Van Groen naar Groener
BINNENVAART
WELKOM Georganiseerd door:
AGENDA
Van Groen naar Groener
BINNENVAART
Ontvangst ( 13:00 – 13:30 ) Opening door R.Kortenhorst; PTC – M.Seine met een situatie schets; Presentatie alternatieven door: - BLUECO - HDM - Shell GTL - Emigreen - Koedood R.Kortenhorst – Situatieschets alternatieven; PAUZE Ministerie van Infrastructuur en Milieu; Praktijk meetmogelijkheden uitstoot: - SGS uitleg E3 meetmethode - BLUECO met een life OBD meetmethode Eind conclusie door dagvoorzitter - discussie - mogelijke fiattering Netwerkborrel ( 17:00 – 18:00 )
BINNENVAART
Van Groen naar Groener
Situatie schets binnenvaart & milieu door Martin Seine
Georganiseerd door:
Binnenvaart en milieu
Door Martin Seine - Particuliere Transport Coöperatie 4
Omvang Nationale en Internationale binnenvaartvloot. (Bron The power of inland navigation uitgave 2013-2014) (cijfers 2012)
Aantal schepen Nederland Droge Lading 4658 Vloeibare lading 1122 Duwboten 1188 Passagiersschepen 725 Overige 2489 Totaal 10.182
West Europa 9355 2160 1950 2366 2647 18.478
Noodzakelijke investering sector binnenvaart 2013-2025 en uitgaande van een gemiddelde investering van € 200.000,- per schip (aanname) voor een EURO 5 motor o Vervanging 1000 oude motoren naar EURO 5 2016-2024 €. 200.000.000 o Nog te vervangen motoren vanaf 2025 > ( 2458 ) €. 491.600.000 Investering Droge ladingvloot €. 691.000.000 Voor de hele Nederlandse vloot €. 1.506.000.000 Voor De West Europese vloot €. 2.736.360.000
Periode 2013 - 2025 Aanname is een vervanging van ca. 100 motoren per jaar
Nederlandse vloot 2012 (droge lading)
4658
Nieuwbouw schepen met CCR 2 t/m 2012
-600
Vervanging oude motoren naar CCR2 t/m 2012
-600
Vervanging oude motoren naar CCR2 2013-2015
-300
Vervanging oude motoren naar EURO 5 2016-2024
-1000
Aantal te slopen schepen 2013-2025
-1200
Resterende pré CCR & CCR1 motoren eind 2024
958
6
Periode 2013 - 2025 Prognose aantal EURO 5 motoren in 2025 Vlootomvang droge lading 2012 Sloop 2013 – 2025 Nieuwbouw t/m 2025 ( aanname ) Vlootomvang droge lading 2025 Vervanging naar EURO 5 2016 – 2025 Nieuwbouw met EURO 5 t/m 2025 Nog aan te passen naar EURO 5 in 2025
465 -1200 +442 3900 -1000 -422 2458 7
Bijdrage PTC Gemiddelde PTC CO2 & NOx reductie
NOX 25,4%
CO2
9,4%
8
Het effect op de gehele binnenvaart 100 SCHEPEN > 90% SCHONER 0,00884%
10.182 SCHEPEN 20% SCHONER
20%
2262 x beter resultaat voor de gehele vloot en de uitstoot reductie 9
Binnenvaart en milieu
Bedankt voor uw aandacht 10
BINNENVAART
Van Groen naar Groener
De volgende presentatie :
BLUECO additief in gasolie Sander ten Cate
Georganiseerd door:
BRANDSTOF ADDITIEVEN 4 November 2014
Wat zijn de mogelijkheden van brandstof additieven
Algemeen geaccepteerd
Optimaliseren verbranding
Reinigen van het brandstofsysteem
Conditioneren motor / opslag
Verlagen operationele kosten
Emissie reductie
Private and Confidential
Brandstof Additieven Waarom?
1
Brandstof Additieven Wat zijn de voorwaarden
Corrigeren van de brandstof: Oneffenheden Corrosie
Stabiliseren van de brandstof
Eigenschappen brandstof respecteren
Geen fundamentele veranderingen verbranding
Private and Confidential
Vervuiling
1
Kunnen cetaan boosters bevatten
Emulseren de brandstof
Fijnere verneveling
Schoonmaken brandstofsysteem
Besparingen zijn conditie gerelateerd
Private and Confidential
Brandstof Additieven Conventionele Additieven
1
Brandstof Additieven Conventionele Additieven
Private and Confidential
1e Tankinspectie 13 juni 2013
1
Brandstof Additieven Conventionele Additieven
Private and Confidential
2e Tankinspectie 4 oktober 2013
1
Brandstof Additieven Conventionele Additieven
Private and Confidential
3e Tankinspectie 10 mei 2014
1
Brandstof Additieven Laatste Ontwikkeling
Doorontwikkeling huidige techniek
Gericht op individuele componenten
Bestaande voordelen versterken
100% organische grondstoffen
Zoveel koolstoffracties
mogelijk
hernieuwbare Private and Confidential
1
Brandstof Additieven Laatste Ontwikkeling
Praktijkresultaat varend op de Mv Hendrika
Private and Confidential
2
Brandstof Additieven Resultaten in praktijk
Emissies Mv Hendrika in relatie tot normering
Private and Confidential
2
Meer volledige verbranding
Schonere motor
Minder brandstofverbruik
Reductie van emissies
Geen investering
Efficiënter gebruik van brandstof
Private and Confidential
Brandstof Additieven Eenvoudige Efficiënte Methode
2
Private and Confidential
Blueco Benelux BV | P.O. Box 59222, 1040 KE Amsterdam |
[email protected] 2
BINNENVAART
Van Groen naar Groener
De volgende spreker :
HDM - Dhr. Boesjes
Georganiseerd door:
Volledigere verbranding met Resonantie Systeem voor de luchtinlaat en de brandstof
Resonantie Watergas
HDM Resonantie Systeem heeft een bijzondere methode om water uit de lucht om te zetten: Resonantie Watergas
Resonantie Watergas Luchtinlaat met resonantieapparaat Hoofd motoren Uit 1992 2 x 820 PK
De inkomende lucht bevat water (vocht) …. die met resonantie wordt omgezet in waterstofgas
Resonantie Watergas De brandstof krijgt een resonantie-voorbehandeling. Via het brandstof circulatie systeem op de dagtank. Door deze behandeling zijn er ook geen problemen meer met algen en bacteriegroei.
Resonantie Watergas
Rijkswaterstaat heeft metingen laten verrichten door SGS. Het is nu een aantoonbaar bewezen technologie die ervoor zorgt dat zelfs oude motoren nu aan de
Resonantie Watergas
Diesel verwarmingsketels voor de verwarming van het hele schip. Door een mechanische en resonantie behandeling van de brandstof gaat deze optimaal verbranden. Tot 28% kleinere brandstof sproeiers en geen roet meer! De kachels zijn helemaal wit geworden van binnen, i.p.v.
LNG en Smoorvrije vermogens regeling is de toekomst
Elektronisch gestuurde smoorvrije vermogensregeling. 0% NOx. Nihil Methaanslip (CH4 Slip). 50% geluidsreductie. 40% minder brandstof kosten. 15 tot 20% meer rendement als de huidige gas motoren die op de markt zijn. 25% minder brandstof verbruik / dus 25% minder CO2 / dus 25% minder emissies. 200 x schoner als de EURO 5 en 20 tot 50 x schoner als EURO 6. Geen roetfilter nodig.
BINNENVAART
Van Groen naar Groener
De volgende spreker :
Shell-GTL door Marcel van den Berg
Georganiseerd door:
PTC - Binnenvaart & Milieu
36
PTC - Binnenvaart & Milieu
37
PTC - Binnenvaart & Milieu
38
PTC - Binnenvaart & Milieu
39
PTC - Binnenvaart & Milieu
40
PTC - Binnenvaart & Milieu
41
PTC - Binnenvaart & Milieu
42
PTC - Binnenvaart & Milieu
43
PTC - Binnenvaart & Milieu
44
PTC - Binnenvaart & Milieu
45
PTC - Binnenvaart & Milieu
46
PTC - Binnenvaart & Milieu
47
PTC - Binnenvaart & Milieu
BINNENVAART
Van Groen naar Groener
De volgende spreker :
Emigreen door Nico Dalphis
Georganiseerd door:
Exhaust After Treatment
BRON: htpp://ec.europa.eu/environment
Meerdere mogelijkheden om emissies te reduceren • Motoroptimalisatie • Brandstofadditieven • Brandstof voorbehandeling • Alternatieve brandstoffen • Uitlaatgassen nabehandeling • • • Combinaties ervan
Uitlaatgassen nabehandeling is het meest efficiënt emissie reductiemiddel Het is technisch mogelijk de emissies bijna te elimineren
Uitlaatgassen nabehandeling • Is nodig om aan de aankomende emissie-eisen te voldoen • Kan worden toegepast op bestaande motoren (retrofit) om aan de strengste emissie-eisen te voldoen
Nadelen
• Kosten • Complexiteit
Echter; Er is synergie mogelijk tussen uitlaatgassen nabehandeling en andere technieken
Een voorbeeld + PM
Stap 1: Optimaliseer de motor afstelling Stap 2: Reduceer de roetemissie Stap 3: Reduceer de NOx emissie
-
Vertrekpunt
Stap 3 Doelstelling
Stap 1
Stap 2
s.f.c +
NOx -
-
+
Exhaust After Treatment
Voorwaarde
De resultaten moeten meetbaar en consistent zijn Daarom
Noodzaak voor geaccrediteerd OBD systeem EN Erkenning van de Overheid
Conclusie Uitlaatgassen nabehandeling biedt altijd oplossing maar
Er zijn meerdere wegen die naar Rome leiden (als we maar over dezelfde ‘Rome’ spreken)
The next generation of exhaust gas after treatment FOR THE SAKE OF OUR ENVIRONMENT
BINNENVAART
Van Groen naar Groener
De volgende presentatie :
Koedood dieselservice door Arie Koedood
Georganiseerd door:
Frankepad 1 3341 LV Hendrik Ido Ambacht The Netherlands
Tel : +31(0)78-6813127 Fax: +31(0)78-6812025 W : www.koedood.nl
Even voorstellen:
Arie Koedood
Frankepad 1
3341 LV
H.I. Ambacht
Nederland
Onderwerpen: • Vader-Zoon installatie • Hybride installatie • Dual-Fuel installatie
• Katalysator • Alternatieven • Conclusie
Frankepad 1
3341 LV
H.I. Ambacht
Nederland
Beschrijving Vader-Zoon Hoofdmotor Keerkoppeling met PTI
Hulpmotor
Frankepad 1
3341 LV
H.I. Ambacht
Nederland
Kvb El Niño–La Niña
Frankepad 1
3341 LV
H.I. Ambacht
Nederland
Beschrijving hybride Generatorset
Dieselmotor Frequentie regelaar
Keerkoppeling
Permanentmagneet motor Dieselmotor Keerkoppeling Permanentmagneet motor Frankepad 1
3341 LV
H.I. Ambacht
Nederland
Ms Goblin
Frankepad 1
3341 LV
H.I. Ambacht
Nederland
Mts Martinique
Frankepad 1
3341 LV
H.I. Ambacht
Nederland
Ms Nadorias
Frankepad 1
3341 LV
H.I. Ambacht
Nederland
Beschrijving Dual-Fuel
Dual-Fuel motor Keerkoppeling LNG tank Dual-Fuel motor
Keerkoppeling
Frankepad 1
3341 LV
H.I. Ambacht
Nederland
Kvb Eiger-Nordwand
Frankepad 1
3341 LV
H.I. Ambacht
Nederland
Voorbeeld Katalysator
Frankepad 1
3341 LV
H.I. Ambacht
Nederland
Alternatieven Uitstoot vermindering door : • Motoren zijn van CCR 0 naar CCR 2 gemiddeld 5 a 10 % minder zuinig geworden. ( wel schoner ) • Brandstof toevoeging • Motor inwendig reinigen • Motorvermogen terugstellen • Schroef verlichten • Timing motor verzetten • Andere turbo’s met hogere turbodruk bij lagere toerentalllen • Andere verstuivers
Doel : • Brandstofverbruik verminderen • Roet uitstaat verminderen , daardoor eventueel NOx omhoog maar in combinatie met SCR ( katalysator ) Kortom schoner en zuiniger !!! Frankepad 1
3341 LV
H.I. Ambacht
Nederland
Conclusie :
Wat geeft de hoogste emissievermindering per euro? Behalve veel dure oplossingen, met grote uitstoot reducties bij een klein aantal schepen zijn er ook veel kleinere uitstoot reductie mogelijk bij heel veel schepen. Stel dat we 1000 schepen 10 a 20 % schoner ( ook zuiniger ) kunnen maken, dan geeft dat een heel groot effect.
Frankepad 1
3341 LV
H.I. Ambacht
Nederland
Hartelijk dank voor uw aandacht!
Frankepad 1
3341 LV
H.I. Ambacht
Nederland
BINNENVAART
Van Groen naar Groener
Situatie schets door Ronald Kortenhorst
“Outputsturing i.p.v. Inputsturing”
Georganiseerd door:
BINNENVAART
Van Groen naar Groener
Georganiseerd door:
BINNENVAART
Van Groen naar Groener Presentatie IL&T Door Leendert Koorvink
Georganiseerd door:
Wicked Problem Permanente emissiemetingen aan boord bij scheepsmotoren Ing. L.A. Korvink
Wie ben ik Leendert Korvink Ministerie Infrastructuur en Milieu, Inspectie Leefomgeving en Transport, Domein Scheepvaart; Afdeling Analyse, Ontwikkeling en Ongevalonderzoek Senior inspecteur, Senior adviseur, Specialist technische regelgeving binnenvaart en motor emissies
Waarom wicked ? Welk probleem?
voor wie ? door wie ?? met wie ???
Maatschappelijke kosten/kansen en verantwoord ondernemen Gezondheid Gezondheidskosten stijgen in alle EU lidstaten
Milieu Strengere normering in wegvervoer leiden tot innovaties en emissie reducties (Euro-6 trucks) Economie Transport rapportage van de EU geeft aan dat met 1,7 miljard investering in de binnenvaart een maatschappelijke besparing van 20 miljard te bereiken is.
Voorbeeld voor
“ passagiersschip “
Scheepsdieselmotor Nabehandeling installatie Type keur
150.000 50.000 50.000
Onderhoud en administratieve lasten 10.000 / jaar Operationeel +10% brandstofverbruik door typekeur Door “tuning” te reduceren maar vergroot emissies ! Brandstofverbruik is 30% operationele kosten Aanschafkosten door regulering +25% (sinds 2003)
Naleving twijfelachtig; 11 jaar lang geen controle !!
Leervermogen 1e orde leervermogen: Door aanpassen van instrumenten en bijstellen van doelstellingen gekenmerkt door meten, monitoren en vergelijken en opnieuw aanpassen….. 2e orde leervermogen: Door het ter discussie stellen van de oorspronkelijke veronderstellingen wat indirect ook de positie van gevestigde belangen kan/zal raken.
Wie /Waar start de verandering
EU/ USA-EPA Motorproducent Scheepseigenaar Verlader Inspectie
strengere normen innovaties kosten reductie vergroening transport automatiseert toezicht
Pilot in binnenvaart haalbaar.
Meetprotokol 1 On Board Diagnostics NL DGB
(+ILT)
TNO ( EU
TEN-T / Horizon 2020)
Bottom up ontwikkeling van geautomatiseerd en onafhankelijk toezicht
Outside in keten stimuleert ontwikkeling maar blijft bij eigen mogelijkheden en kansen steken
Meetprotokol 2 On Board Diagnostics INDICATIEVE meting bij scheepsmotoren > 130 kW (in g/kWh) Registratie per schip/motor van P, NOx, HC, O2, CO2 incl. storingen en later ook PM, SO2 door meting of berekening Indicatie van operationeel resultaat in stuurhuis en totaal foutmarge < 20% , samplefrequentie 5 sec.
Toezicht kijkt mee (voortschrijdend gemiddelde per uur) correctie door schipper – leverancier - verplichtend !
Agenda vorming Pad afhankelijkheid Nieuwe kennis toepassen Nieuwe mogelijkheden gebruiken
Om zonder gezichtsverlies methodiek van typekeur motoren om te buigen naar individuele metingen
Voordelen voor: EU / USA-EPA Nationaal Motorproducent
harmonisatie normen reductie luchtvervuiling flexibiliteit middelen preventief onderhoud Scheepseigenaarbedrijfszekerheid flexibiliteit middelen Verlader bewijs groen imago Brandstof keuze variatie naar beschikbaarheid Inspectie
automatische monitoring toezicht op uitval
Window of opportunity 2e orde Leervermogen gebruiken Wereld wijde harmonisatie van de normering Dominantie bij regelgevers
Momentum om NU te veranderen
Door toepassing van nieuwe kennis en mogelijkheden de bestaande methodiek van typekeur motoren om te buigen naar individuele metingen en monitoring
BINNENVAART
Van Groen naar Groener Presentatie SGS Door Charlotte Wösten
Georganiseerd door:
PTC - Binnenvaart & Milieu
93
BINNENVAART
Van Groen naar Groener
De volgende presentatie : Blueco Hoe werkt een OBD systeem ( On Board Diagnostics )
Georganiseerd door:
On Board Monitoring 4 November 2014
Real time meten van emissies en motor parameters
On Board Monitoring Uniek Monitoring Systeem
Real time monitoring van Emissies en Motor Parameters:
Emissie metingen IMO gecertificeerde apparatuur
Directe koppeling met motordata
Beschikbare motor parameters
Emissies CO2, O2, NO, NO2, NOx, SO2 en CO
Private and Confidential
Direct inzicht aan boord en op kantoor:
1
On Board Monitoring Weergave Data Real time weergave:
Alle beschikbare parameters
Emissies g/tonkm en g/uur
doorgerekend
in
g/kWh,
Rapportage van emissies in de tijd
Rapportage van motorparameters in de tijd
Mogelijkheid tot het vergelijken van historische gegevens onderling
Private and Confidential
Historische weergave:
1
On Board Monitoring Meten is Weten Voordelen: Vaargedrag real time afstemmen
Motor efficiëntie monitoren Direct reageren op onregelmatigheden Managen van operationele kosten Aantonen van emissie reducerende maatregelen
Dynamic Piloting
De Methode Voor Gelijkheidsprincipe
Private and Confidential
Rapportering werkelijke emissies voor klant of overheid
1
Private and Confidential
On Board Monitoring Fictie of Werkelijkheid
1
Private and Confidential
Blueco Benelux BV | P.O. Box 59222, 1040 KE Amsterdam |
[email protected] 1
BINNENVAART
Van Groen naar Groener
Eind conclusie door Ronald Kortenhorst - discussie - mogelijke fiattering door aanwezigen
Georganiseerd door:
Van Groen naar Groener
BINNENVAART
Bedankt voor uw aandacht Aansluitend netwerkborrel tot 18:00
Georganiseerd door:
BINNENVAART
Van Groen naar Groener
Georganiseerd door: