Bouw een model van de autolegende
Schaalmodel
1:8
De serie in één oogopslag
Het “lelijk eendje”, de getuige van onvergetelijke momenten in ons leven Stap in het universum van de meest populaire Franse auto en hèt symbool van het merk Citroën
Citroën Communication/LELIGNY
Leer met deze collectie de geschiedenis van de Citroëndynastie kennen en bouw zelf deze buitengewone Citroën 2 CV Charleston op schaal 1:8 die ieders bewondering zal afdwingen. Een originele manier om de leukste ambassadeur van de Franse automobielindustrie in zijn eer te herstellen.
Citroën Communication/R OLANDEY
Onvergelijkelijk! De 2 CV Charleston had daarmee het merk verjongd met het oudste model uit de Citroën productlijn! Met dit model bekrachtigde het beroemde bedrijf met de dubbele chevron zijn identiteit en “filosofie”: elegantie en eenvoud.
Nu hebt u de mogelijkheid om een verzamelauto in uw woonkamer te brengen, door stap voor stap de aantrekkelijkste wagen van de jaren 80 te bouwen: de Citroën 2 CV Charleston.
Citroën Communication/PERRIN
In de Franse automobielgeschiedenis is de 2 CV onbetwistbaar een mythisch model. Van alle auto’s die in Frankrijk werden ontworpen en geproduceerd, heeft er geen andere zo’n lange carrière en zo veel succes gehad. Het project werd oorspronkelijk opgezet door Pierre Boulanger, algemeen directeur van Citroën, die er de volgende definitie aan gaf: “4 wielen onder een paraplu”. Op 27 juli 1990 oftewel 54 jaar later verliet het allerlaatste exemplaar van de “lelijke eend”, zoals het model intussen in de omgangstaal werd genoemd, de montageband aan de Quai de Javel… Een versie met de naam “Charleston”, in rood en zwart gekleed.
De 2 CV Charleston, een legendarische Franse auto
Schaal
1:8
Citroën Communication
Citroën Communication
Citroën Communication
Uiterst sympathiek, leuk om te rijden, naar wens met open dak, humor en een super comfortabele vering, humor en genialiteit, humor en laag verbruik, humor en een prijs die een glimlach teweeg brengt, humor en een fris, fonkelend nieuw jasje. Charleston… Dat is de Belle Epoque van de “Deuche folle”, de dolle eend. Reclameplaat van Citroën Met deze buitengewone collectie hebt u de mogelijkheid om iedere week stap voor stap een model van opvallende kwaliteit te bouwen. Het model, dat uit onderdelen van metaal en spuitgegoten kunststof bestaat, is een getrouwe reproductie van de legendarische Franse Citroën 2 CV Charleston, de getuige van een tijdperk en het laatste model van de beroemde productlijn van Citroën. Het zal hartstochtelijke modelbouwers bekoren, zowel de liefhebber als de beginneling. In het magazine vindt u duidelijke en nauwkeurige instructies met begeleidende foto’s en tekeningen voor een gemakkelijke stap voor stap montage van uw model.
Een originele collectie in de wereld van de modelbouw!
De complete collectie bestaat uit 100 nummers.
Zeer realistisch: Detailgetrouwe reproductie van het origineel
De motor, het echte middelpunt van het model, is een getrouwe reproductie van de originele motor
Deuren en ramen zijn voorzien van open- en sluitmechanismen
Schaalmodel Citroën 2 CV Charleston Technische gegevens Schaal: 1:8 Lengte: 479 mm Breedte: 185 mm Hoogte: 197 mm Let op! Dit is geen speelgoed. Niet geschikt voor kinderen onder de 14 jaar. Deze producten zijn bestemd voor volwassen verzamelaars. Let in ieder geval op de aanwijzingen in de magazines. De uitgeverij behoudt zich het recht voor om de volgorde en de eigenschappen van de bouwonderdelen van het model te allen tijde te veranderen. U hebt 3 1,5V batterijen nodig. Batterijen niet meegeleverd. De onderdelen van uw model bestaan uit metaal en spuitgegoten kunststof.
Persoonlijk kenteken! Geef uw model een persoonlijke noot door het kiezen van uw eigen kenteken! Daarvoor ontvangt u in de loop van de collectie twee bladen met stickers (letters en cijfers).
Detailgetrouwe afwerking volgens het origineel: stofstoelen, details van het dashboard, kofferbak met krik en reservewiel
Ontdek de geschiedenis van Citroën en het model dat het symbool van het merk werd
De mythe van de Lelijke Eend De retro-kaart
Technische fiche van de 2 CV Charleston (1986) MOTOR: tweecilindermotor in boxeropstelling, luchtgekoeld CILINDERINHOUD: 602 cm3 COMPRESSIEVERHOUDING: 8,5 : 1 MAXIMAAL VERMOGEN: 29 pk bij 5.750 tpm TRANSMISSIE: met voorwielaandrijving, manuele versnellingsbak met 4 versnellingen + achteruit, droge enkelvoudige plaatkoppeling OPHANGING: onafhankelijke wielophanging en horizontale veren, hydraulische schokdempers aan de 4 wielen STUURINRICHTING: met tandheugel AFMETINGEN:
Geschiedenis van Ci troën
lengte: 3,83 m; breedte: 1,48 m; hoogte: 1,60 m WIELBASIS: 2,40 m SPOORBREEDTE: 1,26 m GEWICHT: 575 kg MAXIMUMSNELHEID: 115 km/h
André Citroën
Ontmoeting van tw en Henry ee giganten
Ford
Bij Citroën had men toen het geniale idee om ervoor te kiezen uit de toon te vallen, meegaand met de nieuwe trend van een oude wagen in het begin van de jaren ‘80. Och! Is de 2 CV te oud? Wel, dan maken we deze toch gewoon helemaal retro? De ‘Charleston’ wordt onthuld op 1 oktober 1980 en is oorspronkelijk slechts een gelimiteerde serie als proefballon. Een probeersel in een nieuw jasje: in het rood en zwart, zoals Jeanne Mas zong, wordt de 2 CV ‘blits’... zelfs zozeer dat een zekere minister van financiën – voor het overige erg discreet over zijn persoonlijke wagenverzameling – deze kiest om zich naar zijn kantoren in het Matignon te begeven. Dat staat volks, niet? Na het succes, met 8000 exemplaren in deze eerste reeks, neemt Citroën de 2pk op in zijn productielijn, tot het staken van de productie in juli 1990. Weldra krijgt de eend gezelschap van andere deux-chevaux, die in gelimiteerde series op de markt worden gebracht (Dolly, France 3, 007, Cocorico,...) De eerste gaat terug op de beroemde oranje ‘Spot’ uit 1976, waarvan slechts 1800 exemplaren geproduceerd werden. De ontwerper van deze succesvolle series is niemand minder dan Serge Gevin, die voor de Charleston een afwijkende beschildering
Franquin, de bedenker van de beroemde strip ‘Guust Flater’, had voor zijn held even goed een 2 CV in plaats van een oude Fiat kunnen kiezen!
De 2 CV Charleston
De 1000 gezichten van de deux-chevaux
aan de zijkant bedenkt, die doorloopt op de afronding van de achterdeuren en uitvloeit op de top van de spatborden vooraan. Deze stijlfiguur is zo vanzelfsprekend dat men zich afvraagt waarom de 2 CV pas nu op die manier wordt versierd. De harmonie van zwart en Delage-rood, waarvan de voluten worden benadrukt door een witte streep, brengen ons terug naar de prachtige koetsen uit de jaren 1930: Bugatti, Hispano-Suiza of Voisin, uit een vervlogen tijd waarin de auto nog een levensstijl was. Wacht eens... dat is nu net één van de definities van het 2pk’tje! Merk op dat de fans van Guust Flater – de onweerstaanbare kluns, de held in de strips van Franquin – in 1982 een geweldige versie in Helios-geel en zwart konden bestellen. Door het matige succes ervan werd deze echter snel vervangen door een saaie combinatie van zwart en muisgrijs... tja! Het leven is te kort om droevig rond te rijden!
Punten tellen De zwart-witte pied-de-poule-bekleding in de eerste Charleston van de ‘gelimiteerde serie’ maakt bij de seriemodellen plaats voor een grijze stof, verfraaid met ruiten in zadelsteek. Net als de dekbedden of de donsdekens die rechtstreeks van de zolder van uw grootmoeder komen! De eend werd in talrijke landen onder licentie geproduceerd, ook in Chili, in een originele versie als semi-bedrijfsauto: de Citroneta.
De buitengewoon zachte zetels, waarin u behaaglijk wegzakt, reduceren uw gezichtsveld tot vlak boven de motorkap, dus tot vlak boven de lijst van de voorruit waarvan de afmetingen ons ook terugbrengen naar de auto’s uit de roerige jaren. Het dashboard – hoogstens een plankje – weerspiegelt hetzelfde ascetisme als bij het ontwerp van de 2 CV onder het gezag van de strenge Pierre-Jules Boulanger, de grote baas van Citroën en Michelin. Het plankje is ideaal voor de pakketten in de deux-chevaux van de postbode. Erboven bevindt zich een grote ventilator waarvan de efficiëntie alle gesofisticeerde airconditionings overtreft! De Lelijke Eend werd opzij geduwd door de concurrentie en verviel met de Charleston in een decadente luxe, waarvoor de aanzet al in de versie AZAM van de jaren 1960 werd gegeven. Vandaag bevestigt de Charleston, de laatste 2 CV en een heuse verjongingsmachine, dagelijks zijn roeping: de regionale wegen met een snelheidsbeperking tot 90 km/uur, vol radarcontroles, waar onze kleine Citroën – ooit veracht door andere bestuurders – nu zachtjes lacht en ondertussen... punten telt!
De charme van de 2 CV Citroën Charleston maakt de auto wereldberoemd.
Citroën Communication
In de rijk geïllustreerde magazines van uw collectie ontdekt u de wereld van Citroën en zijn 2 CV productlijn, waarvan de Charleston het paradepaardje is. Daarin vindt u ook de stap voor stap instructies, waarmee u door de montage van uw wagen wordt geleid.
Citroën Communication
In Chili wordt de 2 CV de Citroneta In 1959 worden de eerste 2 CV’s onder licentie van Citroën in Chili geproduceerd. Het is een erg originele 2 CV, aangepast aan de behoeften van het land en ‘Citroneta’ gedoopt. Deze versie verschilt in talrijke details van het Franse model, bijvoorbeeld door een hard dak, dat aan de achterzijde ingekort is, de vierkante koffer en de motorkap. Net als bij de meeste voertuigen die onder licentie geproduceerd worden, moest de 2 CV beantwoorden aan de Chileense wetgeving, die de aanpassing van
een bepaald aantal onderdelen en afdichtringen van plaatselijke afkomst vereiste. Daardoor lijkt de Citroneta meer op de Franse versie met 6 plaatsen, met uitzondering van de bumpers, de achterklep die volledig opent en de te openen achterramen; een erg praktische evolutie, die in Europa ongekend is. Er bestaat eveneens een pick-upversie, voorbehouden voor de markt.
6
7
Citroën Communication
Citroën Communication André Citroën, een briljant technocraa t, combineert zijn de onweerstaanba uitzonderlijke intell re drang om te slage igentie met n en met een uiters Uit zijn eerste ontm t relevante visie oeting in 1912 met op de toekomst. Henry Ford, de Amer Citroën inspiratie voor zijn toekomstig ikaanse automagna at, put André e industriële loopb aan.
Geschiedenis van Citroë n
Waarschijnlijk denkt u dat mijnheer André Citroën (rechts), befaamd laureaat van Het type A 10 HP werd in korte de tijdÉcole polytechniontworpen door de ingenieur Salomon, que, een ongelooflijke die al de ontwerpe r was passie hadvan voordeauto’s, die enkele populaire ‘Le Zèbre’. jaren vroegerDe auto krijgt ontstaa n was?een Eigenlijk staat deze vergunning in briljant novembe r 1918, vlak e technoc na raat aan het hoofd de wapenstilstand. van een fabriek Vanaf mei voorwordt het type ook effectief geproduc tandwieloverbrengineerd, aangezien Citroën in de tussentijd de machines moest bestellen en plaatsen in zijn fabrieken aan de Quai de Javel en de gebouwen aan de nieuwe productie moest aanpassen. De tijd dringt en men zit krap bij kas, maar de overgang van de intensieve fabricage van granaten naar de nog nieuwe productie van volksauto’s verloopt niet vlekkeloos.
Citroën Communication
De Amerikaanse lopend e band
Om de productiesnelheid te verbeteren, zonder daarbij aan kwaliteit in te boeten, gaat André Citroën op zoek naar kleine vernieuwingen: gereedsch apsmachines, materialen en legeringen , werktuigen... Hij is onder de indruk van de krantenartikelen met beschrijvingen van de massaproductie van auto’s bij Ford, in de Verenigde Staten, en maakt een afspraak met Henry Ford in 1912. Samen bezoeken ze de uitgebreide assemblagefabrieke n van River Rouge, waar André Citroën het productieproces aan de lopende band van het toen al beroemde model T ontdekt. Dankzij de mobiele montageband zijn de onderdelen onderling verwisselbaar en is de productie gestandaardiseerd. Bij de productie gaat het uiteraard slechts om één model, de befaamde T, waarvan tussen 1908 en 1927 meer dan 15 miljoen exemplar en worden geproduceerd. Dat zet Citroën aan het dromen... Bij zijn terugkeer begint hij ernstig na te denken over de ontwikke ling van een soortgelijk systeem. De ontketening van de Eerste Wereldoorlog in augustus 1914 laat hem er geen tijd voor. Hij benut de kennis echter om vanaf 1915 aan de lopende band miljoenen granaten te producere n in zijn fabriek aan de Quai de Javel. Dankzij niet minder dan 26 miljoen granaten van alle kalibers bezit hij op het einde van de oorlog een aanzienlijk fortuin.
Helse productiesnelheid
André Citroën is zowel visionair als pragmatisch ingesteld. Hij bereidde al lang de aanpassing van zijn industriël e rijk aan een meer vreedzame toekomst voor. Hij had een keuze gemaakt: er worden auto’s geproduceerd, niets anders! In 1919 maakt Citroën zijn plannen bekend: hij wil binnenkort 100 wagens per dag maken... om te beginnen! Onnodig te zeggen dat hij als een fantast beschouw d wordt. En toch wordt de productiesnelheid algauw nog helser! In afwachting presenteert hij zijn eerste auto, type A 10 HP, die volledig met startmotor en elektrische verlichtin g geleverd wordt. Alvast een innovatie die Citroën van de concurrentie ondersch eidt!
gen en is hij nauwel ijks een specialist Dat noemen in het ontwer André te merk – dat deel n (al) enoude pen van wagensCitroë Henry . van de pioniers van Ford uitmaakt Hij kan zelfs amper de automobielsecrijden! Zijn sterkte ligt tor in Frankrijk – produc vooral in zijn scherpe organisatiegeest, eert met meer dan duizend werkne een buitengewone verbeelding en, later, mers slechts een vijftigtal auto’s per in zijn op zijn minst maand! Een erbaroriginele opvatting melijk resultaat, deels van reclame. Op verzoek te wijten aan het van investeerfeit dat deze voertui ders neemt André Citroën vanaf 1908 gen handgemaakt en de geassembleerd worden leiding over de autofab door een massa riek Mors over, die werknemers, die zonder in grote financiële moeilijkheden verkeer enige voorafgaant. de methode of organis atie werken. 1
Visionair
Het gezin Citroën verbleef vaak in het mondaine vakantieoo aan de ‘Concours d’ Élégance’ rd Deauville en nam er deel. Zelfs de kinderen van miniatuurmodellen van de constructeur toonden Citroën, speciaal voor hen er gemaakt in de fabrieken.
André Citroën, scheidsrechter
in zaken van goede smaak
André Citroën was erg mondain en had niets gemeen met de andere Franse autobouwers, meestal ingenieurs of werktuigk undigen, die weinig interesse toonden voor wat we vandaag ‘sterren’ of ‘jetset’ noemen. Hij was alleen een vaste bezoeker niet van casino’s, waar hij zijn geld er in een handomdraai doorjoeg, en van de beroemde ‘Planches de Deauville’, de promenad langs het strand, maar e hij was ook vaak aanwezig op de wedstrijden van de ‘Élégance automobile’, die tijdens de roerige jaren ‘20 erg in trek waren. Hoewel hijzelf tijdens deze stijlvolle evenementen nooit aan het stuur van een cabriolet of een coupé van zijn merk verscheen , moedigde hij zijn kinderen wel daartoe aan. Er was niets zo goed voor de publiciteit! Hij liet speciaal voor hen een kleine cabriolet maken, gebaseerd op een oude 5 HP (de beroemde Trèfle), met een carrosserie die op een schaal van ongeveer 8/10 de laatste modellen van de Citroën-productieli jn, B14 of C4 kopieerde. Enkel en alleen publicitei t! Met aan het stuur zijn oudste zoon Bernard en als passagiers Maxime en Jacqueline defileerde de kleine Citroën met succes tijdens zomerbijeenkomste n in populaire plaatsen. Zijn dochter Jacqueline presenteerde op haar beurt tijdens de ‘Concours d’Éléganc e’ in de zomer van 1934 een van de allereerst e cabriolets ‘Traction Avant’.
2
De auto democratiseren dankzij de massale serieproductie van één model: een visionair idee dat met Het bezoek aan de montageba moeite ingang nd van de vindt na de Eerste Wereldoo Ford-fabrieken in Detroit in 1912 is een rlog! Men mag openbaring voor André niet vergeten dat de auto Citroën. tot dan werd beschouwd als een duur speeltje voor principe slaagde Ford erin sportieve rijken, die er uit elk jaar de puur plezier van prijs van zijn ‘Tin Lizzie’, stad tot stad gevaarlijke wedstrijd het befaamde en mee model T, te laten dalen! reden. Bovendien werden de luxueuze André Citroën zelf twijfelt niet limousines gezien als ‘koetsen’ aan zijn voor succes en past in zijn fabrieken welgestelde burgers, die zich aan de de diensten Quai de Javel dezelfde montagep van een betaalde chauffeur rincipes konden toe. Dat succes is eveneens veroorloven, evenals een te danken aan hofmeester of de oprichting van een voldoende dicht een kamermeisje! Er was een wereldoorlog netwerk van concessiehouders nodig om uiteindelijk het en exclusieve nut en de vertegenwoordigers van het ongelooflijke praktische voordelen merk met van de dubbele chevron, die over de auto te bewijzen: de wagens garages en van opslagplaatsen in heel Frankrijk de chef-staf, ziekenwagens, en zelfs de eerste in de overzeese gebieden beschikke mitrailleurwagens, en niet n. te vergeten de De technische diensten van ontelbare vrachtwagens in de nieuwe een eindeloze constructeur moeten automonte rij langs de Voie Sacrée naar urs, Verdun – concessieh ouders, commerciële tijdens de vier jaar durende hel verdienden vertegenw oordigers zij allemaal hun sporen. Is en verkopers opleiden. er trouwens een Ten slotte verschijnt ook de beter voorbeeld dan de beroemde afdeling Reclame ‘Taxi’s – een grootse nieuwigheid, van de Marne’? Dankzij hun waarvoor aanzienlijke de ‘baas’ tijdens een verblijf bijdrage in het najaar van in Amerika 1914 wijzigden zij inspiratie haalde. In Frankrijk het verloop van de slag. is in die tijd een dergelijke afdeling nog Na de oorlog moet de mentalite uniek vanwege it dus zijn omvang en de nodige veranderen: potentiële kopers innovaties. André moeten Citroën gaat hierop zijn hele industriële ervan overtuigd worden dat de auto structuur baseren. vanaf nu binnen ieders bereik is. Of toch bijna! Deze uitdaging werd in Amerika al gewonnen door Henry Ford dankzij de principes van Taylor over het werken aan de lopende band. Dankzij De 2 CV is de goedkoops dat te
Als eerste auto in serieprodu ctie zal de Ford T tussen 1908 en 1927 de Verenigde Staten en de wereld veroveren.
cabriolet ter wereld!
3
De geschiedenis van Citroën Leer de ontstaansgeschiedenis van één van de meest bekende Franse automerken kennen. Als echte pionier van de industriële ontwikkeling in Frankrijk, kijkt deze autobouwer terug op een lange en spannende geschiedenis. Al bij het ontstaan van het bedrijf met de dubbele chevron was de oprichter ervan geïnteresseerd aan iedere vorm van avontuur; iets waarvan de latere generaties geprofiteerd hebben. Hoe ontstaan de meest ambitieuze projecten voor de ontwikkeling van een nieuwe auto? Wat waren de concepten die tot deze onvergetelijke modellen hebben geleid? Wij bekijken deze thema’s in de loop van de collectie en halen daarbij talloze anekdotes en wetenswaardigheden op.
De mythe van de Lelijke Eend Het in herinnering roepen van de 2 CV, zijn unieke vorm, zijn bijzonder rijgevoel en zijn carrosserie in talloze kleuren betekent het herontdekken van een Franse automobieltraditie en de populairste Citroën.
De 2 CV Citroën Charle ston stap voor stap Dankzij deze rubriek voor de assemblage van uw model kunt u eenvoudigw deze geweldige 2 CV Citroë eg n Charleston op schaa l 1/8 maken. U hoeft daarvoor geen gespecialiseerde mode lbouwer te zijn! Van dit zullen alle modelbouw model fans genieten, zowel amate urs als beginners. Het schaalmodel is uiterst realistisch en erg trouw aan het origineel. Het resultaat is beslist spectaculair!
In de loop der jaren heeft de sympathieke auto “geen rimpels gekregen”! Hij is nog steeds even boeiend.
Eigenschappen
De 2 CV Citroën Charle ston stap voor stap
Materialen van hoge kwalit eit Beschilderde onderdelen, klaar voor montage Actief veringssysteem Het model is van een claxon voorzien Het stuur draait de wielen De koplampen en remlic hten branden
Aan de hand van goed gedocumenteerde redactionele bijdragen komt u alles te weten over zijn ontwikkeling en de vele versies die de Eend bekend hebben gemaakt.
2
3
Bouw stap voor stap uw Citroën 2 CV Charleston De montage van dit juweel onder de modellen is veel gemakkelijker dan u denkt. Stap voor stap en aan de hand van de nauwkeurige instructies met afbeeldingen, ziet u hoe uw Charleston vaste vorm aanneemt. De “tips en tricks” helpen u op een speelse manier op uw weg in de wereld van de modelbouw en het werken aan uw legende.
Bouw zelf dit schitterende schaalmodel van de Citroën 2 CV Charleston In ieder magazine vindt u eenvoudige en duidelijke instructies met begeleidende afbeeldingen, die u bij elke fase van de montage van uw Citroën 2 CV Charleston helpen.
Publicatie: wekelijks
Publicatie: wekelijks
Publicatie: weke
lijks, E 10,95
Publicatie: wekelijks, € 10,95
Bouw een model van de autolegende Bouw een mo
Bouw een model van
de autolegende
2
del van de aut
olegende
Bouw een model van de autoleg
1
ende
3
4
De geschiedenis van Citroën: André Citroën vindt de ‘confectieauto’ uit! De eerste in serie geproduceerde auto De geschieden is van Citroën Citroën: : De geschiedenis van De laatste Salo De mythe van de Lelijke Eend: n Ford Een moedig man van André Citroën André Citroën en Henry De geschied enis van De 2 CV 4x4 ‘Sahara’ Citroën: giganten Ontmoeting van twee
De sneeuwkameel!
e Eend: Bouwhandleiding
De mythe van de Lelijk De 2 CV Charleston Paraplu en klokhoed
Bouwhandleiding De motorkap
De eerste voorband
Visionair en humanist De mythe van de Lelijke Een De ongelooflijke reis van een industriee d: l De 2 CV Dagonet -
(Twee) renpaard De mythe van de Lelijke Eend: en!
De 2 CV AZAM 1964 Bouwhandleidi ng Van Dandy-grijs naar Embrun-g roen Bumper voor met nummer bord
Bouwhandleiding
Motorblok en versnellingsbak
Schaalmodel
1:8
Bouw een uniek model! Materialen van hoge kwaliteit Beschilderde onderdelen, klaar voor montage Actief veringssysteem Gemakkelijke montage van het model door “stap voor stap” instructies
Iedere week nieuw! www.citroen2cv-model.com
