Dotteren Groene Golf Workshop 3 d.d. 28 mei 2014 1
Opening Léon Linders, bestuurslid Railforum
Railforum
Green
Spoor
2013:
& Duurzaamheid
deal Kennisplatform Duurzaam
10 werkgroepen
Werkgroep
Dotteren Groene Golf
2
Agenda
14.00 uur Opening door Léon Linders, Kennisplatform Duurzaam Spoor
14.15 uur Definitie, doelstellingen en terugblik op voorgaande, Arco Sierts, Rob Goverde & Diederik Verheul
14.45 uur ERTMS en Duurzaamheid, Eric Mink
15.00 uur Mogelijkheden energiebesparing, Alwin van Meeteren
15.15 uur Pauze
15.30 uur Uitwerken stappenplan 20??
16.15 uur Presentatie resultaten in groepen
16.45 uur Samenvatting en volgende stap door werkgroep
17.00 uur Borrel
3
Definitie en doelstellingen Arco
Wat is Groene Golf ?
“altijd op groen rijden” “onverstoord doorrijden” “vermijden van spoorcongestie” “niet onnodig afremmen>optrekken” “alleen functioneel afremmen” “energie-optimaal rijden” (te breed) “energie-optimale rijstrategie”
Conclusie:
definitie=diffuus, punt=helder :) 4
Definitie en doelstellingen Arco
niks
vroeger deden we dit ook al dienstkaartje, vakmanschap, kolenpremie waarom dan al die ophef ?
de
nieuws onder de zon
context: toenemende spoorbenutting
hogere treinfrequenties intensieve dienstregeling gevoeligheid voor verstoringen punctualiteit onder druk
feit:
vanaf Spoorslag ‘70 is spoorgebruik
NL gaandeweg enorm geintensiveerd ! 5
Definitie en doelstellingen Arco
“Klassieke”
ruim opgezette infrastructuur (strategisch) ruim opgezette dienstregeling (strat~tact) optimale actuele treinplanning (tact~oper) optimale rijstrategie (operationeel)
Impact
Groene Golf :
hoge benutting op Groene Golf :
krap opgezette infrastructuur krap opgezette dienstregeling tijds- en werkdruk actuele treinplanning klassieke rijstrategie faalt te vaak
hinder
> remmen > tijd/energieverspilling 6
Definitie en doelstellingen Arco
Conclusie:
kern Groene Golf verschuift :
van ruime infra en dienstregeling (=statische systeembesturing) naar actuele treinplanning & rijstrategie (= dynamisch, interactief, communicatief)
Kernpunten
“Nieuwe” Groene Golf :
context: hoogfrequent + lagere infrakosten hoogbenutte
infrastructuur intensieve dienstregeling
aanpak: flexibele verkeersregeling optimale
actuele planning treinpaden optimale actuele rijstrategie
resultaat: verbetering (groene) prestaties 7
Definitie en doelstellingen Arco
Doel:
dotteren van de Groene Golf 8.2.2013: Kickoff Kennisplatform Duurzaamheid - Initiatief Arco Sierts 18.6.2013: ‘Marktplaats Duurzaam Spoor’ Analyse+voorstel ‘Dotteren’ projectgroep Samenvatting analyse projectgroep: Interviews binnen spoorsector gehouden Iedereen wil wel, maar voortgang is laag Integraliteit / actuele kennis / regie zijn bottlenecks Proces verloopt nu in kleine stapjes na elkaar 8
Definitie en doelstellingen Arco
Onze aanbevelingen 28.6.2013
Versnellen / ‘dotteren’ door middel van: eenduidige beeld-, visie- en modelvorming vergroten inzicht (knelpunten) procesbesturing vergroten kennis actuele besturingstechnieken eerder en integraal doordenken van vervolgstappen bruggen slaan, kennis delen en mensen verbinden 9
Definitie en doelstellingen Arco
Ons concrete werkvoorstel 1. Visie, organisatie en regie: Presentatie van bevindingen aan 'subtop' sector Discussie: herkennen we het beeld? Wat wel/niet? Conclusie: Groene Golf dotteren? Nee/ja/hoe? 2. Inhoud: 2 a 3 workshops voor & door vakspecialisten 3. Vastlegging: Presentatie Jaarcongres Railforum Bijdrage leveren aan Railmap 2.0 I&M
10
Terugblik workshops 1 en 2 Diederik en Rob
Doelstellingen en terugblik voorgaande workshops:
Workshop 1 op 22 januari, Diederik Workshop 2 op 5 maart, Rob
11
Terugblik eerste workshop
22
januari 2014 bij Movares
12
EZR: hoe ziet het er uit in de praktijk?
Gemiddelde rit in de testweek
Power off
EZR rit
Gemiddelde rit: 2 min. voor rood inrijsein, 30 sec. te laat aan perron.
Geschatte energiebesparing op deze rit: ca.15%
EZR rit: geen rood inrijsein, exact op tijd bij het perron.
Van EZR naar DAS – van statisch naar dynamisch
• Ook UZI Pro is in wezen statisch: geen advies op basis van de actuele omstandigheden, maximale besparing 5 – 10%. • Driver Advisory System (DAS) wordt gevoed met details van materieeleigenschappen, infra en dienstregeling, rekent continu optimaal, actueel advies voor punctueel en zuinig rijden uit,
10 – 15% besparing mogelijk. • Door koppelen DAS met verkeersleidingsystemen ontstaat volledig dynamisch systeem (optimalisaties op netwerkniveau, met TMS gekoppeld DAS), 15 – 20% besparing mogelijk. • We streven naar steeds lager kWh verbruik door de ruimte in de dienstregeling en de techniek optimaal te benutten.
OPTIMALISATIE TREINVERKEER TMS: EEN CLOSED-LOOP RE-SCHEDULING SYSTEEM
CASE STUDIE DEN BOSCH
Dick Middelkoop, Douwe de Vries, ProRail, Railforum workshop 22-1-2014
15
16
Wat is Trein op Lijn (TOL)?
17
18
Wanneer RouteLint en Trein op Lijn?
19
1e Workshop Dotteren Groene Golf Utrecht, 22 januari 2014
Europese projecten en ontwikkelingen Gerelateerd aan een Groene Golf
Dr. Rob M.P. Goverde Afdeling Transport & Planning Faculteit Civiele Techniek en Geowetenschappen
[email protected] 20
20
Europese ontwikkelingen
Denemarken: Greenspeed (landelijk sinds 2012)
- Informatie
Actuele dienstregeling via link met verkeersleiding
- Berekening optimaal snelheidsprofiel Continue aan boord voor gegeven actuele positie en dienstregeling
- Snelheidsadvies Visualisatie actuele en geadviseerde snelheid
21
21
Terugblik tweede workshop
2e
Workshop: Verdieping en visie 5 maart 2014 bij TU Delft
PSOR
Rob
D
Goverde 22
Terugblik tweede workshop
Geelseinpassages
(Wim de Goffau)
8,5 miljoen per jaar (= ruim 23,300 per dag) 3030 per dag tijdens rit door afwijking van plan 700 per dag tijdens rit door conficten in dienstregeling Excl. seinen bij inrijden station
Oorzaken Geelseinpassages
2% 7%
11%
1% 13%
2% A. Dienstregeling V&D
5% 21%
B. Dienstregeling VL C. Afwijking van planning
39% 66%
33%
D. Haltering / kering / eindpunt E. Overig F. Onbekende oorzaak
23
Terugblik tweede workshop
Conflictvrije
dienstuitvoering (Rob Goverde)
Vervoervraag
Infrastructuur
Bijsturing
Dienstregeling
Verkeersmanagement
Grote verstoringen
Treinbesturing
Treinposities
Kleine afwijkingen Vertragingen Tactische feedback: robuuste of veerkrachtige dienstregeling Strategische feedback: aanpassing infrastructuur
24
Terugblik tweede workshop
Conflictvrije
dienstuitvoering (Rob Goverde)
Conflictvrije dienstregeling Afstappen
van normatief dienstregelingsontwerp
Real-time verkeersmanagement Monitoring,
voorspelling, conflictdetectie, conflictoplossing Voorbeeld: Zwitserland Lötschberg basistunnel met ETCS L2
Driver Advisory System (DAS) Gekoppeld
aan verkeersleiding (berekening vensters) Intelligentie in verkeersleiding of in trein Architectuurkeuzes:
Lokatie rekenkern Machinist interface Treinlocatiebepaling Communicatie trein – verkeersleiding 25
Terugblik tweede workshop
Adaptive
speed control met ERTMS in Denemarken (Van Meeteren/Weits)
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
ERTMS L2 ATO over ERTMS
Greenspeed
Driver Guidance Tool Check points
Online Scheduling 26
Terugblik tweede workshop
Adaptive
speed control met ERTMS in Denemarken (Van Meeteren/Weits) SYSTEM TRACK SIDE ETCS Level 1 or 2 ETCS Level 1 or 2 Additional ATO data
Traffic Management System
ETCS Level 1 or 2 Additional ATO data
TRAIN BORNE ETCS ATO EVC
Speed control vs ETCS speed curves
EVC
Station Entry Management
EVC
Optimal Speed Profile
MAIN FUNCTIONS Maximum permitted speed control
Accurate stopping Selective Opening doors (PSD control)
Optimum Speed Profile (Automatic Turn-back) (Automatic Closing)
27
Terugblik tweede workshop
Adaptive
speed control met ERTMS in Denemarken (Van Meeteren/Weits)
Speed
ETCS permitted speed
• • • •
Speed profile determination to respect arrival times Speed profile adaptation to comply with safe Movement of Authority Accurate stopping of the train on requested platforms Selective train doors release
ATO optimizes speed for energy saving ATO controls the train to stop at station platform 28
Terugblik tweede workshop
Innovatieve
toepassing ERTMS (Arco Sierts/PTADC)
Integrale groene golf: ERTMS + Groene Golf + DVM ERTMS level 2 anders / innovatief toegepast Focus op essentiele functies en kosten/baten-curve Reeds in 2002-2004 aan Ministerie en sector voorgesteld 2007: Railforum Jonge Veranderaars InnovatieCup volgens PTADC het snelste en best presterende ERTMS+GroeneGolf-scenario Nader toegelicht tijdens Parlementaire Hoorzitting ERTMS dd 15.5.2014
29
Terugblik tweede workshop
ERTMS Maturity Model (vervolg Arco Sierts/PTADC) 1. 2. 3.
ERTMS in de context van procesbesturing 1. 2. 3. 4.
ERTMS als standaard voor beveiliging ERTMS als standaard voor baan-treinbesturing ERTMS als standaard voor verkeersbesturing
Bedrijfsmatige ICT aanpak: procesbesturing en business Innovatie van exploitatie en en exploitatieprocessen Tactische innovatie (planning) Strategische innovatie
ERTMS in de context van output en outcome 1. 2. 3.
Integrale spoorinfrastructurele oplossingen Klantoplossingen zoals reisinformatie Multimodale vraagstukken 30
