Řidiči sbírají body hlavně za rychlost

PRAŽSKÝ DOPRAVNÍ

MAGAZÍN DOPRAVNÍ INFORMACE - AKTUALITY - ZAJÍMAVOSTI

2/2016

Řidiči sbírají body hlavně za rychlost Tramvaj na Václaváku? Ve hře čtyři možnosti

www.pdmpublic.cz

Rekonstrukční práce na Lanové dráze Petřín

Pražský dopravní magazín

únor 2016

Triko s mazačkou V prodeji v Infocentrech DPP Můstek, Anděl, Hradčanská a Nádraží Veleslavín.

Černé triko s mazací tramvají Černé bavlněné triko s potiskem mazací tramvaje. K dostání ve velikostech S, M, L, XL a XXL.

200 Kč Více informací na: www.dpp.cz 2

únor 2016


Magistrát letos plánuje v rámci opatření BESIP zvýšit bezpečnost chodů na pětadvaceti místech v Praze. Úpravy vyjdou na 35 milionů. Loni prošlo stavebními úpravami osm křižovatek a přechodů pro chodce, na další byly umístěny různé ochranné prvky. „Zvyšování bezpečnosti pro chodce jak na přechodech, tak celkově v pražských ulicích, je jedním z našich hlavních cílů. I proto jsme pro rok 2016 v rozpočtu hlavního města vyčlenili pro BESIP 35 milionů korun a počítáme se stavební úpravou dalších 25 míst,” uvedl náměstek primátorky a radní pro dopravu Petr Dolínek. V loňském roce město kromě stavebních úprav přechodů ve vybraných lokalitách instalovalo také silniční zrcadla pro lepší rozhledové poměry, ochranná svodidla, zábradlí a sloupky či ukazatele aktuální rychlosti. Pro lepší povrchové vlastnosti

Rozhovor

Praha dá více peněz na dopravní bezpečnost PETR DOLÍNEK

náměstek primátorky a radní pro dopravu a evropské fondy byly zdrsněny povrchy vozovek a vybrané přechody byly přisvětleny. Letos kromě pětadvaceti úprav nebezpečných míst plánuje město také větší podporu programů pro prevenci dopravní nehodovosti a ve spolupráci s odborníky dopravní fakulty Českého vysokého učení technického bude vypracována analýza nehodovosti v Praze.

Město už ví, za kolik zaparkujete Příprava parkovacích zón pokračuje. Ceník je schválený. Už je jasno. Rezidenti zaplatí nově za parkování 1200 korun, nižší cena by měla být zavedena v městských částech, kde nebude jedna zóna, ale území bude rozděleno na sektory. Tady se bude platit 700 korun za sektor. Senioři si na parkovací kartu musí připravit 360 korun. Náměstek primátorky Petr Dolínek včera kromě ceníku představil i některé další změny, které souvisejí s parkováním v zónách. Zdarma budou parkovat motocyklisté a oproti původním předpokladům nebude dražší parkování pro auta delší než pět metrů. Podle Dolínka tak chce město vyjít vstříc hlavně rodinám, které mají delšího kombíka. Zóny budou otevřeny pro všechny obyvatele městské části. V praxi to znamená, že třeba parkovací kartu pro Prahu 4 si můžou koupit i lidé z Kunratic nebo sídliště Krč, kde zóny nebudou. Stále platí, že první část zón bude spuštěna od 1. dubna. Město ale zvažuje, že pokuty v nových zónách v Praze 5 a 6 nebude v dubnu ještě vymáhat. Naostro tak začnou zóny fungovat až od 1. května, kdy se mají přidat i další městské

Kde vzniknou nové parkovací zóny:

• 1. dubna - pilotní etapa Praha 5 - Újezd, Praha 6 - Bubeneč a Dejvice

• 1. května -1. etapa, fáze 1: Praha 3-Jarov, Praha 4 - Nusle a části Podolí, Michle a Spořilov, Praha 5 - Smíchov, Košíře Praha 6 - zbytek Dejvic a části Vokovic a Veleslavína, Praha 8 - Karlín, Libeň, Praha 9 - Vysočany

• 1. června -1. etapa, fáze 2: Praha 8 - Kobylisy, Ládví

3


Tramvaj na Václaváku? Ve hře čtyři možnosti

únor 2016

Koleje v centru. Stále není jasné, kudy by staronová trať měla vést. Poslední tramvaj po Václavském náměstí projela v prosinci roku 1980. Několik posledních let se mluví o jejím návratu. Hledání shody, kudy by koleje měly vést, je ale náročné a stále na počátku. „Trať ještě není zanesena v územním plánu. Rozhodnutí je na městě,” popisuje reálný stav příprav technický ředitel dopravního podniku Jan Šurovský. Institut plánování a rozvoje (IPR) teď z pověření magistrátu prověřuje několik alternativ, kudy vést trať, aby ulevila přetíženému metru a vylepšila možnosti tramvajové dopravy v centru. „Prověřují se varianty vedené od Národního muzea ulicí Washingtonova, Wilsonova nebo Opletalova s napojením na trať v Bolzanově ulici a jejich vzájemné kombinace s tratí na Václavském náměstí,” popisuje mluvčí institutu Adam Švejda.

4

únor 2016


Kolem Národního muzea by měli jezdit z Václavského náměstí tramvaje

Ideální by podle IPR bylo mít trať vedenou přes Václavské náměstí, jež by se napojovala na tramvajové tratě na Vinohradech a tramvaje jedoucí okolo hlavního nádraží. „Nejvýznamnější nádraží by se tak dočkalo důstojného obsloužení tramvajovými linkami,” dodává Švejda. Naopak Praha 1 ale trať na Václaváku nechce a preferuje podle radního pro dopravu Richarda Bureše variantu tramvaje ve Wilsonově s vyústěním přes Vrchlického sady do Bolzanovy.

Že město další trať v centru potřebuje, dokazují i přípravy na výstavbu kolektoru v Ječné. Za tři čtyři roky se začne pod ulicí kopat. Stavba sama nebude asi tak výjimečná, ale na dlouhé měsíce, možná až na rok by měla uzavřít jednu z nejfrekventovanějších tramvajových tratí, která má pověst úzkého hrdla tramvajové dopravy, a všechny tramvaje budou Ječnou objíždět přes Žižkov nebo Nusle.

Ve hře je i možné řešení severojižní magistrály pohled na oblast kolem národního muzea – stav po možném zklidnění

5


80

únor 2016

Řidiči sbírají body hlavně za rychlost Sedm milionů korun. To je součet všech pokut, které vloni v Praze rozdali dopravní policisté za rychlou jízdu. Právě překračování rychlosti je v metropoli vůbec nejčastějším prohřeškem, za který úřady rozdávají řidičům body. Jen za posledních deset let je přičetly na účet dohromady 439 tisícům pražským šoférům. Aby případů ubylo, plánuje město ve spolupráci s policií instalovat do ulic další zpomalovací pruhy. Přibývat by mělo také lokalit, ve kterých platí takzvaná „zóna 30”, jde o ulice v obytných lokalitách, ve kterých řidiči nesmějí jet rychleji než 30 kilometrů v hodině. Podle policistů jsou nejefektivnějším nástrojem na dodržování rychlosti kamery měřící rychlost. Ani ty však podle dopravních odborníků nejsou vždy samospásné. Řidič sice před kamerou zpomalí, poté ale už zase jede podle libosti. Účinnější je v tomto ohledu takzvané úsekové měření rychlosti, kdy je v určité ulici umístěno hned několik kamer a ty měří průměrnou rychlost vozů podle toho, za jakou dobu se auto dostane od jedné kamery ke druhé. Tento druh měření v metropoli aktuálně funguje na 35 místech a do budoucna jich bude pravděpodobně ještě více. „Od počátků nasazení tohoto systému v roce 2006 klesl v dotčených lokalitách počet přestupků v podobě překročení maximální povolené rychlosti z rozmezí od 30 do 60 procent na rozmezí od 1 do 5 procent zaznamenaných vozidel,” uvádí Technická správa komunikací. V ulicích metropole jsou rozmístěny i další druhy dopravních kamer. Na patnácti pražských křižovatkách kontrolují, zda řidiči nejezdí na červenou. To je totiž jeden z vůbec nejvážnějších přestupků, za který řidičům hrozí pět bodů. Za posledních deset let je v Praze od úřadů dostalo celkem 8198 lidí. V ulici Čs. armády a Národní obrany pak silničáři testují kamery, jež zaznamenávají přestupky řidičů, kteří na přechodech nedávají přednost chodcům. I těchto druhů monitorovacích zařízení by v Praze mohlo do budoucna přibýt. Právě na bezpečnost na přechodech se plánuje zaměřit také pražský magistrát. „Zvyšování bezpečnosti pro chodce jak na přechodech, tak celkově v pražských ulicích je jedním z našich hlavních cílů. Proto jsme v rozpočtu vyčlenili pro BESIP 35 milionů korun a počítáme se stavební úpravou dalších 25 míst,” popisuje náměstek primátorky a radní pro dopravu Petr Dolínek.

Policie milejší než formulář

Přestože zpomalovacích pruhů, kamer i dalších opatření v ulicích přibývá, počet nehod v Praze se od roku 2011 neustále zvyšuje. Pražská policie loni zaznamenala 21462 dopravních nehod, což je o 2156 nehod více než v roce 2014. Je to dáno i tím, že stále více řidičů volá k nehodě policisty místo toho, aby si vystačili s takzvanými euroformuláři. Mezi nejčastější příčiny nehod v hlavním městě patří oproti jiným regionům především nedodržení bezpečné vzdálenosti za vozidlem. Řidiči také často nerespektují značky a místo řízení se věnují telefonu.

6

únor 2016


Tramvaje dojedou dál. Bude to stát stamiliony

Dopravní podnik se letos vrací k plnění starých slibů. Kromě oprav tramvajových tratí se chystá dvě z nich prodloužit. Už v roce 2016 by mohly jezdit tramvaje na Dědinu a také do Slivence. Takové měl plány někdejší ředitel dopravního podniku Milan Křístek. Dosud však do obou čtvrtí jezdí pouze autobusy. A ani letos se tamní obyvatelé cinkání tramvají pod okny nedočkají. Pražský dopravce však slibuje, že plánuje výstavbu zmíněných dvou tratí odstartovat co nejdříve. Zda stihne začít ještě letos, však není vůbec jisté. V nejpokročilejším stadiu je příprava již zmíněné tramvajové trati z Barrandova do Slivence. „Letos budeme pracovat na přípravě projektu. Plánované náklady jsou spojeny především s výkupem pozemků a zajištěním stavebního povolení,” říká mluvčí dopravního podniku Jiří Štábl. Podle něj se však v současné chvíli nedá předvídat, kdy se začne trasa stavět. Nepůjde o levnou záležitost. Výstavba 1,5 kilometru dlouhé trati se třemi zastávkami vyjde podle dosavadních odhadů na téměř 700 milionů korun. Město již část peněz na stavbu vyčlenilo, ta by tak teoreticky mohla odstartovat ještě letos. Dopravní podnik však plánuje investovat především do oprav již stávajících tratí. Na ty dostal od magistrátu celkem 340 milionů korun. „Nejpodstatnější je v tomto ohledu dokončení rekonstrukce Vršovické ulice. Druhou hlavní lokalitou, kde bychom letos chtěli pokračovat v pracích, je Nuselská ulice a dále ulice U Plynárny. Třetí nejvýznamnější oprava se týká oblasti Sokolovské ulice.

Dědina čeká na povolení

Vedle zmíněných oprav budou probíhat také přípravy prodloužení tramvajové trati z Divoké Šárky na sídliště Na Dědině. Zatímco však koleje do Slivence by se teoreticky mohly začít budovat ještě letos, v druhém případě potrvá příprava projektu déle. Na stavbu není dosud vydáno ani potřebné územní povolení. To chce město dostat do konce letošního roku, aby začátkem příštího mohlo požádat o stavební povolení na 2,1 kilometru dlouhou trasu s pěti zastávkami. V cestě však stojí někteří obyvatelé zmíněného sídliště. Ti se obávají, že budou tramvaje hlučné a zmizí kvůli nim parkovací místa. Náměstek primátorky a radní pro dopravu Petr Dolínek nedávno připustil, že by problém s parkováním na místě mohla vyřešit výstavba nových garáží. Přestože dosud koleje nevedou na Dědinu ani do Slivence, v plánu už jsou další místa, kam by mohly v budoucnu tramvaje zajíždět. Koleje v budoucnu povedou do Suchdola, na Opatov či Háje. Tramvaje by také měly jezdit po novém mostě mezi Zlíchovem a Dvorci.

Dopravní podnik však plánuje investovat především do oprav již stávajících tratí. Na ty dostal od magistrátu celkem 340 milionů korun.

7


únor 2016

Rekonstrukční práce na Lanové dráze Petřín

Text: Pavel Kejha Foto: Robert Mára

Podzim roku 2015 se nesl v duchu zahájení kompletní rekonstrukce mostu lanové dráhy Petřín a přilehlé zastávky Nebozízek. Jedná se o největší stavební opravu od roku 1985, kdy byla lanová dráha opět zprovozněna po dlouhodobé odstávce způsobené její totální devastací v 60. letech. Důvod rekonstrukce spočíval nejen ve špatném technickém stavu mostní konstrukce, ale i zhoršující se stabilitě nosného podloží dráhy a podpěry č. 9. Tím docházelo k postupnému posuvu celého mostu směrem k Újezdu a náklon mostní konstrukce směrem k restauraci Nebozízek. Celá akce se připravovala a plánovala několik měsíců dopředu, kdy se připravovaly technologické postupy pro práce, které do této doby nebyly prováděny. Je nutné si uvědomit, že trať lanové dráhy a mostní konstrukce je v petřínském svahu, který není běžně dostupný těžší technikou. Ta byla zapotřebí k samotné sanaci mostu a odvozu sutin. Již z tohoto pohledu se jednalo o úkol velice nesnadný a limitující pro uchazeče o zakázku.

Provoz na lanové dráze se zastavil loňského 7. září a její pracovníci zahájili práce na zajišťování vozů lanovky v koncových stanicích. Poté bylo spuštěno závaží v napínací komoře brzdných lan, demontována všechna lana, tažné i obě brzdná, a odmontovány kladkové baterie z mostní konstrukce. Lana byla již značně opotřebená, drobně deformovaná, tedy na hraně životnosti, a proto bylo rozhodnuto o jejich kompletní výměně. Samotná likvidace starých lan byla poměrně náročná, a to z důvodu nutnosti rozřezávání téměř dvou tisíc metrů lan na třímetrové díly, stažení lan z celé dráhy na jedno centrální místo a poté naložení do ložného prostoru svozového vozu. Všechny naplánované práce proběhly bez komplikací, dle časového

harmonogramu, a tak nic nebránilo tomu předat 14. září 2015 společnosti Stavby mostů Praha celé staveniště. Po předání staveniště byly zahájeny práce na zajištění a ohrazení stavby. Následovalo sejmutí kolejnic v úseku mostu, přepojení zdroje elektrické energie pro spodní stanici Újezd, která je napájena z horní stanice Petřín. Začátkem října pak byla započata demolice mostní konstrukce a zastávky Nebozízek. Ještě v podzimních měsících již byly dokončeny demoliční práce, bylo do-končeno sanování pod horní podpěrou č. 9 a provedla se výstavba nové podpěry. Souběžně se připravovalo staveniště pro příjezd těžké techniky. Začátkem října byly specializovanou firmou provedeny práce na trati, tzv. kotvení pražců - připevnění L-profilů k podloží dráhy. Jedná se o instalaci sanačních kotev, které budou v budoucnu zaručovat nepohyblivost kovových pražců vůči betonové desce dráhy. Změnou vzhledu prošla i horní zastávka lanové dráhy - nové nátěry konstrukce tubusu a stěn, rekonstrukce sociálního zařízení pro cestující, oprava zázemí pro zaměstnance. I tyto „drobnosti” dotvářejí celkový obraz lanové dráhy. Ve strojovně se prováděly práce, které se v běžném provozu a ani při běžných odstávkách realizovat nedaly, např. nové vyložení lanovnic, vystředění pružné spojky motoru, repasování kladek vedoucích brzdná lana, dílčí oprava pracovní šachty, kompletní oprava oken a vstupních vrat a další. Opravou prošly i opěrné zdi v horní části dráhy. Odbor Správa a technické zajištění jednotky Dopravní cesta Tramvaje a spolupracující firma intenzivně pracovaly na opravě svodových kanálů odtokových koryt, vyrovnání lamp osvětlení dráhy,

8

únor 2016

výměně degradovaných cihel v pohledové stěně, na úpravě terénu v obvodu dráhy a dalších úkonech, které dotvoří celkový výsledek rekonstrukce. Mimo jiné se jedná o opravu dvou mostků v dolní části lanovky, spočívající v opravě zdiva a izolace a v úpravě svodových koryt, mostního zábradlí a oplocení. Souběžně s rekonstrukcí mostu byly naplánovány i další akce. Pro úplnost je nutné zmínit nutnou rekonstrukci vozů lanové dráhy, které po dobu provozu přece jen již vykazovaly známky opotřebení. Ve spolupráci s provozem Vozové skříně z Opravny tramvají, jehož pracovníci již kompletně vyměnili dřevěné


mostu. Ve stávající podobě byl celý systém regulace LD založen na již zastaralé platformě MS DOS a bylo tedy velmi složité jej udržovat funkční. Na zimní měsíce je naplánována údržba strojního, elektrického zařízení, údržba podvozků vozů a příprava celé lanovky jako celku na předepsané zkoušky, prohlídky

a revize. Tyto činnosti jsou již plně v režii pracovníků lanové dráhy. Opětovné zprovoznění je plánováno na polovinu března letošního roku. Vzhledem k rozsáhlým stavebním zásahům a údržbě, jež proběhly a stále ještě probíhají, se v některém z následujících čísel PDM k tématu vrátíme.

Důvod rekonstrukce spočíval nejen ve špatném technickém stavu mostní konstrukce, ale i zhoršující se stabilitě nosného podloží dráhy a podpěry č. 9.

podlahové desky, byly nové podlahy opatřeny protiskluzovým povrchem a bezpečnostními lištami. Dále byly provedeny opravy bočních stěn a nalakovány prostory pro cestující. Oba vozy byly osazeny novými nerezovými madly. Pracovníci LD postupně prováděli kompletní re-konstrukci vnitřních vozových elektrických rozvaděčů, a tím připravili vozy k následné navazující akci, která spočívala v rekonstrukci regulace pohonu dráhy. První část investiční akce „Re-konstrukce pohonu LD” započala v druhé polovině listopadu 2015, kdy se provedla dle plánu pokládka nového kabelového vedení, montáž nového rozvaděče v suterénu LD a propojení s řídicím stanovištěm. Softwarová část regulace pohonu se plánuje vyměnit v březnu 2016, tedy až po zátěžových zkouškách

9


únor 2016

Konec klasických občanských průkazů Zákon, s nímž v roce 2017 přijde do Česka éra chytrých občanských průkazů, je hotov. Díky občance s čipem už nebudete muset na úřad, ale vše vyřídíte z domova. Malý „plíšek” na kartičce, ale velká úspora času a nervů. Ministerstvo vnitra dokončilo zákon, který už od příštího roku zavádí občanky s čipem. Přes internet půjde pořídit například výpis z katastru nemovitostí, z rejstříku trestů, z obchodního rejstříku, zažádat o vyplacení dávek či o důchod, podat daňové přiznání nebo žalobu. Postačí si k elektronické občance pořídit čtečku a připojit ji k počítači. A znát zvolený PIN. Systém bude nabíhat postupně, tři tisíce úřadů budou muset upravit kolem pěti tisíc informačních systémů. Do konce roku 2018 však budou muset elektronicky komunikovat s lidmi všechny úřady - na základě nařízení platného pro celou Evropskou unii. S tím, jak začne přibývat lidí s novým průkazem, by měly zmizet fronty na úřadech. To uvítají lidé, kteří moderní technologie odmítají. Staré občanky budou platit až do vypršení, ale nepůjde s nimi vyřizovat úřední věci přes internet. Kdo bude chtít elektronickou dříve, připlatí si. Postupně však bude mít občanku s čipem každý. Kdo nebude chtít se státem komunikovat elektronicky, nemusí. Avšak musí si zapamatovat alespoň bezpečnostní kód, který budou na všech úřadech při osobní návštěvě vyžadovat. Úředníci dostanou terminály, do kterých se kód bude při prokazování totožnosti naťukávat. Na připojení z domova bude potřeba čtečka občanky. „Čtečka se prodává za dvě tři stovky. Politici mohou rozhodnout, že budou dávány občanům bezplatně,” říká náměstek ministra vnitra pro informatiku a telekomunikaci Jaroslav Strouhal. Úřady ujišťují, že systém bude dobře chráněn před krádeží osobních dat. „Zkopírování dat z čipu elektronickou cestou bez znalosti PIN je téměř nemožné,” říká Josef Knotek ze Správy základních registrů ministerstva vnitra. Podle něj budou data zabezpečená podobně jako při placení bankovní kartou. A stejně jako v případě kartových transakcí doporučuje občanky s čipem používat jen na zabezpečených počítačích.

10 otázek

a odpovědí na nové občanky s čipem

Už příští rok začnou Češi dostávat elektronické občanky s čipem, s nimiž vyřídí velkou část úředních záležitostí přes počítač z domova. si vyměnit občanky všichni a kolik budou stát? 1 Musí Elektronické občanky budou zdarma a obměňovat se budou postupně s tím, jak lidem

vyprší platnost těch starých. Nová občanka bude mít platnost 10 let, u lidí starších 70ti let bude platit 35 let. Pokud si někdo občanku bude chtít vyměnit předčasně, zaplatí 500 korun.

je výhoda občanky s čipem? 2 V čem S průkazem půjde vyřídit úřední věci přes internet na jakémkoliv úřadě v Česku, ale

i v EU. Založit firmu, podat daňové přiznání, podat žalobu, požádat o dávky. Na občance bude mít každý automaticky nahraný elektronický podpis. Ten bude mít stejnou platnost jako notářsky ověřený podpis. Občan tak bude moci podepisovat jakékoliv smlouvy obchodní, pracovní, na prodej nemovitosti, smlouvy s bankou, telefonním operátorem či dodavatelem energií.

už nebudu muset chodit na úřad? 3 Odkdy Nebude to ze dne na den, jednotlivá ministerstva budou své úřední agendy převádět na internet postupně. Všechny úřady v ČR a v EU pak budou muset být on-line od 29. září 2018.

Které věci půjde vyřídit přes internet mezi prvními?

kvůli kterým se dnes chodí na Czech Point - výpisy z rejstříku trestů, ob4 Agendy, chodního rejstříku, z katastru nemovitostí, z karty řidiče. Česká správa sociálního

zabezpečení umožní přístup k důchodovému účtu a údajům o nemocenské. A finanční správa podání daňového při-znání on-line.

přes počítač ukrást osobní data? 5 Nepůjdou Neměla by. Zabezpečení občanky bude srovnatelné s platební kartou. Na samotném

čipu budou pouze ta data, která jsou vytištěná přímo na dokladu. Pro přístup k údajům občana, které má ve svých systémech stát, bude třeba mít fyzicky čip a znát k němu PIN. Bude fungovat hotline na zablokování e-občanky podobně, jako když ztratíte platební kartu.

tedy musím znát PIN? 6 K občance Ano - zvolíte si ho při převzetí občanky a bude sloužit k přihlašování přes internet.

Kromě toho stejně jako dnes si zvolíte také bezpečnostní osobní kód. Ten se pak bude zadávat přímo na úřadech, tváří v tvář úředníkovi, aby měl jistotu, že se za někoho nevydáváte. A další PIN budete muset znát k elektronickému podpisu.

se stane, když svůj PIN zapomenu? 7 Co Při převzetí občanky budete zadávat také PUK, kód pro odblokování PIN. Když i ten

zadáte l0krát špatně, občanka se zablokuje. Doklad jako takový nepozbude platnosti, pouze nebude možné využít jeho elektronických funkcí. Kvůli jejich obnovení si budete muset dojít pro nový.

na úřadě vložím kartu do čtečky, bude o mně úředník 8 Když vědět úplně všechno?

Ne. Do jeho systému se načtou jen ty údaje, které jsou na občance vytištěné - nebude je tak muset stále znovu vyplňovat do svých formulářů. V databázi svého úřadu uvidí jen to, co úřadu přísluší. Nepůjde, aby úředník nebo komerční subjekt šmejdil ve vašich datech, která o vás vede stát.

s úřady dnes 65 tisíc lidí využívá datové 9 Ke komunikaci schránky. Znamená elektronická občanka jejich konec?

Vůbec ne. E-občanka umožní lidem podat dokument na úřad skrze úřední formuláře na webu, ale když je úřad bude chtít oslovit, bude jim muset nadále posílat věci doporučené poštou. Lidem s datovou schránkou budou stejně jako dnes doporučené dopisy chodit elektronicky.

se už teď vydávají občanky s čipem. Budou fungovat 10 V Česku stejně jako ty nové? Ne, čip v nich je jiný. Slouží jen jako nosič komerčního elektronického podpisu. Nicméně kdo už si za čip zaplatil, může požádat bezplatně o výměnu za občanku s novým čipem.

10

únor 2016


Zastávky na znamení dělají problémy

V Praze je již devětadvacet tramvajových zastávek, u nichž lidé dávají řidiči signál k zastavení. Přestože v hlavním městě fungují už pár let, mnoho cestujících i řidičů tramvají s nimi má potíže. Podobné reakce zaznamenal i dopravní podnik (DP). Někteří řidiči si na školeních skutečně stěžují, že cestující nevědí, jak se v případě zastávky na znamení mají zachovat. Ze strany cestujících je několik málo stížností na skutečnost, že řidič v takové zastávce neumožnil výstup. Ve většině případů se však jedná o neznalost lidí, kteří jsou mimopražští či cizinci. V běžném provozu se však ukazuje, že tápou i samotní Pražané. Za vším je podle všeho špatná informovanost. „Pro lidi je to matoucí. Často mačkají zbytečně,” říká jeden z pražských řidičů tramvají, který si tak během jízdy vyslechne v kabině nespočet zazvonění. Souhlasí s ním i jeho kolega. „Cestující nevědí, jak se mají při výstupu v případě zastávky na znamení chovat. Zmáčknou tlačítko znamení i otevírání dveří,” popisuje. V každém voze tramvaje jsou totiž černá tlačítka s označením „znamení”, v některých pak jsou ještě tlačítka pro výstup/nástup. Většina lidí tak neví, které z nich stisknout. „U nových tramvají stačí zmáčknout tlačítko otevírání dveří, staré tramvaje bez tohoto tlačítka zastavují na zastávce automaticky,” vysvětluje správný postup jeden z řidičů. Podrobnější informace, jak se má cestující chovat v případě zastávky na znamení, lze dohledat na stránkách dopravního podniku www.dpp.cz. Mnozí však nemají čas nebo šanci se k nim dostat. „Logika věci mi

říká, že když v tramvaji hlásí, že zastávka je na znamení, zmáčknu tlačítko znamení,” podotýká mladá maminka Tereza, která bydlí ve Střešovicích. Tady po rekonstrukci trati vznikly nově tři zastávky na znamení. Zdejší lidé si na ně zatím jen těžko zvykají a jejich zřízení považují za nesmysl. „Už se mi dokonce stalo, že řidič nezastavil, přestože jsem zmáčkla tlačítko znamení, a přejel,” vypráví Jana, další z místních, s tím, že v okolí je podle ní nespočet lidí, kteří netuší, jak dát řidiči správně signál. Nejlepším řešením by byly podle samotných cestujících i tramvajáků letáky nebo samolepky přímo ve voze či alespoň na konkrétních zastávkách. O něčem takovém ale pražský dopravní podnik, který po dohodě s Ropidem zastávky zřizuje, neuvažuje. V době vzniku těchto zastávek se provedla mediální kampaň v podobě letákových informací. V Praze tramvajím funguje více než 15 let volba otevření dveří, která je brána jako požadavek cestujícího k zastavení.

STOP

Jak fungují zastávky na znamení ■ V tramvajích, které jsou vybaveny tlačítky na samoobslužné otevírání dveří, se jako znamení pro výstup v zastávce „na znamení” používá právě toto tlačítko. ■ Tramvaje, které ještě nemají tlačítka na otevírání dveří, musí zastavovat pokaždé a otevírat dveře ve všech zastávkách, a to bez jakékoliv signalizace.

■ Černé tlačítko „znamení k řidiči” se používá pro upozornění na výstup s kočárkem nebo pomalý výstup hůře pohyblivé osoby, musí se zmáčknout 2x. ■ Jedno zmáčknutí nic neznamená a v hluku v kabině je snadno přeslechnutelné, naopak po zmáčknutí tlačítka „žádost o otevření dveří” se řidiči na řídicím panelu rozsvítí kontrolka, která mu tuto žádost signalizuje vizuálně. ■ V případě zájmu o nástup v zastávce „na znamení” je nutno stát na zastávce viditelně a v dostatečném předstihu před příjezdem tramvaje, protože pokud je tramvaj vybavena tlačítky na samoobslužné otevírání dveří a před vjezdem do takovéto zastávky nejsou navoleny žádné dveře pro výstup a na zastávce nikdo nestojí, má řidič projet zastávkou sníženou rychlostí bez zastavení.

11

Retro seriál


únor 2016

Představujeme automobilové ikony

Renault 5

V roce 1972 představila francouzská automobilka s kosočtvercem ve znaku elegantní supermini, které mělo zcela změnit pohled na tradiční motorismus. Inovativní Renault 5, model poměrně nenápadného názvu, skrýval přes svojí skromnou délku karoserie (3,5 metru) netušený vnitřní prostor a dokázal zaujmout nejširší publikum také svým vzhledem. I přes hranatější tvary byl ve výsledku díky krátkým převisům mnohonásobně atraktivnější než jeho předchůdce, kterým byl Renault 4.Převodovka byla uložená před motorem nad nápravou a motor za nápravou, což

propůjčovalo vozu docela slušné rozložení hmotnosti a následkem toho dobrou ovladatelnost. Trochu to pak ale pokazilo umístění rezervy pod kapotu dopředu, kde bylo místo, a kam si lidé cpali i těžká zavazadla. Ale s Renaultem 5 se moc rychle nejezdilo, i když čtyřválce o objemu od 850 do 1400 kubíků nebyly slabé. Renault 5 procházel kontinuálním zlepšováním. V roce 1974, kdy už měl řadící páku na podlaze, dostal také účinnější světlomety, elektrické ostřikovače, dvourychlostní ventilátor, čalounění celého interiéru, elektronický otáčkoměr a třeba denní počítadlo kilometrů. Postupně pak do výbavy přibývaly věci jako zadní stěrač, osvětlení interiéru vzadu a v kufru, podsvícené ovladače na přístrojové desce... Prostě věci, které dnes bereme za samozřejmost. Rok 1976 je pro Renault 5 důležitý z několika stránek. Nejen, že se představila sportovní verze R5 Alpine, ale také se auto začalo prodávat v USA, kde byla po ropné krizi poptávka po malých autech (viz Legendy minulosti: Honda Civic). Spolu s AMC (American Motors Corporation) vznikl Renault Le Car, který měl čtrnáctistovku

12

Byl to malý hatchback s čtyřválcovými motory, který měl automobilku postavit na nohy. Model se vyráběl od začátku roku 1972 až do roku 1996 a dokonce v Íránu sjížděl z linek ještě v roce 2002...

o výkonu 55 koní, spotřebu kolem 8 litrů na 100 km (na americké poměry velmi slušnou) a úpravy, aby vyhovoval americkému trhu. Neprodával se zle, dokonce skončil i ve službách policie. Model Renault 5 Alpine (na některých trzích se jmenoval Gordini) dostal vyladěnou čtrnáctistovku s větší kompresí, která i přes rozvod OHV zvládala slušné otáčky a uměla ze sebe dostat 93 koní. Byla to konkurence třeba pro později opěvovaný Volkswagen Golf GTI. R5 Alpine se dostal na stovku pod 10 sekund a maximální rychlost ležela na hranici 170 km/h.První generace ještě stihla několik důležitých věcí, z nichž je nejzajímavější představení modelu Renault 5 Turbo. V reakci na úspěchy Lancie Stratos a působení Renaultu v automobilových soutěžích představila továrna v roce 1980 šílenou verzi s uprostřed uloženým motorem 1,4 l s přeplňováním. Motor poháněl zadní kola silou 160 koní a 221 Nm. Na svou dobu (auto vážilo jen 970 kg) to byla naprostá šílenost. V roce 1982 se ještě představila “civilnější” verze Renault 5 Alpine Turbo, která měla ale motor standardně uložený vpředu a poháněla

únor 2016


přední kola. Turbodmychadlo Garrett dovolilo výkon 110 koní, stovku vůz zvládl za 9,1 sekundy a rozjel se na 185 km/h. Druhá generace vyráběná v letech 1985 až 1996 prodělala velké změny. Adoptovala techniku Renaultů 9 a 11, takže se motory vpředu otočily napříč a vpředu jste našli vzpěry MacPherson. Úpravy na aerodynamice zlepšily koeficient odporu vzduchu na 0,35 a díky pětistupňovým převodovkám se podařilo dále snížit spotřebu. Například ekonomické verze uměly jezdit za 4,1 litru na 100 km při rychlosti 90 km/h, což byla jedna z nejnižších hodnot v Evropě vůbec.V roce 1985 se opět objevila modernizovaná verze Renault 5 GT Turbo. Vpředu uložená letitá čtrnáctistovka “Cléon” pocházela z konce 50. let a měla výkon 115 koní. Auto sice bylo rychlé, ale trpělo na obří turboefekt a především motor špatně startoval. Model nebyl moc úspěšný a zákazníci raději volili verzi R5 GTE, která měla sedmnáctistovku se vstřikováním a výkonem 95 koní. Nebyla tak rychlá, ale měla lepší průběh výkonu, lépe se ovládala a byla ekonomičtější a spolehlivější. Později motor v GT Turbo dostal nové zapalování, točil se víc a měl výkon až 120 koní. Nakonec ale byl R5 GT Turbo stažen z výroby a nahrazen modely Clio 16V a Clio Williams. Za zmínku stojí ještě unikátní verze R5 Cabriolet, která se vyráběla v Belgii u firmy EBS. Vzniklo jen 1400 aut na speciální objednávku. V devadesátých letech už byl model Renault 5 poměrně zastaralý. Renault 5 se pak ještěvyráběl například v Íránu až do roku 2002. Celkem bylo vyrobeno přes 5,5 milionu vozů R5 všech verzí. Dnes ho seženete jen velmi těžko v originálním a zachovalém stavu, takže pokud uvažujete nad tímhle malým ikonickým Francouzem, připravte si hodně peněz a především nervů.

Inzerce

Rokytnice nad Jizerou Horská chata LUCIE se nachází 100 m od prvního vleku skiareálu Studenov a 200 m od hlavního náměstí (restaurace, obchody, bary, supermarket, pizza, restaurace, lékárna, diskotéky, sportshop) v Rokytnici nad Jizerou. Pohodlný dojezd po místní komunikaci, k dispozici vlastní parkoviště. Chata je vhodná pro ubytování 15–23 osob nebo spřátelených rodin.

ubytování u sjezdovky vlastní parking

P

SILVESTROVSKÝ CELOROČNÍ A VÁNOČNÍ PROVOZ vhodné pro skupiny POBYT i jednotlice 13


únor 2016

Senioři za volantem Rozhodně už neplatí, že od určitého věku by lidé řídit neměli. Každý člověk je individualita a je na tom po zdravotní i psychické stránce jinak. Někdo může bez problémů řídit ještě v devadesáti. Přesto se řidiči senioři od mladších kolegů za volantem trochu liší. Měli by si svůj věk uvědomovat a nebát se požádat o vyšetření, kterým zjistí, jak na tom se způsobilostí k řízení jsou. Jde přece o jejich vlastní bezpečnost. Podle statistik je nejvíce viníků dopravních nehod ve věku do 25 let. Potom jejich počet klesá, a stoupá opět ve věkové kategorii nad 60 let. Některé neduhy spojené s vyšším věkem mohou mít na řízení automobilu vliv, s tím bohužel nic nenaděláme. Častým problémem u seniorů bývá, že si nechtějí přiznat, že by se některé problémy mohly týkat i konkrétně jejich osoby. Přitom právě to je nejdůležitějším krokem k tomu, aby byli za volantem v bezpečí a také aby neohrožovali své okolí. Více nehod zaviní řidiči-senioři zejména na křižovatkách, při změně směru jízdy a při vjezdu na silnici, kde mají dát přednost. Jsou to situace, při nichž je potřeba rychlé prostorové vnímání a rychlá reakce. Častým problémem řidičůseniorů také je, že někdy jezdí pomaleji, než je povolená rychlost a také blíže ke středu vozovky. To má za následek, že vznikají kolony a následné kolize, když se ostatní řidiči snaží předjíždět. Pokud jde o dodržování dopravních předpisů, senioři je většinou vědomě neporušují. Ale problémem bývá v tomto směru to, že hůře vstřebávají nové informace. Proto jim někdy uniknou změny, které se v pravidlech silničního provozu udály.

Plížívé změny

V neposlední řadě je nevýhodou zhoršující se fyzický zdravotní stav. Je potřeba tuto přirozenou skutečnost akceptovat. Změna nepřichází najednou, ale pomalu a plíživě, takže si jí dotyčný nejprve ani

nemusí všimnout. Jejich následkem může být rychlejší nástup únavy, ale také třeba nervozita za volantem. Nejdůležitější je, aby si řidič svůj stav uvědomoval a přijal ho. Není to přece žádná hanba. K přesnějšímu zjištění vlastního zdravotního stavu se doporučuje navštívit lékaře, případně dopravního psychologa, který způsobilost k řízení objektivně vyhodnotí. Od necelých 65 let jsou takové prohlídky dokonce povinné. Od dovršení 68 let věku je pravidelná prohlídka dokonce povinná každé dva roky. Lékař pak může určit termín další návštěvy a doba mezi prohlídkami může být v individuálních případech i kratší než dva roky stanovené zákonem.

kýchnutí člověka vyřadí téměř na tři vteřiny z bezpečného řízení vozidla a ještě poté musí nějaký čas koncentrovat rozostřený zrak. Jen pro představu: při rychlosti

Pro řízení je důležitý nejen dlouhodobý zdravotní stav, ale také momentální psychická a fyzická kondice. Některé léky, které lidé užívají, mohou mít na zdravotní stav vliv. Léky mohou otupovat pozornost či zpomalovat reakce řidiče. Pro řízení je důležitý nejen dlouhodobý zdravotní stav, ale také momentální psychická a fyzická kondice. Některé léky, které lidé užívají, mohou mít na zdravotní stav vliv. Léky mohou otupovat pozornost či zpomalovat reakce řidiče. Tyto vedlejší účinky bývají obvykle označeny na příbalovém letáku. Upozornit by na to měli též při výdeji léku v lékárně. Mezi takové léky patří zejména přípravky proti alergickým reakcím a na tišení bolesti. Usednutí za volant je vždy na zodpovědnosti dotyčného. I obyčejné

pouhých 60km/hodinu se v tom případě z vozidla stává na celých 50 m neřízená střela. Nejčastější a také nejdříve postřehnutelnou změnou zdravotního stavu vlivem věku je zhoršení zraku. Stárnoucí zrak bývá mnohem náchylnější na oslnění. Dochází k němu obvykle v noci od protijedoucích aut, ale i od některých pouličních lamp nebo při jízdě proti slunci nebo v mokru od různých odlesků. Proti nočnímu oslnění bohužel neexistuje žádná ochrana a doporučit lze pouze vyhnout se řízení ve tmě. Vlivem věku se také zmenšuje úhel periferního vidění. Do stran senior nevidí tolik jako mladší člověk. To může mít závažné následky. Řidič například nevidí předjíždějící auto nebo chodce, který vstupuje do vozovky.

Zásady bezpečné jízdy

Nejčastější a také nejdříve postřehnutelnou změnou zdravotního stavu vlivem věku je zhoršení zraku. 14

A jaké jsou kromě uvědomování si svého zdravotního stavu další zásady bezpečné jízdy? Především je nutně znát správně pravidla silničního provozu. V průběhu života člověka se dopravní předpisy od získání řidičského oprávnění změní v průměru čtyřikrát. Z toho vyplývá, že je jejich znalost potřeba průběžně obnovovat. Aktualizovaná vydání si nemusíte hned kupovat, jsou i k zapůjčení v knihovnách. Další podmínkou bezpečné jízdy je bezvadný stav vozidla. Senioři, kteří disponují

únor 2016


Od dovršení 68 let věku je pravidelná prohlídka dokonce povinná každé dva roky. Lékař pak může určit termín další návštěvy a doba mezi prohlídkami může být v individuálních případech i kratší než dva roky stanovené zákonem. moderním automobilem, jsou nepochybně ve velké výhodě. Ti, kteří mají staré vozidlo, jsou naopak velmi znevýhodněni. Údržba takového automobilu není levnou záležitostí, ale bohužel, v tomto případě nelze dělat žádné kompromisy. Stav automobilu přímo ovlivňuje řidičskou kondici. Například slabý světelný tok reflektorů starších vozidel zapříčiňuje velké namáhání zraku řidiče a následně jeho zvýšenou únavu. Starší vozidla také nemají posilovače řízení, snižující námahu při ovládání volantu. Zejména jízda ve městě či parkování pak

vyžaduje mnohem více energie. Zdlouhavé parkování a překážení v provozu vyvolává nervozitu u ostatních řidičů a možnost kolize je zvýšena. Velkou nevýhodou jsou také brzdy u starších automobilů, které se s těmi moderními vůbec nedají srovnat. Dnešní automobily jsou vybaveny brzdovými asistenty a především v krizových situacích a na kluzkém povrchu fungují nepoměřitelně lépe. To, co moderní vozidlo před vámi ubrzdí hravě, se starým automobilem ubrzdit nezvládnete. To lze řešit pouze tím, že si budete této nevýhody

Více nehod zaviní řidiči-senioři zejména na křižovatkách, při změně směru jízdy a při vjezdu na silnici, kde mají dát přednost. Jsou to situace, při nichž je potřeba rychlé prostorové vnímání a rychlá reakce. Častým problémem řidičů-seniorů také je, že někdy jezdí pomaleji, než je povolená rychlost a také blíže ke středu vozovky. vědomi a budete tomu vždy a důsledně přizpůsobovat větší vzdálenost, kterou budete dodržovat k před vámi jedoucímu vozidlu. Na suché vozovce by takzvaná bezpečná vzdálenost měla odpovídat dráze, kterou ujedete za dvě vteřiny. Na mokré nebo zasněžené vozovce to jsou čtyři, ale dokonce až deset vteřin.

Ohleduplnost vůči ostatním

Další podmínkou bezpečné jízdy je bezvadný stav vozidla. Senioři, kteří disponují moderním automobilem, jsou nepochybně ve velké výhodě. Ti, kteří mají staré vozidlo, jsou naopak velmi znevýhodněni.

Poměrně častým nešvarem řidičů seniorů je také neohleduplnost při vystupování. Nejde o zlý úmysl, ale spíše o nedomyšlení situace. Je logické, že člověku staršího věku bude vystupování z vozidla trvat déle, než člověku mladšímu. Není to nic, za co by se člověk měl stydět, je to zcela přirozené. Ale člověk by si toho měl být vědom, a pokud to situace umožňuje, vystupovat směrem k chodníku a ne směrem do vozovky. Než vystoupíte, brzdíte provoz ve vozovce poměrně dlouho, nervozita ostatních účastníků silničního provozu narůstá a ohrožujete tím jak sebe, tak je. Samozřejmě, ne vždy je možné vystupovat směrem, kde provoz není. Ale je dobré na to myslet a pokusit se zastavit vozidlo na takovém místě, aby vystupování bylo bezpečné pro všechny.

15


únor 2016

Ropid má tři návrhy změn tramvají Tramvaje se v metropoli rozjedou jinak, než jsou cestující zvyklí od 1. července. Jak budou změny vypadat, není v tuto chvíli jasné. Konkrétnější návrhy by měly být k dispozici koncem února. Organizace Ropid řeší tři varianty. Nejvíc novinek by přinesl tzv. vídeňský návrh, inspirovaný modelem rakouského hlavního města, který na kolejích nechává páteřní linky. Podle ředitele Ropidu Petra Tomčíka je jednoduchý a přehledný, garantuje, že spoje se na zastávce objeví co dvě čtyři minuty. Nevýhodou je nutnost přestupovat. Uvažuje se, že z celkového počtu 26 linek jich v provozu zůstane 17. „Ubude číslově počet linek. Například 5 a 26 se sloučí v jednu, co má velkou frekvenci,” zjednodušeně vysvětlil náměstek primátorky Petr Dolínek. Zbývající dva návrhy přistupují k novému uspořádání mírněji. První - konzervativní - návrh obsahuje řešení zásadních problémů, které se v tramvajové síti objevují, což je asi 30 problémových míst, změny ale nebudou velké. Ropid k nim zatím neuvedl podrobnosti. Druhý návrh už je odvážnější, týká se zavádění nových spojení. Mohly by se například propojit Strašnice a Palmovka, všechny linky nebudou zajíždět přes centrum a podobně. „Pracujeme na nich,” popsal Tomčík aktuální stav. Svoje představy o tom, jak by tramvajové soupravy měly jezdit, může říct i veřejnost. V těchto dnech se na 80 zastávkách objevuje řada otázek, kterými město vyzývá veřejnost ke spolupráci. Odpovědi mají směřovat na e-mail [email protected] nebo na adresu Ropidu. Je jasné, že odborníci se musejí zabývat např. přetíženou Ječnou, málo vytíženým úsekem Nádraží Vysočany - Lehovec,

problémy na Letenském náměstí, Seifertově, objevily se žádosti o nové přímé spojení Nádraží Vršovice-I. P. Pavlova, Staroměstská-Pražský hrad a Vítězné náměstí-Vltavská. Náměstek Petr Dolínek chce, aby nový model zůstal funkční řadu let a novinky z městského rozpočtu nevysály víc peněz než nyní. Změn možná dozná i noční provoz. Během dvou listopadových víkendů se uskutečnil průzkum hromadné dopravy v noci. Potvrdil, že víkendové posílení tramvajových linek zkrácením intervalu z 30 na 20 minut bylo na místě. Poznatky poslouží pro vyhodnocení nočního provozu a ovlivní jeho budoucí podobu. V listopadu jelo nočními tramvajemi 30 tisíc cestujících, zatímco v roce 2012 okolo 21 tisíc. Nejvíc jich přepravila linka 54 mezi Lehovcem a sídlištěm Barrandov, a to 4200, druhé místo drží 51 z Divoké Šárky na Radošovickou. Nejmenší zájem byl o linku 56 z Petřin na Spořilov. Nejvytíženější zastávkou je přestupní uzel Lazarská, která loni slavila 30 let provozu. Zájem o noční cestování autobusem se za poslední dobu moc nezměnil. V roce 2006 jimi jelo 9700, loni 10 200 pasažérů. Nejvíc, celá čtvrtina, využilo spoj 511 v úseku Čakovice-Nádraží Hostivař. Nejméně 514 mezi Ďáblicemi a Březiněvsí.

Inzerce

DOVOLENÁ V ČECHÁCH vhodné pro skupiny i jednotlivce - oslavy, svatby, promoce aj. Prožijte svoji dovolenou v Máchově kraji. Najdete zde ubytování ve stylové roubence s velkým pozemkem nedaleko písečné pláže Radvaneckého rybníka. Krásná příroda, sportovní vyžití a kulturní památky v okolí.

kapacita

35 lůžek

www.chatasloup.cz

Pokoj

16

Kuchyň

Sloup v Čechách tel.: 603 170 755 [email protected]

Společenská místnot

Rozhledna

Skalní hrad

Hlavní pláž

Radvanecký rybník

Lesní divadlo

únor 2016


Roztylské výtahové svezení Ve schématu linek pražského metra je zase o jeden symbol invalidního vozíku více. Dopravní podnik v závěru roku totiž stanici Roztyly cestujícím obohatil o plnohodnotný bezbariérový vstup. Mezi velkými výtahy ve frekventovaných stanicích, jako je I. P. Pavlova, Anděl či Můstek, bylo sice bezbariérové zpřístupnění stanice Roztyly mimo větší mediální pozornost, ale právě cestující, kteří ji na céčku využívají, se v závěru roku dočkali definitivního řešení. Dosud totiž bylo nástupiště této stanice bezbariérově přístupné pouze nákladním výtahem za doprovodu proškolené osoby. Slavnostnímu zprovoznění výtahu byli 11. prosince 2015 přítomni i někteří členové skupiny The Tap Tap a mohli být tak mezi prvními, kteří nové zpřístupnění stanice mohli vyzkoušet. Do výtahu vjeli ale až poté, co novou stavbu do provozu uvedl generální ředitel Dopravního podniku Jaroslav Ďuriš spolu se starostou městské části Praha 11 Jiřím Štylerem.

zpřístupňováním stanic metra handicapovaným občanům. Podíváme-li se na čísla, tak například v roce 2000 bylo 22 stanic bezbariérových z celkových 52, dvanáct let na to již 36 z 57. V roce 2015, kdy DPP zprovoznil úsek metra V.A s novými čtyřmi stanicemi, mají cestující v pražském metru k dispozici již 41 bezbariérově přístupných (a jednu s proškoleným doprovodem na Opatové) z celkových 61 stanic, což představuje 65% zpřístupnění. Letos se můžeme těšit na velmi očekávaný výtah ve stanici Můstek a v příštím roce na Palmovku. Text: Petr Ludvíček Foto: Petr Hejna

Již ze samotných fotografií je patrné, že výtah je instalován do prostoru pevného schodiště a vede pochopitelně z nástupiště do povrchového vestibulu. Drobné stavební úpravy se týkaly pouze schodiště, vybrané řešení nijak nezasáhlo na povrchu do vozovek či přilehlého autobusového nádraží. Celkové náklady na výtah dosáhly výše 15 milionů korun. Dopravní podnik krůček po krůčku naplňuje vizi hlavního města mít MHD bezbariérovou do roku 2025 právě i postupným

17


únor 2016

ZVEME VÁS NA MATĚJSKOU POUŤ

NEJLEPŠÍ EVROPSKÉ ATRAKCE v praze

AtrakCE PRO DĚTI i dospělé

od vzniku matějské pouti

AKCE PRO DĚTI / HOLANDSKÉ ATRAKCE / HISTORICKÝ KOLOTOČ houpačky / střašidelný hrad / střelnice / horská dráha ruské kolo / autíčka / kolotoče / poníci stánky s občerstvením / cukrová vata

největší pouť v České republice

www.matejskapout.cz 18

ASOCIACE PALMA Inzerce

ORDELMAN DE VOER v.o.j.

KOÈKA s.r.o.

design: www.klisky.cz

výstaviště holešovice, praha 7

výročí

únor 2016


Evička začala vozit cestující. Na zkoušku Cestující se tento týden vůbec poprvé mohli svézt novou tramvají typu EVO 1, které nadšenci do městské hromadné dopravy přezdívají Evička. Od pondělí jezdí převážně na lince 6, o víkendu pak na lince 3 a 5. Unikátní tramvaj musí v rámci testování ujet 4 500 kilometrů. Zda bude i poté brázdit ulice metropole, však není vůbec jisté. Dopravní podnik si totiž objednal celkem 250 tramvají typu 15T ForCity, které bude do roku 2018 odebírat od společnosti Škoda Transportations. Na Evičce však chce pražský dopravce vydělávat. Na vývoji tramvaje se totiž přímo podílel a její kompletování probíhalo právě v opravnách dopravního podniku. V případě, že o EVO 1 projeví zájem některé z českých či zahraničních měst, dopravní podnik za každou z tramvají dostane svůj podíl. Výhodou žluté nízkopodlažní tramvaje je především nízká cena. Jeden nový vůz stojí zhruba 20 milionů korun. Jedna tramvaj typu 15T ForCity vyjde pro srovnání na 70 milionů korun.

Praha nové technologie podporuje Prioritou Prahy je zařadit se v oblasti řízení dopravy mezi vedoucí evropská města. Praha dlouhodobě patří k metropolím využívajícím nejmodernější technologie a trendy a může se opřít o špičkové znalosti a odborníky z akademického a podnikatelského prostředí. Proto přechod na tělem atické systémy podporujeme. Díky tomuto projektu můžeme občanům i návštěvníkům města zajistit výrazně bezpečnější a plynulejší cestování”, říká Petr Dolínek, náměstek primátorky hl. města Prahy pro dopravu a evropské fondy. Hovoříme o projektu „Modernizace a dodávky systému řízení dopravy v hl. m. Praze”, realizovaného v letech 2010 až 2015 v rámci Operačního programu Doprava.

Přestupky za parkování si zatím nechá magistrát Rozšíření parkovacích zón, které má nastat na jaře, předpokládalo, že pokuty za přestupky budou řešit místní radnice. Magistrát by pak byl druhou instancí. Z jednotlivých obvodů se proti tomu zvedl odpor, radnice nechtěly další agendu.

Moderní technologie i prostor pro cyklisty

V rámci projektu byla instalována nová návěstidla s LED technologií, která zajišťuje oproti starým žárovkovým zdrojům významnou energetickou úsporu a dále systém videodetekce vozidel, chodců a cyklistů. Křižovatky byly vybaveny funkcí aktivní či pasivní preference MHD. Bylo rovněž upraveno vodorovné a svislé dopravní značení. V neposlední řadě došlo ke stavebním úpravám. Byly provedeny bezbariérové úpravy na přechodech pro chodce ve formě snížení obrub nebo signálních prvků pro nevidomé či osoby se sníženou funkcí pohybu. Zároveň došlo k úpravě polohy a zkrácení délky přechodů, dále k doplnění obruby komunikací a dělících ostrůvků a ke změně šířky jízdních pruhů.

Projekt splnil cíl

snížení negativních dopadů silniční dopravy pomocí zavádění telematických systémů na území hl. m. Prahy. Věcně byl zaměřen na obnovu stávajících a výstavbu nových křižovatek a komunikací typu SSZ s vybavením prostředky telematického systému. V rámci projektu bylo obnoveno 90 a vystavěno 77 křižovatek SSZ, tj. celkem 167. Spolu s tím byl zaveden nový způsob řízení a pořízeno modernější technické vybavení.

A tak přestupky v pražských parkovacích zónách bude podle náměstka primátorky Petra Dolínka nadále řešit magistrát, a to nejméně rok od spuštění nových zón letos v květnu. Město ale musí přijmout nové úředníky, a to až 50 lidí. Ti budou dostávat informace o registračních značkách parkujících aut od dodavatele, jímž je Eltodo. „Automatický sběr dat se bude zabezpečovat prostřednictvím speciálních skenovacích vozidel. Data budou předávána do centrálního informačního systému města, s nímž spolupracují příslušná městská přestupková pracoviště,” sdělil Právu marketingový ředitel Eltoda Marat Saber. Řidič si už nebude dávat za sklo parkovací lístek z automatu, v němž bude moci platit bankovní kartou i mincemi včetně eur. Město hodlá ulevit seniorům. U plánované ceny ročního parkovného jim hodlá slevit na jednotných 360 korun.

19


únor 2016

Rozšiřujeme wi-fi do dalších spojů Od začátku platnosti jízdního řádu 2016 v polovině loňského prosince se mohou cestující Českých drah zdarma připojit na internet již v 529 vlacích. To ale není vše, protože bezplatná wi-fi začne v dohledné době fungovat ještě v další zhruba stovce vozů. Služba je dostupná nejen ve vlacích Super-City, ale i ve vybraných dálkových expresech a také v mnoha regionálních osobních a spěšných vlacích. Letos se rozšíří přibližně do stovky dalších vozů, které obsluhují desítky vlaků v různých částech republiky. V současné době se nabízí možnost připojení k internetu prostřednictvím bezdrátové sítě v celkem 108 dálkových a 421 regionálních spojích. Spoje s internetem prozradí značka v jízdním řádu Aby měli cestující lepší přehled o vlacích, které wi-fi nabízejí, jsou poprvé v historii označeny takové spoje přímo v jízdních řádech specifickou značkou. Díky tomu je snadné zjistit, že vlaky s wi-fi jezdí například na tratích z Děčína přes Ústí nad Labem do Mostu, Chomutova a Kadaně, mezi Chebem a Karlovými Vary, z Pardubic do Hradce Králové a Jaroměře, mezi Nezamyslicemi, Prostějovem, Olomoucí, Zábřehem na Moravě a Šumperkem na střední Moravě nebo z Rožnova pod Radhoštěm přes Valašské Meziříčí do Kroměříže a Kojetína či v okolí Brna na lince S2 do Letovic a Křenovic. To samozřejmě není kompletní výčet wi-fi v regionální dopravě. RegioSharky a RegioPantery nabízejí „vylehčenou” verzi zařízení wi-fi na jednu SIM při využití sítě jednoho mobilního operátora. Širší spektrum nabídky je v dopravě dálkové. Už zhruba dva a půl roku funguje wi-fi v jednotkách SC Pendolino, příjemně překvapí ve třech desítkách vozů řad Apee a Bdmpee s tím, že se dokončuje další dvacítka vozů Bdmpee - ty všechny jsou nasazeny primárně na relacích směr Ostrava a Slovensko a doplňuje je šest vozů ARmpee. Vozy Apee a Bdmpee umožňují přístup k veřejnému internetu i na území Slovenska. Zapomenout nesmíme na nové jednotky InterPanter a 83 vozů určených pro linku Praha Berlín - Hamburk, které jako první budou mít navíc propojení s vozovým infosystémem. „Top” technologií bezdrátového připojení k internetu budou v nejbližší době vybaveny jednotky ČD railjet a funkcemi trumfnou i ty rakouské, které už wi-fi mají. Zábavný portál i do vlaků railjet V dálkové dopravě disponují nabídkou bezdrátového připojení k internetu například spoje Euro-City z Prahy do Ústí nad Labem a Děčína a dále do Německa, vybrané vlaky z Prahy přes Brno do Břeclavi a expresní spoje mezi metropolí, Pardubicemi, Olomoucí a Ostravou, respektive s dalšími cílovými stanicemi v Opavě, Zlíně, Veselí nad Moravou, nebo v Žilině. Wi-fi je k dispozici také v rychlících Olomouc - Otrokovice - Břeclav - Brno a během první poloviny roku bude rozšířena i na rychlíkovou linku Praha - Pardubice -Česká Třebová - Brno. Vlaky SuperCity nabízejí také informační a zábavní palubní portál, kde cestující najdou informace o jízdě, mohou sledovat její průběh on-line z pohledu strojvedoucího a objednat si občerstvení z bistrovozu. K dispozici mají filmy, hudbu a nechybí zábava pro dětské cestující. Zcela nová verze tohoto palubního portálu, kterou České dráhy připravují, bude po testovacím provozu plánovaném na druhé čtvrtletí tohoto roku v jednotkách SC Pendolino nasazena také do jednotek ČD railjet a následně i do interPanterů.

S lístkem PID i do vlaku

Všechny papírové jízdenky, které cestující používají v pražské integrované dopravě (PID), jim od začátku února poslouží také na všech železničních tratích PID. „Novinka pomůže především těm cestujícím, kteří již mají jízdenku PID označenou například z pražské MHD nebo z návazného příměstského autobusu a na mnoha příměstských tratích jim dosud tato jízdenka ve vlacích neplatila. Výrazně rozšiřujeme možnosti využití integrovaných jízdenek a kombinování cest vlakem, autobusem i pražskou MHD,” řekl ředitel organizace Ropid Petr Tomčík. Dohodu o uznávání všech druhů papírových jízdenek PID pro jednotlivou jízdu vítají také zástupci Českých drah. „Díky úplné integraci na dalších, především okrajových tratích dojde ke zlepšení a zjednodušení cestování nejen do centra Prahy, ale také v okolí hlavního města a po radiálních trasách,” uvedl Alois Kašpar, ředitel Regionálního obchodního centra i Českých drah pro Prahu a Středočeský kraj. Společnost očekává vyšší zájem o pražskou příměstskou dopravu a větší vytížení železničních spojů, které jsou v mnoha směrech nejrychlejší dopravou do zaměstnání nebo do školy.Od 1. února patří do systému PID také železniční zastávka Velký Borek.

20

únor 2016


Proč je důležité sledovat tlak v pneumatikách? Víte, že v dnešní době je systém TPMS v automobilech pro evropský trh povinný? Opatření je součástí bezpečnostního balíčku EU, který pro nově vyrobené automobily nařizuje používání např. ESP nebo airbagu pro řidiče. Přiblížíme Vám jeho výhody i možnosti přidání systému do staršího vozu. Co je TPMS? Tyre Pressure Monitoring System (TPMS) neboli systém sledování tlaku v pneumatikách, měří a zobrazuje tlak a teplotu vzduchu v pneumatikách. Reaguje tak na rychlý i pomalý únik tlaku vzduchu z pneumatik formou včasného varování. Typicky jsou senzory v kole vozu, sledují tlak v pneumatice a vysílají signál do přijímače, který je umístěný ve voze. Pojďme se ale přesvědčit o tom, že systém kontroly tlaku v pneumatikách není jen povinností výrobců automobilů, ale také přínosem pro každého řidiče resp. majitele motorového vozidla. Bezpečí a výhody Pokud je řidič včas informován o poklesu

tlaku v pneumatice, může včas zabránit potenciálnímu riziku dopravní nehody v důsledku defektu. Optimální tlak v pneumatice = optimální valivý odpor, což má příznivý důsledek v podobě nižší spotřeby pohonných hmot, nedochází ale také k nadměrnému opotřebení pneumatik. Pouze správně nahuštěné pneumatiky zajistí ideální stopu vozidla a s tím spojené odpovídající chování vozu v zatáčkách nebo při extrémních situacích. Ekologie Na základě průzkumu Evropské unie se předpokládá, že by se v Evropě mělo ročně ušetřit více než 1 mld. litrů paliva a zhruba 4,8 milionů tun C02! Výsledek jiného rozsáhlého průzkumu, který byl proveden

mezi řidiči, bohužel odhalil nepříznivou skutečnost, že v Evropě dlouhodobě jezdí zhruba 50 % řidičů na podhuštěných pneumatikách! Co dělat, když nemám ve svém voze z výroby namontován TPMS? Montáž takového systému je jednoduchá, na ventilky pneumatik se namontují bezdrátové senzory, měřící zpravidla tlak a teplotu vzduchu v pneumatice a tyto informace jsou bezdrátově přenášeny do hlavní jednotky, umístěné ve vozidle, na jejímž displeji jsou důležité informace přehledně zobrazeny.

Inzerce O CENTRU BI

ž vý

výž iv a

ivot

M

výživa pro váš lepší život...

pr

o váš zdr a

Nabízíme kompletní sortiment potravin pro vegetariány,produkty zdravé výživy, prírodní kosmetiku a ekologickou drogerii pro všechny,kterí uznávají zdravý životní styl. Bezlepková dieta

Sušené plody a semena

Nápoje

Kosmetika

Doplňky stravy

Přírodní lékárna

Přijďte nás navštívit...

BIO

VEGAN

BEZ CHEMIE

RAW

BIO CENTRUM KRAKOV Lodžská 598/3 Praha 8 - Pošta Krakov

otevíráme

1. května 2016 www.biocentrumkrakov.cz 21


únor 2016

Chodci budou „svítit” i za deště. Policie dá seniorům reflexní tašky

Lasery pohlídají vlakové přejezdy

Vidět a být viděn. Známé pravidlo pro řidiče aut začíná platit také pro všechny chodce. Pokud se mimo obec budou pohybovat za snížené viditelnosti, musejí mít na sobě viditelné reflexní prvky. Když ne, hrozí jim až dvoutisícová bloková pokuta.

Noví pomocníci prodlouží čekání u závor.

Příslušnou novelu silničního zákona už podepsal prezident a začne platit poté, co vyjde ve Sbírce zákonů, přibližně v polovině února. Co je však důležité, reflexní prvky nebudou povinné jen v noci. Výsledná podoba zákona stanovila, že chodci se musejí „rozsvítit” rovněž za soumraku, mlhy, sněžení či hustějšího deště. Tedy i ve dne. Zákon přitom neříká, jak má reflexní prvek přesně vypadat či jakou má mít minimální velikost. Pro policisty není ani tak důležité, jaký konkrétní reflexní prvek chodec zvolí ke svému zviditelnění v silničním provozu, ale to, zda bylo dosaženo účelu a chodec je za snížené viditelnosti pro ostatní účastníky provozu viditelný. Podle Romana Budského z Týmu silniční bezpečnosti by ale reflexní plocha měla být dostatečně velká. „Za minimum považuji rozměry kvalitního reflexního pásku, ten je třeba umístit nad zápěstí, případně i nad kotník na straně přivrácené ke středu vozovky,” popisuje Budský. Řidiči podle odborných studií nejlépe vnímají chodce s reflexními doplňky umístěnými na pohyblivých částech těla. „Na pohybující se světélkující body reagují zhruba třikrát dříve než na reflexní plošky staticky umístěné na trupu,” vysvětluje Budský. Ten zároveň apeluje na vhodnou barvu, například horší zkušenosti jsou s bílými páskami. Chodci s bílou páskou sice splní svoji povinnost, ale řidiči na ně reagují méně. „Postava jdoucí po krajnici může snadno splynout s bílým vodorovným dopravním značením, svou roli sehrává i bílá barva veřejného osvětlení či světlometů protijedoucích vozidel,” říká o bílých páskách Budský. Ze začátku nechce policie chodce strašit a rozdávat pokuty. Ve spolupráci s Besipem policisté naopak spustili projekt „Vidíme se”, v jehož rámci hlídky bezplatně rozdávají reflexní vesty či pásky. Vidí-li hlídka dopravní policie chodce za snížené viditelnosti, který se pohybuje přímo na komunikaci, předá mu reflexní pásek a zároveň vysvětlí nutnost být v provozu viděn. V první fázi se rozdalo 100 tisíc pásek a letos policisté a pracovníci Besipu rozdají další čtvrt milionu pásek. „Zároveň jsme obdrželi padesát tisíc reflexních tašek pro seniory,” dodává Bocán. Tašky i pásky se platí z fondu zábrany škod, který spravuje Česká kancelář pojistitelů. Loni na silnicích zemřelo 669 lidí, z toho 131 chodců.

Na železničních přejezdech se už brzy objeví laseroví strážci. První zkušebně během několika týdnů. „Pravděpodobně je nainstalujeme někde poblíž Prahy, ať je můžeme pravidelně kontrolovat,” prozradil o novince Jiří Dlabaja, mluvčí Automatizace železniční dopravy Praha (AŽD). Chytrý laser by měl chránit neukázněné řidiče. „Zařízení sleduje přesně vymezenou plochu podobně jako radar. Jakmile zjistí, že se auto nachází na přejezdu, předá informaci zabezpečovacímu systému, který dá vlaku takzvaný generální stop, takže zastaví,” popisuje systém generální ředitel AŽD Praha Zdeněk Chrdle. Laser dokáže rozeznat zvíře od auta a varovný signál vyšle, jen když na přejezd vjede větší objekt, tedy vozidlo. Větší bezpečí řidičů ale nebude zadarmo, systém zpomalí provoz. Musí se totiž prodloužit doba, kdy budou závory dole. „Je nutné prodloužit zábrzdnou vzdálenost, aby byl vlak od chvíle rozpoznání překážky schopen ještě zastavit před přejezdem,” vysvětlil Dlabaja z AZD. Většinu loňských tragédií způsobila lidská chyba, v Česku došlo v minulém roce k 164 střetům s vlakem, při nich zahynulo 32 lidí. Nejtragičtější byla červencová nehoda ve Studénce. Polský kamion tehdy ignoroval světla a uvízl mezi závorami, kde do něj narazilo pendolino. Zemřeli tři cestující a sedmnáct bylo zraněno. Kromě technologických novinek se letos musí cestující vlakem připravit i na nepříjemnosti. „Tento rok plánujeme patnáct set výluk,” uvedl Jakub Ptačinský ze Správy železniční dopravní cesty. Omezení zkomplikují cestování hlavně na Moravě. Třeba u Ostravy, na trase z Prahy do České Třebové nebo mezi Hradcem Králové a Jaroměří.

Některé zastávky mají wi-fi V Praze existuje od října asi deset zastávek s přístřešky JCDecaux, u nichž firma spustila bezdrátový internet zdarma. JCDecaux má smlouvu s městem z 90. let na městský mobiliár až do roku 2021, vedení města má o ní pochybnosti. Ty však podle JCDecaux nejsou na místě. „Wi-fi nabízíme, protože si myslíme, že to zlepší náš vztah,” řekl za firmu její finanční ředitel Bohumil Chomát. Wi-fi běží zatím deset až dvacet metrů od přístřešků na Andělu, Budějovické, Florenci, Kobylisích, Kubánském náměstí, Malostranské, na nádraží Modřany, náměstí Míru a na Vítězném náměstí. Pokud by dalo město souhlas k rozšíření, šlo by o stovky stanic. JCDecaux má podíl i ve společnosti Rencar, která provozuje reklamu v MHD. Smlouva společnosti s dopravním podnikem má trvat do roku 2031. Představenstvo DP se rozhodlo, že si nechá výhodnost smluv prověřit, ač Rencar byl původně jeho dceřinou společností. Podle JCDecaux odvádí Rencar v současnosti každoročně polovinu z čistého příjmu z reklamy.

22

leden 2016

P


BLIC

• printing company • media • publishing house

TISKÁRNA VYDAVATELSTVÍ NAKLADATELSTVÍ GRAFICKÉ STUDIO

TISKÁRNA

VYDAVATELSTVÍ GRAFICKÉ STUDIO

Komplexní služby od grafického návrhu až po dodání CORPORATE IDENTITY • logotyp, definování firemní typografie, návrh a rozpracování vizuálního stylu pro všechny požadované komunikační kanály

TISKOVÝ DESIGN A DTP

navštivte naše nové webové stránky O NÁS

TISKÁRN A

P

BLIC

POLEPY FIREMNÍCH AUT • grafické návrhy a příprava tiskových dat

ČASOPISY A PERIODIKA • design, kompletní realizace včetně možnosti redakční tvorby

GRAFICK É STUDIO

VYDAVATE LSTVÍ

GRAFICKÉ

• Letáky, katalogy, brožury, pozvánky, speciální tiskové materiály, merkantilní tiskoviny, tašky, potisk dárkových předmětů

KALKULAC E

KONTAKT

TISKÁRNA VYDAVATE NAKLADAT LSTVÍ ELSTVÍ GRAFICKÉ STUDIO

O NÁS VYDAVATE

LSTVÍ

TISKÁRNA KALKULAC

E

GRAFICKÉ STUDIO KONTAKT

www.pdmpublic.cz

PUBLIC s.r.o . Marie C tel./fax: 241 ibulkové 35 406 484 1/26 140 mob.: 604 78 00 Praha 4 3 276 e-m ail: public@ pdmpublic .cz

23


únor 2016

ůstek na kolečkách Koncert

a otevření výtahu ve stanici metra Můstek. V dolní části Václavského náměstí

1. března 2016 Vstup na akci

ZDARMA

od 15 hodin do 17 hodin. Více informací na: www.dpp.cz www.facebook.com/DopravniPodnikPraha

Řidiči sbírají body hlavně za rychlost

Recommend Documents