START! Egy motor és egy lány: F1 2010: Minden csapat, minden pilóta GARÁZS: GENF LEGSZEBB AUTÓI ÉS HOSTESSEI. Rali vb: Hirvonen és a Ford bekezdett

F1

RALI

MOTOGP

SPORTAUTÓ

Elôfizetési akció: MAGYARORSZÁG AUTÓSPORT MAGAZINJA XI/3. szám, 2010. március

Az MNASZ kiemelt médiapartnere partnere

Legyen az Öné egy különleges falióra!

GARÁZS: GENF LEGSZEBB AUTÓI ÉS HOSTESSEI Rali vb: Hirvonen és a Ford bekezdett

Ecclestone: Az F1 legjobb éve következik MotoGP: Mi lesz veletek, magyarok?

START! F1 2010: Minden csapat, minden pilóta

10003

795 Ft

9 771785 948009

Egy motor és egy lány: TIMI ÉS A SUZUKI SFV

WWW.FORMULA.HU

Stratégia: Győzelem lólépésben

JEGYZET BETHLEN TAMÁS

CASIO & VETTEL: 2010-BEN IS!

KALANDOROK KÍMÉLJENEK! Viták és alkudozások helyett márciusban végre beindul a versenyszezon Már csak néhány éjszakát kell kibírni, és ismét teljes fordulaton pörög majd a nemzetközi autósport szinte minden fogaskereke, sőt a hazai szériák közül is beindul egy-két sorozat.

CASIO is a Team Partner of Red Bull Racing.

EQW-M1000DB-1AV • Rádiójel-vezérelt/Multi Band 6 • Tough Solar (fényenergiával mûködtetett) • 1/20 m.p. stopper • Világidô • Napi ébresztés • Teljesen automatikus naptár • Rozsdaálló acél tok • Tömör rozsdaálló acél csat • 10 bar vízállóság

www.casio-watches.com/edifice

A magyarországi CASIO választékot és a partnerüzletek teljes listáját keresse a www.casio-watch.hu oldalon!

Egy hónap múlva ilyenkor már nagyjából tudni fogjuk, hogyan alakulnak az idei erőviszonyok a magyar raliban és a terepraliban, sőt az AFM idén először a motocross versenyeire is kilátogat – újabb színfolttal bővítve ezzel a magazin palettáját –, aztán jöhetnek sorban a gokart, az autocross, a drift, a gyorsasági bajnokság és a többi szakág rendezvényei. A nagy többséget természetesen a világ legsikeresebb szériái is érdeklik, ezekből az IRC és a rali vb küzdelmei kezdődtek meg legkorábban, de rövidesen beindul a GT világbajnokság és a WTCC küzdelemsorozata, utóbbiban egy nagyon tehetséges és esélyes (!) magyar legénnyel, Michelisz Norber ttel. Aztán jöhet a MotoGP is, szintén hazai résztvevőkkel (igaz, nem annyival, és nem ott, mint tavaly, de ne legyünk elégedetlenek, hiszen Talmácsi Gábornak azér t ismét szurkolhatunk) és egy az épülő Balatonring körül zajló botránnyal. Ez utóbbi egyáltalán nem tett jót az országimázsnak, hiszen az egyik legnagyobb internetes lap nem mást sugall, mint hogy a beruházás mögött kalandorok állnak. A gyorsasági motoros világbajnoksághoz hasonlóan persze voltak botrányok az Formula-1-ben is. Ezúttal nem a szokásos, a nagy csapatokról folytatott viták és esélylatolgatások foglalták le a nemzetközi sajtó figyelmét, hanem az újoncok szenvedése és agonizálása. Volt ugyan, akinek aránylag könnyen ment a nulláról létrehozni egy F1-es istállót (Lotus, Virgin), de a másik két team finoman szólva is szenvedett. A Campos és az USF1 meg sem jelentek a kollektív teszteken, és csak az utolsó pillanatban derült Fotó: Rogosz Péter ki, hogy előbbi csapat HRT F1 Team néven utazik a nyitófutamra, Bahreinbe, míg a tengerentúli alakulat sehogy, sőt nagyon úgy tűnik, hogy a szezon futamai helyett majd a csődbíróságra kell járniuk a team vezetőinek. Sokan már előre tudni vélték, hogy ilyen sorsra jut egy-két “Az F1-ben nem a szokásos új nevező, és a szakértők ezen a területen sem féltek használni a „kalandor” kifejezést. esélylatolgatások foglalták le Mint ahogyan a semmiből jött és alighanem ugyanoda a nemzetközi sajtó fi gyelmét, vissza is távozó Stefan GP vezetőjére is ezt a jelzőt akasztották. A szerb üzletember a Toyota F1-es báhanem az újoncok szenvedése zisának romjain szeretett volna indulási jogot szerezni és agonizálása.” a száguldó cirkuszban (állítólag még Villeneuve-vel és Nakajimával is szerződést kötöttek), de szerencsére az FIA illetékesei józanabbak voltak annál, mint hogy egy plusz induló alakulat kedvéért újabb botránylehetőség szélére állítsák a kereken 60 esztendős sportágat. Még jó, hogy a szintén születésnapos, 25. versenyét rendező Hungaroring körül minden rendben, és nekünk csak annyi a dolgunk, hogy nyáron kilátogassunk a kalandoroktól mentes, jól megszokott és a támadások ellenére is kiválóan működő pályára.

3

Budapest leghosszabb

fedett gokart pályája! Szórakozás

Verseny

TARTALOMJEGYZÉK 2010. március

Adrenalin

32

Vadonatúj Sodi GT3 Proline gokartok Honda 200 cm3 8,5 LE motorok AGV bukósisak SPARCO versenyző overál Hangszigetelt üvegfalú lounge Azonnali eredménylista a monitorokon Formula–1 közvetítések G1 Kart bár

HÍREK

6

Érdekességek az F1 világából

KÜLÖNVÉLEMÉNY

13 14

A TAPASZTALT ÉS A ZÖLDFÜLŰ 18

A NEVE FOGALOM

Williams bemutató

Németh Kornél Kanadában is nyerni szeretne

20 22

Virgin Racing bemutató

FOLYT. KÖV.

HÍVEN A HAGYOMÁNYOKHOZ

24

FINN KALAND FŐ A BIZTONSÁG

26

IDÉN IS OTT LESZ

28 32

OROSZ TÉL AMATŐRBŐL PROFI

36

Rajtrács 2009: Versenyzők és sanszok

82 84

Hangodi Zoltán idén mindent alárendel a quadozásnak

44

TIMI ÉS A SUZUKI

Pilóták: Tavaly még vezettek – idén már nincs munkájuk

Egy motor és egy lány

A MERCEDES ÉS A SAUBER

HADD FÜSTÖLJÖN!

46

Egy meg nem valósult visszatérés története

85 91

A driftesek 2010-ben is aktívak maradnak

50

Egy okos taktika többet ér a plusz lóerőknél

DEPRESSZIÓ ELLEN

93

Opel Corsa teszt

59

WTCC : Michelisz a vb-n folytatja

MAGAS A MÉRCE

77

Herczigék S2000-esre cserélték a WRC-t

ESÉLYLESŐ

CSÚCSTÁMADÁS

75

A SKODA-KORSZAK KÖVETKEZIK 79

Az Opel Dakar Team a havon autózást is megtanulta

GYŐZELEM LÓLÉPÉSBEN

74

Húsz év alatt jutott a csúcsra Hadik András

Erre számíthatunk a 2010-es teszteredmények alapján

ELTŰNTNEK NYILVÁNÍTVA

70

Együttműködés az MNASZ és az SRTeam között

Lotus bemutató

CSAPATMUSTRA

68

Pénzes Zsolt csapatának beszámolója az Arctic Raliról

Force India bemutató

VILÁGBAJNOKOK LENNÉNEK

HIRVONENÉ AZ ELSŐ

66

Svéd Rali: Taroltak az északiak

Red Bull Racing bemutató

94

TÉLI KALAND Gyuricza Péter élménybeszámolója Portimaóból

SZÁMÍTÓGÉP TERVEZTE

65

MotoGP: A kétkerekűeknél is korlátozottak a tesztek

Toro Rosso bemutató

70

ROSSI EDDIG VERHETETLEN

Bernie Ecclestone Vettelre fogadna 2010-ben

AZ ELSŐ SAJÁT AUTÓ

62

Egy jó és több rossz hír a világbajnokságról

Dávid Sándor rovata

„AZ F1 LEGJOBB ÉVE JÖN”

HULLANAK A MAGYAROK

ZÖLD FERRARI

94

A környezetvédelem előtt mindenki térdet hajt

60

Gyorsasági ob: Az ACS Motorsport idei évéről

Budapest legújabb gokart központja egyedülállóan izgalmas szórakozást nyújt profiknak és kezdőknek egyaránt. A 3600 m2 pálya a fedett létesítmények között Budapesten a leghosszabb! A G1 Gokart Centerben kényelem és kifogástalan szolgáltatások fogadják a gokartozni vágyókat. A hangulatos G1 Kart bárban pedig akár egy Formula–1-es közvetítést is megtekinthet barátaival, üzletfeleivel. A G1 Kart Center kiválóan alkalmas csapatépítő tréningek, születésnapi bulik megrendezésére is.

G1 KART CENTER: 1134 Budapest, Róbert Károly krt. 54–58. Material Center, mélygarázs -3 szint Nyitva: H–P 15.00–22.00, Szo–V 10.00– 23.00 Információ: +36-1 239-0743 E-mail: [email protected]

www.g1kartcenter.hu

65

ROSSI EDDIG VERHETETLEN

HÍREK FORMULA-1

6

IZGALMAS LESZ Jenson Button szerint 2010-ben különleges szezont láthatnak az F1 rajongói. „Jelenleg úgy hiszem négy vagy öt csapat is esélyesként vág neki a 2010-es idénynek. A McLaren, a Ferrari, a Mercedes, a Red Bull vagy akár a BMW Sauber is simán nevezhető világbajnoki aspiránsnak. A pilóták között is sokkal nagyobb lesz a harc idén, köszönhetően a sok istállók közötti mozgásnak” – mondta a jelenlegi világbajnok. „A Ferrari kettőse, Alonso és Massa bombaerős. A Mercedesnél Michael Schumachert nem kell bemutatni senkinek, és egy nagyon gyors, tehetséges fiatal pilóta lesz a csapattársa Rosberg személyében. A Red Bull is abszolút esélyes a Sebastian (Vettel) és Mark (Webber) alkotta párossal. De még mielőtt bárki is megijedne, gyorsan megnyugtatom a szurkolókat: a McLarennél Lewis és én mindent meg fogunk tenni, hogy a mi csapatunkhoz kerüljön a világbajnoki trófea.”

„Négy vagy öt csapat is esélyesként vág neki a 2010-es idénynek.”

VILLENEUVE AZ OLIMPIÁN Jacques Villenueve Kanada egyik legismer tebb személyiségei közé tar tozik. Ezt az elismerést már többször, több helyen is kimondták, idén azonban ahhoz is eljutott ez a „hír”, aki eddig nem is hallott a Forma-1 korábbi világbajnokáról: a Vancouverben megrendezésre kerülő Téli Olimpiai Játékok megnyitó ünnepségén Villeneuve egyike volt ugyanis annak a nyolc világszer te ismer t kanadainak, akik az Olimpia zászlaját vihették. A zászlóvivők névsorán szerepelni komoly

megtiszteltetésnek számított, hiszen lista igen impozáns volt: Donald Sutherland, Barbara Ann Scott-King műkorcsolyázó, Betty Fox, Roméo Dallaire

FEJVÉDŐ

VISSZATÉRHET Fontolgatja az újbóli F1-es szerepvállalást a Michelin, a francia gumiipari mamutcég „formális tárgyalásokat” folytat az FIA-val egy esetleges gumiszállítói szerződésről. „Nem kizárt a visszatérés, de ehhez néhány feltételnek teljesülnie kell” – mondta a vállalt ügyvezetője, Jean-Dominique Senard. A szakember szerint a cég azt várja a gumiszabályoktól, hogy „az abroncsok megmutat-

író, Anne Murray énekesnő, Bobby Orr hokilegenda és Julie Payette asztronauta társaságában sétált az aréna közepére az 1997-es bajnok.

hassák, milyen teljesítményre képesek, különös tekintettel az üzemanyag-takarékosságra és a széndioxid-emisszióra.” Ha a Bridgestone eredeti terveinek megfelelően kivonul a sportágból az idény végén, a Michelin kizárólagos szállító lehetne, holott 2006 végén, a tervezettnél egy évvel korábban éppen azért távoztak, mert az FIA bejelentette, hogy 2008-tól csak egy gumiszállító maradhat. Ez ellentmondott a vállalt irányelveinek, de Senard szerint ezúttal sem lenne akadály: „A legfontosabb az, hogy az abroncsok demonstrálhassák, mit tesznek hozzá az autóiparhoz” – fogalmazott az ügyvezető.

Új, speciális bukósisakban kezdi a 2010-es idényt az F1-be három éves szünet után a Mercedes GP jóvoltából visszatérő hétszeres világbajnok, Michael Schumacher. A Schuber th olyan egyedi, kézzel készített fejvédőt gyár tott a klasszis számára, amelynek súlya mindössze 1350 gramm, külső burkolata csupán öt milliméter vastagságú, anyaga pedig a rakéta- és repülőgépgyár tásban alkalmazott 16 rétegű szénszál. A sisakgyár tó cég az idei versenyzői mezőny tagjai közül ügyfelei között tudhatja Schumacher csapattársát, Nico Rosberget, valamint a Ferrari két ászát, Fernando Alonsót és Felipe Massát is.

Több ponton is változik az F1-es szabályzat az FIA által közzétett végleges szabálykönyv szerint. A szövetség beiktatta a regulák közé a 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1-as pontrendszer t, valamint azt a passzust is, amely szerint az időmérő edzés utolsó etapjába bejutó tíz versenyzőnek a Q3-ban használt gumiszettel kell megkezdenie a versenyt. További újdonság, hogy a tavalyi gyakorlattal ellentétben idén a versenyek előtt nem hozzák nyilvánosságra a kvalifi kációt követő autómérlegelés eredményét, s mivel a tankolások betiltásával a kerékcserék hatványozottan fontossá válnak, betiltják az automata emelőket is: „Tilos a verseny ideje alatt a boxutcában az olyan, nem emberi erővel működtetett eszközök használata, amelyek az autó bármely részének emelésére alkalmasak” – áll a szabályzatban. Dokumentumfilm készül a Formula-1 tör ténelmének aranykorszakáról, a produkció a tervek szerint 2011 tavaszától lesz látható a mozikban – tudatta a Formula One Management. A produkció a bajnokság összes „ikonikus” helyszínét bemutatják Monaco városi pályájától kezdve a futurisztikus Abu Dhabi komplexumig, s megszólalnak majd a szakág vezető személyiségi, versenyzői, mérnökei és tervezői is. A cím egyelőre ismeretlen, azt viszont tudni lehet, hogy a rendező az a Paul Crowder lesz, aki a The Who együttesről és a New York Cosmos labdarúgó-csapatáról is készített már nagysikerű dokumentumfilmet. A forgatókönyvet az idén Oscar-díjra jelölt Mark Monroe írja. A projektet Bernie Ecclestone is is támogatja, ami rávilágít a film jelentőségére: a brit üzletember t a múltban többen is megkeresték filmes ötletekkel, de rendszerint elutasította azokat.

7

HÍREK FORMULA-1

8

SPECIÁLIS

ULTIMÁTUM

SCHUMI-JEGYEK Különleges ajánlattal lepik meg a rendezők az augusztusi Forma-1-es Magyar Nagydíjra kilátogatni szándékozó rajongókat: Michael Schumacher Prémium és Silver tribünt alakítottak ki számukra.Frank Tamás, a Hungaroring Sport Zrt. alelnöke elmondta: a korlátozott számban kapható jegyekkel egyedi privilégiumok járnak. A Prémium-tulajdonosok a hétszeres világbajnok sapkáját és egy sorszámozott pólót vihetnek el a jegyekkel együtt, ráadásul sorsoláson vesznek részt, és két szerencsés nyertes meglátogathatja

a német extraklasszis versenyző boxát. A silvereseknek is jár a sapka, emellett mindkét kategória jegyeinek grafikáján Schumacher saját aláírása szerepel. A Schumacher Prémium jegyek tulajdonosai a Mercedes GP boxával szemben foglalhatnak majd helyet augusztus első vasárnapján, míg a silveresek a célegyenes kanyarjánál nézhetik a futamot. „A három év kihagyás után visszatérő Michael Schumacher ezt a lehetőséget kizárólag a 25. Magyar Nagydíj rendezőinek biztosította” – mondta Frank.

Noha a Bridgestone már a tavalyi évad végén bejelentette, hogy szerződésének lejárta után az idei szezon végeztével kivonul az F1-ből, nem kizárt, hogy a márka mégis folytatja tevékenységét a sportág kizárólagos gumiszállítójaként. Holland sajtóértesülések szerint erre a mezőny csapatai kérik a japán mamutcéget, ugyanis arra számítanak, hogy egy új szállító érkezésével az átállás jelentősen növelné a költségeket. „Hozzá lehetne igazítani az autókat egy új gumiszállító termékeihez, de az nyilvánvalóan túl sokba kerülne. Ráadásul a Bridgestone-nal minden csapat elégedett. Elkezdődtek az egyeztetések, döntésre leghamarabb az idei évad közepe táján lehet számítani” – nyilatkozta az ügyben egy neve elhallgatását kérő boxutcai informátor.

vezetés azt tapasztalja, hogy a pénzt hasznosabb célra is el lehet költeni az F1-en kívül, „meg is lesz az erre vonatkozó döntés”. Zetsche szerint kiemelten fontos az is, hogy az Abu Dhabi illetőségű Aabar befektetési társasággal közösen életre hívott csapat önfenntartó legyen: „Az a tény,

hogy az Aabar befektetőként velünk tart, nem csak azt mutatja, hogy osztozunk a kockázaton, hanem azt is, hogy egy Formula 1-es csapatnak fenn kell tartania magát. Gottlieb Daimler iránymutatását követjük, aki azt vallotta: „A legjobbat vagy semmit!” – fogalmazott a vezér.

DOBOZAUTÓ

LADÁVAL KEZDTE

PÉNZES CSAPAT

Spéci műalkotással tette emlékezetessé új, Chicagóban nyílt márkaboltjának felavatását a Puma. A száguldó cirkuszban is jól ismert, sportruházattal- és felszerelésekkel foglalkozó nagyvállalat felkérésére a brit formatervező testvérpár, a „Wilson Brothers” cipősdobozokból készítette el egy Formula 1-es versenygép makettjét.

Vitalij Petrov, az F1 történetének első orosz versenyzője elárulta: ötévesen, egy Lada volánja mögött kezdte autós pályafutását. „Egy Lada” – felelte a Renault 25 esztendős újonca arra a kérdésre, hogy milyen autót vezetett először – „Ötéves koromban vezettem először, ráadásul édesapám segítsége nélkül. Akkoriban még azt sem tudtam, hogy mi az a Formula-1, ki az a Schumacher és kik a többiek. Aztán elkezdett érdekelni, elkezdtem nagyon komolyan dolgozni, most pedig itt vagyok, a Formula 1-ben, ami csodálatos érzés.” Nem Petrov az egyetlen, aki a Togliattiban székelő márka portékájával kezdett autózni, hiszen Kimi Räikkönen is előszeretettel hangoztatja, hogy első autója egy Lada volt.

Jenson Button, a száguldó cirkusz uralkodó világbajnoka karrierje lezárulta után szeretné kipróbálni magát a Dakar-ralin is. „Privát indulóként, csak odamenni, végigcsinálni és élvezni. Életre szóló élmény lenne. Ha valamelyik topcsapathoz szerződsz, akkor túlságosan nagy nyomás nehezedik rád, jómagam pedig azért mennék oda, hogy élvezzem a versenyt” – idézi a Crash.net a világbajnokot..

Idén a Ferrari lesz a leggazdagabb csapat a Formula 1-ben – véli becslései alapján a spanyol Marca című lap. Az újság szerint a Fernando Alonsóval és Felipe Massával felállómaranellói különítmény 300 millió euróval gazdálkodhat. A ranglista 2. helyén 270 millió euróra becsült költségvetéssel a Mercedes GP áll, míg a dobogó 3. helye a McLarené: a csillagos márka erőforrásaihoz immáron fizetés ellenében hozzájutó wokingiak büdzséje a Marca szerint 250 millió euró körül alakulhat. A dobogósokat a Red Bull Racing követi, amelynek gyaníthatóan 230 millió euró áll a rendelkezésére az idei szezonban.

Rubens Barrichellónak számos alkalommal meggyűlt a baja Michael Schumacherrel pályafutása során, mégsem zavarja, hogy a német idén újra feltűnik a mezőnyben. „Semmilyen boszszúvágy vagy hasonló nincs bennem. Michael fantasztikus pilóta, aki szerintem elsősorban azért tért vissza, hogy tanítómestere legyen az ifjú Nico Rosbergnek. Ő is ugyanolyan ellenfél számomra, mint a többiek. Rajtunk múlik, hogy az autó alkalmas lesz-e arra, hogy győzzünk. Az legkevésbé sem foglalkoztatna, hogy éppen őt vagy mást győztünk le” – mondta az AFM-nek a Williams istálló veterán brazil versenyzője.

Bár még el sem kezdődött a Brawn alapjaira verbuválódott gyári Mercedes istálló első idénye, Dieter Zetsche, a Daimler nagyfőnöke máris ultimátumot adott a gárdának. A szakember a német Manager Magazinnak kijelentette: a győzelem a projekt egyik „feltétele”, s ha a felső

9

HÍREK FORMULA-1

OTTHON VAN 10

SLS SAFETY CAR A 2010-es szezonban új Safety Cart kap a Formula-1, az ezüstszínű felvezető autó a Mercedes-Benz SLS AMG lesz. A vadonatúj 571 lóerős szuperkocsi, melynek ajtói felfelé nyílnak, már kapott egy kis F1-es hírverést: nem is olyan régen

Michael Schumacher egy TV reklám alkalmából beült ebbe a modellbe, csak az irónia kedvéért akkor egy piros modellt próbált ki az F1 egykori ferraris sztárja. A versenypályákon az autót idén is a 38 éves Bernd Maylander fogja vezetni.

Új műholdas nyomkövető rendszert szerelnek az idei szezontól fogva a Formula 1-es autókba, az eszköz 60 ezer eurós (mintegy 16 millió forint) árát azonban a csapatokkal fizetteti ki a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA). Ez annak tudható be, hogy az eddigieknél nagyobb pontossággal dolgozó GPS használatát a csapatok kérvényezték: tavaly a versenybíróságot számos bírálat érte az istállók részéről amiatt, hogy az autókba szerelt helymeghatározó nem volt elég pontos vagy egyáltalán nem is működött, így számos vita alakult ki olyan ügyekben, mint például sikán-átvágás, feltartás, szabálytalan előzés vagy épp a boxkijárathoz felfestett fehér vonal átvágása.

Fernando Alonso otthon érzi magát a Ferrarinál, így a kétszeres világbajnok saját bevallása szerint azt kapta, amire számított. A spanyol elárulta, édesapjának, José Luisnak is komoly szerepe volt abban, hogy a maranellóiaknál kötött ki: „Azt mondta nekem, ’ha versenyeztél a Ferrarinál is, akkor visszavonulhatsz, mert kiteljesült az életed”. Két világbajnoki címet nyertem a Renault-val és azt mondtam neki, hogy „már most is elégedett vagyok, mindent elértem pályafutásom során”. Erre azt felelte: „Nem, nem, ha a Ferrarinál versenyzel, az emberek elfelejtik majd a bajnoki címeket és csak Ferrari-pilótaként emlékeznek majd rád”. Azt mondtam erre, hogy „Oké Papa, meglátjuk!” És kiderült, hogy igaza volt, mert a Ferrarinál versenyezni csodálatos” – mondta egy brit lapnak a hispán klasszis.

FUVAROS Nico Rosberg, a Mercedes GP versenyzője taxisofőrnek állt: a német pilóta szülővárosában, Wiesbadenben, a „Sportok bálja” elnevezésű rendezvényen fuvarozta hazája sportéletének legnagyobb alakjait. A 24 esztendős kiválóság nem akármilyen autót kapott a munkavégzéshez: a csillagos márka új zászlóshajójával, az SLS AMG-vel furikázott.

HAVAS UTAKON Ismét nagyot alakított a Red Bull marketing-részlege, a csapat speciális száguldással ünnepelte a Kanadai Nagydíj idei visszatérését. Az energiaitalos egylet januárban a Toro Rosso reménysége, Sebastien Buemi révén egy speciálisan átalakított, szeges gumikkal szerelt F1-es járgány volánja mögött egy befagyott tavon és a hó borította Gilles Villeneuve versenypályán is bemutatózott.

Erősítette aerodinamikai stábját a McLaren, mégpedig a Ferraritól tavaly nyáron távozó John Iley-vel: a szakember január 1-től állt munkába a wokingi különítménynél. Maranellóban is történt változás: a vörösök aero-részlegének vezetését Marco de Luca vette át, míg Nick Tombazis – aki korábban a McLarent is megjárta – főtervezővé lépett elő. Takuma Satónak idén sem jutott állás az F1-ben, így a hazájában roppant népszerű japán sofőr Észak-Amerika meghódítására készül: az IndyCarban érdekelt KV Racing versenyzője lesz. „Izgalmas ez az időszak számomra” – nyilatkozta Sato – „Tavaly már nagyon hiányzott a versenyzés, így nagyon várom ezt az új kihívást ezzel a remek csapattal. Hatalmas motiváció számomra, hogy újra az élmezőnyben versenyezhetek. Köszönet mindenkinek, aki a nehéz időkben is támogatott engem, remélhetőleg hamarosan együtt örülhetünk a sikereknek.” A 33 esztendős sofőr tavaly a Toro Rossónál, idén pedig a Lotusnál és a Renault-nál próbált meg versenyzői álláshoz jutni, de menedzsmentjének erőfeszítéseit nem koronázta siker.

11

ELÕFIZETÉSI AKCIÓ!

KÜLÖNVÉLEMÉNY DÁVID SÁNDOR

Fizessen elõ kedvezménnyel az Autósport és Formula Magazinra és az Öné lesz egy sportos falióra!

STARTHOOOOOZ!...

Az egyedi idõmérõ egyrészt felidézi kedvenc magazinjának és weboldalának nevét, másrészt emlékezteti az F1-es futamok délutáni kezdési idõpontjára.

Csak válassza ki az ajándékát, küldje el nekünk az elõfizetés összegét, és mi máris postázzuk Önnek! (Amennyiben ajándékunk nem nyerte el tetszését, korábbi akcióinkban kínált könyvekért, egyéb termékekért hívjon bennünket!) Magyarország autósport magazinja minden hónapban a postaládájában várja Önt az F1 és a motorsportok aktuális híreivel, legizgalmasabb képeivel és háttérinformációival! Áraink:

1 éves (11 szám) AFM elõfizetés ajándék órával

6490 Ft

½ éves (6 szám) AFM elôfizetés (ajándék nélkül)

3790 Ft

További lehetõség: ajándék nélküli éves elõfizetés

5490 Ft

Befizetési lehetõségek: OTP számlaszám: Beta Press Kft. 11734004-29904020 Rózsaszín postai utalvány: Beta Press Kft. 3504 Miskolc Pf. 90. Elérhetõségeink, további információk: Levél: 3504 Miskolc Pf. 90; Tel.: 46/505-490, fax: 46/505-491 E-mail: [email protected]

Ajánlatunk a jelenleg még érvényben lévô elôfizetések meghosszabbítására is vonatkozik! Ajándékot tartalmazó ajánlatunk csak a szerkesztôségnél megrendelt lapokra, éves elôfizetôinknek szól! Az akció a készlet erejéig vagy a következõ szám mejelenéséig érvényes! Ajánlatunk a postaköltséget tartalmazza!

Név:

Előfizetés! A fentiek szerint megrendelem az Autósport és Formula Magazint: egy évre - 5490 Ft

fél évre - 3790 Ft

egy évre, ajéndékkal - 6490 Ft

Lakcím:

Tel.: E-mail:

A megrendelőszelvényt (vagy annak másolatát) a következő címre kérjük beküldeni:

Autósport és Formula Magazin

3504 Miskolc, Pf. 90. Telefon: 06-46-505-490 E-mail: elofi[email protected]

Volt idő (amikor még lóversenyt is közvetítettem), hogy a fenti felszólítás zene volt füleimnek. Erre ugyanis megszűnt a toszogás, a lovaknak a sulkykkal be kellett sorolniuk a rajthelyükre, s ezzel kezdetét vette az izgalom, a feszültség, amely aztán a rajt pillanatában robbant ki, hogy a célig kísérje a mezőnyt. Most, hogy átléptünk a márciusba, a világbajnokság indulásának a hónapjába, én máris hallani vélem az itt nem létező starter hangját, amint messze hangzóan mondja a magáét, de a nagy készülődés izgalmát ennek ellenére még nem érzem, nem hallom, nem olvasom sehonnan. Hacsak azt nem tartom elég izgalmasnak, hogy a tervezett új csapatok közül az amerikai alakulatnak máris vége, kiszenvedett még a rajt előtt. Ezt azért írom ilyen határozottan, mert szeretném elpénecolni a dolgot, szeretném, ha az az egy százaléknyi esélyük az indulásra, amely Ken Anderson szerint még van, esetleg bejönne. Ő abban reménykedik, hogy megengedik nekik, hogy csak a negyedik futamon állhassanak rajthoz, mert még nincs karosszériájuk, a három verseny kihagyását azonban a szabályok éppen a kezdő csapatok számára nem teszik lehetővé. Ezen persze még elvitatkozgatnak az utolsó pillanatig, csakhogy ott áll, állítólag rajtra készen a „szerb” csapat, a Zoran Stefanovic vezette istálló (mintha hallottam volna már valami hasonló nevet, ugye Zorán?....), amely a volt Toyota autóiból és embereiből állna tulajdonképpen, és az amerikaiak licencével indulna. Ha pedig indulna, akkor azonnal világbajnok versenyzője lenne a máris erőteljes fizikai edzésbe kezdett Jacques Villeneuve-vel, valamint Kazuki Nakajimával. Akárhogyan is lesz, annyi biztos, hogy a világbajnoki mezőny farka sokkal nehezebben alakul, mint ahogyan azt Mórickáék elképzelték. Ennek ellenére nekem nagy bizodalmam van a régi/új Lotus csapatban, talán mert igen érzékenyen, kellő tapintattal nyúltak a Lotus hagyományaihoz. Azzal kezdték ugyanis, hogy elmentek Colin Chapman özvegyéhez és fiához megtárgyalni a csapatnév kérdését. És megállapodtak abban, hogy az új Lotus jogfolytonos utódja lesz a réginek, például abban is, ha sikert érnek el, s netán futamot is nyernek, akkor az a győzelem a már

meglévő többihez adódik majd, nem nyitnak új lapot. Ezáltal mintegy birtokosai lesznek a Lotus legendájának is, amely a híres Chapman életében a mezőny egyik legerősebb, leginvenciózusabb alakulata volt. Colin személye pedig annyira legendás, hogy halálhírét sem akarták elhinni, sokan, még évekig. Míg a „kicsik” küszködnek, a nagyoknál állítólag minden rendben van. A világsajtót az foglalkoztatja, hogy miként lehetne már valamilyen testvérháborút kirobbantani végre a csapattársak között. Legtöbben a Schumacher kontra Rosberg ügyön dolgoznak, de ahogy elnézem, eddig semmilyen eredményre sem jutottak. Nico szerint Schumival nagyszerűen lehet együtt dolgozni, a hétszeres világbajnok szerint viszont Rosberg nagyszerű fiatal versenyző. A jelek szerint Vettel és Webber összeugratása sem ígér sokkal többet, mert éppen Sebastian jelentette ki a minap, hogy ők ketten ugyanazt érzik az autóban, értsd: együtt dobban szívük a Vörös Bikáért. A jelenlegi állás szerint még a HamiltonButton viszony sem az igazi, annak ellenére, hogy annak idején a kezdő Lewisből igen sokat lehetett kihozni. Most viszont Jensonnal együtt értetlenkedik: „Még hogy „Akárhogyan is lesz, annyi biztos, hogy a világbajnoki mezőny farka sokkal nehezebben alakul, mint ahogyan azt Mórickáék elképzelték.”

rivalizálás?!...Ugyan!...” Némi reményre adhat okot viszont, hogy Button halkan hozzátette: „…igaz, a verseny még el sem kezdődött!” Ami a Ferrarit illeti, ott szintén paradicsomi állapotokról beszélnek, csak éppen Alonso király és Massa viszonyáról nem ejtenek szót, bár két évvel ezelőtt éppen Alonsónak voltak allűrjei akkori csapattársával szemben. Most azonban más a helyzet, s nyilván mások lesznek a viszonylatok is. Massa például egyelőre Schumacherrel van elfoglalva, már amennyi elfoglaltságot jelent, hogy közölte, örül annak, hogy Schumi visszajött, mert így végre ellenfélként találkozhat vele a versenyben. Ez halványan azt is jelenti ugyan, hogy van vele elszámolatlan partija, de hát ez csak színesítheti majd a versenyt.

Időközben azért megnéztem az eddigi teszteredményeket is, és mondhatom, nem minden érdekesség nélküli, amit láttam. Igaz, hogy Alonsónak, Massának és Buttonnak is van jó eredménye, de aztán a mezőny elején olyan nevek következnek, mint: Sutil, Alguesuari, Kobayasi, Buemi, Pedro de la Rosa! Én a tesztekre ugyan nem sokat adok, de azért gondolják csak végig: mi lesz itt, ha mondjuk ezek az eredmények állandósulnak majd, amikor elhangzik (képletesen szólva, mert itt ez sem hangzik el), hogy: „Uraim! Indítsák be motorjaikat!”

13

HÁTTÉR FORMULA-1

14

„AZ F1 LEGJOBB ÉVE JÖN” Bernie Ecclestone Vettelre fogadna 2010-ben

Schumacher, Hamilton vagy Alonso ellenére Bernie Ecclestone, a Forma-1 leghatalmasabb személyisége az idénre a fiatal németre teszi le voksát. További témái: Oroszország, Korea, Németország, az Ezüstnyíl és az új szabályok. Farkas Szilvia, HochZwei

Charles Bernard Ecclestone, akit az egész világ csak mint „Bernie” ismer, 50 éve vesz részt a Forma-1-ben, ebből úgy 30 éve ő „a” főnök. Nélküle semmi nincsen, vele minden lehetséges. A 2010-es év előtt felelt a kérdésinkre. – Idén új pontrendszerünk van, ami a Forma-1-et forradalmasíthatja. Örül Ön ennek, Mr. Ecclestone? – Nem vagyok biztos benne, hogy ez tényleg az, amit akartunk. Az én kívánságom az, hogy mint az Olimpián, az első három versenyző minden nagydíjon érmet kapjon, kiosszuk az arany-, ezüst- és bronzérmet. Az a versenyző lesz a világbajnok, aki a legtöbbször nyert – basta! – Van még, aki az eredménylista végén a kis csapatoknak és szponzoraiknak segíteni akar? – Úgy gondolom, elsősorban a csúcson történő harcot akarja mindenki izgalmassá tenni. – Sokan fogadnák örömmel az extrapontokat, ami a pole-pozícióért és a leggyorsabb körért jár. Miért nem lett ebből semmi? – Az új kerékszisztéma feleslegessé teszi a legjobb rajthelyért adandó extrapontot. Az első tíznek azzal a gumival kell elrajtolnia, amelyikkel a Q3 szakaszt teljesítette. Némelyek a lágyat fogják választani a jó rajthelyért, némelyek a keményebbet, hogy a versenyen hosszabb első szakaszt teljesíthessenek. – Milyen újdonságok várják a rajongókat? Teljesen más rajtfelállás lesz, mint most. Talán – vagy inkább remélhetőleg.

– Az egész világ felbolydult Michael Schumacher visszatérése miatt. Ön mit gondol erről? – Én mindig számítottam erre és azt mondtam: ha Schumi visszajön, akkor elég bizakodó és magabiztos. Akkor tudja, hogy képes elvégezni a munkát. Akkor nagyon erős lesz – pontosan, mint korábban. Egészen őszintén, vártam már az ő visszatérését és nagyon örülök neki. – Bízik az Ezüstnyíl új diadalában? – Nehéz megmondani. Kár, hogy a „Brawn” csapatnevet elveszítettük. Nem hiszem, hogy 2010-ben, már az első évben a Mercedes megnyeri a világbajnokságot. Később azonban biztosabban, ha a teljesítményt hozni tudják. Ez még az idő kérdése. – Schumacher három világbajnok ellen küzd – Button, Hamilton, Alonso – és már nyilván nem úgy megy, mint korábban, mikor csapattársa, Barichello volt az ellenfele. Hogy látja a helyzetet? – Nem sokkal másképp, mint korábban. Nem jelent számára különbséget. Akárcsak korábban, olyan emberek ellen versenyez, akik világbajnokok akarnak lenni. – Beszéljünk a csapatokon belüli párbajról. A legizgalmasabb minden bizonnyal a Mercedesnél várható, Schumacher és Nico Rosberg között. – Nem nagyon hiszem, hogy ott egy komoly csapaton belüli párbaj lenne. Ők ketten együtt próbálják meg a csapatot mielőbb a csúcsra juttatni. Talán Nico meg tud nyerni olyan futamokat, amelyeket Michael nem. És Michael segíteni fogja őt.

Bár tart még a válság, Ecclestone-nak igazából nincsen oka a fejét vakarni, az F1-es üzlet ismét sokat hozhat a konyhára

– Tehát más lesz, mint annakidején Barichelloval? – Igen, ez egy másik történet. Nagyjából olyan, mint ahogy az utolsó Ferraris futamain Felipe Massát segítette. – És ami az Alonso-Massa csatát illeti? – Nagyon sok függ a szezonkezdéstől. Amelyik a kettő közül az első futamon brillírozni tud, a jobb teljesítményt mutatja és talán az első versenyt megnyeri, az marad az első számú pilóta. Ennek elérésére Alonso nagyon motivált lesz. Massanak már régen világbajnoknak kellene lennie – kétszer már én is rá tippeltem volna. – A McLaren-Mercedesnél van az elmúlt két év világbajnoka, ráadásul mindkettő angol. Ki az erősebb, Button vagy Hamilton? – Várjuk ki. Jenson az aktuális világbajnok, azonban Lewisnak megvan az az előnye, hogy jól ismeri őt a csapat – és ő is a csapatot kívül-belül. Másrészt viszont Button vezetési stílusa egészen más, sokkal lágyabb. Ez az új gumiszabályok miatt újra előnyt jelenthet a számára. – És hogy látja a Red Bullnál Vettelt és Webbert? – Ez a meccs Vettel javára dől majd el. Én úgy tippelem, ő lesz a következő világbajnok –

15

Ízelítő akciós termékeinkből: bő : HÁTTÉR FORMULA-1

Galléros p póló “Active Zip”

Top “Active”

cikkszám: V02LPS ár: 11.990,helyett 5.990,méret: XS, S, M, L, anyaga: 95% n pamut, 5% elasztán

Galléros póló “Pit”

cikkszám: BGP32002 / BGP32002CBN ár: 16.490,- helyett 12.990,méret: M, L, XL, XXL anyaga: 100% pamut

14

cikkszám: V02PS ár: 13.990,-

Sapka S k “Heikki” “H ikki”

cikkszám: V03D1C ár: 6.990,- helyett

helyett 6.990,méret: M, L, XXL anyaga: 100% poliészter

2.990,2.990, ,

Mellény “Team”

cikkszám: VMM702 ár: 23.990,- helyett 15.990,méret: XL anyaga: poliészter

Póló “Big Scudetto Graphic” Póló “Jenson”

cikkszám: 76048301 ár: 11.990,- helyett

Póló “Jenson”

cikkszám: BGP32003 ár: 10.990,- helyett 7.990,méret: L, XXL anyaga: 100% pamut

cikkszám: BGP32003 ár: 10.990,- helyett 7.990,90,méret: S, M, L, XL, XXL anyaga: 100% pamut

8.990,-

méret: M, L anyaga: 100% pamut

Galléros póló “Tricolore Stripes” cikkszám: 32.022.16.01 / 32.022.16.02 ár: 16.490,- helyett 12.490,méret: S, M, L, XL, XXL anyaga: 100% pamut

Sapka “Driver” Ing “Team Line”

cikkszám: 76048701 ár: 21.990,- helyett 17.990,méret: S, M, L, XL, XXL anyaga: 100% pamut

Galléros póló “Team Line”

cikkszám: 76048601 ár: 17.990,- helyett 14.990,méret: S, M, L, XL, XXL anyaga: 100% pamut

A száguldó cirkusz ura lányaival. Feleségétől elvált és 30 éves brazil barátnőjével él

a korona legnagyobb kihívója. És ő lesz a második német világbajnok! A fiú, aki félelmetesen tehetséges és meseszerű autóban ül. A Red Bull megint ragyogóan jól néz ki. Nekem Button csak 2009 első felének volt a világbajnoka, a szezon második felének pedig Sebastian. Vettel mindenképpen a jövő bajnoka, a világbajnoksághoz vezető úton lehetetlen őt feltartóztatni. – Vitalij Petrov személyében megjelent a Forma-1-ben első orosz versenyző. Ő Kubica csapattársa a Renault-ban… – A Renault-ról tulajdonképpen semmit nem tudni. Nem ismerjük a szándékaikat, nem tudjuk, mit csinálnak. – Petrov meglepetés lehet? – Van néhány pilóta, akik nagyon gyorsak lehetnek. A kérdés mindig csak az, hogy mit tud az autójuk. – És a tavalyi Toyota-újonc, a japán Kamui Kobayashi meglepte Önt a Sauber tesztjein? – Kobayashi nagyon ígéretes. Ez tipikusan Forma-1-es: Timo Glock sérülése jelentette számára a nem várt, nagy lehetőséget, amit ő tökéletesen ki is használt. Hogy hogy folytatja, az csak az autótól függ. – A Forma-1 elveszített három csapatot: a Honda, a BMW és a Toyota távozott. Jellemző ez az irány?

Galléros póló “Pocket”

– Már többször veszítettünk el csapatokat. Max Mosley mondta: „A nagy csapatok jönnek és mennek.” De leginkább a BMW-ről gondolom úgy, hogy egy nap még visszatérnek. – A rettegett láncreakció elmarad? – A Ferrari soha nem fog kilépni. A Ferrari a Forma-1 és a Forma-1 a Ferrari. Ugyanígy, a Mercedes se száll ki soha. – Nyitva áll tehát az ajtó a privát csapatok előtt? – Komoly összeget erre szánó emberek eddig is bármikor vehettek maguknak csapatot, de soha nem jutottak el addig, hogy a világbajnoki címért küzdhessenek. Egyedül Frank Williams volt kivétel. Ő már akkor itt volt, mikor elkezdődött a privát csapatok ideje – és még mindig esélyesként harcol. – Vannak még kérdőjelek az új csapatokkal kapcsolatban? – Csak azt tudom mondani: neveztek a világbajnokságra, most már minden csak és kizárólag rajtuk múlik. Bahreinban már többet fogunk tudni. – Mik a megérzései röviddel a világbajnokság megkezdése előtt? A legjobbak, előre örülök a szezonnak. 2010 biztosan a Forma-1 egyik legjobb éve lesz.

– És a Schumacher-rajongóknak is. Ahogy bejelentették visszatérését, a hockenheimi jegyek a legrövidebb időn belül elfogytak. Ön szerint jelentkezik ez a faktor a tévénézők számában is? – Nehéz megmondani, de ez a visszatérés komoly érdeklődést is kiválthat. – Az FIA-ban vezetőváltás történt, Max Mosley helyét Jean Todt vette át. Észrevett már valami változást az FIA-nál? – Mosley hiányzik nekem. Ő olyan dolgokat is csinált, amiket nem lehet rossznak mondani. Jean Todt más típus, ő mindent úgy csinál, ahogy jónak hiszi. De ő is képes hallgatni másokra. – Schumacheren kívül mi lesz még 2010ben különösen izgalmas? – Az új nagydíjunk Koreában! Mindig izgalmas egy új helyszínen versenyezni. Minden mást nehéz megjósolni. Még túl korai megítélni, hogy kinek milyen lesz az új stratégiája, a kerékcserék tankolás nélkül és ezeknek a kihatásai. Egy dologban azonban biztos vagyok: szuper szezon elé nézünk. – És a tesztek ismeretében? – Még soha nem volt az egész ilyen relatív. A kerekek és mindenek előtt a benzinmenynyiségből adódó hatalmas különbségek miatt. Nem túl sokat látni mindebből így előre.

cikkszám: 55118004 ár: 12.990,- helyett 8.990,méret: M, L, XXL anyaga: 100% pamut

19.990,-

méret: éret: 40, 41, 45 nyaga: bőrr anyaga:

7.490,-

Előrendelési akció! www.gpshop.hu

Cipő “Urban Racer” cikkszám: 30202001 ár: 26.990,- helyett

cikkszám: 76051401 ár: 8.990,- helyett

Póló “Pitboard - Raikkönen”

Póló “Raikkönen - Finland”

cikkszám: 76050301 ár: 9.990,- helyett 7.490,méret: S, M, XXL anyaga: 100% pamut

-10% kedvezmény a

cikkszám: 76050201 ár: 9.990,- helyett 7.490,méret: XXL anyaga: 100% pamut

Póló “Scudetto Back” cikkszám: 320033207 ár: 10.990,- helyett

7.990,-

2010-es

méret: XXL anyaga: 100% pamut

Póló “Team”

cikkszám: BMW148076 ár: 15.690,- helyett 12.690,anyaga: 97% pamut, 3% spandex, méret: M

termékekre

1

Top “Small Scudetto””

Hosszúujjú póló “Alonso”

cikkszám: FA151 ár: 9.990,- helyett 5.990,méret: L, XL anyaga: 100% pamut

Top “F1 Car”

cikkszám: AM611-12 ár: 6.990,- helyett 4.490,anyaga: 92% pamut, 8% elasztán, méret: S, M, L

Ing “Team”

cikkszám: F02RT ár: 12.990,- helyett 5.990,méret: S, M, L. XL, XXL anyaga: 35% pamut, 65% poliészter

Galléros póló “Alonso”

cikkszám: 55118004 ár: 12.990,- helyett 6.990,méret: XXL anyaga: 100% pamut

Póló “Team”

cikkszám: AM620-12 ár: 10.490,- helyett 7.490,méret: XXL anyaga: 100% Formax poliészter

Kabát “Team”

Top “Asymmetric”

cikkszám: 661320100 cikkszám: 32.006.01.02 .02 ár: 9.990,- helyett 5.290,Top “Team Logo” ár: 6.990,- helyett méret: S, M, L cikkszám: 660050200 4.990,ár: 9.990,- helyett 5.290,- anyaga: méret: S, M, L 95% pamut, 5% lycra t, méret: S, M, L anyaga: 95% pamut, 5% elasztán n anyaga: 95% pamut, 5% elasztán

Galléros póló “Fashion”

cikkszám: BMW43380 ár: 13.990,- helyett 10.990,anyaga: 100% poliészter méret: M, L

Póló “Robert Kubica”

cikkszám: BMW150966 ár: 14.490,- helyett 6.990,anyaga: 100% pamut méret: XXL

Galléros póló “Team”

cikkszám: S03LW ár: 27.990,- helyett 23.990,méret: L, XXL anyaga: 100% poliészter

cikkszám: REN511 ár: 17.990,- helyett 12.990,méret: S, L, XL anyaga: 100% pamut

Póló “Nick Heidfeld”

cikkszám:BMW1509 ár: 13.490,- helyett 10.990,anyaga: 100% pamut méret: L, XL

Kabát “Team”

cikkszám: REN705 ár: 34.990,- helyett 29.990,méret: M, XL anyaga: 100% pamut

A termékek kizárólag a hirdetésben feltüntetett méretekben kaphatóak. Az ajánlat a készlet erejéig, illetve visszavonásig érvényes. Termékeink üzletünkben személyesen is megvásárolhatóak. 1.) Az előrendelési akció visszavonásig érvényes, a www.gpshop.hu oldalon megjelölt termékekre. Bővebb információ a www.gpshop.hu/akciók oldalon.

Rendelési információk: - rendelés leadható telefonon, sms-ben, e-mailben, levélben vagy a webshopon keresztül. - rendeléskor megadandó adatok: név, szállítási cím, értesítési telefonszám és/vagy e-mailcím, cikkszám, rendelt mennyiség és méret. - a kiszállítás díja 1.200Ft az ország bármely pontjára, értékhatártól függetlenül. Szállítási idő: 1-14 munkanap, készlettől függően.

Hivatalos Forma 1, WRC és MotoGP rajongói termékek legszélesebb választéka

Üzletünk: GPshop 2092 Budakeszi, Fő u. 126., Tel./sms: 06 70 254 7906, e-mail: [email protected]

Nyitvatartás: H-P: 10:00 - 18:00, Szo: 10:00 - 13:00, Vasárnap zárva.

www.gpshop.hu

BEMUTATÓ FORMULA-1

18

19

Micsoda különbség: Barrichello futamrészvételek szempontjából rekorder, Hülkenberg pedig egy valódi újonc

FELTŰNÉS NÉLKÜL A Williams nem tartott bemutatót, egyszerűen kigurult a garázsból A takarékosság gyakran döbbenetes dolgokra készteti az istállókat: a patinás Williams például egyszerűen nem tartott 2010-es prezentációt. Azt, hogy az FW32 elkészült, mindössze Barrichello pályára lépése jelezte. Nicolas Frankl, Williams

Nehéz megmondani, mi késztette a spóroláson kívül az idei kocsi leleplezésének elhalasztására Frank Williams alakulatát, de őszintén szólva a takarékossággal sem lehet magyarázni a tör ténteket, hiszen

a valenciai boxutcára nem kellett volna külön bérleti díjat fi zetnie a csapatnak, sőt a jelen lévő újságírók sem tar tottak volna igényt szendvicsekre és frissítőkre. Talán az a magyarázat, hogy a Coswor t

motor kipróbálására és kiismerésére szánt időből egy percet sem akar t elvenni az Oxfordshire székhelyű istálló. Akárhogy is tör tént, nagyratörő tervek és jóslatok helyett idén csak a különleges nap végén kiküldött nyilatkozatokat ismerhetette meg a nagy számú érdeklődő, amelyek közül az egyikben Sam Michael technikai igazgató „eredményesek” minősítette a gyakorlást. „Az autó az első nap összesen 75 kör t volt a pályán. Minden új, különösen a Coswor th motor beépítése, ezér t nagyon jó, hogy komolyabb gondok nélkül teljesítettük a napot. Kisebb szoftverproblémánk ugyan volt

a gázszabályozásnál a nap vége felé, de ezt könnyedén kijavítható holnapra. Jól állunk a beállítással és az FW32 hozzáillesztésével az új Bridgestone gumikhoz” – szólt az ér tékelés. Rubens Barrichello, aki elsőként ülhetett a kocsiba, élvezte a gyakorlást. „Olyan volt, mint az első nap az iskolában! A mai időkből semmit sem lehet megjósolni; és talán nem lesz meghatározó a teszteken, mivel nagyobb üzemanyagtankot hasz-

nálunk. Az autó egyensúlyának javításán kell dolgoznunk, de elsőre megbízható a Williams” – nyilatkozta a veterán. Nico Hülkenberg, a csapat új szerzeménye és az F1 újonca a hét folyamán ugyancsak jó véleménnyel volt az FW32-esről. „Sok kör t teljesítettünk, amely lehetőséget adott arra, hogy használjam az autót, de az első benyomások pozitívak. Több hosszabb etapot teljesítettünk, sok üzemanyaggal, és ez jó alapot adhat a további gyakorláshoz” – vélekedett a GP2 tavalyi győztese, akit több szempontból is kiemelt médiafi gyelem övezi. Ennek egyik oka, hogy menedzsere ugyanaz a Willi Weber, mint Michael Schumacheré. Ez persze kevés a sikerhez, ahhoz, hogy elfogadtassa magát valaki, többek között tiszteletudásra és józanságra. nomeg tehetségre is szüksége van. „Az embernek folyton észben kell tartania, hogy a Forma-1-ben a világ legjobb versenyzőjével és a legjobb csapataival áll szemben. És ez nem

egyszerűsíti le a dolgokat. Az a vágyam, hogy a Forma-1-ben maradhassak nagyon, nagyon sok évig, és persze egyszer világbajnok is szeretnék lenni, mindenképpen!” – nyilatkozott Hülkenberg.

COSWORTH A Cosworth elégedett volt a tesztek alatt a CA2010 kódjelű motor megbízhatóságával és erejével. Egyedül az keserítette el a gyártót, hogy a rossz időjárás miatt nem tudtak mindent kihozni a próbák alatt az erőforrásokból, amit elterveztek. Az sem jött jól persze, hogy két szerződött partner, az USF1 és a Campos nem érkezett meg Spanyolországba, de az AT&T Williams, a Virgin Racing és a Lotus Racing mind Cosworth motorral körözött. A gyártó F1-es osztályának általános igazgatója, Mark Gallagher így nyilatkozott az eseményekről. „Három istálló is a mi erőforrásainkat használta, ráadásul gond nélkül. Remek lehetőség volt ez számunkra, hogy még több információt gyűjtsünk a CA2010-ről, mert mindannyian más-más motorbeállítást végeztek el rajta.”

Bemutató FORMULA-1

20

„Ugyanazzal a csapattal, ugyanazokkal a szerelőkkel és ugyanazon mérnökökkel dolgozni jó dolog.” - Buemi

A hazai sajtó előtt bemutatkozó Jaime Alguersurai számára nem csak a spanyol helyszín jelentett izgalmakat, hanem az is, hogy a fiatal egyben élete első F1-es tesztjére is ekkor került sor. Érdekes ezt hallani valaki olyantól, aki már fél éve vezet ilyen autót. „Nagyon sokat edzettem Ausztriában és Spanyolországban, hogy jó formában legyek erre a szezonra. Ez nem jelenti azt, hogy sokkal könnyebb dolgom lesz a munkámmal idén, mert a Forma-1 mindig megerőltető. De úgy érzem, hogy sokkal versenyképesebb és felkészültebb vagyok. Tavaly minden olyan gyorsan történt. Nem ismertem az autót, a pályákat és a csapatot sem. Idén fogok vezetni néhány napot az első verseny előtt, míg tavaly egyáltalán nem teszteltem” – mondta a szimpatikus fiatalember. Az autóról viszont kissé tartózkodóan nyilatkozott. „Kívülről jól néz ki, és tudom, hogy belülről is jó. Az alapjai eléggé a tavalyi autóéra emlékeztetnek, és azt hiszem, lehet egy jó évünk, ha másért nem, részben azért, mert most felkészültebb vagyok. De várjuk meg, hogy mi lesz. Korai még bármit is mondani. Ami a versenyeket illeti, azt hiszem, az új szabályok a nézők számára még izgalmasabbá teszik azokat. Kevesebb stratégia, minimális üzemanyag az időmérőn, és az áll majd a pole-ban, aki a leggyorsabb volt a pályán.” A csapat történetének első autója, amely időben elkészült, így már a teszteken is szerepelhetett

AZ ELSŐ SAJÁT AUTÓ A Toro Rosso idén is meglepetéseket szeretne okozni A Toro Rosso számára a téli tervezési időszak a „csináljuk egyedül” mottó jegyében telt, ugyanis Red Bull fiókcsapat szakemberei most először építettek saját autót. Mi több, mindenkinél korábban el is készültek a versenygéppel, melyet a kollektív tesztek első napján lelepleztek. Magyar Szilvia Toro Rosso

Az STR5 teljesen saját fejlesztésű autója a faenzai, egykor Minardinak nevezett kis csapatnak. A 2009-es modellhez képest a legnagyobb újítás a dupla diffúzor, de – mivel a csapatok egyetértettek a KERS mellőzésében – ebben az autóban sem lesz

fékezési energia-visszanyerő rendszer. Az istálló 2010-ben a Sebastien Buemi–Jaime Alguersuari párossal vág neki az idénynek. A csapat vezetői azt remélik, hogy mivel az ő autójuk készült el legkorábban, előnyre tehetnek szert a gyorsaságukkal és eléggé

versenyképesek lesznek a március közepén kezdődő évadban. Az alakulat svájci versenyzője tavaly is nagyon jól teljesített, de az új évadban még többet szeretne elérni. Erre megfelelő edzésprogrammal készült. „Nagyon intenzív napokon és kemény munkán vagyok túl. Kaptam egy speciális mozgásprogramot, amit a szezon kezdetéig tartanom kell, ebben például gokartozás is szerepelt, elsősorban a reakcióidőm fejlesztésében, és meg kell hogy mondjam, igazán jól megdolgoztatják a felsőtest izomzatát…” – mesélte a fi atal versenyző. „Most már a legtöbb versenypályát ismerem, habár Korea és Kanada új lesz számomra. És úgy érzem, sokkal magabiztosabb vagyok, mert tudom már, hogy zajlik egy versenyhétvége. Ez nem így volt a múltban. Ugyanazzal a csapattal, ugyanazokkal a szerelőkkel és

ugyanazon mérnökökkel dolgozni egy jó pont. Az, hogy korán készen lettünk az autóval pozitív dolog. Főleg, ha két évvel ezelőttre tekintünk vissza, amikor a Toro Rosso egy előző évi autóval vágott neki a szezonnak. Dolgoznunk kell azon, hogy elérjük, amit csak tudunk, és nagyon keményen meg kell küzdenünk azért, hogy versenyképesek legyünk..”

VÉGRE FELKÉSZÜLTEN Franz Tost, a csapat főnöke a téli tesztek után elégedetten nyilatkozott alakulatáról. „A Scuderia Toro Rosso ötéves történetében most először vághatunk neki a szezonnak jól felkészülve. Ez egy nagy kérdést vet fel - mennyire leszünk gyorsak? Bár a teszteken minden jól sikerült, volt, hogy a leggyorsabbak lettünk, a valódi válaszra legalább a bahreini versenyig kell várni” – mondta a szakember.

21

BEMUTATÓ FORMULA-1

22

SZÁMÍTÓGÉP TERV RVEZTE

23

A Virgin Racing autója nem látott szélcsatornát Az idén debütáló csapatok közül elsőként a Virgin mutatta be 2010-es autóját, a VR-01-est. A teljesen a nulláról épített és tökéletesen a CFD-s tervezésre hagyatkozó kocsit Nick Wirth, a csapat technikai igazgatója, valamint a két pilóta, Timo Glock és Lucas di Grassi leplezte le.

AZ EGYIKNEK SIKERÜL Nem sokáig tudott a reflektorfényben fürdeni Alvaro Parente, a Virgin tartalékpilótája, miután a Portugál Idegenforgalmi hivatal visszavonta a beígért támogatását, és ennek nyomán távoznia kellett az alakulattól. A helyére az az Andy Soucek ülhetett, aki a tavalyi évben lett a Formula-2 bajnoka, ezért jutalmul decemberben a Williamsnél tesztelhetett, de vezette már a Toyotát is, sőt a McLarennel is hírbe hozták, végül az újonc alakulatnál kötött ki. A spanyol versenyző a brazil Luiz Razia mellett dolgozik majd a Virginnél.

Magyar Szilvia, Virgin

„A mai napon mindenki büszke lehet magára, aki a Virginnél dolgozik. Ámbár most még csak az elején vagyunk, szeretnék köszönetet mondani mindazon csodálatos embereknek a, Wirth Research-nél, akik ennyi energiát fektettek a VR-01-be. Együtt hoztunk létre egy csapatot a Forma-1-ben, irányítottunk egy mérnöki gárdát, akik csupán rajzokból autót építettek... Emellett a Cosworth is kiváló munkát végzett annak érdekében, hogy új fejezetet nyissanak a F1-es történetükben” - nyilatkozott Nick Wirth a bemutatón. Az istálló névadó szponzora, Sir Richard Branson is értékelte a látványt. „Micsoda autó! Nick és tervezőcsapata rendkívüli munkát végzett és ma minden dicsfényt megérdemelnek. Fantasztikus dolog részese lenni

A Virgin autója hosszú idő óta az első, amelyiken divatmotívumokat is felfedezhetünk

ennek az utazásnak, majdnem a legelejétől, és látni a nagyszerű mérnöki munkát. Én magam nem tehetek már semmit, de nagyon izgalmas, hogy mennyi mindennel segíthetünk abban, hogy a csapat előre haladjon, és elérje céljait ebben az idényben” – áradozott a milliárdos tulajdonos. „Én Spanyolországban tréningezve készültem a szezonra, de minden lehetőséget megragadtam, hogy ott lehessek a készülő autó közelében. Amikor csak tehettem, beültem a szimulátorba, és a virtuális autót vezetve már akkor biztos voltam benne, hogy valami rendkívüli fog születni a mérnökeink keze alatt. Egyik-másik részlete kifejezetten speciális, emellett nagyon jól néz ki. Talán lesz, aki majd azon is meglepődik,

hogy egy új csapat néhány dolgot hogyan tud ilyen jól csinálni” – mondta lelkesen Timo Glock, az alakulat rutinosabb versenyzője. A német arról is szólt, hogy nem bánta meg a Virgin-szerződését. „Nekem tetszik a Virgin-projekt. Meg vagyok győződve a sikerről és szívesen állok neki a munkának. Még akkor is, ha a csapat első szezonja valószínűleg nehéz lesz. Sokat kell tanulnunk, de aztán megpróbálunk olyan gyorsak lenni, hogy az első tízben legyünk és pontokért harcoljunk. Komolyabb eredményeket elérni azonban legfeljebb csak három év után lehet. Vagy talán valamivel hamarabb, hiszen a fejlesztések sebessége, ahogy elnézem, zseniális. Ha minden a tervek szerint halad, hamar a csúcsra érhetünk.”

Lucas di Grassinak, a Forma-1-es újoncnak még a többieknél is több tapasztalatot kell gyűjtenie, és ennek megfelelően meglehetősen szerényen is nyilatkozott. „A GP2-ben három évig tartott a tanulóidőm, és amit magammal hoztam onnan, az nem kevés, hiszen ott tanultam meg a versenysport alapjait, gázt adni, fékezni, különböző leszorítóerők mellett autózni. A fi nomítás azonban még csak most jön, a Forma-1-gyel“ – nyilatkozta a brazil fi atal. „Számomra még az első versenyek is a tanulásról szólnak majd. A többiekkel ellentétben nekünk nincs hatalmas adatbankunk. Ha meg akarom mérni a tudásom, akkor legfeljebb saját magamhoz vagy a csapattársamhoz tudom hasonlítani.“

BEMUTATÓ FORMULA-1

24

FOLYT. KÖV.

25

Force India: Jót tett nekik a nyugalom

„A tavalyi év rendkívüli volt számunkra. A célunk az, hogy ugyanazon az ösvényen folytassuk 2010-ben is, ahol 2009-ben befejeztük” – mondta Dr. Vijay Mallya csapata idei bemutatóján. Magyar Szilvia Force India

Az istálló tulajdonosa jogosan bizakodik. „A statisztikák mindent elmondanak: egy dobogó, egy leggyorsabb kör, egy pole, további öt alkalommal start az első 10-ből – és 13 pont. Tanultunk a tapasztalatainkból, és egy jobb csapattal álltunk elő az idén, amely rugalmas, találékony és most éledt újjá. Remélem, hogy 2010 nagy fejlődésnek lesz tanúja. Már volt egy dobogónk, és merem remélni, hogy egy év múlva ilyenkor több pontról és több dobogóról tudok majd beszélni. Biztos vagyok benne, hogy meg tudjuk csinálni, miért ne tegyük magasra a lécet?” – tette fel a költői kérdést az indiai üzletember, aki valóban csodát vitt véghez a száguldó cirkuszban, amikor néhány alkalommal megcibálta a nagy csapatok „bajuszát”. A technnikai igazgató, Mark Smith szerint a bevezetésre kerülő új szabályok, mint a nagyobb benzintank, vagy a keskenyebb első kerekek jót tettek a csapatnak és az új autónak. „A VJM03 nyilvánvalóan egy továbbfejlesztett változata a VJM02-nek, követve a tervezési filozófiánkat. Nagyon örülünk a (feljődési) iránynak, mivel jelentősen átalakítottuk az autót” – nyilatkozta a szakember. Vitantonió Liuzzi, az istálló tartalékból lett főállású versenyzője is rendkívül optimista volt. „Miután másfél évet tesztpilótai státuszban töltöttem, teljesen felkészültnek érzem magam mind fizikailag, mind mentálisan egy egész idény teljesítésére. A célom, hogy olyan erős legyek, amennyire csak lehetséges, és jó viszszajelzéseket adjak a csapatnak, hogy segítsem őket a fejlődésben. Valamint természetesen az, hogy a lehető legtöbb pontot gyűjtsem.” Bár 2009-ben mindössze öt versenyt futott az olasz, sokat tanult év végén. „Nagyszerű lehetőség volt, hogy megtanuljam a pályákat és visszaálljak a Forma-1 ritmusára. Néhány

verseny után egy kissé csalódott voltam, de tudtuk, hogy az autó a Monzához hasonló pályákon megy jól. Nehéz volt pontokat szerezni, de fontos volt számomra, hogy megmutassam, hogy amikor az autó jól működik

képes vagyok eredményeket produkálni, és még mindig ugyanaz a gyors és versenyképes pilóta vagyok, aki voltam.” Adrian Sutil, a szakírók által a jövő tehetségének tartott versenyző is szeretné, ha idén már a kezdetektől erősek lennének. „Ez akár a legjobb szezonunk is lehet. A tél folyamán végzett munkát kiválónak értékelem, ezért meg vagyok győződve arról, hogy nagy dolgokra leszünk képesek. Mivel a teljes csapat és a versenyzőpáros változatlan, az egész istálló nyugodt, és ez nagyon fontos. Az elmúlt években csomó probléma volt

a csapat körül, ami bárhogy is nézzük, végül az autón látszott meg. Most jól jöttek össze a dolgok, semmi fontos változás nem történt. Ez segíteni fogja a munkánkat” – vélekedett a német, majd amikor a hat német pilótáról kérdezték, így válaszolt. „A mi nemzetünk nagyon erős, ami jó jel a német utánpótlásnak. Michael Schumacher karrierje nagyon jót tett Németországnak – és bár sose hittem volna, hogy visszatér, de megtörtént. Mindenki örül, hogy ellene versenyezhet, különösen a fiatalok. Tisztelem, de a pályán ő is csak egy lesz a sok közül.”

Nem a három testőr, hanem a csapat 2010-es versenyző-felállása: Sutil, di Resta (tartalékpilóta) és Liuzzi

BEMUTATÓ FORMULA-1

„Az autó nem változott túl sokat,

26

27

legfeljebb a motorháztető, de talán éppen ezért lesz gyors és megbízható.”

Vettel

A Red Bull ugyan sokat ad a külsőségekre, bemutatóit azonban rendre szerény körülmények között rendezi

VILÁGBAJNOKOK AKA KARNAK LENNI A Red Bullnak semmilyen más eredmény nem felel meg Topcsapathoz képest kissé méltatlanul, szinte az utolsóként leplezte le a Red Bull 2010-es autóját Sebastian Vettel és Mark Webber, ráadásul a rongyrázás is elmaradt, hiszen a prezentációra a tesztpálya garázsai előtt került sor. Tóth Gábor, Red Bull

A Red Bull 2005-ben vásárolta fel a Jaguar csapatot, a milton keynes-i alakulat tavaly mindkét világbajnoki címre esélyes volt, annak ellenére, hogy a dupla diffúzort csak a szezon közepén kezdték alkalmazni. Idei évben az Adrian Newey-által tervezett autó, mint ahogy elődje, dupla diffúzorral készült, bár azt a jövő évtől már nem lehet alkalmazni. Az RB6 összetett első szárnyat és olyan

motorborítást kapott, mely a hátsó szárnyhoz csatlakozik – ez hasonlóságot mutat az ellenfelek autóival. Az idei autóról Adrian Newey technikai igazgató így nyilatkozott: „Az RB6 a 2009es autó továbbfejlesztése; megpróbáltuk finomítani, inkább, minthogy egy új koncepciót állítsunk elő. Ennek eredményeként elemeiben – úgy mint a karosszéria, az első

felfüggesztés tartórésze – hasonlít elődjére. A két fő kihívást a nagyobb üzemanyagtank és a kisebb első gumik jelentették. Az üzemanyagtankkal többet kellett tenni, mint egyszerűen beépíteni – a több üzemanyag miatt nagyobb nyomás nehezedik a fékekre, így a fékhűtésnél ezt figyelembe kellett venni, valamint a több üzemanyag a verseny elején a gumik szemcsésedéséhez vezet és ha nem változtatunk mechanikailag a dolgokon, akkor nem tudtunk volna vele megbirkózni. A keskenyebb első gumik megváltoztatják a súlyelosztást és az autó egyensúlyát.” Az alakulatot tavaly majdnem vb-címre vezető Christian Horner idén bajnokot szeretne csinálni a Red Bullból. „2009 masszív év volt a csapat számára, azt hiszem óriási előrelépést tettünk. A Red Bull Racing még mindig relatíve fiatal, így a tavaly megtanult dolgokat hasznunkra kell fordítanunk 2010-ben.

szünet. Az ember felkel, edz, reggelizik, ezd, aztán újra, végül lefekszik aludni. Ez nem egészen az, amit a leginkább vágyom csinálni… De ez mindegyikünknél így megy. Most viszont tele vagyok izgalmakkal, különösen, hogy az autó nagyon szép lett. Összehasonlítva az elmúlt évekkel, nem változott túl sokat, legfeljebb a motorháztető, de tudjuk, hogy talán éppen ezért lesz gyors és megbízható.” Mark Webber is egy kiugróan jó évre számít, különösen, hogy tavaly is volt egy kiváló sorozata, illetve hogy sokan arról suttognak, Az autó teljesítménye folyamatosan javult 2009-ben, hiszem, hogy jó karosszériával fejeztük be az évet, és most is jó formában vagyunk. Elismerjük ellenfeleink kvalitását, de agresszív célokat tűztünk ki magunk elé.” A sportág szupertehetsége, a mindössze 22 esztendős Sebastian Vettel, akit még maga Ecclestone is a legesélyesebbnek tart a bajnoki címre, így vélekedett: „A vb-finálé óta nem versenyeztem, nagyon nehéz volt a téli

az esetlegesen visszatérő Kimi Raikkönen miatt nem hosszabbítják meg a szerződését. De a bemutató napján leginkább ő is az RB6-tal volt elfoglalva. „Az új autó a régiekhez képest szinte egy limuzin! Hosszúra kellett csinálnunk, mert az új szabályoknak így tudtunk leginkább megfelelni. Ami a megváltozott előírásokat illeti, már most számítok arra, hogy a sok benzin miatt a start húzós lesz, szerencsére mindenkinek egyformán. Arra viszont nagyon kíváncsi vagyok, hogy fejlődnek ezzel a versenystratégiák.”

A TULAJDONOS HISZ A CSAPATÁBAN „Mindig reális elvárásokkal vágunk neki egy szezonnak. Az elmúlt idényben ez az első három helyezés valamelyikének megkaparintása volt, amit el is értünk. Idén a bajnoki trófeákért kell harcolnunk, mert a három leggyorsabb csapat egyike vagyunk. Meg is fogunk tenni mindent, persze nem teljesen rajtunk múlnak a dolgok. A FIA döntések, a biztonsági autós periódusok, vagy a vezetői hibák nem általunk befolyásolható tényezők” – nyilatkozta az energiaitalos birodalom feje, Dietrich Mateschitz.

BEMUTATÓ FORMULA-1

28

HÍVEN A HAGYOMÁN MÁNYOKHOZ

29

A Lotus maláj segítséggel visszatért a száguldó cirkuszba Sok meghívott vendégnek könny szökött a szemébe, amikor Londonban lerántották a leplet a Lotus T127-es kódjelű, 2010-es autójáról. Különösen, hogy a csapat új tulajdonosa, Tony Fernandes elmondta, folytatni szeretné azokat a hagyományokat, amelyek a patinás névhez kapcsolódnak. Held Brigitta, Lotus

Furcsán kezdődött az újonc istálló bemutatós hete: a lapok már azelőtt lesifotót közöltek az új autóról, hogy azt hivatalosan leleplezték volna. De ezt aligha bánta bárki, kiderült ugyanis, hogy a kocsi ugyanazt a festést kapta, amelyet a legendás csapat a korai esztendők során viselt. A legendás zöld-sárga színkombináció élőben végül még döbbenetesebb hatást váltott ki a meghívottakból,

mint amire számítani lehetett, a leleplezés után a jelenlévőknek többségének a száguldó cirkusz aranykora jutott az eszébe.. Pedig amikor 1994-ben a csapat kivonult a sportból, sokan magát az F1-et is temették. „Nem lehet szavakkal kifejezni, mit érzek ma” – mondta a maláj tulajdonos. „Hihetetlen munkával Formula-1-es licenszhez jutottunk, és mára megépítettük ezt az autót.

A munka, amit elvégeztünk, Clive (Chapman) szerint nagyon hasonlít arra, amelyet elődeink a Lotus korai évei alatt tettek. Tudjuk, hogy óriási teher nyomja vállunkat, olyan gigantikus versenyzők, mint Clark, Moss, Hill és Mansell öröksége. Tudjuk, óriási utazással kell szembenéznünk, de megbecsült és kedvelt része vagyunk a történelemnek – így minden követ megmozgatunk és minden tőlünk telhetőt megteszünk, hogy a Lotus visszatérjen dicsőséges napjaihoz.” A team egyik tapasztalt vezetője, Mike Gascoyne is meghatott volt, de ő konkrétabb információkkal is szolgált. „Jó formában van az istálló, de javítani kell az autó sebességén és a szélcsatornás eredményeken. Első célunk az volt, hogy a rajtrácson legyünk, és úgy néz ki, ott leszünk” – mondta a szakember. A technikai igazgató hozzátette: eleinte nagy lesz a lemaradásuk, de az európai

„Jó formában van az istálló, de javítani kell az autó sebességén.”

Gascoyne

MA MÁR TÖRTÉNELEM A Lotus a legeredményesebb brit csapatok közül a legrégebbi. Ami az olaszoknál a Ferrari, az a szigetországiaknál a Lotus. Óriási egyéniségeket és tehetségeket segített győzelemre, annak ellenére, hogy az alapító, a repülőgépgyártáson nevelkedett Colin Chapman zseniális technikai újításai sokszor halálos baleseteket is követeltek. Így veszett el az istálló első aranykorszakának hatalmas bajnoka Jim Clark, majd Jochen Rindt és a villámgyors svéd Ronnie Peterson is. Clark halálának évében, 1968-ban Graham Hill hozta a győzelmeket, a ’70-esek eleje pedig a posztumusz bajnok Rindtről és főleg Emerson Fittipaldiról szólt, utóbbi távozását azonban igen megsínylette a gárda. A gyengülésre a válasz az úgynevezett „wing car” (szárnyas autó) bemutatása volt, amely 1978-ban nyolc győzelmet szerzett a bajnokká váló Mario Andrettivel és társával, a Lotust öt idényen át szolgáló, Monzában halálos balesetben elhunyt Petersonnal. A svéd és a főszponzor John Player Special (utóbbi átmeneti) elvesztése, 1981-ben pedig a turbósokkal szembeni hátrány eléggé visszavetette lelkileg is az istállót, amire a zseniális Chapman ’82-es halála tett pontot. Peter Warr csapatfőnök a Renault-val, majd pedig a Hondával és Ayrton Senna szerződtetésével tudott felkapaszkodni a konstruktőri harmadik helyig, de 1988-tól egyre jobban visszaesett az új évtizedben Peter Collins kezébe kerülő, bajnoki diadalokhoz szokott gárda, így ’94-ben a legendás csapat bedobta a törölközőt. A csapat motorszállítói: Climax (1958-1967), BRM (1966), Ford (1967-1983, 1992-1993), Renault (1983-1986), Honda (1987-1988), Judd (1989, 1991), Lamborghini (1990), Mugen Honda (1994) A csapat legjobb eredményei: 1963, 1965, 1968, 1970, 1972, 1973, 1978 – egyéni világbajnoki cím

BEMUTATÓ FORMULA-1

30

futamokra utolérik az ellenfeleket. A versenyzők közül a tapasztalt, 14. F1-es évét kezdő Jarno Trulli be szeretné bizonyítani, hogy nem tartozik az „öregek” közé, és arról is mesélt, miért döntött a Lotus mellett. „Muszáj bizakodónak lenni, tisztességesen szeretnék előbbre lépni. Ehhez hinni kell, hogy nyerhetünk, enélkül nem lenne reális esélyünk. De ha a szezon végén a középmezőnyben fogunk végezni, elégedett leszünk” – mondta el az olasz Londonban. A Toyotától érkezett versenyző a NASCAR sorozatban is szerződhetett volna, de mégis maradt. „Tudom, hogy 2010-ben nem fogok egyetlen versenyt sem nyerni, de a csapatnak megszerzett első ponttal nagyon boldog leszek. Itt a legjobbat várják tőlem, a Lotust hatalmas méretű tradíció veszi körül. Ez a név akkora hatalmasság a motorsportban, mint a Ferrari” – jelentette ki a 35 éves versenyző. „Bahreinben muszáj mindkét autónkkal célba érni. Nem azt mondom, hogy hol fogunk célba érni, mert nem tudom, hogy jó vagy rossz lesz az autónk, de kezdetben a célba érkezés a legfontosabb. Ezt követik majd az aerodinamikai fejlesztések – Barcelonában és további négy, öt versennyel később. A szezon utolsó harmadára némiképp versenyképesek leszünk, remélem.” Heikki Kovalainen sem vár csodát autójától, de elárulta: a McLarennél töltött két szezon után nem rövid távra tervez a régi névvel, maláj pénzből újjáéledő istállóval. „Nem reális nagyon jó eredményeket várni az első szezonban. Ha sikerülne kapásból gyorssá varázsolni az autót, akkor talán, de szerintem ehhez több időre lesz szükségünk. Egyelőre nincsenek meg az alapjaink ahhoz, hogy harcba szálljunk a nagyok ellen, azonban a célunk az, hogy megteremtsük ezeket” – nyilatkozta a finn versenyző. „Lehet, hogy egyesek szerint kockázatos, amit teszek, de jómagam hoztam ezt a döntést. Ráadásul az sem szerepel a terveim között, hogy egyetlen szezon után távozok, mert szerintem a Lotusnak mindene megvan ahhoz, hogy csúcsistállóvá váljon” – fogalmazott a finn, akinek a negyedik szezonja következik a száguldó cirkuszban, és ugyanúgy egy nagydíjgyőzelem szerepel a neve mellett (2008 – Magyar GP), mint csapattársának (2005 – Monaco GP).

Kovalainen egy kissé megváltozott külsővel, Trulli a szokásos magabiztossággal nyilatkozott a Lotus jövőjéről

HÁTTÉR FORMULA-1

MERCEDES GP Tavaly Brawn GP néven tündérmeseként indult a csapat szezonja, Mercedes GP-vé transzformálódva azonban hasonlóra aligha lehet számítani. Nem kétséges, hogy jó autó a W01-es Ezüstnyíl, de kérdéses, hogy képes lesz-e azonnal a jogelőd tavalyi modelljének év eleji sikereit idézni. Ennek ellenére Ross Brawn képességeinek és a Mercedes hátterének ötvözete az idény előrehaladtával szinte biztosan vb-esélyessé teszi a különítményt. Ehhez nagyban hozzájárul majd a három év után kifogástalan formában visszatérő hétszeres világbajnok, Michael Schumacher, aki akkor is felbecsülhetetlen ér tékű tagja lesz a csapatnak, ha épp nem a bajnoki címér t küzd: remek tanítómestere lehet ifjú márka- és honfitársának, Nico Rosbergnek.

32

CSAPATMUSTRA

TORO ROSSO Fennállása során először támad saját fejlesztésű autóval a Red Bull juniorcsapata, amely titkon abban reménykedik, hogy meglepetést okozhat a Ferrari szív hajtotta

Erre számíthatnak az istállók a 2010-es teszteredmények alapján Noha idén még a szokásosnál is nehezebb a teszteredményekből következtetni az erőviszonyokra, a felkészülési időszak végeztével az AFM körbenézett a csapatok háza táján. A tesztkilométer-ranglista mentén haladva arra kerestük a választ: kinek milyenek a kilátásai az idei szezonra? Mészáros Sándor, Nicholas Frankl Csapatok

FERRARI Noha igazán domináns formát csak az első, valenciai tesztelésen mutatott az F10-es Ferrari, a vörösök idei versenygépétől retteg az egész mezőny. Gyaníthatóan joggal, ugyanis az autó megbízhatósága és hosszú etapos tempója valóban remek, így a tavaly csak küszködő, gyötrődő maranellói egylet abszolút favoritként készülhet a bahreini nyitányra. Felipe Massa főnixmadárként éledt újjá súlyos fejsérüléssel záródó hungaroringi balesete után,

győzelmi éhsége klasszisokkal nagyobb, mint a konkurenciáé és ez feltétlenül pozitív hatást gyakorol a csapat moráljára. A brazil álmainak első gátja új csapattársa, a kétszeres világelső Fernando Alonso lehet, aki az előszezonban gyorsaság tekintetében leheletnyivel jobbnak tűnt a dél-amerikainál. WILLIAMS Idén új fejezet veszi kezdetét Sir Frank Williams csapatának életében, ugyan-

is a Toyota-korszak lezárultával újra Cosworth-erőforrásokkal próbálkoznak. Benne van a pakliban, hogy az évad elején közel lesznek az élmezőnyhöz az FW32-essel, a fejlesztésekre fordítható büdzsé azonban erősen korlátolt, így arra minimális az esély, hogy a gárda visszaszerzi régi fényét. A rutin-fiatalság jegyében született új versenyzőpáros ígéretes. Rubens Barrichello a sportág legrutinosabb rókája értékes tapasztalatokat kamatoztathat a grove-i egyletnél, ráadásul tavalyi, Brawn-színekben aratott váratlan sikerei újra meghozták az étvágyát. A GP2-bajnok Nico Hülkenberg a jövő ígérete, ráadásul jól ismeri a közeget, ahol az utóbbi két évben tesztpilótaként dolgozott.

STR5-össel. Nehéz elképzelni, hogy idén olyan sikereket aratnak majd, mint Vettellel 2008-ban, néhány pontszerző hely viszont kilátásban kerülhet, főként annak fényében, hogy az autó – amelynek valós tempóját sűrű homály fedi – az előszezonban a megbízhatóbbak közé tartozott. Bueminek tavaly mindössze fél napja volt a felkészülésre, mégis megállta a helyét, pontokat szerzett, így idén várhatóan még érettebben versenyez majd. Jobb teljesítmény várható Alguersuaritól is, aki sokat profi tálhat abból, hogy tavaly drasztikus hirtelenséggel csöppent bele a száguldó cirkuszba. MCLAREN Csakis a vb-címet tar tják elfogadhatónak az immáron a Mercedes gyári támogatása nélkül induló wokingi egyletnél, igaz,

33

ehhez a jelek szerint még csiszolni kell az MP4-25 kódjelű konstrukción. Kiindulási alapnak remek az új versenygép, a legjobbak közé tar tozik, de úgy tűnik, hogy a győzelmekhez még szükség lehet némi fejlesztési munkára. Ezt elismeri a megújult, brit versenyzőpáros is, akik ambiciózus célokkal vágnak neki az évadnak: Lewis Hamilton 2008 után újra elfoglalná a trónust, Jenson Button pedig megtar taná azt. Noha a házon belüli meccs a közvélemény szerint könnyen elmérgesedhet, a McLaren Csopor tot irányító Ron Dennis

nem a Senna-Prost korszak sötét oldalának megelevenedését, sokkal inkább jó eredményeket vár a tandemtől. RENAULT Sötét ló – így emlegetik a paddock-ban az idei szezon rajtja előtt a Renault istállót, amely megújult tulajdonosi körrel, új vezérkarral és versenyzőpárossal száll harcba a remélt dicsőségekért. Az R30 kódjelű, a márka klasszikus korszakát idéző sárga-fekete színezetben díszelgő modell semmivel nem tűnt ki az előszezonban, jóllehet,

HÁTTÉR FORMULA-1

A Virgin és a Lotus a késői bemutatók miatt csak keveset teszteltek, nekik az első futamokon kell behozniuk a lemaradásukat

1782

2852

Virgin Racing

Lotus

Force India

USF1 Nagyon úgy néz ki, hogy befuccsolt az amerikai álom: lapzártánkkor úgy tűnik, hiába fogadkozott a korábbi csapatmenedzser, újságíró Peter Windsor és társa, Ken Anderson, dérrel-dúrral beharangozott alakulatuk nem lehet ott rajtrácson. A Type 1 kódjelű autó csak tanul-

Red Bull Racing

4097

5112

4944

Sauber

6088

5182 McLaren

Renault

6220

TESZTKILOMÉTEREK

Toro Rosso

CAMPOS-META Tesztelés nélkül, hosszas vajúdás után indul, ha indul (lapzártánkkor még ez sem biztos) az Adrian Campos által életre hívott spanyol

istálló. Igaz, az ötletgazda már csak asszisztálhat a csapat irányításához, ugyanis a karmesteri pálcát a többségi tulajdonjog felvásárlásával időközben José Ramon Carabante vette át. A Dallara-Cosworth versenygépek állítólag bevetésre készek, de a felkészülés teljes hiánya miatt borítékolható az utolsó hely is. Nagy kérdés, hogy a már hónapokkal ezelőtt leigazolt Bruno Sennának érdemes-e foltot ejtenie legendás családnevén egy ilyen különítmény tagjaként… Azt egyelőre nem tudni, hogy a brazil mellett ki vállalkozik még a feladatra.

6801

VIRGIN RACING Miután a junior szériákban sikert sikerre halmozott a brit Manor Motorsport, idén az F1-ben is megpróbálkoznak, ráadásul a kezdeményezést nem kisebb személyiség karolta fel, mint a Virgin-vállalatbirodalom multimilliárdos feje, Sir Richard Branson. Nick Wirth a technológia zászlóvivőjeként teljes egészében CFD-vel, szélcsatornák nélkül alkotta meg a VR01-es modellt, amely a leszakadó első szárnnyal, egyéb gyermekbetegségeivel számos kellemetlen pillanatot okozott az újonc egyletnek a felkészülési időszakban. Csodák nincsenek, az autó a Lotusnál is lassabb, így a Toyotánál jobbhoz szokott Timo Glocknak és csapattársának, az F1-es debütálásra évek óta áhítozó Lucas di Grassinak fel van adva a lecke.

mány-rajzokon létezik, a bérelt észak-karolinai bázist árulja a tulajdonosa, az egyik volánért nyolcmillió dollárt – ebből kétmilliót állami támogatásból – fizető argentin José Maria Lopez pedig a Camposnál kilinccsel versenyzési lehetőségért. A csapat megpróbált haladékot kérni az FIA-tól a szezon európai szakaszának kezdetéig, az is felmerült, hogy fuzionálnak a Campos-szal, a legvalószínűbb azonban az, hogy a projekt a kukában landol. Az F1-nek továbbra sincs szerencséje Amerikával...

6323

LOTUS Csak a név a régi a Lotusnál, minden más új, így ennek fényében lehet elvárásokat támasztani a különítménnyel szemben. Az idei szezonra indulási jogot szerző újoncok közül mindenképpen a hinghami gárda tűnik a legegészségesebbnek. Mike Gascoyne, a jónevű tervező és stábja időben elkészült a T127 kódjelű modellel, amely tempója alapján a már korábban is létező csapatok autói ellen legfeljebb elvétve veheti fel a versenyt, a többi jövevény ellen viszont nagyon jó esélyekkel indulhat csatába. Trulli a toyotás évek után biztosan nem fog unatkozni, jóbarátja, Gascoyne ugyanis komoly fejlesztési feladatokat szán az olasznak, s ki kell tennie magáért Kovalainennek is, ha helyre akarja állítani a két McLaren-idény során a hírnevén esett csorbát.

Mercedes GP

produkált a teszteken az új autó, ami a hoszszabb etapokon mutatott tempója alapján ennek ellenére is a fő favoritok közé tartozik. Az aranyifjú Sebastian Vettel a tavalyi vb-ezüst után idén várhatóan még érettebb, még „harapósabb” lesz, s Mark Webber számára is igazán komoly a tét, ugyanis szerződése az idény végén lejár.

Főként a folytonosságból szeretne profi tálni idén Vijay Mallya csapata, amely a tavalyi évad vége felé több ízben is megvillantotta a McLarennel és a Mercedesszel folytatott műszaki együttműködés keretein belül csiszolt oroszlánkörmeit. Akkor csak a kis leszorító-erős helyszíneken tudtak gyorsak lenni, míg ezúttal mindenütt a pontszerző helyekre hajtanának a VJM03-assal, amely a tesztidőszakban több ízben is meglepően gyorsnak bizonyult. Pozitívumként könyvelhették el azt is, hogy az autó végig megbízhatóan üzemelt. Adrian Sutilnak vél-

hetően ez lesz az utolsó lehetősége arra, hogy vonzóvá tegye magát a csúcsistállók számára és igyekeznie kell Liuzzinak is, helyét ugyanis kiszemelte magának a skót tesztpilóta, Paul di Resta.

Williams

RED BULL RACING 2009-ben a Red Bull felnőtt a legnagyobbakhoz, idén pedig már a bajnoki titulust célozzák meg. Úgy tűnik, az RB6-os formájában Adrian Newey újabb mesterművet alkotott, a minél hatékonyabb fejlesztések érdekében az első tesztelést is kihagyták, de mivel Mercedes V8-as híján idén is Renault-erőforrással indulnak, ez újfent gyenge pontja lehet az energiaitalosoknak. Több érdekes, bár a csapat szerint nem veszélyes megállást

FORCE INDIA

7353

SAUBER Peter Sauberrel a parancsnoki hídon, immáron a BMW nélkül vág neki a szezonnak a hinwilli istálló, amely annak köszönheti indulását, hogy a Toyota is távozott a királykategóriából. A svájciak támaszkodhatnak a bajor márka által hátrahagyott, infrastrukturálisan és műszaki fronton is komoly örökségre, amely a C29-es formájában öltött testet. A fehér-fekete, Ferrari V8-assal hajtott versenygép az előszezon egyik ígérete volt, így bíztatóak a kilátások a hosszú-hosszú várakozás után újra versenyzési lehetőséghez jutó Pedro de la Rosa, valamint az agresszív vezetési stílusával tavaly két verseny alatt hírhedtté váló Kamui Kobayashi számára. A rutin és a fiatalság vegyítése Saubernek a múltban bejött, miért ne lenne így idén is?

35

Ferrari

34

a négy teszt során csak minimális változáson ment át, a jelentősebb fejlesztési csomaggal ugyanis csak a legutolsó tesztnapra készültek el. Az ex-BMW-s Robert Kubicára várhatóan nem lesz panasz, a franciák ifi -programjából kikerült lengyelt fűti a bizonyítási vágy. Vitalij Petrovval, a sportág első orosz versenyzőjével szemben mások az elvárások, de neki sem remeghet meg a keze...

HÁTTÉR FORMULA-1

36

SZABAD A PÁLYA Rajtrács 2010: Versenyzők és sanszok

Nincs üveggömbünk és látnokok sem vagyunk, így nem tudjuk megjósolni, hogy a 2010-es F1-es mezőny tagjai milyen eredményeket produkálnak majd. Arra viszont vállalkoztunk, hogy felmérjük: kinek milyenek a kilátásai az új szezon rajtja előtt.

Már-már megfeledkezett a nagyvilág az egy évtizede üstökösként berobbanó Buttonról, amikor a brit tavaly váratlanul világbajnok lett. Ezzel elérte legfőbb célját, idén viszont új, s nagy valószínűség szerint minden eddiginél komolyabb próbatétel előtt áll: a kimondva, kimondatlanul is Hamilton-centrikus McLarennél kell bizonyítania. Ha ez sikerül neki, végérvényesen befoghatja a tavalyi vb-címet a szerencsének betudó bírálók száját. Amennyiben a McLaren javít a hoszszabb etapok során mutatott tempón, a brit mindenképp eséllyel pályázhat majd a címvédésre. Nemzetiség: Született idő: Születési hely: Weboldal: Dobogós helyezés: Szerzett vb-pontok: Nagydíjrészvétel:

angol 1980. január 19. Frome www.jensonbutton.com 24 327 170

Világbajnoki cím: 1 Nagydíj győzelmek: 7 Pole pozíciók: 7 F1 pályfutás: 2000 – Bmw Williams F1, 2001 – Benetton, 2002 – Renault, 2003-2005 – BAR Honda, 2006-2008 – Honda, 2009 – Brawn GP

(1) JENSON BUTTON • Vodafone McLaren Mercedes

bet-at-home.com esély a vb-címre:

1:10

Mészáros Sándor, Fűzi András Szűcs Csaba

Jellemformáló idény volt a tavalyi a 2008-as világbajnok számára, aki pályafutása során első ízben találta szembe magát igazi műszaki nehézségekkel. A brit oroszlánként küzdött és ígérete szerint ugyanezt teszi majd idén is, amikor ismét világbajnok szeretne lenni. Ezúttal házon belül is igazán komoly ellenfele lesz, ami – visszaemlékezve a 2007-es Alonso balhékra – bonyodalmakhoz vezethet, de egyúttal motivációt is jelent a szigetországi ász számára. Elszántságban, lendületben nincs hiány, már csak az MP4-25-nek kell versenyképesnek lennie az ostromhoz. Nemzetiség: Született idő: Születési hely: Weboldal: Dobogós helyezés: Szerzett vb-pontok:

angol 1985. 01. 07. Stevenage www.lewishamilton.com 27 256

Nagydíjrészvétel: Világbajnoki cím: Nagydíj győzelmek: Pole pozíciók: F1 pályfutás:

(2) LEWIS HAMILTON • Vodafone McLaren Mercedes

52 1 11 17 2007-2009 – McLaren

bet-at-home.com esély a vb-címre:

1:5

Igaz, hogy három évig nem versenyzett az F1-ben, de Schumit még akkor is az esélyesek közé kellene sorolni, ha esetleg rokkantnyugdíjas lenne. Nem az, ráadásul a kihagyás időtartamához képest remek formában tért vissza, így rajongói és a Mercedes-vezérkar egyaránt biztosra veszik, hogy küszöbön áll a nyolcadik világbajnoki titulus. Ha ez nem jön össze, a német veteránnak akkor sem kell majd szégyenkeznie, ráadásul visszatérésével mindenki nyer: Hamilton, Vettel és a többiek megmérkőzhetnek egy korábbi generáció legjobbjával. Nemzetiség: német Született idő: 1969. 01. 03. Születési hely: Hürth-Hermülheim Weboldal: www.michael-schumacher.de Dobogós helyezés: 154 Szerzett vb-pontok: 1369

Nagydíjrészvétel: 250 Világbajnoki cím: 7 Nagydíj győzelmek: 91 Pole pozíciók: 68 F1 pályfutás: 1991-1993 – Jordan, 1994-1995 – Benetton, 1996-2006 – Ferrari

(3) MICHAEL SCHUMACHER • Mercedes GP

bet-at-home.com esély a vb-címre:

1:5

Négy éven át nevelkedett a Williams-iskolában a német reménység, akinek idén győzelmekkel kellene mestervizsgát tennie. Schumi jelenléte rontja ugyan az ifjú titán helyzetét, de a klasszis visszatérése hasznos is lehet számára. Jól tudják ezt a Mercedes nagyfőnökei is, akik többek között azér t csábították vissza a hétszeres világbajnokot, hogy rávezesse fi atal honfi társát a győzelmek útjára. Ha elég erős, a csillagos márka jövőjévé nőheti ki magát, ha nem, akkor nagyon könnyen taccsra teheti ígéretesnek tűnő pályafutását. Nemzetiség: Született idő: Születési hely: Weboldal: Dobogós helyezés: Szerzett vb-pontok:

német 1985. 06. 27. Wiesbaden www.nicorosberg.com 2 75.5

(4) NICO ROSBERG • Mercedes GP

Nagydíjrészvétel: Világbajnoki cím: Nagydíj győzelmek: Pole pozíciók: F1 pályfutás:

70 2006-2009 – Williams

bet-at-home.com esély a vb-címre:

1:26

37

HÁTTÉR FORMULA-1

38

Tavalyi futamgyőzelmei és világbajnoki ezüstérme után aligha lehet kérdéses, hogy Vettel milyen tervekkel és célokkal vág neki az idei szezonnak. Bár továbbra is szemtelenül fi atal, mindössze 22 esztendős, a Red Bull ördögfi ókája már a világbajnoki trónt veszi célba. Mint azt főnöke, Christian Horner elárulta: a német a holtszezonban mentálisan és fi zi kálisan is erősebb lett, így most még nagyob hévvel veti majd bele magát a bajnoki csatározásba. Adrian Newey új alkotása, az RB6 bíztatóan muzsikált a felkészülési időszakban, így a heppenheimi sofőr joggal lehet bizakodó.

Reneszánszát élte tavaly a Brawn GP-nél a sportág nagydíj-indulási rekordere, aki a brackley-i egylet által művelt csodából két futamgyőzelemmel, dobogós helyezésekkel és bronzéremmel vette ki a részét. 2010-re a veterán még nagyobb fába vágta a fejszéjét: feltett szándéka, hogy a Toyotáról Cosworth V8-asokra váltó Williams istállót visszavezeti a csúcsra. Az FW32 az előszezonban látottak alapján sötét ló is lehet, ahhoz viszont nem tűnik elég jónak, hogy a dél-amerikai elérje a kitűzött célt és a grove-i alakulat újra a régi fényében pompázzon.

Nemzetiség: Született idő: Születési hely: Weboldal: Dobogós helyezés: Szerzett vb-pontok:

Nemzetiség: Született idő: Születési hely: Weboldal: Dobogós helyezés: Szerzett vb-pontok: Nagydíjrészvétel:

német 1987. 07. 03. Heppeénheim www.sebastianvettel.de 9 125

Nagydíjrészvétel: 43 Világbajnoki cím: Nagydíj győzelmek: 5 Pole pozíciók: 5 F1 pályfutás: 2006 – BMW Sauber, 2007-2008 – Toro Rosso, 2009 – Red Bull

(5) SEBASTIAN VETTEL • Red Bull Racing

bet-at-home.com esély a vb-címre:

1:5

brazil 1972. 05. 23. Sao Paulo www.barrichello.com.br 68 607 288

Világbajnoki cím: Nagydíj győzelmek: Pole pozíciók: F1 pályfutás:

11 14 1993-1994 – Jordan Hart, 1995-1996 – Jordan Peugeot, 1997-1999 – Stewart Ford, 2000-2005 – Ferrari, 2006-2008 – Honda, 2009 – Brawn GP

(9) RUBENS BARRICHELLO • AT&T Williams

bet-at-home.com esély a vb-címre:

1:126

Meghozta a várva várt áttörést a 2009-es szezon Webber számára, hét évnyi böjt után megszerezte pályafutása első két győzelmét. Idén igazi sorsfordító évad vár rá: az ausztrál versenyző szerződése az év végén lejár, s ha maradni akar az egyre magasabbra törő energiaitalosoknál, ahhoz még többet kell letennie az asztalra. Legfőbb riválisa az épp ralizó Kimi Räikkönen lehet, de a kenguruföldi sofőr optimista: ezen a télen nem volt lábtöréses balesete, felkészülése sokkal jobban sikerült, így – bár nem veri nagy dobra – bajnoki esélyekről ábrándozik.

Willi Weber újabb üdvöskéje idén megérkezik a száguldó cirkuszba, ráadásul ezt a GP2 bajnokaként teheti meg, ami a közvélemény részéről extra fi gyelmet eredményezhet számára. A német reménység két éve tesztpilótáskodik nevelőegyüttesénél, így a közeg és a tennivalók zöme már nem újdonság számára. Nagy kérdés, hogy mire jut a 22 esztendős titán: Barrichello mellett számtalan hasznos ismeretre tehet szert, ugyanakkor legszigorúbb bírálói szerint kiegyensúlyozottabban, kevesebb hibával kell vezetnie.

Nemzetiség: Született idő: Születési hely: Weboldal: Dobogós helyezés: Szerzett vb-pontok:

Nemzetiség: Született idő: Születési hely: Weboldal: Dobogós helyezés: Szerzett vb-pontok:

ausztrál 1976. 08. 27. Queanbeyan www.markwebber.com 10 169.5

Nagydíjrészvétel: 140 Világbajnoki cím: Nagydíj győzelmek: 2 Pole pozíciók: 1 F1 pályfutás: 2002 – Minardi, 2003-2004 – Jaguar, 2005-2006 – Williams, 2007-2009 – Red Bull

bet-at-home.com esély a vb-címre:

(6) MARK WEBBER • Red Bull Racing

1:16

német 1987. 08. 19. Emmerich am Rhein www.nicohulkenberg.net -

Nagydíjrészvétel: Világbajnoki cím: Nagydíj győzelmek: Pole pozíciók: F1 pályfutás:

(10) NICO HÜLKENBERG • AT&T Williams

-

bet-at-home.com esély a vb-címre:

1:151

Néhány hónapja még azért aggódott a világ, hogy Massa felépüljön és teljes életet tudjon élni hungaroringi fejsérülése után. A kis brazil most újra itt van és sikeréhsége erősebb, mint valaha: az előszezonbeli teszteléseken régi önmagát idézte, így a jelek szerint nem is lehet kérdéses, hogy amennyiben az F10-es Ferrari is úgy akarja, harcba száll a világbajnoki címért. Alonso komolyabb házon belüli ellenfélnek ígérkezik, mint amilyen Räikkönen volt, de nehéznek tűnő helyzetekben is láthattunk már nagy dobásokat a dél-amerikaitól.

Kubica F1-es karrierje első csapatváltásával visszakerült oda, ahonnan indult, hiszen pályafutása elindításában a Renault-nak is elévülhetetlen érdemei voltak. Valószínűleg jobban örült volna a lengyel, ha a BMW marad és ott folytathatja, így viszont elkezdhet törleszteni a francia márkának. A beilleszkedés nem okozott gondot, s mivel az R30-as kezelhetősége fekszik az egyszeres futamgyőztesnek, a kérdés már csak az: mire lesz képes a sárga-fekete versenygép teljesítmény vonatkozásában? A sikerre éhes kelet-európain vélhetően semmi nem múlik majd.

Nemzetiség: Született idő: Születési hely: Weboldal: Dobogós helyezés: Szerzett vb-pontok:

Nemzetiség: Született idő: Születési hely: Weboldal: Dobogós helyezés: Szerzett vb-pontok:

brazil 1981. 04. 21. Sao Paulo www.felipemassa.com 28 320

Nagydíjrészvétel: 117 Világbajnoki cím: Nagydíj győzelmek: 11 Pole pozíciók: 15 F1 pályfutás: 2002 – Sauber Petronas, 2004-2005 Sauber, 2006-2009 – Ferrari

(7) FELIPE MASSA • Scuderia Ferrari Marlboro

bet-at-home.com esély a vb-címre:

1:8

lengyel 1984. 12. 07. Krakkó www.kubica.pl 9 137

Nagydíjrészvétel: Világbajnoki cím: Nagydíj győzelmek: Pole pozíciók: F1 pályfutás:

57 1 1 2006-2009 – BMW Sauber

bet-at-home.com esély a vb-címre:

(11) ROBERT KUBICA • Renault F1 Team

1:51

Tavaly is, idén is nyugalom tükröződik a kétszeres világbajnok arcán, érdemi különbség van azonban a két helyzet között. Akkor a Renault reménytelen helyzete, a beletörődöttség szülte a nyugalmat, ezúttal viszont az, hogy a spanyol ott van, ahol mindig lenni akart és arra készül, hogy végre újra az élvonalban harcolhat. Előszezonbeli eredményei alapján a hispán joggal lehet bizakodó, igaz, Massa személyében erős „házi” konkurenciája lesz. A két sikerre éhes latin párosítása jól és rosszul egyaránt elsülhet, csatájuk mindenképpen izgalmasnak ígérkezik.

Sokmillió orosz rajongó álmát váltja valóra a „viborgi rakéta”, aki hazája első képviselője lesz a száguldó cirkusz versenyzői között. Széria- és formula Ladákon edződött, később nemzetközi fronton is sikerült letennie a névjegyét, végül az F1-be két sikeres GP2 idény után nyergelhetett át. Noha a Renault-szerződés soha nem jöhetett volna létre, ha a nincs milliárdos apuka, aki bevállalta a csapat költségvetésének 7 százalékával egyenlő anyagi áldozatot, a 25 esztendős pilóta biztos benne: idén igazolhatja, hogy joggal jutott versenyzői álláshoz a csúcsosztályban.

Nemzetiség: Született idő: Születési hely: Weboldal: Dobogós helyezés: Szerzett vb-pontok:

Nemzetiség: Született idő: Születési hely: Weboldal: Dobogós helyezés: Szerzett vb-pontok:

spanyol 1981. 07. 29. Oviedo www.fernandoalonso.com 53 577

Nagydíjrészvétel: 140 Világbajnoki cím: 2 Nagydíj győzelmek: 21 Pole pozíciók: 18 F1 pályfutás: 2001 – Minardi, 2003-2006 – Renault, 2007 – McLaren, 2008-2009 – Renault

(8) FERNANDO ALONSO • Scuderia Ferrari Marlboro

bet-at-home.com esély a vb-címre:

1:3

orosz 1984. 09. 08. Vyborg -

(12) VITALIJ PETROV • Renault F1 Team

Nagydíjrészvétel: Világbajnoki cím: Nagydíj győzelmek: Pole pozíciók: F1 pályfutás:

-

bet-at-home.com esély a vb-címre:

1:151

39

HÁTTÉR FORMULA-1

40

Komoly lesz a tét Sutil számára is a 2010-es idényben: a tehetégét az utóbbi években többször is megvillantó németnek igazolnia kell, hogy képes egész éven át kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtani, máskülönben végérvényesen elveszíti az esélyeit arra, hogy valaha csúcsistállóhoz igazoljon. A versenyző úgy érzi, csapata felkészülése minden eddiginél jobban sikerült, s arra számít, hogy a VJM03-as modell már nem csak a kis leszorítóerős pályákon lesz gyors. Célja a rendszeres pontszerzés, ami a sűrűnek ígérkező középmezőny ellenére sem tűnik elérhetetlennek.

Tavaly Buemi pontokkal és jó eredményekkel hálálta meg azt, hogy a Red Bull a kezdeti vonakodás ellenére bizalmat szavazott neki és versenyezhetett a Toro Rossónál. Idén már egy pillanatig sem volt kérdéses a helye az energiaitalosok junioregyleténél, s ezúttal nem csak egy fél napja volt a ráhangolódásra, így a versenyző céljai is jóval komolyabbak. A sikeresnek minősített felkészülés után a svájci arra készül, hogy 2010-ben rendszeres pontszerző lehet és néhány alkalommal meglepetést is okozhat. Képességeit ismerve ez benne van a pakliban.

Nemzetiség: Született idő: Születési hely: Weboldal: Dobogós helyezés: Szerzett vb-pontok:

Nemzetiség: Született idő: Születési hely: Weboldal: Dobogós helyezés: Szerzett vb-pontok:

német 1983. 01. 11. Grafelfi ng www.adriansutil.vom 6

Nagydíjrészvétel: 52 Világbajnoki cím: Nagydíj győzelmek: Pole pozíciók: F1 pályfutás: 2007 – Spyker, 2008-2009 – Force India

bet-at-home.com esély a vb-címre:

(14) ADRIAN SUTIL • Force India F1 Team (14)

1:151

svájci 1988. 10. 31. Aigle www.buemi.ch 6

Nagydíjrészvétel: Világbajnoki cím: Nagydíj győzelmek: Pole pozíciók: F1 pályfutás:

(16) SEBASTIEN BUEMI • Scuderia Toro Rosso

17 2009 – Toro Rosso

bet-at-home.com esély a vb-címre:

1:81

Liuzzi másfél évet várt a visszatérésre, amely tavaly, idény közben valósult meg, így öt futama volt arra, hogy kellően visszarázódjon a ritmusba. Saját bevallása szerint ez megtörtént, így készen áll arra, hogy idén nagy dolgokat vigyen véghez a silverstone-i csapat tagjaként. Mint a télen több ízben leszögezte: megkomolyodott, a Red Bullnál megismert bohém, mókás huligánból mostanára egy érett, megfontolt férfi lett, aki kizárólag a feladataira összpontosít. Erre szüksége is van, ugyanis a gárda teszt- és tartalékpilótája, Paul di Resta beugrásra kész.

Minden idők legfi atalabb F1-es versenyzője tavaly, a Hungaroringen szó szerint belecsöppent a száguldó cirkuszba, ahol tapasztalatlansága ellenére is sikerült megvetnie a lábát. Bár 20. életévét csak az bahreini nyitány után tölti be, némi rutinnal már rendelkezik, kapott elég időt a felkészülésre, így nyilvánvalóan jobb esélyekkel indulhat. Tempó tekintetében közelebb kell kerülnie Buemihez és kevesebb hibával kell vezetnie idén, de a csapat főnökei és az ifjú titán közeli ismerői biztosak benne, hogy ez nem okoz majd problémát számára.

Nemzetiség: Született idő: Születési hely: Weboldal: Dobogós helyezés: Szerzett vb-pontok:

Nemzetiség: Született idő: Születési hely: Weboldal: Dobogós helyezés: Szerzett vb-pontok:

olasz 1981. 09. 06. Locorotondo www.liuzzi.com 5

Nagydíjrészvétel: 44 Világbajnoki cím: Nagydíj győzelmek: Pole pozíciók: F1 pályfutás: 2005 – Red bull, 2006-2007 – Toro Rosso, 207-2009 – Force India

(15) VITANTONIO LIUZZI • Force India F1 Team

bet-at-home.com esély a vb-címre:

1:201

spanyol 1990. 03. 23. Barcelona www.jalguersuari.com -

Nagydíjrészvétel: Világbajnoki cím: Nagydíj győzelmek: Pole pozíciók: F1 pályfutás:

(17) JAIME ALGUERSUARI • Scuderia Toro Rosso

8 2009 – Toro Rosso

bet-at-home.com esély a vb-címre:

1:401

41

HÁTTÉR FORMULA-1

42

Amikor a Toyota bejelentette kivonulását, Trulli a NASCAR-ral kezdett kacérkodni, így kevés esély mutatkozott arra, hogy a mezőny egyik legrutinosabb tagjaként számontartott sofőr mégis az F1-ben folytatja pályafutását. Jóbarátja, Mike Gascoyne technikai igazgató közbelépett és elcsábította a régi névvel, maláj pénzből feltámadó Lotushoz. Amit a japán csapatnál együtt nem tudtak elérni, azt itt újra megkísérelhetik, igaz, jóval szűkösebb anyagi keretek mellett. Annyi bizonyos, hogy Trulli nem fog unatkozni, az újonc egyletnél nagy szükség lesz a tapasztalataira.

De la Rosán kívül talán senki nem hitt benne az utóbbi néhány évben, hogy a spanyol veterán valaha visszatér az állandó versenyzők mezőnyébe. Idén mégis megtörténik és az utóbbi hét szezont a McLaren tesztpilótájaként töltő sofőr a kézzel fogható bizonyíték arra, hogy a teszttilalomnak köszönhetően az F1-ben egyre inkább felértékelődnek a rutinos öreg rókák. Egyelőre nem tudni pontosan, mire számíthat a hispán öregfi ú, de mivel a C29-es modell akár ütőképes is lehet, szerezhet pár kellemes pillanatot Peter Saubernek.

Nemzetiség: Született idő: Születési hely: Weboldal: Dobogós helyezés: Szerzett vb-pontok: Nagydíjrészvétel:

Nemzetiség: Született idő: Születési hely: Weboldal: Dobogós helyezés: Szerzett vb-pontok: Nagydíjrészvétel:

olasz 1974. 07. 13. Pescara www.jarnotrulli.com 11 246.5 219

Világbajnoki cím: Nagydíj győzelmek: Pole pozíciók: F1 pályfutás:

1 4 1997 – Minardi, 1998-1999 – Prost Peugeot, 2000 – Jordan-Mugen Honda, 2001 – Jordan Honda, 2002-2004 – Renault, 2005-2009 – Toyota

bet-at-home.com esély a vb-címre:

(18) JARNO TRULLI • Lotus Racing

1:251

spanyol 1971. 02. 24. Barcelona www.pedrodelarosa.com 1 72

Világbajnoki cím: Nagydíj győzelmek: Pole pozíciók: F1 pályfutás:

1999-2000 – Arrows, 2001-2002 – Jaguar, 2005-2006 – McLaren Mercedes

(22) PEDRO DE LA ROSA • BMW Sauber F1 Team

bet-at-home.com esély a vb-címre:

1:71

Hiába töltött Kovalainen két idényt a McLarennél, 2008-as hungaroringi győzelmén kívül nem tudott maradandót alkotni a wokingi csapatnál. Emiatt nem is maradhatott a brit egyletnél, így az újonc Lotusnál kötött ki, ahol a kezdetektől fogva bábáskodhat az épülő, fejlődő csapat mellett. Eredmények frontján legfeljebb visszafogott célkitűzései lehetnek, azt viszont mindenképpen demonstrálni szeretné a fi nn, hogy rosszul teszik azok, akik leírják az előző két állomáshelyén nyújtott produkciója miatt.

Agresszív, látványos vezetési stílus, kiváló előzési képesség: ezeket az erényeket csillogtatta meg Kobayashi, amikor a tavalyi szezon utolsó két versenyén a sérült Timo Glockot helyettesítette a Toyotánál. A nevelőegyüttesénél két évig csak a kispadot koptató japán ezzel a két remek versennyel megcsinálta a szerencséjét, így idén a Sauber istállónál már teljes idényt futhat. Mivel a C29 az előszezonban bíztatóan teljesített, Kobayashi kilátásai is jók, de egyre szaporodó híveinek mindössze annyit mert ígérni, hogy megőrzi „harapós” vezetési stílusát.

Nemzetiség: Született idő: Születési hely: Weboldal: Dobogós helyezés: Szerzett vb-pontok:

Nemzetiség: Született idő: Születési hely: Weboldal: Dobogós helyezés: Szerzett vb-pontok:

fi nn 1981. 10. 19. Suomussalmi www.heikkikovalainen.net 4 105

Nagydíjrészvétel: 52 Világbajnoki cím: Nagydíj győzelmek: 1 Pole pozíciók: 1 F1 pályfutás: 2007 – Renault, 2008-2009 – McLaren Mercedes

(19) HEIKKI KOVALAINEN • Lotus Racing

bet-at-home.com esély a vb-címre:

1:201

Az indiai tehetség érdekes módon nem a Force Indiában kapott először F1-es vezetési lehetőséget, hanem a meglehetősen zavaros háttérrel induló Campos/ HRT F1 Team-ben. Tavaly ugyan versenyzett az európai és ázsiai GP2-es bajnokságban is, ám komolyabb eredményeket nem ért el, nem úgy, mint 2008-ban, amikor ugyanebben a szériában (Bruno Senna csapattársaként) egy győzelmet és három dobogós helyezést is sikerült begyűjtenie. 2007-ben is jól ment a fiatalembernek, akkor még a Red Bull is megkörnyékezte, de végül is nem lett szerződés a kapcsolatból, így a brit F3-ban, a WSR-ben, az A1GP-ben és a Formula Ázsiában begyűjtött tapasztalatokat csak most tudja a legjobbak között kamatoztatni. Nemzetiség: Született idő: Születési hely: Weboldal: Dobogós helyezés: Szerzett vb-pontok:

indiai 1984. 01. 19. Madras www.karunchandhok.com -

Nagydíjrészvétel: Világbajnoki cím: Nagydíj győzelmek: Pole pozíciók: F1 pályafutás:

(20) CARUN CHANDHOK • HRT F1 Team

bet-at-home.com esély a vb-címre:

1:351

Nagydíjrészvétel: Világbajnoki cím: Nagydíj győzelmek: Pole pozíciók: F1 pályfutás:

(23) KAMUI KOBAYASHI • BMW Sauber F1 Team

2 2009 – Toyota

bet-at-home.com esély a vb-címre:

1:51

Bár volt más lehetősége is a Toyota kivonulása után, Glock mégis az újonc Virgin Racinget választotta és döntését – saját bevallása szerint – annak ellenére sem bánta meg, hogy számos bírálat érte emiatt. A német annak örül leginkább, hogy a kezdetektől részese lehet a csapatépítésnek. A teljes egészében CFD-alapokon készülő VR01-es modell kezdeti megbízhatósága legkevésbé sem mondható jó előjelnek, ennek ellenére Glock rendületlenül hiszi, hogy a csapat az újoncok legjobbja lehet a 2010-es idényben. Nemzetiség: Született idő: Születési hely: Weboldal: Dobogós helyezés: Szerzett vb-pontok:

-

japán 1986. 09. 13. Amagasaki www.kamuikobayashi.com 3

német 1982. 03. 18. Lindenfels www.timoglock.de 3 51

Nagydíjrészvétel: 37 Világbajnoki cím: Nagydíj győzelmek: Pole pozíciók: F1 pályfutás: 2004 – Jordan, 2008-2009 – Toyota

bet-at-home.com esély a vb-címre:

(24) TIMO GLOCK • Virgin Racing

1:251

Újra feltűnik a legendás Senna név és a sárga sisak a száguldó cirkusz horizontján, az 1994-es imolai futamon tragikus halált halt háromszoros világbajnok öccse tovább öregbítheti a család hírnevét. Bár vannak szponzorai és Gerhard Berger is próbálja egyengetni a pályafutását, a Honda által 2008 végén kipróbált brazil sofőrrel idén is csak a zűrzavaros újonc egylet, a Campos volt hajlandó leszerződni. Ez alapvetően behatárolja a dél-amerikai reménység lehetőségeit, s nem könnyíti majd meg az életét az sem, hogy állandóan a bácsikájához hasonlítgatják majd.

Noha éveken át élmenő volt a GP2-ben, Di Grassinak egészen 2010-ig várnia kellett arra, hogy versenyzési lehetőséget kapjon az F1-ben is. Patronált tehetségként tesztpilóta volt a Renault-nál, ahol a Briatore-éra idején nem is álmodhatott arról, hogy versenyzővé léptetik elő, a Hondánál pedig hiába mutatkozott esélye 2008 végén, a márka végül kivonult a sportágból. Idén a brazil a Virgin kötelékében bizonyíthat, s bár az újonc egylet szekere kissé döcögősen indult, a lelkes Di Grassi valószínűleg mindent megtesz annak érdekében, hogy meghálálja a bizalmat.

Nemzetiség: Született idő: Születési hely: Weboldal: Dobogós helyezés: Szerzett vb-pontok:

Nemzetiség: Született idő: Születési hely: Weboldal: Dobogós helyezés: Szerzett vb-pontok:

brazil 1983. 10. 15. Sao Paulo www.brunosenna.com -

(21) BRUNO SENNA • HRT F1 Team

Nagydíjrészvétel: Világbajnoki cím: Nagydíj győzelmek: Pole pozíciók: F1 pályfutás:

-

bet-at-home.com esély a vb-címre:

1:201

brazil 1984. 08. 11. Sao Paulo -

(25) LUCAS DI GRASSI • Virgin Racing

Nagydíjrészvétel: Világbajnoki cím: Nagydíj győzelmek: Pole pozíciók: F1 pályfutás:

-

bet-at-home.com esély a vb-címre:

1:351

43

HÁTTÉR FORMULA-1

44

ELTŰNTNEK NYILV ILVÁNÍTVA

Romain Grosjean

Pilóták: Tavaly még vezettek – idén már nincs F1-es ülésük A tavalyi évhez képest meglepően sok versenyző hiányzik majd a 2010-es rajtrácsról. Ugyan listájuk még nem végleges, néhányan már most biztosak lehetnek benne, hogy Bahreinben nem ülnek autóba. Következzenek a hiányzók – szigorúan ABC sorrendben. Farkas Krisztina Csapatok

Luca Badoer

Kazuki Nakajima

Felipe Massa hungaroringi balesete után szükség volt valakire, aki a brazil autóját vezeti – hiszen a beugrásra készülő Michael Schumacherről kiderült, hogy korábbi motorbalesete utóhatásaképp átmenetileg nem indulhat el Forma-1-es versenyen. Az akkor 38 éves Badoer volt 15 év után az első olasz, aki Ferrarival versenyezhetett. Valenciában, a rajt után hat pozíciót is előre tudott jönni, végül azonban egy megpördülésnek köszönhetően a tizenehetedik helyen végzett. A következő verseny a Belga Nagydíj volt, ahol hasonlóan gyenge teljesítményt nyújtott, ráadásul néhány kezdő-szintű hibát is elkövetett – ezután a csapat lecserélte őt Giancarlo Fisichellára. Badoer a fiaskó ellenére – Fisichella és Gené melletta 2010-es szezonban is a Ferrari tesztpilótája lesz.

Az ex-Lotus versenyző, Satoru Nakajima fiának teljesítménye nem nevezhető stabilnak. Hol nagyon gyors, hol nem találja az autó beállításait, végül pedig nem sikerül pontot szereznie. A 2009-es szezonja mindenesetre ezt mutatta. Nakajima eltűnése azonban még nem tekinthető véglegesnek, hiszen a rajtengedéllyel még nem rendelkező Stefan GP állományba vette a 2010-es évre, tehát amennyiben a csapat megkapja az FIA engedélyét, a japán (a pletykák szerint Jacques Villeneuve csapattársaként) ott lehet a bahreini rajtrácson.

Sebastien Bourdais A négyszeres ChampCar bajnok egyszerűen kiszámíthatatlan volt. A 2008-as kezdetek után sokkal többet vártak tőle, mint amit végül produkált. A 2009-es szezonban a Toro Rosso csapatnál maradt, de az évad első felében továbbra is rendszeresen gyengébben teljesített, mint csapattársa, az újonc Buemi, így július 16-án megváltak tőle. Egyelőre az biztos a langaléta franciával kapcsolatban, hogy idén ismét indul a Le Mans-i 24 óráson, ezúttal is a Peugeot gyári különítményének tagjaként.

Úgy tűnik, a fi atal francia ifjabb Nelson Piquet nyomdokaiban jár. Annak idején a tesztpilótai poszton is a brazil volt az elődje, majd annak távozása után, a 2009-es Magyar Nagydíjat követően a felszabadult versenyzői ülést is ő kapta meg. Élete első Forma-1-es futamán a 14. helyről indulhatott. A versenyen felemás teljesítményt nyújtott. Versenytempója elégedettségre adott okot, ugyanakkor több kisebb hibát is elkövetett. Három versenyzőt megelőzve, mintegy másfél perces hátránnyal a 15. helyen zár t. Aztán az egész szezonban a mezőny második felében, többnyire annak is a végében sikerült csak célba érnie – ha célba ér t egyáltalán. Nem meglepő, hogy a Renault nem újította meg a szerződését. 2010-es terveit még nem hozta nyilvánosságra.

Nick Heidfeld

Giancarlo Fisichella

17 futamon 6 pontszerző hely, legjobb helyezése az 5. Nem nevezhető fényes évnek. Miután a BMW bejelentette kivonulását a Forma-1-ből, kétségessé vált két versenyzőjének további sorsa. Heidfeld terveit sokáig homály fedte, végül kiderült, hogy korábbi csapata, a Sauber nem tar t igényt a szolgálataira, a Renault-nak pedig – ki tudja miér t ? – ő mondott nemet. A német inkább a Mercedes gyári alakulatának tesztpilótai státuszát választotta és mottója akár az is lehetne: vissza a kezdetekhez: ugyanis Heidfeld 1998-1999-ben is a csillagosok alkalmazottja volt. Most ismét az Ezüstnyíl ülésében, hivatalosan teszt- és tar talékpilótaként segíti a német formáció munkáját, így – ha Schumachernek vagy Rosbergnek valami baja esne – halovány esélye van arra, hogy egy csúcsistállónál kapjon versenyzési lehetőséget.

Az elmúlt évben csapata, a Force India egyre megbízhatóbb és jobb eredményeket produkált, ami Fisichellának is olyan sikereket hozott, amilyenekben a valamikor csúcstehetségként számon tartott olasznak már régen nem volt része. Massa sérülése és Badoer negatív szereplése után Fisichella nem tudott – valószínűleg nem is akart – nemet mondani a Ferrari hívására, így a bajnokság utolsó öt futamára beülhetett a Ferrariba. Az olasz élete álmaként értékelte megérkezését a Scuderiához, azonban nem sokáig örülhetett: teljesítménye alig-alig múlta felül az ex-tesztpilótát, s bár lelkesedése nem halványult, ez nem volt elég ahhoz, hogy 2010-ben továbbra is a Forma-1-ben maradhasson. Idén a Ferrari tesztpilótája lesz, ugyanakkor már bejelentették, hogy a maranellói vörösök csapatánál indul a Le Mans-i szériában is.

Kimi Raikkonen 2009 nem volt az álmok éve. Egy futamgyőzelem, egy második helyezés – 8 pont nélküli nagydíj – amiből kettőn nem ér t a célba. Aligha ezt vár ta magától – és aligha ezt vár ták tőle. És Raikkönen, ahogy ez már várható volt, megunta. Nem adta fel azonnal, előbb még megpróbálkozott korábbi csapatával, a McLarennel, ám mivel nem sikerült megegyezniük, úgy döntött, távozik. Javára írandó, hogy azon kevesek közé tar tozik, akik betar tják, amit kimondtak. Nyilatkozta, hogy McLaren vagy távozás – és mivel a McLaren nem jött össze, átigazolt a rali vb-re. Noha egyelőre jól érzi magát a Citroen-junioroknál, azt sem titkolja, hogy fontolóra veszi az F1-es visszatérést. Erre a ralis szerződésében kulcsszerepet játszó Red Bull nagycsapatánál is lehetősége kínálkozhat, Mark Webber szerződése ugyanis az évad végén lejár.

Nelsinho Piquet Nelsinho Piquet a nevének köszönhetően versenyezhetett a Forma-1-ben, nem a teljesítménye miatt. És ez a Forma-1-ben nem volt elegendő. Sokak által, (túl) sokszor és sokféleképpen kommentált esemény volt a Crashgate-ügy, melyből Piquet jr. részint ártatlan áldozatként, részint az egész ötletgazdájaként, részint az ügy által mentálisan tönkretéve került ki, attól függően, hogy kinek a véleményét olvassuk. Egy tény: a botrány után 2010-re a barazil nem kapott lehetőséget a Forma-1-ben. Visszatérését ugyan saját maga nem zárja ki, sokak véleménye szerint azonban többé nem lehetne helye a királykategóriában. Karrierjét a NASCAR kisteherautó-szériájában folytatja, az első futam után még nem különösebb sikerrel, ugyanakkor még ne temessük el ezt az irányt, reméljük, hogy Amerika nagyobb sikereket hoz majd az ifjú brazilnak, mint a Forma-1.

45

HÁTTÉR FORMULA-1

46

A MERCEDES SAUB UBER-KALANDJA Az 1988-as Sauber-Mercedes még nem ezüst színben rótta a versenypályákat

A Mercedes „család” tagjai a 90-es évek elejéről: Karl Wendliger, Roland Asch, Bernd Schneider és Michael Schumacher

12-én a Mercedes igazgatója, Werner Niefer hivatalosan is bejelentette, hogy belépnek a Sport-Prototípus világbajnokság színterére. Ennek első jeléül a Sauber C9/88-as típusát a márka égisze alá tartozó AEG gyár színeire fényezték. Az autó öt versenyt nyert ez év során és csak kis különbséggel maradt alul a Jaguarral szemben a bajnoki címért folyta-

Egy meg nem valósult visszatérés története A Mercedes-Benz gyári csapatként 55 év szünet után indul a Forma-1-ben. De vajon miért maradtak ilyen sokáig távol? És miért a „hátsó ajtót” választották a visszatéréshez? Cikkünkben ezekre a kérdésekre kerestük a választ. Surányi Géza, Mercedes

1954 július 4. piros betűs napként vonult be a német sport történelmébe. Egyfelől ekkor nyerte meg Németország a labdarúgó világbajnokság döntőjét (sajnos éppen Magyarország legyőzésével), másrészt ugyanezen a napon mutatkozott be a Forma-1 világbajnokságon kettős győzelemmel a Mercedes-Benz csapata. A csillagos márka két éven keresztül uralta a Grand Prix versenyeket, a következő év végén mégis kivonulás mellett döntöttek és a legendás „ezüsnyilak” múzeumokban leltek új otthonra. A Mercedes csupán né-

hány év szünetet tervezett, de ahogy múltak az évek, mégsem lehetett hallani egy esetleges visszatérésről. A 80-as évek végén azonban megmozdult valami. A motorsportrészlegnél el kellett készíteni a hosszú távú terveket, melynek során a túraautó-versenyzés mellett két lehetséges alternatíva merült fel: a Sport-Prototípus világbajnokság (melynek része volt a hatalmas érdeklődéssel kísért Le Mans-i 24 órás verseny), valamint a Forma-1. A sportautók világában már tulajdonképpen jelen volt a német márka, hiszen titokban gyári támoga-

tásban részesítették Peter Sauber csapatát, amely az 1985-ös szezontól kezdődően utcai Mercedes erőforrásokból fejlesztett motorokkal versenyzett. Az ötliteres, M117 HL V-8 nevű motor két turbófeltöltővel felszerelve 680 lóerőt teljesített. Bár akkor ezt nem sokan tudták, a C7-es prototípus megfordult a Mercedes-Benz szélcsatornájában is. A Sauber-Mercedes kombináció sok gyermekbetegséggel küszködött, de a gyár mégis fantáziát látott a projektben, ugyanis 1988. január Jobbra Schumacher váltja Wendlingert a Sauber Mercedes ülésében, balra lent Lehto 1993-as Sauberje, mellette az első McLaren-Mercedes 1995-ből

tott harcban. A következő esztendőtől fogva a Sauberek a Mercedes legendás ezüstös fényezésében gördültek a versenypályákra, mely jelezte, hogy a gyár végképp elkötelezte magát az autóversenyzés mellett. Ebben az évben egyetlen versenytől eltekintve taroltak az ezüstnyilak és Jean-Louis Schlesser révén a bajnoki címet is bezsebelték.

47

HÁTTÉR

Az SRTeam az MNASZ hivatalos biztonságtechnikai partnereként egyedülálló kedvezményes kondíciókkal ����������������������������������������������� ����������������������

FORMULA-1

A 3,5 literes szívómotorral felszerelt Sauber 1991-ből tulajdonképpen egy zárt karosszériájú Forma-1-es autó volt

48

�� �� �� ��

Időközben érdekes változások álltak be a sportautó versenyek szabályaiban. 1991-től kezdve az autókat 3,5 literes, atmoszférikus motorokkal kellett felszerelni, mely „véletlenül” éppen megegyezett a Forma-1-ben érvényes előírásokkal. Az FIA nem titkolt szándéka volt, hogy a két kategória között átjárható-

megjelentést halasztja el, de Sport-Prototípus világbajnokságból is kilépnek. A színfalak mögött persze másként alakultak a dolgok. A Sauber egy új, 70 ezer négyzetméter alapterületű, új gyárat épített és dolgozói létszámát is alaposan felduzzasztotta. A Mercedes titokban még mindig az 1993-as bemutatkozásra

Werner Niefer és Peter Sauber. A két üzletember együtt nagy dolgokat hozott össze az autósportban, kapcsolatuk azonban megszakadt

ságot biztosítson, de még inkább az, hogy a száguldó cirkuszba csábítsa a nagy autógyárakat. A Mercedesnél ráharaptak a csalira. 1991-ben titokban szerződtették a korábbi Ferrari-tervezőt, Dr. Harvey Poslethwaite-et, aki azt a feladatot kapta, hogy készítse el egy Forma-1-es autó terveit. Közben a motorfejlesztő részlegnél 15-féle(!) erőforrás vázlata készült el. Az új autó vezetéséhez pilótákra is szükség volt, ezért a Mercedes létrehozta a junior-programot, melynek során fiatal tehetségeket vetettek be a sportautó világbajnokságon. A háromfős lista Karl Wendlinger, Heinz-Harald Frentzen és Michael Schumacher nevét tartalmazta. A Forma-1-be való beszállásról szóló döntés azonban mégsem akart megszületni. 1991 november 28-án Niefer megdöbbentő bejelentést tett: a márka nemhogy a Forma-1-es

készült. Peter Sauber tudta, hogy egy akkora gyár, mint a Mercedes, ilyen gyorsan nem tud egy megfelelő motorral előállni, így honfitársához, Mario Illienhez fordult. Az Ilmor cég társtulajdonosa épített egy rendkívül kompakt, V10-es erőforrást a Sauber számára. Mivel a Mercedes végül mégsem kötelezte el magát a versenyzés mellett, Peter Sauber „saját szakállára” (és a csillagos márka 30 millió márkás(!)

támogatása mellett) benevezett a Forma-1 világbajnokságra. A fekete színű, C12-es típusjelű autókon csak egy szolid „Concept by Mercedes-Benz” felirat árulkodott az újdonság származásáról. A Karl Wendlinger-J.J. Lehto páros remekül szerepelt a szezon versenyein, és a csapat a hatodik helyen zárta a konstruktőrök világbajnokságát. A Mercedes azonban a biztató kezdés ellenére sem vállalta, hogy önálló csapatként jelenjenek meg a Forma-1-ben, sőt miután az 1994-es év végén lejárt a szerződésük a Sauberrel, egy angol istállóval kötöttek motorszállítási megállapodást. Innentől fogva már ismerjük a történetet: a McLaren-Mercedes autók kezdeti bukdácsolás után versenyeket, később világbajnoki címeket nyertek. De vajon miért nem vállalta fel a csillagos márka, hogy egy tiszta gyári csapatként versenyezzen a száguldó cirkuszban? Nos, a 90-es évek elején a német sajtó tudni vélte, hogy a Mercedes csak akkor vág majd bele a Forma-1-be, ha komoly esélyük van legelső versenyük megnyerésére, éppen úgy, mint az 1954-ben. Egy semmiből felépített csapattal ez nem lenne lehetséges, de az előző évben világbajnokságot nyert Brawn istálló megvásárlásával és a hétszeres bajnok, Michael Schumacherrel leszerződtetésével mindjárt más a helyzet…

W

������������������������������������������� ���������������������������������������������������� ������������������������������������� ����������������������������������������������

A részleteket keresd honlapunkon:

www.srteam.eu

������������������������������ � � � � � � �

��������������� �����������������

shop

(Közvetlen cím: http://formula.futureweb.hu)

Bethlen Tamás–Hegedűs István Forma-1 krónikája F1 Szett 239x297x32mm Dezodor+Bögre Oldal: 560 +Kulcstartó Ár: 8900 Ft Ár: 2999 Ft

Négyesi Pál Autó Enciklopédia 300x235x30mm Oldal: 400 Ár: 5990 Ft

KÖNY V AJÁNLAT!

Vígh Gréta Michael Schumacher 215x215x20mm Oldal: 251 Ár: 2.960 Ft

KÖNYVSAROK A Mercedes-Benz F1-es kalandozásait mi is Karl Ludvigsen „German Racing Silver” című könyvéből ismerhettük meg. Aki kíváncsi a német autóversenyzés teljes történetére, javasoljuk, vásárolja meg az Ian Allan Publishing gondozásában megjelent művet, mely megrendelhető a kiadó honlapján (www.ianallanpublishing.com). ISBN száma 9780711033689, fogyasztói ára 24,99 angol font.

TOVÁBBI INFORMÁCIÓK ÉS MÉG TÖBB TERMÉK WEBSHOPUNKBAN, A FORMULA.HU WEBOLDALON!

Dávid Sándor F1 Sztorik 2009 155x225x25mm Oldal: 250 Ár: 2960 Ft

ILLATSZER AJÁNLAT!

Simon István Száguldó cirkusz 210x300x10mm Oldal: 180 Ár: 5380 Ft

A fentiek szerint megrendelem az alábbi termékeket a megjelölt darabszámban, kérem ehhez küldjenek befizetési csekket/utánvéttel továbbítsák (a megfelelő rész aláhúzandó). cím

Parfüm Power ml F1 Baseball Sapka 3199 Ft

db

ár

F1 Szett Tusfürdő+Dezodor +Teddy maci Ár: 4199 Ft

név, lakcím telefon

E-mail

dátum A megrendelőszelvényt az alábbi címek valamelyikére kérjük elküldeni: Autósport és Formula Magazin 3504 Miskolc Pf.: 90; Telefon: 46/505490, fax: 46/505491; E-mail: elofi[email protected]

aláírás Csomagolási és postaköltség 590 Ft. Az utánvét minimum költsége 1290 Ft.

HÁTTÉR AUTÓSPORT

50

GYŐZELEM LÓLÉ LÉPÉSBEN

51

A motorsportban egy okos taktika többet ér a plusz lóerőknél Elég egy ügyes taktikai trükk, és akik csak nyomják, ahogy a csövön kifér, szájtátva bámulnak. Tetszik vagy sem, a stratégia olykor még az autósportban is fontosabb a nyers gyorsaságnál... Farkas Péter HochZwei, Murányi Gábor

A BMW kizárólag magyar versenyzőkből álló túraautó-csapata, a BMW Team Hungary with EfficientDynamincs január közepén, a Dubai 24 óráson meglepő sikert aratott. Annak ellenére, hogy az időmérő edzésen csak a 38. rajtkockát hódította el, magán a versenyen pedig a 41. leggyorsabb kört futotta meg, a 74 induló közül végül a 11. helyen ért célba, a dízelmotoros BMW 120d-vel maga mögé utasítva például az összes Aston Martin Vantage-ot is. Kizárólag sokkal erősebb Porsche 997-esek és Z4 M-es BMW-k végeztek a kategóriáját fölényesen megnyerő magyar autó előtt. Ahogy teltek-múltak az órák, az egyik szomszédos irányítóközpontból, a CC Car Collection-től egyre zavartabban nézelődtek a magyar csapat boxa felé: vajon hogy bukkanhat fel újra meg újra a Porschéik előtt a kis BMW, amely körönként 5-7 másodperccel lassabb náluk? Ekkora különbséggel már mérföldeket kellett volna verniük rá... Habár a versenypályára sokan máig úgy gondolnak, mint az esztelen száguldozás

Az autósport bármilyen területén létfontosságú a stratégia, legyen szó akár az együléses elitről, akár a hosszútávú versenyek résztvevőiről

kultuszának szentélyére, az autósport mindig is többről szólt a brutális gyorsaságnál. Ravaszság és fegyelmezett taktikázás nélkül még a legrövidebb sprintfutamokon sem lehet diadalmaskodni, mert ha másra nem is, legalább a gumikopásra figyelni kell. Ám bármilyen különös, az ennél bonyolultabb, ma már kézenfekvőnek tűnő számolgatásokkal néhány évvel ezelőtt még az egyébként minden szempontból csúcsra járatott Formula-1-ben is kellemetlen meglepetést lehetett szerezni az ellenfeleknek. Az 1994-es Francia Nagydíj időmérőjén Damon Hill 0,425 másodpercet vert Michael Schumacher Benettonjára, ezért a Williamsnél nem értették, hogy másnap miként szenvedhetett tőle vereséget – ráadásul úgy, hogy ők kétszer jártak a boxban, az ellenfelük viszont háromszor. A zavaruk tovább nőtt, amikor rájöttek, hogy Schumacher 71 másodpercet töltött a boxutcában, míg Hill csak 51-et. A megoldás ma már persze pofonegyszerűnek tűnik – a Benetton a rövidebb etapok

jóvoltából átlagban kevesebb benzint cipelt, s mivel 10 kg többlettömeg körönként 3-4 tizedmásodperces veszteséget okoz, ezzel ellensúlyozta a plusz kiállásból származó hátrányát, mert Magny-Cours-ban különösen rövid (volt) a boxutca –, ám akkoriban még nem álltak a csapatok rendelkezésére olyan kifinomult szimulációs eszközök, mint napjainkban. És a verseny közbeni tankolást csak abban az évben engedélyezték újra, ezért az üzemanyagszint köridőkre gyakorolt hatása nem volt széles körben ismert. Ross Brawn, a Benetton technikai igazgatója ügyesen hasznosította az 1990-es évek elején, a Jaguarral a C-csoportban szerzett tapasztalatait; egyébként ott figyelte meg azt is, hogy Schumacher, aki akkor a rivális Mercedesnél versenyzett, nem csak gyorsabb az ellenfeleinél, hanem kevesebbet is fogyaszt alatta az autó. A nyerő stratégia azonban jórészt a konkrét szabályok függvénye. Elég egy látszólag apró módosítás, és a peremfeltételek megváltozásával az addig nyerőnek számító lépés értelmetlenné válik. A magyar BMW csapat Dubaiban például azért ért el a köridejeihez mérten képtelenül jó eredményt, mert menet közben improvizálva sikerült csont nélkül kihasználnia a számára egyébként is kedvező körülményeket. Azon a versenyen 2 óránként kötelező a pilótacsere, és 100 liter az üzemanyagtank megengedett kapacitása, de míg az erősebb benzines autók legfeljebb másfél órát tudnak menni tankolás nélkül, a szerény fogyasztású 120d akár három órát is

Minden stratégák legjobbika, Ross Brawn itt éppen a garázsban folyó munkát figyeli. Fent Hill gratulál Schumachernek 1994-ben. Abban az esztendőben a nyers erő helyett a taktika segített a benettonos vb-címében

kibír. Amikor a pályán úgynevezett „Code 60”, azaz 60 km/órás sebességkorlátozás lépett érvénybe valamilyen incidens miatt – Dubaiban ez helyettesítette az F1-ből is ismert biztonsági autót –, és az adott versenyzőnek már csak kevesebb mint egy órája maradt a vezetési idejéből, érdemes volt kihívni őt csak tankolásra, mert így a következő pilótacserénél meg lehetett úszni az üzemanyag-utántöltést. Ezzel rengeteg

időt spórolt a magyar csapat. Míg ugyanis az F1-ben tavalyig használatos, a francia Intertecnique által gyártott berendezések bődületesen nagy, 12 liter/másodperces sebességgel pumpálták a naftát az autókba, a Dubai 24 óráson teljesen hagyományos kútfejekből kellett tankolni. Ezekből egyetlen liter durván 1,7 másodperc alatt jut a tartályba, vagyis egy teletankolás kis híján 3 percig tart. Korántsem mindegy, hogy

ezalatt az ellenfelek 60 vagy 150 km/órás átlaggal teljesítik a köreiket. És ha éppen nem is volt Code 60, egy kétórás etapra a BMW-nek (meg persze a másik nyolc dízelautónak) elég volt 65-70 litert tankolnia, ami a 100 literhez képest 50 má sodperccel rövidebb időbe telik, a benzines riválisok viszont kénytelenek voltak csurig töltekezni. Így történhetett meg, hogy a magyarok álltak ki a második legtöbbször, 18-szor

a boxba, összességében mégis ők töltötték ott a legkevesebb időt: csupán 71 percet a 24 óra alatt. És ez volt az oka annak, hogy a BMW-jük újra meg újra a CC Car Collection sokkal gyorsabb Porschéi elé került. A májusban megrendezésre kerülő Nürburgringi 24 óráson persze már nehezebb dolguk lesz, mert ott nincs Code 60, 100 helyett 60 liter a tank megengedett kapacitása, és 2 és fél óránként kötelező a versenyzőcsere. A dubai taktika ott nem válhat be; mások lesznek a peremfeltételek. Mint ahogy a tankolás betiltása miatt a Forma-1-es csapatoknak is muszáj lesz újragondolniuk a stratégiát. Ne higgyük, hogy a taktikázás megszűnik – elvégre a kerékcsere, mivel a versenyen mindkét keménységű gumit használni kell, kötelező marad –, de az üzemanyagszintek helyett a továbbiakban kizárólag a gumikopás figyelembevételével kell majd optimalizálniuk az etapok hosszát. Egy vagy két kiállás? Ez nem mindig lesz egyértelmű, és adott esetben éppúgy eldöntheti majd a küzdelmet, ahogy az 1994-ben, azon a bizonyos

Francia Nagydíjon történt. Az időmérőre vagy a versenyre hangolják be az autót? Súlyos dilemma, mert olyan beállítás gyakorlatilag nem létezik, amely 10 kg-os és 160 kg-os, azaz üres és teletankos üzemanyagszint mellett is ideális teljesítményt nyújt, ám ha valaki az edzést beáldozva rossz rajtpozícióba kerül, korántsem biztos, hogy a futamon előzni tud. És könnyen előfordulhat, hogy egy esősnek ígérkező versenynek, amikor a fogyasztás a szokásosnál alacsonyabb, megkockáztatnak kevesebb benzinnel, tehát könnyebb autóval nekivágni. Most sem jön el a „nyomjuk, ahogy a csövön kifér” filozófia ideje; ha valaki alatt a vártnál többet eszik az autó, a verseny végére bajba kerülhet, akár Felipe Massa a tavalyi Spanyol Nagydíjon (bár őt, ahogy utóbb kiderült, egy hibás üzemanyagszenzor kényszerítette csigatempóra). De azoknak, akik mégis abban hisznek, hogy az autóversenyzés a nyers gyorsaság erőpróbája, íme a vigasz: az időmérőn végre a Q3 résztvevőinek sem a rajthoz feltankolva kell majd szerepelniük. Visszatér a régi, nyílt sisakos küzdelem. A taktikára pedig ne haragudjunk, mert az autósport azért mégsem sakk. Egyrészt az óra gyorsabban ketyeg, egy improvizatív döntés meghozatalára ugyanis átlagosan feleannyi idő van, mint amennyibe egy kör telik: az F1-ben mindössze 40-50 másodperc. Ez bődületesen kevés. Másrészt egy zseniális stratéga is hiába gondolja ki a legfortélyosabb lépést, ha a versenyző nem tudja hozzá előhúzni a sisakjából a megfelelő tempót...

KIÁLLÁS NÉLKÜL Mika Salo alighanem sporttörténelmet írt az 1997-es Monacói Nagydíjon, ahol úgy tudott a nem túl „izmos” Tyrrell-Forddal két pontot szerezni, hogy boxkiállás nélkül teljesítette a távot. Az istálló abban az esztendőben sehol máshol nem jutott az első hat hely közelébe, így a hercegségben bezsebelt 5. pozíció nagyon jól jött a következő évi FIA támogatások szempontjából. A fi nn pilóta tulajdonképpen az esőnek és a kiváló taktikának köszönhette szerencséjét: mivel a futamot a zápor miatt a kétórás időlimitnél intették le, a táv a szokásos 78 helyett csak 62 körből állt, így a fehér autó csak 200 km-t tett meg, de azt egy tankkal. Persze ettől függetlenül óvatosan kellett bánnia a gázpedállal…

Fotó: John Townsend (FOP)

51

HÍREK MOTORSPORT

54

GT1 VILÁGBAJNOKSÁG G NASCAR

Ünnepélyes körülmények között, Párizsban, az FIA székháza előtt mutatkozott be a világnak a szövetség negyedik világbajnoki sorozata.

INDYCAR A néhai ChampCar-sorozat két évvel ezelőtti bekebelezésétől sokan az amerikai formaautózás fellegvárának végleges megerősödését remélték, az alabamai idénynyitó teszteken mégis csak 11 csapat húsz autója vett részt. A Barber Motorsports Parkban az eddigi sportautós kapacitását idén egy harmadik autó finanszírozására fordító Penske-csapat (Power, Castroneves, Briscoe) diktálta a tempót, ám kiváló ötödik idővel kezdett a két év tétlenség után újra formaautóba ülő Takuma Sato is (KV). A sorozat legismertebb két hölgyversenyzője (Danica Patrick és Sarah Fisher) mellett a tavalyi Atlantic-sorozat felfedezettje, A konstruktőrök valahogy így képzelik a jövő Indycar autóját

A GT1-es istállókat maga Jean Todt köszöntötte, aki kiemelte, milyen fontos szerepe volt a széria felépítésében Stephane Ratelnek, a promóter SRO

a svájci Simona de Silvestro is bemutatkozott (HVM), mi több, az évadnyitó Sao Paolo-i városi versenyen az Indylights-futamgyőztes Ana Beatrizzal (D&R) bővül majd az Indy-amazonok köre. A 2003 óta változatlanul Dallara-karosszériát használó sorozatban két év múlva új technológiai korszak lép életbe, így már több neves konstruktőr is nyilvánosságra hozta a maga formai elképzelését. A kontinens legismertebb autós honlapjain máris szavazások indultak el arról, hogy az Indycar-rajongók a hagyományos alapokon gondolkodó Lola, az évtizedes referenciával bíró olaszok, avagy a futurisztikus rakéta-autókat vizionáló Swift, illetve Deltaforce autóit látnák-e szívesen a 2012-es évadnyitón.

tulajdonosának. A sorozatban idén olyan autók indulnak, mint a Matech Ford GT-je (Enrique Bernoldival), a Nismo fantasztikus Nissan GT-R-je,

WTCC Az alig hat éves világbajnokság felhozatala lassan már szegényház képét mutatja a nemzeti homológ-csemegékkel (pl. Volvo, Mercedes) tűzdelt svéd,

illetve dán bajnokságok tükrében, legalábbis ezt sugallja a nemrég közzétett hivatalos vb-rajtlista. A lapzártánkkal egy időben zajló curitibai évadnyitón a magyar rajongók remélhetőleg az első hazai csapat sikereinek örülhetnek (lásd külön írásunkat), ám eközben a bajnokság presztízs-értékű neveket vesztett, gondoljunk csak

de a Maserati MC12-esek, az Aston Martin DB9-esek, a Corvette Z06-osok és a Lamborghini Murcielago R-SV-k sem hiányoznak majd a mezőnyből.

a Seat kivonulásával idei évadját kihagyni kényszerülő Rydellre, a BMW-vel nemrég szerződést bontó Zanardira, az ezentúl a bajor gyár GT-portfoliójában érdekelt Schnitzer-csapatra (Müller), illetve a Lada komplett gyári együttesére. Az új évadban erősebb megvilágításba kerülő privát versenyzők viszont közel félmillió euróra emelt összdíjazásért küzdhetnek: közülük a Proteam-BMW kettőse (Hernandez/d’ Aste) tűnik a legerősebbnek, de az első teljes évadjára tehetős szponzorokkal készülő marokkói Behnanitól (Wiechers-BMW), avagy az újonc Bamboo-csapat (Chevrolet Lacetti, képünkön) versenyzőjétől, a korábbi Porsche-Junior Darryl O’ Young-tól is várhatunk meglepetéseket.

LMS/LE MANS

Az első futamokra április 17-én, Abu Dhabiban kerül majd sor, a Hungaroring a korábbi tervekkel ellentétben továbbra is hiányzik a naptárból.

Az 1000 km-es versenyek sorozata idén is a gazdasági válság miatt nyűglődő két csúcsmárka (Audi és Peugeot) részleges távollétében zajlik, ám a Formula Le Mans-autók integrálódásával már öt kategóriát számláló mezőnyt érdekesnél érdekesebb csapat-összeállítások fémjelzik. A Le Mans-on kívül csak pár versenyt futó ingolstadtiak újraszervezett „ificsapatában” a japán GT-bajnokságban edződött „légiósok” (Benoit Treluyer és Andre Lotterer), valamint a 2008-ban egy verseny erejéig már „Auditált” Marcel Fässler kapott helyet. Az alig változtatott versenyző-elosztással újabb 24 órás győzelemre törő – ám azon kívül csak két LMS-futamot tervező – gyári Peugeot alakulat mellett a fiókcsapat ORECA tűnik a sorozat első számú bajnoki esélyesének, ám bizonyára lesz ehhez néhány szava az újrakeresztelt Sebah/Speedy

svájci alakulatának is. A Rebellion Racing a B10/60-es Lola legújabb „aero-update”-jével, valamint egy korábbi A1GP-bajnok (Neel Jani) és a kétszeres LMS-király J-Ch. Bouillon szerződtetésével vált a korábbinál markánsabb tényezővé, mi több:

a júniusi 24 órás rajtlistájára varázsolja a nem mindennapi Prost/Andretti párosítást. (Természetesen nem az „öregekről”, hanem fiú Nicolasról és az unoka Marco-ról van szó). Nagy nevekből egyébként a kisebb kategóriákban sem lesz hiány, hiszen az FIAGT-ből ideszerződő AF Corsénél két „sosem-volt” F1-es csapattárs, Jean Alesi és Giancarlo Fisichella forgatnak majd közös volánt a Ferrari 430-asban.

GP2 ÁZSIA Február elején az iSport-csapat kettős győzelmétől volt hangos Abu Dhabi „hiperűr”-pályája, bár az első futamban azért nem maradtak el az izgalmak. Az élen álló Valsecchi és Turvey a kerékcseréket követő pozícióharcban egymást szorították le a pályáról, ám a nyakukon lihegő Bianchi, Pic, Filippi, valamint Ricci így sem tudtak élni a kínálkozó helyzettel. A pár körrel a vége előtt (Valerio balesete miatt) beküldött Safety Car végül egyértelművé tette Turvey győzelmét csapattársa, és Bianchi előtt. Az angol-francia duó orra elől a másnapi futam rajtrácsán két autó is hiányzott (Bianchi és Villa, technikai gondok miatt), így jó rajtlehetőségével élve Valsecchi simán menetelt második ázsiai győzelme felé, a véghajrában második helyre utasítva a csúcsformáját futó Herck-et. A hónap

PEUGEOT-SZERZŐDÉS Újabb ex-F1-es versenyzővel erősíti kötelékét a Le Mans-i 24 órás viadalra hangoló Peugeot istálló, amely leigazolta Anthony Davidsont. A BAR-nál és a Hondánál tesztpilótaként, a 2008 tavaszán megszűnt Super Agurinál versenyzőként alkalmazott brit F1-es lehetőség híján szerződött a francia különítményhez, ahol Alex Wurz-cal és Marc Genével alkotja az egyik egységet. A másik volánon Sebastien Bourdais,

PÁLYASIRATÓ Talán senki sem gondolta komolyan, hogy a motorsport legrégebben íródó története egyszer véget ér, ám a legfrissebb

Nicolas Minassian és Pedro Lamy osztozkodhat. Davidson – aki tavaly az Aston Martin LMP1-esét vezette Le Mans-ban – a Citroen ralifenoménját, Sebastien Loeböt szorította ki a címvédő egylet keretéből: „Sebastien idei versenyprogramja túlságosan zsúfolt, nekünk pedig arra van szükségünk, hogy minden pilótánk 100 százalékig elkötelezett legyen” - fogalmazott a Citroen Sport vezére, Olivier Quesnel.

hírek szerint a világtörténet legelső épített versenypályája, a „Milwaukee Mile” (1903 – napjainkig) ezentúl már csak autós iskolák és helyi „libakergető” versenyek színtere lesz. A wisconsini szurkolók persze annak is örülhetnek, hogy az amerikai autóversenyzés egyik szimbólu-

mának számító ovál (egyelőre) nem válik a markológépek áldozatává, ám az évente 3 millió dollár (!) veszteséget termelő Nascar- és Indycar futamokról örökre lemondhatnak. A baj ráadásul nem jár egyedül: a pálya alatt húzódó ősrégi csatornarendszer nemrég kis híján elárasztotta a befektetők híján amúgy is évek óta pusztulófélben lévő létesítményt...

végi bahreini első futam rajtjánál Villa ugrott az élre, ám végül korai box-taktikájával és elhasználódó gumijaival nem tudta tartani az ügyesebben tartalékoló Valsecchi tempóját, aki így honfitársa, Filippi előtt győzedelmeskedve idejekorán bebiztosította a sorozat bajnoki címét. Másnap a GP2-be pole-lal visszatérő Adrian Zaugg vívott nagyszerű hármas csatát Bianchival és Riccivel, ám a győzelmi serleget végül a negyedik körben élre került Charles Pic vehette át. GP2 Ázsia

Davide Valsecchi Giacomo Ricci Oliver Turvey Luca Filippi Javier Villa

45 19 17 16 16

55

HÍREK MOTORSPORT

MELKUS-GT A Melkus-család története immár három generációra nyúlik vissza Németország autósportjának történetében. Igaz, Magyarországon leginkább a versenyautó-építő – húsz éve tragikus balesetben elhunyt – Ulli Melkus munkássága ismert, akinek Wartburg- avagy Lada-motoros Formula Easter-ei a hetvenes-nyolcvanas évek magyar hegyi pályáin is feltűntek. Testvére, Peter Melkus ma is sikerrel üzemelteti versenyző-iskolát, gépalkatrész-gyártást és sportkocsi-forgalmazást fel-

56 11

ölelő vállalkozását, de a versenyautó-tervezéstől sem távolodott el. A történelmi márkanév a tavalyi IAA-autószalonon bemutatott Melkus RS 2000 GTR sportkocsival a DMW Túrakocsibajnokság – GT2-es, és DTM-autókkal teli – mezőnyében tér vissza a versenypályákra. A sorozatban korábban egy Lotus volánjánál sikeres fiatal Sepp Melkus egy volt keletnémet Easter-pilóta, Chris Vogler partnereként próbálja majd sikerre vinni – ezzel a nemzetközi motorsport világában is „kívánatossá tenni” – az autóból évente legyártani tervezett 30 példányt.

PORSCHE-HYBRID A Peugeot két évvel ezelőtti, hamvába holt Le Mans-i kísérlete (908 HY), valamint a F1-es KERS-rendszer ambivalens fogadtatása után nem sokan gondolták, hogy épp a Porsche rukkol elő hibrid-technikával felvértezett versenyautóval. Az is kisebbfajta csoda, hogy a hosszú távú versenyzés legsikeresebb márkája ezúttal nem markánsan meghatározott sporteredmé-

nyeket, hanem mindössze a nemes értelemben vett technológiai innovációt tűzte zászlajára azzal a GT3-as autóval, amely idén a nürburgringi hosszú távú kupa versenyein, valamint a májusi 24 órás küzdelemben vesz részt. A 911 GT3 R Hybrid különlegessége, hogy 480 lóerős, hagyományos hathengeresét egyenként hatvan lóerővel „kisegítő” két elektromotorja

nem akkumulátorokból, hanem a versenyző jobbján elhelyezkedő „kinetikus kondenzátorból” táplálkozik. A Williams istállónál eredetileg F1-es célokra fejlesztett szerkezet rotorja percenként 40 000 fordulat-

tal tárolja az autó fékezésekor keletkező energiát, amelyet a versenyző gombnyomásra 6-8 másodperc erejéig hasznosíthat. A cégalapító Ferdinand Porsche bizonyára mosolyogva tekint le az égből a különleges járműre, hiszen pont 110 évvel ezelőtt a Lohner Porsche Semper Vivus megálmodásával ő maga állított követendő példát a nevét viselő gyár mai fejlesztői számára.

FORZA3 RAJONGÓKNAK Megérkezett a legújabb letölthető tartalom az Xbox360 legnépszerűbb autósjátékához, a Forza3-hoz. A „Nürburgring

Grand Prix Circuit Track Pack” tartalmazza a legendás német pálya Grand Prix távját, a híres Schumacher S-kanyarokkal meg-

spékelt 3,22 mérföld hosszú ívet, valamint a rövidebb 2,4 mérföldes nyomvonalat is. Az 1984-ben épült, majd 2002-ben felújított

pálya az elmúlt években vendégül látott számos együléses szériát, túraautó-, és motorversenyt, valamint az 1000 km-es megbízhatósági versenyt is. Sok autórajongó álma teljesült és így még komplettebbé vált a Forza3 élmény, amely a jövőben újabb pályákkal és újabb autócsodákkal fog kiegészülni. Az Xbox Forza3 rajongói folyamatosan újabb és újabb pályákat tölthetnek le konzoljukra

DTM

Egy vérbeli autóversenyző fenekének túlságosan puha a tv-kommentátori szék – nyilván így gondolja ezt David Coulthard is,

aki Monteblanco pályáján tesztelte a Mercedes tavalyi autóját. A veterán Grand Prix-győztes azonban bölcsebbnek tűnik korábbi F1-es pályatársainál (Hakkinen, Alesi, Frentzen, Ralf Schumacher), és egyelőre meg sem fordul a fejében a hasonló újrakezdés – és az azzal járó esetleges kudarc – lehetősége. „Norbert Hauggal már régóta megállapodtunk ebben a tesztlehetőségben, amelynek egyébként semmi különösebb oka

SZUPERSZTÁROK Miközben kontinensünk leghíresebb sorozatai (DTM, WTCC) évről évre vívják harcukat a világgazdasági válság és a gyártók szeszélyének fojtogató gyűrűjében,

Kyalami-i záróversenyen Nigel Mansell 2010-es beszállásáról szóltak a hírek. Az oroszlán végül az LMS-sorozat mellett döntött, ám a Szupersztárok eddig is

az olasz International Superstars Series a túraautózás egyik legígéretesebb alternatívájává nőtte ki magát. A középkategóriás, két literes „bevásárlóautók” helyett a nagyobb térfogatú V8-as, felső-középkategóriás típusokat preferáló, ám a kevlár- és elektronika-központú fejlesztésekkel szemben puritánabb, csővázas konstrukciókban gondolkodó bajnokság tovább bővült modellkínálattal és színesebb versenyzői felhozatallal lép hetedik évadjába. A tavalyi évadnyitó alkalmából Pierluigi Martini visszatéréséről cikkeztünk, majd a Gianni Morbidelli (BMW) második bajnoki címétől hangos

ex-F1-es versenyzőktől hemzsegő mezőnyét (az említetteken kívül Andrea Chiesa, Emanuelle Naspetti is itt köröz) idéntől további jól csengő nevekgazdagítják: a rossz emlékű Simtekkel F1-et is megjárt Mimo Schiattarella egy E92-es BMW, míg a távol-keleti Speedcar megszűnésével egy ideje állástalan Johnny Herbert a tavaly már győzelemmel bemutatkozó Chevrolet Lumina volánjánál vesz részt a március végi monzai évadnyitón (képünkön). A sorozatban jelen lévő hat különböző márka mellé nemsokára az F1-es álmaiból magához tért N. Techology is csatlakozik, méghozzá egy Porsche Panamerával.

nincs, mindössze egy jót akartam szórakozni. Nem esik nehezemre, mert egy vérbeli versenyautóval van dolgom, ám hogy a határon autózzam és versenyeket nyerjek vele, az már nem lenne ilyen könnyű ügy” – nyilatkoz-

ta a skót, aki mellett a gyár valódi utánpótlás-pilótákat is tesztelt a Formula LeMans-bajnok Nico Verdonck, az új-zélandi őstehetség Earl Bamber, és az A1GP megszűnésével állástalanná vált Congfu Cheng személyében.

EGYSZER VOLT… Az USA-ban közel száz évre visszatekintő tradíciókkal rendelkeznek, az ötliteres, V8-as elrendezésű motorok. Mikor a 1968-ban az SCCA (Amerikai Sportautó Klub) által megálmodott szabályok szerint ezeket formaautók alvázaival párosították, létrejött a Formula A kategória. A viszonylag olcsó széria

gyorsan nagy népszerűségre tett szert, sőt a „mozgalom” más földrészeken is követőkre talált. Európában, Dél-Afrikában és Ausztráliában F5000 néven indult versenysorozat a „öblös hangú” motorokkal felszerelt autók részére. A kezdeti időszakban legtöbben Lola karosszériát használtak, később több Forma-1-es

csapat is F5000-es autót épített, mint például a McLaren vagy a Surtees. A sikersorozat hat éven át tartott, aztán szinte egyik pillanatról a másikra leáldozott a csillaga a versenysorozatnak, még szerencse, hogy egy nemrég megjelent angol nyelvű könyv, a Formula 5000 Motor Racing nem engedi feledni a szériát.

57

HÍREK

INTERJÚ

MOTORSPORT

WTCC

CSÚCSTÁMADÁS

58

Michelisz Norbert a túraautó világbajnokságon folytatja A Zengő Dension Team már tavaly sporttörténelmet írt, mikor Michelisz Norberttel SEAT EuroCup bajnoki címet szereztek. Idén azonban még nagyobb falat vár rájuk: a WTCC valamennyi futamára neveztek, méghozzá egy SEAT Leon TDI-vel. A részletekről a csapat menedzserével, Juni Györggyel beszélgettünk. Pájer Ani, ZDT

NASCAR Fent Danica Patrick szerencsétlen NASCAR-versenye, lent a Truck szériában próbálkozó Nelsinho Piquet

Az Indycar-sorozatban jól szereplő, Forma-1-es csapatokkal is hírbe hozott Danica Patrick első futamát baleset miatt adta fel a NASCAR előszobájának számító Nationwide Series-ben. A 27 éves modell bizonytala-

nul ment a versenyen, a 35. kör környékén még megúszott egy balesetet, de a 68. körben nem tudta kikerülni az összeütköző autókat, és kiesett. A 12-es karambolt Patrick az alsó ívre húzódva próbálta kikerülni, de az egyik kicsúszó versenyautó pont annyira lökte meg, hogy a falnak csapódjon. A bukás ellenére a média továbbra is imádja a korábban az Indycar-sorozatban is versenyző modellt, több újságíró vette körül a boxutcában, mint a futamot megnyerő Tony Stewartot. A hétvégén a Truck sorozatban szintén autóba szálló Nelsinho Piquet a 6. helyen fejezte be futamát.

Norbi idén a WTCC-ben olyan autóval indul, amivel tavaly világbajnoki címet nyertek

ÉLŐ F1-MÚZEUM Aki rajong a F1-ért, de esetleg sokallja a Magyar Nagydíj belépő- és büféárait, az ne csüggedjen, mivel augusztus 21-22-én kivételes élménnyel vigasztalódhat a nemrég elkészült, Budapesttől mindössze 158 km-re fekvő Slovakiaring-en. A brit szervezésű EUROBOSS sorozat rajtlistája nem feltétlenül villámkezű profik nevétől, sokkal inkább különös gyűjtőszenvedélyű dúsgazdag urak játékszereitől válik érdekessé. A 2004 előtt gyártott F1-es autók, néhai Champcar, Indycar és F3000-es rakéták a legtöbb esetben eredeti festésükben, ám a legkevésbé sem visszafogott tempóban harcolnak

KÖNYVAJÁNLÓ Az F1-es utazásokat tervező szurkolók valahová a maláj verseny közelébe tudják beékelni thaiföldi éves szabadságukat, amelyhez most kiváló segítséget nyújthat egy gyakorlatias, gazdagon illusztrált útikönyv, fényképek és térképek tömkelegével, amely a lehető legrészletesebben mutatja

be Thaiföld egzotikus világát. Többek közt alaprajzok és keresztmetszeti rajzok szemléltetik a főbb látnivalókat; hotelek, éttermek és szórakozóhelyek hatalmas választéka segít az utazásban; és még az ország gazdag és rendkívül változatos konyháját is megismerheti ebből a hiánypótló útikönyvből.

Thaiföld – Utazás előtt, alatt, után ... helyett? Keresse a Panemex Kiadó kiadványát az Alexandra Könyvesboltokban. (135x220 mm, 528 oldal, ára: 9900 Ft)

Ha valaki Thaiföldre készül, ezt a könyvet mindenképpen magával kell vinnie

a bajnoki címért. És hogy milyen állapotban vannak az esetenként 15-20 éves versenyautók, arról a sportkocsi-veterán Emanuelle Pirro tudna beszámolni, akit nemrégiben, egy EUROBOSS-kiállításon alig lehetett kirángatni 1992-es évjáratú BMS-Dallarájából. „Szemmel láthatóan kitűnő

állapotban van, és nagyszerű emlékeim vannak róla. Kedvem lenne újra menni néhány kört az autóval!”. Az autó gazdája – bizonyos Terry Sayles – nem kommentálta Pirro szavait...

kicsiben is, míg egy gyári csapat, vagy egy ott versenyző nem feltétlenül tudja, milyen például a nélkülözés. Pedig szerintem ez fontos része a tanulási folyamatnak. – A tanulóéven túl van-e minimum, amit szeretnétek teljesíteni 2010-ben? – Igen, az adminisztratív minimumot úgy hívják, hogy a privát csapatok bajnoki címe. Húszan vannak a rajtlistán, a fele ezeknek gyári versenyző. A privát versenyzőknek külön kiírnak egy bajnokságot azért, hogy azok a csapatok, akik nem bírják a lépést tartani a gyáriak fejlesztéseivel, azok is megjelenhessenek a világban. Nem jó szó, hogy ez minimum, lévén egy világbajnoki címről beszélünk, de mégis így kell neveznünk.

– Ez egy nagyon komoly mérföldkő, minden létező szempontból nézve. Ti is így élitek meg? – Mindenképpen. Ahová most el lehet jutni ebben a szakágban, annak nagyjából ez a teteje. Nem mondom, hogy soha semmi más, de mindenképpen egy álmunk teljesült most.

bizakodóak, azzal együtt, hogy tudjuk, hogy rengeteget kell még tanulnunk.

– Mióta készültök erre? – 2008-ban csatlakoztunk a SEAT Leon EuroCup-hoz, ami a WTCC betétfutama. Már az első szezon sikereinél, futamgyőzelmünknél láttuk, hogy ez a mezőny nem megverhetetlen: tavaly Norbi meg is nyerte az Európa Bajnokságot. Már akkor tárgyaltunk a nagyok közé kerülésről, és ez mostanra realizálódott: nagyon sok munka van benne, de megérte. Norbit elismerik és megszerették a mezőnyben és szerintem döbbenetes a szám, amit produkált két év alatt: az elmúlt két év 12 időmérőjéből 8-at nyert meg. Ezért vagyunk

– Ez világos, de nektek, mint csapatnak is biztos sokat kell nőnötök a feladathoz: nektek is lesz mit tanulni – vagy rosszul gondolom? – Nem, jól látod. A Zengő Motorsportnak mindig fejlődnie kellett: az Opel Astra Kupa után a Renault Clio, majd a Suzuki Swift márkakupák nem csak istállóként, hanem műszaki bázisként is komoly feladatok voltak. A Leonnal ez fokozódott, a nemzetközi poronddal pedig még inkább. Mindig van hová fejlődni, de képesek vagyunk rá, mert jól működő csapat vagyunk – talán éppen a folyamatosság miatt. Mi tudjuk látni a dolgokat

– Mit lehet még? – Norbinak a gyorsaságot biztos nem... Például a rajtot mindenképpen, lévén azt élesben sokkal kevesebbet tudta gyakorolni, és a közelharcokban is sokat kell még edződnie.

– Nem kevés munkátok fekszik az eddigi útban: könnyebb lett az életetek például a tavalyi sikerek után? – A válság nem segített, az biztos: iszonyúan nehéz lett minden az autósporton belül. De egy biztos: európai szintű támogatót csak európai szintű körülmények között lehet találni. Nekünk van egy főtámogatónk, aki felismerte az utunkat, és a segítségével pont azon a határon vagyunk, hogy éppen, hogy megvan az évünk, a költségvetésünk. – Azáltal, hogy most a világot járva versenyeztek majd, a Zengő Motorsport eltűnik Magyarországról? – Nem, semmiképpen. Az itthoni gyorsasági szakággal megegyeztünk, és idén is megrendezzük a SEAT Leon Kupasorozatot. Hogy Norbi indul-e Magyarországon, azt még nem tudom, de azon leszünk, hogy indulhasson itthon is, de a koncentrációja középpontjában idén a WTCC áll.

59

HÁTTÉR

SZPONZORÁCIÓ

GYORSASÁGI OB

GYORSASÁGI OB

A JÖVŐ KÖRNYEZETÉT FEJLESZTIK Az Aquaprofit Zrt. a sportot is támogatja

60

61

Az Aquaprofit Zrt. fő profilja Magyarország kiaknázatlan stratégiai kincse: a víz. A meghatározó tanácsadó cég két tulajdonosa, Nádasi Tamás és Udud Péter, így vall a vállalkozásukról: „Megalakulásunk óta legtöbb projektünk közös vonása a vízzel való törődés a természettől a fogyasztóig.”

A Magyarországon öt irodával rendelkező Aquaprofit Zrt.-nek leányvállalata működik Horvátországban és Romániában, valamint képviselettel rendelkezik Belgiumban és Peruban is. A vízzel összefüggő fejlesztések menedzselésével foglalkozó társaság több mint 250 projekttel rendelkezik, amelyekre

MAGAS A MÉRCE! Ács Zoltán az A.C.S. Motorsport SE idei esztendejéről A hazai bajnokság egyik legsikeresebb istállója másképpen tervezi a 2010-es esztendőt, mint eddig: idén a nemzetközi porondra is kilép a csapat. TDK

– Sok évvel a hátad mögött, még mindig lelkesen várod a következő szezont. – Nekem nagyon hosszúnak tűnik a tél. Hiányzik a versenypálya, a versenyzőim és minden szerelő, aki nekünk dolgozik. Persze télen sincs teljes leállás, de a műhely nem annyira az én világom. – Mikor kezditek meg az igazi felkészülést? – A szezont mi soha nem zárjuk le a naptár szerint. A szerelők az utolsó verseny után elkezdik az autók felkészítését. Persze nem kell kapkodni, de az alkatrészek beszerzése, a javítások elvégzése mind időigényes dolog. Az utolsó futam után, novemberben már a következő évi költségvetésen kell gondolkodni. Ilyenkor a legtöbb az irodai munka, a szponzorok felé többféle ajánlatot is készítünk. Februárban már szerződéseket írunk alá és ekkor tudjuk meg

pontosan, hogy „miből élünk” az adott esztendőben. – A versenyzők mikor értesülnek arról, hogy van e hely a számukra? – Tervezni egész télen lehet, de a döntések februárban születnek meg. Most már nem titok, hogy Tukora Pisti elhagyja a csapatunkat. Ez sem volt bekalkulálva, de ér thető az ő helyzete is. Nagyobb teljesítményű autóra akar váltani. Én viszont nem tehetem túl magasra a mércét. A magyar bajnokság öt futamán egy néhány fős mezőnyben nem indítok világszínvonalú versenyautókat. A Formula Renault 2.0 a legideálisabb versenyautó egy ilyen kis ország bajnokságában. Most, hogy külföldre megyünk vele, pont az az álmom valósul meg, hogy nagy létszámú mezőnyben versenyezzenek a pilótáim.

– Pedig ha te is magasabbra tennéd a mércét, akkor a gyorsasági sport is színvonalasabb lenne. – Nagy hiba lenne a részemről. A magyar bajnokság olyan furcsa, mint a magyar ember. Nem tudni, hogy ki miért vásárol valami drága dolgot. A szponzoraink pénzét nem fejlesztésre, inkább versenyzésre költjük. – Sportmenedzseretek, Gyuricza Péter egyre távolodik az autósporttól. Nem félő, hogy magatokra hagy? – Péter ügyesen osztja be az erejét. Már novemberben lekötötte számunkra a szponzorait, sőt már februárban anyagi forráshoz juttatott minket. Egyébként erre az évre éppen több feladatot vállal az egész magyar autósportban, mint valaha. Emellett a saját szponzoraink is változatlanul a támogatásukról biztosítanak. – A családod hogyan viszonyul ahhoz, hogy egész évben ilyen lendülettel dolgozol a csapatodért? – Szerencsés vagyok, hogy a feleségem ugyan olyan szenvedéllyel áll az egyesület mellett, mint én. Nélküle magányos lennék, és biztos hamarabb elfáradnék a nehéz pillanatokban. De hát az autósportot akár versenyzőként, akár csapatvezetőként, csak megszállottként lehet csinálni…

a partnereinek 50 milliárd forint felett nyert el támogatásokat, és ezzel összesen mintegy 280 milliárd forintos projektértéket generált. Az Aquaprofit Magyarországon piacvezetőnek számít a környezetvédelmi, vízgazdálkodási, illetve az ivóvízminőség-javítás, valamint az ezekhez elnyert belföldi és európai

uniós támogatások területén, mindamellett, hogy a hazai ásványvizek (Theodora Kereki, Naturaqua és Nestlé Aquarel) vízbázisához kapcsolódó komplex fejlesztése is a cég nevéhez kapcsolódik. Az Aquaprofithoz kötődnek olyan országos jelentőségű nagyprojektek, mint a Kis-Balaton Vízvédelmi Rendszer II. üteme, az európai uniós elvárásoknak megfelelő vízminőség elérését célzó Észak- és Dél-alföldi Ivóvízminőség Javító Programok, a Vásárhelyi Terv tározó projektjei, a Duna árvízvédelmi létesítmény fejlesztési elképzelései, valamint az Ős-Dráva projekt. Emellett piacvezetők a termálvízre alapozott egészségturisztikai projektek fejlesztésében, részt vettek számos magyarországi fürdő koncepciójának kialakításában, megvalósíthatóságának vizsgálatában, pályázati előkészítésében vagy kivitelezésében. Turisztikai munkáik között kiemelt helyen áll a bükfürdői, a zalakarosi, a sárvári, a miskolctapolcai és a hajdúszoboszlói fürdőfejlesztés, a keszthelyi Helikon Kastélymúzeum fejlesztéseinek menedzselése. Az Aquaprofit Zrt. sikeres választ adott az egész pénzügyi világot megrengető válságra: innovatív megoldásokat keresve, a kihívásoktól nem félve lépett előre. Az eredmény önmagáért beszél. 2009-ben 70-ről 90 főre gyarapodott a cég dolgozóinak száma, az árbevétel pedig megduplázódva megközelítette a 2 milliárd forintot. A vállalkozás megrendelői magas színvonalú kiszolgálása mellett a korábbi esztendőkhöz hasonlóan 2010-ben is fontos feladatának tekinti, hogy támogatást nyújtson több sportegyesületnek. A nemzetközi hírű nagykanizsai sakkcsapaton kívül az ACS Motorsport is több esztendeje élvezi az Aquaprofit bizalmát, a versenypályákon elért sikerekben komoly szerep jut a cég által folyósított támogatásnak. További információk a vállalat tevékenységeiről: www.aquaprofit.com

HÁTTÉR MOTOGP

62

HULLANAK A MAGYAROK

63

Egy jó és több rossz hír a világbajnokságról

Balra a Tóth Team vezetője, aki idén csak néhány futamra kaphat szabadkártyát, fent a szintén pihenni kényszerülő Balatonring-pilóta, Németh Balázs

A MotoGP téli szünete során újabb és újabb kudarcok érték a sorozatban szereplő magyar résztvevőket, még szerencse, hogy Talmácsi Gábor felkészülése – a körülményekhez képest – rendben zajlik. MotoGPhirek.hu csapatok, Buczkó Andor

Első ízben a Jorge „Aspar” Mar tinez által még 2008 végén, Talmácsi Gábor számára, létrehozott Balatonring Team jelentette be, hogy a 2010-es szezonban nem lesz állandó résztvevője a gyorsasági motoros világbajnokságnak. „A 2010-es versenyévad a felkészülés időszaka lesz istállónk életében. A csapat főnöke a Balatonring Team szponzoraival együttesen annak érdekében hozta meg ezt a döntést, hogy 2011-ben – elsősorban a Moto2-es géposztályban – már jelenetős eredményeket elérni képes alakulatként indulhassunk. A tavaly a 250 köbcentis kategóriában az Aspar-Balatonring Team színeiben versenyző Németh Balázs 2010-ben szabadkár tyával indulhat majd a Moto2-es géposztály 3-4 világbajnoki futamán egy a Balatonringet promotáló versenymotoron. Balázs – aki tavaly újoncként 11 pontot gyűjtött a világbajnokságon – az év során részt vehet a teszteléseken és az új motorral is

alkalma lesz megfelelő körülmények között edzeni” – szólt a sajtóközlemény. Aztán jött a teljes egészében magyar vonatkozású alakulatnak nevezhető Team Tóth közleménye, amelyben az istálló azt tudatta a média képviselőivel, hogy a MotoGP kereskedelmi jogait birtokló Dorna nem biztosított nekik indulási jogot erre az évre. Mindennek köszönhetően két motoros honfi társunk, Németh Balázs és ifj. Tóth Imre, maradt úgymond munka nélkül, habár a hírek szerint mind a kettejük szabadkártyás (esetenkénti) lehetőséget kap majd a vb-futamokon való indulásra, vagyis pár viadalon rajthoz állhatnak. Ami a Team Tóthot illeti, a csapatfőnök, idősebb Tóth Imre a következő módon kommentálta a tör ténteket. „Én igazából nem is a Dorna, hanem az Aprilia számlájára írnám azt, hogy idén nem lehetünk állandó tagjai a mezőnynek. Mondhatjuk

úgy is, hogy az Aprilia és a Dorna között született egy egyezség a Team Tóth ügyében. Persze nem azér t, mer t mi tar toznánk az Apriliának vagy hasonló, mer t ez nem igaz. Az Apriliánál egyébként véleményem szerint (Giampiero) Sacchi volt az (Piaggio Group igazgatója), aki mást mondott az ember háta mögött, mint

„Ha minden igaz, akkor a Balatonringen, Brnóban, Mugellóban, valamint egy spanyol futamon fogunk rajthoz állni. Azér t mondom, hogy ha minden igaz, mer t ezt ígér ték nekünk. Ezen kívül dolgozunk rajta, hogy még két versenyen is ott lehessünk, illetve ott van még a spanyol bajnokság. Más sorozatban – például a Super spor t vagy Superbike – azér t nem akarunk szerepelni, mivel onnan talán nemigen lenne visszaút a MotoGP-be.” A csapatvezető azonban nincs elkeseredve, hiszen még a kudarc ellenére is a dolgok jó oldalát nézi. „Tulajdonképpen ugyanúgy készülünk az idei szezonra, mint bármikor máskor. Imi például minden nap jár edzeni. A motorunk (Suter MMX) rövidesen készen van, szóval csak ki kell fi zetnünk, aztán hozhatjuk is. Itthon teszünk bele egy standard blokkot, aztán hajrá. Ilyen szempontból ennek is megvan a maga előnye, hiszen év közben is annyit tesztelhetjük a vázat, amennyit csak akarjuk. Vannak olasz szerelőink, akikkel szerződésben állunk, tehát lényegében ugyanolyan lesz a csapat szerkezete, mintha vb-n mennénk,

„Ennek is megvan a maga előnye, hiszen év közben is annyit tesztelhetjük a vázat, amennyit csak akarjuk.” személyesen. Lényegében rajta múlt, hogy az Imi jó motor t kapjon, viszont ő egyfolytában csak azt hajtogatta, hogy fi zes sünk. Persze mi fi zettünk is, aztán nem tör tént semmi változás” – mondta id. Tóth Imre, majd kitér t arra is, hogy mely futamokon indulnának idén szabadkár tyásként.

Id. Tóth Imre csak éppen mindig nem leszünk ott” – magyarázta id. Tóth Imre. És ami Talmát illeti: világbajnokunk is a Moto2-es (négyütemű 600-as gépek) géposztályban, a Speedup Racing színeiben áll majd rajthoz, ahol az angol gyártmányú „FTR” elnevezésű motorral fog versenyezni,

HÁTTÉR

TESZT

MOTOGP

MOTOGP

MEGINT A DOKTOR

64

A kétkerekűeknél is korlátozottak a tesztek

A MotoGP királykategóriáját érintő tesztkorlátozások miatt idén kiváltképpen fontos szerepe van az előszezoni teszteknek. A legnagyobb géposztály mezőnye Katar előtt összesen három alkalommal gurulhat pályára, amelyek közül kettőt máris a kipipálhatunk. MotoGPhirek.hu

Ebben az évben Talmácsi Gábor és Sebestyén Péter lesznek azon magyar motorosok, akik (majdnem) minden futamon képviselik hazánkat a MotoGP-ben, igaz nem a legmagasabb kategóriában, hanem a Moto2-ben illetve a 125 köbcentisek között

egyelőre azonban edzőmotorjával vesz részt a szezon előtti teszteken. Hogy pontosan mit is takar ez az edzőmotor? Nos, Gábor egy jelentősen átalakított (egyedi kipufogórendszer, hátsó felfüggesztés, magnézium kerekek, elektronika, stb.) Supersport Honda CBR600-as versenygéppel rója a köröket egészen a szezon első hivatalos tesztjéig, amelyre március elején kerül majd sor a spanyolországi Jerezben. Talma ugyanis akkor

már elvileg a hivatalos versenymotorjával és egyben versenyblokkal folytathatja a felkészülést az április 11-ei szezonnyitó viadalra. Ami pedig Sebestyén Pétert illeti: a fi atalember a 125-ös kategória mezőnyét erősíti majd, de az első három futamot ki kell hagynia a magyar tehetségnek, ugyanis a vb-n való indulás egyik feltétele, hogy a versenyző betöltse a 16. életévét, amire csak május 16-án kerül sor.

RÖVIDEN A MOTO2-RŐL Mivel nem mindenki lehet tisztában a kétütemű 250-es géposztályt felváltó Moto2-es kategória szabályaival, ezért íme, a legalapvetőbb regulák az új masinákat illetően: - mindenki ugyanolyan erőforrást, „egyenblokkot”, használ, amely négyütemű, hatszáz köbcentiméteres. A motor alkatrészeit egyébként a Honda gyártja, viszont az összeszerelést és a további szervizelést egy svájci cég végzi - a csapatok csak prototípusnak minősülő vázat használhatnak, amely megfelel az FIM verseny-szabályzatának, vagyis a váz, a lengőkar, az üzemanyag-tartály, az ülés és az idomok nem származhatnak egy sorozatban gyártott típusról - karbon féktárcsák nem alkalmazhatóak - a versenyhétvégén felhasználható abroncsok száma korlátozva lesz - egy versenyhétvégén egy versenyzőnek egy motorkerékpárt lehet felkészíteni - egy versenyhétvégén egy versenyző maximum két motorblokkot használhat fel - a versenyen használt erőforrást bármely más csapat megvásárolhatja fix 20 000 eurós (5,5 millió forintos) áron. A csapatoknak ilyen irányú igényeit a verseny hivatalos végétől számított 60 percen belül írásban kell jelezniük a versenyigazgatóság felé. A 60 perc letelte után a vásárlást és az átadást az IRTA felügyelete mellett azonnal le kell bonyolítani. Azon csapatok, amelyek nem hajlandóak motorjaikat eladni, diszkvalifikálva lesznek.

Február elején és végén is két-két napig a malajziai Sepangban folyt a felkészülés a 2010-es szezonnyitóra. Az időeredmények alapján azt lehet mondani, hogy a gyári Yamahások (Fiat Yamaha Team) tűnnek a legversenyképesebbeknek, hiszen Valentino Rossinál eddig még senki sem tudott gyorsabb lenni: a kilencszeres világbajnok mind a két tesztet magabiztosan nyerte. A kilencszeres világbajnokhoz általában a Ducatival versenyző Casey Stoner volt a legközelebb, aki 2007-ben már meg tudta verni a „Dokit”. Az ausztrálon kívül az első teszten még Rossi csapattársa, Jorge Lorenzo is ott volt a legjobbak között, de a február végi „gyakorláson” már nem tudott részt venni, mivel egy héttel a teszt előtt (motorkrossz)edzés közben megsérült. Nála is komolyabb bajban van azonban talán a Honda, hiszen a japán gyártó versenyzői feltűnően gyengén szerepeltek mind a két teszten. Valentino Rossi még a gyári alakulat, a Repsol Honda versenyzőire is közel másfél másodpercet vert rá, ami bizony rettentő soknak számít. Az istállók dolgát egyébként kivétel nélkül megnehezíti, hogy csak igen korlátozott mennyiségű tesztlehetőség áll

Balra Simoncelli ismerkedik a királykategóriával, jobbra Lorenzo élvezi szakmája kellemes pillanatait egy naptárfotózáson

a rendelkezésükre, mivel az új technikai szabályok miatt pont az ellenkezőjére lenne szükségük. Hogy mit is takarnak ezek az új regulák? Nos, a Dorna (a MotoGP kereskedelmi jogait birtokló szervezet) előírásai szerint egy szezon során (18 futam) összesen hat erőforrást használhat fel egy versenyző, vagyis átlagban három versenyenként kellene motorblokkot cserélni a versenygépekben. Ez a szabály igencsak pró-

bára tette az egyes gyárak mérnökeit, hiszen úgy kellett hosszabb élettartamú erőforrást tervezniük és gyártaniuk, hogy az korábbi erejéből nem veszítsen, sőt, valamivel még jobb is legyen, mint elődje. Az utolsó tesztet egyébként március közepén rendezik meg a katari aszfaltcsíkon, az első futamra pedig április 11-én ugyanitt kerül majd sor.

Rossz hír az izgalmas futamokért aggódóknak: Rossi az idei teszteken is utolérhetetlennek látszik

65

HÁTTÉR SUZUKI GSX-R 600

66

TÉLI KALAND Gyuricza Péter élménybeszámolója Portimaóból és Jerezből Az igazi motorosok nehezen bírják ki a hosszú telet. Így ha ilyenkor érkezik egy olyan ajánlat, amellyel Kapetz Gábor, a mindenki által csak Svédnek ismert pályamotoros és szervező legutóbb előállt, a kétkerekűek rajongói máris csomagolnak. TDK

ÜZENET A PÁLYÁRÓL „Utcai motorosok: a tél vége felé, a jó idő közeledtével azt üzenik nektek a pályaversenyzők, hogy vigyázzatok magatokra. Ne engedjetek a lóerők csábításának. Ha tehetitek, inkább gyertek a zárt pályákra gyakorolni, mert az sokkal biztonságosabb!”

Hideg van, esik a hó. Ilyenkor némi vigaszt legfeljebb a motorbütykölés jelenthet, meg az álmodozás. Mondjuk arról, hogy tél közepén motorozok valamelyik déli ország versenypályáján. Amikor aztán kiderül, hogy ez nem is lehetetlen, nem akarom elhinni. Pedig igaz: Svéd barátunk tíz napos

A portugál pálya télen is ideális környezetet biztosít a tesztelőknek. Ezt használták ki a magyar motorosok

programot szervezett a pályaőrülteknek. Portimao 3 nap és Jerez 4 nap abszolút motorozás. Két világszínvonalú pálya, 16-20 fok meleg, utazás repülővel, teljes kiszolgálás, szálloda, bérautó. A motorjainkat a GS Motor szerviz szállította, több mint háromezer kilométer volt a táv a célállomásig és vissza. A portimaói pálya nem kezdő motorosoknak való. Nincs egyetlen kanyar sem, amelynek a kijáratát látni lehetne a beforduláskor. Így abszolút memóriából vezet az ember. Nem könnyíti a helyzetet, hogy olyan szintkülönbségek vannak, mintha egy hullámvasúton ülnénk. Több helyen elemelkedik a motor eleje, de a legravaszabb mégis a célegyenesre rávezető hosszú kanyar. A kanyar kezdetén már negyedik fokozatban vagyunk, majd egyszer eltűnik alólunk az aszfalt, mert akkora lejtő jön. Ekkor váltjuk az ötödiket, majd lefektetett motorral

közel kétszázzal a térdkoptatóig ledőlve száguldunk a kanyar belsejében. A kijáratnál rá kell feküdni a tankra, mert egy újabb szintkülönbség vár a célegyenes megkezdésekor. A cél végén a hatszázas motorral kb. 260 km/óra a tempó. A jerezi pálya már sokkal barátságosabb. Itt a kényelmes motorosok is élvezhetik a kanyarból-kanyarba döntögetést. Napközben a hőmérséklet elérte a harminc fokot, így a pá-

lya hőmérséklete is ideális volt. A magyar csapat a svájci szervezésű versenyen is kitűnően szerepelt: Balog Csaba első, Tomor László második, Rékási Szabolcs harmadik, Gyuricza Péter a negyedik lett a hatszázasok között és csak utánuk következett a nemzetközi sereg. A túra is bizonyította, hogy sok jó és lelkes motoros él hazánkban. Itt ugyan csak tízen voltunk, de jövőre szerintem ez a létszám a duplája lehet…

TÉLI EDZŐTÁBOR Sokan kérdezik, mire jó egy ilyen téli kiruccanás. Nos, először is: fel lehet építeni egy edzéstervet. Az első napot a motorozási stílus megtalálására lehet szánni. A gyorsabb társak segítenek ebben. A második nap újabb technikai elemeket tanulunk, amivel már gyorsulni lehet. A harmadik napon már ismerjük a pályát, kijavítottuk az esetleges rossz stílust és csak arra figyelünk, hogy a motor mindenütt gyors legyen. Ezt a normál pályanapokon, néhány napos vagy hetes szünetekkel nem lehet felépíteni.

����� ��� � ��� � ���������������������������������������������������������������������������������������������������������������� ����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Ügyfélszolgálat: e-mail: [email protected] • tel.: (1) 433 6111

INTERJÚ MOTOCROSS

68

A NEVE FOGALOM Németh Kornél Kanadában is nyerni szeretne

Ha motorozásról esik szó, manapság szinte mindenkinek a MotoGP és Talma neve ugrik be, pedig a motocrossban is büszkék lehetünk egy fiatalemberre, Németh Kornélra. Pájer Ani, Csapatok

Kornélnak már az édesapja is kilencszeres magyar bajnok volt, így az ifjabb Németh szinte előbb tanult meg motorozni, mint járni. Ma ott tart, hogy maga is többszörös bajnok, vb- és Eb-menő, saját iskolát tart fenn, a neve fogalom a szakágban, 2010-ben pedig a kanadai bajnokságban versenyez majd egy KTM nyergében. – Mi a motorozásnak az a vonása, ami miatt nem tudtad megunni az elmúlt húsz évben? – Szerencsére sok ága van, és talán a változatossága miatt mindig fedezek fel benne valami újdonságot. Enduróban, motorcrossban, supercrossban, freestyle-ban és cross country-ban is mindig megtalálom azt, ami éppen foglalkoztat, vagy amit meg lehet tanulni. Épp ezért nem is nagyon tudnék egy kedvencet kiválasztani: ami motorral kapcsolatos, azt mind szeretem. – Mi az alapvető különbség ezen műfajok miatt? – Az enduróban hosszabb szakaszok vannak, és a versenyzők is maguk szerelik a gépeket a nap végén. A cross country 2-3 órás versenyeket takar – én ebben is mentem tavaly – a tankoláson és az erdős szakaszokon kívül más extra nincs benne. A motocrossban rövidebb pályán versenyzünk: általában maximum 3 perces egy kör, a supercross pálya pedig még rövidebb, de tele van ugratókkal. A freestyle-nál a szép trükközés a lényeg. – Melyikben voltál a legsikeresebb eddig? – Mindegyikben… – Mennyire terhesek a sikereid, és a miattuk kialakult elvárások irányodban? – Néha valóban nagy a nyomás, főleg a szponzorok felől, de valahol ez pörget fel, és ez sarkall a mindig jobb és jobb teljesítményre. A legjobb persze az lenne, ha az

ember a saját pénzéből versenyezhetne, és nem kéne senkinek megfelelni, de ez a válság előtt sem volt egyszerű, hát még most! Mondok egy példát: tavaly kétszeres német bajnok voltam, mégsem volt lehetőségem sehol menni Európában. – Ezért versenyzel Kanadában idén? – Így van. Ott kaptam egy nagyon jó lehetőséget. Tavaly mentem már ott három futamot, megtetszettünk egymásnak, és most kipróbálunk együtt egy szezont. Elég későn kezdődik ott az évad, júniusban lesz az első verseny, így addig itthon motorozok. Édesapámmal szervezünk versenyt, ott elindulok, és március végén, Monoron a hazai bajnokság egy futama lesz: azon is rajthoz állok. De visszatérve: a kanadai bajnokság kilenc versenyből áll, és mindegyiken ott leszek majd. – Mi volt az, ami leginkább megtetszett Kanadában? Annyi más ország létezik a világon, ahol indulhatnál… – A közeg nagyon más, mint Európában, vagy akár Németországban. Ott hiába voltam a legjobb, mindig külföldi maradtam. Kanadában ez nincs: mindenki egyforma. Talán ez volt a leginkább tetsző tényező, de az is nagyon fontos, hogy ott egészen másképp állnak a sporthoz. Ott a versenyző azt kapja, amit érdemel: elfogadják úgy, ahogy, nincsenek kötelező vigyorok, amit mond az ember, azt megfogadják a csapatnál. – Mivel versenyzel idén? – Egy 450-es KTM-mel. Kaliforniában már készül a gép, és a szezon elejére már Kanadában fog várni. Nagyon jó és erősebb lesz a blokk, mint amivel eddig mentem, ráadásul kint 117-es benzinnel megyünk majd, ami csak tovább fokozza a hatást. És nem azért mondom, mert kötelező, de mindig a KTM volt a kedvencem: szerintem ez a világ legjobb márkája.

FELTÖREKVŐ Kornél számtalan hazai követőjének egyike, a feltörekvő nemzedék egyik legtehetségesebb tagja, Szvoboda Bence is készül a szezonra. A 18 éves, többszörös bajnok a legtöbb időt KTM-ek nyergében töltötte. Az immáron 10. szezonját kezdő versenyző szintén azért kezdett motocrossozni, mert édesapja, sőt a család több tagja is motorozott, sőt a mai napig az apukája az, aki egy személyben a legnagyobb támogatója, a szerelője és az edzője is. Először 65 cm3-ben versenyzett, ahol előbb harmadik lett a bajnokságban, utána első, majd felsőbb osztályba lépett. Így jutott el fokozatosan a mai, 450 cm3-ig, az MX1-ig, amely a motocrossban a legnagyobb kategória. Az eredményei közül talán az itthoni, Profi MX2-es és MX1-es bajnoki címeire a legbüszkébb, amit első nagykategóriás évében szerzett meg, de az Osztrák Nemzetközi Junior Bajnokság 1. helyének is nagyon örül, és egy Eb futamon szerzett harmadik helyet is ki kell emelni. Bence idén az MX1-es magyar bajnokságban biztosan, de külföldön is többször rajthoz áll majd. Tavaly már barátkozott az ADAC német bajnoksággal, idén szeretne újra ott is menni, és mivel ebben az évben lehetőséget kapott az OKR KTM Team-től, Csehországban is többször láthatjuk majd. Mindezen kívül abban is bízik, hogy lesz lehetősége belekóstolni néhány futam erejéig a cross country-ba is, mert ugyan eddig csak motocrossban versenyzett, az szintén nagyon érdekli.

Németh Kornél idén Kanadában versenyez, de idehaza is megmutatja a tudását

69

VERSENYRIPORT RALI VB

70

HIRVONENÉ AZ ZE ELSŐ

71

Svéd Rali: Taroltak az északiak

A várakozásoknak megfelelően északi pilóta nyerte meg a rali világbajnokság szezonnyitó versenyét, a Svéd Ralit: Mikko Hirvonen végig domináns teljesítményt nyújtva elsőként haladt át a célvonalon Fordjával. Amber PR

Hirvonen a prológon ugyan még nem, ám a pénteki naptól kezdve már végig vezetett a ralin, és sikeresen visszaver te a címvédő világbajnok, Sebastien Loeb támadásait. A citroenes pilóta így kénytelen volt beérni a második hellyel. A bronzérmes helyen Hirvonen csapattársa, a szintén fi nn Jari-Matti Latvala ér t célba. „Fantasztikus! Boldog vagyok, hogy vége van, azután, hogy az utolsó néhány szaka-

szon már nagyon ideges voltam. Tökéletes kezdete ez az évnek, még soha nem nyer tem meg a szezonnyitót, de a tavalyi versenyszezon után már egy újabb évnyi tapasztalatot szereztem. Szeretném innen folytatni. Mexikóban egy újabb játszma veszi kezdetét és már alig várom, hogy ott legyek” – nyilatkozta Hirvonen, aki az új pontrendszer alapján nagyobb előnynyel nyitja a szezont, mint tenné azt a régi rendszerben. Az idei évi erőviszonyok láthatóan nem változtak meg a tavalyi évhez képest, hiszen a 2009-es évet a Citroen és a Ford párharca határozta meg. Az idei első ralin folytatódott ez a tendencia. A Ford-Citroen-Ford dobogó után a negyedik hely Dani Sordoé lett „Tökéletes kezdete ez az évnek, még soha nem nyertem meg a szezonnyitót.”

Hirvonen

A Ford és a Citroen első számú pilótáin kívül a svéd futamon senki nem tudott komolyan beleszólni a küzdelmekbe

VERSENYRIPORT RALI VB

tek a dolgai és a beállításnak is azonosnak kellett lennie Loebével, ám valahogyan mégsem állt össze számára a verseny. Az utolsó világbajnoki pont a tízedik helyezett Per-Gunnar Anderssoné lett, aki egy Super 2000-es Skoda Fabiával állt rajthoz hazai raliján.

Ilyen is ritkán történik: Loeb már jóval a vége előtt letett arról, hogy beérje Hirvonent 72

A Svéd Rali végeredménye

1. M. Hirvonen 2. S. Loeb 3. J-M. Latvala 4. D. Sordo 5. S. Ogier 6. H. Solberg 7. M. Wilson 8. M. Östberg 9. P. Solberg 10. P-G. Andersson

Ford Focus Citroen C4 Ford Focus Citroen C4 Citroen C4 Ford Focus Ford Focus Subaru Impreza Citroen C4 Skoda Fabia

3:09:30,4 3:10:12,7 3:10:45,8 3:12:12,0 3:13:45,7 3:14:53,8 3:17:24,3 3:18:52,6 3:19:47,9 3:21:39,3

A világbajnokság állása

a Citroentől. Őt Kimi Räikkönen csapattársa, Sebastien Ogier (Citroen junior team) követte az ötödik helyen. Az F1-es világbajnok – sokak nagy csalódására – csak a 30. lett. Sebastien Loeb kevésbé jól választott abroncsot, mint Hirvonen szombaton, így ez is oka volt a lemaradásának a finn pilóta mögött. Ezután a francia egy rá egyáltalán nem jellemző döntést hozott: feladta a győzelemér t folytatott küzdelmet és beér te a második hellyel és az azér t járó 18 ponttal. „Nehéz hétvége áll mö-

MAGYAR INDULÓ Sikeresen célba ért első világbajnoki futamán az Érdi Rallye Team párosa, a Mitsubishivel induló ifjabb Érdi Tibor-Táborszki Attila duó. A svéd ralit összetettben a 35. helyen zárták a fi úk, utolsó nap három helyet sikerült előrelépniük. A nyilatkozatok szerint vasárnapra már egészen jól belejöttek a versenyzésbe, és nem tettek le arról a céljukról, hogy idén három további futamon is rajthoz álljanak.

göttünk és Mikko tökéletes munkát végzett. Szombaton egy kis hibát vétettünk, de még anélkül sem biztos, hogy le tudtuk volna győzni őt. Erős volt és megérdemli a győzelmet. A lehető legtöbbet nyújtottam, ennél többet most nem tudok mondani” – szögezte le határozottan csalódottan a franciák sztárpilótája. A hatodik hely a félprivát Stobart csapatnál versenyző Henning Solbergé lett, aki új navigátorral, Ilka Minorral, rajtolt az idén. A norvég versenyző az osztrák származá-

sú hölggyel még szokja az új angol nyelvű itiner rendszert. Solberg brit csapattársa, Matthew Wilson lett a hetedik, így értékes hat pontot gyűjtött a csapatnak. A nyolcadik hely a norvég Mads Östbergé lett, aki egy 2007-es Subaru Imprezával érte el ezt a szép helyezést. Mögöttük az igencsak rosszkedvű Petter Solberg ér t célba. Nem úgy sikerült neki a rali a 2009-es specifi kációjú Citroennel, ahogyan azt tervezte. A norvég elmondása szerint a futam előtt nagyszerűen men-

Pilóták 1. M Hirvonen 2. S Loeb 3. J-M Latvala 4. D Sordo 5. S Ogier 6. H Solberg 7. M Wilson 8. M Östberg 9. P Solberg 10. P-G Andersson

25 pont 18 pont 15 pont 12 pont 10 pont 8 pont 6 pont 4 pont 2 pont 1 pont

Konstruktőrök 1. Ford 2. Citroën 3. Citroën Junior Rally Team 4. Stobart

40 pont 30 pont 14 pont 14 pont

MI TÖRTÉNT AZ ÁSZOKKAL? A beugró Marcus Grönholm Fordja a második nap elektronikai probléma miatt lelassult, így a kétszeres világbajnok végül csak a 21. helyen ért célba. A finn azért teljesítette a kitűzött célját: szombaton megnyerte az általa oly szeretett Sagen szakaszt. Kimi Räikkönen ralija elég izgalmasan indult, hiszen még pénteken nekicsapódott egy hófalnak, és az ex-ferraris végül 37 perccel lemaradt az éllovasok mögött. „Természetesen nem vagyok boldog, hogy hibáztam az első napon, de talán elég sokat javultam azóta. Ez nem egy könnyű rali, de nagy tapasztalatra tettünk szert. Mexikó lesz a következő helyszín. Még soha nem vezettem autót murvás felszínen, de a tapadás állandó lesz. Így már nagyon várom” – nyilatkozta a verseny végén az amúgy elég szűkszavú versenyző.

71

74 11

BESZÁMOLÓ HÁTTÉR

PROMOCIO

RALI OB

SRTEAM

FINN KALAND Pénzes Zsolt csapatának beszámolója az Arctic Raliról Akad egy magyar ralipilóta, aki különös vonzalmat érez a havas-jeges versenyzés iránt, és a szezon legjobb futamának a finnországi évadnyitót tartja. Pénzes Zsolt ezért sem hiányozhatott az idei lappföldi erőpróbáról. Beszámoló a csapattól. Csapat

inkább csak melegítésre szántunk és csak biztonságit autóztunk. A második szakasz már igazi „finn-ralis” volt hatalmas átlagsebességgel és ugratókkal: itt már jó páran elvéreztek, köztük Szabó Zoliék is, akik egy keresztbefordult versenyautó miatt voltak kénytelenek az erdőben kikötni. Na és Kimi Raikkönen is, aki közel 30 percet töltött a hó fogságában. A nap utolsó 4 gyorsaságiját már sötétben, lámpasorral tettük meg,

A futam tulajdonképpen kedden kezdődött számunkra, amikor átvettük az itinereket és megkezdtük a felkészülést a versenyre: gyakorlatilag 2 és fél nap állt rendelkezésre a 7 különböző pálya feldolgozására. A rendelkezésre álló idő és a pályák közötti távolság alapján 2-2 alkalommal tudtuk átmenni egy-egy szakaszon, így világbajnoki sztenderdek szerint tréningeztünk. A tréningautónk egy összkerekes kisterepjáró volt: az ottani autókról azt kell tudni, hogy nagyrészt szöges téligumival vannak szerelve, mivel Finnország ezen részén tilos az utak sózása. Már a tréning folyamán látszott, hogy olyan pályákon (amelyek között volt 3 km-es és 28 km-es is) fogunk száguldozni, amelyek minden raliversenyző álmaiban szerepelnek: hosszú tempós kanyarok, ugratók

A versenyen a legnagyobb érdeklődés természetesen Kimi Raikkonen szereplését kísérte, de a becsülettel helyt álló magyar csapatnak is sokan tapsoltak

és persze hó és jég. A környezet pedig olyan volt, mintha meseországba csöppentük volna, mindenütt havas fenyők és rénszarvasok (amelyekre a versenykiírás külön felhívta a fi gyelmet). A kedd-szerdai pályabejárás (és a maradék 2 gyorsasági felírása) után csütörtökön a gépátvétel és a hivatalos teszt várt ránk. A gépátvétel meglepő módon jóval lazáb-

ban zajlott, mint itthon, bár ez lehet, hogy csak a barátságosabb hozzáállás miatt volt így. A délutáni teszt megerősített bennünket, hogy jól sikerültek a futómű-beállítások és jól működtek a szöges gumi is (a kiírás szerint csak a Pirelli speciális gumiját lehetett használni), így már csak a péntek déli rajtot kellett várnunk. Innen egyenesen az első gyorsaságira vezetett az út, amelyet

ami még izgalmasabbá tette az amúgy is parádés pályákat. A szombati napon „reggelire” két közel 28 km-es gyorsaságit írtak elő a rendezők: igyekeztünk tartani a tempót és a pozíciónkat, ami sikerült is, majd visszatértünk a lóversenypályából kialakított prológra, ahol már kifejezetten otthonosan mozogtunk. A verseny utolsó köre az előző napi sötét szakaszok ismétlése volt, ezen is „rutinosabban” robogtuk át. A teljesítmény az abszolút 34., kategória 20. helyre volt elegendő. Azt gondoljuk erre az eredményre mindenképp büszkék lehetünk, hiszen különösebb hiba nélkül teljesítettük ezt a tényleg embert próbáló versenyt és a kategóriában mindössze két külföldi (egy orosz és egy lengyel) páros végzett előttünk, a többiek helyi finn menők voltak. Ja és ami további elégtételt jelentett, hogy magunk mögött tudtuk tartani Raikkonent is…

FŐ A BIZTONSÁG Egyedülálló együttműködés az MNASZ és az SRTeam között A világon egyre komolyabb jelentőséget kap a versenyzők biztonsága, ennek érdekében az utóbbi években egy sor terméket fejleszttek ki a szakemberek, és szerencsére ezeket egyre többen használják is. De még mindig nem elegen…

A legtöbb európai országban már kötelezővé tették a HANS nyakvédő-rendszerek használatát és ennek kapcsán (több baleset kiér tékelése alapján is) bebizonyosodott a rendszer életmentő szerepe. Az idei szezonban az MNASZ tervbe vette, hogy egy beszállítói versenyeztetés alapján segíti a licenszes versenyzőket, hogy kedvezményes áron juthassanak biztonsági felszerelésekhez, elsősorban HANS-hoz. Egyúttal a gyorsasági szakágban már kötelezővé is tette ezt az eszközt, és jövőre a rali első osztálya számára is tervezi ennek bevezetését. A szövetséghez beérkezett ajánlatok alapján február közepén az illetékesek úgy döntöttek, hogy az SRTeam javaslatát fogadják el, ugyanis ez nem csak és kizárólag a HANS-rendszerekre, hanem ehhez kapcsolódóan további kiegészítőkre, illetve szolgáltatásokra is kiterjedt. Minderről Lajosfalvi Ferenc értékesítési vezetőt kérdeztük. „Az SRTeam-nek az általa képviselt SPARCO és SCHROTH cégek segítségével sikerült egy olyan komplex javaslatot kidolgoznia, amely segíteni fog, mind az aktuális költségcsökkentő megoldások megtalálásában, mind az MNASZ sportszakmai munkájának támogatásában. Mindkét piacvezető gyártó írásos formában hangsúlyozta, hogy részt kíván venni az MNASZ és az SRTeam között kialakuló együttműködésben, mivel a versenysport jövőjében meghatározó fontosságúnak ítélik meg a sport biztonságának javítását.” De mit is takar pontosan ez az együttműködés? „A SCHROTH cég segítségével az SRTeam biztosítja a versenyzők részére

a HANS-rendszerek legnépszerűbb típusainak (PRO, GT és SPORT 20º: M és L méretben) kedvezményes megvásárlását. Ez azt jelenti, hogy már 88 000 Ft nettó áron elérhetőek ezek a biztonsági rendszerek. Annak érdekében, hogy ezeket a rendszereket a pilóták megfelelően tudják használni, további segítséget is kívánunk nyújtani a szezonkezdéshez. Az ajánlat keretében (gyári támogatással) egy HANS-specifikus biztonsági övhöz (SCHROTH PROFI II6-H) is hozzájuthatnak most, mindössze 41 500 Ft-os áron” – mesélte a cég képviselője. „A HANS-rendszer használatához azonban elengedhetetlen a sisakon megtalálható úgynevezett HANS-klipsz. Ehhez kapcsolódóan a következő akciót dolgozta ki az SRTeam a versenyzőknek: amennyiben új sisakot kívánnak vásárolni, úgy a SPARCO cég legújabb SNELL SA2005-ös homologizációval rendelkező sisakjait (ADV-Ji és ADV-J) ajánlja kedvezményes áron (82 500 Ft-tól) számukra. Ezekről a sisakokról érdemes tudni, hogy a FIA legújabb homologizációjával rendelkeznek. Fontos információ az is, hogy az FIA döntése értelmében a jelenleg használatban lévő úgynevezett piros címkés sisakokat már csak 3 évig fogadják el. Ha a versenyző viszont inkább amellett dönt, hogy saját, már meglévő sisakját

kívánja ellátni HANS-klipsszel, akkor az SRTeam a SPARCO cég segítségével felajánlja a HANS csatlakozóval nem rendelkező (de HANS-hoz homologizált) SPARCO vagy LICO gyártmányú sisakok utólagos HANS csatlakozóval való felszerelését mindössze 22 000 Ft-os áron” – mondta az akciókkal kapcsolatban Lajosfalvi Ferenc.

BŐVEBBEN A versenyzők az induló akcióról (és árakról) bővebben tájékozódhatnak az SRTeam honlapján, az (www.srteam.eu/mnasz) oldalon, valamint az MNASZ honlapján kaphatnak. A kedvezményes árakat kizárólag az érvényes MNASZ-licensszel rendelkező versenyzők vehetik igénybe.

75

INTERJÚ RALI OB

27

IDÉN IS OTT LESZ Húsz év alatt jutott a csúcsra Hadik András

Hadik András a ’90-es évek óta szerelmese a ralinak. Azóta minden lépcsőfokot megjárva tavaly a csúcsra ért: navigátorával, Juhász Istvánnal és Subarujukkal megszerezték az abszolút magyar bajnoki címet. Pájer Ani, Kollár Attila

– Hány éve készültél, mióta vágytál erre a kupára? – 1992-ben indultam először rali versenyen, egy túrafutamon, és gyakorlatilag azóta álmodtam róla, hogy bajnok lehessek. N3-ban ez már sikerült 2004-ben, de az abszolút bajnoki cím tavalyig váratott magára. 2009 elején sem gondoltuk volna, hogy év végére sikerül majd elérnünk, de mikor sikerült, nagyon boldogok voltunk. – Könnyű vagy nehéz bajnoki cím volt? – Könnyűnek semmiképp sem nevezném, de nagyon nehéz sem volt. Az év első felében azzal, hogy Asi összetörte magát kétszer is, és műszaki hibái is voltak, ezzel nekünk elég nagy szerencsénk volt, mert az igazi esélyes ő volt erre a címre. A Mecsek Rali volt a vízválasztó, és azzal, hogy azt meg tudtuk nyerni, az utolsó két futamon már nem kellett semmit kockáztatnunk: az év vége ezért már egészen nyugodtra sikeredett. – Számodra kisebbíti a kupád értékét, hogy párhuzamosan két bajnokság is zajlott itthon? – Elég rosszul jön ki, mert egy kívülálló nem nagyon tud különbséget tenni bajnok és bajnok között, de akárhogy is: mi nagyon örülünk neki. – 2008 óta versenyeztek Subaruval: hogy vált be a márka? – Az eredményen túl azt mondhatom, hogy jól. 2008 mondjuk nagyon nehéz volt ilyen szempontból, mert szinte alig volt verseny, amin végigértünk, de utána valahogy kiforrta magát és mi is sokat tanultunk, tapasztaltunk, és meglett a gyümölcse: tavaly műszaki hiba nélkül csináltuk végig az évet.

A híres miskolci salakpályás prológon András hazai közönsége előtt parádézhatott

– Nem csak itthon indultál, hanem a Szlovák Bajnokságban is. Miért pont azt választottad a környező sorozatok közül? – A közelsége volt az egyik fő szempont, másrészt pedig aránylag olcsó ott versenyezni. Két versenyt együtt rendeztek a magyar bajnoksággal, így ez is szempont volt. Egyébként azt mondhatom, hogy sokkal egyszerűbb ott versenyezni: csak egynaposak a versenyek, 100 körüli a gyorsasági kilométerek száma, viszont a pályáik fantasztikusak: csak aszfaltversenyek, de nagyon jó hegyi utakon. – Elképzelhető, hogy ez így lesz idén is? – Igen, ezt tervezzük, de még semmi biztosat nem tudok ezzel kapcsolatban. Nem csak a szlovák bajnokság vonz: szívesen megmérném magam egy IRC vagy VB futamon is – remélem, lesz rá lehetőségünk idén.

hoz állunk. Természetesen tervezzük az évet, de még sok dolog van tárgyalás alatt, ezért nem kiabálnék el semmit. Ha tudunk, akkor természetesen jövünk minden versenyen.

– Azt sem tudod megmondani, hogy itthon mi lesz veled? – Nem tudom, hogy milyen autóval, de úgy tűnik, az már biztos, hogy az Eger Ralin rajt-

– Ha konkrétat nem tudunk, beszéljünk a vágyakról: mibe ülnél jelen helyzetben szívesen? – Tulajdonképpen mindegy, csak raliautó legyen...

77

HÁTTÉR

BEMUTATÓ

RALI

RALI OB

NAGY ELANNAL KEZDENEK Tartalmasan telt a téli pihenő Borsi Gergőnek, rengeteg sporttal és erőnléti edzésekkel töltötte az időt. Mivel úgy érzi, a feltöltődés maximális volt, hihetetlen ELANnal várja az idei szezont. – Milyen sportokat űzöl szívesen? – Gyermekkori szerelmem a síelés, úgyhogy nem kezdődhet a szezon anélkül, hogy nincs a lábomban néhány száz kilométer – síléceken. Azonban ebben az évben, egy új, sporteszközöket forgalmazó partnerünknek köszönhetően a téli sportok egy extrémebb válfaját, a snowboardot is kipróbáltam és megmondom őszintén, hogy nagyon-nagyon tetszett! Óriási ELANnal kezdtem űzni ezt a sportot is, mint minden mást az élet-

ben, viszonylag hamar ráéreztem a mozdulatokra, így gyorsan élvezetessé vált. – Azért nem kell aggódnunk, hogy a rali helyett átpártolsz a snowboardra, ugye? – Megígérhetem, hogy nem, habár erős a csábítás! – Térjünk át az idei évetekre. Mik a tervek? – Szeretnénk egy komplett szezont menni, minden versenyen célba érni, és persze harcolni a legjobb helyezésekért. Úgy gondolom, hogy az új szabályok szerinti bajnokság egy rég nem látott sokszereplős csatát fog eredményezni, ami a nézőknek és a versenyzőknek egyaránt izgalmas lesz. Ebben a mezőnyben az első

Borsi Gergő is búcsúzik a Subaru WRC-től, de a folytatás még titok

78

79

öt hely bármelyike figyelemre méltó eredmény lesz, de az év végi elszámolást is meglehetősen szorossá teszi. – A csapatról tudhatunk valamit? – Igen! Diebel Andris foglalja el a J1-et és én vezetek. A többi egyelőre maradjon titok… – Melyik versenyt várjátok a legjobban? – Az összeset, ahol jól fogunk menni… Valójában a miskolc,i valamint a pécsi gyorsok állnak a szívünkhöz közel, de a többit is nagyon szeretjük.

AZ ELSŐ FECSKE A tavalyi abszolút bajnok Herczig Subaruról Skodára váltott

A december elején átalakult Formula.hu egyre több hírrel és szolgáltatással várja régi és új olvasóit. A friss külső és megjelenés csak egy része a változásoknak, tartalmában is alaposan kibővült a szájt. Az F1-es hírek mellett felkerül az internetre a tízesztendős Autósport és Formula Magazin cikkeinek összessége, de remélhetőleg az autós rovat információi is sok örömet szereznek majd mindenkinek. Ennél is fontosabb azonban a rali vb és a MotoGP szekció, illetve a hazai és az egyéb nemzetközi autósport rovat, amelyek a száguldó cirkuszhoz hasonló részletességgel készülnek és ugyanolyan sűrűséggel frissülnek. A vásárlási lehetőségeket kereső olvasóinknak ajánljuk Webshopunkat, amelyben F1-es és más sportos termékekből válogathat minden rajongó. WWW.FORMULA.HU

Bemutatkozott a nyilvánosságnak Herczig Norbert és Baranyai László idei alakulata, amelynek továbbra is SRTH a neve, de a rövidítés első betűje már nem egy S betűs japán WRC-t jelöl, hanem egy S2000-es versenyautót, egy Fabiát. A címvédő koránt sem kezdő a Skodák volánjánál… TDK SRTH

Norbi tulajdonképpen visszatér t a Mlada Boleslav-i márkához, hiszen a pályafutását is egy Skodával kezdte 1997-ben, akkor két évet autózott egy Favorittal. Ebből a korszakból kiemelkedő a Vredestein Ralin

aratott győzelme, amikor csaknem másfél perces előnnyel végzett az A5-ös géposztály első helyén. – A Miskolc környéki gyorsasági szakaszok mindig is rendkívüli nehézségek elé állították a versenyzőket, de az észak-magyarországi rali azér t is különleges, mer t fantasztikus módon szeretik ebben a térségben a nézők ezeket a versenyeket. Nyolc Skoda is volt a géposztályban, így nem csak a kategóriát, de egy képzeletbeli márka-csatát is megnyer tem – mondta 1998. június 14-én, a miskolci célban. A pilóta 1999-re is hű maradt a Skodához, ám egy erősebb, úgynevezett kit-car-ra cserélte a gépet. A „csere” bejött, mer t

unokatestvére, Herczig Róber t navigálásával – már az A6-os géposztályban – ezüstérmesek lettek, mégpedig úgy, hogy a Fehérvár–Kisbér és a Mecsek Ralin is győztek, továbbá két második helyet is szereztek a bajnokság többi futamán. Egyévet – a büdzsé hiánya miatt – kihagytak, de 2001-ben visszatér tek egy Felicia kit-carral. Ismét nyer tek két versenyt és újra két második helyet – is – szereztek a bajnokságban, így az év végén bronzérmesek lettek. „Számunkra a Veszprém Rali volt a csúcs, hiszen a Felicia kit-car-ral több mint három perces előnnyel nyer tünk. A katonai lőtéren megtar tott versenyen ismét bebizonyosodott a Skoda strapabírása, stabilitása, gyorsasága” – nyilatkozta 2001. július 8-án a célban Herczig Norber t. Érdekesség, hogy a kitar tást, taktikus versenyzést kívánó Veszprém Ralin három évvel később, de már egy Skoda Octavia WRC-vel is győzni tudott Herczig Norber t. Ám ez az első hely már nem géposztályban, hanem az abszolút sorrendben aratott diadala volt. Aztán – nehogy valaki azt higgye, hogy véletlen volt – a következő erőpróbán, a Budapest Ralin is az abszolút első helyen végzett, az év végén pedig a negyedik lett.

HÁTTÉR RALI OB

IRC TERVEK Új autóval és új csapat színeiben indul idén Vizin Laci bácsi az IRC-n, ahol tavalyhoz hasonlóan négy versenyen vesz részt. A Hondához hű marad, de 2010-ben egy frissebb Civic volánja mögé ül.

„Puskádi Jani csapatával fogok versenyezni, aki vásárolt egy 2010-es fejlesztésű autót” – mondta a pilóta. „Nagyon sokat javítottak az autón. 1100 kg-s lett a tavalyi 1260 -hoz képest. A motorja is öt lóerővel erősebb, de szerintem ez nem jelent majd anynyi előnyt. Viszont a nyomatéktar tománya szélesebb. Kormányváltót kapott, vízhűtéses fékeket, amivel nekem tavaly nagyon sok gondom volt, főleg San Remó ban fogyott el a fék a sok kanyarban. De a féltengelyét is megerősítették. Azzal is volt problémánk Belgiumban és Skóciában is” – mesélte a versenyző. „A Budai Team munkájával és Hering

Gyuszi autójával is tökéletesen elégedett voltam, mindig nagyon jó kocsit kaptam tőlük, és amikor a Barum Ralin átugrattam a trágyadombon, akkor is pillanatok alatt újjá varázsolták, úgyhogy csak köszönettel tar tozom nekik. A csapatváltásra csak is az új fejlesztésű autó miatt került sor.”

A Full-Gas Racing Team hivatalos partnere a Vanilin Kft.

A magyar ralisport támogatója a Magyar Suzuki ZRt.

www.vanilin.hu

VERSENYRIPORT TEREPRALI

82

OROSZ TÉL Az Opel Dakar Team a havon autózást is megtanulta Szalay Balázs és Bunkoczi László február utolsó hétvégéjén belevágott az ismeretlenbe, hiszen évadnyitó versenynek a Baja Russia – Northern Forest Európa Kupa futamot választották. Nyúl Eszter

Szalay Balázs, Bunkoczi László és Németh Ottó, az új csapatvezető

Az Opel Dakar Team sivataghoz és forrósághoz szokott Szalay-Bunkoczi párosa nagyon várta már, hogy elkezdődjön a viadal, hiszen soha nem vettek még részt versenyen hasonló körülmények között, ahol hó és jég borít mindent. A kizárólag speciális szöges gumikkal teljesíthető távot napközben is -20 fokos hidegben kellett leküzdeni, ám éppen ez adta a verseny jellegzetességét, valamint a puha hó, ami olyan fantasztikus és különleges élményt nyújtott a tereprali versenyzők számára, amire valószínűleg sokáig emlékezni fognak. A hétvégén egyébként új külsővel debütált az Opel Antara RR, mely immár fekete/fehér/ vörös trikolorban pompázik, és Német Ottó, az új csapatfőnök is itt szerepelt együtt első alkalommal az alakulattal. Az orosz vámhivatal okozta pénteki viszontagságok után Szalayék másnap ott álltak az Igora sítelephez közel eső katonai lőtér

rajtjánál. Az útvonalat dózerrel alakították ki, így az orosz nagymenőknek is ismeretlennek számított a terep. Első nap egy rövid, 2,7 km hosszú szuperspeciállal melegített be a mezőny, majd kétszer kellett teljesíteni egy 85 km-es szelektív szakaszt. „Az első hosszú szelektíven nagyon éveztem a hóban való vezetést, egészen addig, míg a vége előtt egy jobbos kanyart nem sikerült bevenni. Emiatt felfutottam a hófalra, de pont olyan szerencsétlenül, hogy mind a négy kerekünk a levegőbe került. A segítségre több mint 45 percet kellett várnunk, végül az olasz páros segített lejönni a hóbuckáról. Nagy meglepetésünkre szolgált az egyébként, hogy a hó eltakarítása az autó alól sokkal nehezebb feladat, mint a sivatagban a homokot kilapátolni onnan…”– mesélte a pilóta szombat este. Vasárnap három gyorsasági következett, ezúttal az előző napi szakaszon visszafelé

kellett vágtatnia az autóknak. A 30. helyről rajtoló magyaroknak mindhárom szakasz tartogatott különleges élményeket. „Egész szépen indítottunk, mert egyből az elején sikerült utolérnünk az előttünk induló párost, majd elég ütemesen sikerült is megelőznünk” – nyilatkozta Szalay Balázs – „Ezután kb. a 20. km-nél a jobb első kerekünk elkapta a hófalat, majdnem sikerült úgy járnunk, mint tegnap. De szerencsére innen ki tudtunk szabadulni, és kb. egy percet veszítettünk itt az időnkből. Utána egy lerobbant ellenfelünket kellett 500 méter hosszan tolnunk, amíg találtunk egy bekötőutat, ahová félre tudott állni. A második gyorsaságinkon az Opel eleje megint elkapta a hófalat, pördültünk egy nagyot, de szerencsére nem borultunk fel. Viszont a menetiránynak háttal álltunk meg és sokat kellet tolatnunk, mire találtunk egy helyet, ahol megfordulhattunk…” „Az utolsó gyorsaságin is befogtunk egy autót, de amikor félreállt, valahogy visszacsúszott az útra és elkapta az Antara bal elejét, így kicsit összekoccoltunk vele. A végére megtanultuk, hogy kell jégen versenyezni. Ezért vezetéstechnikai szempontból nagyon jó gyakorlat volt az orosz futam” – összegezte a tapasztalatokat a pilóta, aki az az utolsó szakaszon a hetedik legjobb időt autózta, ezzel a magyarok feljöttek az összetett 11. helyére. Végeredmény

1. Krzystof Holowczyc 2. Aleksandr Zheludov 3. Boris Gadasin ... 11. Balázs Szalay

04:35:50 04:45:41 04:47:12 06:36:09

84

HÁTTÉR

automobilsport.hu

TEREPRALI

GALÉRIA

AMATŐRBŐL PROFI Hangodi Zoltán idén mindent alárendel a quadozásnak Az elsők között volt, aki idehaza – csak úgy hobbiból – négykerekű motorral nekivágott a terepnek, de tavaly már második lett a quadosok bajnokságának összértékelésében. A GarZone Hango Quad Racing Team versenyzője 2010-ben ennél is jobb eredményt szeretne elérni. TDK Buczkó Andor

Hangodi Zoltán 2010-ben a bajnoki címre hajt

Bár a hobbija a quadozás, civilben autókkal foglalkozik Hangodi Zoltán. Akár javítás, akár szolgáltatás, akár adás-vétel kerül terítékre, tud segíteni a pertnereinek, ám úgy tervezi, hogy idén egy kicsit a háttérbe tolja a munkáját, és még jobban a versenyzésre koncentrál. „Tíz éve quadozom, annak idején benne vol-

tam az első húszban, akik itthon is ki tudták próbálni ezt a sportot, mert Amerikából magam választottam és hoztam be egy négykerekűt. Eleinte még senki nem ismerte ezt a járművet, aztán lassan elterjedt, nem sokkal később már a fiammal, a lányommal és az ismerőseimmel együtt ültünk nyeregbe.

Hétvégente elindultunk, amerre ment az út, de néha bekanyarodtunk a profik pályáira is. Ekkor született az ötlet, hogy ki kellene próbálni magamat a profik között – mesélt a kezdetekről a versenyző. Benevezett hát a bajnokság első futamára, és nagy meglepetésére az első versenyt mindjárt meg is nyerte. „Lehet, hogy ez egy kicsit korán volt, mert Derecske után vérszemet kaptam, úgy éreztem, itt a helyem, megérkeztem. Aztán gyorsan rájöttem, hogy sok dolgot kell még tanulnom. A motoron húzni a gázt, az nem gond, de a navigációs tudásomon fejleszteni kell. Többek között ezért is mentem el Garamvölgyi Zoli barátommal és csapatvezetőmmel két nemzetközi tereprali versenyre autóval: ott a jobb oldali ülésben gyakorolhattam a koncentrációt. Ha az megy, akkor van csak ideje az embernek másra is fi gyelnie. Márpedig quadon bőven van mire: ezerszer nehezebb végigmenni így egy futamon, mint a kocsival.” Állíthatja mindezt a motoros azért is, mert a többi futam már nem volt diadalmenet. Kapuvárra már nem készült fel tökéletesen, így le is esett a quadról. A gyulai verseny mentálisan nem sikerült, és év végére, Veszprémre már hiába szedte össze magát, addigra elúszott a bajnokság. „Idén szeretném, ha minden összeállna. Ugyanazzal a Yamaha Raptor, 700 köbcentis géppel indulok, mint tavaly, de természetesen télen ismét fejlesztünk rajta. Az alapja egy 2007-es jármű, de teljesen versenymotorrá alakítottuk, 90%-ban új alkatrészeket használtunk hozzá” – informálta magazinunkat a technikáról Zoltán. „Persze a sikerhez ebben a sportágban nem csak megfelelő eszköz kell, az ellenfelek legyőzése is fontos. Márpedig a hírek szerint idén azokból sem lesz hiány. És akkor a szerencséről még nem is beszéltem…” A quadosok és a motorosok persze mind győzni szeretnének, de érdekes módon csak a futamok gyorsasági szakaszain küzdenek egymással. Mivel valamennyien azonos egyesület, a Garzone zászlaja alatt indulnak, a versenyek szüneteiben összetartanak, gratulálnak egymásnak, összemosolyognak, van akik még civilben is összejárnak. Lehet, hogy éppen ezt szerette meg Hangodi Zoltán a quad terepralis változatásban?

EGY MOTOR ÉS

EGY LÁNY

85

MOTOR

Név: Suzuki SFV 650 Gyártási év: 2010 Teljesítmény: 72 LE Szállító: Suzuki Hollós Újpest

LÁNY

Név: Mák Timi Kor: 23 Lakhely: Budapest Foglalkozás: hostess, modell Fotó: Vámosi-Nagy Gergely (Sajt foto)

HÁTTÉR GYORSASÁGI OB

AZ AUTÓSPORT SZERELMESEI A Sprint Motorsport is kivette a részét az ünneplésből Jól alakult a magyar gyorsasági szakág sárga alakulatának elmúlt hónapja, hiszen egyrészt megállapodás született a csapat legnagyobb szponzorának támogatásáról, másrészt team tevékenyen részt vett a Lurdy Ház parkolójában megtartott nagysikerű rendezvényen. TDK, VNG

A Paksi Atomerőmű vezetése, konkrétan Mittler István kommunikációs igazgató február végén megerősítette, hogy támogatni fogja a Sprint Motorsport 2010-es működését. Elsősorban azok a projektek számíthatnak a vállalat pénzére, amelyekben a paksi Energetikai Szakközépiskola és Kollégium diákjai is részt vesznek, így többek között könnyebb lesz lebonyolítani az intéz-

mény gokart-szakköröseinek szervezett tehetségkutató hátralévő három fordulóját. (A következő rendezvényre március 27-én, a Kakucsringen kerül sor.) Ugyancsak a Sprint mellé áll az erőmű abban a kezdeményezésben, amelynek keretében az istálló bentlakásos nyári tábort szervez az Euro-Ringen mindazoknak, akik szeretnének belekóstolni az autóversenyzés alapjai-

ba. (Lásd a csapat egész oldalas hirdetését!) A vállalat ahhoz is hozzájárult, hogy a Sprint Motorsport tevékeny szerepet vállalhasson a Lurdy Ház parkolójában, a www.automobilsport.hu által hagyományteremtő céllal szervezett, „Az Autósport Szerelmeseinek Napja” rendezvényének lebonyolításában. Utóbbi programon számtalan sztár mellett különleges autók és szórakoztató programok csábították nézelődésre és tevékeny részvételre a szép számú érdeklődőt.

87

HÁTTÉR OFF-ROAD

88

INDULHAT A KÖZELHARC Az autocrossnál és a rallycrossnál sem egyszerű az évkezdet

89

Első, teljes bajnoki esztendejét kezdi meg a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség egyetlen, két sportágat magába foglaló szakága. A 2010-es tervekről Tóth János szakágvezetőt kérdeztük. TDK Buczkó Andor

– Milyennek számít az idei esztendő kezdése az off-road-osoknál? – Hát nem egyszerű! Többek között azért, mert a szakág vezetésének és a lelkes segítőknek mindenből kétfélét kell csinálni… Ugyan sok mindenben hasonlít a két sportág, de mégsem azonosak. A licenc-feltételek és a rendezői szerződések nem térnek el egymástól, azonban az egész évi zavartalan versenyzést biztosító szakmai kódexet, vagyis az alapverseny kiírást nem lehet átkonvertálni egyikből a másikba. Nagyon kemény háttérmunka folyik, hiszen sokféle érdeket kell figyelembe venni ahhoz, hogy a legkevesebb problémával kelljen megküzdeni az év folyamán. – Elkészült a versenynaptár? Már benne járunk a tavaszban, és lassan rajthoz állnának a pilóták…

T– alán az alapkiírásnál is nagyobb gondot okoz a versenynaptár összeállítása. A szakág mindkét spor tágának versenyzői érdekeltek az Országos Bajnokságon kívül a Zóna versenyeken és az Eb-futamokon is, ráadásul közel ugyanaz a versenyigazgatói, felügyelői és bírói kar működik közre a futamok lebonyolításában. Ez azt eredményezi, hogy amikor naptár t készítünk, akkor egy spor tág ob-naptárát másik öt oszlop időpontjaival kell összhangba hozni. Ez aztán tényleg nem egyszerű. – Mi jelenthet megoldást a problémákra? – Úgy gondoljuk, hogy talán így is sikerül egy jó bajnokság feltételeit biztosítani a versenyzők számára. Az autocrossban nyolc, a rallycrossban kilenc futamból áll majd a sorozat, melyeknek névadója

a Duna Autó lesz. Külön öröm, hogy máris kezd beérni a gyümölcse annak a kemény munkának, amit a pályaépítés terén kezdtünk el rögtön az off-road szakág megalakulásakor. Az idei bajnokságban visszatér az átalakuló nagydobosi pálya a rallycross versenyt rendezők közé, és szeptemberben debütál a teljesen megújuló és rögtön két spor tág versenyeinek megrendezésére is alkalmas Kakucsring. Az elmúlt hónapok során Lovas István, a pálya tulajdonosa nem hagyott nekünk túl sok szabadidőt,

ám szívesen álltunk és állunk a jövőben is a rendelkezésére mindenben, hiszen a magyar autóspor tnak egy nagyon fontos újabb centruma jöhet itt létre, ami azt gondoljuk mindannyiunk érdeke. – Tavaly a válság miatt érzékelhető volt a pilóták számának csökkenése. Idén hány indulóra lehet számítani? – Lapzár ta után jár le a licencek pótdíjmentes benyújtásának a határ ideje, ezér t még nem tudjuk megmondani, milyen

létszámú versenyző gárdával vágunk neki a 2010-es évnek. Sokféle hír kering, új versenyzőkről éppúgy, mint évet kihagyó spor tolókról. Majd meglátjuk. Egy biztos bármennyien is lesznek, egész biztos, hogy hatalmas csatákat fognak vívni,

mindent megtesznek a nézők kiszolgálása érdekében. Ebben a munkában reményeink és előzetes megállapodásaink szerint a média is segítségünkre lesz nem kis felülettel és Húsvétkor indulhat az idei közelharc – persze csak négy keréken.

VERSENYNAPTÁRAK (március 3-i állapot szerint) DUNA AUTÓ RALLYCROSS – Ob és nemzetközi versenyek 04.04-05. 04.24-25. 05.22-23. 06.04-06. 06.19-20. 07.24-25. 08.14-15. 09.04-05. 09.11-12. 10.09-10

Rallycross OB Rallycross OB Rallycross OB+ZT FIA Rallycross EB Rallycross OB Rallycross OB Rallycross OB Rallycross OB Rallycross OB Rallycross OB

OB+DIV 9 OB ZT+OB+DIV 9 EB OB OB+DIV 9 OB+DIV 9 Rallycross OB+DIV 9 Rallycross OB+DIV 9 Rallycross OB+DIV 9

Máriapócs Sosnova (CZ) Máriapócs Nyirád Slomczyn (PL) Nyirád Nagydobos Greinbach (A) Kakucs Fuglau (A)

DUNA AUTÓ AUTOCROSS – Ob és nemzetközi versenyek 05.08-09. 05.29-30.*

Autocross OB Autocross OB

OB OB

06.19-20. 07.10-11. 07.24-25. 08.07-08. 08.28-29. 09.11-12. 10.02-03.

Autocross OB Autocross Zóna Trófea+OB Autocross OB Kevi Kupa Autocross FIA Autocross EB Autocross OB Autocross OB

OB ZT+OB OB ZT+OB EB OB OB

* = nemzetközi tárgyalás alatt

Dömsöd Losonc(SK) (tartalék Túrkeve) Szeghalom Nagydobos Nyirád Túrkeve Nyirád Kakucs Dömsöd

HÁTTÉR DRIFT

HADD FÜSTÖLJÖN! A driftesek 2010-ben is aktívak maradnak képek: Stefan Badulescu

A driftbajnoksag.hu elődalakulata 2006-ban jött létre, amikor a sportág még éppen hogy csak a szárnyait bontogatta hazánkban. A csapat tagjai közötti kapcsolat az első, kifejezetten erre a sportra szánt autó megvásárlása után fonódott szorosabbra, így a rajongók a kocsi elkészülte után további kettő építésébe is gyorsan belekezdtek. Az eredeti, nyolc

versenyen, illetve bemutatón is részt vettek, melyből hármat ők maguk rendeztek. A futamok során a tagok és versenyzők létszáma folyamatosan nőtt, így a következő esztendő őszéig 74 főre duzzadt a létszám. Az eredeti sofőrök mellé lassan szerelők, segítők és támogatók is csatlakoztak, és az alábbi driftes eseményeket szervezték meg:

RENDELJE MEG KORÁBBI SZÁMAINKAT! A Formula korábban megjelent példányai közül 2004 áprilisáig visszamenőleg majdnem minden szám rendelkezésére áll azoknak, akik valamilyen okból elmulasztottak megvásárolni egy-egy, netalán több havi magazint. Az újságok ára egységesen 400 Ft, öt darab felett minden példányért 300 Ft-ot kell fizetni. A lapokat kérésre utánvéttel küldjük el az Ön címére.

A drift szenvedélye itthon is egyre több rajongót ejt rabul Posztermagazin 2004. április

2004. július

2004. augusztus 2004. szeptember 2004. október

2004. november 2004. december 2005. február

2005. november 2005. december 2006. január

2006. március

2006. április

2006. május

2007. február

2007. március

2007. június

2007. július

2007. augusztus 2007. szeptember 2007. október

2008. április

2008. május

2008. június

2007. május

2008. július

2008. augusztus

2008. november 2008. december 2009. február

2005. június

2005. szeptember

2006. augusztus 2006. szeptember 2006. november 2006. december

2005. október

2007. április

2006. július

2005. március

2009. április

2007. december 2008. február

2008. március

2009. május

2009. július

2009. június

Megrendelés: a [email protected], és a 3504 Miskolc, Pf. 90 címeken, valamint a 46/505-490-es telefonszámon lehetséges.

fős brigád vezetője, Béres Szabolcs ma is részt vesz a szervezésben és vannak olyanok is, akik azóta a versenyzést választották. A gárda által támogatott versenyzők 2007-ben már egy nemzetközi és több hazai

2007 – 9 edzésnap, 3 napos drift edzőtábor; 2008 – 16 edzésnap, 5 verseny a „ProStreet” Liga számára, 4 napos drift edzőtábor; 2009 – 6 edzésnap, 4 verseny a „ProStreet” Liga számára, 4 napos drift edzőtábor.

A rajongók növekvő tábora, és a rengeteg élmény, amelyet a drift nyújtott számukra, oda vezetett, hogy 2009-ben a csapat feltámasztotta a Hunakamo Drift Sport Egyesületet.

DRIFTTÁBOR

DRIFTNAPTÁR

A hosszú téli szünet után minden autóversenyző, profi és kezdő pilóta elkezdi felvenni a ritmust. Nem tesznek másként a driftesek sem. A sport történetének negyedik alkalommal megrendezésre kerülő és egyben évadnyitó edzőtábora március 13-án kezdődik. Három napon keresztül kilinccsel előre közlekednek az autók a Rabócsi-Ring európai szintű versenyeknek otthont adó aszfaltján. Tavaly 5280 lóerő és öt nemzet fiai-lányai vettek részt a 2007-óta hagyományként működő rendezvényen. Idén ismételni is lehet, július 28 és 31 között is várják a jelentkezőket.

Március 13-15. Április 10. Május 1. Július 28-30. Július 31.

Edzőtábor (Máriapócs) DynoDay (Budapest) Verseny (Kecskemét) Edzőtábor (Máriapócs) Verseny (Máriapócs)

91

BEMUTATÓ

AUTÓ

AUTÓ

TESZT

92

93

EURÓPÁNAK Genf: 320 lovas Infiniti Első ízben a genfi autószalonon mutatkozik be az Infiniti új, kifejezetten Európába tervezett M-sorozata. A különös domborulatai, hosszú motorházteteje, rövid, kupészerű, csapott fara révén figyelemfelkeltő modell jóval a genfi színrelépés után, várhatóan szeptembertől lesz kapható. Okauto.hu, Infi niti

Az M-széria a márkanévhez hűen kívül-belül, technikájában, teljesítményében is a kimagasló, így komoly vetélytársa lehet a kontinensen most uralkodó luxuslimuzinoknak. A 4945 milliméter hosszú, 1844 milliméter széles modellhez kétféle motort lehet majd rendelni. A benzines 3,7 literes, V6-os, 320 lóerős teljesítményű, a szintén V6-os, háromliteres dízel pedig 238 lóerő leadására

képes. A benzines és dízeles változatai esetében is 7 sebességes váltó viszi át a hajtóerőt. Érdekesség, hogy az új Infinitiket rendkívül korszerű passzív biztonsági rendszerrel látják el. Egy ezek közül a BSI, amely a holttérben haladó járművel való ütközést akadályozza meg. A BSI nemcsak figyelmezteti a sofőrt a szomszéd sávban, de takarásban haladó autókra, hanem szükség esetén aktívan közbe is avatkozik, hogy megakadályozza az ütközést. Azt, hogy mindezt mennyiért kínálja majd az Infiniti, egyelőre nem tudni, az árakat ugyanis egyelőre nem hozták nyilvánosságra.

DEPRESSZIÓ ELLEN Opel Corsa GSI

Ki az az őrült, aki a legnagyobb havazásban sportos autót tesztel? Hát mi. Nincs jobb, mint élvezni néha, ha tapad a felszáradt aszfalt és hogy a hó hátán is megélünk – összkerékhajtás nélkül. Okauto.hu

Ahogyan a hosszú esős napokon örülünk a két perc napsütésnek, így örültünk mi is, amikor a havazás közben egyszer-egyszer találtunk egy letakarított és felszáradt aszfaltdarabot, ahol végre fogást talált a gumi és megmutathatta a kis Opel Corsa GSI, mit is tud. Talán nem is baj, hogy csúsztak az utak, mert különben könnyen előfordulhatott volna, hogy előbb-utóbb valami lesben álló rendőr levadász bennünnket. Mert a Corsa GSI-ben adja magát a tempó, szépen, erőteljesen húz az egyhatos turbó-

motor, amely ebben a verzióban 150 lóerőt tud. Ráadásul a motor mögé csavarozott hatgangos váltó áttételezését és kapcsolhatóságát is jól eltalálták, így kifejezetten élvezet terelgetni az autót. A turbó motor 2500-tól végig húz, gyorsan felpörög, a mai motorok között ritkaságként veszi a túrát. A gyorsuláshoz nem kellett rövidre venni se a végáttételt, se a váltó fokozatait. 90 km/h sebességnél hatodikban 2400-at forog a főtengely, 130-nál 3350-et mutat a fordulatszámmérő. Városban rohan-

gáltam, akkor 13,9 literre felment a fogyasztás, országúton 11 litert ivott. Az autónak gyorsak a reakciói, mellé jó a hangja, a pedált nyomva, kihúzatva a váltási ritmus úgy jön ki, hogy váltáskor 4000-re esik vissza a motorfordulat. Így van motorfék, de van erő is a talpunk alatt. A futómű persze feszes, kicsit rázós, de ennek itt ilyennek kell lennie. Mivel ebben a kategóriában is az OPC változat az Opel adu-ásza, így szerényebbre vették a GSI megjelenését, de aki nem ismeri a Corsát, nem feltétlenül tűnik fel neki, hogy ez a sportos változat. Azért nem csak a GSI-felirat és a felnik jelentik a többletet, a futóművet is leültették – olyan egészségesen rázós, stabil lett – és mások a lökhárítók is (szép kopoltyúsak), emellett feketék a hátsó lámpák és formásak a küszöbök. Az utastér is spor tos. Alul vágott-forma a bőrborítású spor tkormány, mattezüst karikák az órák körül meg középkonzolon, lakkfekete műanyag dekorbetétek kerültek középre és az ajtókra. Nagyon jók a spor tülések – a fehér autóhoz szükre-piros kárpitozású darabokat társítottak, és még a biztonsági övek is pirosak. Mindez jó atmoszférát teremt, megalapozva az élvezetes vezetést. Így már azt a tényt is szívesebben fogadjuk, hogy a Corsa GSI ára 5,2 milliótól indul.

SPORTAUTÓ GENF

94

ZÖLD FERRARI

95

Genfi Autószalon: Változó világtrendek – eldugott versenyautók Ezt is megéltük: Genfben a Ferrari térdet hajtott a világtrendnek, és standján egy zöld (!) 599 GTB Fiorano hibriddel szemléltette, hogy ők is tudnak spórolós autót gyártani és igenis környezettudatosak. Rogosz Péter

A világ egyik legnagyobb autós seregszemléjén maga a konszern elnöke, Luca di Montezemolo tartotta a Ferrari első hibridjének prezentációját. A maranellói koncepció alapjául az 599 GTB Fiorano szolgált alapul. Az üzletember azonban nem csak ennél a modellnél időzött el beszédében, hanem azt is elmondta, hogy a jövőben vállalata azon dolgozik, javítsa motorjai fogyasztását. Persze azért óvatosan azt is hozzátette: a kocsik teljesítményeinek növelését sem szeretnék befagyasztani. Tavaly a Ferrari F1-es versenygépét a kinetikus energia-visszanyerő, azaz a KERS juttatta csekélyke előnyhöz. Ha már annyit dolgoztak a redszeren, eljött az idő, hogy átültessék

a technikát utcai autójukba – mesélt Montezemolo. Azonban egy árnyoldala van a hibrid rendszernek, a litium-ion akkumulátorok nem éppen pille könnyűek. Különleges lapos akkumulátorokat fejlesztettek tehát, hogy azokat az autó közepébe, a padlólemezbe tudják elhelyezni, a minél tökéletesebb súlyelosztás érdekében. A segítségükkel táplált elektromotor így 100 lóerős és 150 Nm nyomatékkal bír, a hátsó kerekeket hajtja. A fékezéskor fellépő energiát tárolják el az akkukban, és a plusz lóerők addig állnak a vezető rendelkezésére, míg a telepek le nem merülnek. Persze nem végleg, a következő lassításnál újra töltődnek. Elvileg a fékbetétek is

hosszabb élettartamúak lesznek, mert a villanymotor is dolgozik lassuláskor. Az F1-ből átvett technológiának köszönhetően csak 40 kg-mal lett nehezebb az alapban 580 lovas 599 GTB. A V12-es hűtőrendszerét átdolgozták, a szervórendszert is elektromos energia használatával hozzák működésbe. Az információk szerint

így 35%-al sikerült visszaszorítani a V12 motor károsanyag-kibocsájtását. És hogy nem csak környezetkímélő koncepció-modellben gondolkoznak a Ferrarinál, arra

bizonyíték, hogy a California is kapott egy Start-Stop rendszert, ami teljesen új fejlesztés. Mindössze 230 milliszekundum alatt indítja újra a V8-ast, ami szédületes sebesség. A modellt

egyébként károsanyag-kibocsájtás szempontjából sem kell szégyellnie a gyárnak: 280 g/km a gyári adat, amely a sport- és luxusautók között kiemelkedő eredmény.

NEM MENŐ Az ember két kezén megszámlálhatta, idén hány versenyautót állítottak ki a gyártók Genfben. Az ok a gazdasági válságban és ahhoz mérten hirtelen megfizethetetlen sportköltségvetésekben keresendő. Pedig a korábbi esztendőkben a színes csodákkal dicsekedni szinte kötelező eleme volt a nagy autószalonoknak, és szinte nem is akadt olyan stand a kiállításokon, ahol ne kapott volna központi helyet egy-egy F1-es, Le Mans-i, GT vagy DTM-modell. 2010-ben azonban már nem illő azzal hivalkodni, hogy egy gyártó a motorsportban „szórja” el a fejlesztési pénzeit. A válság éveiben a spórolás, a környezetvédelem jött divatba, így Genfben az elektromos járművek, a hibrid autók, illetve a kilométerenkénti károsanyag kibocsátás volt a központi téma. Ennek megfelelően versenyautókból alig akadt pár darab. A Ferrari persze soha nem fogja megtagadni múltját, és a Renault is folytatja legújabb F1-es kalandját, de ezeken kívül nem állítottak ki más együlésest a csarnokokban. A Mercedes F1-es autója is otthon maradt, helyette az idei Safety Car került reflektorfénybe. A rali világából a Citroen és a Ford bemutatta WRC-jét, illetve a Skoda is előmerészkedett a jövőt jelentő Fabia Evóval. Rajtuk kívül a Le Mans-i 24 órást tavaly megnyerő Peugeot állította ki versenygépét, illetve az idén a Dakaron ismét diadalmaskodó VW mutatta meg sáros tereprali-gépét.

BEMUTATÓ AUTÓ

KICSI A BORS Jön a VW Polo GTI

180 lóerővel a motorháztető alatt érkezik az új VW Polo GTI. Vajon visszahozza a Golf I GTI fantasztikus feelingjét? Okauto.hu, VW

A hajdan volt Audi 50-ből eredeztetett Volkswagen Polo egész addig funkcionális kisautó volt, mígnem 1986-ban megjelent a G40 Coupé. Mit tudott ez az autó? 1,3 literes, mechanikus feltöltésű motorja 113 lóerőt teljesített, mindezt egy ezere kg alatti súlyú kocsiban. Később a G-feltöltőket ejtette a VW, de a feltöltés gondolatát nem. Most, 24 évvel a G40 után újra itt egy dühös

kis Polo, amelybe az 1,4 literes TSI motort, pontosabban annak az erősebb, kettős feltöltésű verzióját építették 180 lóerő teljesítménnyel – alacsony fordulaton mechanikus kompresszor, magas fordulaton turbó-kompresszor tölt. Mindehhez a kocsi önsúlya 1184 kg, így a Polo GTI százra 6,9 másodperc alatt gyorsul. A motorhoz hatgangos dupla kupplungos DSG váltót csatlakoztattak. A haj-

tást XDS rendszer szabályozza, amelyben eszköz az EDL, az elektronikus diffizár és az ESP rendszer. A Polo GTI a normál Polónál 15 mm-rel alacsonyabb, mert sportrugókat szereltek alá. De nem csak erről ismerhető fel kívülről, új a lökhárító, a hűtőmaszk – rajta pi-

ros csík -, új a fényszóró LED nappali fénnyel. De hátulról is más a kocsi, a króm kipufogókkal, oldalt a küszöbök kaptak burkolatot. A felnik 17 colosak, mögöttük pirosak a féknyergek. Az utastérben szintén sportos kellékkel találkozunk, mint a kormány, az ülések, az alu pedálok. Az új Polo GTI a nyáron kerül az autószalonokba, akár fekete tetővel is rendelhető.

97

HÁTTÉR GALÉRIA

CASIO & VETTEL: 2010-BEN IS! 11

RAJTRÁCS-FOTÓK A Genfi Autószalonon ők voltak a legszebbek

Márka:

Lancia

CASIO is a Team Partner of Red Bull Racing.

EQW-M1000DB-1AV •Márka: Rádiójel-vezérelt/Multi Band 6 • ToughDodge Solar (fényenergiával Márka:mûködtetett)

• 1/20 m.p. stopper • Világidô • Napi ébresztés • Teljesen automatikus naptár • Rozsdaálló acél tok • Tömör rozsdaálló acél csat • 10 bar vízállóság

Nissan

Főszerkesztő: Bethlen Tamás Szerkesztő: Mészáros Sándor Munkatársak: Bálint F. Gyula, Budur Gabriella, Csiki Gábor, Dávid Sándor, Frankl András, Fűzi András, Kárpáthy Zoltán, Magyar Szilvia, Mihályi Csaba, Pájer Ani, Surányi Géza, Tóth Gábor, Vajta Balázs, Wéber Kata Fotó: Amber PR , ATP, Bencze András, Buczkó Andor, DPPI, Ember Ferenc, Formula One Pictures, HochZwei, Králing, Racing Babes , Rogosz Péter, Vámosi-Nagy Gergő Szerkesztőségi titkár: Buczkóné Kiss Marianna Tördelőszerkesztő: Schubert Szilvia Nyomda: Radin Group Kiadó: Beta Press Kft. 3531 Miskolc, Thököly út 18. II/1. Szerkesztőség: 3531 Miskolc, Thököly út 18. II/1., Tel.: 46/505-490, Fax: 46/505-491 Postacím: 3504 Miskolc, Pf. 90., e-mail: [email protected] A terjesztés gondozása: Eurokris Bt. Terjesztés: LAPKER Rt. Előfizethető: A szerkesztőségnél, levélcím: 3504 Miskolc, Pf. 90., e-mail: elofi[email protected], Fax: 46/505-491 és a Magyar Posta Rt. Hírlap Üzletágánál (1008 Budapest, Orczy tér 1.), Valamennyi postán, kézbesítőknél, e-mailen: hirlapelofi[email protected], faxon: 1/303-3440. További információk: 40/444-444 Előfizetési díj: 6 hónapra 3490 Ft, 12 hónapra 7240 Ft ISSN: 1785-9484 Nem tudja megvenni magazinunkat kedvenc lapelárusító helyén? Hívjon bennünket a 06 46 505490-es forródrótunkon hét közben 8-16 óra között, vagy írjon e-mailt

www.casio-watches.com/edifice

a [email protected] címre, és intézkedünk. A kiadó írásos engedélye nélkül a lap bármely fotójának, szövegrészének, illusztrációjának még részleges használata is tilos. A szerkesztőség mindent megtesz annak érdekében, hogy a lap hűen tükrözze a valóságot, így sem a kiadó sem a nyomda nem vállal felelőséget az esetlegesen előforduló hibákért. Minden adat a lapzártakori állapotokat tükrözi. Az Autósport és Formula Magazin játékai kizárólag magyar állampolgárok számára készülnek. A kiadó munkatársai és családtagjai a játékban nem vehetnek részt. A nyerteseket telefonon értesítjük és kötelesek együttműködni a játékhoz kapcsolódó promóciós megjelenéseknél. Nevezés: név, cím és munkaidőben használatos telefonszám. Vitás kérdésekben a főszerkesztő szava a döntő. Pénzbeli nyereménykiváltás nem lehetséges. Kérjük, jelezze, ha nem kíván információkat kapni az Autósport és Formula Magazin kiadójától.

A magyarországi CASIO választékot és a partnerüzletek teljes listáját keresse a www.casio-watch.hu oldalon!

A szerkesztőségi anyagok vírusellenőrzését az ESET Smart Security programmal végezzük, amelyet a szoftver magyarországi forgalmazója, a Sicontact Kft. biztosít számunkra.