NIEUWS Tjibbe Joustra, Nationaal Coördinator Terrorismebestrijding:
“Goederenvervoer is terrorismegevoelig” Goederenvervoerders kunnen zomaar doelwit zijn voor terroristen. Vervoer is namelijk voorspelbaar en dus gevoelig, zegt Tjibbe Joustra, Nationaal Coördinator Terrorismebestrijding. “Er is geen reden tot paniek. Maar de geschiedenis heeft bewezen dat terroristische dreiging actueel blijft. Dat vraagt om een alerte houding.”
Joustra mag zich sinds 2004 de Nationaal Coördinator Terrorismebestrijding noemen. Hij adviseert de ministers Ernst Hirsch Ballin en Guusje Terhorst over maatregelen om terrorisme te voorkomen en werkt samen met onder andere specialisten van de inlichtingendiensten, de douane en de Koninklijke Marechaussee. Uit alle hoeken en gaten van onze samenleving verzamelt de NCTb informatie, die het vervolgens analyseert en vertaalt naar een mogelijke dreiging (zie ook kader). Kwetsbaar Het geconcentreerde personenvervoer is een aantrekkelijke sector voor terroristische aanslagen, meent de Nationaal Coördinator. Dat hebben de aanslagen in Madrid en London helaas bewezen. Wat bij het wegvervoer vooral kwetsbaar is, is het stads- en streekvervoer. Deze sector is dan ook aangesloten op het Alerteringssysteem Terrorismebestrijding. Dit systeem waarschuwt bedrijven als er sprake is van een verhoogde dreiging. “Maar voor het goederenvervoer zijn er ook risico’s”,
zegt Joustra. “Giftige, ontvlambare stoffen die in grote hoeveelheden worden vervoerd door of vlakbij dichtbewoonde gebieden vormen een belangrijk risico. Andere stoffen kunnen extra vatbaar zijn voor diefstal omdat ze als middel interessant zijn voor een op een later moment te plegen aanslag. Het is dus van belang goed te bedenken welk kwaad men met de te transporteren goederen zou kunnen aanrichten, en daar de beveiliging op aan te laten sluiten.” Regels Voor het vervoer en opslag van gevaarlijke stoffen gelden diverse regels. Het toezicht op de naleving van die regels wordt uitgevoerd door de Inspectie Verkeer en Waterstaat en de VROM-inspectie. Zo hebben verschillende vervoerders te maken met regelgeving of initiatieven vanuit de VS. Door buitenlandse bedrijven of overheden zijn diverse managementsystemen voor veiligheid opgebouwd, zoals TAPA (Technology Asset Protection Association) en C-TPAT (Customs Trade Partnership Against Terrorism). TAPA EMEA heeft onder andere de Vrachtbeveiligingsstandaard – FSR opgesteld en vastgelegd. In Europa is met name de douaneregelgeving van belang. Per 1 januari 2008 wordt het beginsel van ‘geautoriseerde marktdeelnemer’ (Authorised Economic Operator, AEO) in de douanewetgeving ingevoerd. De bedoeling is om een onder-
Wat doet de NCTb? De Nationaal Coördinator Terrorismebestrijding (NCTb) is een organisatie die in 2004 door de Nederlandse overheid is ingesteld om de activiteiten van politie, justitie, inlichtingendiensten (bijvoorbeeld de Douane en AIVD) en andere organisaties op het gebied van de terrorismebestrijding te coördineren. De NCTb werkt onder gezamenlijke verantwoordelijkheid van de Ministers van Justitie en van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties. In Nederland zijn in totaal ongeveer twintig instanties betrokken bij de bestrijding van terrorisme. De NCTb moet ervoor zorgen dat al deze organisaties op een effectieve manier informatie uitwisselen en effectief samenwerken. Veel meer informatie over de NCTb en terrorismebestrijding vindt u op www.nederlandtegenterrorisme.nl/bedrijven
12
■
Geen paniek Tjibbe Joustra, Nationaal Coördinator Terrorismebestrijding: “Géén paniek zaaien, maar zeker niet lichtvaardig denken”.
scheid te maken tussen bedrijven die investeren in beveiliging, en bedrijven die dat niet doen. In de VS worden vrachtwagenchauffeurs ook (op basis van specifieke verzoeken) ingezet om verdachte situaties, auto’s etc. te melden. Rol bedrijfsleven Joustra ziet een belangrijke rol weggelegd voor het bedrijfsleven. “Voor alle bedrijven kan er aanleiding zijn om na te denken over terroristische dreigingen en de gevolgen daarvan voor hun bedrijf ”, zegt hij. “Terroristen kunnen het bedrijfsgebouw als doelwit op het oog hebben. Of producten, diensten, kennis en informatie ontvreemden en misbruiken. Maar ook indirect kan een bedrijf te maken krijgen met terrorisme. Bijvoorbeeld als het afhankelijk is of in de buurt staat van een doelwit. Daarbij is het mogelijk dat ondernemers onbewust geradicaliseerde medewerkers in dienst hebben. Alle gevaren kunnen we niet uitsluiten, we kunnen wel proberen de risico’s te verminderen. Dat vraagt om adequaat optreden van de publieke én de private sector”.
ttm - juni 2007
De transportsector moet daarom een wakkere houding aannemen, vindt de Nationaal Coördinator Terrorismebestrijding. “Alert zijn, de juiste veiligheidsmaatregelen nemen en tegelijkertijd niet overdreven gaan reageren.” Gelukkig ziet de sector dat zelf ook. De NCTb is al een tijdje met het bedrijfsleven in gesprek. Vitale bedrijfstakken, zoals de lucht- en scheepvaart, het treinvervoer, de havens en kerncentrales, de petrochemische industrie en de financiële sector, komen als eerste aan bod. “We kijken samen naar een mogelijk te nemen pakket maatregelen”, zegt Joustra. “We sluiten aan op de maatregelen die er al zijn. Het is goed om te zien dat een heleboel sectoren hun zaakjes prima op orde hebben. De kernenergie- en havensector bijvoorbeeld. Maar gelukkig kunnen we ook waarde toevoegen. Bijvoorbeeld in de drinkwatersector.” Buitengewoon positief Joustra ervaart de medewerking van het Nederlandse bedrijfsleven als buitengewoon positief. “Eerst maken we afspra-
Bent u een mogelijk doelwit? Bij de keuze van een doelwit kijken terroristen naar de effecten die ze met een aanslag kunnen bereiken. Zoals het maken van veel slachtoffers of het aanrichten van grote schade. Of uw bedrijf aantrekkelijk is voor terroristische activiteiten, kunt u inschatten aan de hand van de volgende vragen. Zouden terroristen door uw bedrijf te treffen bereiken dat ze: - veel slachtoffers maken? Denk aan bedrijven waar veel mensen bij elkaar komen of plaatsen die moeilijk toegankelijk zijn voor hulpverleners; - aanzienlijke economische schade veroorzaken? Het gaat om grote schade aan uw bedrijf of de omgeving waardoor bijvoorbeeld een belangrijk product of dienst niet meer beschikbaar is, zoals de uitval van het telecomnetwerk; - calamiteiten veroorzaken? Hieronder verstaan we een eerste kleine aanslag die pas in tweede instantie een verwoestende schade teweeg brengt. Zoals een explosie, vergiftiging of besmetting door stoffen die bij uw bedrijf zijn opgeslagen; - maatschappelijke waarden aantasten of een symbolische daad stellen? U kunt hierbij denken aan bedrijven die volgens terroristen model staan voor bepaalde maatschappelijke, ideologische en religieuze waarden; - maatschappelijke onrust teweeg brengen? Een aanslag, maar ook een dreiging met een aanslag op uw bedrijf kan ervoor zorgen dat maatschappelijke onrust optreedt.
ken, daarna gaan we publiek privaat samenwerken. Zolang we maar aansluiten op wat er al is en niet te ingewikkeld doen, zal dat blijven werken. Iedereen ziet daar gelukkig het belang van in. En dat voor-
komt dat we wettelijke maatregelen moeten gaan nemen. Want daar is niemand bij gebaat.” ■ Ewald Smits
Vanaf oktober verplichte reflectie Je ziet het steeds vaker onderweg, reflecterende lijnen en logo’s op vrachtwagens. Ooit mocht dat niet, maar net als met de oranje zijverlichting die ook ooit verboden was, wordt het nu verplicht. Vanaf 10 oktober moeten nieuwe types voertuigen voorzien zijn van reflecterende contourmarkering. Dat betekent dus nog niet voor alle nieuw gekentekende voertuigen, dat komt pas een jaar later. Contourmarkering Volgens onderzoeken zou maar liefst 41 procent van alle ongevallen die bij schemer plaatsvinden met trucks, voorkomen kunnen worden door een betere zichtbaarheid van de vrachtwagen. Volgens een onderzoek van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) zou het aanbrengen van reflecterende folie in Nederland twee doden en dertig ziekenhuisopnames schelen. De kosten van het aanbrengen van de folie op het bedrijfswagenpark zouden rond de 57 miljoen euro bedragen. Dat is veel geld, maar als het letsel en leed kan voorkomen dan lijkt het een goede beslissing. Voor het aanbrengen van de reflecterende markering op vrachtwagens en trailers is een Internationale richtlijn opgesteld, namelijk de ECE 104 waarin alle technische eisen voor de reflecterende markeringstapes zijn vastgelegd. Deze richtlijn werd al in januari 1998 opgesteld en sindsdien is er al een aantal landen die dit in wetgeving hebben omgezet. In Nederland geldt dit ook al enige tijd voor combinaties die langer zijn dan 22 me-
ttm - juni 2007
ter. De Ecocombi’s of LZV’s zijn daar een goed voorbeeld van. Rood, geel of wit De regelgeving omtrent de reflecterende contourmarkering wordt nu ook van toepassing op alle nieuwe types voertuigen boven de 7,5 ton die na 10 oktober geregistreerd worden. Let op, dat betekent dus niet voor alle nieuwe trucks vanaf die datum, maar uitsluitend voor nieuwe types die vanaf dat moment gekeurd worden. Dit geldt zowel voor bakwagens als combinaties en trekker-opleggercombinaties. In de regelgeving is ook vastgelegd hoe de markering er uit moet zien. Zo moet er aan de achterkant een rode of gele contourmarkering gevoerd worden. Reflecterende logo’s of teksten aan de achterzijde zijn dan verboden. Aan de zijkanten moet er ten minste over tachtig procent van de lengte een witte of gele reflecterende lijn gevoerd worden met aan de einden een stukje verticale lijn. Anders dan aan de achterkant mag er op de zijkanten wel met reflecterende reclame-
Vanaf 10 oktober moeten nieuwe types voertuigen voorzien zijn van reflecterende contourmarkering.
boodschappen gewerkt worden. In dat geval moet de volledige omtrek van de laadbak echter voorzien worden van een reflecterende lijn. In alle gevallen geldt dat de reflecterende lijn minimaal 55 mm breed moet zijn. Twee Fasen In de eerste fase is er dus alleen een verplichting vanaf 10 oktober voor nieuwe typen voertuigen die op de weg komen. Dat geldt dus nog niet voor alle nieuw gekentekende voertuigen, die verplichting komt pas in fase twee. Die gaat een jaar later in en daarna geldt de verplichting voor reflecterende markering dus voor al het nieuwe materieel boven de 7,5 ton. De verplichting voor zijmarkeringsverlichting blijft daarnaast gewoon zoals hij nu ook geldt. ■ Iep van der Meer
13
NIEUWS
Voor nieuwe en bestaande chauffeurs
Bloeiende ‘academy’ bij Van den Bosch Logistiek dienstverlener Van den Bosch integreert nieuw personeel met behulp van een eigen ‘academy’. Daar spijkert men ook het bestaande personeel bij.
Sinds augustus vorig jaar heeft logistiek dienstverlener Van den Bosch uit het Brabantse Erp, gespecialiseerd in bulktransporten, de beschikking over een eigen opleidingsfaciliteit, de Van den Bosch Academy. Daar zijn drie instructeurs continu bezig nieuw personeel optimaal te laten instromen bij Van den Bosch. Bestaand personeel wordt bijgepraat over nieuwe processen binnen Van den Bosch. Vergrijzing “De afgelopen jaren zagen we een vergrijzing van onze chauffeurs. Daar moesten we natuurlijk op inspelen. Er was vers bloed nodig. Investeren in mensen en materieel is een voorwaarde gebleken voor de stabiele groei die we nu zien bij Van den Bosch”, zegt operationeel directeur Marcel Wouterse. Hij erkent dat de meeste klanten een chauffeur voor de deur willen zien verschijnen die de Nederlandse taal spreekt en die voldoende ervaring heeft. “De behoefte aan bekwame chauffeurs is groter dan ooit. Die behoefte zal alleen
Voortgang François Peeters (l) en Marcel Wouterse bespreken de voortgang van de opleidingen bij Van den Bosch.
maar groeien, wanneer straks de 48-urige werkweek verplicht is”, zegt Wouterse. Alleen al vorig jaar doorliepen 170 nieuwe en bestaande personeelsleden van Van
Goed Instructeur Joan van der Steen kijkt toe of de chauffeur de stof in praktijk kan brengen.
14
den Bosch een cursus bij de Academy. “Het liefst hebben we jonge kerels die we als het ware zo kunnen vormen wanneer ze van school komen”, zegt opleidingscoördinator Francois Peeters. “Dus iemand is een jaar of twintig, doorloopt hier de Academy en is vervolgens inzetbaar bij meerdere onderdelen van het bedrijf.” Wouterse voegt eraan toe dat terugkoppelen van hetgeen geleerd is, erg belangrijk is voor het kwaliteitsproces binnen Van den Bosch. “Zo’n nieuwkomer kan na zijn opleiding heel goed helpen de organisatie te verbeteren. Dat zal er weer toe leiden dat klanten beter bediend worden. En het zal ertoe leiden dat de chauffeur bewuster bezig is met zijn beroep.” Leerstof De leerstof komt in grote lijnen overeen met de programma’s van VTL. Er is echter sprake van een aanvulling die bestaat uit specifieke bulkzaken en organisatorische zaken zoals zich die manifesteren bij Van den Bosch. Wouterse en Peeters merken soms dat jonge, nieuw opgeleide chauffeurs onzeker zijn. De grootte van de auto met z’n flinke eigen massa en z’n dure lading. Zo
ttm - juni 2007
gen die volgens Wouterse en Peeters als ‘zeer intensief ’ wordt ervaren. “Alleen een rijbewijs hebben is niet voldoende, dat blijkt wel tijdens zo’n sessie. Je gaat op een andere manier naar je vak kijken, en bovendien, en dat geldt zeker ook voor jongeren die misschien later toch ergens anders aan de slag willen, heb je je ‘Van den Bosch’ voor jaren op zak. En dat kan allerminst kwaad”, verzekert Wouterse.
Voortgang Investeren in mensen en materieel is een voorwaarde gebleken voor de stabiele groei bij Van den Bosch.
Spil Volgens Wouterse zijn de eisen die verladers stellen aan logistiek dienstverleners flink opgeschroefd. “Die eisen groeiden harder dan de eisen die gesteld worden aan het beroep van chauffeur. Ik durf gerust te zeggen dat ik kritisch sta tegenover mensen die hun chauffeurs onvoldoende tegen die zwaardere eisen gewapend hebben.” Het is om die reden dat Woutserse en Peeters bij Van den Bosch de Academy tot een spil van het bedrijf hebben gemaakt voor wat betreft de kwaliteitsbevordering. “Zeker wanneer je beseft dat iedere chauffeur elk jaar twee keer een dag wordt bijgespijkerd. Op die manier blijven de vakmensen met veel ervaring scherp. Tegelijkertijd beseffen de nieuwkomers dat ze er daadwerkelijk bij horen en dat ze serieus genomen worden in wat gerust een specialistisch en mooi vak genoemd mag worden.” ■ Tim de Jong
Flink gegroeid
Instromen Bij Van den Bosch zijn drie instructeurs continu bezig nieuw personeel te laten instromen.
veel verantwoordelijkheid in het verkeer. “Maar we drukken ze op het hart, dat dat nou juist het laatste is waar ze zich zorgen over moeten maken.” Van den Bosch heeft een dusdanige omvang bereikt, dat het soms een ander bedrijf overneemt. “Dan laten we de Academy twee kanten op werken. Niet alleen leert het personeel van het overgenomen bedrijf hoe er hier gewerkt wordt, maar ook wij kunnen dingen opsteken die van belang zijn voor Van den Bosch. Dat heb-
ben we in het verleden wel eens gezien”, zegt Wouterse. Het heeft er bijvoorbeeld toe geleid dat Van den Bosch de chauffeurs in groepen verdeelt, die onder toezicht van een mentorchauffeur staan. Zij-instromers doen bij Van den Bosch een opleiding van vijf da-
Van den Bosch begon als een familiebedrijf. Met name de afgelopen jaren is men zowel autonoom als door overnames fors gegroeid. Men heeft nu ongeveer 1100 chauffeurs in dienst die verantwoordelijk zijn voor een vloot van circa 900 trekkende eenheden door heel Europa. Het netwerk van Van den Bosch breidt zich gestaag uit. Het bedrijf heeft inmiddels dertien vestigingen in acht landen. ■ ADVERTENTIE
“Investeren in mensen en materieel is een voorwaarde gebleken voor de stabiele groei die we nu zien bij Van den Bosch” ttm - juni 2007
15
NIEUWS
VTL Arbeidsmarktonderzoek 2007
Transportbedrijven kampen met personeelstekort Bijna 20 procent van de Nederlandse transportbedrijven kampt met een personeelstekort. Bij logistieke dienstverleners is het al niet anders. De groei van de werkgelegenheid zet onverminderd door. Dat alles blijkt uit het Arbeidsmarktonderzoek 2007 van VTL.
Jaarlijks onderzoekt VTL in samenwerking met TLN en KNV de arbeidsmarkt in het beroepsgoederenvervoer en de logistieke dienstverlening. Voor beide markten geldt dat ze profiteren van de landelijke economische groei, maar dat de krapper wordende arbeidsmarkt een zorg is. Bijna twintig procent van de bedrijven in het beroepsgoederenvervoer heeft een personeelstekort. De groei van de werkgelegenheid in het beroepsgoederenvervoer met 4,9 procent is ruim twee en een half keer zo hoog als vorig jaar was verwacht. De vacaturegraad voor chauffeurs ligt op 5,2 procent, en is daarmee bijna drie keer zo hoog als vorig jaar: sterker nog, het is de afgelopen zeven jaar niet zo hoog geweest. Het vinden van goed personeel is op dit moment lastig, wat zeker invloed heeft op de concurrentiepositie van bedrijven. Vooral middelgrote en grote bedrijven kampen met een toegenomen aantal vacatures, waarvan meer dan de helft als moeilijk vervulbaar wordt beschouwd. | Ook binnen de logistieke dienstverlening is er sprake van een forse groei in werkgelegenheid (6 procent) en daarmee ook de moeilijk vervulbare vacatures (30 procent). En hoewel een kwart van de bedrijven in het voorjaar van 2007 een of meerdere vacatures heeft, is de hoogste vacaturegraad binnen de logistieke dienstverlening voor logistieke medewerkers (2,8 procent). 62 procent van de openstaande vacatures betreft uitbreiding van het personeelsbestand. Loopbaanbegeleiding De krapte op de arbeidsmarkt zal naar verwachting de komende jaren verder toenemen. Dit wordt ook versterkt door de daling van het aantal MBO-leerlingen in transport en logistieke opleidingen. Een ander punt van aandacht is het behoud van medewerkers en loopbaanbegeleiding door werkgevers. Twintig procent van de werknemers in het beroepsgoede-
16
Achter het stuur Chauffeurs die achter het stuur van je truck willen kruipen zijn nog immer moeilijk te vinden. De vacaturegraad ligt gemiddeld op 5,2 procent.
renvervoer en 29 procent van de werknemers in de logistieke dienstverlening verwachten korter dan twee jaar bij de huidige werkgever te blijven. Ongeveer 75 procent van de werknemers in het beroepsgoederenvervoer en ongeveer de helft van de werknemers in de logistieke dienstverlening geeft aan hun loopbaanontwikkeling niet zelf te kunnen bepalen. Dit is volgens VTL een kans voor werkgevers, omdat de helft van de werknemers aangeeft dat investeringen in hen een positief effect op hun motivatie en betrokkenheid heeft. Dit jaar hebben 1108 bedrijven en 1265 werknemers aan het Arbeidsmarktonderzoek meegewerkt. Half juli komen via VTL brochures met de bevindingen voor geïnteresseerden beschikbaar. ■ Arjan Velthoven
1000 VTL wil door het project Extra Chauffeurs maar liefst 1000 nieuwe chauffeurs voor de branche winnen.
ttm - juni 2007
NIEUWS
Een jaar digitale tachograaf
Nog steeds wennen De digitale tachograaf is al ruim een jaar verplicht in nieuwe bedrijfsauto’s boven de 3,5 ton en in dat jaar heeft menigeen er mee moeten leren werken. Toch blijven er vraagtekens en opmerkingen over het apparaat. Siemens VDO praatte ons bij over de meest voorkomende misverstanden.
“Fraude met de digitale tachograaf? Volstrekt onmogelijk. Met de pasjes zou je wat kunnen doen, maar de informatie in het apparaat zelf is gewoon niet toegankelijk. Die informatie kan wel uitgelezen worden door middel van de controleurskaart, de bedrijfspas of de werkplaatspas maar dat is éénrichtingsverkeer. Wissen of nieuwe informatie toevoegen kan gewoon niet. De enige manier om de data in het apparaat zelf te wissen is door het schoon te branden. Met benzine ja.’’ Kortom, de toon is gezet door Patrick Snijders. Hij doet trainingen voor gebruikers van de digitale tachograaf en in dit geval voor bedrijfsautojournalisten. “Je hoort de meest fantastische verhalen over magneten en noem maar op, maar ik heb daar nog geen bewijzen van gezien. Een chauffeur die met zijn pasje aan de slag gaat, loopt toch tegen de lamp omdat het apparaat zelf alle data onthoudt, inclusief het unieke nummer van het chauffeurspasje. Wat wel voorkomt is dat er gebruik wordt gemaakt van het pasje van bijvoorbeeld een familielid of de planner. Als je als chauffeur daarmee betrapt wordt, dan kun je een boete tegemoet zien van 1100 euro, en dat geldt ook voor de uitlener van het pasje.’’ Uitlezen Siemens VDO heeft negentig procent van de markt voor digitale tachografie in handen en het bedrijf heeft tot nu toe al 500.000 apparaten verkocht in Europa. Van de ‘download key’, een eenvoudig apparaatje om de data uit te lezen, zijn er inmiddels ook al 100.000 exemplaren verkocht. Deze ‘download key’ is de meest eenvoudige manier om data uit te lezen en daarna op te slaan in een computer. Middels een bedrijfskaart wordt de uitleespoort geopend, waarna alle data uit de digitale tachograaf worden opgeslagen. De informatie in het apparaat zelf blijft daar overigens gewoon, maar wordt na verloop van tijd overgeschreven door nieuwe data. Dit uitlezen van de tachograaf moet minstens ieder kwartaal plaatsvinden, daarna begint het apparaat namelijk de data over te schrijven. Het chauffeurspasje moet iedere drie weken worden uitgelezen en daarvoor geldt hetzelfde. De data wordt gekopieerd van het pasje naar het uitleesstation, maar
18
Outdoor terminal Een oplossing voor het uitlezen is deze outdoor terminal. De chauffeurspas verschaft toegang tot het kastje met daarin een download key en een bedrijfspas waarna de chauffeur zelf het apparaat kan uitlezen.
blijft ook gewoon op de chauffeurskaart staan. Ook deze data wordt na verloop van tijd overschreven. Chauffeurs die denken dat het pasje na uitlezing weer ‘schoon’ is, komen dus bedrogen uit. Overigens is het zo dat er op het pasje ongeveer 29 werkdagen passen. Voor chauffeurs die erg intensief werk doen waarbij enorm veel stops plaatsvinden, kunnen er minder data op, terwijl voor wie incidenteel rijdt, zoals wij journalisten, het pasje nooit vol komt. Wie maar amper rijdt kan dus data op één pasje hebben van de afgelopen vijf jaar. Dat is namelijk de verjaringstermijn van de chauffeurspas. Dit is overigens een belangrijk punt van aandacht voor vervoerders. Leg een systeem aan met de vervangingsdata van de chauffeurspasjes om over vier jaar verrassingen te voorkomen. En als dat systeem er dan toch is, zet dan ook de vervangingsdata van rijbewijzen en paspoorten er in van alle chauffeurs. Misverstanden Middels trainingen van planners, chauffeurs en monteurs leert Siemens VDO mensen om te werken met de nieuwe techniek. Er blijken nog veel misverstanden te bestaan, zoals bijvoorbeeld over de rusttijden. Een analoge tachograaf kon continu op rust blijven staan. Alle tijd dat het voertuig dan stilstond, werd als rust weergegeven. Als het voertuig bewoog dan ging de tachograaf automatisch op ‘werken’. Patrick Snijders: “Dat vonden chauffeurs handig en bovendien werden laad-, los- of wachturen netjes als
100.000 Siemens VDO verkocht inmiddels al meer dan 100.000 download keys.
rust opgetekend. Toch leverde dat ook problemen op, bijvoorbeeld bij files. Met name de Belgische politie ving na een file nog wel eens chauffeurs om ze hiervoor te bekeuren. Rusttijd in de file telt namelijk niet. Rusttijd mag niet op de chauffeursstoel worden doorgebracht met de auto op contact. De digitale tachograaf moet steeds manueel op rusten worden gezet. Dat is even wennen, en als dat vergeten wordt, dan gaat er later een herinneringslampje branden dat er gerust moet worden. In sommige voertuigen gaat dat zelfs gepaard met een pieper, maar dat hangt van het merk af. Erg irritant natuurlijk, vooral als je wél gerust hebt, maar even vergeten bent om dat aan het apparaat te melden. Dit vergt dus enige gewenning, maar chauffeurs die er een tijdje mee werken, hoor je er niet meer over.” Iets anders is het rijden met een dubbele bemanning. Als er
ttm - juni 2007
gewisseld wordt van chauffeur, dan moeten de chauffeurspasjes ook uitgewisseld worden. Op het pasje dat in het rechter slot wordt gestoken, worden namelijk geen rijgegevens bijgehouden. Ronduit vervelend is dat het wisselen van de pasjes erg lang duurt. Er zijn metingen van digitale tachografen die er zes minuten over doen voordat er weer gereden kon worden. UTC-tijd De digitale tachograaf werkt uitsluitend op UTC-tijd. Die letters staan voor ‘Universal Time Coordinated’, net zo iets als Greenwich Mean Time (GMT). Dit kan niet veranderd worden, maar de weergave op het schermpje wel. De weergegeven tijd op het apparaat kan daardoor afwijken van de opgeslagen tijden in de digitale tachograaf. Chauffeurs die denken dat ze door het bijregelen van de tijd kunnen smokkelen, lopen dan ook meteen tegen de lamp. Het is maar even een weetje... Diefstal In het geval van diefstal of verlies van een chauffeurspas kan er een speciaal telefoonnummer gebeld worden, namelijk (0900) 489 00 00 00. Via dat nummer wordt de verliesmelding automatisch geregistreerd bij
Tacho-net, een Europees netwerk waar alle controlerende instanties zoals het IVW en de BAG inzage in hebben. In het geval van teruggevonden gestolen voertuigen kan op deze manier de vaak nog aanwezige chauffeurspas eenvoudig terugbezorgd worden aan de rechtmatige eigenaar. Ook een verloren of beschadigd geraakte pas dient gemeld te worden op dit nummer. Daarbij is het unieke pasnummer van belang. Het is dan ook handig om dat nummer ergens te noteren of bijvoorbeeld in een mobiele telefoon te zetten. Vervolgens is de chauffeur verplicht om binnen zeven dagen een nieuw exemplaar aan te vragen. Om toch te kunnen rijden gedurende de periode dat hij nog geen nieuwe pas heeft, moet hij gebruik maken van de printjes uit de digitale tachograaf. Voor iedere werkdag moet er een print gemaakt worden die voorzien moet worden van de naam, het rijbewijsnummer en een handtekening. Aan het einde van de werkdag volgt dezelfde procedure. Dit resulteert dus in een enorme berg printjes, die de chauffeur allemaal bij zich moet hebben totdat het nieuwe pasje is aangemaakt. Dat moet binnen zes weken na aanvraag klaar zijn, dus kan er maximaal tot zeven weken op deze wijze gereden worden.
Extra rolletje Printpapier moet altijd op voorraad zijn in de truck, een extra rolletje meegeven aan de chauffeurs dus.
Software Siemens VDO Siemens levert naast de download key diverse oplossingen voor het uitlezen van de apparaten en de chauffeurspasjes. Het archiveren van de digitale gegevens is verplicht, net als vroeger het aan de spijker hangen van de tachograafschijven. Voor de wijze van archiveren biedt VDO Siemens een groot aantal oplossingen waaronder het zogenaamde ‘Tis Web’ systeem. Daarbij worden de gegevens centraal gearchiveerd via internet op een server. Verder levert het bedrijf allerlei software met verschillende mogelijkheden voor fleetmanagement, wagenparkbeheer en loonadministratie. ■ Iep van der Meer
Verkiezing Trucktechnicus van het Jaar van start
De verkiezing van de Autotechnicus van het Jaar, waaraan de eerste jaren ook trucktechnici deelnamen, wordt sinds 2002 georganiseerd door Innovam en mogelijk gemaakt door stichting OOMT. Dit jaar wordt voor de tweede keer een separate verkiezing georganiseerd voor trucktechnici. Het belang van de verkiezing is voor de branche bijzonder groot, vertelt Ank Naerebout, voorzitter van stichting OOMT. “Deze verkiezing zet de trucktechnicus in de spotlights en dat is goed voor de uitstraling van het vak.” Deelnemers aan de verkiezing van de Trucktechnicus van het Jaar kunnen door in de voorronde twee BKS-toetsen succesvol af te ronden, BKScertificaten in de wacht slepen. BKS-certi-
ttm - juni 2007
ficaten zijn branchebreed erkend en gelden als onomstreden bewijs van iemands vakmanschap. Ultieme erkenning De Trucktechnicus van het Jaar 2005, Many van Krieken, kijkt met veel genoegen terug op zijn overwinning: “De zege is de ultieme erkenning voor een langdurige betrokkenheid met trucktechniek en hard Theorie werken. Het is een unieke manier om je Tijdens de voorronde, zoals hier in 2005, wordt de theoretikennis en ervaring te toetsen. Ieder initiasche kennis getest. tief dat het vak van trucktechnicus promoot moeten we samen ondersteunen.” Van Krieken, die destijds werkte bij een Volvo-truckdealer, is nu een van de amop zaterdag 29 september bij Innovam in bassadeurs van de verkiezing. Nieuwegein. Op vrijdag 26 oktober vindt Gegadigden voor de verkiezing kunnen tijdens de BedrijfsautoRAI in Amsterdam zich tot 17 augustus 2007 aanmelden door de spectaculaire finale plaats. ■ het aanmeldingsformuADVERTENTIE lier op de speciale website www.trucktechnicusvanhetjaar.nl in te vullen. Tijdens de voorronde op 5 september wordt de theoretische kennis getest. De beste tien plaatsen zich ;bij =bZ _d\e6eped#W\lWbeb_[$db <Wn0 &*.'#)--)/. mmm$eped#W\lWbeb_[$db voor de halve finale
D?;KMJ;B;<EEDDKCC;H ?dpWc[b_d] W\lWbeb_[
19
(Foto: Innovam)
De inschrijving voor de verkiezing van de Trucktechnicus van het Jaar 2007 is van start gegaan. Trucktechnici in de transportsector kunnen zich nu aanmelden voor de voorronde die op meerdere locaties wordt gehouden. Bovendien maken zij door deelname kans op twee BKS-certificaten. De allerbeste wordt in de finale tijdens de BedrijfsautoRAI uitgeroepen tot Trucktechnicus van het Jaar 2007.
