De tram en zijn omgeving Hans Van Hoof Verkeersdeskundige

De tram en zijn omgeving

Hans Van Hoof Verkeersdeskundige

22/03/2016

Vlaams Congres Verkeersveiligheid

Dia 1

Inhoud • Inleiding • Verkeersveiligheid bij De Lijn • Risico, het vergrootglas • Risico = kans* gevolg • Trambeddingen • De ideale wereld • Op Reis • Case kusttram • Case Bordeaux • “Thuis”? • Snelheid, doorstroming en exploitatietypes 22/03/2016


Dia 2

Veiligheidscultuur bij De Lijn • Cultuur van bewustmaking • Rijschool / Handleiding voor de chauffeur • voortdurende aandacht voor defensief rijgedrag • Campagnes: bvb de campagne bus-fiets uit Leuven • Intern magazine “Veilig op weg” • Ondernemingsraad, o.a. arbeidsreglement • bvb recente aanpassing handsfree (“1 oortje”) • Alcoholbeleid (zelfs op kantoor) • Cultuur van diepgaande analyse • Steeds bij (letsel) ongevallen • bvb. aanwenden van verkeersveiligheidsaudits • Best practice: permanente benchmark , bvb de campagne bus-fiets wordt in gans Vlaanderen uitgerold • Deze consequente aanpak werpt z’n vruchten af • Wel nood aan betere ongevallenregistratie 22/03/2016


Dia 3

Risico  het vergrootglas

Bus 2* veiliger dan de auto (= “verkeer”)

22/03/2016


Dia 4

Risico  het vergrootglas

Personenkilometer (= “mobiliteit”): Autogebruik veroorzaakt 16 keer meer doden dan busgebruik! 22/03/2016


Dia 5

Risico = kans*gevolg

22/03/2016


Dia 6

kans • Kans = recht evenredig met de frequentie van het verkeer • De frequentie van de auto ligt 100 tot 1000 x hoger dan die van het OV • bvb: risico bij oversteekbaarheid Auto:

OV:

- -- - -- - - - - - --- - - -

22/03/2016


Dia 7

Kans

• Meer OV en minder auto “creëert” ruimte voor voetgangers en fietsers! 22/03/2016


Dia 8

Gevolg De misvatting van “de grote zware bus” 2M(gr)V(gr)

• Botsingsleer : V(kl) = M(gr)+M(kl) • Een object met een massa (M(gr)) die enkele keren groter is dan die van een ander object, kaatst dat andere object weg met (bijna) de dubbele snelheid (V(gr)) van die grote massa (V(kl)=2V(gr)) • Stel bv dat een auto (‘gr’) 20 keer zwaarder is dan een voetganger (‘kl’): V(kl)=40/21V(gr) = 1,81 V(gr) • Stel dat een bus (‘gr’) 100 keer zwaarder is, dan krijg je V(kl)=200/101V(gr) = 1,98 V(gr) • “slechts” 10 % verschil • Anders gesteld: een aanrijding door auto, bus of tram? Voor de voetganger maakt het weinig verschil: allemaal even dramatisch • Gevolg = vooral afhankelijk van de snelheid • Snelheid is cruciaal 22/03/2016


Dia 9

Gevolg: Snelheid is cruciaal

• Onder de 30 km/u: 90 % kans om te overleven • Boven de 60 km/u: 90% kans op overlijden 22/03/2016


Dia 10

Verschillen in remkarakteristieken 250

auto/bus 10m/s²

Remafstand 200

nat wegdek 5m/s²

150

tram noodstop 2,5m/s²

100

50

0 5

10

20

22/03/2016

30

40

50

60

70

80

90

100


110

120

Snelheid km/u

Dia 11

De ideale bedding

Vb Stedelijke boulevard • Ruime voetgangerszone • Fietspad gescheiden van verkeer door P-strip • Rijloper auto ver genoeg van de bedding • Ruime tussenzones die multifunctioneel ingezet kunnen worden • Groen (bomen indien ver genoeg van de bedding) • Opstelruimte oversteek voetgangers (bajonet) • Halte-accommodatie • Afslagstrook

22/03/2016


Dia 12

Case Kusttram • Buiten “witte zone” : 75 km/u

• “Witte zone” •  50 km/u in ballastbed of groenbedding •  35 km/u “in bestrating” • Of lager indien overig verkeer trager moet

22/03/2016


Dia 13

Case Kusttram

22/03/2016


Dia 14

Case Kusttram

22/03/2016


Dia 15

Case Kusttram - bajonetoversteken

22/03/2016


Dia 16

Tramongevallen in dalende lijn

Bron: Verkeersveiligheid op vrije tram- en busbanen, 2009, IDM, U-Gent, SWOV, ABMV

22/03/2016


Dia 17

Case Bordeaux

22/03/2016


Dia 18

Case Bordeaux - Ligne A • Ligne A • Brede boulevard • Veel ruimte voor de tram vrijgemaakt • “ideaal profiel”

22/03/2016


Dia 19

Case Bordeaux - Ligne A

22/03/2016


Dia 20

Case Bordeaux - Ligne A

22/03/2016


Dia 21

Case Bordeaux – alle Lijnen

22/03/2016


Dia 22

Case Bordeaux - Ligne B • Ligne B • 19de eeuws weefsel • Virtueel veel ruimte voor de tram vrijgemaakt •  doorstroming “sans pardonne”

22/03/2016


Dia 23

Case Bordeaux - Ligne B

22/03/2016


Dia 24

Case Bordeaux – alle Lijnen : Absolute doorstroming

22/03/2016


Dia 25

Case Bordeaux – alle Lijnen : Absolute doorstroming

22/03/2016


Dia 26

Case Bordeaux - Centrum

22/03/2016


Dia 27


22/03/2016


Dia 28

Case Bordeaux

• Geef OV de ruimte die het verdient, en de stad wordt automatisch kwaliteitsvoller 22/03/2016


Dia 29


• na

• voor

22/03/2016


Dia 30

Case Bordeaux – context en doelstellingen • OV = links? • Alain Jupé = rechtse politicus • Tram = deel van ruimere strategie • Olieafhankelijkheid terugdringen • Klimaatdoelstellingen • Fietsproject • … • Tram als stedelijk project • Leefkwaliteit verhogen • Ruimte creëren

22/03/2016


Dia 31

“Thuis”

22/03/2016


Dia 32

Geheugenverlies?

22/03/2016


Dia 33

Case Antwerpsestraat

22/03/2016


Dia 34

Case Ruggeveldlaan (en omgeving)

22/03/2016


Dia 35

Koning auto regeert het land

Parkeren langs de bedding is vragen om moeilijkheden 22/03/2016


Dia 36

“Thuisgevoel” ?

Zin van groenbeddingen? 22/03/2016


Dia 37

“Ten Aanval !” ? Koning auto stuurt zijn troepen

22/03/2016


Dia 38

Types van exploitatie • Halteafstand en topsnelheid

gemiddelde snelheid

• bijkomende stops (“rode lichten”, file, …) doen de gemiddelde snelheid kelderen

Topsnelheid

• Samen bepalen ze de

Gemiddelde snelheid

zijn bepalend

Halteafstand 22/03/2016


Dia 39

Het belang van doorstroming

Topsnelheid

snelheid, met een topsnelheid tussen 50 km/u en 35 km/u, is klein • De winst die je met doorstromingsmaatregelen kan boeken is echter enorm

Gemiddelde snelheid

• Het verschil in operationele



Dia 40

De juiste snelheid in de juiste omgeving

• In het buitengebied loont het om te streven naar 70 km/u en meer. Zeker bij stop- of halteafstanden boven de 1500m

Topsnelheid

het verschil in snelheid wel veel uit.

Gemiddelde snelheid

• Buiten het centrum maakt



Dia 41

Bedankt voor uw aandacht

De tram en zijn omgeving Hans Van Hoof Verkeersdeskundige

Recommend Documents