Subsidieaanvraag snelfietsroute Leek – Groningen 1. Organisatie Een samenwerking van: Provincie Groningen Gemeente Groningen Gemeente Leek Gemeente Noordenveld Provincie Drenthe Fietsersbond Groningen Eindverantwoordelijke partij / indiener subsidieaanvraag: Provincie Groningen Trekker / inhoudelijke coördinator: Provincie Groningen Betrokkenheid bedrijfsleven Op dit moment is het bedrijfsleven nog niet betrokken bij de subsidieaanvraag. Bij de verdere uitwerking van de route richting de definitieve subsidieaanvraag voor 15 augustus 2010 wordt aangegeven hoe het bedrijfsleven betrokken is / wordt. 2. Probleembeschrijving De fietsroute is gelegen tussen Leek en de stad Groningen in de provincie Groningen. De gemeenten Leek en Noordenveld liggen ten zuidwesten van de stad Groningen en forensen uit deze plaatsen zijn met name georiënteerd op het westen, het zuiden en het centrum van de stad. Samen met 9 andere gemeenten maken Leek, Noordenveld en Groningen deel uit van de Regio Groningen-Assen. Dit is een samenwerkingsverband tussen 12 gemeenten en twee provincies. Deze regio is door de rijksoverheid in de Nota Ruimte aangemerkt als een Nationaal Stedelijk Netwerk (NSN). De regio draagt in belangrijke mate bij aan de ruimtelijk-economische ontwikkeling van het noorden van Nederland. Daarnaast heeft de regio ook betrekkingen op internationaal niveau. De regio bestaat uit verschillende bouw- en economische toplocaties. Van belang voor deze fietsroute zijn de binnenstad, de omgeving van het Martiniziekenhuis en het Europapark (inclusief kantorenpark Kempkensberg en Euroborg). Van west naar oost door Groningen loopt het tracé van de A7, ter hoogte van Groningen gaat de A7 over in de Zuidelijke Ringweg: de N7. Op het knooppunt Julianaplein sluit de A28 daar vanuit Assen op aan. In het gebied rond de Zuidelijke Ringweg liggen zo’n 90.000 arbeidsplaatsen en daarmee is het een belangrijk economisch gebied voor zowel stad als regio. Belangrijke bestemming naast deze economische toplocaties is het voortgezet onderwijs met twee scholengemeenschappen aan de westzijde van de stad, diverse andere scholengemeenschappen elders in de stad en voorts de Hanzehogeschool en de Rijksuniversiteit Groningen. Groningen beschikt over één intercitytreinstation. Vanuit Leek is er geen treinverbinding naar Groningen. Er wordt in het kader van de compensatiegelden Zuiderzeelijn gestudeerd op de mogelijkheid van een spoorlijn Heerenveen-Groningen, met mogelijk een station Leek/Roden. Wel is er een frequente hoogwaardige busverbinding met de stad (twee Q-liners met samen een kwartiersfrequentie).
1
Omvang van het bereikbaarheidsprobleem De A28, maar vooral de A7 is filegevoelig. Op de A7 voor het Julianaplein in Groningen staat in de ochtendspits van een gemiddelde werkdag gemiddeld 4 kilometer file per dag (bron: Rijkswaterstaat Noord-Nederland). Hoe de fietsroute zich verhoudt tot bovengenoemde files, is te zien in de nevenstaande ‘regionale verkenningskaart’. In rood staan de filelocaties aangegeven en in blauw staat de beoogde snelfietsroute globaal ingetekend. Ook staan de belangrijkste ruimtelijke ontwikkelingen weergegeven. Een omschrijving van de snelfietsroute staat in hoofdstuk 3 (projectomschrijving). De nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen in de regio Groningen-Assen worden in hoge mate (meer dan 85%) gebundeld in de zogenaamde T-structuur. Dragers voor die T-structuur zijn de A7 en de A28, de landelijke en regionale spoorlijnen, de hoogwaardige busverbindingen en de hoofdfietsroutes. Ook de fietsroute Leek-Groningen ligt in deze T-structuur. In de gezamenlijk met het Rijk uitgevoerde Netwerkanalyse regio Groningen-Assen 2030 is nogmaals onderzocht en bevestigd dat door deze bundeling de kansen van openbaar vervoer en fiets en het minimaliseren van autokilometers het beste worden benut. Dit neemt niet weg dat op de Zuidelijke Ringweg, de aansluiting A7 – A28 (Julianaplein) en op de N7, structureel congestie optreedt. Ter hoogte van het Julianaplein, het Europaplein en het Vrijheidsplein staat het autoverkeer dagelijks vast. Deze knoop van wegen is voor autoverkeer de centrale schakel in de al genoemde T-structuur en is bepalend voor de bereikbaarheid van 90.000 arbeidsplaatsen en daarmee van de economische toplocaties in de stad. Gegeven de nog verwachte ruimtelijke ontwikkelingen neemt de stagnatie nog verder toe en verslechterd de bereikbaarheid verder, ook voor het goederenvervoer. Verliestijden worden groter en treden gedurende een langer deel van de dag op. Verkeer naar, langs of vanuit de stad op weg naar locaties als Westpoort, Groningen Zuidoost (Europapark) en Assen-Zuid krijgen te maken met ‘ernstige’ vertragingen. Expliciet worden in de netwerkanalyse de relaties tussen Leek – Europapark en Leek – Martiniziekenhuis / De Wijert aangegeven als knelpunten tijdens de spits. De Zuidelijke Ringweg vormt hierin, net als voor vele andere relaties in de regio, het belangrijkste bereikbaarheidsknelpunt. Daarom is inmiddels met de minister van Verkeer en Waterstaat een bestuursovereenkomst getekend waarin is afgesproken dat in de periode 2015-2020 de Zuidelijke Ringweg grootschalig wordt omgebouwd (budget € 624 mln). Recent is het planstudiebesluit genomen om die ombouw voor te bereiden. Het gevolg hiervan is een (tijdelijke) extra verslechtering van de bereikbaarheid bovenop het al bestaande bereikbaarheidsvraagstuk. Een Taskforce Bereikbaarheid moet de bereikbaarheid in de ombouwfase waarborgen. Duidelijk is dat daarvoor "alles uit de kast" getrokken zal moeten worden. Een goed fietsalternatief kan hierbij helpen. Analyse woon-werkrelaties Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft voor zeven stedelijke regio’s op basis van filegegevens onderzoek gedaan naar ‘kansrijke trajecten’ voor snelfietsroutes. In dit rapport is de regio Groningen niet meegenomen. Op basis van woon-werkgegevens is daarom een inschatting gemaakt van de fietspotentie. Met betrekking tot het aantal verplaatsingen tussen Groningen en Leek kan vanuit de netwerkanalyse al een behoorlijk beeld worden gekregen. Uit de netwerkanalyse van de regio Groningen – Assen 2030 blijkt dat het fietsgebruik in Groningen met een aandeel van circa 50% van alle binnenstedelijke verplaatsingen, hoog is. In de Netwerkanalyse wordt geconcludeerd dat als dit niveau behouden dient te blijven en verder zou
2
moeten groeien de ontbrekende schakels in het regionale fietsnetwerk moeten worden aangelegd. De visie constateert dat er in de regio kansrijke gebieden zijn om substitutie van de auto naar de fiets te bewerkstelligen: Centrumgebieden; o.a. Leek – Groningen Geconcentreerde onderwijslocaties; o.a. Groningen Intensieve kantoren/bedrijfslocaties; o.a. Europapark, Westpoort, Groningen De snelfietsroute Leek – Groningen leent zich bij uitstek om hierin een rol te vervullen. Verder is in de netwerkanalyse met behulp van een verkeersmodel het aantal verplaatsingen per etmaal tussen onder andere Leek en Groningen (in 2004 en in 2020) geprognosticeerd, uitgesplitst naar vervoerwijze. Hier moet wel bij gezegd worden dat de prognose voor autoverkeer een grotere betrouwbaarheid heeft (want er is relatief veel toetsmateriaal in de vorm van telcijfers voorhanden) dan de prognoses voor de overige vervoerwijzen. Autoverkeer Vrachtverkeer Openbaar Vervoer Fietsverkeer Totaal
2004 10.500 330 990 710 12.530
MS 83,8% 2,6% 7,9% 5,6% 100%
2020 13.300 370 1.020 710 15.400
MS 86,4% 2,4% 6,6% 4,6% 100%
Potentie van de fietsroute Als er geen maatregelen voor de fiets worden getroffen zal aandeel fiets naar 2020 dalen van 5,6% naar 4,6%. De noodzaak van het verbeteren van de fietsinfrastructuur wordt daarmee al duidelijk. De fietspotentie van de snelfietsroute kan op basis van de bovenstaande cijfers op 2 manieren worden berekend: Verwachte groei van het fietsgebruik naar minstens 10% van de modal-split en het streven van een groei van het fietsgebruik tot 15% van de modal-split, betekent een aantal van 1.540 tot 2.310 fietsers in 2020. Dit is een groei van 830 tot 1.600 fietsers. Streven van 5% substitutie van autogebruik naar fietsgebruik betekent een groei met 665 fietsers. Verder kan ook vanuit het aantal arbeidsplaatsen nabij de beoogde snelfietsroute tussen Leek en Groningen een indicatie worden gegeven van de fietspotentie. Aanvullende gegevens woon-werkrelaties De huidige fietsverbinding tussen Leek en Groningen wordt momenteel vooral gebruikt door scholieren naar de verschillende onderwijsinstellingen in de stad. Het betreft: Gomarus College; Willem Lodewijk Gymnasium; Augustinus College; Maar ook werknemers gebruiken (delen van) de route. Deze groep zal naar verwachting in de toekomst verder groeien: Ten eerste als gevolg van het huidige en verder groeiende bereikbaarheidsprobleem tussen Leek en de Zuidelijke Ringweg tot aan de werkgelegenheidsgebieden. Ten tweede omdat afstanden tot aan werkgebieden gemiddeld 15 kilometer zijn. Door de verdere (tijdelijke) verslechtering van de bereikbaarheid van de regio als gevolg van grootschalige wegwerkzaamheden aan de Zuidelijke Ringweg in de periode 2015-2020, worden automobilisten genoopt tot het gebruik van alternatieve vervoerwijzen, waaronder de fiets. Als dan de snelfietsroute is gerealiseerd hebben forenzen een duidelijk en hoogwaardig alternatief om naar het werk te gaan. Daarnaast is gebleken dat op andere locaties een deel deze keuze handhaaft. De omvang van de groep overstappers (auto naar fiets) op deze relatie is niet op voorhand te kwantificeren. Echter vanuit het oogpunt dat het een Nationaal Stedelijk Netwerk is met een forse economische (groei)potentie is de verwachting dat het om een groot aantal overstappers gaat. In deze regio wonen ruim 450 duizend mensen en zijn er ruim 220 duizend arbeidsplaatsen.
3
Wel kan een eerste indicatie van de groep overstappers gegeven worden op basis van het aantal bestaande werkgebieden en een aantal nieuwe werkgebieden of uitbreidingslocaties van bestaande werkgebieden. Het aantal arbeidsplaatsen van de werklocaties in Groningen is niet van alle locaties exact bekend. Wel is bekend dat zich in de zone rondom de Zuidelijke Ringweg van Groningen de grootste concentratie van werkgelegenheid in Noord-Nederland bevindt. In totaal gaat het, inclusief de binnenstad van Groningen en het UMCG, om een werkgelegenheid van circa 90.000 arbeidsplaatsen. Dat is een gebied op ruim 15 kilometer van Leek. De gemeente Groningen ziet de werkgebieden als dynamo’s van de stad. Het betreft de volgende zes gebieden: Stationsgebied Binnenstad (30.000 arbeidsplaatsen) inclusief: o Rijksuniversiteit Groningen; o Universitair Medisch Centrum Groningen / Bodenterrein; UMCG (8.500 arbeidsplaatsen) Zernike Science Park Zone A7-Zuidelijke Ringweg, inclusief: o Westpoort; o Europapark/Kempkensberg; o Eemskanaalzone; o Eemspoort (3.000 werknemers). Martiniziekenhuis e.o. (2.300 arbeidsplaatsen) Pal langs de fietsroute Leek-Groningen worden een aantal nieuwe werklocaties ontwikkeld: Leeksterhout Westpoort (hier worden in totaal 3.750 arbeidsplaatsen gecreëerd) Kranenburg-Noord en -Zuid. Deze twee laatstgenoemde locaties liggen respectievelijk op 10 en 12 kilometer van Leek. In Leek zijn er totaal circa 9.000 à 10.000 arbeidsplaatsen op de volgende bedrijventerreinen: Bedrijventerrein Leeksterhout (langs A7); Bedrijventerrein Leeksterveld (langs A7); Bedrijventerrein Oldebert; Bedrijventerrein Diepswal. Door deze werkgelegenheid is er, weliswaar in mindere mate, sprake is van een 'tegenspits' van fietsers. De fietsroute doet ook twee transferia aan, te weten transferium Hoogkerk (in aanleg) en transferium Leek (gepland). Tenslotte is tussen Pasen en de herfstvakantie Landgoed Nienoord een belangrijke toeristisch recreatieve verkeerstrekker. 3. Projectomschrijving en draagvlak De snelfietsroute Leek – Groningen heeft een lengte van ongeveer 15 kilometer (van Leek naar hartje Stad), gaat langs het bedrijventerrein Westpoort (circa 180 hectare, Hoogkerk) en sluit ter hoogte van Hoogkerk aan op het hoofdfietsroutenetwerk van Groningen. Het fietspad loopt grotendeels evenwijdig aan het tracé van de A7 richting Groningen. Vanaf Hoogkerk heeft de fietser de keuze om via de Peizerweg richting het centrum van Groningen te fietsen, of verder parallel aan de A7 richting meer zuidelijke bestemmingen te fietsen. Vooral op het gedeelte tussen Leek en Hoogkerk (ca. 10 kilometer) zullen grootschalige maatregelen moeten worden genomen. Op het gedeelte vanaf Hoogkerk zal het beperkt blijven tot kleine maatregelen.
4
De snelfietsroute kan verdeeld worden in een aantal delen. Het eerste gedeelte bij Leek loopt via een parallelweg met alleen maar bestemmingsverkeer. Vervolgens gaat de route via een erftoegangsweg met op dit moment fietssuggestiestroken van ongeveer 0,5 meter breed. Ter hoogte van de A7 gaat de route verder via een weggetje dat alleen door een paar eigenaren van aanliggende grond wordt gebruikt. Voordat de route verder gaat via het vrijliggende fietsroutenetwerk van de gemeente Groningen, moeten de fietsers nog gebruik maken van een erftoegangsweg. Voor de realisatie van de snelfietsroute zullen de fietsers op het gehele traject zo veel mogelijk prioriteit krijgen. Dit zal gedaan worden door de realisatie van brede fietsstroken en fietsstraten. Het gedeelte van Hoogkerk tot Groningen bestaat op dit moment al uit een kwalitatief goede vrijliggende fietsstructuur. Hier zullen mogelijk kleine verbeteringen worden doorgevoerd. Om in het centrum van de stad Groningen te komen kunnen fietsers ook gebruik maken van een alternatieve, meer noordelijke route. De fietsers die deze route kiezen kunnen op het gedeelte tussen Leek en Lettelbert gebruik maken van de nieuwe snelfietsroute. Het overige deel van de route zal voorlopig niet verbeterd worden. De eerstvolgende keer dat de weg toe is aan groot onderhoud zouden de gemeenten Groningen en Leek de fietser op dit traject meer prioriteit kunnen geven, door de fietsstroken te verbreden. De regionale en lokale bereikbaarheid tussen Leek en Groningen zal verbeterd en versterkt worden met het bieden van een goed alternatief voor het autoverkeer in de vorm van deze snelfietsroute. Deze route zal onderdeel gaan uitmaken van het netwerk van Fietsroutes Plus (snelfietsroutes) die op initiatief van de provincie Groningen zijn ontwikkeld. Draagvlak De Provincie Groningen heeft in de Beleidsnota Fiets een aantal doelstellingen geformuleerd: Een toename van het aantal verplaatsingen per fiets; Verbeteren van de verkeersveiligheid van het fiets- en bromfietsverkeer als bijdrage aan onze totale provinciale verkeersveiligheidtaakstelling. Subdoelstelling daarbij is: Het verbeteren van de concurrentiepositie van de fiets ten opzichte van de auto door het aanmerkelijk verbeteren van een aantal kansrijke fietstrajecten (de zogenaamde Fietsroutes Plus) en het bevorderen van het zogeheten ketenvervoer. Eén van de speerpunten uit de Beleidsnota Fiets om deze doelstellingen te halen is de realisatie van zogenaamde Fietsroutes Plus. De snelfietsroute Leek-Groningen zal als potentiële Fietsroute Plus onderdeel uit gaan maken van het door de provincie Groningen vastgestelde regionaal hoogwaardige fietsnetwerk. Dit zijn fietspaden geënt op extra kwaliteit ten aanzien van veiligheid, breedte, toegankelijkheid en daarmee de doorstroming. Tevens dragen deze routes bij aan de verkeersveiligheid voor fietsers.
5
Met de komst van Fietsroutes Plus wordt aan automobilisten een hoogwaardig alternatief geboden om te reizen tussen de woon- en werkomgeving. Gezamenlijk willen de overheden het gebruik van de fiets stimuleren met afstanden tot maximaal 15 kilometer. De aanleg van de Fietsroute Plus tussen Groningen en Zuidhorn zal binnenkort starten en de Fietsroute Plus tussen Groningen en Bedum wordt momenteel uitgewerkt. Door de subsidie van het ministerie zou de snelfietsroute tussen Leek en Groningen de derde hoogwaardige fietsverbinding worden die de provincie samen met de betrokken gemeenten gaat realiseren. Zonder de kans op deze subsidie zou deze fietsroute waarschijnlijk nog niet gerealiseerd kunnen worden. Bij de ontwikkeling van de Fietsroutes Plus betrekt de provincie, naast provinciale vertegenwoordigers, uiteraard ook de betrokken gemeenten in de provincie. Ook bewoners/gebruikers krijgen een belangrijke rol in het proces. Tot slot speelt de Fietsersbond meestal een adviserende rol in het proces. Ook in de Regio Groningen-Assen wordt de realisatie van Fietsroutes Plus als belangrijkste bijdrage aan het fietsverkeer gezien. Inmiddels zijn in de regio al twee Fietsroutes Plus gerealiseerd (beide in de provincie Drenthe). De aanvraag voor een snelfietsroute tussen gemeente Groningen en Leek sluit dus naadloos aan bij het fietsbeleid van de overheden. Ook bij de betrokken gemeenten speelt de fiets een belangrijke rol. Zo heeft de stad Groningen een lange traditie als het gaat om fietsbeleid. Het beleid heeft zich de afgelopen decennia voornamelijk geconcentreerd op de aanleg van fietsinfrastructuur (met name fietspaden en fietsstroken). Het fietsbeleid van de gemeente Groningen is beschreven in de Beleidsnota Fietsverkeer 2000 en de nota "Stap Op! Fietsmaatregelen 2007-2010". Daarin staat beschreven dat de gemeente Groningen wil blijven investeren op de kwaliteit van fietsvoorzieningen (aanleg resterende onbrekende schakels, asfaltering van tegelfietspaden, fietsvriendelijker afstelling van de verkeerslichten en stallingvoorzieningen voor fietsers). De gemeente Leek heeft in het kader van haar activiteiten op het gebied van klimaatbeleid haar beleid vastgelegd in een Plan van Aanpak 2009-2012 waarvoor op basis van de regeling Stimulering van Lokale Klimaatinitiatieven (SLOK) ondersteuning wordt verkregen. Een onderdeel in het Plan van Aanpak betreft het gemeentelijk Verkeer en Vervoersplan/Uitvoeringsprogramma Duurzaam Veilig. Hierbij is als nadrukkelijke doestelling "het bevorderen dat bij verkooppunten voor motorbrandstoffen ook biobrandstoffen getankt kunnen worden (zoals aardgas/biogas, biodiesel)" opgenomen. Ook het stimuleren van het gebruik van openbaar vervoer en de fiets is hierin als speerpunt verwoord. Dit laatste resulteert in het streven om het netwerk van fietsroutes verder te optimaliseren. Deze routes zijn niet alleen aantrekkelijk voor het dagelijks gebruik (van huis naar school, van huis naar werk maar ook voor recreatief gebruik Het fietsbeleid in de gemeente Noordenveld is genoemd in het Gemeentelijk Verkeer- en Vervoerplan (GVVP) Noordenveld. Het fietsbeleid is gebaseerd op het fietsplan Drenthe. De hoofddoelstelling is het stimuleren van het fietsgebruik voor de bewoners van de provincie Drenthe en voor de bezoekende recreanten en toeristen. De hieruit volgende subdoelstellingen zijn: verbeteren bereikbaarheid stedelijke centra per fiets door middel van creëren van Fietsroutes Plus op de corridors; verbeteren bereikbaarheid van (recreatieve) attractiepunten en het ontsluiten van natuurgebieden en aantrekkelijke landschappen (waaronder stimuleren ketenmobiliteit auto-fiets); vergroten van het aantal recreatief aantrekkelijke fietsroutes rond stedelijke centra; vergroten bekendheid van recreatieve fietsmogelijkheden; stimuleren van de ketenmobiliteit fiets – openbaar vervoer; verbeteren en in stand houden van de kwaliteit van fietsverbindingen; vergroten van de verkeersveiligheid voor fietsers; verbeteren van stallingvoorzieningen voor de fiets. Structuurvisie: langzaam verkeer in relatie tot de bereikbaarheid van het buitengebied
6
Tot slot hebben de gemeenten Noordenveld en Leek, de provincies Groningen en Drenthe en de Dienst Landelijk Gebied samen de Intergemeentelijk Structuurvisie (IGS) Leek-Roden ontwikkelt. Dit is een integrale visie op de ruimtelijke ontwikkeling van het gebied Leek-Roden tot het jaar 2030 op het gebied van wonen, werken, natuur en landschap en verkeer. Ten aanzien van infrastructuur wordt de noodzaak gezien om het bestaande verfijnde wegennet in de toekomst verder te ontwikkelen. Dit is nodig omdat een aantal wegen zo druk wordt belast dat het ten koste gaat van de leefbaarheid rondom deze wegen (Auwemalaan en N372 in Leek). Een verdere ontwikkeling van het gebied met woningbouw en bedrijvigheid zal de bestaande wegen nog meer belasten en het autogebruik blijft autonoom groeien. Wat betreft de verfijning van het langzaam verkeer netwerk wordt beschreven dat een netwerk van aantrekkelijke routes die primair zijn gericht op het gebruik van de fiets of op de voetganger van grote toegevoegde waarde is. Deze routes dienen zowel aantrekkelijk te zijn voor dagelijks gebruik (van huis naar school, van huis naar het werk, van huis naar de winkel, etc.) als voor recreatief gebruik. De ontwikkeling van een snelfietsroute tussen Leek en Groningen past dus binnen het fietsbeleid van alle vier betrokken overheden. Vandaar dat de bestuurders van deze overheden de intentie hebben uitgesproken om de snelfietsroute Leek-Groningen ook daadwerkelijk te realiseren. 4. Globale maatregelen, planning en kosten De inhoud van dit hoofdstuk is gebaseerd op het ambitieniveau van een snelfietsroute conform de Methode Fiets filevrij en een inventarisatie van de huidige infrastructurele situatie van de beoogde snelfietsroute, zie hiervoor de inventarisatiekaart in bijlage 1. Globale maatregelen De planning en kosten om de snelfietsroute te realiseren zijn afhankelijk van de specifieke maatregelen die moeten worden uitgevoerd. Globaal zijn de belangrijkste maatregelen op het traject het verbreden van fietsstroken, de realisatie van fietsstraten, de realisatie van een fietsbrug en een nieuw 'viaduct' om omrijden te voorkomen. Tot slot zullen, waar nodig, aanvullende maatregelen worden genomen om de hinder van het autoverkeer (op de A7) te verminderen en zal gekeken worden naar andere maatregelen die voor extra comfort kunnen zorgen, zoals bijvoorbeeld schuilvoorzieningen. Om een eerste indicatie te geven van de orde van grootte van de benodigde maatregelen worden 7 type maatregelen onderscheiden (zie onderstaand schema). Type maatregel Realiseren ontbrekende schakel in de vorm van een kunstwerk
Uit te voeren maatregelen en globale planning Aanleg nieuwe fietsbrug langs de snelweg. De huidige brug zal waarschijnlijk verdwijnen i.v.m. de verbreding van de vluchtstrook ten behoeve van het openbaar vervoer. Bekeken zal worden of de financiering van de fietsbrug (grotendeels) onderdeel uit kan maken van het project om de vluchtstrook te verbreden.
Realiseren ontbrekende schakel in de vorm van fietsinfrastructuur Verbreden van het fietspad
Niet aan de orde.
Asfalteren Aanpassen voorrangssituatie Aanbrengen verlichting Comfortverhogende maatregelen (wind
Op meedere routedelen worden de huidige fiets(suggestie)stroken vervangen door fietsstroken van minsten 1,50 meter of worden fietsstraten aangelegd, Daar waar nodig wordt de fietsroute (opnieuw) (in een rode kleur) geasfalteerd Op een aantal locaties wordt onderzocht of de voorrang veilig aangepast kan worden ten voordele van de fiets Op basis van een verlichtingsonderzoek zal de fietsroute worden verlicht conform de landelijke verlichtingseisen Nader uit te werken, o.a. ook bewegwijzering
7
etc). Globale planning Uitvoering van de route staat gepland in de periode van 2011 – 2013. Globale kosten De globale kosten voor de nog uit te voeren maatregelen bedragen circa 4 miljoen euro, dit inclusief de kosten voor de aanleg van ontbrekende schakels in de vorm van een fietsbrug en de aanleg van nieuwe fietsinfrastructuur. Benadrukt wordt dat het slechts een globale kostenraming is en uit een verdere uitwerking van de maatregelen in het eerste half jaar van 2010 duidelijk moet worden in hoeverre deze inschatting reëel is. 5. Bronnen -
http://www.verkeersinformatiedienst.nl/top50.html De potenties voor ontlasting van het wegennet door de fiets voor zeven stedelijke regio’s, Ecorys juni 2009. (in opdracht van ministerie van Verkeer en Waterstaat Actieplan Fiets 2008-2010; Provincie Groningen Netwerkanalyse Regio Groningen – Assen 2030 Website Provincie Groningen./Verkeer en Vervoer/Fiets(paden) http://structuurvisie.groningen.nl/6-dynamos (belangrijke bestemmingen in de stad Groningen, gemeente Groningen) Beleidsnota Fietsverkeer 2000 (gemeente Groningen) Stap Op! Fietsmaatregelen 2007-2010 (gemeente Groningen) Intergemeentelijk Structuurvisie (IGS) Leek-Roden (gemeente Noordenveld, gemeente Leek, provincie Groningen, provincie Drenthe en de Dienst Landelijk Gebied, 2009) GVVP Leek GVVP Noordenveld http://www.autorijden.nl/file
8
