Evaluatie mobiliteitsplan Mei 2011

Evaluatie mobiliteitsplan 2008 – 2010 Mei 2011

Evaluatie mobiliteitsplan 2011

DEEL I: Evaluatie maatregelen 15 oktober 2008


1. Aantal ingeschreven wagens 2. Inkomend verkeer 3. Parkeren in de binnenstad 4. Parkeren in de rand 5. (Ondergrondse) parkings, randparkings, P&R en buurtparkeren 6. Fietsvoorzieningen 7. Openbaar vervoer

Evaluatie mobiliteitsplan 2011 Evolutie aantal personenwagens Evolutie aantal ingeschreven personenwagens in gans Brugge (telkens op 1 augustus) 60000 52759 50000

40000

30000 24831 20000

10000

0 1971

1975

1980

1985

1990

1995

2000

2002

2006

2009

2010

Opm: - van de 52.759 voertuigen zijn er 46.135 op naam van een natuurlijke persoon (87%) en 6.624 op naam van een rechtspersoon (13%) - excl. lease- en bedrijfswagens elders ingeschreven

Evaluatie mobiliteitsplan 2011 Evolutie aantal personenwagens Evolutie aantal ingeschreven personenwagens in binnenstad 7.456

7.642

7.714

8.449

8.625

- t.o.v. 1989: privé + 6% rechtspersonen + 55% - t.o.v. 2007: privé – 2,5% rechtspersonen + 17% - vooral stijging wagens diensten/bedrijven wegens rechtszetel in binnenstad; maar deze wagens worden maar sporadisch gebruikt in de binnenstad (bv. Wit-Gele Kruis 823 voertuigen, stad Brugge 38 voertuigen, Vlaanderen 97 voertuigen, etc…)


Tellingen inkomend woon-werkverkeer auto’s – fietsen 2004-2009 Vergelijking verkeerstelling 2004-2006-2009 5500 5250 5000 4750 4500 4250 4000 3750 3500 3250 3000 2750 2500 2250 2000 1750 1500 1250 1000 750 500 250 0

gemiddeld aantal fietsen en bromfietsen gemiddeld aantal motorvoertuigen

2004

2006

2009

- inkomende fieters:

2004 – 2006: + 5,2% 2006 – 2009: - 8,8% 2004 – 2009: - -3,9%

- inkomende auto’s:

2004 – 2006: - 20,3% 2006 – 2009: + 1,6% 2004 – 2009: - -15,5%

- nieuwe tellingen in september 2011

Evaluatie mobiliteitsplan 2011 Situatie parkeren binnenstad 2004 – 2008 en 2008 - 2010 2004 - 2008

Bewonersparkeren West-Brugge (+ betalend parkeren Smedenstraat / Beursplein)

Blauwe zone Brugge – Centrum max 4u + betalend parkeren in belangrijkste winkelstraten + onbeperkt parkeren met bewonersvignet

2008-2010 Zone West-Brugge: - betalend parkeren tot 22uur - uitgez. bewonersvignet

Zone Brugge–Centrum: - blauwe zone max 4u - betalend parkeren 2u in hoofdstraten - uitgez. bewonersvignet

Zone Brugge – binnenstad: - betalend parkeren tot 19uur - max 2u (Burg 1u) - tarief: 1,80 1eu en 2,40 2eu (Lange-/Hoogstraat: 1,40/2,00) - uitgez. bewonersvignet


Parkeerbezetting binnenstad oktober 2006 - 2009 Grafische voorstelling

oktober 2006 Bezettingsgraad 0% - 70% Bezettingsgraad 70% - 85% Bezettingsgraad 85% - 95% Bezettingsgraad 95% en hoger

6

7 1

5 3

12

2

9 8

4

11 10

oktober 2009

Evaluatie mobiliteitsplan 2011 Parkeerbezetting binnenstad oktober 2006 - 2009

Bezettingsgraad per wijk voor en na 15 oktober 2008 Voor 15 okt 2008

Na 15 okt 2008

Resultaat

99% 103% 65% 84%

91% 84% 41% 51%

-

(Opm: lob noorden West-Brugge o.a. Schouwvegerstraat, Guido Gezellelaan e.a.)

78%

67%

- 11%

5. 6. 7. 8.

88% 74% 73% 74%

94% 85% 89% 78%

+ + + +

6% 9% 16% 4%

83% 65% 64% 67%

83% 76% 63% 82%

+ + +

0% 11% 1% 15%

1. 2. 3. 4.

Wijk Burg Wijk Steenstraat West-Brugge (2 lobben samen) Wijk Begijnhof

Beenhouwerskwartier Wijk Vlamingdam Wijk Sint-Gillis Wijk Oude Gentweg

9. Magdalenawijk 10. Gerechtshofwijk 11. Wijk Sint-Anna 12. Seminariewijk

8% 19% 24% 33%

4 wijken samen: * bewoners: +23% (van 340 -> 418) * andere parkeerders: -50% * totale bezetting: -27% (1061 -> 774)

8 andere wijken samen: * bewoners: +11% * andere: +18% * totale bezetting: +12%

12 wijken samen: * bewoners: +13%

Evaluatie mobiliteitsplan 2011 Parkeren wijk Beenhouwersstraat Evolutie bezettingsgraad Voor en na 15 oktober 2008 * weekdag/zaterdag feb. en sep. 08-09 * weekdag oktober 06 -09 VOOR

115%

Wijk Beenhouwersstraat 15/10/2008

NA

110% 105% 100% 95% 90% 85% 80%

zaterdag

75%

weekdag

70% 65% 60% 55% 50% 45% 40% OKTOBER

FEBRUARI

SEPTEMBER

FEBRUARI

15/10/2008

SEPTEMBER

OKTOBER

Evaluatie mobiliteitsplan 2011 Parkeren wijk Beenhouwersstraat februari 2008 – 2009 september 2008 – 2009 oktober 2006 – 2009

weekdag – zaterdag weekdag – zaterdag weekdag

100%

95%

2008 2009

90%

2006 85%

2009

80%

75% FEBRUARI (weekdag)

SEPTEMBER (weekdag)

FEBRUARI (zaterdag)

voor 15/10/08: alleen in februari boven 90% na 15/10/08: alle tellingen 90% en meer

SEPTEMBER (zaterdag)

OKTOBER (weekdag)

Evaluatie mobiliteitsplan 2011 Parkeren wijk West-Brugge Evolutie bezettingsgraad Voor en na 15 oktober 2008 * weekdag/zaterdag feb. en sep. 08-09 * weekdag oktober 06 -09 VOOR

West-Brugge 15/10/2008

NA

115% 110% 105% 100% 95% 90% 85% 80%

zaterdag weekdag

75% 70% 65% 60% 55% 50% 45% 40% OKTOBER

FEBRUARI

SEPTEMBER

FEBRUARI

15/10/2008

SEPTEMBER

OKTOBER

Evaluatie mobiliteitsplan 2011 Parkeren wijk West-Brugge februari 2008 – 2009 september 2008 – 2009 oktober 2006 – 2009

weekdag – zaterdag weekdag – zaterdag weekdag

100% 90% 80%

2008

70% 60%

2009

50%

2006

40%

2009

30% 20% 10% 0% FEBRUARI (weekdag)

SEPTEMBER (weekdag)

-> In elke telling een daling

FEBRUARI (zaterdag)

SEPTEMBER (zaterdag)

OKTOBER (weekdag)

Evaluatie mobiliteitsplan 2011 Aantal parkeerders West-Brugge 2006 capaciteit

2009

bewoners

buitenlanders

andere

totaal

bewoners

buitenlanders

andere

Totaal

deel noord

130

61

3

37

101

68

0

17

85

deel zuid

425

50

7

189

246

85

5

82

172

totaal

555

111

10

226

347

153

5

99

257

Grafische voorstelling parkeerders West Brugge in delen noord en zuid West-Brugge noord 100,00% Oktober 2006

90,00%

Oktober 2009

80,00% 70,00% 60,00% 50,00% 40,00% 30,00% 20,00% 10,00% 0,00% %-bew oner

%-buitenlander

%-andere

%-TOTAAL

%-bew oner

%-buitenlander

%-andere

%-TOTAAL

West-Brugge zuid

100,00% Oktober 2006

90,00%

Oktober 2009

80,00% 70,00% 60,00% 50,00% 40,00% 30,00% 20,00% 10,00% 0,00% %-bew oner

%-buitenlander

%-andere

%-TOTAAL

%-bew oner

%-buitenlander

%-andere

%-TOTAAL

Evaluatie mobiliteitsplan 2011 Optie 1

Behoud huidige toestand mits: 1) Grenscorrecties (Genthof en omliggende straten bij blauwe zone en Katelijnestraat bij gele zone -> zie donkergroen op kaart); 2) Zones blauwe zone + betalend parkeren blijven ongewijzigd; 3) Meer en efficiëntere controle door politie of private firma zowel op betalend parkeren als zeker op blauwe zone, o.a. op verdraaien schijf (via GPS-coördinaten); 4) Eventueel: optie 1 bis: betalend parkeren tot 22uur; optie 1 tris: betalend parkeren aanpassen tot 20u; = West-Brugge 22u -> 20u; = Burg, Steenstraat en Begijnhof 19u -> 20u; optie 1 quater: blauwe zone beginnen van 8u in plaats van 9u.

4u


1) 2) 3) 4)

Behoud zones betalend parkeren; Duur blauwe zone 4uur -> 3uur; Grenscorrecties; Eventueel: optie 1 bis of optie 1 tris en/of optie 1 quater.

3u


1) Behoud zones betalend parkeren; 2) Blauwe zone: 4 uur in zones 12-11-10; 4 uur -> 2 uur in zones 5 -> 9 (zie lichtgroen op kaart); maar: gevaar voor verdringingseffect in zones 10 -> 12; 3) Invoeren blauwe zone 4 uur in 4 lobben in de rand; 4) Grenscorrecties; 5) Meer controle; 6) Eventueel: optie 1 bis of optie 1 tris en/of optie 1 quater.

2u 4u

4u

2u


Idem als optie 3 maar blauwe zone binnenstad volledig 4 uur -> 2 uur om verdringingseffect te vermijden

2u 4u


1) Uitbreiding betalend parkeren zone binnenstad (gele zone) met wijken Beenhouwerskwartier en Ezelstraat/Vlamingdam (zie bruin deel op kaart); 2) Behoud blauwe zone – Centrum 4 uur (zie blauw op kaart); 3) Invoeren blauwe zone 4 uur in 4 lobben rand; 4) Grenscorrecties; 5) Meer controle; 6) Eventueel: optie 1 bis of optie 1 tris en/of optie 1 quater.

4u 4u


Idem als optie 5 maar blauwe zone binnenstad volledig 4 uur -> 2uur.

2u 4u

Evaluatie mobiliteitsplan 2011 Inkomsten betalend parkeren 2009 – 2010 per kwartaal

TICKETS subtotaal

sms-parkeren (2)

sms + max 2u (3) = (1) + (2)

% SMS parkeren (2) tov langparkeren (3)

TOTAAL

kwartaal

15'

09/1

2.054

374.809

376.863

45.653

420.463

10,86%

422.517

09/2

1.948

381.193

383.141

49.112

430.306

11,41%

432.254

09/3

1.884

455.319

457.203

44.353

499.673

8,88%

501.557

09/4

1.886

398.839

400.725

56.673

455.513

12,44%

457.399

subtotaal 2009

7.772

1.610.160

1.617.932

195.791

1.805.955

10,84%

1.813.727

10/1

1.706

318.784

320.490

57.317

376.101

15,24%

377.807

10/2

1.576

358.385

359.961

55.485

413.870

13,41%

415.446

10/3

1.576

413.457

415.033

51.334

464.792

11,04%

466.368

10/4

1.622

339.090

340.712

62.098

401.189

15,48%

402.811

subtotaal 2010

6.480

1.429.716

1.436.196

226.234

1.655.952

13,66%

1.662.432

14.252

3.039.876

3.054.128

422.025

3.461.907

12,19%

3.476.159

totaal 09-10

max 2u (1)

SMS

Daling 1010 tov. 2009: - 8,3% (-150.000 euro)

Evaluatie mobiliteitsplan 2011 Evolutie vastgestelde overtredingen per jaar

Vastgestelde overtredingen per jaar (totaal - Belgen - buitenlanders) oktober 2008

60000 50000 40000

Totaal 30000

Belgen Buitenlanders

20000 10000 0 2005

2006

2007

2008

2009

2010

Evaluatie mobiliteitsplan 2011 Aantal vastgestelde parkeerovertredingen 2009 – 2010 per parkeermodus (blauwe zone – betalend parkeren)

1800

Bet. parkeren: 70% van alle overtredingen maar 30% aantal parkeerplaatsen

1521

1500

Blauwe zone: 30% van alle overtredingen maar 70% aantal parkeerplaatsen

1344 1110

aantal

1200

972

963

900

802

658

738

685

Blauwe zone

600

527

472

435

350

300

61 0

dec/10

nov/10

okt/10

sep/10

aug/10

jul/10

jun/10

mei/10

apr/10

mrt/10

feb/10

jan/10

dec/09

nov/09

okt/09

sep/09

aug/09

jul/09

jun/09

mei/09

apr/09

mrt/09

feb/09

jan/09

periode per maand

Betalend parkeren

Evaluatie mobiliteitsplan 2011 Evolutie vastgestelde OVERTREDINGEN BELGEN BETALEND PARKEREN

Per 15/10/2008: * 800 -> 1800 parkeerplaatsen betalend parkeren * betalend parkeren ook op zondag en tot 22u in West-Brugge Voorstel: opteren voor controle door privé-firma

Jaaroverzicht overtreding Belgen betalend parkeren okt 2006 – sept 2008

24000 23000 22000 21000 20000 19000 18000 17000 16000 15000 14000 13000 12000 11000 10000 9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0

okt 2008 – sept 2010

800 pp

1800 pp

21959

2006-2007

16098

14764

15023

2007-2008

2008-2009

2009-2010

Evaluatie mobiliteitsplan 2011 Stand van zaken van de inning van de parkeerbelasting 100% 6,82 90%

13,6

15,08

2,37

0,8

1,22

14

11,92 1,93

1,02

13,4

2,97

10,43

9,27

80% 28,89 70%

30,3 39,75

38,17

40,27

35,89

33,33

% inning

60%

50%

niet identificeerbare buitenlander nog in behandeling bij deurwaarder betaling via inkohiering

40%

spontane betaling

30%

61,92 53,4 46,03

46,81

45,88

47,74

46,98

20%

10%

0%

betalingsgraad in % (excl. niet identificeerbaar

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010*

97,45

98,56

99,06

98,81

97,81

96,57

89,66

Periode in jaren

Evaluatie mobiliteitsplan 2011 Grafische voorstelling parkeerbezetting overdag

Evaluatie mobiliteitsplan 2011 Grafische voorstelling parkeerbezetting ‘s nachts


Parkeren Rand Situering 4 lobben in de randwijken


Parkeren Rand: evolutie bezettingsgraad per lob Lob 1: Stubbenkwartier

Bezettingsgraad

15 okt 2008 VOOR

115,00% 110,00% 105,00% 100,00% 95,00% 90,00% 85,00% 80,00% 75,00% 70,00% 65,00% 60,00% 55,00% 50,00% 45,00% 40,00% 2007

NA

2008

2009 Telmoment

Zaterdag

Zondag

Maandag

2010


Parkeren Rand: evolutie bezettingsgraad per lob Lob 2: Christus Koning

15 okt 2008 VOOR

Bezettingsgraad

115,00% 110,00%

NA

105,00% 100,00% 95,00% 90,00% 85,00% 80,00% 75,00% 70,00% 65,00% 60,00% 55,00% 50,00% 45,00% 40,00% 2007

2008

2009 Telmoment

Zaterdag

Zondag

Maandag

2010


Parkeren Rand: evolutie bezettingsgraad per lob Lob 3: Lange Vesting

Bezettingsgraad

15 okt 2008 VOOR

115,00% 110,00% 105,00% 100,00% 95,00% 90,00% 85,00% 80,00% 75,00% 70,00% 65,00% 60,00% 55,00% 50,00% 45,00% 40,00% 2007

NA

2008

2009 Telmoment

Zaterdag

Zondag

Maandag

2010


Parkeren Rand: evolutie bezettingsgraad per lob Lob 4: Magdalena

15 okt 2008 VOOR

115,00%

NA

Bezettingsgraad

110,00% 105,00% 100,00% 95,00% 90,00% 85,00% 80,00% 75,00% 70,00% 65,00% 60,00% 55,00% 50,00% 45,00% 40,00% 2007

2008

2009 Telmoment

Zaterdag

Zondag

Maandag

2010

Evaluatie mobiliteitsplan 2011 Aantal parkeeracties (ondergrondse) parkings

Station

Zand

Zilverpand

Biekorf

Katelijne

Pandreitje

Totaal

2008

292.835

668.867

191.948

137.969

46.438

40.094

1.378.151

2009

314.744

721.763

196.110

142.686

50.380

49.221

1.474.904

2010

398.903

752.717

182.053

142.162

51.077

52.713

1.579.625

index 2010 (2008 = 100%)

136,22% (+ 106.000)

112,54% (+ 83.000)

94,84% (- 10.000)

103,04% (+ 4.200)

109,99% (+ 4.600)

131,47% (+ 12.600)

114,62% (+ 201.500)

Opm: 1e kwart 2011 tov. 1e kwart 2010: +7,8% (P Station: +26,5%! P Zand: +6,3%, P Pandreitje: +18%, P Katelijne: +12%) 1 kwart 2011 tov. 1 kwart 2009: P Station: +55%! e

e

Doelstellingen volledig geslaagd, want: • • • • •

duidelijke stijging 2010 tov. 2008 van het ondergronds tov. bovengronds parkeren (+ 201.500 tickets) P Zilverpand daalt conform bedoeling (- 10.000) stijging vooral in de grote randparkings P Station: + 36% (+ 106.000) en P Zand + 13% (+ 83.000) P Pandreitje: +32% (door reservaties hotels zoals voorzien in maatregelen 2008) nog ruime capaciteit P Station


Nieuwe ondergrondse parkeergarages binnenstad (rotatie, buurt, congres, privé)

Parking Langestraat • rotatieparking: 200 parkeerplaatsen Parking Oud Sint-Jan: 495 parkeerplaatsen, waarvan: • rotatieparking: 245 parkeerplaatsen • Oud Sint-jan: 200 parkeerplaatsen • buurtparking: 50 parkeerplaatsen Parking Ezelstraat : 400 parkeerplaatsen waarvan • rotatieparking: 200 parkeerplaatsen • buurtparking: 50 parkeerplaatsen • privé: 150 parkeerplaatsen Parking Beursplein onder nieuw stadskantoor

Evaluatie mobiliteitsplan 2011 Bestaande Randparkings en P&R

WISSELEND SUCCES (tellingen zijn momentopnames) * (zeer) positief - Magdalenastraat (162): tot gemiddeld 105 wagens (pieken tot 158) - Bevrijdingslaan (170): tot gemiddeld 86 wagens (pieken tot 120) - Boogschutterslaan (162): tot gemiddeld 64 wagens (pieken tot 93) * tussenpositie - Jan Breydel (100): gemiddeld 37 wagens (piek 90) * minder positief - Steenbrugge (185): gemiddeld 17 wagens (piek 42); gebruik voor diverse alternatieven - Coiseaukaai (150): gemiddeld 16 wagens (piek 32)


Nieuwe ondergrondse parkeergarages rand

Parking Bevrijdingslaan • rotatieparking: 500 parkeerplaatsen Parking Kamgebouw: 800 parkeerplaatsen, waarvan: • 300 gebruikers Kamgebouw • 500 treinpendelaars (en rotatie) Parking stadshal: 800 parkeerplaatsen (?)

Evaluatie mobiliteitsplan 2011 Nieuwe parkeergarage onder Bevrijdingslaan (500 wagens – 2 niveaus)

Evaluatie mobiliteitsplan 2011 Nieuwe Randparkings en Park & Ride

• Parking Altebijstraat: randparking • Parking Waggelwaterstraat: Park & Ride • Parking aan Kinepolis: Park & Ride

Evaluatie mobiliteitsplan 2011 Nieuwe randparking Altebij

Evaluatie mobiliteitsplan 2011 Nieuwe randparking Altebij: huidige situatie terrein

Evaluatie mobiliteitsplan 2011 Nieuwe P&R Waggelwater

Evaluatie mobiliteitsplan 2011 Nieuwe P&R Waggelwater: huidige situatie terrein

Evaluatie mobiliteitsplan 2011 Nieuwe P&R Waggelwater: huidige situatie omgeving + spoor

Evaluatie mobiliteitsplan 2011 Nieuwe P&R Kinepolis: locatie

Evaluatie mobiliteitsplan 2011 Nieuwe buurtparkings rand

• Koolkerksesteenweg (BPA & GRUP Structo) • gronden TIR (Sint-Catharinawijk • andere (cfr. opmaak diverse GRUPS)

Evaluatie mobiliteitsplan 2011 Parkings/P&R/Randparkings Bestaande en uitbreiding

Evaluatie mobiliteitsplan 2011 Fietsmaatregelen (1): realisaties

- BEV: geen opmerkingen - fietskluizen randparkings: 87% bezetting tov. 65% in vorige evaluatie - fietsbergingen in hekwerk voor privaat gebruik: 83% bezetting - fietskluizen: 100% bezetting (uitbreiding volgt in komende maanden) - aanvullend fietsroutenetwerk: op enkele kleine stukjes na (bv. gronden Steevens) gerealiseerd - overzicht belangrijkste uitgevoerde en geplande realisaties = indrukwekkende lijst - nog een beperkt aantal missing links - stationssite 4800 fietsstallingen, ‘Fietspunt’ met herstellingsdienst voor kleine problemen - fietsverhuur studenten - 600 mobiele fietsstallingen - sensibiliseringsacties zoals Ik Kyoto, Met Belgerinkel naar de Winkel - kwaliteitseisen voor fietsstallingen in stedenbouwkundige verordening

Evaluatie mobiliteitsplan 2011 Fietsmaatregelen (2): projecten

- 2 nieuwe belangrijke masterplannen voor ontbrekende fietsnetwerken * Masterplan Fiets Haven: volledig fietsnetwerk voor fietsontsluiting van de haven en de 4 polderdorpen * Inrichtingsplan Groene Fietsgordel Brugge: een fietsnetwerk in de groene gordel rond Brugge (89 maatregelen voor een totale waarde van 8,5 miljoen euro) - project fietsstallingen P Zand: centrale veilige fietsparking op niveau -1 - voorstel: realisatie van comfortabele fietsstrook op hoofdhandelsassen


Nieuwe fietsparking P Zand: simulatie niveau -1


Nieuwe fietsparking P Zand: simulatie nieuw paviljoen G

Evaluatie mobiliteitsplan 2011 Openbaar vervoer (1)

De Lijn: > 11 miljoen reizigers op stadsnet Brugge

2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991

11.063.380 10.620.571 10.327.153 10.109.102 9.268.387 8.903.903 8.072.673 7.343.029 7.064.233 6.308.366 5.497.213 4.650.748 4.577.114 4.302.543 4.233.280 3.930.528 3.559.796 2.204.596 2.047.489 1.632.580 0

2.000.000

4.000.000

6.000.000

8.000.000

10.000.000

Tevredenheidsenquëte Brugge 2010: 84% “(helemaal) tevreden” (tov 66% in 2008)

12.000.000


Openbaar vervoer (2): evolutie aantal betalende abonnees Brugge Postnummers 8000, 8200, 8310 en 8380 Buzzy Pass - 25

Omnipas 25-59

Omnipas 60+

Totaal

2007

2038

2256

390

4684

2008

2104

2418

433

4955

2009

2176

2484

455

5115

2010

2341

2671

467

5479

2011

2571

2759

468

5789

7000

Aantal abonnees

6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 2007

2008

2009

2010

2011

- 2007 -> 2011: +24%; postnummer 8000: +32% - stijging en gebruik in alle leeftijdsklassen cfr. bv. Omnipas (47% van alle betalende abonnees)


Openbaar vervoer (3): evaluatie uitbreiding en nieuwe projecten

-

nieuwe lijn 27 Kinepolis: 2009: gemiddeld 4.598/maand; 2010: 5.416/maand

-

lijn 25 uitbreiding KHBO: 2008 -> 2010: +33%

-

lijn 23 (nieuwe lijn 2004 – uitbreiding met B-Park): 2008 –> 2010: +44%

-

ontdubbeling lijn 11 in nieuwe lijnen 10 en 11 * 2007 (lijn 11) –> 2010 (lijnen 10 en 11): +28%

-

avondlijnen: * Brugge-stad: gemiddeld +70% van 3998 in 2007 naar 6810/maand in 2010 * Brugge-rand: gemiddeld +80% van 1776 in 2007 naar 3196/maand in 2010

-

belbus Zeebrugge: succes keerde zich tegen zichzelf waardoor kwantiteitsproblemen en vertragingen; aangepast sinds december 2010


Openbaar vervoer (4): evaluatie promotieacties

-

1 euro-tarief: onderhevig aan schommelingen door aanpassing tarieven De Lijn; voor de toekomst enkel nog interessant voor 3 zones en meer

-

P + Bus: 2008 -> 2010: +20% (van 370.000 naar 450.000)

-

andere acties blijven stabiel

-

voorstel: meer projecten evenementgebonden acties o.a. met Concertgebouw en Cultuurcentrum


Openbaar vervoer (5): evaluatie exploitatievorm

-

stadsontwikkeling bepaalt exploitatievorm: Brugge is gegroeid in ringvorm: - centrum - dichtbevolkte rand - nieuwe woongebieden (Koolkerke, Malehoek, Sint-Michiels, Sint-Andries,…) - belangrijke nieuwe activiteiten langs invalswegen en aanpalende gebieden (industrieterreinen, koop- en ontspanningscentra,…)

Nieuwe woongebieden

Centrum

Dichtbevolkte rand rond ring

-

-

geen vergelijking met andere steden mogelijk (cfr. bv. Hasselt met ringbus, matrixstructuur Barcelona,…) exploitatiemodel is aangepast aan de specifieke vorm en noden van deze stad

Nieuwe woongebieden


Openbaar vervoer (6): evaluatie exploitatievorm

-

uitgangspunten * stervorm (deelgemeente – station – centrum – deelgemeente of deelgemeente – centrum – station – deelgemeente) * kleinere citybussen voor Brugge: compromis tussen capaciteit en compactheid * directe verbindingen tussen deelgemeente/binnenstad en tussen deelgemeente/station zonder overstap (+/- 50-50) Lijnen deelgemeente – station – centrum – deelgemeente en vice versa

Lijnen deelgemeente – centrum – station – deelgemeente en vice versa

2 5 7 9 10 (enkel tussen station – deelgemeente en vice versa) 15 17 23 (enkel tussen station – deelgemeente en vice versa) 25 De vier voorstadslijnen De veertien streeklijnen, uitgezonderd 43

1 3 4 6 11 (bij terugkeer eerst van deelgemeente naar station) 13 14 16

*

-

Streeklijn 43

hoge bediening binnenstad is noodzakelijk én voor bewoners én voor diverse functies (woonwerk, woon-winkel, woon-school, ontspanning, cultuur, diensten, toerisme, P+Bus,…) geen cijfer bekend van hoeveel reizigers naar waar; wachten op implementatie “ReTiBo” in 2013-2014 (‘Registratie Ticketing Boordcomputer’) geen lege bussen: per traject, per bus, 24/7: gemiddeld tussen 12 en 21 reizigers naargelang de buslijn (logisch cfr. 11 miljoen reizigers)


Openbaar vervoer (7): evaluatie exploitatie (bis)

-

-

huidige situatie * in Zuidzandstraat: van 279 bussen op zondag tot 476 op vrijdag (tussen 11 en 18 uur: 33/uur) * geen overbodige luxe gezien bezetting * +/- 14 miljoen variabele kost exploitatie stadsnet (5 binnenstad – 9 rand) alternatieven * overstap op kleinere bussen in binnenstad: kost stijgt van 14 naar 26 euro ° zelfde capaciteit en bedieningsniveau noodzaakt dubbel aantal kleinere busjes en frequentie ° verlies aan efficiëntie door overstap = minder reizigers en inkomsten ° variabele exploitatiekost stijgt van 5 naar 12,5 miljoen euro ° excl. kosten aankoop busjes en realisatie transferia aan stadspoorten ° geen optie voor De Lijn: geen reëel voordeel en technisch en economisch onhaalbaar * ringbus: evenmin een alternatief ° noodzaak aan ruimte transferia maar geen ruimte tenzij zware onteigening ° 33 kruispunten ° alternatieven zijn nu reeds voorhanden ° geen optie voor De Lijn


Openbaar vervoer (8): wegdek/toekomstperspectief

-

wegdek: * 1 standaardbus = invloed van 100 auto’s = +/- 50.000 auto’s * kasseibestrating: max. 10.000 auto’s/dag (bron: OCW) * aantal bussen moet van 100 naar 20% teruggebracht worden (vrachtwagens en andere auto’s niet meegerekend) * wegdek aanpassen aan verkeer ipv. verkeer aan wegdek ofwel behouden (cfr. geslaagde aanpassingen beton in Kuiperstraat en halte Sint-Salvator) * voorstel: wegdek Zand en busbaan Vrijdagmarkt aanpassen

-

nieuw stelplaats aan Station vanaf december 2011: * werkplek voor 400 personeelsleden

-

hybride en elektrische bussen


DEEL II: Doorstroming verkeer in Brugge

Evaluatie mobiliteitsplan 2011 Doorstroming verkeer in Brugge

UITGANGSPUNTEN A. 4 belangrijke verkeers- en vervoersassen 1) 2) 3) 4)

de de de de

R30 geclusterd met het kanaal Oostende – Brugge – Gent N31 ontsluitingswegenis haven Zeebrugge radiale steenwegen

B. mobiliteitsplan = schetst contouren, voorwaarden en krijtlijnen van het mobiliteitsgebeuren - evaluatie = doorlichting van deze krijtlijnen - hinder bij werken bv. Sint-Pieterskaai / brug Steenbrugge of bv. files Chartreuse heeft niets te maken met “foute” uitgangspunten mobiliteitsplan = 2 compleet verschillende werelden; schetst een “vals” mobiliteitsbeeld


Doorstroming: as 1(1) R30 en kanaal

voorstel: onderzoek haalbaarheid sluiten Ring van Steenkaai via Waggelwaterstraat naar Bevrijdingslaan

Evaluatie mobiliteitsplan 2011 Doorstroming: as 1(2) bruggen

- 1 containerboot heeft 72’ nodig vanaf Boudewijnsluis tot en met brug Steenbrugge - boten slepen op de grond tussen Beernem en Aalter (3km/u) - 2010: 3679 beroepsdoorvaarten aan Dampoort = 1 % modal split haven

- verdubbeling scheepvaart (van 1% naar 2%) * Ring staat compleet vast * belangrijkste mobiliteitsproblemen zijn het gevolg van de bruggenmiserie in combinatie met Ring


Doorstroming: as 1(3) (tijdelijke) maatregelen

-

minder verkeersbewegingen (vb. Katelijnepoort) ingrepen scheepvaart * planologisch: uitbreiding diensturen en aanpassing spertijden * systeemtechnisch: vervanging oudere bruggen, fotocellen, dynamische borden

-

structurele oplossing: volwaardige binnenvaartverbinding tussen haven en hinterland


Doorstroming: as 2(1) N31 doortocht Brugge


Doorstroming: as 2(2) N31 Blauwe Toren - Zeebrugge

-

goedgekeurd streefbeeld voor realisatie tot primaire weg gekoppeld aan aanleg A11 voor kruispunten met Blankenbergse steenweg en Stationsweg

-

doortocht Lissewege: in de eerstkomende maanden bekendmaking resultaten “Technische en Ruimtelijke Haalbaarheidsstudie voor de ombouw van de N31 in de doortocht van Lissewege” aanleg Hollands Complex voor zuidelijke ontsluiting Transportzone en Zwankendamme aansluiting op NX voor noordelijke ontsluiting Transportzone en intern Havenverkeer (in combinatie met het SHIP-project)

-


Doorstroming: as 3(1) ontsluiting haven


Doorstroming: as 3(2) ontsluiting haven: trace A11


Doorstroming: as 3(3) ontsluiting haven simulatie A11


Doorstroming: as 4(1) radiale steenwegen


Doorstroming: as 4(2) wegen in het zuiden van de stad Herkomst- en bestemmingsonderzoek


Doorstroming: as 4(3) wegen in het zuiden Project stationsomgeving Sint-Michiels


Doorstroming: as 4(4) andere steenwegen Baron Ruzettelaan - capaciteit 2 rijvakken 1 voor doorgaand en 1 voor bus/linksaf; is steeds zo geweest - problemen in hoofdzaak aan brug Steenbrugge en evacuatie aan R30 - 2 volwaardige rijstroken = verhoogde snelheid

- huidige situatie: eenparige beslissing GR januari 2005 - bij tijdelijke opheffing: 80% verkeer in deel N kwam van Ten Briele; 20% van Steenbrugge - geen veilige aansluiting op R30 - beslissing CBS 9/07/2010: onderzoek naar wenselijkheid en haalbaarheid verbreding deel noord.

Evaluatie mobiliteitsplan 2011 Doorstroming: as 4(5) andere

* Sint-Pieterskaai: - toestand “genormaliseerd” sinds 27/05/2011 - heraanleg geslaagd * Scheepsdalelaan en –brug: vlottere doorstroming sinds 27/05/2011

* Maalse Steenweg: nieuw streefbeeld voor volledige heraanleg * Moerkerkse Steenweg: aansluiting op R30 is problematisch * andere: eventueel update verkeersleefbaarheidsstudie van 1990

Evaluatie mobiliteitsplan Mei 2011

Recommend Documents