende werf Bültjer in Ditzum, in het noorden van Duitsland. Een aantal ‘Vrienden’ hielp mee. In 1991 werd de Stichting Oud-Wieringen opgesplitst in een aantal zelfstandige behoudsorganisaties. Eén daarvan werd de Vereniging Aak. Ze konden gelijk aan de bak, in eigen beheer werd het mastwerk, de plecht en de kluiverboom vernieuwd. In 1998 werd het achterdekje aangepakt en gelijk een nieuwe Lombardini van 45 pk geplaatst. Daarna volgde de restauratie van het achterhuisje. In 1999 werd de WR-173 ingeschreven in het Register Varende Monumenten. Zo’n oud eikenhouten vissersschip in de vaart houden is een bewerkelijke en kostbare klus. De overheid stelt nauwelijks geld beschikbaar, stichtingen en particuliere eigenaren moeten hier in Nederland de kar trekken. Karel Helder, voorzitter van Botterbehoud, schat dat als het schip weer in goede staat is teruggebracht, het jaarlijks nog 5000 á 6000 euro kost. Velen vinden hem een optimist. In 2007 volgde weer een ingrijpende opknapbeurt, in 2008 werden nieuwe zijzwaarden gemaakt.

Donderdagavond De Vereniging Aak doet het al jaren goed en telt 260 leden tien minimaal tien euro per jaar bijdragen. ‘Leden worden een paar keer per jaar uitgenodigd om een dag mee te zeilen en

• De WR-173 tijdens de Westwal botterwedstrijden in 2000. (Foto Hajo Olij)

ontvangen de Aakkrant om ze betrokken te houden’, vertelt voorzitter Egbert van der Molen. ‘Alles gebeurt op vrijwillige basis, het onderhoud en ook bijvoorbeeld het naaien van een compleet tuig. Op de hand en op de oude wijze van vlas- en katoendoek. Zomers zeilen we elke donderdagavond, om nieuwe schippers en bemanning op te leiden, maar belangstellenden zijn ook welkom. De chartertochten liepen goed, dat is financieel belangrijk en we lieten de aak op vele evenementen zien. Zo’n mooi schip moet je ook niet exclusief houden, plezier moet je delen.’ Al een paar jaar heeft de aak nu meegedaan met de Visserijdagen in Workum’, vult schipper Menno Smit aan. ‘Een week lang vissen op de zeilen, diep in de herfst, met 300 meter staande netten en 500 meter hoekwant. De manden vis vulden zich maar moeizaam, maar wel groeide het respect voor de oude vissers. Wat een kennis van zeilen en geduld moeten die mannen hebben gehad.’ Scheepsgegevens De Wieringeraak WR-173 Twee Gebroeders. Gebouwd in 1915 door scheepswerf Zwolsman in Workum. Lengte: 11,80 meter. Breed: 4,30 meter. Diepgang: 0,80 meter. Grootzeil: 38 m2. Stagfok: 16 m2. Kluiver: 10 m2. Motor: Lombardini 45 pk van 1998. www.verenigingaak.nl

12

visserij


Alternatief plan voor uittrek en uitzetten aal THOLEN

Hoewel consumenten en topkoks steeds meer belangstelling krijgen voor vis, schaal- en schelpdieren, ziet de toekomst voor de vaste vistuigenvissers er onzeker uit. In zijn jaarrede van 6 maart, gehouden in Tholen, kon voorzitter Jaap Geleijnse van de Federatie van Beroepsvissers Zuid-West Nederland niet verhullen dat het lastige tijden zijn. Zijn terugblik op 2008 gaf vooral veel frustraties aan en voor 2009 lijkt daar niet zoveel verbetering in te zitten.

Zo is het pakket maatregelen voor de aalvisserij, dat minister Verburg van LNV bij de Europese Commissie heeft ingediend, niet goed gevallen bij de aalsector. Omdat de sector twijfels heeft over de berekeningen van Imares heeft de Tweede Kamer aangedrongen op een beoordeling door een onafhankelijke commissie Derde Opinie. De maatregelen omvatte onder meer het verbieden van alle vormen van aalvisserij in september en oktober. En vanaf 2010 mag niet meer worden gevist bij sluizen, gemalen en dammen. De Combinatie van Beroepsvissers (CvB) heeft daarom een alternatief plan opgesteld dat later in de vergadering nader werd toegelicht door opsteller Arjan Heinen. De commissie Derde Opinie heeft begin maart gerapporteerd aan de minister. Geen van de aanwezigen weet wat die rapportage inhoudt en dus viel er tijdens de vergadering verder weinig over te zeggen. Geleijnse gaf verder een overzicht van de lopende zaken rond onder meer de Natura 2000- en Voordeltagebieden, de werkzaamheden van Rijkswaterstaat aan de oevers van de Ooster- en Westerschelde en de opschaling van de mosselzaadinvanginstallaties. Over de aalvisserij in 2008 kon de voorzitter weinig positiefs melden. In de

Oosterschelde en het Veerse Meer waren de vangsten slecht, ook het Volkerak-Zoommeer was minder. Alleen het Grevelingenmeer bleef gelijk. De kreeftvangsten waren beter, zowel in de Grevelingen als de Oosterschelde. En voor het eerst werd ook commercieel op kreeft in het Veerse Meer gevist.

gefinancierd uit de 400.000 euro stilligregeling. Het voorstel van de CvB heeft positieve reacties opgeleverd. Gezamenlijk denken de visgebieden zestig tot zeventig ton schieraal te kunnen leveren waarvan vijftig tot 55 ton van goede kwaliteit.

Vruchtbaarheidsgrens

Publicitair valt er nog wel wat te winnen, meent Heinen. Zo zou de uitzetting meer media kunnen trekken, er blijkt zeker belangstelling voor te zijn. Maar het mag allemaal wat diervriendelijker. Dus niet vanuit het gangboord, maar rustig vanaf de kant of een zandplaat waar de schieraal vandaan kan zwemmen. Bovendien moeten de alen uit zoet water eerst de kans krijgen aan het zoute water te wennen. In 2011 moet de gang van zaken geëvalueerd worden. Minister Verburg heeft bij het indienen van haar aalbeheerplan tot 1 april de tijd gevraagd om wijzigingen aan te brengen. Dit alternatieve plan wordt de komende tijd besproken en beoordeeld. Tweede Kamerlid Ad Koppejan (CDA) was in Tholen aanwezig en meldde dat hij samen met de PvdA aandringt op een brede presentatie, waarbij alle belanghebbenden hun standpunt kunnen voorleggen en waar maatwerk per visgebied het uitgangspunt moet zijn. De bijeenkomst werd afgesloten met een presentatie van het Reductieplan Visserijdruk op de Oosterschelde door H. Heidekamp. Ook hij keek terug op 2008 en wat er tot nog toe bereikt is. Na verschillende overleggen met LNV is uiteindelijk het plan, waar 80 procent van de leden achterstaat, ingediend. De mogelijkheden tot reductie blijven complex, zowel door de benodigde financiering als door de juridische consequenties. Een oplossing op korte termijn zit er dan ook niet in.(IH)

Het alternatieve pakket maatregelen voor de aalvisserij, opgesteld door de CvB onder leiding van Arjan Heinen, gaat uit van de kwaliteit van met name de vrouwelijke schieraal en niet van de kwantiteit. Het blijkt namelijk dat van de 35 gevangen vrouwelijke schieralen bij het Haringvliet, er niet een minder dan tien pg (PCB/Dioxinegehalte) bevatte. De vruchtbaarheidsgrens ligt bij twee tot vijf pg. Daarnaast hebben steeds meer schieralen last van de zwemblaasparasiet. In het IJsselmeer en de Noord-Hollandse wateren is de schieraal zwaar besmet, daarentegen in de Grevelingen niet een. Het plan van Verburg gaat, behalve de sluiting van gebieden, uit van uitzetting van vijftig ton schieraal. Dat kost de beroepsvissers al met al circa 3,6 miljoen euro. De schatting is vervolgens dat er circa honderd failliet gaan. In het plan van de CvB komt de sluiting van gebieden niet voor, maar het gaat wel uit van vijftig ton gezonde, vruchtbare vrouwelijke schieralen die voor 500.000 euro aan arbeid en glasaalinvesteringen kunnen worden uitgezet. Daarbij blijven de arbeidsplaatsen behouden en wordt extra informatie door vissers vergaard voor onderzoek. Dit plan wordt sectorbreed gedragen. De aanbevelingen zijn dan ook om uittrek en uitzet alleen in niet-besmette gebieden te doen, zoals zoute/ brakke wateren. Per gebied moet een uitzetplan worden gemaakt, zodat maatwerk ontstaat. Dit kan worden

Publiciteit

Sector krijgt tijd om alternatieven te ontwikkelen voor Waddenzee

Akkoord over geleidelijk einde mosselkor Nog pakweg tien jaar, dan is het definitief gedaan met de mosselkor die bodem van de Waddenzee omwoelt. De mosselkwekers zullen vanaf 2020 alleen nog gebruik maken van nieuwe, natuurvriendelijke methoden om mosselzaad te vangen. Maar voorlopig mag er nog op de oude manier worden gewerkt, ook al gaat dit voorjaar twintig procent van het vangstgebied dicht.

Dit zijn de mosselsector, de natuur- en milieuorganisaties en het ministerie van LNV met elkaar overeengekomen. De overeenkomst is een nadere uitwerking van het convenant Transitie Mosselsector en Natuurherstel Waddenzee dat dezelfde partijen op 21 oktober 2008 ondertekenden. In het convenant, opgesteld onder leiding van bemiddelaar Sicko Heldoorn, zijn twee afspraken opgenomen: de mosselsector moet de kans krijgen te verduurzamen en zich daarbij terugtrekken van de Waddenzee en er moet een natuurherstelplan worden opgesteld. Met dat convenant in de hand zijn de mosselsector en de natuurbeschermingsorganisaties nu, onder leiding van Wim Meijer, tot overeenstemming gekomen. Het nu ondertekende uitvoeringsplan ‘Natuurlijk voorwaarts’ betekent voor de mosselsector meer duidelijkheid en een werkbare rol in het transitieproces.

Ruimte voor mzi’s

kotters

Weliswaar wordt al dit jaar twintig procent van het vangstgebied in de westelijke Waddenzee gesloten (het oostelijk deel is al verboden gebied), maar de vissers hebben de garantie

van de wereld


SCHEVENINGEN

gekregen dat zij in het voorjaar wel in het resterende deel mogen vissen. Bovendien krijgen de vissers meer ruimte om mosselzaad in te vangen met drijvende installaties, de mzi’s.

rendabel te maken. Dat is in deze sector, waar de meeste vissers voor zichzelf werken, tamelijk nieuw, maar de eerste nieuwe verbanden ontstaan al.’ In april gaan de mzi’s te water. Voor de Oosterschelde is 120 hectare aangevraagd en voor de Waddenzee 102 hectaren. Tot voor kort was er maar ruimte beschikbaar voor enkele tientallen hectaren.

Waddenvereniging Ook Hidde van Kersen, directeur van de Waddenvereniging, is tevreden. ‘Het een eerste aanzet tot het natuurherstelprogramma. Dit is nog niet zover uitgewerkt als de transitie van de mosselsector, maar wel een werkbaar tussenstation.

Twintig procent van het vangstgebied direct dicht Daarmee kunnen zij de verliezen aan bodemzaad compenseren. Daarnaast verwacht secretaris van PO Mosselcultuur Hans van Geesbergen, dat er flexibeler kan worden ingespeeld op de najaarszaadval. Nu verlopen procedures zo traag dat vaak pas in november kan worden gevist, terwijl het meeste zaad in september valt. Volgens Van Geesbergen kan de mosselsector zich vinden in het plan. Zeker nu er meer ruimte komt voor alternatieve zaadwinning. ‘We hebben de laatste maanden veel bereikt en uitgewerkt. Er is inmiddels een grote groep vissers die al ver vooruit kijkt en er zijn plannen maakt. Ik verwacht dat de innovaties in de sector tot meer samenwerking zal leiden, al is het maar om de investeringen van bijvoorbeeld oogstmachines

Wij verwachten op 1 oktober een compleet plan van aanpak voor het natuurherstelprogramma te kunnen presenteren.’ Van Kersen hoopt dat het natuurherstelprogramma leidend kan worden in het nieuwe uitvoeringsplan van het Waddenfonds waarover deze zomer over beslist wordt. Zowel Van Geesbergen als Van Kersen heeft de door minster Verburg afgedwongen samenwerking uiteindelijk als positief ervaren. De constructieve voorstellen van Daan van Doorn als voorzitter van PO Mosselcultuur en een duidelijker beeld van de drijfveren van de natuurbeschermingsorganisaties hebben gezorgd voor een positief overlegklimaat. (IH)

Motorpech Margiris

De Litouwse trawler KL-749 is heeft woensdag voor Scheveningen het anker laten vallen.

Het schip van Atlantic High Sea Fisching Company, een dochter van rederij Parlevliet & en Van der Plas uit Katwijk aan Zee, kreeg motorproblemen tijdens een proefvaart. De trawler kwam van Shipdock Amsterdam, waar het een grote onderhoudsbeurt had ondergaan en in de rederijkleuren van P&P was geschilderd.

De motorproblemen waren dermate ernstig dat het ankergebied bij Scheveningen moest worden opgezocht. Daar werden de problemen verholpen en konden de monteurs aan wal worden gezet. Daarna vertrok het schip naar de Stille Oceaan om op Pacifische horsmakreel te vissen. Het casco van de Margiris werd in 1985 in Tacoma in de VS als vuilverbrandingsschip op stapel gezet, maar het plan strandde toen vuilverbranding op zee werd verboden. Het schip werd in 1998 als

KW-174 Annelies Ilena in de vaart gebracht en in 1998 na verlenging met 30,90 meter tot 143 meter door Scheepswerf Bremo te Bremen naar Litouwen omgevlagd. Met de brug nabij de boeg geplaatst is ze een opvallende verschijning binnen de pelagische hektrawlervloot. Behalve de Margiris zullen ook P&P-trawlers KW-174 Annelies Ilena, BX-738 Jan Maria, ROS- 171 Maartje Theodora en de ROS-785 Helen Mary hun geluk in de Pacific gaan beproeven. (BS)

Deense houten snik De houten snik HM-8 Monika uit Hanstholm is een typische voorbeeld van een houten Deense staandwantkotter. Het vaartuig werd gebouwd in 1963 op Lemvig Skibsvaerft P. Poulsen voor een opdrachtgever uit Thorsminde. Het scheepje heeft jarenlang als L-187 gevaren. Vrijwel alle kleine staandwantvaartuigen die L op de boeg voeren, hebben doorgaans Thorsminde als thuishaven. De snurrevodkotters die L op de boeg voeren, hebben veelal Lemvig als thuishaven. Lemvig ligt een behoorlijk stuk landinwaarts aan de bekende Limfjord. De grotere vismeeltrawlers liggen altijd in Thyboron. Hoewel de Deense staandwantvloot in omvang is geslonken, blijft deze vorm van visserij voor de kleinschalige vissers van groot belang. De HM-8, uitgerust met een 172 pk Gardner, vist overigens niet het hele jaar met staandwant. De nettenrol en de hekgalg worden gebruikt bij de visserij met het trawlnet. In de zomer zit de veertien meter lange en 4,60 meter brede Deense snik achter de tong aan en bezoekt daarbij incidenteel een Nederlandse haven om de vangst te verkopen. (Foto W.M. den Heijer)

De Engelse schipper Derek Atkins uit Portsmouth heeft in 2007 zelf zijn eigen overlijdensadvertentie in het Engelse visserijweekblad Fishing News laten zetten. De 56-jarige visserman, die heel wat op zijn kerfstok had, deed dat om aan vervolging door justitie te ontsnappen.

Fishing News heeft het overlijdensbericht in het nummer van 22 juni 2007 in goed vertrouwen gepubliceerd. In het bericht stond dat de ‘overledene’ zijn leven geheel toegewijs aan het beroep van visserman en weinig tijd aan autoriteiten en politieke partijen had besteed, omdat hij dat verspilling van tijd, geld en moeite had gevonden. En dat hij er heilig van overtuigd was geweest dat het ministerie van Visserij, de kustwacht en de regering het de Britse visserman eenvoudigweg onmogelijk wilden maken een eerlijk leven te leiden en een eerlijke boterham te verdienen. En dat zij de Britse vloot wilden saneren om buitenlanders de ruimte te geven in de Britse wateren. Nu de buitenlanders alles al hadden overgenomen, mochten zij ook de

Britse visserij wel overnemen. Verder had iedereen de man altijd als een ‘gentleman’ op zee ervaren, met een groot gevoel voor humor, die altijd klaarstond om iedereen te helpen. Hij had altijd voor zijn gezin geleefd en zou door zijn familie en vrienden ernstig worden gemist.

Geslepen bedrieger De poging om op die manier de Britse justitie te misleiden strandde toen een inspecteur van het zuidelijke district van het Britse agentschap voor zeewezen en visserij MFA achterdocht kreeg en de politie waarschuwde. Die stelde een onderzoek in en zo moest Derek Atkins op 12 december 2008 voor de rechter verschijnen. Daar moest hij zich verantwoorden voor een waslijst aan overtredingen en vergrijpen. Hij werd onder meer beschuldigd van misleiding en oplichting. Terwijl hij op de lijst van zedendelinquenten stond vermeld, had hij achterwege gelaten de autoriteiten ervan op de hoogte te stellen dat hij zijn naam had laten wijzigen. Volgens het MFA was hij twintigmaal in gebreke gebleven bij het juist invullen van het journaal

van het in het Verenigd Koninkrijk geregistreerde vissersschip Zuiderzee, waar hij in 2007 als schipper op had gevaren. Ook had hij een in Shoreham in Sussex aan wal gezette lading Sint-Jakobsschelpen niet bij de autoriteiten aangegeven. De Britse kustwacht wist te melden dat Atkins vijf vakdiploma’s op frauduleuze wijze had verkregen en had gevaren zonder daartoe bevoegd te zijn. Bij het vonnis in februari van dit jaar verklaarde de rechter: ‘Ik ben overtuigd dat u een leugenachtige, geslepen en egoïstische bedrieger bent, die vrienden en bekenden lange tijd heeft uitgebuit. Daarbij bent u een toegewijd vervalser van uw identiteit, die een valse naam heeft gebruikt om een inkomen te verdienen als onbevoegd schipper, die met zijn beperkte ervaring niet alleen zijn eigen leven en het schip, maar ook zijn bemanning en andere schepen in gevaar heeft gebracht. Het is duidelijk dat een dergelijk vergrijp ernstig moet worden genomen.’ Atkins is veroordeeld tot 6,5 jaar gevangenisstraf, waarvan hij dertig maanden zal moeten uitzitten. (BS)

Meer tong en tarbot Er waren 51 aanvoerders met 12.902 kisten met een opbrengst van bijna 1,3 miljoen euro. Door een groter aandeel van tong en tarbot was de weekomzet ook groter dan vorige week. In het vangstbeeld kwam weinig verandering; slechts enkele kotters kwamen met 2000 of meer kilo tong, de scholaanvoer bleef gelijk aan die van vorige week. Ook hier hetzelfde beeld als de voorgaande weken: een zevental kotters met grote partijen (400 tot 600 kisten), de tongvissers met relatief weinig schol, van zestig tot 130 kisten.

De prijzen van de grote tongsoorten staan al enkele weken sterk onder druk. Behalve de redelijk grote aanvoer in Nederland kampt de afzet met een groot aanbod in allerlei Franse havens, waar met staande netten veel grote tong wordt aangevoerd. Bovendien is de export naar Engeland en de Verenigde Staten sterk afgenomen onder druk van de economische situatie. De tongprijzen waren wel iets hoger dan vorige week, maar de prijsstijging bleef zeer beperkt. Er waren wel enkele prijsverschuivingen op maandag ten opzichte van de vrijdag. Voor de aanvoerders zal dat weinig of niets hebben opgeleverd, wat de ene soort duurder werd, werd de andere goedkoper. Het marktbeeld van de tong was gelijkmatig, soms een kleine oplevingen die echter van korte duur bleken. De scholprijzen trokken wat aan, vooral de grote schol die, inmiddels van haar kuit verlost, weer wat meer in trek is. Overigens staat de notering in geen verhouding met die van dezelfde week van 2008, toen de grote schol gemiddeld 4,50 opbracht. Ook de andere scholmaten trokken wat aan, zij het dat de kleine schol maandag weer een stap terug deed. Bijna 62 procent van de aanvoer bestond uit schol. De schar was tot deze week de enige vissoort waarvan de prijs op een redelijk niveau bleef (1 tot 1,10). Het aanbod was overigens vrij groot. De tarbotaanvoer was groter, het aanbod verdubbelde bijna. Dat had vrijdag nog geen invloed op de prijzen. De dagprijzen waren toen hoger dan vorige week, wat vooral werd veroorzaakt tijdens een ware run op tarbot in de ochtend; na de middagpauze zakten de noteringen weer met dezelfde vaart naar het niveau van vorige week. De maandagprijzen lagen duidelijk onder die van de vorige week, wat overigens bij een dergelijke toename van de aanvoer niet zo verwonderlijk is. Er was meer griet; vrijdag werd de griet niettemin wat duurder; maandag werd die prijsverhoging weer voor een groot deel ongedaan gemaakt al bleef de griet wel iets duurder dan vorige week. Vrijdag was er een kotter met 1500 kilo tongschar, de middensoort daarvan bracht 5,80 op, de tongschar 3 3,25. In de rondvissector uit de Noordzee veranderde er weinig. De prijzen van de kabeljauw blijven uiterst matig bij een aanzienlijke aanvoer. Oostzeekabeljauw was

er weinig. Van de wijting bestond een groot deel uit dichte Oostzeewijting, die beide dagen meer opbracht dan de gestripte wijting uit de Noordzee. De weekresultaten van de aanvoerders worden al wekenlang sterk beïnvloed door de lage prijzen van de belangrijkste vissoorten tong en schol. Terwijl de gemiddelde vangstresultaten redelijk zijn blijven de opbrengsten teleurstellend. Nog niet zo lang geleden zouden de besommingen enkele tientallen procenten hoger zijn geweest. De aanvoer bestond uit: 49.016 kilo tong, 15.460 kilo tarbot, 8049 kilo griet, 2708 kilo tongschar, 1896 kilo kreeft, 7956 kisten schol, 1242 kisten schar, 502 kisten bot, 499 kisten kabeljauw (Noordzee), 205 kisten kabeljauw (Oostzee), 253 kisten wijting, 34 kisten rog, 1808 kilo krabben, 354 kilo wulken, 1796 kilo spiering (Oostzee). Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag Tong: groot 7,93 7,83 grootmiddel 8.85 8,77 kleinmiddel 8,98 9,08 klein I 8,98 9,24 klein II 7,86 7,99 Tarbot: super 24,03 22,69 1 21,80 19,53 2 15,28 14,88 3 12,24 11,38 4 11,45 10,13 5 9,45 8,39 6 6,60 6,51 Griet: super 9.22 8,58 1 7,58 6,42 2 6,87 6,07 3 5,16 5,23 Tongschar: 1 8,10 -,-2 5,95 4,90 3 3,05 2,43 4 1,41 -,-Kreeft: 1 klein -,-- 5,29 2 -,-- 5,33 2 klein 4,30 3,46 3 2,61 3,35 staartjes -,-- 5,47 Zeeduivel: 2 6,90 6,54 3 5,57 6,39 4 5,25 5,98 5 4,33 3,94 Schol: 1 1,91 1,83 2 1,44 1,43 3 1,45 1,42 4 1,40 1,30 Schar: 0,82 0,62 bot: 0,49 0,43 Kabeljauw (Noordzee): 1 2,96 2,92 2 2,94 2,53 3 2,85 2,55 4 2,28 2,18 5 1,88 1,77 6 1,30 1,26 Kabeljauw (Oostzee): 1 1,73 1,22 2 2,09 1,89 3 2,19 2,30 4 2,10 2,13 5 2,04 1,87 6 1,72 1,24 Wijting: gestript 0,48 0,42 dicht 0,70 0,63 Grauwe poon: 0,40 0,39

Financiële injectie Schotse visserij

Schipper schrijft eigen overlijdensbericht PORTSMOUTH

URK

BRUSSEL

Het geld wordt besteed aan vijftie projecten die tientallen banen zullen opleveren en honderden andere veilig zullen stellen.

De projecten zijn bedoeld om vissersschepen energiezuiniger te maken, de kwaliteit van de verwerking te verbeteren en te proberen mosselen op Nieuw-Zeelandse wijze, aan 3,5 tot vier kilometer lange trossen, die met vijftig tot zeventig drijvers in zee hangen, te kweken. Met een eerder aangekondigde subsidie voor de herontwikkeling van de Schotse visserijhaven Peterhead van 5,25 miljoen pond komt er zo meer dan elf miljoen pond voor on-

ijsselmeer

• De KL-749 Margiris is voor het Scheveningse strand voor anker gegaan om een technisch probleem op te lossen, waarna de monteurs aan land werden gezet. (Foto Bert Scheigrond)

Met 12 aanvoerders zat de Urker omzet vorige week op 41.310 euro. De hoogste besomming bedroeg 6700 euro. De roofvis bestond uit 875,5 kilo snoekbaars voor gemiddeld 7,09 euro per kilo, 366 kilo snoekbaars (noord) voor 7,26, 741,5 kilo grote

dersteuning van de Schotse visserij beschikbaar. ‘Samen vertegenwoordigen onze visserij en aquacultuur een waarde van meer dan een miljard pond binnen de Schotse economie en in deze moeilijke tijden is het van vitaal belang dat ze een duurzame en winstgevende toekomst tegemoet gaan’, zegt de Schotse staatssecretaris voor Visserij Richard Lochhead. Hij is onder de indruk van de projecten waarvoor subsidie is aangevraagd en het peil van de innovaties en het getoonde zakelijk inzicht. Peterhead is de grootste aanvoerhaven voor rondvis in het Verenigd Koninkrijk en een van de grootste visserijhavens van Europa. (BS)

snoekbaars voor 10,08, 129 kilo snoek voor 2,24 en 729,5 kilo rode baars voor 2,94. Aan witvis was er 2255 kilo blei voor 0,23, 35.146,5 kilo grote blei voor 0,60, 450 kilo voorn voor 0,78 en 135 kilo karper voor 1,36 euro per kilo. De 361,5 kilo bot klokte gemiddeld 0,53 en de 10,5 kilo krab voor zes euro. (WBV)

wacht te kooi



Van Dam Shipping-team schaatst 2700 euro bijeen voor Nierstichting ASSEN

Het Van Dam Shipping Schaatsteam uit Delfzijl heeft voor het tweede achtereenvolgende jaar het kampioenschap behaald in de ‘Elfstedentocht’ op kunstijs van de Nierstichting.

Het Van Dam Shipping Schaatsteam schaatste in De Smelt in Assen. Het team haalde 2700 euro aan sponsorgeld binnen voor de Nierstichting. Met ruim 800 euro scoorde het Delfzijlse schaatsteam ruim een jaar geleden in Groningen het hoogste sponsorbedrag. Trots op het vorig jaar behaalde bedrag aarzelde het inmiddels uit elf leden bestaande team deze keer niet de lat flink hoger te leggen. De zes meisjes en vijf jongens beleefden spannende tijden. Dagelijks kwam geld binnen van particulieren en bedrijven, die hoofdzakelijk per e-mail waren benaderd om te sponsoren. Het streefbedrag van 1800 euro werd 6 februari gehaald, voldoende reden om het bedrag daarna naar boven bij te stellen. Directeur Jan van Dam van voornoemde rederij verbond ook deze keer weer zijn naam aan het team en zorgde voor trainingspakken. Al vroeg noemde hij optimistisch een eindbedrag, waar het team nauwelijks van durfde te dromen. ‘Wij

Eurogate blijft open HAMBURG

De containerterminal Eurogate in Hamburg is voortaan van maandagmorgen 4 uur tot zaterdagmiddag 12.30 uur permanent in bedrijf. Met 24-uursbediening wil de haven de service verbeteren en zo haar concurrentiepositie versterken. Bedoeling is dat meer havenbedrijven volgen. Op die manier kan ook de infrastructuur efficiënter worden benut. (MP)

halen de 2500 euro ruimschoots’, aldus Van Dam. Hij kreeg gelijk. Op zondagmorgen 1 maart vertrokken de jonge schaatsers naar Assen met de wetenschap dat ze een clinic met Hilbert van der Duim op zak hadden. Weer hadden ze op een ijsbaan de nummer twee op grote afstand achter zich gelaten. Met een totaalbedrag van 160.000 euro als opbrengst van dit landelijke festijn, hoorde men niemand van de Nierstichting mopperen. Vóór het startschot verscheen Van der Duim op de ijsbaan. Hij hoefde niet lang te zoeken naar het team dat de schaatsclinic onder zijn leiding had gewonnen. Het Van Dam Shipping Schaatsteam draaide proefrondjes op het ijs in opvallend tenue. Nadat de burgemeester van Assen het startschot had gegeven werden vele rondjes gereden. Na afloop overhandigde Casper Wiegman, één van de leden van het Van Dam Schaatsteam, de totaalopbrengst van ijsbaan De Smelt met een reuzencheque aan de vertegenwoordigster van de Nierstichting. (HZ)

vrachtenmarkt

team met reder Jan van Dam (tweede van rechts). (Foto Henk Wiegman)

Duitse reders verdelen oplegkosten containerschepen

‘Kwart containerschepen opgelegd in 2011’ De crisis in de containervaart bereikt zijn dieptepunt pas in de loop van 2011. Dat stelt Claus-Peter Offen, een van Duitslands grootste reders. MaerskChef Nils Andersen zei eerder al geen marktherstel te verwachten voor het einde van 2010. Tot 2011 neemt de overcapaciteit nog toe door het grote aantal nieuwbouwschepen dat op de markt komt.

Australisch zout

83 Fleur van der Laan

D

urai probeerde me te kussen. ‘Zo is het wel genoeg, hoor’, bromde Zinck. Durai trok snel zijn hoofd terug. ‘Roos kan goed zoenen’, vervolgde Zinck, ‘maar niet iedereen hoeft dat te ervaren. En zéker niet in het openbaar!’ ‘Hoe weet jij dat’, piepte Jesse vanuit de zak. ‘Heb jij haar lippen soms gevoeld?’ ‘Nee’, loog Zinck met onbewogen gelaat. ‘Laat je ons nu uit de zak Bastiaan’, smeekte Anna. Bastiaan trok de zak open en liet zijn gevangenen vrij. Jesse huppelde in zijn nakie over de brug. Ik ging weer naast Zinck op het bankje zitten. Hij sloeg zijn arm om me heen. Aan mijn gezicht kleefde een zoete rozengeur: de bodylotion van Samuel. Westerse mannen zouden zo’n parfum niet durven dragen. Dat is niet stoer. Maar Samuel’s bloemige lucht wond me meer op dan een pittige aftershave. Het was de uit Singapore afkomstige ‘Enchanteur’, waar hij me een half flesje van had gegeven op mijn verjaardag. Samuel, die anders vrij timide was, had de muziek voluit gezet en hoste wild in het rond. Hij was dronken. Een enorme glimlach trok rimpels in zijn huid. Jesse vroeg of ik hem wilde leren dansen. ‘Ik ken alleen de wals’, antwoordde ik. ‘Blijf toch lekker bij me zitten meisje’, zei Zinck. ‘Ik moest je nog wat vertellen.’ Ik sprong op en plaatste Sjostakovitsj’ Jazz-album in de cd-speler. Ik pakte Jesse beet en sleurde hem mee op het ritme van een dramatische driekwartsmaat. Al struikelend over de rubberen matten van de brugvleugel probeerde hij mijn passen te volgen. Het was een raar gezicht zo’n slungelige, naakte jongen te zien dansen. Hij was zo verrukt van de muziek dat hij de wals voortaan elke wacht met een kruk zou oefenen.

delijk. Offen pleitte eerder dit jaar bovendien voor uitstel van de levering van vier van in totaal achttien bestelde 14.000-teuschepen en voor beperking van de wereldwijde productiecapaciteit met veertig procent, om de markt weer in balans te brengen.

Werfbazen De Zuid-Koreaanse werven, waar de 14.0000 teu-schepen zijn besteld, willen wel praten over uitstel, maar niet zonder een compensatie. Ze houden vast aan de boeteclausules. ‘De werfbazen hebben duidelijk gemaakt dat het geen nadelige gevolgen voor de werven mag hebben.’ Offen verwacht daarom niet dat leveringen op grote schaal naar achteren kunnen worden

geschoven. Wereldwijd zijn er 750 containerschepen met een capaciteit van meer dan 3000 teu besteld, waarvan 150 op speculatieve basis, dat wil zeggen zonder vervoerscontract. Het aantal gecancelde opdrachten bij Aziatische werven is tot nu toe beperkt. Offen verwacht dat hooguit vijftien procent van de bestellingen wordt geannuleerd. ‘De werfbazen zijn daar tot nu toe fel tegen. De gesprekken hierover bevinden zich nog in een vroeg stadium. Uiteindelijk zullen de werven echter tot een overeenkomst moeten komen met reders en banken over een aantal schepen.’ Het aantal te slopen containerschepen schat Offen op niet meer dan twee procent van de vloot. ‘Het percentage ligt lager dan bij de bulkers, omdat de containervloot relatief jong is.’

Solidaire reders Peter Offen wil tien containerschepen (1200 tot 2500 teu) opleggen en ook andere Duitse reders gaan dat doen. Meer als dertig vooraanstaande Duitse reders, sinds 2002 verenigd in de Containerschiff Association, hebben afgesproken om naar ratio van het aantal schepen dat zij bezitten, geld te storten in een solidariteitsfonds,

dat reders steunt die schepen moeten opleggen, bijvoorbeeld omdat hun chartercontract afloopt. De Duitse containerrederijen bezitten 35 procent van de wereldcontainervloot. De Duitse scheepvaartbanken en financieringsbedrijven zijn onlangs

van schepen, vervangen. Bedoeling is de nieuwe beoordelingsmethode te gebruiken tot de verstoorde marktverhoudingen voorbij zijn. De nieuwe afspraken voorkomen dat banken te snel moeten overgaan tot het veilen van schepen waar in

Momenteel nog circa 750 containerschepen in bestelling akkoord gegaan met een nieuwe methode om de waarde van zeeschepen te beoordelen, de Hamburg Ship Evaluation Standards (HSES), opgesteld door de Vereniging van Hamburgse Scheepsmakelaars en Scheepsagenten (VHSS). De rekenmethode moet verhinderen dat de huidige lage marktwaarde de kredietwaardigheid van de reders volledig ondergraaft. De HSES-standaard beoordeelt de waarde van schepen op grond van een statistisch berekende waarde over een lange termijn. De nieuwe standaard moet de huidige risico- en waardebeoordeling van scheepvaartbanken, die is gebaseerd op de actuele marktwaarde

de huidige markt geen vraag naar is, waardoor ze erg weinig opbrengen en de banken zelf ook flinke verliezen lijden op executies.

KG’s Veel Duitse containerschepen, waaronder die van Peter Offen, zijn gefinancierd via commanditaire vennootschappen (KG’s). Van dertig procent van de door Offen met KG’s gefinancierde schepen loopt de komende drie jaar het charterverdrag af. ‘Om die reden betalen we de aandeelhouders van deze schepen geen dividend meer uit’, aldus Offen. ‘Maar met de overige zeventig procent zit het goed.’ (HH)

Nieuwe bevoorraders Maersk ROTTERDAM

De vloot van Maersk Supply Service wordt momenteel in hoog tempo uitgebreid met een nieuwe serie zeer grote bevoorraders annex ankerbehandelaars/ sleepboten. Van deze zogeheten T-serie zijn er intussen vier opgeleverd.

In totaal gaat het om tien schepen met een robuust uiterlijk en een trekkracht van 173 ton. Eén van deze vier krachtpatsers, de Maersk Trader, heeft recentelijk een bezoek gebracht aan Rotterdam. De 3700 dwt metende Maersk Trader is van het type VS472 AHTS en is gebouwd naar een ontwerp van het Noorse bureau Vik-Sandvik. De lengte bedraagt 73,20 meter, de breedte 20 meter, de holte 9,10 meter en de diepgang 7,75 meter. De voortstuwing bestaat uit vier MAN-diesels, waarvan twee van het type 8L27/38 van 2720 kW en twee van het type 7L27/38 van 2380 kW. Samen leveren ze een vermogen van 15.300 bhp. Speciale voorzieningen zijn getroffen om de uitstoot van schadelijke stoffen tot een minimum te beperken. Daarom heeft het vaartuig ook de notatie Clean Design van DNV.

Zee wisselvallige markt In de droge-ladingmarkt volgen de ups en downs voor de capesizers elkaar snel op. Zodra er enige verbetering is, worden capesizers die ergens lagen te wachten weer actief, wat weer een negatieve invloed heeft op de vrachten. Voor reizen met ijzererts van Brazilië naar China liggen de vrachten rond $ 22 per ton. De Cape Harrier kreeg voor 160.000 ton kolen van Richards Bay naar Rotterdam $ 9,05 per ton. Voor reizen van Australië naar China lagen de huren iets onder $ 30.000 per dag. Dat de aanvulling van de voorraden ijzererts door de hoogovens het optimisme aanwakkert is te begrijpen maar voorlopig onrealistisch. De aankondiging van de Chinese centrale regering dat er zo’n 450 miljard euro in de Chinese infrastructuur zal worden gestoken wacht nog steeds op een concrete invulling. Dit bedrag zal wellicht nog veel hoger worden, maar voorlopig is er nog geen spa in de grond gestoken. Pas in de eerste week van deze maand kwamen de nationale, provinciale en regionale leiders in Peking bijeen om over de economische recessie te praten. Als er al tot concrete plannen wordt besloten dan zal het nog lan duren voordat die plannen in ver weg gelegen provincies worden uitgevoerd. Als de veelal door en door corrupte locale partijbonzen ze al gaan uitvoeren. Ondertussen

• Het Van Dam Shipping Schaats-

Pas vanaf 2012 komen er geen nieuwe containerschepen meer bij en begint de overcapaciteit af te nemen. ‘Een jaar later kunnen de charterprijzen weer gaan stijgen’, denkt Offen, die verwacht dat de markt pas in 2015 weer in evenwicht komt. Offen deed zijn uitspraken tijdens het achtste German Ship Finance Forum in Hamburg. Offen vreest dat een kwart van de wereldcontainervloot in 2011 in de mottenballen ligt. ‘Momenteel is voor één miljoen teu aan containerschepen opgelegd’, aldus Offen. ‘Die hoeveelheid verdubbelt in de loop van het jaar en stijgt naar drie miljoen in 2010.’ De groeiende overcapaciteit maakt het opleggen van schepen onvermij-

13

Het dubbelschroefsvaartuig is verder uitgerust met hek- en boegschroeven en een dynamisch positioneringssysteem. Het werkdek heeft een oppervlak van 600 vierkante meter. Verder is het vaartuig uitgerust met brandblusapparatuur en een dekkraan. De vaarsnelheid bedraagt zestien knopen.

Aan het werk De Maersk Trader is het tweede vaartuig uit de serie van tien en is onder bouwnummer 120 gebouwd op de STX Europe-werf in het Noorse Langsten. Op deze voormalige Aker-werf is ook nummer drie van de serie (bn 121) gebouwd. Dit vaartuig heeft de naam Maersk Tackler gekregen. De eerste van de serie, Maersk Topper (bn 119), en de vierde, Maersk Tracer (bn 122), zijn gebouwd op de STX Europe werf in het Noorse Brattvag. Voor al deze vier nieuwbouwers was er na hun oplevering direct werk. De Maersk Topper vertrok naar Brazilië om daar voor Petrobras aan het werk te gaan. De Maersk Trader ging onder contract bij Shell en bleef in Noordwest-Europa. Nummer drie en vier van de serie werden door de Italiaanse offshoreaannemer Saipem

• De gloednieuwe Maersk Trader was een opmerkelijke verschijning op de Nieuwe Waterweg. (Foto PAS Publicaties)

gecharterd. De overige zes schepen worden de komende maanden opgeleverd. De bouworder voor dit tiental was al eind maart 2006 verstrekt aan Aker Yards (thans STX Europe). De order omvatte in eerste instantie de bouw van acht schepen plus twee opties, die in september 2006 werden omgezet in opdrachten. De vlootuitbreiding is nog niet ten

einde, want de Duitse Volkswerft in Stralsund gaat ook zes ahts-vaartuigen bouwen. Deze worden nog iets groter en sterker dan de T-serie-schepen. Hun vermogen wordt 23.500 bhp en hun trekkracht 250 ton. De oplevering heeft plaats in 2009 en 2010. Verder staan bij de Asenov-werf in Chili twee platformbevoorradingsvaartuigen van het type UT745 CDL

op stapel. Deze worden eveneens in 2009 en 2010 opgeleverd. Met al deze nieuwbouw komt de vloot van Maersk Supply Service op zeventig schepen. Om de bemanningen van de nieuwe vaartuigen goed op hun taken voor te bereiden, laat de rederij in Svendborg bij het Maersk Training Centre een speciale scheepssimulator bouwen. (PAS)

reizen miljoenen werklozen van stad naar stad op zoek naar werk. Een tikkende tijdbom, waarvan de partijleiding in Peking zich wel bewust is maar kennelijk geen idee heeft hoe het aan te pakken. Het omschakelen van een economie gericht op de export naar een economie van vooral grote projecten is ook geen eenvoudige zaak. Voor de panamaxen volgen oplevingen en dalingen van de huren elkaar ook in een snel tempo op zonder dat er echte verbetering te zien is. De huren zijn dan wel boven de $ 10.000 per dag gekomen, maar veel hoger zit er voorlopig niet in op een enkele uitzondering na. Onder de huidige omstandigheden werden vanaf Zuid-Amerika redelijke reizen geboekt, zoals voor de Energy Star (75.250 dwt, 2003). Dit schip werd gecharterd voor een reis van de Oostkust van Zuid-Amerika naar het Verre Oosten voor $ 21.000 per dag plus een ballastbonus van $ 550.000. In het Verre Oosten was het wat minder dan op de Atlantische routes. Daar kwamen nog charters voor van onder de $ 10.000 per dag. Zoals de Quesa Uno (70.312 dwt, 1993) welk schip werd gecharterd voor een reis van Jintang naar India voor $ 7000 per dag. Bij periodecharters waren de huren voor de panamaxen ook niet geweldig. De Annoula (70.281 dwt, 1997) werd voor drie tot vijf maanden gecharterd voor $ 12.500 per dag. De handysizers tobben maar voort met geen zicht op een serieuze verbetering, vooral in het Verre Oosten bleef de markt zwak. De Pacific Acadian (49.052 dwt, 1995) werd gecharterd voor een reis van Lanshan, teruglevering Singapore/Japan voor $ 7500 per dag. Op de andere routes was het wat beter. De George Lyrus (35.700 dwt, 1984) werd gecharterd voor een reis van Lagos naar Algerije voor $ 11.400 per dag. In de tankermarkt dicteren charterers de markt voor de suezmaxen. Er is voor dit type schip weinig ladingaanbod en voor de partijen die in de markt komen zijn er genoeg schepen om de reders tegen elkaar uit te spelen. Het gevolg is dalende vrachten. Voor reizen uit de Zwarte Zee naar de Middellandse Zee daalden de vrachten tot rond worldscale 69 of $ 22.000 per dag, het laagste niveau in zeven jaar. Na een opleving van het ladingaanbod in West Afrika is ook daar de markt slechter geworden. Voor reizen van West-Afrika naar de US Gulf lagen de vrachten rond worldscale 67 of ruim $ 30.000 per dag.

Working language ‘The working language on board this vessel is English.’ Deze zin staat op de eerste bladzijde van ons scheepsdagboek. Dat moet van de scheepvaartinspectie zodat er geen misverstand kan ontstaan: het betekent zoiets als, wij gebruiken/ verstaan Engels. Je zou zeggen, in de scheepvaart spreekt toch iedereen Engels, het is immers een internationale aangelegenheid? Maar nee, zó eenvoudig ligt het niet. Gebrek aan goed geschoold personeel, de verlokkingen van nog goedkopere bemanningen (wat te zeggen van matrozen uit Nepal die ik eens tegenkwam?), versoepeling van de eisen waaraan een zeevarende moet voldoen, kortom allemaal niet bevorderlijk voor de omgangstaal. Maar geen nood: het boekje ‘Standard vocabulary for mariners’ brengt uitkomst. Dit is een handleiding die in simpel Engels de zeeman helpt te communiceren met anderen. Daar moest ik aan denken, vorig jaar winter in de Baltic, onderweg naar Gdansk. Komend vanaf de Fehmarbelt passeer je een knooppunt van verschillende routes. Ook ligt er een aantal ondieptes. Daardoor lijkt het zo nu en dan dat tegemoetkomende schepen op aanvaringskoers liggen. Eén blik op de kaart leert echter dat een dergelijke tegenligger, als hij tenminste het scheidingsstelsel volgt, koers moet wijzigen en op veilige afstand ‘rood op rood’ passeert. Maar niet iedere zeevarende bleek dit inzicht te hebben. Kort voordat wij koers moesten wijzigen werden we opgeroepen door een tegemoetkomend schip.

Wachten op koper

Alrita vergaat in voor Noorse kust

BELFAST

FLORØ

De Stena Discovery, die tot januari 2007 de dienst onderhield tussen Hoek van Holland en Harwich, ligt in Belfast opgelegd en wacht nog steeds op een koper. In het schip zijn luchtdrogers geplaatst, de vitale delen zijn geconserveerd en de tanks zijn leeggepompt. Op het schip is alleen een wachtsman aanwezig. Eerst lag het schip in het Musgrave Channel, maar later werd het verhaald naar een reparatiekade van Belfast Ship Repair. Dat ze zo dicht bij een sloperij ligt is toeval. (Met dank aan inzender E.W. van den Brink)

De bemanning van de 559 grosstons metende Alrita is kort na de ondergang van hun schip gered.

De Alrita was 2 maart met een lading boorslik onderweg van het Noorse Averøy naar Østlandet. Westelijk van Kristansund had de kapitein Florø Radio laten weten dat het 56 meter lange schip snel water maakte en zware slagzij had. Verschillende schepen in de buurt en ook een helikopter zetten koers naar de Alrita. De bemanning moest

Z WA R E K E ES De conversatie ging ongeveer als volgt: ‘Sheep on my bow… eh… Gd$%##@… why…eh… you come so...close!’ Vruchteloos probeerde ik mijn collega-‘officier’ uit te leggen dat wij binnen een paar minuten koers zouden wijzigen. Zonder resultaat: ‘Sheep, you…eh… go away... you red to red! I callink captain!’ Ik ben toen maar iets eerder onze nieuwe koers gaan voorliggen. Wel vroeg ik hem naar zijn adres, zodat ik een exemplaar van de Standard Vocabulary kon opsturen, maar die vraag begreep hij nog minder dan zijn zeekaarten. Denk nu niet dat wij Nederlanders ons altijd zo geweldig redden in het Engels. Vol verbazing bekeek ik een voorraadlijst die mijn tweede stuurman had vertaald. We bleken vijftien bussen crawling oil en 24 floor towels aan boord te hebben. In Gdansk aangekomen waarschuwde dezelfde stuurman de loods toen het ging sneeuwen: ‘The deck may be glad!’ Op sommige schepen zou de eerste zin in het journaal dan ook moeten luiden: ‘The working language on board this vessel is broken English’. Als dit nog te onbegrijpelijk is kan men volstaan met: ‘Me speak pit-coal English’…

in het water en werd korte tijd later door de reddingsboot Det Norske Veritas geborgen. Ze kwamen met lichte onderkoelingsverschijnselen in het ziekenhuis. De Noorse Alrita liep in 1976 bij de Bijholt scheepswerf van stapel en was eigendom van de rederij J. Skaten in Bergen. De oorzaak van de scheepsramp is nog niet bekend. Het schip zonk op een diepte van 200 meter. Volgens de pers in Noorwegen was de Alrita diverse malen gecontroleerd, waarbij in het afgelopen jaar 65 gebreken werden gevonden. De laatste inspectie was 3 februari, waarbij zeven gebreken aan het licht kwamen. Desondanks werd het schip met beperkingen zeewaardig verklaard. (MP)

14 14

personeelsgids Advertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer


* Kraanwerkschip voor bergingen en overslag * Sleepboten 250 pk t/m 1150 pk * Trilapparatuur voor het zetten van palen * Drijvende bok (hefcapaciteit 50 ton) * Ponton verhuur

BURG. VON GEUSAUWEG 36 / 4191 KW GELDERMALSEN TEL. (0345) 580501 / FAX (0345) 580528 / MOBIEL (06) 54924649

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV

RIDDERKERK-SLIKKERVEER, RINGDIJK 422E.

voor alle soorten drijvende sloopobjecten

Royaal 3 kamer appartement op de 2e verdieping van het luxe, kleinschalige appartementcomplex "Ringstaete". U heeft een panoramisch uitzicht op de rivier "De Nieuwe Maas". Afgesloten garage in de onderbouw! Prachtig ruim terras/serre. Bouwjaar 1999. Eigen grond. Indeling: Afgesloten portiek, lift/trappenhuis, woningentree, royale ontvangsthal, mooi "zwevend" toilet. Bijkeuken, afm. ca. 3,05 x 2,25/1,25m met de wasmachineaansluiting en opstelling CV ketel. Ruime en lichte woonkamer, afm. ca. 10,30 x 5,70m voorzien van natuurstenen vloer (bullstone) met vloerverwarming (bijverwarming). Grote raampartij over de gehele breedte van de woonkamer met prachtig panoramisch uitzicht op de rivier. Open keuken, afm. ca. 3,00 x 3,00m met lichte keukeninstallatie voorzien van afzuigkap, koelkast en vaatwasser. Deur naar de ruime serre/terras, afm.ca. 5,20 x 2,90/1,60m. Geheel betegelde, moderne lichte badkamer met hoekligbad, douchecabine, badmeubel met vaste wastafel, 2e toilet en design radiator. Ouderslaapkamer, afm. ca. 5,27 x 4,10/3,70m voorzien van op maat gemaakte vaste kasten en toegang tot de serre en badkamer. Slaapkamer 2, afm. ca. 3,67 x 2,50m met toegang tot de serre. 2e badkamer met douchecabine en vaste wastafel. Volledig geïsoleerd en geheel voorzien van dubbel glas. Videofooninstallatie. VVE bijdrage circa € 285,- per maand. Oplevering in overleg. VRAAGPRIJS: € 429.000,-- k.k. Nadere inlichtingen en bezichtiging via: ATRIUM Makelaardij o.g. Ridderkerk Brucknerstraat 21 Postbus 4139 2980 GC RIDDERKERK Tel. 0180-464047. Fax. 0180-464093. Lid NVM. E-mail adres: [email protected] Website: www.atrium-makelaardij.nl

www.schuttevaer.nl

Postbus 329 7000 AH DOETINCHEM Zaagmolenpad 101 7008 AH DOETINCHEM Telefoon +31 (0)314 - 39 30 08 Telefax +31 (0)314 - 33 59 90 www.arendsenscheepsmotoren.nl [email protected]

• Levering en inbouw van zowel nieuwe als gebruikte motoren en generatorsets • Onderhoud, reparatie, service en revisie van diverse merken • Levering nieuwe en gebruikte onderdelen • 24-uurs mobiele servicedienst

023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

./(,-:(*'(6,*1

&RQWDLQHUVWDELOLWHLW/HNVWDELOLWHLWWDQNHUV 7HNHQZHUNFRQVWUXFWLH-DFKWRQWZHUS 3URMHFWPDQDJHPHQW/LMQHQSODQ

.OHLMZHJ'HVLJQ%9 'H+RHN1/05(QNKXL]HQ 7HO)D[

Officieel dealer

ACCU’S

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

120 Amp.- 12V € 195 150 Amp.- 12V € 120 200 Amp.- 12V € 160 230 Amp.- 12V € 175 Optima CCA815 € 175 Excl. BTW 2 jr. garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

520 620 720 820 920 1040 1160

Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.-

24V 24V 24V 24V 24V 24V 24V

€ € € € € € €

Trog optioneel exclusief BTW

1250 1325 1425 1550 1750 2090 2240

4 jaar garantie

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

www. ‘MISTI’ . schuttevaer .nl

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek

Sol b.v. is een onderdeel van de Reikon groep. Deze groep bestaat uit een vijftal bedrijven met allen specifieke specialisaties in toeleveringen en service in de scheepvaart. Sol b.v. is een pure serviceorganisatie gericht op snelle leveringen, reparaties en technische ondersteuning. Door jarelange ervaring weten wij de weg in de Rotterdamse haven en ver daar buiten. Ons doel is: Uw schip in zeer korte tijd in perfecte conditie te houden of te krijgen.

Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

NBBU

SVU

We keep your ship moving

Offshore, KHV en Bagger

Het Nieuwe Diep 34 CC 1781 AD Den Helder

• CCR fase 2 motoren • Revisie motoren

• Ruil motoren

)/+;/588437108;B8>=80355=2/98<3=38780

D 87.>-=371% +7.%#%>.3=<+<@/55+<%" %239+7."003-/>.3=< D %=+=387/.37$8==/;.+6,>=;/+.B=8,/=;+7<0/;;/.=88=2/;8003-/<+<7/-/<<+;B87<28;=8; 5871/;=/;6< D +<=/;8;+-2/58;./1;//37 +;37/7137//;371!+?+5;-23=/-=>;/8;+7+99;89;3+=/ /7137//;371.3<-39537/ D 3?/8;68;/B/+;<80+9953-+,5/@8;4371/A9/;3/7-/37+;/+<;/5/?+7==8=/-273-+58;89/;+=387+5 +<9/-=<80<+0/=B6+7+1/6/7=<>-2+<<239<-5+<<303-+=3878;<=+=>=8;B<>;?/B<8;9/;37=/7./7=

<2396+7+1/;8;+-86,37+=38780=2/=2;// D 88.@8;4371478@5/.1/80&+7. %"003-/=885<+7./003-3/7=-866>73-+=387<4355<377153<2 +7.9;/0/;+,5B>=-2 D ",;;8>7.371<+7.+-=3?3=3/< D 8=3?+=/.+7.+,5/=8/7<>;/=2+=+>.3=<+;/-87.>-=/.37+-87<3<=/7=+7.<387<,+.3=3719;37-395/<37;/5+=387=8<>;?/B8;<.>=3/<+<=8+?83..>953-+=3878; <>,<=3=>=38780<>;?/B+-=3?3=3/< D )3553717/<<=8=;+?/5+7.@8;48?/;5=>;+5<4355< *8> -+7 5884 08;@+;. =8 + -869/=3=3?/ ,/7/03=< 9+-4+1/ +7. -2+55/71371 -+;//; 8998;=>73=3/< 37 + .B7+63-+55B1;8@3716+;4/= #5/+; -869;/2/7<3?/ +9953-+=387 +7. ;/<>6/ <=+=371 B8>; /+;53/<= <=+;=371 .+=/ +7. <+5+;B/A9/-=+=387=8!3/5<99/58>7=;B +7+1/; /;6+73<-2/;58B.!/=2/;5+7.< ( 8>7=;B"003-/!/=2/;5+7.< +7?+7+5/7<=;++= %-23/.+6C!/=2/;5+7.< #287/ +35-2+7-/<151;8>9 -86 @@@ 151;8>9 -86 -+;//;

Tel.: 0223-618800 Fax: 0223-618317

www.serv-all.nl

KONING TECHNISCH BEDRIJF B.V.

/;6+73<-2/; 58B. 3< +7 37=/;7+=387+55B <>--/<<0>5 1;8>9 80 -869+73/< 37 =2/ 03/5.< 80 37<9/-=387 -/;=303-+=387+7.-87<>5=37137=2/6+;3=36/37.><=;B+7.37=2/8351+<+7.;/7/@+,5/<;-><=86/;< 800/;371=2/6/A-/55/7=:>+53=B+7.;3=B )3=2+;+93.5B/A9+7.371@8;5.@3./7/=@8;48068;/=2+7 /6958B//<37-8>7=;3/<@/800/;?+;3/.98<<3,353=3/<08;B8>;37.3?3.>+5-+;//;95+77371

STICHTING FLEXKEUR

Maritiem uitzendbureau

Sol b.v.

Grondmolen 89 3352CP Papendrecht Tel:078-6414417 Fax: 078-6413915 E-mail: [email protected] Web: www.solbv.nl

300 Pk - 600 PK voortstuwing Onderdelen - Onderhoud Revisies - Herstellingen Hermotorisatie CCNR II gekeurd ADVIES VLAAMSE SUBSIDIES Fr. Stevens NV Slachthuislaan 21a - 2060 antwerpen Tel: +32 3 271 14 00 - [email protected]

• Onderdelen Prijzen revisie (andere types en merken op aanvraag): Scania D 11 € 8.050,Scania DS 11 € 8.450,- (incl. turbo) Scania DS 14 € 10.850,- (incl. turbo) DAF DKA 1160 € 8.050,DAF DKS 1160 € 8.425,- (incl. turbo) Mercedes OM 402 € 9.970,Mercedes OM 442A € 10.755,- (incl. turbo) Volvo TD 100 A € 8.909,- (incl. turbo) Volvo TD 120 A € 9.052,- (incl. turbo)

Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en Volvo motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 T. +31 522 461 435 7942 KC Meppel F. +31 522 462 060 www.ktbkoning.nl

Dé afvalverwerker en scheepsreiniger

[email protected]

STEUN KARIN BLOEMEN

DOE MEE AAN DE COLLECTE VOOR BIJZONDERE MENSEN GIRO 1122 22 2

Verwerker van: Bilge, Waswaters, Vloeibare ladingrestanten, (Industrieel) Afvalwater, (Oliehoudende) Slibben Ook verwerker van: Verf- en oliehoudende afvalstoffen en verontreinigde grond

Afvalstoffen Terminal Moerdijk BV Vlasweg 12, 4782 PW Moerdijk www.atmmoerdijk.nl Tel: 0168-389289 Fax: 0168-389270

Contactpersonen: Danny van Leeuwen (06-51422063) WWW.FONDSVERSTANDELIJKGEHANDICAPTEN.NL

ATM is een

bedrijf.

kielzog


scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 DUITSLAND Altrheinhafen Mannheim; Diffenebrücke (kmr. 4.8); Sandhofer Altrheinbrücke (kmr. 2.2); stremming. Ivm. evenement stremming tussen Sandhofer Altrheinbrücke en Diffenebrücke op 21 maart van 12 tot 18 uur. Doorvaart is aan te vragen via VHF 10. Donau; mededeling. De WSA Regensburg heeft een hernieuwe bekendmaking uitgegeven over de vaargeultoestand tussen kmr. 2201.8 en 2414.7. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.0967.6) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Donau; beperkingen. Tussen kmr. 2249.3 en 2249.9 tnb. keren, ontmoeten, voorbijlopen, stilliggen en ankeren verboden. Donau; mededeling. De Bilgenentoler 8 (tel. 0170/8130608) heeft de volgende planning voor de Donau: t/m 12 maart Regensburg, 13 t/m 16 maart Passau, 17 maart Deggendorf, 18 en 19 maart Regensburg en 20 maart Kelheim. Donau; mededeling. De bilgeboot Bilgenentler 8 is tussen 10 en 20 maart tussen kmr. 2201.8 en 2414.8 aanwezig. Voor afspraak, tel. nr. 0170 813 0 6 08. De lokatie is op te vragen via www.copit.de. Donau; gewijzigde markering. De normale betonning tussen kmr. 2302 (Irlbach) en kmr. 2257 (Hofkirchen), tussen kmr. 2424.7 (Kelheim) en kmr. 2302 en tussen kmr. 2257 en kmr. 2201.8 (Jochenstein) is herlegd. De betonning tussen kmr. 2242.6 en 2319.1 is herlegd. De lichtboeien tussen kmr. 2225.3 en 2225.4 en tussen kmr. 2215 en 2215.1 zijn herlegd. Dortmund-Ems-Kanal; sluis Meppen (kmr. 163.9); bericht ingetrokken. Stremming grote kolk Meppen is opgeheven. Elbe; waarschuwing. Ivm. stijgende waterstand is de scheepvaart waarschijnlijk vanaf 9 maart gestremd tussen de Tsjechische grens (kmr. 0) en haven Riesa (kmr. 109.4). Elbe; mededeling. Ivm. stroomsnelheidsmeting bijzondere voorzichtigheid afvaart thv. kmr. 0 op 17 maart van 9:30 tot 17:30 uur. Extra meldplicht VHF 10 Messschif Elbegrund. Elbe; beperkingen. Ivm. stroomsnelheidsmeting op 17 maart van 9:30 tot 14 uur tussen kmr. 2.4 en 2.8 ankeren verboden linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Elbe; beperkingen. Ivm. peilwerk bijzondere voorzichtigheid thv. kmr. 109.4 op 12 en 24 maart van 7 tot 12 uur. Afvarige schepen moeten zich thv. kmr. 106.8 via VHF 10 melden bij Messschiff Elbegrund Elbe Seitenkanal; hefwerk Luneburg-Scharnebeck (kmr. 106.2); gedeeltelijke stremming. Stremming westkolk hefwerk Luneburg-Scharnebeck tnb. Indien technisch mogelijk wordt de scheepvaart van 7 tot 18 uur via de oostkolk geschut. Elbe Seitenkanal; sluis Uelzen (kmr. 60.6); gedeeltelijke stremming. Stremming sluis Uelzen I tot 1 juli 0 uur. De voorwaarden voor Sluis Uelzen II zijn vervallen. Landwehrkanal; benedensluis (kmr. 1.7); stremming. Stremming benedensluis t/m 20 maart. Landwehrkanal; brug Charlottenburger (kmr. 1.2); stremming. Stremming brug Charlottenburg op 18 maart van 8 tot 14 uur. Mittellandkanal; sluis Sulfeld (kmr. 236.9); gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk Sulfeld tnb. Mittellandkanal; stremming. Stremming tussen kmr 241.5 en 245.4 van 16 t/m 20 maart van 21 tot 6 uur en van 23 t/m 27 maart van 21 tot 6 uur. Neckar; brug Kirchheim-Gemmrigheim (kmr. 132.9); bericht ingetrokken. Bijzondere voorzichtigheid brug Kirchheim-Gemmrigheim is opgeheven. Rhein; bericht ingetrokken. De beperkingen tussen kmr. 493.7 en 494.9 zijn opgeheven. Rhein; beschikbare waterdiepte. Ivm. verondieping beschikbare waterdiepte verminderd met 20 cm tov. GLW-2002 - 210 cm midvaarwater tussen kmr. 372.3 en 372.4 tot 31 maart 15 uur. Rhein; beperkingen. Ivm. vuurwerk geen beperking rechteroever thv. kmr. 738 op 14 maart van 21:30 tot 22 uur. Wesel-Dattelnkanal; sluis Hunxe (kmr. 13.3); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Hunxe op 17 maart van 8 tot 13 uur. FRANKRIJK Canal de l’Aisne a la Marne; sluis 10 Flechambault (kmr. 24.4); sluis 24 Conde (kmr. 57.7); gewijzigde bediening. De objecten tussen kmr. 24.4 en 57.8 worden vanaf 17 maart (hoogseizoen) bediend: maandag t/m vrijdag van 9 tot 18 uur; zaterdag en zondag van 7 tot 18 uur. Canal de Bourgogne; sluis 73-S (kmr. 235); sluis 75-S Viranne (kmr. 239.5); stremming. Stremming tussen sluis 73-S en sluis 75-S Viranne van 15 maart 0 uur tot 23 maart 9 uur. Canal de la Marne au Rhin, branche Est; sluis 46 Wingersheim (kmr. 294.1); sluis 47 Eckwersheim (kmr. 300.6); stremming. Stremming tussen sluis 46 Wingersheim en sluis 47 Eckwersheim tnb. Canal de l’Oise a l’Aisne; brug RD 14 Anizy le Chateau (kmr. 24.4); brug RD 23 Chavignon (kmr. 31); oponthoud. Oponthoud tussen brug RD 14 Anizy le Chateau en brug RD 23 Chavignon tussen 16 maart 7 uur en 27 maart 18 uur. Canal de Saint-Quentin; brug RD 1032 Condren (kmr. 87.1); brug RD 931 Lehaucourt (kmr. 41); oponthoud. Oponthoud tussen brug RD 931 Lehaucourt en brug RD 1032 Condren tussen 16 maart 7 uur en 27 maart 19 uur. Canal des Houilleres de la Sarre; sluis 27 Sarreguemines (kmr. 63.4); stremming. Ivm. hoogwater stremming tussen sluis 27 Sarreguemines en kmr 75.6 tnb. Canal du Centre; stremming. Thv. kmr. 4.5 bijzondere voorzichtigheid tot 15 juli 19 uur en stremming van 17 maart 19 uur tot 19 maart 9 uur. Canal du Centre; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur tussen kmr. 64.6 en 64.7 op 13 maart tussen 7:30 en 17 uur. Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; sluis 41 Mulhouse (kmr. 34.9); stremming. Stremming sluis 41 Mulhouse tnb. Grand Canal d’Alsace; sluis Gambsheim (kmr. 309); gedeeltelijke stremming. Stremming 1 kolk Gambsheim op 16 en 17 maart van 7 tot 17 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Strasbourg (kmr. 287.2); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Strasbourg van 16 maart 7 tot 10 april 18 uur. Marne; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 169.8 en 170.7 op 22 maart van 14 tot 15:45 en van 16:15 tot 17:45 uur. Marne; stremming. Ivm. evenement pand Noisiel tussen kmr. 148 en 151.5 stremming op 22 maart van 10 tot 12 en van 14 tot 16 uur. Saône; spoorbrug Mulatiere (kmr. 0.2); bericht ingetrokken. Doorvaarthoogtebeperking spoorbrug Mulatiere is opgeheven. Saône; lokale scheepvaartvoorschriften. Van SN Rhone-Saône is een bekendmaking ontvangen over betonning Saone. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.1323.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Seine; minimaal vermogen. Met minimaal vermogen passeren linkeroever tussen kmr. 156.5 en 157.5 t/m 17 april 18 uur. ZWITSERLAND Rhein; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 163.9 en 167.8 op 28 maart van 12:30 tot 15 uur. Rhein; mededeling. Op 29 maart wordt om 2 uur de zomertijd ingesteld. OOSTENRIJK Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 2084.9 en 2083.1 t/m 30 april maandags van 7:20 tot 17:30 uur, dinsdags van 7 tot 17:30 uur, woensdags van 7 tot 17:30 uur en donderdags van 7 tot 16:30 uur. Het baggermateriaal wordt op diepe plaatsen benedenstrooms gestort. Info: VHF 10, MS Anni, bagger Walter. Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever recreatiehaven Brandstatt (kmr. 2157 en 2157.2) van 16 t/m 27 maart maandag t/m vrijdag van 6 tot 18 uur. De baggerspecie wordt aan de rechteroever tussen kmr. 2155 en 2154 gelost. Info: VHF 10. Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 2161.4 en 2159.3 van 23 t/m 31 maart maandag t/m vrijdag van 6 tot 18 uur. De baggerspecie wordt linkeroever tussen kmr. 2159.3 en 2159.4 gelost. Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen kmr. 2108 en 2107.8 t/m 28 maart maandag t/m vrijdag van 6 tot 18 uur. De baggerspecie wordt linkeroever tussen kmr. 2107.6 en 2107.3 gelost. Info: baggerschip Meister 3 via VHF 10. Wiener Donaukanal; Rotundenbrücke (kmr. 8.2); doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 240 cm thv. inspectiewagen Rotundenbrücke op 26 maart van 8:30 tot 12 uur.

oplossing

burgerlijke stand

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Jarig 14 maart: - Cees-Jan Bernouw, 10 jaar, ms Prinsenland, Dinteloord. - Thera Manouk Hoogenhout, 1 jaar, Houten. - Maarten C.A. van Weelden, 6 jaar, a/b Festina Vere, Werkendam. 15 maart: - Hendrika M.C. Kornet, 5 jaar, a/b Polar Star, Werkendam. 18 maart: - Djordy v/d Boogaart, 17 jaar, mts Avior, Rotterdam-Heyplaat. 19 maart: - Bradley Smith, 5 jaar, a/b Nomadisch, Zwijndrecht. 20 maart: - Wouter Pols, 18 jaar, Schiedam.


HORIZONTAAL: 1 zoetwatervis; 3 beschrijving; 6 doorsmeren; 8 dag van de week; 9 vanzelfsprekend; 10 scheepsbevrachter; 12 voorzetsel; 13 kofferetiket; 15 geldla; 17 werpkoord; 19 kruiderij; 21 nogmaals; 22 naaldtekening; 23 zeemacht; 25 slot; 27 grijs; 29 slang; 31 moedwil; 33 frisdrank; 34 zompig; 35 fors; 36 plaats in Polen; 37 nonsens; 38 stroef.

Overleden 2 maart: - Frans Bakker, 47 jaar, mts Sirius, Tollebeek.

congressen, beurzen & evenementen - Europort Istanbul 2009, 25 t/m 28 maart, Istanbul Expo Center - On- en Offshore, 31 maart, 1 en 2 april, Evenementenhal Gorinchem - Navingo Maritime & Offshore Career Event, 8 april, Beurs-WTC Rotterdam - Minisymposium VBKO, 16 april, Scheveningen - Construction and Shipping Industry, 5 t/m 7 mei, Evenementenhal Gorinchem - IVR-bijeenkomst over elektronisch melden containerschepen, 12 mei, Bonn - Schuttevaerrace, 14 t/m 16 mei, IJsselmeer en Waddenzee - Jaarcongres Koninklijke Schuttevaer, 4 en 5 juni, Zwartsluis

VERTICAAL: 1 jaargetijde; 2 zacht; 3 aanvang; 4 benevens; 5 plaats in Zuid-Holland; 6 muziekinstrument; 7 niets; 11 kledij; 14 klok; 15 handelsschip; 16 vertegenwoordiger; 17 beschutting; 18 lusje; 19 neiging; 20 stabiel; 24 bejaard; 26 deel van een jaar; 28 in werking; 30 lange rij; 31 reuzel; 32 graansoort; 33 wasteil.

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

Schipper Visserman heeft het naar zijn zin op opleidingsschip

Jonge bemanning Prinses Maxima kan niet meer overal de wal op Pier Visserman vaart sinds de oplevering in 2007 als schipper op het opleidingsschip Prinses Maxima. Nick van Wooning, Martin de Wit en Beau Wiedeman zijn vierde klassers VMBO van het Nova College in IJmuiden en met hun klasgenoten voor een praktijkweek aan boord. Visserman solliciteerde achttien jaar geleden op de Prinses Irene, omdat het hem leuk leek met jongeren te werken.

Visserman is een schipperszoon en volgde de toenmalige binnenvaartopleiding Oranje Nassau in Harlingen. Hij werkte vervolgens op een Belgisch schip, tien jaar op de Shell-schepen, een jaar bij de EWT en tien jaar bij de VT. De overstap bevalt hem nog steeds. ‘Ik vind het nog steeds leuk om met jongeren te werken. Het hangt natuurlijk af van de ploeg, maar over het algemeen is het leuk.’ Visserman heeft het idee dat jongeren tegenwoordig bewuster voor de binnenvaart kiezen dan vroeger en verwacht dat de opzet van de scholen daaraan heeft bijgedragen. ‘Vroeger woonden de jongeren in een internaat, tegenwoordig noemen we het huisvesting en is het ook ingericht als een woning. Ook de scholen en het onderwijs zijn flink gemoderniseerd.’ Als enige negatieve verandering in de loop van de jaren noemt hij de agressie van de wal naar de leerlingen. ‘Tegenwoordig hebben jongeren aan de wal hun eigen straten

15

voor de boeg DONDERDAG 12 MAART Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 8.30 uur, vergadering WGL; 14 uur, cursus Engels. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 13 MAART Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 14 MAART Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 15 MAART Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met Junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, br. W. Koedijk. Opvang 0 t/m 4 jaar/zondagsschool groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, leesdienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. D.M. Elsman, Loenen a/d Vecht en 19 uur, ds. G. Herwig, Kamerik, HA. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. J. Stukker en 19 uur, ds. J. Spaans, jeugddienst; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk, Huibertplaat 57: 11 en 14.30 uur, ds. P.W. Hulshof, Leeuwarden. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. kerk: 9.30 uur, E. van der Sluis, gez. dienst. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 uur, ds. J.P. Ouwenhand. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, W. de Vink; KSCC: 11 uur, eucharistieviering; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk en

Goede Herderkerk; 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. J. Jonkman. Antwerpen: LO 10 uur Heer van Bergenstraat 1-3; M 10 uur, Lange winkelstraat 5.; O 10.30 uur, Bexstraat 13; Z 10 uur, Sanderusstraat 77, dienst. Info: www.protestantse-kerk-antwerpen-noord-be. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur, dienst. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected]. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail : [email protected]. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. G. van Zeben, HA. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. C. Hendriksen. Neuss/Düsseldorf, kapelle ‘Zum Guten Hirten’, Gusdorferstr. 22: 10.30 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 16 MAART Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering; 14 uur, repetitie toneelgroep. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 17 MAART Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, vergadering Schuttevaer en cursus vaarbewijs. WOENSDAG 18 MAART Amsterdam, Geref. Gem. Noord, Melkweg, 14.30 en 19.30 uur, ds. B. Labee, dienst biddag. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, oefenen en zingen met Shanty-koor. Raamsdonksveer KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

Onder leiding van schipper Pier Visserman leren Martijn de Wit, Nick van Wooning en Beau Wiedeman (v.l.n.r.) het vak op het opleidingsschip Prinses Maxima. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) die ze in de gaten houden. Als er dan een groepje jongeren van één

de jongeren gemakkelijk werk zullen vinden, zolang de werkgevers

‘Ik zat op het VWO maar dat vond ik niks’ school door de stad loopt, dan geeft dat onrust en ontstaat er soms ruzie. Die problemen hadden we vroeger stukken minder. Het betekent dat jongeren bij ons aan boord niet altijd de wal opkunnen.’

Liever naar zee De jongeren bij hem aan boord hebben goede carrièrekansen, meent Visserman. ‘De binnenvaart zit nu in een dipje. Maar voor de langere termijn, zeg vijf jaar, verwacht dat

Vrijdag de Hiswa bezocht. Eerst een symposium waar Richard van Hooijdonk amusante tips aanreikte om boten te slijten aan klanten die in het kielzog van de crisis zijn verdampt. Daarna werden enkele open deuren over de arbeidsmarkt ingetrapt, op basis van onderzoeken die sinds de crisis hun relevantie hebben verloren.

Met kleinzoon Leonard van overleden zeilvriend Piet Westenberg over de beursvloer gewandeld. We waren snel klaar. In een lofwaardige poging de impressie van zeil te maximaliseren, stonden mooie ‘weekenders’ bijeen op een eiland en eigenlijk hadden we het rondlopen tot dit eiland kunnen beperken. We vielen op de Ranger 9,9 van Coen Bood. Met mooi tuig, heerlijk zittende kuip, mooie klassieke lijnen van opbouw en romp, al zou de voorvoet van mij scherper mogen voor smeuïg gedrag in zeegang, de inrichting is luxueus voor deze afmetingen. Een boot waarin je zonder zonnebril en slappe hoed kunt worden betrapt. Bovendien is Coen een aardige vent van wie je graag een boot zou kopen. Voorts een riedeltje zeer geslaagde Saffiers; een houten Tofinou van eigentijdse snit; en uiteraard kleefde mijn netvlies aan de plastic Volksboot. Achter dit fijne eiland, comfort-containers met boegschroeven aan de grote steiger: een 12,53 Island Packet voor bejaarden, met stuurhuis

voor Nederlands personeel blijven kiezen natuurlijk.’ Nick wil later maritiem officier worden, vertelt hij. Het schema van zijn vervolgopleiding kent hij uit zijn hoofd. ‘Ik krijg eerst twee jaar theorie, dan een half jaar stage, een half jaar school en een half jaar stage. Ik wil dat bij het Nova-college in IJmuiden doen.’Visserman herinnert hem eraan dat rederij Spliethoff aan boord een extra brug heeft ingericht voor de leerlingen. Nick koos voor

de opleiding omdat hij van jongs af aan al met bootjes bezig was. Martin ziet zijn toekomst in de binnenvaart liggen en wil na zijn examen naar het STC in Rotterdam. ‘Ik wil de vierjarige kapitein-managementopleiding doen. Ik wil zelf gaan varen, zoals ik het nu zie, maar ik kies voor de managementopleiding omdat die breder is. Als ik ooit geen zin meer heb in varen, kan ik gemakkelijker aan de wal gaan werken. Ik verwacht dat ik de opleiding haal.’ Martin koos voor de binnenvaart en deze opleiding, omdat hij lid is van de waterscouting en daar met de binnenvaart in aanraking kwam. Beau Wiedeman wil ook naar zee, omdat hij de wereld wil zien. Hij kwam toevallig op de opleiding terecht. ‘Ik zat op het VWO. Ik kon dat niveau aan, maar ik vond het niks en

Twee uitersten in twee dagen en rollatorparkeervak; de zóveel licht planeergeweld Column Hallberg Rassy 372 met dat student Leonard zijn sportievere lijnen dan de oude 470 als aangenaam 37; een door Hanse uitgeklassiek jacht ervoer. In brachte Moody 41, zonder die sfeer ook de nieuwe vertrouwde Moody-caraDrascombe Drifter 22: vanlook. Eigenlijk is het niet door geestelijk vader de mooiste Moody die John Watkinson getekend. ik ooit gezien heb - een En dat zie je aan de zeegstrakke schuit, die vast lijn met druipneus en aan lekker zeilt. Daarnaast de enorme kajuit. Maar de Hanse 350 die er razeilers schijnen vooral cyer uitziet dan hij schijnt binnen te willen zitten, te zijn. En natuurlijk nog zodat de boot een grote wat Hunters, die niet propopulariteit geniet. Hans Vandersmissen beren op een echte zeilHoopvolle heren boot te lijken. Overigens een zee van motorboten, aan de steiger en Een andere sfeer ademde zaterdag in Den in de hallen. Helder de tewaterlating van de schoenerbrik Tres Hombres, waarmee drie idealisten, Arjen, Druipneus Jorne en Andreas, willen bewijzen dat zeilende Toch was er veel meer zeil te beleven: in de vrachtvaart mogelijk is: een avontuurlijke uitNoordhal wemelde het van de planeergrage leg van de Blue Ocean-hype in managementtypes, waaronder de CQ-6 met kantelkiel, land, bedacht door W. Chan Kim en Renée steekzwaarden, dubbele roeren en draaibare Mauborgne, die winst willen zoeken in orimast. Zo te zien moet dertig knopen geen ginele wegen, met eigen toegevoegde waarde, probleem zijn en is ‘ie niet te houden zodra je niet in concurrentie binnen platgetreden paden. aan de wind probeert te komen. Het vooronder Dat kent de slechts kostenbeperking, ontslagdient dan ook niet als slaapplek, maar om de rondes en overnames als instrumenten in een boel drijvend te houden na omslaan. Er stond Red Ocean vol bloederige haaien.

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Prinses Maxima. Lengte: 56 meter. Breedte: 8,09 meter. Diepgang: 1,50 meter. Tonnage: 87 ton / 24 bedden. Europanummer: 02328191. Motor: 2x Caterpillar 304 pk. Bouwjaar: 2007. Thuishaven: IJmuiden Eigenaar: Dunamare onderwijsgroep Harlingen. ben me gaan oriënteren op andere scholen. Ik ben toen naar een open dag van deze school gegaan en het sprak me erg aan. Ik heb de goede keuze gemaakt en vind het erg leuk op school. Ik heb van kleins af aan een bootje. Ik wil ook naar het STC in Rotterdam.’ Nick, Martin en Beau hebben trouwens nog een opmerking nu ze in de krant komen. ‘We willen graag de groeten doen aan onze moeder.’ (HDJ)

Prof. Jelle Gerritsma rekende in 1981 - tijdens een symposium over scheepsvoortstuwing in oliecrisis - voor dat zeilende handelsvaart, zelfs bij een olieprijs van 200 dollar per vat met een geavanceerde 16.000 dwt Dynaschiff, nauwelijks economisch was. In elk geval zouden hulpmotoren onmisbaar zijn voor economische exploitatie. Die hebben de Tres Hombres er juist uit laten halen... Als Stichting Natuurlijk Varen juichen we dat toe, maar voor veilige navigatie in havens en verkeersscheidingsstelsels is het niet raadzaam. Zo’n brik van 45 ton laadvermogen kun je helaas niet roeien.

Bigwigs Maar, als om de Blue Ocean gedachte diep in te wrijven: de grondige herbouw van de voormalige Duitse voorpostenkotter is uitgevoerd door vrijwilligers, leveranciers rekenden habbekratsen, scheepswerf Teerenstra verleende ruimhartig faciliteiten, kortom: de kosten zijn aanmerkelijk lager dan voor een gewone reder. Ook de bemanning zal goeddeels uit vrijwilligers bestaan; vier betalende passagiers dragen bij aan de exploitatie. Vracht wordt betrokken uit evenzeer idealistische Fair Trade-kanalen; ook daar gelden andere winstnormen dan in de containervaart. Bij de tewaterlating liepen veel bigwigs uit de grote zeilwereld rond, van voorzitter STAN en vlagofficier KIM tot Reid uit Workum. Het netwerk is in orde; nu nog een fair wind voor fair trade op de Blue Ocean.

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 99 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 51 - 06 03 55 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79. Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

TARIEVEN Los 1,93 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 145,90 euro. Proefabonnement 8 weken voor 13,50 euro. België: Jaarabonnement 145,90 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 248,90 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 72,50 euro. 65+abonnement Nederland 95,75 euro. Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, J. Boersema, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer, Broers & Vonk, Bureau Journalistieke Werken, Aector Dooms, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

VERTICAAL: 1 zomer; 2 teder; 3 begin; 4 evenals; 5 Delft; 6 orgel; 7 nihil; 11 dos; 14 bel; 15 koopvaarder; 16 agent; 17 luwte; 18 oogje; 19 drang; 20 evenwichtig; 24 oud; 26 nazomer; 28 aan; 30 resem; 31 ongel; 32 tarwe; 33 tobbe. HORIZONTAAL: 1 zeelt; 3 beeld; 6 oliën; 8 maandag; 9 logisch; 10 reder; 12 naast; 13 label; 15 kassa; 17 lasso; 19 dille; 21 opnieuw; 22 gravure; 23 vloot; 25 einde; 27 grauw; 29 adder; 31 opzet; 33 tonic; 34 drassig; 35 robuust; 36 Radom; 37 larie; 38 eggig.

16 16

Aadvertentie dvertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer


Gevraagd wegens succesvolle verkopen:

Spitsen, Luxe Motors, woon-vrachtschepen, (ex) beroepsschepen, duwen slpboten voor o.a. Buitenlandse markt. No cure No pay www.multiships.nl 06 222 475 25

ref 2419 Kempenaar ca. 46 x 6.6 x 2.4 m. bj. 1915, GM 430 pk. boegschr. Scania 140 pk. ruiminhoud ca.600 m3, laadvermogen ca.407 ton, nette woning evt. met nieuwe SI vr.pr. € 55.000 www. fikkers.nl 050 3111404

ref 3006 Noordzeebotter, Pro Madera RIB van ca. 18 x 5.4 x 1.8 m. bj. 1934 08-2007. 2 x Suzuki 300 te Enkhuizen Volvo Penta 150 PK/90KM-u. CE-B. afm. 10.50 pk, uniek varend woonschip, x 3.30m. 14 afneembare ruime comf. woning vr. pr. € seats. Zr. Gesch. Voor 150.000 www.fikkers.nl 050 zwaar Offshore werk, taxi, 3111404 goederen, life boat, tenderen. € 110.000,-- ex. www. multiships.nl – 06 222 475 25 ref 1596 Motorjacht ca. 11 x 3 x 1 m. (vml LE 84) bj 1948 de Boer Lemmer Samofa Luxe Motor, S.I. & ADNR 52 pk, boegschr, rondspant, bj. 1938, afm. 40.45 x 5.36 x gestraald, bijzonder 1.00m. 271,7 ton, DAF 165 PK (vakantie) schip € 65.000, bj. 1980, weinig uren. Nette www.fikkers.nl 050 3111404 woning, matrozenwoning, autokr, gensets, alum. schuifluikenkap, bgschr. Zr ref 2414 Hasselter compl. Klipperaak, ca. 29 x 5 € 135.000,--.www.multiships. x 1 m. bj 1909 van Aller nl – 06 222 475 25 Hasselt, MAN 160 pk, nieuw stuurhuis/opbouw van € 145.000 voor € 89.000 www. Coaster, afm. 42.84 x 7.80 x fikkers.nl 050 3111404 2.60m. MAK 260 PK, bgschr. genset, div. lieren. Goed onderhouden. € 135.000,-- ex. www.multiships.nl – 06 222 475 25

Dagpassagiers/ Sportvisvaartuig, S.I. 29

pers. afm. 33.00 x 4.60 x 1.30m. DAF 169/280 PK. Gez. Salon, prof. kombuis, overzichtelijke dekken. € 72.500,-- ex. www.multiships. nl – 06 222 475 25

Diverse casco’s, Luxe Motors, Klippers etc. Tevens diverse

Passagiersschepen beschikbaar van 24 tot 250 pers. www.multiships.nl – 06 222 475 25

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huur

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Patrouillevaartuig / Blusboot (B64) Afm: 24,77

x 5,52 x 1,80 m 420 pk / 311 kW BOLNES Vraagprijs: EUR 295.000,- Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl

Zeegaand Patrouillevaartuig (B62)

Afm: 27,35 x 6,00 x 2,85 m 560 pk / 415 kW ATERPILLAR Vraagprijs: EUR 299.000,Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl

Patrouillevaartuig / Politieboot (B59) Afm: 12,11

x 2,94 x 0,90 m 320 pk / 237 kW VOLVO, 40 km/uur Vraagprijs: EUR 44.000,Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl

Patrouillevaartuig / Politieboot (B55)

Afm: 16,22 x 4,35 x 1,95 m 375 pk / 273 kW MAN Vraagprijs: EUR 72.500,Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl

x 3,73 x 1,43 m 105 pk / 88 kW DAF Vraagprijs: EUR 52.500,Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl

Te koop ijzeren plezierboot zonder motor, zonder schroef. Lengte: 6 meter. Breedte: 2.5 meter Tel. 0032-496.60.59.24

www.schuttevaer.nl

www.dekschuitenenpontons.nl

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad

Lieren (4-35 Ton)

AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

GEBR. BOS

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

Meer dan 30 jaar uw duwbakkenspecialist Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN:

1 stks: 108,00 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 3850 ton, bj. 1973 5 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., open, 2780 ton, bj. 1973/1980 2 stks: 76,50 x 11,50 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj. 1971 4 stks: 70,00 x 10,50 x 2,50mtr., luiken, 1250 ton, bj. 1989 3 stks: 76,50 x 11,40 x 3,50mtr., open, 2500 ton, bj. 1978 2 stks: 90,00 x 11,45 x 4,30mtr., open, boegschroef, 3500 ton, containers , bj. 1993 4 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj. 1982. 4 stks: 32,50 x 8,20 x 2,25mtr., open, 450 ton, bj. 1982.

Tevens te koop gevraagd:

Construction & Shipping Industry 2009 is drie dagen lang een regionaal platform

OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN.

T: 010-2847848 / F: 010-2847839 [email protected] / www.kamar.nl

SHIPPING INDUSTRY

de technische, metaalverwerkende

ontmoeten.

Wij nodigen zowel beginnende als ervaren ondernemers uit om te reageren.

WAGENBORG SHIPPING Wagenborg is al meer dan een eeuw actief als internationale allround transportonderneming. Wagenborg houdt zich o.a. bezig met zeescheepvaart, open overslag, wegtransport, kraanverhuur, sleepvaart, offshore en veerdiensten. Wagenborg Shipping BV voert het operationeel en commercieel

Stuur uw motivatie en C.V. naar: Wagenborg Shipping BV, T.a.v. afdeling relatiebeheer reders, Postbus 14, 9930 AA Delfzijl, telefoon (0596) 636911, fax (0596) 630625, www.wagenborg.com, e-mail: [email protected]

beheer over meer dan 150 zeeschepen, variërend in grootte van 1.000 tot 20.000 ton draagvermogen.

WAGENBORG HOUDT DE VAART ERIN

5, 6 en 7 mei 2009 14.00 - 22.00 uur Bij deze vakbeurs wordt dé unieke full-service-formule gehanteerd.

BEZOEKADRES: EVENEMENTENHAL GORINCHEM Franklinweg 2, 4207 HZ Gorinchem I www.evenementenhalgorinchem.nl

CORRESPONDENTIEADRES: EVENEMENTENHAL HARDENBERG Energieweg 2, 7772 TV Hardenberg T (0523) 28 98 98 E [email protected]

PROFITEER NU OOK VAN DE LAGE POND KOERS IN NEWCASTLE Voor wie er een weekendje tussenuit wil, heeft DFDS Seaways het perfecte tussendoortje. Een MiniCruise naar Newcastle. Geniet twee avonden aan boord van onze luxe cruiseferry en een dag in deze Victoriaanse stad. Engeland was nog nooit zo voordelig. Door de lage koers van het Pond is Newcastle (ook wel de ‘Shopping Capital’ van Engeland genoemd) extra interessant!

en relaties uit

branche elkaar

Heeft u de nodige ervaring en vakmanschap opgedaan in de zeescheepvaart en droomt u al van kinds af aan van uw eigen schip? Wagenborg biedt enthousiaste en gemotiveerde kapiteins en stuurlieden de mogelijkheid om voor zichzelf te beginnen. Uw vakmanschap en ervaring zijn het belangrijkste startkapitaal. Wagenborg assisteert u in het management en de bevrachting en helpt u bij de benodigde financiering.

&

waar ondernemers

en maritieme

Wagenborg zoekt startende ondernemers

Duwbakken 76,50/90/110 mtr., alle leeftijden.

CONSTRUCTION

IPPING

Altijd al gedroomd van een eigen schip?

Motortankschip / Bunkerscheepje / Bilgeboot (B54) Afm: 19,25

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

Hydraulische

TE KOOP

Aan boord Na een aperitiefje aan de bar is het tijd voor het diner. Kies één van onze vier restaurants en laat u verrassen door de chef-koks. Later op de avond drinkt u een drankje tijdens het showballet, waagt u een gokje in het casino of laat u leiden door de klanken van onze dj. U overnacht in één van onze comfortabele hutten. Prijzen p.p. U reist al vanaf 46 euro (t/m 2 april) en vanaf 56 euro (3 april t/m 26 juni) Inbegrepen 6 1 *0 ,)#.$)" )$) ) + ,-$)) )#/. met douche en toilet 6 /-.,)-! ,. ,($)'5 ).,/( 1-.' 00 6 )!*,(.$ * &% *0 , 1-.' . *1)'* )

Vraag via onze website een gratis VIP-Relatiekaart aan!

Voor boekingen en meer informatie kijkt u op dfds.nl/schuttevaer Of belt u 0255 54 66 66 o.v.v SV9. Reserveringskosten bedragen 15,- per boeking, deze vervallen bij online boekingen. Deze reis is op basis van flexibele tarieven. Dus boek snel en reis voordelig.

Vrees drijft vrachten dertig procent omlaag

Recommend Documents