Rapport toetsing realisatiecijfers vervoer. gevaarlijke stoffen over het spoor aan de. risicoplafonds Basisnet over de periode

Realisatierapport RDS_15_K3

Rapport toetsing realisatiecijfers vervoer gevaarlijke stoffen over het spoor aan de risicoplafonds Basisnet over de periode 1-10-2014

Datum Versie Periode:

—

30-9-20 15

14-04-2016 RDS15K3 1-10-2014 30-9-2015 —

Inhoud 1. Inleiding

2

2. Toetsing risicoruimte Vergelijking overschrijding risicoplafonds met vorige periode 2.1.

3 5

3. Realisatie Vergelijking transportaantallen met Basisnet-aantallen 3.1. Vergelijking transportaantallen per kwartaal 3.2.

9 9 16

4. Bijlagen Overzicht Basisnet Routecodering en Transportintensiteitscodes Overzicht vervoerscijfers 4.1. Begrippenlijst 4.2,

21 24 25

2


1. Inleiding Deze rapportage bevat de resultaten van de toetsing van de realisatiecijfers vervoer gevaarlijke stoffen over het spoor aan de risicoplafonds Basisnet over de periode 1 oktober 2014 tot en met 30september 2015. De omleidingsroutes van de Betuweroute voor het project ‘derde spoor’ zijn in dit rapport behandeld. De volgende omleidingsroutes zijn beschouwd: • De Brabantroute: vanaf Kijfhoek, via Breda en Eindhoven naar Venlo • Zutphen Deventer— Hengelo Duitse grens • Arnhem Zutphen Hengelo (via Delden) —

—

—

—

ProRail heeft de tellingen over de beschouwde periode aangeleverd, onderscheiden in ketelwagens en containerwagens. Het aantal containerwagens is omgerekend in ketelwagenequivalenten, zodat hiermee gerekend kan worden en de gerealiseerde vervoershoeveelheden vergeleken kunnen worden met de hoeveelheden waarop de risicoplafonds zijn gebaseerd. De risico’s veroorzaakt door het vervoer van gevaarlijke stoffen in 2015 over de omleidingsroutes zijn berekend en waar deze hoger liggen dan de risicoplafonds is dit getoond in hoofdstuk 2. Alle realisaties, weergegeven in ketelwagenequivalenten, zijn weergegeven in hoofdstuk 3. De risicoplafonds zijn in de basisnettabel ingedeeld als PR-plafond (PR 106) en GR-plafond (PR iO en PR i0). Een overschrijding van de GR-plafonds geeft een indicatie dat het groepsrisico op die locatie mogelijk ook hoger is dan berekend in het basisnetproject.

Realisatierapport RDS_1 5_K3

2. Toetsing risicoruimte Figuur 1 geeft per plafond (PR l0, i0, 10.8) een toetsing aan de risicoruimte weer. Er wordt onderscheid gemaakt tussen trajecten met een overschrijding van de 106 afstand (rood), van de i0’ afstand (oranje) en van de 10 afstand (geel).

Toetsing kwartaal 42014 tlm kwartaal 3 2015 aan de risicoplafonds Basisnet in het kader van het derde spoor

PJmelo

Deventer

enH&0

Rotterdam

recht

Boxtel Breda

8ndhven

Venlo

Legenda —

PR 10-6 overschrijding

PR 10-7 overschrijding

PR 108 overschrijding Figuur 1: Toetsing van het gerealiseerde transport aan de risicoruimte Uit figuur 1 blijkt dat er meerdere trajecten zijn waarde 10.6 afstanden worden overschreden.

4

-

1

-

-

Hengelo Oost Bad Bentheim (D)

De ligging van elke route is weergegeven in bijlage 1.

Hengelo West

Hengelo Oost

30.10

-

[o.i1

30.8

-

Deventer Oost Hengelo West Deventer Deventer Oost

30.9

Deventer

8reda aansl.

Deventer West

-

30.7

-

Venlo -Venlo Oost

Venlo

12.5

-

Eindhoven aansl.

Zevenbergschenhoek aansl.

-

170 181 119

330 17

3

10

13 23 22

0 0

0 0

-

21

-

17

0 0

-

-

101

10

161

[

246

147 157

82

0 21

135

-

-

-

47

0

9

5

0

L

257 186

91

38

1

Eindhoven aansl.

6

-

Kaldenkirchen (D) -

64

201

3

200

56 137

5

1 0

284

PR 10-8 Overschrijding Risicoplafond

207

PR i0 Overschrijding Risicoplafond

Maximale verschil met de risicoplafonds op basis van realisaties [m] PR 10 Overschrijding Risicoplafond

Tilburg aansl.

120.1

-

12.4

Venlo Oost

Tilburg aansl.

12.3

Breda aansl.

12.2

1Z6

Naam

1 BNlD

Tabel 1. Basisnetafstanden en 10-6, 10- en 108 overschrijding

trajecten is op mate van overschrijding, waarbij eerst wordt uitgegaan van de PR-10.

Tabel 1 geeft weer op welke trajecten in welke mate één of meer risicoplafonds worden overschreden. De risicoplafonds, uitgedrukt in afstanden (in m) vanaf het midden van het spoor, staan in de eerste deelkolom. In de tweede deelkolom is aangegeven met hoeveel meter de risicoplafonds worden overschreden. Het gaat hier dus om het verschil. De som van deze kolommen is de afstand van de berekende contour ten opzichte van het midden van de doorgaande sporen. De volgorde van de


Realisatierapport RDSj5_K3

5

2.1. Vergelijking overschrijding risicoplafonds met vorige periode Figuur 2 geeft een overzicht van de trajecten waar risicoplafonds worden overschreden in vergelijking met de vorige realisatieperiode. In deze figuur zijn aangegeven: Voortdurende overschrijding De trajecten waarop zowel in de vorige realisatieperiode Pa (1-7-2014 t/m 30-6-2015) als in de huidige periode Pi (1-10-2014 t/m 30-9-2015) sprake is van overschrijding van de risicoplafonds. Deze trajecten zijn rood gekleurd.

-

-

-

Nieuwe overschrijdingen De trajecten waarop in de vorige realisatieperiode Pa (1-7-2014 t/m 30-6-2015) geen sprake 1 (1-10-2014 t/m was van overschrijding van de risicoplafonds, maar in de huidige periode P 30-9-2015) wel. Deze trajecten zijn oranje gekleurd. Geen overschrijding meer Trajecten waarop in de vorige realisatieperiode Pa (1-7-2014 t/m 30-6-2015) sprake was van overschrijding van de risicoplafonds, maar in de huidige periode Pi (1-10-2014 t/m 30-92015) niet meer. Deze trajecten zijn groen gekleurd.

Reahsatierapport RDS_15_K3

Vergelijking overschrijding risicoplafonds met vorige periode

4’

4 Amelo Devente..”

/‘Zutphen

* BoeI

•1

Legenda —

Voortdurende overschrijding Nieuwe overschrijding

—

Geen overschrijding meer

Figuur 2: Vergelijking overschrijding risicoplafonds met vorige periode

‘:‘

7

=

=

‘°°

32

2327S8

14752302:

1500

B2

58 32

0 0

B3

0 0

°

437

734 640

j LfLJ 938 j

C3

68

Po 77

D3

68

77

9 7

[ïi 10

D4

plaatsgebonden risico 10.6 contour valt binnen de spoorbundel bij het station Tilburg.

de Basisnet spoor tabel werd gemaakt. In de basisnettabel is uitgegaan van breedte 25-49 meter met PR 10 contour op 1 meter (zie basisnettabel traject 12V) waar dit in de huidige situatie breedte 1-24 meter is, waardoor de plaatsgebonden risico 10° contour op 6 meter vanaf het midden van de doorgaande sporen ligt. De

De overschrijding van de risicoruimte 10° bij Tilburg wordt veroorzaakt door een verschil in breedtecategorie in de huidige situatie en de situatie zoals deze was toen

t

A

4. De risicoruimtes van de routes worden voornamelijk overschreden door het vervoer van brandbare gassen (A) en zeer toxische vloeistoffen (D4).

objecten van derden.

3. Tussen Venlo en de Duitse grens wordt de risicoruimte 106 alleen overschreden bij trajecten met een wisseltoeslag en breedtecategorie 1-24 meter. De overschrijding is 3 meter en de plaatsgebonden risico 10 contour ligt geheel binnen de spoorbundel. Binnen de plaatsgebonden risico 10° contour liggen dus geen

deze contour.

2. Tussen Boxtel en Eindhoven wordt de risicoruimte 10° alleen overschreden bij trajecten met een wisseltoeslag en breedtecategorie 1-24 meter. De overschrijding is 1 meter en binnen de plaatsgebonden risico 106 contour ligt alleen het treinstation van Boxtel en Eindhoven Beukenlaan. Er is geen bebouwing van derden binnen

1.

-

1-7-2014 t/m 30-6-2015 1-10-2014 t/m 30-9-2015

Hengelo West

Hengelo Oost HengeloOost-BadBentheim(D)

Naam

Bijzonderheden

Po Pi

30.11

30.10

ID

1 met de vorige realisatieperiode Po voor trajecten met een nieuwe overschrijding Tabel 2. Vergelijking transportaantallen P

Tabel 2 geeft een vergelijking van de vervoershoeveelheden op de trajecten met een nieuwe overschrijding zoals weergegeven in figuur 2. Waar sprake is van een afname is de achtergrond van de hoeveelheden in kolom Pl groen gekleurd, waar sprake is van een toename rood. Indien de vervoershoeveelheden hoger zijn dan de referentiehoeveelheden dan zijn deze blauw.



8

5. Op de route Zutphen Hengelo vindt weinig transport van gevaarlijke stoffen plaats, in vergelijking met de vervoersaantallen waarop de risicoplafonds zijn gebaseerd. —

Realisatierapport RDSj5_K3

9

3. Realisatie 3.1. Vergelijking transportaantallen met Basisnet-aantallen Ten behoeve van een analyse van mogelijke oorzaken van overschrijdingen van de risicoplafonds worden in de figuren 2 t/m 7 voor elke stofcategorie de gerealiseerde vervoershoeveelheden vergeleken met de hoeveelheden waarop de risicoplafonds zijn gebaseerd. Merk op dat het feit dat de gerealiseerde vervoershoeveelheden op een bepaald traject groter zijn dan de hoeveelheden waarop de risicoplafonds zijn gebaseerd, nog niet hoeft te betekenen dat dan ook de risicoplafonds worden overschreden. Een grotere hoeveelheid in één of meer stofcategorieën op een bepaald traject kan worden gecompenseerd door een lagere hoeveelheid in één of meer andere stofcategorieën. In de figuren 3 (brandbare gassen) en 4 (toxische gassen) worden tevens de gerealiseerde warme/koude-BLEVE-verhoudingen vergeleken met de warme/koude-BLEVE-verhoudingen waarop de risicoplafonds zijn gebaseerd. De gerealiseerde transporten per traject zijn opgenomen in de bijlagen.

Rea)isatierapport RDS_1 5_K3

1o

Transportstromen kwartaal 4 2014 tim kwartaal 3 2015 Brandbare gassen (A)

210(0). 2191(0)

1900 (0) 02 (0) —

48(0). 1700 (0) 484, (0)

34440 (02) 13246(O2)

I30(0) 8018(0).

(0) 9043(0) 2150 (0) 4695 (0)4 l50 (0) 7658 (0)

Legenda 1500(02)

Transportaantallen waarop het Baslsnet Spoor is gebaseerd (WBKB) Gerealiseerde tran5portaantallen

655 II

37

Groter of gelijk aan de tran5portaantallen in het basisnet Groter of gelijk aan 75% van de transportaantallen in het basisnet Kleiner dan 75% van de transportaantallen

Figuur 3: Transportgegevens stofcategorie A en verhouding WBKB

1700 (0) 0(0)

11


Transportstromen kwartaal 4 2014 tim kwartaal 3 2015 Toxische gassen (B2)

200 (1) 32( 0(i) 3(1) 200 (1)

18650 (0.5) 1509’(O.S)

2500(0.8) 739 (0.8)

—

230,(0.7) 811 (0.7) 4550) 3500 (1.2) 2121(1.2)

Legenda 1500(0.2)

Transportaantallen waarop het Basisnet Spoor Is gebaseerd (WBKB) Gerealiseerde transportaantallen

655

Groter of gelijk aan de transportaantallen In het basisnet

.L1

Groter of gelijk aan 75% van de transportaantallen in het basisnet

37

Kleiner dan 75% van de transportaantallen

Figuur 4 Transportgegevens stofcategorie B2 en verhouding WBKB

i—(

_—

-./ 200(1) 0(1)

200(1) ) •S2 1 5


12

Transportstromen kwartaal 42014 tim kwartaal 3 2015 Zeer toxische gassen (B3)

o

560 1O7

0

Legende 1500

Transportaantallen wanrop het Basisnet Spoor is gebaseerd Gerealiteerde transportaantallen

655

groter of gelijk aan de tronsçortaantallcn in het basisnet groter of gelijk aan 75% van de tranaportaanlallen in het basis net

37

kleiner dan 75% van de transportaantalten in het basisnet

Figuur 5 Transportgegevens stofcategorie B3

0

13


Transportstromen kwartaal 42014 tlm kwartaal 3 2015 Brandbare vloejstoffen (C3)

1000 596

—

“‘,.

100

¶ f 1050

-.5650 -00 4500 3713 1600 3703

Legenda 1500

Transportaaritallen waarop het Basisnet Spoor is gebaseerd Gereali5eerde transportaantalten

655 511 37

groter of gelijk aan de transportaanlIen in het basinnet groter of gelijk oan 75% van de transpertaantallen in het basisrset kleiner dan 75% van de tiansportaantaflen in het basisnet

Figuur 6 : Transportgegevens stofcategorie C3

—-—“

1050 0

0 640


14

Transportstromen kwartaal 4 2014 tim kwartaal 3 2015 Toxische vloeistoffen (D3)

50

f.

12910 23iJ9

-.

3800 2339

50 2403

2500 1118

Legenda Transportaantallen waarop hot Basisnet Spoor is gebaseerd Gerealiseerde transportaantallen 655 til 37

groter of gelijk aan de transportaantallen in het basisnet groter of gelijk aan 75% van detransportaantallen in het baaisnet kleiner dan 75% van de transportaantallen in het basisnet

Figuur 7 : Transportgegevens stofcategorie 03

15


Transportstromen kwartaal 4 2014 tlm kwartaal 3 2015 Zeer toxische vloeistoffen (D4)

50 2 50

v -

50

[

4590 1187 t

50 37& 40

432

legenda 1500

Transportaantaulen waarop het Basisnet Spoor is gebaseerd erealiseerde transportaantallen

555

groter of gelijk aan de transportaantallen in het basisvet groter of gelijk aan 75% van de transporlaantallen in het basisnet

37

kleiner dan 75% van de trasisportaantallen in het basisnet

Figuur 8 Transportgegevens stofcategorie D4

a

16


3.2. Vergelijking transportaantallen per kwartaal In deze paragraaf worden de realisaties van de afgelopen kwartalen met elkaar vergeleken, waarbij wordt begonnen bij het eerste kwartaal van 2014. Het verloop van het transport van brandbare gassen is weergegeven in figuren 9 en 10. Uit deze figuren blijkt dat het transport van brandbare gassen over de Brabantroute is toegenomen in de afgelopen kwartalen. Ook op de route Deventer Hengelo Duitse grens is een toename te zien in de laatste drie kwartalen. Op de route Arnhem Zutphen Delden worden beduidend minder brandbare gassen vervoerd. —

—

—

—

Transporten brand baar gas (A) 3533

251111 2000 1500

1000 5011 0 2014 K2

2014 Ki —

Figuur 9.

reda T5lhurg -

2014 K3 —

2015 K2

2015 Ki

2014 K4

T burg Eindhoven

—

-

2015 K3

Venlo Duit grens -

Verloop transporten brandbare gassen tussen Breda, Eindhoven en Venlo (Brabantroute)

Transporten brandbaar gas (A) 900

1

800 700 500 4110 300 200 100 0 2014 1(1

2014 K2

2014 K3

2014 K4

Hengelo Duitse grens -

—Arnhem -Zutphen Figuur 10.

2015 Ki

2D15 K2

Deventer Hengeb -

—Zutphen Delden -

Verloop transporten brandbare gassen tussen Arnhem, Deventer en Hengelo

2015 K3

17


Er was één kwartaal waarin over de route Zutphen Delden transport van gevaarlijke stoffen heeft plaatsgevonden, te weten 20 ketelwagenequivalenten brandbare vloeistoffen (C3). Omdat er in de overige kwartalen geen enkel transport van gevaarlijke stoffen was, is deze route verder niet meer weergegeven in de navolgende figuren. —

Vergeleken met de route Zutphen Delden, zijn over de route Arnhem —Zutphen meer gevaarlijke stoffen vervoerd. De laatste vier beschouwde kwartalen is de transportintensiteit echter nagenoeg gelijk gebleven (afgezien het transport van brandbare gassen, zie figuur 10). Ook deze route wordt daarom verder niet meer weergegeven in de navolgende figuren. -

Figuur 11 toont het vervoer van de stofcategorieën B2, D3 en D4 (allen toxische stoffen) over de route Deventer Hengelo Duitse Grens. Uit dit figuur blijkt dat het transport van B2 en D3 is toegenomen in het tweede kwartaal van 2015, maar dat deze in het derde kwartaal weer afnam tot minder dan 5 transporten. Ook blijkt uit dit figuur dat het transport van D4 nagenoeg gelijk blijft en per kwartaal minder is dan 5 ketelwagenequivalenten. —

—

Tra n sporten toxis ch e stoffen Deventer Hen ge 10 Duitse grens -

-

go 70 ED

±zz*

50 40 20 10 0 2014 Ki

2014 K2

2014 K3

—B2(Heng-Dgrem —

Figuur 11.

—

—D3 (Dev- Heng)

—

.

—

2014 K4

2015 Ki

2015 K3

D3(Heng-Dgren

—S2(Dev-Heng)

D4(Dev- Heng)

D4(Heng-Dgren

Verloop transporten toxische stoffen tussen Deventer

2015 K2

—

Hengelo

—

Duitse grens

18


Figuur 12 toont het vervoer van C3 (brandbare vloeistof) over de route Deventer Hengelo Duitse Grens. Uit dit figuur blijkt dat het transport van brandbare vloeistoffen significant toe is genomen in de laatste twee kwartalen. De vervoershoeveelheden over het jaar gezien zijn echter kleiner dan de vervoershoeveelheden waarop de risicoplafonds zijn gebaseerd. —

—

Transporten brandbaarvloeistoffc3) 350

25i

50

2014 Ki

2014 1(2

2014 1(3

2014 K4

Hengelo Duitse grens -

Figuur 12.

2015 K2

2015 K1

2015 1(3

Deventer Hengeb

Verloop transporten brandbare vloeistoffen tussen Deventer

-

—

Hengelo

—

Duitse grens

19

ReaHsatierapport RDS_15_K3

Figuur 13 toont het vervoer van B2 (toxisch gas) over de Brabantroute. Uit dit figuur blijkt dat het transport van B2 alleen toe lijkt te nemen tussen Venlo en de Duitse grens. Dit transport komt vermoedelijk uit Roermond aangezien het transport van B2 over de route Eindhoven Venlo duidelijk lager was dan de aanliggende trajecten van de Brabantroute (zie figuur 4). —

Transporten toxisch gas (B2)

52D t

2C0 1D

2014 Ki —

Figuur 13.

2014 K2

Brede- Tilburg

2014 K3

2015 Ki

2014 K4

2015 K2

2015 K3

—Venlo- Dijit grens

—Tiburg Eindhoven -

Verloop transporten toxische gassen tussen Breda, Eindhoven en Venlo

Figuur 14 toont het vervoer van C3 (brandbare vloeistof) over de Brabantroute. Uit dit figuur blijkt dat het transport van brandbare vloeistoffen de laatste twee kwartalen hoger is dan de kwartalen hiervoor.

Transporten brandbaar vloeistof(C3) 1&D0 1400 1200

-

t

1000 EDO DD 400

200 0 2014 K2

2014 Ki —

Figuur 14.

Brecl Tilburg -

2014 K3

2014 K4

—Tiburg Eindhoven -

2015 Ki

2015 K2

2015 K3

—Venlo Duît grens -

Verloop transporten brandbare vloeistoffen tussen Breda, Eindhoven en Venlo


20

Figuur 15 toont het vervoer van 03 (toxische vloeistof) en D4 (zeer toxische vloeistof) over de Brabantroute. Uit dit figuur blijkt dat het transport van D3 en D4 niet significant toe- of afneemt.

Transporten toxische vloeistoffen (D3 en D4)

-

2014 Ki

2014 K2

2014 K3

2014 K4

2015 KI

2015 K2

2015 K3

D3(Ttburg-Eiidhoen .—D3(Ven!o-Dutgrens) —

Figuur 15.

D4 reda- Ttbur)

—04 (Ttburg EidIioven:i —04 Veno- Duitgrens -

Verloop transporten toxische vloeistoffen tussen Breda, Eindhoven en Venlo

Uit de bovenstaande analyse is het volgende te concluderen: Op de routes Zutphen Delden en Arnhem Zutphen zijn er (relatief) weinig transporten • van gevaarlijke stoffen. Afgezien van de brandbare gassen tussen Arnhem en Zutphen (figuur 10), is er geen significante toename gesignaleerd. Op deze routes worden de risicoplafond niet overschred en. —

•

—

Op de Brabantroute neemt alleen het transport van brandbare gassen en brandbare vloeistoffen significant toe (figuren 9 en 14). Voor de overige stofcategorieën blijft het transport nagenoeg gelijk. Op het traject van Breda tot Venlo vindt altijd een overschrijding plaats van één van de risicoplafonds.

•

Op de route Deventer Hengelo Duitse grens neemt het transport van brandbare gassen toe in de laatste drie kwartalen (figuur 10). Op deze route zijn de vervoershoeveelheden hoger dan de hoeveelheden waarop de risicoplafonds zijn gebaseerd.

•

Op de route Deventer— HengeTo Duitse grens neemt het transport van brandbare vloeistoffen toe in het laatste twee beschouwde kwartalen (figuur 12). Het transport van zeer toxische gassen blijft nagenoeg gelijk. Het transport van toxische vloeistoffen en

—

—

—

toxische gassen is alleen gestegen in het tweede kwartaal van 2015 (figuur 11). De hoeveelheid transporten van toxische gassen (D3) is hoger dan de hoeveelheden waarop de risicoplafonds zijn gebaseerd. Deze hoeveelheid draagt echter weinig bij aan de hoogte van de risico’s.


21

4. Bijtagen Overzicht Basisnet Routecodering en Transportintensiteitscodes De figuren 16 en 17 tonen de routecodering (getal voor de ‘.‘) en transportintensiteitscodes (getal na de ‘‘) die zijn gedefinieerd voor het Basisnet. Deze codes geven aan waar de basisnet vervoershoeveelheden gelijk zijn. Over de route met code ##.6 gelden dus uniforme vervoershoeveelheden en over de navolgende route ##.7 hebben de vervoershoeveelheden een andere samenstelling.

Figuur 16.

Transportintenstteitscodes Basisnet Spoor Noord-Nederland

DE 0

ED

CD 0 CD

9-

0 CD

0

T,

CD

CD

-D 0

-J

-T,

M

C..)

iOl

0

-D

0)

CD

(1) 0)

CD 0)

23


Transporti ntensiteitcodes kopmaaklocaties

09

o.1:i 130.2

Deventer

Lage Zwaluwe

K)

Hengelo

Roosendaal

35.2

\

35.5

/ /

220.1

35.6

35.7(K)

35.8

Venlo

Sittard

NN 4 12.5(K)

501& 12.6 .1

/ Figuur 18.

Locaties kopmaaktrajecten behorende bij figuren 16 en 17

/ 12.1

24

-

Deventer Oost

Hengelo West

Hengelo Oost

Kijfhoek aansl. Zuid

Dordrecht

Moerdijk racc. aansl.

Lage Zwaluwe

EIst noordwestboog Ressen Noord

30.9

30.10

30.11

35.1

35.2

35.3

35.4

62.1

Deventer

-

1700

-

Kijfhoek

Barendrecht aansi.

Kijfhoek

203.2

-

Kijfhoek aansl. Zuid

203.1

Hengelo West

Delden

130.2

-

1700

Zutphen Twentekanaal aansl.

130.1

-

Delden

1000

-

34440

16560

1910

200

120.1

-

Deventer Zutphen Twentekanaal aansl. Oost Zevenbergschenhoek aansl. Breda aansl.

-

Zutphen Twentekanaal aansl.

62.3

-

20020 1000

21660

Zevenbergschenhoek aansl.

Lage Zwaluwe

Ressen Noord

-

-

16560

16560

1900

Dordrecht

1920

Hengelo Oost

Bad Bentheim (0)

-

210

410

10

14550

26950

2150

3650

4350

BN

Hengelo West

Moerdijk racc. aansl.

-

-

Deventer Oost

-

108

62.2

-

Deventer

30.8

-

Deventer West

Kaldenkirchen (D)

30.7

-

Venlo Oost

Venlo

12.6

Venlo Oost

Venlo

12.5

-

Overschrijding

Eindhoven aansl.

Eindhoven aansi.

-

12.4

-

Breda aansl.

Tilburg aansi.

12.2

Tilburg aansl.

overschrijding 10

12.3

overschrijding io Naam BN-ID

A

13246

11745

113

0

1887

484

1232

11047 0

12105

11741

11746

2302

2327

2191

2675

1595

7658

10256 -

:

4595

9395

8039

R

18650

4760

200

200

2300

200

200

5960 0

5960

4760

4760

200

200

200

400

0

3500

7000

0

2300

2500

BN

:

:

:

:

:

B2

Tabel 3. De transportwaarden van het basisnet (BN) en de gerealiseerde intensiteiten (R)

-

B3

0

0

R

0

0

0 :

0

O’O

0

0

00

0

0

BN

2609

1379

0

0

724

3

43

1376 0

1378

1377

1379

:

560

50

0

0

0

0

0

50

50

50

50

58:0 0 32

:

:

-

-

1000

1100

900

1600

3200

0

4600

5650

BN

--

-

107

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

:

:

151780

22220

1100

1050

4600

100

1050

24940 0

26660

20220

22220

1900

0:2000

32:0:0

35

22

2121

2696

475

1083

739

R

C3

2500

5000

0

3750

3800

BN

16615

7069

44

0

3906

40

254

5286 0

5412

5349

7116

640

938

596

636

:

:

-

:

12910

6810

50

50

3750

50

50

8010

8010

6810

6810

50

50

50

100

320:0

3703

3807

3713

4507

4435

R

:

0

50

BN

34

1118

1427

2309

2531

0

0

1595

0

15

2524

2530

2530

2531

68

:

:

4590

1990

50

50

0

50

50

1890 0

1890

1290

1990

50

50 77:50

100

0

0

2370

2457

2339

R

68 :68 :

D3

:

D4

000

000

R

WBKB-A BN

075

075

R

WBKB-B2 BN

1187

578

5

0

276

0

16

324 0

324

323

578

7

9

2

2

1

432

482

-

-.

0.00

0.00

1.24

1.24

1.24

1.24

0.95

0.95

0.14

013

0.13

1.00

078

0.78

1.00

078

0.78

:

:

0.16

0.13

0.00

0.00

0.00

0.00

000

:

0.16

0.13

0.00

0.00

0.00

0.00

000

:

-

:

:

0.47

0.78

0.95

0.95

0.73

0.95

095

0.47

0.78

0.95

0.95

0.73

095

095

-

0.14 0.14 1.00 1.00 :o.00o.oEo.oo:o.oo:

0.14

013

0.13

000000095095

0.00:0.000.95:0.95 0.000.00.0.48D.48

O.00 0.00

o.004....0.000.000.00

o.00

0.00

411 0 00 0 00 0 73 0 73 367:o.OO0.Ooo.ooo.oo

376

R

3 ketelwagenequivalent. Van trajecten waar de risicoplafonds worden overschreden zijn de namen van de trajecten overeenkomstig figuur 1 gekleurd: stoffen tellen als Y overschrijding van de 10 afstand (rood), van de 10 afstand (oranje) en van de 108 afstand (geel).

2 ketelwagenequivalent, containers met toxische gerealiseerde intensiteiten zijn weergegeven in ketelwagenequivalenten. Containers met brandbare stoffen tellen als Y

In Tabel 3 zijn alle beschouwde trajecten opgenomen waar vervoer van gevaarlijke stoffen over kan plaatsvinden. Alle transportwaarden van het basisnet en de

4.1. Overzicht vervoerscijfers

Realisatierapport RDS_1 5_Q2


4.2. Begrippenlijst Begrip PR-plafond Plaatsgebonden risico

GR-plafond Groepsrisico

Ketelwagenequivalent

Wisseltoeslag

A B2 B3 C3 D3 D4 BLEVE

Koude BLEVE Warme BLEVE

WBKB

Omschrijving Plaatsgebonden risicoplafond. Zie verder Regeling Basisnet Bijlage II. Risico op een plaats langs, op of boven een transportroute, uitgedrukt in een waarde voor de kans per jaar dat een persoon die onafgebroken en onbeschermd op die plaats zou verblijven, overlijdt als rechtstreeks gevolg van een ongewoon voorval op die transportroute waarbij een gevaarlijke stof betrokken is. Groepsrisico-plafond. Zie verder Regeling Basisnet Bijlage II. Cumulatieve kansen per jaar per kilometer transportroute dat tien of meer personen in het invloedsgebied van een transportroute overlijden als rechtstreeks gevolg van een ongewoon voorval op die transportroute waarbij een gevaarlijke stof betrokken is. Alle transportwaarden van het basisnet en de gerealiseerde intensiteiten zijn in dit rapport weergegeven in ketelwagenequivalenten. Ketels tellen als 1 ketelwagenequivalent. Containers met brandbare stoffen tellen als 1/1 ketelwagenequivalent. Containers met toxische stoffen tellen als ¾ ketelwagenequivalent. Indien er een wissel bij het spoor is wordt verondersteld dat de kans op een ongeluk hoger is. Dit wordt aangeduid met wisseltoeslag. Deze toeslag geldt 500 meter aan beide kanten van de wissel. Stofcategorie Brandbare gassen Stofcategorie Toxische gassen Stofcategorie Zeer toxische gassen (Chloor) Stofcategorie Brandbare vloeistoffen Stofcategorie Toxische vloeistoffen Stofcategorie Zeer toxische vloeistoffen Boiling Liquid Expanding Vapour Explosion. Dit ongeval begint met een gat in de druktank met een tot vloeistof samengedrukt gas waardoor een deel van het gas kan ontsnappen. Door de snelle decompressie zal de vloeistof onmiddellijk en zeer heftig gaan koken waardoor grote hoeveelheden gas vrijkomen. Hierdoor stijgt de druk in de houder zeer snel tot een extreem hoog niveau waarna de houder compleet open barst. Het vrijgekomen gas vormt een wolk en creëert hierbij een schokgolf. Het maakt hierbij niet uit of het gas brandbaar (A) of toxisch (B2) is, al zal een brandbaar gas zeer waarschijnlijk ontsteken met een wolkbrand tot gevolg. BLEVE door mechanische impact. De begindruk is de druk onder normale omstandigheden. BLEVE door brand. Door een plasbrand van een naastgelegen wagen met brandbare vloeistof stijgt de druk in de ketel waardoor de ketelwand bezwijkt. Door de hogere druk is de effectafstand van de warme BLEVE groter dan die van de koude BLEVE. Warme/Koude BLEVE verhouding. Met deze verhouding wordt aangegeven hoe vaak een warme BLEVE voorkomt ten opzichte van een koude BLEVE. Deze verhouding is afhankelijk van het aantal ketelwagenequivalenten C3 in de buurt van ketelwagenequivalenten A of B2.

25

Rapport toetsing realisatiecijfers vervoer. gevaarlijke stoffen over het spoor aan de. risicoplafonds Basisnet over de periode

Recommend Documents