door Jan Boeren

Onderwerpen in deze uitgave zijn: 1) Voorwoord 2) Ontwikkeling van onze website 3) Verslag Onderdelendag 4) Niet zoeken, niet gaan kijken en niet kopen 5) Waar haalden Ronald en Annemieke de ketchup (HEINZ) vandaan? 6) Profiel van de Nederlandse Heckflosse-liefhebber 7) Boek over onze Heckflosse 8) Onze Najaarsrit op 01 oktober as. 9) Wie oh wie? 10) Uit het archief van Rob van der Does 11) Onze sponsoren 12) Trouw-Heckflosse 13) Advertentierubriek 14) Tot slot

1) Voorwoord / door Jan Boeren Dit keer een voorwoord van mijn hand. Dat komt omdat onze Henk volop bezig is met zijn verhuizing en ergens ‘verstopt’ zit achter vele, vele verhuisdozen. Onze website. Een paar maanden geleden is onze website ‘in de lucht’ gegaan. Het mooie is nu dat we voor veel geïnteresseerden beter en gemakkelijker bereikbaar zijn. Dat heeft ook al als resultaat gehad dat de eerste nieuwe leden via onze site zich aangemeld hebben. Voor de opzet heeft de zoon van onze Theo Overduin, Kristian, uitstekend zijn best gedaan en om ook in de toekomst de site te kunnen onderhouden hebben veel leden een bijdrage gestort in onze kas. Daarvoor uiteraard onze hartelijke dank. Bovendien hebben we sinds kort een aantal sponsoren (met dank aan Theo) die ook aan het onderhoud van onze site bij willen dragen. Uiteraard ook onze dank hiervoor en de namen hiervan vind je verderop in dit Infobulletin. Al met al hebben we door jullie bijdragen en die van de sponsoren nu (stand begin september 2011) EUR 700,00 in kas en dat is een goede basis voor de toekomst. Nogmaals onze dank!!! Hieronder vinden jullie de uitgebreide toelichting over de website door Theo.

Verzoek. Het komt regelmatig voor dat mails als ‘onbestelbaar’ terug komen. Een van de redenen zal zijn dat een andere provider gekozen wordt. Mocht je naar een andere aanbieder overgaan of verhuizen, denk aan onze ledenadministratie en stuur a.u.b. een berichtje naar [email protected]., waardoor Henk de gegevens ‘up to date’ kan houden. Alvast bedankt voor jullie medewerking. Voor 2012 hebben we ons voorgenomen om de huidige ledenlijst eens goed te controleren op eventuele onvolkomenheden. Op 1 oktober wordt onze Najaarsrit gehouden. Jaap en Alie van Veldhuizen hebben hun best gedaan om ons een leuke en gezellige dag aan te bieden. Ik hoop velen van jullie dan (weer) te ontmoeten. Tot dan.

2) Ontwikkeling van onze website / door Theo en (zoon) Kristian Overduin In de afgelopen maanden hebben we verder gewerkt aan het op orde krijgen van onze website. Alles is nu –volgens ons- wel zo’n beetje klaar. Een aandachtspunt is nog wel het forum. Van diverse kanten hebben we begrepen dat het allemaal nog niet zo heel erg gemakkelijk en gebruiksvriendelijk werkt. We beschouwen het huidige forumgedeelte van onze site dan ook als een voorlopig experiment. We onderzoeken of we kunnen samenwerken met de mensen achter de grotere Nederlandse Mercedes forum website (www.mercedesforums.nl). Voordeel als je gaat meeliften op zo’n groter forum is dat je er zelf minder werk aan hebt om alles bij te houden en zo. Nadeel is dat je als Heckflosse liefhebbers minder zichtbaar bent, minder een eigen omgeving hebt waar je van alles kunt delen met elkaar en dus ook meer het gevoel hebt dat je ergens ondergaat in een grote algemene massa van Mercedes liefhebbers. Best wel een lastig dilemma. Hopelijk kunnen we hierover in het volgende bulletin meer vertellen. Voor suggesties, meningen, adviezen en tips houden wij ons natuurlijk ook van harte aanbevolen. Een website ontwikkelen is één ding, zorgen dat alles klopt en up-to-date blijft, is nog weer heel iets anders. Langzaam aan komen we nu in de fase dat we dat ook goed moeten gaan inregelen. Ontwikkelen van een website is een éénmalige inspanning, terwijl het bijhouden juist continu aandacht blijft vragen. Op veel websites zie je dat de informatie toch dan sluipenderwijs veroudert, met als gevolg dat er uiteindelijk niemand meer naar toe komt, omdat je er dan toch steeds minder vertrouwen in krijgt. Wij willen ons best doen om dat te voorkomen. In de komende tijd gaan we dus een soort onderhoudsplan maken met alle afspraken die daar bij horen (wie doet wat en wanneer, enz.). Nu onze site al een tijdje in de lucht is, merken we dat het ook gemakkelijker is geworden voor nieuwe leden om zich aan te melden. Het aantal aanmeldingen is sinds begin van dit jaar aanzienlijk gestegen. Intussen zijn we qua leden ruim boven de 250 en we groeien nog elke maand. Leuk om te zien hoeveel Heckflossen en trotse bezitters er nu toch nog ineens boven water komen. Hopelijk zien we veel van deze nieuwe leden ook bij onze evenementen! Tot slot nog kort iets over de financiële kant van het geheel. Uiteraard proberen we alles zo eenvoudig en simpel mogelijk en ook zo goedkoop mogelijk te houden. Toch ontkom je niet aan een aantal kosten zoals de ‘hosting’ van de site en de inspanningen om alles actueel te houden. Samen met mijn zoon Kristian, die de site voor ons heeft gebouwd, ga ik een in schatting maken van de kosten waar we voor 2012 rekening mee zullen moeten houden. Omdat we dit al enige tijd geleden zagen aankomen, zijn we ondertussen al op zoek gegaan naar een aantal mogelijke sponsoren. Tot nu toe zijn we niet ontevreden over de resultaten. Intussen

hebben we met 5 bedrijven afspraken kunnen maken om onze ‘club’ en onze website voor tenminste 1 jaar te willen sponsoren. Al met al staan we nu ook in digitale zin als Nederlands Heckflosse Register goed op de kaart en kunnen we voorlopig prima vooruit. Tot de volgende keer...

3) Verslag Onderdelendag / door Jan Boeren Op 4 september jl. werd de (alweer) 7e Onderdelendag in Nieuwegein gehouden. Dit evenement is intussen een vaste activiteit van ons Register geworden, waarbij ook de leden van de W114 / W115 en de W123 uitgenodigd worden. Daar onze Henk, die gewoonlijk deze dag organiseert, nog temidden van de verhuisdozen bivakkeert, heeft Gerben Nieuwland van de W114 / W114 club de organisatie dit jaar van Henk overgenomen. Ook Arno Langendam van de ‘Oude Benzen club’ heeft daar zijn ‘ster’ aan bijgedragen. Beiden worden hartelijk bedankt voor het verrichte werk. Opnieuw mochten we bij Mc Donalds in Nieuwegein het terrein gebruiken om onze auto’s te parkeren en, voor de handelaren, hun verkoopwaar uit te stallen. Hiervoor opnieuw onze dank. Rond 10.30h arriveerden de eerste deelnemers en werden de eerste kofferbakken met verkoopwaar geopend. Zoals gebruikelijk was het een komen en gaan van verschillende typen Benzen, waarbij volgens mij de W123-typen ver in de meerderheid waren. Op de tweede plaats, als je dat zo noemen mag, kwamen de /8-typen en onze Hechflossen werden slechts spaarzaam vertegenwoordigd. Dat gold ook voor mezelf. Ik was met mijn dagelijkse auto, daar mijn Flosse ingebouwd stond tussen allerlei bouwmaterialen en de schuur niet uit kon. Volgend jaar beter, zullen we maar zeggen. Het weer viel zeker niet tegen en behoudens een enkele regendruppel was het droog en scheen regelmatig de zon. Het leuke aan zo’n dag is dat je weer met diverse bekenden bij kunt praten en nieuwe contacten kunt leggen. En mocht je een onderdeel zoeken, dan is dit evenement een goede gelegenheid om dat bewuste deel te vinden. Al met al een leuke en interessante dag in Nieuwegein en zeker tot volgend jaar. 4) Niet zoeken, niet gaan kijken en niet kopen, deel 4 / door René Veenis Weet u het nog van de vorige keer? Einstein zei ooit: “het is wel erg dom om te denken dat als je elke keer hetzelfde experiment doet, je elke keer andere uitkomsten mag verwachten”.

Mijn eerste Heckflosse was een 190 D met stuurversnelling en verder niets. Gewoon standaard. Uit tijd- en ruimtegebrek moest ik die uit elkaar zagen en naar de sloop brengen, waardoor ik tot de ontdekking was gekomen hoe geweldig die wagen geconstrueerd was. En dus wilde ik er weer een, maar dan met alle denkbare opties. En natuurlijk de 200 D-versie, want die is door zijn robuuste knipperlichten onder de koplampen een heel andere wagen geworden: volwassen, en een soort uitgeklede voorloper van de 600 Pullmann. Kijk er maar eens goed naar. Ooit gaat deze 200 / 200 D een gezochte auto worden. En als je op het internet gaat zoeken naar artikelen en foto's vind je interessante zaken, zoals wie de ontwerper van de passieve veiligheid van Mercedes was en dat de kreukelzone van de Heckflosse niet berekend was op zijwaartse druk van een Amsterdamse tram. Weet u soms hoe dat gaat? Ja, het kan ook anders, maar zo ging het bij mij. Ik wist dat ik een auto zocht die nooit te vinden zou zijn, doordat ik onmogelijke eisen stelde, namelijk een 200D met pookversnelling, open dak en stuurbekrachtiging. Vooral dit laatste is echt zeldzaam. Maar binnen een half uur vond ik er een, en hij was nog in twee kleuren ook: Rood met een crème dak. De enige twee 'features' die ontbraken waren leren stoelen en een origineel Hollands kenteken. Wat er verder ontbrak zag ik pas toen ik de wagen thuisbezorgd kreeg. Maar wat ik wel wist, was dat er een APK op zat die nog een jaar geldig was en dat alle vier banden verschillend van maat en profiel waren. Ik liet de wagen thuisbezorgen voor 100 euro extra, want ik kende de wagen niet, en als de man 'm niet bij mij kreeg, dan waren de sleepkosten voor hem en niet voor mij. En dan hield ik m'n geld in m'n zak. Weet u wat ik het eerste kocht toen ik de wagen thuis had staan? Een hefbrug, tweepoot. Dan kon ik de wagen eens lekker uitgebreid van onderen aanschouwen. Is dat slim dan, een oude auto met APK van onderen bekijken? Nee. Maar ik wilde graag investeren in deze unieke auto, en dan is het antwoord: “Ja”. Wat bleek, het kon onmogelijk waar zijn dat de 'keurmeester' van de APK deze auto goedgekeurd had op basis van huidige verrotting van de rechteronderkant ter hoogte van de achterbrug. Onmogelijk, ondenkbaar. Het was, voorzover aanwezig, Emmentaler gatenkaas; aangevreten door de muizen (ratten zul je bedoelen). De enige conclusie die ik kon trekken was dat de wagen van een handige klusjesman was geweest, en de APK-keurmeester een badkamer nodig had, en dat die meteen na de keuring naar het buitenland was gevlucht. Jij een badkamer en jij die auto even door die keuring slepen. Maar ik kan u vertellen dat een rotte wagen precies was wat ik zocht. Alleen dat wist ik toen nog niet. Want ik wilde per se zo'n wagen, en nu had ik er een, alleen een volgende keuring kon ik wel uit m'n hoofd zetten. Er moest heel veel aan deze auto gelast worden. En wat kost zoiets? En, nee, daar is geen lol aan. Voor geld is alles te koop en dat is mijn weg niet. Dus wat denkt u dat ik gedaan heb? Ik vond via via een kunstenares die als specialiteit had beelden maken van staal. Deze stalen beelden waren gelast. En naast haar werk wilde ze wat bijverdienen door lascursussen te geven. Dus die belde ik op en niet veel later stond ik in een groepje mensen in een professionele laswerkplaats dun plaatwerk aan elkaar te lassen.

Tsjongejongejonge, wat is dat leuk zeg, dun plaatwerk lassen. Iedereen die ik sprak verklaarde me voor gek. "Kan niet", zei iedereen, "Vanaf 1,5 millimeter gaat het nog. Daaronder moet je autogeen doen." Hoe kan het dan dat ik zonder verdere begeleiding plaatwerk van 0,6 millimeter kan lassen met een MIG-apparaat? Dit is het leuke van een verrotte auto kopen. Opeens wordt het geen auto, maar een persoonlijk leerproces. Na de lascursus ging ik me oriënteren op de huur van een lasapparaat, maar dat bleek totale onzin; dus zelf kopen. Er is heel veel te koop, en het werkt ook allemaal. Gewoon een kwestie van veel vragen stellen en zoeken op internet. Dus na niet al te veel tijd had ik een nieuw lasapparaat, compleet met fles en toebehoren. Het enige wat ik hoefde te doen was het ding aanzetten en even mijn lasoefeningen ophalen. En daarna maar een eerste risicoloos proefplaatje lassen, echt aan de auto. En ziet, dan weet je dus ook waarom een hefbrug geen enkele luxe is. Doordat er best veel laswerk te doen was, heb ik de achterbrug er onder vandaan gesleuteld. Dit bracht tevens aan het licht dat de scharnierrubbers van de achterassen in feite geen functie meer hadden. Dit zorgt ervoor dat de wagen op de weg een zwabberend rijgedrag gaat vertonen, en dat was te merken bij een proefrit. In feite gaat het uitgebalanceerde effect van het rijcomfort voor een belangrijk deel verloren. Dus ik bestelde bij Mercedes Benz Nederland een complete nieuwe set. Ik dacht: dat wordt een heilloze zaak, daar gaan weken overheen en kost een vermogen. Maar mede door deze actie kwam ik in de Wereld van Mercedes Benz terecht. Ik was om vier uur bij de dealer. De magazijnman vertelde me: ”zo, de order is in Duitsland”. Waarop ik hem vroeg: “hebt u enig idee hoeveel tijd er overheen gaat?” “Nou”, zei de man: ik zie dat het op voorraad is, dus morgen om 8 uur ligt het hier”. “U zegt 8 uur hier morgenochtend?” “Ja hoor, het gaat vanavond al weg en ze rijden 's nachts met de Kundendienst”, antwoordde de MB-man. Ook het bedrag dat ik moest betalen was een derde van wat ik verwachtte en toen ik thuis de boel uitpakte zaten niet alleen de vier rubbers in het pak, maar de complete set met bussen en revisieringen plus opsluitmoeren. Het kon bijna niet waar zijn, van een auto uit 1966 alle onderdelen op voorraad, voor een belachelijke prijs en binnen een halve dag in huis. Ik ging bijna denken dat Mercedes graag zelf wil dat alle ‘Heckflossen’ op de weg blijven. Het plaatsen van de rubbers was een fluitje van een cent. Ook al moet je als leek even het wiel uitvinden en is de achterbrug lood- en loodzwaar. Toen ik de klus geklaard had, kwam er een groots gevoel van trots over me heen dat ik door het noodzakelijk uit te voeren laswerk niet bij de pakken neer was gaan zitten, maar stap voor stap heb gedaan wat noodzakelijk was, en daardoor in een wereld terechtkwam die ik niet voor mogelijk had gehouden. Omdat mijn ‘nieuwe’ Mercedes intussen een soort kunstwerk aan het worden was, kwam ik op het idee om iets uit te voeren wat ik in een Mercedesfolder van 1976 had gezien. Daarin hadden ze een ‘exploded view’ gemaakt van de achterbrug, en om alle onderdelen goed te onderscheiden hadden ze alles een andere kleur gegeven. Je zou dit goed kunnen gebruiken als studiemateriaal voor kinderen dacht ik. Kijk, dat rode zijn de remmen, het gele zijn de schroefveren, enzovoort... Om te zorgen dat ik zelf niet in de war raakte heb ik dat nagebootst. Ik gaf de achterbrug alle felle

kleuren van de regenboog, zodat ook later de APK keurmeester niet in verwarring kan raken. Als Vincent van Gogh in deze tijd geleefd had zou hij misschien hetzelfde gedaan hebben? Misschien had mijn moeder wel zo'n doel met mij: mijn tweede naam is Vincent, mijn eerste naam is René, hetgeen uit het Frans vertaald betekent: Herboren. (Wordt vervolgd)

5) Waar haalden Ronald en Annemieke de ketchup (HEINZ) vandaan? / door Ronald en Annemieke Leclercq.

Onze Heinz vond ik in Waddinxveen bij de firma Oldcarparts. Ik loop er regelmatig binnen voor onderdelen, een bakkie of het bewonderen van Jan`s nieuwe aanwinsten. Ik had daar al eerder een FIAT 126 vandaan, alleen al om te redden van de onderdelenplank. Leuk opgeknapt en verkocht aan een liefhebber om daar de komende jaren veel plezier aan te beleven. Dit is dan ook mijn motto en om deze redenen ben ik al mijn hele leven bezig met het redden van auto`s die het redden waard zijn. Vroeger waren dat vooral ‘Eenden’, Citroën ‘HY’s en ‘DS’-en, maar ook met het merk Mercedes ben ik al jaren vriendjes. De 280 S kan ik dromen, of neem de Hanomag 306 bus: echt waaaaanzinnig! Of de 200 D van na de Heckflosse, de ‘Golf GTI’ van toen (gordijnen, trekhaak, imperiaal). Die van taxi naar ‘Turkenbak’ ging in de 80er en 90er jaren. Nu willen we ze wel allemaal terughalen uit Marokko en Turkije. Wat een wereldbakken! Maar ook Volvo had toen nog mooie auto`s en Saab kon je toen ook nog niet uitvlakken. Mijn `bedrijfje` heette dan ook `Eend of Geeneend`. Het was geen garage maar een sjofele autowerkplaats voor en door jongeren waar we aan normen en waarden werkten. We deden daar vooral aan stervensbegeleiding van vehikels met karakter om ervoor te zorgen dat ze nog een aantal jaren van de sloop vandaan en in het oog bleven. Zo dwalen we wel weer flink af. Maar Heinz sprong ook in mijn oog omdat hij goed bewaard en geconserveerd is gebleven door een liefhebber, dat kun je aan alles zien. Kortom ik loop weer eens binnen bij Jan (Oldcarparts) terwijl de eerder genoemde FIAT nog prima onder mijn kont zat en was helemaal niet bezig met weer een ander autootje. Ook nu had hij weer van alles wat ik nog niet had aanschouwd, dus eerst een rondje door de zaak. Kruip door sluip door is dat soms, als er nieuwe aanwinsten zijn staat alles vol om uitgesplitst te worden in loop of sloopvehikels. ER STAAT EEN MERCEDES 200 VAN MIJN BOUWJAAR. Shit die wil ik…, en het is geen sloper, integendeel hij is keihard en mooi strak. Ik wil ‘m, ik wil ‘m!!!! Eerst thuis in de groep gooien natuurlijk maar toch! Ik noem ‘m Heinz. Met Jan spreek ik af dat hij verkocht is, maar dat ik nog effe moet sparen. M`n Fiatje gaat direct op Marktplaats en intussen mag ik steeds al een beetje aan Heinz werken bij Jan. De remmen staan helemaal vast en motor loopt slecht maar ’t loopt. Eerst natuurlijk de remmen; ik sloop de hele boel eraf wat niet echt makkelijk ging. Lekker daggie klooien en punken is weer het motto, echt heerlijk ouderwets rock en rollen. Trommels eraf gedwongen met M8-ies, wat een zooitje. Voeringen lagen er los in, cilinders vastgerot aan de leidingen, enz. Voor idem dito, cilinders in de klauwen vastgerot, maar wel prachtige schijven na het schuren. Terwijl ik de hele boel in een doosje stop, komt Jan al met nieuwe klauwen aanlopen. Zo uit het vakkie nieuw uit het doosje met blokken en al.

Waarschijnlijk wel ouderwets astbestos. Alleen deze klauwen hebben gescheiden kamers en dus moet ik de leiding opsplitsen. Zo gezegd zo gedaan. Ook achter moesten er al leidingen geperst worden, dus een paar meer is geen probleem. Ondertussen draai ik ook de trommels uit, niet voor niets blijkt, want ze waren zo ovaal als een ei. Helaas heeft mijn favoriete shop de voeringen niet en moeten we het buitenshuis verder gaan zoeken. Ik ben toch al bij Remservice Vlaardingen voor m`n leidinkjes en zij verzolen de voeringen ook gelijk maar ff opnieuw voor me. Helemaal op maat gemaakt natuurlijk, heb er toch wel bijna 0,4 mm uit moeten draaien om rond te worden en we willen goed kunnen stoppen toch? Nadat ik de remmen weer allemaal dicht had zitten en ontlucht, geloof ik dat gedeelte wel en ga aan de motor staan. Bij Jan loopt een naamgenoot van mij rond die vroeger bij de ANWB heeft gewerkt en die is er ook al ff aan gaan staan en had ‘m al stationair aan de praat. Maar hij liep gewoon belabberd. We beginnen gewoon helemaal over nieuw zoals het hoort. Kleppies stellen, compressie meten Wat! Zoveel! Wauw wat een goeie. Nieuwe pitten, punten en kabels en nog niet helemaal lekker lopen. Het is er een met dubbele carburateur en ik hoor onderin wat valse lucht bij opnemen gas. Het pijpje tussen de voeten is verbonden met een rubber slangetje? Terwijl er volgens het boekje een heel buisje moet zijn denk ik. We vervangen het slangetje en het loopt nu rustiger, maar nog niet optimaal. Er mist een veertje op één van hotspotklepjes en die pruttelt ook een beetje naar buiten toe. De andere zit helemaal vastgerot in het huis, laat ik maar ff zo. Is iets voor later. Ik wil de auto later nog op gas bouwen dus dit moet ook wel opgelost. Misschien een ander spruitstuk zoeken / vinden (op de Onderdelendag) Dat is ook gemakkelijker voor de latere gasinbouw, maar voor nu vind ik het ff goed. Beetje gungum erop en naar de RDW voor invoer en APKtje. Ik was vergeten te vertellen dat Heinz nog een Bels was toen ik hem vond. Bij de overdracht krijg ik van Jan de paperassen en blijkt dat Heinz eerder uit Frankrijk naar België is verhuisd en altijd wel op stand heeft geleefd. Er zitten verzekeringsbewijzen bij van ons Ministerie van Buitenlandse Zaken Afdeling koeriersdienst. En dan die Belgische diplomatenplaten? Smul! Met een ééndagskenteken naar de keuring en terug is natuurlijk veels te kort, rijden wil ik. Afijn bij de RDW krijgen we wel gelijk een tien met een griffel, alleen een beetje koplampverschil. Eén had er geen beeld en was iets te hoog afgesteld. Mag ik daar ter plekke verhelpen? Ja hoor, we zijn erdoorheen. Nu nog op het kenteken wachten en platen halen voordat we erin mogen gaan rijden. We hebben intussen het kenteken binnen: AR-25-69. Yes, mijn bouwjaar en dan ook nog onze letters. Annemieke en Ronald AR zit helemaal goed met die bak, voor de 25 moeten we nog iets verzinnen om makkelijk te onthouden, verder is hij ons op het lijf geschreven. We zijn het er alleen nog niet over uit of het nu een hij of een zij is. Volgens Annemieke is het een klassieke dame, ik vind Heinz overduidelijk een vent. Direct nadat de platen erop zitten gaan we er al mee

op vakantie, naar Zeeland wel te verstaan. Mooie proefrit, oh wat rijdt dat toch lekker en wat een kofferbak heeft dat ding toch. Onderdelendag, wij komen eraan. De hele wereld ligt aan onze voeten. Gauw gas erin en knallen maar. (Wordt vervolg)

6) Profiel van de Nederlandse Heckflosse-liefhebber (deel 1) / door Theo Overduin

Inleiding Het begon in oktober 2001. Henk Lith heeft toen het initiatief genomen om tot een Nederlands register van de ‘Heckflossen’ te komen. Hij schreef zichzelf direct in als lid nr. 1. In diezelfde maand volgden er nog ca. 10 mensen. De basis was gelegd. Intussen zijn we bijna 10 jaar verder. Het register is gegroeid. Na het absolute topjaar 2002 met in totaal ruim 60 nieuwe aanmeldingen schommelt het aantal nieuwe leden daarna zo rond de 20 per jaar. Het is intussen uiteraard een keurig digitaal bestand geworden dat zo goed mogelijk wordt bijgehouden door onze ‘founding father’ Henk Lith. Dat is best een hele klus. Mensen verhuizen, wisselen van emailadres, stoppen met hun hobby. En dat gebeurt heel vaak zonder dat even door te geven, enz. (geen kwade wil of boze opzet, maar gewoon: even niet aan gedacht). Uit zo’n register kun je –als je er even wat tijd in stopt- een heleboel aardige overzichten en weetjes halen. Dit artikel gaat hier nader op in. Aantal auto’s en aantal leden Ons register telt nu in totaal 268 auto’s, die eigendom zijn van 253 geregistreerde leden. Bijna alle leden hebben 1 auto geregistreerd (in totaal 245). 7 leden hebben 2 auto’s ingeschreven en 3 leden zelfs 3 auto’s: Jan Boone uit Voorst, Theo Jansen uit Grave en René Willemsen uit Utrecht. ‘Heckflossen’ in soorten en maten Ons wagenpark kun je op allerlei manieren in beeld brengen. Ik begin met een overzicht van onze Heckflossen naar type. W-code Aantal auto’s Opmerkingen Type 190 W110 28 190 D W110 17 200 W110 21 200 D W110 43 220 W111 13 220 S W111 28 220 SE W111 27 220 SE Coupé of Cabriolet W111 11 230 W110 14 230 S W111 23 250 SE Coupé of Cabriolet W111 7 280 SE Coupé of Cabriolet W111 11 280 SE 3,5 Coupé of W111 1 Cabriolet 300 SE W112 7 300 SE Coupé of Cabriolet W112 2 Overige - onbekend 15 Totaal 268

De ‘Heckflossen’ type 200 D gaan aan kop met in totaal 43 geregistreerde voertuigen. Daarna volgen de typen 220 S en de 190 met allebei 28 exemplaren, op de voet gevolgd door de auto’s met de typeaanduiding 220 SE (27 stuks) en 230 S (23 stuks). Uniek in ons land en in ons register is de 280 SE 3,5 (1 exemplaar geregistreerd; eigendom van Bart Valkenburg uit Ossendrecht; auto is in restauratie), gevolgd door de 300 SE coupé of cabriolet, waarvan we er 2 in onze boeken hebben staan. Opvallend is verder dat de dieseltjes veruit in de minderheid zijn: 60 diesels tegenover 208 benzineauto’s (waarvan dan weer een onbekend deel op LPG rijdt, naar ik aanneem). Interessant is vervolgens de verdeling over de bouwjaren. Bouwjaar 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 Overige - onbekend

Aantal auto’s Opmerkingen 4 6 12 22 52 49 29 59 12 4 4 1 14

TOTAAL

268

Topjaar blijkt 1967 te zijn met 59 auto’s, gevolgd door 1964 met 52 auto’s en direct daarna 1965 met 49 auto’s. Ook leuk is om te kijken naar de kentekens. In de eerste plaats kun je kijken hoeveel origineel Nederlandse auto’s er in ons register staan. Dat blijken er in totaal 59 te zijn. Van deze auto’s hebben er 27 de 2 letters voor de 4 cijfers staan (en zijn dus van 1965 of daarvoor; bijv. GM-34-40 of FN-98-98). De overige 32 origineel Nederlandse auto’s hebben de 2 letters na de 4 cijfers staan (en zijn dus qua bouwjaar van 1965 of later; bijv. 75-67-GD). Van 51 auto’s uit ons register is het kenteken –afgezien van een paar buitenlandse nummerplatenniet bekend of niet opgegeven door de eigenaar. Voor alle overige auto’s (in totaal dus 158 stuks) geldt dat ze op enig moment zijn ingevoerd. Daarbij zie je de volgende verdeling over de lettercombinaties:

Kentekenserie ingevoerde auto’s AE - .. - .. AH - .. - ..

Aantal Opmerkingen auto’s 26 24

AL - .. - .. AM - .. - .. AR - .. - .. DE - .. - .. DH - .. - .. DL - .. - .. DM - .. - .. DR - .. - ..

26 9 1 6 7 11 30 18

TOTAAL

158

Behalve typen, bouwjaren en kentekens kun je uit ons register ook de verdeling van ons wagenpark over de diverse kleuren afleiden. Ik heb daarbij wel de vrijheid genomen om een aantal kleuren even bij elkaar te voegen voor de overzichtelijkheid. Bij grijs zit bijvoorbeeld ook ‘antrazitgrau’ en ‘grafietgrijs’ er in. Na alle optellingen kreeg ik het onderstaande kleurrijke beeld: Kleur Wit (inclusief crème, beige en ivoor) Blauw Grijs Zwart Rood (inclusief bordeaux rood) Groen Bruin Overige - onbekend TOTAAL

Aantal auto’s Opmerkingen 84

???

58 42 30 24 13 3 14 268

De kleur wit (inclusief crème, beige, ivoor en gebroken wit) gaat stevig op kop met in totaal 84 auto’s, gevolgd door de kleuren blauw en grijs met respectievelijk 58 en 42 auto’s. Daarna volgt het chique en klassieke zwart met in totaal 30 exemplaren. Alle andere kleuren volgen tenslotte met kleinere aantallen. Ook van het bijzondere ‘havannabruin’ bijvoorbeeld staan er slechts 3 auto’s in ons bestand. Als laatste item voor dit artikel heb ik gekeken naar de kilometrages. Vastgelegd wordt de kilometerstand bij inschrijving in het register en daarnaast het aantal kilometers dat iemand gemiddeld per jaar rijdt. Lastig bij dit alles zijn een paar zaken. Een deel van ons wagenpark komt uit de USA en rekent bijgevolg niet in kilometers maar kent een mijlenteller. En een tweede complicatie is dat onze tellers geen 6 cijfers voor de (niet bestaande) komma hebben, maar slechts 5. Je moet vaak dan gaan raden hoeveel keer de auto al het klokje rond heeft gedraaid. Toch is er wel het een en ander van te zeggen.

Uit het register kun je (tenminste) 1 kilometermiljonair halen: het is de auto van Cees Schouw uit Naaldwijk, APK-keurmeester van beroep. Cees heeft een blauwe 190D uit 1962 in het register staan met als kenteken HD-66-59. Misschien aardig als Cees daar een keer een artikeltje over wilt schrijven? Van een auto met zoveel ‘levenservaring’ (en –blijkens de foto hierboven- met een hondje aan het stuur?) moet vast wel een hoop te vertellen zijn! Tot slot nog één overzichtje over de kilometers die we allemaal gemiddeld per jaar (zeggen te) rijden. Aantal kilometers per jaar (gemiddeld) Minder dan 1.000 km/jaar 1.000 – 2.000 km/jaar 2.000 – 3.000 km/jaar 3.000 – 4.000 km/jaar 4.000 – 5.000 km/jaar 5.000 – 10.000 km/jaar Meer dan 10.000 km/jaar Overige - onbekend TOTAAL

Aantal auto’s Opmerkingen 18 23 34 16 44 22 13 98 268

Dat we zuinig zijn op onze mooie auto’s is wel duidelijk. Ongeveer 80% van onze leden rijdt per jaar minder dan 5.000 km. Slechts 13 leden geven op per jaar meer dan 10.000 km te rijden. Zijn dat allemaal dagelijkse gebruikers? Tot zover even voor nu. Was dit alles? Nee, bij lange na nog niet. Ons register blijkt een buitengewoon rijke bron van (nog veel meer) informatie te zijn. De volgende keer ga ik niet meer in op onze auto’s maar wil ik meer inzoomen op de eigenaren: hoe oud of jong zijn ze, zijn het alleen maar mannen (toys for the boys) of hebben we ook vrouwen met passie voor de Heckflosse in ons midden (of stellen)? Hoeveel mensen hebben een auto uit hun geboortejaar en wie zijn dat dan? Wat voor beroepen kom je zoal tegen? En tot slot de spreiding over ons land: wonen er in elke provincie naar verhouding ongeveer evenveel Heckflossen bezitters of zit daar ook nog een bepaald / afwijkend patroon in? (Wordt vervolgd)

7) Boek over onze Heckflosse / door Jan Boeren Onlangs is bij de Duitse uitgeverij Motorbuch Verlag een boekje verschenen uit de serie ‘Schrader-Typen-Chronik’ dat getiteld is ‘Mercedes-Benz Heckflosse 1959-1968’; geschreven door Alexander F. Storz. Voor de prijs hoeft u het niet te laten, want het boekwerkje kost EUR 9,95 en telt 95 bladzijden met vele informatie en hele veel foto’s in zwart wit en kleur. Afmeting ca. 25 x 23 cm, Duitse tekst, ISBN-no. 978-3-613-03200-2. Kijk maar eens op www.motorbuch-verlag.de

8) Najaarsrit op 01 oktober 2011 / door Jan Boeren Zoals al eerder aangekondigd wordt onze Najaarsrit dit jaar gehouden op 01 oktober as. Deze toerrit wordt georganiseerd door onze clubleden Jaap en Alie van Veldhuizen. In het kort het programma. Vanaf 9.30 uur zijn de deelnemers welkom bij Mercedes-Benz Stern Auto bv, gevestigd aan de Ruimtevaart 30, 3824 MX in Amersfoort. De koffie / thee wordt door Stern aangeboden. Vanaf ca. 10.30 uur vertrekken we voor het eerste deel van de rit. We rijden door de polder en vervolgens door de mooie bossen van Putten en Garderen naar het plaatsje Kootwijkerbroek waar we heerlijk gaan genieten van een smakelijke gezamenlijke Veluwse BOEREN lunch in Theetuin ‘de Heihut’. De kosten hiervoor bedragen EUR 15,00 per persoon, graag vooraf CONTANT betalen bij het aanmelden bij Stern Auto bv. Bij de ‘Heihut’ is voldoende parkeergelegenheid voor onze Heckflossen. Na de lunch rijden we verder over de mooie Veluwe richting de IJssel via de Vecht, Twello en Beekbergen. Tussen 15.30 en 16.00 uur eindigen we onze toerrit bij ‘De Garage’ bij Radio Kootwijk. Deze locatie is normaal gesloten, maar opent speciaal voor ons de deuren. De consumpties hier zijn voor eigen rekening. Ook hier is voldoende parkeergelegenheid voor de auto’s. Nadien vertrekken we weer huiswaarts. Radio Kootwijk ligt ongeveer 2 km van de A1 en de A50. Het meerijden geschiedt geheel voor eigen verantwoording. Aanmelden: Daar Jan Boeren ook contact heeft met de MBCCZN ( lees: Mercedes-Benz Club Classic ZuidNederland), hebben we afgesproken dat Jan de aanmeldingen voor deze rit voor beide clubs verzorgt. Zijn mailadres is [email protected] Graag de volgende gegevens bij de aanmelding opgeven: - het aantal deelnemers EN eventueel het aantal kinderen - of u deelneemt aan de gezamenlijke lunch en het aantal personen. Aanmelden kan tot en met zondag 25 september 2011.

9) Wie oh wie? / door Jan Boeren Wat wordt nu toch bedoeld met de bovenstaande aanhef. Heel simpel. Wie van onze leden wil de overige leden een leuke en interessante dag bezorgen in 2012? Ook dan hopen we weer een Voorjaarsrit (april / mei) en een Najaarsrit (september / oktober) te rijden. Gaarne uw aanmelding doorsturen naar mijn mailadres en natuurlijk bij voorbaat dank namens de overige Registerleden.

10) Uit het archief van Rob van der Does / door Jan Boeren In de bijlage bij dit Infobulletin vinden jullie weer een bijdrage uit het archief van ons clublid Rob van der Does. De titel ‘Mercedes analyse’, geschreven in 1959 door ir. J.W. van Wamelen, geeft de inhoud van het artikel goed weer. Een leuk en interessant artikel over de toen nog nieuwe ‘Heckflosse’.

11) Onze sponsoren / door Jan Boeren In de afgelopen tijd heeft ons Register een aantal sponsoren verworven (met dank aan Theo). Met deze bijdragen kunnen we de kosten van onze website grotendeels opvangen. De aangemelde bedrijven zijn we hiervoor dan ook zeer erkentelijk. De website en de activiteiten van het Nederlands Heckflosse Register worden mede mogelijk gemaakt door: Keizer Motorenrevisie Sterren Service Centrum BV Innovatieweg 28 De Rietkraag 9 7007 CD Doetinchem 8082 AA Elburg Tel. 0314-326103 Tel. 0525-688840 Email: [email protected] Email: [email protected] Website: www.sscbv.net Website: www.keizermotorenrevisie.nl

Sterren Service Centrum BV voor uw oude en uw nieuwe Mercedes

Garage- en revisiebedrijf Wieman & Zn Papaverweg 16 1032 KJ Amsterdam Tel. 020-6363291 Email: [email protected] Website: www.garagewieman.com

Albert Morren Taxaties Potsmaat 116 6983 AX Doesburg Tel. 06-51471563 Email: [email protected] Website: www.morrenoldtimertaxaties.nl

Morren Oldtimer Taxaties voor al uw oldtimers

Automobielbedrijf de Gruyter & de Jong Provincialeweg 9 2861 GH Bergambacht Tel. 0182-351476 Email: [email protected] Website: www.degruyterdejong.nl Neem contact op via: [email protected]

12) Trouw -Heckflosse / door Jan Boeren Op 26 juni jl. gaven Teus Vlot, de kleinzoon van mijn buurman , en Gerrine van Tuijl elkaar het ja-woord in het oude gemeentehuis van Brakel (Noord-Brabant). In de morgenuren werden de foto’s gemaakt nabij het natuurgebied van de Gamerensche Waarden. Dit prachtige gebied is ontstaan door de afgravingen die nodig waren voor het versterken van de Waalbanddijk tussen Zaltbommel en Brakel. Het was een prachtige dag en ook vanaf deze plaats wens ik het bruidspaar veel geluk.

Mochten er onder onze leden ook trouwritten verreden worden; denk eens aan ons Infobulletin en stuur uw bericht (met foto) op naar [email protected]

13) Advertentierubriek / door Theo Overduin ADVERTENTIERUBRIEK: uitsluitend van liefhebbers voor liefhebbers!

TE KOOP

Bij deze wil ik mijn Heckflosse te koop aanbieden. De auto is ongerestaureerd en is in zeer puike conditie. Hij is van 1964 en heeft pas 93000 km op de teller (controleerbaar). De APK is geldig tot oktober 2012. De auto is destijds gekocht bij van Wijk in Overveen. Ook zijn er veel onderdelen bij. De vraagprijs bedraagt € 10.000,-. Alleen voor liefhebbers. Meer info? Neem dan contact op met Gert Wenning uit Velserbroek, tel. : 06-53350993, email: [email protected]

TE KOOP

Heckflosse 220 Sb, bouwjaar 1964. Kenteken AM-05-12. Voor verdere gegevens: neem contact op met Arie Kars. Emailadres: [email protected].

Te koop 1966 Mercedes Heckflosse 230 6-cilinder benzine. Ze komt uit Zweden en ik heb een redelijk overzicht van haar geschiedenis (via documenten en een taxatie rapport). Zelf heb ik haar in 2009 gekocht en technisch helemaal in orde gemaakt waarbij niet is bezuinigd op nieuwe onderdelen. Het koetswerk is ook opgeknapt en geconserveerd en de auto heeft bij mij altijd binnen gestaan. Bekleding is redelijk, bovenkant achterbank heeft aandacht nodig. Via mail of telefoon verstrek ik alle gewenste informatie. Vraagprijs is € 4.300.-. Meer info of interesse? Neem contact op met Maarten Remmerswaal. Tel. 06 - 55126594 of 0252 - 234365. Email: [email protected] TE KOOP

TE KOOP

TE KOOP

Een fraaie, totaal gerestaureerde Heckflosse 220 SEb, bouwjaar 1964, automaat, bediening aan het stuur. Rekeningen en foto’s van de restauratie zijn aanwezig. De auto is geïmporteerd uit Californië, dus geen roestige plekken tegengekomen. De bekleding is in zijn geheel vernieuwd inclusief het hemeltje. APK geldt nog tot 23 september 2012. RVS uitlaat, nieuwe stroomverdeler, alle rubbers zijn vernieuwd. Vraagprijs: t.e.a.b. (geen onzinbiedingen a.u.b.). Meer info? Neem contact op met Henk Platje, tel. 038 – 4224124, mobiel 06-25180434, email: [email protected]. Mercedes-Benz Heckflosse 190 c, bouwjaar 1963. Aan de auto is veel gedaan, vooral mechanisch. APK was geldig tot november 2010. Een rijdende strakke auto met weinig roest. Interieur moet vernieuwd worden. Een levensvatbaar restauratieproject voor de liefhebber (en anders een schat aan onderdelen). Vraagprijs: € 600,-. Meer info? Bel Jan van Callinge, tel. 06 – 49383189. Email: [email protected].

Het gaat ten zeerste aan mijn hart maar door omstandigheden bied ik hierbij mijn Mercedes 300 SE te koop aan, voor de liefhebber! Het betreft een 300 SE automatic, bouwjaar 1965, kleur donkerblauw met beige bekleding in zeer goede staat. De carrosserie is geheel gestript en opnieuw opgebouwd. De motor en de automatische versnellingsbak zijn gereviseerd door garage Wieman te Amsterdam (gespecialiseerd in Heckflosse). De auto heeft ook een originele antiroestbehandeling gehad. De APK is geldig tot 29 september 2011. Er zijn bij mijn weten in Nederland (volgens de Zilverster) nog maar 3 exemplaren die in Nederland rondrijden, er zijn er destijds in totaal ca. 5.300 gemaakt. Vraagprijs: € 19.999,-. Meer info, bel mij dan op tel. 06-53898230 of stuur een email naar: [email protected]. Wilt u ook adverteren in het Heckflossebulletin? Geef uw advertentie dan per email op aan Theo Overduin: [email protected]

14) Tot slot / door Jan Boeren Graag wil ik alle inzenders bedanken voor hun bijdrage. Het is bijzonder leuk als er spontaan artikelen aangeboden worden. Dat maakt ons Infobulletin interessant om te lezen en biedt mogelijkheden voor de toekomst. Hopelijk is dit een aansporing voor de andere leden om eens hun belevenissen met hun Heckflosse (leuk of minder leuk) aan het papier toe te vertrouwen en op te sturen aan de redactie. Mocht je tegen het schrijven op zien, dan help ik je graag op weg. Veel leesplezier met dit Infobulletin en ik hoop velen van jullie te ontmoeten tijdens de komende Najaarsrit op 1 oktober as.

Hartelijke groeten, Henk Lith Theo Overduin Rob van der Does Jan Boeren

: [email protected] : [email protected] : [email protected] : [email protected] (NB. Dit is mijn huidige mailadres!!!)