KONEKTIVITAS DAN SISTEM LOGISTIK UNTUK MENINGKATKAN DAYA EKONOMI

       

MATERI  MENTERI  PERHUBUNGAN  

KONEKTIVITAS  DAN  SISTEM  LOGISTIK  UNTUK   MENINGKATKAN  DAYA  EKONOMI  

DISAMPAIKAN  PADA  :   Talkshow  “Konek1fitas  dan  Sistem  Logis1k  untuk  Meningkatkan  Daya  Ekonomi”   Jakarta,    3  September    2014  

  KEMENTERIAN  PERHUBUNGAN  

1  

KONEKTIVITAS  DAN  SISTEM  LOGISTIK  UNTUK   MENINGKATKAN  DAYA  SAING  EKONOMI   KE  JAWA     Pendorong   Industri  dan  Jasa     Nasional  

KE  SUMATERA     Sentra  Produksi     &  Hasil  Bumi   (Kelapa  Sawit,     Karet,  Batu   Bara)  

KEMENTERIAN   PEKERJAAN  UMUM  

KE   KALIMANTAN   Pengolahan     Hasil  Tambang     (Minyak,  Gas)  &   Lumbung  Energi   Nasional    

KE  SULAWESI   Pusat  Produksi   dan  Pengolahan   Hasil  Pertanian,   Perkebunan,   Perikanan    

KE  BALI-­‐NUSA   TENGGARA   Pintu  Gerbang   Pariwisata  &   Pendukung   Pangan  Nasional  

P   3   E   I  

KE  PAPUA-­‐ MALUKU   Pengembangan   Pangan,   Perikanan,  dan   Pertambangan   Nasional  

SISTEM   LOGISTIK   NASIONAL   KEMNTERIAN  PERHUBUNGAN   (TRANSPORTASI)  

KEMENTERIAN/  LPNK  

PENGUATAN  KONEKTIVITAS   NASIONAL-­‐REGIONAL-­‐GLOBAL  

PENINGKATAN  DAYA  SAING  EKONOMI   KEMENTERIAN  PERHUBUNGAN  

2  

KONDISI  GEOSTRATEGIS  INDONESIA  

Pontianak

Indonesia    terletak  pada  jalur  transportasi  internasional,  diantara  Benua  Asia  dan  Benua  Australia,  yang  di   kelilingi  oleh  Samudera  Pasifik,  Samudera  Hindia,  dan  Laut  China  Selatan.     KEMENTERIAN  PERHUBUNGAN  

3  

PERANAN  JARINGAN  TRANSPORTASI  DALAM     SISTEM  LOGISTIK  NASIONAL  (SISLOGNAS)   Tersedianya jaringan infrastuktur transportasi yang memadai dan handal dan beroperasi secara efisien sehingga terwujud konektivitas domestik (domestic connectivity) baik konektivitas lokal (local connectivity) maupun konektivitas nasional (national connectivity) dan konektivitas global (global connectivity) yang terintegrasi. Jaringan Transportasi Antar Pulau dan Nasional

Terbangun jaringan infrastruktur transportasi yang mengikat kuat interkoneksi antara , pedesaan, kawasan-kawasan industri, perkotaan dan antar pulau dengan transpotasi air sebagai tulang punggungnya.

Infrastruktur dan Jaringan Terhubungkannya pusat-pusat pertumbuhan ekonomi utama (national Transportasi Global gate way) ke pelabuhan hub internasional baik diwilayah barat Indonesia maupun wilayah timur Indonesia (International Hub Port of Indonesia), dan antara Pelabuhan Hub International di Indonesia dengan Hub Port International di berbagai negara yang tersebar pada lima benua.

KEMENTERIAN  PERHUBUNGAN  

4  

MP3EI  DAN  PENGUATAN  KONEKTIVITAS  NASIONAL   ►  Masterplan   Percepatan   dan   Perluasan   Pembangunan   Ekonomi   (MP3EI)   terdiri   atas   1ga   strategi   utama  

melipu1   (1)   pembangunan   koridor   ekonomi   Indonesia,   (2)   penguatan   konek1vitas   nasional   dan   (3)   percepatan  pengetahuan  dan  teknologi  yang  handal   ►  Sebagai  salah  satu  pilar  MP3EI,  penguatan  konek1vitas  adalah  merupakan  salah  satu  faktor  penentu   suksesnya  pelaksanaan  percepatan  dan  perluasan  pembangunan  ekonomi  Indonesia.    

Sumber:  MP3EI,  2011   Konek1vitas:  Keterhubungan   Koridor  Ekonomi:     Wilayah  yang  ditargetkan  untuk  menjadi  inisiaTf  perkembangan  dan  proyek   infrastruktur  untuk  menciptakan  dan  memperkuat  basis  ekonomi  yang  integral   dan  kompeTTf  dalam  mencapai  pembangunan  berkelanjutan.   KEMENTERIAN  PERHUBUNGAN  

5  

KONSEPSI  KETERPADUAN  JARINGAN  JALAN  DENGAN  TRANSPORTASI   PENYEBERANGAN,  LAUT  &  UDARA  (MULTIMODA)  

•  Perwujudan SISTRANAS kemudian dimanifestasikan dengan memadukan jaringan jalan nasional (arteri, kolektor, jalan tol) serta simpul-simpul transportasi seperti bandar udara, pelabuhan, dan bandara penyeberangan. •  Jaringan jalan dibentuk menjadi tulang punggung transportasi dan konektivitas internal pulau-pulau di Indonesia. Selanjutnya, keterhubungan antar pulau akan dilakukan dengan memberdayakan angkutan penyeberangan, laut, dan udara. •  Dalam menghubungkan simpul-simpul, didapati kenyataan bahwa sejumlah bandar udara pengumpul (hub), khususnya di kawasan Timur Indonesia dan Kalimantan Timur, belum dapat dilayani oleh jaringan jalan arteri nasional. Sedangkan sebagian besar pelabuhan internasional dan sabuk penyeberangan tengah dan selatan pada umumnya telah terhubung oleh jaringan arteri nasional.

KEMENTERIAN  PERHUBUNGAN  

6  

KONEKTIVITAS  ANTAR  WILAYAH    

 

Membangun  Konek1vitas  Nasional   Perekonomian  yang  berhasil...  

Tumbuh  maksimal  melalui   keterpaduan  bukan   keseragaman  (inclusive   development)  

Surabaya  

Makassar  

Jakarta  

Menghubungkan  pusat-­‐pusat   pertumbuhan  

  Maluku   Sulawesi  

Memperluas   pertumbuhan  dengan   menghubungkan  wilayah   melalui  inter-­‐modal  supply   chain  systems  

Mencapai  pertumbuhan   inklusif  

KEMENTERIAN  PERHUBUNGAN  

Menghubungkan  daerah   terTnggal  dengan  pusat   pertumbuhan  

Menghubungkan  daerah   terpencil  dengan  infrastruktur  &   pelayanan  dasar  dalam   mendapatkan  manfaat   pembangunan      

Papua  

Makassar  

Makassar  

Manado  

Kendari  

Ambon  

7  

SASARAN  PEMBANGUNAN  RPJMN  2015-­‐2019   SEKTOR  TRANSPORTASI     JANGKA  PANJANG  :   Meningkatkan  jaringan  infrastruktur  transportasi  Nasional  yang  terintegrasi,   lancar  dan  handal.       RPJMN  2015-­‐2019  

1  

Pemenuhan  jaringan  transportasi  dengan  perencanaan  tata  ruang    nasional  

2  

Terwujudnya  pertumbuhan  sektor  transportasi  minimal  dua  kali  pertumbuhan     ekonomi  nasional  dalam  rangka  memberikan  sumbangan    terhadap       kesinambungan  pertumbuhan  ekonomi    dan  perluasan  lapangan  kerja  

3  

Terjaminnya  kepas1an  dan  stabilitas  penyediaan  jasa  transportasi  ke  seluruh     pelosok  tanah  air  untuk  meningkatkan  kelancaran  distribusi  barang,  jasa  dan     mobilitas  penumpang  

4  

Terwujudnya  penghematan  pengeluaran  devisa  dan  peningkatan  perolehan     devisa  dalam  penyelenggaraan  jasa  transportasi  

5  

Terwujudnya  peningkatan  dan  pemerataan  pelayanan  jasa  transportasi  ke     seluruh  pelosok  tanah  air  dalam  rangka  memberikan  kontribusi  terhadap     pemerataan  pembangunan  

KEMENTERIAN  PERHUBUNGAN  

8  

UPAYA  PERCEPATAN   PEMBANGUNAN  INFRASTRUKTUR  TRANSPORTASI  

MP3EI   Infrastruktur  Transportasi  

No  

Infrastructure  

1  

Seaport    &   SDP  

2  

Airport  

3  

Railways  

Investment   Needs  (IDR   Triliun)  

Total  Project   Es1ma1on  

117  

92  

32  

14  

326  

25  

475  

131  

Operator  :  Pelindo,  AP,  PT.KAI,  PT.ASDP,  Pemda  &                                              Swasta  

KEMENTERIAN  PERHUBUNGAN  

Non  -­‐Cost   Recovery     Project   Infrastruktur           Publik  

Infrastruktur   Privat   (KepenTngan   Sendiri)  

• APBN   • APBD   Tender  /  Right  To  Match  

KPS  

Cost   Recovery   Project  

Penugasan   Khusus   BUMN  

• UU  23/2007  Zg  KA   • UU  17/2008  Zg  Pelayaran   • UU  1/2009  Zg  Penerbangan   • Perpres  67/05   • Perpres  13/10   • Perpres  56/11  

 Perpres   Penugasan   BUMN  

 Perizinan  

• Bandara  Khusus   • Pelabuhan  Khusus  ,  TUKS   • KA  Khusus  

9  

RENCANA  PENGEMBANGAN  JARINGAN  LINTAS  PENYEBERANGAN   Sabuk  Penyeberangan  :    

SABUK  UTARA   24  lintas   28  unit   Pelabuhan  

 

ARA K  UT SABU

SABU K  UTA

Merupakan lintas-lintas yang berfungsi menghubungkan jalur utara wilayah Indonesia, yaitu lintas penyeberangan : Balohan (P. Sabang)-Ulee Lheue, Mengkapan-Tj. Balai Karimun-Telaga Pungkur-Tanjung Uban-TambelanSintete, Tanjung Uban-Matak-Selat Lampah-Sintete, Ancam-TarakanTolitoli-Amurang, Bitung-TernateRum- Soasiu-Sofifi-Patani-GebeSorong, Manokwari-Numfor-MokmerKabuena-Sarmi-Jayapura;  

RA  

SABU K  TEN G

AH    TENG SABUK AH  

SABU K  TEN G

SABUK  TENGAH   AH  

22  lintas   20  unit   Pelabuhan  

SABU K  SEL A

TAN  

SABUK   SELATAN   14  lintas   Rencana  pengembangan  lintas  penyeberangn  yang  belum  terhubungkan  :     q  Sabuk  Selatan  (Dobo  (Maluku)  –  Pomako  (Papua))   q  Sabuk  Utara  (Wahai  –  Fak  Fak   q  Sabuk  Utara    (Tanjung  Pinang  –Matak  –  Selat  Lampah  –  Sintete)  dan   Tanjung  Pinang  –  Tambelan  –  Sintete  

 

KEMENTERIAN  PERHUBUNGAN  

29  unit   Pelabuhan  

Merupakan lintas-lintas yang berfungsi menghubungkan jalur tengah wilayah Indonesia, yaitu lintas penyeberangan : 35 Ilir (Palembang)-Muntok, SadaiTanjung Ru, Manggar-Ketapang, Batulicin-Garongkong, KariangauTaipa, Luwuk-Salakan-BanggaiTaliabu-Sanana-Namlea-HunimuaWaipirit-Wahai-Fakfak  

Merupakan lintas-lintas yang berfungsi menghubungkan jalur selatan wilayah Indonesia, yaitu lintas penyeberangan: Balohan (P. Sabang) – Ulee Lheu, Bakauheni-Merak, KetapangGilimanuk, Padangbai-Lembar, Kayangan-Pototano, Sape-Labuhan Bajo, Larantuka-WaiwerangLewoleba-Baranusa-Kalabahi-IlwakiKisar-Letti-Moa-Lakor-TepaSaumlaki-Larat-Tual-Dobo-PomakoMerauke.  

10  

PENGEMBANGAN  JARINGAN  PERKERETAAPIAN  NASIONAL  

Kualanamu  Airport   Railway   Belawan  

Dumai   Bitung   Pekanbaru   PonTanak  

Minangkabau   Airport   Railway   Teluk  

Samarinda  

Palembang  

Bayur  

Soekarno  Haga   Airport  Railway  

Banjarmasin   Makassar  

Panjang   Tj.Priok   Tj.Emas   Tj.Perak  

Benoa  

Jalur  KA  EksisTng  Tahun  2014   Jalur  KA  Rencana  Tahun  2030   Jalur  KA  Pertambangan  Tahun  2030   Jalur  Ganda  KA  Tahun  2030   High  Speed  Train  Network  in  2030   Jalur  KA  Pelabuhan  Tahun  2030   Jalur  Kereta  Api  Bandara  

KEMENTERIAN  PERHUBUNGAN  

11  

 RENCANA  PENGEMBANGAN  TRANS  SUMATERA  RAILWAYS  

Bireun

Langsa Besitang

BANDA ACEH 518 km

BESITANG MEDAN 196 km

•  Partial Track KA Aceh 11,35 Km •  Penyelesaian Desain •  Perkiraan Biaya : Rp. 15,5 T TRACK EKSISTING

RANTAUPRAPAT DURI PEKANBARU 1.650 km MUARO JAMBI

•  Penyelesaian Desain •  Pembebasan Lahan •  Pembangunan (mulai 2016) •  Perkiraan Biaya : Rp. 49,5 T

PALEMBANG

400 km

TRACK EKSISTING

LAMPUNG

KEMENTERIAN  PERHUBUNGAN  

TOTAL : 2.168 Km Biaya Rp. 65 T

12  

PEMBANGUNAN  JALUR  GANDA  LINTAS  UTARA  JAWA   DKI JAKARTACirebon

Merak

- Brebes

Banten

Bojonegoro - Surabaya

Semarang - Bojonegoro

Cikampek

SERANG

Bojonegoro

Cirebon

Bogor Padalarang

Tegal

Sukabumi BANDUNG Jawa Barat Banjar

Bojonegoro Pekalongan SEMARANG Gambringan

Prupuk Jawa Tengah Purwokerto Kroya

Gundih

Jawa Timur

Solo

SURABAYA Sidoarjo

Madiun Kertosono

Kutoarjo

Pekalongan - Semarang

Bojonegoro

Bangil

DIY YOGYAKARTA

Malang Banyuwangi

Blitar Jember

JAKARTA     BEKASI  

CIREBON  

BREBES  

PEKALONGAN  

SEMARANG  

BOJONEGORO  

KANDANGAN  

TEGAL   18  Km  

201  Km  

63  Km  

72  Km  

90  Km  

180  Km  

95  Km  

Double  Track  yang  telah  beroperasi

719  km

Double  track  yang    belum  beroperasi

         8  km

TOTAL  (JAKARTA  –  SURABAYA)

KEMENTERIAN  PERHUBUNGAN  

SURABAYA  

8   Km  

727  km

13  

     PEMBANGUNAN  JALUR  GANDA  LINTAS  SELATAN  JAWA   DKI JAKARTA

Merak

Cikampek

SERANG

TA

Cikampek

BANDUNG

A arat Cikampek

Bojonegoro

Bojonegoro Cirebon

Padalarang

Tegal

Banten

Bogor

Banjar

Kroya Tegal

Sukabumi

Padalarang

Pekalongan

Prupuk Jawa Tengah Purwokerto

Banjar

SEMARANG Gambringan

Cirebon

Kutoarjo

Cirebon Padalarang BANDUNG

rat

Bojonegoro Pekalongan

Prupuk Jawa Tengah Purwokerto

Kroya

Jawa

Timur

Bojonegoro Kertosono Madiun

Solo

Tegal

DIY YOGYAKARTA SEMARANG Gambringan

Sidoarjo

Malang

Bojonegoro

Pekalongan SEMARANG Gambringan

Bojonegoro Blitar

Jawa

Madiun Solo DIY YOGYAKARTA

SURABAYA

Bangil

Bojonegoro

Gundih

Kutoarjo

BANDUNG

Bojonegoro

Gundih

Timur

Banyuwangi

SURABAYAJember

Bojonegoro

Sidoarjo

Kertosono

Bangil

Prupuk Jawa Tengah Purwokerto

Malang

Banyuwangi

Blitar

Jawa Barat Banjar

Kroya

Gundih

Solo DIY YOGYAKARTA

Prupuk-­‐   Purwokerto  

Jember

Jawa Timur

Purwokerto  -­‐Kroya  -­‐   Kutoarjo  

Bangil

Ponorogo Slahung

SURABAYA Sidoarjo

Madiun Kertosono

Kutoarjo

Cirebon  -­‐  Prupuk  

Madiun  -­‐   Surabaya  

Malang Banyuwangi

Blitar Jember

Kutoarjo  -­‐  Yogya  -­‐   Solo  

Solo  -­‐  Madiun  

JALUR GANDA LINTAS SELATAN JAWA (CIREBON – YOGYAKARTA – SURABAYA): 620 km CIREBON

PURWOKERTO

74 km

  Jalur  Ganda   selesai     akhir  tahun   2014     (SUKUK)    

56 km

  Jalur   Ganda   sudah   diope-­‐ rasikan     akhir   tahun   2011     (APBN)    

28 km

PARON

SOLO YOGYAKARTA

KROYA

Desain  2011  

PRUPUK

KUTOARJO

76 km

  Rencana  Kontrak     bulan  Februari   2014  dan   Konstruksi   diperkirakan   selesai  Agustus   2017       (JICA)      

123 km

Jalur   Ganda   Sudah   dioperasi-­‐ kan  tahun   2007     (JICA)  

KERTOSONO MADIUN

71 km

26 km

  Review  Desain   Jalur  Ganda   Jembatan  (2013)   sudah     dioperasi-­‐ Review  Desain  Track,   kan  tahun   Stasiun  &  Sinyal   2005   (2014)         (JICA)                          Tender                     Loan   Pemban gunan   Tubuh   China  akhir   Baan  di   tahun  2014   2014   c  

69 km

179 km

Double track dalam tahap pembangunan  

74 km

track yang akan dibangun  

97 km

  Desain    Track,  Jembatan   (2013)    

Double Track yang telah beroperasi  

Double KEMENTERIAN  PERHUBUNGAN  

SURABAYA

367 km

620 km 14  

DUKUNGAN  TRANSPORTASI  LAUT  PADA  SISLOGNAS  

Konektivitas:

Legend: Pusat  Distribusi  Provinsi

By  sea  /  by  rail

By  sea  /  by  rail  /  by  land

By  land  /  by  rail  /  by  sea

Pusat  Distribusi  Nasional Short  Sea  Shipping

Pelabuhan  sebagai  International  Hub  Ports  :     Barat Timur KEMENTERIAN  PERHUBUNGAN  

 :    Kuala  Tanjung    :    Bitung  

15  

RENCANA  PENGEMBANGAN  HUB  PORT     PEL.  KUALA    TANJUNG  

MP3EI dan SISLOGNAS telah menetapkan konsep logistik maritim Indonesia

PEL.  BITUNG  

Lokasi Kawasan Industri Sei Mangkei

q  Pelabuhan Hub Internasional di Kuala Tanjung untuk Wilayah Indonesia Barat dan Bitung Untuk Wilayah Indonesia Timur q  Short Sea Shipping sebagai backbone dari Transportasi Barang Nasional (Pantura Jawa dan Lintas Timur Sumatera) q  Peningkatan Pelayaran Rakyat untuk angkutan barang antar pulau/wilayah q  Pengembangan Logistics support di wilayah laut dalam untuk menunjang aktivitas pengelolaan asset dan akses kelautan Indonesia di wilayah ZEE 16  

RENCANA  PENGEMBANGAN  PELABUHAN  DI  INDONESIA     Keputusan  Menteri  No.  KP.414  Tahun  2013  

Pelabuhan  Komersial   Trayek  Pelayaran  Komersil   Trayek  Pelayaran  PerinTs   NO  

WILAYAH  

   

INVESTASI  PELABUHAN  

   

1  

Sumatera  Utara/  Aceh      

Belawan/Kuala  Tanjung,  Dumai,  Teluk  Bayur,  Pekanbaru,  Batam,  Pembuangan,  Sibolga,  Aceh,  Bintan,  Teluk  Tapang  

2  

Kalimantan  Barat      

Pon1anak,  Teluk  Air  

3  

Sumatera  Selatan      

Palembang  dan  sekitarnya,  Panjang,  Jambi,  Bengkulu,  Teluk  Semangka,  Bangka/Belitung  

4  

Kalimantan  Timur-­‐Selatan    

Balikpapan  dan  sekitarnya,  Samarinda,  Banjarmasin,  Sangkulirang  

5  

Sulawesi  Selatan-­‐Tengah    

Makassar,  Pare-­‐Pare,  Luwuk  

6  

Jawa  

   

Tanjung  Priok  dan  sekitarnya,  Tanjung  Perak  dan  sekitarnya,  Tanjung  Emas,  Pelabuhan  Ratu,  Balongan/Cirebon,  Cilacap,   Jepara  

7  

Bali-­‐NTT  

   

Tanah  Ampo  

8  

Wilayah  Timur  Lain    

Bitung,  Jayapura,  Merauke,  Ambon,  Sorong,  Halmahera  

17  

RENCANA  PENGEMBANGAN  TRANSPORTASI  UDARA  

Bandara  Udara  Baru:  termasuk  bandara  relokasi,  bandara  eksisTng  yang  belum  diakomodasi  dalam  KM  11/2010,   Bandara  khusus  yang  digunakan  untuk  umum,  bandara  militer  yang  menjadi  enclave  sipil,  relokasi  bandara   18  

RENCANA  PRIORITAS  PENGEMBANGAN  BANDARA  

Miangas Muara Teweh

Waisai

Waghete Baru

Sumarorong Kamanap Tojo Una2

Sinak Baru

Morowali

Muara Bungo Buntu Kunik

Kuffar-Seram

Namniwel Enggano

Segun

Bone Saumlaki Baru

Pekon Serai Bawean

Tual Baru

Werur

Moa

KEMENTERIAN  PERHUBUNGAN  

19  

RENCANA  BANDARA  GREENFIELD  (MELALUI  SKEMA  KPS)   Jakarta Multiple Airport

Pengembangan  Bandara  Soeta  sedang   dalam   tahap   on   progress,   sedangkan   rencana   Bandara   Karawang,   Bandara   New   Yogyakarta   &   Bandara   New   Bali   sedang  dalam  tahap  studi.  

New Yogyakarta Airport

New Bali Airport

20  

PELAYANAN  NAVIGASI  PENERBANGAN   Indonesia  memiliki  wilayah  ruang  udara  yang  luas.  Saat  ini   pengelolaan  pelayanan  navigasi  penerbangan  pada  ruang  udara   tersebut  di  bagi  menjadi  2  (dua)  sesuai  dengan  pembagian  Flight   InformaTon  Region  (FIR),  yaitu  barat  dan  Tmur.   –  Merupakan  pusat  pelayanan  lalu  lintas  penerbangan  di  FIR  wilayah  Tmur   dan  barat  Indonesia.   –  Memiliki  kemampuan  AIDC,    ADS-­‐B,  MLAT,  ADS  CPDLC,  METAR,  AFTN,   QNH,  New  ICAO  Flight  Plan  Format,  New  CNS/ATM,  Radar  Mode  A,  C  dan   S  dan  Safety  Net  dalam  rangka  memberikan  pelayanan  navigasi   penerbangan.   –  Ke  depannya  akan  di  lengkapi  dengan  kemampuan  inter-­‐operability   (saling  back  up)  apabila  terjadi  kegagalan  pada  salah  satu  sistem.  

21  

TAHAPAN  RENCANA  PENGELOLAAN  RUANG  UDARA                                 INDONESIA  -­‐  SINGAPURA   TAHUN  

2012  –  2016  

RENCANA  AKSI   penggunaan  fasilitas  berbasis  CNS-­‐ATM  dengan  program  establishment   ATFM  dan  manajemen  ruang  udara  dengan  program  penerapan  RNav  di   seluruh  ruang  udara  di  Indonesia,  program  restrukturisasi  ruang  udara   berbasis  TMA  Surveilance  dan  program  pembuatan  ATS  Route  yang  efisien   dan  ramah  lingkungan  

2017  

shadow  opera7on  dengan  pengaturan  Singapore  Control  –  Indonesia   Monitor  

2018  

shadow  opera7on  dengan  pengaturan  Indonesia  Control  –  Singapore   Monitor  

2019  

Implementasi  penuh,  Indonesia  bertanggungjawab  penuh  atas   pengoperasian  di  sector  ABC  

22  

Kementerian  Perhubungan   Jalan  Medan  Merdeka  Barat  Nomor  8  Jakarta  Pusat   Gedung  Cipta  Lantai  3   Telp  :  (021)  3508066   Fax  :  (021)  3454074   KEMENTERIAN  PERHUBUNGAN  

23