DOPRAVA V KLIDU
ÚVODEM Z dlouhodobého výzkumu vyplývá, že vozidlo se průměrně pohybuje 10% času a zbylých 90% je dočasně nebo trvale odstaveno. Z toho plynou velké plošné nároky pro dopravu v klidu. Velký rozvoj automobilismu oproti nedostatečnému vytváření nových parkovacích a odstavných míst vede k neustále se zhoršujícím podmínkám pro parkování.
SOUČASNÁ SITUACE Komunikace jsou lemovány vozidly, někdy i ve více řadách, z čehož vyplývá: nedostatečný rozhled na přechodech zhoršené podmínky pro pěší zhoršená možnost obsluhy přilehlých objektů zhoršená možnost čištění komunikací Snahou musí být postupné uvolňování komunikační sítě od stojících vozidel mimo uliční plochu, především do hromadných garáží.
SOUČASNÁ SITUACE V PRAZE Nedostatečná nabídka odstavných míst => řidiči parkují na místech, která nejsou určena pro stání vozidel. Rozložení pokrytí odstavných míst je přibližně:
17 % v garážích 13 % mimouliční a legálně užívané uliční prostory 70 % v uliční síti
ZÁKLADNÍ POJMY Odstavné a parkovací plochy plochy, které slouží k odstavování a parkování Odstavování Umístění vozidla mimo jízdní pruhy pozemní komunikace zpravidla v místě bydliště, případně v sídle provozovatele vozidla po dobu, kdy se vozidlo nepoužívá Parkování Umístění vozidla mimo jízdní pruhy pozemní komunikace zpravidla po dobu nákupu, návštěvy, zaměstnání, naložení nebo vyložení nákladu.
krátkodobé – do 2 hod. trvání dlouhodobé – nad 2 hod. trvání Stání Plocha sloužící k odstavení nebo parkování vozidla, včetně nezbytných vzdáleností kolem něho.
ODSTAVOVÁNÍ A PARKOVÁNÍ Hranice mezi parkováním a odstavováním není stálá a přesně definovaná. Využití jednotlivých stání může být tedy proměnlivé. Odstavná a parkovací stání mohou být umístěna: na volných plochách (parkoviště) v garážích na komunikacích (parkovací pruhy či pásy)
UMÍSTĚNÍ PARKOVACÍCH A ODSTAVNÝCH STÁNÍ Parkovací a odstavná stání pro osobní automobily se zřizují u všech potenciálních zdrojů a cílů dopravy, tj.: u obytných staveb u výrobních a administrativních zařízení u škol a zařízení občanské vybavenosti a to tak, aby etapově i výhledově byla jejich potřeba uspokojena.
ZÁKAZ UMÍSTĚNÍ PARKOV. A ODSTAVNÝCH STÁNÍ rychlostní komunikace (sběrné odůvodněně) v rozhledových polích křižovatek (5 m před hranicí a za hranicí křižovatky) a železničních přejezdů v prostoru vyhrazených, připojovacích, odbočovacích pruhů v prostoru zastávek MHD v místech přechodu pro pěší (rozhledové pole) V ostatních místech dle příslušných právních předpisů (
Dělení parkovacích stání Podle skupin uživatelů Rezidenty a abonenty Zákazníky, zaměstnance a hosty Zásobování, dopravní obsluhu Osoby těžce pohybově postižené a osoby doprovázející dítě v kočárku
Dělení parkovacích stání Podle kategorie vozidel Osobní vozidla Lehká užitková vozidla Nákladní vozidla Autobusy Motocykly Jízdní kola
DOCHÁZKOVÁ VZDÁLENOST Jejich umístění musí být navrženo tak, aby docházková vzdálenost nepřekročila: 200m – pro krátkodobé parkování 300m – pro dlouhodobé parkování 500m – pro odstavování V soustředěné zástavbě (historická centra apod.), kde není možné tyto hodnoty v plném rozsahu dodržet, je nutné se jim co nejvíce přiblížit.
ŘAZENÍ VOZIDEL Podélné – parkovací pruhy Šikmé – úhel α Kolmé – nejčastěji užívané na plochách Při parkování ve staré blokové zástavbě je možno částečně, nebo úplně, využívat chodníky. Musí být vyznačeno dopravním značením a nesmí omezovat chodce.
ŘAZENÍ VOZIDEL Podélné – parkovací pruhy podél komunikací Šikmé – parkovací pásy, samostatné plochy Kolmé – parkovací pásy, samostatné plochy
[1]
[1]
SKLONY PARKOVACÍCH A ODSTAVNÝCH STÁNÍ příčný sklon max. 5% max 9% při parkování v pásu podél komunikace
podélný sklon max. 3% max 6% u parkovacích pásů
[1]
ROZMĚRY VOZIDEL
[1]
VELIKOST PARKOVACÍCH A ODSTAVNÝCH STÁNÍ Vychází se z orientačních rozměrů vozidel Velikost stání se stanoví z těchto rozměrů zvětšených o nejmenší dovolené vzdálenosti vozidel od hranice plochy nebo sousedního vozidla
VELIKOST PARKOVACÍCH A ODSTAVNÝCH STÁNÍ
[1]
VELIKOST PARKOVACÍCH A ODSTAVNÝCH STÁNÍ ODSTUPY VOZIDEL
[1]
ROZMĚRY
[1]
ROZMĚRY NA, A
[1]
ROZMĚRY
[1]
ROZMĚRY NA, A
Jízda vpřed [1]
STÁNÍ PRO VOZIDLA ZDRAVOTNĚ POSTIŽENÝCH – Vyhrazená stání pro vozidla přepravující osoby těžce pohybově postižené nejméně v následujícím počtu, vycházející z celkového počtu stání každé dílčí parkovací plochy: • • • • • • • • • • •
–
1 až 20 stání 21 až 40 stání 41 až 60 stání 61 až 80 stání 81 až 100 stání 101 až 150 stání 151 až 200 stání 201 až 300 stání 301 až 400 stání 401 až 500 stání 501 a více stání
1 vyhrazené stání 2 vyhrazená stání 3 vyhrazená stání 4 vyhrazená stání 5 vyhrazených stání 6 vyhrazených stání 7 vyhrazených stání 8 vyhrazených stání 9 vyhrazených stání 10 vyhrazených stání 2% vyhrazených stání.
ZDRAVOTNĚ POSTIŽENÉ OS.
– U stavby pro obchod, služby, a zdravotnictví musí být vyhrazená stání také pro osoby doprovázející dítě v kočárku v minimálním počtu 1% stání z celkového počtu. – Vyhrazená stání pro vozidla přepravující osoby těžce pohybově postižené a vyhrazená stání pro osoby doprovázející dítě v kočárku musí mít šířku nejméně 3500 mm, která zahrnuje manipulační plochu šířky nejméně 1200 mm. Dvě sousedící stání mohou využívat jednu manipulační plochu. V případech podélného stání pro vozidla přepravující osoby těžce pohybově postižené (při chodníku) musí být délka stání nejméně 7000 mm. Stání smí mít podélný sklon nejvýše v poměru 1:50 (2,0 %), příčný nejvýše v poměru 1:40 (2,5%)
2200
1200
5800
2200
Vodorovné dopravní značení speciálních parkovacích stání
PŘÍJEZDOVÁ KOMUNIKACE nesmí přímo vyúsťovat na rychlostní kom., kromě záchytných parkovišť. V tom případě musí být připojovací a odbočovací pruhy. při výjezdu na komunikaci musí být zajištěn dostatečný rozhled na obě strany dle platných norem Při nezpevněném povrchu odstavné nebo parkovací plochy musí být komunikace nebo tam, kde hrozí znečištění (příjezdová nebo výjezdová) min. 20 m dlouhá Musí splňovat podmínky rozhledu Komerční parkovací plocha s kapacitou vyšší jak 50 vozidel bude připojena odbočovacím pruhem vlevo
VNITŘNÍ KOMUNIKACE vozidla mají možnost zajíždět na odstavné plochy a parkovací plochy jízdou vpřed nebo jedním obloukem Na základě druhu pohybu a velikosti parkovacího stání závisí šířka komunikace, z které probíhá parkování: - podélné stání: c = 3,25 (jízda vpřed, 3,75 jízda vzad) (pro osobní vozidla) - Kolmé stání : c = od 4,25 do 6,00 (jízda vpřed) od 3,75 do 4,75 (s couváním) (pro osobní vozidla)
POČET VOZIDEL NA 100m Skupina O2 podélné šikmé 45° šikmé 60° šikmé 75° kolmé
15,4 voz 29,4 voz 35,7 voz 40,0 voz 41,7 voz
POČET VOZIDEL NA PLOCHU
POVRCH PARKOVACÍCH A ODSTAVNÝCH STÁNÍ asfaltový betonový zámková dlažba vegetační dílce trávníky na štěrkovém podkladu Návrh konstrukce podle druhu zatížení
KDY URČUJEME POČET parkovacích míst
-
rozhodnutí o umístění stavby stavební povolení pro potřeby zpracování územně plánovací dokumentace zjištění stavu a případných disproporcí v průzkumech a rozborech stanovení nároků na počet míst za předpokladu, že nedojde ke změně účelu a intenzity využití při zastavění ploch změna intenzity a účelu plochy opatření ke zjednání nápravy
KDY URČUJEME POČET parkovacích míst Vypočtenou potřebu stání je investor povinen zajistit mimo prostor místní komunikace.
CO URČUJE POČET parkovacích míst Počet stálých obyvatel v území, Poloha území (centrum města, okrajová část města) Množství pracovních příležitostí v daném území, Dostupnost a využívání veřejné dopravy, Současné kapacity dopravy v klidu – placená i neplacená stání,
PODKLADY PRO NÁVRH V každém řešeném území musíme vycházet z analýzy současného stavu. Průzkumem zjistíme maximální možnosti stávajícího stavu v území: parkovací nároky rozmístění parkovacích a odstavných ploch časové využití těchto ploch obsazenost průměrné doby parkování účel parkování druh parkujících vozidel
PRŮZKUM Zkoumané území musí být jednoznačně ohraničeno a rozděleno na dílčí části, tak, aby v časovém intervalu pozorovatel stihl celé území projít (projet). Zaznamenává se: způsob stání (podélné, šikmé, kolmé) a počet vozidel případně i SPZ a časový údaj – pak můžeme vyhodnotit i délku doby parkování a z ní určit obrat na parkovacích stáních, tj.
počet voz. za čas. úsek / počet stání
PRŮZKUM Pokud chceme znát účel parkování – cíl cesty, musíme volit metodu ústního dotazu. Výsledky se píší do formuláře. Formulář se dá rovněž zasunout za stěrač, poslat poštou nebo rozdávat na stanovišti. Návratnost ale není velká. Získané výsledky platí pro současný stav. Návrh pak musí vycházet ještě z výhledových nároků statické i dynamické dopravy, z výhledového využití komunikační sítě, organizace dopravy.
STANOVENÍ POČTU STÁNÍ Stanovuje se pro objekty či zóny: na základě průzkumu odvodí se z počtu obyvatel (účel. jedn.) Vycházíme ze: stupně automobilizace dopravně urbanistických podmínek potenciálních zdrojů a cílů dopravy
STANOVENÍ ZÁKLADNÍHO POČTU STÁNÍ Základní počet odstavných a parkovacích stání se určí z normy ČSN 73 6110 podle druhu objektu. Hodnoty jsou stanoveny pro stupeň automobilizace 400 voz/1000 obyv. (1:2,5) a platí pro novostavby mimo historická jádra.
CELKOVÝ POČET STÁNÍ Celkový počet stání pro posuzovanou stavbu (pro řešené území) se určí podle vzorce :
N = O0 · ka + P0 · ka · kp O0 – P0 – ka – kp –
základní počet odstavných stání základní počet parkovacích stání součinitel vlivu stupně automobilizace součinitel redukce počtu stání
TAB. 34 – doporuč. hodnoty
[1]
[1]
[1]
SOUČINITEL VLIVU STUPNĚ AUTOMOBILIZACE ka počet voz/1000 obyvatel
700
600
500
400
333
290
stupeň automobilizace
1,43
1,67
2,00
2,50
3,00
3,50
součinitel ka
1,75
1,50
1,25
1,00
0,84
0,73
SOUČINITEL REDUKCE POČTU STÁNÍ závislost na: charakter území vliv polohy posuzované stavby (území) v obci stupeň úrovně dostupnosti frekvence spojů docházková doba na zastávku čekací doba součinitel spolehlivosti
CHARAKTER ÚZEMÍ
[1]
STUPEŇ ÚROVNĚ DOSTUPNOSTI
[1]
SOUČINITEL REDUKCE POČTU STÁNÍ
[1]
REGULAČNÍ OPATŘENÍ Pokud nemůžeme splnit parkovací nároky v plném rozsahu, musíme zajistit efektivní využívání parkovacích ploch – regulační opatření: důsledné vyznačení jednotlivých stání systém centrálního řízení dopravy – navádění na volná parkoviště pomocí dopravních značek s proměnlivými symboly omezení doby parkování placené parkování záchytná parkoviště
ZÁCHYTNÁ PARKOVIŠTĚ
P+R Parkovací plochy umístěné na vstupních komunikacích do města, popř. centrální oblasti. ve větších městech napojení na velkokapacitní prostředky MHD nízká cena parkovného
ZÁSADY ŘEŠENÍ a CÍLE omezit parkování v centru preference MHD snížit intenzitu dopravy v radiálních směrech systém P+R součástí integrované dopravy financování z rozpočtu města
CENA PARKOVNÉHO V provozu 4:00 – 1:00 20,- Kč na den Při nevyzvednutí vozidla – 100,- Kč/noc Jízdné tarif
PARKOVIŠTĚ B+R většinou součást parkoviště P+R cyklista zanechá kolo a pokračuje MHD služba je zdarma záloha 20,- Kč za zámek při nevyzvednutí rovněž pokuta 100 Kč/noc
SYSTÉM K+R Vyznačená místa na vozovce u stanic metra 5 minut nástup a výstup spolujezdce vodorovné dopravní značení
GARÁŽOVÁNÍ odstavení nebo parkování mimo ulici velká úspora plochy u vícepatrových garáží ochrana před povětrnostními vlivy jediné rozumné řešení ve městech musí se řešit současně s návrhem dopravní sítě nutné dbát technických, hygienických a bezpečnostních předpisů respektovat životní prostředí architektonický vzhled problém bývá cena parkovného garáže pro sk. 2 a 3 zásadně mimo obytné území
GARÁŽE - dělení jednotlivé – max. 3 stání řadové – více než 3 stání, které jsou vedle sebe nebo ve 2 řadách za sebou hromadné – více, než 3 stání, jsou řazena buď u vnitřní komunikace nebo ve více řadách za sebou na celé ploše
GARÁŽE - dělení jednotlivé – max. 3 stání
[2]
GARÁŽE - dělení řadové – více než 3 stání, které jsou vedle sebe nebo ve 2 řadách za sebou
[2]
GARÁŽE - dělení 1a – osobní 1b – lehká užitková vozidla 2a – samostatná nákladní vozidla 2b – soupravy tahače s návěsem 2c – autobusy
HROMADNÉ GARÁŽE dle účelu odstavné parkovací dle stavebního řešení jednopodlažní vícepodlažní
dle provozu s pohybem vozidel vlastní silou bez obsluhy s pohybem vozidel vlastní silou s obsluhou s mechanickou dopravou
HROMADNÉ GARÁŽE dle vztahu k terénu nadzemní - niveleta podlahy nejníže položeného podlaží není níže než 1,5m pod nejvyšším bodem přilehlého terénu podzemní - niveleta podlahy nejvýše položeného podlaží není více než 1,5m pod nejvyšším bodem přilehlého terénu kombinované - v garáži jsou podzemní i nadzemní podlaží
HROMADNÉ GARÁŽE Podle požárního odvětrávání otevřené částečně otevřené uzavřené Podle funkčního využití Veřejné (zpoplatněné) Neveřejné (rezidenti) Specielní (např. pohotovostní vozidla)
PROSTOROVÉ USPOŘÁDÁNÍ V ŘADOVÉ GARÁŽI Návrhová vozidla a jejich rozměry pro parkování v jednotlivých, řadových a hromadných garážích vychází z ČSN 73 6056 a jsou uvedeny v příloze B (vlečné křivky) Odstup vlečné křivky směrodatného vozidla od pevné překážky se navrhuje pro osobní a lehká užitková vozidla nejméně 0,25 m a pro nákladní vozidla nejméně 0,50 m.
PROSTOROVÉ USPOŘÁDÁNÍ V ŘADOVÉ GARÁŽI Základní vnitřní rozměry jednotlivé a řadové garáže určené pro jedno vozidlo
Skupina vozidel
Šířka
Délka
Osobní Lehká užitková
2,90 3,15
5,25 6,75
Nákladní Souprava s tahačem, návěsem Autobusy
4,50 4,50 4,50
13,50 18,00 16,50
PROSTOROVÉ USPOŘÁDÁNÍ V GARÁŽI Garáž
Volná výška
Výška vrat
Jednotlivé a řadové garáže pro vozidla typu 1
Max + 0.2 m Min 2.2 m
Max + 0.2 m Min 1.97 m SKLON
Hromadné garáže pro vozidla typu 1
Max + 0.2 m Min 2.2 m Rampy 8 % - 2.3 m
Max + 0.2 m Min 2.20 m SKLON
PROSTOROVÉ USPOŘÁDÁNÍ V ŘADOVÉ GARÁŽI Šířka vrat SKUPINA 1 → max.vozidlo + 0.5 m OSTATNÍ → max.vozidlo + 1.0 m
Odvodnění Úklid Odvodňovací systém
PROSTOROVÉ USPOŘÁDÁNÍ V HROMADNÝCH GARÁŽÍCH Šířka prostorových komunikací a parkovacích stání dle rozměrů vozidel a dle bezpečnostních odstupů
PROVOZ V HROMADNÝCH GARÁŽÍCH nejlépe jednosměrný provoz pěší co nejméně střetů s vozidly vyznačení pásu pro pěší není předepsáno, ale je vhodné – nejlépe barevným rozlišením vertikální pohyb pomocí schodišť a výtahů – požární bezpečnost vertikální doprava pomocí ramp
RAMPY Podle překonané výšky na celou výšku podlaží ½ výšku podlaží (polorampy) méně než ½ výšky podlaží (vyrovnávací) překonávají celou výšku hromadné garáže s vjezdy do jednotlivých pater (šroubovité) slouží k umístění parkovacích stání (parkovací) Podle umístění uvnitř objektu (vnitřní) vně objektu (vnější)
RAMPY Podle půdorysného tvaru přímé zakřivené (kruhové, eliptické, zalomené apod.) Podle počtu jízdních pruhů jednopruhové dvoupruhové
RAMPY Vzájemné polohy ramen a směrů jízdy na ramenech umístěných nad sebou jednoduché dvojité
DRUHY RAMP PODLE POLOHY RAMEN
[2]
RAMPY ovlivňují kapacitu příčný sklon v oblouku min 3% podélný sklon vnitřních ramp max. 15 – 17% v závislosti na druhu rampy vnější max. 10% (vyrovnávací 17%)
protismyková úprava šířkové uspořádání dle největšího vozidla
ŠÍŘKOVÉ USPOŘÁDÁNÍ
[2]
AUTOMATICKÉ PARKOVACÍ SYSTÉMY parkování automaticky – bez řidiče menší nárok na prostor snížení objemu zemních prací odpadají komunikace pro pěší, výtahy, rampy a hyg. zařízení ekologický provoz – zaparkování bez zapnutého motoru minimální hluk není nutné osvětlení vozidla jsou v bezpečí
AUTOMATICKÉ PARKOVACÍ SYSTÉMY – schémata uspořádání
AUTOMATICKÉ PARKOVACÍ SYSTÉMY - dělení malé – do 9 OA střední – 12-50 OA velké – 300 – 2000 OA horizontální vertikální
PŘEDPOKLADY PRO ÚSP. PROJEKTŮ HROM. G. s APS Přiměřené ceny parkovného Legislativní zvýhodnění parkování v těchto garážích Umístění garáží v docházkové vzdálenosti Vhodné umístění a začlenění do okolí, pokud možno do podzemí Od roku 2007 můžou obce žádat dotace od EU při stavbě automatických parkovacích domů jakožto ekologického řešení parkování, kdy výše podpory může dosáhnout až 80%.
NEVÝHODY APS vyšší počáteční náklady závislost na náhradních zdrojích při výpadku energie náročnější technologie nedůvěra a nezvyk motoristů - upřednostňování klasických a zastaralých systémů parkování nedostatečné zvýhodnění ekologického parkování v ČR malá ochota a podpora státu, krajů a obcí při schvalování nezkušenost projektantů a malá technická způsobilost firem v ČR při návrhu a realizaci
TREVIPARK Tubusové uspořádání – vnitřní průměr tubusu 18,8m Na jednom patře 12 voz. Max počet pater je 9. Nejefektivnější podzemní uspořádání modul příjem - výdej zaujímá půdorys cca 4×7 m, tj. na jedno vozidlo cca 0,3 m2. Možnost seskupení několika tubusů nebo při nedostatku místa pouze segment Vybavovací časy 35-110 sekund.
ZDROJE [1] ČSN 73 6056 Odstavné a parkovací plochy silničních vozidel [2] ČSN 73 6058 Jednotlivé, řadové a hromadné garáže
