DPMB 09.indd 1
6.9.2011 11:43:08
NOVINKY V DOPRAVĚ OD ZÁŘÍ V souvislosti s ukončením výlukových činností při rekonstrukci inženýrských sítí a komunikací v ulici Joštově byl od ranních výjezdů 1. září obnoven provoz dotčených linek MHD po původních trasách. Tramvajová linka 4 jede po trase Masarykova čtvrť, náměstí Míru – Česká – Hlavní nádraží – Maloměřický most (Obřany, Babická), trolejbusové linky 38 a 39 se v úseku Tvrdého (Žlutý kopec) – Komenského náměstí vrátily na své původní trasy obousměrně ulicí Údolní přes zastávku Obilní trh. V noci z 31. srpna na 1. září 2011 byl rovněž zahájen provoz nočních linek 89 a 95 přes zrekonstruovanou zastávku Komenského náměstí. Rovněž byl od 1. září obnoven provoz trolejbusů do sídliště Vinohrady a provoz autobusové linky 53 ulicí Technickou přes areál Českého technologického parku.
Kolegyně, kolegové! Je po prázdninách, což pro nás znamená především změnu jízdních řádů, konec letního provozu a tedy plné nasazení. Vrátím se ještě do období srpna, a to především abych poděkoval všem zaměstnancům, kteří zvládli extrémní období veder. A těm řidičům, kteří neměli štěstí na klimatizovanou kabinu a s ručníkem kolem krku brázdili ulicemi města, patří můj dík obzvlášť. Několikrát jsem tuto situaci zakusil v našem vozidle, a to jsem se jenom vezl jako cestující. Mimochodem s vybavováním dalších vozů klimatizací v kabině řidiče budeme i nadále pokračovat. V této souvislosti mě napadá zvlášť obtížné a závažné téma, o kterém jsme začali jednat právě v polovině srpna. Je to rozpočet DPMB na rok 2012 a především ta jeho část, kterou přispívá město Brno, a tím kompenzuje ztrátu z naší činnosti. Předběžné signály, které při těchto jednáních zazněly, mě naplnily obavami a přidaly mi vrásky na čele. V žádném případě mě však nezaskočily a nepřekvapily. Složitá ekonomická situace ve městě je samozřejmě odrazem celkově složité hospodářské situace ve státě a vlastně globálně v celém světě. To ani pro vás jistě není nic nového. Naším naprosto jednoznačným úkolem je tuto situaci, která se odrazí v hospodaření naší firmy v roce 2012 a i v dalších letech, prostě zvládnout. A já vám garantuji, že ji zvládneme. Od toho jsem přece tady. Zvládnout situaci může pro každého znamenat jiný fakt. Třeba zachovat si sociální jistoty, nepřijít o práci, polepšit si na svém platě nebo postavení ve firmě, zvýšit svůj výkon a nebo jenom přemýšlet, jak efektivněji a hospodárněji danou práci provést. Tak jak postupně poznávám další a další pracoviště a lidi zaměstnané u DPMB věřím, že situaci zvládneme společně a se ctí. Obvyklé a správné bývá v obdobích hospodářských a ekonomických problémů (záměrně nechci používat slovo krize), především v oblasti veřejných financí, investovat. Investice nastartují konjunkturu, tedy hospodářský růst, který má po čase pozitivní dopad do životní úrovně lidí, kteří v té které době žili či žijí, a o to nám musí jít především. Jsem rád, že město Brno se takto chová. Jedním z důkazů je dokončení a slavnostní otevření ulice Joštova na první školní den – tedy 1. září 2011. Navíc se nás tato stavba dotýká dvojnásob tím, že společně s uličním profilem byla zrekonstruována tramvajová dopravní cesta a významná kolejová křižovatka v městě Brně ve vlastnictví DPMB. Přeji všem řidičům, ať si každý průjezd tímto územím užívají, samozřejmě s opatrností, předvídavostí a profesionalitou a jsou pyšní, že pracují v DPMB. Symbolicky vidím jeden ze svých cílů působení na DPMB podobně, jako město Brno na ulici Joštově. Zajistit finanční prostředky na nové investice, zrealizovat je a prostřednictvím jejich provozování zajistit spokojenost pokud možno všech zaměstnanců DPMB. Toto období každoročně přináší do našeho města zvýšený ruch provázený vyšší intenzitou dopravy i pěších. Po dovolených se do Brna vrací jeho obyvatelé, ale především po prázdninách děti a studenti. Mnohdy ještě nesoustředění na pracovní režim. Mějme to na paměti a při zajišťování našeho klíčového úkolu - veřejné hromadné přepravy osob ve městě - buďme obezřetní.
Trvalé změny v dopravě od 1. září Trolejbusová linka 27 je po ukončení výluky v sídlišti Vinohrady v provozu na trase Stará osada – Pálavské náměstí v pracovních dnech pouze od 5 do 9 hodin a od 14 do 19 hodin. Byl zrušen její provoz v době dopoledního přepravního sedla, kdy náhradou jede linka 26 mezi zastávkami Židenice, kasárna a Údolíček obousměrně závlekem přes Starou osadu stejně jako ve večerních hodinách a o víkendech. Pro zajištění přímého spojení zejména pro školní mládež se vybrané spoje autobusové linky 65 v ranní a odpolední špičce pracovních dnů prodloužily o úsek Medlánky, Nadační - Medlánky, škola – Vozovna Medlánky. (red)
JOŠTOVA KONEČNĚ KOMPLETNÍ Ve čtvrtek 1. září byl slavnostně uveden do provozu rekonstruovaný úsek ulice Joštovy mezi Komenského náměstím a ulicí Údolní. Zahájení provozu se zúčastnili primátor města Brna Roman Onderka, zástupci dopravního podniku a stavebních firem. V rekonstruovaném úseku najdou ti méně pohybliví bezbariérové nástupní prostory, chodníky jsou doplněny novým mobiliářem včetně WC a přínosem jistě bude i nová kusá kolej, která bude sloužit při zvláštních příležitostech jako nástupiště historických tramvají. Závěrečná fáze této rekonstrukce, jejímž investorem bylo město Brno, si vyžádala celkové náklady ve výši 157 milionů Kč, z toho 95 mil. činila dotace EU z ROP NUTS 2 Jihovýchod. (jb)
Děkuji vám. Váš Miloš Havránek generální ředitel
2
DPMB 09.indd 2
6.9.2011 11:43:10
MILION KILOMETRŮ BEZ ZAVINĚNÉ DOPRAVNÍ NEHODY Dopravní provoz v Brně je stále náročnější a zvládnutí některých situací vyžaduje nejen značný řidičský um, ale také pevné nervy. Někdy však ani to nestačí a dojde k nehodě. To se samozřejmě stává i řidičům - profesionálům a následky mohou být velice vážné. V dnešním Zpravodaji přinášíme pokračování seriálu, v němž o svých zkušenostech, zážitcích a pocitech z provozu brněnské MHD hovoří další tři řidiči, kteří mají na svém kontě milion i více kilometrů ujetých bez zaviněné dopravní nehody. Je potěšitelné, že v řadách řidičů našeho podniku se najdou skuteční mistři své profese, kteří jsou ochotni se podělit o poznatky nasbírané během let vykonávání řidičského povolání. Pro řidiče „milionáře“ jsme připravili následující čtyři otázky a postupně budeme v tomto a dalších vydáních Zpravodaje přinášet jejich odpovědi. I. Proč jste si zvolil profesi řidiče tramvaje, jak dlouho ji vykonáváte v DPMB a co vás při ní stále drží? II. Ujel jste milion km bez zaviněné nehody. Je to náhoda, štěstí nebo se skutečně dobrý řidič nehodě vždy dokáže vyhnout? III. S čím se při své práci nejhůř vyrovnáváte, co vám na ní nejvíc vadí? Můžete uvést ze své praxe událost, na kterou nejraději vzpomínáte a naopak, co se vám do paměti zapsalo nepříjemně? IV. Za léta praxe nasbírá člověk množství poznatků a zkušeností. Co byste ve stručnosti poradil mladým nebo začínajícím řidičům? a tak jsem sáhnul do silnoproudých JIŘÍ BERÁNEK, pojistek. Ty se tehdy nacházely přímo ve řidič tramvaje z vozovny v Pisárkách I. V roce 1967 voze, protože nebyly žádné odpojovače. jsem nastoupil do Tak mě to nakoplo, že jsem se probral v podniku jako řidič půli tramvaje. Teď už to snad můžu říct nákladní dopravy. a ono už by dnes něco takového stejně nešlo Tady se mi však provést, protože jsou všude jističe. IV. Těm, kteří se dnes rozhodují pro zrovna moc nelíbilo, tak jsem se řidičskou profesi bych poradil, ať vše velmi rozhodl, že to zku- dobře zváží. Je to a vždycky byla náročná sím u tramvajáků. práce, navíc provoz je dnes nesrovnatelný Absolvoval jsem s tím, když jsme začínali my. Od profesionála příslušný kurz to kromě řidičských znalostí a dovedností a od roku 1971 jezdím s tramvají. Začínal vyžaduje hlavně pevné nervy. jsem ještě v Husovicích, později jsem přešel do medlánecké vozovny a dnes jsem v Pi- IVOR MÜLLER, sárkách. Na práci řidiče MHD jsem si zvykl, řidič tramvaje z vozovny v Medlánkách I. Do dopravníi když to někdy znamená trávit večery, soboty, ho podniku jsem neděle nebo i svátky, kdy je většina ostatních nastoupil na podlidí doma, ve službě. A protože mě to bavilo zim roku 1972, na a stále baví, jezdím s tramvají dodnes. jaře následujícího II. Ujet mnoho kilometrů bez nehody roku jsem abse podaří díky šťastné shodě náhod solvoval kurz na a samozřejmě i tomu, jak zvládáte řidičské tramvaj a s tou řemeslo. V dopravním provozu působí jezdím do souvšechny tyto faktory a já neznám nikoho, časnosti.Po celou kdo by se dokázal jakékoli nehodě vyhnout. dobu jsem jezdil Mohou nastat situace, kdy nemáte šanci bez pořádné dávky štěstí a samozřejmě v pisárecké vozovně, poslední tři roky jsem jsou chvíle, kdy se vše zvládne díky tomu, v Medlánkách. Proč jsem si vybral profesi že za ty roky praxe se člověk vyjezdí a má řidiče? Protože mi taková činnost vyhovuje, dobrý odhad, je schopný rychle reagovat na musím být pořád v pohybu, potřebuji akční profesi a jsem rád mezi lidmi. A co mě u tovzniklou situaci. III. Když bych měl říct, co mi při práci hoto povolání tolik let drží? Pořád mě to baví. nejvíc vadí, tak je to rostoucí agresivita ve Ta akčnost zůstává, řidič musí stále udržovat vztazích mezi lidmi. To se dá v dopravním pozornost, být bdělý. Nikdy nevíte, co vám provozu vypozorovat jak u jeho ostatních služba přinese, co vás během ní překvapí. účastníků, tak i u našich cestujících. S tím Žádný den v tramvaji není stejný. II. Na otázku, zda skutečně dobrý řidič se však musíme snažit, pokud chceme svoji profesi vykonávat, co nejlépe vyrovnat. se dokáže nehodě vždy vyhnout bych Kromě toho mám určitou připomínku odpověděl asi takto – stovce nehod zabráníte k našemu pracovišti, protože ne všechny a té sto první se nevyhnete. Je to jako v řadě tramvajové vozy mají kabinu řidiče jiných profesí, člověk může být pozorný klimatizovanou. Když pak přijdou podobně jak chce, hodně toho může předvídat nebo horké dny jako koncem letošního srpna, odhadnout, ale nikdy nemůže s jistotou bývá tam, kde klimatizace chybí, opravdu vědět, co udělají ti kolem něj v dopravním vedro. A co se mi opravdu nesmazatelně provozu. Nastane situace, že tomu, co zapsalo do paměti? Mám jednu takovou se stane, se zabránit nedá. Obecně se dá příhodu, na kterou skutečně asi nikdy konstatovat, že existují řidiči, kteří se – nezapomenu. Dodnes si totiž úplně zřetelně když to zjednoduším – dívají jen před sebe. pamatuji, jak se mi před více než třemi Ale provoz je všude kolem vás, takže je desítkami let nechtělo stahovat pantograf potřeba sledovat vše, co se děje a hlavně
soustředit se na jízdu. Nerozptylovat se například telefonováním nebo tím, že něco hledáte po autě. To vidíme v provozu celkem často. Z toho, co jsem uvedl je asi jasné, že štěstí rozhodně v naší profesi není na škodu. Tvrdím, samozřejmě s určitou nadsázkou, že u nás štěstí spočívá v tom, že nepotkáme blbce. III. Co mi na mé profesi vadí, a s čím jsem se nikdy nevyrovnal, je ranní vstávání. Ani za všechny ty roky jsem si nezvykl. Jinak profesně je to v pohodě, je třeba brát vše s nadhledem a v klidu. Pochopitelně člověk se snaží špatné zážitky pustit z hlavy a vzpomínat spíš na to dobré. S čím se však opravdu těžko vyrovnávám, to je vandalismus. Pořezaná sedadla ve vozidlech, poškrábaná okna a další podobné projevy jsou pro mě nepochopitelné a současně i neomluvitelné. IV. V rámci profese působím také jako instruktor, to znamená, že radit začínajícím řidičům a předávat jim získané zkušenosti mám v popisu práce. Co je však třeba jim hned na počátku zdůraznit, tak skutečnost, že si musí uvědomit, že jdou pracovat s lidmi a tak musí počítat s tím, že se mohou dostat do nejrůznějších situací a bude třeba řešit i nejrůznější konflikty. Tady stručně radím – než otevřete pusu, počítejte do deseti. Musí si uvědomit, že i to je součástí profese řidiče MHD, že nestačí pouze zvládnutí vozidla a dopravních předpisů. BOHUSLAV BERAN, řidič tramvaje z vozovny v Pisárkách I. Do DPMB jsem nastoupil koncem roku 1971, absolvoval jsem kurz a od února 1972 jezdím s tramvají. Kromě asi tří měsíců, které jsem strávil v medlánecké vozovně, jsem téměř po celou dobu ve vozovně Pisárky. Co mě k profesi přivedlo? Známý pracoval tehdy v dopravním podniku jako průvodčí, bavili jsme se o práci a on mě přesvědčil, abych to tady zkusil. Zkusil jsem to a zůstal dopravácké profesi věrný dodnes. Není to lehká profese, ale když v ní strávíte takovou dobu, musí vás to samozřejmě bavit. I když je to někdy hodně náročné. Beru to tak, že jsem si toto zaměstnání vybral a pokud zdraví dovolí, chci se mu věnovat i nadále co nejlépe. II. Podle mého názoru jde z osmdesáti procent o štěstí, potom o zvládnutí profese a své samozřejmě nese i praxe, tedy to, co po letech řízení umíte. Myslím si, že neexistuje řidič, který by se dokázal nehodě vyhnout za všech okolností. Pár takových, co tvrdili, že jim se něco jako nehoda stát nemůže, znám. Ujeli třeba i hodně kilometrů bez nehody a pak stačila chvilka a bylo to tady. Obzvlášť u tramvaje, kde opravdu z trati neuhnete, může jít o zlomek vteřiny a nenaděláte nic. (Dokončení na str. 6)
3
DPMB 09.indd 3
6.9.2011 11:43:12
Dnes představujeme: Středisko TRATĚ TRAMVAJOVÉ DOPRAVY Středisko 2520 - Tratě ED, historicky známé též pod pojmem „vrchní stavba“, je v organizační struktuře DPMB, a.s. zařazeno v rámci provozního úseku pod provozovnu 2500 - Infrastruktura provozu. Svým charakterem se jedná o výrobně správní útvar s celkovým počtem 20 pracovníků. „Základním úkolem našeho střediska je trvalý dohled nad technickým stavem kolejové sítě pro tramvajový provoz ve městě Brně a zajištění takových činností, aby provozování tramvajové dopravy bylo možno realizovat plynule a po bezpečné dopravní cestě. Toto základní poslání je pak dále rozšířeno o zabezpečení velkého počtu dalších úkolů spočívajících především ve správě tratí, tramva-
jových mostů a souvisejícího zařízení, údržbě zeleně, běžném úklidu a zimní údržbě ploch nástupišť tramvajových zastávek či správě železniční vlečky dopravního podniku. Realizace těchto úkolů je prováděna jednak vlastními kapacitami, jednak formou dodávek externích dodavatelů. Takto je řešena většina stavebních prací již téměř deset let,“ řekl nám na úvod vedoucí střediska Bc. VÁCLAV RICHTER, DiS., který je autorizovaným technikem pro dopravní stavby se specializací kolejová doprava. Na počátku příštího roku dovrší 10 let na pozici vedoucího tohoto útvaru, pro provoz tramvají naprosto klíčového. Než se dostaneme k současnému dění na středisku, připomeňme si krátce pár údajů z historie. „Vrchní stavba vznikla pochopitelně se zavedením tramvajové dopravy v Brně jako nezbytný servis jízdní dráhy. Měla ve své historii vždy obdobné úkoly jako dnešní středisko 2520 - Tratě ED. Veškerá činnost však byla prováděna vlastními, tedy kmenovými zaměstnanci dopravního podniku a vlastními technickými prostředky. Ještě v roce 1996 měla Vrchní stavba 178 pracovníků, což je z dnešního pohledu středně velká firma. Krátce po transformaci dřívějšího státního podniku na dnešní ,akciovku‘ bylo vedením nové společnosti rozhodnuto o postupném vyčlenění různých podpůrných a vedlejších činností a svěření těchto činností smluvně jiným subjektům. Tento proces se nazývá anglicky outsourcing. Realizace tohoto rozhodnutí měla pak zásadní vliv na dnešní podobu střediska. Celý proces outsourcingu Vrchní stavby byl dokončen k 1. 5. 2002, kdy organizační změnou na provozovně Infrastruktura provozu bylo stanoveno nynější uspořádání našeho
střediska,“ vysvětluje dále V. Richter. Podívejme se teď podrobněji na základní činnosti střediska v současné době: • Vlastní kapacitou je zajištěno provádění periodických prohlídek a měření tramvajových tratí, výhybek a kolejových konstrukcí v nich vložených, a to včetně všech dalších zařízení nutných Broušení kolejí ve smyčce Technologický park. pro bezpečný provoz v majetku či správě DPMB. Tyto prohlídky jsou stanoveny vy- stupních ostrůvků, ale i dalších účelových hláškou č.177/95 Sb. a interní směrnicí T 08. komunikací) a zelených ploch. Jedná se např. Tratě, včetně všech kolejových konstrukcí se o zeleň podél tramvajových tratí, ve smyčkontrolují fyzicky jednou za dva týdny, pro kách nebo speciální travnatý zákryt tramvajopochůzky je síť rozdělena do 10 úseků. Denní vého tělesa na Nových sadech a v Pisárkách. kontrolu a mazání výměn výhybek provádí Cílem je nejen zabránit zarůstání tratí (profil, externí firma. Geometrie koleje a kolejových rozhledové poměry), ale např. i umožnit příkonstrukcí musí být přeměřována minimálně stup k zařízením trolejové sítě apod. jednou ročně. Všechny tyto kontroly odhalí • DPMB také vlastní železniční vlečku okolo 2000 závad ročně. na nádraží v Králově Poli. Středisko Tratě • Na základě výsledků prohlídek a měření ED zajišťuje její správu a koordinuje zde nase plánují údržbové a opravné práce, celkové kládku a vykládku. Dříve zde býval živý proopravy tratí a ve spolupráci s Investičním od- voz, skládala se zde nová vozidla od výrobců borem středisko připravuje opravné a rekon- nebo naopak nakládala vozidla na přepravu strukční práce investičního charakteru. do opraven. Dnes se tyto přepravy uskuteč• Vlastními silami středisko provádí sta- ňují po silnici, využití vlečky kleslo na minivební a technickou přípravu prací na údržbě mum, aktuální jsou jen dodávky ocelových obručí pro tramvajová kola. Vzhledem k malému využití a značným nákladům na údržbu, včetně problému s vlastnictvím pozemku pod vlečkou, bude nutno řešit otázku další existence této vlečky. • V zimních podmínkách zajišťuje stř. 2520 úkoly dané operačním plánem zimní Mobilní tramvajová výhýbka Californien. údržby DPMB nebo úkoly zadané vedoucím štábu zimní údrža celkových opravách tramvajových tra- by DPMB. Vedoucí střediska je přitom vždy tí v městě Brně, pro DPMB zajišťovaných členem tohoto štábu. (jb) externím dodavatelem a to včetně zadávání (Pokračování příště) prací, přejímání prací, kontroly dodržování technologických postupů, sledování nákladů na tyto činnosti a provádění analýzy účelnosti vynakládaných prostředků cestou informačního systému SAP R/3. • Středisko vlastními pracovníky zajišťuje správu a cestou externích dodavatelů údržbu tramvajových Toto nenápadné zařízení je kolejový mazník. zastávek (zejména ná-
4
DPMB 09.indd 4
6.9.2011 11:43:13
ZMĚNY V DŮCHODOVÉM POJIŠTĚNÍ (zákon č. 220/2011/Sb.) Nálezem Ústavního soudu č. 135/2010 Sb. došlo s účinností od 30. 9. 2011 ke zrušení ustanovení § 15 zák. č. 155/1995 Sb. o důchodovém pojištění. Ústavní soud uložil, že k tomuto datu je nutno upravit redukční hranice pro stanovení výpočtového základu důchodů tak, aby došlo k výraznějšímu posílení zásluhového hlediska. V návaznosti na tyto závěry jsou navrhovány další dílčí úpravy zákona o důchodovém pojištění a to s účinností od 30.9.2011, další potom od 1. 1. 2012. Například: od 30. 9. 2011 dochází k úpravě redukčních hranic tak, aby u přiznání důchodu po 29. 9. 2011 nedošlo k okamžitému skokovému snížení či nárůstu výše dávek důchod. pojištění dojde k dalšímu postupnému zvyšování důchodového věku – viz tabulka zůstává v platnosti prodlužování potřebné doby pojištění pro získání nároku na tzv. řádný starobní důchod - až 35 let od 1. 1. 2012 dochází k dalšímu zpřísnění procentního snížení předčasného starobního důchodu. Snížení za každých i započatých 90 kalendářních dnů z doby ode dne, od kterého se důchod přiznává, do dne dosažení důchodového věku bude činit: • 0,9 % výpočt. základu za období prvních 360 dnů • 1,2 % výpočt. základu za období od 361. kalendářního dne do 720. kalendářního dne • 1,5 % výpočt. základu za období od 721. kalendářního dne. Nadále platí, že každý občan má právo jedenkrát ročně požádat ČSSZ o zaslání tzv. Informativního osobního listu důchodového pojištění, kde zjistí přehled o všech doložených dobách pojištění, potřebných při vyřízení svého důchodu. V případě zájmu se mohou zaměstnanci DPMB obrátit na sociální oddělení (kl. 1223-1224), které jim formulář na požádání vyplní a zaměstnanec si jej poté odešle sám na ČSSZ. Sociální oddělení i nadále poskytuje zaměstnancům informace k důchodové problematice, včetně vybavování potřebnými dokumenty (např. žádosti o příslušný důchod, evidenč. listy atd.) Marta Kachlíková
Důchodový věk pojištěnců narozených v období let 1936-1977
DEN CIVITAS - 19. ZÁŘÍ NA JOŠTOVĚ Od 16. do 22. září bude opět probíhat Evropský týden mobility v rámci kampaně na podporu ekologicky šetrných způsobů dopravy. Město Brno pořádá v sobotu 17. září na Moravském náměstí akci „Brněnská jízda bez aut“. Pestrý program začíná ve 12 hodin, v 17 hod. startuje in-line jízda centrem Brna. V pondělí 19. září se pak v Joštově ul. u křižovatky s Českou uskuteční letošní Den CIVITAS. Už od časného rána zde bude program pro veřejnost (6 – 9 hod. ranní káva a denní tisk s CIVITAS, 10 – 13 hod. ukázky možností pomoci handicapovaným cestujícím). Hlavním bodem programu je otevření Inte-
grovaného centra mobility, které se uskuteční ve 13.00 hodin. O hodinu později budou vyhlášeny výsledky letní fotografické soutěže. Ve spolupráci s Městskou policií jsou připraveny také soutěže pro děti i dospělé o drobné ceny. (red)
5
DPMB 09.indd 5
6.9.2011 11:43:14
TRAMVAJÁCI, NEPŘEHLÉDNĚTE!
Od 2. srpna nepřetržitě do 25. srpna (prodlouženo o 1 den) byla kvůli opravě kolejí a přemostění tramvajové trati vyloučena tramvajová doprava v úseku Švermova - Starý Lískovec, smyčka. Linka 6 jela tedy v době výluky pouze v úseku Královo Pole, nádraží - Bohunice, Švermova, linka 7 byla mimo provoz a linka 8 byla rovněž ukončena na Švermově. Navíc o víkendech 13. - 14. srpna a 20. - 21. srpna se nedostaly tramvaje ani na Švermovu. Linka č. 6 byla odkloněna na Ústřední hřbitov a linka č. 8 ukončena na Nových sadech. Náhradní doprava ve vyřazených úsecích byla zajištěna dvěma mimořádnými autobusovými linkami. Foto: M. Varták
Od 15. srpna se pro veškerou dopravu mimo MHD uzavřela Pionýrská ulice. Jedna z nejrušnějších dopravních tepen Brna se bude opravovat až do září příštího roku. Rozsáhlá rekonstrukce za 110 milionů korun měla začít až příští rok, plány města ale urychlil havarijní stav kanalizace. Bude se rekonstruovat nejen vodovod a kanalizace, ale povrch bude odhlučněn a udělají se i nové chodníky. Pro trolejbusy linek 25 a 26 (a některé neukázněné řidiče aut) zůstává komunikace průjezdná. Foto: M. Varták Z důvodu opravy kolejí a komunikace je od 22. srpna nepřetržitě do ukončení prací (předpoklad do 18. září 2011) vyloučena autobusová doprava v ulici Hybešově. Linka 51 je po dobu výluky odkloněna ve směru na Barvičovu v úseku mezi zastávkami Nové sady - Václavská ulicemi Nové sady - Poříčí - Zahradnickou a ve směru na Zvonařku v úseku Mendlovo náměstí - Nové sady ulicemi Křížovou - Poříčí - Nové sady. Pro tramvaje je zde zřízen jednokolejný úsek a zastávka Hybešova je přesunuta. Foto: J. Blumenschein
Tramvajová provozovna pod záštitou generálního ředitele naší akciové společnosti vyhlašuje 6. ročník soutěže v jízdě zručnosti řidičů tramvají. Přihlásit se mohou řidiči, kteří jsou držiteli průkazu způsobilosti k řízení drážních hnacích vozidel (tramvají) a mají s podnikem, pro profesi řidič ED, uzavřenu platnou pracovní smlouvu (bez ohledu na typ smlouvy). Soutěž se uskuteční v sobotu dne 8. října 2011 v areálu tramvajové vozovny v Medlánkách. Jednotlivé disciplíny budou zaměřeny převážně na praktické ovládání vozidla. Samotné soutěžní jízdě však bude předcházet krátký test z teoretických znalostí. Úspěšní soutěžící budou odměněni. Zájemci o účast se mohou přihlásit do 26. 9. 2011 u dopravních techniků svých provozů. Pro případ, že by počet zájemců přesahoval organizační možnosti provozovny, bude k soutěži připuštěno maximálně 25 nejdříve přihlášených řidičů. Případné dotazy k soutěži zodpoví technici provozů – v Medlánkách na klapce 2515 nebo 2518 a v Pisárkách na kl. 1443 nebo 1434. Zveme vás srdečně k účasti! Jaroslav Bukvald vedoucí provozovny ED
MILION KILOMETRŮ BEZ NEHODY (Dokončení ze str. 3) III. Nejhorší je dnešní provoz, od doby, kdy jsem začínal, je několikanásobně hustší.Vzrůstá, a to nejen v dopravním provozu, také agresivita lidí. Lze to vypozorovat i u cestujících, a to nejen ve vztahu k nám, řidičů, ale i mezi nimi navzájem. Nemůžu se ubránit dojmu, že přátelštější atmosféra byla i mezi kolegy, jezdilo se na zájezdy, organizovaly se nejrůznější akce, připadá mi, že to všechno se časem nějak vytratilo. Proto říkám, že jsem rád za každý den, kdy služba proběhne v klidu, všechno běží, jak má a nic mimořádného se nepřihodí. Jak už jsem řekl, podmínky provozu se od mých začátků hodně změnily. Kdybych se měl znovu rozhodovat pro svoji profesi, dobře bych si to dnes rozmyslel. Práce je to náročná a když k tomu přidáte vzrůstající podrážděnost a nervozitu lidí, chce to někdy opravdu pevné nervy a hlavně si zachovat nadhled. A na odreagování je nejlepší humor a smích, alespoň mně se to osvědčilo. Člověk se nesmí nervovat, protože jinak by toto povolání dlouhodobě nemohl dělat. IV. Když jsem začínal jezdit, byl provoz ve srovnání se současností daleko klidnější.
Musím říct, že dnes ty mladé, kteří přicházejí, obdivuji. Na druhou stranu se nemohu ubránit pocitu, že jejich přístup a vztah k šoférské profesi je už dnes jiný. Pokud bych měl stručně shrnout, co se mi za roky praxe nejvíc osvědčilo – hlavně se snažit veškeré situace řešit v klidu a zachovat chladnou hlavu. Myslím si, že na tuto práci musí mít člověk tak trochu i povahu. Nemůžete být „nervák“, při jízdě je třeba přemýšlet, a to pokud možno i za ostatní kolem sebe. Navíc je třeba mít neustále na paměti, že při řízení tramvaje není možný žádný úhybný manévr, zjednodušeně řečeno – autobusák uhne vlevo nebo vpravo, ale tramvaj může jet jen dopředu, proto je to hodně o předvídavosti a odhadnutí situace. (sha)
PERSONÁLNÍ ZMĚNA Od 1. září letošního roku došlo ke změně na pozici vedoucího oddělení 5031 – Přepravní kontrola. Do této funkce byl ustanoven pan LUDĚK JANSKÝ, který dosud pracoval jako revizor. (red)
DOPRAVNÍ NEHODY V MĚSÍCI SRPNU V měsíci srpnu došlo v brněnské MHD celkem k 48 dopravním nehodám, z nichž řidiči DPMB zavinili 17. Nejvíc nehod zaviněných našimi řidiči bylo způsobeno neodhadnutím profilu - 13, odlétnutím kamenu od kola našeho vozidla - 2 a nepozorností a rychlostí po 1 nehodě. Při všech těchto nehodách došlo ke zranění 9 chodců a cestujících. Došlo také ke třem střetům vlastních vozidel. Viktor Maňoušek Srovnání s rokem Nehody celkem Zaviněné DP Zraněné osoby Střet vlastních vozidel
2009 63 27 7 7
Nehody provozoven Nehody celkem Zaviněné
2121 13 3
2010 50 15 5 3 2122 16 4
2200 5 1
2011 48 17 9 3 2321 9 5
2322 5 4
6
DPMB 09.indd 6
6.9.2011 11:43:16
SPOLEČENSKÁ KRONIKA
Pojďte do sauny
NA ZASLOUŽENÝ ODPOČINEK V měsíci září se dožívají důchodového věku naši spolupracovníci: DAGMAR POCHOPOVÁ, řidička tramvaje, v DPMB od roku 1987 (SD 21.9.) PAVEL NOVOTNÝ, řidič autobusu, v DPMB od roku 1997 (SD 1.9.) ŠTĚPÁNKA KREJČÍ, elektromechanik, v DPMB od roku 1995 (SD 1.9.) STANISLAV ŠANCA, řidič autobusu, v DPMB od roku 2000 (SD 1.9.) JAROSLAV KOVAŘÍK, řidič autobusu, v DPMB od roku 1971 (SD 13.9.) JANA KOSOVÁ, vedoucí skladu, v DPMB od roku 1991 (SD 1.9.) FRANTIŠEK KREJČÍ, řidič autobusu, v DPMB od roku 2005 (SD 29.9.) PETR BARTELS, řidič autobusu, v DPMB od roku 2001 (SD 2.9.) PETR DI LENARDO, automechanik, v DPMB od roku 1979 (SD 27.9.) JOSEF ŠNOFLÁK, provozní zámečník, v DPMB od roku 1983 (SD 1.9.) JAROSLAV FOLTÁN, mistr strojní, v DPMB od roku 1967 (SD 29.9.) PAVEL ŠALBABA, řidič trolejbusu, v DPMB od roku 1979 (SD 29.9.) Ing. HANA STIBŮRKOVÁ, ref. systémového inženýrství, v DPMB od roku 1994 (SD 29.9.) KAREL SINGER, prac. přepravní kontroly, v DPMB od roku 1993 (SD 24.9.) JOSEF MIKULÁŠEK, karosář, v DPMB od roku 1974 (SD 29.9.) JAN PALÁN, prac. předprodeje jízdních dokladů, v DPMB od roku 1995 (SD 1.9.) Uvedeným děkujeme za jejich práci a do dalších let přejeme hodně zdraví, štěstí a úspěchů v osobním životě. ČEST JEJICH PAMÁTCE V měsíci srpnu opustil naše řady náš bývalý spolupracovník: EDUARD AKRMAN (58 let) Pozůstalí děkují všem, kteří se přišli s jejich drahým rozloučit, děkují za květinové dary a projevy soustrasti.
!
Inzerce Prodám sedací soupravu (3místná pohovka + 2 křesla), tmavě červený potah, stáří pět let. Cena 2000 Kč. Tel. 607 607 041 nebo kl. 4738. Prodám 2 konferenční stolky z kouřového skla s odkládací plochou. Rozměry: 54 x 54 x 48 a 54 x 110 x 48 cm. Cena 950 Kč. Tel. 607 607 041 nebo kl. 4738. Titulní strana: Dne 1. září byl obnoven provoz na posledním rekonstruovaném úseku ulice Joštovy. ZPRAVODAJ – vydává Dopravní podnik města Brna, a. s. Adresa redakce: Novobranská 18, telefon: 543 174 122. Šéfredaktor: Ing. Jan Blumenschein. Sazba: Palatin CZ, s. r. o., Rovná 3a, Brno. Tiskne: CTP tisk, spol. s r. o. Redakční uzávěrka tohoto čísla: 6. 9. 2011. Zpravodaj je neprodejný. Autor titulní strany: JAN BLUMENSCHEIN.
Dotazník ke stravování zaměstnanců DPMB, a. s.
MOŽNOST VYPLNĚNÍ DOTAZNÍKU: ● Intranet ● Portál řidiče ● Anketní lístek ve Zpravodaji Termín vyplnění dotazníku: 30. září 2011
Jméno (není povinné) ……................................ 1.
Provoz podnikové sauny v areálu vozovny Medlánky bude zahájen ve středu dne 19. října 2011. Sauna pro ženy bude fungovat vždy ve středu od 14.00 hod. do 20.00 hod. Sauna pro muže bude ve čtvrtek od 14.00 do 20.00 hod. a v pátek od 14.00 do 18.00 hod. Sociální oddělení
Žena
2. Profese Řidiči Ostatní
Muž
THP
!
BLAHOPŘEJEME Během měsíce září slaví významné životní jubileum naše bývalá spolupracovnice, dnes důchodkyně DPMB: 85 let: PAVLA SOUČKOVÁ Jmenované gratulujeme a přejeme do dalších let hodně zdraví, štěstí a spokojenosti.
Jídlo z domova 4. Pokud nevyužíváte závodní jídelnu, proč? Jídlo mi nechutná Z časových důvodů Dieta – zdravotní důvody Jiné 5. Pokud využíváte závodní jídelnu, proč? Jídlo mi chutná Z časových důvodů Finančně dostupný oběd Jiné
Dělnická profese
3. Jak se v pracovní den stravujete (hlavní jídlo) Závodní stravování Restaurace (denní menu)
6. Vadí vám v pokrmech chemické přísady a ochucovadla Nevadí, sám je při vaření používám Snažím se jim vyhýbat Vadí (Pokračování na druhé straně) Nezajímá mě to 7
DPMB 09.indd 7
6.9.2011 11:43:16
Dotazník ke stravování zaměstnanců DPMB, a. s.
(Dokončení ankety)
Na následující otázky, prosím, odpovězte, pokud jste někdy využili závodní jídelnu. 7. Kterou jídelnu využíváte nebo jste v minulosti využili Pisárky Medlánky Komín Slatina Husovice Novobranská Hodnocení ve stupnici 1-5: 1 nejlepší 8. Jak hodnotíte kvalitu hlavního jídla 1 2 3 4 5 9. Jak hodnotíte kvalitu polévky 1 2 3 4 5 10. Jste spokojeni se skladbou jídelníčku 1 2 3 4 5
!
!
11. Jste spokojeni s velikostí porcí 1 2 3 4 5 12. Jste spokojení s přístupem personálu 1 2 3 4 5 Děkujeme za vyplnění dotazníku.
Z důvodu zpracování považujeme za nejvhodnější formu vyplnění dotazníku intranet a portál řidiče. V případě vyplnění anketních lístků ze Zpravodaje, odevzdejte prosím tyto lístky ve výpravnách, pracovníci přepravní kontroly a předprodeje u svého vedoucího, ostatní na sociálním oddělení v Pisárkách. Výsledky budou použity za účelem zlepšení kvality úrovně stravování zaměstnanců. Personální odbor
8
DPMB 09.indd 8
6.9.2011 11:43:16
