BINNENVAART WELKOM. Van Groen naar Groener. Georganiseerd door:

Van Groen naar Groener

BINNENVAART

WELKOM Georganiseerd door:

AGENDA


BINNENVAART

   

   

 

Ontvangst ( 13:00 – 13:30 ) Opening door R.Kortenhorst; PTC – M.Seine met een situatie schets; Presentatie alternatieven door: - BLUECO - HDM - Shell GTL - Emigreen - Koedood R.Kortenhorst – Situatieschets alternatieven; PAUZE Ministerie van Infrastructuur en Milieu; Praktijk meetmogelijkheden uitstoot: - SGS uitleg E3 meetmethode - BLUECO met een life OBD meetmethode Eind conclusie door dagvoorzitter - discussie - mogelijke fiattering Netwerkborrel ( 17:00 – 18:00 )

BINNENVAART


Situatie schets binnenvaart & milieu door Martin Seine

Georganiseerd door:

Binnenvaart en milieu

Door Martin Seine - Particuliere Transport Coöperatie 4

Omvang Nationale en Internationale binnenvaartvloot. (Bron The power of inland navigation uitgave 2013-2014) (cijfers 2012)

Aantal schepen Nederland Droge Lading 4658  Vloeibare lading 1122 Duwboten 1188 Passagiersschepen 725 Overige 2489 Totaal 10.182

West Europa 9355 2160 1950 2366 2647 18.478

Noodzakelijke investering sector binnenvaart 2013-2025 en uitgaande van een gemiddelde investering van € 200.000,- per schip (aanname) voor een EURO 5 motor o Vervanging 1000 oude motoren naar EURO 5 2016-2024 €. 200.000.000 o Nog te vervangen motoren vanaf 2025 > ( 2458 ) €. 491.600.000 Investering Droge ladingvloot  €. 691.000.000 Voor de hele Nederlandse vloot €. 1.506.000.000 Voor De West Europese vloot €. 2.736.360.000

Periode 2013 - 2025 Aanname is een vervanging van ca. 100 motoren per jaar

Nederlandse vloot 2012 (droge lading)

4658

Nieuwbouw schepen met CCR 2 t/m 2012

-600

Vervanging oude motoren naar CCR2 t/m 2012

-600

Vervanging oude motoren naar CCR2 2013-2015

-300

Vervanging oude motoren naar EURO 5 2016-2024

-1000

Aantal te slopen schepen 2013-2025

-1200

Resterende pré CCR & CCR1 motoren eind 2024

958

6

Periode 2013 - 2025 Prognose aantal EURO 5 motoren in 2025 Vlootomvang droge lading 2012 Sloop 2013 – 2025 Nieuwbouw t/m 2025 ( aanname ) Vlootomvang droge lading 2025 Vervanging naar EURO 5 2016 – 2025 Nieuwbouw met EURO 5 t/m 2025 Nog aan te passen naar EURO 5 in 2025

465 -1200 +442 3900 -1000 -422 2458 7

Bijdrage PTC Gemiddelde PTC CO2 & NOx reductie

NOX 25,4%

CO2

9,4%

8

Het effect op de gehele binnenvaart 100 SCHEPEN > 90% SCHONER 0,00884%

10.182 SCHEPEN 20% SCHONER

20%

2262 x beter resultaat voor de gehele vloot en de uitstoot reductie 9

Binnenvaart en milieu

Bedankt voor uw aandacht 10

BINNENVAART


De volgende presentatie :

BLUECO additief in gasolie Sander ten Cate

Georganiseerd door:

BRANDSTOF ADDITIEVEN 4 November 2014

Wat zijn de mogelijkheden van brandstof additieven



Algemeen geaccepteerd



Optimaliseren verbranding



Reinigen van het brandstofsysteem



Conditioneren motor / opslag

 Verlagen operationele kosten

 Emissie reductie

Private and Confidential

Brandstof Additieven Waarom?

1

Brandstof Additieven Wat zijn de voorwaarden



Corrigeren van de brandstof:  Oneffenheden  Corrosie



Stabiliseren van de brandstof



Eigenschappen brandstof respecteren



Geen fundamentele veranderingen verbranding


 Vervuiling

1



Kunnen cetaan boosters bevatten



Emulseren de brandstof



Fijnere verneveling



Schoonmaken brandstofsysteem

Besparingen zijn conditie gerelateerd


Brandstof Additieven Conventionele Additieven

1



1e Tankinspectie 13 juni 2013

1



2e Tankinspectie 4 oktober 2013

1



3e Tankinspectie 10 mei 2014

1

Brandstof Additieven Laatste Ontwikkeling

Doorontwikkeling huidige techniek



Gericht op individuele componenten



Bestaande voordelen versterken



100% organische grondstoffen



Zoveel koolstoffracties

mogelijk

hernieuwbare Private and Confidential



1

Brandstof Additieven Laatste Ontwikkeling

Praktijkresultaat varend op de Mv Hendrika




2

Brandstof Additieven Resultaten in praktijk

Emissies Mv Hendrika in relatie tot normering




2



Meer volledige verbranding



Schonere motor



Minder brandstofverbruik



Reductie van emissies



Geen investering

Efficiënter gebruik van brandstof


Brandstof Additieven Eenvoudige Efficiënte Methode

2


Blueco Benelux BV | P.O. Box 59222, 1040 KE Amsterdam | [email protected] 2

BINNENVAART


De volgende spreker :

HDM - Dhr. Boesjes

Georganiseerd door:

Volledigere verbranding met Resonantie Systeem voor de luchtinlaat en de brandstof

Resonantie Watergas

HDM Resonantie Systeem heeft een bijzondere methode om water uit de lucht om te zetten: Resonantie Watergas

Resonantie Watergas Luchtinlaat met resonantieapparaat Hoofd motoren Uit 1992 2 x 820 PK

De inkomende lucht bevat water (vocht) …. die met resonantie wordt omgezet in waterstofgas

Resonantie Watergas De brandstof krijgt een resonantie-voorbehandeling. Via het brandstof circulatie systeem op de dagtank. Door deze behandeling zijn er ook geen problemen meer met algen en bacteriegroei.

Resonantie Watergas

Rijkswaterstaat heeft metingen laten verrichten door SGS. Het is nu een aantoonbaar bewezen technologie die ervoor zorgt dat zelfs oude motoren nu aan de

Resonantie Watergas

Diesel verwarmingsketels voor de verwarming van het hele schip. Door een mechanische en resonantie behandeling van de brandstof gaat deze optimaal verbranden. Tot 28% kleinere brandstof sproeiers en geen roet meer! De kachels zijn helemaal wit geworden van binnen, i.p.v.

LNG en Smoorvrije vermogens regeling is de toekomst

Elektronisch gestuurde smoorvrije vermogensregeling. 0% NOx. Nihil Methaanslip (CH4 Slip). 50% geluidsreductie. 40% minder brandstof kosten. 15 tot 20% meer rendement als de huidige gas motoren die op de markt zijn. 25% minder brandstof verbruik / dus 25% minder CO2 / dus 25% minder emissies. 200 x schoner als de EURO 5 en 20 tot 50 x schoner als EURO 6. Geen roetfilter nodig.

BINNENVAART



Shell-GTL door Marcel van den Berg

Georganiseerd door:

PTC - Binnenvaart & Milieu

36


37


38


39


40


41


42


43


44


45


46


47


BINNENVAART



Emigreen door Nico Dalphis

Georganiseerd door:

Exhaust After Treatment

BRON: htpp://ec.europa.eu/environment

Meerdere mogelijkheden om emissies te reduceren • Motoroptimalisatie • Brandstofadditieven • Brandstof voorbehandeling • Alternatieve brandstoffen • Uitlaatgassen nabehandeling • • • Combinaties ervan

Uitlaatgassen nabehandeling is het meest efficiënt emissie reductiemiddel Het is technisch mogelijk de emissies bijna te elimineren

Uitlaatgassen nabehandeling • Is nodig om aan de aankomende emissie-eisen te voldoen • Kan worden toegepast op bestaande motoren (retrofit) om aan de strengste emissie-eisen te voldoen

Nadelen

• Kosten • Complexiteit

Echter; Er is synergie mogelijk tussen uitlaatgassen nabehandeling en andere technieken

Een voorbeeld + PM

Stap 1: Optimaliseer de motor afstelling Stap 2: Reduceer de roetemissie Stap 3: Reduceer de NOx emissie

-

Vertrekpunt

Stap 3 Doelstelling

Stap 1

Stap 2

s.f.c +

NOx -

-

+

Exhaust After Treatment

Voorwaarde

De resultaten moeten meetbaar en consistent zijn Daarom

Noodzaak voor geaccrediteerd OBD systeem EN Erkenning van de Overheid

Conclusie Uitlaatgassen nabehandeling biedt altijd oplossing maar

Er zijn meerdere wegen die naar Rome leiden (als we maar over dezelfde ‘Rome’ spreken)

The next generation of exhaust gas after treatment FOR THE SAKE OF OUR ENVIRONMENT

BINNENVAART


De volgende presentatie :

Koedood dieselservice door Arie Koedood

Georganiseerd door:

Frankepad 1 3341 LV Hendrik Ido Ambacht The Netherlands

Tel : +31(0)78-6813127 Fax: +31(0)78-6812025 W : www.koedood.nl

Even voorstellen:

Arie Koedood

Frankepad 1

3341 LV

H.I. Ambacht

Nederland

Onderwerpen: • Vader-Zoon installatie • Hybride installatie • Dual-Fuel installatie

• Katalysator • Alternatieven • Conclusie

Frankepad 1

3341 LV

H.I. Ambacht

Nederland

Beschrijving Vader-Zoon Hoofdmotor Keerkoppeling met PTI

Hulpmotor

Frankepad 1

3341 LV

H.I. Ambacht

Nederland

Kvb El Niño–La Niña

Frankepad 1

3341 LV

H.I. Ambacht

Nederland

Beschrijving hybride Generatorset

Dieselmotor Frequentie regelaar

Keerkoppeling

Permanentmagneet motor Dieselmotor Keerkoppeling Permanentmagneet motor Frankepad 1

3341 LV

H.I. Ambacht

Nederland

Ms Goblin

Frankepad 1

3341 LV

H.I. Ambacht

Nederland

Mts Martinique

Frankepad 1

3341 LV

H.I. Ambacht

Nederland

Ms Nadorias

Frankepad 1

3341 LV

H.I. Ambacht

Nederland

Beschrijving Dual-Fuel

Dual-Fuel motor Keerkoppeling LNG tank Dual-Fuel motor

Keerkoppeling

Frankepad 1

3341 LV

H.I. Ambacht

Nederland

Kvb Eiger-Nordwand

Frankepad 1

3341 LV

H.I. Ambacht

Nederland

Voorbeeld Katalysator

Frankepad 1

3341 LV

H.I. Ambacht

Nederland

Alternatieven Uitstoot vermindering door : • Motoren zijn van CCR 0 naar CCR 2 gemiddeld 5 a 10 % minder zuinig geworden. ( wel schoner ) • Brandstof toevoeging • Motor inwendig reinigen • Motorvermogen terugstellen • Schroef verlichten • Timing motor verzetten • Andere turbo’s met hogere turbodruk bij lagere toerentalllen • Andere verstuivers

Doel : • Brandstofverbruik verminderen • Roet uitstaat verminderen , daardoor eventueel NOx omhoog maar in combinatie met SCR ( katalysator ) Kortom schoner en zuiniger !!! Frankepad 1

3341 LV

H.I. Ambacht

Nederland

Conclusie :

Wat geeft de hoogste emissievermindering per euro? Behalve veel dure oplossingen, met grote uitstoot reducties bij een klein aantal schepen zijn er ook veel kleinere uitstoot reductie mogelijk bij heel veel schepen. Stel dat we 1000 schepen 10 a 20 % schoner ( ook zuiniger ) kunnen maken, dan geeft dat een heel groot effect.

Frankepad 1

3341 LV

H.I. Ambacht

Nederland

Hartelijk dank voor uw aandacht!

Frankepad 1

3341 LV

H.I. Ambacht

Nederland

BINNENVAART


Situatie schets door Ronald Kortenhorst

“Outputsturing i.p.v. Inputsturing”

Georganiseerd door:

BINNENVAART


Georganiseerd door:

BINNENVAART

Van Groen naar Groener Presentatie IL&T Door Leendert Koorvink

Georganiseerd door:

Wicked Problem Permanente emissiemetingen aan boord bij scheepsmotoren Ing. L.A. Korvink

Wie ben ik Leendert Korvink Ministerie Infrastructuur en Milieu, Inspectie Leefomgeving en Transport, Domein Scheepvaart; Afdeling Analyse, Ontwikkeling en Ongevalonderzoek Senior inspecteur, Senior adviseur, Specialist technische regelgeving binnenvaart en motor emissies

Waarom wicked ? Welk probleem?

 voor wie ?  door wie ??  met wie ???

Maatschappelijke kosten/kansen en verantwoord ondernemen  Gezondheid Gezondheidskosten stijgen in alle EU lidstaten

 Milieu Strengere normering in wegvervoer leiden tot innovaties en emissie reducties (Euro-6 trucks)  Economie Transport rapportage van de EU geeft aan dat met 1,7 miljard investering in de binnenvaart een maatschappelijke besparing van 20 miljard te bereiken is.

Voorbeeld voor

“ passagiersschip “

 Scheepsdieselmotor Nabehandeling installatie Type keur

150.000 50.000 50.000

 Onderhoud en administratieve lasten 10.000 / jaar  Operationeel +10% brandstofverbruik door typekeur Door “tuning” te reduceren maar vergroot emissies !  Brandstofverbruik is 30% operationele kosten  Aanschafkosten door regulering +25% (sinds 2003)

Naleving twijfelachtig; 11 jaar lang geen controle !!

Leervermogen 1e orde leervermogen: Door aanpassen van instrumenten en bijstellen van doelstellingen gekenmerkt door meten, monitoren en vergelijken en opnieuw aanpassen….. 2e orde leervermogen: Door het ter discussie stellen van de oorspronkelijke veronderstellingen wat indirect ook de positie van gevestigde belangen kan/zal raken.

Wie /Waar start de verandering     

EU/ USA-EPA Motorproducent Scheepseigenaar Verlader Inspectie

strengere normen innovaties kosten reductie vergroening transport automatiseert toezicht

 Pilot in binnenvaart haalbaar.

Meetprotokol 1 On Board Diagnostics  NL  DGB

(+ILT)

TNO ( EU

TEN-T / Horizon 2020)

 Bottom up ontwikkeling van geautomatiseerd en onafhankelijk toezicht

 Outside in keten stimuleert ontwikkeling maar blijft bij eigen mogelijkheden en kansen steken

Meetprotokol 2 On Board Diagnostics  INDICATIEVE meting bij scheepsmotoren > 130 kW (in g/kWh)  Registratie per schip/motor van P, NOx, HC, O2, CO2 incl. storingen en later ook PM, SO2 door meting of berekening  Indicatie van operationeel resultaat in stuurhuis en totaal foutmarge < 20% , samplefrequentie 5 sec.

 Toezicht kijkt mee (voortschrijdend gemiddelde per uur) correctie door schipper – leverancier - verplichtend !

Agenda vorming  Pad afhankelijkheid  Nieuwe kennis toepassen  Nieuwe mogelijkheden gebruiken

 Om zonder gezichtsverlies methodiek van typekeur motoren om te buigen naar individuele metingen

Voordelen voor:  EU / USA-EPA  Nationaal  Motorproducent

harmonisatie normen reductie luchtvervuiling flexibiliteit middelen preventief onderhoud  Scheepseigenaarbedrijfszekerheid flexibiliteit middelen  Verlader bewijs groen imago  Brandstof keuze variatie naar beschikbaarheid  Inspectie

automatische monitoring toezicht op uitval

Window of opportunity  2e orde Leervermogen gebruiken  Wereld wijde harmonisatie van de normering  Dominantie bij regelgevers

 Momentum om NU te veranderen

Door toepassing van nieuwe kennis en mogelijkheden de bestaande methodiek van typekeur motoren om te buigen naar individuele metingen en monitoring

BINNENVAART

Van Groen naar Groener Presentatie SGS Door Charlotte Wösten

Georganiseerd door:


93

BINNENVAART


De volgende presentatie : Blueco Hoe werkt een OBD systeem ( On Board Diagnostics )

Georganiseerd door:

On Board Monitoring 4 November 2014

Real time meten van emissies en motor parameters

On Board Monitoring Uniek Monitoring Systeem

Real time monitoring van Emissies en Motor Parameters: 

Emissie metingen IMO gecertificeerde apparatuur



Directe koppeling met motordata



Beschikbare motor parameters



Emissies CO2, O2, NO, NO2, NOx, SO2 en CO


Direct inzicht aan boord en op kantoor:

1

On Board Monitoring Weergave Data Real time weergave: 

Alle beschikbare parameters



Emissies g/tonkm en g/uur

doorgerekend

in

g/kWh,



Rapportage van emissies in de tijd



Rapportage van motorparameters in de tijd



Mogelijkheid tot het vergelijken van historische gegevens onderling


Historische weergave:

1

On Board Monitoring Meten is Weten Voordelen:  Vaargedrag real time afstemmen

 Motor efficiëntie monitoren  Direct reageren op onregelmatigheden  Managen van operationele kosten  Aantonen van emissie reducerende maatregelen

 Dynamic Piloting

De Methode Voor Gelijkheidsprincipe


 Rapportering werkelijke emissies voor klant of overheid

1


On Board Monitoring Fictie of Werkelijkheid

1


Blueco Benelux BV | P.O. Box 59222, 1040 KE Amsterdam | [email protected] 1

BINNENVAART


 Eind conclusie door Ronald Kortenhorst - discussie - mogelijke fiattering door aanwezigen

Georganiseerd door:


BINNENVAART

Bedankt voor uw aandacht Aansluitend netwerkborrel tot 18:00

Georganiseerd door:

BINNENVAART


Georganiseerd door:

BINNENVAART WELKOM. Van Groen naar Groener. Georganiseerd door:

Recommend Documents