INSTALASI AIR CONDITIONER PADA MOBIL CHEVROLET LUV 82

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

INSTALASI AIR CONDITIONER PADA MOBIL CHEVROLET LUV ‘82

PROYEK AKHIR Diajukan untuk memenuhi persyaratan guna memperoleh gelar Ahli Madya (A.Md) Program Studi DIII Teknik Mesin Otomotif

Disusun Oleh : EKO SISWANTORO I 8609013

PROGRAM DIPLOMA III TEKNIK MESIN OTOMOTIF FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA 2012 commit to user


digilib.uns.ac.id

commit to user ii


digilib.uns.ac.id

commit to user iii


digilib.uns.ac.id

commit to user iv


digilib.uns.ac.id

MOTTO “Dan katakanlah, ‘Bekerjalah kamu, maka Allah akan melihat pekerjaanmu, begitu juga Rasul-Nya dan orang-orang mukmin dan kamu akan dikembalikan kepada (Allah) Yang Mengetahui yang gaib dan yang nyata, lalu diberitakan-Nya kepadamu apa yang telah kamu kerjakan.” (Q.S At-Taubah : 105)

Pergunakanlah waktu 5 sebelum datang 5 lainnya: sehat sebelum sakit, muda sebelum tua, kaya sebelum miskin, lapang sebelum sempit, hidup sebelum mati. (H.R. Muslim)

Kiat mengubah bangsa, ingat 3 M :mulailah dari yang kecil, mulailah dari diri sendiri, mulailah dari sekarang. (Ustadz AA Gym)

Orang yang memindahkan gunung mulai dari memindahkan batu-batu kecil (Pepatah Cina)

Sukses berjalan dari satu kegagalan ke kegagalan yang lain, tanpa kita kehilangan semangat. (Abrahah Linconl) commit to user

iv


digilib.uns.ac.id

PERSEMBAHAN

Laporan Proyek akhir ini saya persembahkan kepada:

Allah SWT

Ummi dan Abi Tercinta (Karsiyah dan Rasiman)

Adikku Tersayang (Parifah Nur Rohmah dan Iskandar Rohmansyah)

Eyang Putri

Pasmuda dan Ustmuda (Santri-santri dan Ustadz/ah TPA Al-Muhajirin 2)

IMAMTA dan Pembina (Sahabat Perjuangan Ikatan Mahasiswa MTA Surakarta)

Teman-teman Mesin Otomotif 2009 (Aditya, Agnang, Alfian, Anwar, Arif P, Arif S, Aziz, Agus, Dhamar, Beni, Fama, Gilang, Erwin, Baral, Faizal, Iwan, Shopan, Taufik, Topik, Riski, Rully, Whonica, Nurman, M. Anif, Imron, Untung, Ali)

BKI FT UNS (Teman-teman Badan Kerohanian Islam)

Warga Pucangsawit commit to user

v


digilib.uns.ac.id

ABSTRAKSI

Eko Siswantoro, 2012, Instalasi Air Conditioner Pada Mobil Chevrolet LUV ‘82 Program Studi Diploma III Teknik Mesin Otomotif Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret Surakarta.

Proyek akhir ini bertujuan untuk memasang instalasi AC pada mobil Chevrolet. Sistem AC pada mobil Chevrolet sudah mengalami kerusakan dan ada komponen sistem yang tidak ada seperti: kompresor, kondensor, receiver dryer, ekstra fan kondensor. Oleh kerena itu, pada mobil Chevrolet dibuat instalasi AC. Pemasangan instalasi AC mobil Chevrolet memodifikasi dari instalasi mobil Peugeot. Tahap pembuatan instalasi air conditioner pada mobil Chevrolet dilakukan dengan memindahkan instalasi air conditioner mobil Peugeot ke mobil Chevrolet. Proses pengerjaannya dilakukan dengan tahap pengujian awal sistem AC pada mobil Peugeot, pemeriksaan dan perbaikan komponen sistem AC, pemasangan komponen sistem AC pada mobil Chevrolet, dan pengujian kerja akhir sistem AC pada mobil Chevrolet. Pada akhirnya proyek akhir ini menghasilkan instalasi air conditioner pada mobil Chevrolet. Hasil pengerjaan instalasi sistem AC yang baru di mobil Chevrolet dapat diselesaikan dengan baik. Sistem AC yang bekerja pada mobil Chevrolet menghasilkan suhu 20,6 ºC di dalam kabin dan suhu pada keluaran evaporator sebesar 10,7 ºC. Kata kunci: evaporator, motor blower, katup ekspansi

commit to user

vi


digilib.uns.ac.id

KATA PENGANTAR Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan segala rahmat dan karunia-Nya kepada penulis, sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan Proyek Akhir ini dengan judul ”INSTALASI AIR CONDITIONER PADA MOBIL CHEVROLET LUV ’82”. Laporan Proyek Akhir ini disusun untuk memenuhi syarat mendapatkan gelar Ahli Madya (A.Md) dan menyelesaikan Program Studi DIII Teknik Mesin Otomotif Universitas Sebelas Maret Surakarta. Dalam penyusunan laporan ini penulis banyak mengalami masalah dan kesulitan, tetapi berkat bimbingan serta bantuan dari berbagai pihak maka penulis dapat menyelesaikan laporan ini. Oleh karena itu, pada kesempatan yang bahagia ini, penulis menyampaikan ucapan terima kasih yang sebesar – besarnya kepada : 1. Allah SWT yang telah memberikan rahmat dan karunia-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan Proyek Akhir. 2. Ibu, Bapak dan adik Ifah, Iskandar yang selalu memberikan dorongan dan senyuman dalam menghadapi masalah pembuatan laporan Proyek Akhir. 3. Bapak Heru Sukanto, S.T., M.T., selaku Ketua Program D III Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta serta pembimbing II Proyek Akhir 4. Bapak Zainal Arifin, S.T., M.T., selaku pembimbing I Proyek Akhir. 5. Bapak Jaka Sulistya Budi, S.T., selaku koordinator Proyek Akhir. 6. Aziz Halim, Iwan Ario sebagai teman satu kelompok terima kasih atas kekompakkan dan kerja samanya dalam menyelesaikan Proyek Akhir. 7. Solikhin, Rohmad, dan Saryanto selaku laboran Motor Bakar terima kasih atas bimbingan dan bantuannya. 8. Teman–teman seangkatanku, D3 Teknik Mesin Otomotif 2009 terima kasih atas persaudaraan, kekompakan dan canda tawanya. 9. Semua pihak yang tidak bisa disebutkan satu–persatu yang telah membantu dalam penyusunan laporan Proyek Akhir ini. commit to user

vii


digilib.uns.ac.id

Penulis menyadari masih banyak kekurangan dan keterbatasan ilmu dalam penyusunan laporan ini, maka segala kritikan yang sifatnya membangun sangat penulis harapkan demi kesempurnaan laporan ini. Akhir kata penulis hanya bisa berharap semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi penulis sendiri khususnya dan para pembaca baik dari kalangan akademis maupun lainnya.

Surakarta, 26 Juli 2012

Penulis

commit to user

viii


digilib.uns.ac.id

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL

i

HALAMAN PENGESAHAN

ii

HALAMAN MOTTO

iv

HALAMAN PERSEMBAHAN

v

ABSTRAKSI

vi

KATA PENGANTAR

vii

DAFTAR ISI

ix

DAFTAR GAMBAR

xii

BAB I

PENDAHULUAN

1

1.1.Latar Belakang 1.2.Perumusan Masalah 1.3.Batasan Masalah 1.4.Tujuan Proyek Akhir 1.5.Manfaat Proyek Akhir 1.6.Metode Pemecahan Masalah 1.7.Sistematika Penulisan

1 2 2 3 3 3 4

DASAR TEORI

5

2.1.Prinsip Dasar Air Conditioner 2.2.Prinsip Kerja AC pada Mobil 2.2.1 Saat AC mobil mati 2.2.2 Saat AC mobil hidup 2.3. Komponen AC pada Mobil 2.3.1 Komponen Mekanik 2.3.2 Komponen Elektrik 2.4. Refrigeran 2.5. Cara Pemeriksaan dan Perbaikan Komponen AC 2.6. Trouble Shooting

5 5 5 6 6 6 22 25 27 30

PERENCANAAN DAN GAMBAR

33

3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 3.5.

34 35 35 37 38

BAB II

BAB III

Tahap Pengujian Awal Performance Sistem AC Tahap Pelepasan Komponen dari Mobil Tahap Pemeriksaan dan Perbaikan Tahap Pemasangan Komponen Tahap Pemvakuman dan Pengisian Refrigeran commit to user

ix


3.6. 3.7. BAB IV

Tahap Pengujian Performance Sistem AC Gambar Komponen Sistem AC

39 41

PELAKSANAN PENGERJAAN ALAT DAN PEMBAHASAN

42

4.1. 4.2. 4.3.

42 43

4.4.

4.5.

4.6.

4.7. 4.8. BAB VI

digilib.uns.ac.id

Pengujian Performance Awal Sistem AC Pelepasan Komponen Evaporator dari Mobil Pemeriksaan dan Perbaikan Komponen Unit Evaporator 4.3.1. Pemeriksaan dan Perbaikan Sirip-sirip 4.3.2. Pemeriksaan dan Perbaikan Pipa 4.3.3. Pengecekan Kebocoran Pipa 4.3.4. Pemeriksaan dan Perbaikan Motor Blower 4.3.5. Pemeriksaan dan Perbaikan Selang-selang 4.3.6. Pemeriksaan dan Perbaikan Katup Ekspansi Kondisi Komponen Evaporator Setelah Dibongkar 4.4.1. Kondisi Unit Evaporator Mobil Peugeot 4.4.2. Kondisi Unit Evaporator Mobil Chevrolet Pemasangan Unit Evaporator 4.5.1. Pemasangan Komponen Unit Pendingin 4.5.2. Perakitan Sistem Kelistrikan 4.5.3. Pemasangan Unit Rumah Pendingin 4.5.4. Pemasangan Ducting dan Dashboard Pengosongan Udara dan Pengisian Refrigeran 4.5.1. Langkah Pengosongan atau Pemvakuman 4.5.1. Langkah Pengisian Refrigeran Data Performance Akhir pada Unit Evaporator Pembahasan

KESIMPULAN

45 46 46 47 47 48 49 49 49 51 53 54 55 58 58 59 59 60 61 62 66

DAFTAR PUSTAKA

67

LAMPIRAN

68

commit to user

x


digilib.uns.ac.id

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Gambar 2.2 Gambar 2.3 Gambar 2.4 Gambar 2.5 Gambar 2.6 Gambar 2.7 Gambar 2.8 Gambar 2.9 Gambar 2.10 Gambar 2.11 Gambar 2.12 Gambar 2.13 Gambar 2.14 Gambar 2.15 Gambar 2.16 Gambar 2.17 Gambar 2.18 Gambar 2.19 Gambar 2.20 Gambar 2.21 Gambar 2.22 Gambar 2.23 Gambar 2.24 Gambar 2.25 Gambar 2.26 Gambar 2.27 Gambar 2.28 Gambar 2.29 Gambar 3.1 Gambar 3.2 Gambar 3.3 Gambar 3.4 Gambar 3.5 Gambar 3.6 Gambar 3.7 Gambar 3.8 Gambar 3.9 Gambar 4.1 Gambar 4.2 Gambar 4.3 Gambar 4.4

Aliran refrigeran pada sistem AC Bagian-bagian kompresor tipe crank shaft Mekanisme kompresor tipe crank shaft Komponen kompresor tipe swash plate Mekanisme kompresor tipe swash plate Bagian-bagian kompresor tipe wobble plate Bagian-bagian kompresor tipe through vane Pelumas kompresor Kondensor Kondensor tipe serpentine Kondensor tipe parallel flow Receiver dryer Katup ekspansi Bagian-bagian katup ekspansi Katup ekspansi dengan kontrol temperatur Katup ekspansi dengan kontrol tekan dan temperatur Katup ekspansi bentuk blok Bagian-bagian evaporator Evaporator model plat fin ( rusuk) Evaporator model serpentine fin Evaporator model drawn cup Selang Kopling magnet Bagian-bagian kopling magnet Ekstra fan kondensor Motor blower dan tipe fan blower Thermostat Refrigeran Alur berfikir perawatan mesin pendingin Diagram alir perencanaan instalasi sistem AC Diagram alir proses pengujian awal performance Diagram alir pemeriksaan dan perbaikan evaporator Diagram alir pemeriksaan dan perbaikan motor blower Diagram alir pemvakuman dan pengisian refrigeran Diagram alir proses pengujian akhir performance Evaporator Motor blower Katup ekspansi Pelepasan selang Unit blower dan evaporator AC Pelepasan katup ekspansi commit to user Pembongkaran unit evaporator dan blower xi

5 7 8 8 9 9 10 10 12 13 13 14 15 16 17 18 19 20 21 21 21 22 22 23 23 24 25 26 32 33 34 36 37 38 40 41 41 41 44 44 44 45


Gambar 4.5 Gambar 4.6 Gambar 4.7 Gambar 4.8 Gambar 4.9 Gambar 4.10 Gambar 4.11 Gambar 4.12 Gambar 4.13 Gambar 4.14 Gambar 4.15 Gambar 4.16 Gambar 4.17 Gambar 4.18 Gambar 4.19 Gambar 4.20 Gambar 4.21 Gambar 4.22 Gambar 4.23 Gambar 4.24 Gambar 4.25 Gambar 4.26 Gambar 4.27 Gambar 4.28 Gambar 4.29 Gambar 4.30 Gambar 4.31 Gambar 4.32 Gambar 4.33 Gambar 4.34 Gambar 4.35 Gambar 4.36

digilib.uns.ac.id

Pelepasan evaporator Pelepasan blower motor Pembersihan dan pengecekan sirip evaporator Pemeriksaan pipa-pipa evaporator Pengecekan kebocoran pipa evaporator Pemeriksaan motor blower Pemeriksaan selang-selang Pemeriksaan katup ekspansi Kondisi selang evaporator Kondisi kisi-kisi dan pipa evaporator Kondisi motor blower Kondisi katup ekspansi Kondisi selang evaporator Kondisi kisi-kisi dan pipa evaporator Kondisi motor blower Kondisi katup ekspansi Perakitan unit pendingin Perakitan katup ekspansi Insulating sealer Pemasangan selang kondensat Perakitan relay Perakitan switch motor blower Perakitan kelistrikan Pemasangan unit rumah pendingin Pemasangan ducting Pemasangan dashboard Langkah pemvakuman sistemAC Langkah pengisian refrigeran Kondisi kap mesin sebelum dipasang sistem AC Kondisi kap mesin setelah dipasang sistem AC Kondisi dashboard evaporator sebelum direkondisi Kondisi dashboard evaporator setelah direkondisi

commit to user

xii

45 45 46 46 47 47 48 49 50 50 51 51 52 52 53 53 54 55 55 55 56 57 57 58 58 59 60 61 63 63 64 64


digilib.uns.ac.id 1

BAB I PENDAHULUAN

I.1 Latar Belakang Pengetahuan manusia tentang kendaraan bermotor telah meningkat pesat ketika memasuki abad ke-20. Seiring dengan itu, manusia telah menyadari peran kendaraan bermotor dalam kehidupan sehari-hari dan memulai merancang banyak hal untuk melengkapi kendaraan bermotor tersebut. Penambahan komponen dan sistem kendaraan bermotor bertujuan untuk meningkatkan kenyamanan dalam berkendara. Salah satu sistem penting yang teristalasi pada kendaraan bermotor adalah air conditioner. Air conditioner merupakan perlengkapan kendaraan yang utama. Hal ini karena, kondisi di jalan suhu udaranya panas. Keadaan tersebut menjadikan air conditioner sebagai pelengkap kendaraan yang sangat dibutuhkan oleh pengendara mobil. Instalasi air conditioner pada kendaraan memiliki banyak komponen yang meliputi kompresor, kondensor, ekstra fan, receiver dryer, katup ekspansi, evaporator, motor blower, dan sistem kelistrikan. Komponen tersebut terangkai dalam satu siklus kerja yang menghasilkan udara ruangan menjadi dingin. Apabila salah satu komponen air conditioner mengalami gangguan maka komponen tersebut akan menghambat kerja sistem air conditioner dan menghambat kerja komponen lainnya sehingga hasil kerja siklusnya tidak optimal. Adanya gangguan pada komponen air conditioner maka harus dilakukan perawatan dan perbaikan pada komponen tersebut. Perawatan bisa dilakukan secara berkala untuk mengetahui kondisi komponen dari kerusakan. Komponen yang mengatur proses terjadinya pendinginan pada air conditioner yaitu evaporator. Pada evaporator cairan refrigeran diuapkan menjadi gas sehingga udara yang dihembuskan motor blower keluar menjadi dingin commit to user


digilib.uns.ac.id 2

karena melewati pipa gas evaporator yang dingin. Agar evaporator tetap dalam kondisi baik maka komponen tersebut harus terhindar dari kotoran yang ada dalam kabin mobil. Pengambilan Tugas Akhir dengan judul “ Instalasi Air Conditioner pada Mobil Chevrolet (Evaporator, Motor Blower, Katup Ekspansi) bertujuan mengetahui fungsi dan cara kerja komponen air conditioner seperti evaporator, katup ekspansi, motor blower, mengetahui cara melakukan perbaikan komponen, dan melakukan pemasangan instalasi pada mobil Chevrolet yang dimodifikasi dari mobil Peugeot. I.2 Perumusan Masalah Perumusan masalah dalam proyek akhir ini adalah bagaimana melakukan pengujian awal sistem AC pada mobil Peugeot, melakukan pemeriksaan dan perbaikan komponen air conditioner (evaporator, blower motor, katup ekspansi), mengetahui fungsi dan cara kerja komponen air conditioner, melakukan pemasangan komponen air conditioner pada mobil serta melakukan pengujian akhir sistem air conditioner pada mobil Chevrolet. I.3 Batasan Masalah Berdasarkan rumusan masalah diatas agar permasalahan yang dibahas tidak melebar, maka batasan-batasan masalah proyek akhir ini adalah : 1. Perhitungan beban pendinginan sistem AC diabaikan 2. Perhitungan mekanika dudukan evaporator diabaikan 3. Pembahasan komponen AC lebih ditekankan pada evaporator dan motor blower I.4 Tujuan Proyek Akhir Tujuan dari proyek akhir instalasi air conditioner pada mobil Chevrolet dengan komponen evaporator, blower motor dan katup ekspansi antara lain: commit to user


digilib.uns.ac.id 3

1. Mengetahui secara detail mengenai fungsi, cara kerja komponen AC seperti evaporator, motor blower, dan katup ekspansi. 2. Melakukan pemeriksaan dan perbaikan komponen AC seperti evaporator, motor blower, dan katup ekspansi. 3. Melakukan perakitan atau pemasangan komponen AC seperti evaporator, motor blower, dan katup ekspansi serta mengetahui proses pemvakuman dan pengisian refrigeran ke sistem AC pada mobil Chevrolet. 4. Mengetahui perbandingan performance sistem AC sebelum dan sesudah dilakukan rekondisi. I.5 Manfaat Proyek Akhir Proyek akhir ini mempunyai manfaat sebagai berikut: 1. Secara teori, Mahasiswa dapat memperoleh pengetahuan tentang fungsi, cara kerja dan perbaikan komponen AC mobil. 2. Sebagai panduan Mahasiswa agar dapat melakukan praktikum perawatan AC mobil seperti pemvakuman, pengisian refrigeran, pengecekan kebocoran sistem. I.6 Metode Pemecahan Masalah Dalam penyusunan laporan Proyek Akhir ini, penulis menggunakan beberapa metode antara lain: 1. Studi pustaka Yaitu menyusun data yang diperoleh dengan merujuk pada beberapa buku referensi yang sesuai dengan permasalahan yang dibahas. 2. Pengamatan Yaitu dengan melakukan beberapa kali survei pada perancangannya untuk mendapatkan alat peraga yang diinginkan. 3. Konsultasi Penulis melakukan konsultasi untuk memperoleh bimbingan serta petunjuk dari pembimbing proyek akhir dan sumber-sumber terkait. commit to user


digilib.uns.ac.id 4

I.7 Sistematika Penulisan Laporan penulisan Proyek Akhir ini disusun dengan sistematika sebagai berikut: BAB I

PENDAHULUAN

Bab ini berisi tentang latar belakang, perumusan masalah, tujuan proyek akhir, batasan masalah, manfaat proyek akhir, metode pengambilan data, dan sistematika penulisan. BAB II

DASAR TEORI

Bab ini berisi tentang teori-teori yang mendasari dari beberapa sistem yang dikerjakan dalam proyek ini. BAB III

PERENCANAAN DAN GAMBAR

Bab ini berisi dari beberapa rencana kerja dan gambar yang dapat menjelaskan dari langkah-langkah kerja yang akan dilaksanakan. BAB IV

PERBAIKAN DAN PEMBAHASAN

Bab ini berisi dari proses perbaikan yang telah menjadi perencanaan kerja di awal, dan berisi mengenai pembahasan masalah yang ada pada saat perbaikan berlangsung. BAB V

PENUTUP

Bab ini berisi tentang kesimpulan dan saran. DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN

commit to user


digilib.uns.ac.id 5

BAB II DASAR TEORI

2.1 Prinsip Dasar Air Conditioner Air Conditioner (AC) merupakan suatu perlengkapan yang memelihara dan mengkondisikan kualitas udara di dalam kendaraan agar temperatur/suhu, kebersihan dan kelembabannya menyenangkan serta nyaman. Apabila di dalam ruangan temperaturnya tinggi, maka panas yang diambil agar temperatur turun disebut pendinginan. Sebaliknya, ketika temperatur di dalam ruangan rendah, maka panas yang diberikan agar temperatur naik disebut pemanasan. AC pada mobil pada umumnya terdiri dari cooler dengan pembersih embun (moisture remover) dan pengatur aliran udara. Pendingin (cooler) akan mendinginkan dan mengurangi kelembaban udara di dalam kendaraan sehingga dihasilkan kondisi udara yang nyaman. Prinsip dasar pendinginan adalah proses penyerapan dan pelepasan panas suatu media dengan menggunakan zat yang mudah menguap (refrigeran). Kondisi refrigeran dipengaruhi oleh temperatur dan tekanan yang diberikan kepadanya. 2.2 Prinsip Kerja AC pada Mobil 2.2.1 Saat AC mobil mati

commit to user

Gambar 2.1 Aliran refrigeran pada sistem AC


digilib.uns.ac.id 6

Pada saat sistem AC mati maka semua gas freon yang ada dalam sistem AC mempunyai suhu dan tekanan yang sama yaitu tekanan berada dikisaran 120 150 psi. (Karyanto, E. 2004. Penuntun Praktikum Teknik Mesin Pendingin) 2.2.2 Saat AC mobil hidup Berdasarkan siklus sistem AC di atas, cara kerja AC mobil adalah sebagai berikut: 1. Saat mesin dihidupkan maka kopling magnet akan mendorong pully kompresor. Hal ini menjadikan kompresor bekerja. Kompresor bekerja dengan mengkompresikan gas atau uap refrigeran. Gas yang dikompresikan mengalir melalui selang ke kondensor dengan tekanan dan temperatur yang tinggi. 2. Di dalam kondensor, gas refrigeran dikondensasikan menjadi cairan atau terjadi perubahan keadaan yaitu pengembunan refrigeran. Panas yang dibawa oleh gas refrigeran didinginkan dengan fin kondensor. 3. Dari kondensor, cairan refrigeran mengalir ke dalam receiver untuk disimpan sementara dan disaring antara cairan refrigeran dengan oli, uap air sampai evaporator memerlukan refrigeran untuk diuapkan. 4. Kemudian cairan refrigeran masuk ke katup ekspansi. Di dalam katup ekspansi cairan refrigeran diturunkan tekanan dan temperaturnya. 5. Gas refrigeran yang dingin dan berembun ini mengalir ke dalam evaporator. Refrigeran menguap dan menyerap panas dari udara luar atau terjadi pengkabutan udara sehingga suhu di luar akan dingin. 2.3 Komponen AC pada Mobil 2.3.1 Komponen Mekanik 1. Kompresor Kompresor merupakan jantung dari sistem refrigerasi. Pada saat yang sama kompresor menghisap uap refrigeran yang bertekanan rendah dari commit to user

evaporator dan memampatkan menjadi uap bertekanan tinggi sehingga uap


digilib.uns.ac.id 7

akan tersirkulasi. Kompresor terdiri atas beberapa tipe. Kompresor yang menggunakan gerak bolak-balik dalam menimbulkan tekanan dengan perangkat piston dan connecting rod disebut tipe reciprocating, sedangkan kompresor yang menggunakan gerakan berputar dalam menimbulkan tekanan dengan perangkat sudu atau vane disebut tipe rotary. Walaupun terdapat berbagai tipe kompresor tetapi semuanya mempunyai fungsi yang sama, yaitu sebagai pompa di dalam sistem AC untuk menjaga agar refrigeran dan minyak pelumas tetap bersirkulasi yang selanjutnya meningkatkan tekanan refrigerant dan temperaturnya. Kompresor pada mobil dikelompokkan menjadi dua yaitu:  Kompresor tipe recriprocating •

Tipe crank shaft

•

Tipe swash plate

•

Tipe wobble plate

 Kompresor tipe rotary •

Tipe through vane

a. Kompresor Tipe Crank Shaft Pada tipe ini, sisi piston yang berfungsi hanya satu sisi saja yaitu bagian atas. Oleh sebab itu, pada bagian kepala silinder (valve plate) terdapat dua katup yaitu katup isap (suction valve) dan katup penyalur. Katup pemasukan tekanan rendah

Katup pengeluaran tekanan tinggi

Inti katup Penahan katup Katup pengeluaran Plat katup Batang penghubung

Katup pemasukan Piston Plat seal

Seal poros Poros engkol

Gambar 2.2 Bagian-bagian tipe crank shaft commitkompresor to user


digilib.uns.ac.id 8

Mekanisme kompresor Valve stopper

Valve plate

Discharge

Suction

Discharge valve

Suction valve

Up-stoke

Down-stoke

Gambar 2.3 Mekanisme kompresor tipe crank shaft Mekanisme kompresi dari tipe crank shaft yaitu pada langkah turun, refrigeran masuk ke dalam ruang silinder dari evaporator dan pada langkah naik refrigeran keluar dari ruang silinder menuju ke kondensor dengan tekanan meningkat dari 2,1 kgf/cm² menjadi 15 kgf/cm² yang mengubah temperatur dari 0ºC menjadi 70ºC. (Triyono, Wahyu dan Djoko Sumaryanto. 2010) b. Kompresor Tipe Swash Plate Kompresor tipe ini terdiri dari sejumlah piston dengan interval 72º untuk kompresor 10 silinder dan interval 120º untuk kompresor 6 silinder. Kedua ujung sisi piston pada tipe ini berfungsi yaitu apabila salah satu sisi melakukan langkah kompresi maka sisi lainnya melakukan langkah isap. Swash plate Piston

Katup pemasukan

Sil poros

Plat katup Katup pengeluaran

Poros

Gambar 2.4 Komponen kompresor tipe swash plate commit to user


digilib.uns.ac.id 9

Gambar 2.5 Mekanisme kompresor tipe swash plate c. Kompresor Tipe Wobble Plate Kompresor tipe ini hampir sama dengan swash plate, hanya pada tipe wobble plate ini masih menggunakan batang torak dan piston yang terletak di satu sisi dan berjumlah 6 buah dengan jarak masing-masing 60º. Kompresor jenis ini memiliki dua keuntungan dibandingkan dengan kompresor tipe swash plate yaitu: 1) Kapasitas kompresor dapat diatur secara otomatis menurut kebutuhan beban pendinginan. 2) Pengaturan kapasitas yang bervariasi akan mengurangi kejutan yang disebabkan oleh operasi kopling magnet. Wobble plate Piston

Up seal

Sub control valve Drive plate

Connecting rod

Main control valve Housing

Gambar 2.6 Bagian-bagian kompresor tipe wobble plate Gerakan putar poros dari poros kompresor menjadi gerakan bolak-balik commit to user

oleh pelat penggerak (drive plate) dan wobble plate. Selama bekerja


digilib.uns.ac.id10

wobble plate dipandu oleh guide ball. Gerakan bolak-balik ini diteruskan ke piston melalui batang penghubung. d. Kompresor tipe Through Vane Kompresor tipe ini terdiri atas dua vane yang integral dan saling tegak lurus. Apabila rotor berputar, maka vane akan bergeser pada arah radial sehingga ujung-ujung vane akan selalu bersinggungan dengan permukaan dalam silinder.

Gambar 2.7 Bagian-bagian kompresor tipe through vane (Triyono, Wahyu dan Djoko Sumaryanto. 2010) e. Pelumas Kompresor Pelumas kompresor dibutuhkan untuk member pelumasan pada bantalan kompresor (bearing) dan komponen yang bergerak dan bergesekan. Pelumas kompresor bersirkulasi bersama-sama refrigeran sehingga harus menggunakan pelumas khusus yang dapt bercampur dengan refrigeran dan tidak membeku pada temperatur evaporator.

Gambar commit 2.8 Pelumas to userKompresor


digilib.uns.ac.id11

Jenis pelumas yang biasa digunakan adalah PAG (polyalineleglycol) untuk refrigeran R-134a. saat sisitem AC beroperasi, sebagian pelumas yang tercampur dengan refrigeran akan terbawa keluar kompresor sehingga sejumlah pelumas akan masuk ke kondensor, evaporator, receiver dryer dan komponen lainnya. Namun, sejumlah tertentu pelumas harus bersirkulasi bersama-sama refrigeran untuk melumasi bagian yang memerlukan. Jumlah pelumas di dalam kompresor tidak boleh terlalu banyak atau terlalu sedikit. Jika pelumas terlalu banyak maka pelumas akan menempel pada dinding pipa kondensor dan evaporator dan menghalangi perpindahan panas. Akibatnya kapasitas pendinginan akan menurun. Kandungan pelumas dalam refrigeran yang mencapai 10% dapat menurunkan kapasitas pendinginan 8 %. Jika pelumas dalam kompresor terlalu sedikit maka akan menyebabkan temperatur kompresor meningkat dan komponen cepat aus atau rusak akibat temperatur tinggi. Dalam menangani pelumas untuk R-134a perlu diperhatikan agar pelumas ini tidak terkena udara terlalu lama karena sifatnya yang sangat higroskopik dan iritasi dengan beberapa plastik dan cat, pelumas ini dapat bereaksi. Pelumasan pada silinder dan torak biasanya dilakukan dengan percikan oleh batang penghubung atau pelat swash dan wobble. Pada jenis kompresor through vane terdapat pemisah pelumas di dalam kompresor. Hal ini dibuat dengan maksud untuk memperbaiki efek pendinginan dengan mencegah pelumas terbawa ke kondensor dan evaporator. 2. Kondensor Kondensor di dalam sistem air conditioner merupakan alat yang digunakan untuk merubah gas refrigran bertekanan tinggi menjadi cairan. Alat tersebut melakukan cara ini dengan menghilangkan panas dari refrigeran ke temperatur atmosfir. Kondensor terdiri dari coil dan fin yang berfungsi user tertiup diantaranya. Kondensor mendinginkan refrigeran commit ketika toudara


digilib.uns.ac.id12

ditempatkan di depan radiator yang pendinginanya dijamin oleh kipas. Untuk refrigeran jenis R-134a menggunakan kondensor jenis parallel flow untuk memperbaiki efek pendinginan udara. Dengan cara itu maka efek pendinginan udara dapat diperbaiki sekitar 15% sampai 20%. Heater vapor VAPOR

From compresor

LIQUEFING LIQUIFIED

Cooled liquid To receiver

Tube

Fin

Gambar 2.9 Kondensor Fungsi utama dari kondensor adalah mendinginkan gas refrigeran sehingga terkondensasi. Mekanisme kondensor agar dapat mendinginkan gas yaitu dengan membuat kondensor dalam bentuk berliku-liku. Akibatnya, luas permukaan kondensor semakin luas dan mengakibatkan terjadinya pelepasan panas oleh refrigeran. Proses pelepasan panas di kondensor dipermudah dengan adanya aliran udara baik dari gerakan mobil maupun isapan fan (kipas). Semakin baik pelepasan panas yang dihasilkan oleh kondensor maka semakin baik pula pendinginan yang akan dilakukan oleh evaporator. Pada ujung pipa keluaran kondensor dihasilkan refrigeran dengan temperatur 57 ºC (cooled liquid). Kondensor memiliki beberapa tipe diantanranya: commit to user


digilib.uns.ac.id13

a. Kondensor Tipe Serpentine Tipe jenis ini memiliki satu tabung panjang yang dilipat-lipat. Kondensor tipe ini dilengkapi dengan sirip-sirip pendingin di antara tabung. Gas tekanan tinggi dari kompresor masuk

keluar Cairan tekanan tinggi menuju receiver dryer

Panas yang diberikan dari refrigerant ke udara sekitar

Gambar 2.10 Kondensor tipe serpentine b. Kondensor Tipe Paralel Flow Kondensor tipe ini berbeda dengan tipe serpentine yang hanya melewatkan refrigeran melalui satu saluran. Kondensor tipe parallel flow memiliki banyak saluran sehingga menghasilkan pendinginan yang lebih baik. Hal ini terjadi karena luas permukaan yang bersentuhan dengan refrigeran lebih besar, sehingga panas yang terbuang bisa lebih banyak pula. buffer

Gas tekanan tinggi dari kompresor masuk

keluar Cairan tekanan tinggi menuju receiver dryer

Gambar 2.11 Kondensor tipe parallel flow (Triyono, commit toWahyu user dan Djoko Sumaryanto. 2010)


digilib.uns.ac.id14

3. Receiver Dryer Receiver dryer merupakan tabung penyimpan refrigeran cair, dan juga berisikan fiber dan desiccant (bahan pengering) untuk menyaring bendabenda asing dan uap air dari sirkulasi refrigeran. Receiver dryer menerima cairan refrigeran bertekanan tinggi dari kondensor dan disalurkan ke katup ekspansi. Receiver dryer terdiri dari main body filter, desiccant, pipe, dan sight glass. Cairan refrigeran dialirkan ke dalam pipa untuk disalurkan ke katup ekspansi melalui outlet pipe yang ditempatkan pada bagian bawah main body setelah tersaringnya uap air dan benda asing oleh filter dan desiccant.

Fusible plug

Gambar 2.12 Receiver dryerb (Toyota Service Training.1995) Filter pada receiver dryer berfungsi membersihkan kotoran yang ada dalam refrigeran. Filter dikonstruksi ke tabung silinder yang di dalamnya terdapat silica gel (desiccant) yang dapat menyerap uap air pada zat refrigeran, desiccant berfungsi untuk mencegah terjadinya pembekuan kotoran di dalam lubang katup expansi dan evaporator. Kotoran yang membeku tersebut dapat menghambat aliran zat refrigeran. Bagian atas receiver dryer terdapat sight glass, berfungsi mengetahui kondisi refrigeran dalam system AC. Fusible plug berfungsi sebagai alat pengaman. Di Fusible plug ada timah yang akan meleleh apabila kondensor atau pipa-pipa tersumbat atau beban tekanan berlebihan, maka tekanan itu akan merusak komponen ini. user fusible plug akan meleleh sehingga Dalam keadaan ini solderancommit khusustopada


digilib.uns.ac.id15

refrigeran dapat keluar. Dengan demikian, komponen ac yang lain jadi tidak rusak dan solderan khusus tersebuh meleleh pada suhu 95 ºC – 100 ºC. 4. Katup Ekspansi Tekanan zat pendingin yang berbentuk cair dari kondensor dan receiver dryer harus diturunkan supaya zat pendingin menguap, dengan demikian penyerapan panas dan perubahan bentuk zat pendingin dari cair menjadi gas akan berlangsung dengan sempurna sebelum keluar evaporator, sehingga pada saluran masuk evaporator dipasang katub ekspansi. Prinsip kerja katup ekspansi diatur sedemikian rupa agar membuka dan menutupnya katup sesuai dengan temperatur evaporator atau tekanan di dalam sistem.

Gambar 2.13 Katup ekspansi Katup ekspansi berfungsi untuk mengatur refrigeran yang masuk ke evaporator. Katup expansi dilengkapi pegas katup, bola thermal, dan diafragma. Katup ditekan oleh pegas agar selalu menutup sedangkan bola thermal selalu berusaha mendorong katup untuk membuka. Diafragma terletak di atas katup expansi dan berhubungan dengan pena penggerak katup. Jika pena katup turun, maka katup akan membuka dan sebaliknya apabila kompresor hidup, maka aliran refrigeran cair yang bertekanan tinggi masuk dan katup jarum akan membuka lebar. Ketika kevakuman pada saluran masuk, besar tekanan dalam bola thermal sangat tinggi , kemudian tekanan ini diteruskan oleh diafragma lewat pipa kapiler. Tekanan bola thermal dalam diafragma melawan tekanan pegas katup dan tekanan pipa equalizer sampai commit to user


digilib.uns.ac.id16

diafragma melengkung. Lengkungan diafragma tersebut diteruskan ke katup dengan perantaraan pena penggerak. Katup membuka dan refrigeran dalam evaporator naik karena dipanasi oleh udara hangat yang melewati evaporator, akibatnya refrigeran mendidih dan menjadi gas. Gas refrigeran tersebut mengalir menuju saluran pemasukan ke kompresor. Walau sedang mendidih suhunya tetap dingin dan membantu mendinginkan bola thermal sehingga akan mengurangi tekanan pada diafragma.

Gambar 2.14 Bagian-bagian katup ekspansi (Stocker, W.F. 1996) Apabila refrigeran melewati evaporator, tekanan saluran hisap naik dan tekanan ini mendorong diafragma. Jika tekanan dalam bola thermal turun sama dengan kenaikan tekanan dalam saluran hisap, pegas akan menutup katup. Apabila katup tertutup, refrigeran tidak mengalir ke evaporator, tekanan saluran masuk turun dan suhu naik. Turunnya tekanan mengurangi kenaikan equlizer pada diafragma. Bersamaan dengan tekanan bola thermal naik karena suhu saluran masuk naik. Hal ini membuat diafragma melengkung ke bawah dan membuka katup sehingga refrigeran lebih banyak masuk ke evaporator. Bekerjanya katup expansi diatur sedemikian rupa agar membuka dan menutupnya katup tersebut sesuai dengan temperatur evaporator atau tekanan di dalam sistem.

commit to user


digilib.uns.ac.id17

Macam-macam konstruksi dan cara kerja katup ekspansi a. Katup Ekspansi Bentuk Siku 1) Katup ekspansi dengan kontrol temperatur

Gambar 2.15 Katup ekspansi dengan kontrol temperatur Tabung kontrol, pipa kapiler dan ruangan di atas membran diisi dengan cairan khusus yang sensitif terhadap perubahan temperatur, tabung kontrol dan pipa kapiler ini didempetkan dengan pipa keluar evaporator. Bila temperatur evaporator rendah, tekanan cairan di atas membran tidak mampu melawan tekanan pegas, katup jarum menutup saluran masuk ke evaporator, penguapan zat pendingin terhenti dan temperatur evaporator naik kembali. Sebaliknya pada saat temperatur evaporator naik, tekanan cairan di atas membran akan naik pula, sampai melebihi tekanan pegas, katup terdorong ke bawah, saluran terbuka. Suhu evaporator turun kembali, demikian seterusnya. 2) Katup ekspansi dengan kontrol tekan dan temperatur

commit to user

Pt = Tekanan cairan di atas membran (kontrol temperatur)


digilib.uns.ac.id18

Pp = Tekanan pegas Pe = Tekanan zat pendingin yang keluar dari evaporator Supaya pengaturan menutup dan membuka disesuaikan dengan tekanan yang ada, maka dapat ditulis persamaan : Pt = Pp + Pe

(2.1)

Gambar 2.16 Katup ekspansi dengan kontrol tekan dan temperatur Kontrol temperatur tetap seperti sebelumnya, tekanan di atas membran tergantung dari suhu pipa keluar evaporator. Pada waktu tekanan pipa keluar evaporator turun, tekanan di atas membran akan mendorong batang dan katup sampai membuka saluran. Zat pendingin mengalir ke evaporator. Bila tekanan evaporator naik, Pe juga naik, Pt turun (lihat persamaan), Pp akan mendorong katup ke atas kembali sampai menutup saluran. Zat pendingin tidak mengalir ke evaporator. Suhu evaporator naik kembali dan tekanannya akan turun katup akan bekerja seperti semula, demikian seterusnya. Katup membuka dan menutup sesuai/tergantung dari suhu dan tekanan pada pipa keluar evaporator.

commit to user


digilib.uns.ac.id19

b. Katup Ekspansi Bentuk Blok (dengan Kontrol Temperatur dan Tekanan)

Gambar 2.17 Katup ekspansi bentuk blok

1) Bagian di atas membran adalah cairan yang mengontrol dengan temperatur pipa keluar evaporator. 2) Di bawah membran pengontrolan dengan tekanan zat pendingin pada pipa keluar evaporator. 3) Membuka dan menutupnya katup diatur oleh : Tekanan pegas, tekanan diatas dan dibawah membran miring tanpa garis bawah. 5. Evaporator Evaporator berfungsi sebagai pendingin udara. Evaporator berbentuk tabung panjang bolak balik pada sudu-sudu pendingin. Sudu-sudu pendingin tersebut menerima hembusan udara dari kipas listrik sehingga suhunya naik, akibatnya suhu refrigeran naik dan mendidih. Hal ini berarti panas yang terkandung dalam udara diserap oleh refrigeran, udara dingin tersebut kemudian dihembuskan ke ruangan, evaporator menghilangkan lembab udara melalui kisi-kisi. Suhu evaporator mempengaruhi efisiensi pendinginan, jika suhu evaporator lebih rendah dari 0 ºC maka akan terjadi pembekuan pada pipa-pipa evaporator. Pembekuan tersebut mengurangi efisiensi pendinginan. commit userºC sampai 15,62 ºC. Suhu evaporator yang normal antarato0,52


digilib.uns.ac.id20

Sirip evaporator

Saluran masuk Cairan refrigeran Saluran keluar Cairan refrigeran

Gambar 2.18 Bagian-bagian Evaporator Suhu pipa evaporator dapat diatur dengan menggunakan saklar thermostastik akan memutus kopling magnet sehingga kompresor tidak dapat bekerja. Cara lain untuk mengendalikan pembekuan pada evaporator adalah dengan memasang katup by pass gas panas. Katup tersebut dipasang pada pipa pengeluaran evaporator. Gas panas dari katup by pass tersebut menjadi tersebut menjadi satu dengan refrigeran kemudian masuk dalam kompresor. Dengan adanya gas tersebut suhu evaporator naik sehingga pembekuan dapat dicegah. Selain dengan katup by pass, suhu evaporator dapat dikontrol dengan katup pengatur tekanan. Tekanan dalam evaporator mempengaruhi suhu evaporator. Jika tekanan evaporator naik, maka katup akan membuka dan tekanan yang lebih akan keluar ke saluran masuk kompresor, sebaliknya jika tekanan turun, katup akan menutup. Bentuk dan konstruksi evaporator tidak berbeda dari kondensor, tetapi fungsi kedua-duanya berlainan. Pada kondensor panas, zat pendingin harus dikeluarkan agar terjadi perubahan bentuk zat pendingin dari gas ke cair. Prinsip ini berlaku sebaliknya pada evaporator, zat pendingin cair pada kondensor harus diubah kembali menjadi gas dalam evaporator. Dengan demikian evaporator harus menyerap panas. Agar penyerapan panas inicommit dapat to berlangsung dengan sempurna, pipa-pipa user


digilib.uns.ac.id21

evaporator juga diperluas permukaannya dengan memberi kisi-kisi (elemen) dan kipas listrik (blower). Hal ini dilakukan supaya udara dingin juga dapat dihembus ke dalam ruangan. Pada rumah evaporator bagian bawah dibuat saluran atau pipa untuk keluarnya air yang mengumpul di sekitar evaporator akibat udara yang lembab. Air ini juga akan membesihkan kotoran-kotoran yang menempel pada kisi-kisi evaporator, karena kotoran-kotoran ini akan turun bersama air. Ada 3 macam model evaporator yaitu: a. Evaporator Model Plat Fin ( Rusuk) Plat fin Tube

Gambar 2.19 Evaporator model plat fin ( rusuk) b. Evaporator Model Serpentine Fin

Tube Plat

Gambar 2.20 Evaporator model serpentine fin c. Evaporator Model Drawn Cup

Gambar 2.21commit Evaporator to usermodel drawn cup


digilib.uns.ac.id22

6. Selang-selang Pada sistem AC mobil menggunakan selang berdiameter 5/8´´ dan 3/8´´. Pada bagian

ujung selang disambung dengan piting untuk

menghubungkan ke komponen AC yang lainnya. Selang yang digunakan berupa selang karet dengan bahan dasar NBR (Nitrile Butadiene Rubber).

Gambar 2.22 Selang

2.3.2 Komponen Elektrik 1. Magnetic Clutch Kopling magnet berfungsi memutus dan menghubungkan kompresor dengan penggeraknya (putaran mesin). Saat mesin mobil bekerja, pulley berputar karena dihubungkan oleh belt dengan putaran mesin. Dalam hal ini, kompresor tidak dapat bekerja sebelum kopling magnet dialiri arus listrik. attraction

Pressure plate Pulley

elektromagnet

Stator

Gambar 2.23 Kopling magnet Tiga bagian magnetic clutch sebagai berikut: a. Stator, merupakan gulungan magnet (magnet coil) yang terpasang pada housing kompresor.

commit to user


digilib.uns.ac.id23

b. Rotor, merupakan bagian berputar yang berhubungan dengan crank shaft (poros) mesin dengan perantaraan pulley belt. Di antara permukaan bagian dalam dari rotor dan front housing dari kompresor terpasang bearing. c. Pressure plate, merupakan komponen yang dipasang pada crank shaft (poros) kompresor. 1. Sakelar 2. Plat penekan 3. Roda pulley 4. Poros kompresor 5. Gulungan magnet listrik 6. Kompresor 7. Pegas plat pengembali 8. Baterai Gambar 2.24 Bagian-bagian kopling magnet Apabila sistem AC mobil di hidupkan, battery memberikan arus listrik yang cukup ke coil stator. Setelah itu, akan timbul medan electromagnet dan akan menarik pressure plate dan menekan permukaan gesek pulley, akibatnya kompresor berputar. (Toyota Service Training.1995)

2. Fan Kondensor atau Ekstra Fan Ekstra fan berfungsi untuk memberikan pendinginan tambahan kepada refrigerant di dalam kondensor dengan jalan menghembuskan udara dari luar atau menghisap udara yang ada disekeliling kondensor.

Gambar 2.25 to Ekstra commit user fan kondensor


digilib.uns.ac.id24

3. Blower Blower berfungsi untuk menghembuskan udara dingin disekeliling evaporator ke dalam ruangan, sehingga udara diruangan menjadi sejuk. Blower terdiri dari motor dan fan. Umumnya yang digunakan adalah motor tipe ferrit dan fan tipe sirocco. Tipe Fan : a) Axial Flow : Udara ditarik dan dihembuskan sejajar dengan sumbu putar. b) Sentrifugal : Udara ditarik sejajar sumbu putar dan dihembuskan tegak lurus sumbu putar searah dengan gaya sentrifugal ( Sirroco fan termasuk tipe sentrifugal).

Gambar 2.26 Motor blower dan tipe fan blower

4. Thermostat Thermostat berfungsi untuk mendeteksi temperatur evaporator. Bila temperatur ditentukan oleh thermostat (dingin), maka thermostat akan memutuskan aliran listrik yang menuju kopling magnet dan kompresor akan commit user berhenti bekerja. Sebaliknya bila to temperatur evaporator diatas batas yang


digilib.uns.ac.id25

ditentukan oleh thermostat (hangat) maka thermostat akan kembali memberikan aliran listrik kepada kopling magnet dan kompresor akan bekerja kembali. Thermostat dihubungkan ke magnetic clutch pada kompresor secara seri. Thermostat akan melepaskan magnetic clutch ketika temperatur permukaan evaporator fin ada dibawah sekitar 1 ºC dan akan menghubungkan magnetic clutch dengan kompresor ketika suhunya telah mencapai > 4 ºC.

A. Terminal B. Pipa Control Temperatur C. Selektor Temperatur (pengatur temperatur)

Gambar 2.27 Thermostat

5. Relay Proses mengalirkan arus listrik ke magnetic clutch, motor blower dan ke peralatan lainnya pada sistem AC mobil, diperlukan relay pengaman. Relay pengaman diperlukan untuk mencegah kerusakan pada kunci kontak. Aliran listrik tidak bisa langsung ke magnetic clutch ataupun ke motor blower tanpa melalui kunci kontak, sehingga titik-titik kunci kontak akan cepat aus (terbakar). Hanya dengan mengalirkan arus listrik yang kecil ke coil relay, sudah bisa mengalirkan arus listrik yang cukup besar dari baterai ke magnetic clutch ataupun ke motor blower melalui kontak relay.

2.4 Refrigeran Refrigeran adalah media yang berbentuk senyawa, yang digunakan dalam siklus panas yang mengalami perubahan fasa dari gas ke cair atau commit to user 1800, refrigeran ini sangat besar sebaliknya. Sejak ditemukan sekitar tahun


digilib.uns.ac.id26

andilnya dalam terjadinya penipisan ozon. Oleh sebab itu, saat ini penggunaan refrigeran yang tidak ramah lingkungan sudah wajib digantikan dengan refrigeran yang ramah lingkungan seperti R 134a. Refrigeran tersebut banyak digunakan pada alat refrigerator atau freezer dan air conditioner (AC). Dalam alat-alat tersebut, refrigeran berfungsi sebagai fluida kerja untuk memindahkan panas ke lingkungan sekitarnya. Refrigeran yang ideal harus memenuhi syarat sifat-sifat termodinamika yaitu: 1. Titik didihnya rendah. 2. Penguapan panasnya tinggi. 3. Dalam bentuk cair kekentalannya rendah. 4. Kepadatan dalam bentuk gas tinggi. 5. Tidak berbau. 6. Tidak beracun. 7. Tidak mudah terbakar. 8. Tidak menimbulkan korosi. 9. Nilai konduktifitas termalnya tinggi. 10. Susunan kimianya stabil, tidak mudah terurai saat mendapatkan tekanan maupun saat penguapan. Jenis-jenis refrigeran cukup banyak dan salah satu yang pernah digunakan sebagai fluida kerja pada AC mobil adalah R 12. Akan tetapi, R 12 mengandung HFC yang besar andilnya dalam dampak penipisan lapisan ozon, maka saat ini oleh pemerintah mewajibkan penggunaan refrigeran yang lebih ramah lingkungan yaitu R 134a sebagai pengganti R 12.

commit to user Gambar 2.28 Refrigeran


digilib.uns.ac.id27

R 134a dengan nama kimia tetrafluoroethane memiliki rumus senyawa kimia CH2FCF3. Refrigeran tersebut adalah satu senyawa hydrofluorocarbon atau HFC yang tidak mengandung klorin. (Triyono, Wahyu dan Djoko Sumaryanto. 2010)

2.5 Cara Pemeriksaan dan Perbaikan Komponen AC Pemeriksaan dan perbaikan komponen dilakukan untuk mengetahui kondisi komponen secara visual maupun kondisi kerjanya. Pemeriksaan dan perbaikan komponen AC meliputi: 1. Pemeriksaan kompresor AC a. Pengecekan kerja kopling magnet, dengan menghubungakan terminalnya dengan sumber arus (battery). Jika koplingnya menyatu atau mendorong ke pully maka masih bekerja dan kalau koplingnya diam maka tidak bekerja. b. Pengecekan kebocoran di kompresor yaitu 1) Menutup saluran discharge dan memasang saluran suction dengan manifold gauge. 2) Memberi tekanan pada saluran suction hingga 250 Psi. 3) Menutup kran suction dan mengecek kobocoran dengan mencelupkan kompresor ke dalam bak air. 4) Jika keluar gelembung udara maka terjadi kebocoran. c. Apabila terjadi kebocoran pada kompresor 1) Melakukan overhaul kompresor. 2) Mengamati terjadinya pembukaan pada membrane. 3) Jika membrane dan katup membuka (tidak rapat) maka harus dilakukan penyetelan agar membrane dan katup bisa rapat kembali. 4) Mencuci dan membersihkan semua komponen kompresor. 5) Mengganti seal dan packing kompresor. 6) Merakit dan melakukan commit pengetesan. to user


digilib.uns.ac.id28

2. Pemeriksaan kondensor a. Melepas kondensor dari kap mesin b. Mengecek pipa kondensor dari sumbatan kotoran 1) Meniup pipa kondensor. 2) Merasakan keluaran udara dari pipa tersebut apakah sama dengan udara masuknya setelah di tiup. 3) Jika udara yang keluar tidak ada atau sedikit maka ada penyumbatan kotoran pada pipa. 4) Cara menghilangkan kotoran dengan menyemprotkan cairan pembersih lalu disemprot dengan udara bertekanan hingga bersih. c. Mengecek kebocoran pipa kondensor dengan cara: 1) Menutup salah satu saluran pipa kondensor. 2) Memberi udara bertekanan pada kondensor. 3) Mengecek kebocoran dengan menyelupkannya ke dalam bak air 4) Jika terjadi kebocoran maka akan keluar gelembung gas. 5) Apabila bocor pada pipanya bisa dilakukan pengelasan atau jika kebocorannya parah maka dilakukan penggantian kondensor. d. Mengecek sirip-sirip kondensor 1) Membersihkan sirip-sirip dengan air bertekanan. 2) Melihat kondisi sirip-sirip kondensor dan jika kerusakannya parah maka kondensornya diganti. 3. Pemeriksaan receiver dryer Receiver dryer harus diganti apabila melakukan perawatan rutin AC. 4. Pemeriksaan evaporator a. Melepas evaporator dari kap mesin. b. Mengecek pipa evaporator dari sumbatan kotoran 1) Meniup pipa evaporator. 2) Merasakan keluaran udara dari pipa tersebut apakah sama dengan udara masuknya setelah di tiup. commit to user


digilib.uns.ac.id29

3) Jika udara yang keluar tidak ada atau sedikit maka ada penyumbatan kotoran pada pipa. 4) Cara menghilangkan kotoran dengan menyemprotkan cairan pembersih lalu disemprot dengan udara bertekanan hingga bersih. c. Mengecek kebocoran pipa evaporator dengan cara: 1) Menutup salah satu saluran pipa evaporator. 2) Memberi udara bertekanan pada evaporator. 3) Mengecek kebocoran dengan menyelupkannya ke dalam bak air 4) Jika terjadi kebocoran maka akan keluar gelembung gas. 5) Apabila bocor pada pipanya bisa dilakukan pengelasan atau jika kebocorannya parah maka dilakukan penggantian evaporator. d. Mengecek sirip-sirip evaporator 1) Membersihkan sirip-sirip dengan air bertekanan. 2) Melihat kondisi sirip-sirip evaporator dan jika kerusakannya parah maka evaporatornya diganti. 5. Pemeriksaan motor blower a. Melepas motor blower dari dashboard. b. Mengecek terminal kabel motor. c. Mengecek putaran motor blower dengan menghubungkan ke battery d. Jika blowernya tidak berputar maka harus memeriksa terminal kabelnya terjadi putus atau tidak. e. Jika blower berputar maka mengecek putaran dengan mengatur level posisi 1-3. Putaran dari lever 1-3 harus semakin meningkat. f. Mengamati bunyi putaran motor kipasnya. Apabila bunyinya tidak normal maka dilakukan pemeriksaan bearing pada shaft motor. Jika bearing kocak maka harus diganti. Selain itu terjadinya bunyi tidak normal karena adanya sekrup yang kendor. 6. Pemeriksaan selang-selang a. Melepas selang dari kap mesin. commit to user


digilib.uns.ac.id30

b. Mengecek permukaan selang terjadi pecah-pecah atau tidak dan jika pecah harus diganti. c. Mengecek kebocoran selang dengan memberi tekanan udara pada selang kemudian dilakukan pemeriksaan di dalam bak air. Jika bocor maka ada gelembung udara. 7. Pemeriksaan katup ekspansi a. Pemeriksaan adanya kerak dan kotoran pada katup ekspansi. b. Untuk membersihkan kotoran dan keraknya disemprot dengan cairan WD lalu disemprot lagi dengan udara bertekanan. 8. Pemeriksaan fan kondensor a. Memeriksa putaran fan dengan menghubungkan ke battery. Jika fan tidak berputar maka dicek terminal kabelnya. b. Jika ada bunyi yang tidak normal maka harus dilumasi shaftnya dan dicari skrup yang kendor. 9. Pemeriksaan Pully dan V-belt a. Pully dilihat secara visual untuk mengetahui adanya keretakan pada permukaan dan keausannya. b. V-belt dilihat secara visual untuk mengetahui adanya pecah-pecah pada permukaan dan keausannya.

commit to user


digilib.uns.ac.id31

2.6 Trouble Shooting Beberapa permasalahan yang sering terlihat dan cara perbaikannya pada mesin pendingin adalah sebagai berikut: Tabel 2.1. Beberapa kemungkinan gangguan, penyebab dan perbaikan pada mesin AC.

commit to user


digilib.uns.ac.id32

Gambar 2.29 Alur berfikir perawatan mesin pendingin (Suyitno.2009)

commit to user


digilib.uns.ac.id33

BAB III PERENCANAAN DAN GAMBAR

Proses perencanaan instalasi air conditioner dilakukan untuk mempermudah dalam pelaksanaan kerja. Instalasi air conditioner membutuhkan ruang yang sesuai pada mobil untuk penempatan komponen-komponen sistem AC. Diagram alir perencanaan instalasi air conditioner yaitu: Mulai Uji performance awal Melepas komponen AC

Komponen baru

Rekomendasi ganti

Rusak Pemeriksaan komponen

Perbaiki

Ok Pembersihan komponen (Cleaning)

Ok

Perakitan komponen Instalasi sistem AC Pengisian Refrigeran Uji performance akhir Selesai

Gambar 3.1 Diagram alir perencanaan commit to user instalasi sistem AC


digilib.uns.ac.id34

Komponen-komponen utama yang akan dipasang yaitu kompresor, kondensor fan, receiver dryer, selang-selang, unit evaporator dan motor blower, katup ekspansi serta kelistrikan. Komponen tersebut dipasang pada tempat yang akan dirancang menyesuaikan dengan kondisi mobil.

3.1 Tahap Pengujian Awal Performance Sistem AC Perencanaan proses pengujian performance sistem AC yaitu: Mulai Memasang manifold gauge Menghidupkan engine

tidak Kelistrikan AC

Mencari letak kerusakan

Memperbaiki sistem AC

Menghidupkan hidupAC (hidup/tidak)

hidup Mengecek/mengukur • Suhu • tekanan • Kelembaban • Kecepatan aliran udara

Mencatat hasil pengukuran/pengecekan

Selesai Gambar 3.2 Diagram alir proses pengujian awal performance commit to user


digilib.uns.ac.id35

Pengujian performance sistem AC dilakukan untuk mengetahui kondisi sistem sebelumnya. Hal ini dilakukan untuk memperbaiki kondisi sistem AC dengan merekondisi sistem yang akan dipasang pada mobil yang berbeda. Apabila pengujian awalnya menghasilkan data yang tidak standard maka harus ada perbaikan sebelum dipasang pada mobil lain. Hasil data pengujian performance sistem AC akan menjadi dasar untuk mengetahui kerusakan pada sistem dan mempermudah proses perbaikan.

3.2 Tahap Pelepasan Komponen dari Mobil Proses pelepasan semua komponen sistem AC dilakukan setelah mengetahui performance sistem sebelumnya. Sebelum komponen dilakukan pelepasan, maka sistem AC dikosongkan refrigerannya terlebih dahulu. Pelepasan komponen dimulai dari pelepasan kelistrikan, kompresor dari dudukan mesin, kondensor dan receiver dryer, unit evaporator, motor blower dan katup ekspansi. Pada saat melakukan pelepasan komponen harus hati-hati karena ada bagian komponen yang mudah rusak seperti pada sirip kondensor dan unit evaporator. Komponen sistem AC yang telah dilepas dari mobil Peugeot akan dipindahkan ke mobil Chevrolet. Beberapa komponen yang kotor dilakukan pembersihan untuk selanjutnya dilakukan pemeriksaan dan perbaikan.

3.3 Tahap Pemeriksaan dan Perbaikan Pemeriksaan komponen merupakan tahap untuk mengetahui kondisi visual dan kerja komponen tersebut masih dalam keadaan baik atau sudah mengalami rusak. Pemeriksaan dilakukan dengan membongkar komponen tersebut kemudian dilakukan pemeriksaan tiap-tiap bagian. Pemeriksaan fungsi kerja komponen juga dilakukan sebelum dilakukan pembongkaran seperti kompresor dilakukan pemeriksaan kerja tekanannya, motor blower dan ekstra fan dilakukan pemeriksaan putaran kipasnya. commit to user


digilib.uns.ac.id36

Proses pemeriksaan dan perbaikan evaporator yaitu: Mulai Melepas evaporator

Memeriksa kondisi visual dan kebocoran pipa (rusak/tidak)

Rusak

Diperbaiki dan dibersihkan/ Ganti baru

Tidak Dibersihkan Bocor

Evaporator (bocor/tidak) Tidak Memasang evaporator

Selesai

Gambar 3.3 Diagram alir pemeriksaan dan perbaikan evaporator

Tahap pembongkaran komponen dilakukan dengan alat seperti kunci ring, obeng, palu dan lain-lain. Pembongkaran komponen tersebut untuk mengetahui bagian-bagian dalam komponen dan untuk mengetahui kondisi bagian-bagiannya dari cacat, retak atau aus. Bagian-bagian komponen sistem AC juga harus digambar sebagai pengetahuan mengenai fungsi dan kerjanya. commit to user


digilib.uns.ac.id37

Proses pemeriksaan dan perbaikan komponen motor blower yaitu: Mulai Melepas motor blower

Motor bekerja (baik/tidak)

Tidak

Diperbaiki/ ganti baru

Baik Dibersihkan

Performa motor (baik/tidak)

Tidak

Baik Memasang motor blower

Selesai Gambar 3.4 Diagram alir pemeriksaan dan perbaikan motor blower

3.4 Tahap Pemasangan Komponen Tahap pemasangan merupakan proses perakitan komponen sistem AC pada mobil Chevrolet. Pemasangan komponen dimulai dari pemasangan sistem kelistrikan pada unit evaporator dengan merangkai relay (kompresor, ekstra fan) dan tombol switch motor blower. Apabila sistem kelistrikan terpasang maka selanjutnya memasang unit evaporator (evaporator, katup ekspansi, motor blower, thermostat dan selang evaporator) pada bagian dashboard kabin. Unit evaporator commit to user harus terpusat pada kepala evaporator yang ada di dashboard. Pada unit


digilib.uns.ac.id38

evaporator dibuat ducting ke samping kiri dan kanan dengan selang spiral. Ducting tersebut untuk membantu proses pengeluaran udara dari evaporator agar menyebar di dalam kabin.

3.5 Tahap Pemvakuman dan Pengisian Refrigeran Perencanaan proses pemvakuman dan pengisian refrigeran sistem AC yaitu: Mulai Memasang manifold gauge Pemvakuman

Mengecek tekanan vakum (naik/tetap) tetap

Mencari letak kebocoran

Mengisi oli kompresor

Menghidupkan mesin

Sistem AC bocor

naik

ok Memperbaiki kebocoran

Pengisian refrigeran tidak

Menghidupkan AC

Mengukur suhu dan tekanan (standard/tidak)

ya

Gambar 3.5 Diagram alir pemvakuman dan pengisian refrigeran commit to user

Selesai


digilib.uns.ac.id39

Tahap pemvakuman adalah tahap untuk membuat vakum (hampa udara) sistem pendingin sebelum diisi dengan refrigeran. Proses pemvakuman menggunakan alat pompa vakum dan manifold gauge. Pompa vakum akan mengeluarkan gas, udara dan uap air dari dalam sistem. Pada saat proses pemvakuman maka jarum di manifold gauge akan turun. Jika dalam waktu 5 menit jarum pada manifold mengalami kenaikan maka sistem AC bocor. Pengecekan kebocoran sistem dilakukan dengan pemberian air sabun pada bagian selang dan sambungan. Apabila bagian sambungan selang yang diberi air sabun menggelembung maka bagian sambungan selang tersebut bocor. Perbaikan kebocoran sistem yaitu dengan menyambungkan selang serapat mungkin dan memastikan kondisi selang baik. Tahap pengisian dimulai dari pengisian oli pelumasan sebanyak ± 20 cc menggunakan pompa vakum. Kemudian dilanjutkan pengisian refrigerant dengan tabung refrigeran 134a. Refrigeran dapat diisikan kedalam sistem pendingin dalam bentuk gas (silinder berdiri tegak) atau sebagai cairan (silinder terjungkir). Jumlah yang harus diisikan harus benar-benar diperkirakan. Bila unit terlampau besar untuk dapat diisi dengan gas, maka pengisian berbentuk cairan harus dilakukan.

3.6 Tahap Pengujian Akhir Performance Sistem AC Pengujian performance dilakukan pada saat setelah pengisian refrigeran. Mesin dioperasikan dengan putaran 1500 rpm. Pada kondisi ini, sistem AC dihidupkan. Tekanan dalam kompresor dapat dibaca dengan manifold gauge. Sedangkan untuk putaran blower dapat diatur pada tombol switch blower. Suhu hembusan udara di dalam kabin diukur dengan thermometer. Jika suhunya belum mencapai batas yang ditentukan yaitu 18-23 ºC maka performance sistem belum optimal. Untuk mencapai performance yang baik maka refrigeran yang diisikan dalam sistem tidak berlebihan atau kekurangan dan tekanan pada kompresor mencapai 200 Psi. commit to user


digilib.uns.ac.id40

Diagram alir proses pengujian akhir performance sistem AC yaitu: Mulai

Memasang manifold gauge

Menghidupkan engine

Menghidupkan AC (hidup/tidak)

tidak

Periksa kelistrikan AC

hidup Mengecek/mengukur • Suhu • tekanan • Kelembaban • Kecepatan aliran udara

Perbaiki kelistrikan

Mencatat hasil pengukuran/pengecekan

Selesai

Gambar 3.6 Diagram alir proses pengujian akhir performance

commit to user


digilib.uns.ac.id41

3.7 Gambar Komponen Sistem AC Gambar komponen sistem AC yang dibahas yaitu: 1. Evaporator

Gambar 3.7 Evaporator 2. Motor blower

Gambar 3.8 Motor blower 3. Katup ekspansi

commitekspansi to user Gambar 3.9 Katup


digilib.uns.ac.id42

BAB IV PELAKSANAN PENGERJAAN ALAT DAN PEMBAHASAN (EVAPORATOR, MOTOR BLOWER DAN KATUP EKSPANSI) Proses pelaksanaan pengerjaan alat instalasi air conditioner yang akan dibahas yaitu tentang evaporator, motor blower dan katup ekspansi. Pelaksanaan pengerjaan alat dilakukan setelah perencanaan dibuat.Pengerjaan unit evaporator mulai dari performance awal sampai dipasang pada mobil Chevrolet dan dapat bekerja dengan baik dengan performance yang meningkat dari sebelumnya. Alur pengerjaan unit evaporator sampai uji kerja evaporator meliputi:

4.1 Pengujian Awal Sistem AC Pengujian performance sistem AC dilakukan untuk mengetahui kondisi sistem sebelumnya. Hal ini dilakukan untuk memperbaiki kondisi sistem AC dengan merekondisi sistem yang akan dipasang pada mobil yang berbeda. Apabila pengujian awalnya menghasilkan data yang tidak standard maka harus ada perbaikan sebelum dipasang pada mobil lain. Hasil data pengujian performance sistem AC akan menjadi dasar untuk mengetahui kerusakan pada sistem dan mempermudah proses perbaikan. Proses pengujian awal yang dilakukan yaitu: 1. Memasang manifold gauge pada suction dan discharge kompresor. 2. Menghidupkan mesin kendaraan. 3. Menghidupkan sistem AC. Jika sistem AC tidak hidup, maka kelistrikan mengalami kerusakan. 4. Melakukan pengukuran suhu, tekanan, kelembaban, kecepatan alir udara. 5. Memeriksa kebocoran sistem. 6. Mencatat hasil pengukuran dan pemeriksaan. Pengambilan data performance evaporator awal sistem AC meliputi: 1. Saat menghidupkan sistem AC, kopling magnet bekerja mendorong pully sehingga kompresor bekerja.

commit to user


digilib.uns.ac.id43

2. Tekanan pada kompresor •

Suction

: 1,5bar

•

Discharge

: 10,9 bar

3. Pengukuran kecepatan aliran keluar udara ducting •

Level 1 = 1,66 m/s dan Kelembaban udaranya = 64%

•

Level 2 = 1,8 m/s dan Kelembaban udaranya = 66 %

•

Level 3 = 2,33 m/s dan Kelembaban udaranya = 67%

4. Pengukuran kecepatan putaran motor blower •

Level 1 = 790 Rpm

•

Level 2 = 972 Rpm

•

Level 3 = 1362 Rpm

5. Suhu pada ruangan mobil •

Suhu pada keluaran evaporator

= 24,2 ºC

•

Suhu di bagian tengah kabin

= 28,6 ºC

•

Suhu masukan evaporator

= 30,8 ºC

6. Suhu disekitar mobil

= 32,4 ºC

Analisa pengujian performanceawal sistem AC yaitu: 1. Sistem AC masih hidup. 2. Tekanan yang dihasilkan pada kompresor rendah. 3. Suhu yang dihasilkan pada ruangan kurang dingin. 4. Jumlah refrigeran pada sistem kurang atau sedikit. 5. Selang sistem ada yang sudah retak.

4.2 Pelepasan Komponen Evaporator dari Mobil Dalam melakukan pelepasan komponen AC, refrigeran harus dikeluarkan terlebih dahulu dengan menggunakan manifold gauge dan pompa vakum. Proses pelepasan komponen evaporator meliputi: commit to user


digilib.uns.ac.id44

1. Melepas selang keluaran gas dari evaporator menuju kondensor dan selang masuk gas dari receiver dryer ke katup ekspansi.

Gambar 4.1 Pelepasan selang

2. Melepas sistem kelistrikan evaporator meliputi kabel, relay, fuse. 3. Melepas baut rumah evaporator pada dashboard mobil dan mengeluarkan unit evaporator dari dashboard.

Gambar 4.2 Unit blower dan evaporator AC 4. Melepas katup ekspansi dari unit evaporator.

Gambar 4.3 Pelepasan katup ekspansi commit to user


digilib.uns.ac.id45

5. Membuka rumah evaporator dengan melepas baut-bautnya.

Gambar 4.4 Pembongkaran unit evaporator dan blower 6. Mengeluarkan evaporator dari rumah pendinginannya dan memeriksa kondisi kisi-kisi dan pipa evaporator.

Gambar 4.5 Pelepasan evaporator 7. Mengeluarkan blower motor dari unit rumah evaporator dan memeriksa kondisi kipas blower dan motornya.

Gambar 4.6 Pelepasan motor blower 4.3 Pemeriksaan dan Perbaikan Komponen Unit Evaporator Pemeriksaandan perbaikan sistem AC merupakan pekerjaan untuk mempertahankan agar semua peralatan/komponen berada pada kondisi yang baik. commit to user Berdasarkan keadaan tersebut maka akan dihasilkan kinerja yang baik dari sistem


digilib.uns.ac.id46

AC dan memperpanjang masa pakai dari mesin tersebut. Perbaikan tersebut tentunya harus mengikuti prosedur standar yang berlaku dan dilakukan secara periodik (teratur). Pekerjaan yang dilakukan dalam pemeriksaan AC pada kendaraan meliputi pengecekan temperatur, tekanan refrigeran, laju aliran udara, kelembaban dan juga membersihkan kotoran/debu yang melekat pada komponen seperti evaporator, motor blower, katup ekspansi, komponen kelistrikan dan komponen lainnya.

4.3.1 Pemeriksaan dan Perbaikan Sirip-sirip Evaporator 1. Membersihkan kisi-kisi evaporator dengan air gun dan sikat halus untuk menghilangkan kotoran pada kisi-kisinya. 2. Melihat kondisi sirip-sirip evaporator dan jika kerusakannya parah maka kondensornya diganti

Gambar 4.7 Pembersihan dan pengecekan sirip evaporator 4.3.2 Pemeriksaan dan Perbaikan Pipa Evaporator

Gambar 4.8 Pemeriksaan pipa-pipa evaporator commit to user


digilib.uns.ac.id47

1. Meniup pipa evaporator. 2. Merasakan keluaran udara dari pipa tersebut apakah sama dengan udara masuknya setelah di tiup. 3. Jika udara yang keluar tidak ada atau sedikit maka ada penyumbatan kotoran pada pipa. 4. Cara menghilangkan kotoran dengan menyemprotkan cairan pembersih lalu disemprot dengan udara bertekanan hingga bersih.

4.3.3 Pengecekan Kebocoran Pipa Evaporator

Gambar 4.9 Pengecekan kebocoran pipa evaporator 1. Menutup salah satu saluran pipa evaporator. 2. Memberi udara bertekanan pada evaporator. 3. Mengecek kebocoran dengan menyelupkannya ke dalam bak air. 4. Jika terjadi kebocoran maka akan keluar gelembung gas. 5. Apabila bocor pada pipanya bisa dilakukan pengelasan atau jika kebocorannya parah maka dilakukan penggantian evaporator.

4.3.4 Pemeriksaan dan PerbaikanMotor Blower

Gambar 4.10 commit Pemeriksaan to usermotor blower


digilib.uns.ac.id48

1. Mengecek sirip blower dari retak atau patah dan terminal kabel motor. 2. Mengecek putaran motor blower dengan menghubungkan ke battery. 3. Jika blowernya tidak berputar maka harus memeriksa terminal kabelnya terjadi putus atau tidak. 4. Jika blower berputar maka mengecek putaran dengan mengatur level posisi 1 - 3. Putaran dari lever 1 - 3 harus semakin meningkat. 5. Mengamati bunyi putaran motor kipasnya. Apabila bunyinya tidak normal maka di cek bearing pada shaft motor. Jika bearingnya kocak maka harus diganti. Selain itu terjadinya bunyi tidak normal karena adanya sekrup yang kendor. 6. Membersihkan sirip-sirip blower dari kotoran dengan sikat dan air gun. 4.3.5 Pemeriksaan Selang-selang

Gambar 4.11 Pemeriksaan selang-selang 1. Melepas selang dari masukan dan keluaran evaporator 2. Mengecek permukaan selang terjadi pecah-pecah atau tidak dan jika pecah harus diganti. 3. Mengecek kebocoran selang dengan memberi tekanan udara pada selang kemudian di cek didalam bak air. Jika bocor maka ada gelembung udara.

commit to user


digilib.uns.ac.id49

4.3.6 Pemeriksaan Katup Ekspansi

Gambar 4.12 Pemeriksaan katup ekspansi 1. Pemeriksaan adanya kerak dan kotoran pada katup ekspansi. 2. Untuk membersihkan kotoran dan keraknya disemprot dengan cairan WD lalu disemprot lagi dengan udara bertekanan. 4.4 Kondisi Komponen Evaporator Setelah Dibongkar Komponen

evaporator

yang

dilakukan

pemeriksaan

yaitu

ada

dua.Pertama, unit evaporator mobil Peugeot dan yang kedua adalah unit evaporator mobil Chevrolet. Setelah unit evaporator tersebut dilakukan perawatan dan pemeriksaan maka akan diketahui kondisi komponen tersebut masih baik atau mengalami kerusakan.

4.4.1 Kondisi Unit Evaporator Mobil Peugeot Unit evaporator pada mobil Peugeot memiliki tipe sanden dengan jenis pipanya plat fin. Evaporator dan motor blower menyatu menjadi satu dengan adanya rumah yang melindungi keduanya. Pipa evaporator terbuat dari tembaga. Kondisi unit evaporator setelah dilakukan pemeriksaan yaitu: 1. Selang Evaporator •

Selang keluaran dan masukan evaporator dengan ukuran 5/8” tidak mengalami kebocoran.

commit to user


•

digilib.uns.ac.id50

Bagian permukaan selang masih baik dan tidak retak.

Gambar 4.13 Kondisi selang evaporator

2. Evaporator •

Kisi-kisi evaporator belum mengalami bengkok dan warnanya masih putih.

Gambar 4.14 Kondisi kisi-kisi dan pipa evaporator •

Pipa-pipa evaporator tidak mengalami kebocoran setelah dilakukan pemeriksaan.

•

Kondisi evaporator masih dalam keadaan baik.

3. Motor Blower •

Motor blower pada mobil Peugeot bertipe TC.

•

Tegangannya = 12 V ; Arus = 9,2 A ; Putaran = 1362 Rpm

•

Kipas blower masih dalam kondisi baik.

•

Motornya masih berfungsi dengan putaran yang stabil Level 1 = 790 Rpm Level 2 = 972 Rpm Level 3 = 1362 Rpm commit to user


digilib.uns.ac.id51

Gambar 4.15 Kondisi motor blower

4. Katup Ekspansi •

Katup ekspansi berjenis inner equalizing atau otomatis.

•

Katup ekspansi sudah rusak setelah dilakukan pemeriksaan.

Gambar 4.16 Kondisi katup ekspansi 4.4.2 Kondisi Unit Evaporator Mobil Chevrolet Unit evaporator pada mobil Chevrolet Luv memiliki tipe yang sama dengan evaporator mobil Peugeot. Akan tetapi, ukuran evaporator mobil Chevrolet

lebih

kecil

daripada

evaporator

mobil

Peugeot.

Pipa

evaporatornya terbuat dari aluminium dengan jenis plat fin.Setelah dilepas dari dashboard mobil, kondisi evaporator sudah terselimuti oleh kotoran berupa tanah yang mengering. Kondisi komponen unit evaporator tersebut antara lain: 1. Selang Evaporator •

Selang keluaran dan masukan evaporator terdapat kotoran yang mengakibatkan terjadinya penyumbatan. commit to user


digilib.uns.ac.id52

Bagian pitting berkarat

Gambar 4.17 Kondisi selang evaporator •

Kondisi selang sangat kaku atau tidak elastis.

•

Pada bagian pitting selang mengalami karatan dan ulirnya sudah aus. Selang tersebut sudah tidak bisa digunakan lagi.

2. Evaporator •

Kisi-kisi evaporator belum mengalami kerusakan atau bengkok.

•

Warna kisi-kisinya sudah hitam pekat akibat kotoran yang menempel dan susah dibersihkan.

•

Pipa-pipa evaporator tidak mengalami kebocoran saat dilakukan pemeriksaan.

Gambar 4.18 Kondisi kisi-kisi dan pipa evaporator 3. Motor Blower •

Motor blower pada mobil Chevrolet bertipe TC.

•

Tegangannya = 13,5 V ; Arus = 10 A ; Putaran = 1390 Rpm

•

Kipas blower sudah mengalami retak dan ada satu bagian sirip yang patah.

commit to user


digilib.uns.ac.id53

Kipasnya Patah

Gambar 4.19 Kondisi Motor blower •

Motornya masih berfungsi dengan putaran Level 1 = 870 Rpm Level 2 = 1067 Rpm Level 3 = 1390 Rpm

•

Poros motor sudah berkarat dan motornya terdapat kotoran yang melekat.

4. Katup Ekspansi •

Katup ekspansi berjenis inner equalizing atau otomatis.

•

Katup ekspansi masih berfungsi dengan baik setelah dilakukan pemeriksaan.

Gambar 4.20 Kondisi katup ekspansi

4.5 Pemasangan Unit Evaporator Unit evaporator yang akan dipasang pada mobil harus dalam kondisi baik. Pemilihan unit evaporator dilakukan karena ada dua buah evaporator dan harus dipilih yang baik. Setelah mengetahui kondisi masing-masing evaporator dari to user yang akan digunakan adalah unit pemeriksaan sebelumnya maka commit unit evaporator


digilib.uns.ac.id54

dari mobil Peugeot dengan tipe sanden. Evaporator mobil Peugeot masih baik digunakan dan lebih baik dari pada evaporator mobil Chevrolet itu sendiri. Proses pemasangan unit rumah pendingin meliputi:

4.5.1 Pemasangan Komponen Unit Pendingin Unit pendingin pada sistem AC meliputi evaporator, motor blower dan katup ekspansi.Komponen tersebut terpasang pada satu rumah pendingin. Evaporator terpasang pada bagian depan, sedangkan motor blower dan katup ekspansi terpasang dibelakang evaporator. a. Perakitan evaporator dan motor blower pada rumah pendingin. b.

Gambar 4.21 commit Perakitan unit pendingin to user


digilib.uns.ac.id55

c. Pemasangan katup ekspansi dan selang pada rumah pendingin

Gambar 4.22 Perakitan katup ekspansi d. Pemberian insulating sealer pada katup ekspansi.

Gambar 4.23 Insulating sealer e. Pemasangan selang air kondensat pada rumah pendingin.

Gambar 4.24 Pemasangan selang kondensat 4.5.2 Perakitan Sistem Kelistrikan Pada sistem kelistrikan AC mobil berhubungan erat dengan sistem unit pendingin, di mana sistem kelistrikan sebagai kontrol dari sistem unit pendingin.Selain itu, sistem kelistrikan merupakan suatu komponen yang sangat penting, karena AC mobil menyala atau mati tergantung pada commit to user

kelistrikan.Ada beberapa komponen kelistrikan yang sering ditemukan


digilib.uns.ac.id56

dalam instalasi AC mobil.Komponen tersebut ada yang berhubungan dengan sistem unit pendingin dan ada pula yang tidak terkait dengan sistem unit pendingin.Komponen kelistrikan yang dimaksud disini yaitu setiap komponen yang digerakan oleh arus listrik. Komponen-komponen tersebut, antara lain: 1. Saklar 2. Relay 3. Kabel 4. Fuse/Sekring 5. Motor blower 6. Ekstra fan 7. Magnetic clutch 8. Thermostat Komponen-komponen tersebut dipasang menjadi suatu rangkaian sederhana. Rangkaian kelistrikan akan bekerja dengan baik apabila sistem unit pendingin telah lebih dahulu diselesaikan dan tidak ada kebocoran. Pengecekan sistem unit pendingin dapat pula dilakukan setelah sistem kelistrikan sudah terpasang. Proses perakitan sistem kelistrikan meliputi: a. Perakitan relay Pada sistem AC menggunakan dua relay dengan empat kaki. Kedua relay tersebut disambungkan ke kopling magnet dan ekstra fan. Relay yang dipasang berfungsi sebagai pengaman dari kelebihan arus listrik yang mengalir ke kopling magnet dan ekstra fan.

Gambar 4.25 to Perakitan relay commit user


digilib.uns.ac.id57

b. Perakitan Switch Motor Blower Saklar atau switch adalah alat untuk memutuskan dan menghubungkan arus listrik sehingga AC mobil dapat bekerja atau hidup. Bentuk dan jenis saklar beragam sesuai dengan fungsinya masing-masing.Saklar yang biasa digunakan pada AC mobil secara umum ada dua macam yaitu saklar putar dan saklar geser.Pada sistem AC mobil ini menggunakan saklar putar. Pemasangan switch berada di rumah unit pendingin yang dihubungkan ke relay, sekring dan resistor motor blower.

Gambar 4.26 Perakitan switch motor blower c. Perakitan Kelistrikan pada Rumah Pendingin Relay dipasang pada bagian dalam dashboard kabin. Relay ini disambungkan ke kopling magnet, ekstra fan, switch, terminal B (batteray). Sedangkan untuk switch motor blower dan thermostat dipasang di bagian depan rumah pendingin untuk mengontor suhu dan kerja sistem AC.

Gambar 4.27 Perakitan kelistrikan commit to user


digilib.uns.ac.id58

4.5.3 Pemasangan Unit Rumah Pendingin Unit rumah pendingin yang di dalamnya berupa komponen evaporator, motor blower dan katup ekspansi dipasang pada dudukan kabin depan. Pemasangan unit pendingin menggunakan bantuan plat panjang sebagai tempat penopang rumah pendingin. Posisi rumah pendingin harus tepat dengan kepala unit pendingin yang ada di dashboard.

Gambar 4.28 Pemasangan unit rumah pendingin 4.5.4 Pemasangan DuctingdanDashboard Ducting pada sistem AC digunakan untuk membantu menyebarkan hembusan udara yang keluar dari evaporator menuju kabin.Ducting dipasang pada bagian samping kanan dan kiri menyatu dengan dashboard.Ducting ini berbentuk selang sepiral dari bahan plastik yang disambungkan menuju ducting kotak sebagai keluarannya.

Gambar 4.29 Pemasangan ducting Dashboard dipasang di bagian depan unit rumah pendingin. Pemasangan dashboard harus tepat dengan komponen yang mendukung di dalam kabin. commit to user


digilib.uns.ac.id59

Gambar 4.30 Pemasangan dashboard

4.6 Pengosongan Udara dan Pengisian Refrigeran Proses pengisian refrigeran pada sistem AC dilakukan setelah semua rangkaian sistem terpasang. Sistem AC harus dikosongkan terlebih dahulu jika sistem tersebut akan diisi refrigeran. Proses pengosongan pada sistem bertujuan untuk membuang udara, uap air dan debu pada sistem agar tidak mengganggu kerja sistem pendingin. Pengosongan udara dalam sistem menggunakan pompa vakum. 4.6.1 Langkah Pengosongan atau Pemvakuman Langkah pemvakuman sistem AC menggunakan alat manifold gauge, dan pompa vakum.Pemvakuman bertujuan untuk mengosongkan semua zat dan benda yang ada di dalam sistem dan mengetahui kebocoran dalam sistem. Tahap pemvakuman sistem AC meliputi: a. Memasang selang tengah manifold gauge inlet pompa vakum. b. Membuka kedua keran tekanan tinggi (HI) dan tekanan rendah (LO) lalu jalankan pompa vakum. Jika gauge tekanan rendah dan tekanan tinggi menunjukkan angka yang berada dalam daerah pemvakuman, berarti tidak ada sumbatan pada siklus refrigerasi. c. Melakukan pemvakuman hingga gauge tekanan rendah menunjukkan angka -0,1 Mpa (750 mmHg) atau lebih kecil, kemudian tutup kedua keran dan matikan pompa vakum. commit to user


digilib.uns.ac.id60

d. Membiarkan sistem pada kondisi ini selama lebih dari 5 menit. Setelah itu amati penunjukkan gauge manifold, jika tidak ada perubahan pada penunjukkannya, lanjutkan ke langkah pengisian refrigeran. e. Jika penunjukkan gauge manifold berubah, lakukan pemeriksaan kebocoran dan lakukan perbaikan jika perlu. Setelah itu kembali kelangkah mulai pengosongan. f. Pemeriksaan kebocoran dilakukan apabila jarum pada manifold naik atau berubah.

Gambar 4.31 Langkah Pemvakuman Sistem AC 4.6.2 Langkah Pengisian Refrigeran Pengisian refrigeran dilakukan apabila sistem AC sudah tidak mengalami kebocoran.Refrigeran yang digunakan adalah R134a. Proses pengisian refrigeran pada sistem yaitu: a. Setelah selesai melakukan pemeriksaan kebocoran, buka keran tekanan tinggi dan tutup keran tekanan rendah. Lakukan pengisian dengan cara ini hingga pengisian menjadi sukar. b. Jika pengisian menjadi sukar, tutup kedua keran, hidupkan mesin kendaraan dan lakukan pengisian sebagai berikut: •

Jalankan mesin kendaraan pada kecepatan idle dan hidupkan sistem AC.

•

Buka keran tekanan rendah dan pastikan keran tekanan tinggi dalam keadaan tertutup.

commit to user


•

digilib.uns.ac.id61

Isikan sistem dengan gas refrigeran melalui sisi tekanan rendah. Jangan pernah mengisikan refrigeran cair melalui sisi tekanan rendah karena dapat merusak bagian dalam kompresor.

c. Setelah

selesai

melakukan

pengisian

pastikan

manifold

gaugemenunjukkan nilai yang sesuai standard. d. Melepaskan selang-selang pengisian dari kompresor dan tutup kembali kedua service valve kompresor.

Gambar 4.32 Langkah Pengisian Refrigeran 4.7 Data Performance Akhir pada Unit Evaporator Pengambilan data performance evaporator akhir sistem AC pada mobil Chevrolet meliputi: 1. Saat menghidupkan sistem AC, kopling magnet bekerja mendorong pully sehingga kompresor bekerja. 2. Tekanan pada kompresor •

Suction

•

Discharge : 14 bar

: 2 bar

3. Pengukuran kecepatan aliran udara keluar ducting •


•


•


4. Pengukuran kecepatan putaran motor blower •

Level 1 = 790 Rpm

commit to user


digilib.uns.ac.id62

•

Level 2 = 972 Rpm

•

Level 3 = 1362 Rpm

5. Suhu pada ruangan mobil •

Suhu pada kabin

= 20,6 ºC

•

Suhu masuk evaporator

= 29,4 ºC

•

Suhu pada evaporator

= 10,7 ºC

6. Suhu disekitar mobil = 31,6 ºC

4.8 Pembahasan Pada pembahasan instalasi sistem AC mobil Chevrolet akan dibahas mengenai perbandingan performance sebelum dan sesudah dilakukan rekondisi. Dari hasil pengujian yang telah dilakukan maka diperoleh perbandingan sebagai berikut: Tabel 4.1 Perbandingan Pengujian Instalasi AC Pengujian

Tekanan

Hasil Pengujian Awal Suction

= 1,5 bar

Discharge = 10,9 bar

Hasil Pengujian Akhir Suction

= 2 bar

Discharge = 14 bar

kecepatan aliran Level 1 = 1,66 m/s

Level 1 = 1,7 m/s

udara keluar

Level 2 = 1,8 m/s

Level 2 = 2,3 m/s

ducting

Level 3 = 2,33 m/s

Level 3 = 2,6 m/s

Kelembaban

Level 1 = 64 %

Level 1 = 72 %

udara di kabin

Level 2 = 66 %

Level 2 = 73 %

Level 3 = 67 %

Level 3 = 76 %

28,6 ºC

20,6 ºC

24,2 ºC

10,7 ºC

Suhu pada kabin Suhu keluaran evaporator

commit to user

Keterangan Standard: Sc = 1,5-2 bar Dc = 14,5-15 bar

Standard: 18-23 ºC Standard: 0,52 - 15,62 ºC


digilib.uns.ac.id63

Hasil perbandingan pengujian sistem AC mengalami perbedaan pada tekanan kompresor, kelembaban udara, dan suhu.Pada pengujian akhir performance mengalami peningkatan nilainya dan mendekati standard pengujian dibandingkan pengujian sebelum direkondisi.Hal ini terjadi karena sistem AC sudah dilakukan pemeriksaan dan perbaikan pada komponennya sehingga performance sistem AC menjadi bekerja secara optimal dan lebih baik dari sebelumnya. Kondisi sistem AC sebelum dan sesudah dipasang pada mobil Chevrolet Luv ’82 yaitu: 1. Kondisi bagian kap mesin

Gambar 4.33 Kondisi kap mesin sebelum dipasang sistem AC Kompresor Receiver dryer

Kondensor dan ekstra fan

Gambar 4.34 Kondisicommit kap mesin setelah dipasang sistem AC to user


digilib.uns.ac.id64

2. Kondisi kabin sebelum dan sesudah dipasang sistem AC

Gambar 4.35 Kondisi dashboard evaporator sebelum direkondisi

Gambar 4.36 Kondisi dashboard evaporator setelah direkondisi

commit to user


digilib.uns.ac.id65

Spesifikasi komponen AC pada mobil Chevrolet yaitu: 1. Kompresor Merk

: Sanden

Tipe

: SD 507

Nomor

: 127570648

Jenis

: Wobble plate

2. Kondensor Merk

: Sanden

Jenis

: Serpentine

Ukuran

: 450 X 300 X 26 mm

3. Ekstra fan kondensor Merk

: Fusizan

Nomor

: FZ – 08868F

Diameter : 260 mm Daya

: 80 watt

Tegangan : 12 V 4. Receiver dryer tipe AC M tanpa fusible plug 5. Katup ekspansi tipe siku termal 6. Evaporator Merk

: Sanden

Jenis

: Plat fin

Ukuran

: 120 X 120 X 340 mm

7. Blower Merk

: TC

Nomor

: S1500 - 100

Tipe kipas : Sirocco Tegangan : 12 V Arus

: 10 A commit to user


digilib.uns.ac.id

BAB V KESIMPULAN

Pemasangan instalasi air conditioner pada mobil Chevrolet yang dimodifikasi dari mobil Peogeot menghasilkan performance yang baik yaitu: 1. Tekanan pada kompresor setelah diukur yaitu 2 bar pada suction dan 14 bar pada discharge. 2. Suhu keluaran evaporator yaitu 10,7 ºC. 3. Suhu pada kabin yaitu 20,6 ºC. 4. Kecepatan aliran udara keluar ducting Level 1 = 1,7 m/s Level 2 = 2,3 m/s Level 3 = 2,6 m/s 5. Kelembaban udara di kabin Level 1 = 72 % Level 2 = 73 % Level 3 = 76 %

commit to user

66

INSTALASI AIR CONDITIONER PADA MOBIL CHEVROLET LUV 82

Recommend Documents