LAMPIRAN A (Hasil Pengamatan)
Lampiran 1 : Kendaraan Parkir dan Berhenti Di Bahu Jalan Pada Segmen I Per Jam Jenis Kendaraan Hari
Waktu
Sepeda Motor
Angkot
Minggu
Kamis
Selasa
(MC) 06.30-07.30 07.30-08.30 11.00-12.00 12.00-13.00 16.00-17.00 17.00-18.00 06.30-07.30 07.30-08.30 11.00-12.00 12.00-13.00 16.00-17.00 17.00-18.00 06.30-07.30 07.30-08.30 11.00-12.00 12.00-13.00 16.00-17.00 17.00-18.00
103 112 89 54 92 84 120 103 81 47 94 83 75 91 79 59 72 65
12 11 21 17 13 15 14 12 15 18 16 11 6 9 25 11 3 2
Pick Up
9 6 18 15 10 9 4 8 11 9 8 6 6 6 8 6 6 12
Truk
Bus
Kecil Kecil 1
3 3 6 4 4 5 3 4 5 4 6 7 1 1 1 3 2 1
4 3 2 0 1 3 4 1 1 0 2 3 4 3
Truk
Bus Besar
2 as
(LB)
0 0 7 6 2 1 0 0 5 6 2
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 4 3 1 1
Truk besar
(LT) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mobil
Total
Pribadi 9 7 22 13 13 7 8 11 19 16 13 13 12 11 25 23 9 10
137 139 167 112 136 121 149 139 139 104 140 121 100 118 144 108 97 94
Lampiran 2 : Kendaraan Parkir dan Berhenti Di Bahu Jalan Pada Segmen II Per Jam Jenis Kendaraan Hari
Waktu
Sepeda Motor
Angkot
Kamis
Selasa
(MC) 06.30-07.30 07.30-08.30 11.00-12.00 12.00-13.00 16.00-17.00 17.00-18.00 06.30-07.30 07.30-08.30
111 117 98 79 123 85 69 121
15 15 23 19 12 13 21 13
Pick Up 12 15 16 11 12 12 11 7
Truk
Bus
Kecil Kecil
1 6 5 2 1 0
5 4 5 3 4 6 3 1
Truk
Bus Besar
Truk besar
Mobil
2 as
(LB)
(LT)
Pribadi
0 0 11 7 5 1 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
9 14 24 20 27 13 11 12
Total
152 166 183 144 185 131 115 154
Lampiran 3 :
82 59 102 98 100 98 105 72 95 54
17 21 17 25 11 15 14 25 5 2
17 6 16 10 12 11 14 8 6 11
2 3 2 1 0 2 5 2 1 3
2 2 5 4 2 3 3 5 3 2
7 8 1 3 0 0 4 5 2 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
28 24 18 15 15 12 19 17 11 12
Data Survei Pejalan Kaki dan Menyeberang Per 200 meter per jam (Segmen I) Tipe Hambatan Samping
Kamis
Selasa
Hari
Minggu
Minggu
11.00-12.00 12.00-13.00 16.00-17.00 17.00-18.00 06.30-07.30 07.30-08.30 11.00-12.00 12.00-13.00 16.00-17.00 17.00-18.00
Waktu
06.30-07.30 07.30-08.30 11.00-12.00 12.00-13.00 16.00-17.00 17.00-18.00 06.30-07.30 07.30-08.30 11.00-12.00 12.00-13.00 16.00-17.00 17.00-18.00 06.30-07.30 07.30-08.30 11.00-12.00 12.00-13.00 16.00-17.00 17.00-18.00
Penyeberang Jalan
Sejajar Jalan
124 96 149 113 81 89 117 41 109 85 81 91 142 72 73 80 63 56
109 85 83 78 41 62 76 54 98 89 98 72 91 74 107 79 55 62
Total
233 181 232 191 122 151 193 95 207 174 179 163 233 146 180 159 118 118
155 123 161 156 140 141 164 134 123 84
Lampiran 4 :
Data Survei Pejalan Kaki dan Menyeberang Per 200 meter per jam (Segmen II) Tipe Hambatan Samping
Minggu
Kamis
Selasa
Hari
Waktu
06.30-07.30 07.30-08.30 11.00-12.00 12.00-13.00 16.00-17.00 17.00-18.00 06.30-07.30 07.30-08.30 11.00-12.00 12.00-13.00 16.00-17.00 17.00-18.00 06.30-07.30 07.30-08.30 11.00-12.00 12.00-13.00 16.00-17.00 17.00-18.00
Penyeberang Jalan
Sejajar Jalan
118 81 144 108 79 92 124 43 119 87 98 93 134 81 73 89 71 56
98 85 81 77 46 71 51 51 97 72 76 65 91 73 99 82 65 61
Total
216 166 225 185 125 163 175 94 216 159 174 158 225 154 172 171 136 117
Hari
Waktu
Kendaraan Lambat Sepeda, Becak/Gerobak
Selasa
Lampiran 5 : Data Survei Kendaraan Berjalan Lambat (dikedua sisi) Per Jam
06.30-07.30 07.30-08.30 11.00-12.00 12.00-13.00 16.00-17.00 17.00-18.00
6 8 5 5 6 0
Total
6 8 5 5 6 0
Kamis Minggu
06.30-07.30 07.30-08.30 11.00-12.00 12.00-13.00 16.00-17.00 17.00-18.00
0 6 9 4 12 0
0 6 9 4 12 0
06.30-07.30 07.30-08.30 11.00-12.00 12.00-13.00 16.00-17.00 17.00-18.00
10 6 9 4 12 0
10 6 9 4 12 0
Lampiran 6 : Data Survei Kendaraan Masuk dan Keluar Jalan Per 200 meter per jam (Segmen I)
Selasa
Kendaraan Masuk dan Keluar Jalan Mobil Pick Truk Bus Truk Pribadi Angkot Up Kecil Kecil 2 as (LT) (LB) (MC) 5 2 5 1 0 3 0 0 211 11 1 1 2 0 4 0 0 301 21 9 0 2 0 0 256 13 6 1 0 1 0 0 312 11 5 0 3 0 0 205 8 2 7 1 0 1 0 0 123
06.30-07.30 07.30-08.30 11.00-12.00 12.00-13.00 16.00-17.00 17.00-18.00
Kamis
Waktu
06.30-07.30 07.30-08.30 11.00-12.00 12.00-13.00 16.00-17.00 17.00-18.00
7 8 14 15 29 27
1 1 5 2
2 0 4 4 7 5
0 1 2 1
0 0 0 0 0 0
06.30-07.30 07.30-08.30 11.00-12.00 12.00-13.00 16.00-17.00 17.00-18.00
15 14 27 18 25 17
2 1
Minggu
Hari
4 0 3 5 5 7
0 2 2 1
0 0 0 0 0 0
1 14
1 2 5 2 2 0 4 1 2
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
112 152 126 166 103 109
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
119 128 91 108 111 95
Waktu
06.30-07.30 07.30-08.30 11.00-12.00 12.00-13.00 16.00-17.00 17.00-18.00
Minggu
Kamis
Hari
Selasa
Lampiran 7 : Data Survei Kendaraan Masuk dan Keluar Jalan Per 200 meter per jam (Segmen II) Kendaraan Masuk dan Keluar Jalan Mobil Pick Truk Bus Truk Pribadi Angkot Up Kecil Kecil 2 as (LT) (LB) (MC) 10 2 5 1 0 4 0 0 338 15 1 1 2 0 1 0 0 329 37 7 17 4 0 13 0 0 439 20 10 11 10 0 17 0 0 394 24 4 20 5 0 11 0 0 205 24 2 15 1 0 16 0 0 154
06.30-07.30 07.30-08.30 11.00-12.00 12.00-13.00 16.00-17.00 17.00-18.00
7 10 28 15 40 36
1 1 5 9 4 7
2 0 14 11 21 18
0 2 2 6 4 2
0 0 0 0 0 0
3 0 12 14 13 7
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
353 306 433 388 244 211
06.30-07.30 07.30-08.30 11.00-12.00 12.00-13.00 16.00-17.00 17.00-18.00
13 14 27 18 24 16
5 1 7 9 6 14
4 0 17 14 21 15
0 2 2 3 6 2
0 0 0 0 0 0
2 0 10 8 8 10
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
262 329 414 320 279 207
LAMPIRAN B (Hasil Perhitungan)
Lampiran 8 : Perhitungan Data Parkir Kendaraan di Bahu Jalan dengan Perkalian Faktor Bobot Hambatan Samping Segmen I
Waktu
06.30-07.30 07.30-08.30 11.00-12.00 12.00-13.00 16.00-17.00 17.00-18.00 SF/jam
Selasa Total Kendaraan per jam x 1,0 137 139 167 112 136 121 135,3
Hari Kamis Total Kendaraan x 1,0 149 139 139 104 140 121 132,0
Minggu Total Kendaraan x 1,0 100 118 144 108 97 94 110,2
Lampiran 9 : Perhitungan Data Parkir Kendaraan di Bahu Jalan dengan Perkalian Faktor Bobot Hambatan Samping Segmen II
06.30-07.30 07.30-08.30 11.00-12.00 12.00-13.00 16.00-17.00 17.00-18.00 SF/jam
Selasa Total Kendaraan per jam x 1,0 152 166 183 144 185 131 160,2
Hari Kamis Total Kendaraan per jam x 1,0 115 154 155 123 161 156 144,0
Minggu Total Kendaraan per jamx 1,0 140 141 164 134 123 84 131,0
Lampiran 10: Perhitungan Data Parkir Kendaraan di Bahu Jalan dengan Perkalian Faktor Bobot Hambatan Samping Segmen I Waktu
06.30-07.30 07.30-08.30 11.00-12.00 12.00-13.00 16.00-17.00 17.00-18.00 SF/jam
Selasa Total Kendaraan per jam x 0,5 117 91 116 96 61 76 92,5
Hari Kamis Total Kendaraan x 0,5 97 48 104 87 90 82 84,3
Minggu Total Kendaraan x 0,5 117 73 90 80 59 59 79,5
Lampiran 11: Perhitungan Data Parkir Kendaraan di Bahu Jalan dengan Perkalian Faktor Bobot Hambatan Samping Segmen II Waktu
06.30-07.30 07.30-08.30 11.00-12.00 12.00-13.00 16.00-17.00 17.00-18.00 SF/jam
Selasa Total Kendaraan per jam x 0,5 108 83 113 93 63 82 90,0
Hari Kamis Total Kendaraan per jam x 0,5 88 47 108 80 87 79 81,3
Minggu Total Kendaraan per jam x 0,5 113 77 86 86 68 59 81,3
Lampiran 12 : Perhitungan Data Kendaraaan Masuk dan Keluar Jalan dengan Perkalian Faktor Bobot Hambatan Samping Segmen I Waktu
06.30-07.30 07.30-08.30 11.00-12.00 12.00-13.00 16.00-17.00 17.00-18.00 SF/jam
Selasa Total Kendaraan per jam x 0,7 148 211 179 218 144 86 164,3
Hari Kamis Total Kendaraan per jam x 0,7 78 106 88 116 72 76 89,6
Minggu Total Kendaraan per jam x 0,7 83 90 64 76 78 67 76,1
Lampiran 13 : Perhitungan Data Kendaraaan Masuk dan Keluar Jalan dengan Perkalian Faktor Bobot Hambatan Samping Segmen II Waktu
06.30-07.30 07.30-08.30 11.00-12.00 12.00-13.00 16.00-17.00 17.00-18.00 SF/jam
Selasa Total Kendaraan per jam x 0,7 237 230 307 276 144 108 216,9
Hari Kamis Total Kendaraan per jam x 0,7 247 214 303 272 171 148 225,8
Minggu Total Kendaraan per jam x 0,7 183 230 290 224 195 145 211,3
Lampiran 14 : Perhitungan Data Kendaraaan Berjalan Lambat dengan Perkalian Faktor Bobot Hambatan Samping Segmen I dan II
.
Waktu
Selasa Total Kendaraan per jam x 0,4)
Hari Kamis Total Kendaraan per jam x 0,4
06.30-07.30 07.30-08.30 11.00-12.00 12.00-13.00 16.00-17.00 17.00-18.00 SF/jam
2 3 2 2 2 0 2,0
0 2 4 2 5 0 2,1
Minggu Total Kendaraan per jam x 0,4 4 2 4 2 5 0 2,7
LAMPIRAN C (Persyaratan MKJI 1997)
Lampiran 15 : Ekivalensi Kendaraan Penumpang (emp) untuk Jalan Dua Lajur Dua Arah Tak Terbagi 2/2 UD Emp Arus lalu Tipe
MC total MHV
Alinyemen
LB
LT
Lebar jalur lalu lintas Wc (m)
(kend/jam) <6m
6-8m
> 8m
0
1,2
1,2
1,8
0,8
0,6
0,40
800
1,8
1,8
2,7
1,2
0,9
0,6
1350
1,5
1,6
2,5
0,9
0,7
0,5
≥ 1900
1,3
1,5
2,5
0,6
0,5
0,4
0
1,8
1,6
5,2
0,7
0,5
0,3
650
2,4
2,5
5
1
0,8
0,5
1100
2
2
4
0,8
0,6
0,4
≥1600
1,7
1,7
3,2
0,5
0,4
0,3
0
3,5
2,5
6
0,6
0,4
0,2
450
3
3,2
5,5
0,9
0,7
0,4
900
2,5
2,5
5
0,7
0,5
0,3
≥1350
1,9
2,2
4
0,5
0,4
0,3
Datar
Bukit
Gunung
Sumber : MKJI 1997
Lampiran 16 : Ekivalensi Kendaraan Penumpang (Emp) Untuk Jalan Empat Lajur Dua-Arah (4/2) (Terbagi Dan Tak Terbagi) Emp
Arus total (kend/jam) Tipe Alinyemen
Jalan terbagi per arah kend/jam
Jalan tak terbagi total kend/jam
MHV
LB
LT
MC
0
1,2
1,2
1,6
0,5
1000
1700
1,4
1,4
2,0
0,6
1800
3250
1,6
1,7
2,5
0,8
≥2150
≥ 3950
1,3
1,5
2,0
0,5
0
1,8
1,6
4,8
0,4
750
1350
2,0
2,0
4,6
0,5
1400
2500
2,2
2,3
4,3
0,7
≥ 3150
1,8
1,9
3,5
0,4
0
3,2
2,2
5,5
0,3
550
1000
2,9
2,6
5,1
0,4
1100
2000
2,6
2,9
4,8
0,6
≥ 2700
2,0
2,4
3,8
0,3
0 Datar
0 Bukit ≥ 1750 0 Gunung ≥ 1500
Sumber : MKJI 1997
Lampiran 17 : Kecepatan Arus Bebas Dasar untuk Jalan Luar Kota (FV0), tipe alinyemen biasa. Kecepatan arus bebas dasar (km/jam) Tipe Jalan / Tipe alinyemen/ (Kelas jarak pandang) Kendaraan Kendaraan Berat Bus Ringan LV Menengah MV Besar LB
Truk
Sepeda
besar
motor
LT
MC
Enam-lajur terbagi - Datar
83
67
86
64
64
- Bukit
71
56
68
52
58
- Gunung
62
45
55
40
55
- Datar
78
65
81
62
64
- Bukit
68
55
66
51
58
- Gunung
60
44
-53
39
55
- Bukit
74
63
78
60
60
- Gunung
66
54
65
50
56
58
43
52
39
53
68
60
73
58
55
65
57
69
55
54
61
54
63
52
53
61
52
62
49
53
55
42
50
38
51
Empat-lajur terbagi
Empat-lajur tak terbagi - Datar
Dua-lajur tak terbagi - Datar SDC: A " " B " Sumber : MKJI 1997 " C - Bukit - Gunung
Lampiran 18 : Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas Untuk Lebar Jalur Lalu-Lintas (FVW)
Tipe jalan
Lebar efektif jalur lalu lintas(WC) (m)
Empat-lajur
FVW (km/jam)
Datar: SDC= A,B
- Bukit: SDC= A,B,C
Gunung
-Datar: SDC=C
Per lajur 3,00 3,25 3,50 3,75
-3 -1 0 2
-3 -1 0 2
-2 -1 0 2
Per lajur 3,00 3,25 3,50 3,75
-3 -1 0 2
-2 -1 0 2
-1 -1 0 2
5
-11
-9
-7
Dua-lajur
6
-3
-2
-1
tak terbagi
7
0
0
0
8
1
1
0
9
2
2
1
Sumber : MKJI 1997 10
3
3
2
11
3
3
2
dan Enamlajur terbagi Empat-lajur tak terbagi
Total
Lampiran 19 : Faktor Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas Akibat Hambatan Samping (FFVSF) Kelas hambatan Faktor penyesuaian akibat hambatan ---------------------------------------------------bahu WS (m) samping danefektif lebar bahu samping (SFC) Lebar 1,0 m 1,5 m *0,5 m •2m Sangat rendah 1,00 1,00 1,00 1,00 Empat-lajur 0,98 0,98 0,98 0,99 terbagi 0,95 0,95 0,96 0,98 Rendah 0,91 0,92 0,93 0,97 4/2 D Sedang 0,86 0,87 0,89 0,96 Empat-lajur tak Sangat rendah 1,00 1,00 1,00 1,00 Tinggi Rendah 0,96 0,97 0,97 0,98 Sedang 0,92 0,94 0,95 0,97 Terbagi Sangat Tinggi Tinggi 0,88 0,89 0,90 0,96 4/2 UD Sangat Tingggi 0,81 0,83 0,85 0,95 Dua-lajur tak Sangat rendah 1,00 1,00 1,00 1,00 Rendah 0,96 0,97 0,97 0,98 Terbagi Sedang 0,91 0,92 0,93 0,97 Tinggi 0,85 0,87 0,88 0,95 2/2 UD Sangat Tinggi 0,76 0,79 0,82 0,93 Tipe jalan
Sumber : MKJI 1997 Lampiran 20 : Faktor penyesuaian akibat kelas fungsional jalan dan tata guna lahan (FFVRC) pada kecepatan arus kendaraan ringan. Faktor penyesuaian FFVRC Pengembangan samping jalan (%)
Tipe Jalan
Empat-lajur terbagi Arteri Kolektor Lokal Empat-lajur tak-terbagi: Arteri Kolektor Lokal Dua-lajur tak-terbagi Arteri Kolektor Lokal
Sumber : MKJI 1997
0
25
50
75
100
1,00 0,99 0,98
0,99 0,98 0,97
0,98 0,97 0,96
0,96 0,95 0,94
0,95 0,94 0,93
1,00 0,97 0,95
0,99 0,96 0,94
0,97 0,94 0,92
0,96 0,93 0,91
0,945 0,915 0,895
1,00 0,94 0,90
0,98 0,93 0,88
0,97 0,91 0,87
0,96 0,90 0,86
0,94 0,88 0,84
Lampiran 21: Kapasitas dasar pada jalan luar-kota 4 lajur 2 arah (4/2) Tipe jalan/ Tipe alinyemen
Kapasitas dasar Total kedua arah (smp/jam/jalur)
Empat-lajur terbagi - Datar - Bukit - Gunung
1900 1850 1800
- Datar tak-terbagi -Empat-lajur Bukit - Gunung
1700 1650 1600
Sumber :MKJI 1997 Lampiran 22:
Kapasitas dasar pada jalan luar kota 2 jalur 2 arah tak terbagi (2/2 UD)
Tipe jalan/
Kapasitas dasar
Tipe alinyemen
Total kedua arah
Dua-lajur tak-terbagi
smp/jam
- Datar - Bukit - Gunung
3100 3000 2900
Sumber :MKJI 1997 Lampiran 23: Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat Lebar Jalan (FCW) Tipe jalan Empat-lajur terbagi Enam-lajur terbagi
Empat-lajur tak Terbagi
Dua-lajur tak-terbagi
Lebar efektif jalur lalu-lintas (WC) (m) Per lajur 3,0 3,25 3,50 3,75 Per lajur 3,00 3,25 3,50 3,75 Total kedua arah 5 6 7 8 9 10 11
FCW
0,91 0,96 1,00 1,03 0,91 0,96 1,00 1,03 0,69 0,91 1,00 1,08 1,15 1,21 1,27
Lampiran 24: Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat Lebar Jalan (FCW) Pemisah arah SP (%-%)
50-50 55-45
60-40 65-35 70-30
FCSP
Dua-lajur (2/2)
1,00
0,97
0,94
0,91
0,88
Empat-lajur (4/2)
1,00
0,975
0,95
0,925
0,90
Sumber : MKJI 1997 Lampiran 25: Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat Hambatan Samping (FCSF) Faktor penyesuaian akibat hambatan samping (FCSF) Tipe jalan
Kelas hambatan Lebar bahu efektif Ws
Samping ” 0,5
1,0
1,5
• 2,0
VL
0,99
1,00
1,01
1,03
L
0,96
0,97
0,99
1,01
M
0,93
0,95
0,96
0,99
H
0,90
0,92
0,95
0,97
VH
0,88
0,90
0,93
0,96
2/2 UD
VL
0,97
0,99
1,00
1,02
4/2 UD
L
0,93
0,95
0,97
1,00
M
0,88
0,91
0,94
0,98
H
0,84
0,87
0,91
0,95
VH
0,80
0,83
0,88
0,93
4/2 D
Sumber : MKJI 1997
Lampiran 26: Grafik kecepatan sebagai fungsi DS untuk jalan banyak lajur dan satu arah.
Gambar D-2:2 Kecepatan sebagai fungsi dari derajat kejenuhan pada jalan empat lajur
Lampiran 27. Grafik Derajat Iringan Sebagai Fungsi dari Derajat Kejenuhan
Gambar D-3:1
Derajat Iringan (hanya pada jalan 2-lajur-2-arah) sebagai fungsi dari derajat kejenuhan.
