Hogeschool Rotterdam, HES Instituut Financieel Management Docent: de heer J.W. Sneeuw Opdrachtgever: Ir S.J.C. Huiberts Rotterdam, december 2008
VOORWOORD Voor de minor Business Control & Ondernemer van het opleiding bedrijfseconomie op de Hogeschool Rotterdam, moet een groep van vijf studenten een extern project uitvoeren met een uitvinder, Ir S.J.C. Huiberts van de NOVU. De uitvinder heeft de projectgroep een opdracht gegeven om een marketingplan op te stellen voor zijn project genaamd taxistandplaatsorganisatie, “Taxi Pickup and Go”. De opdracht zal intern door de projectgroep van vijf studenten uitgewerkt worden. Goede communicatie is een tweerichtingsverkeer waarbij het proces van informatie verstrekken en ontvangt een middel is om de communicatie te kunnen bevorderen. De informatie van dit marketingplan heeft als doelstelling om zo professional mogelijk adviezen te geven aan de uitvinder. Om dit marketingplan met succes af te ronden heeft de projectgroep een plan van aanpak, strategisch plan en een tactisch en operationeel plan gemaakt. Dit marketingplan is een schriftelijk weergave, waaraan de projectgroep zal uitbreiden op hun ideeën over hoe het voordeligste manier is om het product van taxistandplaatsorganisatie, “Taxi Pickup and Go” te introduceren in de Nederlandse markt.
2
SAMENVATTING In dit rapport wordt er een Strategisch, Tactisch en Operationeel plan voor taxistandplaatsorganisatie, “Taxi Pickup and Go weergegeven. Het doel hiervan is om erachter te komen hoe taxistandplaatsorganisatie, “Taxi Pickup and Go naamsbekendheid kan krijgen. Hoe het organisatie met de idee zijn gekomen om een nieuw systeem op de Nederlandse markt te brengen. Hoe het in 2009 uitziet en hoe het organisatie aan de probleemstelling kunnen gaan voldoen, dat kunnen allemaal gelezen worden in dit verslag.
3
INHOUDSOPGAVE VOORWOORD..................................................................................................................................2 SAMENVATTING.............................................................................................................................3 INHOUDSOPGAVE..........................................................................................................................4 INLEIDING ........................................................................................................................................5 1 STRATEGISCH PLAN ...................................................................................................................6 1.1 MISSIE ........................................................................................................................................... 6 1.2 VISIE .............................................................................................................................................. 6 1.3 KERNWAARDEN......................................................................................................................... 6 1.4 EXTERNE ANALYSE................................................................................................................... 8 1.4.1.1 DEMOGRAFISCH FACTOREN............................................................................................ 8 1.4.1.2 ECONOMISCH FACTOREN................................................................................................. 9 1.4.1.3 SOCIALE EN CULTURELE FACTOREN........................................................................... 10 1.4.1.4 POLITIEKE FACTOREN...................................................................................................... 10 1.4.1.5 ECOLOGISCHE FACTOREN .............................................................................................. 11 1.4.2.1 AFNEMERSANALYSE ........................................................................................................ 11 1.4.2.2 CONCURRENTIEANALYSE............................................................................................... 15 1.5 SWOT-analyse.............................................................................................................................. 17 1.6 DOELSTELLINGEN ................................................................................................................... 19 1.6.1 MARKETINGNIVEAU ............................................................................................................ 19 1.6.2 INSTRUMENTENNIVEAU.................................................................................................... 19 1.7 STRATEGISCHE OPTIES.......................................................................................................... 21 1.8 KEUZE DEFINITIEVE STRATEGIE......................................................................................... 23 U
LITERATUURLIJST ........................................................................................................................ 24 BIJLAGE 1: UITWERKING ENQUETE AMSTERDAM............................................................... 25 BIJLAGE 2: UITWERKING ENQUETE UTRECHT ...................................................................... 29 BIJLAGE 3: UITWERKING ENQUETE ROTTERDAM ............................................................... 33 BIJLAGE 4: UITWERKING ENQUETE DEN HAAG ................................................................... 37
4
INLEIDING De standplaats wordt ingericht met opstapplaatsen en een wachtbuffer op korte afstand. Bij het inrijden van de buffer wordt het taxikenteken gedetecteerd. Als de taxi voldoende kwaliteit heeft wordt zijn (eerder op www opgegeven) profiel actief op het klantenpaneel. De klant geeft zijn bestemming op waarna op het paneel een lijst van beschikbare taxi’s verschijnt op volgorde van de goedkoopste ritprijs. Samen met andere kenmerken maakt de klant hiermee zijn keuze en betaalt. De taxi krijgt oproep om voor te rijden en klant wordt op vertoon van zijn vervoerbewijs naar zijn bestemming gebracht. De taxi kan op ieder moment via mobiele data zijn tarief wijzigen. Als student van Hogeschool Rotterdam hebben we de opdracht gekregen om een strategisch plan voor taxistandplaatsorganisatie, “Taxi Pickup and Go”op te stellen voor het jaar 2009. Het strategisch plan is onderverdeeld in 8 paragrafen. De opbouw van het strategisch plan is als volgt: 1) Missie, 2) Visie, 3) Kernwaarden 4) Externe analyse; • demografisch, • economisch, • sociaal en cultureel • politiek, • ecologisch, • afnemersanalyse, • concurrentieanalyse, 5) Swot-analyse 6) Doelstellingen 7) Strategische opties 8) Keuze definitieve strategie De doelstelling tot het schrijven van dit strategisch plan is om taxistandplaatsorganisatie, “Taxi Pickup and Go een inzicht te geven, welke strategieën voor hen van toepassing zal zijn om de Nederlandse markt te veroveren met hun dienst. Als onderzoekmethode is er gebruikt gemaakt van de boeken: De praktijkgerichte benadering van Organisatie & Management, Marketing Nima A & B kernstof.
5
1 STRATEGISCH PLAN 1.1 MISSIE Het ontwikkelen en introduceren van creatieve en kwalitatief hoogwaardige dienst die daadwerkelijk bijdraagt aan de behoefte van de reizigers. Om de concurrentie te bevorderen binnen de taxi branche zowel op de nationale en internationale markt. Taxi Pickup and Go wil dat de reizigers veilig, op tijd en comfortabel van deur tot deur vervoerd kunnen worden. Taxi Pickup and Go is om ervoor te zorgen dat iedereen mobiel kan blijven op een milieuvriendelijke manier. De mobiliteit van de reizigers zo makkelijker, efficiënt, intelligent en simpel mogelijk te maken. 1.2 VISIE De ambitie van Taxi Pickup and Go is om te worden erkend in de Nederlandse markt en marktleider te worden. 1.3 KERNWAARDEN De kernwaarden van Taxi Pickup and Go zijn: voor vervoerder: - brandstofbesparing (taxi staat stil tot oproep). - rijdt minder leeg. - heeft minder wachttijd. - krijgt beter imago. - kan inzettijd taxi 0,5 uur per dag verhogen bij keuze ‘vooraf betalen’. - kan overvalkans verkleinen bij keuze ‘vooraf betalen’. - heeft minder administratie bij keuze ‘vooraf betalen’. voor gemeente: - kan kwaliteitsniveau sturen: cijfer waarmee taxi verdwijnt van scherm. - ziet rust en gebruiksgroei op standplaats. voor klant: - durft te kiezen en zal gemiddeld goedkoper uit zijn. - zal bij korte rit niet geweigerd worden. - maakt expres omrijden of frauderen met km-teller niet meer mee. - weet totaalprijs vooraf. - kan zijn CO2-uitstoot afkopen door duurdere taxi met A-label te kiezen. 6
- beschikt over alle informatie voor klachtbehandeling. - komt bij vooraf betalen in sociaal veiliger taxi. - kan bij voorafbetaling met pas betalen (kan in taxi vaak niet). voor alle partijen: - vervoerder wordt geprikkeld bij aankoop taxi te letten op CO2-uitstoot. - verschuilen in anonimiteit wordt moeilijker. (paneeldata bij verdenking beschikbaar). - geen kans op machtsmisbruik (geen sturende commerciële partij) - zwart circuit vermindert (taxi’s met ‘alleen reserveren’ krijgen minder. klanten omdat pas-betalen niet kan, bovendien ‘vallen ze op’).
7
1.4 EXTERNE ANALYSE In dit hoofdstuk wordt de externe analyse voor de taxistandplaatsorganisatie, “Taxi Pickup and Go” beschreven. 1.4.1.1 DEMOGRAFISCH FACTOREN Bij de demografische analyse wordt er gekeken naar een bepaalde groep en wordt er gericht op een bepaalde leeftijdscategorie. Onderstaande grafieken geven een beeld van de ontwikkeling van de bevolking in Nederland en waar de mogelijkheden zijn om een logische stap in de markt te zetten. Uit de resultaten van de enquête blijken, dat de doelgroepen, de studenten en de werknemers, het meest aantrekkelijk zijn voor de straattaxi’s. Figuur 1.0 Figuur 1.0 geeft een overzicht van de leeftijdsopbouw in Nederland. Zoals eerder vermeld zijn de studenten en de werknemers, degenen die meestal gebruik maken van de taxi. De meeste studenten hebben een leeftijd tussen 18 en 30 jaar. Voor de werknemers geldt er een leeftijd tussen 18 en 65 jaar. Figuur 1.0
8
Figuur 1.1 Figuur 1.1 geeft een overzicht van de bevolkingsprognose tussen het jaar 2006 en 2050 weer. Op de site van CBS is er te zien dat er voor de komende jaren de vergrijzing zal toenemen. Volgens de bevolkingsprognose zullen er meer mensen een gemiddelde leeftijd van 80 bereiken. Voor het jaar 2049 schat het CBS dat 3000 mannen de leeftijd van 99 jaar zullen bereiken en dat er 10.000 vrouwen deze leeftijd zullen bereiken. De vergrijzing kan risico’s voor Taxi Pickup and Go met zich meebrengen, doordat deze doelgroep een bedreiging voor de straattaxi’s kan vormen, vanwege het gebruik van andere taxi’s zoals de bustaxi. Figuur 1.1 Onderwerpen Prognose(-interval) Prognose
Levensverwachting bij geboorte Levensverwachting mannen Levensverwachting vrouwen jaar
Perioden 2006 77,64 81,69 2007 77,81 81,75 2008 77,96 81,81 2009 78,11 81,87 2010 78,25 81,92 2020 79,51 82,52 2030 80,24 83,11 2040 80,89 83,67 2050 81,49 84,19 © Centraal Bureau voor de Statistiek, Den Haag/Heerlen 23-9-2008
1.4.1.2 ECONOMISCH FACTOREN Door de open wereldeconomie, krijgen veel bedrijven meer kansen op nieuwe markten en kunnen consumenten profiteren van een breder productaanbod. De basis voor een duurzame ontwikkeling van de Nederlandse welvaart is immers een vitale en innovatieve economie die goed inspeelt op de kansen en uitdagingen in de wereld om zich heen. Kennis en innovatie zijn van groot belang voor de groei van de productiviteit en daarmee de sleutels tot welvaartsgroei. Burgers willen echter meer dan alleen materiële welvaart; zij willen dat het klimaatprobleem wordt aangepakt, zij willen een schone leefomgeving, een uitstekende behandeling bij ziekte, hoogwaardig onderwijs en niet elke dag in de file staan. De taxistandplaatsorganisatie, Pick-up & Go, is een innovatief dienst waarmee de consumenten zich van een breder productaanbod kunnen profiteren. Deze organisatie zal ook een bijdrage leveren aan een schoner milieu.
9
1.4.1.3 SOCIALE EN CULTURELE FACTOREN Het slechte imago van de Amsterdamse taxi’s schaadt bovendien de reputatie van Amsterdam als bereikbare en gastvrije woon-, werk- en toeristenstad. Door met de taxistandplaatsen te komen, wordt het imago verbeterd. 1.4.1.4 POLITIEKE FACTOREN Uit de gegevens van de miljoenennota staat er beschreven, dat het kabinet in 2009 het innovatief vermogen van de Nederlandse economie wil gaan versterken. In 2009 zal het kabinet in meer kansrijke, risicovolle onderzoeks- en ontwikkelingsprojecten van kleine en middelgrote bedrijven investeren. Dit gebeurt onder andere door in 2009 extra geld beschikbaar te stellen voor het innovatiekrediet. Doordat het kabinet in nieuwe markten wil gaan investeren, moet Taxi Pickup and Go van deze situatie profiteren en die kans grijpen om met deze dienst te komen. “Amsterdam als pilot-gemeente Op 11 oktober 2007 heeft staatssecretaris Huizinga een bezoek gebracht aan Amsterdam en zich op de hoogte gesteld van de taxiproblematiek in Amsterdam. Afgesproken is in G4- verband gezamenlijk te kijken naar verbetering van het gemeentelijk instrumentarium. Tijdens een debat in de Tweede Kamer van 16 oktober 2007 over taxi heeft de staatssecretaris in antwoord op het indienen van een motie van het lid Roemer (SP) bevestigd in Amsterdam een pilot te willen houden om het gemeentebestuur meer mogelijkheden te geven regulerend op te treden in de taximarkt. De gemeente Amsterdam is zeer verheugd met de opstelling van de staatssecretaris. Het geeft niet alleen de mogelijkheid een proef te doen op basis van de huidige bevoegdheden, maar biedt tevens de kans gezamenlijk te bezien hoe de kwaliteit van het taxivervoer in de toekomst beter geregeld kan worden. Samen met het ministerie zal onderzocht worden of voor een meer permanente oplossing de gemeenten over extra bevoegdheden dienen te beschikken of dat andere instrumenten meer voor de hand liggen. De effecten van de uitvoering van voorliggend plan zullen dan ook samen met het ministerie en de G4 gemonitord worden. De afspraken worden vastgelegd in een convenant met een looptijd van twee jaar. In die periode moet duidelijk worden of de gemeente meer bevoegdheden zou moeten krijgen of dat de huidige problemen beter op een andere wijze kunnen worden opgelost. De wijze waarop de gemeente Amsterdam in voorliggend plan de lokale problemen wil aanpakken fungeert zo als pilotproject voor de ontwikkeling van het landelijk beleid en andere steden.” 10
Bovenstaande informatie is uit de Uitvoeringsprogramma Kwaliteitsverbetering taxistandplaats CS gehaald. Doordat de taxistandplaats ook in Amsterdam wordt gevestigd, is het van belang hoe de juridische stappen lopen tot het uitvoeren van het programma. Het pilot richt zich op het aanpakken van de situatie op CS. Doelstelling van het pilot is drieërlei: - acuut aanpakken van problemen op het centraal station; - het geven van een kwaliteitsimpuls aan het taxivervoer in de stad door het niveau van de meest strategische standplaats te verbeteren; - ervaring opdoen met de gekozen werkwijze voor een eventueel uitrolprogramma naar de rest van de stad en een bijdrage te leveren aan de ontwikkeling van de visie op taxibeleid op Rijksniveau. 1.4.1.5 ECOLOGISCHE FACTOREN De straattaxi’s zullen brandstof besparen, omdat ze stilstaan tot oproep. Er zal minder CO-2 uitstoot zijn. 1.4.2.1 AFNEMERSANALYSE In deze paragraaf wordt de resultaten van de enquête beschreven. Aanleiding Om met succes een marketingplan op te stellen voor Taxi Pickup and Go, dient er onderzoek te worden gedaan. Uit het onderzoek kan er geconcludeerd worden of er wel vraag is naar de dienst van Taxi Pickup and Go. Dit was de aanleiding voor het opstellen en afnemen van enquêtes onder reizigers. Doelstelling De enquête heeft als doel inzicht te krijgen in: • het gebruik gedrag van reizigers indien de taxiprijzen dalen; • de reden waarom niet wordt gereisd met de taxi; • de behoefte van de reizigers om taxikaartje van te voren kopen bij een automaat; • de behoefte van de reizigers om van te voren hun chauffeurs en taxi te kiezen;
11
Probleemstelling De probleemstelling luidt als volgt: • In hoeverre zal reizigers de taxi nemen indien de prijzen dalen? • Wat zijn de belangrijkste redenen waarom reizigers geen gebruik maken van de taxi? • Wat zijn de belangrijkste redenen om van te voren een taxikaartje te kopen? Verantwoording van de methode van onderzoek Als methode is er gebruikt gemaakt van fieldresearch. Binnen de fieldresearch is er gekozen voor schriftelijke enquête. De enquêtes zijn afgenomen op 24 november ’08 op stations Rotterdam Centraal en Utrecht Centraal. Op 25 november ’08 op stations Amsterdam Centraal en Utrecht Centraal. Er zijn 500 enquêtes afgenomen 125 per stad. De reden waarom voor deze vier stations zijn gekozen is omdat: deze de vier grote steden zijn die een taxiconvenant hebben getekend inzake de aanpak van de problematiek met betrekking tot het taxivervoer. Resultaten enquête per stad Amsterdam • Van de 125 respondenten van Amsterdam waren er 30.4% die met de taxi rijden en 69.6% die niet met taxi rijden. De voornaamste reden waarom er 69.6% van de respondenten geen taxi nemen was omdat het te duur is. • De 30.4% die wel met taxi gaan is omdat s’nachts bij uitgaan het openbare vervoer beperkt is. Ook omdat openbare vervoer niet in de buurt komt. • 57.6% van de respondenten vinden het niet belangrijk om zelf een chauffeur te kiezen. • 60.8% van de respondenten vinden het niet belangrijk om een taxi te kiezen. • 90.4% van de respondenten vinden het belangrijk om de prijs van de taxirit van te voren te weten. Ze vinden het belangrijk om vlak voor ritaanvang de prijs te weten. • 66.4% van de respondenten vinden het belangrijk om taxikaartje voor ritaanvang te kopen bij automaat. De reden hiervoor is om er zeker van te zijn dat ze van te voren genoeg geld hebben. • De meeste respondenten zouden kiezen voor een deeltaxi indien de prijs aanzienlijk daalt. • 74.4% van de respondenten zullen vaker met de trein indien het totale bedrag van de reis van A naar B goedkoper wordt. De meesten zullen 1-3 keer meer met de taxi.
12
Den Haag • Van de 125 respondenten van Den Haag waren er 38.4% die met de taxi rijden en 61.6% die niet met taxi rijden. De voornaamste reden waarom er 61.6% van de respondenten geen taxi nemen was omdat het te duur is. • De 38.4% die wel met taxi gaan is omdat openbare vervoer niet in de buurt komt. En de andere redenen is omdat Taxi makkelijker is vooral bij uitgaan en bij reizen voor de bagages. • 66.4% van de respondenten vinden het niet belangrijk om zelf een chauffeur te kiezen. • 61.6% van de respondenten vinden het niet belangrijk om een taxi zelf te kiezen. • 93.5% van de respondenten vinden het belangrijk om de prijs van de taxirit van te voren te weten. Ze vinden het belangrijk om vlak voor ritaanvang de prijs te weten. • 66.4% van de respondenten vinden het belangrijk om taxikaartje voor ritaanvang te kopen bij automaat. De reden hiervoor is om er zeker van te zijn dat ze van te voren genoeg geld hebben. • De meeste respondenten zouden kiezen voor een deeltaxi indien de prijs aanzienlijk daalt. • 74.4% van de respondenten zullen vaker met de taxi indien het totale bedrag van de reis van A naar B goedkoper wordt. De meesten zullen 1-3 keer meer met de taxi. Utrecht • Van de respondenten van Utrecht waren er 45.6% die met de taxi rijden en 54.4% die niet met taxi rijden. De reden waarom er 54.4% van de respondenten geen taxi nemen was omdat het te duur is. • De 45.6% die wel de taxi nemen is omdat s’nachts bij uitgaan het openbare vervoer beperkt is. Ook omdat openbare vervoer niet in de buurt komt. • 71.2% van de respondenten vinden het niet belangrijk om zelf een chauffeur te kiezen. • 66.4% van de respondenten vinden het niet belangrijk om een taxi zelf te kiezen. • 94.4% van de respondenten vinden het belangrijk om de prijs van de taxirit van te voren te weten. Ze vinden het belangrijk om vlak voor ritaanvang de prijs te weten. • 68.8% van de respondenten vinden het belangrijk om taxikaartje voor ritaanvang te kopen bij automaat. De reden hiervoor is om er zeker van te zijn dat ze van te voren genoeg geld hebben. • De meeste respondenten zouden kiezen voor een deeltaxi indien de prijs aanzienlijk daalt. 13
•
72.0% van de respondenten zullen vaker met de trein indien het totale bedrag van de reis van A naar B goedkoper wordt. De meesten zullen 1-3 keer meer met de taxi.
Rotterdam • Van de respondenten van Rotterdam waren er 32% die met de taxi rijden en 68% die niet met taxi rijden. De reden waarom er 68% van de respondenten geen taxi nemen was omdat het te duur is. • De 32% die wel met taxi gaan is omdat s’nachts bij uitgaan het openbare vervoer beperkt is. Ook omdat openbare vervoer niet in de buurt komt. • 58.4% van de respondenten vinden het niet belangrijk om zelf een chauffeur te kiezen. • 62.4% van de respondenten vinden het niet belangrijk om een taxi zelf te kiezen. • 85.6% van de respondenten vinden het belangrijk om de prijs van de taxirit van te voren te weten. Ze vinden het belangrijk om vlak voor ritaanvang de prijs te weten. • 66.4% van de respondenten vinden het belangrijk om taxikaartje voor ritaanvang te kopen bij automaat. De reden hiervoor is om er zeker van te zijn dat ze van te voren genoeg geld hebben. • De meeste respondenten zouden kiezen voor een deeltaxi indien de prijs aanzienlijk daalt. • 73.6% van de respondenten zullen vaker met de trein indien het totale bedrag van de reis van A naar B goedkoper wordt. De meesten zullen 1-3 keer meer met de taxi. Eind conclusie Als de resultaten van de steden met elkaar vergeleken worden, is er duidelijk te merken dat er niet zo veel verschillen zijn. Bij alle vier steden hebben de respondenten bij vraag 3 waarom reist u met de taxi? beantwoord, dat ze bij uitgaan het meest gebruik maken van de taxi. Ook hebben velen beantwoord dat taxi makkelijker is vooral als je bagage hebt. Bij vraag 2 hebben de respondenten van alle vier steden ingevuld dat taxi te duur is. Andere redenen die ze in alle vier steden ook het meeste hebben benoemd waren, dat ze in bezit waren van auto, Ov-studentenkaart en vinden reizen met openbaar vervoer goedkoper. In alle vier steden vinden de respondenten het niet belangrijk om chauffeurs en taxi zelf uit te kiezen. De respondenten vinden het belangrijk om de prijs voor ritaanvang te weten zodat ze zeker van zijn dat ze genoeg geld hebben. Ook vinden in alle vier de steden gemiddeld ongeveer 67% van de respondenten het belangrijk om taxikaartje bij automaat te kopen.
14
De respondenten in alle vier de steden zijn er mee eens dat ze gebruik zullen maken van deeltaxi indien de prijs aanzienlijk daalt. In alle vier de steden gemiddeld ongeveer 73% van de respondenten zullen de taxi nemen indien de prijs daalt. Ze zullen tussen 1-3 keer meer met de taxi gaan. Dus ook de respondenten die nu geen taxi nemen zullen de taxi nemen. Er kan geconcludeerd worden dat er weldegelijk vraag is naar een kaartautomaat op stations. Zodat de taxi’s met elkaar concurreren waardoor de prijzen komen te dalen. 1.4.2.2 CONCURRENTIEANALYSE In deze paragraaf wordt de concurrentanalyse gedaan. Vooraf de concurrentie analyse wordt er een samenvatting gemaakt van de bestaande taxisystemen. Deze worden hieronder beschreven. Soorten vervoer taxi’s. • Regulier contant taxivervoer (straattaxivervoer) • Contractvervoer - Zittend ziekenvervoer - AWBZ vervoer - Het vervoer in het kader van de Wet Maatschappelijke Ondersteuning - De Deeltaxi en Collectief Vraagafhankelijk Vervoer - Bovenregionaal vervoer gehandicapten (Valys) - Leerlingen vervoer - WIA vervoer (gehandicaptenvervoer naar werk of school) - De diverse (al dan niet particuliere) ‘Zakelijke Services’ - De Treintaxi - De shuttle ( Schiphol taxiservices) De Taxi Pickup and Go is gericht op de straattaxi’s. De actuele concurrenten voor deze straattaxi’s zijn: • Illegale taxi’s • Auto • Openbaar vervoer • Trein
15
De doelstellingen van de concurrenten van de straat taxi zijn onder andere: • Grote rol spelen in het personen vervoer. • Ontwikkelen van innovatieve vervoeroplossingen. • Comfort en veiligheid te optimaliseren. • Het vergroten van marktaandeel in het openbare vervoer. • Het verbeteren en vernieuwen van producten en diensten. • Verbeteren van hun service tegenover de klanten. Sterktes en zwaktes concurrentie Sterktes • Illegale taxi’s hebben meer omzet (frauderen met belasting). • Zolang motorvoertuigen betaalbaar blijven zullen de mensen gebruik hiervan maken omdat ze zelf de macht hebben over het stuur dus hoeven ze geen rekening te houden met wachttijden. • De ritprijzen zijn goedkoper dan taxi’s. • Een trein heeft geen last van files. Zwaktes • Illegale taxi’s kan bij controle door de overheid worden uitgespeeld. • Bij gebruik van een auto moet er rekening worden gehouden met parkeerplaatskosten en kosten voor benzine. • Bij openbaar vervoer zit je vast aan de gestipuleerde vertrektijden en moet er ook rekening gehouden worden met vertragingen. •
Motorvoertuigen en het andere openbaar vervoer hebben vaak last van files dus is deze zwakte geldt ook voor de taxi.
16
1.5 SWOT-analyse Uit een SWOT-analyse komt een vrij duidelijk beeld naar voren betreffende de sterktes, de zwaktes, de kansen en de bedreigingen. Onder interne analyse verstaan we de relatieve sterke en de zwakke punten van een organisatie. Relatief omdat het ten opzichte van de concurrentie is. De kansen en bedreigingen vallen onder de externe analyse. •
•
• •
•
• •
Kansen Staatssecretaris Huizinga heeft samen met de vier grote steden op 20 maart 2008 een taxiconvenant ondertekend. Daarin staan maatregelen en projecten om de kwaliteit van straattaxi's te verbeteren. Dit is zeker een kans voor dit project, want het sluit aan, aan de doelen die in het convenant zijn gesteld. Het project draagt ook bij het oplossen van de knelpunten die in het convenant zijn benoemd. Innovatie standplaatsorganisatie. De gemeente Utrecht verkent de mogelijkheden van alternatieve vormen van standplaatsorganisatie om vraag en aanbod beter op elkaar af te stemmen. Hierbij wordt gedacht aan een haltepaal in combinatie met ICT-oplossingen. Gemeente Utrecht is zeker potentieel partner om deel te nemen aan het project. De gemeente Rotterdam verkent de mogelijkheden om verbetering van het imago taxibranche te ondersteunen. Per stad zijn de relevante taxistandplaatsen aangewezen waarvoor specifieke beheersmaatregelen worden genomen. Aanpassing van de infrastructuur, zoals de (infrastructurele) ruimte Zodanig inrichten dat klanten vrij zijn om de taxi van hun keuze te nemen; de plaatsing van camera’s, slagbomen en/of andere hulpmiddelen ten behoeve van het regelen van de toegang en ter ondersteuning van het toezicht op (aanvullende) regelgeving. Essent is bezig met het produceren van auto’s die op elektriciteit werken. Ze zijn goed voor het milieu, want ze worden opgeladen met duurzame opgewekte elektriciteit. In de toekomst kunnen ook taxi’s op elektriciteit gaan werken, waardoor reizigers die milieu bewuster zijn voor deze taxi’s kiezen. Er is sprake van meer taxigebruik indien de prijzen dalen dit is gebleken uit de afgenomen enquête en ook uit twee onderzoeken van Postbank. Mobiel betalen met je telefoon via payter het is vlug, veilig en eenvoudig. Dit is ook mogelijkheid, waardoor de reizigers vanaf in de trein hun taxirit kunnen betalen.
17
•
• • • • •
• • •
Bedreigingen Het convenant geldt voor de duur van twee jaar, vanaf 1 januari 2008, en eindigt op 31 december 2009. Het project moet snel verlopen om als project te worden genomen in het convenant. Het niet vinden van projectfinanciering partners. Sterkte concurrentie onder taxichauffeurs op prijs en kwaliteit. reizigers weten van te voren wat hun rit zal kosten. reizigers hebben genoeg kenmerken van chauffeurs bij indienen van klacht. reizigers zijn al bekend met gebruik van kaartautomaten het verschil niet zoveel met die van NS. Zwaktes ontwikkelingskosten voor prototype is hoog. dreiging tot kartelvorming onder chauffeurs. kaartautomaten alleen op stations, waardoor terugreis duurder wordt.
http://www.verkeerenwaterstaat.nl/onderwerpen/vervoermiddelen/taxi/taxi.aspx http://www.verkeerenwaterstaat.nl/Images/20080320_Taxiconvenant_tcm195-215875.pdf
18
1.6 DOELSTELLINGEN Een doel is een gewenste situatie, iets dat je wilt bereiken. In deze paragraaf worden de marketing en instrumenten doelstellingen geformuleerd aan de hand van SMART-doelstelling. De SMART-doelstelling geeft aan wanneer welke resultaten bereikt worden. 1.6.1 MARKETINGNIVEAU Taxi Pickup and Go wil haar naam per jaar 2009 bekend maken, om van alle andere concurrenten het meest aantrekkelijk te zijn, zodat de reizigers hun keuze neemt voor Taxi Pickup and Go. Taxi Pickup and Go zal erop inslaan dat in heel Nederland naamsbekendheid krijgt en doorslaat op de Nederlandse markt. Door promotie te maken doormiddel van het houden van presentatie, afnemen van enquêtes een nieuw internet website van de dienst te ontwerpen kan Taxi Pickup and Go hun concurrentiepositie verbeteren en dus beter gaan concurreren met de andere vervoersmiddelen. De promotie beïnvloedt ook het marktaandeel dat het groter wordt. 1.6.2 INSTRUMENTENNIVEAU Ook op het instrumentenniveau moeten doelstellingen worden vastgesteld, die na een bepaalde periode geëvalueerd moeten worden om na te gaan of die gehaald zijn voor Taxi Pickup and Go en of zij voldoende effectief zijn geweest. De instrumenten doelstellingen zijn uitgebreid per vier P’s te noemen: Product, Prijs, Plaats en Promotie. In de instrumentencategorie is er voor elk instrument een aparte mix. Bij Taxi Pickup and Go gaat vooral om de plaats waar de dienst zich gaat bevinden en promotie om de dienst bekend te maken door reizigers. Product Het introduceren van Taxi Pickup and Go met een dusdanige diensten dat de reizigersbehoeften optimaal bevredigd worden. De nieuwe dienst wordt met succes in 2009 uitgevoerd in de Nederlandse markt. Een gunstig dienst dat effectief beter is voor het milieu en die beter is voor het uitzicht voor centraal stations.
19
Prijs Het behalen van een goede prijs – en kwaliteitverhouding in de perceptie van de reizigers. Tevens worden de prijzen zodanig gehandhaafd waardoor de kwantitatieve doelstellingen (beoogde omzet en brutomarge) worden gerealiseerd om onder andere de ondersteuning van het merk te kunnen bekostigen. Ook voor de reizigers met lagere of gemiddelde inkomen gebruik te kunnen maken van Taxi Pickup and Go. Plaats Taxi Pickup and Go wil in 2009 met haar eerste verkooppunten komen in de volgende grote steden binnen Nederland. Redenen hiervoor zijn voornamelijk vergroten bereikbaarheid voor de reizigers om haar naambekendheid te verhogen. 1. Amsterdam 2. Rotterdam 3. Utrecht 4. Den Haag Met het succes dat behaald zal worden in 2009 met de nieuwe dienst, wordt het project uitgebreider om in 2010 verschillende verkooppunten in andere steden binnen Nederland uit te voeren. Promotie In eerste instantie zal merkbekendheid bij de doelgroep van Taxi Pickup and Go en eventueel daarbuiten moeten worden verwezenlijkt. Taxi Pickup and Go wil haar naambekendheid met 45% in het jaar 2009 verhogen. Het geven van informatie over de dienst, voornamelijk over het systeem van taxistandplaats, is daarbij onontbeerlijk. In tweede instantie moet de reizigers interesse hebben in het nieuwe systeem zodat de reizigers tot koop kunnen worden gezet.
20
1.7 STRATEGISCHE OPTIES Een strategie is een plan inzake de functie van de organisatie in de samenleving, waarin de organisatie aangeeft welke doelstellingen ze wil bereiken, met welke middelen en langs welke wegen op lange en korte termijn. In dit hoofdstuk wordt een aantal strategische opties beschreven dat Taxi pickup and Go kan gebruiken om haar doelstellingen te kunnen bereiken. Marktpenetratie Bij marktpenetratie wordt met het bestaande product op de bestaande markt geopereerd en op de behoefte van de afnemers. Door intensivering van het huidige beleid kan de omzet vergroot worden. Deze meer omzet wordt pas verkregen, wanneer de huidige gebruikers meer afnemen of door de gebruikers bij de concurrentie weg te trekken. De marktpenetratie geeft dus een indicatie van de groeimogelijkheden in de markt. Deze strategie is vaak om schaalvoordelen te bereiken door efficiënte productie, efficiënte distributie, meer koopkracht, overhead deling. Marktontwikkeling Bij marktontwikkeling wordt de bestaande producten of diensten op nieuwe markten aangeboden. Deze strategieën proberen meestel de cliënten bij de concurrenten weg te lokken of de bestaande producten te introduceren in buitenlandse markten of nieuwe merknamen te introduceren in een markt. Productontwikkeling Er wordt van product ontwikkeling gesproken als een nieuw product op een bestaande markt wordt aangeboden. Voorbeelden van productontwikkeling zijn: - Het ontwerpen van eigentijdse verpakkingen. - Het introduceren van een nieuwe smaak. - Het wijzigen van de merknaam. - Het uitvoeren van een simpele of goedkopere uitvoering van een product. Kortom: deze strategie vertelt dat verkopen van nieuwe producten op bestaande markten plaats kunnen vinden door: - Nieuwe eigenschappen aan product toevoegen - Productlijn verlengen - Nieuwe generatieproducten creëren
21
Diversificatie Het meest ingrijpen groeistrategieën is diversificatie. Hier wordt nieuwe producten verkocht op nieuwe markten. Deze strategieën zijn de meest risicovolle types van de strategieën. Anderzijds kunnen diversificatiestrategieën ook risico verminderen, omdat een groot bedrijf bepaalde risico kan uitspreiden als het opereert in meer dan een markt. Andere reden voor diversificatie is het streven om bij een aantrekkelijk groeimarkt voet in de grond te krijgen, het risico te spreiden en de effecten van seizoen en cyclische patronen te verminderen. Diversificatie kan op vier manieren worden gedaan: • Horizontale diversificatie • Verticale diversificatie • Concentrische diversificatie • Conglomeraat diversificatie
Bron: Smal J.C.A, A. Tak, Marketing Kernstof NIMA A, 4e druk.
http://www.12manage.com/methods_productmarketgrid_nl.html 22
1.8 KEUZE DEFINITIEVE STRATEGIE In de vorige paragraaf is er een uitleg gegeven over een aantal strategieën. In deze paragraaf wordt gekeken met welke van de eerdere genoemde strategieën Taxi Pickup and Go de markt kan betreden. Hierbij wordt ook uitgelegd waarom er voor die strategie is gekozen. Uit de analyses is gebleken dat Taxi Pickup and Go een grote kans maakt op de Nederlandse markt. Dit vooral doordat de gemeenten van de grote steden met elkaar eens zijn dat er verbetering moet komen in het straattaxi vervoer. Verder is gebleken dat er een groot gedeelte van de afnemers meer gebruik van de taxi zal maken indien dit goedkoper wordt. Deze twee punten sluiten heel goed bij de gedachten van Taxi Pickup and Go. Door deze dienst op de markt te brengen wordt de infrastructuur op de stations verbeterd, doordat de taxi in een buffer komen te staan. Verder wordt er rekening met de milieu gehouden, doordat de taxi stilstaan en pas na een bestelling gaan rijden. De reizigers kunnen meer keuze maken qua prijs doordat de taxi met prijzen gaan concurreren en ze hebben tevens meer informatie bij over de taxi bij de hand. Tenslotte weten de reizigers van te voren hoeveel geld ze kwijt zijn aan een taxirit. Gezien Taxi Pickup and Go een nieuw dienst is die op een bestaande markt wil gaan opereren en daarnaast ook meer reizigers wil aantrekken die op het moment gebruikt maken van een ander soort vervoer, is een combinatie van markt- en productontwikkeling strategie de beste keuze. Deze combinatie wordt gekozen, doordat Taxi Pickup and Go met een nieuw product een al bestaande taxibranche wil betreden en daarnaast wil zij tevens bereiken dat de gebruikers van andere vervoermiddelen meer gebruik gaan maken van de taxi. Verder wil zij haar naambekendheid vergroten door in andere landen dan Nederland te gaan operen.
23
LITERATUURLIJST •
http://www.consumentenbond.nl/actueel/nieuws/nieuwsoverzicht_200 8/taxi's_te_duur
•
http://www.deondernemer.nl/artikel/941656/Illegale_taxi_beheerst_de _straat
•
http://nl.wikipedia.org/wiki/Taxi_(vervoer)
•
http://www.mymediamind.nl/menu/doc/concurrentieanalyse.pdf
•
http://www.12manage.com/methods_productmarketgrid_nl.html
•
Smal J.C.A, A. Tak, Marketing Kernstof NIMA A, 4e druk
24
BIJLAGE 1: UITWERKING ENQUETE AMSTERDAM Vraag 1 reist de respondent wel eens met de taxi? Cumulative Frequency Valid
Percent
Percent
Valid Percent
ja
38
30,4
30,4
30,4
nee
87
69,6
69,6
100,0
125
100,0
100,0
Total
Vraag 2 waarom reist respondent niet met taxi? Veel te duur
Gevaarlijk Onveilig
N
Anders
rijgedrag
Te lange ritten
namelijk
Valid
60
1
1
0
21
Missing
65
124
124
125
104
Vraag 3 waarom reist respondent met de taxi?
N
Valid Missing
OV komt niet
U vindt het
U kunt kosten
U reist graag
Anders
in de buurt
veiliger
declareren
alleen
namelijk
12
1
3
1
22
113
124
122
124
103
Vraag 8 vindt de respondent belangrijk om chauffeur zelf te kiezen? Cumulative Frequency Valid
Total
Valid Percent
Percent
ja
47
37,6
39,5
39,5
nee
72
57,6
60,5
100,0
119
95,2
100,0
6
4,8
125
100,0
Total Missing
Percent
System
25
Vraag 9 vindt de respondent belangrijk om taxi(merk) te kiezen? Cumulative Frequency Valid
Valid Percent
Percent
ja
43
34,4
36,1
36,1
nee
76
60,8
63,9
100,0
119
95,2
100,0
6
4,8
125
100,0
Total Missing
Percent
System
Total
Vraag 10 vindt de respondent belangrijk van te voren ritprijs weten? Cumulative Frequency Valid
ja
Missing
Percent
90,4
95,8
95,8
5
4,0
4,2
100,0
118
94,4
100,0
7
5,6
125
100,0
System
Total
Valid Percent
113
nee Total
Percent
Vraag 10 Zo ja hoe ver van te voren ? Als de prijs Vlak voor
Als ik van huis altijd hetzelfde
ritaanvang N
vertrek
is
Valid
68
30
15
Missing
57
95
110
26
Vraag 11 vindt de respondent het handig om van te voren taxikaartje te kopen bij automaat? Cumulative Frequency Valid
Valid Percent
Percent
ja
83
66,4
71,6
71,6
nee
33
26,4
28,4
100,0
116
92,8
100,0
9
7,2
125
100,0
Total Missing
Percent
System
Total
Vraag 11 zo ja want? Alle informatie
Geen fooi N
Valid Missing
Zekerheid van
bij de hand bij
genoeg geld
klacht i
Uitstap sneller
23
54
9
18
102
71
116
107
Vraag 12 wanneer zou respondent voor een deeltaxi kiezen? Niet meer dan 5
N
Geen toename
Volwaardige
Aanzienlijk
minuten
van rijtijd
zitplaats
prijsdaling
wachten
Valid
49
30
76
26
Missing
76
95
49
99
27
Vraag 13 zou respondent vaker met taxi indien prijs van a naar b goedkoper wordt? Cumulative Frequency Valid
Valid Percent
Percent
ja
93
74,4
77,5
77,5
nee
27
21,6
22,5
100,0
120
96,0
100,0
5
4,0
125
100,0
Total Missing
Percent
System
Total
Vraag 14 Hoe vaker zou respondent met taxi? Cumulative Frequency Valid
Valid Percent
Percent
1-3 keer
64
51,2
70,3
70,3
4-6 keer
21
16,8
23,1
93,4
6
4,8
6,6
100,0
Total
91
72,8
100,0
System
34
27,2
125
100,0
>6
Missing
Percent
Total
Vraag 15 Doelgroep respondent Cumulative Frequency Valid
Total
Valid Percent
Percent
student
60
48,0
48,4
48,4
werknemer
37
29,6
29,8
78,2
gepensioneerde
14
11,2
11,3
89,5
uitkeringsgerechtigden
3
2,4
2,4
91,9
ondernemer
9
7,2
7,3
99,2
anders namelijk
1 ,8
Total Missing
Percent
System
124
,8 99,2
100,0 100,0
1 ,8 125
100,0
28
BIJLAGE 2: UITWERKING ENQUETE UTRECHT Vraag 1 reist de respondent wel eens met de taxi?
Frequency Percent Valid ja nee Total
Valid
Cumulative
Percent
Percent
57
45,6
45,6
45,6
68
54,4
54,4
100,0
125
100,0
100,0
Vraag 2 waarom reist respondent niet met taxi? Veel te duur
Gevaarlijk
Te lange
Anders
rijgedrag
ritten
namelijk
Onveilig N
Valid
48
0
0
1
21
Missing
77
125
125
124
104
Vraag 3 waarom reist respondent met de taxi? U kunt
N
OV komt
U vindt
kosten
U reist
niet in de
het
declarere
graag
Anders
buurt
veiliger
n
alleen
namelijk
Valid Missing
23
4
3
3
30
102
121
122
122
95
Vraag 8 vindt de respondent belangrijk om chauffeur zelf te kiezen? Cumulative Frequency Valid
Total
Valid Percent
Percent
ja
34
27,2
27,6
27,6
nee
89
71,2
72,4
100,0
123
98,4
100,0
2
1,6
125
100,0
Total Missing
Percent
System
29
Vraag 9 vindt de respondent belangrijk om taxi(merk) te kiezen? Cumulative Frequency Valid
Percent Valid Percent
Percent
ja
41
32,8
33,1
33,1
nee
83
66,4
66,9
100,0
124
99,2
100,0
Total Missing System
1 ,8
Total
125
100,0
Vraag 10 vindt de respondent belangrijk van te voren ritprijs weten? Cumulative Frequency Valid
ja
Missing
Percent
94,4
95,9
95,9
5
4,0
4,1
100,0
123
98,4
100,0
2
1,6
125
100,0
System
Total
Valid Percent
118
nee Total
Percent
Vraag 10 Zo ja hoe ver van te voren ? Als de prijs Vlak voor
Als ik van huis altijd hetzelfde
ritaanvang N
is
vertrek
Valid
65
37
10
Missing
60
88
115
30
Vraag 11 vindt de respondent het handig om van te voren taxikaartje te kopen bij automaat? Cumulative Frequency Valid
Percent
Valid Percent
ja
86
68,8
69,9
69,9
nee
37
29,6
30,1
100,0
123
98,4
100,0
2
1,6
125
100,0
Total Missing
Percent
System
Total
Vraag 11 zo ja want? Alle informatie
Geen fooi N
Valid Missing
Zekerheid van
bij de hand bij
genoeg geld
klacht i
Uitstap sneller
21
63
12
16
104
62
113
109
Vraag 12 wanneer zou respondent voor een deeltaxi kiezen? Niet meer dan 5
N
Geen toename
Volwaardige
Aanzienlijk
minuten
van rijtijd
zitplaats
prijsdaling
wachten
Valid
49
32
77
36
Missing
76
93
48
89
Vraag 13 zou respondent vaker met taxi indien prijs van a naar b goedkoper wordt? Cumulative Frequency Valid
Total
Valid Percent
Percent
ja
90
72,0
74,4
74,4
nee
31
24,8
25,6
100,0
121
96,8
100,0
4
3,2
125
100,0
Total Missing
Percent
System
31
Vraag 14 Hoe vaker zou respondent met taxi? Cumulative Frequency Valid
Valid Percent
Percent
1-3 keer
65
52,0
74,7
74,7
4-6 keer
15
12,0
17,2
92,0
7
5,6
8,0
100,0
Total
87
69,6
100,0
System
38
30,4
125
100,0
>6
Missing
Percent
Total
Vraag 15 Doelgroep respondent Cumulative Frequency Valid
Total
Valid Percent
Percent
student
76
60,8
61,3
61,3
werknemer
31
24,8
25,0
86,3
gepensioneerde
4
3,2
3,2
89,5
uitkeringsgerechtigden
2
1,6
1,6
91,1
ondernemer
7
5,6
5,6
96,8
anders namelijk
4
3,2
3,2
100,0
124
99,2
100,0
Total Missing
Percent
System
1 ,8 125
100,0
32
BIJLAGE 3: UITWERKING ENQUETE ROTTERDAM Vraag 1: reist de respondent wel eens met de taxi Cumulative Frequency Valid ja nee Total
Percent Valid Percent
Percent
40
32,0
32,0
32,0
85
68,0
68,0
100,0
125
100,0
100,0
Vraag 2: Waarom reist respondent niet met de taxi? Veel te duur N
Onveilig
Gevaarlijk
Te lange
Anders
rijgedrag
ritten
namelijk
Valid
54
0
3
2
27
Missing
71
125
122
123
98
Vraag 3: Waarom reist respondent met de taxi? OV komt niet in de buurt N
Valid Missing
U kunt de
U reist
kosten
graag
Anders
alleen
namelijk
U vindt
het veiliger declareren 12
0
2
0
23
113
125
123
125
102
Vraag 8: vindt de respondent belangrijk om chauffeur te kiezen? Cumulative Frequency Valid
Total
Valid Percent
Percent
ja
46
36,8
38,7
38,7
nee
73
58,4
61,3
100,0
119
95,2
100,0
6
4,8
125
100,0
Total Missing
Percent
System
33
Vraag 9: vindt de respondent belangrijk om taxi(merk) te kiezen? Cumulative Frequency Valid
Percent
Percent
Valid Percent
ja
42
33,6
35,0
35,0
nee
78
62,4
65,0
100,0
120
96,0
100,0
5
4,0
125
100,0
Total Missing System Total
Vraag 10: vindt de respondent belangrijk van te voren ritprijs weten?
Frequency Valid
ja nee Total
Missing System Total
Percent Valid Percent Cumulative Percent
107
85,6
89,2
89,2
13
10,4
10,8
100,0
120
96,0
100,0
5
4,0
125
100,0
Vraag 10: Zo ja hoe ver van te voren? Vlak voor
Als ik van huis Als de prijs altijd
ritaanvang N
vetrek
hetzelfde is
Valid
61
28
15
Missing
64
97
110
34
Vraag 11: vindt respondent handig om van te voren taxikaartje te kopen bij automaat?
Frequency Percent Valid
Valid
Cumulative
Percent
Percent
ja
83
66,4
69,2
69,2
nee
37
29,6
30,8
100,0
120
96,0
100,0
5
4,0
125
100,0
Total Missing System Total
Vraag 11: Ja want: Zekerheid van genoeg Informatie Uistap snel geld
Geen fooi N
Valid Missing
klachten
weg
8
63
9
18
117
62
116
107
Vraag 13; zou respondent vaker met taxi indien prijs van a naar b goedkoper wordt?
Frequency Percent Valid
Cumulative
Percent
Percent
ja
92
73,6
77,3
77,3
nee
27
21,6
22,7
100,0
119
95,2
100,0
6
4,8
125
100,0
Total Missing System Total
Valid
Vraag 12: Wanneer zou u voor een deeltaxi kiezen? Niet meer Geen
N
dan 5
toename
Volwaardig
Aanzielijk
minuten
van rijtijd
e zitplaats
prijsdaling
wachten
Valid
38
37
71
23
Missing
87
88
54
102
35
Vraag 14: Hoe vaker zou respondent met taxi? Cumulative Frequency Valid
Missing
Percent
Valid Percent
Percent
1-3 keer
71
56,8
77,2
77,2
4-6 keer
8
6,4
8,7
85,9
>6
13
10,4
14,1
100,0
Total
92
73,6
100,0
System
33
26,4
125
100,0
Total
16: doelgroep respondent Cumulative Frequency Valid
Valid Percent
Percent
student
79
63,2
64,8
64,8
werknemer
25
20,0
20,5
85,2
gepensioneerde
10
8,0
8,2
93,4
uitkeringsgerechtigden
3
2,4
2,5
95,9
ondernemer
5
4,0
4,1
100,0
122
97,6
100,0
3
2,4
125
100,0
Total Missing
Percent
System
36
BIJLAGE 4: UITWERKING ENQUETE DEN HAAG Vraag 1: reist de respondent wel eens met de taxi Cumulative Frequency Valid
Percent
Valid Percent
Percent
ja
48
38,4
38,4
38,4
nee
77
61,6
61,6
100,0
125
100,0
100,0
Total
Vraag 2: Waarom reist respondent niet met de taxi? Veel te duur
N
Valid Missin g
Gevaarlijk
Te lange
Anders
rijgedrag
ritten
namelijk
Onveilig
39
3
0
3
34
86
122
125
122
91
Vraag 3: Waarom reist respondent met de taxi? OV komt
N
Valid Missing
U kunt de
U reist
niet in de
U vindt het
kosten
graag
Anders
buurt
veiliger
declareren
alleen
namelijk
19
2
3
2
29
106
123
122
123
96
37
Vraag 8: vindt de respondent belangrijk om chauffeur te kiezen? Cumulative Frequency Valid
Valid Percent
Percent
ja
38
30,4
31,4
31,4
nee
83
66,4
68,6
100,0
121
96,8
100,0
4
3,2
125
100,0
Total Missing
Percent
System
Total
Vraag 9: vindt de respondent belangrijk om taxi(merk) te kiezen? Cumulative Frequency Valid
Valid Percent
Percent
ja
47
37,6
37,9
37,9
nee
77
61,6
62,1
100,0
124
99,2
100,0
Total Missing
Percent
System
Total
1 ,8 125
100,0
Vraag 10 vindt de respondent het belangrijk van te voren ritprijs weten?
Cumulative Frequency Valid
ja nee Total
Missing Total
System
Percent
Valid Percent
Percent
115
92,0
93,5
93,5
8
6,4
6,5
100,0
123
98,4
100,0
2
1,6
125
100,0
38
Vraag 10 Zo ja hoe ver van te voren ? Als de prijs Vlak voor
Als ik van huis altijd hetzelfde
ritaanvang
N
vertrek
is
Valid
71
29
16
Missing
54
96
109
Vraag 11: Ja want: Zekerheid
Geen fooi N
Valid Missing
van genoeg
Informatie
Uistap snel
geld
klachten
weg
14
57
11
20
111
68
114
105
Vraag 11: vindt respondent handig om van te voren taxikaartje te kopen bij automaat? Cumulative Frequency Valid
Total
Valid Percent
Percent
ja
83
66,4
67,5
67,5
nee
40
32,0
32,5
100,0
123
98,4
100,0
2
1,6
125
100,0
Total Missing
Percent
System
39
Vraag 12: Wanneer zou u voor een deeltaxi kiezen? Niet meer Geen
dan 5
toename
N
Aanzielijk
minuten
van rijtijd ge zitplaats prijsdaling
wachten
Valid Missin g
Volwaardi
44
32
76
47
81
93
49
78
Vraag 13; zou respondent vaker met taxi indien prijs van a naar b goedkoper wordt? Cumulative Frequency Valid
Percent
Valid Percent
ja
93
74,4
75,6
75,6
nee
30
24,0
24,4
100,0
123
98,4
100,0
2
1,6
125
100,0
Total Missing
Percent
System
Total
Vraag 14: Hoe vaker zou correspondent met taxi Frequency Valid
Missing Total
Percent
Valid Percent
Cumulative Percent
1-3 keer
60
48,0
63,8
63,8
4-6 keer
18
14,4
19,1
83,0
>6
16
12,8
17,0
100,0
Total
94
75,2
100,0
System
31
24,8
125
100,0
40
Vraag 16: doelgroep respondent Frequency Valid
Total
Valid Percent
Cumulative Percent
student
54
43,2
44,6
44,6
werknemer
52
41,6
43,0
87,6
gepensioneerde
7
5,6
5,8
93,4
uitkeringsgerechtigden
1 ,8
ondernemer
6
anders namelijk
1 ,8
Total Missing
Percent
System
,8 4,8
94,2 5,0
,8
121
96,8
4
3,2
125
100,0
99,2 100,0
100,0
41
