DI Christian Rittler. Technisches Büro für verkehrswesen und verkehrswirtschaft. Analýza potenciálů přeshraniční veřejné dopravy AT-CZ

DI Christian Rittler

Technisches Büro für verkehrswesen und verkehrswirtschaft

Analýza potenciálů přeshraniční veřejné dopravy AT-CZ zadavatel

země Dolní Rakousko z titulu vedoucího partnera za spoluúčasti projektových partnerů

Země Horní Rakousko Jikord, s.r.o.

Kraj Vysočina

KORDIS JMK, a.s.

v rámci dotačního EU programu EÚS AT-CZ 2007- 2013 Registrační číslo: M00276

Spolufinancováno Evropskou unií z Evropského fondu pro regionální rozvoj

Závěrečná zpráva prosinec 2014 další zúčastněné organizace:



EÚS projekt: Analýza potenciálu přeshraniční veřejné dopravy AT-CZ

Zadavatel:

AMT DER NIEDERÖSTERREICHISCHEN LANDESREGIERUNG Gruppe Raumordnung, Umwelt und Verkehr Abteilung Gesamtverkehrsangelegenheiten 3109 St. Pölten, Landhausplatz 1

Dodavatel:

Technisches Büro für Verkehrswesen und Verkehrswirtschaft DI Rittler Christian Heinrich-Collin-Straße 60-5 1140 Wien Tel.: 01/990 24 33, Fax: 01/990 24 33-15 e-mail: [email protected] Zpracoval:

Christian RITTLER

Vídeň, prosinec 2014

ii



OBSAH 1. 2. 3. 4.

Úvod ................................................................................................................ 1 Projektové území (vymezení, správní členění, demografie) ..................... 2 Přeshraniční osobní doprava Rakousko – Česká republika .................... 8 Současná situace v přeshraniční VD ........................................................ 14 4.1. Železniční doprava ................................................................................................. 14 4.2. Linková autobusová doprava ................................................................................. 15

5. Projektově specifická doprava .................................................................. 16 5.1. Cestovní ruch ......................................................................................................... 16 5.2. Dojížďková doprava ............................................................................................... 19

6. Nabídky přeshraniční VD relevantní pro analýzu .................................... 20 6.1. Všeobecně ............................................................................................................. 20 6.2. Nabídky linkových autobusů v cestovním ruchu ..................................................... 20 6.2.1. Nové autobusové linky – Horní Rakousko – Jižní Čechy................................................ 21 6.2.2. Nové autobusové linky Dolní Rakousko –Jižní Čechy / Vysočina / Jižní Morava .................. 25 6.2.3. Nové autobusové linky – Dolní Rakousko – Jižní Morava .............................................. 29

6.3. Nabídky VD zaměřené na pendlery........................................................................ 33 6.4. Dodatečné tematické aspekty ................................................................................ 35 6.4.1. Úzkokolejky v česko-rakouském pohraničí ................................................................. 35 6.4.2. Cykloturistika – veřejná doprava .............................................................................. 36 6.4.3. Summerauer Bahn ............................................................................................... 37

7. Analýza nabídek .......................................................................................... 38 7.1. Analýza – turistické nabídky linkových autobusů.................................................... 40 7.2. Analýza – nabídky VD zaměřené na pendlery........................................................ 43 7.3. Vytvoření nabídek přeshraniční VD – všeobecné aspekty .................................... 46

SEZNAM TABULEK ........................................................................................... 47 SEZNAM OBRÁZKŮ .......................................................................................... 48 ZDROJE .............................................................................................................. 49

iii



1. Úvod Za účelem přesné identifikace přeshraničních spojů veřejné dopravy (VD) měla být zhotovena analýza potenciálu pro příhraniční prostor mezi Českou republikou a Rakouskem. Projektové území tvořily kraje Jihomoravský, Jihočeský a Vysočina, dále pak rakouské spolkové země Horní Rakousko a Dolní Rakousko s jejich územím severně od Dunaje. V rámci projektu byla vytvořena pracovní skupina složená ze zástupců jednotlivých správních celků, která byla v rámci čtyřech periodicky uskutečněných projektových pracovních setkání průběžně informována o daném stavu zpracování. Z toho vyplynul společný interaktivní plánovací proces, který umožnil stanovení stěžejních obsahů na základě jednotlivých kroků zpracování projektu. Jednotlivé hlavní pracovní body resp. tematické oblasti a příslušné výstupy jsou shrnuty v jednotlivých kapitolách této zprávy. Kromě vymezení a podrobného demografického šetření projektového území byla v samostatné kapitole řešena intenzita přeshraniční dopravy mezi Rakouskem a Českou republikou. Zde se ukázalo, že díky existujícím resp. ze strany krajů (CZ) a spolkových zemí (AT) přímo poskytnutým dopravním údajům nebyla nutná šetření v tak velkém rozsahu, jak se předpokládalo na začátku projektu. Následně byly stanoveny dopravní proudy resp. dopravní vztahy v pravidelné dojížďkové dopravě za zaměstnáním a vzděláním resp. turistické dopravě, primárně relevantní pro potenciální přeshraniční veřejnou dopravu, přičemž byly kromě aktuální situace zohledněny také potenciální zdroje a cíle (např. „Points of interest“ v cestovním ruchu). Byla také zpracována stávající situace v přeshraniční veřejné dopravě mezi Českou republikou a Rakouskem, stejně jako všeobecné aspekty plánování v souvislosti s přeshraničními nabídkami VD. Nejvýznamnějším stěžejním bodem projektu bylo navržení nových přeshraničních nabídek VD, které se zakládají na analýze výše uvedených potenciálních zdrojů a cílů. Byly naplánovány jednotlivé trasy linek a navrženy příslušné jízdní řády. V dalším kroku byly analyzovány a priorizovány jednotlivé nabídky VD z hlediska jejich poteciálu cestujících.

1



2. Projektové území (vymezení, správní členění, demografie) V kapitole 1 popsané projektové území třech krajů na české straně a dvou spolkových zemí na rakouské straně je znázorněno na následujícím obrázku 1.

Obrázek 1: projektové území – vymezení V rámci projektové skupiny bylo toto projektové území zúženo na projektově relevantní „příhraniční“ spádovou oblast. V České republice byla stanovena na základě správních jednotek obcí s rozšířenou působností, zkr. ORP, v Rakousku pak na základě politických okresů. Zvláštní případ tvořila města Vídeň a Brno, která byla zohledněna dodatečně. Mapa znázorněná na obrázku 2 a příslušná tabulka 1 ukazují takto vymezenou oblast.

2



Obrázek 2: projektové území – projektově relevantní spádová oblast Code

Verwaltungseinheit aggregiert

Kraj

Staat

Code

Verwaltungseinheit aggregiert

Land

Staat

3102

České Budějovice

Jihočeský kraj

Česká republika

308

Gänderndorf

Niederösterreich

Österreich

3103

Český Krumlov

Jihočeský kraj

Česká republika

309

Gmünd

Niederösterreich

Österreich

3104

Dačice

Jihočeský kraj

Česká republika

310

Hollabrunn

Niederösterreich

Österreich

3105

Jindřichův Hradec

Jihočeský kraj

Česká republika

311

Horn

Niederösterreich

Österreich

3106

Kaplice

Jihočeský kraj

Česká republika

316

Mistelbach

Niederösterreich

Österreich

3113

Trhové Sviny

Jihočeský kraj

Česká republika

322

Waidhofen/Thaya

Niederösterreich

Österreich

3114

Třeboň

Jihočeský kraj

Česká republika

325

Zwettl

Niederösterreich

Österreich

6105

Jihlava

Kraj Vysočina

Česká republika

401

Linz

Oberösterreich

Österreich Österreich

6106

Moravské Budějovice

Kraj Vysočina

Česká republika

406

Freistadt

Oberösterreich

6110

Pelhřimov

Kraj Vysočina

Česká republika

413

Rohrbach

Oberösterreich

Österreich

6112

Telč

Kraj Vysočina

Česká republika

416

Urfahr-Umgebung

Oberösterreich

Österreich

900

Wien

Wien

Österreich

6113

Třebíč

Kraj Vysočina

Česká republika

6203

Brno

Jihomoravský kraj

Česká republika

6204

Břeclav

Jihočeský kraj

Česká republika

6207

Hustopeče

Jihočeský kraj

Česká republika

6211

Mikulov

Jihomoravský kraj

Česká republika

6212

Moravský Krumlov

Jihomoravský kraj

Česká republika

6213

Pohořelice

Jihomoravský kraj

Česká republika

6220

Znojmo

Jihomoravský kraj

Česká republika

Tabulka 1: projektové území – projektově relevantní spádová oblast

3



Za účelem porovnání demografické situace na obou stranách hranice byla vzhledem k lišícímu se správnímu členění v Rakousku (Gemeinden / obce) a České republice, a z toho vyplývající odlišné výchozí situace (obce v České republice jsou vesměs plošně menší než obce v Rakousku) jako indikátor zvolena hustota obyvatel (počet obyvatel na km2). Odpovídající základní údaje pro Rakousko jsou z roku 2013 a pro Českou republiku z roku 2014. Následující obrázek 3 znázorňuje na mapě hustotu obyvatel v Rakousku podle obcí. Z toho bezprostředně vyplývá nízká hustota obyvatel v dolnorakouském Waldviertelu v porovnání s dolnorakouským Weinviertelem a hornorakouským Mühlviertelem. Všeobecně lze konstatovat, že rakouská příhraniční oblast je spíše řídce osídlena.

Obrázek 3: hustota obyvatel 2013 [ obyvatelé na km2 ] podle obcí – projektové území (Rakousko) Podrobné vyhodnocení hustoty obyvatel je znázorněno v následující tabulce 2. Zde jsou detailně uvedeny obce s počtem obyvatel nad 2.500. .

4



Niederösterreich Code

Gemeinde *

Einwohner 2013

Oberösterreich

Fläche Bevölkerungsdichte [km2] [EW pro km2]

Code

Gemeinde *

30856

Strasshof an der Nordbahn

8.729

11,69

746,69

40101

Linz

30817 30808 30908 31109 31655 31105 32220 30821 30827 31651 30935 31037 30831 30803 31629 31633 31022 30838 31612 30916 31106 31053 30835 32207 31052 30863 31644 30942 31008

Gänserndorf Deutsch-Wagram Gmünd Horn Wolkersdorf im Weinviertel Eggenburg Waidhofen an der Thaya Groß-Enzersdorf Hohenau an der March Ulrichskirchen-Schleinbach Schrems Retz Leopoldsdorf im Marchfeld Angern an der March Laa an der Thaya Mistelbach Hollabrunn Matzen - Raggendorf Gaweinstal Heidenreichstein Gars am Kamp Ziersdorf Marchegg Groß-Siegharts Zellerndorf Zistersdorf Poysdorf Weitra Göllersdorf

10.537 8.036 5.377 6.520 6.835 3.513 5.637 9.863 2.653 2.560 5.587 4.135 2.592 3.298 6.174 11.012 11.616 2.708 3.741 4.071 3.505 3.303 2.895 2.782 2.509 5.370 5.473 2.723 2.981

30,59 30,63 25,19 39,27 44,62 23,55 46,07 83,93 23,40 26,52 60,84 45,03 28,97 38,24 72,91 131,61 152,48 35,77 51,73 58,45 50,44 48,71 45,60 44,27 41,16 88,79 97,30 52,69 59,67

344,48 262,34 213,47 166,01 153,18 149,14 122,36 117,51 113,37 96,51 91,84 91,83 89,48 86,24 84,68 83,67 76,18 75,70 72,31 69,64 69,49 67,82 63,48 62,84 60,96 60,48 56,25 51,68 49,96

41607 40601 41618 41617 41626 40624 41605 41309 40614 40604 41624 41614 41606 41602 41609 41332 41603 41601 41615 41308 40620 40618 40612 40609 40627 40603 40615 41342 40608

Gallneukirchen Freistadt Puchenau Ottensheim Walding Wartberg ob der Aist Engerwitzdorf Haslach an der Mühl Pregarten Hagenberg im Mühlkreis Steyregg Lichtenberg Feldkirchen an der Donau Altenberg bei Linz Gramastetten St. Martin im Mühlkreis Bad Leonfelden Alberndorf in der Riedmark Oberneukirchen Berg bei Rohrbach Tragwein St. Oswald bei Freistadt Neumarkt im Mühlkreis Lasberg Bad Zell Gutau Rainbach im Mühlkreis Ulrichsberg Königswiesen

32219

Vitis

2.635

55,55

47,43

30830 32530 32508

Lassee Zwettl-Niederösterreich Groß Gerungs

2.570 11.110 4.567

55,66 256,29 105,86

46,17 43,35 43,14

32216

Raabs an der Thaya

2.729

134,66

20,27

Einwohner Fläche Bevölkerungsdichte 2013 [km2] [EW pro km2] 193.486

95,99

2015,69

6.204 7.457 4.471 4.500 3.968 4.092 8.552 2.516 5.090 2.652 4.797 2.595 5.203 4.410 4.841 3.586 4.075 3.883 3.162 2.530 3.096 2.780 3.122 2.774 2.781 2.721 2.904 2.900 3.175

5,19 12,87 8,18 11,73 15,33 19,43 41,00 12,42 27,79 15,06 32,98 18,60 39,42 36,35 40,26 34,90 40,41 40,39 34,65 31,36 39,50 41,00 46,70 43,82 45,55 45,31 49,29 56,92 73,43

1195,38 579,42 546,46 383,49 258,84 210,65 208,56 202,60 183,16 176,14 145,47 139,52 131,98 121,34 120,26 102,76 100,84 96,14 91,24 80,68 78,39 67,80 66,86 63,30 61,05 60,05 58,91 50,95 43,24

Wien Code 90000

Gemeinde * Wien

Einwohner Fläche Bevölkerungsdichte 2014 [km2] [EW pro km2] 1.741.246

414,87

4197,09

* Gemeinden mit mehr als 2.500 Einwohnern

Tabulka 2: hustota obyvatel 2013 [ obyvatelé na km2 ] podle obcí – projektové území (Rakousko) Nejvyšší hustotu obyvatel lze pozorovat, kromě měst Vídeň a Linec, v Dolním Rakousku v okresních městech Gänserndorf, Gmünd a Horn, a ve vybraných obcích ve Weinviertelu (Strasshof an der Nordbahn, DeutschWagram a Wolkersdorf ve Wienviertelu). V Horním Rakousku vykazují severně od Dunaje nejvyšší hustotu (kromě aglomerace Lince) okresní města Freistadt a Rohrbach, přičemž Rohrbach vzhledem k počtu obyvatel nižšímu než 2500 není uveden v tabulce. Všeobecně platí, že se v hornorakouském projektovém území nachází téměř dvakrát více obcí s počtem 100 obyvatel na km2 než v Dolním Rakousku. Mapa na následujícím obrázku 4 znázorňuje příslušnou situaci na české straně. S Rakouskem bezprostředně sousedí české kraje Jihočeský a Jihomoravský. Kraj Vysočina nemá společnou hranici s Rakouskem. V porovnání vykazuje nejvyšší hustotu obyvatel příhraniční území Jihomoravského kraje, a to i vzhledem v blízkosti hranic se nacházejících měst Znojmo a Břeclav.

5



Obrázek 4: hustota obyvatel 2014 [ obyvatelé na km2 ] – projektové území (Česká republika) V tabulce 3 je podrobně uvedena situace v České republice pro obce nad 2.000 obyvatel. Kromě aglomerace Znojma a Českého Krumlova, a obcí Jindřichův Hradec, Velešín, Kaplice a Větřní je v Jihočeském kraji v příhraniční oblasti s Rakouskem patrná velmi nízká hustota obyvatel. V Jihomoravském kraji a v Kraji Vysočina jsou patřičné hodnoty signifikantně vyšší, přičemž mezi obce s nejvyšší hustotou obyvatel patří v Kraji Vysočina Třebíč, Telč, Moravské Budějovice a Jemnice, a v Jihomoravském kraji Znojmo a Břeclav.

6



Jihočeský (Südböhmen) Code

Obec *

535206

Dobrá Voda u Českých Budějovic

544256 544981 545392 544795 545066 545821 545881 546089 545341 546801 545562 545830 546127 544281 545171 547336 544663 545571 544736 547280 547166 544485 547263

České Budějovice Rudolfov Český Krumlov Litvínovice Srubec Velešín Jindřichův Hradec České Velenice Zliv Nová Včelnice Kaplice Větřní Dačice Borovany Trhové Sviny Třeboň Kamenný Újezd Křemže Ledenice Suchdol nad Lužnicí Slavonice Hluboká nad Vltavou Studená

546542 544779 546461

Jihomoravský (Südmähren)

Einwohner Fläche Bevölkerungsdichte 2014 [km2] [EW pro km2]

Code

Obec *

2.570

1,55

1661,22

582786

Brno

91.488 2.451 13.008 2.376 2.119 3.866 21.598 3.060 3.566 2.284 6.487 4.018 7.626 4.069 4.960 8.482 2.289 2.833 2.387 3.580 2.471 4.865 2.378

55,6 3,19 22,17 5,82 6 13,24 74,28 12,09 14,21 10,1 40,86 27,72 66,92 42,34 52,77 98,31 28,97 38,12 34,56 63,58 45,79 91,1 44,97

1645,33 767,42 586,76 408,09 352,96 292,09 290,75 253,16 251,03 226,08 158,75 144,93 113,95 96,11 94,00 86,27 79,02 74,31 69,08 56,30 53,97 53,40 52,88

593711 546941 584291 584495 584649 584797 585033 584983 585017 594156 594482 584665 594458 584801 584568 584860 584941 584550 584631 584975 584622

Znojmo Dobšice Břeclav Hustopeče Mikulov Podivín Vranovice Velké Bílovice Velké Pavlovice Hrušovany nad Jevišovkou Moravský Krumlov Moravská Nová Ves Miroslav Pohořelice Kobylí Rakvice Tvrdonice Klobouky u Brna Lednice Valtice Lanžhot

Kardašova Řečice

2.270

45,83

49,53

Lišov Chlum u Třeboně

4.163 2.039

93,55 47,39

44,50 43,02

Einwohner 2014

Fläche [km2]

Bevölkerungsdichte [EW pro km2]

377.789

230,18

1641,26

33.455 2.360 24.715 5.780 7.428 2.852 2.157 3.768 3.049 3.258 5.824 2.577 2.925 4.576 2.064 2.132 2.038 2.383 2.303 3.510 3.703

65,89 4,74 77,3 24,53 45,32 17,75 13,83 25,73 23,32 25,3 49,56 23,41 26,6 43,04 21,05 21,79 21,24 31,27 31,27 47,85 55,05

507,71 498,27 319,72 235,59 163,91 160,69 155,94 146,42 130,77 128,79 117,52 110,07 109,96 106,31 98,06 97,86 95,95 76,21 73,65 73,36 67,26

Fläche [km2]

Bevölkerungsdichte [EW pro km2]

Kraj Vysočina Code

Obec *

Einwohner 2014

546798

Nová Bystřice

3.269

81,79

39,97

590266

Třebíč

36.689

57,58

637,19

545848 544868 545511

Vyšší Brod Nové Hrady Horní Planá

2.372 2.529 2.107

69,75 79,73 98,89

34,01 31,72 21,31

586846 591301 588024 591181 587478 547492 587711 590789 588032 548111 548561 590754 549231 586862

Jihlava Okříšky Telč Moravské Budějovice Luka nad Jihlavou Pelhřimov Polná Jemnice Třešť Kamenice nad Lipou Počátky Jaroměřice nad Rokytnou Žirovnice Batelov

49.288 2.061 5.493 7.492 2.770 15.843 5.056 4.102 5.759 3.813 2.554 4.084 2.843 2.335

87,87 6,57 24,86 37,11 15,69 95,24 37,75 32,48 46,99 31,54 30,84 51,39 44,42 42,68

560,90 313,55 220,95 201,89 176,55 166,34 133,94 126,28 122,56 120,88 82,82 79,47 64,00 54,71

586943

Brtnice

3.698

74,15

49,87

* Obec mit mehr als 2.000 Einwohnern

Tabulka 3: hustota obyvatel 2014 [ obyvatelé na km2 ] – projektové území (Česká republika) Pokud nepočítáme Vídeň, (1.750.000), Linec (194.000) a Brno (380.000), pak žije v projektově relevantní oblasti (obrázek 2) na české straně cca 815.000 a na rakouské straně cca 562.000 osob. Nejvyšší hustotu obyvatel vykazuje příhraniční oblast Jižní Morava – Weinviertel (DR).

7



3. Přeshraniční osobní doprava Rakousko – Česká republika Jedním z hlavních úkoů projektu bylo zpracování aktuální dopravní situace na česko-rakouské hranici. Tu bylo důležité vyhodnotit především vzhledem k ukončení hraničních kontrol na této hranici v prosinci 2007 (Schengenská dohoda) a z toho vyplývajícího vzniku řady dalších možností překročení hranice. Cílem bylo sestavení přehledu všech hraničních přechodů mezi Rakouskem a Českou republikou. V současné době existuje mezi Rakouskem a Českou republikou 53 vykázaných hraničních přechodů na silnicích či cestách. Z toho je 23 zaměřeno čistě na cestovní ruch a slouží výhradně pro nemotorizovanou individuální dopravu (chodci, cyklisté, apod.). Zbývajících 30 hraničních přechodů je určeno i pro motorizovanou individuální dopravu resp. veřejnou dopravu linkovými autobusy, přičemž existují lokální specifická omezení. Podrobný přehled s přiřazením příslušné spolkové země resp. kraje skýtá tabulka 5 na další straně. Kromě hraničních přechodů na silnicích či jiných komunikacích existují ještě čtyři železniční hraniční přechody mezi Rakouskem a Českou republikou (viz následující tabulka 4).

Nr.

Grenzübergang - Schiene

Land

Kraj

Bahnlinie

1

Summerau - Horní Dvořiště

OÖ

Jihočeský (Südböhmen)

Summerauer Bahn

2

Gmünd NÖ - České Velenice

NÖ


Franz-Josefs-Bahn

3

Unterretzbach - Šatov

NÖ


Nordwestbahn

4

Bernhardsthal - Břeclav

NÖ


Nordbahn

Tabulka 4: železniční hraniční přechody Rakousko - Česká republika Mapy na následujících stránkách poskytují přehled polohy hraničních přechodů pro MID (motorizovanou individuální dopravu) (obrázek 5) a pro VD (veřejná doprava) linkové autobusy (obrázek 6) resp. VD - železnice (obrázek 7). U veřejné linkové autobusové dopravy se přitom rozlišuje regionální a dálková doprava.

8



Nr. Grenzübergang - Straße

Land

Kraj

1

Plöckenstein - Plechý

OÖ


Anmerkung Fußgänger

ÖV - Bus

Tourismus T

2

Holzschlag - Nová Pec/Rijiste

OÖ


Fußgänger, Radfahrer, Schifahrer

T

3

Schöneben - Zadní Zvonková

OÖ


Beschränkung auf 3,5 Tonnen + Bus

4

Sonnenwald - Pestrice

OÖ


Fußgänger, Radfahrer, Reiter, Schifahrer

5

Diendorf - Kyselov

OÖ


Beschränkung auf 3,5 Tonnen

6

Iglbach - Jezova

OÖ



T

7

St. Oswald - Koranda

OÖ


Fußgänger, Radfahrer

T

8

Guglwald - Přední Výtoň

OÖ


Beschränkung auf 3,5 Tonnen Fußgänger, Radfahrer, Reiter, Schifahrer

T

T

9

Dürnau - Mnichovice

OÖ


10

Weigetschlag - Studánky

OÖ


11

Rading - Radvanov

OÖ



T

12

Deutsch Hörschlag - Cesky Herslák

OÖ



T

13

Eisenhut - Horni Dvoriste

OÖ



14

Wullowitz - Dolní Dvořiště

OÖ


Ausbau zur S10 / R3 in Planung

15

Hammern - Cetviny

OÖ



T

16

Mairspindt - Cetviny

OÖ


Fußgänger, Radfahrer, Schifahrer,

T

17

Stadlberg - Pohoří na Šumavě

NÖ



18

Joachimstal - Stříbrné Hutě

NÖ



T

19

Harbach - Šejby

NÖ



T

20

Pyhrabruck - Nové Hrady

NÖ



21

Höhenberg - Vyšné

NÖ



22

Gmünd (Wielands) - České Velenice

NÖ



23

Gmünd Bleylebenstraße - České Velenice

NÖ


Fußgänger, Radfahrer

24

Gmünd Böhmzeil - České Velenice

NÖ


25

Gmünd Wirtschaftspark - České Velenice

NÖ


26

Neu‐ Nagelberg - Halámky

NÖ


27

Brand - Rapsach/Spaleniste

NÖ


Fußgänger, Radfahrer, Reiter

28

Schlag (Litschau) - Chlum u Třeboně

NÖ



29

Haugschlag - Smrcná

NÖ


Fußgänger, Radfahrer, Reiter, Golfcars, Schifahrer

T

30

Grametten - Nová Bystřice

NÖ


31

Hirschenschlag - Artoleč

NÖ



T

32

Reingers - Romava

NÖ



T

33

Kleintaxen - Kostálkov

NÖ


PKW, Fußgänger, Radfahrer, Reiter, Schifahrer

34

Fratres - Slavonice

NÖ


35

Schaditz - Hluboká

NÖ


T X (Fernverkehr)

T T X

T

X X 1)

36

Oberthürnau - Vratěnín

NÖ


beschränkte Fahrzeugtypen, für Busse geeignet

37

Heinrichsreith - Stálky

NÖ



38

Langau - Šafov

NÖ


PKW, nutzbar auch für Busse

39

Riegersburg - Šafov (neu)

NÖ



40

Felling - Podmyče

NÖ



T

41

Hardegg - Čížov

NÖ



T

42

Mitterretzbach‐ Heiliger Stein - Hnanice

NÖ


Fußgänger, Radfahrer, Reiter

T

43

Mitterretzbach - Hnanice

NÖ



44

Kleinhaugsdorf - Hatě

NÖ


45

Seefeld‐ Kadolz - Jaroslavice

NÖ


46

Zwingendorf - Jaroslavice

NÖ


47

Laa an der Thaya - Hevlín

NÖ


48

Wildendürnbach - Nový Přerov

NÖ



49

Ottenthal - Mikulov

NÖ



50

Drasenhofen - Mikulov

NÖ


51

Schrattenberg - Valtice

NÖ


52

Katzelsdorf - Valtice

NÖ


53

Reintal - Poštorná

NÖ



54

Bernhardsthal - Poštorná

NÖ


Zufahrt Schotterstraße zu Grenzübergang Reintal

1)

Mai, Juni, September, October - Sa, So - 2 mal täglich, Juli+August 2 mal täglich

2)

Spitzenzeiten 1Std. Takt, ausserdem + Sa, So - 2 Std. Takt

T

X (Fernverkehr) Beschränkung auf 7,5 Tonnen X 2)

X (Fernverkehr) Beschränkung auf 3,5 Tonnen

Tabulka 5: aktuální hraniční přechody Rakousko - Česká republika (stav 2014) 9

T



Obrázek 5: MID- silniční hraniční přechody Rakousko - Česká republika (stav 2014)

Obrázek 6: VD- silniční hraniční přechody (linkové autobusy) Rakousko - Česká republika (stav 2014) 10



Obrázek 7: VD- železniční hraniční přechody Rakousko - Česká republika (stav 2014) Pro znázornění objemu provozu osobních vozidel na jednotlivých silničních hraničních přechodech byly v rámci projektu shromažďovány výsledky z existujících sčítání dopravy ve spolkových zemích Dolní Rakousko a Horní Rakousko, jakožto v Jihočeském a Jihomoravském kraji a doplněny aktuálními šetřeními. Vzhledem k dané době a metodě šetření (automatické sčítání, manuální krátkodobá sčítání resp. sčítání vozidel a osob) a příslušným propočtům jsou výsledky pro jednotlivé hraniční přechody k dispozici v různé podobě. Společným prvkem je skutečnost, že se vždy jedná o denní objem provozu v bodě přechodu hranice. Jelikož vzhledem k této heterogenitě nebyla v rámci projektu harmonizace shledána jako smysluplná, bylo v pracovní skupině odsouhlaseno znázornit výsledky sčítání ve společné tabulce. Tabulka 6 na následující straně prezentuje jednotlivé výsledky sčítání osobních vozidel na silničních hraničních přechodech.

11



2014 Land Niederösterreich Nr.

Kfz- Grenzübergang - Straße

Land

2013 Land Niederösterreich Oberösterreich

Land Oberösterreich

Kraj DTV - 09-2014 (Kfz) gesamt

DTV - 09-2014 (LkwÄ) gesamt

DTV - 10-2014 (Kfz) gesamt

DTVw - 10-2014 (Kfz) gesamt

2010

DTVSA-SO - 10-2014 (Kfz) gesamt

DTV - 092013 (Kfz) gesamt

JDTV 2013 (Kfz) gesamt

2007 Studie Jihomoravský kraj (Südmähren) KORDIS JMK

Jihočeský kraj (Südböhmen)

JDTVw - 2010 (Kfz + Rad) gesamt

JDTVw - 2010 Schwerverkehr

2005

Personverkehrserhebung Grenzübergänge Ostregion

JDTVw - 2010 JDTVw - 2007 Personen / 24h Personen (5-22 Uhr) - 06(Kfz + Rad) (Kfz + Rad) Herbst 2005 2010 Personenverkehr Personenverkehr Personenverkehr Personenverkehr

3

Schöneben - Zadní Zvonková

-

-

307

264

414

-

-

-

-

-

-

-

-

5

Diendorf - Kyselov

-

-

154

109

267

-

-

-

-

-

-

-

-

8

Guglwald - Přední Výtoň

-

-

337

289

456

-

-

-

-

-

-

-

-

10

Weigetschlag - Studánky

-

-

-

-

-

-

3.241

2.260

368

1.892

-

-

-

14

Wullowitz - Dolní Dvořiště

-

-

-

-

-

-

-

3.906

1.477

2.429

-

-

-

17

Stadlberg - Pohoří na Šumavě

60

10

-

-

-

-

-

268

82

186

-

-

-

20

Pyhrabruck - Nové Hrady

497

28

-

-

-

330

-

-

-

-

-

133

163

22

Gmünd (Wielands) - České Velenice

1.366

40

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

24

Gmünd Böhmzeil - České Velenice

-

-

-

-

-

-

2.980

2.649

98

2.551

-

2.973

3.687

25

Gmünd Wirtschaftspark - České Velenice

221

24

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

26

Neu‐Nagelberg - Halámky

-

-

-

-

-

-

1.300

1.619

764

855

-

1.090

1.041

28

Schlag (Litschau) - Chlum u Třeboně

159

6

-

-

-

-

157

6

151

-

-

-

30

Grametten - Nová Bystřice

-

-

-

-

-

-

740

731

155

576

-

846

867

33

Kleintaxen - Kostálkov

32

8

-

-

-

-

-

83

33

50

-

-

-

34

Fratres - Slavonice

626

78

-

-

-

765

-

733

133

600

-

635

734

35

Schaditz - Hluboká

134

16

-

-

-

210

-

-

-

-

-

-

-

36

Oberthürnau - Vratěnín

169

19

-

-

-

145

-

-

-

-

-

295

320

38

Langau - Šafov

120

6

-

-

-

210

-

-

-

-

-

-

-

39

Riegersburg - Šafov (neu)

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

43

Mitterretzbach - Hnanice

-

-

-

-

-

-

2.090

-

-

-

-

2.180

2.812

44

Kleinhaugsdorf - Hatě

-

-

-

-

-

-

7.100

-

-

-

10.306

5.362

10.860

45

Seefeld‐Kadolz - Jaroslavice

267

11

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

46

Zwingendorf - Jaroslavice

436

20

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

47

Laa an der Thaya - Hevlín

-

-

-

-

-

-

3.700

-

-

-

4.877

3.387

3.765

48

Wildendürnbach - Nový Přerov

117

10

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

49

Ottenthal - Mikulov

221

12

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

50

Drasenhofen - Mikulov

-

-

-

-

-

-

9.370

-

-

-

11.241

7.527

9.146

51

Schrattenberg - Valtice

556

38

-

-

-

646

-

-

-

-

1.150

307

356

52

Katzelsdorf - Valtice

299

28

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

53

Reintal - Poštorná

-

-

-

-

-

-

2.190

-

-

-

2.476

1.747

1.892

OÖ


NÖ

Jihomoravský kraj (Südmähren)

Tabulka 1: silniční hraniční přechody – denní přeshraniční počet vozidel resp. osob 12



Odpovídající údaje k přeshraniční veřejné dopravě byly zpracovány pouze pro železniční dopravu, jelikož v linkové autobusové dopravě a to jak v regionální tak i dálkové nebyly k dispozici údaje o počtu cestujících. Následující tabulka 7 zobrazuje objem dopravy (počet osob v jeden pracovní den) na daném železničním hraničním přechodu. Nr.

Grenzübergang - Schiene

1

Summerau - Horní Dvořiště

2

Gmünd NÖ - České Velenice

6

Unterretzbach - Šatov

9

Bernhardsthal - Břeclav

Land OÖ

NÖ

Kraj



Personen / 24h - Winter 2013/14 Personenverkehr

Personen (5-22 Uhr) - 06-2010 Personenverkehr

Personen / 24h - Herbst 2005 Personenverkehr

Summerauer Bahn

229

-

-

Franz-Josefs-Bahn

62

-

-

Nordwestbahn

-

196

210

Nordbahn

-

1.172

1.590

Bahnlinie

Tabulka 7: silniční hraniční přechody – denní počet osob v rámci přeshraniční dopravy Sečteme-li objemy osobní motorizované dopravy z jednotlivých šetření na silničních hraničních přechodech v letech 2010, 2013 a 2014, vyplývá z nich celkový přeshraniční objem dopravy mezi Rakouskem a Českou republikou cca 42.000 osobních vozidel denně. Při zohlednění průměrné míry obsazení 1,6 osob na jedno osobní vozidlo zjištěného v rámci šetření osobní dopravy na hraničních přechodech ve východním regionu v roce 2005 to odpovídá cca 67.000 osobám, které denně překračují hranici. Ve veřejné železniční dopravě překračuje rakousko-českou hranici celkem 1.800 osob denně (zdroj: sčítání cestujících 2010, 2013 a 2014). Vzhledem k chybějícím dopravním údajům nelze specifikovat počet cestujících ve veřejných linkových autobusech. Zde lze vycházet z toho, že zdaleka největší část cestujících připadá na mezinárodní dálkovou autobusovou dopravu a přeshraniční regionální autobusová doprava nehraje vzhledem ke stávající malé nabídce velkou roli.

13



4. Současná situace v přeshraniční VD 4.1. Železniční doprava Mezi Rakouskem a Českou republikou v současné době existují čtyři železniční tratě, na kterých je provozována pravidelná osobní doprava (obrázek 8).

Obrázek 8: přeshraniční železniční tratě Rakousko – Česká republika Na trati Summerauer Bahn je v současné době denně provozováno mezi Lincem a Českými Budějovicemi resp. Prahou 8 (o víkendech 7) párů vlaků. Na trati Franz-Josef-Bahn jezdí v současné době denně 7 párů vlaků (v pátek jeden vlak navíc směrem Česká republika) mezi Vídní a Českými Velenicemi, s návaznými spoji z resp. do Českých Budějovic. Na trati Nordwestbahn jezdí denně 6 (v sobotu 7) párů vlaků mezi Vídní a Znojmem. Na trati Nordbahn funguje po změně jízdního řádu v roce 2014 denně railjet v dvouhodinovém taktu (7 párů vlaků) mezi Vídní a Prahou se zastávkami v Břeclavi a Brně. Kromě toho jezdí přeshraničně v průběhu dne v každém směru další 4 vlaky vyšší kategorie (EC, EN, D). 14



4.2. Linková autobusová doprava V přeshraniční linkové autobusové dopravě je vhodné rozlišovat mezi dálkovými a regionálními autobusovými spoji. Jako dálkové autobusové spoje jsou označovány národní a mezinárodní autobusové linky mezi většími městy. Tyto nabídky se vzhledem k velmi těsně nastavené době jízdy a také díky ekonomickým důvodům (pracovní doba řidičů) vyznačují restriktivním charakterem zastávek (žádné mezizastávky). Aktuálně se jedná o vysoce dynamický segment nabídky v rámci veřejné dopravy. V posledních letech tak vzniklo taktéž díky liberalizaci trhu VD mnoho nových i mezinárodních dálkových autobusových spojů. Dopravní trasy mezi Rakouskem a Českou republikou, jako například Vídeň – Praha resp. Linec – Praha, jsou taktéž obsluhovány dálkovými autobusy. Příslušná rešerše v rámci projektových aktivit však ukázala, že případné navýšení zastávek, se synergickým efektem pro lokální a regionální přeshraniční VD, v rámci plánování provozovatelů těchto nabídek nehraje vzhledem k výše uvedeným důvodům žádnou roli (doba jízdy, ekonomika provozu). Na straně organizací pověřených zajišťováním veřejné osobní dopravy se u určitých relací, které mohou být relevantní i ve spádovém území denních pendlerů (např. Linec-Freistadt), jeví navíc otázka uznání dotovaných tarifů integrovaných dopravních systémů a následně otázka rozdělení příjmů také ve prospěch provozovatelů dálkových autobusů. Aktuální stávající nabídka linek a spojů přeshraničních regionálních autobusových linek mezi Rakouskem a Českou republikou je relativně malá. Jedná se o následující čtyři primárně turisticky zaměřené autobusové spoje: -

Linka 250

České Budějovice – Třeboň – Gmünd

1 pár spojů v letních měsících červenec a srpen -

Linka WA 15

Raabs/Thaya – Karlstein/Thaya – Dobersberg – Slavonice – Dačice – Telč

3 páry spojů od pátku do neděle + svátky -

Linka 816

Znojmo – Vranov nad Dyjí - Lančov – Vratěnín – Drosendorf

2 páry spojů v pracovní dny v letních měsících červenec a srpen, 2 páry spojů o víkendech od května do října -

Linka 104

Brno – Pohořelice – Hrušovany nad Jevišovkou – Hevlín – Laa/Thaya (termální lázně)

12 spojů každým směrem v pracovní dny, 2h- takt (celkem 15 spojů) o víkendech

15



5. Projektově specifická doprava Největší potenciál přeshraniční regionální veřejné dopravy se zásadně jeví v cestovním ruchu a v pravidelné dojížďkové dopravě za vzděláním či zaměstnáním. V následujících kapitolách byly tyto dva dopravní segmenty analyzovány z hlediska jejich relevance pro česko-rakouské projektové území.

5.1. Cestovní ruch Přeshraniční nabídky VD zaměřené na cestovní ruch lze v podstatě vnímat ze dvou hledisek. Na jedné straně z pohledu existence tzv. „Points of Interest“ (POI) v příhraniční spádové oblasti a jejich atraktivnosti pro návštěvníky z pohraničních oblastí v sousední zemi. Na druhé straně jde o to, zda je možné regionální a nadregionální střediska optimálně propojit s turistickými cíli prostřednictvím veřejné dopravy. Za účelem zjištění výchozí situace cestovního ruchu v projektovém území poskytli projektoví partneři patřičné údaje o z jejich pohledu relevantních „Points of Interest“ (POI). Tyto byly v rámci projektové práce shrnuty do homogeních skupin (světové dědictví UNESCO, stavební díla, památky, volnočasová zařízení, přírodní památky apod.) a lokalizovány pomocí grafického infomačního systému (GIS). Následně byla zhotovena přehledová mapa, která je znázorněna na obrázku 8 na další straně. Přehled POI podle spolkových zemí a krajů navíc poskytuje následující tabulka 8. Celkově se jak v České republice tak i v Rakousku nachází v projektovém příhraničním území 53 turisticky relevantních cílů. Na rakouské straně se jich 11 nachází v Horním Rakousku, 39 v Dolním Rakousku a 3 ve Vídni. Na české straně se nachází 19 v Jižních Čechách, 18 na Jižní Moravě a 16 v Kraji Vysočina. Vzhledem k velkému turistickému významu je nutné podotknout, že se na české straně včetně města Brna nachází v příhraniční oblasti šest objektů světového dědictví UNESCO. Na rakouské straně lze v tomto ohledu jmenovat Vídeň s dvěma objekty světového dědictví UNESCO. Lokální koncentrace POI se nachází v následujících hraničních oblastech: 

severní Mühlviertel (HR) / osa Vyšší Brod-Český Krumlov-České Budějovice



Thayatal – Retzer Land (DR) / trojmezíJižní Čechy-Vysočina-Jižní Morava



severní Weinviertel (DR) / jihovýchodní Jižní Morava

16



Obrázek 1: turistické Points of Interest (POI) v projektovém území 17


Technisches Büro für verkehrswesen und verkehrswirtschaft Land

Einzugsgebiet Ort grenznah

Ort

„Point Of Interest“ (POI)

Altenburg

Stift

Niederösterreich

x

Červená Lhota

Burg

Arbesbach Artstetten Dobersberg Drosendorf Falkenstein Geras Geras Gmünd Gmünd Gmünd Großgerungs Heidenreichstein Heidenreichstein Heldenberg Herrnbaumgarten Krems Laa an der Thaya Langenlois Litschau Maissau Melk Mistelbach Niedersulz Orth Poysdorf Raabs Retz Retz Riegersburg Roggenreith Rosenburg Schlitern Schloss Hof Schrems Schrems Sprögnitz Staatz Stetten Wachau Weitra Weitra Wilfersdorf Zissersdorf Zwettl Zwettl Aigen-Schlägl Böhmerwald Freistadt Grein Haslach Hochficht Kefermarkt Linz Mauthausen St. Michael - Oberrauchenödt Sternstein Tanner Moor Waldburg Wien Schloß Schönbrunn Zentrum historisch

Bärenschutzzentrum Schloss Schloss Bahnerlebnis Reblaus-Express Burgruine Stift Naturpark Sole-Felsen-Bad Naturpark Blockheide Gmünd-Eibenstein Nostalgiebahn (Waldviertel Schmalspurbahn) Nostalgiebahn (Waldviertel Schmalspurbahn) Käsemacherwelt Naturpark Heidenreichsteiner Moor Der Heldenberg Nonseum Altstadt diverses Therme Loisium - Weinerlebniswelt Nostalgiebahn (Waldviertel Schmalspurbahn) Amethyst Welt - Edelsteinhaus Benediktinerstift Museumszentrum Museumsdorf schlossORTH Nationalparkzentrum Weinstadt Thayatal Vitalbad Erlebniskeller Bahnerlebnis Reblaus-Express Schloss Whisky-Erlebniswelt Renaissanceschloss Kittenberger Erlebnisgärten Schloss Hof UnterWasserReich Das Kunstmuseum Waldviertel - Skulpturen-Erlebnispark Sonnentor Kräuter-Sinnes-Erlebnis Burgruine Fossilienwelt Weinviertel UNESCO-Welterbe Schloss Brauerei im Brauhotel Weitra Liechtenstein-Schloss Wilfersdorf Bahnerlebnis Reblaus-Express Stift Brauerei Dämmerschoppen Stift Naturschutzgebiet Altstadt Altstadt Altstadt Wintersport Flügelaltar Landeshauptstadt - Diverses KZ-Gedenkstätte Flügelaltar Wintersport Naturschutzgebiet Flügelaltar Hauptstadt - Diverses UNESCO-Welterbe UNESCO-Welterbe

Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Niederösterreich Oberösterreich Oberösterreich Oberösterreich Oberösterreich Oberösterreich Oberösterreich Oberösterreich Oberösterreich Oberösterreich Oberösterreich Oberösterreich Oberösterreich Oberösterreich Wien Wien Wien

x

České Budějovice Český Krumlov Dačice Domanín u Třeboně Hluboká Holašovice Jindřichův Hradec Jindřichův Hradec Kratochvíle Landštejn Lipno nad Vltavou Nová Bystřice Nové Hrady Rožmberk Slavonice Tábor Třeboň Údolní nádrž Lipno Vyšší Brod Zlatá Koruna Zvíkov Bitov Bítov Břeclav Brno Brno – Villa Tugendhat Hatě Jaroslavice Jevišovice Lednicko-valtický areál Mikulov Nationalpark Podyjí Novomlýnské nadrze Pálava Pasohlávky Valtice Vranov Vranov nad Dyjí Znojmo Boňov Brtnice Čeřínek Červená Řečice Chotěboř Dešov Havlíčkova Borová Havlíčkův Brod Jaroměřice nad Rokytnou Jemnice Jihlava Jimramov Kamenice nad Lipou Krátká Křižánky Ledeč nad Sázavou Lipnice nad Sázavou Moravské Budějovice Náměšť nad Oslavou Nové Město na Moravě Nové Město na Moravě Obrataň Pacov Pelhřimov Petrovice Počátky Pohled Polná Praskolesy Přibyslav Rokytná Ronov Tasice Telč Třebíč Třebíčsko Třešť Ubušínek Velká Bíteš Velké Meziříčí Žďár nad Sázavou Želiv Zhoř

Hauptstadt UNESCO-Welterbe Altstadt Kapelle Schloss UNESCO-Welterbe Altstadt Nostalgiebahn Schloss Burg Sausee Nostalgiebahn Altstadt Burg Altstadt Altstadt Altstadt Stausee (Sport, Wandern) Altstadt Kloster Burg Stausee (Wandern) Burg Einkauf Landeshauptstadt - Diverses UNESCO-Welterbe Outlet-Center Schloss Schloss UNESCO-Welterbe Altstadt Naturschutzgebiet Stausee (Sport, Wandern) Naturschutzgebiet Moravia Aqualand Schloss Schloss Camp Altstadt Bauwerk Altstadt Naturdenkmal Altstadt Altstadt Bauwerk Altstadt Altstadt Altstadt Altstadt Hauptstadt Altstadt Altstadt Bauwerk Bauwerk Altstadt Altstadt Altstadt Altstadt Altstadt Wandern, Wintersport Nostalgiebahn Altstadt Altstadt Bauwerk Altstadt Altstadt Altstadt Bauwerk Altstadt Naturdenkmal Bauwerk Altstadt UNESCO-Welterbe UNESCO-Welterbe Naturdenkmal Altstadt Bauwerk Altstadt Altstadt UNESCO-Welterbe Altstadt Bauwerk

x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x

x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x

Tabulka 8: turistické Points of Interest (POI) v projektovém území 18

„Point Of Interest“ (POI)

Land

Einzugsgebiet grenznah


x

Jihočeský (Südböhmen) Jihočeský (Südböhmen) Jihočeský (Südböhmen) Jihočeský (Südböhmen) Jihočeský (Südböhmen) Jihočeský (Südböhmen) Jihočeský (Südböhmen) Jihočeský (Südböhmen) Jihočeský (Südböhmen) Jihočeský (Südböhmen) Jihočeský (Südböhmen) Jihočeský (Südböhmen) Jihočeský (Südböhmen) Jihočeský (Südböhmen) Jihočeský (Südböhmen) Jihočeský (Südböhmen) Jihočeský (Südböhmen) Jihočeský (Südböhmen) Jihočeský (Südböhmen) Jihočeský (Südböhmen) Jihočeský (Südböhmen) Jihomoravský (Südmähren) Jihomoravský (Südmähren) Jihomoravský (Südmähren) Jihomoravský (Südmähren) Jihomoravský (Südmähren) Jihomoravský (Südmähren) Jihomoravský (Südmähren) Jihomoravský (Südmähren) Jihomoravský (Südmähren) Jihomoravský (Südmähren) Jihomoravský (Südmähren) Jihomoravský (Südmähren) Jihomoravský (Südmähren) Jihomoravský (Südmähren) Jihomoravský (Südmähren) Jihomoravský (Südmähren) Jihomoravský (Südmähren) Jihomoravský (Südmähren) Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina Kraj Vysočina

x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x

x x x x

x

x x

x x x x



5.2. Dojížďková doprava Převážná část denního dojíždění pendlerů za zaměstnáním nebo vzděláním mezi Rakouskem a Českou republikou probíhá ve směru z České republiky do Rakouska. Lokální přeshraniční doprava v rámci tohoto dopravního segmentu však vzhledem k různorodosti výchozích a cílových bodů, především v oblasti pendlerů dojíždějících za prací, nevykazuje vazbu na linkovou veřejnou dopravu. Vyjímku zde tvoří bezprostředně sousedící města resp. obce jako Mikulov na Jižní Moravě a Drasenhofen v Dolním Rakousku, kde v rámci lokální přeshraniční dopravy na krátkých úsecích existuje možná vazba na VD. Zvláštním případem je také situace v Gmündu (Dolní Rakousko) resp. Českých Velenicích (Jižní Čechy). Tato dvě města se nachází ve společném sídelním prostoru, kde kromě provozu cyklistů a pěších existuje i jistý potenciál pro lokální autobusovou dopravu. V porovnání jiná je situace dojížďkové dopravy mezi regionálními a nadregionálními středisky podél přeshraničních železničních linek resp. podél silničních komunikací vyšší třídy s možností veřejné dopravy rychlíkovými autobusovými spoji. V oblasti železniční dopravy jsou relevantní především trasy mezi Dolním Rakouskem a Jižní Moravou. Železniční trať Nordbahn spojuje jihomoravské krajské město Brno a regionální centrum Břeclav s Vídní. Železniční trať Nordwestbahn spojuje regionální centrum Znojmo se školními zařízeními ve městě Retz resp. dále pak s Hollabrunnem a Vídní. Obě železniční trati z Rakouska do Jižních Čech - Franz-Josef-Bahn a Summerauer Bahn nemají velký význam pro pendlery. Důvodem jsou jízdní řády, které neodpovídají potřebám pendlerů na těchto trasách. V případě železniční trati Summerauer Bahn v současné době navíc hraje v porovnání s indiviuální motorizovanou dopravou důležitou roli doba jízdy. U železniční tratě Franz-Josef-Bahn nejsou navíc ve spádové oblasti trasy větší aglomerace resp. větší lokality s nabídkou pracovních míst. K rychlíkovým spojům v oblasti autobusové dopravy z České republiky do Rakouska lze konstatovat, že společnost Student Agency již v současné době takový spoj provozuje mezi Brnem a Vídní, a to v časech relevantních pro pendlery. Firma WESTbus provozuje obdobný denní rychlíkový autobusový spoj mezi Lincem a Prahou, přes České Budějovice, přičemž nenabízí časy relevantní pro pendlery. V projektově relevantní spádové oblasti navíc neexistuje dojížďková relace s potenciálem pro tento druh nabídky VD.

19



6. Nabídky přeshraniční VD relevantní pro analýzu 6.1. Všeobecně Z analýzy projektově relevantních dopravních proudů (kapitola 5) a stávající situace (kapitola 6) v přeshraniční veřejné dopravě mezi Českou republikou a Rakouskem vyplynulo, že stěžejní bodem u nových nabídek veřejné dopravy by v každém případě měl být segment cestovního ruchu. Ve spádové oblasti česko-rakouského pohraničí se nachází celá řada turistických cílů, které jsou díky své relevanci (např. světové dědictví UNESCO) a z toho vyplývajících počtů návštěvníků potenciálně zajímavé i pro cestující v rámci přeshraničního spoje VD. V rámci přeshraničního dojížďkové dopravy pendlerů tvoří základ stávající vlakové spoje, především mezi Dolním Rakouskem a Jižní Moravou (Nordwestbahn a Nordbahn). Cílem bylo zjistit, zda zde ještě existuje potenciál přesunu cestujících z motorizované individuální dopravy. Z hlediska nových nabídek VD se zaměřením na denní provoz pendlerů mezi Českou republikou a Rakouskem se jeví pouze vybrané, lokální linkové autobusové spoje jako smysluplné.

6.2. Nabídky linkových autobusů v cestovním ruchu U plánovaných nabídek autobusových linek byly stanoveny tři regionální stěžejní body na základě lokálních koncentrací turistických Points of Interest (POI) uvedených v kapitole 5.1. Cílem bylo nalezení kompromisu mezi co nejvyšším počtem obsloužených cílů a efektivním vedením trasy a zpracováním jízdního řádu se zaměřením na jednodenní cestovní ruch. Vzhledem k tomu, že se u plánovaných autobusových linek jedná o nové nabídky, které mají být teprve zavedeny, navrhuje se sezónní provoz o víkendech a svátcích v období mezi dubnem a říjnem, případně se zohledněním velikonočních svátků. V rámci zaváděcí fáze se z hlediska flexibility vedení tras doporučuje nejprve nasazení mikrobusů resp. midibusů. V případě nedostačujících kapacit v určitých úsecích by měla být k posílení provozu použita dodatečná vozidla. U jednotlivých autobusových jízdních řádů obsažených v závěrečné zprávě se jedná o návrhy, které zahrnují nejvýznamnější výchozí body a veškeré obsloužené cíle. Odpovídající jízdní doby byly stanoveny na základě průměrných cestovních rychlostí stávajících autobusových linek.

20



6.2.1. Nové autobusové linky – Horní Rakousko – Jižní Čechy Navrženy byly autobusové linky v severní oblasti Mühlviertelu (HR) resp. v jižní části Jihočeského kraje. Jedná se přitom o linku 1 a linku 2 a kyvadlovou linku 2-Z. Nabídka umožňuje využití linkového autobusu k návštěvě turistických cílů v dané sousední zemi o víkendech a svátcích v měsících duben – říjen, a to jak z Rakouska tak z České republiky. Pro cestující z Rakouska umožňuje nabídka jízdního řádu navštívit v průběhu jednoho dne dva „Points of Interest“ (POI) v České republice. Trasy linek jsou znázorněny na mapě na obrázku 10.

Autobusová linka 1 3 páry spojů mezi Rohrbach (AT) a Českým Krumlovem (CZ) s návaznostmi na železnici Mühlkreisbahn z a do Lince na nádraží v Haslachu, a na české vlakové linky 195 v Lipně nad Vltavou resp. 194 v Černé v Pošumaví obsluhují turistické cíle (POI): 

Haslach (AT)



Údolní nádrž Lipno / Šumava (CZ / AT)



Lipno nad Vltavou (CZ)



světové dědictví UNESCO Český Krumlov (CZ)

Autobusová linka 2 3 páry spojů mezi Lincem (AT) a Českými Budějovicemi (CZ) přes Český Krumlov (CZ) s návazností na vlakový spoj Westbahn z a do Salcburku na hlavním nádraží Linec obsluhují turistické cíle (POI): 

Linec (AT)



oblast Sternstein (AT) obslužnost v případě potřeby



Vyšší Brod (CZ)



Rožmberk (CZ)



kulturní dědictví UNESCO Český Krumlov (CZ)



Zlatá Koruna (CZ)



světové dědictví UNESCO Holašovice (CZ) prostřednictvím autobusového spoje z Českých Budějovic ze stávající nabídky



České Budějovice (CZ)

Autobusová linka 2-Z 2 páry spojů mezi městy Freistadt (AT) a Bad Leonfelden (AT) zajišťují v Bad Leonfeldenu návazný spoj k autobusové lince 2 z a do Českých Budějovic (CZ).

21



Obrázek 10: přehledová mapa – nové autobusové linky Horní Rakousko – Jižní Čechy 22



Návrhy jízdních řádů jednotlivých autobusových linek (1, 2-Z, 2) jsou znázorněny na následujících obrázcích 11 až 13.

Buslinie 1 Rohrbach ab Linz Urfahr Anschluss Haslach Bf Haslach Bf Haslach Stadtplatz Lipno nad Vltavou Bf Lipno nad Vltavou Černá v Pošumaví Bf

Bus 1 08:45 07:30 08:43 08:51 08:57 09:35 09:37 10:10

Český Krumlov

10:45

Bus 2

Bus 2 10:30

Bus 1

10:36 10:42 11:20 11:22 11:55 12:30 1) 12:36 13:19

ab Český Krumlov an České Budějovice ab České Budějovice an Český Krumlov

Bus 2

20:50

15:42 16:25

Český Krumlov

08:00

14:00

Černá v Pošumaví Bf Lipno nad Vltavou Lipno nad Vltavou Bf Haslach Stadtplatz Haslach Bf Anschluss Haslach Bf an Linz Urfahr Rohrbach

08:35 09:08 09:10 09:48 09:54 10:00 11:14 10:00

14:35 15:08 15:10 15:48 15:54 15:59 17:14 16:00

1)

möglicher Anschluss - Linie 2 Obrázek 11: návrh jízdního řádu – linka 1 Horní Rakousko – Jižní Čechy

Buslinie 2-Z ab České Budějovice Anschluss Bad Leonfelden Bad Leonfelden Waldburg Freistadt an Freistadt ab Waldburg Bad Leonfelden Anschluss Bad Leonfelden an České Budějovice

Bus 1 18:50 17:30 18:50 18:56 19:02 19:40 19:42 20:15

Bus 1

07:50 08:01 08:21 08:26 10:19

Bus 1 10:42 12:35 12:40 12:43 13:03

Bus 1

Bus 1 15:42 17:35 17:40 17:43 18:03

13:10 13:21 13:41

Obrázek 12: návrh jízdního řádu – linka 2-Z Horní Rakousko – Jižní Čechy 23

18:05 1) 18:40 19:13 19:15 19:53 19:59 20:05 21:20 20:05



Buslinie 2 ab Salzburg Hbf Anschluss Linz Hbf Linz Hbf ab Freistadt

Bus 2

Anschluss Bad Leonfelden 1) Bad Leonfelden Sternstein Abzweigung Sternstein Sessellift (Bedarf) Sternstein Abzweigung Vyšší Brod Rožmberk Anschluss Český Krumlov 2) Český Krumlov Zlatá Koruna České Budějovice an ČSAD JIHOTRANS nach Holašovice ČSAD JIHOTRANS von Holašovice České Budějovice ab Zlatá Koruna Český Krumlov Anschluss Český Krumlov 2) Rožmberk Vyšší Brod Sternstein Abzweigung Sternstein Sessellift (Bedarf) Sternstein Abzweigung Bad Leonfelden Anschluss Bad Leonfelden an Freistadt Linz Hbf Anschluss Linz Hbf an Salzburg Hbf

Bus 1 06:12 07:27 07:38 07:50

Zubringer - Linie 1-Z

2)

möglicher Anschluss - Linie 1

Bus 2

Bus 1

10:38

17:38

Bus 2

08:21 08:26 08:29 Bedarf Bedarf 08:46 08:58

11:26 18:26 11:29 18:29 Bedarf Bedarf Bedarf Bedarf 11:46 18:46 11:58 18:58 12:30

09:36 09:48 10:19

07:42 08:13 08:25

12:36 19:36 12:48 19:48 13:19 20:19 Bestandsverkehr Bestandsverkehr 10:42 11:13 11:25

15:42 16:13 16:25 18:05

09:03 09:15 09:32 Bedarf Bedarf 09:35

1)

1)

Bus 1

10:23

12:03 12:15 12:32 Bedarf Bedarf 12:35*

17:03 17:15 17:32 Bedarf Bedarf 17:35*

12:40

17:40

13:03 13:23

18:03 18:23 18:32 19:48

Obrázek 13: návrh jízdního řádu – linka 2 Horní Rakousko – Jižní Čechy 24



6.2.2. Nové autobusové linky Dolní Rakousko –Jižní Čechy / Vysočina / Jižní Morava Byly naplánovány autobusové linky v severní části Dolního Rakouska (Thayatal – Retzer Land) resp. v trojmezí Jižní Čechy – Vysočina - Jižní Morava. Jedná se přitom o linky 3-1 a 3-2, které mají výchozí bod u nádraží Hötzelsdorf-Gars (AT), s návazností na železnici Franz-Josef-Bahn z resp. do Vídně, a jsou dále vedeny různými trasami do Telče (CZ) a zpět. Celkem budou díky oběma linkám nabídnuty v jeden den čtyři autobusové spoje z Rakouska do České republiky a čtyři v opačném směru. To umožňuje využití linkového autobusu k návštěvě turistických cílů v dané sousední zemi o víkendech a svátcích v měsících duben – říjen, a to jak z Rakouska tak z České republiky. Pro cestující z Rakouska umožňuje nabídka jízdního řádu navštívit v průběhu jednoho dne dva „Points of Interest“ (POI) v České republice. Kombinací linek 3-1 a 3-2 vzniklá okružní trasa obsluhující více bodů zájmu, která nabízí i možnost dvoudenního cyklovýletu. Trasy linek jsou znázorněny na mapě na obrázku 14.

Autobusová linka 3-1 Linka vede po trase nádraží Hötzelsdorf-Geras (AT) - Vranov nad Dyjí (CZ) - Bítov (CZ) - Třebíč (CZ) - Telč (CZ) s návazností na železnici Franz-Josef-Bahn z a do Vídně a obsluhuje následující turistické cíle (POI): 

Geras (AT)



Riegersburg (AT)



Vranov nad Dyjí (CZ)



Národní park Podyjí / Thayatal (CZ / AT)



Bítov (CZ),



Dešov (CZ)



Moravské Budějovice (CZ)



Jaroměřice nad Rokytnou (CZ)



Světové dědictví UNESCO Třebíč (CZ)



Světové dědictví UNESCO Telč (CZ)

Na této lince je nabízen jeden ranní spoj do Telče (CZ) a dva spoje v poledne a odpoledne v opačném směru.

25



Autobusová linka 3-2 Průběh linky je naplánován jako prodloužení stávající mezinárodní linky WA15 mezi Raabs/Thaya (AT) a Telčí (CZ) k nádraží Hötzelsdorf-Geras a vede po trase nádraží Hötzelsdorf-Geras (AT) - Geras (AT) – Zissersdorf (AT) – Raabs/Thaya (AT) - Dobersberg (AT) - Telč (CZ) s návazností na železnici Franz-Josef-Bahn z a do Vídně. Obslouženy jsou následující turistické cíle (POI). 

Geras (AT)



Zissersdorf / železniční zážitek Reblaus Expreß (AT)



Raabs/Thaya (AT)



Dobersberg (AT)



Slavonice (CZ)



Dačice (CZ)



Světové dědictví UNESCO Telč (CZ)

Na této lince budou nabídnuty v průběhu dne tři spoje do Telče (CZ) a dva spoje v opačném směru, přičemž večerní spoj je mezi Raabs/Thaya (AT) a Dačicemi (CZ) veden z důvodu dokončení okruhu jako přímý spoj. Navíc bude ve směru z Telče (CZ) umožněna na nádraží Zissersdorf návaznost na polední resp. odpolední spoje vlaků Reblaus Expreß ve směru do resp. z Retzu. Návrhy jízdních řádů pro autobsové linky 3-1 a 3-2 jsou znázorněny na obrázku 15.

26



Obrázek 2: přehledová mapa – nové autobusové linky Dolní Rakousko – Jižní Čechy / Vysočina / Jižní Morava 27



Buslinie 3-1 / 3-2 ab Wien Spittelau Anschluss Franz-Josef-Bahn Hötzelsdorf-Geras Bf (A) Geras ab Retz Anschluss Reblaus Expreß Zissersdorf Raabs/Thaya Dobersberg Slavonice Dačice Riegersburg Vranov nad Dyjí Bítov Dešov Moravské Budějovice Jaroměřice nad Rokytnou Třebíč Telč an Telč ab Třebíč Jaroměřice nad Rokytnou Moravské Budějovice Dešov Bítov Vranov nad Dyjí Riegersburg Dačice Slavonice Dobersberg Raabs/Thaya Zissersdorf Anschluss Reblaus Expreß an Retz Geras Hötzelsdorf-Geras Bf (A) Anschluss Franz-Josef-Bahn an Wien Spittelau

3-2 Bus 1 06:25 07:47 07:50 08:00

3-1 Bus 2 06:25 07:47 07:49 07:59

08:06 08:21 08:41 08:54 09:10 I I I I I I I 09:30

I I I I I 08:12 08:26 08:43 08:58 09:12 09:22 09:41 10:24

3-2 Bus 1

3-2 Bus 1 10:32 11:51 12:08 12:18

3-1 Bus 2

3-1 Bus 1

3-2 Bus 2

17:19 17:29 16:20 17:28 17:35 17:50 I I 18:25 I I I I I I I 18:45

12:24 12:39 12:59 13:12 13:28 I I I I I I I 13:48 10:24 I I I I I I I 10:44 11:00 11:13 11:33 11:48 11:57 13:05 11:54 12:04 12:09 13:29

3-2 Bus 2

11:30 12:13 12:32 12:42 12:56 13:11 13:28 13:42 I I I I I

15:50 16:33 16:52 17:02 17:16 17:31 17:48 18:02 I I I I I

18:50 I I I I I I I 19:10 I I 19:45 20:00

13:55 14:05 14:10 15:30

18:15 18:25 18:29 19:57

20:06 20:16 20:22 21:47

Obrázek 15: Návrh jízdních řádů – linky 3-1 / 3-2 Dolní Rakousko – Jižní Čechy / Vysočina / Jižní Morava

28



6.2.3. Nové autobusové linky – Dolní Rakousko – Jižní Morava Naplánovány byly autobusové linky v severní části Weinviertelu (DR) resp. jižní oblasti Jižní Moravy. Jedná se přitom o linky 4 a 5, které doplní nabídku vlakových spojů na železniční trati Nordbahn mezi Vídní a Brnem, s návazností v Břeclavi (linka 5) resp. Podivíně (linka 4) a umožní návštěvu turistických cílů v dané oblasti prostřednictvím veřejné dopravy. Díky propojení s vlakovými spoji vyšší třídy na železniční trati Nordbahn vzniknou pro návštěvníky z Brna (CZ) resp. Vídně (AT) velmi kvalitní spoje s patřičně krátkou celkovou dobou jízdy. Nabídka jízdního řádu tak umožňuje návštěvu dvou „Points of Interest“ (POI) v daném regionu v průběhu jednoho dne. Příslušné trasy linek jsou znázorněny na mapě na obrázku 16.

Autobusová linka 4 Trasa linky vede přes Podivín (CZ) - Poysdorf (AT) - Falkenstein (AT) - Mikulov (CZ) - Pasohlávky (CZ) s návazností na železniční trať Nordbahn z a do Brna na nádraží Podivín a obsluhuje následující turistické cíle (POI): 

Podivín (CZ)



Světové dědictví UNESCO Lednicko-valtický areál (CZ)



Valtice (CZ)



Herrnbaumgarten (AT)



Poysdorf (AT)



Falkenstein (AT)



Mikulov (CZ)



Pálava (CZ)



Novomlýnské nádrže (CZ)



Pasohlávky – Aqualand Moravia (CZ)

Na lince jsou nabízeny tři spoje v každém jízdním směru, přičemž jeden spoj je z Lednicko-valtického areálu do Podivína veden jako zkrácený spoj. Zvláštností je také skutečnost, že tato linka kromě zastávek u explicitně uvedených cílů projíždí vinařskou oblastí v příhraniční části severního Weinviertelu – Jižní Moravy.

29



Autobusová linka 5 Linka vede po trase Břeclav (CZ) - Lednicko-valtický areál (CZ) - Mikulov (CZ) - Pasohlávky (CZ) s návazností na železniční trať Nordbahn z a do Vídně na nádraží Břeclav a obsluhuje následující turistické cíle (POI): 

Břeclav (CZ)



Světové dědictví UNESCO (CZ)



Mikulov (CZ)



Pálava (CZ)



Novomlýnské nádrže (CZ) a



Pasohlávky (CZ)

Prostřednictvím Nordbahn lze kromě POI v příhraničním regionu navštívit také Světová kulturní dědictví UNESCO v hlavním městě Vídeň a krajském městě Brno. Na lince 5 jsou nabízeny dva spoje v každém jízdním směru, přičemž je jeden spoj z Břeclavi do Lednicko-valtického areáu veden jako zkrácený. K návrhům jízdních řádů linek 4 a 5 je nutné doplnit, že tyto linky jsou jak z hlediska obsluhovaných cílů Lednicko-valtický areál (CZ), Mikulov (CZ) und Pasohlávky (CZ) tak i po stránce logistické silně provázány, tudíž by zřízení pouze jedné ze dvou linek znamenalo odpovídající nevýhody v kvalitě celkové nabídky. Všeobecně je nutné při realizaci této nabídky zohlednit skutečnost, že ve spádové oblasti linek 4 a 5 existuje na české straně v současné době o víkendech a svátcích substanciální nabídka jízdních řádů, kterou bude třeba prověřit z hlediska možných propojení a synergií s případnou novou nabídkou. To se týká především stávajícího vlakového spoje S8, autobusových linek 570 a 555, a turistické nabídky vlaků mezi Břeclaví a Lednicí. Návrhy jízdních řádů autobusových linek 4 a 5 jsou znázorněny na obrázku 17.

30



Obrázek 16: přehledová mapa – nové autobusové linky Dolní Rakousko – Jižní Morava 31



Buslinie 4 / 5

5 4 4 5 4 5 4 4 4 5 Bus 1 Bus 1 Bus 2 Bus 2 Bus 1 Bus 2 Bus 2 Bus 2 Bus 1 Bus 2

ab Brno hn

08:36

ab Wien Hbf

07:07

Anschluss Nordbahn - Břeclav

08:04

11:07

Anschluss Nordbahn - Podivín Břeclav Podivín Lednicko-valtický areál Valtice Herrnbaumgarten Poysdorf Falkenstein Mikulov Pasohlávky Spa Pasohlávky Spa Mikulov Falkenstein Poysdorf Herrnbaumgarten Valtice Lednicko-valtický areál Podivín Břeclav

12:36

08:10 I 08:23 I I I I 08:42 08:59

09:10

11:10 12:04

13:10

09:15 09:27 09:37 09:49 09:56 10:11 10:30 10:47

12:10 11:15 I 11:27 12:23 11:37 11:49 11:56 12:11 12:30 12:47

13:15 13:27 13:37 13:49 13:56 14:11 14:30 14:47

09:05 09:22 09:41 09:56 10:03 10:15 10:25 10:37

11:00 11:17 I I I I 11:36 I 11:49

Anschluss Nordbahn - Podivín

12:30 12:42

15:10 15:27 15:46 16:01 16:08 16:20 16:30 16:42

12:48

16:48

17:45 18:02 I I I I 18:21 18:33 18:48

Anschluss Nordbahn - Břeclav Ri Wien

11:56

18:56

Anschluss Nordbahn - Břeclav Ri Brno

12:04

18:48

an Wien Hbf

12:52

19:52

an Brno hn

12:48

Obrázek 17: návrh jízdního řádu – linky 4 / 5 Dolní Rakousko – Jižní Morava

32

13:24

17:24 19:24



6.3. Nabídky VD zaměřené na pendlery Nabídky veřejné dopravy zaměřené na pendlery, které měly být v rámci projektu analyzovány, byly společně stanoveny v průběhu projektových aktivit projektové skupiny na základě návrhů zadavatele. Jedná se přitom o přeshraniční vlakové a autobusové spoje v hustě osídlené příhraniční oblasti mezi Jižní Moravou a Dolním Rakouskem resp. Vídní. U železničních tratí se jedná o Nordbahn v úseku Brno – Břeclav – Vídeň a o Nordwestbahn mezi Znojmem a Vídní přes Retz a Hollabrunn. Zde bylo nutné prověřit, zda v rámci možných dopravních vazeb mezi Českou republikou a Rakouskem na těchto tratích ještě existuje potenciál přesunutí části cestujících z individuální motorizované dopravy do sektoru veřejné dopravy. V rámci těchto analýz byly také zohledněny nové lokální přeshraniční autobusové spoje jako doplnění jednotlivých vlakových spojů. To je na jedné straně autobusový spoj mezi Znojmem (CZ) a Retzem (AT), který má posílit nabídku na trati Nordwestbahn v tomto úseku. Druhý autobusový spoj mezi Břeclaví (CZ) a Bernhardsthalem (AT) přes hraniční přechod Reintal má v době dopravní špičky zajistit návazný spoj na vlaky do a z Vídně. Kromě autobusových nabídek, které by měly doplnit vlakové spoje by měl být z hlediska potenciálu ještě prověřen autobusový spoj mezi Mikulovem (CZ) a Drasenhofenem (AT) s návazností na autobusovou linku 1012 do Poysdorfu a dále do Mistelbachu včetně možnosti přestupu ve směru Vídeň. Veškeré uvedené nabídky VD jsou zakresleny do mapy na obrázku 18 na následující straně.

33



Obrázek 18: nabídky přeshraniční VD zaměřené na pendlery – přehled 34



6.4. Dodatečné tematické aspekty Tato kapitola se věnuje vybraným tématům, která nevedla bezprostředně k navržení nových nabídek VD, nicméně se v průběhu projektové práce ukázala jako relevantní pro přeshraniční veřejnou dopravu mezi Rakouskem a Českou republikou.

6.4.1. Úzkokolejky v česko-rakouském pohraničí V dolnorakouském Waldviertelu a v Jižních Čechách resp. v Kraji Vysočina jsou v současné době na obou stranách

hranice

provozovány

úzkokolejky.

Dolnorakouská

společnost

Niederösterreichische

Verkehrsorganisationsgesellschaft m.b.H (NÖVOG) funguje z pověření spolkové země Dolní Rakousko jako provozovatel turisticky zaměřené úzkokolejky Waldviertler Schmalspurbahn. Hlavní sezóna Waldviertelbahn je od května do října. Nabídka je zaměřena především na víkendový provoz na jižní trase z Gmündu do Großgerungs. V letních měsících červenec a srpen je navíc v provozu také severní osa Gmünd – Litschau. Spolek Waldviertler Schmalspurverein (WSV) navíc provozuje úsek Alt-Nagelberg – Heidenreichsten. Na české straně provozuje soukromá železniční dopravní společnost JHMD úzkokolejky z Jindřichova Hradce (Jihočeský kraj) směrem na jih do Nové Bystřice (Jihočeský kraj) a směrem na sever až do Obrataně (Vysočina). Na severní trati funguje celoročně dvouhodinový takt, který je v pracovní dny posílen vlaky pro pendlery a žáky. V letních měsících červenec a srpen je navíc provozován parní vlak. Jižní trať je také provozována celoročně, se zaměřením na turistickou nabídku. Obrázek 19 na další straně znázorňuje na přehledové mapě úzkokolejky provozované v česko-rakouském pohraničí společnostmi NÖVOG a JHMD. V minulosti již existovaly pokusy propojit obě úzkokolejné tratě v rámci přeshraniční veřejné dopravy. V letech 2002 až 2006 byl v letních měsících červenec a srpen každou sobotu nabídnut provoz historickým autobusem přes hraniční přechod Grametten - Nová Bystřice, který však musel být z ekonomických důvodů pozastaven. Z pohledu úřadů v České republice a Rakousku by propojení veřejné dopravy bylo sice principiálně žádoucí, primárně však je v gesci obou provozních společností.

35



Obrázek 19: úzkokolejky v projektovém území

6.4.2. Cykloturistika – veřejná doprava Propojení cykloturistiky a veřejné dopravy již existuje jak v České republice tak i v Rakousku, především co se týká možnosti přepravy jízdních kol ve vlaku. Odpovídající přeshraniční nabídku v projektovém území poskytuje hlavně Summerauer Bahn (např. jízdenka„Dunaj-Vltava“). Přepravu jízdních kol linkovými autobusy je nutné vnímat odlišně. Na české straně nabízí dopravní systém CYKLOTRANS provozovaný jihočeskou dopravní společností ČSAD JIHOTRANS již řadu let na několika autobusových linkách možnost přepravy jízdních kol autobusem za turistickými cíli v Jižních Čechách a na Jižní Moravě. Cyklodoprava v dotčeném území Kraje Vysočina je ve směru do Dolního Rakouska možná pouze po trase Telč – Raabs. Přepravu kol je možné využít na trati č. 227 Kostelec u Jihlavy – Telč - Dačice-Slavonice a na autobusové lince WA 15 Telč – Raabs an der Thaya s připojeným cyklovlekem. Pokud to bude s ohledem na jízdní řád možné, považuje se za vhodné nasazení minibusů nebo midibusů v kombinaci s cyklovlekem. V

36



Rakousku tento dopravní segment zatím není natolik etablován, i když je i zde podél vybraných turistických cyklostezek tato možnost poskytována (např. tzv. „Radtramper“ na lince Mostviertel v DR). V rámci v projektu plánované přeshraniční autobusové linky (viz kapitola 6.2) nabízí v současném stádiu plánování možnost přepravy jízdních kol. Je však nutné poznamenat, že v jízdních dobách navržených jízdních řádů není zahrnuta žádná časová rezerva pro naložení jízdních kol na zastávkách. Navíc je nutné zohlednit skutečnost, že u těchto plánovaných nabídek je pro počáteční fázi doporučeno nasazení mikrobusů resp. midibusů, a musela by tudíž být prověřena patřičná kompatibilita s přepravou jízdních kol. Vzhledem k dimenzi stávajících autobusových zastávek musí být také zohledněn aspekt navýšení celkové délky vozidla díky přívěsu pro jízdní kola.

6.4.3. Summerauer Bahn Díky dennímu počtu cestujících 200 až 250 osob na hranici nehraje železnice Summerauer Bahn v současné době v přeshraniční osobní dopravě mezi Rakouskem a Českou republikou významnou roli. Důvodem však není počet provozovaných vlaků, ale dlouhá doba jízdy v porovnání s motorizovanou individuální dopravou. Plánovaná výstavba železniční trati Summerauer Bahn za účelem zkrácení jízdní doby je vzhledem k chybějícícm finančním prostředkům bezpředmětná. Cílem zůstává střednědobý záměr zavést mezi Horním Rakouskem a Jižními Čechami 2h- rychlíkový takt.

37



7. Analýza nabídek V této kapitole byly kvalitativně resp. z pohledu potenciálu cestujících analyzovány nabídky přeshraniční VD uvedené v kapitole 6. V závislosti na cílové skupině byly aplikovány odlišné metody. U plánovaných linkových autobusů (kapitola 6.2) zaměřených na přeshraniční cestovní ruch mezi Českou republikou a Rakouskem byla nabídka jednotlivých linek hodnocena kvalitativně. Za tímto účelem byly v rámci tabulky porovnány přeshraniční četnost obslužnosti a relevance jednotlivých obsloužených cílů (POI) s kilometry dle jízdního řádu dané linky. Obrázek 20 na další straně poskytuje přehled turisticky relevantních cílů obsloužených třemi plánovanými nabídkami autobusových linek. U analýzy nabídek veřejné dopravy zaměřené na pendlery (kapitola 6.3) byly, kromě aktuálních selektivních průzkumů cestujících na trati Nordwestbahn a Nordbahn, primárně přepočteny a vyhodnoceny výsledky dotazování na hraničních přechodech rakouského regionu OST provedeného na podzim roku 2005, a to na bázi aktuální dopravní intenzity.

38



Obrázek 3: přehledová mapa – nové turistické nabídky linkových autobusů 39



7.1. Analýza – turistické nabídky linkových autobusů Následně jsou jednotlivé turistické nabídky podrobně analyzovány a zpracovány. Ujeté kilometry podle jízdního řádu za rok byly vypočteny na základě provozní doby o víkendech + svátcích v Rakousku a Českou republikou v období duben až říjen 2015 (odpovídá 71 provozním dnům).

Autobusová linka 1 / linka 2 / linka 2-Z Tato nabídka obsluhuje celkem 14 turistických cílů. Z toho se jich 9 nachází v České republice a 5 v Rakousku. Tabulka 9 znázorňuje u jednotlivých linek cíle podle typu, relevance (kvalitativně kategorizovány), četnosti obslužnosti a příslušných ujetých kilometrů podle jízdního řádu. ÖV

Linie

Land

Ort / Gebiet

Český Krumlov Jihočeský kraj (Südböhmen)

1

POI

Relevanz

aus Ö

aus CZ

3

-

3

-

3

-

3

-

+

-

3

++++

3

-

Landeshauptstadt diverses

+++

-

3

Hauptstadt

+++

4 1)

-

++

3

-

++++

UNESCO-Welterbe

Lipno nad Vltavou

Stausee

Údolní nádrž Lipno

Stausee (Sport, Wandern)

Böhmerwald

+++

Böhmerwald

Oberösterreich

Haslach Jihočeský kraj (Südböhmen)

Český Krumlov

Oberösterreich

Linz

2 Linienbus

Altstadt UNESCO-Welterbe

České Budějovice

2 + Bestand


2 2 Bedarf

Oberösterreich

2-Z

Oberösterreich

Rožmberk

Burg

Holašovice

UNESCO-Welterbe (speziell Bauernbarock)

+

Vyšší Brod

Altstadt

+

3

-

Zlatá Koruna

Kloster

+

4 1)

-

Wandern, Wintersport

~

3 3)

-

Freistadt

Altstadt

+

-

2

Waldburg

Flügelaltar

~

-

2

Sternstein

2)

Grenzüberschreitende Bedienungshäufigkeit pro Betriebstag

1)

1 mal mit Umstieg von / auf Linie 1

4)

ohne Berücksichtigung möglicher Synergien mit der Bestandslinie 2104

Umsteigen auf Bestandsverkehr

3)

1

2)

Bedarfsbedienung

-

Fahrplankilometer p.a.

33.200

45.400 4)

5.700

S = 84.300 4)

Tabulka 9: autobusová linka 1 / linka 2 / linka 2-Z– analýza Při realizaci této nabídky autobusových linek je třeba u linky 2 dbát na možné synergické efekty se stávající linkou 2104 v úseku Linec – Bad Leonfelden. 40



Autobusová linka 3-1 / linka 3-2 Tato nabídka obsluhuje celkem 18 turistických cílů. Z toho se jich 11 nachází v České republice a 6 v Rakousku. Národní park Podyjí – Thayatal se rozkládá na území obou států. Tabulka 10 znázorňuje u jednotlivých linek cíle podle typu, relevance (kvalitativně kategorizovány), četnosti obslužnosti a příslušných ujetých kilometrů podle jízdního řádu.

ÖV

Linie

Land

Ort / Gebiet

POI

(Südmähren)

Jihomoravský kraj (Südmähren)

++++

1

-

Třebíč

UNESCO-Welterbe

+++

1

-

Nationalpark Podyjí - Thayatal

Naturschutzgebiet

+++

1

2

Bitov

Stausee (Wandern)

+++

1

-

Geras

Stift

+++

-

2

Geras

Naturpark

++

-

2

Bítov

Burg

++

1

-

Vranov nad Dyjí

Schloss

++

1

-

Vranov nad Dyjí

Camp

++

1

-

Jaroměřice nad Rokytnou

Altstadt

+

1

-

Moravské Budějovice

Altstadt

+

1

-

Riegersburg

Schloss

+

-

2

Dešov

Altstadt

~

1

-

++++

3

-

Altstadt

+++

2

-

Bahnerlebnis

+++

-

1 2)

Geras

Stift

+++

-

2

Geras

Naturpark

++

-

2

Thayatal Vitalbad

++

-

2

Kraj Vysočina

Linienbus Niederösterreich Kraj Vysočina

Telč

UNESCO-Welterbe

Kraj Vysočina

Slavonice Zissersdorf (inkl. Retz) 3-2

Niederösterreich

Raabs a.d. Thaya

1)

aus CZ

UNESCO-Welterbe

Niederösterreich

3-1

aus Ö Telč Kraj Vysočina

Jihomoravský kraj

Grenzüberschreitende Bedienungshäufigkeit Relevanz pro Betriebstag


Dačice

Altstadt

~

3

-

Niederösterreich

Dobersberg

Schloss

~

-

1

ohne Gegenrechnung der bestehenden Linie WA15

2)

1 mal Anbindung Bahnerlebnis Reblaus Expreß nach Retz


26.000

26.800 1)

S = 52.800 1)

Tabulka 10: autobusová linka 3-1 / linka 3-2 – analýza Při realizaci této nabídky autobusových linek je třeba dbát na skutečnost, že linka 3-2 je z hlediska trasy prodloužením stávající linky WA 15, jejímž objednatelem je země Dolní Rakousko. V případě realizace nabídky se doporučuje zahrnutí linky WA 15 do linky 3-2. 41



Autobusová linka 4 / linka 5 / železnice Nordbahn Tato nabídka obsluhuje celkem 10 turistických cílů. Z toho se jich 7 nachází v České republice a 3 v Rakousku. K těmto cílům lze navíc uvést hlavní město Vídeň a krajské město Brno. Tabulka 11 znázorňuje u jednotlivých linek cíle podle typu, relevance (kvalitativně kategorizovány), četnosti obslužnosti a příslušných ujetých kilometrů podle jízdního řádu.

ÖV

Linie

Land

Ort / Gebiet

POI

Relevanz

Grenzüberschreitende Bedienungshäufigkeit pro Betriebstag aus Ö

Jihomoravský kraj (Südmähren) Niederösterreich Jihomoravský kraj (Südmähren) Niederösterreich

4

Jihomoravský kraj (Südmähren) Niederösterreich Jihomoravský kraj

Linienbus

(Südmähren)

Niederösterreich

Lednicko-valtický areál Mikulov Novomlýnské nadrze Poysdorf Pálava Herrnbaumgarten Pasohlávky

Wien

Bahn

Nordbahn

(Südmähren)

3


+++

3

Weinstadt

+++

Naturschutzgebiet

+++

2

++

Moravia Aqualand

++

3 2

Burgruine

+

aus CZ

5

Nonseum

Falkenstein

24.700 5

5

++++

2 1)

Altstadt

+++

1 1)


+++

1 1)

Pálava

Naturschutzgebiet

+++

1 1)

Pasohlávky

Moravia Aqualand

++

1 1)

Wien

Hauptstadt diverses

++++

11

Wien Schloß Schönbrunn

UNESCO-Welterbe

++++

11

Wien Zentrum historisch

UNESCO-Welterbe

++++

11

Landeshauptstadt diverses

++++

11

+++

11

++

11

UNESCO-Welterbe

Novomlýnské nadrze

Brno Villa Tugendhat

UNESCO-Welterbe

Břeclav 1)

+++

+

Brno Jihomoravský kraj

Altstadt

Schloss

Mikulov Jihomoravský kraj (Südmähren)

2

Valtice

Lednicko-valtický areál

5

++++

UNESCO-Welterbe

Einkauf


9.600

Bestand

S = 34.300

mit Umsteigen von der Nordbahn in Břeclav

Tabulka 11: autobusová linka 4 / linka 5 / železnice Nordbahn – analýza Při realizaci této nabídky autobusových linek je nutné dbát především u linky 5 na to, aby byla synergeticky integrována do stávající nabídky VD v Jihomoravském kraji a bylo tak zabráněno případné souběžné obslužnosti.

42



7.2. Analýza – nabídky VD zaměřené na pendlery Pro analýzu nabídek VD zaměřených na pendlery, uvedených v kapitole 6.3 této zprávy, byla vyhodnocena data přeshraničního objemu dopravy mezi Českou republikou a Rakouskem. Jako první krok byly vyhodnoceny relace zdrojů a cílů stávajících cestujících ve VD z České republiky do Rakouska, relevantní pro jednotlivé nabídky. K tomu byla použita výstupová data dopravních šetření v přeshraniční osobní veřejné dopravě z roku 2005 na tratích Nordwestbahn (hraniční přechod: Unterretzbach – Šatov) a Nordbahn (hraniční přechod: Bernhardsthal – Břeclav) a příslušná šetření v rámci přeshraničního provozu linkových autobusů. Údaje byly doplněny aktuálními selektivními průzkumy cestujících, které byly provedeny na podzim 2014 na vlakových spojích Nordwestbahn (relace Znojmo – Retz) a Nordbahn (nastupující v Břeclavi ve směru Rakousko). U českých výchozích bodů Šatov, Znojmo, Mikulov, Brno a Břeclav byly vyhodnoceny cíle cesty podle účelu - „do zaměstnání“, „do školy resp. vzdělání“ a také četnost cest za jeden týden. Příslušné výstupy jsou znázorněny v následující tabulce 12. zur Arbeit

Bahnlinie

1)

Quelle

2)

Ziel

1 bis 2 mal pro Woche

Šatov

Retz

Znojmo

Retz

2

Wien

1

Hollabrunn

1

Nordwestbahn

zur Schule/Ausbildung

3 bis 4 mal täglich pro Woche

6

6

2

4

4

Gesamt Břeclav

Nordbahn

Gesamt

2

täglich

0

Gesamt

S

0

6

123

127

131

4

6

11

0

1

1

1

1

1

4

4

2

10

4

2

128

134

144

4

4

8

16

4

2

128

134

150

0

2

1

3

10

27

11

32

2

2

0

5

2

2

Gänserndorf

2

2

Wien

6

11

17

9

1

10

11

21

9

1

0

2

Deutschland Wien

Brno gesamt

4

Bernhardsthal

Břeclav gesamt Brno


5

Unterretzbach Znojmo gesamt


S

5

1

5 0

5

2

0

0

2

6

11

25

11

1

1

13

39

5

14

1

0

1)

keine Fahrgäste aus dem pendler-affinen Fahrtzwecksegment im grenzüberschreitenden Linienbusverkehr (Basis: PV- Erhebung 2005)

2)

keine grenzüberschreitenden Fahrgäste aus Mikulov im pendler-affinen Fahrtzwecksegment (Basis: PV- Erhebung 2005)

Tabulka 12: projektově specifický počet cestujících v oblasti pendlerů ve směru Rakousko [osob / den] Kromě cestujících v přeshraniční VD byly stejným způsobem vyhodnoceny i cesty z výše uvedených českých výchozích míst také v motorizované individuální dopravě, aby tak mohl být zjištěn případný potenciál přesunu cestujících na VD. Zda a do jaké míry lze tento dodatečný potenciál cestujících skutečně získat však závisí na 43



řadě faktorů jako tarify, jízdní doba, zdrojová a cílová dostupnost veřejné dopravy, informace o alternativní nabídce VD, apod. Následující tabulky 13, 14 a 15 znázorňují pro každou z třech nabídek vyhodnocení motorizované individuální dopravy (MID). zur Arbeit

Quelle Šatov

Ziel


täglich

Retz

-

-

7

7

-

-

-

7

Guntersdorf

-

-

1

1

-

-

-

1

-

-

8

8

-

-

-

8

Wien

54

22

98

174

-

-

-

174

Retz

15

13

83

111

-

45

45

157

Hollabrunn

23

6

51

80

-

-

-

80

Stockerau

13

7

23

43

4

-

4

47

Unterretzbach

5

-

13

18

-

-

-

18

Korneuburg

-

8

1

9

-

-

-

9

Göllersdorf

-

3

2

5

-

-

-

5

Guntersdorf

-

-

2

2

-

-

-

2

111

59

273

442

4

45

49

491

111

59

281

450

4

45

49

499

Znojmo gesamt

Gesamt


Gesamt


Šatov gesamt Znojmo

zur Schule/Ausbildung S

S

täglich

Tabulka 13: MID pendlerů ve směru Rakousko – projektová spádová oblast Nordwestbahn [osob / den] zur Arbeit

Quelle Mikulov

Ziel Drasenhofen Mistelbach Wien Wolkersdorf

Mikulov gesamt

Gesamt

zur Schule/Ausbildung



täglich

17

11

36

5

-

45

Gesamt


täglich

64

4

8

11

76

10

15

-

-

-

15

8

14

67

-

-

-

67

-

-

10

10

-

-

-

10

66

19

71

157

4

8

11

168

66

19

71

157

4

8

11

168

S

Tabulka 14: MID pendlerů z Mikulova ve směru Rakousko [osob / den]

44

S



zur Arbeit

Quelle Břeclav

Ziel


täglich

Bernhardsthal

-

-

5

5

-

-

5

Dürnkrut

-

-

5

5

-

-

5

Gänserndorf

3

-

4

7

-

-

7

Hohenau

5

-

2

7

-

-

7

36

14

13

63

1

1

64

44

14

29

87

1

1

88

Deutsch-Wagram

11

1

-

12

-

-

12

Gänserndorf

11

-

-

11

-

-

11

3

-

-

3

-

-

3

126

9

31

165

3

3

169

151

10

31

191

3

3

194

194

24

60

278

5

5

282

Břeclav gesamt

Sierndorf Wien Brno gesamt

Gesamt


Gesamt


Wien

Brno

zur Schule/Ausbildung S

S

Tabulka 15: MID pendlerů ve směru Rakousko – projektová spádová oblast Nordbahn [osob / den]

45



7.3. Vytvoření nabídek přeshraniční VD – všeobecné aspekty Všeobecně je nutné v případě realizace nabídek VD plánovaných v rámci projektu zohlednit některé podstatné otázky a aspekty.

Výběrové řízení Dopravní nabídky této velikosti podléhají výběrovému řízení. V současné době lze vycházet z toho, že konkurenční km-sazby českých provozovatelů, nabídnuté v rámci takových řízení budou podstatně nižší než sazby rakouských dopravních společností. Nejen z operativních důvodů se proto doporučuje uskutečnit výběrová řízení z české strany. Důležitou roli v procesu výběrových řízení a s nimi spojenou přeshraniční koordinací přirozeně hrají dopravní svazy resp. integrované dopravní systémy v Rakousku a České republice.

Tvorba tarifů Jelikož jsou plánované nabídky převážně zaměřeny na jednodenní cestovní ruch, lze očekávat, že budou využívány přednostně jednoduché resp. skupinové jízdenky. V tomto tarifním segmentu je v současné době cenová hladina v České republice podstatně nižší. Pro nabídnutí plánované dopravy za české ceny hovoří dva důvody. Na jedné straně by bylo obtížné získat české cestující při rakouských cenových relacích. Na druhé straně tak bude snazší motivovat potenciální cestující z Rakouska k přestupu z individuální dopravy, pokud je alternativa ve veřejné dopravě patřičně levnější. V souvislosti s prodejem jízdenek je navíc nutné zohlednit, že obě země mají odlišné měny. Při tvorbě tarifů tak bude také nutná přeshraniční koordinace.

Stávající doprava Cílem je využít možné synergie se stávající dopravou v Rakousku a České republice a současnou přeshraniční veřejnou dopravou, aby byly sníženy celkové náklady nových nabídek. Navíc je nutné prověřit resp. vytvořit možnosti návazných spojů ve stávající vlakové a autobusové dopravě.

Marketing, informace Základem úspěchu nových nabídek ve veřejné dopravě zaměřené na cestovní ruch je odpovídající infomovanost a cílený marketing. Pouze takovým způsobem lze tento druh dopravy etablovat dlouhodobě na trhu.

46



SEZNAM TABULEK Tabulka 1: projektové území – projektově relevantní spádová oblast ...................................................................... 3 Tabulka 2: hustota obyvatel 2013 [ obyvatelé na km2 ] podle obcí – projektové území (Rakousko) ...................... 5 Tabulka 3: hustota obyvatel 2014 [ obyvatelé na km2 ] – projektové území (Česká republika) .............................. 7 Tabulka 4: železniční hraniční přechody Rakousko - Česká republika ................................................................... 8 Tabulka 5: aktuální hraniční přechody Rakousko - Česká republika (stav 2014).................................................... 9 Tabulka 6: silniční hraniční přechody – denní přeshraniční počet vozidel resp. osob ........................................... 12 Tabulka 7: silniční hraniční přechody – denní počet osob v rámci přeshraniční dopravy....................................... 13 Tabulka 8: turistické Points of Interest (POI) v projektovém území ........................................................................ 18 Tabulka 9: autobusová linka 1 / linka 2 / linka 2-Z– analýza .................................................................................. 40 Tabulka 10: autobusová linka 3-1 / linka 3-2 – analýza ......................................................................................... 41 Tabulka 11: autobusová linka 4 / linka 5 / železnice Nordbahn – analýza ............................................................. 42 Tabulka 12: projektově specifický počet cestujících v oblasti pendlerů ve směru Rakousko [osob / den] ............. 43 Tabulka 13: MID pendlerů ve směru Rakousko – projektová spádová oblast Nordwestbahn [osob / den] ........... 44 Tabulka 14: MID pendlerů z Mikulova ve směru Rakousko [osob / den]................................................................ 44 Tabulka 15: MID pendlerů ve směru Rakousko – projektová spádová oblast Nordbahn [osob / den] .................. 45

47



SEZNAM OBRÁZKŮ Obrázek 1: projektové území – vymezení ........................................................................................................................ 2 Obrázek 2: projektové území – projektově relevantní spádová oblast ............................................................................. 3 Obrázek 3: hustota obyvatel 2013 [ obyvatelé na km2 ] podle obcí – projektové území (Rakousko) ............................. 4 Obrázek 4: hustota obyvatel 2014 [ obyvatelé na km2 ] – projektové území (Česká republika) ..................................... 6 Obrázek 5: MID- silniční hraniční přechody Rakousko - Česká republika (stav 2014) .................................................. 10 Obrázek 6: VD- silniční hraniční přechody (linkové autobusy) Rakousko - Česká republika (stav 2014) ..................... 10 Obrázek 7: VD- železniční hraniční přechody Rakousko - Česká republika (stav 2014) .............................................. 11 Obrázek 8: přeshraniční železniční tratě Rakousko – Česká republika ........................................................................ 14 Obrázek 9: turistické Points of Interest (POI) v projektovém území ............................................................................... 17 Obrázek 10: přehledová mapa – nové autobusové linky Horní Rakousko – Jižní Čechy .............................................. 22 Obrázek 11: návrh jízdního řádu – linka 1 Horní Rakousko – Jižní Čechy .................................................................... 23 Obrázek 12: návrh jízdního řádu – linka 2-Z Horní Rakousko – Jižní Čechy ................................................................. 23 Obrázek 13: návrh jízdního řádu – linka 2 Horní Rakousko – Jižní Čechy .................................................................... 24 Obrázek 14: přehledová mapa – nové autobusové linky Dolní Rakousko – Jižní Čechy / Vysočina / Jižní Morava ...... 27 Obrázek 15: Návrh jízdních řádů – linky 3-1 / 3-2 Dolní Rakousko – Jižní Čechy / Vysočina / Jižní Morava................. 28 Obrázek 16: přehledová mapa – nové autobusové linky Dolní Rakousko – Jižní Morava ............................................. 31 Obrázek 17: návrh jízdního řádu – linky 4 / 5 Dolní Rakousko – Jižní Morava .............................................................. 32 Obrázek 18: nabídky přeshraniční VD zaměřené na pendlery – přehled....................................................................... 34 Obrázek 19: úzkokolejky v projektovém území .............................................................................................................. 36 Obrázek 20: přehledová mapa – nové turistické nabídky linkových autobusů ............................................................... 39

48



ZDROJE (1)

Šetření osobní dopravy v oblasti Ostregion 2005 – Vídeň, DR a Burgenland

(2)

Sčítání silniční dopravy na hraničních přechodech Dolní Rakousko – Česká republika 2013 / 2014 – Úřad DR zemské vlády, oddělení plánování silnic

(3)

Sčítání silniční dopravy na hraničních přechodech Horní Rakousko – Česká republika 2013 / 2014 – Úřad HR zemské vlády, ředitelství výstavba silnic a doprava

(4)

Sčítání silniční dopravy na hraničních přechodech Jižní Čechy - Rakousko 2010 – Jihočeský kraj

(5)

Průzkum cestujících na hraničních přechodech Rakousko – Česká republika 2010 – Jihočeský kraj

(6)

Průzkum cestujících na hraničních přechodech Rakousko – Česká republika 2014 – Jihomoravský kraj

(7)

Údaje o turistických „Points of Interest“ (POI) – Jihočeský kraj

(8)

Údaje o turistických „Points of Interest“ (POI) – Kraj Vysočina

(9)

Údaje o turistických „Points of Interest“ (POI) – Jihomoravský kraj

(10) Údaje o turistických „Points of Interest“ (POI) – Jihomoravský kraj (11) Údaje o turistických „Points of Interest“ (POI) – Jihomoravský kraj (12) Leták „grenzenlos mobil Mobilitätsangebote Waldviertel 2013“ (mobilně bez hranic, nabídky mobility Waldviertel 2013) – Projektverein Waldviertel (13) Možnosti přeshraniční dopravy mezi Jižní Moravou a Dolním Rakouskem 2010 – KORDIS JMK, spol. s r. o.

49

DI Christian Rittler. Technisches Büro für verkehrswesen und verkehrswirtschaft. Analýza potenciálů přeshraniční veřejné dopravy AT-CZ

Recommend Documents