DPMB 11.indd 1
4.11.2010 9:50:57
Vážené kolegynČ, vážení kolegové, sychravé podzimní dny, které pĜišly po babím létČ, jsou pĜedzvČstí, že se blíží pro nás velmi nároþné období. Zajistit pĜepravu cestujících je totiž obzvláštČ v zimČ nesnadný úkol a nepĜízeĖ poþasí každoroþnČ provČĜí naši schopnost spolupráce a rychlého Ĝešení kalamitních situací. PevnČ vČĜím, že se i letos se snČhem a mrazem vypoĜádáme. Vozovou základnu posílilo 25 nových nízkopodlažních autobusĤ Crossway, nČkteré z nich jsou v provozu již od záĜí, ale teprve 14. Ĝíjna je dopravnímu podniku slavnostnČ pĜedali zástupci Regionální rady Jihovýchod a Statutárního mČsta Brna. Díky tomu už je více než tĜetina našich autobusĤ nízkopodlažních, což umožĖuje snadnČjší cestování lidem se zhoršenou pohyblivostí. PrávČ jim bychom mČli vycházet vstĜíc, a to nejen z hlediska pohodlného svezení, ale také pĜívČtivého chování a ochoty. Na konferenci MČsto bez bariér v rámci veletrhu Medical Fair 2010 zaznČl v diskuzi mimo jiné názor, že brnČnští Ĝidiþi MHD jsou vĤþi lidem se zdravotním postižením velmi vstĜícní. Za tento pĜístup bych jim chtČl upĜímnČ podČkovat. PĜeji vám pĜíjemný podzim. Ing. BedĜich Prokeš generální Ĝeditel DPMB, a.s.
AUTOBUSY CROSSWAY SLAVNOSTNĎ PġEDÁNY DOPRAVNÍMU PODNIKU PĜestože jsme se už koncem záĜí s nimi mohli svézt na nČkterých linkách, þekalo se na oficiální pĜedání, až bude jejich flotila kompletní. Posledních 6 vozĤ Crossway LE dorazilo od výrobce až 5. Ĝíjna, a tím je letošní dodávka 25 autobusĤ splnČna. Slavnostního pĜedání ve slatinské vozovnČ se 14. Ĝíjna zúþastnili kromČ kompletního vedení DPMB, a.s. také pĜedstavitelé Brna v þele s primátorem Bc. Romanem Onderkou, MBA, nechybČla ani Ĝeditelka Regionální rady regionu soudržnosti Jihovýchod Mgr. Marta Sargánková a samozĜejmČ zástupce výrobce – firmy Irisbus Iveco – obchodní Ĝeditel Ing. Libor Doubek. Všech 25 naleštČných autobusĤ bylo vzornČ seĜazeno podle evidenþních þísel od 7801 po 7825 a poskytlo tak nevšední kulisu shromáždČní nejen oficiálních hostĤ, ale i zamČstnancĤ autobusové provozovny. Nákup vozĤ Crossway byl spolufinancován ze 40 % z Regionálního operaþního programu Jihovýchod. Vzhledem k tomu, že vozidla musí být využívána pouze pro dopravu v závazku veĜejné služby, to je v MHD financované Statutárním mČstem Brnem, je zbývajících 60 % financí souþástí kompenzace poskytnuté právČ mČstem. Foto: J. Blumenschein (red)
2
DPMB 11.indd 2
4.11.2010 10:56:58
MĎNÍRNA PġÍVRAT V PROVOZU O TġI MĎSÍCE DġÍVE Havárie mČnírny PĜívrat, která byla složena z posledních pojízdných vozĤ provozovaných brnČnským dopravním podnikem, byla impulsem pro vybudování nové kontejnerové mČnírny pro zajištČní trolejbusové a tramvajové dopravy v ŽabovĜeskách. Tento napájecí bod je mimoĜádnČ zatížený v dobČ velkých akcí, jako je IGNIS BRUNENSIS a strojírenský veletrh. O to nepĜíjemnČjší situaci pĜipravil dopravnímu podniku požár v napájecí sekci stávající mČnírny. Zadáním investora projektantĤm a budoucímu zhotoviteli bylo proto v co nejkratší dobČ zajistit trvalý provoz nového zaĜízení. PĜání, aby byla stavba dokonþena do zahájení festivalu ohĖostrojĤ, byla sice nereálná, ale zprovoznit novou technologii do strojírenského veletrhu stálo za pokus, i když pĜedpokládaný konec stavby byl v listopadu 2010. Již od prvopoþátku byla tato stavba výjimeþná snahou všech zúþastnČných firem pomoci Ĝešit nelehkou situaci, která dopravnímu podniku vznikla. StaveništČ pĜevzala firma OHL ŽS dne 29. 4. 2010 s termínem dokonþení díla k 30. 11. 2010. Na vlastní realizaci ale mohla nastoupit až 19. kvČtna, po ukonþení Ĝízení likvidace havárie zamČstnanci pojišĢovny a po demontáži stávající technologie pracovníky DPMB. Podle smlouvy se jednalo o dodávku betonového kontejneru UF 3084 od firmy Betonbau s kompletní dodávkou technologie vyrábČné sekcí Technologie a samozĜejmČ i s tím související stavební úpravy (podloží, plochy, oplocení, výroba a montáž pochozích lávek apod.). Cena díla byla 20 972 136 Kþ bez DPH. Protože byla stavba mimo provoz v trvalé výluce a trakþní úseky byly napájeny ze sousedních mČníren, bylo možné za pĜispČní výrobcĤ technologických celkĤ (trakþní transformátory, rozvadČþ 22 kV, betonový kontejner) vlastní realizaci zrychlit. PĜednostní zajištČní výroby vlastní stejnosmČrné technologie mČnírny stĜediskem 2026 - RozvadČþe a realizace stavebních úprav vþetnČ elektromontážních prací stĜediskem 2022 - Elektromontáže bylo samozĜejmostí. Po zprovoznČní dálkového Ĝízení na dispeþink dopravního podniku jsme mohli hlásit investorovi: je hotovo, mĤžeme od druhého záĜí trvale napájet. I když na stavbČ zĤstaly ještČ drobné práce na dokonþení, pĜesto byl termín výluky zkrácený o tĜi mČsíce a stavba byla pĜedána a ukonþena v termínu kratším o dva a pĤl mČsíce. Všem zúþastnČným patĜí velký dík za bezproblémový prĤbČh stavby a zkrácení termínu. Technické údaje dodávky: RozvadČþ 22 kV typ SVS, trakþní transformátor o výkonu 1650 kVA, oddČlovací transformátor a trafo vlastní spotĜeby, usmČrĖovaþ, 5 ks rychlovypínaþĤ typu URS 26, rozvadČþ RUZ.T1, Ĝídící skĜínČ DX1, RVS, RT 20, RU1, ME1 a skĜíĖ RIS. Nedílnou souþástí každé mČnírny je i uzemnČní, protipožární systém EPS a systém dálkového ovládání mČnírny Ĝízený z centrálního dispeþinku DPMB v ulici Tábor. Objednatelem mČnírny byl Dopravní podnik mČsta Brna, a.s. Projekt pro technologickou þást vypracovala firma Microsys Brno s.r.o., stavební þást zpracovala firma Atelier Creo,s.r.o. Na realizaci se podílelo kromČ firmy OHL ŽS sekce Technologie stĜ. 2025, 2022, 2026 a 2027, divize Doprava a mechanizace i následní subdodavatelé, DPMB – stĜedisko 2530 a firma Microsys Brno. Text a foto: OldĜich Sobol
Ze slavnostního pĜedání nové mČnírny
ZEPTALI JSME SE .... VÁCLAVA DRESLERA, vedoucího stĜediska 2530: ýím v souþasnosti žije stĜedisko MČnírny a kabelová síĢ? V souþasné dobČ provozujeme 28 mČníren. Proces obmČny pojízdných mČníren zaþal v roce 1997, jako první byla nahrazena mČnírna Horní Heršpice. Celková rekonstrukce stabilní mČnírny (vþetnČ budovy a bytĤ ) probČhla v roce 2003 na Radlase. Jinak se snažíme dČlat alespoĖ þásteþné rekonstrukce jako je napĜ. výmČna olejových trakþních transformátorĤ za suché na mČnírnČ Tatranská, rekonstrukce primárních rozvoden 22 kV na mČnírnách Kamenný Vrch a Slatina. V roce 2011 je v investiþních akcích pouze rekonstrukce kabelĤ, rekonstrukce (ani þásteþná) mČníren se do plánu nedostala. První pĜíslib je na rok 2012 a to na rekonstrukci mČnírny Pisárky.
NOVÝ ZPĩSOB HLÁŠENÍ, EVIDENCE A REGISTRACE ÚRAZĩ Dne 1. ledna 2011 vstoupí v platnost vládní naĜízení þ. 201/2010 Sb. o zpĤsobu evidence úrazĤ, hlášení a zasílání záznamĤ o úrazu. Tato právní norma novČ upravuje zejména problematiku pracovních úrazĤ. Požaduje také používání nových formuláĜĤ, což zvyšuje i nároky na administrativu. Podívejme se, co pro nás bude tato zmČna znamenat. 1. Nový systém vyžaduje jednotnou evidenci úrazĤ. V souþasné dobČ používané knihy úrazĤ jsou v podniku tak roztĜíštČné, že neexistuje evidence jejich poþtu a dohledávání konkrétních záznamĤ je obtížné. Proto bude od 1. 1. 2011 zavedena elektronická kniha úrazĤ, která bude jednotnČ evidovat všechny úrazy zamČstnancĤ DPMB, a.s a úrazy cizích subjektĤ, které vznikly v prostorách, za které DPMB, a.s. odpovídá. Od letošního 1. listopadu je zkušebnČ v provozu na adrese Start/Aplikace DPMB/Spoleþné/Elektronická kniha úrazĤ, kde si lze vyzkoušet její funkce a zpĤsob obsluhy. Ostrý provoz se spustí od poþátku pĜíštího roku. Aplikace bude k dispozici všem uživatelĤm PC, pĜihlašovaným vlastním uživatelským úþtem. Nebude k dispozici na PC ve služebních místnostech ĜidiþĤ a tam, kde není pĜihlášen konkrétní uživatel. Všechny úrazy vzniklé od 1. ledna 2011 budou povinnČ evidovány v elektronické knize úrazĤ, jinak vznikne velký problém pĜi jejich prokazování a u pracovních úrazĤ i pĜi následném odškodĖování. Údaje všech úrazĤ musí umožĖovat jejich pĜípadnou pozdČjší registraci (tzn. vznikne pracovní neschopnost) a proto musí být podrobnČjší než je tomu u dnešních zápisĤ. Elektronická kniha úrazĤ svým charakterem umožĖuje þásteþnČ eliminovat þasovou nároþnost zápisu každého jednotlivého úrazu, ohlášeného postiženým. Mimo jiné tak vznikne pĜehled o všech úrazech a usnadní se statistické podklady, vyžadované MSSZ a Statistickým úĜadem. 2. Úrazy se musí hlásit a evidovat ihned v místČ jejich vzniku. V souþasnosti platí, že vznik úrazu postižený oznámí co nejdĜíve svému nadĜízenému. Od 1.1. 2011 musí úraz nahlásit tam, kde se stal, a to okamžitČ. Pokud toho nebude schopen, musí tak uþinit svČdek nebo osoba, která postiženého našla. Pro každého konkrétního uživatele PC v našem podniku to ale znamená povinnost ihned takto nahlášený úraz zapsat do elektronické knihy úrazĤ, a to v rozsahu skuteþností, které mu budou k dispozici (jméno, místo vzniku, datum a þas apod.). Zápis není nijak složitý, ale platí zásada, že nesmí být odkládán na pozdČjší dobu. (Pokraþování na str. 6)
3
DPMB 11.indd 3
4.11.2010 9:51:07
AUTOMATICKÉ STAVĎNÍ VÝHYBEK TRAMVAJÍ POMOCÍ RIS
Pomoc pro nevidomé BrnČnské odpoledne u pĜíležitosti SvČtového dne zraku se uskuteþnilo 5. Ĝíjna na námČstí Svobody. NávštČvníci si mohli se zavázanýma oþima a slepeckou holí projít pĜekážkovou dráhu nebo „naslepo“ zkusit jízdu na tandemovém kole, þi si jen nechat odbornČ vyšetĜit zrak pĜímo ve stanu na místČ. Akce se zúþastnil také dopravní podnik, který zde v pĜistaveném autobuse prezentoval praktickou pomĤcku pro nevidomé – kapesní slepecký vysílaþ. Ten umí po stisku pĜíslušného tlaþítka buć dát Ĝidiþi vČdČt o nástupu zrakovČ postižené osoby, nebo jiné tlaþítko spustí z reproduktoru nad dveĜmi hlášení o þísle linky a smČru jízdy vozidla. Vývoj této užiteþné „krabiþky“ zapoþal nČkdy v polovinČ 90. let v brnČnském Výzkumném ústavu matematických strojĤ (VÚMS), zejména za pĜispČní tamního pracovníka Ing. Koloucha, Z. Vávry (pokusný slepec) a DPMB (pĜidČlená tramvaj na lince 18). DPMB spolu s brnČnskými slepci definovali požadované vlastnosti systému, napĜ.: - hlásí þíslo linky a smČr jízdy v pĜedepsaném zvukovém formátu, - slepec mĤže dát výstrahu Ĝidiþi o svém nástupu/výstupu, - hlásí pouze na zastávce a pouze nade dveĜmi Ĝidiþe, - hlásí se bez zbyteþné prodlevy (bez závislosti na jiném hlášení, tĜeba ve vozidle), - je integrální souþástí ozvuþení vozidla. První vysílaþ sestrojili ve VÚMS, do dnešní podoby jej poté pĜepracovala firma APEX, zásadní podíl na vývoji celého systému mČl ale náš dopravní podnik. Vysílaþe (kapesní nebo v holi) jsou standardní kompenzaþní pomĤcky, na které slepec nebo slabozraký dostává sociální pĜíspČvek. (red)
Nedávno bylo zprovoznČno automatické stavČní výhybek tramvají pomocí ěídícího a informaþního systému (RIS). Na trolejbusech již funguje nČkolik let, proþ se ale na tramvajích zavedlo teprve nyní a jaký dopad má nový systém na tramvajovou dopravu? Na poþátku bylo zadání celého systému RIS, který má mimo jiné za úkol odstranit co nejvíce rutinních þinností v práci dispeþerĤ, výpravþích, technikĤ a pĜedevším ĜidiþĤ. RIS významnČ pomáhá kvalitnČ informovat cestující, asistuje pĜi Ĝešení následkĤ neoþekávaných událostí v dopravČ a podobnČ. VšimnČme si, že náš Ĝidiþ, pĜi troše štČstí, vlastnČ nemusí do práce RIS ve vozidle moc zasahovat: Na koneþné potvrdí nabízenou následující jízdu, palubní poþítaþ nastaví transparenty a pĜi jízdČ hlásí a zobrazuje zastávky se všemi dĤležitými informacemi. Poþítaþ upozorní cestující na plánovanou objížćku þi na odboþení do vozovny. Na 69 brnČnských kĜižovatkách posílá data pro preferenci vozidel MHD a prakticky on-line udržuje spojení s dispeþinkem. ObraznČ Ĝeþeno, na Ĝidiþích tak už zbývá pouze stisknout tlaþítko pĜi prĤjezdu zastávkou na znamení anebo zavolat na dispeþink, když „to nejede“. Tramvajáci doposud museli obsluhovat i každou kolejovou výhybku. Historicky prošlo stavČní tramvajových výhybek asi tĜemi etapami modernizace, Ĝidiþ ale poĜád musel v pĜesnČ vymezeném místČ stisknout (nebo nestisknout) tlaþítko výhybky, aby pokraþoval zamýšleným smČrem. VzpomeĖte, jak se na Jugoslávské musel tramvaják trefovat na dvČ blízko umístČná brnkátka. Když se spletl, navlékl vestu a sestoupil do provozu. Použití dosavadní jednobitové informace pĜedávané z vozu na výhybku (tj. tlaþítko stisknuto, nebo nestisknuto) je pro automatické stavČní pĜedem vylouþeno. Nelze ji použít ani pĜi výskytu více výhybek mezi dvČma zastávkami, ani pĜi požadavku pro stavČní dvojvýhybky do jednoho ze tĜí smČrĤ. ěešitel RIS musel najít novou strukturu pĜedávaných informací a vhodnČjší pĜenosové médium. Z vozidla se na výhybku pĜenáší þíslo vozu, požadovaný smČr stavČní (vlevo, rovnČ, vpravo), režim stavČní (automaticky, ruþnČ z klávesnice poþítaþe) a pĜi automatickém stavČní ještČ adresa výhybky (každá výhybka má jinou). K „doruþení“ informace z vozu na výhybku slouží indukþní pĜenos (z vysílací cívky na voze na pĜijímací cívku na trati). Data potĜebná k automatickému stavČní výhybek jsou zapsána do tras v palubním poþítaþi. Pokud vozidlo, respektive palubní poþítaþ, nejede po popsané trase, jako jsou služební jízdy þi mimoĜádné odklony, Ĝidiþ vyšle požadavek na výhybku z klávesnice poþítaþe pomocí jedné za tĜí šipek pod displejem poþítaþe. Na displeji se mu zároveĖ ukazuje, kam poþítaþ výhybku postaví. ZjednodušenČ Ĝeþeno, pĜi jízdČ k výhybce Ĝidiþi staþí sledovat návČstidlo ukazující smČr postavení výhybky. PĤvodnČ se mČlo zaĜízení na tramvajích používat i pro Ĝízení vjezdu do jednokolejných úsekĤ. Proto se vysílací cívky indukþního pĜenosu na tramvaje montovaly dvČ, jedna pod podlahu kabiny a druhá na stĜechu. PĜijímací cívka vedle
trolejového drátu mČla zachycovat vysílané þíslo vozu a tak umožnit vysoce pĜesný pĜehled o vozidlech nacházejících se v jednokolejce. Bohužel, praktické zkoušky odhalily slabiny vysílání smČrem k troleji, zejména rušení vlastním vozem, pĜitom každý typ vozidla rušil jinak. „Do zemČ“ se vysílá na vzdálenost v Ĝádu centimetrĤ, vzhĤru už poþítáme metry. UmisĢovat pĜijímací cívku k troleji se ukázalo jako neperspektivní. Proto muselo automatické stavČní tramvajových výhybek poþkat až do vybavení výhybek zemní pĜijímací cívkou. Zlomovým datem bylo dokonþení rekonstrukce dvojvýhybky na Moravském námČstí „U Tomáška“. Od 22. záĜí tohoto roku zaþaly palubní poþítaþe tramvají nabízet automatické stavČní výhybek. Kupodivu, oþekávání problémĤ s pĜijetím automatického stavČní výhybek Ĝidiþi se nepotvrdilo. SpuštČní pĜedcházela nČkolikanásobná kontrola dat a zkušební jízdy simulující budoucí provoz. PĜíkladnČ zvládnutá organizace práce v obou tramvajových vozovnách v noci z 21. na 22. záĜí, úprava programu indukþního pĜenosu dodavatelem a kontrola nastavení výhybek údržbáĜi provozovny tratí se staly posledními splnČnými podmínkami doslova revoluþní zmČny v obsluze výhybek. A tak, jak se stal neodmyslitelným pomocníkem ĜidiþĤ jízdní Ĝád v palubním poþítaþi, rychle se jím stane i automatické stavČní tramvajových výhybek. Že devítka omylem zajede místo k viaduktu pĜed nádraží, se díky automatickému stavČní snad stane minulostí. A ještČ pĜipomenutí na závČr. Nový zpĤsob stavČní kolejových výhybek nijak nemČní podmínky pro zajištČní bezpeþné jízdy tramvaje pĜes výhybku. PĜedpisy v tomto bodČ stále platí! ZdenČk Schimmer
KLAP, KLAP, KLAP.... No pĜece ploška na tramvajovém kole, na podzim þastý jev. Taky se mi to podaĜilo. Tady je pár mých zkušeností, aby se to nestávalo: * Na kluzké koleji brzdit z dálky a nepĜipustit sepnutí þelisĢovek. * Nesešlapovat brzdu prudce, pak mohou þelisĢovky sepnout pĜed el.brzdou a kola se zastaví. * Pokud pĜece þelisĢovky sepnou, krátkým zapnutím jízdy kola roztoþit. * U zastávek bývají koleje posypány, tam netoþící se kolo udČlá plošku spolehlivČ. * PotĜeba mimoĜádného brzdČní mezi zastávkami na kluzké koleji vede k zastavení kola, jeli þas, tak nejdĜíve podsypat a pak brzdit. * Protiskluzová ochrana pĜi vybavení sice s vozem pocukává, ale pĜed ploškou chrání celkem spolehlivČ. * Pískovaþe nedoplĖovat pĜíliš, aby víko písek nestlaþovalo, ten se pak upČchuje a propadá málo nebo vĤbec. * Chvástání nČkterých kolegĤ, že písek nepoužívají, je hloupé a neprofesionální. Tak aĢ nám to od kol klape co nejménČ! Ivan NedČlka
4
DPMB 11.indd 4
4.11.2010 9:51:10
Dnes pĢedstavujeme: ODBOR KONTROL (Dokonþení z minulého þísla) Pracovníci TK provádí vstupní a výstupní kontroly vozidel, strojĤ i dalších technických zaĜízení, zajišĢují technicko-bezpeþnostní zkoušky, kontrolují kvalitu dodávaných náhradních dílĤ, materiálĤ a podobnČ. Dále sledují, jak je provádČna údržba vozidel a zaĜízení pokud jde o kvalitu prací a pĜedepsané lhĤty, provádí pĜejímací kontroly po údržbČ, revize elektrických zaĜízení vozidel a lodí. Bez provedení tČchto prohlídek nemohou vozidla vyjet do provozu. V této oblasti oddČlení spolupracuje s revizními techniky pĜíslušných zaĜízení nebo jinými pracovníky odborného technického dozoru. Stranou pozornosti TK nezĤstává ani dodržování technologické káznČ pĜi údržbČ vozidel a technických zaĜízení nebo pĜi výrobČ a renovaci náhradních dílĤ v provozovnách našeho podniku. Mimo to pracovníci TK zjišĢují technické pĜíþiny nehod, havárií vþetnČ technických závad vozidel i jiných technických zaĜízení, zjišĢují skuteþné pĜíþiny pĜi vykolejení vþetnČ rozhodnutí o zpĤsobilosti nebo nezpĤsobilosti provozuschopnosti trati po vykolejení. Na drážních vozidlech, tedy tramvajích a trolejbusech, se provádí technické prohlídky v rozsahu STK ve lhĤtČ dvou rokĤ. RovnČž se provádí namátkové kontroly tratí a vozidel vþetnČ brzdových zkoušek. Pracovníci se také úþastní projednávání nových konstrukcí a projekþních Ĝešení nových zaĜízení. Technici oddČlení také posuzují a hodnotí technický stav vozidel a zaĜízení podle potĜeb podniku, vypracovávají potĜebné technické zprávy, posudky, protokoly a podobnČ. Do sledovaného odboru také spadá referát Interní audity a vnitĜní kontrola. „Jeho þinnost zahrnuje revize hospodaĜení a provČrky þinností v jednotlivých útvarech podniku, kontroly hospodaĜení se provádČjí po tĜech letech,“ Ĝíká Alena Szerszynská, která se danou oblastí v rámci odboru zabývá. Dále pokraþuje: „Mimo to provČĜujeme plnČní vnitĜních pĜedpisĤ, podílíme se na provádČní interních auditĤ se zamČĜením na vnitĜní provoz a bezpeþnost na základČ rozhodnutí vedení podniku, pĜipravujeme potĜebné podklady pro externí auditory. Koordinujeme kontrolní þinnost ostatních útvarĤ, vedeme evidenci zápisĤ a zpráv z kontrolních akcí provedených externími kontrolními orgány a také zpracováváme zprávy o plnČní závČrĤ z revizí a provČrek, pĜijatých opatĜeních, odstraĖování nedostatkĤ a závad.“ DĤležitou souþástí OK je referát Požární ochrana. Dané pracovištČ odpovídá pĜedevším za oblast prevence požární ochrany v celém podniku. „Vzhledem k rozsahu þinností, které jsou v DPMB provozovány i množství jeho areálĤ a objektĤ, je požární ochrana znaþnČ nároþná. Máme velké množství hasebních zaĜízení, hasicí pĜístroje jsou ve všech našich vozidlech a lodích a u všech je tĜeba provádČt revize. SamozĜejmČ vývoj jde dopĜedu i v této oblasti, v nových objektech jsou i nové prostĜedky požární ochrany, které jsou nároþnČjší na údržbu,“ uvádí požární technik Vladimír Vltavský. Podívejme se na další výþet þin-
nosti referátu - organizuje a kontroluje, jak jednotlivé útvary a pracovištČ podniku plní povinnosti vyplývající z pĜedpisĤ o požární ochranČ, na jednotlivých provozovnách a útvarech odbornČ Ĝídí þinnost preventistĤ, podílí se na školení zamČstnancĤ o požární ochranČ. Posuzuje i požární nebezpeþí v objektech nebo pĜi technologických procesech. PĜítomnost požárního technika je také nutná pĜi kolaudaci nových þi rekonstruovaných objektĤ a zaĜízení, vyjadĜuje se k nim z hlediska pĜedpisĤ a požadavkĤ PO. Do þinnosti referátu patĜí i vedení a zpracovávání veškeré potĜebné dokumentace v dané oblasti vþetnČ zpráv, pĜehledĤ, informací a rozborĤ o stavu požární ochrany v podniku. Udržování a doplĖování dokumentace týkající se požární ochrany je velmi nároþné a to i z hlediska finanþní nákladnosti. Nová legislativa vyžaduje vytvoĜení pĜíslušné dokumentace, ale podniku na ni chybí prostĜedky. O závČreþné shrnutí se postaral vedoucí odboru Ing. Finstrle: „Za Odbor kontrol jako celek chci ještČ doplnit, že zajišĢujeme veškerý kontakt s Drážním úĜadem, máme na starost i vyĜizování prĤkazĤ zpĤsobilosti vozidel a urþených technických zaĜízení spadajících pod drážní zaĜízení. Pro DPMB také zajišĢujeme oprávnČní zpĤsobilosti právnické osoby, aby bylo možné provádČt kontroly zpĤsobilosti a toto oprávnČní je tĜeba každých pČt let obnovovat. K tomu musí být odborná i zdravotní zpĤsobilost a pĜístrojové vybavení vþetnČ kalibrace pĜístrojĤ. Veškeré státní technické dozory a kontroly, které pĜijdou do podniku, má na starosti náš odbor. Zabezpeþujeme pro nČ podklady a spolupracujeme s nimi na zprávách, na návrzích opatĜení k nápravČ, prostČ vše, co potĜebují pro prĤbČh státního dozoru Odbor kontrol ve své souþasné podobČ funguje od 1. Ĝíjna 2000. V rámci organizaþních zmČn provádČných ve firmČ byly v nČm sjednoceny všechny kontrolní složky.“ PrávČ v tČchto dnech si tedy Odbor kontrol pĜipomíná desetileté jubileum. Takže popĜejeme všem jeho zamČstnancĤm, aĢ se jim práce minimálnČ stejnČ úspČšnČ jako doposud daĜí i v dalších letech. (sha)
Tramwaytag Wien 2010 Letošní tradiþní už 26. vídeĖský Tramwaytag se konal v sobotu 11. záĜí pod heslem „Tramvajová vozovna Hernals se pĜedstavuje“. Z této vozovny, která pamatuje konČspĜežnou tramvaj v roce 1865, jsou dnes vypravovány linky 9, 40, 41, 43 a 44. Na programu byly kromČ výstavy vozidel také okružní jízdy historickými vozy a soupravami, návštČvníci se seznámili s moderními þlánkovými tramvajemi typu ULF, dovČdČli se nČco o prodloužení metra U2 do Aspern, svezli se po okruhu s vídeĖskou „Ring-tram“ nebo mohli zhlédnout ukázky práce modeláĜĤ. (jb)
Foto: D. MrĖa
DOPRAVNÍ NEHODY V MĎSÍCI ġÍJNU V mČsíci Ĝíjnu došlo v brnČnské MHD celkem k 71 dopravním nehodám, z nichž Ĝidiþi DPMB zavinili 30. Nejvíc nehod zavinČných našimi Ĝidiþi bylo zpĤsobeno neodhadnutím profilu - 16, couváním 4, nepozorností 3, nedáním pĜedností 2, rychlostí a špatnou jízdou v jízdních pruzích po 1 nehodČ a kamenem 3 nehody. PĜi všech tČchto nehodách došlo ke zranČní 3 chodcĤ a cestujících, došlo také k 8 stĜetĤm vlastních vozidel a dvČma vykolejením. UpozorĖuji na dost vysoký podíl zavinČných nehod - v Ĝíjnu to bylo 42 %! Viktor MaĖoušek Srovnání s rokem Nehody celkem ZavinČné DP ZranČné osoby StĜet vlastních vozidel
2008 84 29 3 5
Nehody provozoven Nehody celkem ZavinČné
2121 9 4
2009 92 27 15 7 2122 24 4
2200 14 8
2010 71 30 3 8 2321 14 8
2322 10 6
5
DPMB 11.indd 5
4.11.2010 9:51:12
PROJEKT TROLLEY PROPAGUJE ELEKTRICKOU MĎSTSKOU DOPRAVU Kdo a proþ se projektu úþastní Na projektu TROLLEY spolupracuje devČt partnerĤ ze Salzburgu (Rakousko), Brna (ýeská republika), Eberswalde (NČmecko), Parmy (Itálie), Lipska (NČmecko), GdynČ a GdaĖsku (Polsko) a Szegedu (Maćarsko). Úþastníci projektu jsou pĜesvČdþeni, že elektrická veĜejná doprava je nejekologiþtČjším a nejvhodnČjším Ĝešením mČstské hromadné dopravy souþasnosti a že trolejbusy pĜedstavují technologii, která se dokáže nejlépe vypoĜádat s problémy mobility ve stĜední EvropČ. Evropská unie finanþnČ podpoĜila projekt TROLLEY, jenž vychází z rozsáhlých zkušeností výše uvedených partnerĤ a který si dal za úkol odkrýt obrovský potenciál trolejbusĤ pĜi transformaci dopravy – odklonu od fosilní mobility a pĜíklonu k elektromobilitČ. Projekt TROLLEY je registrovanou neziskovou organizací, jež propaguje zájmy mČst provozujících trolejbusy, zájmy cestujících i trolejbusového prĤmyslu. Hlavními okruhy problémĤ, které je nutno Ĝešit, jsou optimalizace využití energie v trolejbusech, zvýšení efektivity veĜejné dopravy a vylepšení image trolejbusĤ. Jak se bude plnit poslání projektu? NČkolik partnerĤ projektu TROLLEY se potýká s vážnou situací. Jejich trolejbusové systémy veĜejné dopravy dosáhly výkonnostních limitĤ a souþasnČ je tĜeba, aby trolejbusy vyhovČly nynČjším požadavkĤm na životní prostĜedí, technickým požadavkĤm a hlavnČ potĜebám cestujících. Všichni partneĜi projektu jsou rozhodnuti vytvoĜit a zrealizovat inovaþní koncepty, které jim pomohou vyrovnat se s aktuální situací.
u referenþní pĜíruþka o spoleþné síti trolejbusĤ a tramvají u mezinárodní sborník na téma nahrazení dieselových autobusĤ trolejbusy u pĜíruþka pro pĜestavbu dieselových autobusĤ na trolejbusy u studie proveditelnosti k prodloužení trolejbusových tratí do ménČ obydlených mČstských þástí u rozsáhlá evropská kampaĖ na zlepšení image trolejbusĤ u film propagující trolejbusy u Trolejbusové informaþní centrum pro stĜední Evropu
Spoleþným pĜáním partnerĤ projektu je vytvoĜit takový trolejbusový systém, který nastolí nové, inovaþní a udržitelné standardy veĜejné dopravy a jenž se stane všeobecnČ použitelnou technologií v rámci elektromobility. Jaké budou výstupy projektu? S hlavními výstupy projektu se bude moci odborná veĜejnost seznámit na www. trolley-project.eu. Na stránkách projektu budou k dispozici nejnovČjší poznatky z problematiky trolejbusových systémĤ, jenž budou užiteþné pro mČsta a stávající provozovatele trolejbusových tratí, bývalé provozovatele trolejbusových tratí a mČsta, která v minulosti mČla trolejbusové systémy nebo ty, kdož se hodlají stát trolejbusovými mČsty þi provozovateli. Hlavní výstupy projektu TROLLEY: u mezinárodní manuál o pokroþilém skladování energie (ve vozech a v síti)
Jaké jsou plány mČsta Brna v rámci projektu TROLLEY? Brno, jež provozuje trolejbusovou i tramvajovou dopravu, se zamČĜí zejména na rozšíĜení trolejbusových sítí a vylepšení intermodiality (= pĜepravní systém,využívající více druhĤ dopravy). V rámci projektu TROLLEY se jedná o pĜípravu prodloužení trolejbusové linky do chystané stanice IDS Starý Lískovec. Dalším postupem na cestČ za vyšší efektivitou trolejbusové dopravy budou hloubkové analýzy existujících dopravních služeb v mČstských þástech LíšeĖ a Bystrc v kombinaci se studiemi proveditelnosti prodloužení trolejbusových linek v tČchto mČstských þástech. Ing. Miluše Pokorná, MMB Tento projekt je realizován v rámci programu CENTRAL EUROPE a spolufinancován z prostĜedkĤ Evropského fondu pro regionální rozvoj.
NOVÝ ZPĩSOB HLÁŠENÍ, EVIDENCE A REGISTRACE ÚRAZĩ (Dokonþení ze str. 3) 3. Úrazy vzniklé v místech odpovČdnosti DPMB, a.s. se musí šetĜit v místČ jejich vzniku. V souþasnosti platí, že pĜi vzniku úrazu jiné osoby než jsou zamČstnanci našeho podniku, máme pouze ohlašovací povinnost jeho nadĜízenému. NovČ musí DPMB, a.s. šetĜit všechny úrazy, které se stanou v jeho prostorách a v místech, za které dopravní podnik odpovídá. Platí tedy, že pokud vznikne úraz návštČvČ, zamČstnanci cizího subjektu, napĜíklad firmy, která u nás provádí outsourcing nebo nČjakou þinnost na základČ smluvního vztahu nebo dodavateli, musí se šetĜit a sepsat u nás. Proto bude nutná okamžitá informace, aby odpovČdná osoba DPMB, a.s mohla událost odpovČdnČ vyšetĜit a dokumentovat, jinak budeme nadĜízeným orgánĤm (zdravotní pojišĢovny, Kooperativa, a.s., Inspekce práce, policie ýR) složitČ proka-
zovat, proþ došlo k prodlení a mĤžeme se tak pĜípadnČ vystavit i sankci. 4. U hlášení úrazu pĜibývá další administrativa. Od 1. ledna pĜíštího roku bude nutné u každého jednotlivého úrazu hlásit všechny zmČny, ke kterým došlo v prĤbČhu šetĜení daného úrazu nebo v souvislosti s léþením postiženého, na zvláštní formuláĜ Záznam o úrazu – hlášení zmČn. Týká se to zejména pĜípadĤ, kdy byla nutná hospitalizace postiženého v nemocnici (a to i dodateþná) a také každého vzniku a každého ukonþení pracovní neschopnosti pro pracovní úraz. V praxi to bude klást zvýšené nároky na osoby, které mají na starosti na jednotlivých provozovnách (útvarech) vyĜizování neschopenek. Jsou tam stejné termíny, jako pro zasílání záznamu o úrazu. Nebude tedy tolerováno, když dojde k prodlení - napĜíklad ukonþení pracovní neschopnosti zĤstane ležet na provozovnČ z dĤ-
vodu dovolené odpovČdného zamČstnance nebo postižený oznámí zaþátek þi ukonþení hospitalizace, ale odpovČdná osoba nezajistí vþasné zaevidování! Cílem tohoto pĜíspČvku není popsat vyþerpávajícím zpĤsobem všechny atributy problematiky, pouze upozorĖuje na nejzákladnČjší zmČny. ZmínČnou problematikou se bude zabývat školení, které provede OBP v prosinci letošního roku. Vedoucími vybraní absolventi tohoto školení by mČli být schopni následnČ seznámit se základními informacemi i ostatní kolegy, kteĜí se školení nezúþastní. SouþasnČ bude vydána nová smČrnice B22 i s pĜílohou Elektronická kniha úrazĤ. PĜípadné dotazy zodpoví technici BOZP. Dále dojde na podnikovém intranetu k zavedení složky Bezpeþnost práce, která bude prĤbČžnČ doplĖována materiály nebo odkazy týkajícími se problematiky BOZP. Miloslav Heindl
6
DPMB 11.indd 6
4.11.2010 9:51:15
CHOVEJME SE TAK, JAK MÁME Dnes v naší pravidelné rubrice pĜinášíme další pĜípad týkající se pĜístupu našich zamČstnancĤ k cestující veĜejnosti. Ze stížnosti doruþené do DPMB uvádíme: Nedávno jsem byla svČdkem následující události. Autobus linky 57 odjíždČl ze zastávky Haškova. V tu chvíli pĜibČhl mladík a do pĜivírajících se dveĜí strþil nohu. Jeho hloupost. Ale Ĝidiþ se rozjel, i když dveĜe nebyly úplnČ dovĜené. Mladík spadl na zem, autobus ho kousíþek popotáhl a pak zastavil. Mezitím noha vyklouzla a mladík byl volný. Nic se mu nestalo, ale byla to dČsivá scéna. To se Ĝidiþ, než se rozjede, nepodívá do zrcátka? Vím, že jejich práce není lehká, ale právČ pĜi této profesi je maximální opatrnost na místČ. Stížnost byla pĜedána k vyĜízení vedoucímu autobusové provozovny. PĜedvolaný Ĝidiþ byl seznámen s obsahem stížnosti a požádán, aby se k celé záležitosti vyjádĜil. Ve své výpovČdi uvedl, že až ustal pohyb cestujících vnČ dveĜí, tak teprve potom je zavĜel. PĜed tímto zavĜením je dávána zvuková a svČtelná signalizace pro opuštČní dveĜního prostoru. Na informaþním displeji se Ĝidiþi zobrazila informace, že dveĜe jsou zavĜeny. Proto se zaþal rozjíždČt. Na skuteþnost, že nČkoho pĜivĜel, byl upozornČn cestujícími ve voze. V zrcadle uvidČl mladého muže, který skákal po jedné noze a druhou mČl pĜivĜenou ve tĜetích dveĜích. ěidiþ ihned dveĜe otevĜel. Mladík vyn-
dal nohu, nastoupil do vozu a posunkem Ĝidiþi podČkoval. Dále byl provČĜen stav dveĜí a bezpeþnostního zaĜízení pĜíslušného autobusu. Bylo zjištČno, že bezpeþnostní zaĜízení zajišĢující opČtovné otevĜení dveĜí pĜi setkání s pĜekážkou funguje až od rozmČru pĜekážky 80 mm a více. To proto, že kĜídla dveĜí jsou na svých hranách opatĜena mČkkými pryžovými lištami. Pružnost tČchto lišt chrání pĜi sevĜení osoby pĜed nepĜíjemným tlakem na tČlo. Na druhé stranČ však tyto lišty zpĤsobí, že pĜekážku do rozmČru 80 mm lze sevĜít a pĜitom signalizace na pĜístrojové desce Ĝidiþi oznamuje, že dveĜe jsou zavĜeny a autobus je možné rozjet. Z výše uvedených skuteþností vyplývá, že hlavní pĜíþinou události byla samotná nekázeĖ cestujícího, který vstoupil bČhem výstražného signálu do již zavírajících se dveĜí. I tak byl však Ĝidiþ v pohovoru pouþen, aby se vždy pĜed odjezdem pĜesvČdþil ještČ pohledem do zpČtného zrcátka, zda je možné bezpeþnČ odjet a nespoléhal se jen na technické vybavení vozidla. S prĤbČhem a výsledky šetĜení byla písemnČ seznámena autorka stížnosti. Aby se podobným nepĜíjemnostem pĜedešlo, budou s celou událostí seznamováni všichni Ĝidiþi na pravidelných školeních. (red)
Výluky v Bohunicích Po tĜi Ĝíjnové víkendy probíhala výmČna kolejnic a pražcĤ na bohunické trati. Ve dnech 9., 10., 16., a 17. 10. byla linka þ. 6 odklonČna k ÚstĜ. hĜbitovu, linka þ. 13 na Nové sady. Ve dnech 23. a 24. 10. pak tramvaje mohly jet až na Švermovu. Náhradní autobusovou dopravu zajistila linka x6 od hlavního nádraží, resp. z BČloruské, do Starého Lískovce. Seriál výluk byl zakonþen podbíjením kolejí v prvním víkendu listopadovém.
KLUBOVÉ ODPOLEDNE VTK Ve stĜedu 13. Ĝíjna náš vČdeckotechnický klub zorganizoval pro své þleny exkurzi do zrekonstruované spalovny odpadĤ na Jedovnické ulici. Exkurze se zúþastnilo 90 lidí, což svČdþí o velkém zájmu o to, co se vlastnČ s domovním odpadem dČje, jak se zpracovává a jak moc taková spalovna škodí životnímu
prostĜedí v našem mČstČ. Spalovna je jedním z dodavatelĤ tepla a elektrické energie pro mČsto Brno. V úvodu byli všichni úþastníci v zasedací místnosti seznámeni s chodem zrekonstruované spalovny. DovČdČli se napĜíklad, že spalovna splĖuje všechny
Foto: M. Varták emisní limity urþené normami. Novinkou pro mnohé bylo to, že kovové þásti se separují až po spálení dovezeného odpadu. Železné þásti jsou oddČleny magnety a barevné kovy víĜivými proudy. Na prohlídce samé, která probíhala po skupinách 15-20 lidí, bylo vidČt co se dČje napĜíklad s PET lahvemi, jak jsou tĜídČny na þiré a baFoto: M. Slaný revné a odesílané k dalšímu zpracování. Prohlídka každé skupiny trvala skoro hodinu a bylo na ní zodpovČzeno mnoho zvídavých dotazĤ. Kdo se nemohl zúþastnit, pĜišel o zajímavost, která není každý den k vidČní. ZdaĜilé odpoledne konþilo již tradiþnČ v bílovické klubovnČ, kde probČhlo hodnocení exkurze u plodĤ podzimu. (vþ)
Chválíme V uplynulých dnech jsme v našem podniku obdrželi pochvalu, ze které citujeme: Chci touto cestou vyjádĜit uznání jednomu vašemu Ĝidiþi. Nedávno jsem byla svČdkem události, kdy se zachoval tak, jak v dnešní dobČ málokdo. Na Lesné, na zastávce Blažkova, pĜišel k autobusu linky 45 starší pár, rozlouþili se a pouze paní nastoupila. ZavĜely se dveĜe a autobus se pomalu zaþal rozjíždČt. Pán ještČ na paní mával, když náhle jakoby úplnČ zkoprnČl a upadl na zem, hlavou pĜímo na chodník. Nevím, jak to Ĝidiþ zpozoroval, zĜejmČ ve zpČtném zrcátku, ale okamžitČ zastavil autobus a utíkal pomoci bezvládnému muži. Ten vĤbec nekomunikoval, z rozbité hlavy mu tekla krev. ěidiþ okamžitČ volal záchranku a zorganizoval nČkolik kolemjdoucích a dokonce jednoho cestujícího, aby mu pomohli. S pro mČ až pĜekvapivou odborností dokázal zastavit krvácení a hlídat dech zranČného. Sanitka pĜijela asi za 5 minut. ěidiþ rychle vysvČtlil záchranáĜĤm, co pĜesnČ se stalo, nasedl do autobusu a pokraþoval v jízdČ. Možná tímto þinem zachránil muži život. Proto bych mu touto cestou chtČla podČkovat a vyjádĜit svĤj obdiv. Úþastníkem popsaného pĜíbČhu byl Ĝidiþ autobusu z vozovny v Medlánkách pan ZdenČk Gottwald. Za pohotové a profesionální jednání mu právem náleží uznání nejen autorky textu, ale nás všech.
7
DPMB 11.indd 7
4.11.2010 9:51:17
SPOLEÿENSKÁ KRONIKA BLAHOPěEJEME BČhem mČsíce listopadu slaví významné životní jubileum naše bývalá spolupracovnice, dnes dĤchodkynČ DPMB: 80 let: MARIE BUýKOVÁ Jmenované gratulujeme a pĜejeme do dalších let hodnČ zdraví, štČstí a spokojenosti.
Mikulášská tramvaj Tradiþní Mikulášskou tramvají se mĤžete svézt s dČtmi v sobotu 4. prosince. V provozu bude historický vĤz þ. 99 a souprava þ. 107+215, jejichž posádku budou tvoĜit þerti, andČlé a Mikuláš. OdmČnou za básniþku nebo písniþku dČti obdrží perníþek ve tvaru tramvaje. Jezdit se bude jako vždy v trase Nové sady, smyþka - Stránská skála a zpČt, nástup pouze na Nových sadech u lázní. Odjezd vždy v celou hodinu: 13.00, 14.00, 15.00, 16.00, 17.00 a 18.00 hod. (red)
DÁRCE KRVE ýeský þervený kĜíž nás informoval o dalším dárci krve z Ĝad našich zamČstnancĤ. Tentokrát byl vyznamenán stĜíbrnou medailí dr. J. Janského automechanik – þetaĜ na dílnČ stĜedních oprav slatinské vozovny autobusĤ pan STANI-
NA ZASLOUŽENÝ ODPOýINEK V mČsíci listopadu se dožívají dĤchodového vČku naši spolupracovníci: ZDENċK KOUDELKA, provozní zámeþník, v DPMB od roku 1974, (SD 3.11.) FRANTIŠEK ěEZNÍýEK, Ĝidiþ autobusu, v DPMB od roku 1980 (SD 5.11.) Uvedeným dČkujeme za jejich práci a do dalších let pĜejeme hodnČ zdraví, štČstí a úspČchĤ v osobním životČ. ýEST JEJICH PAMÁTCE V mČsíci Ĝíjnu opustili naše Ĝady naši bývalí spolupracovníci: OTAKAR MOKRÝ (59 let), DUŠAN ýEJKA (62 let) PozĤstalí dČkují všem, kteĜí se pĜišli s jejich drahými rozlouþit, dČkují za kvČtinové dary a projevy soustrasti. SLAV PILÁT. K dosažení ocenČní za 20 bezpĜíspČvkových odbČrĤ krve srdeþnČ blahopĜejeme. Ochota darovat krev není, zvláštČ v dnešní dobČ, žádnou samozĜejmostí a tento lidský postoj si urþitČ žádá morální ocenČní. (red)
ZV OSD poĜádá 30. listopadu 2010 od 17.00 do 19.00 hodin
PEKELNÉ ýERTOVSKÉ ěÁDċNÍ POD DOHLEDEM MIKULÁŠE v Bongu Brno v Horních Heršpicích, Pražákova 31 (vedle výdejního skladu spoleþnosti ASKO). Doprava autobusy þ. 50 a 79 nebo tramvají þ. 2. Akce je urþena pro dČti þlenĤ OSD pĜi DPMB, a.s. Ty mají od 3 do 15 let vstup zdarma, cena vstupného pro doprovod je 69 Kþ za osobu. PĜihlášky pĜijímá nejpozdČji do 19. 11. do 12.00 hodin N. Laichmanová, tel. þíslo 543 174 831 e-mail:
[email protected]. Vstupenky pak pĜihlášení zájemci obdrží na jednotlivých stĜediscích u þlena komise dČtí. Titulní strana: PĜedání 25 nových autobusĤ Crossway – vozovna Slatina 14. Ĝíjna. ZPRAVODAJ – vydává Dopravní podnik mČsta Brna, a. s. Adresa redakce: Novobranská 18, telefonní þíslo: 543 174 122. Šéfredaktor: Ing. Jan Blumenschein. Sazba: Palatin CZ, s. r. o., Rovná 3a, Brno. Tiskne: MORAVIATISK VYŠKOV, s. r. o. Redakþní uzávČrka tohoto þísla: 4. 11. 2010. Zpravodaj je neprodejný. Autor titulní strany: JAN BLUMENSCHEIN.
8
DPMB 11.indd 8
4.11.2010 9:51:21
