Londýn 2012 a železnice
Železnice jsou ústředním bodem prací spojených s přípravou na olympijské a paralympijské hry, jež se budou v Londýně konat v roce 2012, jak vysvětluje Janet Goodland, ředitelka pro rozvoj sítě u Network Rail v prezentaci pro RSA. Pohled na Stratford a „regionální“ nádraží v dubnu 2006 orientované na jihozápad, směrem k Londýnu. Hlavní olympijský stadion se bude nacházet v blízkosti současného odstavného nádraží Thornton’s Fields, kde je možno vidět vlaky zhruba uprostřed vpravo. Třída vedoucí na stadion bude vedena z nového projektu „městského centra“ nedaleko na sever od tohoto nádraží. S laskavým svolením ODA
V
roce 2012 bude svět upírat svůj zrak na Londýn po dobu trvání olympijských a paralympijských her, jež se budou konat v tomto městě. Celková doba konání těchto her je 16 dnů plus dalších 11 dnů – ale specifická „doba londýnské olympiády“ bude trvat 77 dnů od 13. června do 14. září. S termíny není možno hýbat! Letní olympijské hry jsou největší světovou sportovní událostí, která se koná jednou za čtyři roky. Na těchto hrách budou soutěžit sportovci z více než 200 zemí a jen těchto sportovců a představitelů národních týmů přijede kolem 17 000. Sportovci budou soutěžit ve 26 sportech ve 39 disciplínách. Dosud se v Británii nic takového nikdy nekonalo; nejpodobnější událostí byly zřejmě hry Britského společenství národů v Manchesteru, které se konaly v roce 2002 a z nichž je možno odvodit několik cenných poučení. A zatímco olympijské hry mohou být největší sportovní událostí, tak paralympijské hry, které za nimi budou ihned následovat, jsou druhou takovou největší událostí. Existují tři hlavní skupiny zákazníků, pro které bude nutno zajistit dopravní služby. Všechny tyto zákazníky je třeba přepravovat bezpečně a spolehlivě, aby se dostali na různá místa včas a vždy, když budou potřebovat. Jedná se o následující typy zákazníků: Olympijská rodina. Tato skupina je tvořena sportovci, představiteli národních týmů, členy národních olympijských výborů a mezinárodních svazů, akreditovanými novináři, VIP hosty, členy mezinárodního olympijského výboru a marketingovými partnery. Tuto skupinu tvoří zhruba 77 000 osob, z nichž v kterémkoliv časovém okamžiku v době konání her bude v Británii 55 000 lidí. Celkem 7,9 milionů diváků se vstupenkami neboli zhruba 500 000 osob denně, které se budou chtít dostat na různá místa konání soutěží a v různých časech. Předpokládá se, že na olympijské hry bude vydáno 8 milionů vstupenek a zbývající část bude vydána na paralympijské hry. Přes 140 000 místních pracovníků, včetně 70 000 dobrovolníků. Cílem Londýna v roce 2012 je zajistit „hry s plnou podporou veřejné dopravy“, kdy 100 % diváků se vstupenkami bude cestovat na místa konání soutěží veřejnou dopravou nebo pěšky nebo na kole. To
znamená využití služeb národního železničního systému, železničního spojení přes Eurotunel / vysokorychlostního spojení HS1, londýnské podzemní dráhy (London Underground), lehké železnice známé jako Docklands Light Railway (DLR), městských autobusů, linkových autobusů nebo parkovišť typu park-and-ride s návaznou dopravou. Dopravní situaci značně napomůže skutečnost, že během srpna bude snad jedna pětina dojíždějících na dovolené, a dále to, že v této době není provozována žádná školní doprava. Obdobné strategie jsou zaměřeny na místní pracovníky s tou výjimkou, že je pravděpodobné, že jejich požadavky budou z hlediska času směřovat k dřívějším časům před zahájením soutěže, respektive k pozdějším časům po jejich ukončení, než tomu bude v případě diváků. Organizace dodávek
Z logického hlediska je dostačující následující specifikace hlavních oblastí činnosti: Plánování Výstavba – olympijských zařízení, dopravní infrastruktury a velkého počtu souvisejících projektů Provoz Demontáž nebo další využití po skončení olympiády Při sestavování olympijské nabídky byla doprava považována za potenciální slabý článek a plánování základních struktur dopravního systému pro olympijské hry bylo zahájeno již v roce 2003. Oznámení z 6. července 2005, sedm let před konáním her, které sdělovalo, že kandidatura Londýna byla úspěšná, umožnilo přistoupit ke skutečnému zahájení. Úřad pro olympijské dodávky (ODA) je veřejný orgán odpovědný za zajištění dodávek nových sportovišť a infrastruktury pro olympijské hry a dalšího využití zařízení pro dobu po olympiádě. Mezi jeho povinnosti patří zajištění toho, aby byla učiněna odpovídající opatření pro obstarání, management a řízení dopravních systémů. Pro tento účel zmíněný úřad loni v říjnu vypracoval určitý návrh plánu olympijské dopravy, a to s bezprecedentním šestiletým předstihem. V nedávné době byly dokončeny konzultace a první plný plán bude zveřejněn letos v létě. Vzhledem k tomu, že se příslušný plán vyvíjí a je přezkoumáván, budou další dvě vydání připravena v roce 2009, a poté ještě na přelomu roku 2010 a 2011. Tento plán pokrývá každé sportoviště v širokém a zajímavém portfoliu. Dalším hlavním hráčem je Londýnský organizační výbor pro olympijské a paralympijské hry (LOCOG), jemuž předsedá Lord Coe. LOCOG má plnou exekutivní odpovědnost za strategické řízení, plánování, zajištění prostředků a organizaci her. Téměř v plném rozsahu je financován ze soukromých zdrojů. Doprava během her bude poskytována prostřednictvím spolupráce mezi ODA a LOCOG a za účasti řady dopravních úřadů, včetně ministerstva dopravy (DfT), Network Rail (NR) a Transport for London (TfL). Sportoviště
Hry se budou konat na 33 sportovištích, která jsou seskupena do čtyř skupin. Olympijský park situovaný na bývalých železničních pozemcích na sever a západ od současného nádraží Stratford a západně od trasy Lea Valley bude hostit hlavní události a soutěže na olympijském stadionu a dalších sportovištích, která se nacházejí v této lokalitě. Ve stejné širší oblasti ale přitom v dosti velké vzdálenosti na to, aby potřebovala svá vlastní dopravní zařízení, se nacházejí čtyři sportoviště známá jako říční oblast u celnice, Greenwich, severní Greenwich a Woolwich. Centrální zóna pak zahrnuje Hyde Park, Regent’s Park, kriketové hřiště Lord’s a Horse Guards Parade. Sportovní soutěže budou pořádány též na jiných místech, především na fotbalových stadionech v dalších velkých městech.
Projekt dokončeného sportoviště při pohledu z jihu, s laskavým svolením ODA
Modernizace nádraží Stratford – navrhované uspořádání nástupišť Navrhovaná náhradní nástupiště pro trasu North London Line Navrhovaná severní odbavovací hala
Nová mezipodlažní vstupní brána Stávající hala s pokladnami Stávající uspořádání nástupišť Navrhované uspořádání nástupišť Nové schody Nový výtah Navrhovaný spojovací most pro pěší Navrhované uspořádání podchodů
Práce na železnici
Práce, které budou mít vliv na infrastrukturu Network Rail, jsou značné. V současné době jsou tyto práce vnímány následovně: Přemístění odstavného nádraží Thornton’s Field (které se nachází na jihozápadním okraji stratfordského olympijského sportoviště v blízkosti budoucího olympijského stadionu), avšak na nějaké místo, které nebude pro železnici znamenat trvalé znevýhodnění. Dočasné uzavření blízkého nákladového nádraží Bow East (příslušný pozemek bude použit pro atletickou rozcvičovací dráhu). Dočasné uzavření nákladového nádraží Bow West za účelem zajištění parkoviště pro vozidla. Vodní sporty budou probíhat přes smyčku High Meads (východozápadní spojení mezi trasami North London Line a Lea Valley Line, přes severní část železničních pozemků). Výstavba četných nadjezdů a podjezdů potřebných k přístupu do dané lokality. Přeložení podzemních inženýrských sítí (elektrické kabely). Vyklizení oblasti odstavného nádraží Thornton’s Field. Výstavba nového mostu z nádraží Stratford, který bude vést do olympijského parku. Na bývalých železničních pozemcích má být vybudováno tzv. Stratford City představující rozsáhlý projekt zaměřený na komerční a maloobchodní využití. Část tohoto komplexu bude tvořena olympijskou vesnicí, která bude představovat ústřední lokalitu pro ubytování sportovců soutěžících na olympijských a paralympijských hrách. Tato lokalita bude obklopena železničními tratěmi. Existuje pětiletý stavební program a jednou z hlavních výzev je udržet železnici v provozu při probíhající výstavbě. Na celé oblasti již byly provedeny terénní úpravy a došlo ke zvýšení její výšky uložením zeminy vykopané při stavbě železničního spojení přes Eurotunel. Plánování a výstavba těchto projektů pak vyžadují v různé míře povinné výkupy půdy, vyřešení nadzemních vedení, zajištění příslušných územních rozhodnutí, přeložky inženýrských sítí (včetně napájecích bodů pro nadzemní vedení), přičemž všechny tyto činnosti musejí být provedeny v napjatém časovém harmonogramu.
Současná konečná stanice DLR na stanici King George V (North Woolwich) při západním pohledu. V současné době probíhají práce na prodloužení trasy pod Temží do Woolwiche. Brian Morrison
Širokoúhlé znázornění železničních pozemků ve Stratfordu v dubnu 2006, včetně mezinárodního nádraží, v centru oblasti, která prošla terénními úpravami a u které byla zvýšena její výška za použití zeminy z hloubeného tunelu. S laskavým svolením ODA
Poptávka
Poptávka po veřejné dopravě se bude den ode dne měnit a bude se měnit též podle zóny, ve které budou probíhat příslušné činnosti. Z typických 350 000 až 450 000 návštěvníků denně, kteří budou cestovat přes londýnská sportoviště, jich bude zhruba 300 000 potřebovat přístup do Stratfordu, přičemž většina z nich bude přijíždět přes tři „vstupní“ stanice (viz obrázek výše). Sportovní disciplíny je možno klasifikovat na ranní, odpolední a večerní. Bude nutné, aby tyto disciplíny byly řízeny ve vztahu k příjezdům a odjezdům, jakož i s ohledem na běžný denní špičkový pohyb v dané oblasti. Rovněž se bude konat doprovodný program kulturních akcí, který sám o sobě vyvolá významnou poptávku po dopravě. Všechny akce budou plně používat vstupenky. Vstupenky budou dány do prodeje v roce 2011 a až v té době bude známo s rozumným stupněm jistoty, odkud budou lidé přijíždět a kdy budou pravděpodobně cestovat. Vstupenky na jednotlivé akce budou rovněž zahrnovat cestu na veřejné dopravní síti v Londýně, zóna 1-6. Je pravděpodobné, že na řadě míst po celé zemi budou vztyčeny velkoplošné obrazovky, aby lidé mohli příslušná utkání či soutěže sledovat na těchto obrazovkách. Jednou z hlavních výzev je udržet Londýn v pohybu a zajistit, že hry budou znamenat kladnou zkušenost pro každou zainteresovanou osobu. Rovněž je zřejmé odhodlání ponechat zde určitý odkaz, který usnadní regeneraci londýnské čtvrti East End, a též závazek dosáhnout efektivních investic, tj. optimální užitné hodnoty za vynaložené prostředky při minimalizaci nákladů. Stávající síť bude využita v maximální možné míře, čímž dojde k minimalizaci potřeby dodatečných projektů specifických pouze pro olympijské hry.
Vstupní stanice
Tři vstupní stanice pro olympijský park jsou Stratford International, Stratford Regional a West Ham. Říční oblast pro olympijské hry bude obsluhována z Woolwich Arsenal, Woolwich Dockyard a Maze Hill, avšak především spoji DLR. Na londýnské podzemní dráze budou probíhat práce na zlepšení přístupu, zejména v takových stanicích, jako jsou Baker Street a Green Park, které jsou přímo spojeny se sportovišti v centrálním Londýně. ODA bude financovat a řídit program v hodnotě 104 milionů GBP na modernizaci nádraží Starford Regional. Bude mít podstatné úpravy kapacity, včetně rozšíření nástupišť a rekonstrukce vstupů na nástupiště, jakož i výstavbu nových koncových nástupišť trasy North London Line západně od současných nástupišť trasy Lea Valley Line. Konečná stanice trasy Jubilee Line a průběžná nástupiště trasy North London Line (budou přestavěna a zmodernizována pro prodloužení trasy DLR do Canning Town) jsou na nižší výškové úrovni než zbývající část nástupišť v dané stanici. V rámci staniční budovy, která částečně obklopuje tato nástupiště, dojde k rozšíření mezipodlažní úrovně tak, aby poskytovala novou staniční halu na stejné výškové úrovni, jako jsou vyšší nástupiště, a to za účelem zvýšení kapacity pro přestupující cestující. S přístupem z této mezipodlažní staniční haly má být postaveno další nástupiště na jižní straně západní části trasy Central Line, aby mohl u vlaků probíhat nástup a výstup na obou stranách (viz výše uvedený plánek uspořádání). Nová vstupní a odbavovací hala bude vybudována severně od současného nádraží jakožto součást maloobchodního projektu při současném zlepšení přístupu do olympijského parku. Dále je plánován nový most pro spojení do centra města, který by měl spojovat městské centrum Stratford s novým rozvojovým projektem ve Stratfordu (který snad omylem zahrnuje též projekt nového „městského centra“ bezprostředně na sever od stanice). Hlavní snahy zahrnují zajištění toho, že dojde k zachování stávajících přestupů mezi nástupišti vzhledem k příměstským spojům Great Eastern a k usnadnění přestupu mezi trasami Central Line a Jubilee Line a k zajištění spojení DLR do oblasti Docklands. Hlavní nástupiště tras budou opravena, opět s ohledem na vytvoření většího prostoru, a tím i umožnění přesunu většího počtu osob. Nepoužívaný východní nádražní podchod na stanici Stratford bude znovu otevřen, po generálním úklidu a zajištění výtahů. Pěší a cyklistická stezka Greenway bude spojovat nádraží West Ham ve vzdálenosti zhruba 1,5 km s olympijským parkem. ODA a TfL nyní spolupracují s Londýnskou rozvojovou agenturou (LDA) a rozvojovou korporací London Thames Gateway Development za účelem realizace programu staničních vylepšení, který zahrnuje: novou budovu odbavovací haly na západní straně železnice; silniční přístup a/nebo přístup pro pěší pod železnicí s poskytnutím přístupu k mešitě / kulturnímu centru a rampového nájezdu na Greenway, představujícímu veřejnou pěší/cyklistickou stezku s terénními úpravami, která bude sledovat nábřeží uzavírající Northern Outfall Sewer. Provozní činnosti
Záměrem je, aby během konání olympijských her byly na trase North London Line (NLL), c2c a Great Eastern zajištěny větší frekvence spojů. NLL bude rovněž podporovat delší vlaky, přestože to vyžaduje prodloužení nástupišť po celé trase až do Richmondu. Určitý program, jak toho dosáhnout, je nyní vyvíjen u TfL, který převezme odpovědnost za franšízování těchto dopravních služeb později v roce 2007. Budoucí uspořádání kolejiště na uzlu Dalston ve spojení s projektem trasy East London Line je vyvíjeno tak, aby byly splněny potřeby těchto nových dopravních služeb. Jak se bude řešit potřeba prodloužení provozní doby, která se může požadovat? V souvislosti s pracovní činností na základě případných dvou nebo tří nocí, kdy by byl žádoucí provoz po dobu 24 hodin, paní Goodland dodala, že by bylo třeba promyslet dopravní špičku následujícího dne. Předchozí pokusy o takové provozy byly obecně následovány státním svátkem. „22 hodin možná,“ dodává, „ale stále ještě bude třeba, aby byla zajištěna funkčnost při následující ranní špičce. V době konání her bude jezdit železniční kyvadlový spoj Olympic Javelin ze stanice St Pancras na Stratford International Station a bude dále pokračovat do Ebbsfleet, kde se bude otáčet. Spoje Eurostar nebudou v době olympijských her zastavovat ve stanici Stratford International.
Nákladní doprava
V současné době probíhají práce orientované na vyřešení pohybu nákladu přes danou lokalitu během konání her a pro pohyb stavebního materiálu, atd. po železnici nebo vodní dopravou. Jednou z dílčích odpovědí v této oblasti je provádění mostních prací za účelem vytvoření alternativní trasy, kterou nabízí trať Gospel Oak-Barking, jež je vhodná pro nákladní dopravu, zatímco prodloužení smyčky obsluhující nástupiště 10A ve Stratfordu (dvousměrná trať na severní straně hlavních tras GE) by umožňovalo provoz nákladních vlaků na tomto místě, přičemž by se čekalo na cestu v každém směru. To však vyžaduje značné množství pevných zařízení, jež budou přemístěna do nových lokalit, a s tím související náklady a též rekonstrukci mostu nesoucího komunikaci A112 (autobusová trasa) nad železnicí. Je to zřejmě typický příklad opatření, která je třeba učinit, avšak nejsou zjevně svázána s olympijskými hrami. Tudíž nesouvisející úlohou na trase North London Line je omezený průjezdný průřez v tunelu Hampstead Heath, který by Network Rail ráda zvýšila na W10. Infrastruktura
Je třeba provést integraci úprav a rekonstrukčních prací s dalšími plánovanými pracemi, zatímco bude současně třeba využít elastičnost zdokonalené údržby. Ukázalo se například, že spolehlivost OLE na hlavní trase Great Eastern Line je nižší, než by bylo zapotřebí, a přitom je skutečně třeba, aby byla zajištěna funkčnost systému po dva až tři týdny v době konání her! „V současné době potřebujeme provozovat velký počet vlaků na těchto trasách, abychom odhalili slabá místa na naší síti – je třeba najít lepší cesty,“ jak opět zdůraznil Robin Gisby. [Člověk by se mohl zeptat, do jaké míry bude něco, co bude blízko 24-hodinovému provozu, fungovat a to tím spíše, že zvýšená přeprava osob bude rovněž potřebovat vyšší míru údržby.] Dále bude třeba zajistit řízení změn u časového harmonogramu a přístupových práv, zejména ve vztahu k provozu po delší dobu. Zdá se, že je pravděpodobné, že kapacita trati a přístupové problémy budou bránit provozu zvláštních vlaků do Stratfordu. Dále je třeba zajistit sladění řízení provozu s řízením olympijské dopravy při zajištění možnosti koordinované komunikace pro všechny druhy dopravy, které budou poskytovat dopravní obslužnost během her. Příprava
Takový rozsah činnosti může vyústit též k růstu jednotkových cen lidské práce a k nedostatku kvalifikovaných profesí i finančních zdrojů. K tomu by mohlo dojít zejména v souvislosti s dalšími rekonstrukcemi a modernizací, jako jsou například projekty Thameslink a Crossrail – a dokonce i modernizační práce ve vzdáleném Skotsku budou do té doby již v plném proudu. Od roku 2009 budou také k dispozici zkušenosti z olympijských her v Pekingu, na nichž je možno stavět. Záměrem je, aby stavební práce byly dokončeny do roku 2010/2011, a po této fázi budou následovat provozní zkoušky, speciální akce na vyzkoušení připravenosti a plánování toho, jak zvládnout mimořádné situace. Programy na pozadí
Na jiných místech se odehrává několik investičních programů, které budou mít vliv na dopravu v dané oblasti, ale nejsou součástí plánů na hry (viz následující tabulka). 14.listopadu 2007 Koncem roku 2007
Dojde k otevření vysokorychlostní trati HS1 Bude vybavena stanice St Pancras Midland Road
2008
Spojení Heathrow Express na terminál 5 (program BAA)
2009
Přestavba jižní části NLL ze Stratfordu na DLR (financuje TfL)
2010
Severní prodloužení ELL ze stanice Whitechapel (financuje TfL)
2011
Nádražní hala u stanice King’s Cross (Network Rail)
Na projekt stanice King’s Cross byla podána žádost o územní rozhodnutí. Železniční průmysl již nyní čelí výzvě představované olympijskými hrami v roce 2012 a úzce spolupracuje s Úřadem pro olympijské dodávky na aspektech výstavby olympijského parku v blízkosti železnice. Byla stanovena řada rozsáhlých řešení dopravní infrastruktury a územní řízení pro tyto akce je již v poměrně pokročilém stadiu. V průběhu několika málo let bude třeba naplánovat řadu operativních záležitostí a železniční sektor je přesvědčen, že bude připraven zajistit dopravu diváků na místo konání soutěží v roce 2012. John Glover Modern Railways vyjadřuje své poděkování za příspěvky ODA a LOCOG
Metronet a olympijské hry v Londýně v roce 2012 Práce dodávané společností Metronet, která odpovídá za údržbu a modernizaci tras Bakerloo, Central a Victoria (BCV) podzemní dráhy a dalších podpovrchových tras (SSL), zahrnují řadu prvků, které mají zvláštní význam pro olympijské hry. Všech 150 stanic na síti Metronet BCV a SSL bude modernizováno nebo zrekonstruováno do roku 2012. Modernizace stanice King’s Cross, kde v současné době probíhají stavební práce, bude dokončena. To nabídne zdokonalené přestupní možnosti mezi londýnskou podzemní dráhou, spoji InterCity, Thameslink, mezinárodními vysokorychlostními vlaky HS1 a spoji Olympic Javelin. Trasa Victoria Line poskytuje spojení z jižního Londýna, jižního pobřeží a letiště Gatwick na stanici King’s Cross a dále do Stratfordu prostřednictvím rychlého spoje Javelin. Tato trať v současné době prochází modernizací, která by měla být dokončena do olympijských her. V rámci tohoto projektu zde bude zajištěno 47 nových vlakových souprav a též nový signalizační systém, jejichž účelem je snížit jízdní doby v průměru o 1,5 minut. Podpovrchové trasy tvoří síť, která zahrnuje trasu Metropolitan Line na sever, District Line ze západu na východ a dále Circle Line a Hammersmith & City Line zajišťující spojení přes centrum Londýna. District Line je jednou z klíčových tras, která zajišťuje přístup na jižní část olympijského parku v oblasti West Hamu. Metropolitan Line zajišťuje spojení ze stanice King’s Cross na stadion ve Wembley, který je jedním z klíčových olympijských sportovišť. Circle Line a Hammersmith & City Line zajišťují významné přestupní body ve stanicích Paddington, Liverpool St, Eustan, St Pancras (HS1) a King’s Cross. V současné době probíhá též renovace vozidlového parku na District Line. Nyní je již v provozu 41 vylepšených vlakových souprav, jež nabízejí větší úrovně komfortu, informační služby a přístup pro osoby se sníženou možností pohybu. Tyto práce by měly být dodány podle smlouvy o spolupráci veřejného a soukromého sektoru do roku 2009, ale předpokládá se, že budou dokončeny dříve. Nový vozidlový park bude zaveden na podpovrchových drahách počínaje trasou Metropolitan Line v roce 2009. Více než 35 % tohoto vozidlového parku 190 nových souprav bude v provozu do roku 2012. Nový model spojů pro trasu Circle Line bude nabídnut pro londýnskou podzemní dráhu (London Underground) se zlepšenou spolehlivostí spojení a vyšší úrovní dopravních služeb. Trasa Central Line, jež bude poskytovat dopravní obslužnost pro olympijský park v roce 2012, prošla zlepšeními prováděnými firmou Metronet a již nyní nabízí sedm vlaků navíc, jež jsou k dispozici v době dopravní špičky (zlepšení o 10 %). Metronet rovněž zdokonalí systém řízení dopravních spojů tak, aby bylo pro London Underground snazší řídit dopravní provoz na této trati. Kromě toho bude Metronet spolupracovat s London Underground na zajištění zdokonalených provozních činností během doby konání her, jak je uvedeno v olympijské nabídce (jako např. prodloužený provozní čas během her).
Tube Lines a olympijské hry Vzhledem k místu, kde se bude nacházet olympijský park ve Stratfordu, zůstávají vylepšení na trase Jubilee Line jednou z hlavních priorit pro Tube Lines, společnost odpovídající za údržbu a modernizaci tras Jubilee Line, Northern Line a Piccadilly Line u londýnské podzemní dráhy (London Underground). Vylepšení na trase Jubilee Line byla významnými prvky v dopravní části nabídky na hostitelství olympijských her, avšak tyto práce byly plánovány bez ohledu na to, zda londýnská kandidatura zvítězí či nikoliv. Projekt sedmého vozu, jehož účelem bylo přidání jednoho vozu ke všem vlakovým soupravám jezdícím na Jubilee Line, byl dokončen v průběhu vánoc 2005 v souladu se stanoveným rozpočtem a v předstihu, kdy byl uspíšen o čtyři roky od svého počátečního načasování, což bylo zrealizováno na žádost London Underground. V celkové výši pak společnost Tube Lines proinvestovala v projektu sedmého vozu 150 milionů GBP, což umožnilo zvýšit přepravní výkon na dané trase o 6000 osob každou hodinu během dopravní špičky. To představuje 17% navýšení kapacity trasy jakožto celku. Jakožto součást tohoto projektu byly k vozidlovému parku trasy Jubilee Line přidány další čtyři vlakové soupravy. Společnost Tube Lines provádí rovněž modernizaci signalizačních systémů na všech třech svých trasách, přičemž se do signalizace na Jubilee Line a Northern Line investuje 600 milionů GBP. To napomůže jak divákům při olympijských hrách v roce 2012, tak všem obyvatelům Londýna získat prospěch z určitého systému, který umožní vlakům jezdit častěji a vyšší rychlostí. Ve spojení s projektem sedmého vozu zajistí nový signalizační systém, který má být dokončen v roce 2009 pro společnost Jubilee Line, zkrácenou jízdní dobu a 40% navýšení kapacity. Přes 90 km indukčního párového kabelu, který je klíčovou složkou nového systému, bylo položeno na trase v průběhu posledního čtvrtletí roku 2006, kdy první vlaková souprava Jubilee Line, jež má být opatřena novou signalizační technikou, byla též úspěšně odzkoušena u Thales (dříve Alcatel) na speciálním zkušebním systému Highgate, který patří společnosti Tube Lines. Od té doby bylo zkoušení prováděno na síti v nočních hodinách a během příležitostných denních uzavírkách o víkendech. První vlak Northern Line vybavený danou technologií byl rovněž podroben statickým zkouškám. Všechny tyto kroky byly usnadněny investicí ve výši 460 milionů GBP v posledním finančním roce oproti částce 130 milionů GBP proinvestované o rok dříve předtím, než byla odpovědnost za všechny tři trasy převedena na Tube Lines, jak říká tato společnost. Severní trasa (Northern Line) je vůbec nejvytíženější londýnskou a evropskou železniční tratí. Její rozsáhlý servisní a nový signalizační systém mají být dokončeny v roce 2011, což povede ke zvýšení kapacity o 30 %, zatímco se řízení trasy přemístí do nového dispečerského centra, které je nyní stavěno společností Tube Lines a je navrženo v souladu se zásadami environmentální udržitelnosti. Tyto modernizace pomohou zajistit efektivní dopravní služby do sportovišť olympijských her, jako je například oblast Horse Guards Parade. Do roku 2010 společnost Tube Lines vynaloží též více než jednu miliardu GBP na trasu Piccadilly Line. Práce na prodloužení trati na nový terminál 5 na letišti Heathrow již jsou v dosti pokročilém stavu, což znamená, že v době jejich dokončení v roce 2008 bude trasa Piccadilly Line přepravovat o 176 milionů cestujících každoročně navíc. Tyto práce zajistí zlepšené spojení mezi Londýnem a nejvytíženějším britským letištěm ku prospěchu návštěvníků přijíždějících do Londýna na olympiádu v roce 2012 i dlouho poté. Společnost Tube Lines je odhodlána zmodernizovat 97 stanic na trasách Jubilee Line, Northern Line a Piccadilly Line během první čtvrtiny svého třicetiletého kontraktu typu PPP (spolupráce veřejného a soukromého sektoru). 30 jich bylo již dokončeno a 16 v současné době prochází modernizačními pracemi. Stratford bude samozřejmě jedním z klíčových olympijských sportovišť a jeho stanice podzemní dráhy proto uvítá velký počet z odhadovaných 7,9 milionů návštěvníků se vstupenkami, kteří navštíví olympijské a paralympijské hry. V roce 2012 pak bude každou hodinu moci zajíždět do stanice Stratford až 33 vlakových souprav na trase Jubilee Line. Společnost Tube Lines rovněž dokončila práce v oblasti modernizace a navýšení kapacit na stanici Wembley Park. Rovněž tyto projekty byly dokončeny včas a v souladu s navrhovaným rozpočtem, což bylo vychvalováno starostou Londýna a což znamená, že nyní může touto stanicí cestovat až 37 500 cestujících za hodinu, a to znamená zvýšení kapacity o 70 %. Modernizovaná stanice bude zajišťovat obsluhu pro nový stadion ve Wembley, jež bude jedním z klíčových míst pro olympijské hry v roce 2012. S dalšími prvky, jež zahrnují novou odbavovací halu, pět nových výtahů (které nabízejí bezbariérový přístup pro osoby se sníženou možností pohybu) a zdokonalenými kamerovými a informačními systémy je stanice Wembley Park vlajkovou lodí programu společnosti Tube Lines zaměřeného na revitalizaci stanic podzemní dráhy.
Příprava na rok 2012 – lehká železnice Docklands Light Railway Docklands Light Railway (DLR), která je součástí organizace Transport of London, je předurčena k tomu, aby hrála jednu z klíčových rolí během olympijských her, neboť bude zajišťovat dopravní obsluhu pro hlavní olympijský park a několik sportovišť. Řada projektů DLR, které se ukážou jako rozhodující pro úspěch olympijských her, již byla dokončena nebo v současné době právě probíhá díky financování z investičního programu TfL v hodnotě 10 miliard GBP a od Úřadu pro olympijské dodávky (ODA). Prodloužení projektu London City Airport – v prosinci roku 2005 došlo k otevření prodlouženého úseku DLR London City Airport, přičemž byl dodržen rozpočet a k otevření došlo ještě před plánovaným termínem. Toto prodloužení bude poskytovat rychlý a snadný přístup z letiště na sportoviště a k ubytovacím kapacitám v Londýně. Prodloužení Woolwich Arsenal – výstavba prodloužení pod řekou Temží na Woolwich Arsenal je již v pokročilé fázi rozpracovanosti, přičemž dokončení se očekává počátkem roku 2009. Nová stanice bude zajišťovat dopravní obslužnost pro Kasárna královského dělostřelectva (Royal Artillery Barracks) v oblasti Woolwich, kde se budou konat střelecké soutěže v rámci olympijských her.
Schéma prodloužení DLR přes trasu North London Line na jih od Stratfordu
1
2
5 3
4
1
Stávající trasa North London Line
2
Nová nástupiště trasy North London Line ve Stratfordu
3
Uzavřený úsek NLL
4
Uzavřené stanice NLL
5
Úsek NLL, který bude přestavěn na DLR (včetně nových nádraží)
Prodloužení projektu Stratford International – tato nová trasa DLR bude zajišťovat přímé spojení na
olympijský park a budou na ní provozovány vlaky v intervalech jen mírně přesahujících 2 minuty v průběhu olympijských her. Otevření je plánováno v roce 2010, přičemž tato trasa bude tvořena přestavbou bývalé trasy North London Line (NLL) mezi Royal Victoria a Stratfordem na provoz DLR a výstavbou nového železničního spojení ze stanice Stratford na Stratford International. Toto prodloužení poskytne jeden z klíčových spojů mezi olympijským parkem, výstavním centrem ExCeL (které by podle plánů mělo hostit soutěže ve vzpírání, zápase, taekwandu, judu, boxu a stolním tenisu) a stanicí Woolwich Arsenal. Renovace nádraží Stratford Regional – dvě nová nástupiště DLR na nádraží Stratford Regional, která mají být zprovozněna později v tomto roce, budou poskytovat spojení na olympijský park a napomohou při zvládnutí velkých dopravních toků diváků. S tím, jak se bude Stratford dále vyvíjet, bude potřeba zvýšené kapacity stále zjevnější; v současné době slouží pouze jediné nástupiště pro konečnou stanici DLR u trasy z Poplaru a velice rychle zde dochází k nárůstu počtu cestujících nad únosnou mez. Zlepšení v oblasti kapacity – v rámci programu modernizace nejvytíženější trasy DLR, a to sice z Bank / Tower Gateway do Lewishamu dojde u DLR k přesunu ze dvouvozového na třívozový provoz. Projekt, který povede ke zvýšení přepravní kapacity a cestovního komfortu byl schválen vládou a bude dodán v roce 2009. Mezitím bude do roku 2010 zajištěno, aby třívozové vlaky mohly jezdit přes ostatní části sítě DLR, které v současné době umožňují pouze provoz se soupravami o dvou vozech. Nová vozidla – aby bylo možno splnit vysokou úroveň poptávky po osobní dopravě pro dobu olympijských her, budou na síti DLR zajištěny další vlakové soupravy. Objednávka na 55 železničních vozů, z nichž 22 je částečně financováno úřadem ODA, byla podána tak, aby dodávka proběhla v letech 2008 a 2009. Tyto vozy umožní plánovaný růst osobní dopravy před hrami a po hrách a budou obsluhovat též budoucí prodloužení dané sítě. Spoj známý jako ExCeLlent – dopravní obslužnost výstaviště ExCeL je zajištěna stanicemi Prince Regent a Custom House systému DLR. Přístupová zlepšení orientovaná na zvýšení kapacity obou těchto stanic jsou nyní plánována, aby bylo zajištěno, že vysoké počty diváků budou moci projít oběma stanicemi bezpečným a efektivním způsobem. Očekává se, že výstavba přístupových zlepšení bude zahájena v roce 2009 a bude dokončena do roku 2010. Trvalé dědictví – všechny projekty DLR a zdokonalení tohoto systému budou podporovat místní obce a průběžnou revitalizaci oblasti východního Londýna (East London), což s sebou ponese značný prospěch do dalších let, který pomůže při zajištění budoucí prosperity hlavního města.
Pohled Úřadu pro olympijské dodávky Hugh Sumner, ředitel úřadu pro dopravu, hovoří s Johnem Gloverem o zajištění dopravy na hlavním uzlu ve Stratfordu Modern Railways (MR) – Co můžete říci o schopnosti systému jakožto celku, pokud jde o vypořádání se s výzvami, jež představují olympijské hry? Hugh Sumner (HS) – Je třeba, aby všichni poskytovatelé měli kompatibilní cíle. Plány na modernizaci dopravy v rámci olympijské nabídky byly navrženy s využitím rozsáhlého modelování. To bralo v úvahu hlavní hry, výběr sportovišť a paralympiádu. Železniční doprava, kterou chceme poskytovat, je sama o sobě určitou funkcí toho, co infrastruktura dovolí, a to do určité míry definuje, jaké modernizační práce jsou třeba. Vykonali jsme velký objem prací na modelování tras pro pěší z našich stanic, a to za použití složitých dynamických simulačních modelů při respektování stanic ve Stratfordu a nové nákupní oblasti. Rovněž jsme podnikli velký objem práce na konečných stanicích hlavních tras a v souvislosti s problematikou nádražních kapacit obecně. MR – Plánované celkové objemy jsou jedna věc, ale jak zjistíte potřebné podrobnosti? HS – Ano, je třeba, abychom věděli odkud mohou lidé přijíždět, kdy mohou přijíždět a jakým způsobem se budou dostávat na to či ono místo. Využíváme určitou kombinaci klasických modelovacích postupů obdobným způsobem, jako se to dělalo v případě her Britského společenství národů; dobrými indikátory jsou v tomto procesu hustota obyvatelstva i vzdálenost, kterou cestující ujedou. Rovněž však je třeba provést rozdělení mezi různými druhy dopravy a hovoříme s dopravci prostřednictvím Konfederace osobní dopravy a též tuto věc projednáváme s TOC. Naším cílem je vytvořit určitý základní model rozdělení mezi různými druhy dopravy, který bude dostatečně flexibilní a přitom robustní – a který by nám přitom stále ještě umožnil být na dobré cestě, i kdybychom se v něčem mýlili. MR – Jakým způsobem úřad ODA dosáhne toho, o čem se domnívá, že je třeba při zajištění služeb? HS – Budeme spolupracovat s dopravci za účelem odhadnutí jak úrovní dopravních služeb, které budeme potřebovat, tak hodin, kdy by příslušné dopravní služby měly být poskytovány. Franšízové projekty TOC z poslední doby zahrnují určitou „olympijskou klauzuli“ zajišťující, aby o to bylo postaráno. Tento systém pracuje na základě čistých kompenzací. Na druhé straně se rovněž jedná o jedinečnou (přímo životní) příležitost a my se rovněž vynasnažíme dělat vše, co bude v našich silách, abychom využili nadbytečných kapacit všude, kde to bude možné. MR – Co považujete za hlavní kritické faktory z hlediska cestování? HS – Možná, že vám to bude znít překvapivě, ale není to až tolik o počtu osob, nýbrž o rychlosti, jakou budou tyto osoby odjíždět z daného místa, a to nám pravděpodobně bude představovat největší výzvy. Přijíždějící lidé se více rozptýlí do daného prostoru, neboť budou mířit na různá sportoviště, kde budou soutěže začínat v různých časech – například v 9:30, 10:00 a 11:00. Po většinu času budeme mít v tomto ohledu rozumně vyvážené dopravní toky, například v době přesunů na oběd, pokud jde o příjezdy a odjezdy. To, co v tomto ohledu nejvíce potřebujeme, je zajistit ten správný model. Nejobtížnější časový úsek z hlediska přepravních objemů a rychlostí dopravních toků je večerní „náhlá špička“; na druhé straně systém pak bude maximálně vyhovující z hlediska dostupné kapacity pro přesun lidí. MR – Jaké příležitosti nebo jaká omezení bude představovat výdej jízdenek? HS – Jízdenky a informace pro lokální i dálkové cesty budou uzpůsobeny pro potřeby jednotlivce, který obdrží doporučené trasy a časová rozmezí. Je třeba, abychom optimalizovali výsledky v maximální možné míře, ale je nepravděpodobné, že budeme mít revizory jízdenek, kteří by vraceli zpět lidi procházející přes Stratford, kteří měli původně na dané místo cestovat přes West Ham. MR – Budou mít nové stanice DLR mezi West Hamem a Stratfordem (které jsou téměř přesně od sebe vzdáleny jednu míli) nějakou roli? HS – K dispozici budou dva vchody s bezpečnostními kontrolními oblastmi, jeden bude sloužit pro přístupy ze dvou stanic Stratfordu a jeden pro přístupy z West Hamu. Tyto stanice DLR skutečně nehrají žádnou olympijskou roli, ale budou důležité při zajištění dopravní obsluhy pro nové oblasti po olympijských hrách v údolí Lower Lea Valley.
MR – Je proveditelné provozovat dálkové speciální vlaky do Stratfordu? HS – Trasa North London Line bude velmi vytížena místními spoji, a proto je mnohem pravděpodobnější, že zvláštní vlaky budou využívat stávající konečné stanice, jako jsou Euston nebo Paddington. Dále platí, že určitým praktickým problémem cestování do Stratfordu je zpáteční cesta. Pokud, řekněme, nějaký vlak zpět např. do Manchesteru má vyjíždět ze Stratfordu v 18:00, je nutné, aby se cestující, kteří mají na něj rezervaci, shromáždili a bylo jim umožněno do něj nastoupit, zatímco bude zabráněno jiným cestujícím, aby tento vlak použili. Nedomníváme se, že je pravděpodobné, že bychom mohli vytvořit dostatečný cestovní čas nebo prostor, jenž by byl k dispozici pro tuto situaci, zejména když budou lidé přijíždět zpět brzy, aby si ještě více zajistili, že tento vlak nezmeškají! MR – Co se tedy stane, když zvláštní vlaky vyloží cestující na takových místech, jako je Euston, v brzkých hodinách (např. 01:00 až 05:00)? HS – Budeme definovat úrovně dopravních služeb na příslušných trasách podle času s odkazem na začátek a uzavření her každý den. Je třeba, abychom spolupracovali s provozovateli za účelem definování provozních hodin. MR – Bude stanice londýnského metra St Pancras King’s Cross schopna vypořádat se se všemi cestujícími používajícími „Olympic Javelin“ projíždějící železničním spojením Eurotunelu / vysokorychlostní tratí HS1? HS – Ano, jsme přesvědčeni, že nedávné práce plus práce, které teprve mají být dokončeny, a zejména severní odbavovací hala se ukáží jako adekvátní opatření. MR – Jakým způsobem se budou využívat zdroje v oblasti vozidlového parku pro dobu her? HS – Předpokládáme, že je možno pracovat s poněkud odlišným jízdním řádem v celé zemi po dobu her. Tudíž olympijské kyvadlové spoje ze stanice St Pancras na HS1 budou využívat všechny vlaky „Javelin“ třídy 395 v konfiguraci souprav o 12 vozech, a v současné době spolupracujeme s organizací South Eastern Trains na návrhu jízdních řádů. MR – Naznačil jste parlamentnímu dopravnímu výboru, že probíhá přezkoumání parkovišť typu park-and-ride. Ebbsfleet by se zdál ideální vzhledem k potřebě toho, aby vlaky „Javelin“ na tato místa pokračovaly ze Stratfordu, a pak by se otáčely. Co si o tom myslíte? HS – Nikoliv, systém Ebbsfleet je klasifikován jako Park & Rail a zde se nepředpokládá žádná změna u našich návrhů. Parkoviště typu park-and-ride budou používat autobusy a jednou z našich myšlenek je zjistit, zda můžeme využívat současná parkoviště na okraji města, jež slouží pro maloobchodní centra. Je pravděpodobné, že tato parkoviště nebudou v této roční době využívána na plnou kapacitu. MR – Do jaké míry je rozumné nebo realistické očekávat, že železniční doprava bude fungovat do pozdějších hodin nebo koneckonců i nepřetržitě, po několik dnů po sobě jdoucích? HS – Nebylo nikdy zamýšleno, že by dopravní spojení měla být v provozu 24 hodin denně po 16 dnů v jednom tahu, poté po dobu dalších 12 dnů během paralympiády. Tato možnost se zvažuje pro zahajovací a uzavírací ceremoniál, přičemž v jiných dnech a časech by se mělo jednat o prodloužený provoz. Z hlediska proveditelnosti je třeba vzít v úvahu odlišné, ale přitom účinné alternativní možnosti pro údržbu a obnovovací práce, a úřad ODA nyní spolupracuje s železničním průmyslem, aby bylo možno konstatovat, co je možno dosáhnout. Díky tomu tedy metro otevřené pro dopravu do např. 02:00 hod a provádějící údržbu v následujících hodinách vypadá jako docela reálná možnost. Je třeba optimalizovat pracovní harmonogram zaměřený na využití zbývajících hodin. MR – Jak se vyrovnáte s problémem proměnných výšek nástupišť? HS – Záměrem je, že soupravy Eurostar (používající kontinentální výšku nástupišť) přestanou zastavovat ve stanici Stratford International na jeden den, poté budou stejná nástupiště používána pro kyvadlovou dopravu Javelin (používající britskou výšku nástupišť) počínaje následujícím dnem. Na konci her dojde přesně k opačnému jevu. Rozdíl ve výšce nástupišť je 150 mm a domníváme se, že se s tím můžeme vypořádat použitím plošin s rychlým rozvinutím.
MR – Jakým způsobem bude využíváno nástupiště na trase Westbound Central Line ve stanici Stratford Regional? HS – Umožní určité oddělení olympijských diváků od dalších cestujících při nástupu. Zabývali jsme se problematikou času stráveného pobytem na nádraží a pracovníci provozu u London Underground jsou přesvědčeni, že kabinový kamerový systém pro strojvedoucího ve vozidlech z roku 1999 a výsledné uvolnění toků cestujících umožní nejlepší šance na provoz s vysokými frekvencemi spojů. MR – Co se stane s nákladní dopravou na trase North London Line během olympijských her? HS – Bude jezdit jako normálně, i když několik cest v době špičky možná bude třeba přesunout jinam. MR – Jaké problémy v oblasti kvalifikací nebo pracovních sil předpokládáte a co možná budete muset v tomto ohledu řešit? HS – Dostupnost potřebných pracovních sil je samozřejmě velmi důležitá a významným faktorem v tomto ohledu by mohl být odpovídající výcvik mladých pracovníků z East Endu. Jedná se o kvalifikované pracovní pozice jako např. pracovníky vlakové čety a nádražní personál se znalostmi daných míst a zajištění dostatečného množství takových osob – bez nich není možné provozovat zdokonalené dopravní služby. Rovněž není možno takového stavu dosáhnout okamžitě. Rovněž může vyvstat potřeba dalšího výcviku pracovníků v oblasti zákaznických služeb, aby bylo zajištěno, že jsou schopni odpovídajícím způsobem komunikovat s velkým počtem návštěvníků, kteří nejsou obeznámeni s dopravním systémem a s tím, jak pracuje – nebo i v některých případech neovládají anglický jazyk. MR – Jak byste shrnul přístup Úřadu pro olympijské dodávky? HS – Naším cílem je splňovat potřeby všech skupin lidí se zaměřením na zajištění potřebných služeb a informací, které jsou nezbytné k tomu, abychom vytvořili olympijské hry skutečně přístupné veřejnou dopravou v rámci systému, který bude fungovat jako jednotný dopravní systém. Rovněž chceme, aby si to lidé dobře užili! Ale společně se zajištěním toho, aby londýnská olympiáda v roce 2012 byla vůbec nejlépe propojenou olympiádou všech dob, se rovněž zaměřujeme na to, co nám po olympiádě zůstane – budeme transformovat oblast Lower Lea Valley na jednu z nejlépe propojených oblastí v hlavním městě, což by mělo přinést ekonomické a společenské přínosy, jež budou sahat daleko za horizont roku 2012 a mimo sportovní rámec. MR – Děkuji vám.
Název v originálu: London 2012 and the railways Zdroj: Modern Railways 5/2007, s. 57-63 Překlad: Petr Zavadil Jazyková korektura: ODIS
