Důležité informace Vážné riziko zranění

Důležité informace Vážné riziko zranění Pokud pracujete na motoru, například při seřízení hnacích řemenů a spojky nebo při výměně oleje, je důležité, aby nebylo možno nastartovat motor. Motor může být poškozen, ale důležitější je vážné riziko zranění. Z tohoto důvodu před zahájením prací na motoru vždy zabezpečte startovací zařízení nebo odpojte kabel od akumulátoru. To je obzvláště důležité, pokud je motor vybaven dálkovým startováním motoru nebo automatickým startováním. UPOZORNĚNÍ Tento výstražný symbol a text je uveden vedle bodů údržby, kde hrozí nebezpečí úrazu.

Návod k obsluze DI13 PDE Lodní motor cs-CZ Vydání 4.0

Report uvedení do provozu - záruka Záruka začíná, pokud je vyplněn report uvedení do provozu a odeslán do společnosti Scania. Běžná záruční doba je 1 rok, ale mohou být použity i odlišné podmínky. Rovněž vyplňte údaje v reportu uvedení do provozu uvedené níže. To vám může usnadnit například kontakt se servisem. Sériové číslo motoru Datum uvedení do provozu Jméno uživatele a adresa

Podpis Typ motoru Varianta

Typ a varianta motoru jsou uvedeny na štítku údajů motoru.

pumpičky . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55 Odvzdušnění palivového systému pomocí odsávacího zařízení . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56 Různé . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57 Kontrola hnacího řemene . . . . . . . . . . . . . . . .57 Kontrola netěsností. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58 Kontrola a seřízení vůlí ventilů . . . . . . . . . . .59 Motorová nafta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64 Složení paliva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64 Obsah síry v palivu. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64 Použití DMX a DMA paliva u lodních motorů . 64 Tepelná závislost paliva . . . . . . . . . . . . . . . . .65 Bionafta (FAME) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65 Příprava motoru k uskladnění . . . . . . . . . . . .66 Manipulace s motorem . . . . . . . . . . . . . . . . . .66 Ochrana chladicí kapaliny . . . . . . . . . . . . . . .66 Ochrana paliva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66 Ochrana oleje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66 Příprava k uskladnění . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67 EC prohlášení o shodě . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69 Technické údaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70 Obecné údaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70 Systém mazání . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71 Systém vstřikování . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71 Chladicí systém . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72 Systém sání. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72 Elektrický systém . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72 Obsah materiálu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73 Scania asistence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74

Úvod . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Výkonové třídy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Životní prostřední a bezpečnost . . . . . . . . . . . . 5 Zodpovědnost za životní prostředí . . . . . . . . . 5 Bezpečnost . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Výstrahy a informační zprávy. . . . . . . . . . . . . 6 Certifikace . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Štítek údajů o motoru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Identifikace komponentů . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Startování a chod . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Kontroly před prvním spuštěním . . . . . . . . . 15 Kontroly před spuštěním . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Spuštění motoru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Chod . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Vypnutí motoru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Kontroly po zastavení . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Údržba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Intervaly údržby . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Systém mazání . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Druh oleje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Analýza oleje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Kontrola hladiny oleje. . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Výměna oleje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Štítky tříd oleje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Vyčištění odstředivky . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Provozní testování. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Výměna olejového filtru . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Výměna dvojitého, komutativního olejového filtru. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Chladicí systém . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Chladicí kapalina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Kontrola hladiny chladicí kapaliny . . . . . . . . 35 Kontrola chladicí kapaliny, nemrznoucí kapaliny a ochrany proti korozi . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Kontrola galvanizačních anod. . . . . . . . . . . . 37 Kontrola oběžného kola čerpadla mořské vody 37 Výměna chladicí kapaliny a vyčištění chladicího systému . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Čistič vzduchu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 Odečet z ukazatele podtlaku čističe vzduchu 49 Výměna vložky filtru čističe vzduchu . . . . . 49 Výměna bezpečnostní vložky čističe vzduchu50 Výměna vzduchového filtru s vložkou, kterou nelze měnit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Palivový systém . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Kontrola hladiny paliva. . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Výměna palivového filtru . . . . . . . . . . . . . . . 52 Výměna a odvzdušnění dvojitých, záměnných palivových filtrů . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Výměna palivového filtru s odlučovačem vody 54 Odvzdušnění palivového systému pomocí ruční OPM 250 cs-CZ

2 © Scania CV AB 2016, Sweden

Úvod

Úvod Tento návod k obsluze popisuje provoz a údržbu Scania lodních motorů. Motory jsou kapalinou chlazené, čtyřdobé, vznětové přeplňované s přímým vstřikem. Motory jsou k dispozici s různými výkony a nastaveními otáček. Výkon motoru je uveden na štítku údajů motoru. Poznámka: V tomto návodu k obsluze jsou popisovány pouze standardní komponenty. Informace o speciální výbavě jsou uvedeny v pokynech od jednotlivých výrobců. Abyste zajistili maximální výkon a dlouhou životnost motoru, pamatujte si následující: • Před použitím motoru si důkladně přečtěte návod k obsluze. Dokonce i pravidelní uživatelé Scania motorů získají z Návodu k obsluze nové informace. • Vždy dodržujte pokyny pro prohlídky. • Sekci bezpečnosti si pročtěte důkladně. • Poznejte váš motor, abyste věděli, co může dělat a jak pracuje. • Ohledně údržby a oprav vždy kontaktujte autorizovaný servis Scania. Informace v tomto návodu k obsluze byly opraveny před tiskem. Společnost Scania si vyhrazuje právo na změny bez předchozích upozornění. Poznámka: Při údržbě a opravách vždy používejte originální náhradní díly Scania.

OPM 250 cs-CZ


Výkonové třídy

Výkonové třídy Scania dodává motory ve 4 různých výkonových třídách: ICFN - nepřetržitý provoz: Určeno pro neomezený počet provozních hodin za rok při celkovém faktoru zatížení 100%. IFN – pravidelný provoz: Určeno k pravidelnému provozu, kdy je plný výkon k dispozici 1/3 provozní doby. Akumulovaný faktor zatížení nesmí přesáhnout 80 % vypočteného zatížení. Neomezený počet hodin za rok. Dlouhé hlídkové plavidlo: Určeno k pravidelnému provozu, kdy je plný výkon k dispozici 1/6 provozní doby. Mezi obdobími provozu při plném zatížení musí být otáčky motoru sníženy alespoň o 10 % maximálních otáček motoru. Maximální akumulovaná provozní doba musí být 2 000 hodin za rok. Krátké hlídkové plavidlo: Určeno pro pravidelný provoz, kdy je vypočtený výkon k dispozici 1 h / 12 h. Mezi obdobím provozu při plném zatížení, musí být otáčky motoru sníženy alespoň o 10% maximálních otáček motoru. Maximální akumulovaná provozní doba musí být 1 200 hodin za rok. Níže je uveden seznam sériových čísel motoru a výkonové třídy pro motory použité v daném provozu:

Sériové číslo motoru: Typ motoru: Výkon motoru:

kW při

Vyberte typ provozu uvedený níže a zadejte jej na stránku 1.

ICFN - nepřetržitý provoz IFN – pravidelný provoz Dlouhé hlídkové plavidlo Krátké hlídkové plavidlo

OPM 250 cs-CZ


ot/min

Životní prostřední a bezpečnost


Jednotlivé typy informačních zpráv

Zodpovědnost za životní prostředí

Všechny informační zprávy, u kterých je uvedeno slovo Výstraha! jsou velmi důležité. Varují o vážných závadách a nesprávnému provozu, který může způsobit zranění. Příklad:

Výstraha!

Společnost Scania vyvíjí a vyrábí motory, které jsou co nejvíce přívětivé životnímu prostředí. Hlavní investice společnosti Scania byly provedeny na poli nebezpečných emisí výfukových plynů, aby došlo ke splnění požadavků na ochranu životního prostředí platných na většině trhů.

UPOZORNĚNÍ Zablokujte startovací zařízení při práci na motoru. Pokud by došlo k neočekávanému startu motoru, existuje nebezpečí úrazu.

Zároveň jsem schopni udržet vysokou úroveň výkonu a ekonomiky provozu lodních motorů Scania. Pro udržení těchto parametrů po celou životnost motoru je důležité, aby uživatel dodržoval pokyny pro provoz, údržbu, palivo a mazací olej, jak je uvedeno v návodu k obsluze.

Důležité! Informační zprávy, u kterých je uvedeno slovo Důležité! varují o závadách a nesprávnému provozu, který může způsobit poškození motoru. Příklad:

Další zelené iniciativy slibují, že odpad, který vznikne při provádění prohlídek a oprav, který je nebezpečný životnímu prostředí (například olej, palivo, chladicí kapalina, filtry a akumulátory), budou likvidovány v souladu s platnými zákony pro ochranu životního prostředí.

DŮLEŽITÉ! Nadměrně vysoká teplota chladicí kapaliny může poškodit motor.

Bezpečnost Další stránky obsahují souhrn bezpečnostních opatření, která musí být splněna při provozu a údržbě Scania motorů. Odpovídající text také naleznete u příslušných bodů prohlídky. Aby se zabránilo poškození motoru a byl zajištěn optimální běh motoru, dodržujte pokyny uvedené ve výstrahách a informačních zprávách. Pokud nejsou tyto pokyny dodržovány, může dojít k zániku záruky.

OPM 250 cs-CZ



Bezpečnostní opatření pro běžící motor

Poznámka: Informační zprávy, u kterých je uvedeno slovo Poznámka: odpovídají důležitým informacím, pro zajištění nejlepšího možného provozu a funkce. Příklad:

Denní údržba Před startem motoru a vypnutí motoru po provozu vždy proveďte vizuální kontrolu motoru a motorového prostoru.

Poznámka: Před kontrolou hladiny oleje nechte motor vypnutý alespoň 1 minutu.

Touto kontrolou snadno objevíte únik paliva, oleje nebo chladicí kapaliny nebo neobvyklé podmínky, které musí být opraveny.

Prostředí Palivo

Tento návod k obsluze obsahuje zvýrazněný text upozorňující na ochranu životního prostředí během údržby. Příklad:

UPOZORNĚNÍ

Prostředí

Špatná třída paliva může způsobit poruchu nebo zastavení motoru způsobené nefunkčností vstřikovacího systému. Může to způsobit poškození podvozku a v některých případech i zranění.

Používejte vhodnou nádobu. Použité palivo musí být zlikvidováno podle národních a mezinárodních zákonů a předpisů.

DŮLEŽITÉ!

Výstrahy a informační zprávy

Provozovatel zodpovídá za používání správného typu paliva podle platných místních zákonů.

Kouření UPOZORNĚNÍ

Další informace o palivu jsou uvedeny v části Složení paliva.

Zákaz kouření • v blízkosti hořlavin nebo výbušných látek, například paliv, olejů, akumulátorů, chemikálií • při tankování paliva a v blízkosti čerpací stanice • při práci na palivovém systému

OPM 250 cs-CZ



Plnění paliva

Spínací skříňka DŮLEŽITÉ!

UPOZORNĚNÍ

Pokud není přístrojová deska vybavena spínací skříňkou, musí být motorový prostor uzamčen, aby nemohlo dojít ke spuštění motoru neoprávněnými osobami. Případně musí být použit uzamykatelný hlavní spínač nebo odpojovač akumulátorů.

Při plnění paliva hrozí riziko požáru nebo exploze. Motor musí být vypnutý a je zakázáno kouření. Nikdy nepřeplňujte palivovou nádrž. Palivo potřebuje určitý prostor pro rozpínání. Zajistěte, aby víčko plnění bylo zcela uzavřeno.

Plyn pro startování

Nebezpečné plyny

UPOZORNĚNÍ

UPOZORNĚNÍ

Nikdy nepoužívejte plyn pro startování nebo podobné přípravky pro pomoc s nastartováním motoru. Může dojít k výbuchu v sacím potrubí a možnému zranění.

Startujte motor pouze v dobře odvětraném prostoru. Výfukové plyny obsahují oxid uhelnatý a oxidy dusíku, které jsou toxické. Pokud je motor nastartován v uzavřeném prostoru měl by být motor doplněn o účinné zařízení pro odvod výfukových plynů a par z klikové skříně.

OPM 250 cs-CZ



Chod

Akumulátory UPOZORNĚNÍ

UPOZORNĚNÍ

Motor nesmí být provozován v prostředí, kde hrozí riziko výbuchu, jelikož elektrické nebo mechanické komponenty mohou vytvářet jiskření.

Akumulátory obsahují a vytvářejí kyslíko vodíkový plyn, obzvláště při dobíjení. Kyslíko vodíkový plyn je hořlavý a vysoce výbušný. V blízkosti akumulátorů nebo prostoru pro akumulátory je zakázáno kouřit nebo výskyt otevřeného plamene nebo zdroje jiskření. Nesprávné zapojení kabelu akumulátorů nebo nouzový start může způsobit jiskření, které může následně způsobit explozi akumulátorů.

Přibližování se k běžícímu motoru vždy představuje bezpečnostní riziko. Části těla, oděvy nebo upadlé nástroje mohou být zachyceny otáčejícími díly, jako jsou ventilátor, což může způsobit zranění. Z důvodu ochrany musejí být všechny otáčející se díly a horké povrchy vybaveny ochranou.

Chemikálie

Bezpečnostní opatření pro manipulaci s materiálem

UPOZORNĚNÍ

Palivo a olej

Většina chemikálií, jako je glykol, inhibitor koroze, ochranné oleje, odmašťovače, atd. jsou nebezpečné zdraví.

UPOZORNĚNÍ

Některé chemikálie, například ochranné oleje jsou také hořlavé.

Všechny paliva a maziva, stejně jako většina chemických látek jsou hořlavé. Vždy se řiďte pokyny, které jsou uvedeny na příslušném balení.

Vždy se řiďte bezpečnostními pokyny, které jsou uvedeny na příslušném balení. Chemikálie a ostatní zdraví nebezpečné materiály musejí být uchovány ve schválených a jasně označených nádobách na místě, kam nemají přístup neoprávněné osoby.

Práce provádějte na studeném motoru. Únik paliva a potřísnění horkého povrchu může způsobit požár. Nasáknuté hadry a jiné hořlavé materiály uskladňujte bezpečným způsobem, abyste se vyvarovali samovolnému vznícení.

Prostředí Přebytečné nebo použité chemikálie zlikvidujte pomocí schválených likvidátorů nebezpečných odpadů.

OPM 250 cs-CZ



Bezpečnostní opatření pro prohlídky a opravy

Zvedání motoru UPOZORNĚNÍ

Vypnutí motoru

Nikdy nepracujte pod zvednutým motorem!

UPOZORNĚNÍ Práce na běžícím motoru vždy představuje bezpečnostní riziko. Části těla, oděvy nebo upadlé nástroje mohou být zachyceny otáčejícími díly, což může způsobit zranění.

Vždy používejte zdvíhací oka na motoru. Vždy zkontrolujte, zda je zdvíhací zařízení v dobrém stavu a je určeno pro zdvíhání takovéto hmotnosti.

Před prováděním údržby a oprav vždy vypněte motor, pokud není uvedeno jinak.

Volitelná výbava na motoru může změnit těžiště. To znamená, že může být zapotřebí použít dodatečné zdvíhací zařízení pro správné vyvážení motoru a bezpečné zdvíhání.

Pro zamezení nechtěného nastartování motoru: Vyjměte klíček ze spínací skříňky nebo odpojte napájení pomocí hlavního spínače nebo odpojovače akumulátoru a zajistěte je.

Akumulátory

Umístěte na vhodné místo výstražný štítek, který zřetelně signalizuje probíhající práci na motoru.

UPOZORNĚNÍ Akumulátory obsahují vysoce agresivní kyselinu. Při dobíjení a manipulaci s akumulátory si vždy chraňte oči, kůži a oděv. Používejte ochranné rukavice a brýle.

Horké povrchy a kapaliny UPOZORNĚNÍ

Pokud dojde k potřísnění pokožky kyselinou sírovou: Omyjte mýdlem a dostatkem vody. V případě zasažení očí: Opláchněte zasažené místo vodou a vyhledejte lékařskou pomoc.

Pokud je motor horký, existuje vždy nebezpečí požáru. Horké části motoru jsou hlavně potrubí motoru, turbodmychadlo, olejová vana, chladicí kapalina a olej v trubkách a hadicích.

Prostředí Použité akumulátory vždy předejte autorizovanému likvidátoru nebezpečných odpadů.

OPM 250 cs-CZ



Elektrický systém

Systém mazání

DŮLEŽITÉ!

UPOZORNĚNÍ

Pro elektrický a palivový systém vždy používejte originální náhradní díly Scania. Scania náhradní díly jsou určeny pro minimalizaci rizika požáru a výbuchu.

Horký olej může způsobit opaření a podráždění kůže. Při výměně oleje používejte ochranné rukavice a brýle.

Před započetím prací na elektrickém systému musí být vypnut motor a odpojeno napájení pomocí hlavního spínače nebo odpojovače akumulátorů. Také odpojte všechny vnější přívody napětí k přídavné výbavě na motoru.

Před nastartováním a jízdou musí být vždy namontováno víčko plnění oleje, aby se zabránilo rozstřiku oleje.

Před započetím prací zkontrolujte, zda není přetlak v systému mazání.

Prostředí

Elektrické svařování

Používejte vhodnou nádobu. Použitý olej musí být zlikvidován podle národních a mezinárodních zákonů a předpisů.

DŮLEŽITÉ! Při svařování v blízkosti nebo přímo na motoru, odpojte akumulátory a kabel z alternátoru. Odpojte také konektor od řídicí jednotky motoru. Zapojte svorku svářečky, co nejblíže k místu svaru. Svorka svářečky nesmí být připojena na motoru, mohlo by dojít k průchodu proudu ložisky. Po dokončení svařování: 1. Nejprve připojte kabely alternátoru a

ovládací jednotky motoru. 2. Poté zapojte akumulátory.

OPM 250 cs-CZ



Chladicí systém

Palivový systém

UPOZORNĚNÍ

UPOZORNĚNÍ

Nikdy neotevírejte víčko chladicího systému, když je motor horký. Horká chladicí kapalina a pára může vystříknout a způsobit popálení.

Prohlídky a opravy vstřikovacího zařízení musí být prováděny autorizovaným servisem Scania. Pro elektrický a palivový systém vždy používejte originální náhradní díly Scania. Scania náhradní díly jsou určeny pro minimalizaci rizika požáru a výbuchu.

Pokud je nutné víčko chladicího systému, provádějte to pomalu a opatrně uvolněte přetlak před demontáží víčka. Použijte rukavice, jelikož chladicí kapalina je stále velmi horká.

Prostředí

Prostředí

Používejte vhodnou nádobu. Použité palivo musí být zlikvidováno podle národních a mezinárodních zákonů a předpisů.

Používejte vhodnou nádobu. Použitá chladicí kapalina musí být zlikvidována podle národních a mezinárodních zákonů a předpisů.

Před startem UPOZORNĚNÍ Nikdy nespouštějte motor bez namontovaného vzduchového filtru. V opačném případě hrozí úraz a vážné poškození motoru. Před nastartováním motoru zkontrolujte, zda jsou všechny ochrany na místě. Přesvědčte se, že nebyly ponechány žádné nástroje nebo předměty na motoru.

OPM 250 cs-CZ



Certifikace DŮLEŽITÉ! Pokud není údržba prováděna podle pokynů uvedených v tomto Návodu k obsluze, společnost Scania nemůže zaručit dodržení certifikované konfigurace motoru a nepřebírá žádnou zodpovědnost za vzniklé škody a úrazy. Emisní certifikace motoru splňuje emisní požadavky pro určitý rozsah použití. U každé emisní certifikace typu motoru je štítek, který ukazuje, jaké požadavky motor splňuje. Společnost Scania garantuje, že takový motor splňuje emisní požadavky pro rozsah použití pro, který byl certifikován. Podmínky pro splnění emisních požadavků motoru při uvedení do provozu: • Prohlídky jsou prováděny podle pokynů uvedených v návodu k obsluze. • Prohlídky a opravy vstřikovacího zařízení musí být prováděny autorizovaným servisem Scania. • Motor nesmí být vybaven příslušenstvím, které nebylo schváleno společností Scania. • Pečetě mohou být porušeny a nastavení dat upravenou pouze po předchozím schválení společnosti Scania. Úpravy mohou být provedeny pouze autorizovanými osobami. • Úpravy ovlivňující výfukový a sací systém musí být schváleny společností Scania. V opačném případě dodržujte pokyny pro provoz a údržbu motoru uvedené v návodu k obsluze. Řiďte se bezpečnostními pokyny uvedenými na předcházejících stranách.

OPM 250 cs-CZ


Štítek údajů o motoru

Štítek údajů o motoru Štítek údajů o motoru, indikuje ve formě kódu typ motoru, jeho velikost a použití, atd. Zde je také uveden výkon motoru a provozní otáčky. Evropské typové schválení motoru pro emise výfukových plynů je uvedeno v části Output. Sériové číslo motoru je vyraženo na horní části bloku motoru v pravém předním rohu. Příklad: DI13 070M DI Přeplňovaný vznětový motor s vodou chlazeným chladičem stlačeného vzduchu. 13 Objem v dm3. 070 Výkon a kód certifikace. Kód indikuje společně s kódem použití maximální výkon motoru. M Kód použití. M znamená použití na lodích.

Made b y

DI13 070M

Type

6950106

Engine No 405

kW

1800

r pm.

348 329

Output.

Příklad štítku údajů o motoru

OPM 250 cs-CZ


Identifikace komponentů

Identifikace komponentů 1

2

3

4

5

6

11 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 1 7 1 2 1 8 1 9 2 0 2 1 2 2

25

7

24

10

9

23

343 190

8

Obrázek zobrazuje běžnou verzi motoru DI13 s výměníkem tepla. Objednaný motor může mít jinou výbavu.

1. Alternátor

14. Výměník tepla

2. Víčko plnícího hrdla oleje

15. Otvory pro vypouštění kondenzátu z chladiče

nasávaného vzduchu 16. Ventil pro vypouštění chladicí kapaliny 4. Olejová měrka 5. Odvzdušňovací ventil palivového potrubí 17. Chladič nasávaného vzduchu 18. Termostat 6. Štítek údajů o motoru 19. Expanzní nádobka 7. Palivový filtr 20. Olejový filtr 8. Palivové čerpadlo s ruční pumpičkou 21. Plnění chladicí kapaliny 9. Startér 22. Vodoznak pro kontrolu hladiny chladicí kapaliny 10. Olejová zátka 23. Odstředivka 11. Vzduchový filtr 24. Vstup mořské pumpy 12. Galvanizační anody (2) 25. Mořská pumpa 13. Výstup mořské pumpy 3. Řídicí jednotka motoru

OPM 250 cs-CZ


Startování a chod

Startování a chod

Spuštění motoru

Kontroly před prvním spuštěním

UPOZORNĚNÍ Nikdy nepoužívejte plyn pro startování nebo podobné přípravky pro pomoc s nastartováním motoru. Může dojít k výbuchu v sacím potrubí a možnému zranění.

Před prvním startem motoru musí být dodrženy body údržby uvedené v Plánu údržby pod bodem První spuštění. Zkontrolujte následující položky: • • • • • •

Hladina oleje Chladicí kapalina Hladina paliva Hladina elektrolytu v akumulátorech Stav nabití akumulátorů Stav hnacího řemene

Startujte motor pouze v dobře odvětraném prostoru. Pokud je motor nastartován v uzavřeném prostoru měl by být motor doplněn o účinné zařízení pro odvod výfukových plynů a par z klikové skříně.

DŮLEŽITÉ!

Viz také Intervaly údržby.

Startér může být použit maximálně po dobu 30 sekund v kuse. Poté musí vychladnout alespoň 5 minut před dalším pokusem o start.

Kontroly před spuštěním

Z důvodu ochrany životního prostředí jsou Scania motory konstruovány tak, aby je bylo možno nastartovat s nízkou dodávkou paliva. Použití příliš velkého množství paliva při startu motoru má vždy za následek odvod nespáleného paliva do ovzduší.

Před nastartováním proveďte každodenní kontrolu popisovanou v plánu údržby. Viz Intervaly údržby.

1. Otevřete kohout paliva, je-li ve výbavě. 2. Zařaďte neutrál. 3. Pokud je motor vybaven odpojovačem

akumulátorů: Zapněte napájení pomocí odpojovače akumulátorů. 4. Nastartujte motor. Pokud došlo k vyčerpání paliva nebo nebyl motor používán po delší dobu, odvzdušněte palivový systém. Více informací naleznete v části Odvzdušnění palivového systému pomocí ruční pumpičkynebo Odvzdušnění palivového systému pomocí odsávacího zařízení.

OPM 250 cs-CZ


Startování a chod

Startování při nízkých teplotách

Nouzový režim

Vezměte v úvahu místní požadavky týkající se životního prostředí. Použijte vyhřívání paliva a vyhřívání motoru, abyste zabránili problémům se startováním a bílým kouřem.

Pokud je závada v normálním otevírání regulátoru nebo je poškozena CAN komunikace, je poskytnuta následující možnost nouzového režimu:

Společnost Scania doporučuje, aby byl motor vybaven vyhříváním motoru, pokud bude motor používán při teplotách pod -10 °C.

CAN závady nebo závada otevírání regulátoru u motoru s plným rozsahem otáček (signál a spínač volnoběhu):

Nízké otáčky motoru a střední zatížení u chladného motoru omezí bílý kouř, poskytují lepší spalování a rychleji zahřejí motor než zahřátí bez zatížení.

• Hodnota otevření regulátoru je 0% a motor běží při normálních volnoběžných otáčkách. • Pokud je tato funkce aktivována, je hodnota otevření regulátoru 0% a motor běží ve zvýšených volnoběžných otáčkách (750 ot/ min).

Vyvarujte se nadměrně dlouhému běhu na volnoběh.

Otevírání regulátoru má závadu, ale spínač volnoběhu pracuje:

Chod V pravidelných intervalech kontrolujte přístroje a výstražné kontrolky.

• Hodnota otevírání regulátoru může být mírně zvýšená mezi 0 - 50% pomocí spínače volnoběhu.

Rozsah otáček motoru

Závada CAN:

Provozní rozsah otáček motoru je mezi nízkými volnoběžnými otáčkami a nominálními otáčkami. Nominální otáčky motoru jsou uvedeny na štítku údajů motoru. Nízké volnoběžné otáčky mohou být nastaveny mezi 500 až 1 050 ot/min.

• Motor je vypnut, pokud je aktivována funkce vypnutí.

Jízda ve velké nadmořské výšce Při jízdě ve vysokých nadmořských výškách je automaticky omezen výkon motoru z důvodu nízkého obsahu kyslíku ve vzduchu. Pak není možné spustit motor při maximálním výkonu. • ICFN a PRP motory mohou být použity v nadmořské výšce do 2 000 metrů. • IFN, Patrol Craft Long a Patrol Craft Short motory nesmí být použity v nadmořské výšce vyšší než 1 000 metrů. • Pokud se provozní podmínky liší od těchto, kontaktujte společnost Scania.

OPM 250 cs-CZ


Startování a chod

Teplota chladicí kapaliny

Tlak oleje Informace o normálním tlaku oleje a nejnižším povoleném tlaku oleje jsou uvedeny v části Systém mazánív kapitole Technické údaje.

DŮLEŽITÉ! Nadměrně vysoká teplota chladicí kapaliny může poškodit motor.

Systém řízením motoru má následující úrovně výstrahy: • Při otáčkách nižších než 1 000 ot/min a tlaku oleje nižším než 0,7 bar/10,2 psi. • Při otáčkách vyšších než 1 000 ot/min a tlaku oleje vyšším než 2,5 bar/36,3 psi po dobu déle než 3 sekundy.

Normální teplota chladicí kapaliny během provozu je přibližně 94 °C/200 °F. Úrovně výstrahy jsou nastaveny v ovládací jednotce motoru. Základní nastavení pro nejnižší a nejvyšší limitní hodnoty pro vysokou teplotu chladicí kapaliny jsou 95 °C / 203 °F a 105 °C / 221 °F.

Výstraha nesprávného tlaku oleje má následujících funkce: • • • •

Výstraha vysoké teploty chladicí kapaliny má následujících funkce: • Pouze výstraha. • Výstraha a omezení točivého momentu při spodní limitní hodnotě. • Výstraha při spodní limitní hodnotě a vypnutí motoru při horní limitní hodnotě. • Výstraha, omezení točivého momentu při spodní limitní hodnotě a vypnutí motoru při horní limitní hodnotě. • Výstraha při spodní limitní hodnotě a vypnutí motoru při horní limitní hodnotě, s možností ovládání blokování vypnutí motoru. • Výstraha, omezení točivého momentu při spodní limitní hodnotě a vypnutí motoru při horní limitní hodnotě, s možností vypnutí motoru pomocí ovládání blokování.

Poznámka: Vysoký tlak oleje (nad 6 bar / 87 psi) je normální, pokud startujete studený motor.

Kontrolka dobíjení Pokud se kontrolka rozsvítí během provozu: • Zkontrolujte a seřiďte hnací řemen podle pokynů v části Kontrola hnacího řemene. Pokud kontrolka dobíjení stále svítí, může to být způsobeno závadou alternátoru nebo závadou v elektrickém systému.

Pokud běží motor delší dobu s extrémně nízkým zatížením, může být obtížné udržet teplotu chladicí kapaliny. Při zvýšeném zatížení se teplota chladicí kapaliny zvýší na normální hodnotu.

OPM 250 cs-CZ

Pouze výstraha. Výstraha a snížení točivého momentu o 30%. Výstraha a vypnutí motoru. Výstraha a vypnutí motoru s ovládáním blokování.

Řemenový převod Pokud je řemenový převod nový, může docházet při provozu k pískavému zvuku. Hluk je normální a zmizí přibližně po 50-100 hodinách provozu. Hluk nemá vliv na životnost řemenového převodu.


Startování a chod

Vypnutí motoru

Kontroly po zastavení

DŮLEŽITÉ!

UPOZORNĚNÍ

Pokud je motor zastaven bez chlazení, hrozí poškození turbodmychadla a přehřátí. Napájení nesmí být odpojeno před zastavením motoru.

Zablokujte startovací zařízení při práci na motoru. Pokud by došlo k neočekávanému startu motoru, existuje nebezpečí úrazu. Pokud je motor horký, existuje vždy nebezpečí požáru. Horké části motoru jsou hlavně turbodmychadlo, olejová vana, chladicí kapalina a olej v trubkách a hadicích.

Poznámka: Napájení musí zůstat zapnuto po několik sekund po vypnutí spínací skříňky tak, aby řídicí jednotky mohly uložit hodnoty a mohly se přepnout do pohotovostního režimu.

DŮLEŽITÉ!

10 zakázaných vypnutí motoru způsobí omezení točivého momentu (70 % množství paliva). Resetujte motor pomocí správným vypnutím motoru.

Po první nastartování zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny. V případě potřeby doplňte chladicí kapalinu.

1. Nechte motor běžet bez zatížení několik

1. Zkontrolujte, zda bylo odpojeno napájení.

minut, pokud běžel dlouhou dobu s vysokým zatížením. 2. Vypněte motor.

OPM 250 cs-CZ

2. Doplňte palivovou nádrž. Přesvědčte se, že

palivová zátka a oblast okolo plnícího hrdla je čistá, aby nedošlo ke kontaminaci paliva. 3. Pokud hrozí riziko zamrznutí, musí chladicí systém obsahovat dostatek glykolu. Viz část Odolnost chladicí kapaliny vůči chladu. 4. Pokud je teplota pod 0 °C/32 °F: Připravte motor pro další start zapojením vyhřívání motoru (je-li ve výbavě).


Údržba

Údržba

DŮLEŽITÉ!

Program prohlídek pokrývá několik bodů, které jsou rozděleny do následujících sekcí: • • • • •

Při dodávce je Scania motor optimalizován pro následné použití. Nicméně, pravidelná údržba je nezbytná pro

Systém mazání Chladicí systém Čistič vzduchu Palivový systém Různé

• zabránění neplánovanému prostoji • prodloužení životnosti motoru • maximalizaci dlouhodobého udržení emisí motoru • poskytnutí co nejlepší provozní hospodárnosti.

UPOZORNĚNÍ Zablokujte startovací zařízení při práci na motoru. Pokud by došlo k neočekávanému startu motoru, existuje nebezpečí úrazu. Pokud je motor horký, existuje vždy nebezpečí požáru. Horké části motoru jsou hlavně turbodmychadlo, olejová vana, chladicí kapalina a olej v trubkách a hadicích. Program údržby obsahuje následující: • Údržba S: Minimální základní údržba. • Údržba M: Rozsáhlejší údržba. • Údržba L: Zahrnuje téměř všechny kroky prohlídky. • Údržba XL: Zahrnuje všechny kroky údržby. Během období je sekvence S-M-S-L-S-M-S-LS-M-S-XL.

XL L

M S

1000

1500

M S

2000

2500

S

3000

3500

M S

4000

4500

S

5000

5500

6000 313 153

500

S

L

OPM 250 cs-CZ


Údržba

Intervaly údržby Denn ě

Systém mazání Kontrola hladiny oleje Výměna oleje Vyčištění odstředivky Výměna olejového filtru Chladicí systém Kontrola hladiny chladicí kapaliny Kontrola chladicí kapaliny, nemrznoucí směsi a antikorozního prostředku Kontrola galvanizačních anod Kontrola oběžného kola čerpadla mořské vody Výměna chladicí kapaliny a vyčištění chladicího systému Čistič vzduchu Odečet z ukazatele podtlaku čističe vzduchu Výměna vložky filtru čističe vzduchu Výměna bezpečnostní vložky čističe vzduchu Výměna vzduchového filtru s vložkou, kterou nelze měnit Palivový systém Kontrola hladiny paliva Výměna palivových filtrů Různé Kontrola hnacího řemene Kontrola netěsností Kontrola a seřízení vůlí ventilů

OPM 250 cs-CZ

X

X

Poprvé při první 500 spuštění R

Interval (hodiny) 500 1 000 2 000 6 000 S M L XL

Alespoň ročně každ ých 5 let

X

X

X X X

X X X

X X X

X X X

X X X

X

X

X

X

X

X

X

X

X X

X X X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X X

X X X

X X X

X

X X

X X


X

Systém mazání

Systém mazání Druh oleje Scania LDF je zkratka pro Scania standard testu dlouhé životnosti. Scania LDF oleje byly pečlivě vybrány po rozsáhlém testování. Schválení garantuje vysokou kvalitu motorových olejů, které jsou k dispozici na trhu. Doporučené oleje Scania Oil LDF-3 Scania Oil LDF-2 Scania Oil LDF Scania Oil E7 Motorový olej musí splňovat následující požadavky na kvalitu oleje: • ACEA E5/API CI-4. • ACEA E7/API CI-4 +. • Pro motory, které neběží na palivo s nízkým obsahem síry, musí být TBN (Celkové základní číslo) alespoň 12 (ASTM D2896). • Oleje s nízkým obsahem sazí (ACEA E9/API CJ4) nejsou doporučeny. Zkontrolujte u svého dodavatele oleje, zda olej splňuje tyto požadavky. Pokud je motor použit v částech světa, kde není k dispozici klasifikace oleje ACEA nebo API, musí být třída oleje měřena podle aktuálního provozu. V takovém případě kontaktujte nejbližší autorizovaný servis Scania. Pro provoz při extrémně nízkých venkovních teplotách: Konzultujte to s nejbližším zástupcem společnosti Scania, abyste se vyvarovali problémům při startu. Třída viskozity SAE 20 W-30 SAE 30 SAE 40 SAE 50 SAE 5 W-30 SAE 10 W-30 SAE 15 W-40

OPM 250 cs-CZ

Venkovní teplota -15 °C (5 °F) - +30 °C (86 °F) -10 °C (14 °F) - +30 °C (86 °F) -5 °C (23 °F) - > +45 °C (113 °F) 0 °C (32 °F) - > +45 °C (113 °F) < -40 °C (-40 °F) - +30 °C (86 °F) -25 °C (-13 °F) - +30 °C (86 °F) -20 °C (-4 °F) - > +45 °C (113 °F)


Systém mazání

Analýza oleje Aby bylo možno prodloužit interval výměny oleje pomocí analýzy oleje, musí být použity Scania LDF-2 a LDF-3 oleje. Některé olejářské společnosti mohou nabízet analýzu motorového oleje. Při výměně oleje musí být splněny následující podmínky: • Viskozita při 100 °C (212 °F): maximálně ± 20% původní hodnoty čerstvého oleje. • TBN (podle ASTM D4739):> 3,5. • TBN (podle ASTM D4739): > TAN (podle ASTM D664) • Saze (podle DIN 51452):< 3 %. Taková analýza měří celkové základní číslo oleje TBN, TAN (Celkové číslo kyselosti), zředění palivem, obsah vody, viskozitu, množství částic opotřebení a sazí v oleji. Výsledek série analýz se používá jako základ pro stanovení vhodného intervalu výměny oleje. Pokud se změní podmínky, musí být provedena nová analýza oleje pro stanovení nového intervalu výměny oleje.

Kontrola hladiny oleje Zkontrolujte hladinu oleje při vypnutém motoru Poznámka: Před kontrolou hladiny oleje nechte motor vypnutý alespoň 1 minutu. 1. Demontujte měrku oleje (1) a zkontrolujte

2

hladinu oleje. Správná hladina by měla být mezi značkami minimum a maximum na měrce oleje. 2. Doplňte olej přes plnění oleje (2), pokud je hladina oleje pod spodní značkou.

1

312 506

Informace o správném typu oleje jsou uvedeny v části Druh oleje.

OPM 250 cs-CZ


Systém mazání

362 865

Výměna oleje

UPOZORNĚNÍ Maximálně 45 litrů (11,9 US galonů).

Horký olej může způsobit opaření a podráždění kůže. Při výměně oleje používejte ochranné rukavice a brýle. Před započetím prací zkontrolujte, zda není přetlak v systému mazání. Před nastartováním a jízdou musí být vždy namontováno víčko plnění oleje, aby se zabránilo rozstřiku oleje.

362 866

Minimálně 39 litrů (10,3 US galonů).

Poznámka: Při výměně oleje vyměňte olejový filtr a vyčistěte odstředivku.

Maximálně 36 litrů (9,5 US galonů). Minimálně 30 litrů (7,9 US galonů).

362 867

Měňte olej častěji, pokud je používán pro zvláště náročné provozní podmínky, částečně v prašném prostředí nebo pokud je usazenina v odstředivce silnější než 28 mm (1,1").

Prostředí


Používejte vhodnou nádobu. Použitý olej musí být zlikvidován podle národních a mezinárodních zákonů a předpisů.

362 868

1. Odšroubujte zátku oleje a vypusťte olej,

dokud je motor horký. Na různých motorech je olej odčerpán pomocí vypouštěcího čerpadla. Při vypouštění pomocí ventilu musí být olej horký. Případně použijte čerpadlo. Tak je možné provést vypouštění rychleji. 2. Vyčistěte magnet na zátce oleje. 3. Namontujte zpět olejovou zátku. 4. Doplňte olej. 5. Zkontrolujte hladinu na měrce oleje.


30° 30°

Maximální úhel náklonu během provozu Maximální přípustný úhel během provozu závisí na typu olejové vany. Viz obrázek.

30°

30°

30°

30°

25° 25° 25° 30°

OPM 250 cs-CZ


30°

343 842

25°

Systém mazání

Štítky tříd oleje Při výměně oleje je důležité použít správnou třídu motorového oleje.

336 492

Víčko plnění oleje musí být zřetelně označeno štítkem s uvedenou třídou požadovaného oleje. Pokud štítek chybí nebo došlo ke změně třídy motorového oleje, musí být nalepen nový štítek.

353 114

Štítek plnění na bloku motoru.

Štítek plnění na víku ventilů.

Náhradní díly Druh oleje

Barva

Scania LDF-2 Scania LDF-3 Scania LDF ACEA E7 Scania Low Ash Scania Bioethanol Scania BEO-2 ACEA E9

Modrá Červená Šedý Bílý Zelená Černá Oranžový -

OPM 250 cs-CZ

Číslo dílu Štítek pro blok motoru 2 132 424 2 132 426 2 269 345 2 132 425 2 132 427 2 132 428 2 258 841 2 132 429


Číslo dílu Štítek pro víko ventilů 2 296 064 2 296 066 2 296 071 2 296 065 2 296 067 2 296 068 2 296 070 2 296 069

Systém mazání

Vyčištění odstředivky UPOZORNĚNÍ Olej může být horký. Opatrně demontujte kryt z odstředivky. Poznámka: Pi údržby odstředivky vždy používejte originální náhradní díly Scania. Tím bude zajištěna nepřerušená funkce odstředivky. Přípravky Obrázek 364 731

Označení Momentový klíč

364 729

Ráčnová hlava

Při čištění odstředivky byste měli najít nějaké usazeniny také v krytu rotoru. Ty jsou známkou, že rotor pracuje. Je-li kryt rotoru čistý, znamená to, že rotor nepracuje. Je nutné ihned zjistit příčinu takového stavu. Jestliže tloušťka usazenin při doporučených intervalech údržby překročí 28 mm, je třeba čistit kryt rotoru častěji. 1. Vyčistěte kryt. Uvolněte matici, která

zajišťuje vnější víko. 2. Nechte vytéct olej z rotoru.

3. Vytáhněte rotor. Otřete venkovní stranu.

x 1.5

133 315

Povolte matici rotoru a povolte ji asi o 1,5 otáčky, aby bylo chráněno ložisko.

OPM 250 cs-CZ


Systém mazání

4. Lze-li matici rotoru povolit jen obtížně,

otočte rotor nohama vzhůru a upevněte matici rotoru do svěráku. Otočte rukou rotorem o 1,5 otáčky proti směru ručiček nebo použijte matici M20, jak je uvedeno na obrázku.

M20

DŮLEŽITÉ! Rotor nesmí být upnut do svěráku. Na kryt rotoru nikdy netlučte. Mohlo by dojít k poškození a následnému nevyvážení.

x 1.5

5. Při demontáži krytu rotoru uchopte rotor

oběma rukama a udeřte maticí rotoru o stůl. Nikdy netlučte přímo na rotor, protože se tak mohou poškodit jeho ložiska.

6. Demontujte z krytu rotoru sítko. Pokud je

sítko zaseknuté, zasuňte šroubovák mezi kryt rotoru a sítko a součásti od sebe opatrně oddělte.

OPM 250 cs-CZ


Systém mazání

7. Odstraňte papírovou vložku a odstraňte

333 044

zbytky usazenin uvnitř krytu rotoru. Je-li vrstva usazenin silnější než 28 mm, měla by být odstředivka čištěna častěji.

8. Součásti omyjte.

333 037

9. Zkontrolujte 2 trysky na rotoru. Ujistěte se,

zda nejsou ucpané nebo poškozené. Eventuální poškozené trysky vyměňte. 10. Zkontrolujte, zda nejsou poškozená ložiska. Poškozená ložiska vyměňte.

11. Namontujte novou papírovou vložku dovnitř

krytu rotoru.

OPM 250 cs-CZ


Systém mazání

12. Vložte sítko do rotoru. 13. Nasaďte nový O-kroužek přetažením přes

sítko. 14. Namontujte zpět kryt rotoru. Zkontrolujte, zda O-kroužek není mimo okraje. 15. Utáhněte matici rotoru rukou. 16. Zkontrolujte, zda není hřídel rotoru poškozená nebo uvolněná.

17. Namontujte rotor zpět a otáčením rukou

127 882

zkontrolujte, zda se volně otáčí.

OPM 250 cs-CZ


Systém mazání

18. Namontujte nový O-kroužek do krytu. Nyní

opět nasaďte kryt a utáhněte samosvornou matici. DŮLEŽITÉ!

Pro snížení rizika úniku oleje je důležité utáhnout kryt na správný utahovací moment. Od sériového čísla motoru 6 841 928: Utahovací moment je 20 Nm. Starší sériová čísla motoru:

333 043

Utahovací moment je 15 Nm.

Provozní testování Provozní testování je nutno provést pouze tehdy, máte-li podezření, že odstředivka nefunguje správně. Například když je vrstva usazenin abnormálně malá vzhledem k ujeté vzdálenosti. Rotor se otáčí velmi rychle a měl by pokračovat v otáčení i po vypnutí motoru. 1. Nechte motor běžet, dokud nedosáhne

OPM 250 cs-CZ

333 039

normální provozní teploty. 2. Vypněte motor a poslouchejte, zda uslyšíte zvuk rotoru. Rukou zkontrolujte, zda ucítíte vibrace skříně filtru. 3. Pokud skříň filtru nevibruje, rozeberte a zkontrolujte odstředivku.


Systém mazání

Výměna olejového filtru Přípravky Obrázek

118 268

Označení Šestihranná hlava, unašeč 1/2", 36 mm

DŮLEŽITÉ! Odstředivku čistěte současně s výměnou olejového filtru. V opačném případě bude olejový filtr zablokován a odpor ve filtru se zvýší. Pokud k tomu dojde, otevře se přetlakový ventil v držáku filtru a olej následně může obtékat filtr bez čištění. 1. Vyjměte starý filtr. 2. Namažte pryžové těsnění na novém filtru. 3. Utáhněte filtr rukou. Nikdy nepoužívejte

325 164

nástroje, mohlo by dojít k poškození filtru a přerušení oběhu. 4. Nastartujte motor a zkontrolujte netěsnosti.

Výměna dvojitého, komutativního olejového filtru Během provozu musí otočný ovladač (1) směřovat v úhlu 90° k použitému filtru.

1

1. Otočte otočný ovladač o 90° vpravo tak, aby

otočný ovladač směřoval k filtru B. Olej bude poté procházet filtrem. 2. Vyčistěte filtr A hadrem. 3. Odšroubujte filtr A. 4. Naneste olej na těsnění nového filtru. 5. Naplňte filtr motorovým olejem. 6. Zašroubujte filtr A rukou, dokud není v kontaktu. 7. Poté utáhněte rukou o další polovinu otáčky. OPM 250 cs-CZ

B

346 953

A


Systém mazání

8. Otočte otočný ovladač o 90° vlevo tak, aby

kolíček směřoval směrem k filtru A. Poté může být filtr B vyměněn stejným způsobem jako filtr A.

OPM 250 cs-CZ


Chladicí systém

Chladicí systém

Odolnost chladicí kapaliny vůči chladu

Chladicí kapalina

Následující příklad ukazuje vlastnosti chladicí kapaliny s 30 procenty obsahu nemrznoucí směsi a inhibitor koroze:

UPOZORNĚNÍ

• Tvoření ledu začíná při -16 °C (3 °F). • Při -30 °C (-22 °F) hrozí riziko poruchy chladicího systému. • Při minimálním obsahu glykolu a inhibitoru koroze 35% neriskujete poškození způsobené mrazem.

Etylén glykol může způsobit závažné zdravotní potíže a podráždění kůže nebo poškození očí. Poznámka: Při každém čištění chladicího systému musí být chladicí kapalina vyměněna: každých 6 000 hodin nebo nejpozději každý 5. rok. Viz Výměna chladicí kapaliny a vyčištění chladicího systému.

0

0

10

20

30

50 %

40

-10

1

-16 -20

Chladicí kapalina má několik vlastností, které jsou důležité pro funkci chladicího systému:

-30

3

• Ochrana proti korozi • Ochrana proti zamrznutí • Zvyšuje bod varu

2

-50 °C

Společnost Scania doporučuje používat chladicí kapalinu, která je směsí vody, nemrznoucí kapaliny a inhibitoru koroze (ethylenglykolu). Chladicí kapalina musí vždy obsahovat 35-55 % objemu nemrznoucí kapaliny a inhibitoru koroze, aby vlastnosti chladicí kapaliny zajišťovaly správnou funkci chladicího systému.

B

A

312 505

-40

Tabulka zobrazuje vlastnosti chladicí kapaliny při různém procentu koncentrace objemu nemrznoucí směsi a inhibitoru koroze. Křivka A: Začátek tvoření ledu (ledová tříšť) Křivka B: Poškození způsobené začínajícím zamrznutím Oblast 1: Bezpečná oblast Oblast 2: Může dojít k závadě (ledová tříšť) Oblast 3: Riziko poškození zamrznutím

OPM 250 cs-CZ


Chladicí systém

Tabulka koncentrace nemrznoucí směsi a inhibitoru koroze 35% objemu nemrznoucí kapaliny Scania poskytuje dostatečnou protikorozní ochranu. Příklad: • Celkový objem chladicího systému je 40 litrů. • Naměřený obsah etylén glykolu je 35% objemu (bod zámrazu činí -21°C). Podle tabulky musí být v chladicím systému 14 litrů etylén glykolu. • Požadovaný obsah etylén glykolu je 45% objemu (bod zámrazu činí -30°C). Podle tabulky musí být v chladicím systému 18 litrů etylén glykolu. • Jelikož je již v systému 14 litrů musí být do chladicího systému dodány 4 litry etylén glykolu (18 - 14 = 4 litrů).

Objem etylén glykolu (%) Tvoření ledu (°C)

Objem etylén glykolu (litry)

OPM 250 cs-CZ

Pro výpočet 20 25 -6 -9 5 6 6 8 8 10 9 12 11 14 12 16 14 18 15 20 17 22 18 24 20 26 21 28 23 30 24 32 26 34 27 36 29 38 30 40

30 -12 8 10 13 15 18 20 23 25 28 30 33 35 38 40 43 45 48 50

Odpovídající ochrany proti korozi 35 40 45 50 60 Objem chladicího -21 -24 -30 -38 -50 systému (litry) 11 12 14 15 18 30 14 16 18 20 24 40 18 20 23 25 30 50 21 24 27 30 36 60 25 28 32 35 42 70 28 32 36 40 48 80 32 36 41 45 54 90 35 40 45 50 60 100 39 44 50 55 66 110 42 48 54 60 72 120 46 52 59 65 78 130 49 56 63 70 84 140 53 60 68 75 90 150 56 64 72 80 96 160 60 68 77 85 102 170 63 72 81 90 108 180 67 76 86 95 114 190 70 80 90 100 120 200


Chladicí systém

Tabulka koncentrace nemrznoucí směsi a inhibitoru koroze 35% objemu nemrznoucí kapaliny Scania poskytuje dostatečnou protikorozní ochranu. Příklad: • Celkový objem chladicího systému činí 40 litrů. • Naměřený obsah etylén glykolu je 35% objemu (bod zámrazu činí -6°F). Podle tabulky musí být v chladicím systému 14 litrů (3,7 US galonů) etylén glykolu. • Požadovaný obsah etylén glykolu je 45% objemu (bod zámrazu činí -22 °F). Podle tabulky musí být v chladicím systému 18 litrů (4,8 US galonů) etylén glykolu. • Jelikož chladicí systém již obsahuje 14 litrů (3,7 US galonů), doplňte další 4,2 litru (1,1 US galonu) etylén glykolu do chladicího systému 18,2-14 = 4,2 (4,8-3,7 = 1,1 US galonů).

Objem etylén glykolu (%) Tvoření ledu (°F)

Objem etylén glykolu (US galony)

OPM 250 cs-CZ

Pro výpočet 20 25 21 1,3 1,6 2,1 2,4 2,9 3,2 3,7 4 4,5 4,8 5,3 5,5 6,1 6,3 6,9 7,1 7,7 7,9

16 1,6 2,1 2,6 3,2 3,7 4,2 4,8 5,3 5,8 6,3 6,9 7,4 7,9 8,5 9 9,5 10 10,6

30 10 2,1 2,6 3,4 4 4,8 5,3 6,1 6,6 7,4 7,9 8,7 9,2 10 10,6 11,4 11,9 12,7 13,2

Odpovídající ochrany proti korozi 35 40 45 50 60 Objem chladicího -6 -11 -22 -36 -58 systému (US galony) 2,9 3,2 3,7 4 4,8 7,9 3,7 4,2 4,8 5,3 6,3 10,6 4,8 5,3 6,1 6,6 7,9 13,2 5,5 6,3 7,1 7,9 9,5 15,9 6,6 7,4 8,5 9,2 11,1 18,5 7,4 8,5 9,5 10,6 12,7 21,1 8,5 9,5 10,8 11,9 14,3 23,8 9,2 10,6 11,9 13,2 15,9 26,4 10,3 11,6 13,2 14,5 17,4 29,1 11,1 12,7 14,3 15,9 19 31,7 12,2 13,7 15,6 17,2 20,6 34,3 12,9 14,8 16,6 18,5 22,2 37 14 15,9 18 19,8 23,8 39,6 14,8 16,9 19 21,1 25,4 42,3 15,9 18 20,3 22,5 26,9 44,9 16,6 19 21,4 23,8 28,5 47,6 17,7 20,1 22,7 25,1 30,1 50,2 18,5 21,1 23,8 26,4 31,7 52,8


Chladicí systém

Kontrola hladiny chladicí kapaliny

Nemrznoucí kapaliny a výrobky pro ochranu proti korozi V motorech Scania smí být používána pouze chladicí kapalina Scania nebo jiné produkty, které společnost Scania testovala a potvrdila, že poskytují odpovídající ochranu proti zamrznutí a korozi. Výrobky, které nesplňují požadavky pro použití u Scania motorů, mohou mít za následek vznik závady a poškození chladicího systému. To může vést k zamítnutí Scania záruky pro závady a poškození, které jsou způsobena použitím nesprávné chladicí kapaliny.

UPOZORNĚNÍ Neotevírejte víčko expanzní nádržky, když je motor horký. Horká chladicí kapalina a pára může vystříknout a způsobit popálení. Pokud je nutné víčko chladicího systému, provádějte to pomalu a opatrně uvolněte přetlak před demontáží víčka. Použijte rukavice, jelikož chladicí kapalina je stále velmi horká.

Produkty pro ochranu před zamrznutím a korozí použité v motorech Scania musí být ethylenglykolového typu. Níže je naleznete seznam Scania nemrznoucí směsi a inhibitoru koroze.

DŮLEŽITÉ! Není přípustné doplňovat větší množství chladicí kapaliny přes expanzní nádržku. Plnění přes expanzní nádržku způsobí zavzdušnění chladicího systému, což může způsobit poškození těsnění hřídele čerpadla chladicí kapaliny. Je-li nutné doplnit větší množství chladicí kapaliny, postupujte podle pokynů v části Plnění chladicí kapaliny.

Scania koncentrát Chladicí kapalina s nemrznoucí směsi a inhibitorem koroze v podobě koncentrátu. Číslo dílu 1 894 323 1 894 324 1 894 325 1 894 326

Objem litry 5 20 210 1 000

Objem US galony 1,3 5,3 55 264

Nikdy nedoplňujte velké množství studené chladicí kapaliny do horkého motoru. Hrozí riziko prasknutí bloku motoru a hlav válců. Do chladicího systému doplňujte pouze předmíchanou chladicí kapalinu.

Scania Ready Mix

Následující pokyny platí pro expanzní nádobky Scania. Pro ostatní expanzní nádobky postupujte podle pokynů dodavatele.

Chladicí kapalina s nemrznoucí směsí a antikorozním prostředkem Ready Mix 50/50. Číslo dílu 1 921 955 1 921 956 1 921 957 1 896 695

OPM 250 cs-CZ

Objem litry 5 20 210 1 000

1. Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny

Objem US galony 1,3 5,3 55 264

pomocí průhledu na expanzní nádržce. 2. V případě potřeby doplňte chladicí kapalinu.


Chladicí systém

Kontrola chladicí kapaliny, nemrznoucí kapaliny a ochrany proti korozi Poznámka: Používejte pouze destilovanou vodu bez cizích částic, kalů a dalších nečistot. Přípravky Obrázek

138008

305 523

Označení Refraktometr

1. Nalijte malé množství chladicí kapaliny do

nádoby a zkontrolujte, zda je chladicí kapalina čistá. 2. Pokud je chladicí kapalina znečištěná nebo zakalená, vyměňte ji. 3. Refraktometrem změřte úroveň koncentrace nemrznoucí směsi. Následující pravidla platí pro chladicí kapalinu na základě etylén glykolu: • Obsah nemrznoucí směsi a inhibitoru koroze musí být minimálně 35 procent objemu, aby byla ochrana proti korozi dostatečná. • Obsah nemrznoucí směsi a inhibitoru vyšší, než 55 procent objemu zhorší schopnost ochrany proti zámrazu. • Pokud se v chladicí kapalině začne tvořit led, tvoří se led postupně a riziko poškození nehrozí okamžitě. Motor nesmí být pod vysokým zatížením, když dochází k tvoření ledu.

OPM 250 cs-CZ


Chladicí systém

Kontrola galvanizačních anod 1. Vypusťte okruh mořské vody, jak je

325 163

popisováno v Vypuštění okruhu mořské vody. 2. Zkontrolujte galvanizační anody a oškrábejte z nich všechen volný materiál. 3. Pokud z galvanizační anody zbývá méně než polovina, vyměňte ji. Nová galvanizační anoda je 60 mm dlouhá, s průměrem 17 mm. 4. Při montáži vyměňte těsnění.

Poloha galvanizačních anod.

Jsou-li galvanizační anody silně zkorodované, interval prohlídky musí být zkrácen.

Kontrola oběžného kola čerpadla mořské vody 1. Vypusťte okruh mořské vody, jak je

330 593

popisováno v Vypuštění okruhu mořské vody. 2. Zkontrolujte, zda nejsou opotřebeny nebo poškozeny lopatky oběžného kola.

Kryt čerpadla mořské vody.

OPM 250 cs-CZ


Chladicí systém

Výměna oběžného kola čerpadla mořské vody Poznámka: Pokud oběžné kolo vyžaduje častější čištění, je třeba zlepšit čištění mořské vody. Na palubě by mělo být k dispozici náhradní oběžné kolo. Oběžné kolo se může během dlouhého období nečinnosti deformovat. Vyměňte oběžné kolo před spuštěním nebo demontujte oběžné kolo před delší dobou odstávky. Viz také část Příprava k uskladnění. Speciální přípravky Označení Stahovák

Obrázek

326 942

Číslo 98 482

1. Pomocí stahováku demontujte lopatkové

kolo.

Poznámka: Poznamenejte si směr otáčení lopatek oběžného kola. 2. Namontujte nové lopatkové kolo a poté

zakryjte mořskou pumpu. Zkontrolujte, zda není těsnění ztvrdlé nebo poškozeno.

OPM 250 cs-CZ

325 165

Poznámka: Při montáži nového lopatkového kola musí být lopatky ohnuty stejným směrem jako u původního.


Chladicí systém

Výměna chladicí kapaliny a vyčištění chladicího systému Vypouštění chladicí kapaliny UPOZORNĚNÍ Používejte ochranné rukavice, protože chladicí kapalina může při kontaktu způsobit podráždění pokožky. Horká chladicí kapalina může také způsobit opaření.

Prostředí Používejte vhodnou nádobu. Použitá chladicí kapalina musí být zlikvidována podle národních a mezinárodních zákonů a předpisů. Speciální přípravky Označení Vodní pumpa

Obrázek

360 625

Číslo 2 443 679

1. Připojte čerpadlo chladicí kapaliny

k nejnižšímu vypouštěcímu ventilu v chladicím systému. Umístění nejnižšího vypouštěcího ventilu na motoru závisí na aplikaci motoru.

2. Umístěte druhou hadici od čerpadla do

326 710

prázdné nádoby. 3. Připojte 2 svorky kabelu čerpadla ke kladnému a zápornému pólu baterie. Zkontrolujte, zda začalo vypouštění. Pokud vypouštění nezačne: Změňte polohy svorek kabelu.

Příklad vypouštěcího ventilu.

OPM 250 cs-CZ


Chladicí systém

Vypuštění okruhu mořské vody

3

2

1

1. Zavřete spodní ventil na vstupu mořské vody

a demontujte spojovací trubku na výstupu z výměníku tepla. 2. Pro kompletní vyprázdnění mořské pumpy demontujte kryt z mořské pumpy. 3. Nejnižší bod v okruhu mořské vody může být v různých místech, ale obvykle se nachází u vstupu čerpadla mořské vody.

330 586

DŮLEŽITÉ! Zazátkujte přípojky, abyste zabránili vniknutí nečistot do motoru.

Demontáž chladiče stlačeného vzduchu

3

1

Pokud je třeba vyčistit vložku chladiče nasávaného vzduchu, musí být demontován chladič nasávaného vzduchu, pokud není za chladičem nasávaného vzduchu. Před započetím prací: Zajistěte, aby byl chladicí systém vyprázdněn podle popisu uvedeného výše.

2

1. Demontujte ochranný plech, na chladiči

362 794

nasávaného vzduchu. 2. Demontujte trubku nasávaného vzduchu vedenou mezi chladičem nasávaného vzduchu a turbodmychadlem. Otáčejte trubkou pro usnadnění demontáže. Pokud je turbodmychadlo vybaveno ventilem regulace plnicího tlaku a musí být demontována trubka nasávaného vzduchu, musí být demontován držák trubky a trubka otočena o 90° nahoru, předtím než je odpojena hadice a demontována trubka. 3. Demontujte trubku nasávaného vzduchu vedenou mezi chladičem nasávaného vzduchu a trubkou sání.

4

6

5

4. Demontujte trubku mořské vody mezi

OPM 250 cs-CZ

362 795

mořskou pumpou a chladičem nasávaného vzduchu. 5. Uvolněte sponu hadice a demontujte hadici mořské vody mezi chladičem nasávaného vzduchu a výměníkem tepla.


Chladicí systém

6. Demontujte chladič nasávaného vzduchu.

OPM 250 cs-CZ


Chladicí systém

Čištění chladiče stlačeného vzduchu Pokud zde není dostatek místa pro vyjmutí vložky chladiče, musí být demontován chladič nasávaného vzduchu. Viz předchozí část. 1. Demontujte kryt (1) chladiče nasávaného

vzduchu. 2. Zatlačte vložku chladiče (3) lehce na jednu stranu a vytáhněte ji z druhé strany. 3. Vyčistěte vložku chladiče z vnější části pomocí čističe motoru na bázi parafínu. Demontujte veškeré vnitřní usazeniny pomocí tyče. V případě poškození vložku chladiče vyměňte. DŮLEŽITÉ! Nikdy nepoužívejte hydroxid sodný, došlo by k poškození hliníku. 4. Vyměňte poškozené a ztvrdlé O-kroužky (2). 5. Sestavte chladič stlačeného vzduchu.

Utáhněte šrouby M8 na krytech na 15 Nm.

1 2 3 2 4

1. 2. 3. 4. 5.

5 2

Kryt. O-kroužky, Vložka chladiče, Obal chladiče nasávaného vzduchu. Rozpěrka.

OPM 250 cs-CZ


362 798

2

1

Chladicí systém

Demontáž výměníku tepla Pokud je třeba vyčistit vložku výměníku tepla, je nutné demontovat výměník tepla. Před započetím prací: Zajistěte, aby byl chladicí systém vyprázdněn podle popisu uvedeného výše. 1. Uvolněte V-sponu hadice mezi výměníkem

tepla a ohybem vodou chlazené trubky výfuku, pokud je namontován na motoru. Ohněte hadici na stranu. 2. Odpojte vstupní a výstupní trubku chlazení a trubku mořské pumpy z výměníku tepla. 3. Uvolněte sponu hadice a demontujte hadici mořské vody mezi chladičem nasávaného vzduchu a výměníkem tepla. 4. Demontujte šrouby, které přidržují výměník tepla v držácích. 5. Dostatečně uvolněte šrouby, které drží výměník tepla v držáku na bloku motoru, aby bylo možno demontovat výměník tepla.

OPM 250 cs-CZ

1

2

4

3

2

362 796

5


Chladicí systém

Čištění výměníku tepla 1. Demontujte kryt (1) výměníku tepla. 2. Zatlačte vložku chladiče (5) lehce na jednu

stranu a vytáhněte ji z druhé strany. 3. Vyčistěte vložku chladiče z vnější části pomocí čističe motoru na bázi parafínu. Demontujte veškeré vnitřní usazeniny pomocí tyče. V případě poškození vložku chladiče vyměňte. DŮLEŽITÉ!

Nikdy nepoužívejte hydroxid sodný, došlo by k poškození hliníku. 4. Vyměňte poškozené a ztvrdlé O-kroužky (2). 5. Složte výměník tepla. Utáhněte šrouby M8

na krytech na 15 Nm.

1

1

2

3

2

2 5 2

364 555

4

1. 2. 3. 4. 5.

Kryt. O-kroužky, Rozpěrka. Obal výměníku tepla. Vložka chladiče,

OPM 250 cs-CZ


Chladicí systém

Montáž výměníku tepla DŮLEŽITÉ! Pokud nebudou dodrženy pokyny pro montáž, hrozí riziko prasknutí spoje.

Utahovací momenty M6 10 Nm M8 26 Nm M10 50 Nm 1. Namontujte výměník tepla (4) do držáků.

1

2. Namontujte hadici mořské pumpy (3) mezi

2

4

3

2

výměník tepla a chladič nasávaného vzduchu (v případě potřeby použijte mazací tuk) a utáhněte spony hadic. DŮLEŽITÉ!

5 362 796

Aby se zabránilo úniku, musí být použity spony hadic s bezpečnostním kroužkem. 3. Namontujte šrouby (5x), které zajišťují

výměník tepla bez jejich utažení. 4. Utáhněte šrouby, které zajišťují držák výměníku tepla (5) v bloku motoru. 5. Nejdříve utáhněte šroub na držáku chladiče nasávaného vzduchu a poté 4 šrouby na držáku výměníku tepla. 6. Připojte vstupní a výstupní trubku chlazení a trubku mořské pumpy k výměníku tepla (2). 7. Namontujte hadici (1) mezi výměník tepla a ohyb vodou chlazené trubky výfuku a utáhněte V-sponu.

OPM 250 cs-CZ


Chladicí systém

Montáž chladiče stlačeného vzduchu

4

6

5

Utahovací momenty M6 10 Nm M8 26 Nm M10 50 Nm 1. Namontujte chladič nasávaného vzduchu (6)

362 795

do držáků. 2. Namontujte hadici mořské pumpy (5) mezi chladič nasávaného vzduchu a výměník tepla (v případě potřeby použijte mazací tuk) a utáhněte spony hadic. 3. Namontujte šrouby držáků chladiče nasávaného vzduchu a utáhněte je. 4. Namontujte trubku mořské pumpy (4) mezi mořskou pumpou a chladičem nasávaného vzduchu. 5. Namontujte trubku nasávaného vzduchu (3)

mezi sacím potrubím a chladičem nasávaného vzduchu. Pro usnadnění montáže namažte mazacím tukem Okroužek a vnitřní část přípojky v chladiči nasávaného vzduchu. Zatlačte trubku do chladiče nasávaného vzduchu co možná nejrovněji pomocí kroucení vpravo a vlevo. Zkontrolujte, zda je chladič nasávaného vzduchu namontován správně. 6. Namontujte trubku nasávaného vzduchu (2) vedenou mezi chladičem nasávaného vzduchu a turbodmychadlem. Pro usnadnění montáže namažte mazacím tukem Okroužek a vnitřní část přípojky v chladiči nasávaného vzduchu. Zatlačte trubku do chladiče nasávaného vzduchu co možná nejrovněji pomocí kroucení vpravo a vlevo. Zkontrolujte, zda je chladič nasávaného vzduchu namontován správně. 7. Namontujte ochranný plech (1) na chladiči nasávaného vzduchu.

OPM 250 cs-CZ

3

1

362 794

2


Chladicí systém

Vnitřní: Odstranění oleje a mazacích tuků

Vnitřní: Odstranění usazenin Prostředí

Prostředí



1. Pokud je to možné, nechte běžet motor,

1. Pokud je to možné, nechte běžet motor,

dokud nedosáhne provozní teploty a následně vypusťte chladicí systém. Viz část Vypouštění chladicí kapaliny. 2. Demontujte termostaty. 3. Naplňte chladicí systém čistou horkou vodou smíchanou s komerčně dostupným čističem chladičů na bázi kyseliny sulfaminové obsahujícím uvolňovací přípravky. Dodržujte pokyny výrobce pro koncentraci a čas působení. 4. Během uvedené doby nechte motor běžet. Nezapomeňte zapnout systém vytápění kabiny, pokud je namontován. 5. Vypusťte chladicí systém. 6. Naplňte chladicí systém čistou, horkou vodou a nechte motor běžet 20-30 minut. 7. Vypusťte vodu z chladicího systému. 8. Opětovně namontujte termostaty. 9. Naplňte chladicí systém novou chladicí kapalinou podle pokynů v části Plnění chladicí kapaliny.

dokud nedosáhne provozní teploty a následně vypusťte chladicí systém. Viz část Vypouštění chladicí kapaliny. 2. Demontujte termostaty. 3. Naplňte chladicí systém čistou horkou vodou smíchanou se saponátem na mytí nádobí určeným pro domácí použití. Koncentrace 1% (0,1/10 litrů). 4. Pokud je to možné, nechte běžet motor, dokud nedosáhne provozní teploty, po dobu přibližně 20-30 minut. Nezapomeňte zapnout systém vytápění kabiny, pokud je namontován. 5. Vypusťte chladicí systém. 6. Naplňte chladicí systém čistou, horkou vodou a nechte motor běžet 20-30 minut. 7. Vypusťte vodu z chladicího systému. 8. Opětovně namontujte termostaty. 9. Naplňte chladicí systém novou chladicí kapalinou podle pokynů v části Plnění chladicí kapaliny.

OPM 250 cs-CZ


Chladicí systém

Plnění chladicí kapaliny

Dokončení činnosti 1. Otevřete spodní ventil na vstupu mořské

Tento postup se provádí po vypuštění chladicího systému, který je třeba naplnit velkým množstvím chladicí kapaliny.

vody. 2. Nastartujte motor a zkontrolujte netěsnosti. 3. Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny a v případě potřeby ji doplňte přes expanzní nádržku.

DŮLEŽITÉ! Není přípustné doplňovat větší množství chladicí kapaliny přes expanzní nádržku. Plnění přes expanzní nádobku způsobí zavzdušnění chladicího systému, což může například způsobit poškození těsnění hřídele vodní pumpy. Nikdy nedoplňujte velké množství studené chladicí kapaliny do horkého motoru. Hrozí riziko prasknutí bloku motoru a hlav válců. Naplňte chladicí systém výhradně čerstvou chladicí kapalinou. Nespouštějte motor, dokud není dosaženo správné hladiny chladicí kapaliny. Pokud je motor spuštěn s příliš nízkou hladinou chladicí kapaliny, může dojít k poškození těsnění hřídele čerpadla chladicí kapaliny, což způsobí únik chladicí kapaliny. Speciální přípravky Označení Vodní pumpa

Obrázek

360 625

Číslo 2 443 679

1. Připojte čerpadlo chladicí kapaliny

k nejnižšímu vypouštěcímu ventilu v chladicím systému. Umístění nejnižšího vypouštěcího ventilu na motoru závisí na aplikaci motoru. 2. Připojte 2 svorky kabelu čerpadla ke kladnému a zápornému pólu baterie. Zkontrolujte, zda začalo plnění. Pokud plnění nezačne: Změňte polohy svorek kabelu.

OPM 250 cs-CZ


Čistič vzduchu

Čistič vzduchu Odečet z ukazatele podtlaku čističe vzduchu Pokud je viditelný červený indikační pístek, vyměňte vložku filtru čističe vzduchu podle následujících pokynů.

Výměna vložky filtru čističe vzduchu Tento postup platí, pokud je motor vybaven čističem vzduchu Scania.

A

B

UPOZORNĚNÍ Nikdy nespouštějte motor bez namontovaného vzduchového filtru. V opačném případě hrozí úraz a vážné poškození motoru.

336 100

Poznámka: Pokud indikátor ukazuje červenou barvu, vyměňte vložku filtru dříve než je interval prohlídky.

A Indikátor podtlaku. B Vložka filtru.

Při čištění vložky filtru vždy hrozí její poškození. Vložka filtru nesmí být čištěna vodou ani profoukávána stlačeným vzduchem. 1. Demontujte kryt z čističe vzduchu. 2. Vyměňte vložku filtru. 3. Vložte svítilnu do vložky a zkontrolujte z

326 671

vnější strany, zda vložka neobsahuje praskliny v papírové vložce. 4. Složte čistič vzduchu. 5. Pomocí tlačítka vynulujte indikátor podtlaku.

Vynulování indikátoru podtlaku.

OPM 250 cs-CZ


Čistič vzduchu

Výměna bezpečnostní vložky čističe vzduchu Tento postup se používá, když je motor vybaven čističem vzduchu s bezpečnostní vložkou značky Scania.

4

UPOZORNĚNÍ

2

Nikdy nespouštějte motor bez namontovaného vzduchového filtru. V opačném případě hrozí úraz a vážné poškození motoru.

3

DŮLEŽITÉ!

1 361 380

Při výměně bezpečnostní vložky zajistěte, aby nedošlo k vniknutí nečistot do motoru. Zbytečně nedemontujte bezpečnostní vložku.

Čistič vzduchu 1. 2. 3. 4.

1. Demontujte kryt z čističe vzduchu. 2. Demontujte vložku filtru. 3. Demontujte bezpečnostní vložku.

Kryt. Vložka filtru. Bezpečnostní vložka. O-kroužek.

4. Namontujte novou bezpečnostní vložku

značky Scania. 5. Vyměňte nebo vyčistěte vložku filtru. 6. Zkontrolujte stav O-kroužku. Je-li Okroužek poškozený nebo ztvrdlý, vyměňte jej. 7. Složte čistič vzduchu. Zkontrolujte, zda Okroužek není mimo okraje.

Výměna vzduchového filtru s vložkou, kterou nelze měnit

325 166

Poznámka: Pokud je motor vybaven vzduchovým filtrem Scania s vložkou, kterou nelze měnit, musí být místo vyčištění vzduchový filtr vyměněn.

Vzduchový filtr s vložkou, kterou nelze měnit.

OPM 250 cs-CZ


Palivový systém

Palivový systém

Kontrola hladiny paliva Zkontrolujte množství paliva a v případě potřeby jej doplňte.

DŮLEŽITÉ!

Poznámka: Pokud došlo k vyčerpání paliva nebo nebyl motor používán po delší dobu, odvzdušněte palivový systém. Více informací naleznete v části Odvzdušnění palivového systému pomocí ruční pumpičkynebo Příprava k uskladnění.

Celý palivový systém je velmi citlivý na znečištění a kontaminaci, dokonce i velmi malými částicemi. Cizí částice v systému mohou způsobit vážné poškození systému. Proto je velmi důležité při práci na palivovém systému udržovat co největší čistotu. Před začátkem práce na palivovém systému musí být motor omyt. V případě potřeby může být použita horká voda. V blízkosti otevřeného palivového systému je výslovně zakázáno provádět jakékoliv obráběcí práce nebo práci se stlačeným vzduchem. Při práci na palivovém systému buďte obzvláště pečlivý a vždy používejte čisté hadry a rukavice, které nezanechávají chlupy. Společnost Scania doporučuje použití rukavic Tegera 848. Před použitím vyčistěte všechno nářadí a nepoužívejte chromované a opotřebované nářadí. Materiál a chrom se může odlupovat. Před demontáží očistěte přípojky a okolní prostor. Při čištění nesmí být použito hadrů nebo papírů, které zanechávají chlupy. Používejte čisté hadry, které nezanechávají chlupy, číslo dílu 588 879. Během demontáže zazátkujte a zakryjte všechny přípojky. Před montáží součástí také vyčistěte přípojky. Demontované komponenty odložte na důkladně očištěný povrch bez prachu. Společnost Scania doporučuje použít pracovní desku z nerezové oceli, číslo dílu 2 403 296. Zakryjte komponent látkou, která nepouští vlákna.

OPM 250 cs-CZ


Palivový systém

Výměna palivového filtru Prostředí Používejte vhodnou nádobu. Použité palivo musí být zlikvidováno podle národních a mezinárodních zákonů a předpisů. 1. Vyčistěte filtr z vnější části vlhkým hadrem. 2. Odšroubujte filtr. 3. Naneste olej na těsnění nového filtru. 4. Zašroubujte filtr rukou, dokud není v

OPM 250 cs-CZ

325 167

kontaktu. 5. Poté utáhněte rukou o další polovinu otáčky. 6. Odvzdušněte palivový systém podle pokynů uvedených v části Odvzdušnění palivového systému pomocí ruční pumpičkynebo Odvzdušnění palivového systému pomocí odsávacího zařízení.


Palivový systém

Výměna a odvzdušnění dvojitých, záměnných palivových filtrů Prostředí Jelikož motor může během výměny filtru běžet, může dojít k úniku paliva. Používejte vhodnou nádobu. Použité palivo musí být zlikvidováno podle národních a mezinárodních předpisů. Během provozu musí otočný ovladač směřovat v úhlu 90° k použitému filtru. 1. Otočte otočný ovladač o 90° vpravo tak, aby

otočný ovladač směřoval k palivovému filtru B. Palivo bude poté procházet filtrem. 2. Zapojte průhlednou plastovou hadici k odvzdušňovacímu ventilu, který je umístěn nad filtrem A. Umístěte jeden konec plastové hadice do nádoby, která pojme alespoň 3 litry (1 US galon). 3. Otevřete odvzdušňovací ventil na straně A. Dojde k uvolnění zbývajícího tlaku. 4. Vyčistěte filtr z vnější části vlhkým hadrem. 5. Odšroubujte filtr. 6. Naneste olej na těsnění nového filtru. 7. Zašroubujte palivový filtr rukou, dokud není v kontaktu. Poté utáhněte rukou o další polovinu otáčky. 8. Otočte otočný ovladač o 90° vlevo, aby otočný ovladač směřoval přímo nahoru. Nyní budou běžet oba filtry najednou. 9. Pokud nebude vycházet palivo bez vzduchových bublin: Uzavřete odvzdušňovací ventil. Jelikož motor běží, prochází hadicí velké množství paliva. 10. Otočte otočný ovladač o 90° vlevo tak, aby kolíček směřoval směrem k filtru A. Poté může být filtr B vyměněn stejným způsobem jako filtr A.

OPM 250 cs-CZ

B

A B

325 340

A


Palivový systém

Výměna palivového filtru s odlučovačem vody DŮLEŽITÉ! Kabel snímače je křehký. Zacházejte s ním opatrně.

Prostředí

4

Používejte vhodnou nádobu. Použité palivo musí být zlikvidováno podle národních a mezinárodních zákonů a předpisů. Před započetím prací: Uzavřete uzavírací kohout v palivovém vedení a umístěte nádobu pod filtr.

3

1. Uvolněte kabel snímače od konektoru na

1

držáku filtru. 2. Otevřete vypouštěcí kohout v krytu filtru a nechte kapalinu vytéct do nádoby. 3. Odšroubujte kryt filtru. 4. Vyšroubujte filtr z hlavy filtru. 5. Zlikvidujte starý filtr a použijte nový filtr. 6. Namažte O-kroužek v krytu filtru motorovým olejem. 7. Rukou našroubujte kryt filtru zpět na nový filtr. Přesvědčte se, že je vypouštěcí kohout správně uzavřen. 8. Namažte O-kroužek ve filtru motorovým olejem. 9. Naplňte filtr čistým palivem. 10. Zašroubujte filtr na místo, dokud O-kroužek nespočine na hlavě filtru. Filtr dotáhněte rukou ještě o půl až tři čtvrtě otáčky. 11. Otevřete odpojovací ventil v palivové trubce a zkontrolujte, zda je palivový systém utěsněn. 12. Přišroubujte kabel snímače ke konektoru na držáku filtru. 13. Odvzdušněte palivový systém podle pokynů uvedených v části Odvzdušnění palivového systému pomocí ruční pumpičkynebo Odvzdušnění palivového systému pomocí odsávacího zařízení.

OPM 250 cs-CZ

336 101

2 1. 2. 3. 4.

Kabel snímače. Vypouštěcí kohout. Kryt filtru. Filtr.


Palivový systém

Odvzdušnění palivového systému pomocí ruční pumpičky Prostředí Používejte vhodnou nádobu. Použité palivo musí být zlikvidováno podle národních a mezinárodních zákonů a předpisů.

1

1. Připojte průhlednou plastovou hadici k

odvzdušňovacímu ventilu na palivové liště (1). Umístěte konec plastové hadice do kanystru o objemu alespoň 3 litry (1 US galon). 2. Otevřete odvzdušňovací ventil a čerpejte ručním čerpadlem (2), dokud nebude vycházet palivo z hadice. Pokud je palivový systém prázdný, je nezbytné zapumpovat přibližně 200 krát, než je palivo nasáto. V závislosti na instalaci může být zapotřebí značného počtu zdvihů čerpadla, než začne vytékat palivo. 3. Pumpujte, dokud není palivo bez bublin, přibližně 20 krát. 4. Zavřete odvzdušňovací ventil a odpojte plastovou hadici. 5. Zapumpujte ruční pumpičkou přibližně 20 krát, dokud se neotevře přetlakový ventil. Měl by být slyšet syčivý zvuk. 6. Nastartujte motor. Motor by měl nastartovat hladce. 7. Pokud byl měněn palivový filtr, zkontrolujte, zda nedochází k úniku paliva z filtru. Pokud dochází k úniku, utáhněte filtr více.

OPM 250 cs-CZ

362 800

2


Palivový systém

Odvzdušnění palivového systému pomocí odsávacího zařízení Prostředí Používejte vhodnou nádobu. Použité palivo musí být zlikvidováno podle národních a mezinárodních zákonů a předpisů. Přípravky Obrázek

337 297

Označení Odsávací zařízení pro palivový systém

1. Připojte průhlednou plastovou hadici k

OPM 250 cs-CZ

365 197

odvzdušňovacímu ventilu na palivové liště (viz obrázek). Umístěte konec plastové hadice do kanystru o objemu alespoň 3 litry (1 US galon). 2. Připojte zařízení pro odsávání. 3. Připojte stlačený vzduch k odsávacímu zařízení. Otočte otočný ovladač pro vytvoření podtlaku. 4. Otevřete odvzdušňovací ventil. 5. Pro odsání paliva podržte odsávací zařízení rovně a vysajte palivo. Když z plastové hadice začne vytékat palivo bez vzduchových bublin, je odvzdušnění dokončeno. 6. Uzavřete odvzdušňovací ventil. Demontujte plastovou hadici a zařízení pro odsávání. 7. Nastartujte motor a zkontrolujte netěsnosti.


Různé

Různé Kontrola hnacího řemene DŮLEŽITÉ! Opětovně namontujte hnací řemen ve stejném směru otáčení, jako byl před demontáží. 1. Pečlivě zkontrolujte drážkový řemen,

325 162

zejména vložené kladky.

Příklad hnacího řemene.

2. Zkontrolujte praskliny hnacího řemene.

106 229

Pokud objevíte praskliny, vyměňte hnací řemen.

Příklad praskliny hnacího řemene.

OPM 250 cs-CZ


Různé

3. Zkontrolujte opotřebení hnacího řemene.

112 931

Pokud je hnací řemen příliš opotřebený, vyměňte ho. Viz obrázky.

112 932

Hnací řemen je mírně opotřeben, ale může být opětovně použit.

Hnací řemen je opotřeben až na výztuž. Hnací řemen musí být vyměněn.

Kontrola netěsností DŮLEŽITÉ! V případě vážnějšího úniku kontaktujte Váš nejbližší autorizovaný servis Scania. 1. Nastartujte motor. 2. Zkontrolujte netěsnosti v systémech

mazání, chladicí kapaliny, paliva, sání nebo výfuku. 3. Dotáhněte nebo opravte unikající spoje. Zkontrolujte přepadové otvory, které znázorňují únik mezi O-kroužky na hlavě válců a klikové skříni.

OPM 250 cs-CZ


Různé

Kontrola a seřízení vůlí ventilů UPOZORNĚNÍ Zablokujte startovací zařízení. Pokud by došlo k neočekávanému startu motoru, existuje nebezpečí úrazu. Speciální přípravky Označení Přípravek pro otáčení setrvačníkem ze spodní části.

99 109

Přípravek pro otáčení setrvačníkem z horní části.

99 442

Přípravek pro nastavení.

Obrázek

138 773

312 733

142 238

Číslo 99 309

Přípravky Označení Momentový šroubovák.

Obrázek

341 423

OPM 250 cs-CZ


Různé

Kontrola a seřízení vůlí ventilů Poznámka: Kontrola a seřízení vůlí ventilů musí být provedena ještě jednou po prvních 500 hodinách provozu. Poté podle normálního intervalu (každých 2 000 hodin). K překrývání ventilů dojde, pokud válec přechází z fáze výfuku do fáze sání. Výfukový ventil se zavírá, zatímco se sací ventil otevírá. Seřízení provádějte na studeném motoru.

Specifikace Vůle ventilu, sací ventil Vůle ventilu, výfukový ventil

0,45 mm (0,018 in) 0,70 mm (0,028 in)

Utahovací momenty Zajišťovací matice pro ventily

346 529

Maximální vůle mezi dvěma ventily pod stejným ventilovým můstkem je 0,2 mm.

35 Nm (26 lbf/ft)

1. Odečtete značku na setrvačníku, jedním z

následujících způsobů.

310 343

– Přípravkem pro otáčení 99 309 otočte setrvačníkem ve směru otáčení motoru. Odečtete značku na setrvačníku ve spodním okně obalu setrvačníku. – Motory vybavené setrvačníkem se značkou TDC UP: Namontujte přípravek pro otáčení 99 109 do otvorů v horním okně obalu setrvačníku. Zatlačte ozubené kolo na věnec setrvačníku a otočte setrvačníkem pomocí ráčny a 14 mm nástrčkového klíče. Odečtěte značku v horním okně obalu setrvačníku. 2. Seřiďte ventily podle Tabulka seřízení ventilů a sdružených vstřikovačů.. Pro kontrolu je dobré si označit již seřízená vahadla.

Okno pro odečítání vůle ventilů.

DŮLEŽITÉ! Nezapomeňte vyjmout přípravek pro otáčení setrvačníkem po seřízení.

OPM 250 cs-CZ


Různé

Kontrola a seřízení sdruženého vstřikovače UPOZORNĚNÍ Pokud je sdružený vstřikovač kontrolován a měření je mimo rozměr nastavení ±0,5 mm, je nezbytné být velmi pečlivý při manipulaci s tímto sdruženým vstřikovačem. Pružina je předepnutá a může se uvolnit, hrozí nebezpeční zranění. Seřízení provádějte na studeném motoru. Utahovací moment Zajišťovací matice pro sdružené vstřikovače

39 Nm (29 lbf/ft)

1. Namontujte přípravek 99 442 s ocelovým

314 831

plechem okolo sdruženého vstřikovače.

1 2. Seřiďte sdružené vstřikovače podle popisu v

Tabulka seřízení ventilů a sdružených vstřikovačů.. Při seřizování, uvolněte zajišťovací matici a seřiďte sdružený vstřikovač pomocí seřizovacího šroubu (1). Sdružený vstřikovač je správně nastaven, jestliže malý píst (2) je ve stejné úrovni jako plochá horní část povrchu přípravku. Pro kontrolu použijte prst. Můžete cítit rozdíl v desetinách milimetru. Rozměr nastavení je 69,9 ± 0,1.

314 832

2

OPM 250 cs-CZ


144 015

Různé

Píst přípravku pro nastavení je nad nebo pod horní plochou povrchu horní části přípravku. Seřiďte sdružený vstřikovač.

Píst přípravku pro nastavení je ve stejné úrovni jako horní povrch přípravku. Sdružený vstřikovač je správně nastaven.

3. Po seřízení utáhněte zajišťovací matici. 4. Demontujte přípravek pro nastavení.

OPM 250 cs-CZ


Různé

Tabulka seřízení ventilů a sdružených vstřikovačů. Seřiďte ventily a vstřikovače podle tabulky uvedené níže. Postupujte podle příslušného sloupce, v závislosti na značce zobrazené ve spodním nebo horním okně. Začněte se seřízením v horní části tabulky.

1 2 3 4

5

362 827

6

Umístění válců.

Odečtení ve spodním okně TDC DOWN 120 240 TDC DOWN 120 240

OPM 250 cs-CZ

Stříhání ventilů na válci 1 5 3 6 2 4

Seřízení ventilů na válci 6 2 4 1 5 3


Nastavení vstřikovače 2 4 1 5 3 6

Odečtení v horním okně TDC UP 300 60 TDC UP 300 60

Motorová nafta

Motorová nafta

Obsah síry v palivu

Složení paliva

DŮLEŽITÉ!

Složení paliva je velmi důležité pro provoz a životnost motoru a vstřikovacího systému. Výkon motoru a emise výfukových plynů také závisí na kvalitě paliva.

Obsluha stroje je zodpovědná za používání správného typu paliva, podle platných místních zákonů.

Požadavky a testované standardy pro nejdůležitější vlastnosti jsou popisovány v dílenské příručce, která může být objednána pomocí autorizovaných dealerů společnosti Scania.

• Při obsahu síry 0-2 000 ppm v palivu (0,2 %), je interval výměny oleje každých 500 hodin. • Při obsahu síry v palivu 2 000-4 000 ppm, je interval výměny oleje zkrácen na polovinu, maximálně 250 hodin. • Maximální obsah síry v palivu je 4 000 ppm.

Palivo musí odpovídat normě EU EN 590. Tabulka ukazuje některé klíčové vlastnosti. Vlastnost Viskozita při 40 °C (104 °F) Hustota při 15 °C (59 °F) Hořlavost (CET hodnocení) Bod vzplanutí

Požadavky 2,0-4,5 cSt

Použití DMX a DMA paliva u lodních motorů

0,82–0,86 cSt

DMX a DMA paliva běžně zvyšují opotřebení vstřikovacího systému. Výsledkem vysokého obsahu síry v těchto palivech, je také znehodnocení motorového oleje. Motorový olej musí mít co nejvyšší Celkové základní číslo (TBN).

minimálně 49 56 °C (132 °F)

POŽADAVEK! Pro motory provozované na DMX a DMA paliva musí mít motorový olej TBN číslo alespoň 12. Při uvedení motoru do provozu musí být motorový olej analyzován každých 50 hodiny, aby byl určen správný interval výměny oleje. Analýza oleje musí být provedena podle Návodu k obsluze, část Analýza oleje. Mějte na paměti, že emisní limity pro daný typ motoru mohou omezovat povolený obsah síry v palivu.

OPM 250 cs-CZ


Motorová nafta

Tepelná závislost paliva

Bionafta (FAME) Společnost Scania používá termín bionafta EN 14214 pro obnovitelné palivo vyrobené z tuků, olejů a metylalkoholu. Bionafta by měla splňovat požadavky evropské normy EN 14214. Pro bionaftu EN 14214 se často používají pojmy FAME nebo RME.

DŮLEŽITÉ! Míchání kerosinu nebo jiných parafínů s palivem je zakázáno. Může dojít k poškození vstřikovačů.

Všechny motory Scania jsou schváleny pro provaz na motorovou naftu podle standardu EN 590. EN 590 obsahuje až 7 % bionafty podle normy EN 14214. PDE motory mohou používat až 100% bionaftu EN 14214.

Míchání petroleje s palivem je zakázáno. Při delším používání může petrolej způsobit opotřebení vstřikovačů a motoru. Při teplotách nižších než je určeno pro palivo, se mohou v palivu tvořit parafíny, které zablokují filtry a trubky. Motor může ztratit výkon nebo se zastavit.

Intervaly údržby Při použití směsi bionafty s vyšším obsahem než předepisuje norma EN 590, musí být intervaly výměny zkráceny na polovinu:

Palivo je uzpůsobeno pro specifické klimatické podmínky každé země. Pokud je loď provozována v oblastech s nižšími než běžnými teplotami, zjistěte nejdříve teplotní vlastnosti paliva.

• Palivový filtr. • Olejový filtr. • Olej.

Vlastnosti paliva v chladných podmínkách mohou být vylepšeny následujícími opatřeními před tím, než teplota poklesne:

Viskozita oleje musí být xW-40.

• Namontujte elektrické vyhřívání paliva, pokud vaše palivo není vhodné pro očekávané teploty a není k dispozici jiné palivo s odpovídajícími tepelnými vlastnostmi. • Přidejte 0,5-2 % alkoholu (lihu), abyste zabránili zamrzání vody v palivu. Vypusťte palivové nádrže a vypusťte nebo vyměňte palivové filtry.

OPM 250 cs-CZ


Příprava motoru k uskladnění


Ochrana paliva Použijte palivo smíšené s přípravkem Lubrizol 560H nebo odpovídající. Smíchejte 1 cm3 (ml)/ 0,06in3 Lubrizol 560H v 10 dm3/2,3 US galonů paliva.

Pokud není motor používán po delší dobu, musí být jeho chladicí systém, palivový systém, palivový systém a vnější části chráněny proti korozi.

UPOZORNĚNÍ

Další alternativou pro dlouhodobé uskladnění je nastartovat motor a nechat jej běžet, dokud nedosáhne provozní teploty každých 6 měsíců.

Lubrizol 560H obsahuje aromatické uhlovodíky, které jsou nebezpečné lidskému zdraví.

• Důkladně očistěte motor. • Nechte chvilku běžet motor při použití ochranných přípravků pro palivo, olej a chladicí kapalinu. • Jinak připravte motor pro uskladnění (výměna filtru, namazání, atd.).

• Používejte bodové odsávání, pokud hrozí riziko vdechnutí. • Při manipulaci s palivem používejte ochranné rukavice a brýle. • Nikdy nepoužívejte kontaminovaný oděv. • V případě zasažení očí: Vypláchněte je velkým množstvím vody, alespoň 15 minut a vyhledejte lékařskou péči. • V případě zasažení pokožky: Omyjte mýdlem a vodou. • V případě nadýchání: Odpočiňte si v teple na čerstvém vzduchu. • Skladujte je v dobře utěsněné nádobě na suchém a chladném místě, mimo dosah dětí.

Ochrana chladicí kapaliny

Lubrizol je hořlavina třídy 2A. Bod vzplanutí je +27 °C / 81 °F. V případě požáru: Hašení je možno oxidem uhličitým, práškem nebo pěnou.

Pokud je motor uskladněn s plným chladicím systémem, použijte 50% glykolu v množství. Musí být použit glykol bez inhibitoru na bázi dusitanu. Příklad: BASF G48 nebo BASF D542.

Ochrana oleje

Manipulace s motorem Motor může běžně stát maximálně 6 měsíců bez nutné přípravy. Pro delší dobu odstávky musí být provedeny následující opatření. Tyto opatření poskytují ochranu přibližně po dobu 4 let. Příprava pro uskladnění:

Vhodné ochranné přípravky pro olej dodává většina petrolejářských společností. Příklad: Dinitrol 40 nebo odpovídající.

UPOZORNĚNÍ Požití etylén glykolu je nebezpečné. Zabraňte kontaktu s pokožkou.

OPM 250 cs-CZ



Příprava k uskladnění

11. Vypusťte ochranný olej z motoru. Okamžitě

naplňte motorový olej. 12. Vypusťte chladicí kapalinu, pokud nebyl motor uskladněn s plným chladicím systémem. Zazátkujte všechny přípojky chladicí kapaliny, pokud bude motor uskladněn bez chladicí kapaliny. 13. Pokud je motor vybaven mořskou pumpou, demontujte lopatkové kolo mořské pumpy. 14. Čistič vzduchu: Vyčistěte nebo vyměňte vložky filtru. 15. Zakryjte trubku sání a výfuku. 16. Alternátor a startér: Nastříkejte vodu odpuzujícím sprejem, antikorozním olejem, CRC 226, LPS1 nebo odpovídajícím. 17. Nastříkejte vnější část lesklých částí motoru, nejdříve naneste vrstvu ochranného oleje jako je Dinitrol 25B a poté použijte Dinitrol 112 nebo odpovídající.

Prostředí Použijte vhodnou nádobu, aby nedošlo k rozlití oleje a chladicí kapaliny. Použitou kapalinu zlikvidujte ekologickým způsobem. Poznámka: Nedemontujte vstřikovače. 1. Vypusťte a propláchněte chladicí systém. 2. Doplňte ochranu chladicí kapaliny. 3. Zahřejte motor na běžné palivo. Zastavte

motor a vypusťte olej. 4. Vyměňte palivový filtr. 5. Naplňte ochranný prostředek pro olej na minimální úroveň na měrce oleje. 6. Smíchejte palivo s ochranným prostředkem v kanystru. Odpojte palivové trubky u sání podávacího čerpadla a zapojte hadice z kanystru. 7. Odpojte palivovou trubku u přetlakového ventilu a zapojte přepadovou hadici do kanystru. 8. Spusťte motor a nechte jej běžet při 1 000 ot/ min po dobu 20-25 minut. 9. Vypněte motor, demontujte hadice a zapojte normální palivové vedení. 10. Demontujte víka ventilů a namažte ventilový mechanismus ochranným prostředkem pro olej. Namontujte zpět víka ventilů.

Umístěte štítek na motor s datem uskladnění a jasně uveďte, že motor nesmí být startován ani s ním otáčeno.

Akumulátory UPOZORNĚNÍ Při dobíjení a manipulaci s akumulátory používejte ochranné rukavice a ochranné brýle. Akumulátory obsahují vysoce agresivní kyselinu. Demontujte akumulátory a nabijte akumulátory nabíječkou. Neplatí to pro akumulátory, které jsou výrobcem specifikovány jako bezúdržbové. Stejné platí pro krátkodobé uskladnění, pokud není motor připraven pro uložení podle popisu výše.

OPM 250 cs-CZ



Uskladnění Po přípravách musí být motor uložen na suchém a teplém místě (při pokojové teplotě).

Pokud je motor opětovně uváděn do provozu 1. Demontujte zátky a pásky z přípojek chladicí

kapaliny, trubky sání a výfuku. 2. Naplňte chladicí systém chladicí kapalinou. 3. Pokud je motor vybaven mořskou pumpou, namontujte lopatkové kolo mořské pumpy. 4. Zkontrolujte hladinu oleje v motoru nebo naplňte nový motorový olej. 5. Namažte mechanismus ventilů a jejich zdvíhací tyčky a zdvihátka, stejně jako mechanismus vstřikovačů dostatečným množstvím oleje. 6. Vypusťte ochranu paliva z palivového potrubí a palivového filtru. 7. Zapojte a odvzdušněte palivový systém. 8. Omyjte všechny vnější části pomocí technického benzinu.

OPM 250 cs-CZ


EC prohlášení o shodě

EC prohlášení o shodě

362 801

Toto prohlášení o shodě podle legislativy EC platí pro DI13 072M, 077M a 078M. Potvrzení o shodě potvrzuje, že motory tohoto typu je klasifikován pro použití vhodný pro rekreační plavidla podle specifických nařízení.

OPM 250 cs-CZ


Technické údaje

Technické údaje Obecné údaje Počet válců a konfigurace Princip činnosti Průměr válce (mm/") Zdvih pístu (mm/")

6, řadový Čtyřdobý motor 130/5,12 160/6,3 12,7/775,0

Objem (dm3/in3) Pořadí zapalování Kompresní poměr DI13 070/071/072/073/077/078M DI13 080/081/082/083/085/086M Směr otáčení motoru, pohled zezadu

1-5-3-6-2-4

Směr otáčení ventilátoru, pohled zepředu Chlazení Vůle ventilů, studený motor Sací ventil (mm/") Výfukový ventil (mm/in) Počet zubů na setrvačníku Nízké volnoběžné otáčky (ot/min) Maximální otáčky při plném zatížení (ot/min) Palivo Přibližná hmotnost, bez chladicí kapaliny a oleje (kg/lb) S výměníkem tepla S lodním chlazením Bez výměníku tepla a kapalinou chlazeného chladiče nasávaného vzduchu

OPM 250 cs-CZ


16,3/1 17,3/1 Proti směru otáčení hodinových ručiček Po směru hodinových ručiček Chladicí kapalina 0,45/0,018 0,70/0,028 158 600-750 2 300 Motorová nafta 1 285/2 833 1 180/2 601 1 123/2 476

Technické údaje

Systém mazání Objem oleje Čištění oleje Chladič oleje Olejový filtr Interval mezi výměnou oleje (h) Druh oleje Motory provozované na palivo s nízkým obsahem síry Motory neprovozované na palivo s nízkým obsahem síry Tlak oleje (bar) Normální, pokud je motor při provozní teplotě, provozní otáčky Minimální povolené volnoběžné otáčky Tlak v klikové skříni s uzavřeným odvětráním klikové skříně (mbar)

Více informací naleznete v části Údržba Odstředivé čištění oleje Chlazení kapalinou, plno průtokový Papírový filtr, plno průtokový 500 ACEA E5 nebo E7 Celkové základní číslo (TBN) > 12 (ASTM D2896) 3-6 0,7 -5,4 až 2,0

Systém vstřikování Typ Ovládací systém Palivový filtr Palivový filtr s odlučovačem vody

OPM 250 cs-CZ

PDE (sdružený vstřikovač) EMS Papírový filtr Scania Papírový filtr Scania


Technické údaje

Chladicí systém Objem chladicí kapaliny, mimo chladič (dm3/US galony) S výměníkem tepla S lodním chlazením, 1 okruh chlazení S lodním chlazením, 2 okruhy chlazení Bez výměníku tepla a kapalinou chlazeného chladiče nasávaného vzduchu Teplota chladicí kapaliny (°C / °F) S výměníkem tepla S lodním chlazením Bez výměníku tepla a kapalinou chlazeného chladiče nasávaného vzduchu Počet termostatů Termostat, otevírací teplota (°C / °F) S výměníkem tepla S lodním chlazením Bez výměníku tepla a kapalinou chlazeného chladiče nasávaného vzduchu

40/10,6 24/6,3 20/5,3 20/5,3

90-95/194-203 83-88/181-190 83-88/181-190 1 80/176 a 87/187 75/167 75/167

Systém sání Povolený pokles tlaku v systému sání s vyčištěným nebo novým filtrem (mbar) Povolený pokles tlaku v systému sání se zablokovaným (znečištěným) filtrem (mbar)

30 65

Elektrický systém Typ Startér, standardní výbava Alternátor, standardní výbava

OPM 250 cs-CZ

2 pin, 24 V, DC 2 piny, 24 V, 7,0 kW 2 piny, 28 V, 100 A


Technické údaje

Obsah materiálu Tyto hodnoty udávají přibližné procentní podíly jednotlivých materiálů, z nichž se skládá motor. Materiál Ocel Litina (30 % recyklovaná) Hliník Měď, bronz, mosaz, zinek Olovo Plastový Pryž Sklo Laky Oleje a mazací tuky

% hmotnosti 40 46 8 1,5 < 0,1 <1 <1 0 <1 3

Recyklace Typ materiálu Metal Plastový Chemikálie a oleje Palivový filtr a olejový filtr Lak Elektronika

OPM 250 cs-CZ

Doporučená metoda recyklace Recyklace. Recyklace, spalování. Pokud je to možné, opětovné použití; v opačném případě předejte autorizovanému sběrnému středisku odpadů. Předejte autorizovanému sběrnému středisku odpadů. Žádné známé metody recyklace. Předejte autorizovanému sběrnému středisku odpadů.


Scania asistence

Scania asistence Po celý den, každý den v roce, kdykoliv budete potřebovat, je k dispozici naše servisní organizace Scania, Scania Asistence. Vždy volejte na kontaktní číslo ve vaší zemi. AR AT AU

0 800 999 722 642 +43 1 256 44 11 1300 SCANIA 1 300 722 642 BA +387 61 225 917 BE +32 2 264 00 00 BG +359 886 660 001 BR 0 800 019 42 24 BW +27 11 226 5 005 CA +1-800-2-SCANIA CH +41 800 55 24 00 CL 188 800 722 642 CZ +420 225 020 225 DE +49 261 887 8 888 DK +45 333 270 44 EE +372 5153 388 (Tallinn) +372 5126 333 (Tartu) +372 5071 477 (Pärnu) +372 5047 655 (Rakvere) ES +34 91 678 80 58 FI +358 10 555 24 FR +33 2 41 41 32 32 GB 0 800 800 660 +44 1 274 301 260 GR +30 6 944 420 410 HU +36 209 727 197 IE +353 71 963 4 000 IT +39 0 461 996 222 KR +82 1 588 6 575

LU MA ME MW MY

+32 226 400 000 +32 2 264 0 000 +381 60 8 484 122 +27 11 2 265 005 1 800 08 8 500 +603 55909077 MX 01 800 4SCANIA NA +27 11 226 5 005 NL +31 76 52 54 111 NE +47 223 217 00 PE 0 800 51 727 PL +48 22 331 22 33 PT +34 91 678 9 237 RO +40 723 27 27 26 RS +381 60 8 484 122 SE +46 42 100 100 SG (65) 6591 7180 +65 6 861 9 181 SI +386 1 2 427 606 SK +421 903 722 048 TR +90 444 72 44 TZ +27 11 226 5 005 US 1-800-2-SCANIA UY 0800 8351 ZA 0 800 005 798 +27 11 226 5 005 ZM +27 11 2 265 005 ZW +27 11 2 265 005

Ostatní země:+46 8 52 24 24 24 Poznámka: Hovory jsou zaznamenávány pro účely školení.

OPM 250 cs-CZ


Důležité informace Vážné riziko zranění

Recommend Documents