Nederlandse Vereniging voor Radio-Amateurs N V R A

Nederlandse Vereniging voor Radio-Amateurs

.-. A .-. ...N V R

Sep tem

b

2 er

iginsblad voor

Haa r lem

Ne de rla n

5 er

n Vere

.A.

mm Nu

ze

6 00

en luiisteramateurs N .V.R nd

d

COLOFON NEDERLANDSE VERENIGING VOOR RADIO-AMATEURS Voorzitter Secretaris Penningmeester Bestuursleden Hobby-kommissie

Redaktie en Layout

Arnold Vogelaar Martin Snoek Cor Teeuwen Joop Vermeule Ton Hesselman Jos Disselhorst Martin Snoek Chris Zwart Frank van Vliet Michael Klerkx Roeland van Caspel Erwin Spaargaren Daan Tervoort Pim Oosterbaan Han Vogel

-PE1AMH -PA4MRS -PA3CHR -PA3GOO -PE1BPQ -PA3ACJ -PA4MRS -PE1IDK -PA3FAQ -PA0MKX -PE1PNU -PH0ES -PA3BCI -PD0LPU

De N.V.R.A. is gevestigd te Haarlem, Nederland. Ingeschreven bij de Kamer van Koophandel onder nummer 40596151 Verenigingsgebouw : Jan van Krimpenweg 15 2031 CE Haarlem Secretariaat : Aelbertsbergstraat 46, 2023 CP Haarlem Lidmaatschapsgeld bedraagt per jaar 30,00 euro Gezinleden betalen 50% van de jaarlijkse contributie. Gezinleden ontvangen geen verenigingsblad Postbanknummer NVRA 5118973 TNV Penningmeester Bisschop Ottostraat 14 2033 GP Haarlem Voor meer informatie en/of opgave voor lidmaatschap kunt U schrijven naar: N.V.R.A. p/a Aelbertsbergstraat 46, 2023 CP Haarlem E-Mail: [email protected] Homepage http://www.nvra.net Ook kunt U elke woensdagavond terecht in het verenigingsgebouw aan de Jan van Krimpenweg 15 te Haarlem van 20.00 tot 23.00 uur Kopij voor het verenigingsblad kunt U inleveren bij de redaktie of opsturen naar:

Secretariaat : NVRA P/A Aelbertsbergstraat 46, 2023 CP Haarlem Wanneer U de kopij op diskette aanlevert wordt U verzocht dit in ASCII formaat te doen. Inzendingen van kopij worden in goed vertrouwen overgenomen en komen ter verantwoording van de auteur(s) en/of inzender(s). Voor de juistheid van de ingezonden artikelen neemt de redaktie en het bestuur geen verantwoording. De redaktie houdt zich het recht voor artikelen in te korten en/of te weigeren. De in het NVRA-info opgenomen bouwbeschrijvingen en schema’s ten behoeve industrie en commeriele doeleinden is niet toegestaan zonder toestemming van de auteur. Toepassing geschiedt buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie en het bestuur der N.V.R.A. Overname van artikelen en schema’s is slechts toegestaan met schriftelijke toestemming van de redaktie. Er wordt uitdrukkelijk gewezen op de bepalingen van de Auteurswet.

2

NVRA

2006

Jaargang: 21

INHOUD

AGENDA

Pagina

3 4 6 7 8 15 23 24

Nummer:5

Inhoud en agenda van de Voorzitter Foto’s ATV relais Foto’s Antenne mast Een zee van tijd LNB aanbieding Jarig zijn ! Uitnodiging kerstkien 2006

SEPTEMBER, OKTOBER en NOVEMBER 2006

13 sept. Hobbyavond vanaf 20.00 tot 23.00 uur. Uw gastheer is Jacques Maas PL2128 15 sept. 3e vrijdag Lezing NVRA gebouw Jan van Krimpenweg 15 over de laatste stand van zaken van het ATV-rrelais PI6HLM Aanvang 20.30 uur. Gebouw open: 19.30 uur 20 sept. Hobbyavond vanaf 20.00 tot 23.00 uur. Uw gastheer is Quant Koese PE1RJN 27 sept. Hobbyavond vanaf 20.00 tot 23.00 uur. Uw gastheer is Fred Born PA1FCB 4 okt. Hobbyavond vanaf 20.00 tot 23.00 uur. Uw gastheer is Arnold Vogelaar PE1AMH 11 okt. Hobbyavond vanaf 20.00 tot 23.00 uur. Uw gastheer is Peter Wijdeman PD0HPA 18 okt. Hobbyavond vanaf 20.00 tot 23.00 uur. Uw gastheer is Marcel van Gemert PE2MAR 20 okt. 3e vrijdag Lezing NVRA gebouw Jan van Krimpenweg 15 Onderwerp wordt later bekend gemaakt Aanvang 20.30 uur. Gebouw open: 19.30 uur 25 okt. Hobbyavond vanaf 20.00 tot 23.00 uur. Uw gastheer is Jacques Maas PL2128 1 nov Hobbyavond vanaf 20.00 tot 23.00 uur. Uw gastheer is Quant Koese PE1RJN 8 nov Hobbyavond vanaf 20.00 tot 23.00 uur. Uw gastheer is Fred Born PA1FCB 15 nov Hobbyavond vanaf 20.00 tot 23.00 uur. Uw gastheer is Arnold Vogelaar PE1AMH 17 nov 3e vrijdag Lezing NVRA gebouw Jan van Krimpenweg 15 Onderwerp wordt later bekend gemaakt 22 nov Hobbyavond vanaf 20.00 tot 23.00 uur. Uw gastheer is Peter Wijdeman PD0HPA 29 nov Hobbyavond vanaf 20.00 tot 23.00 uur. Uw gastheer is Marcel van Gemert PE2MAR

NVRA

3

VAN DE VOORZITTER Hopelijk hebt u een goede vakantie achter de rug. In tegenstelling tot voorgaande jaren zal ik u niet vragen om daarvan wat op papier te zetten. Dat blijkt helaas voor de meeste onder ons wat te veel gevraagd, HI. Ondanks de geplande vakantieperiode van de NVRA in de maanden juli en augustus, is er eind juni en begin juli nog behoorlijk doorgewerkt op de club. Onze driedelige uitschuifmast had november vorig jaar tijdens een zware storm averij opgelopen. De stalen pijp, waaraan bevestigd twee mastplaten met rotor en steunlager, had een knik opgelopen waardoor alle antennes afhankelijk van de rotorstand naar de grond of naar de hemel keken. Om van dit Earth - Moon effect af te komen moest de mast weer naar beneden gedraaid en gekanteld worden. Echter in ingeschoven toestand was de gehele constructie nog dermate lang, dat kantelen in ons tuintje niet echt gemakkelijk ging zonder dat de bosschages van de buurman er weer aan moesten geloven. Cor PA3CHR en Joop PA3GOO hadden echter op papier een kantelconstructie ontworpen. Aan weerszijden van de twee muurbeugels zouden twee steigerpijpen met een lengte van 6 meter worden gemonteerd met daaraan op één meter boven het dak twee zijarmen, welke met kruiskoppelingen aan deze twee staanders werden bevestigd. Nadat de mast naar beneden was gelierd, werd ter hoogte van deze zijarmen een pijp door de mast gestoken welke eveneens weer met kruiskoppelingen werd vast gezet. Welnu, de bijgaande foto’s zijn het bewijs dat het papieren ontwerp ook daadwerkelijk heeft gefunctioneerd. De mast kon keurig boven het dak gestreken worden en lag zelfs behoorlijk in balans. De weken ervoor was de pylonenmast welke in het midden van het dak stond, vervangen voor de mast welke wij op 1april van het dak van Ben Cramer in Schardam hadden afgehaald. Het idee was om de horizontale 2 meter antenne en de horizontale 70 cm uit de schuifmast over te zetten naar de ‘Ben Cramer mast’. Verder is deze mast nog aangevuld met een verticale combi antenne voor 2 meter en 70 cm. De FB23 horizontale KG-beam van Fritzel is momenteel bij Jan PE1FRW in onderhoud. Deze antenne zal later ook in deze mast vlak boven de gereviseerde CDE Ham-5 rotor worden gemonteerd. De antennes welke dan in de schuifmast overblijven zijn een horizontale beam voor 23 en 13 cm. Een verticale combi voor 2 meter en 70 cm en een schoteltje voor 3 cm ontvangst (dus draaibaar). Ook in de ‘Ben Cramer mast’ komt nog vast uitgericht schoteltje voor 3 cm ontvangst van het ATV relaisstation PI6ATV. Ook bevindt zich in deze mast de antenne voor onze internetverbinding. Op de oost muur van het gebouw zijn twee beugels met een pijp gemonteerd voor de verticale GPA-50, welke door Jan PE1FRW geheel is gereviseerd. Deze antenne blinkt weer en is niet van nieuw te onderscheiden. Inmiddels is ook de transceiver van onze Drake-line door Daan PA3BCI flink onderhanden genomen en binnenkort volgt nog wat onderhoud aan de voeding van deze set. Kortom het antennepark van de NVRA is nagenoeg weer tip top in orde, dus staat niets ons in de weg om de komende tijd weer eens flink radioactief te worden onder onze verenigingsroepnaam PI4HLM. Tevens een mooie gelegenheid voor onze cursisten van de N/F-cursus om wat operating practice op te doen. Daan PA3BCI is bereid gevonden om te gaan fungeren als ‘shackbeheerder’. Hij ziet dus toe op het juiste gebruik van de antennes en apparatuur en de wijze waarop het een en ander is aangesloten.

4

NVRA

Op woensdag 6 september a.s. openen wij onze deuren weer met de eerste hobbyavond na de zomervakantie. We gaan voor de komende maanden deze hobbyavonden weer even een nieuwe impuls geven. Voorlopig staan er drie projecten op stapel, t.w. een digitale LC-meter, een ontvangertje voor de KG met twee laagspanningsbuisjes EF97 en een functiegenerator van 10 Hz tot 20 MHz waaruit blok, sinus en driehoekspanningen komen compleet met een LCD-scherm voor de frequentie-uitlezing. Zoals u weet is onze hobbycommissie inmiddels met drie leden uitgebreid tot acht personen. Reeds enige tijd terug zijn er binnen de nieuwe bezetting van de hobbycommissie nog plannen geopperd voor nog een aantal projecten zoals: een powermeter met microcontroller, een return loss bridge, ESR meter (om de kwaliteit van elco’s te meten) en de 7MHz transceiver van Nico PA0NVD. Nico heeft nog wat mooie doorgemetalliseerde printen ter beschikking gesteld, welke tegen een laag bedrag te verkrijgen zijn. Voor wat betreft 3 cm transverter van Michael PA0MKX moet er eerst een Gerber, DXF of HPGL-file worden ontwikkeld om vervolgens de print professioneel afgedrukt te krijgen. Hier kan nog enige tijd mee gemoeid zijn. Via Wil PL2119 zijn we in het bezit gekomen van een mooie HP 4550 Color Laserjet printer. Deze printer vertoonde een aantal ongemakjes welke inmiddels zijn verholpen. Er is nog een probleempje met de netwerkaansturing, maar als dat is opgelost beschikken we over een prachtige printer waarop we misschien wel in de toekomst het blad gaan produceren. Wie weet. We zijn nog steeds op zoek naar twee displays van het type TIL306 voor onze Rohde & Schwarz meetzender. Wie o wie heeft nog twee van deze exemplaren in voorraad. We houden ons van harte aanbevolen en willen desnoods ook de kosten vergoeden. Veel leuke reacties mochten wij ontvangen op het eerste deel van Jan Fernhout PA3CDS mijmeringen als marconist getiteld ‘Een zee van tijd’. In dit nummer treft u deel 2 aan genaamd: ‘Op Zee’. Kerstkien? U zult denken misschien een beetje vroeg, maar aangezien we vorig jaar te weinig deelnemers hadden voor onze kienavond omdat de datum voor velen ongunstig was, maken we reeds nu al bekend dat we de Kienavond dit jaar van plan zijn om te houden op vrijdag 22 december. Daarom vragen we aan u om de bon afgedrukt in dit blad in te vullen en de datum rotsvast in uw agenda te schrijven. Om tijdig te kunnen bepalen of er sprake is van voldoende deelname verzoeken wij de inschrijving voor donderdag 19 oktober aan ons te doen toekomen. U kunt de bon opsturen naar het secretariaat of afgeven bij de bar op de hobbyavonden. Op vrijdag 15 september a.s. geven we aan de hand van een presentatie een uitgebreide voorlichting over de stand van zaken rondom ons ATV-relais PI6HLM. Nagenoeg de laatste hardware is nu af en van nu af aan zal er nog een behoorlijke software inspanning moeten worden geleverd. Onlangs kwam de complete videorouting en de print van de chatbox gereed. De afbeeldingen van deze schakelingen treft u aan in dit blad. Ook is inmiddels de 3HE 19-inch besturingskast helemaal afgemonteerd. Hopelijk kunnen wij u deze avond al het een en ander werkend laten zien. Bent u geïnteresseerd in het wel en wee van ons relais, noteer deze datum Arnold Vogelaar PE1AMH Voorzitter NVRA dan in uw agenda. Aanvang is om 20.30 uur.

NVRA

5

Videomatrix

Chatbox

Besturingskast

6

NVRA

Kantelconstructie

Bezig met kantelen

Schuifmast in opbouw

Ben Cramer mast

Hij staat weer

NVRA

Masten voltooid

7

EE N Z E E V A N T I J D MIJMERINGEN VAN EEN MARCONIST DEEL 2: OP ZEE In deel 1 kon u het voorwoord, de inleiding en de voorbereiding van 1 september 1956 tot 10 maart 1959 van de marconist Jan Fernhout lezen. Vanaf augustus 1959 gaat Jan aan boord van de m.s. Oranjestad en maakt als 2e radio-officier zijn eerste reis. 12.08.59 In dienst Radio-Holland. Aangemonsterd ten kantore van de Waterschout te Amsterdam als assistent (2e radio-officier) aan boord van het m.s. “Oranjestad”. Aanvangsgage: f.269,00 per maand.

m.s. “Oranjestad”

13.08.59 Eerste reis als 2e radio-officier (RH 502) op m.s. “ORANJESTAD” Kon. Ned. Stoomboot Mij. (KNSM), Amsterdam REG.: PGOP Radiostation: MZ1, MZ2, MZ11 Vracht/passagiersschip Suriname Lijn. 5097 BRT Snelheid: 15 mijl/u

8

NVRA

Accommodatie 120 passagiers. Zusterschip: m.s. “Willemstad”. Route: Amsterdam - Cowes - Madeira - Trinidad - Paramaribo - Bridgetown (Barbados) - Fort de France (Martinique) - La Guaira (Venezuela) - Georgetown (Brits Guyana) - Paramaribo – Amsterdam. Op het brugdek is mijn hut, een 2-persoons met uitzicht naar achteren. Terwijl ik mijn kast inruim en wat spullen een plaats geef, verschijnt mijn hutgenoot in de deur opening. Met verbazing herkennen we elkaar. Ruud van der Zee woont ook in Santpoort, in de Beekvlietstraat. Hij is ladingklerk en heeft al vaker gevaren. Ook zijn zus Gerda is me niet onbekend, het aantrekkelijkste meisje in die wijk. Om 12 uur is het “voor en achter” en we vertrekken uit Amsterdam. Rond half drie arriveren we in de Noordersluis van IJmuiden, de grootste ter wereld (400 x 50 x 15m). Tegenwoordig is de grootste sluis ter wereld in Antwerpen met 500 x 67 meter voor schepen tot 240.000 BRT. Mijn vriendin met haar ouders, mijn ouders en leraar Hans van de school in Haarlem staan ons op te wachten en ik sta ze niet minder trots te woord aan de start van mijn carrière. Het onbekende voor de boeg boezemt me geen vrees in. Mijn cheftelegrafist is H.C. Zindel ( 55 jaar). Hij is een man van weinig woorden, bijna chagrijnig en bepaalt dat ik radiowacht loop van 00-04 en 12-16 u. Zijn dienst is van 08-12 en 20-24 uur. Overigens lijkt Zindels karakter totaal niet op het mijne en ik hoop maar dat we de reis samen goed zullen doorkomen. Ik doe voor hem een kort examen morse seinen en opnemen. Hij is tevreden en als ik ook nog 90% van wat er op de drukke roepfrequentie te horen is kan vertalen, geeft hij mij definitief de vrijheid om me in het diepe te begeven. Zodra we buiten de territoriale wateren (3 zeemijl) zijn, kan ik onder het goedkeurende oog en oor van Zindel, nog vóór het einde van mijn wacht de zender op 454 kHz gaan afstemmen en aan Scheveningen PCH onze voornemens seinen: PCH DE PGOP TR = 13/8 1500 ORANJESTAD QTO YM BND COWES (Aan Scheveningen van Oranjestad. Track: Verlaat IJmuiden met bestemming Cowes). Dat is voor de krant en Defensie. Mijn plan is om de positiemeldingen geen dag over te slaan. Je weet dat de familie van elk bemanningslid dagelijks de krantenkolom Scheepvaart opslaat. Ik zal ze niet teleurstellen. Ook PCH weet nu dat dit schip weer bereikbaar is. Omdat het daar bij mijn werk hoorde, weet ik nu precies wat er met mijn melding gebeurt: de TR wordt op een losse kaart in een mapje bijgeschreven en per telex naar de krant (ANP) en Defensie gestuurd. Alle schepen waar een telegrafist van Radio-Holland zit, hebben een mapje. Dat van ons schip is geel, wat wil zeggen: alleen telegrafie. De schepen met een blauw mapje zijn ook telefonisch bereikbaar. In de mapjes worden de laatst verzonden en ontvangen telegramnummers, resp. 500-1000 en 1-100 bijgehouden om te kunnen zien of er één de mist is ingegaan, b.v. via een ander schip. Tijdens mijn eerste verbinding zie ik dus de situatie in de seinzaal op PCH voor me. Het is alsof

NVRA

9

ik op twee plekken tegelijk ben. Dat geeft een vertrouwd gevoel. Ik weet alleen niet met wie ik sein. Dus vraag ik: Wie? Het antwoord luidt: Grootheest. Een joviale chef, die de sappigste verhalen kon vertellen en die er voor zorgde dat menige dienst omvloog. Wie? Vraagt ook hij. Want in zo’n geval moet je met een bekende te maken hebben. Ik sein: Fernhout, en krijg terug: leuk, goede reis. Hij kent mijn schoonvader trouwens ook goed, want de heer v. Grootheest houdt er ook een verzekeringsportefeuille op na en pa is een van zijn klanten. Zindel moet bekennen dat hij in al die jaren nog nooit een kijkje op PCH heeft genomen en wil stiekem van mij weten hoe dit of dat nou precies in elkaar zit. Met een leerling varen die daar al gewerkt heeft is toch ook een unicum. Ik raak niet uitgepraat. Ik voel me even zijn leraar, in plaats van andersom. 15 augustus. Op de derde dag arriveren op de rede van Cowes, gelegen op het eiland Wight in Zuid-Engeland en gaan er ten anker. Met een barkas worden enige tientallen passagiers vanuit Southampton aangevoerd. Aangezien we ook de Engelstalige Antillen, Trinidad, en Brits Guyana zullen aandoen, ligt het voor de hand dat er ook klandizie in Engeland te behalen valt. Het radiostation aan boord bestaat uit een ouderwetse telegrafie-installatie met knoppen zo groot als wieltjes. Er is geen radiotelefonie. Een bijna verboden vonkzender op 500 kHz, dient als reserve. Dat is een zender die onstabiel is op zijn golflengte en dus ook op ongewenste golflengten is te horen. Een soort etherpiraat dus. Dat was in vroeger dagen wel gunstig in geval van SOS. Door een hendel langzaam langs een aanloopweerstand te bewegen, komt een dynamo op gang die de zender van spanning moet voorzien. Natuurlijk doe ik dat in de eerste nacht niet langzaam genoeg. De stroom is te hoog en de zekeringen slaan door. ‘s Middags moest het ook al langzaam gebeuren. Moet het nog langzamer? Waar liggen de nieuwe zekeringen? Ik moet de chef in zijn aanpalende slaaphut storen. Hij had nog zó gewaarschuwd. Vaste prik. Het overkomt de meeste leerlingen. Enfin, nieuwe zekeringen en de zaak doet het weer.

“Hé chef, die zekeringen heb ik zo meteen zelf nodig”

10

NVRA

(Advertentie)

(Advertentie)

Radiomarktaanbieding te Uitgeest; u hoeft niet naar elders: Yaesu FT DX9000D HF transceiver, 200Watt € 10.777,Yaesu VX7R portofoon 2m/70cm/6m 5W+ontvanger van 525,- voor € ACTIE Yaesu VX6-R duobandportofoon 144/430Mhz TX; RX 0.5-1000Mhz € ACTIE Kenwood TM-G707E 2/70 duobander,FM, 50/35W,9K6 Bd € ACTIE Kenwood TM-V7E 2/70 duobander,FM, 50/35W,9K6 Bd € ACTIE Kenwood TH-G71E 144/430 Mhz duobandportofoon € ACTIE Kenwood TH-D7E duobandportofoon,packet controller, APRS V G2.0 € ACTIE Kenwood TH-F7E , duobandportofoon,RX:0.1-1300Mhz,ssb,cw,am,w/fm , € ACTIE Yaesu FT817ND HF,VHF,UHF trcvr,5 W van € 999 voor € ACTIE Icom R-3 0.5-2450Mhz FM,Am en FM-TV, € ACTIE Icom R-10 1000kan.,0.1-1300 Mhz,FM,AM,,SSB € ACTIE Yaesu FT-857D mobiele zendontv., 100 watt,160m-70cm van € 1299 voor € ???? ACTIE Yaesu FT897D HF,50,144,430 zendontv,100 watt, van € 1499,- voor € ???? ACTIE Prices include 19% salestax(BTW)

RYS Electronics Europe BV Molenwerf 21A 1911 DB Uitgeest The Netherlands Tel: 0251 311934 Fax: 0251 314032

NVRA

Email: [email protected]

http://www.rys.nl

Onze openingstijden zijn: dinsdag t/m vrijdag 10 - 17 uur zaterdag 10 - 16 uur.

11

(Advertentie)

Swaalf natuursteen Dat wij ook: Vloer-en wandtegels, aanrechtbladen. Wastafelbladen, naambordjes, eerste steentjes. Gevelbekledingen, haardplaten, venstertabletten. Deur- en raam dorpels, snijplankjes, trapportalen. Openhaardbekledingen, soldeerplankjes. Behuizingen voor luidsprekers, sokkels. Bijzettafeltjes en ga zo maar door...........Leveren, Was nog niet overal bekend. Nu dus wel !!!! Niets is bij ons standaard, alles wordt op maat gemaakt. Als U met ideeën komt, kunnen wij ze realiseren. We hebben zeer veel keus en elk materiaal is leverbaar. Zendamateurs krijgen een voorkeursbehandeling, NVRA-leden daar boven op zelfs nog korting. U kunt ons vinden aan de Korte Verspronckweg 1, 2023 BS te HAARLEM. Telefonisch op nummer: Per fax op nummer:

023-5270080 06-53236173 023-5273279

Op internet:

http://www.swaalf.com

Wij zijn geopend maandag t/m vrijdag van 7.30 - 17.00 uur, Zaterdags van 10.00 - 13.00 uur.

Aad Swaalf PD0RLF 12

NVRA

Nu kan ik nu mijn eerste 6-uurlijkse weerrapport van nul uur GMT via Scheveningen Radio naar het KNMI seinen. Dit schip is één van de “selected ships” dat ten behoeve van de meteorologische diensten weerrapporten verzendt. Elke zes uur maakt de stuurman van de wacht een gecodeerd weerrapport, dat wij als marconist naar de wal sturen. Zo draagt de koopvaardij wereldwijd bij aan de weersverwachting voor zee en land. Het weerrapport bevat de volgende gegevens: positie, tijdstip, koers en snelheid van het schip, windrichting en -sterkte, luchtdruk, temperatuur, dauwpunt, bewolkingsgraad, bewolkingssoorten, zeegang, hoogte van de deining, en neerslag of wel regen, of sneeuw, etc. Tijdens de radiowacht is het verplicht luisteren op de noodfrequenties 500 kHz voor telegrafie (grote schepen) en 2182 kHz voor telefonie (kleine schepen). Je kunt er ook opgeroepen worden, of zelf oproepen als er geen noodverkeer is. Tijdens “kantooruren” is het net de Kalverstraat op de 500 kHz en je moet vrijwel alle stations die morse seinen van elkaar kunnen onderscheiden, terwijl je misschien zelf bezig bent op andere frequenties. Daarom zijn er twee ontvangers ter beschikking. Iedere activiteit, zenden en ontvangen, plus reparaties en onderhoudswerkzaamheden, dient te worden vermeld in het radiodagboek, een document met juridische status, dat twee jaar bewaard moet worden. Dit kwam van pas toen een RH-telegrafist werd verdacht na het verdwijnen van een passagiere genaamd Lynn Kaufmann. Het radiodagboek bleek zijn alibi. Wereldwijd is het voor schepen en kuststations verboden te zenden op 500 kHz (noodfrequentie telegrafie): elk half uur van minuut 15-18 en 45-48. Op 2182 kHz (noodfrequentie telefonie): elk half uur van 00-03 en 30-33: de “stilteperioden” (SP), zodat zwakke noodsignalen (midden oceaan, reddingsloepen) ook de kans krijgen gehoord te worden. Bij SOS en MAYDAY (afgeleid van het Frans: m’aidez, help mij), worden deze frequenties exclusief. Voor gewone oproepen wordt dan uitgeweken naar een andere frequentie. De wijzerplaat van de klok in het radiostation is vanuit het midden naar de rand tussen genoemde minuten gemarkeerd met resp. rood en blauw, om te voorkomen dat je per ongeluk toch gaat zenden. Maar regelmatig vergiste men zich, waarna altijd wel ergens anoniem werd gewaarschuwd met een kort “SP” of “QRT” (houdt op met zenden). Dan was er soms een grappenmaker die er aan toevoegde: U2 (You too!). Wat zijn we weer lollig. De reikwijdte van een schip is bij een antennevermogen van slechts 150 Watt in de middengolf ongeveer 300 km op de dag en soms wel 3000 km ‘s nachts. Belangrijke kuststations beschikken over 10.000 Watt of meer en halen overdag in de middengolf soms 1000 km. In de kortegolf is een goede antenne en een kleiner vermogen goed voor 20.000 km als het meezit. Meer dan 20.000 km is natuurlijk niet nodig om elke plek op aarde te bereiken. De dagelijkse werkzaamheden op de route naar Suriname zijn o.a. in het logboek alles bijhouden, waarmee je bezig bent geweest: verzonden en ontvangen telegrammen, ontvangen

NVRA

13

navigatiewaarschuwingen, de weerberichten voor de Atlantische Oceaan van Portishead/GKA in Engeland opnemen en afleveren aan de kapitein; het regelmatig luisteren naar de oproeplijst van Scheveningen/PCH, Chatham Massachusetts/WCC en Paramaribo/PZN, en later de lijst van de lokale kuststations van andere havens. De dagelijkse krant (A4’tje) van PCH in morse opnemen en uitgetypt verspreiden: één voor de gezagvoerder, één voor de officieren, één voor de bemanning, één voor de passagiers en één voor de inspectie van R.H. Op dit schip moet ik ‘s nachts ook de Engelse pers van Portishead opnemen omdat we ook buitenlandse passagiers aan boord hebben. Hieronder het Nederlandse persbericht van 22 augustus 1959 als de “Oranjestad” zich op de heenreis bevindt tussen Madeira en Zuid-Amerika. Het grappige hiervan is dat niet ik, maar een passagier, de heer Anton Klok (PA3AQV) in Maastricht, deze kopie als souvenir mee naar huis nam. Aangezien dit artikel als vervolgverhaal wordt gepubliceerd in vak-/hobbykringen, las Anton dit gedeelte en stuurde graag zijn souvenir naar mij. Het is dan inmiddels 2004; 45 jaren na dato!

(Advertentie)

KATHREIN MFK 51N , radio-t.v. meetontvanger, processor gestuurd,digitale aanwijzing frequentie/kanaal,40 geheugen plaatsen voor opslag frequenties,ingebouwde luidspreker(mono)stereo via hoofdtelefoon,beeldmonitoring via ingebouwde monitor, (zwart-wit) video in en uitgangen,alle data wordt via de 20 toetsen ingebracht,signaal sterkte analoog of digitaal,voor de T.V.band:30dBuv....133dBuv-radio:20-123dBuv,reflex meting in de t.v. banden,aparte middenfrequent metingen voor radio/t.v. werkt op 220volt of met ingebouwde batterijen,uitgebreidere data op aanvraag,gewicht ca 10 kg, ,incl. technische gegevens,schema,ideaal voor kabel service,verlies metingen in antenne systemen........€431.10

TEKTRONIX 475, oscilloscope, 200MHz., twee kanalen, gewone en delayed tijdbasis, portable, in goede geteste conditie,...€ 295,-

14

Kromhoutstraat 36-38 IJmuiden Telefoon 0255511612 www.baco-army-goods.nl Geopend: maandag 13.30 t/m 18.00 uur Dinsdag t/m Vrijdag 9.30 t/m 12.30 en 13.30 t/m 18.00 uur Zaterdag van 9.30 t/m 17.00 uur

NVRA

Aanbieding Strong L915 LNB voor ontvangst van 3cm ATV.

De LNB is al omgebouwd voor ATV ontvangst! De prijs voor leden is € 12,50 De prijs voor niet leden is € 17,50

Aanbieding NVRA

15

m/s O R A N J E S T A D d.d. 22 augustus 19 59 ====================================================================== RADIONIEUWSBERICHTEN ONTVANGEN VAN SCHEVENINGEN RADIO COPYRIGHT ANP/RADIO-HOLLAND ROTTERDAM. Donderdag heeft koningin Juliana het nieuwe passagiersschip “ROTTERDAM” aan de Holland Amerika Lijn overgedragen. Zij deed dit, door de vlag aan boord van het schip te hijsen. Het nieuwe vlaggeschip is gisteren vertrokken voor een proeftocht op de Noordzee. De ceremonie voltrok zich, toen het schip enige mijlen buitengaats voer. Onder de gasten bevonden zich ook HKH prins Bernhard en HKH prinses Margriet, alsmede verscheidene ministers en ambassadeurs. COLOMBO. Voor de tweede keer in enkele dagen heeft een olifant op Ceylon, de dood van veertien mensen op zijn geweten. Het dier raakte een brandende toorts en verpletterde alles wat op zijn weg kwam. Het aantal gewonden beloopt enkele duizenden, doordat zij in paniek onder de voet werden gelopen. Zondag jongstleden had een andere olifant reeds tien gewonden veroorzaakt tijdens een soortgelijke processie, niet ver van Colombo. DEN HAAG. Een viermotorige straalbommenwerper, die onderweg was langs de Engelse zuidkust, voor een routine-vlucht, wordt vermist. Het vliegtuig heeft vijf bemannings-leden aan boord. Vliegtuigen en schepen zoeken in Het Kanaal naar het toestel. De Franse treiler ’l Aiglion, heeft donder-dagmorgen in Het Kanaal een hevige ontploffing gehoord, maar niets gezien. Vanmorgen werd medegedeeld, dat een radio-amateur vanochtend om kwart over elf, driemaal het noodsein heeft opgevangen. Verdere gegevens ontbreken nog. BREMEN. Het Oberlandesgericht alhier, heeft vandaag in hoger beroep, het verzoek van de Deli- en Senembamaatschappij ter sequetratie van een partij Sumatratabak, van de hand ge-wezen. NEW YORK. In New York zijn gisteren contracten getekend tussen de Amerikaanse hotelmagnaat, de president van de Sea Coast Transatlantic Lines en een scheepsbouwmaatschappij, voor de bouw van twee passagiersschepen van 90.000 ton elk. De schepen, die een passagiersdienst tussen New York en Zeebrugge zullen onderhouden, zullen 6.040 passagiers kunnen vervoeren plus de bemanning van 1350 personen. De kosten van de bouw worden geraamd op 80 miljoen dollar per schip. Het eerste schip zal in 1962 worden afgeleverd en het tweede een jaar later. Zij zullen de namen Peace en Goodwill voeren. INGLEWOOD. Officieel is medegedeeld, dat de capsule van de Discovery-satelliet, die de afgelopen woensdag is gelan-ceerd, niet is teruggevonden. De capsule is wel uitgeworpen, maar er zijn geen seinen van ontvangen.

16

NVRA

ESCOURT. De Zuidafrikaanse politie heeft donderdag in het dorp Escourt in Oost-Natal, een groep van honderd neger-innen met behulp van gummiknuppels uiteengejaagd, toen zij weigerden zich te verspreiden. Dit was de derde achtereen-volgende dag, dat zich in het dorp incidenten voordoen. VIENTIANE. De legervoorlichtingsdienst van Laos, deelde gisteren mee, dat er dagelijks gevechten worden geleverd met opstandelingen. Gisterochtend heeft de Laotische pers in een communiqué gezegd, dat de communistische opstandelingen in het noorden op het punt staan een groot offensief te ontketenen voor de herovering van de twee noordelijke provincies Sam Neua en Phougsaly. MANILLA. Op 500 kilometer ten zuiden van Manilla, is donderdag een passagiersschip van 242 ton, met honderd mensen vergaan. Er zouden slechts zeven man gered zijn. WASHINGTON. Een woordvoerder van de Amerikaanse Marine, heeft donderdag alhier medegedeeld, dat er een nieuw systeem voor radio-verbindingen tussen de Verenigde Staten en Hawaii zal worden gebruikt, waarbij de maan als tussenstation zal dienst doen. Dit zal vermoedelijk egen het einde van het jaar geschieden. Hierdoor zou het mogelijk zijn, radiografische berichten in minder dan drie sekonden over een afstand van circa 800.000 kilometer te seinen. WEERBERICHT VOOR NEDERLAND: droog, zonnig en warm weer. Zwakke tot matige zuid-oostelijke wind. Temperatuur op Schip-hol: 28 graden. De AMSTERDAMSE BEURS: Unielever, AKU, Kon. Olie vast. _______________________________________________________________________ Zendt een RADIOSURPRISE R.H 56a 159-400.000 Inlichtingen verstrekt het radiostation ______________________________________________________________

“Hoe kan ik nou in vredesnaam de pers nemen als jij hier zo rond loopt te stampen!”

NVRA

17

Dagelijks de positie overseinen voor het Min. van Defensie en de krant. Heel belangrijk: een tijdsein nemen voor de chronometer. Dit is een dure nauwkeurige klok, die net als het kompas, cardanisch is opgehangen in een kastje van binnen bekleed met fluweel. Het bevindt zich in de kaartenkamer achter het stuurhuis en is noodzakelijk bij de hoogtemeting van hemellichamen met de sextant. Een kwartshorloge is net zo nauwkeurig, maar dat kennen we anno 1959 nog niet. Het radiostation aan boord van de “Oranjestad” is dus 16 uren per etmaal geopend omdat we met z’n tweeën zijn. Op alle volgende schepen waar ik op kom te varen ben ik alleen. Je loopt dan acht uur wacht, verdeeld in vier keer twee uur. Voorbeeld: In zone A tussen 30° Oost en 30° West (Europa): van 0800-1000, 1200-1400, 1600-1800 en 2000-2200 GMT. In de volgende zone (F) tussen 30° West en 90° West (richting Amerika) schuift het schema op. De vroege periode valt weg en een late (0000-0200) komt erbij. De lokale tijd aan boord verandert natuurlijk mee, zodat de telegrafist alleen ‘s ochtends, ‘s middags en ‘s avonds dienst heeft. Buiten die diensturen is een schip officieel niet bereikbaar. Het risico zou zijn dat je dan een schip in nood niet hoort, of omgekeerd, met SOS niet gehoord wordt. Je zou dan dezelfde situatie krijgen als die met de “Titanic”. Daar is in voorzien: een speciale ontvanger reageert op speciale alarmseinen en stelt dan automatisch alarmbellen in werking; pas daarna wordt het SOS uitgezonden. Er zijn drie bellen: in het radiostation, boven mijn wieg en in het stuurhuis. Als er nog tijd is wordt 2 minuten gewacht, want op een ander schip moet de telegrafist eerst nog zijn bed uit. Hij kan ook elders op het schip vertoeven en moet dan gewaarschuwd worden. Een SOS-geval wordt altijd overgenomen door het dichtstbijzijnde kuststation omdat diens zender veel verder reikt. Dit station neemt dan meestal de leiding bij de hulpverlening en herhaalt elk half uur het noodbericht op de noodfrequenties 500 en 2182 kHz. 19/8-11959 Madeira. Hier op de rede gelegen voor lading. Dezelfde dag vertrekken we naar Trinidad. De sociale contacten aan boord zijn wat mij betreft minimaal. Niet omdat ik er geen behoefte aan zou hebben, integendeel, maar het onderlinge contact met stuurlieden en werktuigkundigen wil gewoon niet vlotten. Het heeft ook met je status te maken. Ondanks het feit dat ik assistent-officier ben, wordt op dit schip behoorlijk de hand gehouden aan rangen en standen, zeg maar afstandelijkheid. Ik herinner me niets leuks dat de moeite van het vermelden waard is. Dit in tegenstelling tot de reizen die ik bij de Halcyon Lijn zou gaan maken, waar ik mijn fijnste tijd zou hebben. Tijdens de oversteek naar de West wordt de tijd aan boord regelmatig verzet. Elke dag scheelt dat gemiddeld 20 minuten bij een zuidwestelijke koers. De kapitein is voorstander van varen

18

NVRA

op ware tijd. Dus elke middag de klok tussen de 17 en 22 minuten terug. Dat is onpraktisch, zeker voor de passagiers, maar het staat interessanter. Normaal is dat de klok op een gegeven moment ‘s nachts een uur verzet wordt. Aan de wand in de hal naast de radiohut waarvan ik de deur voor de gezelligheid altijd open houd, is een prikbord waarop de juiste tijd en mededelingen aan de passagiers zijn vermeld. Op een kaart van de Atlantische Oceaan is de koers aangegeven en kan je zien hoeveel het dagelijkse verheid (klemtoon op ‘heid’) is geweest: gemiddeld 350 zeemijl (680 km) per etmaal. Het contact met de passagiers stelt ook niet veel voor. Ik heb wel wat aanloop en tijd voor een praatje, maar de dekken speciaal voor de passagiers zijn voor ons verboden gebied. Mijn chef dineert wel met ze, maar ik moet me in onze eigen messroom vervoegen bij de andere officieren vanaf 2e stuurman en 2e werktuigkundige. De samenstelling van de bemanning is zeer gevarieerd, maar bestaat minimaal uit: de gezagvoerder en zijn stuurlieden, de hoofdwerktuigkundige en zijn machinisten en overig machinekamerpersoneel, de bootsman en zijn matrozen en de hofmeester met zijn koks, bakker en stewards. Deze opperhoofden lopen geen wacht. Op een passagiersschip zijn nog meerdere functies denkbaar, zoals mijn hutgenoot, die ladingklerk is, maar het zou te ver voeren deze allemaal te noemen. De eerste stuurman en de 2e wtk lopen wacht van 04-08 (Dagwacht) en van 16-20 uur (Platvoetwacht). De tweede stuurman en de 4e wtk doen 00-04 (Hondenwacht) en 12-16 (Achtermiddagwacht). De derde stuurman en de 3e wtk lopen 08-12 (Voormiddagwacht) en 20-24 (Eerste wacht). Voor de namen van de wachten bestaat er een ezelsbruggetje. Dit kan alleen een zeeman bedenken. Met de klok mee luidt het: Het Dingetje Van Adam Past Eva. De vierde stuurman loopt mee met de eerste. Leerling-stuurlieden lopen mee met de 2e stuurman. De stewards onderhouden de hutten van passagiers en officieren. Dus hoef ik mijn bed niet zelf op te maken en kan met een druk op de knop roomservice krijgen. Sommigen denken dat het thuis ook zo werkt. Dan is er de elektricien, kortweg elek genoemd, die zorg draagt voor alle elektriciteit en verlichting, maar in de praktijk voornamelijk de zorg heeft over de winches aan dek, waarmee vaak storingen zijn. Want om met eigen gerei te kunnen laden en lossen, zijn de winches die de hijs- en tuidraden van de laadbomen bedienen essentieel; daar wordt veel van gevergd. Al deze personen zijn in dienst van de rederij. Dat geldt niet voor mij. Als radio-officier ben ik in dienst van Radio-Holland N.V. Deze maatschappij werd door de rederijen in 1916 opgericht en onderhoudt de R.H.-stations op alle schepen en levert de telegrafist, zoals tegenwoordig een uitzendbureau. Het voordeel is dat ik zonder ontslag te hoeven nemen een ander schip kan krijgen bij een andere maatschappij en zo de hele wereld kan zien. Ook in Engeland, België, Duitsland en misschien meer landen is het zo georganiseerd.

NVRA

19

Als we Zuid-Amerika naderen kunnen we op de radio Portugees en Spaans ontvangen. Dat moeten Brazilië en Venezuela zijn. Op 30/8 arriveren we in Brighton aan de zuidwestkust van het mooie Trinidad om teer te laden. Er is een pekmeer (het Pitch Lake), waar de teer vanzelf uit de bodem opborrelt. De oevers zijn zwartgrijs en hoe verder je loopt, des te zachter het oppervlak wordt. Daar waar het vloeibaar is drijft een “ding” dat de teer in vaten “giet” voor de export. Wij nemen 300 ton mee voor Suriname. Het is van Trinidad 500 mijl naar Paramaribo. ‘s Avonds horen we Nederlands spreken op de radio: Radio Apinti en op 500 meter de kreet “5 o o, op uw radio!”. De ene zender in het Surinaams met af en toe een Nederlands woord dat zij in hun eigen taal niet kennen. De andere zendt in het Nederlands uit. Het is vreemd je moedertaal op zesduizend kilometer van huis gewoon op de radio weer tegen te komen. Alle schepen die in Paramaribo worden verwacht, binnenlopen, of vertrekken worden op de radio aangekondigd. Op 3 september, ‘s middags om een uur of vier, varen we de Surinamerivier op en komen een uur later voor de kant. Zo’n 100 passagiers ontschepen, meest Surinamers. Zij kunnen vrij goedkoop varen. Daartoe is er in het voorschip een speciaal ingerichte ruimte onderdeks, waar je met tientallen tegelijk kan wonen en slapen.

‘s Avonds om een uur of acht verschijnt er een Nederlandse verpleegster in de radiohut die naar mij vraagt. “Kent U Arie Enthoven?” Jazeker, die vaart ook bij deze club, als machinist. Hij blijkt in ‘s Lands Hospitaal te zijn opgenomen. Op de radio had hij gehoord dat de “Oranjestad” er aankwam. Zijn ouders, kennissen in de Gladiolenstraat, schreven hem dat ik nu ook vaar. Ik ga hem dus opzoeken. De verpleegster is met de fiets. Zij springt achterop en ik fiets de stad in. Wat ik niet wist is dat het verkeer er links is. Hó, bijna een aanvaring. We liggen nog net niet op dek en ongedeerd bereiken we het ziekenhuis.

20

NVRA

De volgende dag ga ik met mijn chef de stad verkennen. Er zijn veel Hollandse huizen en veel straten hebben een Nederlandse naam. We bezoeken de markt met vis en fruit in de Gravenstraat. De mensen hier lijken veel vriendelijker dan wij thuis en het luisteren naar wat ze zeggen en hoe ze Nederlands spreken, is een leuk tijdverdrijf. Maar het is dan ook allemaal hartstikke nieuw voor mij. Ook de tropische flora. Thuis kom je nog niet zo ver met vakantie en vliegvakantiereizen bestaan nog niet.

We worden aangesproken door een Surinamer, die ons als collega herkent, omdat we in uniform lopen. “Dag, ik ben van PZN,” verklaart hij vriendelijk en steekt een hand uit. PZN is het kustradiostation van Suriname en deze man is telegrafist met wie we vast wel eens verbinding hadden. Maar Zindel antwoord onbeschoft: “Wat kan mij dat verrotten,” en loopt door. Ik schaam me dood en haal ter verontschuldiging mijn schouders maar op, waarna de man zijn weg vervolgt. Als hij nog eens door de het m.s. “Oranjestad” wordt opgeroepen zal hij het hoogstwaarschijnlijk negeren.

NVRA

21

De volgende dag ga ik er alleen op uit. Op kruisingen staan de bekende ANWB-borden met daarop o.a. Nieuw Amsterdam, Groningen, Zanderij, Wageningen, Alkmaar en Batavia. In een houten keetje langs een stille weg verkopen ze limonade en bier. Ik neem Parbo bier. Dat is wel meteen een literfles. Kleiner kennen ze blijkbaar niet. Op de derde dag vertrekken we voor de vrachtreis naar Bridgetown op Barbados, Fort de France op Martinique, La Guaira in Venezuela en Georgetown in Brits Guyana, buurland van Suriname. Dan zijn alle passagiers van boord. Weer Paramaribo om passagiers en vracht voor Amsterdam in te nemen. We vertrekken op 12 sept. om 12.00.

“… verder nog es 10 dollar, omdat je met je hua-hula dans door een tafeltje bent gezakt …”

Dat gaat gepaard met een ritueel. Er is n.l. een muziekkorps op de kade verschenen. Op het moment dat we losgooien en de schroef zijn klappen gaat maken speelt het korps het ‘Wilhelmus nat van ’t Sjouwen’. Wie als officier zijnde, toevallig aan dek staat, kan nu niet zomaar zijn snor drukken. Dat wordt in de houding staan met de hand aan de pet. Mijn chef had gezegd dat alle officieren voor deze gelegenheid op de scheepsbrug dienen te verschijnen. Het is natuurlijk niet waar, weet ik veel. Zelf is hij nergens te bekennen. Een practical joke dus en daar blijft het bij. De kapitein viert op de thuisreis zijn 40-jarig dienstjubileum. Op zijn receptie zal ik maar eens jenever proberen. Ik vind het vies en dat is altijd zo gebleven. Was dat ook maar zo met roken, maar de prijs, 32 cent per pakje, helpt je er niet vanaf. Geheel de reis ben ik nog niet zeeziek geweest en ik denk dat ik dat niet meer word. Maar op de allerlaatste ochtend tussen Dover en IJmuiden bij een noordwesten wind 7 kom ik er niet onderuit. Het schip maakt door de ruwe zeegang schuin vooruit, steeds van die vervelende stoten, zodat ik toch nog in de prijzen val. Maar het leed is gauw geleden want tegen enen komen

22

NVRA

we bij de loodspost voor IJmuiden en in de middag van de 27e september liggen we in de sluis. Daar staan tussen publiek weer veel familieleden ons op te wachten. De “Oranjestad” (ex “Pericles”) was een vrachtschip en werd in 1950 verbouwd tot passagiersschip. Het werd later verkocht aan Jordanië en heet dan “Noor B”, naar de echtgenote van koning Hoessein. Daarna verkocht aan Saudi-Arabië voor het vervoer van Mekka-gangers als “Mariam B.” 1974 te Taiwan gesloopt. De Suriname Lijn heeft bestaan tot de zomer van 1972. Zindel heeft mij geschikt bevonden om als chef over mezelf te functioneren. Dus ben ik voortaan op vrachtschepen DE marconist, met alleen de gezagvoerder als baas. (wordt vervolgd: volgende keer deel 3: 'De periode 13-10-59 tot 07-12-59')

‘JARIG IN SEPTEMBER ZIJN……………..’ 3 september 4 september 5 september 5 september 7 september 7 september 8 september 15 september 21 september 22 september 28 september

PF0A PD0HRJ PL2123 PE1KJA PE1AUA PE1MDU PD0ROA PL2057 PL2131 PL2135 PL2106

F. van Vliet T. de Groot H. Vogel P. Nijssen R. Maarleveld T. Rutte M. Driessen J. van Zijl W. Fontijn A. Timmerman M. de Wit

Heemstede Haarlem Santpoort Santpoort Amsterdam Vijfhuizen Santpoort Haarlem Almere Haarlem Haarlem

‘JARIG IN OKTOBER ZIJN……………..’ 2 oktober PE2MAR 7 oktober PE1JXX 9 oktober PE1PZF 13 oktober PL2107 13 oktober PL2143 13 oktober PA3DWS 21 oktober PB5DX 21 oktober PA2EDV 22 oktober PA4NIC 24 oktober PL2132 24 oktober PA3FME

NVRA

M. van Gemert F. Hoff P. Jager D. Bart A. Bakkenhoven P. van der Wagt H. Koster E. de Vroom N. Vermeer H. Boogaard F. Schrader

Purmerend Haarlem Beverwijk Haarlem Noordwijkerhout Haarlem IJmuiden Nieuw Vennep Haarlem Haarlem Haarlem

23

N.V.R.A. KERSTKIEN VRIJDAG 22 DECEMBER 2006 Op vrijdag 22 december a.s. houden wij weer onze Kerstkien in ons verenigingsgebouw aan de Jan van Krimpenweg 15 te Haarlem, waarvoor wij U bij deze van harte uitnodigen. Ook deze keer is de prijzentafel weer uitbundig gevuld met bijzonder mooie en leuke prijzen. Aangezien het aantal plaatsen beperkt is, verzoeken wij U vriendelijk om Uw deelname kenbaar te maken uiterlijk op donderdag 19 oktober a.s. middels het hieronder aangehechte aanmeldingsformulier. U kunt het formulier inleveren in het verenigingsgebouw of opsturen aan het secretariaat. Ook dit jaar geldt weer ‘wie het eerst komt wie het eerst kient’. Vanaf dit jaar is het beschikbaar stellen van een prijs per deelnemer of gezin niet meer op vrijwillige basis. Aan de hoogte van deze prijs is geen bedrag verbonden. Iets leuks zouden we willen zeggen.We zouden het zeer op prijs stellen als deze prijs op woensdag 6 december a.s. in ons bezit zou kunnen zijn. Bij voorbaat heel hartelijk dank voor uw medewerking. Het gebouw is op de kienavond geopend vanaf 19.30 uur en het festijn zelf begint om 20.00 uur. Uw aanmeldingsformulier wordt door ons bij binnenkomst (per aantal deelnemers) genummerd. Dit is Uw gratis lot nummer waarmee U meedingt naar een prachtige hoofdprijs. Reageer daarom uiterlijk voor donderdag 19 oktober a.s. om verzekerd te zijn van een plaats en dus een gratis lot (of loten). Uiteraard zijn Uw familieleden en/of bekenden van harte welkom op onze gezellige Kienavond. Ook dit jaar mag er in het gebouw NIET gerookt worden. Namens het bestuur, Arnold Vogelaar PE1AMH ……………………………………………………………………………………………………......................

AANMELDINGSFORMULIER N.V.R.A. KERSTKIEN 2006 Naam: …………………………Voorletters: ……………. Neemt deel aan de Kerstkien op vrijdag 22 december 2006 met: …… Personen (inclusief Uzelf). Ik draag er voor zorg dat mijn prijs uiterlijk 6 december beschikbaar is.

Datum en tijdstip van ontvangst: ……………… Lot nr.(s): ………………… 24

NVRA

NVRA Printen Service : Prijzen van printen zijn exclusief verzending, en worden pas aangemaakt na volledige betaling. ( worden geleverd met de complete documentatie alleen aan NVRA leden of aan leden van gelieerde verenigingen.) Als gevolg van de vele bestellingen kan het zijn dat U langer moet wachten op de complete pakketten. Houd rekening met een levertijd van ongeveer 3 weken. Verder kunnen alle printen worden afgehaald in het verenigings gebouw aan de Jan van Krimpenweg 15 te Haarlem Blad nr: 93-07 01-03 98-08 00-09 00-10 01-04 89-03 00-07 99-10 99-08 97-07 97-05 97-03 97-01 97-02 96-07 96-01 98-09 89-08 00-06 89-06 91-03 01-05 91-03 93-08 93-06 98-10 93-1/4

89-05 01-02 91-05 00-09

Print Code A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B10 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D9

NVRA

Omschrijving Doppler peiler Prog. Callgever / diodematrix (vernieuwd) Vossenjacht ontvanger voor 144-146 MHz Video sync detector Windroosindicator met LED's (vernieuwd) Bouwpakket freq.teller tot 3 GHz volgens DFD4 Capaciteitsmeter 1pF. tot 10 uF PLL gestuurde 4 kanaals subcarriergenerator voor FM ATV Bouwpakket frequentieteller FC99 met MF aftrek Veldsterktemeter met de AD8307 Breedband signaalinjector Programmeerbare universele synthesizer ZL Convertor BAS modulator voor 2.3 GHz ATV zender ATV zender voor 2.3 GHz 30 MHz counter met MF aftrek ATV zender voor 23 cm 10 GHz ATV zender met Gunplexer IC testclip Actieve veldsterktemeter compl. met onderdelen Weerstandmeter 2 meter X-tal zender, compl. met alle onderdelen Universele baseband modulator voor ATV Voeding 0.7 tot 30 Volt / 0.07 tot 10 Amp. 7 MHz. SSB QRP transceiver ontwerp PA0NVD Weersatellietontvanger HRX-137 23 cm ATV Eindtrap onder constructie Symmetrische Actieve HF antenne onder constructie onder constructie Inductie meter Functiegenerator XR-2206 (vernieuwd) onder constructie Spectrum analyser onder constructie 23 cm ontvangstversterker voor ATV

Aantal : 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1

E u r o 26.10 4.80 7.15 1.85 4.90 p.o.a 5.70 p.o.a p.o.a 1.85 0.93 10.20 4.90 8.85 8.85 5.10 10.20 10.20 6.80 10.20 4.55 21.55 p.o.a 7.95 p.o.a p.o.a 1.85

2

6.35

1 1

6.80 3.40

5

13.60

1

6.80

Weer thuis

Kijk dan op pagina 24 NVRA