Sustainable Transport (Transportasi yang berkelanjutan) Adipandang Yudono’11
Outline • Konsep Sustainable transport • Dasar Pemikiran menuju Sustainable transport • Usaha menuju transportasi yang berkelanjutan
Konsep transportasi yang berkelanjutan • Keberlanjutan, dalam konteks kegiatan transportasi secara global berupa: – – – – –
Desain kendaraan Operasional kendaraan Pembuangan sistem transportasi Menjaga kualitas hidup kawasan Mengurangi kapasitasnya (volume)
Sebagai upaya untuk mendukung kegiatan ekosistem yang mencakup manusia, flora dan fauna dalam jangka panjang
Kaitan Transportasi yang berkelanjutan dengan bidang perencanaan
• Perencana wilayah & kota secara global berperan dalam men-sinergikan hubungan transportasi dan perkembangan kota
Kaitan Transportasi dengan Tipologi kota • 3 Tipe kota yang terbentuk oleh adanya faktor kemajuan teknologi transportasi adalah: • The Walking City • The Transit City • The Automobile Dependent City
Skema “The Walking City”
Lokasi: Florence city, Prancis
Skema “The Transit City”
Lokasi: Swistzerland
Skema “The Automobile Dependent City”
Lokasi: New Jersey, The USA
Dasar Pemikiran menuju Sustainable transport • Dunia adalah ekosistem tertutup di mana tindakan-tindakan seperti polusi memiliki dampak lingkungan yang melampaui batasbatas wilayah dan nasional.
Multiple Problems of Automobile Dependence ENVIRONM ENTAL Oil vulnerability Photochemical sm og Lead, Benzene... High greenhouse gas contributions Urban sprawl Greater storm water problem s from extra hard surface Traffic problems noise, severance.
ECONOM IC External costs from accidents, pollution.... Congestion costs, despite endless road building High infrastructure costs in new sprawl suburbs Loss of productive rural land Loss of urban land to bitum en
SO CIAL Loss of street life Loss of com m unity Loss of public safety Isolation in remote suburbs Access problem s for car-less and those with disabilities
• UK Government’s Nicholas Stern Report released in late 2006 conclusively and convincingly establishes the causes of climate change to be due to human activities .
Urban traffic scene, North Terrace, Adelaide
Fakta kontribusi transportasi dalam permasalahan lingkungan • Menghancurkan ozon CFC, dengan lebih dari 40% dari AC mobil. (UNFCCC 2007) • Produksi gas rumah kaca yang menyebabkan pemanasan global. • Konsumsi yang berlebihan terhadap energi tidak terbarukan. • Pembuangan dan daur ulang sumber daya materi dalam kendaraan tidak berfungsi dan infrastruktur transportasi yang tidak ramah lingkungan. • Kerusakan alam, terutama dari adanya pengadaan jalan baru.
Dampak lingkungan transportasi – Polusi – Konsumsi Energi – Konsumsi lahan dan Estetika – Keamanan
Aspek Lingkungan dan Mitigasi 1. Topografi, Geologi, dan Tanah Periode Konstruksi :Beberapa erosi selama konstruksi tidak dapat dihindari dan akan terjadi sebagai akibat dari limpasan di bidang penggalian. Kegagalan penanganan saat penggalian akan menyebabkan erosi. Mitigasi : a. Proses penggalian dan penimbunan menggunakan langkah-langkah rehabilitasi praktik terbaik. Dapat menggunakan "benching" dan dengan membuat perangkat perlindungan erosi selama konstruksi seperti hambatan lumpur dan kolam sedimentasi.Tidak ada penggalian yang sewenang-wenang. b. Sebuah rencana perlindungan erosi akan dikembangkan dan disetujui sebelum konstruksi. Lokasi penggalian akan didefinisikan dalam dokumen tender konstruksi. Semua proses penggalian dan penimbunan akan memerlukan persetujuan terlebih dahulu dari BLH. c. Pembuangan limbah tanah dan batuan, baik penempatan materi dan metode rehabilitasi akan dipertimbangkan dan direncanakan sebagai bagian dari rencana perlindungan erosi. Penempatan lokasi akan dipilih dengan pertimbangan estetika dan juga dari aspek ekonomi dan jarak transportasi.
Aspek Lingkungan dan Mitigasi 2. Tanah dan Kualitas Air Permukaan Periode Konstruksi :Perubahan drainase alam dapat mengakibatkan erosi serta banjir dan penyerapan polutan dari daerah yang sebelumnya tidak tunduk pada banjir. Banjir lokal dapat disebabkan oleh penyiraman yang berlebihan atau pembilasan dari situs konstruksi. Kontaminasi dapat disebabkan oleh limbah dari kamp konstruksi. Ada kemungkinan kontaminasi air tanah dan kontaminasi air permukaan dari konstruksi jembatan. Air permukaan atau air tanah mungkin terkontaminasi oleh pemanfaatan yang tidak tepat atau penyimpanan bahan konstruksi, seperti bahan kimia atau produk minyak bumi. Periode Operasi :Dampak utama selama operasi ini adalah kontaminasi pada permukaan air dan air tanah
Aspek Lingkungan dan Mitigasi 2. Tanah dan Kualitas Air Permukaan Mitigasi : a) Semua bahan bangunan beracun, berbahaya, atau berbahaya termasuk produk minyak bumi akan dikelola untuk mencegah masuknya air permukaan atau air tanah sistem. Konstruksi drainase kawasan akan dikontrol melalui persiapan cekungan menetap dan ditanam daerah limpasan. b) Untuk mempertahankan aliran yang memadai dalam sistem irigasi, drainase dan instalasi pipa (gorong-gorong, sisi saluran air, jembatan) akan direncanakan dan dirancang berdasarkan studi hidrologi dan evaluasi arus irigasi. Limpasan jalan yang terkontaminasi akan dipisahkan dari irigasi dan air minum dengan desain yang tepat dari pipa dan fasilitas drainase dimanapun layak. c) Fasilitas toilet untuk pekerja konstruksi akan diberikan dan dipelihara. d) Jalan limpasan akan diarahkan untuk penahanan dan cekungan sedimentasi atau dibiarkan mengalir di daerah yang berumput selama daerah tersebut memiliki perlindungan erosi yang memadai.
Aspek Lingkungan dan Mitigasi 3. Flora dan Fauna Periode Konstruksi : Hilangnya vegetasi dan habitat alami akan terjadi, termasuk hilangnya berbagai tipe lahan termasuk kebun dan tanaman produktif lainnya. Diharapkan tidak berdampak pada tanaman langka atau hampir punah dan spesies hewan. Periode Operasi : Tidak ada dampak tumbuhan atau hewan selama operasi selain efek dari emisi buang kendaraan.
Aspek Lingkungan dan Mitigasi 3. Flora dan Fauna Mitigasi a) Karena erosi tanah akan terjadi di daerah yang dibiarkan tanpa vegetasi, stabilisasi dengan revegetasi akan diperlukan.Penggunaan rumput lokal, semak, dan pohon yang cepat tumbuh dianjurkan. b) mengurangi erosi dan kebisingan, dengan penanaman pohon dan mereka meningkatkan kualitas udara dengan menghasilkan oksigen. c) Sebagian besar spesies hewan alami dapat hilang seperti beberapa spesies umum burung, mamalia kecil, dan amfibi. Namun, setiap upaya akan dilakukan untuk mengembalikannya dengan menghindari daerah alam dan menyediakan anggaran lansekap yang luas untuk meningkatkan lansekap penyangga sepanjang koridor proyek.Pohon dan vegetasi lain tidak akan sewenangwenang akan ditebang semena-mena d) Semua kehilangan vegetasi dan habitat alam akan diimbangi oleh penanaman kembali setara atau wilayah yang lebih luas. BLH dan dinas Perkebunan akan dikonsultasikan selama desain awal untuk memastikan bahwa persyaratan ini dipenuhi.
Aspek Lingkungan dan Mitigasi 4. Kualitas Udara Periode Konstruksi : Debu dari produksi agregat, pencampuran beton, dan lalu lintas konstruksi, dan emisi dari aspal dan peralatan solar berat akan mempengaruhi kualitas udara selama konstruksi. Periode Operasi :Dampak utama kualitas udara selama pengoperasian akan datang dari polutan emisi kendaraan. Polutan dipantau akan mencakup CO, NOx, TSP, dan hidrokarbon total (THC). Kualitas udara dapat dipantau dalam AMDAL dengan beberapa faktor untuk memprediksi dampak selama operasi, termasuk pola difusi, konsentrasi massa dan sumber pencemar (yaitu, kendaraan emisi berdasarkan pada perkiraan lalu lintas), pola angin kecepatan, dan seumur hidup proyek.
Aspek Lingkungan dan Mitigasi 4. Kualitas Udara Mitigasi : a) Pemberian aspal dan mixer akan diletakkan sejauh mungkin (sebaiknya minimal 200 m melawan arah angin) dari daerah terdekat pemukiman manusia. b) akses jalan untuk konstruksi dan lokasi konstruksi akan disiram pada jadwal yang ditetapkan tergantung pada kondisi cuaca. c) pemeliharaan peralatan diesel yang tepat dan pembatasan akan penggunaan membantu mengontrol emisi. d) Perumahan baru, rumah sakit, klinik kesehatan, sekolah, dan konstruksi lainnya penggunaan lahan sensitif akan dilarang dalam jarak 60 m dari tepi ROW fasilitas jalan baru. e) pasokan bahan bakar bebas timbal diperluas, dan strategi pengurangan emisi kendaraan akan dilaksanakan untuk mengurangi NOx. Kebijakan nasional dan daerah sudah menekankan pengurangan polutan emisi kendaraan melalui campuran bahan bakar bersih, meningkatkan kontrol emisi kendaraan, pmanajemen kebutuhan lalu lintas dan meningkatkan pilihan transportasi umum
Aspek Lingkungan dan Mitigasi 5. Dampak Kebisingan Periode Konstruksi : terutama dari pengoperasian mesin-mesin berat. Intensitas kebisingan dari kegiatan dan peralatan akan berkisar 80 hingga 100 dB (A) pada sumbernya. Tingkat kebisingan berkelanjutan selama konstruksi diperkirakan melebihi 70 dB (A) pada jarak 200 m dari sumber.
Periode Operasi : termasuk tingkat kebisingan yang dihasilkan oleh berbagai jenis kendaraan; kecepatan operasi; periode penilaian (jam puncak); perkiraan volume lalu lintas; jarak dari sumber titik ke lokasi reseptor kebisingan; dan faktor redaman tentang penyerapan kebisingan, termasuk penghalang kebisingan lainnya seperti bangunan dan bentuk lahan.
Aspek Lingkungan dan Mitigasi 5. Dampak Kebisingan Mitigasi : a) Untuk mengurangi gangguan malam hari dari kebisingan konstruksi, kegiatan konstruksi dalam 500 m dari tempat tinggal akan dilarang antara jam 22.00 dan 06.00. b) Untuk membantu menghindari dampak buruk dari kebisingan selama operasi, konstruksi reseptor sensitif baru (yaitu, sekolah, rumah sakit, perumahan, dll) akan dilarang dalam jarak 60 m dari tepi jalan raya atau ROW. c) survei tambahan akan dilakukan sebelum atau selama desain awal untuk memperbaiki dampak kebisingan dan mengembangkan langkah-langkah pengurangan yang tepat dalam konsultasi dengan mereka yang terkena dampak.Rekayasa desain awal dan proyeksi dampak kebisingan berdasarkan pada perkiraan lalu lintas akan tercantum dalam AMDAL. d) menggabungkan langkah-langkah mitigasi yang tepat jika diperlukan. Dinding pasangan bata yang solid, tanggul bumi, penanaman vegetasi layar dapat menjadi metode yang efektif untuk mengurangi dampak yang serius.
Aspek Lingkungan dan Mitigasi 6. Dampak Sosial Periode konstruksi : a) Kehadiran sejumlah besar pekerja dari luar desa setempat diperkirakan memiliki dampak sementara dan ringan dari interaksi sosial dan ekonomi dengan penduduk setempat. b) Jumlah dan jenis lahan produktif yang akan diambil olehProyek c) Selama konstruksi, akan ada pengalihan sementara dari lalu lintas di sepanjang jaringan jalan yang ada di mana jalan barumelintasi jalan yang ada, serta penyumbatan sementara akses ke jalan. d) Beberapa dampak negatif akan hasil dari pemisahanmasyarakat dengan jalan, sehubungan dengan akses ke sekolah,fasilitas kesehatan, dan fasilitas masyarakat lainnya. Dampak sosial yang sama akan hasil dari pemisahan dari tetangga dankeluarga dan gangguan dalam pola-pola interaksi sosial. e) Kemungkinan adanya relokasi
Aspek Lingkungan dan Mitigasi 6. Dampak Sosial Periode operasi a) Jalan yang ada di dekat Proyek kemungkinan akan mengalami kemacetan lalu lintas . Kondisi operasi meningkat pada jalan yang ada dan standar desain tinggi di jalan baru ini akan meningkatkan keselamatan di jalan dan mengurangi tingkat kecelakaan di jalanyang ada. Mitigasi a) Penghapusan rumah, relokasi penduduk, dan hilangnya lahan produktif akan diminimalkan dengan pemilihan rute dan desain. b) kompensasi dan meminimalkan dampak merugikan daripemukiman akan dicapai melalui konsultasi aktif dan perjanjiandengan orang-orang yang terkena dampak. RP akan diikuti sehubungan dengan kompensasi, relokasi, realokasi lahan, dan sebagainya c) Untuk meminimalkan dampak dari pemisahan masyarakat,dan pemisahan dari ladang dan pusat-pusat kegiatanpembangunan lainnya perkotaan, direncanakan penyeberangan pejalan kaki yang memungkinkan penyeberangan pada rata-rata setiap 500 m di sepanjang jalan proyek. d) klinik Kesehatan akan diberikan di kamp-kamp konstruksi untuk menghindari kelebihan fasilitas kesehatan masyarakatsetempat. Selain itu, pekerjaan sipil kontraktor akan berkoordinasi dengan otoritas kesehatan setempat
Usaha menuju transportasi yang berkelanjutan • Newman & Kenworthy: 'allow congestion to increase to limit overall energy consumption. Combine this with a strategy for the "densification" of Australian cities in order to make mass transit oriented urban development more feasible.' • Moriarty & Beed: 'lower urban speeds to increase 'non-monetary' costs of car based urban travel.'
• Paul Mees: 'stop all investment in main roads and switch this to public transport.' • Perkins and Mackintosh: 'more transit oriented development, particularly along underutilised urban railway line corridors.'
• Hughes: 'adopt a land use planning approach to reduce travel demand.' Hensher: '....technological solutions will improve the acceptability of motor vehicle usage in urban areas.'
Alat ukur menuju Sustainable Transport Permintaan: • teknologi perbaikan kendaraan • perbaikan infrastruktur transportasi • transportasi umum ditingkatkan Penawaran: • permintaan perbaikan manajemen • meningkatkan praktek-praktek pemanfaatan lahan pengembangan • mengembangkan alternatif untuk mengurangi permintaan perjalanan
Upaya-upaya menuju sustainable transport • Jarak ke CBDs adalah faktor dominan dalam mempengaruhi, oleh karenanya, kebijakan pusat aktivitas perlu menekankan lebih dekat ke kota. • Akses transportasi umum yang baik adalah sangat penting. Source: Peter Newman, in Australian Planner, Vol.43, No.2/06.2006
Kelanjutan upaya-upaya menuju sustainable transport • Peraturan untuk mandat minimum efisiensi bahan bakar dan standar emisi kendaraan baru. • Langkah pengelolaan permintaan akan membantu mengekstrak kapasitas yang lebih besar dari sistem dalam jangka pendek dan menengah. • Transportasi karbon pajak akan menghambat penggunaan mobil. • Kemacetan harga dan / atau skema harga jalan. • Mengurangi batas kecepatan di daerah yang diinginkan untuk kemudahan dan alasan keamanan, namun tidak di jalan-jalan utama, karena hanya akan membuat keluar kota lebih transportasi disfungsional. Source: Peter Newman, in Australian Planner, Vol.43, No.2/06.2006
Berikut contoh beberapa alasan masyarakat dunia barat menggunakan transportasi Umum REASON
%
Do not own car Cost
34
Parking problems
29 23
World Square, Sydney
34
Parked cars, Adelaide
35
Tujuan jangka panjang harus meningkatkan kepadatan perkotaan sehingga transportasi umum/pejalan kaki/bersepeda dapat nyata menggantikan dominasi mobil pribadi sebagai pilihan yang lebih disukai mobilitas dalam masyarakat.
Contoh lain Penerapan Sustainable Transport di Curitiba, Brazil
1974
1999
1979
2000
1991
Terima Kasih
