2011. Slavnostní předání certifikátů. Foto AGN

2-3/2011

VII. ročník

Chystá se další ročník studentských programů Škodě přibývají zahraniční zakázky,

stojí o posily svého týmu! Vyberte si téma odborných prací!

Slavnostní předání certifikátů. Foto AGN.

Certifikát, který potvrzuje odbornost ve specializované oblasti. Přesně takový oficiální dokument získali na konci října od skupiny ŠKODA úspěšní absolventi oboru Kolejová vozidla Fakulty strojní pražské ČVUT. Právě plzeňská Škodovka je totiž garantem tohoto rozšířeného vzdělávacího programu pro studenty posledních tří ročníků v oblastech konstrukce, technologie a výpočetních metod.

2

Milé studentky, milí studenti, velmi zajímavé pro mě bylo setkání s vašimi kolegy, kteří se zúčastnili škodováckého Trainee programu. V rámci ukončení celého projektu totiž studenti přednesli svoje závěrečné práce - jež souvisely s našimi vývojovými a výzkumnými projekty – přímo na půdě plzeňské Škodovky a musím říci, že řada z nich se svého úkolu zhostila nadmíru dobře. Důkazem skvěle odvedené práce budiž, že některé závěry a výsledky se přímo objeví při konstruování železničních vozidel se znakem okřídleného šípu. A s tím souvisí i další věc, která mě při závěrečné prezentaci Trainee programu potěšila – totiž jednohlasný názor účastníků, že právě práce na konkrétních vývojářských projektech je opravdu bavila, že nemuseli trávit čas jen nad nějakými teoretickými problémy bez praktického využití. Přesně tohle je cesta, kterou vám studentům chceme nabízet – totiž podílet se na dobrodružství zvaném technika „live“, s našimi odborníky, nad našimi projekty. Věřím, že vás tahle nabídka osloví. Inspiraci snad najdete právě v aktuálním čísle Škoda News, které právě držíte v rukou!

Certifikát Škody ocenil úspěšné studenty „kolejařiny“ „Zaměření na kolejová vozidla přináší studentům určitou nadstavbu – získávají díky rozšířené výuce hlubší znalosti o tomto specifickém oboru. A Škoda z pozice garanta oficiálně certifikáty stvrzuje, že absolventi dosáhli dané specializace. Oceňujeme ale i snahu mladých lidí pracovat na osobním rozvoji,“ vysvětluje škodovácká personální ředitelka Jana Borowiecka, která se za firmu letošního udílení zúčastnila. Odborné aktivity, rozšířené studium, praxe už během školy, to všechno jsou plusy, které vysokoškoláci mohou zhodnotit na trhu práce. „Vedle podpory samotného studia pořádáme programy, které umožňují zapojení studentů do konkrétních výzkumných a vývojových projektů,“ jmenuje některé aktivity Jan Borowiecka.

Josef Bernard, generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION

Slavnostní předání certifikátů. Foto AGN.

Škoda news 2-3/2011

Tři nejlepší letošního ročníku Ceny Emila Škody, uprostřed vítěz Kryšpín Štolfa z ČVUT, který na slavnostním vyhlášení v Plzni převzal nejen finanční prémii, ale i poukaz na odbornou stáž v zahraničí v hodnotě 100 tisíc korun.

Prestižní Ceny Emila Škody 2011 znají své vítěze! V letošním ročníku soutěže studentských technických diplomových prací, které už tradičně vyhlašuje ŠKODA TRANSPORTATION, zvítězil v náročné konkurenci absolvent ČVUT Kryšpín Štolfa se studií zaměřenou na oblast příměstských jednotek. „Je pro mě velkým oceněním, že jsem v cenách Emila Škody uspěl, určitě bych rád poděkoval všem, se kterými jsem mohl na tématu spolupracovat,“ řekl vítěz hned po slavnostním vyhlášení, které se událo na konci listopadu na půdě plzeňského Parkhotelu.

Ceny Emila Škody znají vítěze! Cena Emila Škoda, kterou pořádá Škoda spolu s nadací MediaLab, oceňuje každý roky ty nejlepší přihlášené práce studentů technických vysokých škol. Jednoznačným cílem je vyzdvihnout zajímavé počiny vysokoškoláků na poli vědy a výzkumu. A velmi štědře takové úspěšné studenty i oceňuje: letošní vítěz tak získal finanční prémii 80 tisíc korun a také možnost vybrat si zahraniční odbornou stáž, kterou pořadatelé soutěže uhradí až do výše jednoho sta tisíc korun. „Pro nás je nesmírně důležité pracovat na tom, aby co nejvíce rostla prestiž českého technického školství a potažmo českého průmyslu a stro-

jírenství zvláště. Proto pořádáme Ceny Emila Škody, proto se snažíme zapojovat do dění na univerzitách. Chceme podporovat aktivity studentů, spolupracovat na výzkumných a vývojových úkolech právě s akademickým prostředím,“ vysvětluje motivaci Škodovky její generální ředitel Josef Bernard. Ten připomíná, že aktivity Škody jsou na tomto poli velmi široké. „Namátkou třeba vypisujeme témata diplomových prací, na kterých mohou studenti pracovat s našimi specialisty, pořádáme trainee program, vypisujeme stipendia,“ jmenuje některé aktivity společností skupiny ŠKODA Josef Bernard.

Výroba kolejových vozidel? Velmi perspektivní obor, říká docent Kolář Patřičně hrdý mohl být po vyhlášení letošních Cen Emila Škody docent fakulty strojní ČVUT v Praze Josef Kolář, když právě jeho studenti v této prestižní soutěži získali se svými diplomovými pracemi první a třetí místo. „Kolejová vozidla byla vždy tím oborem techniky, kterým se mohli Češi pyšnit, jsem proto rád, že se stále objevují mladí lidé, kteří mají nadstandardní zájem o obor, a jejichž práce přináší zajímavé výsledky. A velmi si cením toho, že právě soutěž Ceny Emila Škody takové perspektivní studenty chce nacházet a odměňovat. Určitě se tak pomáhá posilovat prestiž českého technického univerzitního školství – takže plzeňské Škodě za její snahu patří dík,“ řekl na slavnostním večeru docent Josef Kolář. Ten zdůraznil, že velmi cenný je i fakt, že většina prací přímo souvisela s aktuálními tématy, kterými se například zabývá český průmysl kolejových vozidel. „Tahle přímá vazba mezi firmami a aplikovaným studentským výzkumem je cenná pro obě strany. pokračování na str. 4

Škoda news 2-3/2011

3

Vyhrála u mě Škoda, říká úspěšný student

Výroba kolejových… pokračování ze str. 3

Co všechno nabízí Škodovka vysokoškolákům? Jen málo příběhů by mohlo přinést kvalifikovanější odpověď, než ten, který má za sebou nedávný absolvent oboru kolejové dopravy ČVUT Kryšpín Štolfa. Právě jeho totiž při studiu, při praxi a nakonec i startem profesního života provází plzeňská strojírenská skupina Škoda. A jeho příběh ukazuje, jak široké jsou aktivity „okřídleného šípu“ na poli spolupráce s univerzitami, se studenty.

4

„Úplně poprvé jsem do kontaktu se Škodovkou přišel na konci bakalářského studia, kdy jsem uvažoval o tom, získat nějakou praxi. Nechtěl jsem dělat brigádu někde v supermarketu, přišlo mi logické, abych zkusil získat odborné zkušenosti, nejlépe jako konstruktér. Samozřejmě jsem tedy plánoval oslovit některou z firem z oblasti výroby dopravních prostředků, to abych mohl pracovat na něčem, co dává smysl vzhledem k mému oboru. A vyhrála u mě plzeňská Škoda,“ říká Kryšpín Štolfa. „Měl jsem informace o studentských programech Škodovky z jejího časopisu ŠKODA NEWS, který chodí na univerzity, navíc jsem se ale šel podívat na prezentaci, kterou na nás na ČVUT Škodovka měla. To byl klíčový moment – za pár týdnů jsem už měl místo ve škodováckém Trainee programu. V něm firma umožňuje studentům dělat na odborných vývojových úkolech a navíc nabízí jazykové a koŠkodovácká personální ředitelka Jana munikační kurzy. A součástí programu je nabídka Borowiecka předává certifikát vítězi CEŠ dvaceti tisíc korun odměny úspěšným absolventům, i to mě samozřejmě zaujalo,“ s úsměvem přiznává Kryšpín Štolfa. Právě v rámci Trainee programu tenhle student začal poprvé pracovat se škodováckými specialisty na řešení problematiky vývoje nových vozidel, konkrétně otázek ohledně železničních podvozků. "Rozhodně bych do toho šel znovu. Trainee mi dal opravdu hodně především po oborové stránce. Samozřejmě, že pro mě byla klíčová ta práce na zmíněném technickém projektu, setkal jsem se ve Škodovce se skutečnými odborníky. Ale pozitivních věcí bylo na Trainee programu mnohem více - třeba kursy individuální výuky angličtiny s rodilým mluvčím. Nebo outdoorový program, komunikační tréninky. Bylo toho hodně," říká student. "Zapojil jsem se také do stipendijního programu firmy, což mimo jiné především znamenalo příslib, že budu moci ve Škodovce pokračovat po studiích i profesně.“ Kryšpín Štolfa zdůrazňuje, že podobné zkušenosti, které jemu Trainee program přinesl, by doporučil všem studentům. "Měl jsem šanci poznat prostředí velké firmy, nahlédnout do zákulisí výzkumu a vývoje. Až přímo ve firmě si asi můžete uvědomit, jak velkou zodpovědnost vývojáři v praxi mají. U konkrétních projektů, konkrétních zakázek. To byla také velká zkušenost," říká mladý muž. Úspěšnou obhajobou práce a absolvováním Trainee programu však spolupráce Kryšpína Štolfy se Škodou zdaleka neskončila – naopak. Kryšpín Štolfa při outdoorovém programu pokračování na str. 11

Škoda news 2-3/2011

Vysokoškoláci získávají praktický přehled o oboru, nabývají zkušenosti ze spolupráce se špičkovými specialisty. A firmy si zase mají možnost vychovávat budoucí odborníky, seznamovat studenty s možnostmi, které nabízí,“ říká docent Kolář. Právě obor kolejových vozidel, ze kterého vzešla vítězná práce letošního ročníku Cen Emila Škody, považuje vysokoškolský pedagog za velmi perspektivní. „Takhle oblast ekologické a na ropě méně závislé dopravy musí podle mě získávat stále větší veřejnou podporu. A s tím, jak masivní rozvoj obor čeká, bude zapotřebí stále více specializovaných inženýrů. Už dnes naši absolventi nemají problém s uplatněním, a to jak doma, tak i v zahraničí. Samozřejmě jde o obor, jehož studium je náročné, na druhou stranu, vynaložená námaha se mnohokrát absolventům vrátí, o tom není třeba pochybovat,“ říká Josef Kolář.

Jak hodnotíte Trainee program? Vojtěch Čech Nejzajímavější pro mě bylo seznámení se s praktickou stránkou oboru mého studia. Práce na odborném problému byla velmi cenná. Z dalších oblastí Trainee pro mě osobně byl nejcennější jazykový kurz, který mi nabídl intenzivní lekce s rodilým mluvčím a tudíž každotýdenní konverzaci a zlepšování znalostí angličtiny. A velký přínos pro mě měl také kurz komunikace, zejména pro mé další pracovní pohovory a jednání s firmami. Kolegům mohu Trainee program určitě doporučit, zejména kvůli výše uvedeným zkušenostem, se kterými se člověk v rámci studia mnohdy vůbec nesetká. Jan Gaisler: Nejcennější zkušeností byly bezesporu konzultace a spolupráce na odborné práci, především s panem ing. Špalkem ze ŠKODA TRANSPORTATION, které mi přinesly nový pohled na problematiku kolejových vozidel. Při práci na projektu z praxe jsem také získal nové poznatky, ke kterým bych se ve škole dostal jen těžko. Přínosné byly i další aktivity Trainee programu typu outdoorových, jazykových, komunikačních dovedností. Jazykové kurzy mi pomohly se školní zkouškou z angličtiny a zásadním způsobem pozvedly mou jazykovou úroveň. Trainee program Škody bych studentům doporučil. Je to sice časově dost náročné, ale získané zkušenosti (a finanční odměna) za tu námahu rozhodně stojí.

To nejcennější? Podíl na skutečném výzkumu! Chcete mít možnost pracovat na úkolech spojených s vývojem nových vozidel? Spolupracovat se špičkovými odborníky? Získat individuální hodiny angličtiny zdarma? Poznat v outdoorovém programu taje týmové komunikace? Právě téhle jedinečné nabídky Trainee programu si loni povšiml vysokoškolák Jan Kutálek ve studentském časopise, který vydává skupina ŠKODA. A rozhodl se přihlásit. Jan Kutálek při práci na škodováckém projektu

Od té chvíle uběhly měsíce a v říjnu roku 2011 patřil právě tenhle student k těm vysokoškolákům, kteří na půdě společnosti ŠKODA TRANSPORTATION slavnostně převzali certifikát o úspěšném absolvování Trainee programu. Jeho nejdůležitější součástí pak byla odborná práce na téma zadané Škodovkou. A studie Jana Kutálka se zařadila k těm, které ŠKODA využije přímo v praxi. Jeho poznatky se stanou součástí vývojových prací na nové lokomotivě. „Tohle je pro mě asi to nejcennější na celém ročním projektu – ten fakt, že jsme se my studenti mohli podílet na reálném úkolu, v mém případě tedy na studii části nové nákladní lokomotivy,“ říká nikoli bez stopy hrdosti v hlase student univerzity Jana Pernera v Pardubicích a vzápětí popisuje, že se zabýval sekundárním vypružením cargo lokomotivy, tedy vypružením mezi skříní a podvozkem. „Rád bych tohle téma rozpracoval ve spolupráci se ŠKODA TRANSPORTATION v diplomové práci. Především bych chtěl vytvořit dynamický model lokomotivy a simulovat jízdní vlastnosti lokomotivy na trati,“ říká Jan Kutálek. Jak sám říká, na celém Trainee programu jej zaujalo také to, že se mohl dostat do kontaktu s řadou odborníků z vývoje a výzkumu v oblasti kolejové dopravy. „Samozřej-

mě nejvíc mi dala přímo práce na projektu pod vedením pana inženýra Špalka. Ale v rámci svého projektu jsem musel například shánět informace o určitých zařízeních od zahraničních výrobců. S jedním konkrétním problémem ohledně materiálových vlastností jsem se třeba obrátil na technické specialisty z Anglie, musel jsem přesně specifikovat svoje požadavky a spolupracovat s nimi. Další informace bylo třeba získat z odborných publikací od domácích i zahraničních autorů, bylo třeba hodně nového nastudovat. Spousta práce, ale na úkolu, který mě bavil a hlavně – který snad bude mít praktické využití. To je důležité,“ rekapituluje Jan Kutálek. Už během studií na pardubické univerzitě Jan Kutálek poznal, jak široké možnosti nabízí obor kolejové dopravy, který studuje. „A obzory mi samozřejmě hodně rozšířil Trainee program ve Škodovce, takže si dnes umím představit, že uplatnění je možné nejen v konstruktéřině samotné, ale že zajímavá může být oblast projektování, nebo manažerská a obchodní práce. Jsem rád, že jsem – samozřejmě i když jen „zdálky“ - mohl alespoň trochu poznat souvislosti, ve kterých se každý projekt v konkrétní firmě uskutečňuje,“ říká Jan Kutálek.

Studenti představili odborné práce na škodováckých projektech Prezentacemi odborných prací, jejichž témata vždy přímo souvisela s aktuálními projekty skupiny Škoda. Právě tak v říjnu letošního roku vyvrcholil aktuální ročník Trainee programu, který pro studenty vysokých technických škol už tradičně Škodovka pořádá. A letos se vysokoškoláci předvedli v opravdu velmi dobrém světle. „Byly zde práce, které se snažily řešit určité technické detaily našich nových produktů. A výsledky, které absolventi Trainee programu předvedli, jasně ukazují, že taková spolupráce Škody se studenty může být přínosná nejen pro jejich odborný rozvoj, ale že je přínosem i pro naši firmu,“ uvedl v reakci na kvalitní prezentace v průběhu slavnostního zakončení letošního ročníku Trainee programu generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Josef Bernard, který si nenechal vystoupení účastníků ujít. „Jsem rád, že někteří účastníci Trainee chtějí pokračovat v řešení svých zadání i v rámci diplomových prací – a třeba pak spojí svůj osud se Škodou i profesně, po skončení vysokoškolských studií,“ doplnil generální ředitel. Certifikát stvrzující úspěšné absolvování náročného Trainee programu si letos ze slavnostního zakončení na půdě plzeňské Škody odneslo sedm studentů technických vysokých škol. Ti navíc obdrželi jako výraz uznání i finanční odměnu ve výši dvacet tisíc korun. „Pro studenty je setkání s praktickými úkoly, které zadávají škodovácké firmy, tradičně velmi zajímavé. Řešit technickou otázku, jejíž úspěšné zpracování se pak třeba ve finále objeví na nové elektrické jednotce, nebo lokomotivě – to je velká motivace,“ říká vedoucí projekce ŠKODA VAGONKA Jiří Segeťa, který má za sebou řadu zkušeností ve funkci vedoucího studentských prací. Vysokoškoláci díky škodováckému programu tak i letos získali řadu zajímavých zkušeností a poznatků z práce na konkrétních projektech. Na odborných pracích dělají studenti ve spolupráci s konzultanty ze společnosti, kterou byl projekt zadán. Tím však rozsah Trainee programu nekončí. Další, velmi zajímavou součástí projektu, je jazykový kurz angličtiny, kurz komunikace a prezentace a také exkurze do společností skupiny Škoda. Hlavní efekt Trainee programu je pro studenty jednoznačný – získat praxi a první pracovní zkušenosti v oboru. Nemalou výhodou je i to, že student může v práci pokračovat v pátém ročníku jako na své diplomové práci, a tu pak třeba přihlásit do soutěže Cena Emila Škody.

5

I studenti by měli pracovat na problémech z praxe, tvrdí docent Zelenka Naprosto zásadní. Právě tak vidí spolupráci firem a vysokých škol na vývojových projektech špičkový odborník na oblast kolejových vozidel, docent Jaromír Zelenka z Oddělení kolejových vozidel Katedry dopravních prostředků a diagnostiky Dopravní fakulty Jana Pernera (DFJP) Univerzity Pardubice. „V takovém oboru, jako je právě doprava, nemůže ve vzdělávání nikdy stačit jen teorie. I studenti by už měli pracovat na konkrétních problémech z praxe, pokud mají být v obraze,“ přesvědčeně tvrdí docent Jaromír Zelenka. Právě jeho akademické pracoviště se pravidelně účastní zajímavých projektů z oblasti vývoje nových kolejových vozidel, ale i výzkumu v rámci testování a diagnostiky. „A zcela klíčová je taková spolupráce pro odborný růst studentů – mají šanci se aktivně účastnit vývoje vozidel, se kterým by se jinak prakticky neseznámili. Proto se domnívám, že by propojení praxe a teoretického vzdělávání mělo mít v českém školství mnohem širší využití, než je dnes běžné,“ říká docent Jaromír Zelenka. Kdybyste měl velmi stručně argumentovat, proč by si mladí lidé měli vybrat ke studiu právě oblast dopravy a kolejové zvláště, tedy obor, kterým se zabýváte u vás na univerzitě? Železnice a kolejové systémy MHD, to je oblast, která má velkou perspektivu a budoucnost. Je to výkonná, ekologická doprava, jejíž rozvoj v sobě skrývá obrovský potenciál a samozřejmě je tak pro tvůrce příštích řešení velmi zajímavým polem inovací. Takže i možnost uplatnění a seberealizace je tady pro mladé lidi velká? Jistě, poptávka po odbornících na „kolejařinu“ je dlouhodobě vysoká. Procento našich absolventů, kteří našli v minulých letech zaměstnání ve svém oboru, je myslím imponující. A v budoucnu to jistě nebude

6

Docent Jaromír Zelenka z Oddělení kolejových vozidel Katedry dopravních prostředků a diagnostiky Dopravní fakulty Jana Pernera (DFJP) Univerzity Pardubice

Škoda news 2-3/2011

jinak. Absolventi studijního oboru Dopravní prostředky – zaměření Kolejová vozidla se tak stávají odborníky v oblasti navrhování koncepcí, vlastností a parametrů kolejových vozidel, optimalizace jejich údržby, ale i zkoušení vozidel; někteří také pracují v oblasti vědy a výzkumu nebo se věnují manažerské práci. Strojírenská skupina ŠKODA TRANSPORTATION tradičně pořádá pro studenty Trainee programy, ve kterých mimo jiné tito mladí lidé pracují pod vedením škodováckých odborníků na konkrétních úkolech v rámci firemního výzkumu a vývoje. Co říkáte takové spolupráci firmy s akademickým prostředím? Bezpochyby je to velký přínos. Takový trainee program je pro studenty obrovská zkušenost – mluvím velmi často se studenty o tom, jak konkrétně vypadá jejich spolupráce s vývojáři, o práci, kterou na tamních pracovištích dělají a tak vím, že drtivá většina našich vysokoškoláků nejen tyto trainee programy, ale i odborné praxe vidí jako velmi přínosné pro jejich profesní rozvoj. Mezi našimi absolventy je řada inženýrů, kteří podobnými programy prošli. A už pár let po ukončení univerzity někteří z nich zaujímají zajímavé pozice. Ve třiceti, pětatřiceti letech řídí týmy lidí. Našli byste mezi nimi technické ředitele, odborné ředitele firem z kolejářského průmyslu, manažery projektů. Pochopitelně, že museli svým zaměstnavatelům předvést, že na to mají. Tyto vysoké nároky mohli splnit právě i díky tomu, že chtěli něco dokázat už během školy a po absolvování tak měli náskok před ostatními. Co byste ještě doporučil studentům, kteří chtějí v technice hodně dosáhnout? Pracovat na sobě. Je třeba jasně říci, že toto studium patří mezi ty nejnáročnější. A tak je to dobře, odpovědnost konstruktérů a projektantů je totiž veliká. Nezapomínejme, že technika je o tvůrčí práci, pro kterou je třeba mít i určitý talent, ne každý má předpoklady k tomu, aby mohl být špičkovým technikem. Na druhou stranu, je nesmírně uspokojující dosáhnout výsledků v práci, která je za vámi vidět, podílet se na vývoji nejmodernější techniky sloužící milionům lidí. Jenže studium technických oborů prostě mladé lidi netáhne tak, jak by si asi zasloužilo? Proč? Já vidím ty kořeny už v dětství dnešní generace. Co ví dnešní panelákový kluk o technice? O počítačích možná hodně, ale mizí taková ta zku-

šenost se skutečným fungováním věcí a také s manuální prací. Nedbá se ani na zručnost. Podle mě je důležité rozvíjet i ty dřív obvyklé dovednosti, pěstovat tu základní technickou představivost. Jak třeba? Víte co? Kdybych mohl, tak bych už dětem do druhé, třetí třídy základních škol například nakoupil stavebnice Merkur, aby se přímo mohly přesvědčit, že něco vytvářet vlastníma rukama může být velká zábava. A od toho už je jen krůček k rozvíjení technického myšlení, k tomu, aby se z této oblasti stala pro mladé lidi zajímavá věc. Pokud budeme chtít, aby Česká republika byla stále místem těch „zlatých“ rukou a chytrých hlav, pak se musíme snažit přilákat mladé lidi k oborům, které mohou takové prostředí vytvářet. Technika je oblast, která za to stojí. Vím, že i Škoda se mimo jiné snaží pro tuto oblast nadchnout mladé lidi i netradičními cestami – třeba díky jejímu science centru Techmania, které interaktivní a hravou formou ukazuje svět vědy a techniky. Byl jste v plzeňské Techmanii? Strávil jsem tam nějaký čas. A bylo mi jasné, že přesně takováto místa, která jsou schopna na základě vědy a techniky děti a mládež bavit, mohou být tím spouštěcím prvkem, který je nakonec přivede i ke studiu technických oborů. Jak vůbec obecně vidíte potřebu spolupráce univerzit a firem na poli technického školství? Je to naprosto nezbytná podmínka k tomu, poskytovat ve školách kvalitní a moderní vzdělání. Jak tedy třeba vypadá spolupráce s praxí u vás, na vaší univerzitě? Třeba právě s firmami ze skupiny ŠKODA

pracujeme na konkrétních projektech, které souvisejí s novými produkty firmy pro domácí i zahraniční trh. Naši studenti měli například šanci podílet se na zajímavých úkolech spojných s vývojem lokomotiv, příměstských jednotek a tramvají. To je pro ně z odborného hlediska zkušenost k nezaplacení. Navíc poznají, že v reálném světě průmyslu není jen ten „čistý“ vývoj, že všechno je svázané s termíny, s plněním zakázek, kontraktů, že se hodně věcí musí řešit v koordinaci s obchodníky, s výrobou, atd. Tuto zkušenost jim škola prostě z principu dát nemůže, a proto si zakládáme na tom, že jsme škola otevřená spolupráci s firmami. Škoda tedy patří na poli aplikovaného výzkumu k vašim důležitým partnerům? Ano, to vyplývá samozřejmě z rozsahu projektů, které v oblasti kolejové dopravy v tuzemsku má. Jak konkrétně třeba taková spolupráce univerzity s praxí vypadá – můžete zmínit některé projekty, které souvisely se Škodovkou? Například jsme spolupracovali s VÚKV při vývoji měrného dvojkolí, které se používá zejména při jízdních zkouškách kolejových vozidel, jako součást procesu schvalování nových vozidel do provozu. Měrná dvojkolí nového systému se již například použila při měření vozidel pařížského metra nebo při testech nové elektrické lokomotivy ŠKODA 109E. Když už mluvíme o lokomotivě řady 380 pro České dráhy, tak vývoj tohoto vozidla je též předmětem dlouhodobé spolupráce naší fakulty se Škodovkou; v tomto konkrétním případě provádíme rozsáhlé simulační výpočty jízdních a vodicích vlastností lokomotivy, které pak škodováckým konstruktérům slouží jako podklady pro optimalizaci některých parametrů pojezdu. Vloni jsme u nás na Dislokovaném

pracovišti DFJP v České Třebové prováděli například také simulační výpočty dynamických vlastností právě vyvíjené jednopodlažní elektrické jednotky ŠKODA 7Ev. Dalším příkladem může být vývoj regulačních algoritmů a výzkum adhezních vlastností na zkušebním zařízení tramvajového kola poháněného synchronním motorem s permanentními magnety (PMSM). Technologie přímého pohonu kolejových vozidel pomocí trakčních PMSM se v posledních letech progresivně rozvíjí zejména u vozidel MHD, jakými jsou právě tramvaje či vozy takzvaného lehkého metra, a je použita například i u tramvaje typu 15T. Je ve světě běžná praxe, že se vysokoškolská technická pracoviště přímo podílejí na výzkumných úkolech pro praxi? Jistě, jen tak mohou totiž vysoké školy vědět, jaké jsou potřeby průmyslu v daném odvětví a tomu přizpůsobovat i způsob výuky. Jinak se totiž při přednáškách pouze papouškují skripta, bez jakékoliv aplikace do praxe. Pokud však řešíte problémy, které zajímají firmy při jejich aktuálních projektech, naučíte se mnohem více. Ale to je stará pravda od dob Komenského, neobjevujeme nic nového (úsměv). Takže radíte studentům poznat reálný běh věcí už za studií? Studenti díky spolupráci s firmami na projektech nejen odborně rostou, ale také vidí, jak takový podnik funguje. Čím dříve tu realitu poznají, tím lépe. Praxe a trainee programy navíc přispívají k tomu, že si pak studenti lépe mohou vybírat příští zaměření, druh práce, nebo konkrétní oblast v oboru. Získají totiž poměrně přesnou představu o tom, co je bude bavit a kde najdou uspokojující uplatnění, které jim bude vyhovovat. To znamená, že už po absolvování školy mají mnohem větší přehled.

Škoda news 2-3/2011

7

DĚNÍ VE SKUPINĚ ŠKODA Škodovácké tramvaje budou vozit cestující v Maďarsku

Stojíme o nové špičkové zaměstnance, nabízíme velké možnosti, zní ze ŠKODA ELECTRIC. Firma totiž v nedávné době podepsala hned několik velmi významných exportních kontraktů. Společnost tak míří na nové trhy a expanze se neobejde bez posílení současného týmu.

ŠKODA díky zakázkám ve strojírenské “LIZE MISTRŮ”! A firma posiluje tým o nové zaměstnance 8

A příklad nových zakázek? Tak třeba dodávka kompletního pohonu včetně výkonové a řídící elektroniky pro 80 čtyřnápravových elektrických lokomotiv pro jihokorejský koncern Hyundai Rotem, který patří mezi nejvýznamnější světové hráče na trhu strojírenství. A nebo kontrakt na dodávku elektrovýzbrojí pro čínské systémy metra, kvůli kterým Škoda buduje nový závod přímo v Číně. Významné zakázky pro prestižní partnery, nové možnosti na trhu, otevřené dveře do ciziny. Přesně tak lze charakterizovat současné dění ve ŠKODA ELECTRIC. A kvůli novým zakázkám bude ŠKODA ELECTRIC nabírat nové zaměstnance. „Samozřejmě že se budeme opírat o současný tým. Jsem přesvědčen, že naši lidé jsou velmi kvalitní a schopní nové projekty perfektně zvládnout. Ale objektivně bude potřeba tým doplnit,“ vysvětluje generální ředitel ŠKODA ELECTRIC Jaromír Šilhánek. Podle něj ale mají šanci jen opravdu kvalifikovaní a kvalitní lidé, připravení odvést co nejlepší výkon a tak vlastně i zvýšit konkurenci na jednotlivých postech. „Za to můžeme v řadě profesí nabídnout práci na opravdu špičkových zakázkách pro ty největší světové firmy – Caterpillar, Hyundai Rotem a mnohé další. Navíc nyní budeme spouštět výrobu v novém společném závodě v Číně,“ říká Šilhánek. „Je to velká šance pro lidi, kteří chtějí trochu více poznat práci v zahraničí, nebo standardy práce u velkých světových korporací. My jim dáme šanci nejen spolupracovat se zahraničními zákazníky, mnozí se přímo dostanou do světa v rámci našich zakázek. Ale zároveň si musí uvědomit, že na ně budou kladeny ty nejvyšší nároky. A to už ne každý je ochoten nebo schopen přijmout,” vysvětluje generální ředitel. “Je řada pozic, od dělnických až po manažerské, kde je velká šance se nějakým způsobem zapojit do mezinárodní spolupráce. Jižní Korea, Spojené státy, Turecko, Čína, Rusko, to všechno jsou lokality, kde máme svoje aktivity, svoje zákazníky a partnery. A samozřejmě, takové přímé kontakty s velkými světovými firmami jsou cenné nejen pro konkrétní zaměstnance, ale i pro Škodovku samotnou. Ti lidé pak mají velký rozhled, zkušenosti, můžou hodně věcí, pokud možno těch pozitivních, přinést do „domácího“ prostředí,” říká Jaromír Šilhánek.

Škoda news 2-3/2011

Významný tendr na dodávku 31 plně nízkopodlažních tramvají do severomaďarského města Miskolc vyhrála společnost ŠKODA TRANSPORTATION. Plzeňský výrobce porazil ve výběrovém řízení italskou firmu AnsaldoBreda či španělskou CAF. Hodnota zakázky dosahuje téměř 2 mld. korun. Součástí byla i opce na desetiletý full service za 175 milionů korun. ŠKODA TRANSPORTATION dodá pro maďarský Dopravní podnik Miskolc celkem 31 plně nízkopodlažních a obousměrných tramvají. „Po vyhraných tendrech v hodnotě 2,5 mld. korun na dodávku výzbrojí pro turecké lokomotivy a čínské metro, je úspěch v maďarském Miskolci dalším důkazem konkurenceschopnosti výrobků ŠKODA TRANSPORTATION na zahraničních trzích,“ říká Josef Bernard, generální ředitel společnosti ŠKODA TRANSPORTATION. Tendru se účastnilo celkem pět dalších firem. Kromě Škodovky výběrová komise hodnotila nabídky italského výrobce AnsaldoBreda, španělského CAF, rumunského Astra Aradu a polského Solarisu. Kromě celkové ceny se hodnotila i nabídka servisu po dobu záruční lhůty, spotřeba energie a nabídka opce na 10letý full servis.

Čína rozhodla: Bombardier si stěžoval na Škodu neoprávněně Společnost Bombardier prohrála se svou stížností v Číně proti vítězství ŠKODA ELECTRIC na dodávku trakční výzbroje po metro ve městě Suzhou. Bombardier, který vede po celém světě se Škodou Transportation několik sporů (Rakousko, Turecko, Čína), napadl výsledky tendru, ve kterém se svojí nabídkou neuspěl. Čínský úřad pro rozvoj a reformy, což je obdoba úřadu na ochranu hospodářské soutěže, nyní definitivně stížnost zamítl jako neopodstatněnou a potvrdil vítězství společnosti ŠKODA ELECTRIC v tendru za půl miliardy korun. ŠKODA ELECTRIC si v létě připsala výrazný úspěch, když spolu s čínskou firmou Kingway Transportation uspěla v tendru na dodávku výzbroje pro 23 pětivozových jednotek metra pro čínské město Suzhou ležící 100 km od Šanghaje. „Úspěch na asijském kontinentu je pro nás velmi důležitý už z toho důvodu, že na rozdíl od evropských ekonomik se Čína stále rozvíjí a podporuje nejen domácí projekty, ale má velké ambice exportovat i do zahraničí. Lze očekávat, že úspěch v Suzhou nám otevře dveře na významnější expanzi do tohoto regionu,“ řekl Jaromír Šilhánek, generální ředitel Škody Electric. V čínském tendru zvítězila Škoda Electric před firmami Siemens, ABB a Bombardier. Nejvíce bodů nad konkurencí získal plzeňský výrobce v technické části.

Čína? Její rozvoj je až neuvěřitelný, říká šéf tamní škodovácké firmy Zajímavá a cenná šance v podobě zahraniční „mise“ se už zanedlouho otevře pro zaměstnance společnosti ŠKODA ELECTRIC. Firma totiž na základě nové zakázky otevírá nový společný podnik v Číně, v zemi, která prochází bouřlivým ekonomickým rozvojem. A k tomu, aby mohla Škoda začít výrobně působit na trhu, kde se usidlují všichni velcí světoví hráči z oboru, bude potřebovat v Číně specialisty z Plzně. „Výrobní závod vzniká ve zcela nové moderní zóně ve městě Suzhou, vzdáleném jen něco přes sto kilometrů od metropole Šanghaje. To je vlastně ta nejmodernější část celé Číny, v mnohých čtvrtích už nepoznáte, zda jste v Číně, nebo třeba v Japonsku či USA. Přerod Číny je velmi rychlý, všude rostou mrakodrapy, administrativní, obchodní centra, země se mění před očima. Mám zkušenost s pobytem v Číně před nějakými šesti lety, a když jsem opět přiletěl po této době, byl to neskutečný rozdíl,“ ilustruje proměnu země Jaromír Hájek, ředitel firmy Škoda Kingway Electric Co., Ltd, která bude v Číně vyrábět kompletní výzbroje pro vozidla metra. Zkuste popsat město Suzhou, kde bude Škodovka v Číně doma? Musím říci, že právě jeho vývoj přesně ilustruje tu neuvěřitelnou proměnu Číny. V rámci města totiž za poslední tři roky vznikla zcela nová zóna, která primárně byla určená pro podnikání, pro výrobní závody. Vzniklo vlastně nové město, součástí nového území jsou zábavní a obchodní centra, domy, byty, parky. Ale: s celkem 3,5 milionů lidí! Na evropské poměry je to prostě tak trochu neuvěřitelné. A jak bude vypadat nové zázemí Škodovky v Číně? Získali jsme v této zcela nové průmyslové zóně v Suzhou od lokální vlády dvě moderní haly – jednu na výrobu pohonů, jednu na vý-

Pohled na Suzhou

robu motorů. V současné době dokončujeme nákup strojů a zařízení a to jak od lokálních dodavatelů, tak od světových firem. Celkové investice dosáhnou asi 250 milionů korun. Proč je vlastně nutné v Číně zakládat podnik, proč nedovážet z Čech? To vůbec nepřichází v úvahu, Čína si chrání vlastní trh, takže finální výrobky v našem oboru prostě dovézt nelze. Podle požadavku tamní vlády je nutné nejméně 40 procent hodnoty zakázky lokalizovat – to znamená nakoupit materiál, realizovat, vyrobit na místě, v Číně. Něco obdobného funguje ve více zemích, třeba i v USA. Cílem je přivést investory a technologie „domů“, získat pracovní místa, prostě získat podíl na zakázkách, které stát vypisuje. Nic nelogického. Čína tím určitě získává na síle? Určitě. Všichni velcí výrobci tam tak musí budovat své, nebo s Číňany společné závody. A do země tak proudí peníze, know-how, práce. Třeba v oblasti Šanghaje, kde teď působíme my, je to hodně vidět. Takový koncern Samsung prý zaměstnává v téhle oblasti v nejrůznějších odvětvích na 300 tisíc lidí. Jak bude vypadat řízení společného podniku? Počítáme s tím, že ŠKODA ELECTRIC se bude soustředit na vývoj, technickou problematiku, samotnou výrobu, kvalitu, a čínský partner pak bude více koordinovat obchodní otázky,

jednání s místními zákazníky, organizacemi. Jak budete v Číně hledat odborníky? Podařilo se nám již získat kvalitní čínské specialisty na manažerské pozice, jsou to lidé, kteří mají zkušenost s působením v zahraničních firmách. I tady se ale ukazuje, jak se situace v Číně za poslední roky změnila. Taková ta obecná evropská představa, že cena práce je na tomto trhu nízká, už v mnoha případech neplatí. Takže? Ti skutečně kvalitní odborníci se znalostí angličtiny rozhodně nemají nízké mzdové požadavky, navíc v „okolí Šanghaje“ je přetlak zahraničních firem. Panuje tu poměrně vysoká fluktuace zaměstnanců, v případě pozic s požadovanou angličtinou výrazně převažuje nabídka práce nad poptávkou, firmy si takové specialisty přetahují. Není to úplně jednoduché. Máme ale štěstí v tom, že strojírenská značka Škoda je v Číně vnímána velmi pozitivně, jako západní brand, navíc teď roste i popularita automobilky Škoda, což se samozřejmě pozitivně odráží i u nás. Kolik bude mít nový podnik zaměstnanců? V souvislosti s aktuální zakázkou metra počítáme v první fázi se zhruba 200 lidmi, při předpokladu dalších kontraktů bude toto číslo růst. Všechno samozřejmě bude záležet počtu nových zakázek.

Škoda news 2-3/2011

pokračování na str. 19

9

Hybridní bus v expozici na středoevropském veletrhu Czech Bus 2011

Čistý, ekologický provoz především. Právě podle této věty se řídí stále více velkých měst při řešení budoucnosti hromadné dopravy. Firma ŠKODA ELECTRIC je jedním z výrobců dopravních prostředků, kteří tenhle trend chtějí zachytit hned v počátku. A nyní se plzeňská společnost může pochlubit dalším důkazem, jak vážně tuhle oblast bere - na listopadovém středoevropském veletrhu Czech Bus 2011 totiž představila světu nový hybridní sériový bus, který vznikl na základě vývoje škodováckých inženýrů a techniků.

10 Škoda představila na veletrhu nový hybridbus Že je příprava výroby hybridních vozidel velmi náročná, potvrzují i čísla – na vývoji nového hybridbusu pracovali škodováci zhruba 2,5 roku, náklady s tím spojené dosáhly částky kolem 20 milionů korun. „V současné době se připravujeme na homologaci hybridbusu,“ říká vedoucí oddělení projektů Výkonová elektronika a pohony ŠKODA ELECTRIC Jiří Flajtingr, který mimo jiné vede vývojové týmy zaměřené na alternativní pohony. Ten připomíná, že dopravce může díky škodováckému řešení hybridbusu využívat hned několik pohonných systémů vozidla, což má nejen pozitivní vliv na množství emisí a hladinu hluku, ale i na ekonomiku provozu. „Náš hybridní bus může využívat čistě bateriový pohon pro jízdu v centru města. Na nabité baterie má hybridbus schopnost ujet až 10 kilometrů, což by mělo být dostatečné pro bezemisní provoz v historických centrech měst a jejich blízkém okolí. V průběhu normální jízdy jsou baterie dobíjeny pomocí ČÍM JE HYBRIDBUS klasického dieselgenerátoru, který známe naZE ŠKODA ELECTRIC ZAJÍMAVÝ? příklad z bimodálních škodováckých trolejbusů. • Jedná se o sériový hybridní bus, což znaNaše řešení obsahuje také superkapacitory, mená, že může jezdit i na čistě bateriový které umožňují ukládání energie vytvářené při pohon brzdění vozidla a její zpětné využití při ener• koncepce vozidla využívá různé druhy geticky náročných momentech jízdy - hlavně pohonu – využívá baterie, dieselgenerátopři rozjíždění. Předpokládáme, že na základě rovou jednotku a superkapacitory naší koncepce vozidla může být úspora paliva • nabízí možnosti, jak ukládat a opět vyuběhem jízdy až 30 procent a s tím také souvisí žívat energii vzniklou během jízdy, právě výrazné snížení celkových emisí vypouštěných díky superkapacitorům do okolí,“ vysvětluje Jiří Flajtingr.

Škoda news 2-3/2011

Poptávka po „alternativě“ roste a Škoda má co nabídnout, říká obchodník Anglie, Německo, Francie, severní Evropa, Spojené státy a Kanada. To všechno jsou místa, která už ve velké míře dala v městské hromadné dopravě zelenou vozidlům s alternativním pohonem. A do budoucna se tento trend má jen posilovat. „Je jasné, že poptávka po hybridních autobusech či elektrobusech určitě bude stoupat, to je podle našich poznatků ze světového trhu jasné. Proto je jen dobře, že budeme mít díky vlastnímu vývoji co nabídnout i na tomto poli,“ říká obchodní manažer ŠKODA ELECTRIC Pavel Kuch. ŠKODA ELECTRIC se velmi významně podílela i na vývoji a výrobě vodíkového busu, který se veřejnosti představil už v roce 2009

Takže vozidla s alternativním pohonem se stávají běžným dopravním prostředkem? S tím, jak jde dopředu technický vývoj v této oblasti, poptávka dopravců sílí. Je třeba vidět, že mnoho měst se snaží regulovat – alespoň v centrech – provoz vozů, které mají vysoké emise. Třeba systémem různých poplatků za vjezd. Takže pro dopravce začíná být stále zajímavější mít ekologická vozidla, ať už mluvíme o hybridních busech, elektrobusech, ale samozřejmě nesmíme zapomínat na trolejbusy a tramvaje. Na tenhle trend ale musí být připravená i infrastruktura - narážím třeba na to, že k provozu elektrobusů je zapotřebí dobíjecích stanic? Rapidně přibývá oblastí, kde je síť již poměrně hustá. Navíc se přichází se zcela novými nápady, jako jsou rychlodobíjecí zařízení či stanice na výměnu baterií, kde elektrobus může ve zkráceném režimu „natankovat“ bez nutnosti dojet ke klasické dobíjecí stanici. Zvyšuje se i kapacita baterií, takže autobusy mohou ujet stále delší vzdálenosti, nové koncepce baterií umožňují i vyšší akceleraci. To vše hraje do karet jejich využívání.

Kde vidí Škoda možnost uplatnění takových vozidel? Trend využívat alternativní pohony je platný ve většině velkých měst, samozřejmě větší rozvoj je v západní Evropě - například v Londýně chtějí postupně do roku 2020 vyměnit celou autobusovou flotilu za vozidla s ekologickým pohonem. Ale je jasné, že časem budou taková vozidla využívaná i ve městech střední a východní Evropy. Díky tomu, že v oboru trolejbusů sahají naše aktuální dodávky od Portugalska přes Itálii, Švédsko, střední Evropu, Balkán až po Pobaltí, máme určitě na trhu dobré možnosti. Dva faktory jsou důležité – tlak na ekologii a také rostoucí ceny a snižující se zásoby ropy. Poptávka po hybridních, ale také po plně elektrických busech se bude zvyšovat. Dalším plusem pro provozovatele jsou různé možnosti získání dotací na vozidla tohoto typu. Počítáte se spoluprácí s výrobci karosérií na jednotlivých trzích, tak, jako u trolejbusů? Ano. Teď aktuálně jsme hybridbus stavěli s využitím karosérie Solaris – to je další krok v rámci dlouhodobé spolupráce s tímto polským výrobcem, se kterým jsme již realizovali několik velkých projektů v oboru trolejbusů. Takže doufáme, že i tento hybridní bus může být úspěšný na trzích, kam jsme společně dodali trolejbusy pod značkou ŠKODA či Solaris. Samozřejmě naše společnost nabízí kompletně modulární řešení s tím, že každý zákazník si může vybrat pro sebe tu nejvhodnější kombinaci. Takže na závěr – když máte jako obchodník představit zákazníkovi ty největší výhody hybridního vozidla, které to budou, čím jej budete přesvědčovat? Úspory klasických pohonných hmot, minimalizace emisí v městské dopravě a nízká hlučnost. A to vše zastřešené kvalitní a světově označenou značkou výrobků ŠKODA.

Vyhrála u mě Škoda… pokračování ze str. 4

„Část studie jsem pak využil v diplomové práci, která řešila příbuznou problematiku, opět u škodováckých vozidel, šlo o návrh podvozku pro příměstskou jednotku,“ říká Štolfa. Ten na popud svého pedagoga nakonec diplomku přihlásil do Ceny Emila Škody, prestižní soutěže pořádané Škodovkou, která oceňuje ty nejlepší práce studentů technických univerzit. A dokladem vynikající kvality jeho studie je fakt, že v ostré konkurenci získala mezi diplomovými pracemi nejvyšší ocenění. Vítěz

letošního ročníku Cen Emila Škody si tak vedle prestižního ocenění přišel i na prémii 80 tisíc korun a navíc i bonus – stotisícovou prémii zahraniční studijní stáž dle vlastního výběru. „Vítězství si hodně vážím, soutěž má určitě na technických univerzitách zvuk. Jen mi přibyly trochu starosti, to co se týče stáže. Musím vymyslet, jak ji skloubit se svým novým zaměstnáním,“ usmívá se čerstvý absolvent a je asi jasné, že i první pracovní místo má punc okřídleného šípu, když nastoupil do jedné ze

škodováckých firem jako vývojář, konstruktér. „Bylo to logické vyústění spolupráce – věděl jsem, jaká práce mě čeká, že se budu účastnit vývoje nových vozidel. A to jsem vždycky chtěl," říká Kryšpín Štolfa. A jak pár měsíců po vstupu do firmy vidí svoji budoucnost? „Určitě dělám práci, která mě baví. Možná bych se do budoucna rád více věnoval oblasti interiéru nových vozidel, je to oblast, která mi přijde hodně tvůrčí, rozmanitá, tak uvidíme. Příležitostí je tu dost,“ říká úspěšný mladý inženýr.

Škoda news 2-3/2011

11

RegioPanter svezl na slavnosti první pasažéry! Desítky hostů prošly širokými nástupními dveřmi jednotky RegioPanter do moderního salónu pro cestující, někteří se pohodlně usadili, další pečlivě procházeli interiér, prohlíželi vybavení vlaku. A za pár okamžiků se RegioPanter rozjel po škodovácké zkušební koleji. Hosté z Českých drah, zástupci krajů, novináři, ti všichni se stali premiérovými „cestujícími“ v novém škodováckém vozidle. Bylo krátce před polednem, první listopadový čtvrtek, čas, kdy plzeňská Škodovka oficiálně představila novinku ve flotile svých vozidel, jednopodlažní jednotku.

RegioPanter slavnostně pokřtili i generální ředitel Škodovky Josef Bernard (vpravo) a generální ředitel Českých drah Petr Žaluda

12

„Náš RegioPanter je symbolem moderní železniční dopravy třetího tisíciletí. Jedná se o nový koncept, který však navazuje na dlouholetou výrobu elektrických jednotek, které vozí cestující nejen u nás, ale i na Slovensku nebo

v Litvě. V rekordně krátké době škodováci dokázali vyvinout a vyrobit velmi kvalitní vozidlo, které dnes s hrdostí můžeme živě představit veřejnosti a samozřejmě zástupcům zákazníka,“ řekl hostům generální ředitel Škody Josef Bernard.

Tak vznikal RegioPanter

Škoda news 2-3/2011

Na slavnostním setkání v areálu Škody, které předcházelo samotnému odhalení loga RegioPanteru a také první jízdě po zkušební trati, ocenil novinku generální ředitel Českých drah Petr Žaluda. „Věřím, že takové vlaky, jako je český RegioPanter ze Škodovky, dokáží přitáhnout na železnici stále více cestujících,“ řekl Petr Žaluda, který pak společně se zástupci škodováckých firem a hejtmanem Plzeňského kraje Milanem Chovancem soupravu slavnostně pokřtil. Podle Petra Žaludy tak dráhy i díky RegioPanterům plní svůj slib a pokračují v modernizaci vozidlového parku na regionálních tratích. „Cestující v pěti krajích České republiky budou mít k dispozici moderní klimatizované jednotky, které díky svým technickým parametrům včetně vysokého výkonu a zrychlení, umožní zkrácení jízdní doby. Dvousystémové řešení navíc dovolí provoz na obou hlavních trakčních soustavách, kterými jsou naše tratě vybaveny. To přispívá k flexibilnímu využití souprav v České republice. RegioPantery budou jezdit na tratích, kde jsou v současné době nasazovány klasické soupravy tažené lokomotivou nebo staré pantografy řady 460,“ upřesnil generální ředitel Českých drah.

Bezpečnost? Nový vlak bude premiantem! Na české železnici nebude v osobní dopravě jezdit vlak, který by měl lepší bezpečnostní parametry, než nová jednopodlažní jednotka ze Škody. Důkaz? Je totiž vůbec prvním vozidlem, které plní nejnovější normy na odolnost skříní železničních vozidel proti nárazům. „Když to hodně zjednoduším, norma prostě přikazuje, jaký náraz musí při určitých podmínkách vozidlo vydržet. Jde o to, že přesně stanovuje odolnost vlaku při konkrétních scénářích srážek s jinými vozidly či překážkami. A my tyhle nové a přísné požadavky, které jsou jednoznačně zaměřeny na bezpečnost, plníme jako první v tuzemsku,“ říká hlavní projektant jednopodlažní jednotky Stanislav Schwarz ze ŠKODA VAGONKA. „Konstrukce vozidla prostě zajišťuje maximální ochranu cestujících a obsluhy,“ vysvětluje. Jak vypadá některý ze scénářů, který norma stanovuje? Například čelní srážka dvou stejných vlaků – v našem případě dvou stejných jednotek, z nichž každá má v provozním stavu a při plném obsazení hmotnost téměř 200 tun. Předepsaná rychlost nárazu je 36 km/h, takže celková síla, kterou musí konstrukce vydržet, je obrovská. Další scénář nárazu, na který musí být konstrukce vozidla dimenzovaná, je srážka s překážkou hmotnosti 15 tun, například automobilovou cisternou, na úrovňovém železničním přejezdu. Rychlost nárazu v tomto případě je až 110 km/h. Jakým důsledkům by tedy škodovácké řešení RegioPanteru při případném nárazu vozidla do nějaké překážky zabránilo? Hlavní, před čím je třeba vlak ochránit, je zničení prostoru, ve kterém jsou cestující. Takže, jednoduše řečeno – hlavní porci síly při nárazu pohltí speciálně konstruovaná ocelová čelní část vozidla. To znamená, že při takových nárazech se nezbortí základ vozů, jako je skříň a velké díly interiéru. Jak je možné takového efektu dosáhnout? Díky použitým materiálům i konstrukci samotného vozidla můžeme říci, že energie, která

RegioPanter na zkušební koleji ve škodováckém areálu

na vozidlo při nárazu působí, se pohltí řízeným způsobem. Tedy tak, aby náraz „odnesly“ ty části, které jsou k tomu určené. Jednopodlažní jednotka má kabinovou čelní část vyrobenou z oceli. Unikátním způsobem podle škodováckého know-how. Na některých místech je zpevněná a na jiných zeslabená tak, aby se při nárazu bortila způsobem, který co nejvíce pohltí energii a ochrání tak hliníkovou „karosérii“ vagónu s cestujícími. Ochranných prvků je asi více? Určitě - na kabinovém modulu jsme také instalovali nárazníky, které opět pohlcují energii z nárazu. Centrální automatické spřáhlo, které je umístěno na čele vozu, a které slouží k připojení dalších vozů, má rovněž deformační prvek pro pohlcení energie a je tím prvním faktorem, který při nárazu zafunguje. Jak se ale vlastně ověří, že tyhle předpoklady opravdu fungují? U vlaků se přece nedělají crashové zkoušky, jako třeba u automobilů? To opravdu ne. Ale to vůbec nevadí. Dnes je možné naprosto jednoznačně ověřit odolnost vozidla proti nárazu počítačovou simulací. Důsledky jednotlivých scénářů srážek tak známe velmi přesně. A některé komponenty se samozřejmě testují i reálně – například celá hliníková skříň je celkově pevnostně zkoušena předepsaným statickým zatížením, spřáhlo a nárazníky jsou příslušným způsobem testovány u subdodavatelů. A co bezpečnost strojvedoucího? I té věnujeme velkou pozornost. Tak namátkou - sklo čelního okna odolá nárazu projektilu o hmotnosti jednoho kilogramu, který by letěl rychlostí 320 km/h - to je dvojnásobek maximální rychlosti našeho vozidla. Speciální sklo o tloušťce 15 milimetrů obsahuje zatavenou folii, která zabrání jeho roztříštění a která

mimo jiné zároveň slouží k vyhřívání. Velký důraz kladou současné předpisy na požární odolnost vozidel. Jak je na tom nová jednotka v tomto směru? Plníme přísné mezinárodní technické normy TSI. S ohledem na odolnost proti požárům a toxicitu jsme věnovali velkou pozornost pečlivému výběru materiálů, použitých v interiéru – takže máme jistotu, že případné spaliny neobsahují jedovaté plyny. Normy, které jednotka splňuje, se například vztahují i k bezpečnosti v oblasti požární odolnosti v tunelech, kde je samozřejmě vždy případný požár nejrizikovější. Nová jednopodlažní jednotka tedy bude patřit k tomu nejbezpečnějšímu, co na české železnici jezdí? Nejen v tuzemsku, ale co se týče osobní dopravy, tak i v Evropě. I z tohoto důvodu máme s tímto konceptem určitě šanci prorazit i na zahraničních trzích.

Pohled do interiéru RegioPanteru

Škoda news 2-3/2011

13

Na obřích tahačích, námořních trajektech i speciálních vlacích. Tak putují škodovácká vozidla k zákazníkům

14

Desítky metrů dlouhý kolos se dává do pohybu a pomalu vyjíždí od haly někdejší „lokomotivky“ v plzeňském škodováckém areálu. Na speciálním návěsu tahače trůní více než třicetimetrová nízkopodlažní tramvaj pro Rigu. Právě začíná několik tisíc kilometrů dlouhá cesta do jejího příštího působiště, hlavního města Lotyšska. A její příklad ukazuje, jak také může vypadat doprava vozidel ze Škodovky k jednotlivým zákazníkům. „Zvláštnosti v přepravě tramvají jsou samozřejmě dány jednak velkými rozměry našich výrobků a také technickými nároky. Například právě tramvaj je třeba převážet na tahačích, které mají speciálně upravené návěsy. A není mnoho dopravců, kteří takovým zařízením disponují, v Evropě je jich jen několik,“ vysvětluje manažer Nákupu ŠKODA TRANSPORTATION Pavel Novák. Ten připomíná, že všechny takové náklady jsou samozřejmě pojištěné proti případnému poškození, které při náročné přepravě nikdy vyloučit nelze. ŠKODA TRANSPORTATION tak v současné době využívá služeb tří firem pro přepravu svých tramvají – jednu českou, jednu německou a jednu polskou. Ty jsou schopny na své kamiony doplnit speciální podvozky s kolejemi. Přes kolejový nájezd se tramvaje navijákem přetáhnou na samotný návěs, přičemž tahle procedura je hotová za zhruba hodinu.

Škoda news 2-3/2011

Vše vyžaduje velikou přesnost, stejně tak je třeba vždycky dbát na dokonalé uchycení tramvaje na návěsu. A jak se takový klasický odvoz tramvaje odehrává d ál? Tak třeba opět na příkladu rižského vozidla… Specializovaná firma po instalování tramvaje na návěs zahájí přepravu tak, aby se na českém území vyhnula na cestě intenzivnímu provozu. I v zahraničí musí přepravce dbát na různá omezení. „Například v některých zemích jsou stanoveny doby, kdy tyhle nadměrné náklady smí na silnice. Někde je provoz omezen na noční hodiny, jinde platí zákaz jízdy před pátou odpoledne. Tohle všechno samozřejmě musí dopravce respektovat,“ vysvětluje Pavel Novák. A opět k příkladu tramvaje, která míří do Rigy – dalším místem na cestě je přístav v Německu, kde kamion i s tramvají přejede na nákladní trajekt. Poté škodovácké vozidlo po vodě míří do pobaltského přístavního města Ventspils, odkud opět po silnici vyrazí směrem na hlavní město Lotyšska. „Celá cesta od naložení tramvaje tady v Plzni až po chvíli, kdy se skládá v Rize, trvá jen několik dní. Běžný obrázek vypadá tak, že třeba ve středu vyráží dopravce z Plzně a v pondělí je tramvaj na místě,“ říká Pavel Novák. Bez zajímavosti není ani přeprava dalších škodováckých vozidel, která po dokončení míří ke svým zákazníkům. Například nedávno dokončená zakázka rekonstrukce metra pro pražský dopravní podnik – v tomto případě putovaly vozy na místo určení po železnici, ale bylo třeba využít speciálního zařízení. Souprava vozů metra se připojila k vlaku pomocí zvlášť upraveného přechodového vozu. Po železnici posílají přepravci najmutí Škodovkou i lokomotivy či elektrické jednotky. Například vozidla ze ŠKODA VAGONKA určené pro pobaltskou Litvu bylo třeba během přepravy po železnici uzpůsobit jinému rozchodu kolejí, který využívají některé východoevropské země. Elektrické jednotky továrního typu 575 tak z ostravského areálu ŠKODA VAGONKA putovaly na východ na transportních normálněrozchodných podvozcích přes Čadcu, Žilinu a Košice až do železniční stanice Haniska pri Košiciach. Tam jednotku technici převazovali na širokorozchodné podvozky, aby mohla po železnici pokračovat přes Ukrajinu a Bělorusko až do litevského hlavního města Vilnius.

Komfort musí být stále větší, Wi-Fi je důkazem Nabídnout co největší komfort cestujícím. Právě touhle cestou jde dlouhodobě plzeňská Škodovka. A její snaha se nevyhýbá ani moderním informačním technologiím – pasažéři v některých typech vozidel tak mohou například surfovat po internetu díky instalovanému Wi-Fi připojení. “Tohle řešení se například osvědčilo v Praze, kde jsme spolupracovali na zavedení bezplatného připojení k internetu ve vybraných nových škodováckých tramvajích ForCity,“ říká ředitel Full servisu Praha ŠKODA TRANSPORTATION Marek Herbst. Podle něj nabídka moderní technologie oslovila zejména mladou generaci.

„Právě takové speciality, jako je Wi-Fi připojení, pomáhají v očích mladých lidí - ale určitě nejen jejich - zvýšit atraktivitu cestování v městské hromadné dopravě. Službu cestující využívají ke čtení zpráv, přijímání a odesílání e-mailů, nebo pohybu na sociálních sítích,“ říká Marek Herbst. Připojení k internetu v hromadných dopravních prostředcích rozhodně ještě není ve světě běžnou záležitostí. „Ale je to trend, který se prosazuje, poptávka cestujících po takové nabídce je, navíc dopravce tak získává zajímavý marketingový nástroj,“ domnívá se ředitel Full servisu. Ten připomíná, že pro Škodu jako výrobce široké škály dopravních prostředků je zajímavé mít přímou zkušenost z provozu takového zařízení i pro další projekty, třeba na železnici. „Obecně platí, že

Další ročník Stipendijního a Trainee programu se blíží! Nový ročník hned dvou programů vyhlásila skupina ŠKODA TRANSPORTATION. A díky velkému zájmu prodlužuje termín pro přihlášky až do 16. prosince 2011. (viz strany 18 a 20) Stipendijní program je určen studentům 4. a 5. ročníků z oborů příbuzných oblasti podnikání skupiny ŠKODA a jejích dceřiných společností. Společnost bude poskytovat studentům měsíční stipendium ve výši 6 tisíc korun. Stipendista se smluvně zavazuje po řádném ukončení studia odpracovat ve společnosti minimálně tři roky. Studenti mají navíc možnost

spolupracovat během studia formou brigád a zpracovávat ve společnosti diplomovou práci. Pro nový ročník Trainee programu – dalšího z projektů skupiny Škoda pro studenty - připravily jednotlivé škodovácké firmy řadu témat na odborné práce (viz strana 17). V rámci Trainee programu by studenti měli získat pracovní zkušenosti, rozvíjet odborné znalostí a interpersonální dovednosti. Samozřejmostí je spolupráce se špičkovými specialisty firem skupiny ŠKODA. Úspěšní absolventi obdrží navíc finanční prémii. roste tlak na zvyšování komfortu pro cestující, právě v oblasti informačních technologií je to hodně vidět. A jak ukazuje aktuální projekt v Praze, jsme připraveni zákazníkům nabízet ta nejmodernější řešení,“ říká Marek Herbst. Wi-Fi připojení nabídne i novinka, kterou už Škoda vyrábí pro České dráhy – totiž jednopodlažní jednotka RegioPanter. “I tady myslíme na co nejvyšší komfort pro cestující. Do každého vozu souprav RegioPanter instalujeme dvě vnitřní antény pro šíření signálu, takže by mělo být zabezpečeno dostatečné pokrytí pro všechny cestující, kteří by připojení k internet chtěli využívat,” říká vedoucí projektant ŠKODA VAGONKA Stanislav Schwarz, který na přípravě nové soupravy RegioPanter pracuje.

Škoda news 2-3/2011

15

EURO 2012? Při fotbalovém svátku bude Radim Sýkora sledovat… vlaky! Škodovka dává šanci mladým odborníkům, kteří prokázali svoje profesní kvality. Ne, tohle rozhodně není nějaká fráze z náborového letáku plzeňských strojíren. Důkaz? Prestižní projekt nové moderní elektrické jednotky pro Ukrajinské dráhy má od letošního roku na starosti Radim Sýkora. jednotky CityElefant, nebo elektrické jednotky 575 pro litevské železnice. I díky tomu, že jsem se mohl učit od starších kolegů, kteří – dnes to vidím ještě lépe než tedy – velmi otevřeně předávali svoje zkušenosti, jsme se my mladí hodně rychle dostávali do děje. Navíc jsme „viděli“ vedle konstrukce samotné i na další průběh zakázek, na testování, měli jsme zpětnou vazbu, jak se osvědčuje řešení, na kterých jsme pracovali.

Radim Sýkora u nové jednotky

16

Tahle věta by nebyla ničím zvláštní, kdyby právě tenhle mladý inženýr ze ŠKODA VAGONKA nebyl ještě před čtyřmi roky absolventem. Ale kvalita, kterou odváděl nejdříve jako konstruktér a poté projektant, mu přinesla šanci řídit po technické stránce jeden z těch opravdu významných projektů – totiž koncept zcela nového vozidla pro ukrajinskou železnici. Tahle jednotka má jako vlajková loď tamních drah sloužit premiérově v době, kdy bude na celou zemi upřena pozornost celého starého kontinentu - totiž při pořádání evropského šampionátu 2012 ve fotbale. Máte zodpovědnost za technickou stránku ukrajinského projektu. Nesetkal jste se s reakcí: Ten je na to příliš mladý? Naprosto minimálně. A pokud něco takového vycítím, jednoduše se snažím, aby za mě mluvila moje práce, přístup k celé věci. Nemám s tím problém, je výhoda, že právě v rovině jednání, kterých se účastním, řešíme pragmatické záležitosti, děláme na konkrétních věcech, úkolech, termínech. Tam je to opravdu o udělal/neudělal, zařídil/nezařídil. A hlavně – u nás ve firmě vyznáváme týmovou práci, takže se samozřejmě na všech věcech podílí řada lidí, odborníků, není to o jednom člověku. Jaká byla vlastně vaše cesta k nynější profesi? Na začátku byla takové to klasické okouzlení světem železnice. Později jsem studoval na gymnáziu, ale něco z toho dětského nadšení z „vláčků“ ve mně asi zůstalo, takže jsem nakonec zvolil studium technického oboru, právě se zaměřením na kolejovou dopravu a to na Dopravní fakultě Jana Pernera v Pardubicích.

Vy jste ale nevstoupil do kontaktu se skupinou Škoda jen přes ŠKODA VAGONKA? Už na vysoké škole jsem pracoval na jednom projektu se společností Pars nova v rámci diplomové práce zaměřené na modernizaci motorového vozu pro kontrolu trakčního vedení MVTV2. Protože jsem z Ostravy, hledal jsme po škole uplatnění ve ŠKODA VAGONKA, což se i díky předchozí praxi ve strojírenské firmě podařilo. Co vám ten první kontakt s praxí, se zpracováním úkolu v rámci konkrétní zakázky tehdy dal? Kromě odborných věcí určitě jeden důležitý pohled – totiž že nejde jen o to, jak chytře a krásně něco vymyslíte, zkonstruujete. Důležité je i to, aby vaše řešení šlo po technické stránce dobře vyrobit, s rozumnými náklady, při dodržení předpisů a norem. Takže byste vysokoškolákům, co studují třeba konstrukci, projektování, doporučil takový brzký kontakt s reálným životem ve firmách? Já bych to vůbec nezužoval jen na tyhle obory. Myslím si, že pro všechny vyskokoškoláky je užitečné, když obrazně řečeno vidí i dál, než za školní osnovy. Teorie prostě občas je odtržená od praxe. Když dnes vedu diplomanty, nebo kluky v trainee programu, většinou pak oceňují právě i fakt, že poznali prostředí výrobní firmy a ten vztah: výzkum, vývoj a vedle toho samotná produkce. Ve ŠKODA VAGONKA jste začínal jako konstruktér? Ano, mezi ty první úkoly třeba patřila spolupráce na konstruování menších celků pro

Škoda news 2-3/2011

Přes konstrukci a poté projekci jste se teď aktuálně dostal až na pozici hlavního inženýra projektu jednotky pro Ukrajinu. Opustil jste tak vlastně ten ryzí svět techniky a začal se věnovat se z velké části i manažerské práci s hodně velkou odpovědností… Jistě, ale lákal mě právě ten rozsah celé práce: jste vlastně u té technické stránky u projektu od úplného začátku až po samotné finále. Tahle pozice samozřejmě přináší spoustu stresu, není to práce na osm hodin denně, loňské Vánoce jsme třeba strávili u zákazníka na Ukrajině… Ale na stranu druhou je to obrovská výzva, velký úkol dokázat, že tady u nás umíme perfektně zvládnout celý tak náročný projekt. Není to jen o vývoji, výrobě samotné, ale o náročném schvalovacím procesu, samozřejmě o uvedení vlaku do provozu – navíc v tak exponované době, jako je pořadatelství Eura 2012. Pro vás bude asi fotbalový šampionát zajímavý asi jinak, než pro většinu veřejnosti… To určitě (smích). Fotbalové výsledky budu sledovat až ve druhé řadě, spíš než dění na stadionech mě bude zajímat dění na ukrajinských kolejích. Radim Sýkora, absolvent 6/2007, UPCE – Dopravní fakulta Jana Pernera, nástup ŠVAG 9/2007, při práci dálkově studuje na UPCE (stupeň Phd) – zaměření na podvozky kolejových vozidel. Nástup jako pracovník Konstrukce – zaměření na podvozky. Díky kvalitním výsledkům a studiu Kolejových vozidel převeden do Projekce od 2009, od 2009 ve funkci Hlavního inženýra projektu (projektanta vozu) pro EJ 575/2 (2. série dodávek) pro Litevské dráhy. Nyní pověřen technickým vedením projektu EJ 675 pro Ukrajinskou železnici a zároveň projektu posledních 8 EJ 471 (ROP).

PŘIHLÁŠKA TRAINEE PROGRAM Jméno:

Příjmení:

Datum narození:

E-mail:

Trvalé bydliště: Přechodné bydliště: Telefon:

Mobilní telefon:

Vysoká škola:

Katedra:

Obor:

1. Projekt ŠKODA TRANSPORTATION a.s. Kontakt: [email protected] Možnosti úspory spotřeby elektrické energie při provozu kolejových vozidel s využitím systémů akumulace energie. Konzultant: Pavel Pytlík Mezipodvozková vazba pro nákladní lokomotivu. Konzultant: Ing. Petr Špalek Simulace chlazení (ventilace) strojovny lokomotivy Konzultant: Ing. Petr Špalek Moderní řešení hladké bočnice s lepenými panely pro kolejové vozidlo (lokomotivu). Konzultant: Ing. Petr Špalek Integrovaná skříň pro 2 kompresorová soustrojí. Konzultant: Ing. Petr Špalek Přestavba podvozku (ů) 7Ev na široký rozchod. Nový návrh rámu (běžného, hnacího) a nový návrh nápravy. To vše ověřit pevnostním výpočtem (svařování, detaili dílů, výkresy, svařence). Student dostane okolí a na dané okolí navrhne nový rám (běžný, hnací), dvojkolí (nápravu). Konzultant: Jaroslav Brodský Přestavba běžného podvozku 7Ev na podvozek Jacobs. Úprava nápravy, ložiskových skříní (pevnostní výpočty). Dosazení dvou pružin, dvou stabilizátorů, zachování kolejnicové brzdy. Pro nápravové zatížení vozu HV1. Konzultant: Jaroslav Brodský

ŠKODA ELECTRIC a.s. Kontakt: [email protected] DIVIZE POHONY A TROLEJBUSY Návrh trakčního měniče pro bateriový vůz DIVIZE TRAKČNÍ MOTORY Optimalizace řezných podmínek při opracování koster

ŠKODA VAGONKA a.s. Kontakt: [email protected] Vyšetření prostoru pohybů podvozku pod vozidlem - vyšetřit všechny možné pohyby podvozků vůči skříni (příčné a svislé pohyby, natáčení, vůle ve vypružení, vedení dvojkolí, opotřebení všech částí podvozku atd. + uvažovat stav prázdný/ ložený/nouze) a na základě tohoto rozboru u konkrétního podvozku a konkrétního vozidla (např. 671, Push-Pull) stanovit vymezení prostoru pohybů vůči všem pevným částem ve spodku vozu, aby nedošlo ke kolizi. Konzultant: Ing. Radim Sýkora Implementace nakupovaných sacích a výfukových mřížek (možno i vyhřívaných) pro měnič M1, M2 a kompresor do pravé zadní části hrubé stavby EJ 471 včetně návazných kanálů. Totéž provést u přední klapky nad strojovnou. Implantace nakupované výfukové mřížky EDB do přední klapky nad strojovnou. Zpracovat 3D model a 2D výkresy sestav, ze kterých bude patrný princip uchycení a vypracovat kusovník. Práce je určena pro 2 studenty. Konzultant: Bc. Vít Rogelböck

Optimalizace přístrojů na střeše MV EPJ 671 - návrh optimalizace rozložení přístrojů na snížené střeše za respektování elektrických a pevnostních požadavků. Zpracovat 3D model a 2D výkres sestavy, ze kterých bude patrný princip uchycení přístrojů a jejich polohy a vypracovat kusovník. Konzultant: Bc. Vít Rogelböck Rozmístění elektrických přístrojů na střeše dvousystémové jednotky s dvěmi sběrači. Zpracovat 3D model a 2D výkres sestavy, ze kterých bude patrný princip uchycení přístrojů a jejich polohy + vypracovat kusovník. Konzultant: Bc. Vít Rogelböck Navrhnout rozmístění antén radiostanice a umístění vlastní radiostanice na řídicím voze Push-Pull. Řídicí vůz bude přijímat analogový i digitální signál, zabudování musí respektovat obrys vozu a současné rozmístění antén GSM-R a přípravu pro antény ETCS. Konzultant: Ing. Miroslav Kundrata Témata pro Trainee program mohou být upravena tak, aby v době zadání byl zpracováván konstrukční úkol na konkrétním projektu aktuálně řešeném ve ŠKODA VAGONKA a.s.

MOVO spol. s r.o. Kontakt: [email protected] Dispečerské řízení výroby a kapacitní plán ve společnosti MOVO spol. s r. o. Konzultant: O. Dudáš Koncepce skladování hutního materiálu. Konzultant: R. Nachtigal Skladování materiálu v hlavním skladu společnosti MOVO. Konzultant: R. Nachtigal Skladování materiálu s ohledem na charakteristiku materiálu a doporučení výrobcem – dodavatelem. Konzultant: R. Nachtigal Elektronizace činností technické kontroly MOVO spol. s r.o. Konzultant: J. Baloun Standardizace výrobního prostředí MOVO spol. s r.o. - pilotní pracoviště Konzultant: J. Baloun Nastavení systému dodavatelsko - zákaznických vztahů v rámci výrobního toku MOVO spol. s r.o. Konzultant: J. Baloun

Témata pro Trainee program budou zadávána podle zájmu studentů tak, aby byl zpracováván úkol na konkrétním projektu aktuálně řešeném v MOVO spol. s r.o.

strana 1/2

PŘIHLÁŠKA TRAINEE PROGRAM 2. Jazykové znalosti němčina angličtina

pokročilá

dobrá

základní

pokročilá

dobrá

základní

další jazyk 3. Znalost práce ve 3D (uvést SW) software software 4. Práce s PC, znalost programů a programovacích jazyků

5. Studijní výsledky

6. Absolvovaná praxe

7. Účast na vědeckých soutěžích

8. Další informace

9. Motivační dopis

Dne:

Podpis:

Termín a místo podání přihlášek Konečný termín podání přihlášek 16. prosinec 2011. Přihlášky se podávají písemně, výhradně na předepsaném formuláři. Vyplněné přihlášky zasílejte poštou na adresu: ŠKODA TRANSPORTATION a.s., Personální úsek, Mgr. Kateřina Tobiášová Mattasová, Borská 2922/32, 301 00 Plzeň

strana 2/2

Čína? Její rozvoj je až neuvěřitelný… pokračování ze str. 9

Ale právě v případě metra jsou přece šance veliké? Určitě, proto přišel i krok k založení společného podniku v roce 2010 a po roce usilovné práce sklízíme první úspěch v podobě první zakázky. Metro, to je v Číně klíčový styl dopravy v mnohamilionových aglomeracích, jejichž počet jde do desítek. Třeba v Pekingu metro slouží od roku 1969, v současné době má deset linek a další čtyři jsou ve výstavbě. Jen pro představu – pekingská podzemka zahrnuje 126 stanic, měří 228 kilometrů, jen do roku 2012 se protáhne na 420 kilometrů. Taková Šanghaj má sice metro jen od roku 1995, ale nyní čítá dvanáct linek, 233 stanic, je dlouhé 420 kilometrů – takže jde o nejdelší systém metra na světě. A jak vypadají plány na výstavbu metra v Číně celkově? V současné době je v Číně dvanáct měst se systémem metra, dalších sedmnáct měst má metro již ve výstavbě a dalších osmnáct má plány na metro schválené vládou. To jsou pro výrobce souprav opravdu velké věci! (úsměv) Nový podnik v Číně projektuje Škodovka jen na metro? Ne, bereme v úvahu i další možnosti, které tamní trh nabízí. Primárně sice má výroba sloužit k výrobě pohonů a motorů pro metro. Ale vůbec nebude problém vyrábět totéž pro jakákoliv lehká kolejová vozidla – tedy tramvaje, příměstské soupravy, metro či trolejbusy. V současné době je ale obchod zaměřen převážně na projekty metra, které zažívají v Číně obrovský boom. Jakou roli budou hrát při rozjezdu firmy lidé ze ŠKODA ELECTRIC přímo na místě? Klíčovou. A věřím, že pro mnohé odborníky z Plzně to bude vítaná příležitost, jak osvědčit svoje kvality v zahraničí, poznat nové prostředí. Rozjíždění nové výroby, plánování výroby, zaškolování personálu, výběr dodavatelů, nákup, otázka kvality – to vše budou dozorovat lidé ze ŠKODA ELECTRIC. Je to unikátní šance profesní, ale vedle toho i šance, jak poznat novou zemi, jinou kulturu. A určitě mi pak mí kolegové dají za pravdu, že současná Čína, tak jak jí reprezentuje oblast Šanghaje a „našeho“ Suzhou, je v mnohém dál, než si vůbec umíme představit. Čína sice mnohdy není láska na první pohled, ale neznám nikoho, kdo by se do této země nechtěl znovu vracet. A jak by mohla vypadat taková typická role škodováka v čínském podniku?

Chceme, aby kolegové z Plzně zajišťovali určitou supervizi klíčových částí výroby. A dohlíželi na řadu dalších činností. Klíčová je otázka kvality, kontroly dodavatelů, obsluha speciálních technologií, zaškolování obsluhy produktů a uvádění výrobků do provozu. Budete seznamovat čínské kolegy s výrobou přímo v Plzni? Určitě – například budeme chtít, aby přijeli na stáž lidé, kteří pak budou v Suzhou mistrovat výrobě. Pojďme zpátky k čínskému trhu: co ještě může kromě metra ŠKODA ELECTRIC v Číně nabízet? Snažíme se propagovat značku a výrobky ŠKODA i v oblasti tramvají nebo hybridních vozidel. Tramvaje mohou v následujících letech zažít takový boom, jaký dnes sledujeme u metra. Už v tomto směru něco podnikáme, ale nechci moc prozrazovat, protože konkurence nespí. Velký zájem začíná být o bateriové busy. Můžeme těžit z toho, že vozidla s alternativním pohonem už v Plzni vznikají. V Číně je koncept bateriových autobusů velmi podporovaný vládou. Navíc je trh v úplných začátcích, což je velmi dobrá startovací pozice, oproti například projektům na metro, kde už konkurence působí více než deset let, a je těžké se mezi ni probojovat. Škodovka se nedávno v Číně představila i na tamním významném veletrhu Metro China Exhibition 2011. Co ukázal? Největší čínský veletrh v oboru metra se odehrál na začátku listopadu, byl velmi sledovaný – v Číně je totiž metro považováno za hi-tec v oblasti kolejových vozidel. Především se skutečně potvrdilo, že podpora nově budovaných systémů podzemních drah v čínských městech je skutečně velkou prioritou – a bude jí věnována patřičná pozornost, včetně masivní finanční podpory. Výstava ale zdaleka nebyla zaměřená jen na metro, ale na kolejovou dopravu obecně, tady se třeba ukázaly plány řady měst budovat systémy tramvajové dopravy. Prezentovali jsme na stánku skupinu Škoda jako celek, v celém výrobním záběru, představili jsme se jako silný výrobce se širokým portfoliem, tak jak chceme značku Škoda na čínském trhu v oboru kolejových vozidel budovat. Teď trochu na osobní notu – jak jste si v Číně zvykl za těch několik měsíců, kdy tam trávíte hodně času při rozjíždění nové firmy? Jak často se vlastně dostanete do Čech? V Číně nyní trávím mnohem více času než

v Plzni, ale poměrně často se vracím. Je to nutné kvůli koordinaci jednotlivých pracovních kroků. A Čína? Ano, je to trochu jiný svět, ale já jsem tam profesně rozhodně spokojený. Už jen proto, že při zrodu nové firmy rychle vidíte výsledky vlastní práce. Čína je velký fenomén posledního desetiletí a je příjemné být u toho právě v této době ohromného rozmachu. Ty možnosti, které nyní zažíváme, se asi dlouho opakovat nebudou. Musel jste se hodně přizpůsobit tamní kultuře, mentalitě, nebo systému? Jistě, jsou tu rozdíly, ale vždy je to o jednání s konkrétními lidmi a musím říci, že s tím nějaký zásadní problém nemám. Jen je třeba se naučit některé odlišnosti. Třeba? Čínský obchodník třeba velmi nerad říká partnerovi “NE“, nebo nepříjemné věci. Často se snaží odpověď přizpůsobit tomu, co si myslí, že chcete slyšet. Takže jednání musíte vést s tímto vědomím. Ale obecně – v Číně panuje velmi přátelské prostředí vůči cizincům, zejména lidem a firmám z Evropy či Ameriky. Doufám, že teď neprozrazuji moc z vašeho soukromí, ale to, že jste si Čínu zjevně oblíbil, dokládá i fakt, že jste se svojí novomanželkou strávil svatební cestu právě tam? Ano (smích). Chtěl jsem, aby poznala, kde trávím tolik času. Ale vážně – moc mě potěšilo, že jsme mohli tuhle zemi alespoň trošku procestovat společně. A měl jsem velkou radost, že se na základě osobní zkušenosti manželka zbavila i některých předsudků, které my Evropané k Číně někdy cítíme. Dnešní Čína je opravdu úplně něco jiného, než je obecná představa o téhle zemi. Bydlení v moderních částech města, doprava, to je rozhodně na vyšší úrovni, než v Čechách. Zároveň ale kdo nevyhledává moderní části měst s obchodními a zábavními centry, najde si své místo v množství historických parků, zahrad, buddhistických chrámů apod. V tomto ohledu je dnešní Čína velmi rozmanitá a má skutečně co nabídnout úplně každému. A co čínština? Zkoušíte se ji naučit? Určitě, je to pro život i práci v Číně nezbytné. Musím říci, že to není zas tak úplně nemožné, jak by se mohlo zdát. V kanceláři, v obchodě, v restauraci se už na základních věcech domluvím. Horší je to samozřejmě s psaným slovem, tam je ta bariéra opravdu velká, ale ne nereálná.

ŠKODOVÁK, informační časopis skupiny ŠKODA, Vydává ŠKODA TRANSPORTATION a.s., Borská 2922/32, 301 00 Plzeň, kontakty: P. Novák, e-mail: [email protected], tisk Kalous & Skřivan spol. s r.o., Švihovská 10, 301 00 Plzeň, grafická úprava CHIC DESIGN, s.r.o. MK ČR E 18438.

19

PŘIHLÁŠKA STIPENDIJNÍ PROGRAM Program je určen studentům 4. a 5. ročníků z oborů příbuzných oblasti podnikání ŠKODA TRANSPORTATION a jejích dceřiných společností. Společnost bude poskytovat studentům měsíční stipendium ve výši 6.000,- Kč. Výplata stipendia není vázána na výkon práce během studia. Studenti mají navíc možnost spolupracovat během studia formou brigád a zpracovávat ve společnosti diplomovou práci. Stipendista se smluvně zavazuje po řádném ukončení studia odpracovat ve společnosti minimálně 3 roky. Student má při podpisu stipendijní smlouvy garantovány základní nástupní podmínky (uzavření pracovní smlouvy na hlavní pracovní poměr, minimální nástupní plat, …). V případě předčasného ukončení smlouvy student vrací celou částku, kterou od společnosti obdržel. V případě, že student po ukončení VŠ studia chce pokračovat studiem doktorským nebo chce odjet na zahraniční stáž, stipendijní smlouva se upravuje dodatkem po vzájemné dohodě s danou společností.

Jméno:

Příjmení:

Datum narození:

E-mail:

Trvalé bydliště: Přechodné bydliště: Telefon:

Mobilní telefon:

Vysoká škola:

Katedra:

Obor: 1. Zájem pracovat ve společnosti: ŠKODA TRANSPORTATION a.s. ŠKODA VAGONKA a.s.

ŠKODA ELECTRIC a.s. VÚKV a.s.

2. Jazykové znalosti němčina angličtina

MOVO spol. s r.o. Pars nova a.s.

pokročilá

dobrá

základní

pokročilá

dobrá

základní

další jazyk 3. Znalost práce ve 3D (uvést SW) software software 4. Práce s PC, znalost programů a programovacích jazyků

5. Studijní výsledky

6. Absolvovaná praxe

7. Účast na vědeckých soutěžích

8. Další informace Dne:

Podpis: Termín a místo podání žádosti Konečný termín podání žádostí je 16. 12. 2011. Přihlášky se podávají písemně, výhradně na předepsaném formuláři. Vyjádření o získání stipendia obdrží student do 31. 1. 2012. Vyplněné žádosti se odevzdávají osobně nebo poštou na adrese: ŠKODA TRANSPORTATION a.s., Personální úsek, Mgr. Kateřina Tobiášová Mattasová, Borská 2922/32, 301 00 Plzeň.