Interní magazín pro zaměstnance ČD Cargo, a. s.
Leden
2013
Aktuality
Kolektivní smlouva podepsána str. 2
Obchod - Provoz
Pavel Kops zachránil dětský život str. 3
Nástěnka
Jak omezit ložné závady str. 6 a 7
Těšíme se na spolupráci Vážené čtenářky a čtenáři, setkáváme se s Vámi v novém roce nad stránkami Cargováku v trochu jiné podobě. Bude vycházet už jen elektronicky a naleznete jej vždy na začátku každého měsíce na intranetových stránkách společnosti ČD Cargo. Zvolili jsme zmenšený formát A4, abyste si v magazínu mohli snadno listovat na monitoru Vašeho počítače. Částečně se tím ovšem zredukoval obsah ve srovnání s dřívějším formátem A3. Přesto jsme se snažili zachovat původní strukturu časopisu s jeho tradičními rubrikami. A doufáme, že nám zůstanete věrni nejen jako čtenáři, ale i naši dopisovatelé, fotografové a spolupracovníci. Jejich okruh se za ty více než tři roky existence Cargováku velmi rozšířil. Pro redakční tým je to nejlepší uznání naší práce. Těšíme se nejen na Vaše příspěvky a snímky z dění na pracovištích, ale také na Vaše připomínky a názory k nové podobě časopisu. I přes složitou ekonomickou situaci společnosti ČD Cargo Vám do nového roku přejeme, abyste si zachovali dobré vztahy na svých pracovištích, vzájemné pochopení a úctu ke svým kolegům. Nepochybně se to pak příznivě projeví v atmosféře celé společnosti ČD Cargo; dobrou komunikaci mezi sebou budeme při řešení svých úkolů v budoucnu rozhodně potřebovat. A náš Cargovák k tomu chce přispět.
Redakční rada
Snad nejdelší lokomotivní vlak, který projel po našem území, tvořilo jedenáct lokomotiv řady 363, z toho bylo devět 363.5 a dvě lokomotivy řady 363.0. Autor snímku Lubomír Podlaha tento Lv vlak vezl i jako strojvedoucí. Lokomotivy se vracely po provozním ošetření ze Střediska oprav kolejových vozidel České Budějovice do Prahy, do dalších oběhů. Souprava to byla velmi cenná, její hodnota dosahovala jistě přes půl miliardy korun.
Žofínské fórum o železnici
Inovace, moderní technologie, bezpečnost a spolehlivost, železnice 21. století – tak znělo ústřední téma již 141. Žofínského fóra, které se uskutečnilo 26. listopadu 2012 ve Velkém sále pražského paláce Žofín. Problematika přeprav jednotlivých vozových zásilek byla mj. obsahem vystoupení předsedy představenstva Českých drah Petra Žaludy, který v současné době řídí i dceřinou společnost ČD Cargo. „Řada činností je pro Cargo ztrátová. Je ale třeba srovnat
podmínky silnice a železnice. Železnice je v mnoha parametrech znevýhodněna. Platíme poplatek za dopravní cestu na regionálních tratích, zatímco kamiony platí mýtné jen na hlavních tratích,“ uvedl Ing. Žaluda a dodává: „Když vláda prohlašuje, jak chce náklady přesunout na železnici, tak
se ty podmínky musí změnit. Naši zákazníci říkají, že mají železnici rádi, ale nemůžeme být dražší.“ Ve svém vystoupení také zdůraznil, že jde i o srovnání poplatku za dopravní cestu s okolními zeměmi, protože v Česku je jedním z nejvyšších. To snižuje naši konkurenceschopnost.
Pokračování na str. 2
Nový ministr dopravy
Ing. Zbyněk Stanjura (*1964) byl jmenován novým ministrem dopravy České republiky. Poslanec ODS a od roku 2011 předseda jejího poslaneckého klubu vystudoval elektrotechnickou fakultu VUT Brno, obor elektronické počítače. V letech 2002–2010 byl primátorem Statutárního města Opavy, od roku 2000 zastupitelem Moravskoslezského kraje a v letech 2000–2008 byl členem rady kraje. Je místopředsedou Svazu měst a obcí ČR. Do Poslanecké sněmovny Parlamentu ČR byl zvolen ve volbách roku 2010. Je předsedou Regionálního sdružení ODS Moravskoslezského kraje.
Zbyněk Stanjura
-red-
Cargovák - Leden 2013
Aktuality
Žofínské fórum o železnici Pokračování ze str. 1 Odstupující ministr dopravy Pavel Dobeš potvrdil, že dnes rovněž existuje významná disproporce v ceně za užití dopravní infrastruktury mezi osobní a nákladní dopravou. Jedním z řešení, které se zvažuje, může být navýšení poplatku v osobní dopravě současně s jeho snížením v dopravě nákladní. Zrušení přeprav jednotlivých vozových zásilek by znamenalo propouštění stovek a možná i ještě většího počtu zaměstnanců společnosti ČD Cargo. Hrozí, že v některých regionech by mohla regionální nákladní doprava zcela skončit. Podstatně by se tím ovšem navýšil počet kamionů na našich silnicích. Poplatek za dopravní cestu patří v této souvislosti mezi klíčové otázky k řešení. ČD Cargo za něj v loňském roce zaplatilo Správě železniční dopravní cesty 2,3 miliardy korun. Ke stavu železniční sítě na našem území se na Žofínském fóru vyjádřil generální ředitel SŽDC Jiří Kolář. Uvedl, že maximální povolené rychlosti 160 km/h lze dosáhnout pouze na polovině koridorových tratí. A jen devět procent z tras, spojujících krajská města, umožňuje lidem cestovat rychleji vlakem než osobním autem. Nízké rychlostní parametry patří k faktorům, které brzdí výraznější převod přeprav ze silnice na železnici. -red-
Tři otázky pro ... JUDr. Ivo Veselého,
ředitele Odboru lidských zdrojů • S platností od 1. července 2013 jsou připravovány změny hlavních předpisů provozovatele dráhy SŽDC (ČD) D1, D2, D3 a dalších, které budou vydány jako nové předpisy SŽDC D1 a SŽDC D3. Co všechno tyto změny zaměstnancům přinesou? S ohledem na dobu platnosti současných předpisů a vývoj v železniční dopravě, probíhající v posledních letech, budou změny v předpisech a nová ustanovení v nich zavedená velmi obsáhlé a dotknou se jak osobní, tak nákladní železniční dopravy. Tato skutečnost pramení především ze změn v oblasti legislativní i technologické a technické. A zejména pak vyplývá ze změn s ohledem na končící proces zavedení interoperability do evropské sítě železnic, což přináší vyšší důraz na bezpečnost železniční dopravy. Právě díky těmto souvislostem byl na společných jednáních SŽDC
a dopravců domluven dostatečný čas potřebný k proškolení provozních zaměstnanců. • Jakou formou budou zaměstnanci seznámeni s těmito změnami? Zaměstnanci se s těmito změnami seznámí několika způsoby. Na prvním místě samozřejmě zůstává prezenční forma školení, která je součástí pravidelného povinného školení zaměstnanců. Pro ČD Cargo toto školení smluvně zajišťuje DVI, a. s. V současné době již probíhají jednání o nastavení obsahu těchto školení. Věřím tedy, že všichni zaměstnanci po celém území České republiky získají požadované informace v potřebném rozsahu. Všichni zaměstnanci, kterých se tato změna týká a při výkonu práce nemají přístup k PC a tím ani k elektronické formě předpisů, zároveň získají jejich tištěnou verzi. Ta nebude sice obsahovat všechna ustanovení, ale nabídne přehledně zpracovaný výňatek všech článků souvisejících s provozováním dráhy a drážní dopravy s ohledem na požadovaný rozsah znalostí zaměstnanců. Prostor dostane také elektronická forma vzdělávání, která
2
Kolektivní smlouva podepsána K významnému aktu – podpisu Podnikové kolektivní smlouvy ČD Cargo, a. s., na rok 2013 – došlo ve čtvrtek 13. prosince ve 13.13 hodin. Ustanovení kolektivní smlouvy byla sjednána ve stejném rozsahu jako pro rok 2012. Text PKS je zveřejněn v elektronické podobě také v interních normách naší společnosti. Věřme tedy, že třináctky v uvedeném čase podpisu pověstnou smůlu rozhodně neznamenají. Na snímku předseda představenstva ČD Cargo Ing. Petr Žaluda při podpisu kolektivní smlouvy. -redposlouží jako vhodný způsob doplnění prezenčního školení a následně i k ověření získaných znalostí zaměstnanců. Na Vzdělávacím portále ČD Cargo se budou moci zaměstnanci dále seznámit nejen s kompletním zněním předpisů, ale také s názorným výkladem ve formě výkladové prezentace změněných nebo nově nastavených předpisových ustanovení. • Jak bude probíhat distribuce tištěné podoby těchto výňatků z předpisů? Po zvážení všech variant jsme se nakonec dohodli se zástupci SŽDC, s.o., a předpisy budeme distribuovat v plném rozsahu tak, jak jejich tisk objednala sama SŽDC. Předpokládáme, že k vytištění předpisů dojde v průběhu měsíců ledna až února 2013. Ihned po doručení výtisků budou v odpovídajících počtech zasílány na adresy jednotlivých provozních jednotek, kde budou postupně přidělovány zaměstnancům. Cílem je, aby všichni zaměstnanci obdrželi výtisky co nejdříve, a to i jako pomůcku na prezenční školení a samostudium. Dušan Pouzar
Petr Žaluda při podpisu kolektivní smlouvy
Na kongresu Doprava 2012 se prezentovali středoškoláci
Přes 200 studentů středních škol z Moravskoslezského kraje se dne 26. listopadu 2012 zúčastnilo 9. ročníku kongresu Doprava 2012 v Ostravě. Na akci středoškoláci prezentovali své návrhy v oblasti dopravy v Moravskoslezském kraji. Studenti se věnovali zejména vlivu hluku a kamionové dopravy na životní prostředí. Za jednotlivé práce byli odměněni grantem ve výši tři tisíce korun, každá z osmnácti škol obdržela 5 tisíc korun. Studenti si připravili prezentace na témata, týkající se lodní, železniční a hromadné dopravy, zabývali se i dopady dopravy na ekologii. Kongres zahájil hejtman Moravskoslezského kraje Miroslav Novák. V úvodu promluvil a příspěvky si přišel vyslechnout také generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic David Čermák. Celou akci podpořila i naše společnost ČD Cargo, kterou na kongresu zastupovala Ing. Lada Hlaváčková z Odboru lidských zdrojů. -red-
Cargovák - Leden 2013
3
Aktuality
Regionální tratě, kde vládne jen nákladní doprava (5) Místní dráha Dívčice – Netolice. Tato krátká, jen 13,5 km dlouhá, jihočeská místní trať, odbočující v Dívčicích z hlavní tratě České Budějovice – Plzeň, má z hlediska novodobé historie nákladní dopravy několik zajímavých primátů. Především na ní byl jako na poslední v síti SŽDC ukončen pravidelný provoz smíšených vlaků (i když v posledním období již spíše teoretický), a to až v grafikonu 2004/2005. A v roce 2011 patřila mezi vybrané tratě, na kterých byla zahájena přeprava dřevní štěpky pro teplárnu firmy Plzeňská teplárenská. Historie této trati se začíná psát rokem 1892, kdy byl – přesně 12. prosince, tedy před 120 lety – Českým zemským sněmem přijat zemský zákon „o zvelebení železnictví nižšího řádu“, který především umožňoval stavitelům místních drah využít zemské záruky za zhodnocení vložených prostředků. Podle tohoto zákona vzniklo do roku 1906 více než tisíc kilometrů místních drah, přičemž prvními draha-
mi, postavenými a především financovanými podle tohoto zákona, byly Louny – Postoloprty a právě Nákří-Netolice (dnes Dívčice) – Netolice -město (dnes Netolice). Město Netolice té doby totiž začalo trpět postupujícím úpadkem od doby, kdy ho minula trať Dráhy císaře Františka Josefa z Českých Budějovic do Plzně. Na této hlavní trati sice byla zřízena výše zmíněná stanice nesoucí jméno Netolic, nicméně vzdálenost byla příliš velká a město se tak ocitlo v obchodní izolaci. Proto byly hned po přijetí zmíněného zákona, od roku 1893, podnikány první kroky k výstavbě místní dráhy, která by Netolice napojila na železniční síť. Koncese byla udělena 8. září 1894, stavba byla zahájena 23. března 1895 a pravidelný provoz byl zahájen již 28. října 1895. Provoz se rozběhl poměrně slušně. V prvních letech provozu vykazovala dráha několikrát i pozitivní finanční bilanci. Přeprava zboží (zejména řepy, obilí a uhlí) stoupla z 10 tisíc tun v roce 1896
Na snímku je skupina vozů Sgnss s kontejnery Innofreight, která v březnu 2011 zahájila znovuobnovenou nákladní dopravu na Netoličce. na 34 tisíc tun v roce 1905. Výkony osobní přepravy se pohybovaly mezi 30 až 36 tisíci osob ročně, tedy cca sto pasažérů denně. Každopádně v roce 1925 byla trať zestátněna a kompletně převzata do správy ČSD. Ty na ní velmi brzy zavedly motorový provoz. Již v roce 1928 to byl tehdejší kolejový autobus M 120.101, později nahrazený modernějšími vozidly. Nákladní vlaky byly až do října 1930 vedeny v parní trakci, poté i přepravu nákladních vagonů převzaly motorové vozy a vznikla tak podoba provozu a trati, která s určitými obměnami vydržela až do prvních let 21. století. Poklidný „život“ dráhy byl narušen až se změnou jízdního řádu 26. února 2011, kdy na ní byla zastavena pravidelná osobní doprava. Snahou provozovatele dráhy bylo zastavit i dopravu nákladní, a tím osud trati zpečetit, ale další
vývoj se naštěstí ubíral jinou cestou. Nový smysl existence znamenal pro tuto trať společný projekt přeprav dřevní štěpky technologií Innofreight dopravce ČD Cargo a Plzeňské teplárenské. První čtveřice vozů řady Sgnss, ložená celkem dvanácti kontejnery této technologie, dorazila do Netolic ráno 17. března 2011 a po naložení se ještě téhož dne vydala na cestu do Plzně. Tyto přepravy pak probíhaly až do května 2012, kdy prozatím ustaly (dodavatelská firma přesunula těžbu dřeva a produkci štěpky do jiných lokalit), ovšem plynule byly nahrazeny konvenčními přepravami dřeva a později i kovového odpadu v běžných železničních vozech řad Roos (dřevo) a Eas (obě komodity) k příjemcům po celé České republice.
notlivce. Je to samozřejmost, podobně jako třeba dárcovství krve. • Podle informací, které se mi podařilo získat, jste velice aktivní člověk (ochotnické divadlo a další aktivity). Jak za dobu své praxe na železnici zvládáte zkombinovat činnosti s nepravidelnými nástupy na směny? Jsou to samé aktivity, kde není nutná stoprocentní účast. Je to relax, odreagování se od tla-
ku, který nás obklopuje (třeba situace v našem podniku :-). Navíc je to spolupráce s fajn lidmi, které naše činnost baví. • Co byste sám sobě, ale i lidem ve vašem okolí popřál do roku 2013? Asi je to klišé, ale hlavně hodně zdraví a abychom se nemuseli obávat o svou existenci. Samozřejmě také co nejméně podobných nehod!
Zachránil dětský život Vedoucí obsluhy nákladních vlaků Pavel Kops z Provozní jednotky Plzeň se do nominace zaměstnanců ČD Cargo na ocenění ke Dni železnice 2012 dostal za čin, který sice úzce nesouvisí s jeho pracovním výkonem, ale je jasným důkazem, že pomoc je občas zapotřebí i mimo práci, v běžném životě. Při návratu ze své pravidelné služby pan Kops zachránil svým pohotovým jednáním
život šestileté dívky, kterou na přejezdu v Nýřanech srazil projíždějící osobní vlak. • Jak s odstupem času vnímáte tuto událost? Myslím, že jsme udělali – všichni zúčastnění – vše, co se dalo, a jsem rád, že holčička přežila. • Co pro vás znamená ochota pomoci lidem v takových situacích? Myslím si, že to asi odráží životní postoj každého jed-
Text a foto: Martin Boháč
Dušan Pouzar
Cargovák - Leden 2013
Obchod - Provoz
4
Přepravili jsme tramvaje do Kurska
Prvních pět vozů 7108, 7118, 7131, 7178, 7238 před odesláním z Prahy-Libně 6. listopadu 2012 cích do Ruska, je zajímavých tady četné rychlíky spojující Prvními vozidly byly dvounái z pohledu ČD Cargo, neboť Moskvu či Petrohrad s celou pravové tramvaje, první vozy tyto jediné byly k novému východní Ukrajinou. Méně typu T3 (SU) ze smíchovské provozovateli přepraveny frekventovaná je pak trať (Ky- Tatry obdržel místní dopravpo železnici. Ostatní byly do jev) – Lgov – Voroněž. V oko- ní podnik v roce 1966. Na ně ukrajinských měst přepraveny lí města proběhla během druhé později navázal typ T6B5 téna běžných silničních návěso- světové války v roce 1943 nej- hož výrobce; zatím posledním vých soupravách ukrajinských větší tanková bitva v dějinách. přírůstkem vozidlového parku autodopravců, jejichž cenové Historie tramvají v Kursku je jediný kus tramvaje typu úrovni bohužel železnice není sahá do roku 1895, kdy bylo 71-403 ruského výrobce Uralschopna konkurovat. rozhodnuto postavit koněspře- transmaš z Jekatěrinburgu. Zmíněných deset tramva- žnou tramvaj. Město obdr- Současný vozový park před jí pro ruského příjemce bylo želo dvě nabídky: místního dodáním vozů z Prahy čítal odesláno po dvou skupinách, podnikatele I. A. Lichačeva 24 vozů typu T3SU, 75 typu vždy po pěti vozech. Naklád- a německé firmy Siemens & T6B5 a jeden zmíněného typu ka proběhla v žst. Praha-Li- Halske, ovšem obě na vybu- 71-403, celkem tedy přesně beň, a to ve dnech 5. a 6. lis- dování tramvaje elektrické. sto tramvají. topadu (první pětice ev. čísel Vybrána byla první z nich Text a foto: 7108, 7118, 7131, 7178, 7238) a první zkušební jízdy se koMartin Boháč a 7. listopadu 2012 (druhá pě- naly na trati 11. dubna 1898, tice ev. čísel 7084, 7130, 7140, slavnostní otevření tramva7141, 7239). Pro přepravu na jové trati se konalo 18. dubnormálním rozchodu byly po- na 1898. Trať měřila 4,9 km užity běžné plošinové vozy a bylo na ní třináct zastávek. řady Res, pro každou tramvaj Tento systém přežil bez větjeden. Vozy měly pro přepra- ších změn až do šedesátých vu demontován pantografový let 20. století, kdy byla zahásběrač proudu, který byl ulo- jena výstavba nových tratí, žen v prostoru pro cestující. která trvala až do poloviny let Město Kursk leží na východě osmdesátých. V té době doRuska a je správním středis- sáhla délka sítě 40 kilometrů kem Kurské oblasti. V roce a v tomto rozsahu je provozo2010 mělo 415 tisíc obyvatel. vána dodnes. Po této síti jezdí Kursk je stanicí na železniční šest linek, označených čísly Překládka vozu 7178 dne magistrále spojující Moskvu, 1 až 5 a 8, o celkové délce 5. listopadu 2012 v Praze-Libni Charkov a Krym; zastavují 105 km.
Na podzim letošního roku – v souvislosti s dodávkami nových tramvají typu Škoda 15 T „ForCity“ – přikročil pražský Dopravní podnik k rozsáhlému odprodeji nadbytečných tramvají typu T3SUCS, dodávaných v průběhu osmdesátých let minulého století. Tato vozidla z produkce smíchovské Tatry jsou dnes již fyzicky, ale především morálně zastaralá (vysoká podlaha, nehospodárná zrychlovačová výzbroj). Není proto nutné je nadále držet v provozním stavu. Na druhou stranu je o tyto osvědčené a spolehlivé tramvajové vozy stále velký zájem u provozovatelů z řady měst bývalého Sovětského svazu, pro které vždy znamenají výrazné zvýšení úrovně technického stavu vozového parku. Letošní vlna odprodejů znamenala změnu „domova“ pro celkem 62 tramvají, a to většinou na Ukrajinu. Nejvíce vozů – celkem třicet – odebral východoukrajinský Charkov, deset hlavní město Ukrajiny Kyjev, devět černomořský přístav Oděsa, tři centrum těžkého průmyslu Krivoj Rog a deset ruský Kursk. A právě těchto posledních deset, míří-
Karbid ze Švédska jezdí do Prahy po kolejích Společnost Praha Linde dlouhodobě odebírá od švédského dodavatele „karbid“ pro výrobu svých produktů. Přeprava dosud probíhala výhradně kamiony. Společně se zástupcem společnosti NTR předložilo ČD
Cargo kalkulaci na přepravu po kolejích, neboť největší část přepravy ze Švédska do Prahy - Libně probíhá právě po železnici. Následně v Praze - Libni zajišťuje ČD Cargo překládku z železničního vozu do nasmlouvaného silničního prostředku, který doveze
zásilku zákazníkovi na požadovanou adresu. Tento model přepravy umožňuje, že zákazník nepozná rozdíl ve změně použitého druhu dopravy. Překládku v Praze - Libni zajišťuje Středisko logistických služeb v Lovosicích. První zkušební přepravy byly
realizovány na začátku roku 2009 a byly vyhodnoceny jako kvalitní a zejména pro zákazníka i cenově výhodnější. V následujícím období už probíhají přepravy v pravidelném objemu dvakrát měsíčně. Jaroslav Kvapil
Cargovák - Leden 2013
O vás - pro vás
5
PROBIS - společný informační systém (9. díl) Milí čtenáři, v průběhu celého roku jsme vám přinášeli informace o novém provozně-obchodním informačním Implementace informačního systému PROBIS systému společnosti. PředstaCZ 1.01/1.2.00/10.0186 vili jsme vám valnou většinu Projekt je realizován v rámci Operačního programu Doprava, všech modulů a každý jsme se prioritní osy 1 – „Modernizace železniční sítě TEN-T “, vám pokusili představit. Dneš- podprogramu 2 – „Zajištění interoperability na stávajících železní článek přináší ohlédnutí za ničních tratích, zajištění souladu s Technickými specifikacemi pro vyvíjeným systémem a předinteroperabilitu a rozvoj telematických systémů“. staví vám školení, která probípředem objednaných kapacit, 1. Dochází k přeškolení zahají v současné době. Nový provozně-obchodní in- optimalizuje dimenzování vy- městnanců PJ, konkrétně dozorčí provozu – vedoucí směn, formační systém (PROBIS) stavovaných kapacit; • rychlý přenos plánu do reálstaniční dispečeři, strojmistři. přináší jednotný systém, kde ného provozu. Tito zaměstnanci budou aktivjednotlivé moduly systéŠkolení modulů PROBIS ně pracovat s modulem DISC mu budou vzájemně logicky Společnost se i díky novým OŘ. Školení probíhá od 12. a datově propojeny. PROBIS informačním technologiím 11. 2012 i kvůli vánoční přea jeho jednotlivé moduly díky snaží udržet krok s měnícím stávce až do 10. 1. 2013. V propojení vytvoří síť, která pose trendem. Nové informační tomto období se školitelům skytne informatickou podporu systémy přináší zjednodušepodaří vyškolit téměř 400 provozní a obchodní části sponí a intuitivnější ovládání pro uživatelů. Jsou proškolováni lečnosti. Tento systém tak nauživatele, zjednodušují techz funkcionalit modulu, jsou hradí lokální aplikace, které nologické postupy. V současjim podrobně vysvětleny zájsou provozované v současné době probíhá školení vyvísady a postupy při zadávání nosti. PROBIS rovněž reaguje jených informačních systémů, informací do systémů. Školina nařízení Evropské komise které jsou postupně nasazovátelé jim následně předvedou 62/2006/ES, které se zaměřuje ny do produkčního prostředí. zadávání jednotlivých inforna datovou výměnu mezi žeJe potřebné seznámit školené mací, především však ty, které lezničními dopravci a manauživatele s novou aplikací, budou využívat pro svou práci žery železniční infrastruktury. představit nové funkcionality (např. práce s vlakem, práce Informační systém PROBIS a připravit je na náběh nového s lokomotivou a četou). se zaměří na oblasti: systému. • přiřazení tržeb a nákladů 2. Proškolování zaměstnanců k obchodnímu případu, na pří- Školení DISC Modul DISC Operativní Řídispečerského aparátu proběhpravu podkladů pro hodnocení zení je dispečerský systém, ne od 2. 1. 2013 do 13. 1. 2013 profitability obchodní zakázkterý integruje systémy ISOŘ formou jednodenního školení. ky; ŘVD a ISOŘ CDS do jednoTakto bude přeškoleno dalších • sjednotí a standardizuje ho systému. Školení probíhají 70 uživatelů. Vyškolení dispetechnologie provozních a obv Olomouci a v Praze, užičerů bude náročnější, snahou chodních činností na úrovni vatelé školí šest lektorů z řad je proškolit celý modul DISC dílčích procesů; dispečerského aparátu ŘP OŘ, budou předvedeny všech• zavede princip sestavování Česká Třebová. Zmíněné škony funkcionality a zásady podlouhodobého a střednědolení je rozděleno do dvou etap: řizování údajů do systému. bého plánování na základě
Školení PRIS Velká pozornost bude také věnována školení modulu PRIS a jeho dalších navazujících systémů. Toto školení probíhá také na dvou úrovních: 1. Elektronické školení: tento způsob vzdělávání byl zvolen především z důvodu rychlé implementace jednotlivých částí, které jsou postupně do systému integrovány. Toto školení je dostupné na Vzdělávacím portálu ČD Cargo. K jednotlivým elektronickým kurzům jsou jako doplňující materiály připravovány manuály pro jednotlivé části. Některé elektronické kurzy budou dostupné již na počátku ledna 2013. 2. Prezenční školení: plán povinného periodického školení počítá se zařazením vzdělávacích bloků v podobě prezenčního školení. Hlavní blok pro komplexní školení bude probíhat v průběhu června 2013, kdy budou uživatelé seznámeni s celým systémem PROBIS v jeho úplné a komplexní funkčnosti (vzdělávání bude zaměřeno na systémy PDV, CNP a další). O organizaci prezenčních školení budou zaměstnanci informováni také prostřednictvím interního magazínu, ale i dalšími standardními formami. Připravuje: Tým implementace PROBIS
Jak je to s prodloužením platnosti jízdních dokladů K prodloužení platnosti tzv. železniční průkazky (aplikace ŽP na In-kartě) pro rok 2013 je stanoveno období od 1. ledna do 28. února 2013. Držitelé In-karty ve stanoveném období mohou příslušnou prolongační částku pro rok 2013 uhradit na pokladní přepážce ČD, která je vybavena zařízením UNIPOK. Provedením úhrady prolongační částky je prodloužena platnost
In-karty s aplikací ŽP na další období. Prolongační částka uhrazená pro rok 2012 je platná do 28. února 2012. Pro rok 2013 jsou stanoveny Tarifem prolongační částky pro kategorie držitelů In-karet s aplikací ŽP takto: Zaměstnanci Rodinní příslušníci zaměstnanců a důchodců Pozůstalí (tj. vdovy, vdovci, vyjma sirotků) Důchodci Děti do 26 let (tj. děti zaměstnanců, důchodců a sirotci)
750,-750,-750,-400,-400,--
Bližší informace k této oblasti získají všichni zaměstnanci společnosti v platném znění interní normy IN ČDC PERs10-B-2011 – Poskytování vnitrostátních zaměstnaneckých jízdních výhod, která je zveřejněna na portále ČDC v registru IN a v tištěné podobě je k dispozici na každém personálním pracovišti společnosti ČD Cargo, která jsou umístěna v sídlech JOS. Věra Drncová
Cargovák - Leden 2013
Nástěnka
6
Zajištění a uložení ocelových profilů dle Příkladu nakládání 1.6.1 a charakter posuzování jejich ložných závad při přejímce od odesílatele a během přepravy Ocelové profily jsou zásilky ložené převážně v otevřených vozech nízkostěnných, u nichž lze při přejímce v odesílací stanici pouhým pohledem ze země ověřit způsob uložení a zajištění nákladu na voze. Charakter zjišťování ložných závad však hovoří o tom, že přezkoušení způsobu uložení a zajištění nákladu není věnována žádoucí pozornost při přejímce či v odesílací stanici ani v nácestných stanicích. V souvislosti s nově vydaným příkladem nakládání 1.6.1 proto uvádíme informaci o správném způsobu uložení a zajištění ocelových profilů v železničních vozech. Důležitým předpokladem pro přepraru k nestabilitě horních paketů profilů, ničních nákladních vozech určeny předevu profilů bez poškození je, aby profily majících za následek naklonění nebo vším stěny, čelnice, bočnice nebo klanice byly dobře spojeny do ložných jednotek/ převrácení. vozů. I zde platí zásada, že pakety se nepaketů. Přičemž paket je tvořen profily Dále je důležité, zda jsou profily uloženy musí zajišťovat, pokud vzdálenost mezi stejného druhu tak, aby na podložkách a prolož- okrajem paketu a boční stěnou, bočnicí, se vytvořila stabilní jedkách buď svými přírubo- čelnicí nebo klanicí není větší než 10 cm. notka (viz obr. 1). Jedvými hranami, nebo tzv. V ostatních případech musí být pakety notlivé profily jsou svástojinou profilu. U profilů, vždy zajištěny proti posuvu v příčném zány do obdélníkových které leží na přírubových směru vozu svázáním nebo přivázáním a lichoběžníkových pahranách, se počítá s vnik- dle příkladu nakládání 1.6.1. Výjimku ketů a uloženy svou širší nutím hrany profilu do tvoří profily v horní vrstvě nákladu, uložestranou. Na každé 3 m dřevěné né na podložky/proložObr. č. 1 délky je jedno převázání, nejméně podložky/proložky svými přírubovými však 2 převázání, všechna účinně napnuky. Takto uložené pahranami. Tyto profily, ta. Vzdálenost převázání od konců pakekety jsou odolnější pokud neleží nad účintů představuje přibližně 30 cm, síla při proti příčným silám, nou zajišťovací výškou přetržení vázacích prostředků nejméně vznikajícím během 10 cm, mohou být bez 1400 daN. Použijí se pásky z plastických přepravy, a přeprava dodatečného zajištění. hmot nebo tkaninové poje za dodrPovaha zboží umožňuObr. č. 4 pruhy s ochranou hran. žení podmínek příkladu je odesílateli nakládat a zajišťovat Sváže-li odesílatel paket nakládání 1.6.1 možná i bez do- jednotlivé profily nebo pakety s možnosdo ložné jednotky, která datečného zajištění v příčném tí posuvu v podélném směru. Při tomto je náchylná k převrácesměru (viz obr. 1). Naopak při způsobu uložení je zpravidla potřebná po ní (viz obr. 2), je vhodné uložení na tzv. stojiny leží profi- obou stranách kluzná dráha dlouhá alestento paket umístit spolu ly svou plochou na podložkách/ poň 1 m. Zejména při absenci čelní stěny, s ostatními pakety do jedproložkách (viz obr. 3). Tato kde není náklad v podélném směru ničím né skupiny tak, aby se vyplocha neumožňuje vniknutí zajištěn a posuv zboží by způsobil překrotvořila stabilní jednotka. do podložky a během přepravy čení ložné délky vozu, je potřeba věnovat Obr. č. 2 Není-li možné vytvořit stamůže dojít k posunutí v příčném zajištění náležitou pozornost. Obecně zde bilní ložnou jednotku nebo ležísměru. Toto posunutí může vést k ne- platí: mají-li pakety profilů kluznou dráhu li paket v neúplné horní vrstvě, musí se stabilitě celého nákladu, alespoň jeden metr, nemupaket dodatečně zajistit proti překlopení k nedovolenému namásí se v podélném směru nebo spadnutí, a to buď vyplněním volhání bočnic/klanic. Proto již zajišťovat. V opačném ných mezer mezi jednotlivými pakety, je nutné, aby takto uložepřípadě nejsou-li pakenebo dodatečným přivázáním. né profily byly vždy zaty zajištěny čelnicí nebo Odesílatel by měl mít již při nakládce jištěny v příčném směru není-li dostatečná kluzná na mysli co nejrovnoměrnější rozložení dle příkladu nakládání dráha pro případný pojednotlivých paketů 1.6.1. suv, je potřebné zajištění Obr. č. 5 profilů na ložné ploše Nemohou-li být při stohová- přivázáním dle příkladu nakládání 1.6.1. vozu. Dlouhé a těžní zcela vyplněny jednotlivé (viz obr. 5). ké pakety se uloží do vrstvy, seskupí se pakety dospodních vrstev, pokud hromady (viz obr. 4). Nebo se V následující části Vám předkládáme možno přes celou ložpakety při větším volném pro- fotografie vozů, kde je detailně popsána nou šířku vozu a lehké storu v příčném směru (jestliže problematika uložení a zajištění jednota krátké pakety do horje součet všech volných mezer livých případů. Zároveň tímto žádám Obr. č. 3 ních vrstev. Jestliže jsou v horvětší než 10 cm) vyplní pevně přibitými zaměstnance ČD Cargo o pozornost při ní vrstvě naloženy delší profily než pod klíny nebo svislými proložkami, anebo přejímce tak, aby vyřazení zásilek profinimi ležící, je možné je takto přepravit se profily a pakety sváží s pod nimi le- lů bylo vždy opodstatněné a nedocházelo jen za podmínek, že nedojde v případě žícími. tak k neopodstatněnému zdržení, mnohdy posunutí horní vrstvy v podélném směK zajištění paketů profilů jsou v želez- s problematickou úpravou nákladu.
Cargovák - Leden 2013
Nástěnka
Varianty uložení a zajištění profilů Jednotlivé pakety ve střední vrstvě samy o sobě náchylné na převrácení. Vzdálenost krajních paketů od bočních klanic je menší než 10 cm, uloženy jsou na přírubových hranách, umístěny spolu s ostatními pakety do jedné skupiny tak, že tvoří stabilní jednotku a jsou zajištěny bočními klanicemi. Zde není potřebné další zajištění. Paket v horní vrstvě sám o sobě náchylný k převrácení, dle příkladu nakládání 1.6.1, zajistit
Jednotlivé pakety ve střední vrstvě nejsou náchylné k převrácení. Vzdálenost krajních paketů od bočních klanic je menší než 10 cm, uloženy jsou na přírubových hranách, umístěny spolu s ostatními pakety do jedné skupiny tak, že tvoří stabilní jednotku, a zajištěny jsou bočními klanicemi. Zde není potřebné další zajištění. Pakety v horní vrstvě nejsou náchylné k převrácení. Na podložkách jsou uloženy přírubovými hranami a i když je příčná vzdálenost od bočních klanic více než 10 cm, není potřebné zajištění v příčném směru.
více než 10 cm, není potřebné zajištění v příčném směru.
Pokud profily nepřekročí během přepravy stanovený přesah přes čelník vozu o míry dle číslice 4.2 sv. 1 NS UIC a za předpokladu, že nejsou poškozené zajišťovací prvky zásilky, a u zásilek, které mají podložky a proložky, je dodržen minimální přesah zásilky přes podložku 50 cm měřeného od středu podložky (viz obr. 2), je možné v přepravě pokračovat.
Špatně naložená střední vrstva paketů profilů. Krajní paket doléhá na podložku, která není podložena spodní vrstvou profilů. Hrozí zlomení podložky vlivem působení hmotnosti doléhajícího horního paketu.
Nesprávně zajištěný krajní paket profilů. Paket sám o sobě náchylný k převrácení proto dle příkladu nakládání 1.6.1 musí být svázán s pod ním ležícím paketem, nebo volné mezery musí být vyplněny přibitými dřevy a paket přivázán.
Spodní vrstva profilů není zajištěna v podélném směru čelnicí. Není zde ani dostatečná kluzná dráha min. 1 m, proto dle příkladu nakládání 1.6.1 k zajištění v podélném směru je nutné přivázání spodní vrstvy. Střední a horní vrstva v podélném směru bez zajištění (dostatečná kluzná dráha). Při absenci čelnice a při nedodržení min. volné vzdálenosti od konce ložné délky vozu je potřeba označit vůz nálepkami Neodrážet- nespouštět!!
Připravil: Stanislav Hamouz systémový specialista O 13/21 pro Nakládací směrnice UIC
Obhájili jsme certifikát Jednotlivé pakety nejsou náchylné k převrácení. Umístěny jsou spolu s ostatními do skupin tak, že tvoří stabilní jednotky. Pakety jsou uloženy na podložky svými přírubovými hranami, zde stačí zajištění bočními klanicemi. Paket v horní vrstvě není náchylný k převrácení. Uložení na podložku přírubovými hranami a i když je příčná vzdálenost od bočních klanic
Rozhodnutím Celního ředitelství České Budějovice, jako věcně a místně příslušného správního orgánu Celní správy ČR, získalo ČD Cargo, a. s., 24. září 2009 nejvyšší stupeň osvědčení AEO (Authorized Economic Operator – Oprávněný hospodářský subjekt) – „Zjednodušené celní postupy/Bezpečnost a zabezpečení“. ČD Cargo bylo tenkrát v čele železničních dopravců, kteří nově vzniklý celní certifikát kvality získali, a obdrželo osvědčení AEO jako teprve třetí železniční subjekt v Evropě. V letošním roce proběhlo následné prověřování dodržování podmínek osvědčení. Několikaměsíční úsilí pracovního týmu AEO bylo završeno pozitivním výsledkem a 1. listopadu 2012 byla obhajoba Celní správou ČR potvrzena. Vladislav Tolar
7
GVD s nižšími výkony Nový grafikon vlakové dopravy (GVD) vstoupil v platnost 9. prosince 2012 v 0:00 hodin a potrvá až do 14. prosince 2013 do 24:00 hodin. Jeho příprava trvala prakticky celý rok 2012, a to podle přesně daných pravidel. Ta jsou dlouhodobě dána vedením společnosti ČD Cargo a zcela jasně určují spolupráci jednotlivých útvarů na sestavě jízdního řádu. Prvořadým úkolem celého týmu je minimalizace nákladů v činnostech, které souvisejí s provozem nákladní dopravy naší společnosti. Při tvorbě požadavků na kapacitu dopravní cesty, tedy na trasy v jízdním řádu, jsme dbali na minimalizaci poplatků za rezervaci kapacity dopravní cesty. Tyto poplatky představují nemalé finanční zatížení a jejich platba je dána Prohlášením o dráze celostátní a regionální pro rok 2013. Dalším kritériem bylo stanovení optimálního počtu tras vlaků nákladní dopravy a s tím souvisejícího nasazení hnacích vozidel, vozového parku a především lidských zdrojů (vlakový doprovod, lokomotivní personál a další). V průběhu roku 2013 bude nutné reagovat na změny v objemech přepravy, které ČD Cargo realizuje, a to jak v případě nárůstu, tak i v případě poklesu. K tomu bude GVD 2012/13 upraven, a to postupně v únorové, dubnové, červnové a zářijové změně služebních pomůcek. Závěrem bych chtěl poděkovat všem zaměstnancům ČD Cargo jak na úrovni centrálního řízení společnosti, tak na úrovni provozních jednotek ČD Cargo a SOKV. Jejich přístup k náročnému procesu sestavy jízdního řádu zcela jednoznačně svědčí o tom, že konečný produkt, tedy jízdní řád, je dílem celého zodpovědného týmu lidí, kterým leží na srdci prosperita nákladní dopravy a celé společnosti ČD Cargo. Jan Cimmermann
Cargovák - Leden 2013
Zajímavosti
8
Bowling popáté
V pardubické herně LUKA BOWLING se 20. listopadu 2012 konal již pátý ročník bowlingového turnaje O pohár předsedy představenstva ČD Cargo.
Tomuto turnaji, který je vlastně Mistrovstvím ČD Cargo, a. s., předcházela řada turnajů v provozních jednotkách a SOKV. Jak uvedl na závěr sportovního klání místopředseda OSŽ Radek Nekola, celková účast dosáhla cca 1100 hráčů a hráček. Poprvé byla účast stoprocentní – 9 družstev PJ, 3 družstva SOKV a reprezentace GŘ, celkem tedy 13 týmů. Každé družstvo bylo složeno ze šesti mužů a čtyř žen a všichni odehráli osm her. Nejprve se odehrály čtyři hry do soutěže družstev. Poté podle pořadí od nejhoršího k nejlepšímu probíhala soutěž jednotlivců také na čtyři hry. Součet osmi her určil vítěze jak v soutěži mužů, tak V soutěži družstev, stejně jako ve všech předchozích pěti ročnív soutěži žen. cích, vyhrál tým PJ Česká Třebová (6330), druhé místo obhájila PJ Olomouc (6246) a z loňského pátého místa poskočila na třetí PJ Ústí nad Labem (6206). Soutěž žen ovládla Svatava Závladská ze SOKV Ústí nad Labem (1361), druhá byla Svatoslava Brymová z PJ Brno (1305) a třetí Renata Němečková z PJ Olomouc (1295). V soutěži mužů dominoval Jan Vašut z PJ Ústí nad Labem (1508), druhý byl František Sehnalík z PJ Olomouc (1491) a třetí skončil Rostislav Konvičný ze stejné provozní jednotky (1463). Ceny za nejvyšší nához u mužů i žen putovaly do PJ Brno a odvezli si je Svatoslava Brymová (235) a Petr Antl (254). Turnaj byl napínavý až do konce. O umístění na „bedně“ rozhodovala poslední hra a v jednom případě u mužů i poslední hod. Na závěr velmi zdařilého turnaje předal ceny, dárkové balíčky a poháry místopředseda OSŽ Radek Nekola spolu s finančním ředitelem a členem představenstva ČD Cargo Ing. Petrem Mayem. Stanislav Nosek, předseda RSK OSŽ Praha
Na internetových stránkách ČD vyšel Vědeckotechnický sborník Na internetových stránkách Českých drah, a. s., www.ceskedrahy.cz (pod záložkou „O nás“, „Tiskové centrum“, „Magazíny a periodika“), bylo zveřejněno 34. číslo Vědeckotechnického sborníku Českých drah. Jedná se o sborník prací z oblasti železniční dopravy, jehož cílem je umožňovat publikování původních odborných prací řešících technické a technologické problémy a zásadní otázky z oblasti řízení, ekonomiky a ekologie ve vztahu k železniční dopravě. Vědeckotechnický sborník Českých drah je zařazen na seznam recenzovaných neimpaktovaných periodik vydávaných v České republice, schválený Radou pro výzkum, vývoj a inovace Úřadu vlády České
republiky. Číslo 34 obsahuje 13 příspěvků. Železniční nákladní dopravy se týká analytický příspěvek Ing. Ivana Nováka, CSc., na téma Vývoj kombinované přepravy po železnici. Pozitivní vývoj kombinované přepravy dobře dokumentují souhrnné údaje za období let 1993–2011 nejen v České republice, ale částečně i v Evropě. Zpracování statistických údajů za delší období je poměrně složité, mnohé údaje nejsou vždy kompatibilní nebo nejsou dostupné. Z přehledů a grafů vyplývá stále rostoucí význam kombinované přepravy na evropském přepravním trhu i v rámci železniční nákladní dopravy. To dokladuje i stále rostoucí podíl kombinované přepravy. Jana Marková
Foto měsíce
Sněhobílou trolejovou grafiku ještě umocňuje spleť zasněžených větví okolních stromů. Pořídit snímek v takovém počasí a terénu nebylo vůbec snadné, prozradil nám jeho autor Jiří Vorel z České Třebové. A my jsme jeho dílko ocenili zařazením do rubriky Foto měsíce. Vydavatel: ČD Cargo, a. s. Redakční tým:
Odbor lidských zdrojů a Odbor podpory prodeje s útvary ČD Cargo
Adresa redakce: Jankovcova 1569/2c 170 00 Praha 7 Holešovice e-mail:
[email protected] www.cdcargo.cz
