DEURNE - De spoorwegpolitie heeft in Deurne zes scholieren aangehouden die worden verdacht van diefstal en vernieling van het interieur van treinen

OV Nieuwsbrief, Nummer 182

De OV Nieuwtjes uit: week 13 Jaargang 6, Nummer 182, maandag 31 maart 2003 Hallo allemaal, Twee opmerkelijke berichten in de afgelopen week waren volgens mij toch wel een stoptrein die vergat te stoppen in Nieuw-Vennep en het bericht over reizigers die overlast veroorzaken in Eindhoven. Daar gaat een proef lopen waarbij reizigers die voor veel overlast zorgen een taakstraf opgelegd krijgen, door het bijvoorbeeld schoonmaken van treinen. Maar naast deze opmerkelijke nieuwtjes, uiteraard ook weer veel andere berichten. Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.

Spoorwegen Reizigers NS Reizigers Jeugd vernielt voor 75.000 euro in trein DEURNE - De spoorwegpolitie heeft in Deurne zes scholieren aangehouden die worden verdacht van diefstal en vernieling van het interieur van treinen. De zes opereerden op het traject Helmond-Deurne. In een jaar tijd richtten ze voor 75.000 euro schade aan, zo meldde gisteren het Korps Landelijke Politiediensten KLPD. De zaak kwam aan het rollen toen een conducteur onlangs twee scholieren betrapte in de ruimte van de hoofdconducteur. De twee maakten daar misbruik van de omroepinstallatie. De aanhouding van het duo leidde naar een groep jongeren die waarschijnlijk verantwoordelijk is voor diefstal van eerste-hulpmateriaal en vernieling van treinmeubilair. Het afgelopen jaar, zegt het KLPD, was het treintraject Helmond-Deure veelvuldig het doelwit van vernielingen. De aangehouden scholieren variëren in leeftijd van 14 tot 17 jaar. De spoorwegpolitie verwacht meer aanhoudingen. Bron: De Stem, 22 maart 2003

Vakbonden winnen proces tegen NS URECHT - De Nederlandse Spoorwegen (NS) moeten aan zeker duizend machinisten en conducteurs alsnog loon uitbetalen. Het gaat om salarissen die het bedrijf in april 2001 bij het personeel heeft ingehouden tijdens drie dagen van spoorstakingen. De rechtbank in Utrecht heeft de vakbonden FNV Bondgenoten en VVMC maandag in het gelijk gesteld in een proefproces tegen de NS over het mogen weigeren van 'besmet werk'. "Wij hebben glansrijk gewonnen", glunderde vakbondsbestuurder A. van den Berg van FNV Bondgenoten maandag samen met zijn collega D. Cijs van de VVMC. Bijna twee jaar geleden legden machinisten en conducteurs drie dagen lang het spoor plat uit protest tegen de invoering van een nieuw dienstrooster; het zogenoemde rondje om de kerk. Het weigeren van besmet werk is een ongeschreven regel tussen vakbonden. Die willen zo voorkomen dat werkgevers de nadelige effecten van een staking proberen te beperken door werk te herverdelen onder niet-stakende collega's. Bovendien zou in de CAO van de NS staan dat werknemers niet verplicht mogen worden werk van actievoerende collega's over te nemen. Zo weigerden veel leden van de VVMC op 5 en 6 april 2001 het werk van stakende FNV-leden over te nemen. Een paar dagen later op 12 april waren het de leden van de VVMC die het werk neerlegden en leden van Bondgenoten die besmet werk weigerden. Volgens vakbonden zijn de NS indertijd in de fout gegaan doordat het spoorbedrijf zijn werknemers niet van te voren heeft gewaarschuwd dat ze loon zou inhouden van mensen die zich op besmet werk zouden beroepen. "Pas achteraf ging het bedrijf ertoe over om de mensen te korten", aldus Van den Berg. Het spoorbedrijf zegt niets over een uitspraak in de zaak te weten en wil daarom nog geen commentaar geven. "Ook kunnen we nu nog niets zeggen over hoeveel mensen indertijd gekort zijn op hun salaris", aldus een NS-woordvoerder. Bron: www.nu.nl, 25 maart 2003

Wisselstoring bij Delft duurt hele dag DELFT - Door een wisselstoring bij Delft rijden er woensdag minder treinen tussen Den Haag Hollands Spoor en Rotterdam. Reizigers die gebruik maken van de stoptrein moeten rekening houden met een vertraging van vijftien tot dertig minuten. Tijdens werkzaamheden is in de nacht van dinsdag op woensdag een wissel beschadigd door een werktrein. De wissel is nog maar in één richting te bereiken. Herstel van de wissel vindt komende nacht plaats, omdat anders twee sporen niet te bereiden zijn. Actuele reizigersinformatie is te vinden op de site van de NS. Bron: RTV-West, 26 maart 2003

Pagina 1 van 25


Stoptrein vergeet passagiers AMSTERDAM - Een machinist van een stoptrein naar Amsterdam is donderdagmorgen 27 maart vroeg waarschijnlijk nog enigszins slaperig geweest toen hij het station van Nieuw Vennep naderde. Tot de stomme verbazing van de wachtende reizigers op het perron reed de trein gewoon door zonder te stoppen. Pas toen de stoptrein het station al was gepasseerd ging het in de remmen. Even later hoorden de verbouwereerde mensen de omroeper melden dat het een vergissing betrof: "De stoptrein naar Amsterdam is vergeten te stoppen, maar keert weldra terug." Bron: www.nu.nl, 27 maart 2003

Fietser omgekomen door botsing met trein HATTEMERBROEK - In het Gelderse Hattemerbroek is vrijdag een fietser om het leven gekomen door een botsing met een trein. Het ongeval gebeurde op een met knipperlichten beveiligde overgang op de Hanesteenseweg. Over de toedracht van het ongeval en de identiteit van het slachtoffer kon de politie nog niets melden. Het slachtoffer, dat op slag werd gedood, werd geschept door de stoptrein Zwolle-Amersfoort. Bron: www.nu.nl, 28 maart 2003

Indrukwekkende uitvaartplechtigheid Theo van Bakel Op dinsdag 25 maart vond in het crematorium `Rijk van Nijmegen' te Beuningen de afscheidsdienst plaats voor de vorige week donderdag in Roermond bij een treinongeval om het leven gekomen machinist Theo van Bakel. Enkele honderden familieleden, vrienden en andere belangstellenden, waaronder ongeveer 300 collega's in uniform, woonden de dienst bij. Om 9.00 uur verzamelden een groot deel van de collega's zich in het personeelsverblijf te Nijmegen vanwaar door NSR busvervoer geregeld was naar het crematorium. In totaal vier bussen reden naar Beuningen waar de collega's die met eigen vervoer kwamen zich bij de groep voegden. Om ongeveer 10.00 uur vormden de geüniformeerde collega's aan weerszijden van de oprijlaan naar de aula een erehaag. Zes collega's droegen Theo door de haag van rood en blauw en daar werden zij tegemoet gelopen door Theo's echtgenote Sandra en zoontje Tom. Halverwege ontmoette zij elkaar en liepen vervolgens samen in een emotionele stilte naar binnen, gevolgd door de collega's. De grote zaal van het crematorium was tot de nok toe gevuld en degene die er niet meer in konden volgende de dienst via luidsprekers in de ontvangstruimte. Familie en vrienden spraken en er was muziek van onder meer Queen en Tina Turner. Van het management van NS waren er naast de productie- en procesmanagers, algemeen directeur NSR P. Boumeester en de voorzitter van de Raad van Bestuur de heer A. Veenman. Deze laatste sprak op waardige wijze. Nadat iedereen persoonlijk afscheid nam was er op standplaats Nijmegen, omdat de familie in beslotenheid afscheid wilde nemen, een koffietafel geregeld. Bron: OVL

Sociaal Plan NS voor Aïda bijgesteld Vanwege Aïda is het Sociaal Plan bij NS bijgesteld. Dit nadat het CNV voortdurend en vasthoudend daarop had aangedrongen. "De extra maatregelen zijn goed", aldus CNV-bestuurder Wyb Kusters, "maar het kan nog een stuk beter. NS moet verder gaan en het indirecte personeel, net zoals de uitvoerende medewerkers, werkzekerheid bieden". Bron: CNV Nieuwsbrief

Extra maatregelen Sociaal Plan: De herplaatsingstermijn bij het vervullen van een tijdelijke functie wordt opgeschort. Voor degenen die onder het Sociaal Plan vallen betekent dit, dat het vervullen van een tijdelijke functie de herplaatsingstermijn niet verkort. Het CNV vindt dat daarmee een belangrijke barriëre om verder aan de slag te komen binnen NS, is weggenomen. Dit biedt veel meer kansen om bij NS te blijven werken. Het op elkaar afstemmen van vacatures en beschikbare medewerkers wordt vanaf april verbeterd. Deze afstemming zal wekelijks plaatsvinden. Vóórdat dit gebeurd is, mag er in de Koppeling geen advertentie voor zo'n vacature geplaatst worden. Om de interne arbeidsmarkt bij NS te ondersteunen mogen geen vacatures meer van buiten NS worden vervuld, dan na toestemming van het verantwoordelijke directielid in de Groepsraad. Dit geldt niet voor de bekende uitvoerende functies als hc's, monteurs, servicemedewerkers etc. Al eerder waren andere maatregelen genomen. Zo kunnen medewerkers waarvan uit de stukken van Aïda blijkt zij getroffen kunnen worden, zich, vooruitlopend op het Sociaal Plan, laten bemiddelen door het Mobiliteitcentrum. Dit moet dan wel hun eigen keus zijn; ontijdige druk van managers mag niet. Al eerder reageerde de bond boos over onzorgvuldige managers. Directies van NS bedrijven konden al een vertrekstimuleringspremie toekennen aan medewerkers die zelf niet met baanverlies worden bedreigd. Goed, maar lang niet goed genoeg Het CNV vindt de extra maatregelen wel goed, maar lang niet goed genoeg. Deze maatregelen kunnen beter en er zijn meer maatregelen nodig. Het CNV wil nog steeds uitkomen op werkzekerheid, óók voor het indirecte personeel. De bond wil verder overleg met de NS-directie. Om meer te bereiken heeft het CNV uw steun nodig. Wordt lid. Bron: CNV Nieuwsbrief

Pagina 2 van 25


NS dreigt met het schrappen van treinen UTRECHT - De Nederlandse Spoorwegen overweegt op korte termijn treindiensten te schrappen. Dat is het gevolg van de uitspraak van de Haagse rechtbank dat het treinkaartje dit jaar niet duurder mag worden. De omstreden tariefstijging van 4,15 procent in juli is daarmee van de baan. Het zou de tweede keer dit jaar zijn dat de NS haar tarieven verhogen. In de nacht van 31 december op 1 januari werd het treinkaartje al 4,9 procent duurder. Volgens de NS is de dubbele prijsverhoging noodzakelijk om niet in de rode cijfers te belanden. Het bedrijf zegt jaarlijks miljoenen euro's te verliezen omdat de prijsverhoging vorig jaar werd uitgesteld. Dat gebaar werd destijds gemaakt als compensatie voor de belabberde dienstverlening in het rampjaar 2001. Tweede Kamer en consumentenorganisaties, waaronder reizigersvereniging Rover en de Consumentenbond, reageerden furieus en spanden een kort geding aan. De Haagse rechter stelde hen gisteren in het gelijk, omdat de NS consumentenorganisaties in het Locov, het adviesorgaan van het bedrijf, had beloofd in 2003 geen extra prijsverhoging door te voeren. Om dit jaar al zware financiële problemen te voorkomen, zegt het bedrijf 'aan de randen van dienstverlening' te moeten snijden. Mogelijk verdwijnen vroege en late treinen uit de dienstregeling. Ook kunnen in het weekeinde minder treinen gaan rijden. Een andere optie is de voorgenomen inzet van 150 extra treinen in de Randstad en rond Eindhoven vanaf december te laten vervallen. "We moeten nog bekijken hoe we het best kunnen bezuinigen, maar dat de dienstverlening wordt aangetast, dat staat vast", aldus NS. Reizigersvereniging Rover, die participeerde in het kort geding, verwerpt de maatregelen. "De NS is een winstgevend bedrijf", aldus voorzitter R. Schoonveld. "En het is dom om in de dienstregeling te snijden. Ronduit dom. Door betaalbaar en goed openbaar vervoer trek je juist meer reizigers." Het NS-concern maakte vorig jaar nog een winst van 47 miljoen euro. Bovendien is er een riant eigen vermogen van 3,5 miljard euro. Alleen het reizigersonderdeel is fors verliesgevend: 69 miljoen euro over 2002. De NS houdt vol dat de reizigers onvermijdelijk de dupe worden nu de prijsverhoging in juli is verboden. In eigen gelederen schrapt het bedrijf al 1240 ondersteunende banen. Verder bezuinigen kan niet zonder de kwaliteit aan te tasten, stellen de NS. "We zijn met de stofkam door de organisatie gegaan." Bron: De Gelderlander

Syntus Bond onderzoekt kwaliteit van treinen Syntus DOETINCHEM/WEHL - De Consumentenbond houdt in opdracht van het ministerie van verkeer en waterstaat een onderzoek naar de kwaliteit van Syntus en NS. De Consumentenbond deelt momenteel enquêteformulieren uit in de treinen. De bond wil weten hoe treinreizigers de kwaliteit van het vervoer en de dienstverlening ervaren. De treinmaatschappij in de Liemers en Achterhoek is Syntus. De vragen gaan over op tijd rijden, hoe de informatie is over de dienstregeling en bij vertraging, het veren en schokken van de trein, de reinheid van de toiletten (indien aanwezig) en de klantvriendelijkheid van het treinpersoneel. Syntus exploiteert twee eigen lijnen: Zutphen-Winterswijk en Arnhem-Winterswijk. In de spits is er een kwartiersverbinding tussen Doetinchem en Arnhem. Op het Doetinchemse hoofdkantoor toont Syntus-woordvoerder Peter Lensink zich vol vertrouwen, al wil hij niet vooruitlopen op de resultaten van het onderzoek. "Dat is koffiedik kijken. Maar we kennen ons eigen product: in 2001 hebben we ons treinenpark volledig vernieuwd en zijn er gloednieuwe lightrail-treinstellen gekomen. De frequentie is intussen verdubbeld. In de Achterhoek exploiteren we ook de buslijnen, en die sluiten daar naadloos aan op de dienstregeling van de treinen." Een reizigster die dagelijks van Didam naar Elst reist, heeft de enquête al voor een groot deel ingevuld. Bij bijna alle vragen omcirkelt ze het getal 5, dat voor 'slecht' staat. Haar plaatsgenote Maria Wigman kan in vijf kwartier van haar woonplaats in Nijmegen zijn. "Maar hoe vaak lukt dat? Van de honderd misschien vijf keer. Het is zo jammer dat de staat dit vervoer heeft geprivatiseerd." Ceciel Blaauw, ook uit Didam, is als treinreizigster inmiddels afgehaakt. Sinds een paar maanden tuft ze met haar auto op en neer naar haar werk in Wolfheze. "De vertraging is het grootste probleem. Ik kwam op een gegeven moment bijna structureel een half uur te laat op mijn werk. Om half acht ging ik van huis en rekende op een uur reistijd. Er was altijd wel wat aan de hand: of met Syntus, of met de NS. Ik deed er vaak anderhalf uur over: dat werd me te gortig." Vincent Weijers, PvdA-fractievoorzitter in Wehl, reist dagelijks naar Arnhem. Hij verwacht vooral veel klachten over de communicatie: "Syntus geeft te weinig informatie als treinen uitvallen. Twee weken geleden moest de trein van zes over half drie op het Centraal Station in Arnhem hebben. Er wordt dan alleen opgeroepen dat die bewuste trein is uitgevallen. Met geen woord wordt er over het waarom gerept en of er een andere achteraan komt. Om zes over de drie komt de volgende trein, met slechts één treinstel in plaats van twee. Maar op het perron staan reizigers voor twee treinen. Op station Velperpoort komt er nog eens een meute binnen en staan de mensen zo dicht op de deuren dat ze niet meer sluiten. Het gevolg is dat de trein niet kan rijden." Bron: de Gelderland, 26 maart 2003

Pagina 3 van 25


Spoorwegen Cargo Algemeen Verzet tegen openstelling spoor voor vracht Diverse EU-landen verzetten zich tegen het voorstel om per 2006 versneld vrij internationaal goederenvervoer per spoor in te voeren. De ministers van verkeer uit de EU zijn daardoor gedwongen hun besluitneming uit te stellen. Dit blijkt uit de voorbereidende stukken van de komende Transportraad. De ministers bespreken eind deze week het Tweede Spoorwegpakket. Het nieuwe pakket introduceert meer cabotage, meer technische harmonisering van de spoorwegnetten en van de daar geldende veiligheidsregels. Bron: Nieuwsblad Transport, 24 maart 2003

EU-ministers eens over liberalisering vrachttrein BRUSSEL (ANP) - Het goederenvervoer per spoor is binnenkort in de hele Europese Unie onderhevig aan concurrentie. Dat komt door een besluit van de Europese ministers van Transport vrijdag. Het liberale regime treedt in 2006 in werking voor internationale vrachttreinen en in 2008 voor nationale. België, Frankrijk en Luxemburg hebben zich ertegen verzet. Wel moeten de ministers het nog eens worden met het Europees Parlement, dat eerder al een nog veel verdergaand standpunt innam door ook liberalisering van personentreinen te verlangen. Bron: ANP, 28 maart 2003

Gevaarlijke stoffen 's nachts vervoeren ROERMOND - Goederentreinen die gevaarlijke stoffen vervoeren, moeten in Roermond alleen 'snachts rijden en de stad met zeer lage snelheid passeren. Dat is een van de punten van een motie, die vanavond in de gemeenteraad van Roermond wordt ingediend. De motie, een initiatief van GroenLinks en VVD, roept het college op om op zo kort mogelijke termijn met allerlei betrokken partijen (ministerie van Verkeer en Waterstaat, ProRail, goederenvervoerders) te gaan praten, teneinde zoveel mogelijk informatie te verzamelen over het vervoer per trein van gevaarlijke stoffen. Aanleiding voor de motie is het treinongeval, vorige week in Roermond, waarbij een passagierstrein en een goederentrein op elkaar botsten. Volgens de indieners van de motie, die naar verwachting raadsbreed wordt gesteund, is het onacceptabel dat het nog drukker wordt op het spoor door Roermond. Een (tijdelijke) heractivering van de IJzeren Rijn is ook uit den boze. Het college wordt voorts gevraagd bij ProRail een grondig onderzoek te bepleiten naar de veiligheid van het spoor in Roermond. (seinen, bovenleidingen en dergelijke). Uit vorig jaar bekend geworden cijfers van RailNed blijkt dat het vervoer van onder meer brandbare gassen, chloor en acrylnitril over het spoor door de bisschopsstad zal toenemen tot ruim zestigduizend wagons per jaar. Bron: de Limburger, 28 maart 2003

ACTS Goederentrein dendert door Oost-Groningen Winschoten - Twee keer per week dendert sinds begin deze maand een goederentransport over het Oost-Groninger spoor naar Duitsland. De zelfstandige Nederlandse spoorvervoersmaatschappij ACTS uit Utrecht verzorgt het transport van zogeheten secundaire brandstof tussen de Vagron-locatie in de stad Groningen en elektriciteitsbedrijf ANO in Bremen. Het gaat vooralsnog om een contract van een jaar. Elk transport bestaat uit twintig wagons met secundaire brandstof, aangeduid als RDF. Dit is een (ongevaarlijke) droge fractie uit huisvuil waarmee hoogwaardig elektriciteit kan worden opgewekt. Nog dit jaar wil ACTS het aantal wagons opvoeren naar 24, wat neerkomt op circa 950 ton per transport. ACTS denkt dit jaar 100.000 ton secundaire brandstof te kunnen vervoeren naar Bremen. Twee keer per week vertrekt het goederentransport om vijf uur 's middags uit Groningen; om 10.00 uur 's morgens keert het transport via grensovergang Nieuweschans terug. Het Nederlandse bedrijf voert het transport uit in opdracht van energiereus Essent. Onderhandelingen over een meerjarencontract zijn in een afrondende fase beland. Nog voor de zomer hoopt ACTS-directeur ir. John Hoekwater het nieuwe miljoenencontract in de wacht te slepen. ACTS heeft meer ijzers in het vuur. Het bedrijf hoopt ook zaken te kunnen doen met het Veendammer bedrijf VOS Logistics. Hoekwater sluit niet uit dat zijn bedrijf in de nabije toekomst containers gaat vervoeren voor het wegtransportbedrijf tussen Veendam en Hamburg en Bremerhaven. Over drie jaar denkt Hoekwater 1 tot 2 miljoen ton aan containers over het spoor te kunnen vervoeren tussen Duitsland en Veendam, Eemshaven en Duitsland. Als het aantal tonnages daadwerkelijk wordt bereikt dan moet er bij Weener, vlak over de grens bij Nieuweschans of in Leer een groot rangeerterrein worden aangelegd, waar de goederenwagons kunnen worden geparkeerd. Bron: Dagblad van het Noorden

Pagina 4 van 25


Spoorwegen Overige BeNe Rail Oprichting BeNe Rail International Met een ondertekening in Brussel door directeur-generaal Reizigers Leo Pardon (NMBS) en directeur Bert Meerstadt (NS), werd op 25 maart 2003 de vennootschap BeNe Rail International NV (BeNe RI) opgericht. BeNe RI is een joint venture tussen NMBS en NS (Nederlandse Spoorwegen) met als doel de technische samenwerking voor de distributie van internationale spoortickets vaste vorm te geven. NS en NMBS zetten de ontwikkeling verder van een gemeenschappelijk technisch platform dat toelaat de verkoop van tickets via Internet snel te doen verlopen. BeNe RI NV wordt eigenaar van deze verkoopapplicaties: een eerste gedeelte hiervan werd reeds voorheen door de NMBS en een ander gedeelte door beide bedrijven samen ontwikkeld. De personeelsleden komen uit de bestaande NMBS- en NS-verkoopafdelingen. De BeNe–internetapplicaties zijn reeds in beide landen operationeel. In België werken al 1000 reisbureaus met deze systemen en in Nederlandwordt de start gepland in mei 2003. Bron: http://www.b-rail.be/press/N/nieuws/benerail.html

NS Stations Stationsgebouw blijft staan Rotterdam - Het gebouw van het Centraal Station in Rotterdam blijft ook na de verbouwing van het naoorlogse complex bestaan. Tegen het in de jaren vijftig van de vorige eeuw ontworpen pand van Sybold van Ravesteyn wordt op het Stationsplein een nieuwe hal gebouwd. Dit gebouw zal reiken tot aan het Weena en gaat daar de ingang vormen voor trampassagiers en voetgangers. Ter hoogte van het RET-verkooppunt op het Stationsplein komt de toegang tot de vergrote halte voor metro en RandstadRail. Dat blijkt uit de nieuwe plannen voor het Centraal Station, die vanmiddag door de gemeente Rotterdam, het rijk en de NS zijn gepresenteerd. Met de ingrijpende aanpak van CS en omgeving zal ongeveer vierhonderd miljoen euro gemoeid zijn. Dit geld wordt opgebracht door de Stadsregio Rotterdam, de gemeente Rotterdam en de betrokken ministeries van VROM en van Verkeer en Waterstaat, die elk honderd miljoen euro bijdragen. Het is de bedoeling dat het bouw van RandstadRail, de nieuwe lightrail-verbinding met Den Haag, nog dit jaar zal beginnen. Haast is ook geboden vanwege de komst van de Hogesnelheidslijn (HSL) naar Rotterdam. Een architect voor de uitbreiding wordt nog gezocht. Opvallend onderdeel in de CS-voorstellen is ook de verplaatsing van het wegverkeer van het Weena. Auto's zullen in de nieuwe situatie ter hoogte van het station in beide richtingen ondergronds rijden. Wie straks CS uitstapt, komt bij de kruising Weena/Kruisplein in een soort voetgangersgebied terecht. De stadsbussen die van het Stationsplein moeten wijken, verkassen naar de Conradstraat ten westen van het station, nu nog het toneel van touringcars. De trams die vanaf CS naar het noorden van de stad gaan, volgen in de nieuwe plannen het tracé vanaf de Delftsestraat naar de Heer Bokelweg. Mogelijk moeten daarvoor aan de Schiekade enkele huizen gesloopt worden. Het Hofplein blijft dan het tramverkeer bespaard, zoals wethouder Hulman van verkeer eerder deze week liet weten. Om de bezoekers van het verouderde en te klein geworden station meer loopruimte te bieden, zal de voetgangerstunnel onder de sporen worden verbreed van acht naar dertig meter. Aan de noordzijde van CS wordt weinig veranderd, zo blijkt uit de plannen. Van de ideëen van de Britse architect William Alsop, die het vorige plan voor CS ontwierp, lijkt weinig meer over te zijn. De voorstellen, die vooral bekend werden van torens in de vorm van champagneglazen, zijn door het huidige college van burgemeester en wethouders als 'megalomaan' en 'te ambitieus' afgewezen en verdwenen in de prullenbak. De omwonenden van het Centraal Station worden vanavond op de hoogte gebracht. Bron: Rotterdams Dagblad, 27 maart 2003

Kamer tegen schrappen stations Een meerderheid in de Tweede Kamer is tegen het voornemen van minister De Boer (Verkeer) om de aanleg van een aantal stations, waaronder Almere Oostvaarder, te schrappen. Het geld dat daardoor vrijkomt, wil de minister gebruiken voor railonderhoud. Volgens de Kamer moeten gemeenten projecten op hun grondgebied vooruit kunnen betalen. Het Rijk moet dat bedrag dan later met rente alsnog overmaken op de rekening van de gemeenten. Bron: Omroep Flevoland, 27 maart 2003

Pagina 5 van 25


Stoute treinreizigers moeten schrobben EINDHOVEN - Reizigers die op het NS-station in Eindhoven of in de trein daar naartoe over de schreef gaan, krijgen de komende maanden de mogelijkheid bij wijze van straf dat station schoon te maken. Het is een proef van een half jaar. Het Bureau Halt en de Reclassering bepalen hoe lang iemand moet poetsen. Een woordvoerder van de NS heeft dit donderdag meegedeeld. Voor de taakstraf komen reizigers in aanmerking die zich schuldig hebben gemaakt aan bijvoorbeeld vandalisme, agressief gedrag en kleine diefstalletjes. Bij de proef zijn ook de politie, de spoorwegpolitie, het Openbaar Ministerie en de Raad voor de Kinderbescherming betrokken. Zowel jongeren als volwassenen komen in aanmerking voor een taakstraf, aldus de zegsman. Als de proef succesvol verloopt, wil de NS er in Eindhoven en wellicht ook op andere stations mee doorgaan. Bron: De Telegraaf, 27 maart 2003

Gemeente wil servicepunt behouden VALKENSWAARD - De Nederlandse Spoorwegen willen het NS-kaartverkooppunt Compaenen/Van Ravenstein in Valkenswaard afstoten. De gemeente Valkenswaard maakt zich sterk voor het voorbestaan van het servicepunt. Officieel moet het verkooppunt op 1 april dicht. In Valkenswaard kunnen NS-kaarten gekocht worden bij sigarenhandel Van Ravenstein aan de Eindhovenseweg. De voorgenomen sluiting van dit kaartverkoopagentschap is een gevolg van de toenemende automatisering en digitalisering binnen de NS. Volgens het gemeentebestuur van Valkenswaard is de sluiting zeer nadelig voor met name ouderen. Verder doet het afbreuk aan de doelstellingen van het in gang gezette project 'hoogwaardig openbaar vervoer' (hov), waartoe onder meer de vrije busbaan tussen Valkenswaard en Aalst behoort. 'En juist in dat hov is in SRE-verband de laatste jaren fors geïnvesteerd', aldus de Valkenswaardse wethouder van verkeerszaken A. van Hedel. Hij vindt ook dat de opheffing van het agentschap absoluut niet strookt met het terugdringen van het autoverkeer en het bevorderen van het openbaar vervoer. Als lid van de verkeerscommissie van de VNG (Vereniging Nederlandse Gemeenten) heeft Van Hedel deze kwestie ook al bij zijn collega-commissieleden aangekaart. Vanuit die groep staat het onderwerp binnenkort op de agenda in het overleg met de hoofddirectie van de NS. Ook bij zijn collega's van het SRE heeft Van Hedel de problematiek al voorgelegd. De andere regionale verkeerswethouders delen de zorg van Valkenswaard. De Valkenswaardse wethouder gaat zich ook nog richten tot de afdeling Public Affairs van de NS. Hij heeft H. van Ravenstein geadviseerd de NS te vragen om de sluiting voor onbeperkte tijd uit te stellen. Agentschaphouder Van Ravenstein heeft overigens zelf ook al volop actie ondernomen. Behalve een officieel bezwaarschrift is er een handtekeningenlijst van teleurgestelde klanten naar de directie van de NS. Ook de ouderenbonden heeft Van Ravenstein ingelicht. 'Mijn klanten reageren teleurgesteld en boos. Zij vinden dat het trekken van een kaartje uit de automaat op het station niet te doen is. De mensen ervaren dat als onveilig', vertolkt Van Ravenstein de gevoelens van een deel van zijn klanten. Hij is acht jaar geleden, op verzoek van de NS, gestart met de kaartverkoop. Zijn agentschap wordt beschouwd als een middelgroot verkooppunt. Er zijn dagelijks tien tot twintig klanten voor een NS-kaartje. Bron: Eindhovens Dagblad, 27 maart 2003

Ede wil agenten terug bij station EDE - Het vierkoppige politieteam rond de zuidelijke stationsbuurt in Ede keert waarschijnlijk terug. Wethouder M. van Haaren heeft daartoe een verzoek ingediend bij de leiding van het Edese politiekorps. De agenten waren tussen november en half maart actief in de buurt aan de zuidkant van station Ede-Wageningen. Ook werd besloten de stationsomgeving vaker schoon te maken en de controle op de perrons te verhogen. Belangrijkste aanleiding hiervoor was de steeds toenemende overlast van daklozen. De zwervers hingen rond bij het station en de 24-uursopvang van het Leger des Heils in het voormalig hotel Mon Rêve. Volgens Van Haaren, verantwoordelijk voor de daklozenopvang, heeft de inzet van de extra politie goed gewerkt. Tegelijk stelt ze vast dat met het invallen van het voorjaar de overlast van rondhangende zwervers opnieuw toeneemt. "Het aantal daklozen neemt ook nog steeds toe", stelt Van Haaren. "Uit gegevens van het Leger des Heils blijkt dat het voor 90 procent gaat om mensen uit onze eigen regio." Ede heeft de wettelijke taak de daklozen uit gemeenten als Wageningen en Barneveld op te vangen. In Mon Rêve kunnen elke nacht twaalf mensen slapen. In de winter meldde zich dagelijks een groep van ongeveer twintig daklozen. Volgens de wethouder melden zich vooral mensen met psychische problemen bij de opvang. Ede krijgt van het rijk geen geld om voor deze mensen dagopvang te verzorgen. Dat verandert met ingang van komende maand. "Dan kunnen we mensen dus dagbesteding gaan bieden, zij het op vrijwillige basis. Wellicht biedt dat enig soelaas", zegt ze voorzichtig. De daklozen moeten uiteindelijk gaan doorstromen naar een sociaal pension, ergens in de WERV-gemeenten Ede, Wageningen, Veenendaal en Rhenen. Maar volgens de wethouder is nog altijd niet duidelijk waar en wanneer deze voorziening precies beschikbaar zal zijn. Bron: de Gelderlander

Pagina 6 van 25


ProRail Kamer accepteert spoorbezuiniging niet DEN HAAG (ANP) - De stations Tilburg Reeshof, Almere Oostvaarder en andere 'kleine' spoorprojecten mogen niet sneuvelen of op de lange baan geschoven worden om geld vrij te maken voor railonderhoud. De Tweede Kamer vindt echter dat het geld ergens anders vandaan moet komen. Het kabinet wilde deze noodgreep doen om te voorkomen dat treinreizen onveilig wordt. Minister De Boer (Verkeer) kon de fracties er woensdag voor de tweede maal niet van overtuigen dat er geen andere manier is om het geld voor het achterstallig onderhoud op te brengen. Volgens PvdA-Kamerlid Dijksma komt dat doordat de LPF-bewindsman behept is met ,,de flexibiliteit van een blok beton''. Bron: ANP, 26 maart 2003

Tweede Kamer dwingt minister tot aanleg van vierde perron bij station ARNHEM - Het vierde spoorperron in Arnhem moet aangelegd worden. De Tweede Kamer accepteert niet van minister De Boer (Verkeer) dat hij dit jaar geen geld heeft voor nieuwe projecten. Vandaag legt de Tweede Kamer dat vast in een motie, die naar het zich laat aanzien Kamerbreed wordt aangenomen. De gemeente Arnhem wil aan de slag met het vierde perron omdat anders navolgende onderdelen ook in de knel komen. Het perron maakt deel uit van het grote geheel van het plan Arnhem Centraal en moet de hogesnelheidstrein voldoende ruimte bieden. Die doet Arnhem al enige tijd aan over het bestaand spoor. Minister De Boer kampt met geldgebrek en wil voor dit jaar 47 miljoen euro besparen door panklare projecten minstens een jaar op te schuiven. De Tweede Kamer is bang dat dit betekent dat sommige projecten mogelijk zelfs jaren uitgesteld worden, omdat de verwachting is dat de nieuwe minister van Verkeer volgend jaar ook met tekorten zal kampen. Diverse Kamerfracties hebben gisteren alternatieve financieringen gesuggereerd. De betrokken gemeenten zouden het tijdelijk kastekort van het ministerie kunnen verlichten. In het geval van Arnhem gaat het om 3 miljoen euro. De Arnhemse wethouder S. Veenstra gaat ervan uit dat genoemde drie miljoen euro betrekking heeft op de grondaankoop. Dat heeft de gemeente al afgerekend. De Boer wees gisteren de suggestie om geld te halen uit de stroppenpotten voor de Betuwelijn rigoureus af. Ondanks het feit dat naar verwachting dit jaar 200 miljoen minder aan dit project gespendeerd wordt dan gepland. De LPF-bewindsman zet dat budget in om tekorten te dekken bij het project hogesnelheidslijn-Zuid. De Boer betoogde tegenover de Kamer dat hij geen nieuwe verplichtingen aangaat, omdat hij als demissionair minister daarmee de beleidsruimte voor het volgend kabinet te veel beperkt. De Kamer hecht minder zwaar aan het uitstellen van spooraanpassingen tussen Utrecht en Arnhem voor de Hsl-Oost. Minister De Boer houdt daarmee dit jaar 26 miljoen euro in de knip, geld dat hij hard nodig heeft om het onderhoud aan bestaand spoor op orde te houden en zo de veiligheid te garanderen. Bij deze hogesnelheidslijn gaat het onder meer om geluidsmaatregelen bij de brug van Westervoort, keervoorzieningen voor treinen bij de stations Ede-Wageningen en Veenendaal Centrum en perronverlenging bij Veenendaal-De Klomp. Uitstel van de aanleg van extra spoor tussen Utrecht en Arnhem is op termijn ook van belang voor plannen met lightrailcombinaties. Deze vorm van openbaar vervoer zou op de route Zevenaar-Arnhem-Nijmegen-Wijchen tot een aanmerkelijke groei van het aantal treinritten voor de korte afstand moeten opleveren. Uitvoering is onmogelijk als de baanvakken Utrecht-Arnhem en Arnhem-Nijmegen niet van een extra spoor voorzien worden. Bron: De Gelderlander

Plan veiliger spoortunnel loopt vertraging op BEVERWIJK-Plannen om de Velser spoortunnel veiliger te maken, hebben vertraging opgelopen. Tunneleigenaar ProRail heeft tot nu toe alleen enkele eenvoudige maatregelen getroffen, die te maken hadden met achterstallig onderhoud. Mocht er brand uitbreken of gevaarlijke stoffen vrijkomen, weigert de brandweer de tunnel in te gaan. Door de spoortunnel worden ammoniak en enkele andere gevaarlijke stoffen vervoerd. De tunnel voldoet echter niet aan diverse veiligheidseisen. Zo is er geen apparatuur aanwezig om te voorkomen dat een reizigerstrein door de tunnel rijdt als daar net een gaswolk is ontsnapt. De burgemeesters van Velsen en Beverwijk hebben daarom bij verkeersminister De Boer aangedrongen om de Velser spoortunnel te sluiten voor het vervoer van gevaarlijke stoffen. ProRail had aangekondigd deze maand aan Velsen een plan van aanpak te presenteren om de veiligheid van de tunnel op een hoger niveau te brengen. ProRail heeft echter intern nog geen besluiten genomen, omdat de organisatie met enkele zieken kampt. ProRail ziet er geen bezwaar in om het vervoer met gevaarlijke stoffen ondertussen gewoon door te laten gaan. De mogelijkheden voor rampenbestrijding in de Velser Spoortunnel zijn op dit moment minimaal. Zolang er geen tweede tunnelbuis is, gaat de brandweer bij een flinke brand of een lek met gevaarlijke stoffen de tunnel niet in. Zonder een tweede tunnelbuis is dat zo gevaarlijk, dat de brandweer de veiligheid van het eigen personeel niet kan garanderen. De brandweer wil alleen behulpzaam zijn bij een eventuele evacuatie. In een brief aan minister De Boer noemen de burgemeesters van Velsen en Beverwijk die situatie 'volstrekt onacceptabel'. De ammoniak is afkomstig van de DSM-fabriek in Geleen en bestemd voor de kunstmestfabriek van DSM-Agro op het Corus-terrein in Velsen-Noord. Volgens Railion rijden er wekelijks circa drie treinen door Haarlem, de Velser spoortunnel en Beverwijk. In bijzonde-

Pagina 7 van 25

OV Nieuwsbrief, Nummer 182 re gevallen, bijvoorbeeld bij spooronderhoud, wordt toch gebruik gemaakt van de route via de Zaanstreek en Uitgeest. Dat gebeurt vijf tot tien keer per jaar. Bron: Noord-hollands Dagblad, 27 maart 2003

Almelo verdiept spoor technisch mogelijk Uit een door ProRail uitgevoerde aanbestedingsprocedure met vijf aannemers(combinaties),is duidelijk geworden dat verdieping van het spoor in Almelo technisch mogelijk is. Om het verdiepte spoor te kunnen realiseren is echter meer geld nodig dan het door het Ministerie van Verkeer en Waterstaat ter beschikking gestelde budget. Hierover worden binnenkort met het ministerie gesprekken gevoerd. Begin 2002 kreeg de gemeente Almelo een toezegging van de toenmalige minister van Verkeer en Waterstaat voor een budget voor de verdiepte aanleg van het spoor tussen het centraal station en halte Almelo de Riet.De minister verzocht de gemeente om samen met Rijkswaterstaat en ProRail (voorheen Railinfrabeheer) te onderzoeken of en hoe met deze toezegging, de verdiepte ligging van het spoor in Almelo kon worden gerealiseerd. Medio 2002 startte ProRail een Europese aanbestedingsprocedure voor een Design&Construct-contract. Dit is een contractvorm waarbij de opdrachtnemer zowel het ontwerp als de bouw van het project voor zijn rekening neemt. Vijf aannemers(combinaties) werden geselecteerd om binnen het taakstellend budget (in totaal is € 32 miljoen beschikbaar) oplossingen aan te dragen. Als onderdeel van de aanbestedingsprocedure werd met de gegadigden overleg gevoerd in individuele overlegrondes. Op nadrukkelijk verzoek van de minister, werd in dat overleg - naast technische onderwerpen - ook de mogelijke (financiële) risicoverdeling besproken. Op basis van de huidige informatie is de conclusie, dat verdieping van het spoor in Almelo technisch mogelijk is. ProRail heeft echter geconstateerd dat voor de realisatie van het project meer geld nodig is dan thans beschikbaar. Gelet op deze situatie heeft ProRail de aanbestedingsprocedure uitgesteld tot nader order en de minister geïnformeerd over de huidige stand van zaken. Daarbij heeft ProRail de minister geadviseerd het beschikbare budget voor de verdieping van het spoor in Almelo te verhogen, indien de minister vindt dat dit project moet doorgaan. Bron: ProRail

Infrastructurele werken Betuwelijn 'Betuwelijn aftakken naar Amsterdam via Utrecht' Rotterdam - De stadsregio Rotterdam wil dat de Betuweroute bij Geldermalsen een aansluiting krijgt op het bestaande spoor richting Utrecht en Amsterdam. Dit zou nodig zijn omdat het Centraal Station in Rotterdam en de Willemsspoorrtunnel voor het goederenvervoer steeds meer een knelpunt zijn. Wethouder S. Hulman (Vervoer) van Rotterdam maakt deze wens binnenkort namens de Stadsregio in een brief kenbaar aan het ministerie van Verkeer en Waterstaat. De Stadsregio is een bestuurlijk samenwerkingsorgaan van Rotterdam en omliggende gemeenten. Lading tussen de havens van Rotterdam en Amsterdam gaat steeds vaker per spoor. Zo heeft Optimodal vijf keer per week onder de naam MORO (Mokum-Rotjeknor) een containershuttle tussen beide steden, waarop het volume nog steeds groeiende is. De kortste spoorverbinding tussen beide steden loopt door het centrum van Rotterdam. Ook al omdat de spoortunnel onder de Maas beperkingen kent voor gevaarlijke lading, zou een nieuw traject over de Betuwelijn met een aansluiting op het noorden uitkomst bieden, zo meent de Stadsregio. Bron: Nieuwsblad Transport, 28 maart 2003

HSL Zuid Bond: buitenlander op HSL dik onderbetaald Zoeterwoude - De bouwconcerns Koop Tjuchem en het Franse Bouygues maken gebruik van dik onderbetaalde buitenlandse werknemers bij de aanleg van de hogesnelheidslijn (HSL) door het Groene Hart. Dat heeft bestuurder T. van Rijssel van de Hout- en Bouwbond CNV gezegd. Het gaat volgens Van Rijssel om Portugezen die hoogstens tussen de 50 en 100 euro ontvangen voor een week van lange dagen werken. ,,Maar alleen als ze er hard om roepen,'' aldus Van Rijssel. De bouwvakkers, vooral Portugezen, zijn in dienst bij uitzendbureau Ušnlütürk Baustahlarmierung dat sinds begin vorig jaar staat ingeschreven bij de Kamer van Koophandel. ,,Het bedrijf moet zich daarom aan de Nederlandse CAO houden,'' stelt de CNV-er. Hij heeft Koop Tjuchem in een brief gevraagd zijn verantwoordelijkheid te nemen. Het vakantiefonds en het pensioenfonds heeft hij gevraagd om meer informatie. De belastingdienst is inmiddels een onderzoek begonnen.

Pagina 8 van 25

OV Nieuwsbrief, Nummer 182 Van Rijssel vermoedt dat zeker honderd Portugezen op deze manier aan het werk zijn of zijn geweest bij de tunnelbouw. Hij heeft contact met negen van hen die in een wrakkig pensionnetje dicht op elkaar zijn gehuisvest. Vijf andere Portugezen zijn teruggereisd omdat zij 'dit soort slavernij' zat zijn. Koop Tjuchem laat in een reactie weten zich niet te herkennen in het beeld dat de CNV-bond van het bedrijf schetst. De onderneming wacht in ieder geval het onderzoek van de belastingdienst af, voordat ze zelf eventueel actie onderneemt. Bron: Rotterdams Dagblad, 28 maart 2003

Noord-/Zuidlijn NZ-lijn financiële gok AMSTERDAM - De gemeente Amsterdam dreigt onbeheersbare risico's aan te gaan met de aanleg van de Noord/Zuidlijn. Het college van b. en w. overweegt het 1,4 miljard euro kostende bouwproject helemaal niet meer te verzekeren, omdat de premies naar exorbitante hoogte zijn gestegen. In een vertrouwelijke brief aan de gemeenteraad schrijft VVD-wethouder Mark van der Horst van Verkeer en Vervoer dat de kosten voor de construction all risk-verzekering zijn opgelopen tot 45,8 miljoen euro, exclusief 'vier mogelijke grote PM-posten'. De premie voor de beroepsaansprakelijkheidsverzekering bedraagt daarnaast drie miljoen euro, waarmee slechts een bedrag van tien miljoen euro is gedekt, met een eigen risico van 2,5 miljoen euro per gebeurtenis. Premie en dekking zijn in onbalans, aldus Van der Horst. De grootste schadeposten, bijvoorbeeld kostenstijgingen door vertraging en duurdere bouwmethoden, vallen volgens hem bovendien vaak buiten de verzekering. Claims lopen steeds vaker uit op eindeloze arbitrageprocedures. Een alternatief is daarom volgens het college van b. en w. de risico's als gemeente zelf te dragen. Die mogelijkheid wordt momenteel onderzocht, waarbij onder meer wordt gekeken naar zes andere grote infrastructurele projecten als de aanleg van de Betuwelijn, de Hogesnelheidslijn, de Haagse Tramtunnel en de Westerscheldetunnel. Ook wordt nog bekeken of het mogelijk is een betaalbare verzekering af te sluiten met een hoger eigen risico of een lagere dekkingssom. Bij het besluit tot aanleg van metrolijn eiste de gemeenteraad in oktober vorig jaar dat pas met de bouw zou worden begonnen als er een fatsoenlijke verzekering was afgesloten. Volgens het college van b. en w. was dat destijds goed mogelijk, maar de raad wilde zekerheid. De Noord/Zuidlijn kost 1,4 miljard euro, waarvan 317 miljoen euro door de gemeente wordt betaald. Alle extra risico's komen ook voor rekening van Amsterdam. Van der Horst stelt dat de premies sinds oktober enorm zijn gestegen door schade-incidenten elders, het instorten van de aandelenmarkt en de oorlogsdreiging in Irak. Door het besluit van de raad was het volgens hem bovendien 'in een kleine markt algemeen bekend dat Amsterdam zich moest verzekeren'. Het college van b. en w. neemt volgende week een besluit over de alternatieven. Bron: Het Parool, 27 maart 2003

Lightrail projecten Rijn-Gouwe Lijn Tram 1 rijdt met passagiers Op zondagochtend 30 maart om ongeveer 08.23 uur heeft de eerste tram van de proef Rijn Gouwe Lijn met passagiers gereden. Het tramstel vertrok in de uit Alphen in de richting Gouda. Het plan is om vandaag de gehele dag met passagiers te rijden. Er wordt gereden met wagen 1 Bron: Haags Tram Nieuws

Limburg Lightrailtrein kan op bestaand spoor MAASTRICHT - Het lightrailsysteem kan veilig gebruik maken van bestaand spoor. Dat blijkt uit onderzoek van ingenieursbureau Arcadis in Arnhem. Ook in Zuid-Limburg is een lightrailverbinding gepland, met halteplaatsen in Maastricht, Valkenburg, Heerlen, Landgraaf en Kerkrade. Bij lightrail rijden een soort trams over treinrails en hoewel daar risico's aan verbonden zijn, kunnen nieuwe veiligheidssystemen die gevaren wegnemen, concludeert het bureau. Naar aanleiding van de studie is er bijvoorbeeld een systeem geïnstalleerd dat de bestuurder van een lightrailwagon waarschuwt voor naderende treinen. Het bureau voerde het onderzoek uit in opdracht van ProRail, de organisatie die het spor moet onderhouden. ProRail onderschrijft de conclusies van het bureau. De verbinding tussen Gouda en Alphen is het eerste experiment met lightrail over bestaand spoor. In Zuid-Limburg moeten extra veiligheidsmaatregelen worden genomen op de spoorlijn Maastricht-Kerkrade. Zo moeten er tunnels worden aangelegd en spoorwegovergangen worden gesloten.

Pagina 9 van 25

OV Nieuwsbrief, Nummer 182 De totale kosten worden geraamd op veertig miljoen euro. Volgens de Limburgse gedeputeerde M. Vestjens (VVD, Verkeer) is het Rijk bereid die kosten volledig voor zijn rekening te nemen. Bron: de Limburger, 29 maart 2003

OV Musea NSM Uitbreiding Spoorwegmuseum kan verder Utrecht - De uitbreiding van het Spoorwegmuseum in Utrecht kan doorgaan. De bezwaren uit de buurt zijn afgewezen. Wel moet het aantal evenementen beperkt blijven tot het huidige aantal van 12. Zo blijft de overlast binnen de perken volgens de gemeente. Bron: RTV-Utrecht, 27 maart 2003

Vervoer over water BBA Connex Fiets-voetveer goed van start VLISSINGEN - BBA Connex, de exploitant van het fiets-voetveer Vlissingen-Breskens, is ingenomen met de belangstelling voor deze verbinding tussen Zeeuws-Vlaanderen en Walcheren. De eerste week boekte het veer gemiddeld 1500 passagiers per dag. Dat aantal komt precies overeen met de prognoses van het bedrijf. Vierhonderd klanten hebben inmiddels een abonnement. D. ten Voorde van BBA Connex meldt de vervoerscijfers een tikkeltje opgelucht. ,,Het was onze grote zorg of de belangstelling voor het fiets-voetveer zou overeenkomen met onze inschattingen. Ik kan niet anders zeggen dan dat het er goed uit ziet. We zijn goed van start gegaan.`` Dat geldt volgens Ten Voorde zeker ook voor de medewerkers van de veerdienst. BBA Connex heeft personeel van het opgeheven provinciale veerbedrijf PSD in dienst genomen. Een deel op vaste basis - zij gaan in de loop van volgend jaar met de nieuwe schepen varen die speciaal voor het fiets-voetveer bij de Schelde Groep in Vlissingen worden gebouwd; een deel tijdelijk - zo lang BBA Connex de veerboten Koningin Beatrix en Prins Johan Friso blijft gebruiken. Ten Voorde: ,,De stemming aan boord is goed. Begin dit jaar, toen we met de werving van personeel bezig waren, liep het allemaal wat stroef. De arbeidsvoorwaarden bij ons zijn nu eenmaal anders dan bij de PSD. Maar gelukkig zijn we eruit gekomen.`` Er is nog één probleem: BBA Connex presenteert zichzelf als een rookvrije onderneming en dat principe blijkt lastig te handhaven, zowel in de salons van de veerboten als in de stuurhuizen. Het gaat Ten Voorde te ver om te erkennen dat de exploitant van het fiets-voetveer het roken aan boord van de Beatrix en de Johan Friso voorlopig maar gedoogt. ,,We proberen bemanning én passagiers er zeker voor te motiveren om het te laten. In elk geval kan op de nieuwe schepen nadrukkelijker op de naleving van het rookverbod worden gelet, want die zijn veel overzichtelijker. Bron: Provinciale Zeeuwse Courant

Fast Ferry Catamaran van Fast Ferry vervangt Flying Dutchman Dordrecht - Fast Ferry bv neemt eind volgende maand een derde catamaran in gebruik. Het schip, dat gaat varen tussen Dordrecht en Rotterdam, biedt ruimte aan 142 passagiers en 50 fietsen. De catamaran vervangt de draagvleugelboot Flying Dutchman, waarvan het huurcontract afliep. Het schip heeft eerder in Zwitserland gevaren. Tussen Dordrecht en Rotterdam stopt het snelveer in Alblasserdam, Ridderkerk en Krimpen aan de IJssel. Fietsen mogen gratis mee. Bron: Rotterdams Dagblad

PSD Veerboten Zeeland naar Italië Middelburg - De drie veerboten, die voorheen dienst deden als autoveren op de Westerschelde, zijn voor 2,1 miljoen euro verkocht aan Amadeus Spa in Reggio di Calabria, Italië. De schepen worden in de loop van april overgedragen aan de Italiaanse reder. De verkoop stond even op losse schroeven omdat twee van de boten ouder zijn dan twintig jaar en voor een fiks bedrag dienden te worden aangepast aan Europese richtlijnen. Volgens een woordvoerster van de provincie blijkt dit voor de reder geen probleem meer te zijn, waarop tot verkoop kon worden overgegaan. Bron: Rotterdams Dagblad, 28 maart 2003

Pagina 10 van 25


Stads- en Streekvervoer Arriva Zwartrijder gepakt DRUTEN - Twee mannen die gisteren aan een aanhouding probeerden te ontkomen, zijn in Druten alsnog ingerekend. Een van hen, een 20-jarige Drutenaar, reed zonder vervoerbewijs in de bus en gaf aan de controleurs een valse naam op. Hij werd aangehouden, maar probeerde met hulp van zijn 18-jarige broer op het busstation aan de Scharenburg te ontsnappen. De politie was inmiddels ingelicht, en die wist de twee na een korte achtervolging te pakken. Ze beledigden de agenten daarbij luidkeels. Bron: De Gelderlander

Meisje (13) overleden na aanrijding GRONINGEN - Een 13-jarig meisje is vrijdagmorgen om het leven gekomen na een aanrijding met een stadsbus op het Oosterhamriktracé in Groningen. Het meisje stapte uit de bus en wilde oversteken om over te stappen in een andere bus. Daarbij werd ze aangereden. Ze is ter plekke overleden. Het meisje zat in de eerste klas van AOC Terra in Winsum. Mede-scholieren zaten in de bus en hebben het ongeluk gezien. Ze worden opgevangen door de politie. Ook de 52-jarige buschauffeur uit Delfzijl en andere buschauffeurs die het ongeluk hebben zien gebeuren zijn door de politie opgevangen. Op de school in Winsum is geschokt gereageerd op het ongeluk. De ruim 900 scholieren zijn vrijdagmorgen naar huis gestuurd. Maandag wordt er een bijeenkomst voor de leerlingen gehouden. Bron: RTV-Noord, 28 maart 2003

Bus Arriva stopt toch in Ingen INGEN - De bus van Arriva stopt vanaf zondag toch in Ingen. De busmaatschappij heeft naar aanleiding van de klachten van bewoners besloten een bushalte in de Dorpsstraat te laten bestaan. Kesteren verliest een halteplaats. Met de komst van Arriva op 1 januari 2003 werden alle buslijnen sneldiensten. Om tijd te winnen verdwenen de vijf haltes in Ingen. Lijn 41, tussen Culemborg en Kesteren, rijdt nu door Maurik en Ommeren en vandaar via Lienden en Aalst naar Kesteren. De dichtsbijzijnde halte voor inwoners van Ingen is Ommeren. De inwoners van Ingen waren niet blij met de veranderingen. Zij zetten een handtekeningenactie op touw om Arriva op andere gedachten te brengen. De busmaatschappij heeft nu besloten lijn 41 te laten stoppen in de Dorpsstraat. De aanpassing is mogelijk door de vertrektijden in Kesteren te veranderen. De halte Stationsstraat in het dorp vervalt. Vanaf Ommeren rijdt de bus nu via Ingen binnendoor naar Maurik. Bron: De Gelderlander

Provincie beboet Arriva MAAS EN WAAL - Busmaatschappij Arriva heeft van de provincie Gelderland een boete van duizend euro opgelegd gekregen. De onderneming blijkt niet te voldoen aan de voorwaarden die de provincie heeft gesteld bij de herverkaveling van het openbaar vervoer. Arriva verzorgt het busvervoer in onder meer het Rivierengebied. Uit metingen en klachten van reizigers is de provincie gebleken dat de bussen van Arriva niet op tijd rijden. Zij vertrekken vooral te vroeg van de haltes. Bovendien laat het bedrijf tegen de afspraken in oude bussen rijden, die niet van nummer en plaatsaanduiding zijn voorzien. Verder heeft het personeel van Arriva te weinig kennis van de aansluitingen in het net. Eerder waren er al klachten omdat de Arriva-bussen in Druten niet aansloten op die van Novio, waardoor passagiers daar een half uur moesten wachten. Arriva heeft zes weken de tijd gekregen om de dienstverlening op peil te brengen. Bron: De Gelderlander

Pagina 11 van 25


BBA Normaal verkeer sluipt door bussluis BREDA - De bussluis in de Houtmarkt in Breda is al weken aan een stuk kapot. Dat betekent dat niet alleen bussen, taxi's en hulpdiensten deze doorsteek door de binnenstad gebruiken. Heel wat 'normale' automobilisten hebben de route herontdekt. Steeds vaker klagen buschauffeurs er over dat ze klem zitten tussen het regulier verkeer dat de inrijverboden negeert en op zijn gemak de neergeklapte palen in de bussluis oversteekt. Het is dan ook een ideale manier om snel van de oost- naar de westkant van het centrum te rijden. "Het is lastig", zegt F. Jochems van de BBA. "Als we hierdoor aanrijdtijden mislopen, wordt het echt een probleem en dat zullen we dan ook melden bij de gemeente. Als er dan nog niets gebeurt, gaan we kijken welke stappen we verder moeten nemen, maar zo ver is het nog niet." Op het stadskantoor zijn de problemen met de bussluis bekend. "De installatie is intussen vrij oud en het is steeds moeilijker om aan onderdelen te komen wanneer die kapot gaat", zegt een woordvoerster van de gemeente. De twee sluizen zijn nogal storingsgevoelig, omdat er gevoelige apparatuur in is verwerkt, die ook nog eens draait op nogal uitgebreide programma's. Er is op dit moment nieuwe apparatuur onderweg en de hoop leeft bij de gemeente dat die binnen een week of vier kan worden gednstalleerd. Verloren moeite zegt M. Hesemans van de gelijknamige winkel die uitzicht heeft op de bussluis. "Er wordt zo vaak tegenaan gereden dat die dingen om de haverklap kapot gaan. Volgens mij kan de sluis maar beter kapot blijven, want als je ziet wat het kost om hem telkens weer te repareren... Met al dat geld zouden wij een paar jaar niet meer hoeven te werken", aldus Hesemans. Bron: De Stem, 28 maart 2003

Connexxion Bushalte voor ziekenhuis weg ZEVENAAR - De bushalte pal voor de ingang van Ziekenhuis Zevenaar aan de Hunneveldweg verdwijnt vanaf 31 maart dit jaar. Bij deze halte stopt bus 60, dat is de lijn Arnhem-Zevenaar-Tolkamer. Mensen die met het openbaar vervoer naar het ziekenhuis reizen, moeten voortaan honderd meter lopen. Busmaatschappij Connexxion is bezig met efficiency-operatie en vindt de lus die de buschauffers nu nog maken om bij het ziekenhuis te komen te tijdrovend. Reizigers die in het ziekenhuis moeten zijn, kunnen vanaf 1 april uitstappen bij de halte Spaansmaat. Dat de halte op een zo korte termijn wordt opgeheven, heeft te maken met de uitbreiding van de parkeerplaats van het ziekenhuis. Door de uitbreiding van het parkeerterrein wordt het volgens woorvoerder Herman de Gooijer van Connexxion nog moeilijker voor chauffeurs om de huidige route te blijven rijden. "Reizigers die in het ziekenhuis moeten zijn, hoefden eerst nauwelijks te lopen om binnen te komen", zegt De Gooijer. "Straks is dat honderd meter. Dat valt binnen de normen voor bereikbaarheid en haltering die zijn opgesteld door het Knooppunt ArnhemNijmegen." Veel reizigers worden volgens De Gooijer niet getroffen door het schrappen van de bushalte. "Lijn 60 komt ieder uur bij het Ziekenhuis Zevenaar. Dan stappen er gemiddeld maar twee mensen in." Zevenaars welzijnswethouder Louis Jansen is niet blij met het opheffen van de halte bij het ziekenhuis. "Ook al houdt Connexxion zich aan de normen, voor de mensen die slecht ter been zijn, wordt het er allemaal niet makkelijker op. "Ik heb de kwestie aan mijn collega Theo van den Konink van verkeer doorgespeeld. Hij heeft er in een KAN-overleg wel aandacht voor gevraagd. Maar Connexxion heeft dit niet overgenomen." De directie van het Ziekenhuis Zevenaar en van het verpleeghuis waren niet voor commentaar bereikbaar. Bron: De Gelderlander

Pagina 12 van 25


De perrons zijn smaller omdat er alleen nog passagiers instappen

Waarom zijn er geen prullenbakken? Hoe moeten blinden hun weg vinden? Ongeveer twintig mensen gaven gehoor aan de oproep om vragen en opmerkingen over het busstation in te sturen. R. van Geet van Arnhem Centraal en H. de Gooijer van Connexxion geven antwoord. 1. 2.

3.

4. 5.

6.

7. 8. 9. 10. 11. 12.

13.

Waarom zijn de busperrons zo hoog dat de bussen erdoor beschadigen? a. "Alle halteplaatsen in Arnhem worden in de toekomst achttien centimeter hoog. Daarom hebben ze deze hoogte gekregen. Dat maakt het in- en uitstappen makkelijker." Waarom is het busplein zo krap? a. "Dit is een tijdelijke situatie. Over ongeveer twee jaar is het hele busplein klaar. Dit deel is ontworpen voor dieselbussen. Nu rijden alle bussen er: diesels en trolleys. De lange trolleybussen hebben meer ruimte nodig. De chauffeurs moeten daarom heel secuur rijden. Er is wel gekeken naar een andere plaats voor de trolleybussen, maar er is geen uitwijkmogelijkheid" Waarom stappen de passagiers uit bij Hotel Haarhuis en niet op het busplein zelf? a. "Om de voetgangersstromen in veilige banen te leiden. Anders zwerft iedereen over het plein. Nu gaat alles over de stoep. Nu zitten we nog even met een overgangssituatie omdat het oude plein wordt opgebroken. Tussen de uitstaphalte en het nieuwe plein komt een goede verbindingsstrook. Nu is het nog even improviseren." Waar zijn de prullenbakken? Iedereen gooit rommel op de grond. a. "Ze zijn besteld. Deze week worden ze geleverd en zo snel mogelijk geplaatst. We zijn ze niet vergeten hoor." Waarom is de bewegwijzering en de nummering van de perrons zo slecht? a. "De huidige nummering van de perrons is tijdelijk. Over drie weken hangen er borden boven de vertrekperrons waar ook de nummers van de lijnen staan. Dat de borden er niet meteen hangen, heeft te maken met levertijden en het feit dat veel dingen tegelijk moesten gebeuren." Waarom is er geen goede looproute voor blinden? Uitstappen bij stationsplein eindigt via het zebrapad tegen een hek. a. "Er is wel een looproute. Die eindigt tegen het hek. Dat kan verder gevolgd worden. Dat is bij blindenroutes normaal. Ik kan me voorstellen dat het voor visueel gehandicapten lastig is, zelfs voor degenen die goed kunnen zien is het wennen." Waarom zijn er geen zebrapaden op het busplein? a. "Om dezelfde reden waarom ze niet op het oude busplein lagen. Ze bieden schijnveiligheid." Waarom zij de sporen niet genummerd met 1-2-3-4. Nu begint het met perron H. a. "Nummering zou verwarring scheppen met de lijnen. Dat wordt begonnen met H, loopt vooruit op het tweede deel van het busplein. Daar komen de perrons A tot en met G." Waarom rijden de bussen niet andersom het busplein op en af? a. "Dat is gedaan om de bussen met de voorkant naar het wachtperron te krijgen. Als je ze zou laten draaien krijg je meerdere rijrichtingen." Waarom vertrekken de bussen ineens minuten later? a. "Er zal in de spits weleens een bus later vertrekken, maar er is geen sprake van structurele vertragingen." Waarom zijn de perrons (met uitzondering van H en L) zo smal? a. "De perrons zijn zo smal omdat ze alleen voor instappen zijn bedoeld. Dat is een andere functie dan vroeger." Waarom is nergens op het wachtperron aangegeven dat je daar moet wachten en niet op het vertrekperron? a. "Daar komt ook nog een bord te hangen. Bovendien hangt er op de informatieborden een kaart waarop het wachtperron staat aangegeven."Waarom zijn forensen zo gebrekkig geinformeerd over de veranderingen? b. "De busreizigers zijn wel goed gednformeerd. Een week tevoren met folders, met advertenties en een redactioneel artikel en na de verhuizing door informatiemensen." Waar blijven de graffitikunstenaars en abri's? Het busstation is net een grafkelder?

Pagina 13 van 25

OV Nieuwsbrief, Nummer 182 a.

14. 15. 16. 17.

"Abri's zijn niet nodig, want het plein is overdekt. Er is een coating tegen graffiti. En grafkelder? Het zijn zulke kleurige wanden en er komen nog reclameposters op." Waarom zijn er zo weinig bankjes? a. "Er zijn meer bankjes dan op het oude plein. Maar we kijken nog of er plaats is voor meer bankjes. Ze moeten natuurlijk ook niet in de weg staan." Wat is de officiële looproute naar de vertrekhalte van lijn 1 (in de richting Oosterbeek) bij La Ligne? a. "Busplein af, bij het zebrapad oversteken naar de stoep voor Beversport en dan opnieuw oversteken naar de bushalte." Hoe kan het dat het alarm zo vaak afgaat? a. "Niet goed afgesteld. Dat is een kinderziekte." Vindt u de situatie levensgevaarlijk met de smalle perrons en al het publiek op het plein? a. "Nee. Het is niet gevaarlijker dan het andere plein.""

Bron: De Gelderlander

Reiziger kijkt niet op van maanman Het bouwterrein op het voormalig busplein bij het NS-station in Arnhem vormde woensdag en donderdag het toneel waar mannen in blauwe maanpakken met zuurstofmaskers verkeerden. Geen oranje hesjes met witte helmen, want tijdens graafwerkzaamheden werd asbest gevonden dat verwerkt was in oude pijpleidingen en buizen.

Figuur 1 Speuren naar asbest. - Foto: Hans Broekhuizen Een gespecialiseerd bedrijf moest de restanten uit de grond halen en in een aparte container deponeren. De overige werkzaamheden voor de bouw van de nieuwe parkeergarage lagen er twee dagen door stil. Gele linten en bordjes met 'Asbest gevaar' waarschuwden de passerende stroom reizigers. Maar het scheen niemand echt te verbazen. Zonder blikken of blozen vervolgden de meeste mensen hun weg naar bus, trein of kantoor. Ook Jan van der Laaken keek er niet van op. Hij houdt voor de gemeente toezicht op de werkzaamheden. "Het is oude grond. Dat spul kan er al wel dertig jaar liggen. Toentertijd werd asbest nog niet als een gevaarlijke stof gezien en werd het veel gebruikt. In dit geval voor buizen waar de elektriciteitsleidingen doorheen werden getrokken." Volgens Van der Laaken betreft het hier een ongevaarlijke variant: "Asbestcement, de vriendelijkste soort. Er bestaat geen gevaar voor de volksgezondheid. Het asbest gaat hier direct in een speciale container." Van der Laaken houdt zich al zeven jaar met het gebied bezig en hij ontwikkelde naar eigen zeggen een visie op 'de reiziger': "Niemand maakt nog tijd voor een praatje met een zwerver. De mensen helpen oude vrouwtjes niet meer oversteken. Ook een blauwe maanman valt niet op. Reizigers hebben te veel haast gekregen." Bron: de Gelderlander

GroenLinks maakt eigen busdienstregeling AMERSFOORT – GroenLinks in Amersfoort heeft Connexxion een nieuwe, eigengemaakte busdienstregeling aangeleverd. Daarmee kan een eind komen aan de problemen in het stadsvervoer, denkt de partij. Het busbedrijf reageert verheugd op de hulp. Toen in december een nieuwe dienstregeling van start ging voor het stadsbusvervoer, startte GroenLinks een eigen meldpunt voor reacties op het vernieuwde vervoer. Vele Amersfoorters maakten daarvan gebruik, toen bleek dat ingezette minibussen te klein waren, bussen niet op tijd reden en routes en haltes bleken veranderd. Naar aanleiding van de binnengekomen klachten en suggesties die heeft de partij een nieuwe opzet gemaakt voor de dienstregeling van de stadsbussen. Er is gekeken naar routes en haltes van bussen, de frequenties waarmee ze rijden en het begin en eind van de dienstregeling. Volgens R. Tan, maker van het plan, is het hele pakket aan ideeën niet duurder dan de huidige dienstuitvoering. Connexxion is blij met de bijdrage van GroenLinks. "Tan is een expert die in staat is om vanuit de kant van de reiziger met ideeën te komen. Wij zijn heel gednteresseerd en we bekijken wat we er mee kunnen", zegt woordvoerder T. van Kampen. Bron: Amersfoortse Courant

Pagina 14 van 25


Extra geld nodig voor busdiensten Busmaatschappij Connexxion komt volgende week met voorstellen om de knelpunten in het Zeeuwse busvervoer op te lossen, maar de problemen kunnen pas echt worden opgelost als de provincie er extra geld voor over heeft. De nieuwe dienstregeling in Zeeland heeft een reeks problemen opgeleverd. Verschillende daarvan zijn inmiddels opgelost, maar vooral tussen Vlissingen en Middelburg is het busvervoer soms nog chaotisch. Bron: Omroep Zeeland, 27 maart 2003

Fietser tegen streekbus DORDRECHT - De politie zoekt getuigen van een aanrijding tussen een streekbus en een fietser. De aanrijding gebeurde op donderdagmiddag 27 maart 2003 rond 16.30 uur. Een 62-jarige fietser uit Dordrecht stak de Overkampweg in Dordrecht over bij het fietspad langs de Rondweg. Vanuit de richting van de spoorwegovergang kwam de bus. De 48-jarige buschauffeur uit Barendrecht kon niet meer op tijd remmen. Direct na het ongeval verleende een vrouw eerste hulp bij het slachtoffer. De politie zoekt contact met deze getuige. Verder zijn er misschien mensen die zagen of de fietser wel of niet door het rode verkeerslicht reed. Getuigen kunnen bellen met het nummer 0900-8844 (lokaal tarief). Ambulancepersoneel kreeg hulp van een Mobiel Medisch Team welke werd ingevlogen door een zo genoemde traumahelikopter.

GVB Meer agressie in openbaar vervoer Amsterdam AMSTERDAM (ANP) - De agressie in het openbaar vervoer in Amsterdam is vorig jaar toegenomen. In 2002 waren er bij het Gemeentelijk Vervoerbedrijf (GVB) 5537 meldingen van agressie, diefstal, overlast en betalingsconflicten op bussen, trams en metro's. Dit is 16 procent meer dan een jaar eerder, toen er 4781 incidenten plaatsvonden. Dit bleek woensdag uit cijfers van het GVB. Het vervoersbedrijf heeft voornamelijk last van jongeren en drugsgebruikers die overlast veroorzaken. Hiervan werden bijna 3000 gevallen geregistreerd. Het aantal betalingsconflicten nam fors toe, met ruim 63 procent naar 1654 gevallen. Deze stijging werd vooral veroorzaakt door de strengere controle in het openbaar vervoer. Bij de meldingen zaten ruim vierhonderd gevallen van fysieke agressie, die in de meeste gevallen is gericht tegen chauffeurs en conducteurs. Dit is een toename van 7 procent. Het GVB werkt er volgens G. Geldhof, voorzitter van de Ondernemingsraad, hard aan om de veiligheid te verbeteren. Zo is het Ondersteuningsteam van het bedrijf inmiddels uitgebreid naar 84 mensen. Zij voeren controles uit op de stations en rijden mee in het openbaar vervoer. Daarnaast heeft de politie vijftig surveillanten rondlopen bij het GVB, heeft stadstoezicht 150 metrowachters uitgeleend en zijn er zestig beveiligingsfunctionarissen ingehuurd. In de meeste trams en bussen zijn camera's geïnstalleerd en de leiding besteed meer aandacht aan opvang en nazorg van personeelsleden die bij een voorval betrokken zijn geraakt. Bron: ANP, 27 maart 2003

VEERPONT VAART TEGEN BOOT OP HET IJ Donderdagmorgen 27 maart om 7.15 uur is er door de dichte mist op het IJ (achter het Centraal Station) een aanvaring geweest tussen een veerpont van het GVB en een vrachtschip met cement. De veerpont raakte zwaar beschadigd en is uit de vaart genomen. Door het ongeluk liep het vervoer van passagiers van Noord naar het centrum (en vice versa) flinke vertraging op. Dit was opgelost toen het GVB later op de morgen een andere pont kon inzetten.

Pagina 15 van 25

OV Nieuwsbrief, Nummer 182 Op het moment van de aanvaring waren er ongeveer tien passagiers op de pont aanwezig, niemand raakte gewond. De schade aan de andere boot is onbekend. Bron: AT5, 27 maart 2003

Klaphekjes in A'damse metro AMSTERDAM - De Amsterdamse metrostations worden begin volgend jaar uitgerust met klaphekjes, ook bekend als tourniquets. Uiterlijk eind dit jaar wil wethouder Mark van der Horst duidelijkheid hebben of tegelijk ook de nieuwe chipcard kan worden ingevoerd, een elektronisch vervoerbewijs dat de strippenkaart gaat vervangen. Volgens Trans Link Systems (TLS), speciaal opgericht door het GVB, de NS en nog drie grote vervoersbedrijven, moet die chipkaart in 2006 voor heel Nederland in gebruik zijn. De invoering zou volgend jaar moeten beginnen, ook in Amsterdam. Reizigers kunnen uiteindelijk met één kaartje met bus, tram, trein en metro. Op stations kunnen zij dan alleen met die kaart naar de perrons, langs de klaphekjes met scanners. Het nieuwe betaalsysteem wordt aangelegd door een bedrijvenconsortium van Vialis (dochter van Volker Wessels), Accenture, Thales en MTRC Corporation, zo is vandaag bekendgemaakt. Daarbij wordt een bedrag genoemd van een miljard euro. Overheid en vervoersbedrijven verwachten grote voordelen voor de veiligheid van de combinatie chipkaart en klaphekjes. Zestig procent van de berovingen en agressie komt nu voor rekening van zwartrijders. Van der Horst, wethouder Verkeer en Vervoer, ziet ook mogelijkheden om reizigers die zich hebben misdragen te weren, door het systeem voor hen te blokkeren. ''Bijvoorbeeld die ettertjes uit West, om maar een categorie te noemen.'' De wethouder ziet nog wel hobbels bij de invoering van de chipkaart. ''Dat is een zaak van de vervoerders. Maar als daar eind dit jaar nog onvoldoende schot in zit, moet de rijksoverheid de knoop doorhakken.'' Hij zal de raad voorstellen begin 2004 te starten met de installatie van tourniquets. Ook Rotterdam begint komend jaar met de ombouwoperatie voor de metro. Het nieuwe systeem zal dan volgens TLS ook worden ingevoerd op de Hoekselijn van NS en voor 125 Connexxion-bussen op de Veluwe. TLS-directeur Jeroen Kok rekent erop dat de chipkaart zonder vertraging wordt ingevoerd. ''Het werkt heel simpel. Op het station hou je de kaart voor een scanner, die verbonden is met een computer. Die weet dan waar de reiziger is ingestapt. Vervolgens gaan de klaphekjes open. Op zijn bestemming moet hij op dezelfde manier door de uitgang. De computer weet dan waar hij is uitgestapt en welk tarief er van de kaart moet worden afgetrokken.'' Met de invoering van dit systeem komt een eind aan meer dan vijftien jaar discussie. Er kwamen hier en daar in de Amsterdamse metrostations wel hekjes, maar de rest kwam niet. Toenemende onveiligheid, ook in treinen, brachten de vijf grote vervoersbedrijven - GVB, RET uit Rotterdam, HTM uit Den Haag, NS en Connexxion - er in 2001 toe samen de kar te gaan trekken in het nieuwe TLS. De reiziger heeft volgens TLS-directeur Kok grote behoefte aan één nieuwe toegangskaart. ''Mensen hebben nu vaak geen idee waar ze een kaartje kunnen kopen of hoeveel strippen ze moeten stempelen voor een traject. Automobilisten die soms met het openbaar vervoer willen, weten al helemaal de weg niet.'' De nieuwe chipkaart moet dat allemaal veel makkelijker maken. En veiliger, voor reizigers en personeel. Kok: ''Mensen hoeven niet meer steeds hun portemonnee te trekken en stations worden alleen nog maar toegankelijk voor betalende reizigers. Hangjongeren en drugsverslaafden worden ontmoedigd naar binnen te gaan.'' De kaart werkt tot op tien centimeter van de scanner waar de reiziger langs loopt. Die scanner registreert het begin of het eind van een reis en zorgt tevens dat het klaphekje opengaat op de stations. De hekjes doen dat niet zoals de draaitourniquets op veel metrostations in Parijs, maar in twee zijwaartse bewegingen. Er komt een soort keuzemenu aan chipkaarten. De zogeheten persoonsgebonden kaart loopt via een rekeningnummer en kan zowel aan een loket als via een 0900-nummer worden geopend. Het systeem zorgt niet alleen voor de afschrijving, maar ook voor het automatisch bijladen. De reiziger die anoniem wil blijven, kan zijn kaart zelf op bepaalde punten bijladen, zoals met de chipknip gebeurt. Een abonnement blijft ook mogelijk, evenals enkeltjes en dagkaarten. Wanneer het systeem volledig is ingevoerd, kan de reiziger met één kaartje door heel Nederland rijden, per trein, metro, bus en tram. Volgens Kok kunnen ook taxi's, fietsenstallingen en parkeerterreinen zich bij dit systeem aansluiten. Wie zijn kaart kwijtraakt kan dit melden waarna, net als met creditcards, het systeem wordt geblokkeerd, zodat het risico bij verlies of diefstal beperkt is. Reizigers met de bus en tram moeten hun chipkaart binnen tegen een scanner houden. Een speciaal geluidssignaal geeft aan welke kaart is gebruikt, zodat het de conducteur bijvoorbeeld opvalt als een jongere een 65-pluskaart gebruikt. Controleurs krijgen speciale scanners. De chipkaart wordt in bus en tram later ingevoerd dan in de metro. Wethouder Van der Horst weet echter nog niet zeker of de kaart in 2004 wel tegelijk met de klaphekjes kan worden gebruikt. ''We willen het zo snel mogelijk, maar er zitten nog haken en ogen aan.'' Zo zou het elektronische systeem niet voorzien in de huidige overstapmogelijkheid. ''Dan kan het veel duurder worden.'' De wethouder wil hierover duidelijkheid vóór hij begint met de plaatsing van de klaphekjes. Hij wil niet in dezelfde situatie komen als vijftien jaar geleden, door opnieuw doelloze tourniquets te plaatsen. Bron: Het Parool, 27 maart 2003

Pagina 16 van 25


GVU P assagiersgroei Uithof door vrije busbaan UTRECHT - Lijn 11 naar de Uithof heeft in het eerste volledige jaar over de vrije busbaan 21 procent meer passagiers vervoerd. In 2002 stapten dagelijks bijna 13.000 reizigers op de 11, ruim 2500 meer dan in 2001. De gunstige ontwikkeling van het Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV) door de binnenstad staat genoemd in de nieuwe monitor van de gemeente Utrecht. Lijn 11 noteerde volgens het cijferoverzicht vooral meer klanten bij de instapplaatsen op Utrecht Centraal en het Vredenburg. Voor de overige haltes langs de route gold dat in mindere mate. Tegenover het succesvolle HOV staat de magere bezetting van het transferium Westraven, een ander wapen in de strijd tegen het dichtslibben van de stad met auto’s. Met een gemiddelde bezetting van 90 auto’s per dag blijft de goedkope parking langs de A12 ver achter bij de verwachtingen. Westraven heeft plek voor 600 voertuigen, maar staat alleen vol op de drukste publieksdagen in de Jaarbeurs. Woon-werkverkeer maakt er volgens het rapport nauwelijks gebruik van. De Utrechter verplaatst zich in de eigen stad bij voorkeur op de (brom)fiets (34 procent) en te voet (28 procent). Het openbaar vervoer neemt ondanks de komst van vrije busbanen en superlange bussen niet meer dan 7 procent van de verplaatsingen voor zijn rekening. Bron: Utrechts Nieuwsblad

Hermes Geen oplossing in zicht voor Hermeslijn 9 SON EN BREUGEL - Er is nog geen zicht op een mogelijke routewijziging door Son en Breugel van buslijn 9. De nieuwe dienstregeling, die per 1 september moet ingaan, is nog niet klaar. Er zouden wel plannen bestaan om lijn 9 weer langs het Catharinaziekenhuis te laten rijden. Maar dat is nog niet zeker. Dat is de uitkomst van een gesprek tussen het Comité Lijn 9 en Hermes. Het Sonse actiecomité ageert sinds een jaar tegen het schrappen van de haltes bij het Catharina-ziekenhuis en Winkelcentrum Woensel. Volgens woordvoerder J. Bruinsma van het comité wordt nog steeds gewacht op een vervoersplan van het Samenwerkingsverband Regio Eindhoven. 'De verwarring die er nu heerst over wat er na de zomer moet gebeuren, zal tot gevolg hebben dat de tijd voor inspraak van de reiziger nihil is. Alles moet op het laatste moment nog geregeld worden', aldus Bruinsma. 'In de plannen die we informeel hebben gezien, wordt de nieuwe route van lijn 9 langs het ziekenhuis getekend. Maar in alle voorlopige varianten komt de bus niet meer door de De Bontstraat, wel achter in de Gentiaan. En we moeten ook in de gaten houden hoe de lijnen 156 en 157 gaan rijden.' Het comité wil, zodra er meer duidelijkheid is, een informatieavond beleggen. Bruinsma: 'Het liefst met de gemeente erbij. Want een andere route heeft al snel gevolgen voor de weg. We hebben al een plan gezien voor bussen over een weg die er nog niet is!' Bron: Eindhovens Dagblad. 26 maart 2003

Nachtbus bijna van de baan Woensdag 26 maart, EINDHOVEN - Het einde van de nachtbussen op het Stratumseind is in zicht. Zaterdag zet Hermes een laatste pr-offensief in, maar het busbedrijf gelooft er zelf niet meer in. Accountmanager F. Tilburgs spreekt van 'een laatste stuiptrekking'. De campagne voor het werven van meer klanten heeft de afgelopen weken niets opgeleverd. De gemeente heeft Hermes geholpen door het uitgeven van buspasjes voor de nachtelijke ritten mogelijk te maken, maar toch blijft het reizigersaantal steken op 85 per nacht. Zaterdag proberen Hermes, de gemeente en de horeca op het Stratumseind nog een keer om stappers in de nachtbus te krijgen. Een promotieteam gaat mensen aanmoedigen een buspasje te halen en ook diskjockeys in cafés maken reclame voor de nachtbus. Het weekend erop moet blijken of dit effect heeft en dan hakt Hermes de knoop echt door. Maar alleen een wonder kan de nachtbus van de ondergang redden. Want wil deze rendabel zijn, dan moet het aantal reizigers per nacht toenemen naar 375. 'We zijn teleurgesteld dat het zo dreigt af te lopen', stelt directeur operations J. van Hout. Hermes had gehoopt dat er vanuit de jongeren op het Stratumseind zelf actie zou worden ondernomen om de nachtbus te behouden, maar dat is niet gebeurd. Hermes heeft de nachtbus drie jaar geleden zelf opgezet, zonder subsidie. De nachtbus rijdt sindsdien in de nacht van zaterdag op zondag, vier keer in vier verschillende richtingen. Stappers kunnen zich voor vier euro van de Kerkstraat naar wijken in Eindhoven, Son en Breugel, Geldrop, Nuenen en Veldhoven laten vervoeren. Daling Volgens Van Hout lag het gebruik lange tijd hoog genoeg. Maar sinds de afgelopen zomer is het mis; het aantal passagiers is steeds verder gedaald. Hermes kan niet goed verklaren hoe dat komt. 'Er zijn nu 850 mensen die een pasje hebben voor de nachtbus, dus er zijn in principe genoeg potentiële klanten', aldus Tilburgs. 'Onze chauffeurs hebben echter de indruk dat die minder vaak uitgaan, dat het minder druk is geworden op het Stratumseind. Tegelijkertijd hebben we het idee dat het aantal taxi's legaal en illegaal, is toegenomen.' Wethouder M. Schreurs (D66, verkeer) ziet de actie van zaterdag als een laatste poging de nachtbus te redden. Ze heeft het idee dat gemeente en Hermes 'aan een dood paard trekken'. Zij betreurt dit, omdat de nachtbus de veiligheid ten goede komt. Bron: Eindhovens Dagblad

Pagina 17 van 25


HTM/Connexxion Bezuiniging op openbaar vervoer in Haagse regio

DEN HAAG - Er zal volgend jaar vier miljoen euro bezuinigd worden op het openbaar vervoer in Den Haag en omstreken. Dat betekent dat tram- en busdiensten worden opgeheven, worden samengevoegd of minder vaak gaan rijden. In de rijksbijdrage voor openbaar vervoer aan de grote steden wordt de komende jaren flink gesneden. Om de reiziger zo min mogelijk schade te laten ondervinden van de bezuinigingen heeft wethouder Bruins een voorstel voor een aangepaste dienstregeling uitgewerkt. Bij de HTM wordt vooral het mes gezet in het aantal tramdiensten. Zo zal lijn 10 tussen Voorburg, Rijswijk en het Statenkwartier op werkdagen worden teruggebracht tot een spitslijn. Verder worden de lijnen 8 en 9 naar Scheveningen tot één lijn samengevoegd. Bron: RTV-West, 26 maart 2003

HTM Gedragsregels Haagse scholieren in tram en bus DEN HAAG - Vanaf deze week hangen in trams en bussen de gedragsregels die Haagse scholieren hebben opgesteld. De 12 regels zijn opgesteld tijdens het project 'Trek die Lijn'. Hierin werken de gemeente Den Haag, politie, het TMO-College, het Stevin-College en de HTM samen om de overlast in het openbaar vervoer terug te dringen. Leerlingen hebben na een korte cursus het gedrag van trampassagiers geobserveerd en de gedragsregels opgesteld. Het is uiteindelijk de bedoeling dat mensen hun medepassagiers er op kunnen aanspreken als ze zich niet aan de regels houden Bron: RTV-West, 26 maart 2003

Ontsporing lijn 15 Op zaterdagavond 29 maart is aan het Nootdorpse eindpunt de 3088 lijn 15 met het 1e draaistel ontspoord. Als gevolg van deze ontsporing, in een bocht, kwam de kop van de tram tegen een bovenleidingmast tot stilstand. Hierdoor staat de mast scheef en is een ophangbeugel van de mast afgebroken. De grote kraan van het brandweerkorps Haaglanden heeft de A-bak van de tram weer in de rails getakeld. Bron: Haags Tram Nieuws, 29 maart 2003

Pagina 18 van 25


NOVIO Klein vervoer Novio floreert, lijnbus levert in NIJMEGEN - Busmaatschappij Novio heeft afgelopen jaar ingeleverd op het gewone busvervoer. De lijndiensten brachten bijna een miljoen euro minder omzet in het laatje. Dat het Nijmeegse busbedrijf toch de omzet flink zag stijgen en de winst niet zag slinken had het te danken aan het kleinschalige vervoer. Dochter Novio Express boerde namelijk zeer goed. Dit bedrijf is verantwoordelijk voor de Regiotaxi KAN en een soortgelijk systeem in Noord-Brabant en verzorgt onder meer het vervoer van scholieren naar gym- en zwemles en van ziekenfondsverzekerden naar de dokter. De lijnbussen van Novio vervoerden in 2002 in totaal 12 miljoen mensen. Dat was ongeveer evenveel als een jaar eerder. Daarnaast bracht de Regiotaxi nog eens 1,5 miljoen passagiers weg. Novio als geheel hield volgens het gisteren bekendgemaakte jaarverslag aan het eind van het jaar 1,78 miljoen aan winst over. Daarmee was het resultaat bijna even groot als in 2001. Het bedrijf prijst zich gelukkig met die prestatie aangezien Novio een bezuiniging van ruim 1 miljoen euro op het busvervoer in de regio het hoofd moest bieden. Dat gebeurde door te schrappen in de dienstregeling en meer efficiency, terwijl de routes via de nieuwe busbaan in de Nijmeegse spoorkuil een besparing in tijd en geld opleverden. De totale omzet steeg in 2002 naar bijna 42 miljoen euro. Dat was ruim 10 procent meer dan in 2001. De lijndiensten droegen daaraan ruim 18 miljoen, bij tegen ruim 19 miljoen een jaar eerder. Het overige vervoer bracht afgelopen jaar ruim 14,5 miljoen euro in de kas, tegen 11 miljoen het jaar daarvoor. De ruggengraat daarvan was de omzet van Novio Express van 26 miljoen. Dit bedrijf is voor de helft eigendom van touringcarbedrijf Betuwe Express, zodat Novio maar de helft van de omzet en de winst in de eigen cijfers mag meetellen. Novio Express haalde afgelopen jaar nieuwe contracten voor leerlingenvervoer binnen. Het bedrijf zorgt dagelijks voor het vervoer van 5.500 scholieren. Ook Novio Techniek, de onderhoudsdochter die bijvoorbeeld ook voor reinigingsbedrijf DAR werkt, bracht aanzienlijk meer binnen door werk voor derden. Recentelijk werd bekend dat Novio vrijwel zeker opnieuw moet snijden in de dienstregeling. Ook wil de directie intern bezuinigen. De reden is dat een nieuwe bezuiniging op de rijksbijdrage in de lucht hangt. Het rijk geeft busbedrijven een subsidie die is gebaseerd op de inkomsten die ze zelf binnenhalen. Bron: De Gelderlander

Syntus Gewijzigde dienstregeling EuroSchnellBuss Doordat de Duitse vervoerder RVM (Regional Verkehr Münsterland) de EuroSchnellBus van Winterswijk naar Münster heeft overgenomen, wordt de uitvoering hiervan per 30 maart 2003 gewijzigd. Op maandag t/m vrijdag wordt de dienstregeling tussen Winterswijk en Vreden v.v. teruggebracht tot een 2-uurdienst. Hierbij moet in Vreden worden overgestapt. Tussen Vreden en Münster blijft de bus 1 keer per uur rijden. Op zaterdag blijft de bus Winterswijk-Münster v.v. 1 keer per uur rijden. U hoeft dan niet over te stappen in Vreden. Op zon- en feestdagen wordt niet meer gereden tussen Winterswijk en Vreden v.v. Tussen Vreden en Münster blijft de bus 1 keer per 2 uur rijden. De vertrektijden zijn iets aangepast.Voor meer informatie kunt u ook bellen met het informatiecentrum MobiMax in Ahaus. Tel. 00491803-504030. Bron: www.syntus.nl

Pagina 19 van 25


Overig Nieuws Overig Spoorwegen Nieuwe luchtbrug over spoor gelegd AMERSFOORT – De nieuwe noordelijke stationsingang in Amersfoort is in het weekeinde van 22 – 23 maart door een luchtbrug verbonden met de bestaande stationshal. Het duurt evenwel nog enkele maanden voordat treinreizigers er gebruik van kunnen maken. Zaterdag en zondag takelde de Amersfoortse bouwmaatschappij ABM ruim 70 ton staal en beton over het nieuwe kantorencomplex Eempolis. De leggers en spanten vormen de nieuwe luchtbrug tussen de twee stationsgebouwen van Amersfoort. Treinreizigers hebben niets gemerkt van de montage van de brug, op wat spoorwijzigingen na. Wel moest een deel van het goederenvervoer worden stilgelegd. Er kwam een 500-tons kraan aan te pas om de 15.000 kilo wegende onderdelen over het dertig meter hoge kantoorgebouw te tillen en weer neer te laten. De montage van de eerste liggers was een kwestie van centimeters en liep enig vertraging op omdat enkele uitstekende onderdelen van de bestaande stationstraverse in de weg zaten. Zaterdagochtend om precies twintig over negen werd de eerste verbinding tussen noorden zuidzijde gelegd. De reizigersbrug is 22 meter lang en 14 meter breed. De Amersfoortse Bouw Maatschappij, die ook het noordelijk stationsgedeelte bouwde, is vier maanden bezig geweest met de voorbereidingen. Tot viermaal toe werd de exacte lengte van de liggers gecontroleerd, omdat een afwijking van enkele centimeters funest zou zijn. De afwerking van de brug neemt nog enige maanden in beslag. De verlengde stationshal moet toekomstige werknemers van het gebouw Eempolis een snelle route tussen trein en werk bieden. Tegelijk is de lange gang bedoeld voor treinreizigers die via het nieuwe noordelijke stationsplein verder reizen. Zij kunnen straks met de (rol)trap vanuit Eempolis naar beneden. In juli al neemt het eerste bedrijf zijn intrek in het 36.000 vierkante meter tellende complex Eempolis. Ingenieursbureau Arcadis, wiens architect Jan van Belkum het hele gebouw heeft ontworpen, gaat eenderde van alle kantoorruimte huren. Het bedrijf wil de bestaande vier vestigingen die verspreid zitten door de stad, concentreren in het nieuwe gebouw aan het spoor. In de ondergronds aangelegde parkeergarage van Eempolis kunnen werknemers van het gebouw vanaf juli hun auto of fiets kwijt. Ook voor treinreizigers biedt de bewaakte fietsenstalling plek. In totaal moeten er 550 fietsers terecht kunnen en dat aantal is in de toekomst nog uit te breiden naar 1100. De huizen op de Soesterweg 18 en 20 in Amersfoort worden volgend jaar gesloopt om een fietsdoorgang van de wijk Soesterkwartier naar het station te kunnen maken. De route, in het verlengde van de Nicolaas Pienemanstraat, leidt naar de nieuw te bouwen noordingang van het station. Automobilisten berieken het plein straks via de nieuw aan te leggen Mondriaanlaan, vanaf de Amsterdamseweg langs het spoor. In november moet het kantorencomplex Eempolis, de stationshal met omringende winkeltjes en het nieuwe, noordelijke stationsplein helemaal klaar zijn. Bron: Amersfoortse Courant

Zwartboek NS naar Den Haag ETTEN-LEUR - Het college van B en W overweegt om een zwartboek over de NS op te stellen en dit aan politiek Den Haag aan te bieden. Dat heeft wethouder B. van der Heyden gisteren bekend gemaakt. Aanleiding is de stroeve onderhandeling over een bewaakte fietsenstalling bij het station in Etten-Leur. Het voorstel om niet langer op de NS te wachten, maar zelf tot bouw van een bewaakte fietsenstalling over te gaan, werd gisteravond tijdens de commissie Openbaar Gebied behandeld. "Het beeld van hoe de NS tijdens de onderhandelingen heeft geopereerd, is onthutsend", aldus Van der Heyden. In het voorstel spreekt het college van 'vluchtgedrag' en 'ontlopen van verantwoordelijkheid' van de NS om tot de stalling te komen. "Als het aan mij lag, waren we al een jaar eerder gestopt met de onderhandelingen", liet de wethouder weten. "Er bestaat een groot pessimisme om nog verder met elkaar op te trekken. We overwegen zelfs om een zwartboek over de gevoerde gesprekken op te stellen, dit aan de landelijke politiek te sturen en zo laten zien hoe ver de NS onder de maat presteert." De fracties van de VVD, APB en Ons Etten-Leur onderschreven het voorstel van een zwartboek, maar adviseerden de wethouder ook de onderhandelingen met de NS te evalueren. "Er zullen zich in de toekomst meer gesprekken aandienen, wellicht met een grotere impact dan een fietsenstalling", aldus E. Smeet (VVD). "De schuld wordt wat makkelijk op de NS afgeschoven", vond L. Roks (Ons Etten-Leur). "Als het college bij andere gesprekspartners termen als 'vluchtgedrag' laat vallen, zal het aanzien van de gemeente er niet op vooruit gaan." Van der Heyden: "We zullen in het vervolg een harde, zakelijke houding aannemen en proberen er toch maar het beste van te maken", reageerde Van der Heyden. Bij de NS was gisteravond niemand meer bereikbaar voor een reactie. Het voorstel om zelf een bewaaktefietsenstalling achter het Baroniecollege aan te leggen, vond commissiebrede instemming.

Pagina 20 van 25

OV Nieuwsbrief, Nummer 182 Kritiek was er op de openingstijden, van 7.00 tot 19.00 uur. Een grote groep reizigers vertrekt vóór die tijd al met de trein, wist Roks. En in geval van vertraging, zouden reizigers niet meer bij hun fietsen kunnen, zo stelde R. Dujardin (D66). Van der Heyden gaf aan de suggestie van een ruimere openingstijd mee te zullen nemen. Bron: de Stem, 26 maart 2003

Houten kan door met hoger spoor HOUTEN - De plannen in Houten voor verdubbeling en verhoging van het spoor lijken gered. Spoorprojecten mogen niet sneuvelen om geld vrij te spelen voor railonderhoud, stelde de vaste Kamercommissie voor verkeer en waterstaat gisteren. De Tweede-Kamercommissie stuurde minister R. de Boer (LPF) gisteren naar huis met de boodschap dat hij het geld dat nodig is voor het onderhoud, maar elders moet zoeken. Het kabinet wilde deze noodgreep doen om te voorkomen dat met de trein reizen onveilig wordt. Houten sloot enkele maanden geleden een contract met ProRail, de beheerder van het spoor, dat verhoging van het spoor in Houten regelt. Daardoor kan de gemeente plannen uitvoeren om centrum Het Rond aantrekkelijker te maken. Uitstel van deze plannen noemde wethouder R. Lubberdink eerder onacceptabel omdat de gemeente op het punt staat investeringen te doen in het nieuwe winkelcentrum. Wethouder W. de Jong, verantwoordelijk voor de centrumplannen, is positief gestemd na bijwoning van de discussie in Den Haag. ,,Ik geloof het pas, als de beschikking ondertekend op mijn bureau ligt. Maar er is in de Tweede Kamer brede steun voor de gedachte dat projecten die veel bijdragen aan het oplossen van knelpunten in met name Vinex-gemeenten, door moeten gaan. Dinsdag komt de Kamer met moties voor alternatieve dekking van de 23 miljoen die het kabinet dit jaar op dit soort projecten wil bezuinigen. Ik heb goede hoop dat de lobby vanuit het BRU, de provincie en lokale politieke partijen heeft gewerkt.’’ Minister De Boer kon de fracties er gisteren voor de tweede maal niet van overtuigen dat er geen andere manier is het geld voor het achterstallige onderhoud op te brengen. Volgens PvdA-Kamerlid Dijksma komt dit doordat de LPF-bewindsman behept is ‘met de flexibiliteit van een blok beton’. Ook formatiepartner CDA accepteert de ingreep in regioprojecten niet. Veel fracties vinden het bovendien niet te verkroppen dat nuttige projecten van een paar miljoen euro het loodje leggen , terwijl de overheid miljarden steekt in megaprojecten als de HSL- Z uid en de Betuwelijn. ,,Onbeheersbare, grote projecten drukken zo kleine spoorprojecten eruit. Dat is politiek onacceptabel ’’, stelde VVD-Kamerlid Hofstra. De Boer beloofde aan het einde van het overleg schoorvoetend nog maar eens met zijn collega Hoogervorst van Financiën om de tafel te gaan om de suggesties van Kamerleden te bespreken. Volgens de Kamer moeten gemeenten projecten op hun grondgebied vooruit kunnen betalen. Het r ijk moet dit bedrag dan later met rente alsnog overmaken op de rekening van de ze gemeenten. Ook denken veel fracties dat De Boer geld kan lenen bij Financiën zonder dat het financieringstekort oploopt. De minister ontkende dit in eerste instantie, maar gaat het nu toch nog maar eens navragen. Begin deze maand bleek dat het spoor zo veel gebreken vertoont dat het demissionaire kabinet direct moet ingrijpen. De ministers besloten 82 miljoen euro vrij te spelen, waarvan 47 miljoen uit de kleine spoorprojecten. Behalve de twee nieuwe stations in Tilburg en Almere gaat het daarbij onder meer om het vierde perron bij Arnhem, een perronverlenging bij Driebergen-Zeist en uitbreidingen op de spoorwegstations van Geldermalsen, Houten en Vleuten. Bron: Utrechts Nieuwsblad

Geen noodzaak voor goederenspoorlijn De eerstkomende decennia is er geen aanleiding om een aparte goederenspoorlijn tussen Rotterdam en België aan te leggen. Dit stelt het Centraal Planbureau (CPB) op basis van een 'second opinion', uitgevoerd door Ecorys, over de alternatieven om de verbinding te verbeteren. Volgens het CPB is er de komende tijd nog voldoende capaciteit op de huidige spoorlijn tussen Rotterdam en België. Wel is er een knelpunt bij Roosendaal en moet er vierhonderd miljoen euro worden uitgetrokken voor geluids- en veiligheidsmaatregelen, zo stelt het CPB. Bron: Nieuwsblad Transport, 26 maart 2003

Overig Stads- en streekvervoer Hoop op aanleg van tram blijft UTRECHT -- De aanleg van een tramlijn naar stadsdeel Leidsche Rijn en naar De Uithof via het zuiden van de stad blijft mogelijk vanaf de nieuwe stationsterminal die Utrecht wil aanleggen. Maar een tram door de binnenstad, daarmee houdt het ontwerp geen rekening meer. De aanleg van nieuwe tramlijnen is een wens van het ministerie van Verkeer en Waterstaat, dat erop rekent met hoogwaardige tramverbindingen meer passagiers te lokken dan met bussen. Zelfs de snelle extra lange hov-bussen van GVU-lijn 12 leggen het af tegen het comfort van een tram, is ook het oordeel van wethouder W.Lenting van Leefbaar Utrecht, die de ontwikkeling van het Stationsgebied onder zijn hoede heeft. Maar geld om de rails en bovenleidingen daadwerkelijk aan te leggen is er niet: zowel het stadsbestuur als het Rijk geven voorrang aan andere vervoersinvesteringen.

Pagina 21 van 25

OV Nieuwsbrief, Nummer 182 ,,Wat mij betreft beginnen we morgen, maar het is gewoon stervensduur’’, aldus Lenting. Vooralsnog blijft de sneltram naar Nieuwegein en IJsselstein de enige regionale railverbinding in de regio Utrecht. ,,Het Rijk wil overal wel vrijliggende trambanen. Maar toen wij zeiden dat degene die de wens op tafel legt, het project dan ook maar moet betalen, werd het een stuk stiller.’’ Station Utrecht moet vanaf 2008 worden verbouwd tot een grotere vervoersterminal omdat de huidige accommodatie niet groot genoeg is voor de groeiende reizigersstromen. Dat komt door de aanleg van nieuwe hogesnelheidslijnen voor het treinverkeer, groei van de mobiliteit en de bouw van Leidsche Rijn. Het ontwerp voor het nieuwe station is voor de gemeente en de vervoersbedrijven reden om ook de plek voor bussen en de sneltram tegen het licht te houden. Eerder werd al bekend dat de sneltram in de toekomst zijn eindhalte krijgt aan de Jaarbeurskant van het station. Dat verlost de ontwerpers van een probleem op het Westplein, waar het autoverkeer ondergronds moet komen. Aan de Jaarbeurskant zouden in de toekomst ook de nieuwe tramlijnen naar Leidsche Rijn en De Uithof moeten vertrekken. In de buurt van de bestaande sneltram wordt ruimte vrijgehouden voor de vertrekhaltes. Deze maatregel past bij eerdere beslissingen over de aanleg van hov-busbanen naar Leidsche Rijn. Die zijn zo uitgevoerd dat ze kunnen worden omgebouwd tot een tramlijn. Zo'n 'vertramming' is alleen mogelijk als de bochten niet te krap zijn en de hellingen bij bruggen niet te steil. De gemeente houdt het verder bij deze tekentafelmaatregelen: Utrecht is niet van plan alvast grond te kopen die in de toekomst nodig zou zijn om de trambanen aan te leggen. Aan de binnenstadskant van het station houdt Utrecht geen rekening meer met de aanleg van een snelle tramlijn. De hov-baan door de binnenstad krijgt bij het station geen ruime bochten om ooit een tram over de route van lijn 11 te laten lopen. ,,Daar blijft de bus de norm’’, aldus Lenting. Bron: Utrechts Nieuwsblad

Privatisering van openbaar vervoer moet nu stoppen Om regionaal openbaar vervoer meer rendabel te maken besloot de regering in 2000 dat het moest worden aanbesteed. Aanleiding was een Europese richtlijn uit 1991, waarin landen werden opgeroepen hun openbaar vervoer te privatiseren. De ervaringen met deze aanbestedingen zijn echter zo slecht, dat provincies verdere privatisering zouden moeten stoppen, denken Arda Gerkens en Ronald van Raak. De Europese regelgeving biedt daar wel degelijk ruimte voor. De oorspronkelijke bedoeling van de regering was dat begin dit jaar 35 procent van het regionale openbaar vervoer zou zijn aanbesteed. Op dit moment is ongeveer 17 procent van de buslijnen aanbesteed. Het regionale vervoer kwam in handen van grote bedrijven, die relatief goedkoop konden werken: het Franse Connex (vooral in het zuiden), het Britse Arriva (vooral in het noorden) en het Nederlandse Connexxion. Soms werken deze bedrijven bij aanbestedingen samen met de Nederlandse Spoorwegen, zoals in Syntus (de NS en Connexxion) en NoordNed (de NS en Arriva). De ervaringen met aanbestedingen zijn over het algemeen slecht. De meeste onrendabele lijnen in buitengebieden worden na aanbesteding opgeheven of er rijden veel minder bussen. Soms worden reguliere bussen vervangen door belbussen. Door het achterblijven van investeringen zijn bussen oud en soms botweg gevaarlijk. Ook in stedelijk gebied wordt steeds meer geklaagd over het opheffen van lijnen of het vervangen van buslijnen door Collectief Vraagafhankelijk Vervoer. Hierbij wordt je thuis opgehaald en op de gewenste plek afgezet, maar dit kost veel meer geld, de bestemmingen zijn beperkt en de ophaal- en afzettijd zijn onzeker. Een ander probleem is de versnippering van het openbaar vervoer. Door Nederland te verdelen in regionale vervoersgebieden ontstaan er aansluitingsproblemen tussen deze gebieden. Reizigers merken dit als zij moeten overstappen. Ook het personeel ondervindt veel nadelen. Bedrijven worden opgesplitst en medewerkers moeten voor een ander bedrijf gaan werken, met andere collega's en diensten. Ook is de baan van het personeel bij nieuwe aanbestedingen onzeker doordat personeel in een bv terecht komt. En natuurlijk, na vijf é acht jaar wordt er opnieuw aanbesteed met wederom wisseling van werkgever. Als de plannen van de regering doorgaan, zullen alle regionale concessiegebieden de komende tijd worden aanbesteed, evenals het stadsvervoer. Het ligt voor de hand dat dit vervoer wordt verdeeld tussen de drie grote bedrijven Connex, Arriva en Connexxion. Dit is nodig, zo zegt de minister, omdat Nederland moet voldoen aan de regels van de Europese Unie. Dit is echter niet waar. In november 2001 nam het Europees Parlement een motie van SP-Europarlementariër Erik Meijer aan. Daarin staat dat buslijnen niet aanbesteed hoeven te worden, als dit volgens lokale en regionale bestuurders niet in het voordeel is van de passagiers. In de Provinciale Staten pleiten SP'ers sindsdien voor stopzetting van de aanbestedingen. Eerst moet worden onderzocht waarom er zoveel klachten komen van werknemers en passagiers. Volgend jaar vindt een officiële evaluatie plaats van de huidige aanbestedingen, maar duidelijk is nu al dat de negatieve gevolgen de boventoon zullen voeren. Provincies hebben een eigen verantwoordelijkheid voor goed regionaal openbaar vervoer. Bij de huidige aanbestedingen hebben overheden noodgedwongen gekeken naar geld: welke vervoerder is het goedkoopst? En niet naar kwaliteit: welk bedrijf verzekert een goede dienstregeling en goed materieel en zorgt ervoor dat buitengebieden bereikbaar blijven en bussen goed op elkaar aansluiten? Na de evaluatie zal blijken dat er niet minder, maar juist meer geld nodig is voor goed stads- en streekvervoer. Provincies moeten daarom het lef tonen om de uitverkoop van het openbaar vervoer een halt toe te roepen. Bron: Eindhovens Dagblad, 25 maart 2003

Pagina 22 van 25


Stationsplein Nijmegen is slecht ontwerp Het slechtst ontworpen en het meest onveilige plein van Nijmegen. Als er een prijs voor zou bestaan dan zou het Stationsplein er de meeste kans op maken. Die uitspraak deed burgemeester Ter Horst afgelopen week. Wie zou haar ongelijk durven te geven. Hoogstens kan bevestigd worden dat het Stationsplein inderdaad met stip die prijs zou winnen. Nou kan om zo'n opmerking gelachen worden. Over de kwaliteit van pleinen worden mensen het waarschijnlijk nooit snel eens. Over smaak valt te twisten. Maar dan heb je het vooral over de vorm, de sfeer en uitstraling. Maar hier gaat het om iets anders: onveiligheid. Bezoekers van het plein kunnen het allemaal bevestigen. Voor fietsers, voetgangers, automobilisten, taxichauffeurs en buschauffeurs is het Stationsplein een grote ellende. Wie een half uurtje kijkt naar wat zich op dit plein afspeelt, kan alleen maar concluderen: wat een verkeersellende. En op veel momenten zie je levensgevaarlijke situaties. De laatste wethouder die zijn vingers brandde aan het Stationsplein was wethouder Verdijk. Dat is alweer ruim twee jaar geleden. Het is verdomd lastig, merkte hij al, om een nieuw ontworpen plein binnen enkele jaren alweer te herinrichten. Niemand die dat durft. En wie er wel iets over zegt, krijgt onmiddellijk te horen dat het veel (te veel) geld gaat kosten. Nou krijgt de gemeente binnenkort een fantastische kans om werk met werk te maken. Het Regionaal Opleidingen Centrum (ROC) wil nieuwbouw plegen naast het Stationsplein, naast Hotel Mercure. Duizenden studenten en medewerkers zullen straks naar dit plein trekken. Met de fiets, de auto en het openbaar vervoer. Zonder een aanpassing van de inrichting van het plein, zal de verkeerspuinhoop alleen maar verder toenemen. Het stadsbestuur moet nu al voorbereidingen trefffen om de verkeerssituatie aan te passen. Burgemeester Ter Horst kan het niet maken haar eigen conclusies over de onveiligheid op het plein niet serieus te nemen. Ze zal er mee aan de slag moeten gaan met haar wethouders. Bron: De Gelderlander

Overig Eibergen- Groenlo op lange baan 'Eerst pad zwembad' EIBERGEN - Het plan om een fietspad van Eibergen naar Groenlo aan te leggen over de voormalige spoorbaan, zit voorlopig in de ijskast. Eerst maar eens fietspaden naar zwembad 't Vinkennest en sportpark De Bijenkamp aanleggen, vindt de Eibergse politiek. Het rijwielpad binnen de kom van Eibergen wordt wel aangelegd. De ambtenaren hadden er nog wel zo hun best op gedaan, op het plan voor de snelle verbinding tussen Eibergen en Groenlo. Bedoeling was dat het fietspad over de voormalige spoordijk tussen Neede en Eibergen, dat in 2001 werd aangelegd, zou worden doorgetrokken. Het pad zou uitkomen op industrieterrein De Laarberg in Groenlo. Maar hoe goed uitgewerkt de leden van de raadscommissie ruimte het idee ook vonden, de 'fietsbaan' hoeft er voorlopig helemaal niet te komen, kreeg het Eibergse college deze week van een meerderheid in de Eibergse politiek te horen. 'Het is wel heel erg gauw uitgewerkt allemaal', zei B. Koens, fractievoorzitter van het CDA. 'Ik dacht dat we eerst zouden zorgen dat er een weg naar het zwembad zou komen? Dat lijkt me logischer.' 'De directe noodzaak ontbreekt', vond ook C. van Beinum van GroenLinks. 'Het heeft voor ons niet veel prioriteit. We hebben inderdaad nog geen fietspad naar het zwembad. Ik zou het niet over mijn hart kunnen verkrijgen om hier eerst geld aan uit te geven.' Het aanleggen van de fietsverbinding kost zo'n anderhalf miljoen euro, daarvan krijgt Eibergen de helft aan subsidie uitgekeerd. Hartstikke mooi, maar subsidie mag nooit een doel op zich zijn om een project voorrang te geven, vinden de raadsleden. Goed nieuws voor een aantal agrariërs in de buurtschap Hupsel die langs de spoorlijn wonen en bezwaar hebben gemaakt tegen het plan. Ze zijn onder meer bang voor afval van langsfietsende recreanten en overlast. Ook de raadsleden bleken bij nader inzien nogal wat vragen en bezwaren te hebben. Want wat gebeurt er eigenlijk met het fietspad als de Rijksweg vijftien, oftewel de Twenteroute, in de toekomst wordt aangepakt, wilde J. Griesen van de VVD weten. 'We gaan het toch niet eerst aanleggen en dan weer afbreken omdat het tracé van de Rijksweg in gevaar komt?' Bron: Tubantie, 25 maart 2003

Pagina 23 van 25


NS verder met station TIEL – Om een restaurant te vestigen in het stationsgebouw van Tiel moet er het een en ander verbouwd worden. Wat precies en hoeveel dat gaat kosten, wordt in de komende weken uitgezocht. Stichting Thedinghsweert wil in het leegstaande pand een biologisch eethuis vestigen dat wordt bestierd door gehandicapten. Hiervoor is een som geld beschikbaar gesteld vanuit de Tielse Methode. De stichting, die een zorgboederij en een bakkerij bij Tiel beheert, heeft vorige week een eerste gesprek gehad met de NS. Volgens I. te Velde, directeur van Thedinghsweert, staat de NS heel positief tegenover de plannen. „Het past in hun formule, zo zeggen ze. Voor ons is dat een geruststelling. Ze dragen ons een warm hart toe.” Gelukkig voor Thedinghsweert heeft de NS geen haast met het verhuren van het pand. „Wij zijn nog bezig met een haalbaarheidsonderzoek en een ondernemersplan. Die zijn pas in april klaar. Het hele project is voor ons in een stroomversnelling geraakt omdat het stationsgebouw te huur is. De NS heeft gezegd maar met één partij tegelijkertijd te onderhandelen.” De volgende stap is nu dat vertegenwoordigers van Thedinghsweert en de NS in het stationsgebouw gaan kijken. Er moet in ieder geval een keuken worden gebouwd. Volgens een woordvoerder van de NS wordt bekeken welke aanpassingen voor rekening komen van Thedinghsweert en welke voor de NS. In april moet ook hierover duidelijkheid zijn en kunnen de onderhandelingen echt beginnen. Ondertussen bezoeken Te Velde en haar collega's in andere steden restaurants die gerund worden door gehandicapten. Bron: Dagblad Rivierenland

Volker Wessels wint megaorder ov-kaart AMSTERDAM - Een consortium met bouwbedrijf Volker Wessels Stevin wint de opdracht om een elektronisch betaalsysteem aan te leggen voor het Nederlandse openbaar vervoer. Deze ov-chipcard wordt vanaf begin volgend jaar de opvolger van de huidige strippenkaart en de treinbiljetten. Met de aanleg is euro 1 mrd gemoeid. De keuze voor Volker Wessels Stevin wordt vandaag bekendgemaakt door het bedrijf Trans Link Systems (TLS), dat de aanbestedingsprocedure uitvoert, zo melden betrouwbare bronnen. In TLS nemen de vijf grootste ov-bedrijven van Nederland deel: de Nederlandse Spoorwegen, streekbusbedrijf Connexxion en stadsvervoersbedrijven RET, HTM en GVB. In het winnende consortium zitten naast Volker Wessels Stevin-dochter Vialis, ook het adviesbureau Accenture, het Franse ict-bedrijf Thales en het openbaarvervoerbedrijf van Hongkong MTRC Corporation. In de laatste aanbestedingsronde die gisteren is afgesloten, is het consortium van Siemens Nederland met de Amerikaanse ictbedrijven EDS en Cubic afgevallen. Siemens is volgens ingewijden bijzonder boos dat zijn offerte is afgewezen. Oorspronkelijk dongen zes consortia naar de prestigieuze opdracht. Onder de eerder afgevallen consortia bevond zich ook Interpay, de betalingsorganisatie van de Nederlandse banken. Voor het nieuwe elektronische ov-betaalsysteem wordt later dit jaar al de eerste infrastructuur aangelegd op stations en in bussen. Voor 2006 moet de chipcard de papieren bus-, tram- en treinkaartjes volledig hebben verdrongen. Het nieuwe ov-betaalsysteem bestaat uit een chipcard die zonder fysiek contact te maken, wordt afgelezen door apparaten bij de ingang van stations, perrons, metro's, bussen en trams. De verschuldigde ritprijs wordt automatisch van de smartcard afgeschreven als de reiziger bij het verlaten van het openbaar vervoer opnieuw leesapparatuur passeert. Bij deze apparaten staan automatische klaphekjes die pas opengaan als de reiziger heeft betaald. Het systeem is in het openbaar vervoer in Hongkong al volop in gebruik. Het nieuwe betaalsysteem verschaft Nederlandse vervoersbedrijven voor het eerst inzicht in het daadwerkelijk gebruik dat reizigers van het ov-aanbod maken. De papieren strippenkaart en treinkaartjes geven vervoerders geen informatie over de reisbewegingen van de reizigers. De Registratiekamer en andere privacy-bewakers hebben volgens TLS het nieuwe elektronische betaalsysteem op privacy-gevoelige aspecten getoetst en goedgekeurd. Bron: Het Financieele Dagblad, 27 maart 2003

Buitenlands Nieuws België Reizigers De Lijn klagen vooral over aanbod bussen Vorig jaar heeft De Lijn-Limburg 3.549 klachten en meldingen van klanten gekregen, een lichte stijging in vergelijking met een jaar eerder. De meeste busgebruikers gingen bij de klantendienst van De Lijn aankloppen voor een uitgebreider bussenaanbod, meer plaats op de bus en een hogere rijfrequentie. Er waren verder ook 67 meldingen van (vooral verbale) agressie door passagiers, en 83 door buschauffeurs zelf. Bron: Gazet van Antwerpen, 26 maart 2003

Pagina 24 van 25


Consultants adviseren opsplitsing NMBS Een door de NMBS ingehuurd consultantsbureau adviseert de Belgische spoorwegen in zes afzonderlijke eenheden op te splitsen. Er zou een overkoepelende holding moeten komen, met vijf dochters: infrastructuur, nationaal reizigersvervoer, internationaal reizigersvervoer, goederenvervoer en trekkend materieel. De vakbonden en de federale verkeersminister Durant wijzen het opsplitsen van de NMBS af. Bron: Nieuwsblad Transport, 26 maart 2003

Duitsland Aanslagen op treinen in grensgebied Papenburg - De Duitse politie maakt jacht op criminelen die aanslagen hebben gepleegd op treinen in het grensgebied bij Papenbrug, Leer en Emden. In amper een week tijd ontspoorden bijna een goederentrein en twee passagierstreinen, doordat haken waren bevestigd op de bovenleiding van het spoor. Volgens een woordvoerder van het Landeskriminalamt in Hannover mogen de machinisten 'van geluk spreken dat ze niet gewond zijn geraakt'. De schade aan de drie locomotieven wordt geraamd op circa 18.000 euro. Het treinverkeer in Ost-Friesland is op de bewuste dagen ernstig ontregeld geweest. De politie heeft nog geen idee wie verantwoordelijk is voor de aanslagen, maar neemt de zaak hoog op. "Het is zeker geen kinderspel geweest. De mensen die de haken aan de leiding hebben bevestigd weten hoe ze moeten omgaan met leidingen die onder stroom staan." Spaarzame informatie wijst er op dat de aanslagen mogelijk met de Irak-oorlog te maken hebben. Opvallend is dat de aanslagen zijn gepleegd op de spoorlijnen waarover ook de Britse militaire voertuigen zijn vervoerd naar de haven van Emden. Bron: Dagblad van het Noorden, 27 maart 2003

Redactioneel OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland. OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in de regel elke maandagavond. We hebben 2 vaste, trouwe medewerkers die ons vrijwel dagelijks de laatste nieuwtjes doormailen: • Marty Werkman, webaster van de informatieve website OPENBAAR VERVOER IN busfoto’s. Bezoek zijn site eens: http://www.openbaarvervoerinboskoop.nl • Kurd Ripassa, http://www.ripassa.com/

BOSKOOP, met zeer veel

Aan deze editie werkten verder mee: Heb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar: [email protected]. Oplage: 950 stuks.

Pagina 25 van 25

DEURNE - De spoorwegpolitie heeft in Deurne zes scholieren aangehouden die worden verdacht van diefstal en vernieling van het interieur van treinen

Recommend Documents