BESLUIT
OPSCHRIFT Vergadering van 15 april 2014 Besluit nummer: 2014_BW_00257 Onderwerp Mobiliteitsscan Teylingen - Besluitvormend Beknopte samenvatting Van een aantal bedrijven op drie verschillende bedrijventerreinen is een Mobiliteitsscan uitgevoerd. Het college dient kennis te nemen van de rapportage en een (voorlopig) besluit te nemen over de aanbevelingen. Bevoegd portefeuillehouder: John Stuurman
HET COLLEGE VAN BURGEMEESTER EN WETHOUDERS
AANHEF Bijgevoegde bijlage(n): Rapport mobiliteitsscan Teylingen Probleemstelling Bedrijventerrein De Wetering
MOTIVERING Volgende feiten gaan aan de beslissing vooraf: In het voorjaar van 2013 werd opdracht verleend aan Ecobility voor het uitvoeren van een mobiliteitsscan bij een aantal bedrijven in Teylingen, verdeeld over drie verschillende bedrijventerreinen (Sassenheim Zuid, Jagtlust en Greenib Business Park). Doel was om na te gaan of er besparingen mogelijk zijn in het autogebruik - en dus de CO2 uitstoot - van medewerkers van de betreffende bedrijven en of de gemeente daarbij een stimulerende en faciliterende rol kan spelen. De mobiliteitsscan werd uitgevoerd met gebruikmaking van de zogenoemde Mobiliteitsvoucherregeling van AgentschapNL, waardoor er voor de gemeente Teylingen geen kosten aan verbonden zijn. Deze beslissing wordt genomen om volgende redenen: 1.1. De rapportage biedt een goed inzicht in de mobiliteit bij de onderzochte bedrijven Het gebruik van de auto voor (het woonwerkverkeer van) de onderzochte bedrijven is niet meer dan redelijkerwijs - en ten opzichte van vergelijkbare bedrijven - verwacht mag worden. Er zijn echter mogelijkheden om het gebruik van (elektrische) fietsten, elektrische scooters en openbaar vervoer verder te stimuleren. 1.2. De aanbevelingen zijn ook van toepassing voor andere dan de onderzochte bedrijven op dezelfde bedrijventerreinen
p 1 van 97
Er is een beperkt aantal bedrijven onderzocht. De kenmerken van de mobiliteit van deze bedrijven wijken - met een enkele uitzondering - niet wezenlijk af van die van de overige bedrijven op de bedrijventerreinen Jagtlust, Sassenheim Zuid en Greenib Business Park. Indien in een volgend stadium besloten wordt om (stimulerings)maatregelen te treffen, zullen de niet onderzochte bedrijven daar ook van kunnen profiteren. De aanbevelingen voor de gemeente in het rapport zijn, kort samengevat: In overleg met bedrijven - die adviezen van dezelfde strekking hebben ontvangen - een campagne 'fietsstimulering' opzetten; Betere aanduidingen van fietspad Oosthoutlaan; Verbeteren van de langzaamverkeerverbinding door scheiding van overig verkeer, en verbeteren van verlichting en bewegwijzering. Daarnaast is nog een aantal adviezen aan de onderzochte bedrijven verstrekt (zie de rapportage). 2.1. Er is mogelijk extern budget beschikbaar voor het uitvoeren van (een deel) van de aanbevelingen De rapporteur van Ecobilty heeft na oplevering van het rapport contact opgenomen met de mobiliteitsmakelaar in de regio Leiden. De mobiliteitsmakelaar heeft de beschikking over een budget 'Beter Benutten'. In hoeverre dat budget is in te zetten voor maatregelen op grond van de mobiliteitsscan Teylingen, wordt nader onderzocht.
Beslist het volgende:
BESLISSING Besluitpunt 1: Kennis te nemen van de rapportage Mobiliteitsscan Teylingen Besluitpunt 2: Na overleg met de mobiliteitsmakelaar voor de regio Leiden en het opstellen van een indicatief kostenoverzicht een nader voorstel aan de raad te doen voor de uitvoering van (een deel van) de aanbevelingen uit de rapportage
BIJKOMENDE INFO BIJ HET BESLUIT Ruimte — Ruimtelijke Ontwikkeling Financiële consequenties: Dit besluit heeft geen directe financiële consequenties. Uitvoering van (een deel van) de aanbevelingen zal wel financiële consequenties hebben, daarover zal nadere besluitvorming plaatsvinden.
BIJLAGEN DIE INTEGRAAL DEEL UITMAKEN VAN HET BESLUIT Rapport mobiliteitsscan Teylingen Probleemstelling Bedrijventerrein De Wetering
p 2 van 97
Rapport mobiliteitsscan Teylingen
Mobiliteit bij bedrijven in de Gemeente Teylingen
7 maart 2014 Opgesteld door: R.J. Beljon Ecobility West-Voorstraat 24 3262 JP Oud-Beijerland 06 54740736
[email protected] www.ecobility.nl
1 p 3 van 97
INHOUD
Samenvatting
4
Inleiding
5
2. Bedrijventerrein Sassenheim Zuid 2.1 Bereikbaarheidsprofiel 2.2 Postcodeanalyse 2.3 Mobiliteitsgegevens 2.4 Maatregelen 2.5 Mogelijke besparingen 2.6 Wagenpark 2.7 Conclusies en aanbevelingen 2.8 Hoe nu verder?
6 6 8 11 13 14 14 15 15
3. Bedrijventerrein Jagtlust 3.1 Bereikbaarheidsprofiel 3.2 Postcodeanalyse 3.3 Mobiliteitsgegevens 3.4 Maatregelen 3.5 Mogelijke besparingen 3.6 Wagenpark 3.7 Conclusies en aanbevelingen 3.8 Hoe nu verder?
16 16 19 22 23 24 24 25 25
4. Bedrijventerrein De Wetering Warmond (Greenib Business Park) 4.1 Bereikbaarheidsprofiel 4.2 Postcodeanalyse 4.3 Mobiliteitsgegevens 4.4 Maatregelen en besparingen 4.5 Wagenpark 4.6 Conclusies en aanbevelingen 4.7 Hoe nu verder?
26 26 28 31 32 33 34 34
5. Overige bedrijven
35
6. Conclusies t.a.v. de gemeente Teylingen
36
7. Aanbevelingen t.a.v. de gemeente Teylingen
38
Bijlage 1: Huidige ov gebruikers op bedrijventerrein De Wetering
39
Bijlage 2: Potentieel treingebruik op bedrijventerrein De Wetering
40
Bijlage 3: De onderzochte bedrijven
44
2 p 4 van 97
Samenvatting Dit rapport betreft een inventarisatie van de situatie op het gebied van mobiliteit bij de bedrijven in de gemeente Teylingen. Het onderzoek vond plaats in het najaar van 2012 en het voorjaar van 2013. Er werd gebruik gemaakt van de Mobiliteitsvoucherregeling van Agentschap NL. Er werden 14 bedrijven onderzocht, zie hiervoor de bijlage. Daarvan zijn er 4 gevestigd op bedrijventerrein Sassenheim Zuid, 5 op bedrijventerrein Jagtlust, 2 op bedrijventerrein De Wetering en 5 bedrijven op willekeurige andere plekken in de gemeente. Er werd gekeken naar de bereikbaarheid. Zowel per openbaar vervoer, per fiets als per auto is de bereikbaarheid van alle bedrijven in de gemeente goed te noemen. Wat betreft de herkomst van de medewerkers valt op dat de meeste medewerkers in de nabije omgeving wonen. Dat heeft invloed op het openbaarvervoer gebruik, wat laag is en het fietsgebruik, dat redelijk tot goed is. Toch wordt er op korte afstanden nog relatief veel van de auto gebruik gemaakt. Het stimuleren van de (elektrische) fiets is daarom aan te bevelen. De voorzieningen en regelingen die de bedrijven treffen ten aanzien van mobiliteit zijn eenvoudig, maar veranderingen hierin zullen geen schokkende veranderingen in de verdeling over de vervoerwijzen opleveren. De bedrijven hebben overwegend een bescheiden wagenpark. De bedrijven is allemaal aangeraden om toch een inkoopregeling ter bevordering van het in gebruik nemen van milieuvriendelijke auto’s op te stellen. Ook is de bedrijven aangeraden om personeel op cursus “Het Nieuwe Rijden” te sturen. Voor de gemeente zijn er twee aanbevelingen. Ten eerste kan de gemeente de bedrijven helpen het fietsen verder te stimuleren met behulp van een communicatiecampagne. De tweede aanbeveling betreft bedrijventerrein De Wetering waar potentie is voor het gebruik van de trein. Het ontbreekt alleen aan een adequate voet/fietsverbinding met NS station Sassenheim. De aanbeveling is dat de gemeente, de bedrijven en het parkmanagement de handen ineen slaan om het gebruik van de trein te stimuleren. Daarbij kunnen de bedrijven garant staan voor een concreet aantal treingebruikers en kan de gemeente de genoemde voet/fietsvoorziening aanleggen. Ecobility onderzoekt in samenwerking met de mobiliteitsmakelaar voor de regio Leiden en omgeving of er zogenaamde “Beter Benutten” middelen voor kunnen worden ingezet.
3 p 5 van 97
1. Inleiding 1.1 De mobiliteitsscan Sinds begin jaren 90 van de vorige eeuw wordt in Nederland door de overheid gewerkt aan het verbeteren van de bereikbaarheid van bedrijven en aan de vermindering van de milieubelasting door woon-werkverkeer. Ook werden infrastructurele maatregelen genomen, zoals de verbreding van autosnelwegen en de aanleg van extra metrolijnen zoals Randstadrail. Daarnaast werd veel aandacht geschonken aan mobiliteitsmanagement. De centrale vraag is daarbij wat bedrijven zelf kunnen doen om het niet noodzakelijke autoverkeer te verminderen. Deze inspanningen richtten zich altijd eerst op de grootste werkgevers in het land. Daar waren immers het snelst grote resultaten te bereiken. Daarnaast werd in de Randstad veel gewerkt met gebiedsgerichte aanpak van mobiliteitsmanagement, waarbij ook kleinere werkgevers in staat werden gesteld om te profiteren van collectieve maatregelen. Echter er was nooit specifieke aandacht voor het midden en kleinbedrijf. Bedrijven waar de beslissingen nog worden genomen door de directeur zelf en waar de afstand van de directie tot de medewerkers klein is. Bedrijven ook die voor het nemen van maatregelen op het gebied van mobiliteit niet afhankelijk zijn van landelijk personeelsbeleid dat is opgesteld door een stafafdeling op grote afstand van de werkvloer. Deze groep bedrijven is zeer groot en er kan enorm veel worden bespaard aan reiskilometers, uitstoot van schadelijke stoffen zoals C02 en geld. Om deze reden heeft het ministerie van Economische zaken en Verkeer en Waterstaat in 2010 een subsidieprogramma opgesteld om het MKB de mogelijkheid te geven zich zonder kosten te laten adviseren over de juiste mobiliteitsmaatregelen en de mogelijke besparingen die daarmee te halen zijn. Bij Agentschap NL kan een voucher worden aangevraagd waarmee een aangewezen adviseur een zogenaamde "Mobiliteitsscan" kan uitvoeren. Deze voucher heeft een waarde van € 1.500,-- exclusief btw. De scan leidt tot een advies over mogelijke maatregelen op het gebied van mobiliteit. Bedrijven die onder het Activiteitenbesluit vallen wat betreft de Wet Milieubeheer, hebben hiermee zo goed als voldaan aan het voorschrift een mobiliteitsonderzoek te laten verrichten. Bedrijven die een milieuvergunning dienen aan te vragen hebben een voorsprong doordat het mobiliteitsonderzoek al is verricht. Alleen indien er sprake is van transport zal dat op verzoek van milieudienst door een specialist een onderzoek moeten worden verricht. Dit vindt allemaal in overleg met de milieudienst plaats. Bedrijven die hulp willen hebben bij de uitvoering van eventueel voorgestelde maatregelen kunnen een tweede voucher aanvragen. Die is bedraagt maximaal € 4.500,-- euro exclusief btw en dekt maximaal tweederde van de advieskosten. Het bedrijf dient in het vervolgtraject dus éénderde van de kosten zelf bij te dragen. Als het goed is staan daar voldoende besparingen tegenover om de investering te verantwoorden. 1.2 Gemeente Teylingen Duurzaamheid is een speerpunt in het beleid van de gemeente Teylingen. Mobiliteit is een belangrijk onderwerp binnen het terrein van duurzaamheid. Bovendien is het een breed onderwerp. Schonere en zuiniger voertuigen, verminderen van autogebruik ten gunste van fietsen of openbaar vervoer en het verbeteren van doorstroming, het maakt allemaal deel uit van mobiliteitsbeleid. De gemeente wil bijdragen aan verbeteringen op het gebied van mobiliteit. Daarom is er in het najaar van 2012 en het voorjaar van 2013 een inventarisatie gemaakt van de huidige stand van zaken op het gebied van mobiliteit bij het bedrijfsleven in de gemeente. Om dit te bekostigen wordt gebruik gemaakt van de hiervoor beschreven mobiliteitsvouchers. Anonieme gegevens van de bedrijven zullen worden gebruikt om een overzicht te maken voor de gemeente Teylingen als geheel. Op basis van deze rapportage kan de gemeente zo nodig het beleid ten aanzien van mobiliteit bijstellen. 4 p 6 van 97
1.3 Het rapport Het rapport bestaat uit een bereikbaarheidsprofiel waarin staat hoe de bereikbaarheid van de bedrijven in de gemeente Teylingen nu is per openbaar vervoer, per fiets en per auto. Dat overzicht is gesplitst in een profiel van bedrijventerrein Jagtlust in Sassenheim, bedrijventerrein Sassenheim Zuid, bedrijventerrein de Wetering (Greenib Business Park) in Warmond. Dan is er de postcodeanalyse, wederom per bedrijventerrein waaraan men kan zien waar de medewerkers vandaan komen en of ze bijvoorbeeld op fietsbare afstand wonen. Derde onderdeel is een overzicht van regelingen ten aanzien woon-werkverkeer etc. Stimuleert de regeling het gebruik van fiets en openbaar vervoer, of juist het gebruik van de auto? Tenslotte wordt een aanbeveling gedaan voor maatregelen die de gemeente Teylingen kan nemen om de bedrijven te helpen het autogebruik in het woon-werkverkeer terug te dringen.
5 p 7 van 97
2. Bedrijventerrein Sassenheim Zuid Op het bedrijventerrein Sassenheim zuid zijn mobiliteitsscans gemaakt van de bedrijven Menken Salades en Sauzen BV, Schoonmaakbedrijf Jansen BV, Gebr. Van der Mey Vers Vlees BV en RMM Mobiele Truck Cleaning Service.
2.1 Bereikbaarheidsprofiel 2.1.1 Bereikbaarheid per openbaar vervoer Er is één bushalte in de buurt (Uiver). De loopafstand varieert van 150 tot 500 meter. Er stoppen twee buslijnen, Arriva bus 57 van Leiden Centraal naar Lisse en Arriva bus 361 van Noordwijk naar Schiphol. Met bus 57 is Leiden Centraal in 25 minuten te bereiken. Met bus 361 is NS station Sassenheim in 8 minuten te bereiken. De bereikbaarheid per openbaar vervoer is daarmee redelijk te noemen. Figuur 1: Lijnenkaart Arriva
6 p 8 van 97
Figuur 2: Bushalte Uiver te Sassenheim
2.1.2 Bereikbaarheid per fiets De bereikbaarheid per fiets is uitstekend. Alle woonplaatsen in de nabije omgeving zoals Voorhout, Sassenheim en Warmond zijn per fietspad te bereiken. Ook Leiden, waarvoor een autosnelweg en een spoorbaan moet worden gekruist, is goed per fiets bereikbaar. 2.1.3 Bereikbaarheid per auto De bereikbaarheid per auto laat weinig te wensen over. Binnen 2 minuten rijdt men op de A44 waarmee Amsterdam en Den Haag goed bereikbaar zijn. Het onderliggende wegennet is goed zodat ook de kleinere plaatsen in de omgeving goed bereikbaar zijn. Op de A44 kan in de spitsuren wat oponthoud ontstaan. Figuur 3: Ligging bedrijventerrein Sassenheim Zuid ten opzichte van de N en A wegen.
7 p 9 van 97
2.2 Postcodeanalyse Bij de geanalyseerde bedrijven op bedrijventerrein Sassenheim Zuid werken in totaal 287 medewerkers. Daarvan werken er 65 bij Schoonmaakbedrijf Jansen BV. Die laten we hier buiten beschouwing omdat deze vrijwel 100% elders werken. Voor de analyse van Sassenheim zuid blijven dan 222 medewerkers over. Diagram 1: Verdeling over de afstandsklassen
0 - 10 m 61% 10 - 20 km 18% 20 - 30 km 11% 30- 40 km 2% 40 < km 8%
Van de medewerkers woont 61% binnen de fietsbare afstand van 10 kilometer. Daarnaast woont 18% op een afstand tussen 10 en 20 kilometer, waarvoor een elektrische fiets of scooter heel geschikt is. Dat wil niet zeggen dat deze allemaal in staat zijn (elektrisch) te fietsen, dat is afhankelijk van diverse factoren zoals bijvoorbeeld de functie. Sowieso wonen de medewerkers allemaal redelijk in de buurt. Slechts een enkeling woont verder dan 40 kilometer.
8 p 10 van 97
Diagram 2: Verdeling over de vervoerwijzen
Auto 42% Fiets 18% Openbaar Vervoer 0% Carpool 14% Brommer/Scooter 5% Wisselend 21%
Een autogebruik van 42% is heel redelijk, dat is op vergelijkbare locaties vaak tussen de 60 en 80%. De carpoolscore is hoog te noemen, maar dat wordt verklaard doordat twee bedrijven weliswaar op Sassenheim Zuid gevestigd zijn, maar de werkzaamheden elders verrichten en daarom van de medewerkers eisen dat ze samen rijden. Niettemin een mooie score. Omdat de meeste medewerkers in de buurt wonen wordt er (waarschijnlijk vooral afhankelijk van het weer) afgewisseld tussen fiets en auto. Wat tevens opvalt is dat niemand gebruik maakt van het openbaar vervoer. Diagram 3: Verdeling over de vervoerwijzen binnen 10 kilometer
Auto 41% Fiets 27% Openbaar Vervoer 0% Carpool 8% Brommer/Scooter 7% Wisselend 17%
Omdat de medewerkers voornamelijk in de buurt wonen wijken de cijfers van deze tabel weinig af van de vorige. Daarbij moet worden vermeld dat voor de afstand tot 10 kilometer een autogebruik van 41% best aan de hoge kant is. Zeker in aanmerking genomen dat de gemiddelde functie van een medewerker op dit bedrijventerrein geen auto vereist. Er valt op het gebied van fietsen ogenschijnlijk nog winst te halen.
9 p 11 van 97
Figuur 4: Herkomst van alle medewerkers op bedrijventerrein Sassenheim Zuid
Figuur 5: Nogmaals de herkomst van de medewerkers, maar dan ingezoomd
Je ziet duidelijk dat slechts een enkele medewerker op afstand woont. De meeste medewerkers wonen zeer dichtbij. Conclusie postcode analyse Wat opvalt is dat de medewerkers van de bedrijven op bedrijventerrein Sassenheim Zuid dicht bij het werk wonen. Er kan winst worden geboekt op het gebied van fietsen.
10 p 12 van 97
2.3 Mobiliteitsgegevens Algemeen Op bedrijventerrein Sassenheim Zuid zijn mobiliteitsscans gemaakt van Menken Salades en Sauzen BV, Gebr. Van der Mey vers vlees BV, RMM Mobiele Truck Cleaning Service en Schoonmaakbedrijf Jansen BV. Deze bedrijven vormen een dwarsdoorsnede van de bedrijven op dit bedrijventerrein. Er zit één groter bedrijf (Dirk van der Broek) en vele kleinere. Menken en Van der Mey zijn productiebedrijven waarvan de meeste medewerkers dagelijks naar de vestiging komen. RMM en Jansen zijn bedrijven die juist op locatie werken. De medewerkers van Jansen komen zelden op Sassenheim Zuid, de medewerkers van RMM starten en eindigen hun werkdag daar juist wel. Woon-werkverkeer De bedrijven hebben eenvoudige of geen regeling voor woon-werkverkeer. Dat betekent dat er geen stimulerende werking vanuit gaat ten aanzien van bv fietsen. Wel worden de medewerkers van RMM en Jansen verplicht om samen te rijden. Zakelijk verkeer Deze bedrijven hebben bedrijfsauto’s maar dat zijn vrijwel allemaal auto’s die voor de uitvoering van de functie noodzakelijk zijn. Parkeren De grotere bedrijven hebben voldoende parkeerplaats op eigen terrein voor de medewerkers. De kleinere bedrijven moeten de openbare parkeerplaatsen delen met de buurbedrijven en dat geeft wel eens problemen. Er zijn plaatsen met een gemiddeld hogere concentratie auto’s. Bezoekers De grotere bedrijven worden logischerwijs vaker bezocht door vertegenwoordigers e.d. dan de kleinere. Geen van de bedrijven heeft een publieksfunctie, er komen daarom nooit grote aantallen bezoekers naartoe. Wel vinden er de nodige transportbewegingen plaats. Slim werken, slim reizen Dit is een slogan ter promotie van o.a. thuiswerken en woon-werkverkeer buiten de spits. Bij de productiebedrijven leent het werk zich niet voor flexibel en/of thuiswerken, de andere bedrijven werken op locatie. Personeel Personeel wordt door alle bedrijven bewust in de omgeving geworven. Faciliteiten De grotere bedrijven hebben voorzieningen als een fietsen/scooterstalling en douches/kleedruimtes. De kleinere bedrijven bieden ook de mogelijkheid om fietsen en scooters binnen te stallen. Fiets De bedrijven hebben allemaal gebruik gemaakt van de fiscale mogelijkheden van het fietsenplan waarbij de werkgever de fiets kon voorfinancieren en de medewerker de fiets van het brutosalaris kon terugbetalen. Vanaf 2014 vervalt de fiscale fietsregeling en geldt de werkkosten regeling waarin alle employée benefits zijn ondergebracht.
11 p 13 van 97
Openbaar vervoer Geen van de medewerkers van de gescande bedrijven maakt gebruik van het openbaar vervoer. De bedrijven bieden daar ook geen extra faciliteiten voor. Dat is ook niet noodzakelijk, de meeste medewerkers wonen in de buurt. Zakelijk reizen Bij deze bedrijven zijn slechts enkele bedrijfsauto's die ook privé worden gebruikt. Tevens staan deze auto's ter beschikking voor algemeen gebruik. Er is geen inkoopregeling voor de bedrijfsauto's. De fiscus helpt mee met lagere bijtelling voor auto's met een lagere uitstoot. De bedrijven hebben geen dienstfietsen of scooters en daar is ook geen noodzaak toe. Carpool De medewerkers van RMM en Jansen rijden verplicht samen. Verder zijn er geen carpoolvoorzieningen. Opmerkingen Schoonmaakbedrijf Jansen is gevestigd in bedrijventerrein Sassenheim Zuid. Daar heeft men twee klachten over. 1. Vooral op de Edisonweg wordt veel door vrachtwagenchauffeurs in de wagen overnacht. Dat levert rommel en overlast op. Een speciale voorziening daarvoor zou welkom zijn. 2. Er komen op Sassenheim Zuid zeer veel leveranciers met vrachtauto’s. Doordat de wegbewijzering naar de bedrijven te wensen overlaat, wordt er vrij veel nodeloos rondgereden door vrachtauto’s. Dat behoeft verbetering.
12 p 14 van 97
2.4. Maatregelen Bij de analyse van het reisgedrag van de medewerkers op bedrijventerrein Sassenheim Zuid valt vooral op dat niemand gebruik maakt van het openbaar vervoer, terwijl er een redelijke busverbinding op loopafstand aanwezig is. Deze verbindt het bedrijf ook met NS station Sassenheim. Anderzijds woont ruim de helft (61%) van de medewerkers binnen 10 kilometer, wat een goed fietsbare afstand is. Anderzijds is het autogebruik binnen deze groep is vrij hoog. Van de medewerkers binnen 10 kilometer komt 41% toch met de auto. Fietsen Uit de postcode analyse blijkt dat bij de onderzochte bedrijven op Sassenheim Zuid 60 medewerkers zonder bedrijfsauto binnen 10 kilometer woon-werk afstand de auto gebruiken. Als deze medewerkers de auto zouden verwisselen voor de fiets, dan zou dat per dag 814 kilometer schelen, per jaar is dat 166.056 kilometer. Deze medewerkers zouden kunnen worden gestimuleerd om de fiets te gaan gebruiken. Men zou een gezamenlijke stimuleringsactie kunnen doen rondom het thema gezondheid en fietsen. Een fietsende medewerker is een gezonde medewerker en derhalve productiever voor het bedrijf. Zo’n actie zou gemeente breed moeten plaatsvinden, zodat alle bedrijven en alle medewerkers de kans krijgen om mee te doen en niet alleen de onderzochte bedrijven. Ideaal zou zijn als de bedrijven de medewerkers een fiets zouden schenken. Het is echter zo dat (in ieder geval bij de onderzochte bedrijven) de medewerkers al gebruik kunnen maken van de fiscale fiets regeling. Het economisch klimaat alsmede het fiscale klimaat leent zich nu niet voor extra schenkingen. Elektrische fietsen en scooters Bij de onderzochte bedrijven 25 medewerkers met een woon-werkafstand tussen 10 en 20 kilometer die nu met de auto komen (zonder bedrijfsauto). Een alternatief voor de auto op deze afstand is de een elektrische fiets of scooter. Een elektrische fiets heeft als voordeel dat je wel de beweging hebt maar niet de belasting. Je kunt snel rijden, tegen de wind in, heuvels en bruggen nemen zonder bezweet op het werk te verschijnen. Een elektrische fiets is duurder dan een gewone fiets, maar zeker voor afstanden vanaf 10 kilometer de moeite waard. En voor wie fietsen toch teveel van het goede is, kan een scooter een alternatief zijn. Daarbij moet worden opgemerkt dat een elektrische scooter uit oogpunt van milieu de voorkeur geniet. Zouden deze 25 medewerkers de auto verruilen voor een elektrische fiets of scooter, dan gaat het om 716 kilometers per dag of 145.982 kilometers per jaar. Openbaar vervoer Hoewel het openbaar vervoer redelijk geregeld is, kan worden gezegd dat in relatie tot de woonplaatsen van de medewerkers het openbaar vervoer geen serieuze optie is. Carpool Bij de bedrijven waar op locatie wordt gewerkt rijden de medewerkers verplicht samen. Gezien de geringe woon werkafstanden is het nuttiger om de pijlen te richten op het stimuleren van (elektrisch) fietsen dan carpoolen. Slim werken, slim reizen De functies bij de onderzochte bedrijven op Sassenheim Zuid zich niet voor thuiswerken en/of flexibel werken. Het zijn productiebedrijven en bedrijven waarvan de meeste medewerkers op locatie werken. Een enkele accountmanagers en de meeste directieleden hebben de mogelijkheid om elders in te loggen al.
13 p 15 van 97
Vervoerregeling De onderzochte bedrijven hebben allemaal het advies gekregen om een vervoerregeling te maken in plaats van een reiskostenregeling met contante vergoedingen. Dat houdt in dat fietsers een fiets krijgen, openbaar vervoer gebruikers een abonnement en carpoolers een voorkeurparkeerplaats. Dat maakt het voor de medewerkers duidelijk en gemakkelijk. Op dit moment zijn er nog geen medewerkers waarvoor openbaar vervoer een interessant alternatief is, dat kan in de toekomst wel veranderen, dus een eventuele vervoerregeling zou daarop moeten voorsorteren. Op korte termijn zal deze maatregel echter geen zichtbaar effect veroorzaken.
2.5 Mogelijke besparingen Als de hiervoor genoemde mogelijkheden worden benut, dan kan bij een besparing worden gerealiseerd van maximaal 312.038 kilometer. Hieronder een overzicht van het besparingspotentieel. Tabel 1: Mogelijke besparingen in kilometers en uitstoot in kg km Co2 Nox fiets 166.056 31.313 83,6 Elektrische fiets of scooter 145.982 27.445 73,5
VOS 14,9 13,1
PM10 10,8 9,4
totaal mogelijke besparing
28,0
20,2
312.038
58.758
157,1
Omdat de medewerkers die binnen 10 km wonen geen reiskostenvergoeding ontvangen is voor de werkgever de financiële besparing gering. Medewerkers die de auto verruilen voor de (elektrische) fiets besparen wel flink op de eigen autokosten. De grootste winst schuilt echter in de besparing op uitstoot van schadelijke stoffen. Om dat te visualiseren 58.758 kilo C02 is vergelijkbaar met bijna 80.000 flessen wijn. De berekeningen zijn slechts indicatief. Het resultaat is afhankelijk van de aantallen medewerkers die daadwerkelijk hun vervoerkeuze aanpassen. Ook is het resultaat afhankelijk van het soort auto dat men nu rijdt. Alle modellen hebben andere hoeveelheden uitstoot. In de berekeningen wordt uitgegaan van gemiddelde waarden.
2.6 Wagenpark De bedrijven op Sassenheim Zuid hebben een bescheiden (personen) wagenpark. De bedrijven is geadviseerd een formele autoregeling op te stellen waarin grenzen worden aangegeven aan maximale uitstoot, waarmee sturing kan worden gegeven aan de samenstelling van het wagenpark. Elke keer dat een nieuwe auto wordt aangeschaft kan men kijken naar wat de meest milieuvriendelijke oplossing is voor de betreffende functie of gebruiksdoel. Zeker bij het huidige belastingstelsel levert een milieuvriendelijke auto winst op voor zowel de werkgever als de berijder. Het nieuwe rijden. Alle bedrijven is geadviseerd de medewerkers die voor het bedrijf de auto gebruiken een cursus “Het nieuwe rijden” aan te bieden. Met een cursus "Het nieuwe rijden" kan makkelijk 10% brandstof worden bespaard. Zo'n cursus kost ongeveer 100 euro en een halve dag per medewerker, maar de besparing die daarmee kan worden bereikt is groot. Mede omdat de slijtage van de auto's hiermee kan worden verkleind.
14 p 16 van 97
2.7 Conclusies en aanbevelingen Samenvatting en conclusies Over de onderzochte bedrijven kan worden gezegd dat wat betreft mobiliteit de zaken redelijk op orde zijn. Er is vooral winst te behalen op het gebied van duurzaamheid. Daarvoor zou men een aantal medewerkers moeten motiveren om de overstap te maken naar de (elektrische) fiets. In het wagenpark vallen kleine besparingen te bereiken door bij elke vervanging van een voertuig over te gaan op een meer milieuvriendelijk model. De fiscus helpt daarbij mee. In het verslag van bedrijventerrein Sassenheim Zuid, is niet het bedrijf M. Verschoor Kraanverhuur opgenomen. Dit bedrijf ligt buiten het bedrijventerrein, maar er wel vrij dichtbij. De verzamelde gegevens lijken zeer sterk op de gegevens van de bedrijven die wel op Sassenheim Zuid gevestigd zijn. In collectieve activiteiten om het fietsen te stimuleren zouden ze mee kunnen doen. Advies aan de bedrijven: • Medewerkers die op maximaal 10 kilometer wonen allemaal stimuleren voortaan de fiets te gebruiken. • Medewerkers die tussen 11 en grofweg 20 kilometer wonen stimuleren een elektrische fiets of elektrische scooter te gaan gebruiken. • Een eenvoudig inkoopbeleid voor de aanschaf van auto's invoeren. • De reiskostenregeling aanpassen zodat er vervoer wordt aangeboden in plaats van een vergoeding. • Binnen de mogelijkheden van de werkkostenregeling alle medewerkers binnen 10 km een fiets geven. • Medewerkers met een bedrijfsauto een cursus "Het Nieuwe Rijden" geven.
2.8 Hoe nu verder? De meeste maatregelen zijn eenvoudig door de bedrijven zelf in te voeren. Wat betreft het stimuleren van (elektrisch) fietsen, daar zouden collectieve acties met steun van de gemeente op hun plaats zijn. Te denken valt aan een gemeente brede communicatie campagne om te wijzen op de voordelen van fietsen ten aanzien van gezondheid. Daarbij vallen voor zowel de medewerker als de werkgever voordelen te behalen.
15 p 17 van 97
3. Bedrijventerrein Jagtlust Op bedrijventerrein Jagtlust te Sassenheim zijn mobiliteitsscans uitgevoerd bij de volgende bedrijven: J.G. van der Mey BV, Wesseling Transport BV, Van Elburg beheer BV, De Zwart schoonmaak VOF en BEGE Aandrijftechniek BV. Het bedrijf SIM Industries wordt meegenomen in de analyse van bedrijventerrein De Wetering in Warmond omdat het bedrijf eind 2013, begin 2014 verhuist van Jagtlust naar De Wetering. Bij Greenib Car B.V. is een mobiliteitsscan gemaakt door het bureau AXXEL. Voor zover mogelijk worden de daarin vermelde gegeven meegenomen in deze gebiedsanalyse.
3.1 Bereikbaarheidsprofiel 3.1.1 Bereikbaarheid per openbaar vervoer Er zijn vier bushaltes in de omgeving van bedrijventerrein Jagtlust, Vanaf sommige bedrijven wel allemaal meer dan 400 meter lopen. Bij de haltes Mecklenburg, en Warmonderdam, beide in de Hoofdstraat stopt één buslijn, Arriva bus 361 van Noordwijk naar Schiphol. Arriva bus 50 van Haarlem naar Leiden stopt ook in de Hoofdstraat, maar op de verderop gelegen bushalte Zuiderstraat. De vierde bushalte is bij NS Station Sassenheim, daar stoppen bus 50 en 361 van Arriva en uiteraard de trein naar Leiden en Schiphol. De bereikbaarheid per openbaar vervoer is hiermee redelijk te noemen. Voor Bedrijventerrein Jagtlust zou het handig zijn als bus 361 vanaf halte Warmonderdam over de Jagtlustlaan zou rijden en halteren in plaats van door de hoofdstraat. Verderop kan dan weer bij halte Zuiderstraat in de Hoofdstraat de oorspronkelijke route worden vervolgd (en vice versa). Op deze manier kunnen medewerkers die de trein willen gebruiken sneller op hun werk komen met kortere loopafstanden. Figuur 6: Lijnenkaart Arriva
16 p 18 van 97
Figuur 7: Bushaltes en NS Station ten opzichte van bedrijventerrein Jagtlust
3.1.2 Bereikbaarheid per fiets De bereikbaarheid per fiets is uitstekend. Alle woonplaatsen in de nabije omgeving zoals Voorhout, Sassenheim en Warmond zijn per fietspad te bereiken. Ook Leiden, waarvoor een autosnelweg en een spoorbaan moet worden gekruist, is goed per fiets bereikbaar.
17 p 19 van 97
3.1.3 Bereikbaarheid per auto De bereikbaarheid per auto laat weinig te wensen over. Binnen 2 minuten rijdt men op de A44 waarmee Amsterdam en Den Haag goed bereikbaar zijn. Het onderliggende wegennet is goed zodat ook de kleinere plaatsen in de omgeving goed bereikbaar zijn. Op de A44 kan in de spitsuren wat oponthoud ontstaan. Figuur 8: De ligging van Jagtlust ten opzichte van de A en N wegen.
18 p 20 van 97
3.2 Postcodeanalyse Bij de geanalyseerde bedrijven op bedrijventerrein Jagtlust werken in totaal 352 medewerkers. Eén van de bedrijven heeft niet de vervoerwijze van de medewerkers opgegeven. In de diagram verdeling over de vervoerwijzen wordt gewerkt met 233 medwerkers. Diagram 4: Verdeling over de afstandsklassen
0-10 km 60% 10-20 km 29% 20-30 km 4% 30-40 km 3% 40< km 4%
Van de medewerkers op Jagtlust woont 60% binnen 10 kilometer en 89% binnen 20 kilometer. Slechts 4% woont verder weg dan 40 kilometer. Dat heeft een gunstig effect op het aantal reizigerskilometers. Het gaat zoal gezegd om 352 medewerkers waarvan er 80 (23%) binnen een straal van 3 kilometer wonen (loopafstand) en 126 (35%) binnen 5 kilometer. Diagram 5: Verdeling over de vervoerwijzen Auto 49% Fiets 31% Openbaar vervoer 3% Carpool 0% Brommer/scooter/mot or 11%
Bijna de helft van de medewerkers reist per auto. Dat is voor een bedrijventerrein als Jagtlust een hele behoorlijke score, maar daar moet men bij bedenken dat het tegen de bebouwing van het dorp Sassenheim aan ligt. Zoals bij de vorige diagram opgemerkt woon 23% op loopafstand.
19 p 21 van 97
Diagram 6: Verdeling over de vervoerwijzen binnen 10 kilometer Auto 31% Fiets 47% Openbaar vervoer 3% Carpool 0% Brommer/scooter/mot or 13% Op dit punt steekt bedrijventerrein Jagtlust goed af tegenover de terreinen Sassenheim Zuid en De Wetering. Daar is het fietsgebruik binnen 10 kilometer een stuk lager en het autogebruik een stuk hoger. Daarbij moet wel weer worden bedacht dat Jagtlust tegen de kern van Sassenheim aan ligt en een hele grote groep zeer dichtbij het werk woont.
20 p 22 van 97
Ter illustratie een aantal afbeeldingen van de herkomst van de medewerkers van een aantal bedrijven op Jagtlust. De plaatjes geven goed weer dat de meeste medewerkers van de bedrijven op Jagtlust in de buurt wonen. Figuur 9: De medewerkers van Wesseling Transport BV
Figuur 10: De medewerkers van J.G. van der Mey BV
Figuur 11: De medewerkers van Van Elburg Beheer BV
21 p 23 van 97
3.3 Mobiliteitsgegevens Algemeen De bedrijven op Jagtlust zijn van gevarieerde aard. Greenib Car BV is een importeur van auto’s, De Zwart Schoonmaak is een schoonmaakbedrijf waarvan de medewerkers het werk bij de klant doen, J.G. van der Mey is een vleesverwerker, Wesseling een groot transportbedrijf en Van Elburg beheer een grafisch bedrijf. Toch lijken deze bedrijven op elkaar waar het gaat om de mobiliteit van de medewerkers. Woon-werkverkeer De meeste bedrijven op Jagtlust hebben een eenvoudige reiskostenvergoeding voor woonwerkverkeer. De vergoeding is overwegend € 0.19 per km waarbij binnen 10 km geen vergoeding wordt uitgekeerd. Eén bedrijf geeft geen reiskostenvergoeding en één bedrijf keert ook binnen 10 km de genoemde € 0,19 uit. Zakelijk verkeer Voor zakelijk reizen geldt ongeveer hetzelfde. Er is een gering aantal bedrijfsauto’s. Naast de medewerkers die een auto van de zaak hebben om hun werk te doen wordt er nauwelijks zakelijk gereisd. Als er toch met eigen vervoer zakelijke kilometers worden gemaakt dan krijgt men daar vrijwel altijd € 0,19 per kilometer voor. Parkeren Medewerkers die met de auto komen parkeren op het eigen terrein. Er is voldoende plaats. Bezoekers Het ene bedrijf heeft wat meer bezoekers dan het andere, maar geen van de bedrijven heeft een winkel of evenement functie waardoor er grote aantallen bezoekers worden getrokken. Slim werken, slim reizen Het werk bij de bedrijven op Jagtlust leent zich maar mondjesmaat voor flexibel of thuiswerken, het zijn voornamelijk bedrijven waar het werk op de werkvloer moet worden gedaan, in de drukkerij, in de fabriek, in de vrachtauto of schoonmaken op locatie bij de klant. Enkele medewerkers met administratieve functies of directieleden hebben faciliteiten om vanuit huis of elders in te loggen. Personeel Personeel wordt in de omgeving geworven. De meeste medewerkers wonen binnen 20 km van het bedrijventerrein. Faciliteiten Bij de meeste bedrijf is een overdekte en fietsenstalling voor medewerkers aanwezig. Zo nodig zouden bezoekers hiervan gebruik kunnen maken. Scooters kunnen in de fietsenstalling. Voor elektrische fietsen zijn her en der stopcontacten aanwezig. Fiets De meeste bedrijven maar niet allemaal hebben een bruto/netto fietsregeling. Openbaar vervoer De bedrijven op Jagtlust hebben geen van alle een faciliteit voor openbaar vervoer gebruikers. De medewerkers moeten dat zelf regelen.
22 p 24 van 97
Zakelijk reizen De meeste bedrijven op Jagtust hebben 5 tot 7 bedrijfsauto's die ook privé worden gebruikt. Tevens staan deze auto's ter beschikking voor algemeen gebruik. Er is geen inkoopregeling voor de bedrijfsauto's. Het budget en het gebruiksdoel zijn leidend bij de keuze voor nieuwe voertuigen. Geen van de bedrijven heeft dienstfietsen of scooters. Carpool Geen van de bedrijven heeft een officiële carpool regeling, zoals de postcode analyse laat zien wordt er nauwelijks samen gereden.
3.4. Maatregelen Bij de analyse van het reisgedrag van de medewerkers op bedrijventerrein Jagtlust valt vooral op dat heel veel medewerkers zeer dicht bij het werk wonen. 23% woont op loopafstand en vrijwel niemand woont verder dan 40 kilometer. Dat is ook meteen de verklaring dat er relatief weinig van openbaar vervoer (trein) gebruik wordt gemaakt, terwijl het station op loopafstand is. Fietsen Uit de postcode analyse blijkt dat bij de onderzochte bedrijven op Jagtlust 98 medewerkers zonder bedrijfsauto binnen 10 kilometer woon-werk afstand de auto gebruiken. Als deze medewerkers de auto zouden verwisselen voor de fiets, dan zou dat per dag 873 kilometer schelen, per jaar is dat 178.292 kilometer. Deze medewerkers zouden kunnen worden gestimuleerd om de fiets te gaan gebruiken. Men zou een gezamenlijke stimuleringsactie kunnen doen rondom het thema gezondheid en fietsen. Een fietsende medewerker is een gezonde medewerker en derhalve productiever voor het bedrijf. Zo’n actie zou gemeente breed moeten plaatsvinden, zodat alle bedrijven en alle medewerkers de kans krijgen om mee te doen en niet alleen de onderzochte bedrijven. Ideaal zou zijn als de bedrijven de medewerkers een fiets zouden schenken. Het is echter zo dat (in ieder geval bij de onderzochte bedrijven) de medewerkers al gebruik kunnen maken van de fiscale fiets regeling. Het economisch klimaat alsmede het fiscale klimaat leent zich nu niet voor extra schenkingen. Elektrische fietsen en scooters Bij de onderzochte bedrijven 76 medewerkers met een woon-werkafstand tussen 10 en 20 kilometer die nu met de auto komen (zonder bedrijfsauto). Een alternatief voor de auto op deze afstand is de een elektrische fiets of scooter. Een elektrische fiets heeft als voordeel dat je wel de beweging hebt maar niet de belasting. Je kunt snel rijden, tegen de wind in, heuvels en bruggen nemen zonder bezweet op het werk te verschijnen. Een elektrische fiets is duurder dan een gewone fiets, maar zeker voor afstanden vanaf 10 kilometer de moeite waard. En voor wie fietsen toch teveel van het goede is, kan een scooter een alternatief zijn. Daarbij moet worden opgemerkt dat een elektrische scooter uit oogpunt van milieu de voorkeur geniet. Zouden deze 76 medewerkers de auto verruilen voor een elektrische fiets of scooter, dan gaat het om 1908 kilometers per dag of 390.052 kilometers per jaar. Openbaar vervoer Hoewel het openbaar vervoer redelijk geregeld is, de trein is zelfs op loopafstand kan worden gezegd dat in relatie tot de woonplaatsen van de medewerkers het openbaar vervoer geen serieuze optie is.
23 p 25 van 97
Carpool Gezien de geringe woon werkafstanden is het nuttiger om de pijlen te richten op het stimuleren van (elektrisch) fietsen dan carpoolen. Slim werken, slim reizen De functies bij de onderzochte bedrijven op Jagtlust lenen zich nauwelijks voor thuiswerken en/of flexibel werken. Het zijn productiebedrijven en bedrijven waarvan de meeste medewerkers op locatie werken. Een enkele accountmanager en de meeste directieleden hebben de mogelijkheid om elders in te loggen al. Vervoerregeling De onderzochte bedrijven hebben allemaal het advies gekregen om een vervoerregeling te maken in plaats van een reiskostenregeling met contante vergoedingen. Dat houdt in dat fietsers een fiets krijgen, openbaar vervoer gebruikers een abonnement en carpoolers een voorkeurparkeerplaats. Dat maakt het voor de medewerkers duidelijk en gemakkelijk.
3.5 Mogelijke besparingen Als de hiervoor genoemde mogelijkheden worden benut, dan kan bij een besparing worden gerealiseerd van maximaal 312.038 kilometer. Hieronder een overzicht van het besparingspotentieel. Tabel 2: Mogelijke besparingen in kilometers en uitstoot in kg Aantal Km Co2 fiets 98 178.292 32.271 Elektrische fiets of scooter 76 390.052 70.599
Nox 89,8 196,6
VOS 16,0 35,1
PM10 11,5 25,4
totaal mogelijke besparing
286,4
51,1
36,9
174
568.344
102.870
Omdat de medewerkers die binnen 10 km wonen geen reiskostenvergoeding ontvangen is voor de werkgever de financiële besparing gering. Medewerkers die de auto verruilen voor de (elektrische) fiets besparen wel flink op de eigen autokosten. De grootste winst schuilt echter in de besparing op uitstoot van schadelijke stoffen. Om dat te visualiseren 102.870 kilo C02 is vergelijkbaar met bijna 140.000 flessen wijn. De berekeningen zijn slechts indicatief. Het resultaat is afhankelijk van de aantallen medewerkers die daadwerkelijk hun vervoerkeuze aanpassen. Ook is het resultaat afhankelijk van het soort auto dat men nu rijdt. Alle modellen hebben andere hoeveelheden uitstoot. In de berekeningen wordt uitgegaan van gemiddelde waarden.
3.6 Wagenpark De bedrijven op Jagtlust hebben een bescheiden (personen) wagenpark. De bedrijven is geadviseerd een formele autoregeling op te stellen waarin grenzen worden aangegeven aan maximale uitstoot, waarmee sturing kan worden gegeven aan de samenstelling van het wagenpark. Elke keer dat een nieuwe auto wordt aangeschaft kan men kijken naar wat de meest milieuvriendelijke oplossing is voor de betreffende functie of gebruiksdoel. Zeker bij het huidige belastingstelsel levert een milieuvriendelijke auto winst op voor zowel de werkgever als de berijder.
24 p 26 van 97
Het nieuwe rijden. Alle bedrijven is geadviseerd de medewerkers die voor het bedrijf de auto gebruiken een cursus “Het nieuwe rijden” aan te bieden. Met een cursus "Het nieuwe rijden" kan makkelijk 10% brandstof worden bespaard. Zo'n cursus kost ongeveer 100 euro en een halve dag per medewerker, maar de besparing die daarmee kan worden bereikt is groot. Mede omdat de slijtage van de auto's hiermee kan worden verkleind.
3.7 Conclusies en aanbevelingen Samenvatting en conclusies De conclusies zijn vergelijkbaar met die van bedrijventerrein Sassenheim Zuid. Over de onderzochte bedrijven kan worden gezegd dat wat betreft mobiliteit de zaken redelijk op orde zijn. Er is vooral winst te behalen op het gebied van duurzaamheid. Daarvoor zou men een aantal medewerkers moeten motiveren om de overstap te maken naar de (elektrische) fiets. In het wagenpark vallen kleine besparingen te bereiken door bij elke vervanging van een voertuig over te gaan op een meer milieuvriendelijk model. De fiscus helpt daarbij mee. Een belangrijk bedrijf qua grootte is SIM Indusries, zoals gezegd wordt dit bedrijf meegenomen in de analyse van bedrijventerrein de Wetering vanwege de verhuizing die in het voorjaar van 2014 volop gaande is. Advies aan de bedrijven: • Medewerkers die op maximaal 10 kilometer wonen allemaal stimuleren voortaan de fiets te gebruiken. • Medewerkers die tussen 11 en grofweg 20 kilometer wonen stimuleren een elektrische fiets of elektrische scooter te gaan gebruiken. • Een eenvoudig inkoopbeleid voor de aanschaf van auto's invoeren. • De reiskostenregeling aanpassen zodat er vervoer wordt aangeboden in plaats van een vergoeding. • Binnen de mogelijkheden van de werkkostenregeling alle medewerkers binnen 10 km een fiets geven. • Medewerkers met een bedrijfsauto een cursus "Het Nieuwe Rijden" geven.
3.8 Hoe nu verder? Ook op Jagtlust zijn de meeste maatregelen eenvoudig door de bedrijven zelf in te voeren. Wat betreft het stimuleren van (elektrisch) fietsen, daar zouden collectieve acties met steun van de gemeente op hun plaats zijn. Te denken valt aan een gemeente brede communicatie campagne om te wijzen op de voordelen van fietsen ten aanzien van gezondheid. Daarbij vallen voor zowel de medewerker als de werkgever voordelen te behalen.
25 p 27 van 97
4. Bedrijventerrein De Wetering Warmond (Greenib Business Park) 4.1 Bereikbaarheidsprofiel 4.1.1 Bereikbaarheid per openbaar vervoer O’Neill Europe BV is gevestigd aan bedrijventerrein De Wetering in Warmond ook wel bekend als Greenib Business Park. Het adres is Oosteinde 32, 2361 HE Warmond. Er is één bushalte (halte Viaduct) bij de ingang van het bedrijvenpark op het Oosteinde. Dat is op een beloopbare afstand. Bij deze halte stopt alleen bus 50 van Arriva. Deze bus rijdt van CS Haarlem naar CS Leiden vice versa en doet daarbij het NS station van Sassenheim aan. Tussen grofweg 6.00 en 24.00 uur is er een constante verbinding en tijdens kantoortijden zelf 4 keer per uur. Op ongeveer 1 kilometer is het NS Station van Sassenheim. Daar stopt de trein van Leiden Centraal naar Schiphol, maar het station biedt ook een verbinding met bijvoorbeeld Den Haag of Rotterdam. Nadeel van het station is dat er geen geschikte loop/fietsroute is tussen het station en het bedrijvenpark. De openbaar vervoer bereikbaarheid is hiermee redelijk te noemen. Figuur 12: Lijnenkaart Arriva
26 p 28 van 97
Figuur 13: Bushalte en NS Station ten opzichte van bedrijventerrein De Wetering
4.1.2 Bereikbaarheid per fiets De bereikbaarheid per fiets is uitstekend. Alle woonplaatsen in de nabije omgeving zoals Voorhout, Sassenheim en Warmond zijn per fietspad te bereiken. Alleen ontbreekt het fietspad vanaf het station van Sassenheim. 4.1.3 Bereikbaarheid per auto De bereikbaarheid per auto laat weinig te wensen over. Binnen 2 minuten rijdt men op de A44 waarmee Amsterdam en Den Haag goed bereikbaar zijn. Het onderliggende wegennet is goed zodat ook de kleinere plaatsen in de omgeving goed bereikbaar zijn. Op de A44 kan in de spitsuren wat oponthoud ontstaan.
27 p 29 van 97
4.2 Postcodeanalyse In de postcodeanalyse van bedrijventerrein De Wetering zijn twee bedrijven opgenomen. O’ Neill, dat daar al een tijd gevestigd is en SIM Industries, dat daar in 2013/2014 naartoe verhuist vanaf bedrijventerrein Jagtlust. Daarbij moet worden vermeld dat SIM Industries enorm snel aan het groeien is en dat de gegevens van dat bedrijf als snel achterhaald zullen zijn. De bedrijventerreinen liggen op slechts 1,5 km van elkaar verwijderd. De verhuizing zal daarom niet een hele grote verandering in reiswijze laten zien bij SIM Industries. Tenzij aanvullende maatregelen worden genomen. Diagram 7: Verdeling over de afstandsklassen
0-10 km 21,5% 10-20 km 24,4% 20-30 km 19,9% 30-40 km 16,8% 40< km 17,4%
De medewerkers van deze bedrijven wonen grotendeels in de buurt. Bijna de helft woont binnen 20 kilometer en slechts 17,4% woont verder dan 40 kilometer. Diagram 8: Verdeling over de vervoerwijzen Auto 76,8% Fiets 6,7% Openbaar vervoer 12% Carpool 0% Brommer/Scooter/Mo tor 1%
Opvallend is dat ondanks het feit dat zoveel medewerkers op fietsbare afstand wonen, ruim driekwart met de auto komt.
28 p 30 van 97
Diagram 9: Verdeling over de vervoerwijzen binnen 10 kilometer Auto 52,9% Fiets 23,5% Openbaar vervoer 13,2 Carpool 0% Brommer/Scooter/Mo tor 0% Bij de medewerkers die binnen 10 kilometer van het werk wonen is de verdeling anders, maar ruim de helft komt met de auto en minder dan een kwart met de fiets. Opvallens is dat ondanks de geringe wowerk afstand 13.2% per openbaar vervoer komt.
29 p 31 van 97
Figuur 14: Alle medewerkers van O’Neill Europe BV
Figuur 15: Alle medewerkers van SIM Industries BV
30 p 32 van 97
NS Station Sassenheim Het openbaar vervoergebruik is heel redelijk te noemen, maar daar moet bij worden vermeld dat in de hieronder afgebeelde postcodelijst, de medewerkers van O’Neill en SIM Industries (nog op Jagtlust gevestigd) door elkaar staan. Uit de lijst valt op te maken dat de meeste van deze medewerkers uit plaatsen afkomstig zijn van waaruit gemakkelijk per trein NS station Sassenheim te bereiken is. Vanaf NS station Sassenheim is bedrijventerrein Jagtlust te voet, per fiets en per bus te bereiken. Bedrijventerrein De Wetering is niet te voet of per fiets bereikbaar. Er is geen voet/fietspad aangelegd langs de toeleidingsweg. In bijlage 1 is een lijst opgenomen met de huidige aantallen openbaar vervoer (trein) gebruikers op bedrijventerrein De wetering. Potentieel treingebruik. Hieronder is de postcodelijst afgedrukt van de medewerkers van SIM Industries en O’Neill die in plaatsen wonen van waaruit men goed per trein op station Sassenheim kan komen. Het gaat om 118 medewerkers die nu overwegend met de auto komen. Belangrijk is om hierbij op te merken dat er meer bedrijven gevestigd zijn op bedrijventerrein De Wetering dan alleen O’Neill en SIM Industries en bovendien dat SIM Industries van plan is om in aantal medewerkers te verdubbelen in de komende 12 maanden. De potentie voor treingebruik is daarom hoog te noemen. Een belangrijke voorwaarde om deze medewerkers daadwerkelijk in de trein te lokken, is dat het station op alle manieren makkelijk te bereiken is. Ook per fiets en te voet. Let wel in deze postcodelijsten staan ook medewerkers die een bedrijfsauto gebruiken en die misschien niet zo gemakkelijk kunnen overstappen. Onder het kopje Maatregelen en besparingen staat een precieze berekening van het aantal medewerkers dat zonder meer zou kunnen overstappen. In bijlage 2 is een lijst opgenomen met de medewerkers die momenteel met de auto komen, maar die in potentie van de trein gebruik zouden kunnen maken.
4.3 Mobiliteitsgegevens Verhuizing Eind 2013 zal SIM Industries BV naar een nieuwe locatie verhuizen op bedrijventerrein De Wetering in Warmond. Dat is ruim 1 kilometer van de huidige locatie verwijderd. Nu huurt het bedrijf 3 panden op Jagtlust, na de verhuizing is het de bedoeling dat alles onder 1 dak plaatsvindt. Hoofdactiviteit SIM Industries ontwerpt en bouwt vlucht simulatoren. O’Neill Europe BV ontwerp, produceert en verkoopt kleding. Woon-werkverkeer De reiskostenvergoeding bedraagt € 0,19 per km over de totale reisafstand, niet binnen 10 kilometer. Bij O’Neill kan men ook nog de totale openbaar vervoerreis vergoed krijgen. Zakelijk verkeer Voor zakelijke reizen met eigen vervoer ontvangt men € 0,19 per km of 100% vergoeding van OV declaraties.
31 p 33 van 97
Parkeren Bij SIM Industries geldt een parkeerregeling want er is in de oude situatie onvoldoende plaats voor alle medewerkers. Medewerkers die met de auto komen parkeren op het eigen terrein. De parkeerregeling is op basis van senioriteit. Bij het nieuwe pand komen 270 parkeerplaatsen. Voor het huidige personeelsbestand ruim voldoende, maar het bedrijf groeit en al snel zal ook daar het aantal parkeerplaatsen te klein zijn voor alle medewerkers, daarom wil de directie autogebruik zoveel mogelijk tegengaan. O’Neill heeft ruim voldoende parkeergelegenheid op eigen terrein voor de medewerkers. Bezoekers Er komen wekelijks zo’n 20 tot 50 bezoekers met personenauto’s naar SIM Industries BV. Daarnaast komen er dagelijks 20 tot 50 leveranciers met vrachtauto’s bestelauto’s etc. Een deel van de bezoekers, medewerkers uit het buitenland, maken gebruik van de trein en station Sassenheim om van Schiphol naar het bedrijf te komen. Bij O’Neill komen wekelijks zo’n 10 bezoekers met personenauto’s. Daarnaast komen er dagelijks zo’n 15 leveranciers met vrachtauto’s bestelauto’s etc. Slim werken, slim reizen Dit is een slogan ter promotie van o.a. thuiswerken en woon-werkverkeer buiten de spits. Het werk bij SIM Industries BV en O’Neill BV leent zich daar deels voor. De mogelijkheid wordt geboden maar het wordt niet actief gestimuleerd. Personeel Personeel wordt waar mogelijk in de omgeving geworven. Maar de functie-eisen staan voorop en de gewenste kwalificaties maken het moeilijk altijd personeel uit de directe omgeving te vinden. Faciliteiten Bij beide bedrijven is een overdekte en fietsenstalling voor medewerkers aanwezig. Zo nodig zouden bezoekers hiervan gebruik kunnen maken. Scooters kunnen in de fietsenstalling. Na de verhuizing zullen deze faciliteiten bij SIM Industries ook weer aanwezig zijn. Openbaar vervoer Beide bedrijven hebben geen speciale faciliteiten voor openbaar vervoer gebruikers. Men kan de kosten declareren en krijgt een contante vergoeding.
4.4 Maatregelen en besparingen Op basis van de postcode analyse is het besparingspotentieel van de bedrijven SIM Industries BV en O’Neill BV vastgesteld. Daarbij zijn de categorieën Fiets, Elektrische fiets (of scooter) en Openbaar Vervoer onderscheiden. Zoals in de tabel is te zien is de groep potentiële openbaar vervoer (trein) gebruikers het grootst. Bovendien leggen zij per persoon een grotere afstand af waardoor de besparing in kilometers en uitstoot veel groter is. Medewerkers die de auto verruilen voor de (elektrische) fiets of het openbaar vervoer besparen natuurlijk flink op de eigen autokosten. De grootste winst schuilt echter in de besparing op uitstoot van schadelijke stoffen. Om dat te visualiseren 195.854 kilo C02 is vergelijkbaar met ruim 261.000 flessen wijn. De berekeningen zijn slechts indicatief. Het resultaat is afhankelijk van de aantallen medewerkers die daadwerkelijk hun vervoerkeuze aanpassen. Ook is het resultaat afhankelijk van het soort auto dat 32 p 34 van 97
men nu rijdt. Alle modellen hebben andere hoeveelheden uitstoot. In de berekeningen wordt uitgegaan van gemiddelde waarden. Tabel 3: Besparingspotentieel
Fiets Elektrische fiets Openbaar vervoer Totaal
Aantal Km Co2 Nox VOS PM10 42 109.440 20.575 55,2 9,8 7,1 56 224.638 42.232 113,2 20,2 14,6 69 707.698 133.047 356,7 63,7 46 167 1.041.776
195.854
525,1
93,7
67,7
In aanmerking genomen dat de totale potentie van bedrijventerrein De Wetering nog groter is, zal het de moeite waard zijn om vooral het gebruik van de trein te stimuleren door te zorgen voor een loop/fiets route vanaf het station. Met de bedrijven op bedrijventerrein De Wetering zouden afspraken kunnen worden gemaakt waarbij de bedrijven de verplichting op zich nemen het gebruik van de trein te stimuleren en/of een vastgesteld aantal treinreizigers te realiseren. In ruil daarvoor zorgt de gemeente voor een fiets en loopvoorziening van en naar het Station van Sassenheim.
4.5 Wagenpark SIM Industries heeft een zeer bescheiden wagenpark, O’Neill heeft wat meer bedrijfsauto’s. Beide bedrijven is geadviseerd een formele autoregeling op te stellen waarin grenzen worden aangegeven aan maximale uitstoot, waarmee sturing kan worden gegeven aan de samenstelling van het wagenpark. Elke keer dat een nieuwe auto wordt aangeschaft kan men kijken naar wat de meest milieuvriendelijke oplossing is voor de betreffende functie of gebruiksdoel. Zeker bij het huidige belastingstelsel levert een milieuvriendelijke auto winst op voor zowel de werkgever als de berijder. Het nieuwe rijden. Alle bedrijven is geadviseerd de medewerkers die voor het bedrijf de auto gebruiken een cursus “Het nieuwe rijden” aan te bieden. Met een cursus "Het nieuwe rijden" kan makkelijk 10% brandstof worden bespaard. Zo'n cursus kost ongeveer 100 euro en een halve dag per medewerker, maar de besparing die daarmee kan worden bereikt is groot. Mede omdat de slijtage van de auto's hiermee kan worden verkleind.
33 p 35 van 97
4.6 Conclusies en aanbevelingen Samenvatting en conclusies Over de onderzochte bedrijven kan worden gezegd dat wat betreft mobiliteit de zaken redelijk op orde zijn. Er is vooral winst te behalen op het gebied van de trein. Daarnaast zou men een aantal medewerkers kunnen motiveren om de overstap te maken naar de (elektrische) fiets. In het wagenpark vallen kleine besparingen te bereiken door bij elke vervanging van een voertuig over te gaan op een meer milieuvriendelijk model. De fiscus helpt daarbij mee. Advies aan de bedrijven: • Medewerkers die op maximaal 10 kilometer wonen allemaal stimuleren voortaan de fiets te gebruiken; • Medewerkers die tussen 11 en grofweg 20 kilometer wonen stimuleren een elektrische fiets of elektrische scooter te gaan gebruiken; • Een eenvoudig inkoopbeleid voor de aanschaf van auto’s invoeren; • De reiskostenregeling aanpassen zodat er vervoer wordt aangeboden in plaats van een vergoeding; • Binnen de mogelijkheden van de werkkostenregeling alle medewerkers binnen 10 km een fiets geven; • Medewerkers met een bedrijfsauto een cursus "Het Nieuwe Rijden" geven; • Medewerkers die in een plaats wonen van waaruit gemakkelijk met de trein station Sassenheim Zuid kan worden bereikt stimuleren de trein te gebruiken. Hierbij is wel de voorwaarde dat er een loop/fietsvoorziening wordt aangelegd vanaf NS station Sassenheim naar bedrijventerrein De Wetering.
4.7 Hoe nu verder? De meeste maatregelen zijn eenvoudig door de bedrijven zelf in te voeren. Wat betreft het stimuleren van (elektrisch) fietsen, daar zouden collectieve acties met steun van de gemeente op hun plaats zijn. Te denken valt aan een gemeente brede communicatie campagne om te wijzen op de voordelen van fietsen ten aanzien van gezondheid. Daarbij vallen voor zowel de medewerker als de werkgever voordelen te behalen. Openbaar vervoer Belangrijker en kansrijker en ook in relatie tot besparingen in uitstoot omvangrijker, is het stimuleren van het openbaar vervoergebruik en dan met name de trein. Daarin zouden de bedrijven en de gemeente samen moeten werken. De potentie voor het gebruik van de trein is groot, maar het ontbreken van een loop/fietsvoorziening staat het gebruik van de trein wel in de weg. De meest aantrekkelijke optie is het maken van afspraken tussen de bedrijven op De Wetering en de gemeente Teylingen waarbij de bedrijven zich hard maken voor een grote mate van treinreizigers en de gemeente een loop/fietsvoorziening van en naar NS station Sassenheim aanlegt.
34 p 36 van 97
5. Overige bedrijven In de gemeente Teylingen zijn enkele bedrijven geanalyseerd die buiten de bedrijventerreinen Jagtlust, Sassenheim Zuid en De Wetering liggen. Het betreft de gemeentelijke organisatie, AKZO, M. Verschoor Kraanverhuur, Mare groep BV en Dekker Tennis. De analyses van de gemeentelijke organisatie en van AKZO zijn door VCCR gedaan. De inhoud van de rapporten is vertrouwelijk en daarom kunnen er alleen algemene opmerkingen over worden gemaakt. Nadere bestudering van de rapporten over deze bedrijven levert slechts één belangrijke conclusie op. Er is vooral winst te behalen door het stimuleren van het fietsgebruik. Een groot deel van de medewerkers woont binnen 10 kilometer. De openbaar vervoer voorzieningen zijn heel behoorlijk, maar gezien de herkomst van de medewerkers is de fiets een beter alternatief voor de auto.
35 p 37 van 97
6. Conclusies t.a.v de gemeente Teylingen 6.1 Bereikbaarheid De bereikbaarheid is in de gemeente Teylingen goed te noemen. Het openbaar vervoer is naar de meeste bedrijven ruimschoots toereikend. Het NS station Sassenheim is een aanwinst, daar zou alleen een voet/fietsverbinding met bedrijventerrein De Wetering nog verbetering kunnen opleveren. De bereikbaarheid per fiets is overal uitstekend. Vanuit alle windstreken zijn de bedrijven per fiets goed te bereiken. Op de Oosthoutlaan staan geen bordjes “fietspad” als je vanaf Sassenheim Zuid het fietspad oprijdt. De bereikbaarheid per auto laat weinig te wensen over. Alleen wat oponthoud op de A44 in de spits en soms wat oponthoud op de Oosthoutlaan wordt door de bedrijven genoemd als verbeterpunt. 6.2 Herkomst en reiswijze Voor alle bedrijven geldt dat het grootste deel van het personeel uit de nabije omgeving komt. Er wordt daarom maar mondjesmaat van het openbaar vervoer gebruik gemaakt. Behalve op bedrijventerrein de Wetering is extra stimuleren van het openbaar vervoer gebruik niet zinvol. Er wordt veel gefietst, maar daarnaast ook nog vrij veel van de auto gebruik gemaakt voor woon/werkverkeer, ook binnen 10 kilometer. Stimuleren van fietsgebruik is daarom zinvol. Er wordt nog nauwelijks gebruik gemaakt van elektrische fietsen. Het stimuleren hiervan in combinatie met het stimuleren van het gebruik van de gewone fiets is zinvol. Carpool komt eigenlijk alleen voor in bedrijven waar op locatie wordt gewerkt en de medewerkers verplicht samen naar de werkplek moeten rijden. Stimuleren van carpoolen is gezien de herkomst van de medewerkers niet zinvol. 6.3 Regelingen Vrijwel alle bedrijven hebben een vrij eenvoudige reiskostenregeling met contante vergoedingen. Alleen de gemeentelijke organisatie verstrekt openbaar vervoerabonnementen aan de medewerkers. Alle bedrijven is geadviseerd een vervoerregeling op te stellen in plaats van een contante vergoedingsregeling. Het is echter aan de bedrijven zelf om dit advies op te volgen of niet. Een vervoerregeling is beter voor de medewerkers en schept vooral duidelijkheid, maar zal geen grote modal shift teweeg brengen. 6.4 Slim werken Bij de meeste bedrijven leent het werk (de core business) zich niet voor flexibel werken. Er wordt veel productiewerk gedaan en een aantal bedrijven werkt op locatie. Een klein deel van de medewerkers, bijvoorbeeld administratief personeel of directieleden zou dat wel kunnen en veelal zijn de voorzieningen daar ook voor. Het is niet zinvol om flexibel werken bij de bedrijven in Teylingen extra te stimuleren. 6.5 Wagenpark De meeste bedrijven hebben slechts een zeer bescheiden wagenpark. Alle bedrijven is geadviseerd om desalniettemin een inkoopregeling op te stellen waar naast een budget ook wordt vastgesteld aan welke milieueisen de auto’s moeten voldoen (zoveel mogelijk A label bijvoorbeeld). Zo kan bij elke vervanging het meest milieuvriendelijke alternatief worden gekozen.
36 p 38 van 97
Daarnaast is alle bedrijven geadviseerd om de medewerkers die voor het bedrijf de auto gebruiken een cursus Het Nieuwe Rijden aan te bieden. Dat levert al snel een besparing aan brandstof op van zo’n 10%. 6.7 Fietsen Zoals hierboven reeds opgemerkt is het stimuleren van de (elektrische) fiets het meest zinvol om het autogebruik verder terug te dringen in de gemeente Teylingen. Daar zou een gemeente brede stimuleringsactie kunnen worden gestart, waarbij bedrijven en medewerkers worden gewezen op de voordelen van de fiets ten aanzien van gezondheid en productiviteit. 6.8 De Wetering Een laatste belangrijke conclusie betreft bedrijventerrein De Wetering. Daar is potentie voor het gebruik van de trein, mede door het bedrijf SIM Industries dat zich daar in 2014 zal vestigen. Een deel van SIM Industries is daar in 2013 al naartoe gekomen. Een belangrijk punt dat het stimuleren van het treingebruik nu nog frustreert is het ontbreken van een adequate voet/fietsverbinding met NS station Sassenheim. Daar zouden de bedrijven, het parkmanagement en de gemeente de handen ineen moeten slaan en samen zorgen voor toename van het gebruik van de trein. De bedrijven door garant te staan voor een concreet aantal reizigers, de gemeente door de genoemde voorziening te treffen.
37 p 39 van 97
7. Aanbevelingen t.a.v. de gemeente Teylingen Voor de gemeente Teylingen zijn er op basis van de conclusies twee belangrijke aanbevelingen. 7.1 Fietsstimulering De eerste betreft het gebruik van de fiets. De gemeente kan hier een rol in spelen door een communicatiecampagne te starten waarbij bedrijven en medewerkers wordt gewezen op de voordelen van de fiets ten aanzien van gezondheid en productiviteit. De bedrijven moeten zelf voorzieningen treffen zoals stallingsvoorzieningen waar die nog niet zijn of een fietsregeling invoeren. De gemeente kan de algemene communicatie doen waardoor het een gezamenlijk initiatief wordt. Eventueel kan de actie kracht worden bijgezet door een fietswedstrijd of iets dergelijks. 7.2 Bedrijventerrein De Wetering De tweede belangrijke aanbeveling betreft bedrijventerrein De Wetering. Daar is zoals gezegd potentie voor het gebruik van de trein, maar er ontbreekt een belangrijke schakel tussen NS station Sassenheim en het bedrijventerrein. Het is van belang dat de gemeente, de bedrijven en het parkmanagement samen gaan werken om deze voorziening te realiseren. De bedrijven kunnen garant gaan staan voor een concreet aantal treinreizigers en de gemeente kan de voet/fietsvoorziening aanleggen. Om dit proces een zetje te geven is inmiddels contact gelegd met de mobiliteitsmakelaar voor Leiden en omgeving. Deze werkt in opdracht van de Provincie Zuid-Holland. Er wordt gekeken of het Beter Benutten programma zou kunnen worden ingezet om de voet/fietsvoorziening te realiseren en het gebruik van de trein te stimuleren.
38 p 40 van 97
Bijlage 1: Huidige OV gebruikers op bedrijventerrein De Wetering Postcode 2343MN 2161RD 2211NV 2163JK 2316SX 2202HZ 2317BL 2324LW 2312ZT 2312MG 2321RN 2311BD 2311EC 2311CH 2311CH 2135HW 2391AG 2518CB 2512AD 2517GH 2586RS 2572SG 2582XM 2613TK 2612CA 2614XS 2611MZ 1078RB 1052BV 3051PH 1013LC 1108EP 3033JL 3011GJ 3555BB 3527LC 3582GD 6922LA
Plaats Oegstgeest Lisse Noordwijkerhout Lisse Leiden Noordwijk Leiden Leiden Leiden Leiden Leiden Leiden Leiden Leiden Leiden Hoofddorp Hazerswoude Dorp Den Haag Den Haag Den Haag Den Haag Den Haag Den Haag Delft Delft Delft Delft Amsterdam Amsterdam Rotterdam Amsterdam Amsterdam Rotterdam Rotterdam Utrecht Utrecht Utrecht Duiven
Afstand 4,3 7,5 7,5 7,7 7,8 8,8 9 9,6 9,8 10 10,5 11 11 12,3 12,3 16,6 20,5 21,5 22,2 22,5 23,4 23,9 24,3 28,8 30,3 31,8 33,5 35,6 36,6 37,4 38,8 43,3 44,3 45,7 52,6 55,9 74 139
Vervoerwijze OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV OV
39 p 41 van 97
Bijlage 2: Potentieel treingebruik op bedrijvenpark De Wetering Afstand in km
huidige reiswijze
32,3 34,6
Auto Auto
35,5
Auto
Amsterdam
31,8
Auto
1076JP
Amsterdam
32,5
Auto
1071GB
Amsterdam
33,5
Auto
1079VX
Amsterdam
34,5
Auto
1055AT
Amsterdam
34,6
Auto
1078KS
Amsterdam
34,6
Auto
1057ZK
Amsterdam
34,9
Auto
1055VZ
Amsterdam
35
Auto
1017KE
Amsterdam
35,6
Auto
1071VD
Amsterdam
36
Auto
1051JK
Amsterdam
36,7
Auto
1013NE
Amsterdam
37,6
Auto
1097WD
Amsterdam
38,6
Auto
1094SR
Amsterdam
41
Auto
1035 NT 1092TT
Amsterdam Amsterdam
43,7 40,5
Auto Motor
3453TM
De Meern
49,8
Auto
2622DA
Delft
32,2
Auto
2628BN 2611EB 2622GJ
Delft Delft Delft
32,4 36,1 39
Auto Auto Auto
2593GE
Den Haag
19,6
Auto
2596GP
Den Haag Den Haag Den Haag Den Haag Den Haag Den Haag Den Haag Den Haag Den Haag Den Haag Den Haag
19,7
Auto
Postcode
Plaats
1181MV 1188HC 1183KZ
Amstelveen Amstelveen Amstelveen
1058TL
2492KA
2596GJ 2595TA 2595TP 2518EC 2512EW 2586EW 2582RW
2518 CE 2571RT
19,9
Auto
20,3 20,5 21 22
Auto Auto Auto Auto
22,6
Auto
23,2
Auto
23,6
Auto
23,7
Auto
23,8
Auto
40 p 42 van 97
2134LW 2132ZW
Den Haag Den Haag Den Haag Den Haag Den Haag Den Haag Den Haag Den Haag Den Haag Den Haag Den Haag Den Haag Den Haag Den Haag Gouda Gouda Gouda Hoofddorp Hoofddorp Hoofddorp Hoofddorp Hoofddorp
2316XH
Leiden
7,5
Auto
2316EN
Leiden
7,8
Auto
2332HX
Leiden
8,9
Auto
2332ZE
Leiden
9,1
Auto
2332LC 2332LC
Leiden Leiden
9,3 9,3
Auto Auto
2313ET
Leiden
9,8
Auto
2316RT
Leiden
9,9
Auto
2313NA
Leiden
10,3
Auto
2324WR 2312DA
Leiden Leiden
10,4 10,7
Auto Auto
2311BJ
Leiden
10,8
Auto
2311GD
Leiden
10,8
Auto
2311GD
Leiden
10,8
Auto
2312XB
Leiden
11,3
Auto
2311RJ
Leiden
11,4
Auto
2331SG
Leiden
11,4
Auto
2324AS
Leiden
11,5
Auto
2563XP
2525 KN 2496RA 2584VS 2547BB 2548RL
2563 TT 2551XW
2517BJ 2574 GV 2564SP 2548SP
2546SH 2518HL
2807DP 2803 LL 2802 NP 2135 JV 2134CK 2135PA
24,2
Auto
24,3
Auto
24,4
Auto
24,4
Auto
25,8
Auto
25,8
Auto
26,7
Auto
27
Auto
27,1 27,3 27,7
Auto Auto Auto
28,4
Auto
30,4
Auto
22,5
Auto/Fiets
45 49 50,5 15,9 16,2
Auto Auto Auto Auto Auto
16,7
Auto
17,8 22,4
Auto Auto
41 p 43 van 97
2331SM
Leiden
11,5
Auto
2317NE 2311HC 2331KN 2311 KB 2321 EP 2314 VA 2313KH 2331PE
Leiden
Leiden
11,7 11,8 11,8 12,4 13,1 15,2 15,3 12,6
Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Brommer
2317MX
Leiden
8,7
Fiets
2317ZL
Leiden
8,8
Fiets
2315EB 2321KE
Leiden Leiden
10,1 11,1
Fiets Fiets
2283GS
Rijswijk
29,4
Auto
2282GJ
Rijswijk
25,3
Auto
3039KK
Rotterdam
39,1
Auto
3063TN
Rotterdam
42,8
Auto
3011ZX 3083XR 3067MD 3077NA 3112XS
Rotterdam Rotterdam Rotterdam Rotterdam Schiedam
48 48 55,1 55,8 47,1
Auto Auto Auto Auto Auto
3552AB
Utrecht
56,7
Auto
3523ED
Utrecht
57,6
Auto
3572VS 2272WE 2272EH 2273 SG 2274XW
68,8 19,2 19,8 21,4 21,4
Auto Auto Auto Auto Auto
21,5
Auto
21,7
Auto
2275TA
Utrecht Voorburg Voorburg Voorburg Voorburg Voorburg Voorburg Voorburg
24
Auto
3446JK
Woerden
43
Auto
2725CD
Zoetermeer
19,5
Auto
2711CV
Zoetermeer
20,2
Auto
2717HL 2717HN 2722 SB 2727 AC 2724GV
Zoetermeer Zoetermeer Zoetermeer Zoetermeer Zoetermeer
23 23 23,8 23,8 25,3
Auto Auto Auto Auto Auto
2274RX 2274BH
Leiden Leiden Leiden Leiden Leiden Leiden
42 p 44 van 97
2721NP 3331MK
Zoetermeer Zwijndrecht
28,4 69,2
Auto Auto
43 p 45 van 97
Bijlage 3: De onderzochte bedrijven Op Sassenheim Zuid: RMM Mobiele Truck Cleaning Gebr. Van der Mey vers vlees BV Menken salades en Sauzen BV Schoonmaakbedrijf Jansen BV Op bedrijventerrein Jagtlust JG. Van der Mey BV De Zwart Schoonmaak VOF Wesseling Transport BV Van Elburg Beheer BV Bege motoren BV Greenib Car BV (Door AXXEL) Op bedrijventerrein De Wetering O’Neill BV SIM Industries BV Overig: Dekker Tennis M. Verschoor Kraanverhuur BV Mare Groep BV AKZO (Door VCCR) Gemeente Teylingen (Door VCCR)
44 p 46 van 97
Probleemstelling Bedrijventerrein De Wetering
Voet/fiets verbinding tussen NS station Sassenheim en bedrijventerrein De Wetering in Warmond, Een probleemschets De Wetering Bedrijventerrein De Wetering, dat ook wel bekend staat onder de naam Greenib Business Park, is gelegen in de plaats Warmond, die samen met Sassenheim en Voorhout de gemeente Teylingen vormt. Het bedrijventerrein ligt direct aan de A44 en is derhalve goed bereikbaar per auto. Ook de fietsvoorzieningen zijn uitstekend en er is een bushalte aan de Warmonderweg bij de ingang van het bedrijventerrein. Er zijn 9 bedrijven gevestigd waarvan O’Neill Europe en SIM Industries de grootste zijn. O’Neill, heeft 132 medewerkers en SIM Industries heeft er rond de 200, maar is snel groeiende. De overige bedrijven hebben allemaal minder dan 25 medewerkers. SIM Industries is momenteel gefaseerd aan het verhuizen van bedrijventerrein Jagtlust in Sassenheim naar De Wetering. Er is een parkmanagement organisatie, Greenib Onroerend Goed BV, die ook eigenaar is van de grond. Er zijn nog kavels vrij en er is nog kantoorruimte te huur. NS station Sassenheim Op 700 meter van het bedrijventerrein ligt NS station Sassenheim. Dat is een goed beloopbare afstand, waarmee voor de medewerkers die wat verder weg wonen, de trein een goed alternatief zou zijn voor de auto. Echter, er is geen voet of fietsverbinding tussen het station en het bedrijventerrein. Er is wel een fietspad op de Warmonderweg, waar de ingang van het bedrijventerrein is gesitueerd, maar op de verbindingsweg tussen de Warmonderweg en het station ontbreekt zowel een voetpad als een fietspad. Er loopt een mooi fietspad langs de A44 maar daarvandaan kun je niet op de Warmonderweg komen. Het is niet duidelijk waarom destijds bij de aanleg van het station en de daarvoor noodzakelijke aanpassingen aan de infrastructuur niet meteen gekozen is om een voet/fietspad aan te leggen naar de Warmonderweg. Deze verbindingsweg is overigens ook de aanvoerweg voor de A44 vanuit Warmond en Sassenheim. Afbeelding 1: De verbindingsweg van NS station Sassenheim met de Warmonderweg
p 47 van 97
Oplossing Zowel de bedrijven O’Neill en SIM Industries als de parkmanagement organisatie geven aan behoefte te hebben aan een goede voet/fiets verbinding met NS station Sassenheim. Er is volgens hen voldoende potentie onder de medewerkers, waarover later meer. SIM Industries ontvangt naast de vaste medewerkers ook veel buitenlandse medewerkers die daar voor besprekingen etc. komen (het bedrijf is onderdeel van Lockheed). Vanwege de spoorverbinding met Schiphol heeft het bedrijf mede daarom behoefte aan de genoemde voet verbinding. Middels het parkmanagement is de gemeente Teylingen op de hoogte gebracht van deze behoefte. Als er voldoende middelen beschikbaar zijn, zou een dergelijke voorziening aangelegd kunnen worden. Echter, behalve reizigers die als bestemming De Wetering hebben, zullen weinigen er gebruik van maken, hoewel het ook de kortste looproute naar het Van der Valk Hotel Sassenheim is. Daarom is het slim om over het gebruik van de voorziening afspraken te maken met de bedrijven op De Wetering. Als zij garant staan voor een aantal treinreizigers, dan is het aantrekkelijk voor de gemeente om een voet/fietspad aan te leggen. Vanwege de groei van het aantal openbaar vervoerreizigers dat hiermee gemoeid is, zal het ook voor de Provincie Zuid-Holland aantrekkelijk zijn om een voet/fietsvoorziening te realiseren en komen bijvoorbeeld de Beter Benutten middelen in zicht. Het voorstel is om in de loop van 2014 met de bedrijven tot concrete afspraken te komen over toename van het aantal openbaar vervoer (trein) reizigers en met hen te kijken of het zinvol is om bijvoorbeeld een vloot fietsen op het station te plaatsen om het natransport naar het bedrijventerrein te realiseren. Als dat lukt dan is er een gezonde basis voor de betrokken overheden om de voet/fietsvoorziening daadwerkelijk te realiseren. Ecobility, dat op verzoek van de gemeente Teylingen de inventarisatie op bedrijventerrein De Wetering heeft uitgevoerd, is met de bedrijven in contact. Stakeholders De belangrijkste belanghebbenden zijn Greenib Onroerend Goed BV, de eigenaar van het bedrijventerrein die ook het parkmanagement voert, SIM Industries en O’Neill Europe BV. Dit zijn de grootste werkgevers. De andere bedrijven worden vertegenwoordigd door het parkmanagement. De overige bedrijven zijn: • Fuji Logistics Europe BV • Stichting Oogheelkunde Rijswijk • MCS Arbo • D-Plus civil consultants B.V. • Square One Solutions • First Response • Hedera Kantoorefficiency B.V. Verder is de gemeente Teylingen een belangrijke stakeholder omdat zij voor de aanleg van een eventuele voet/fietsvoorziening verantwoordelijk is, samen met de provincie Zuid-Holland.
p 48 van 97
Tenslotte is de NS een belanghebbende omdat de voet/fietsverbinding voor hen meer reizigers zal opleveren. Modal Split In de diagram hieronder wordt de modal split weergegeven van de bedrijven O’Neill en SIM Industries in het voorjaar van 2013. Destijds was SIM Industries nog geheel gevestigd op bedrijventerrein Jagtlust te Sassenheim, wat overigens slechts 1,5 kilometer verderop gelegen is, aan de andere zijde van de A44. Inmiddels is een deel van SIM Industries verhuisd naar De Wetering en in de loop van 2014 zullen alle medewerkers zich daar vestigen. Daarnaast is SIM Industries hard aan het groeien waardoor het totaal aantal medewerkers zal verdubbelen. Diagram 1: Modal Split bedrijventerrein De Wetering
Potentie Op basis van de gegevens van voorjaar 2013 is het besparingspotentieel van bedrijventerrein De wetering vastgesteld. Daarbij moet worden opgemerkt dat dit alleen gegevens betreft van de bedrijven O’Neill en SIM Industries, zoals bekend zal SIM Industries nog verder groeien (verdubbelen). Bovendien is nog niet alle ruimte op het bedrijventerrein bezet. Er zijn nog kavels vrij en er is nog kantoorruimte te huur. Tenslotte is geeft SIM Industries aan dat er ook een groep bezoekers is die van het station gebruik maakt. De werkelijke potentie voor het openbaar vervoer (trein) is daarom zeker twee keer zo groot als in de tabel hieronder weergegeven.
p 49 van 97
Tabel 1: besparingspotentieel bedrijventerrein De Wetering Aantal Km Co2 Nox
VOS
PM10
Fiets
42
109.440
20.575
55,2
9,8
7,1
Elektrische fiets
56
224.638
42.232
113,2
20,2
14,6
Openbaar vervoer
69
707.698
133.047
356,7
63,7
46
167
1.041.776
195.854
525,1
93,7
67,7
Totaal
De potentie voor openbaar vervoer is tot stand gekomen door het aantal medewerkers te nemen dat in plaatsen woont van waaruit men goed per trein op NS station Sassenheim kan komen. Het betreft de volgende plaatsen: • • • • • • • • • • • • • • • •
Amstelveen Amsterdam De Meern Delft Den Haag Gouda Hoofddorp Leiden Rijswijk Rotterdam Schiedam Utrecht Voorburg Woerden Zoetermeer Zwijndrecht
Uiteraard zijn er meer plaatsen van waaruit men goed NS station Sassenheim kan bereiken, maar in deze plaatsen hebben de betreffende bedrijven momenteel medewerkers wonen. Er zijn alleen medewerkers meegerekend die geen bedrijfsauto rijden. Ecobility In 2013 heeft Ecobility op verzoek van de gemeente Teylingen een inventarisatie gemaakt van de situatie op het gebied van mobiliteit op de bedrijventerreinen in de gemeente. Ecobility heeft de bevindingen ten aanzien van bedrijventerrein De Wetering voorgelegd aan de mobiliteitsmakelaar voor de regio Leiden, Bas Witte. Op verzoek kan Ecobility de bevindingen verder toelichten alsmede een concreet voorstel uitwerken voor een gebiedsgerichte aanpak om het aantal openbaar vervoerreizigers te vergroten in ruil voor de genoemde voet/fietsvoorziening.
p 50 van 97
Goedgekeurd door het college van burgemeester en wethouders in vergadering van 15 april 2014
p 51 van 97
