mobilis HET MAGAZINE van VOLVO TRUCKS BELGIUM ■ nR. 2 2007
FLANDERS ROAD SERVICES
DE LINK
BOUWEN VOOR DE OLYMPISCHE SPELEN PEKING BEREIDT ZICH VOOR
SERVICE HOE LEVERT VOLVO TRUCKS DE BESTE SERVICE
mobilis
inhoud NR. 2/2007
edito
34.000 oren…
D
ie aandachtig luisteren. Waarnaar?
Naar wat u ons wilt vertellen. Waarom? Omdat wij u een nog betere dienstverlening willen aanbieden, die nog preciezer inspeelt op wat u bezighoudt.
12 Bouwen voor de Olympische spelen Peking bereidt zich voor op de komende Olympische Spelen. Het wordt wel het grootste bouwproject sinds de Chinese muur genoemd. Dag en nacht wordt er gewerkt tot de start van de spelen in 2008. Volvo-trucks zorgen dat de bouw in recordtempo verloopt.
17 Nieuwe techniek maakt voetgangers beter zichtbaar Voetgangers zijn de meest onbeschermde groep in het verkeer. Het grote probleem is dat ze niet altijd zichtbaar zijn. Volvo werkt daarom aan een techniek die voetgangers kan waarnemen die momenteel onmogelijk te zien zijn.
24 Vo lvo Service voor buitengewone vervoersopdrachten De geschiedenis van de groep Dufour en die van Volvo zijn innig met elkaar verstrengeld … De contacten tussen beide bedrijven zijn zowel professioneel als affectief.
26 Vo lvo truck rental Voor de korte termijnbehoeften Kort geleden werd Volvo Truck Rental boven de doopvont gehouden. Wat deze dienstverlening precies inhoudt?
In het kader van het Europese programma ‘Genuine Volvo Service’, volgden niet minder dan 17.000 Volvo-medewerkers een intensieve opleiding om nog optimaler te beantwoorden aan ál uw wensen. De opdracht van Volvo is niet alleen vrachtwagens verkopen. Neen, onze opdracht is een volledige vervoersoplossing aanreiken en u efficiënt bijstaan zolang u met het voertuig rijdt. U bent dus meer dan ooit welkom in onze werkplaatsen. Een dag, een week, een maand? Zo lang u maar wilt. Wij willen u totale beschikbaarheid garanderen. Daarom lanceren we de nieuwe dienst ‘Volvo Truck Rental’. Wij stellen u het voertuig ter beschikking dat u nodig hebt én voor de periode die u wenst. Volvo Truck Rental maakt integraal deel uit van de belangrijkste doelstelling in onze strategie: in alle omstandigheden aan uw zijde staan. Zodat ú uw beroep kunt uitoefenen zoals u dat wenst. Dát bedoelen wij met ‘partnerschap’.
OOK IN DIT NUMMER:
3 s ta rt
2 3 M I J N VO LVO E N I K
2 8 volvo ne w s
Peter Himpe mob i lis, een uitgave van Volvo Trucks Belgium Tel.: 02/482.51.11 Fax: 02/465.73.40 Verantwoordelijke uitgever: Annie Rottiers, Hunderenveldlaan 10, 1082 Brussel
2
mobilis N R. 2 2007
Managing Director Volvo Trucks Benelux
Start
ACTUALITEIT VAN DE TRANSPORTSECTOR
3 vragen aan… Lode Verkinderen, Secretaris-Generaal transporteursvereniging SAV.
Op 11 april werd een nieuwe regeling op het vervoer voor vrachtwagens van 3,5 ton en meer van kracht. Per dag mag een chauffeur negen uren rijden, twee dagen in de week tien uren met een maximum van 56 uren per week en 90 uren op twee weken.
Wat vi n dt u ove r de z e n i e uwe
vroegere drie keer 15 minuten.
r eg e li ng?
Wat vindt u van die aanpassing?
LV: «Net als over de vorige regeling zijn we over deze niet tevreden. De reglementering biedt te weinig flexibiliteit om op de behoeften van het moderne supply chain management in te spelen. Onvoorspelbare vertragingen door files kunnen de planning in de war sturen. De regeling is ook niet vriendelijk voor de chauffeurs. Het kan gebeuren dat die op pakweg 45 tot 30 minuten van bij hem thuis zijn voertuig aan de kant moet zetten, omdat zijn rijtijd erop zit. Terwijl hij net thuis het best kan uitrusten.
LV: «Deze maatregel biedt eveneens te weinig flexibiliteit om het vervoer op een efficiënte manier te organiseren. Dat heeft tot gevolg dat je meer chauffeurs nodig hebt om hetzelfde werk te doen. Nu chauffeurs al zo moeilijk te vinden zijn.
Binnen een rijperiode van 4,5 uur moet een chauffeur nu twee onderbrekingen van respectievelijk 15 en 30 minuten inlassen in plaats van de
Welk alternatief stelt u zelf voor?
LV: «Meer soepelheid, bijvoorbeeld dat het reglement rekening houdt met de bioklok van de chauffeur. Met de huidige regeling is het mogelijk dat een internationale chauffeur die op dag 1 ‘s morgens vroeg is vertrokken op dag 3 overdag zal moeten rusten om de volgende nacht weer te kunnen rijden. Dat verstoort zijn bioritme grondig.»
5 slimme trucs voor een veilig samengaan van vrachtwagens en tweewielers 3 B e paalde zwakke wegg e b r u i ke rs maken argeloos gebruik van hun voorrangsstatuut. ‘Wettelijk’ oké, maar ook hachelijk. Anticiperen blijft altijd de boodschap. 4 I n b e paalde strate n is het eenrichtingsverkeer beperkt (met speciale borden). Fietsers mogen ze in tegengestelde richting gebruiken. Maar chauffeurs verwachten er niet altijd tegenliggers.
Iedereen moet zorgen voor de eigen veiligheid en voor die van de andere weggebruikers. Met welk voertuig je rijdt, dat maakt niet uit. Toch geldt die regel des te meer voor het samengaan van fietsers of motorrijders met chauffeurs van veertigtonners. 1 H et g rootste g evaar voor de vrachtwagenchauffeur blijft de dode hoek waarin de fiets of motorfiets zich bevindt. Het gaat erom te zien en gezien te worden. Voor de vrachtwagen betekent dat: richtingaanwijzers gebruiken, en rijden met schone ruiten en achteruitkijkspiegels.
Voor de tweewieler is een fluorescerend vestje een belangrijk veiligheidsaspect. 2 Om dat z e n i et g root z ij n , is het moeilijk om de snelheid van een fiets of moto goed in te schatten. Ze zijn er vaak vlugger dan u verwacht.
5 Te n slotte z ij n e r de
Overvolle parkings? Jean-Marc Reenaers (Magetralux) De ve i lig h e i d!
“De nieuwe reglementering op de rijtijden verplicht ons om twee uur rustpauze extra te voorzien. De snelwegparkings zitten nu nog voller. Na 17 uur is het een pak moeilijker om nog een plaatsje te vinden. Maar het gebrek aan veiligheid is nóg erger. Diefstal, vandalisme en zelfs betaalseks vergiftigen onze parkings.” Alexandre Clabots (Conway) We r ke n
“De snelwegparkings krijgen betere voorzieningen voor chauffeurs. In de regio Bergen (Mons) zijn er nu heel grote parkings. Maar die vind je niet overal. Helaas zijn er op dit ogenblik te veel plaatsen waar werken aan de gang zijn. Een zware vrachtwagen die elf uur lang op het asfalt staat, zorgt immers voor schade aan het wegdek.” Jacques Lacroix (Godard) I n de r ij
“Je tracht zoveel mogelijk afstand af te leggen tijdens de rijuren. Daarna wil je snel een plaatsje om te stoppen. Na 18 uur is dat alles behalve evident. Het is geen uitzondering dat er zelfs een rij staat op de oprit naar de parking.”
speciale voor z i e n i ng e n,
zoals fietspaden. Zij brengen specifieke regels met zich mee. Surf naar de website van het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid (www.bivv.be) en fris er uw geheugen op.
ADR: wat er op 30 juni verandert Op 1 januari 2007 trad een nieuwe versie in werking van de Europese wetgeving op het vervoer van gevaarlijke stoffen (ADR). De overgangsperiode loopt tot 30 juni 2007. Belangrijke vernieuwing: de verplichte integratie van een veiligheidsplan.
We herinneren ook aan de wijzigingen van de limieten voor de klassering van ontvlambare stoffen van klasse 3 en giftige stoffen van klasse 6.1. Er zijn ook verstrengde regels voor het vastzetten van de lading, en voor laden en lossen.
mobilis N R. 2 2007
3
4
mobilis N R. 2 2007
long story
Flanders Road Services
DE LINK
Het optimaal benutten van het materieel moet zowat de aspiratie zijn van iedere ondernemer. Flanders Road Services uit Zeebrugge probeert, in samenspraak met haar klanten, hiervoor een gepaste oplossing te vinden. Een vlotte doorstroming van de incoming en outgoing zeecontainers voor een van haar klanten vormt hiervan een type voorbeeld. De Volvo FM’s die voor deze doktracties worden ingezet vormen een belangrijke link met het geheel.
D
e familie Lokere is reeds meer dan 70-jaar actief in de transportwereld, maar Flanders Road Services werd pas in 2000 opgericht als overkoepelende organisatie van een aantal transportgebonden bedrijven in binnen- en buitenland onder leiding van de familie Lokere. De inplanting van Flanders Road Services, te midden van haar opdrachtgevers in de haven van Zeebrugge, vormde de aanzet van de vrij explosieve groei van de
onderneming, mede dankzij de groei die de haven kent, zeker wat betreft short en deep sea container trafiek. De onderneming biedt een zeer breed scala van diensten aan, waarbij er zoveel mogelijk gestreefd wordt naar een synergie tussen de verschillende aangeboden diensten. Flanders Road Services biedt naast nationaal en internationaal vervoer, tevens doktracties en magazijnbeheer aan. Hierbij zorgt een up to date IT-ondersteuning voor werkvereenvoudiging en de nodige communicatie tussen alle
betrokken partijen. Een vlotte data doorstroming en opvolging van de voertuigen, met GPRS en boordcomputers, moet ervoor zorgen dat alle goederenbewegingen op de voet kunnen gevolgd worden en de klant simultaan met zijn lading kan beschikken over de nodige informatie. Het nationaal en internationaal transportgebeuren behelst, naast het eigenlijke vervoer, het streven naar het leveren van toegevoegde waarde. Zo worden de aangeleverde containers overgeladen op huifopleggers waardoor mobilis N R. 2 2007
5
>>
de reders onmiddellijk terug kunnen beschikken over hun containers zonder nuttige tijd te verliezen door het zoeken naar retourladingen. “Een actieve bedrijfspolitiek gericht op retourladingen vanuit Frankrijk heeft er toe geleid dat we nauw zijn gaan samenwerken met een Brits bedrijf dat gespecialiseerd is in rorotrafiek vanuit Zeebrugge. Vroeger moest men met een lege oplegger naar Frankrijk rijden, maar nu hoeft hij enkel de oplegger bij ons aan de kade te zetten en zorgen wij dat deze op tijd geladen is met goederen die wij meebrengen vanuit Frankrijk.” M e e de n ke n m et de klant
Binnen het totale transport en logistieke gebeuren is het van kapitaal belang om zo
goed mogelijk de noden van de klanten en opdrachtgevers te kennen. Uiteindelijk kan iedereen goederen vervoeren van punt A naar punt B, maar transport is nu eenmaal veel meer dan dat. “Wij proberen om samen met onze klanten te zoeken naar de beste oplossing voor wat hun transportbehoeften betreft. Wij vormen als het ware een soort link tussen de expediteur en de klanten. Het wegvervoer zal altijd het begin- en eindpunt blijven van iedere goederenbeweging, tussenin is het dan zoeken naar het juiste vervoermiddel. Ook hebben we ernaar gestreefd om een brede evenwichtige klantenportefeuille op te bouwen, om te vermijden dat we teveel afhankelijk zijn van één klant of sector en zo voldoende continuïteit te waarborgen.”
“De reputatie van de FH is in het internationale transport alom gekend, maar ook de Volvo FM biedt ons heel was voordelen. De ergonomische dagcabine, automatische koppeling en een maximaal gewicht van 44 ton, maken van de FM een uiterst geschikt voertuig voor het dokverkeer, waarmee Volvo nog maar eens bewijst dat er voor ieder soort werk een geschikt voertuig bestaat.”
6
mobilis N R. 2 2007
Du rve n i nveste r e n
“Een deel van onze trafieken beperkt zich tot het havengebied. Zo moeten wij per dag meer dan zestig containers verplaatsen van één van de drie terminals naar het indrukwekkende Europese distributiemagazijn van Bridgestone hier in de achterhaven, waar meer dan één miljoen banden op voorraad liggen. Om de stijgende vraag van deze laatste en ook van ons ander cliënteel naar transportcapaciteit op te vangen, moesten wij investeren in bijkomend rollend materieel. Vanuit het verleden hadden wij reeds goede ervaringen met Volvo, zodat het voor ons het uitgelezen moment was om Volvo terug binnen te halen. Uiteindelijk zochten wij voertuigen die voldoende krachtig waren (voor treingewichten tot 44 ton), een
LONG STORY
voldoende ruime cabine hadden, gemakkelijk te betreden waren en toch de uitstraling hadden van een internationale baantrekker. Al deze aspecten samen resulteerden in onze keuze voor de Volvo FM met dagcabine, euro 5 motor en automatische schakeling. Meteen hebben wij ook geïnvesteerd in vijf trekkers van het type FH die een vaste waarde is in het internationale transportgebeuren. De onmiddellijke nabijheid van garage Derma Trucks te Brugge is een bijkomende factor geweest om Volvo’s aan te kopen en op onderhoudscontract te plaatsen. Het leuke aan het ganse verhaal is dat wij rijden voor Bridgestone en dat zij een van de belangrijkste bandenleveranciers voor Volvo Trucks zijn en zo is de cirkel terug rond! n De Volvo FM voor het dokverkeer: een combinatie van kracht en ergonomie
FRS – Volvo – Bridgestone: een hecht team
Flanders Road Services ACTIVITEITEN - nationaal en internationaal transport - doktracties - magazijnbeheer - cross docking Oprichtingsjaar: 2000 Omzet 2006: 10 500 000,00 (in België) Personeelsbestand: 65 WAGENPARK - 55 trekkers (waaronder 10 Volvo’s FH 420 pk en FM 320 pk) - 115 containerchassis - 36 huiftrailers
mobilis N R. 2 2007
7
Voor Torbjörn Christensson, manager Aftermarket bij Volvo Trucks, is het doel duidelijk: “We willen de beste zijn, en daarom zullen we nooit helemaal klaar zijn”, zegt hij.
mob i li s N R 2 2007
zo levert volvo trucks de beste service
1
service
Scholing, communicatie en een klantgerichte houding. Het zijn geen kunstgrepen waarmee Volvo de beste service wil leveren. Mobilis sprak met Torbjörn Christensson, manager Aftermarket bij Volvo Trucks, over het grootste serviceproject ooit. mob i li s N R 2 2007
service
H
van Torbjörn Christensson op het erepodium geeft perfect Volvo’s positie op de servicemarkt aan. “We zijn zeker goed, maar het kan nog beter. We mogen nooit achteroverleunen. Het volstaat niet dat de meeste van onze Volvo werkplaatsen goed zijn, alle 1.100 servicepunten in Europa moeten uitstekend zijn.” Dat brengt ons op het project Genuine Volvo Service dat in heel Europa volop aan de gang is. Dit betreft alle werkplaatsen van Volvo in Europa. Er zijn 17 duizend personen betrokken bij de training voor het omgaan met de klant, dat is iedereen die te maken heeft met de werkplaatsservice. Het project loopt al vanaf begin 2006. En dat gaat, zoals Torbjörn Christensson het uitdrukt, “niet om hogere wetenschap”. “We moeten nog beter met onze klanten omgaan. En boven alles moeten we onze communicatie met de klant verbeteren.” et b e e ld
De achte rg ron d is als volgt:
klantonderzoeken leverden de laatste jaren steeds dezelfde uitkomst op. Volvo scoort zeer goed op de techniek, maar moet beter worden in de omgang met klanten: beter informeren wat aan de truck wordt gedaan, hoelang men verwacht dat het werkplaatsbezoek duurt, op tijd herinneren aan de volgende
onderhoudsbeurt en vooral de klant informeren of er veranderingen zijn opgetreden. “We hebben fantastische producten. Het gaat erom in service net zo goed te worden, dat is wat de klanten verwachten.” Je kunt je afvragen waarom Volvo dit niet eerder heeft gedaan?
“De zelfkritiek die we kunnen leveren is dat we eerder niet voldoende bezig waren met het complete serviceconcept”, zegt Torbjörn Christensson. “Sinds enkele jaren richten we ons nog doelbewuster op onze klanten en de service die zij van ons verlangen. Historisch gezien waren we meer een technisch
scholing - De sleutel voor betere service Volvo Tr ucks moet de b este
service leveren. Daarom voert het bedrijf een enorm opleidingsplan door. 17.000 medewerkers van het Volvo Trucks servicenetwerk in Europa moeten hun werk nog beter doen. De hoeksteen van de training is een meer klantgerichte benadering. “Het draait om begrip voor de wensen van de klanten van Volvo
10
mob i li s N R 2 2007
Trucks en inzicht in hoe ze hun beslissingen nemen”, verklaart Anna Engblom, projectleider voor Genuine Volvo Service bij Volvo Trucks. De training met de naam Accelerate Aftermarket wordt door heel Europa gegeven, zodat er bij alle servicepunten van Volvo Trucks hetzelfde hoge kennis- en serviceniveau geboden gaat worden.
“We hebben fantastische producten. Het gaat erom in service net zo goed te worden, dat is wat de klanten van ons verwachten”.
Torbjörn Christensson, manager Aftermarket bij Volvo Trucks
georiënteerd bedrijf. Bij de veranderingen is ons zwaartepunt nog meer verschoven naar klant- en marketingkwesties. De grootste uitdaging voor Volvo Trucks is om op de hele Europese markt dezelfde goede service te bieden. In het Europa zonder grenzen moet het voor een Duitse vervoerder niet uitmaken of deze stopt in Zweden, Italië of Polen. De chauffeur verwacht hetzelfde serviceniveau als thuis in Keulen.” Torbjörn Christensson praat geëngageerd over het onderwerp, hij weet wat het betekent voor Europese transporteurs om een paar uur te lang stil te staan. “Chauffeurs moeten zowel onderweg als bij de werkplaats thuis dezelfde ondersteuning en ontvangst krijgen. Zeker, er kan soms taalverwarring zijn. Maar dat mag geen beletsel vormen om Genuine Volvo Service te verkrijgen, waar men zich ook bevindt.” een vergelijking met een bekend hamburgerrestaurant: je weet wat je voor je geld krijgt wanneer je daarheen gaat, en het ziet er overal hetzelfde uit. Torbjörn I k maak
“In ons trainingsprogramma werken we actief met bewustwording over hoe men het dagelijks werk beter kan doen. Het is ook belangrijk dat iedereen zich betrokken voelt bij het werk. We hopen dat onze klanten al bij hun volgende servicebezoek de verandering ervaren”, zegt Anna Engblom. Mats Elgstrand werkt bij Volvo Trucks aan het ontwikkelen van nieuwe kennis. Hij werkt al ruim een jaar nauw samen met de Genuine Volvo Service-organisatie
Christensson is het daar tot op zekere hoogte mee eens. “Het verschil is dat we geen hamburgers serveren. Als je haast hebt, kun je bij ons terecht voor het equivalent van een hamburger, maar er zijn ook equivalenten voor entrecote, sushi of vegetarisch eten. Bij de Volvo-werkplaats weet je wat je krijgt, maar iedereen kan ook krijgen wat hij wil.” In tegenstelling tot wat gebruikelijk is bij grote introducties van nieuwe vrachtwagens heeft Volvo Trucks geen ophef gemaakt van het project Genuine Volvo Service, ondanks dat dit al anderhalf jaar bezig is. Geen grote campagnes waarin gouden bergen worden beloofd. Geen massa’s reclame en brochures bij de dealers. Alleen keihard werken en interne scholing. Daarvoor zijn verschillende verklaringen. “Ten eerste weten we door onderzoeken dat onze klanten niet zitten te wachten op marketing. Ze willen zich bij ons vertrouwd voelen, en dat kunnen we alleen verdienen door de dingen goed te doen. Ten tweede willen we dat ze de verandering
aan de ontwikkeling van het trainingspakket. Hij heeft ook een cursushandboek ontwikkeld dat in de lokale opleidingen in heel Europa wordt gebruikt. “Onze cursusleiders namen deel aan een opleiding zoals ze die nog nooit hadden ervaren. Gemiddeld volgden ze een cursus van drie dagen om uiteindelijk zelf de cursus van één dag te kunnen geven. Dat geeft een zeer gedegen ondergrond”, vertelt hij. De training bestaat uit verschillende modules die door
ervaren die nu is doorgevoerd. Niet dat ze er alleen over lezen in advertenties of folders, en vervolgens teleurgesteld zijn als het resultaat tegenvalt. Het gaat om de prestatie”, zegt Torbjörn Christensson. snel aan toe dat niet alle klanten de verandering zullen merken. “Onze beste werkplaatsen zeggen ons dat de veranderingen geen nieuws bevatten. ’Op de juiste manier met de klant omgaan, doen we al jaren’. Ze hebben natuurlijk gelijk, maar we willen dat alle werkplaatsen zo goed zijn als de allerbeste dat nu zijn.” Volvo Trucks timmert altijd aan de weg. Wij willen de beste Europese vrachtwagenservice bieden. Wanneer Volvo de laatste stap heeft gezet, is het doel dan bereikt? Of niet? “We willen de beste zijn, en dus zullen we nooit helemaal klaar zijn. De eisen van de klanten nemen steeds toe en we hebben met fikse concurrentie te maken. Gaan we ons op de borst slaan en denken dat we er zijn, dan duurt het niet lang voor we niet meer de beste zijn”, zegt Torbjörn Christensson. n
H ij voegt e r echte r
docenten kunnen worden gegeven of als e-learning. In het pakket zit een centrale basismodule die iedereen moet volgen. Ter aanvulling zijn er nog zes extra modules die de kennis verdiepen. “Bovendien zijn er zes elearningmodules waarvan we graag zien dat iedereen die volgt. De scholing gaat niet zo zeer om vakkennis maar meer om communicatie, houding en attitude. En om continuïteit”, zegt Mats Elgstrand en hij geeft een vergelijking:
“De universiteit sluit immers niet als de eerste lichting studenten afstudeert. Dat doen wij dus ook niet want dit werk moet worden voortgezet.” Hij krijg bijval van Anna Engblom. “We nemen de inzet voor service serieus. Daarom zijn we dit project ook begonnen. Wanneer 17 duizend medewerkers een nog betere basis hebben, zijn we al een heel eind op weg naar het geven van de beste service aan onze klanten”, constateert zij. n mob i li s N R 2 2007
11
Olympische Spelen in China
Bouwen voor de Olympische Spelen Peking bereidt zich voor op de komende Olympische Spelen. Het wordt wel het grootste bouwproject sinds de Chinese muur genoemd. Dag en nacht wordt er gewerkt tot de start van de spelen in 2008. Volvo-trucks zorgen dat de bouw in recordtempo verloopt.
12 mob i li s N R 2 2007
mob i li s N R 2 2007
13
Olympische Spelen in China
E
over de zeer droge lucht. Die zorgt ervoor dat de mond aanvoelt als de Sahara, dat portiergrepen statisch elektrisch worden en dat Chinezen lopen te hoesten, r is vee l te doe n
kuchen en spugen. Als je al niet tegen de lucht kunt in het centrum van wereldstad Peking met zo’n 15 miljoen inwoners, moet je zeker niet naar het gebied van de Olympische Spelen buiten de stad gaan. Betonstof vertroebelt het zicht en geeft gepoetste zwarte schoenen in een paar minuten een grauwsluier. Toch is er een reden om het gebied te bezoeken: een zeker 50 meter
14
mob i li s N R 2 2007
hoge bol garen van beton met een capaciteit voor 80.000 bezoekers. De officiële arena, en het nationale stadion, ziet er nu uit als een bol garen, ruim anderhalf jaar voor de grootse en op tv uitgezonden opening waarmee het feest op 8 augustus 2008 van start gaat. “We werken dag en nacht in ploegen om alles uit te voeren wat we ons hebben voorgenomen”, zegt Hu Jun Wei, die Transportmanager is bij Beijing Jinjiyuan Concrete Company. al sinds 2004 aan het project en heeft zo’n 160 werknemers. Een van hen is de chauffeur Yang Hongliang, die rijdt met een Volvo FL 250 met cementmolen. H et b e dr ij f we r kt
“Ik rij cement hierheen en werk van zeven uur ’s ochtends tot acht uur ’s avonds”, zegt hij. Rondom de arena heerst een georganiseerde chaos als in een mierenhoop. Enkele arbeiders met rode helmen dragen lang bewapeningsijzer op hun schouders. Een voorman in pak staat in een stoffige greppel een tegelmuur op te meten. Een man met een verweerd gelaat voert een ongelijke strijd tegen de vrachtwagens door de weg met een huishoudbezem aan te vegen. Overal zijn geüniformeerde veiligheidsagenten compleet met adelaarsblik, kleppet en communicatie-uitrusting. Het gebied wordt omringd door duizenden blauwe plaatmodules die tezamen een afrastering vormen. Veel arbeiders wonen op de werkplek in kleine optrekjes die eruitzien
Chauffeur Yang Hongliang rijdt een Volvo FL250 met cementmolen. De bouw betekent voor hem werken van zeven uur ’s ochtends tot acht uur ’s avonds.
als de Amerikaanse motels uit de jaren ’50 in containerformaat. De arbeidsmoraal in China is hoog en Hu Jun Wei van Beijing Jinjiyuan Concrete Company begrijpt het niet goed als we vragen naar wat tot dusver de grootste uitdaging voor het bedrijf was bij het Olympische bouwwerk. “Mijn collega’s en ik hebben een opdracht gekregen, die hebben we aangenomen en nu moeten we het werk uitvoeren. Precies zoals we met onze klant zijn overeengekomen. Moeilijker dan dat is het niet”, vindt hij. Hoewel de ambities van de Franse architect voor de officiële arena en de letterlijk ingewikkelde constructies soms een probleem opleverden, betwijfelt niemand dat het gebouw op tijd af zal zijn. Men denkt eerder dat het
Info Beijing Zhongshi Quanjing Machinery Equipment Company Opgericht in 1999. Heeft zo’n 40 werknemers met een kantoor op enkele kilometers afstand van Peking-stad. Bedrijfsconcept is het verhuren van trucks aan bedrijven rondom de Chinese hoofdstad die cement leveren. Volgens CEO Ma Gui Chun is er een concurrent in de stad die groter is, maar niemand verdient meer geld. Het bedrijf bezit momenteel zes Volvo vrachtwagens.
ruim voor de deadline gereed zal zijn. Een van de vele bedrijven die hard werken om aan het tijdsschema te voldoen, is Beijing Zhongshi Quanjing Machinery Equipment Company, ook een klant van Volvo. Het bedrijf is gevestigd op een industriegebied, compleet met een aantal zeer eenvoudige woningen, op
tientallen kilometers buiten Peking-stad. Langs de weg zitten vele bedrijven die werken met beton en cement. Dat is niet te merken aan de hobbelige weg waardoor de auto op- en neergaat als op een safaritrip. Op het kantoor van Beijing Zhongshi Quanjing Machinery Equipment Company ontvangt directeur Ma Gui Chun ons. In zijn kantoor met kale, witten muren, een gepoetst bureau, een sofa en twee fauteuils schenkt hij groene thee in witte koppen. Hij verontschuldigt zich voor de omstandigheden en doelt daarmee op het ontbreken van verwarming. Ma Gui Chun is manager voor een bedrijf met 40 werknemers en hij werkt sinds september 2005 aan het project. Beijing mob i li s N R 2 2007
15
>>
Olympische Spelen in China “We zijn zeer tevreden over onze Volvo’s. Voor ons was het een winstgevende investering”, zegt Ma Gui Chun, manager bij Beijing Zhongshi Quanjing Machinery Equipment Company. Expansie in uitvoering. Het uitzicht verraadt de extreme activiteiten die zorgen dat alles klaar moet zijn voor de Olympische Spelen van 2008.
Moderne trucktechniek naast oude cultuur in China.
>>
Zhongshi Quanjing Machinery Equipment Company verhuurt vrachtwagens aan de bedrijven die cement leveren voor de bouw in het gebied en rondom de hoofdstad. “De bedrijven willen of kunnen zelf geen investeringen doen en daarom huren ze bij ons. Momenteel hebben we zes Volvo-trucks”, zegt hij. Olympische project heeft de directeur niets te klagen. Alles gaat tot dusver volgens plan. “We zijn zeer tevreden over onze Volvo’s. In vergelijking met de Chinese concurrenten zijn ze duur, maar voor ons was het een winstgevende investering. De kwaliteit overtreft ruimschoots die van de Chinese vrachtwagens. Daarom zullen we er in de toekomst nog meer kopen. Waar we de laatste tijd vooral plezier van hebben, is dat we 24uurs service ontvangen. Daardoor hoeven we nooit te verslappen, aangezien onze Wat b etr e ft het
16
mob i li s N R 2 2007
vrachtwagens steeds beschikbaar zijn.” En het bedrijf van Ma Gui Chuns heeft volop werk. De werkzaamheden kunnen nauwelijks beter verlopen. Hij werkt al bij het bedrijf sinds dit in 1999 van start ging en is de laatste jaren voorman zodat hij zelf kan kiezen uit de verschillende klanten. Daardoor kon hij bedrijfjes met twijfelachtige liquiditeit weren en zich richten op de samenwerking met stabiele en betrouwbare bedrijven rondom Peking. Wanneer het reusachtige Olympische project af is, wil dat zeker niet zeggen dat Ma Gui Chun en zijn bedrijf zonder werk komen te zitten. Peking groeit dat het kraakt en steeds meer internationale bedrijven willen zich in China vestigen, aangezien het land ruim 1,3 miljard potentiële consumenten heeft. Daarom ziet Ma Gui Chun de toekomst zonnig tegemoet: “Natuurlijk is de concurrentie hier in Peking moordend, maar daar maak ik me geen zorgen
Info Olympische Spelen in Peking 2008 Wordt gehouden van 8 tot 24 augustus 2008. Het worden de 29e Olympische zomerspelen. Peking werd op 13 juli 2001 gekozen boven de concurrenten Turijn, Parijs, Istanbul en Osaka.
om. We hebben hard gewerkt aan goede relaties met de klanten. Volgend jaar gaan we uitbreiden en meer vrachtwagens kopen”, zegt hij terwijl hij de werkplek laat zien. bij het kantoor bereiden de chauffeurs zich op het dagelijks werk voor. Er valt nog veel te doen. Over anderhalf jaar wordt de stad overspoeld door 17.600 sporters. Daarvoor moeten twee miljoen bomen worden geplant, nieuwe snelwegen en metro’s worden gebouwd en 45.000 hotelkamers. Tijd voor de Volvo-trucks om steeds voor het cement te zorgen. n Op de b i n n e n plaats
de toekomst
Nieuwe techniek maakt voetgangers beter zichtbaar Voetgangers zijn de meest onbeschermde groep in het verkeer. Het grote probleem is dat ze niet altijd zichtbaar zijn. Volvo werkt daarom aan een techniek die voetgangers kan waarnemen die momenteel onmogelijk te zien zijn.
B
wordt dit het Pedestrian Warning System genoemd. Het is een systeem dat nog lang geen kant-en-klaar product is. Maar het is een idee dat is aangeslagen, ontwikkeld en in de praktijk getest, in een EU-project genaamd PREVENT. De resultaten waren veelbelovend. “De vrachtwagenchauffeurs die het systeem hebben getest, waren zeer positief. Een van onze collega’s was onlangs betrokken IJ VOLVO
bij een verkeersongeluk. Volgens hem had dat met dit systeem voorkomen kunnen worden”, zegt Agneta Sjögren, research engineer bij het onderzoek- en ontwikkelingsbedrijf Volvo Technology. voetgangers vormen een vierde van alle dodelijke ongelukken waarbij personenauto’s zijn betrokken; een soortgelijk cijfer geldt voor vrachtwagens. Vergeleken ONG E LU KKE N M ET
met personenauto’s zijn de omstandigheden bij ongelukken met vrachtwagens echter anders. “Een vrachtwagen heeft meer dode hoeken, niet alleen naast maar ook vóór de truck. Bovendien zijn ongelukken met voetgangers vaak veel traumatischer als er vrachtwagens bij betrokken zijn”, zegt Agneta Sjögren. Volvo heeft zich vooral beziggehouden met het waarnemen van voetgangers die zich in de dode hoeken vlak voor de vrachtwagen bevinden. In het PREVENT-project werd een sensorsysteem voor op de vrachtwagen gekoppeld aan een functie die verhindert dat de vrachtwagen vooruit kan rijden als een voetganger zich in de dode hoeken vlak voor de vrachtwagen begeeft.
De ontwikkeling van het Pedestrian Walking System werd mogelijk doordat de sensortechniek de laatste jaren nauwkeuriger en ook goedkoper is geworden. dat het systeem nog verder moet worden ontwikkeld. Het gaat niet zo zeer om de techniek zelf, maar meer over welke functies worden verlangd. “Ik denk dat men de sensoren voor verschillende taken moet inzetten voordat het echt interessant wordt voor de klant. Zo zou men ze bijvoorbeeld ook kunnen gebruiken voor het controleren van de snelheid van voorliggers ter beoordeling van de kans op een botsing.” ■ AG N ETA SJÖG R E N VI N DT
MOB I LI S N R 2 2007
17
GESCHIEDENIS
80 jaar Volvo Trucks Dit jaar bestaat Volvo 80 jaar. Het bedrijf begon met een personenauto die al snel werd gevolgd door de voorlopers van de huidige Volvovrachtwagens. Sindsdien zijn de vrachtwagens flink verbeterd, maar ook de kernwaarden kwaliteit, veiligheid en milieu zijn bij Volvo nog steeds in ontwikkeling. Rij met ons mee door de historie van klassieke Volvo-vrachtwagens.
Se r i e 1
In de jaren 20 maakten vrachtwagens en het vrachtvervoer een periode met grote bloei door. In de eerste helft van dat decennium kregen vrachtwagens kettingaandrijving en massieve rubberbanden. Toen de eerste Volvo-vrachtwagen “Serie 1” de montageband verliet, kregen vervoerders een vrachtwagen met asaandrijving, luchtbanden en een gesloten cabine. De Serie 1-vrachtwagen had een bescheiden viercilinder benzinemotor met slechts 28 pk en maximaal laadvermogen van 1.500 kg. De basisconstructie was echter uitstekend en de wagen werd veel gebruikt voor dubbel zo grote lasten.
F12
FL
FH12 e n FH16
In de jaren 60 zette Volvo een speciale bedrijfseenheid op die zich bezighield met het verbeteren van de veiligheid en de ergonomie. Als resultaat hiervan werden in de jaren 70 de F10/F12’s geïntroduceerd, die een geheel nieuwe norm stelden. Zo werd de cabine met spiraalveren op het chassis gemonteerd, waardoor het zitcomfort toenam en het beroep van chauffeur minder belastend werd. De nieuwe F-vrachtwagens kregen ook grote voorruiten, waardoor het zicht en daarmee de “actieve veiligheid” verbeterden. De motoren waren voorzien van een turbolader en hadden meer pk’s dan voorheen.
De introductie van de FL6 en FL7/FL10 in de zomer van 1985 was er een met vertoon van spierballen. Beide vrachtwagenseries waren geheel nieuw en voorzien van allerlei moderniteiten. De FL10 vormde een geheel nieuwe klasse waarin de effectiviteit en het geringe gewicht van de voorganger de F7 werd gecombineerd met een zeer krachtige 10-liter motor van 318 pk. In de jaren 80 werden de vrachtwagens nog geavanceerder. De motoren werden verder ontwikkeld. Ze werden krachtiger en milieuvriendelijker. Met steeds ruimere toepassingen van het luchtveringsysteem kregen de wegen, de goederen en de chauffeurs het minder zwaar te verduren.
In de jaren 90 concentreerde de constructieafdeling bij Volvo zich op een opvolger van de F10/F12/F16-serie. De ontwikkeling leidde tot een radicaal nieuwe motor, de D12. Voor het eerst in Europa kreeg een zware dieselmotor eigenschappen die men voordien alleen aantrof bij motoren van geavanceerde sportwagens: bijvoorbeeld een bovenliggende nokkenas en vier kleppen per cilinder. De motor werd geplaatst in de Volvo FH12 en in de 16liter versie, het vlaggenschip de Volvo FH16. Dit waren de jaren van het milieu, zodat de motoren niet alleen krachtiger maar vooral ook zuiniger en milieuvriendelijker werden.
18
mob i li s N R 2 2007
LV8
Titan
F88
De Volvo-vrachtwagen voor lichte tot middelzware lasten was tot 1932 niet bepaald modern. Het was duidelijk dat er een modernere wagen moest komen. De LV71- en LV73-series van Volvo verwierven veel populariteit en maakten halverwege de jaren 30 Volvo tot een grote exporteur. De meest radicale stap van die tijd was echter de verplaatsing van de motor. Deze was gewoonlijk achter de vooras geplaatst, maar werd nu vóór en boven de vooras gezet, waardoor de verdeling van de asbelasting in hoge mate verbeterde. Het resulteerde in de Volvo LV8 en LV9, twee populaire series.
Een van Volvo’s beroemdste vrachtwagens ooit is de “Titan”. Een baanbrekende vrachtwagen omdat die in 1954 als een van de eerste ter wereld een turbomotor kreeg. Het resultaat was ongekend. Het gewicht nam met slechts 25 kg toe, maar het motorvermogen verbeterde met wel 35 pk, tot 185 pk. De jaren 50 hebben verreweg het meest bijgedragen aan de ontwikkeling van de vrachtwagen. Benzine- en eenvoudige dieselmotoren met voorkamers werden vervangen door zuinige dieselmotoren met directe inspuiting. Krachtige en effectievere motoren droegen ertoe bij dat de truck langer en zwaarder werd.
In de jaren 60 werd de vrachtwagen het allerbelangrijkste transportmiddel. Dat kwam door de flexibiliteit en doordat er een uitgebreide infrastructuur was die vrachtwagenvervoer snel, veilig en effectief maakte. In die periode lanceerde Volvo de Titan TIPTOP/F88. Dit model is van onschatbare waarde geweest voor de geschiedenis van Volvo Trucks. De effectieve, hoge cabine gaf een nog betere toegang dan de N-vrachtwagen. De op botsing geteste cabine bood ook een goede overnachtingsplek. Bovendien waren er de nieuwe motor, versnellingsbak en chassiscomponenten.
h et com plete aan bod van n u
Volvo Trucks rust niet op de lauweren, maar gaat door met het ontwikkelen van nog effectievere transportvoertuigen. In 2006 kwam de Volvo FE, die de productfamilie compleet maakte. Met de Volvo FH, Volvo FH16, Volvo FM, Volvo FL en Volvo FE is er nu een Volvo-vrachtwagen voor alle toepassingen in elke gewichtsklasse. Bovendien ijvert men voor een beter milieu met motoren die nu al voldoen aan de eisen voor Euro 5. En dat zal men de volgende 80 jaar blijven doen.
mob i li s N R 2 2007
19
fuelwatch
Fuelwatch is een project van Volvo Trucks dat klanten helpt bij het verminderen van de brandstofkosten.
Training die geld bespaart Zeven procent. Zoveel kan het brandstofverbruik gemiddeld dalen als het FuelWatch-concept wordt gecombineerd met een chauffeurstraining in zuinig rijden. Daarom introduceert Volvo Trucks de chauffeurstraining in heel Europa.
A
is projectleider bij de chauffeursopleiding van Volvo Trucks in Göteborg. Ze hielp bij het ontwikkelen van het trainingsmateriaal dat wordt gebruikt om de Europese vrachtwagenchauffeurs zuiniger te laten rijden. “45 chauffeurstrainers uit onze Europese markten zijn in Göteborg op cursus geweest om zuinig te leren rijden. Ze keerden terug naar hun respectievelijke landen om chauffeurstrainers op te leiden die op hun beurt de vrachtwagenchauffeurs scholen. De vraag naar scholing in zuinig rijden neemt steeds meer toe”, zegt An Paepen. n Pae pe n
aan dat transportbedrijven door scholing van hun chauffeurs 510 procent kunnen besparen op de tests g eve n
20 mob i li s N R 2 2007
brandstofkosten. Gemiddeld daalt het verbruik met 7 procent. “Hier is dus veel geld te besparen. Het is veel moeilijker om te besparen op kosten voor loon, onderhoud, verzekeringen en voertuigen. Maar de brandstofkosten zijn wel te beïnvloeden. Ons doel is om het verbruik met tenminste vijf procent te verminderen, wat een gigantisch besparingsbedrag zou opleveren voor elk bedrijf ”, constateert zij. Ook de chauffeurtrainers brachten door de scholing hun brandstofverbruik met wel 6 procent omlaag. “Dat is een opvallend goede waarde aangezien ze daarvoor al brandstofbewust reden”, zegt An Paepen. Een speciaal project vorig jaar in Duitsland toonde soortgelijke resultaten. Twaalf chauffeurs
bij Börje Jönsson Spedition in Hamburg volgden de scholing en twee van hen werden vier maanden nauwlettend gevolgd. Ter vermindering van het brandstofverbruik werden de vrachtwagens ook maximaal aangepast aan het Fuelwatchconcept. van Börje Jönsson reden al zuinig, maar toch nam het brandstofverbruik met wel 7 procent af. Momenteel volgen alle chauffeurs van De chau ffe u rs
Börje Jönsson in Duitsland de training. “We voeren de chauffeursopleiding geleidelijk aan overal in Europa in. Regionale verankering is belangrijk omdat we een chauffeursopleiding willen bieden die aan de klant en de markt is aangepast”, legt An Paepen uit. Hoe ziet de training eruit?
“Die is gebaseerd op praktische training. We beginnen ermee elke chauffeur een stukje te laten
5 punten voor zuinig rijden
1
Ga m e e m et de stroom
Rijd niet vol gas naar een stoplicht om vervolgens hard te remmen. Ga echter met de verkeersstroom mee zonder onnodige stops en acceleraties. Schakel zo min mogelijk, schakelen kost brandstof. I-shift verzorgt het schakelen perfect, maar bedenk dat er geen ogen op zitten. Help I-shift bij het schakelen bijvoorbeeld bij heuveltoppen.
2
B e n ut de natu u r krachte n
Wanneer zo’n 60 ton een heuveltop nadert, heeft de truck vaak voldoende energie om over de top te komen zonder meer gas te geven. Bedenk hoeveel energie het kost om zo’n massa te stoppen. Gebruik bij afdalingen de bewegingsenergie om de truck naar beneden te rijden.
3
G e b r u i k de cr u isecontrol
Niemand kan zo goed dezelfde snelheid aanhouden als een cruisecontrol. Maak er daarom gebruik van waar de wegcondities en het verkeer het toelaten.
4
R ij i n h et g roe n e g e b i e d
Gebruik het gehele groene gebied van de toerenteller. Schakel niet onnodig en altijd met hele versnellingen. Benut het motorvermogen ten volle.
5
J u iste u itr usti ng van de vrachtwag e n
Zet niet te veel extra uitrusting op de truck, zoals grote lampen/zoeklichten. Die slurpen brandstof. De standaardlampen zijn in de meeste gevallen voldoende sterk. Zorg dat de truck in een goede conditie is. Dus met de juiste bandenspanning en gebalanceerde assen.
rijden, zonder instructies. De chauffeur moet precies zo rijden als hij gewend is, en vervolgens meten we het brandstofverbruik met Dynafleet”. een cursus van twee uur met tips over zuinig rijden, en dan is het tijd voor de chauffeurs om precies hetzelfde stukje te rijden als voor de cursus. Nu gaat er een chauffeurtrainer mee die actief instrueert tijdens het rijden. “Nu moet u iets gas terugnemen, nu “Daar na g eve n we
bereiden we ons voor op het volgende stoplicht”, zegt deze bijvoorbeeld. Vervolgens wordt het brandstofverbruik weer gemeten. Gemiddeld daalt het verbruik dus met 7 procent”. Maar hoe kan het verschil zo groot zijn. Wat is het geheim?
“Het draait om bewustwording en vooruitkijken. Om een voorbeeld te geven: I-shift is goed om te gebruiken voor een bijna perfecte schakeling, maar die heeft geen ogen. Als men
bijvoorbeeld de top van een heuvel nadert en merkt dat Ishift wil gaan schakelen, maar tegelijk ziet dat de truck de top wel haalt, moet men de gekozen versnelling vergrendelen in plaats van terug te schakelen en vervolgens weer op te schakelen. Dan kijkt de chauffeur vooruit en denkt hij mee met de I-shiftversnellingsbak. “De training is goed geïnvesteerd geld dat zich op korte termijn terugbetaalt”, besluit An Paepen. n
Info Fuelwatch Fuelwatch is een combinatie van verschillende brandstofbesparende maatregelen waarvan de training van de chauffeurs een belangrijk onderdeel is. Voor succes is echter een totaalpakket nodig: de truck moet zijn toegerust voor de omstandigheden en transporten waarvoor deze wordt ingezet, en zijn voorzien van Dynafleet, geavanceerde spoilersystemen en aërodynamische wieldoppen. Aërodynamische verstoringen zoals extra lampen moeten worden verwijderd. De aandrijving, versnellingen en banden moeten zijn afgestemd op de beoogde activiteiten en de truck moet ’t liefst zijn uitgerust met I-shift.
mob i li s N R 2 2007
21
zo werkt het Het oliefilter, het discrete werkpaard Als de olie het smeermiddel is in de bloedsomloop van de motor, dan is het oliefilter de lever die ongewenste storingen voorkomt. Bij zwaar werk stroomt er 6.000 liter olie met een temperatuur van 125˚C door een Volvo Long Life Oil Filter. Dan begrijp je waarom dit ten minste elk half jaar moet worden vervangen.
Slijtvaste su pe r lij m Een lekkend filter is een van de ergste dingen voor een vrachtwagen. Het lek is niet alleen lastig te ontdekken, maar het heeft ook grote nadelige gevolgen voor de bedrijfskosten. Het oliefilter heeft daarom een verbindingsklem die absoluut dicht is en gegarandeerd geen deeltjes doorlaat. De filtercassette wordt op de eindplaten bevestigd met supersterke composietlijm. De lijmverbinding wordt gehard bij een temperatuur van 230˚C om vibraties en druk te weerstaan, en zorgt ervoor dat eindplaten, filterpapier en mantel één sterke unit vormen.
Soli de mante l Veel filters hebben een kwetsbare positie. De mantel moet het hele jaar door en bij verschillende temperaturen zowel steenslag als plotselinge watermassa´s weerstaan, zonder te roesten of te deuken. Daarom is de buitenmantel van Volvo’s oliefilters gemaakt van robuust, verzinkt plaatstaal en versterkt met extra dikke eindplaten.
Zorgvu ldig g evouwe n Het filterpapier wordt zwaar belast. Bij vol vermogen moet er 6 m³ hete olie per uur worden bedwongen. Het papier is speciaal gemaakt van fijne en grove cellulosevezels, wordt geïmpregneerd met fenolhars en vervolgens gehard bij hoge temperatuur voor een langere levensduur. Door de mix van lange en korte vezels kan het papier van circa 0,8 m², dat nauwkeurig symmetrisch is gevouwen, 99,9 procent van alle deeltjes vangen.
Opvalle n de aan du i di ng Elke filter wordt aangeduid met een speciaal IDnummer, dat alle gegevens bevat over het filter zoals fabricagedatum, filtertype en in bepaalde gevallen montagevoorschriften. Dit voorkomt fouten bij de levering en versnelt de montage.
22 mob i li s # 2 2007
G e h e e l afdichte n de r u b b e r r i ng De rubberring die de afdichting vormt tussen het oliefilter en de filtersteun is een van de belangrijkste onderdelen in de hele constructie. De ring moet steeds perfect functioneren, bij koude starts als de druk kortstondig wordt verdubbeld, en bij extreme kou. De pakkingring is gemaakt van speciaal olieen warmtebestendig rubber, dat de afdichtende eigenschappen behoudt bij praktisch elke druk en temperatuur.
Mijn Volvo en ik “De z e ople i di ng door pr i kt e e n aantal myth es”
“Het is verrassend wat je allemaal kan opsteken van een opleiding die nauwelijks 5 uur duurt”, merkt Tom Caes op. Als chauffeur bij transportbedrijf Van Dievel volgde hij een Eco Training opleiding. “Je rijdt twee keer over een identiek parcours, met dat verschil dat de lesgever de eerste keer gewoon observeert en je de tweede keer zijn bemerkingen voorschotelt. Van deze tweede ronde ben ik alvast behoorlijk verschoten (lacht). Verschillende mythes worden tijdens zo’n sessie genadeloos doorprikt. Je leert niet enkel hoe je het zuinigst kan rijden. Ook de methode om een gegeven verkeerssituatie te anticiperen, vond ik ontzettend leerrijk. Het resultaat is dat mijn rijgedrag efficiënter is en dat ik tegelijkertijd veel rustiger ben.”
Lorem ipsum dolor sit amet consec
mobilis N R. 2 2007 2006
23
Service op maat voor buitengewone vervoersopdrachten De geschiedenis van de groep Dufour en die van Volvo zijn innig met elkaar verstrengeld … De contacten tussen beide bedrijven zijn zowel professioneel als affectief. De rol die de Grand Garage du Nord speelt in de band tussen Dufour en Volvo, is daar niet vreemd aan.
A
ls u op weg bent naar de maatschappelijke zetel van transportfirma Dufour op het industrieterrein van Marquain, is het best mogelijk dat u de gebouwen uit 1988 niet meer terugvindt. Ze worden immers met de grond gelijkgemaakt. Binnen dit en een jaar staan er volledig nieuwe gebouwen (kantoren, werkplaatsen, wasstraat, sorteerkades, …). Ze bewijzen dat deze firma wil klaar staan voor de toekomst. “Deze investeringen vallen samen met die op twee andere exploitatiezetels: Duinkerken en Parijs”, legt afgevaardigd bestuurder Olivier Dufour ons uit.
strijkt de groep Dufour een brede waaier van activiteiten: bouw van windmolenparken, uitzonderlijk vervoer, beheer van multimodale platformen, fabriekstransport, … De groep Dufour is vandaag met haar 350 werknemers aan de slag in België, Nederland, Luxemburg en Noord-Frankrijk. Aan de leiding van elke afdeling (hijskranen, uitzonderlijk vervoer, bouwkunde, milieu, beton en brandstoffen) staat telkens een lid van de familie Dufour. Flexibiliteit en snel inspelen op de vraag zijn de twee sleutelwoorden die het beleid van de groep sturen. Al m e e r dan 50 jaar m et Volvo Tr ucks
Flexi b i lite it
Dufour houdt zich niet bezig met doordeweekse vervoersopdrachten. Elke activiteit van de groep vereist specifiek materieel. Het bedrijf uit Doornik is actief in het vervoer van grote tonnenmaten en bezit de grootste rijdende kraan ter wereld. De telescopische kranen met het Dufour-logo kunnen tonnages aan tot 700 ton. En de skeletkranen zelfs tot 800 ton. Alleen al op het vlak van hijskranen en burgerlijke bouwkunde be-
24
mobilis N R. 2 2007
Een van de sterke punten van het bedrijf? Altijd het juiste materieel voor elke opdracht. “Ons wagenpark telt 75 trekkers en vrachtwagens. Zestig procent daarvan zijn Volvo's”, vertelt Olivier Dufour. “Of het nu gaat om trekkers, containertransport, huisvuilwagens of om vrachtwagens voor bouwwerken: laadbakken, gelede kiepwagens, wielladers, enz.” Vanwaar die hechte band tussen Dufour en Volvo? Dat heeft veel te maken met de goede verstandhouding
Facts Typisch voor de groep Dufour NV is haar grote actieterrein. Het bedrijf beschikt over een van de belangrijkste kranenparken in Europa. Zo kon het aan de slag op de grootste werven en voor de belangrijkste ondernemingen. Dufour NV doet voor zijn werken géén beroep op onderaannemers.
tussen het bedrijf en de Grand Garage du Nord. Daarvoor moeten we even teruggaan in de geschiedenis. In Henegouwen heeft Volvo drie concessiehouders en een agentschap. Elk van die ondernemingen werkt onafhankelijk, maar ze hebben dezelfde afgevaardigde bestuurder: Guy Dupont. “In 1960 nam de groep Dufour Cogetrina SA over van Roger Dupont, de vader van Guy”, verduidelijkt Pascal Schlumpf, commercieel directeur in de Doornikse Grand
Garage du Nord. Cogetrina is een transportbedrijf dat afval ophaalt, verzamelt, recycleert en behandelt. Het heeft een indrukwekkend grote vloot vrachtwagens en trekkers. “Volvo werkt al 47 jaar lang met de groep Dufour”, gaat Pascal Schlumpf verder. “Wij monteren nu een nieuwe technische wagen die moet zorgen voor het onderhoud van de kranen op banden en rupskettingen Het wordt een uitzonderlijke 6x4 die het mogelijk maakt om de vrachtwagens ter plekke te onderhouden.” n
SHORT STORY
Dufour Transport – Behandeling NV Z.I. Tournai Ouest – 18, Rue Terre à Briques – B-7522 Marquain Vestig i ng e n: Doornik - Duinkerken – Rijsel - Parijs Activite ite n: • Hijswerken: - Telescopische kranen van 25 tot 700 ton - Skeletkranen van 40 tot 800 ton - Elektrische kranen van 7 tot 25 ton - Grijpkranen van 12 tot 60 ton
• • • • • •
Hoogwerkers van 22 tot 90 m Vervoer van ondeelbare stukken Industrieel vervoer Montage Logistiek beheer (opslagplaatsen) Coördinatie – veiligheid
• Productie en levering van beton • Levering van olieproducten • Bouwkunde (afbraakwerken, grondwerken, graafwerken)
mobilis N R. 2 2007
25
Het gelaat van Volvo Truck Rental “Toen ik in 1998 voor Volvo Trucks kwam werken, startte ik de divisie ‘used trucks’ op. Sinds kort is daar ook de verantwoordelijkheid voor Volvo Truck Rental bijgekomen. Weet u, toen ik zo’n 9 jaar geleden bij Volvo aankwam voelde dit een beetje als thuiskomen. Mijn eerste job had ik immers bij Volvo Construction Equipment. Daarna volgde 9 jaar bij een ander Truckmerk om uiteindelijk terug in de Volvo-familie terecht te komen. Of ik ooit gedacht in deze sector te belanden? Ergens wel. Trucks hebben me nu eenmaal altijd geïnteresseerd. Mijn vader runde ook zijn eigen transportbedrijfje, waardoor ik reeds van op prille leeftijd voeling had met de branche.”
26
mobilis N R. 2 2007
INTERVIEW
Volvo Truck Rental
Voor de korte termijnbehoeften Kort geleden werd Volvo Truck Rental boven de doopvont gehouden. Wat deze dienstverlening precies inhoudt? Wel, het antwoord zit hem in de naam: een volwaardige dienstverlening van truckverhuur. Deze dienst richt zich tot iedereen die voor een (relatief) korte periode een of meerdere voertuigen nodig heeft, klant of geen klant. Over het hoe en het waarom spraken we met verantwoordelijke Jean-Pierre Braillard. “Dat Volvo Truck Rental ook in België opgestart werd is natuurlijk geen toeval”, legt JeanPierre Braillard uit. “Het kadert in de bredere policy van de Volvo Group om in alle landen waarin we actief zijn een verhuurdienst van diverse soorten trucks aan te bieden. Belangrijk om te vermelden is dat het hier om een volwaardige dienstverlening gaat. Op professionele leest geschoeid en gecoördineerd vanuit één centraal punt in Londerzeel. Het zou dus verkeerd zijn te geloven dat het hier om een soort van extra dienst voor onze vaste klanten gaat. Iedereen kan bij ons aankloppen, klant of geen klant. Achterliggende filosofie van deze krachtenbundeling van Volvo Trucks Belgium en Volvo Financial Services is te voldoen aan de toenemende vraag naar korte termijnoplossingen. Voor de dealers is dit trouwens een extra middel om aan klantenbinding te doen. Een aantal onder hen is trouwens al in de verhuur actief, maar het is niet onze bedoeling met hen in concurrentie te treden. Integendeel.”
Vooral tr e kke rs
“Vandaag bieden wij vooral trekkers aan”, beklemtoont Jean-Pierre Braillard. “15 zijn het er ondertussen, maar tegen eind 2007 zal deze vloot verdubbeld zijn. Daartegenover staan ‘slechts’ 4 vrachtwagens.” Hoe kan deze verhouding vrachtwagens / trekkers verklaard worden? “Hier speelt het zuivere marktgegeven, meer zit er niet achter. Er is op dit moment een grote vraag naar trekkers. Het is een internationale trend waar de Belgische markt geen uitzondering op is. En aangezien we ons aanbod op die vraag willen laten aansluiten...”
onze verhuurdienst kan deze wachtperiode overbrugd worden. Toch is dit nooit de initiële bedoeling geweest. Dit was eerder tegemoet komen aan transporteurs die met hoge piekmomenten te kampen kregen. En wat de huurtermijnen betreft: die lopen van één week tot maximum één jaar. Voor langere periodes verwijzen we de mensen door naar Volvo Financial Services.” Profession e e l u itg e r ust
“Professionalisme is het ordewoord van Volvo Truck Rental”, legt Jean-Pierre Braillard uit. “De voertuigen die verhuurd worden zijn stuk voor stuk nieuw. Ze zijn
voorzien van een witte, neutrale kleur, en geschikt voor standaard internationaal vervoer. In het gros van de gevallen hebben ze 480 pk onder de motorkap zitten, beschikken ze over 2 brandstoftanks en I-SHIFT. Heeft de klant bijzondere desiderata? Dan zullen we daar in de mate van het mogelijk aan tegemoet trachten te komen. Vaak valt het best mee aan deze bijzondere vraag te beantwoorden. Wil hij een kipsysteem? Of moet er een extra zwaailicht op het voertuig geplaatst worden? Het zijn extraatjes waar wij moeiteloos voor kunnen zorgen.” n
Leve r i ngspe r iode ove r b r ugg e n
“Alle aangeboden voertuigen zijn op dit ogenblik verhuurd”, merkt Jean-Pierre Braillard niet zonder trots op. “Nagenoeg alle klanten van Volvo Truck Rental zijn vandaag bedrijven die op een levering van een vrachtwagen of trekker wachten. Een grote vraag zorgt nu eenmaal voor langere leveringstermijnen. Dit is iets wat alle spelers op de markt ervaren. Dankzij
Praktisch aangepakt Wat zit er in de huurprijs die u bij Volvo Truck Rental betaalt? Een vast aantal kilometers, het eurovignet, onderhoud & herstelling, bandenslijtage, een omniumverzekering met een vrijstelling van 2.500 e en een BA verzekering met 500 e vrijstelling. Brandstof & adBlue, extra kilometers en BTW zijn voor eigen rekening. Een voorbeeld: voor een FH trekker, vanaf 400 pk en met Globetrotter cabine betaalt u een wekelijkse huurprijs van 900 e. Het voorziene aantal km’s bedraagt 2.500. Per maand huren kan ook en dan betaalt u 3.200 e voor 10.000 km. Voor elke extra km wordt 0,20e aangerekend. Belangstelling? Alle informatie kan u verkrijgen op het algemeen nummer (052 / 30 30 30) of op de website: www.volvotruckrental.be. Op deze website kan u ook terecht voor een offerte op maat.
mobilis N R. 2 2007
27
Volvo trucks update
FH16 On Tour Een nieuwe FH16-vrachtwagen van de exclusieve serie Black Thunder maakte een tournee langs de Belgische concessiehouders. Mobilis sprak met drie klanten die een testrit maakten. Hun indrukken zijn unaniem positief.
“Het typische rijcomfort van een Volvo” Christophe Michel, Malmedy Christophe Michel is verantwoordelijk voor het wagenpark van het bedrijf Porc Qualité Ardennes, met hoofdzetel in Malmedy. “Deze FH16 is mijn eerste 16-liter. Wij hebben al een FM9 met 320 pk en een FM12 met 400 pk, allebei uitgerust met een I-Shift. De kwaliteit van de versnellingsbak was dus geen verrassing voor mij, maar de trekkracht en het koppel van de FH16 zijn wél verbazingwekkend. Ik vertrok op een steile helling tegen een kleine 40 km per uur. Ik liet de I-Shift in de eco-stand en het voertuig – met een lading van 44 ton
28
mobilis N R. 2 2007
– versnelde probleemloos tot 60 km per uur. Het koppel draagt in belang rijke mate bij tot het rijcomfort dat zo typisch is voor Volvo-vrachtwagens. Dat is echt rijplezier.”
“Waarom geen FH16 als takelwagen?” Vincent Choffray, Vielsalm Vincent Choffray leidt een takelbedrijf in het kleine Vielsalm. Hij heeft nog geen Volvo in zijn firma, maar daar kan verandering in komen na zijn testrit met de FH16 bij garage Breuer & Antoine. “Ik geef toe dat ik mijn twijfels had over de automatische versnellingsbak. Vooral omdat er 660 paarden onder de motorkap zitten. Ik zeg wel: ‘ik had mijn twijfels’. Want de proefrit heeft me heel
positief verrast. Die versnellingsbak werkt goed. Uitstekend zelfs. Bij een takelopdracht hebben wij koppel en trekkracht nodig, zeker als je een zwaar beladen houtoplegger moet takelen. Voor onze nieuwe takelwagen met 5 assen, ga ik ernstig nadenken over de aankoop van een FH16. Dat wordt dan mijn eerste Volvo.”
“Mag ik hem een weekje lenen?” Dieter Lücker, Grüsslingen Dieter Lücker is zaakvoerderchauffeur. Hij trekt semi-opleggers voor de onderneming Saint-Gobain, aan het stuur van een V8 met 580 pk van een concurrerend merk. Zijn vrachtwagen heeft al bijna een mil-
joen kilometer op de teller. Daarom wil Dieter tegen het einde van het jaar een nieuw voertuig kopen. Als je naar zijn prachtig onderhouden vrachtwagen kijkt, dan weet je op slag dat hij van de baan en van prachtmotoren houdt. De FH16 Black Thunder heeft alles in huis om hem te bekoren. “Ik had nog nooit met zo’n sterke vrachtwagen gereden. Het was echt indrukwekkend! Over de I-Shift versnellingsbak kan ik maar één ding zeggen: verbluffend! De speciale serie heeft een heel mooie afwerking en de geluidsisolatie is perfect. Ik heb alleen een kleine bedenking over de rijhouding, want die is misschien wat moeilijk te vinden. Over het verbruik kan ik me nog niet uitspreken, want om daar een goed zicht op te krijgen moet je er een week mee rijden. Als Jean-Marc van garage Breuer & Antoine dat ook nog even voor me kan regelen …”
ACTUALITEIT VAN DE VOLVO GROEP
Derma Trucks haalt finale VISTA 2007
Agenda SEVE 2007
04/06/2007 - 07/06/2007
Industriële voertuigen en wegtransport www.seve-expo.com F - Paris-Expo Porte de Versailles – Hall 3 Transport Log istic 2007
Chauffeurs van Volvovrachtwagens denken nu elke dag aan AdBlue.
AdBlue op uw weg AdBlue maakt voortaan integraal deel uit van het leven van chauffeurs die de recentste Volvo-modellen besturen. Om de ecologische prestaties op peil te houden (en nog voor de invoering van de OBD die de trekkracht van uw vrachtwagen verkleint bij gebrek aan AdBlue), moet uw vrachtwagen regelmatig zijn dosis AdBlue bijvullen. Samen met de andere vrachtwagenconstructeurs ondersteunt Volvo Trucks de website FindAdBlue.com. FindAdBlue.com geeft een overzicht
van de verdelers van AdBlue overal in Europa, Oost-Europa en de aangrenzende landen zoals Rusland en Turkije. Iedere chauffeur vindt zo snel het dichtstbijzijnde station dat AdBlue verdeelt – inclusief de erkende Volvo-herstellers. De website toont op interactieve kaarten hoe de chauffeurs de weg vinden naar de verdeelpunten. De informatie op de website FindAdBlue.com wordt heel regelmatig geactualiseerd. Een eersteklas hulpmiddel! www.FindAdBlue.com
Het team van Derma Trucks, winnaar van vorige editie, houdt de Belgische kleuren hoog op de grote finale van VISTA 2007. Die heeft in juni plaats in Göteborg. VISTA (Volvo International Service Technical Association) is een wereldkampioenschap voor personeelsleden van Volvo Trucks werkplaatsen. Dit jaar namen 12.000 deelnemers uit 1000 werkplaatsen in 68 landen deel in teams van drie tot vier personen. Mechaniciens, magazijniers of administratieve medewerkers beantwoorden flink moeilijke vragen die hun kennis van Volvo-vrachtwagens testen. “Het aantal deelnemers brak dit jaar een record: ongeveer 30 percent meer dan bij de vorige VISTA-wedstrijd”, zegt Ake Hansson, VISTA-directeur bij Volvo Trucks. “De wedstrijd wil de vakkennis bij het personeel verfijnen. Zo zorgen we ervoor dat onze klanten in de toekomst de best mogelijke dienstverlening krijgen.” Het team van Derma Trucks eindigde als eerste na de schiftingsproeven en de regionale halve finales. Afspraak in juni 2007 in Göteborg.
12/06/2007 - 15/06/2007
11de Internationale beurs voor Logistiek, Telematica en Transport www.messe-muenchen.de D – Münich 4de E u raz iatisch e Con fe r e nti e van de IRU
14/06/2007 - 15/06/2007
Uitdagingen en kansen op de Euraziatische markt voor goederenvervoer www.iru.org/events/Welcome.E.html PL – Warschau Matexpo 2007
5/09/2007 - 9/09/2007
Internationale vakbeurs voor machines, technieken en materieel voor bouwnijverheid, wegenbouw, industrie, recyclage en openbare werken. www.matexpo.be B - Kortrijk Transport & Log istics
25/09/2007 - 27/09/2007
Beurs voor transportondernemingen en logistieke dienstverleners www.transport-logistics.be B – Antwerpen – Antwerp Expo 2n d E u ropean Con fe r e nce on I n lan d Te r m i nals
13/11/2007 - 14/11/2007
www.inlandterminals.com B – Anvers
Hybride voertuigen klaar voor serieproductie Als actueel alternatief voor de huidige aandrijflijn met diesel komen enkel voertuigen met een hybride aandrijflijn in aanmerking. Volvo belooft ons zo’n oplossing al voor het jaar 2009. Volvo koos voor een parallelle hybride met een elekHerk-de-Stad trische motor/alternator
in de aandrijflijn, geplaatst tussen de verbrandingsmotor en de geautomatiseerde versnellingsbak. De hybride techniek van Volvo is toe te passen in vrachtwagens, trekkers, bussen en zelfs bouwmachines. Alle componenten bestaan al. Tussen de koppeling en de versnellingsbak wordt een elektrische motor/alternator
gemonteerd, de I-SAM of Integrated Starter Alternator Motor. De I-SAM kan alleen voor het vermogen zorgen, bijvoorbeeld om geheel zonder emissies rond te rijden in stadsverkeer of de I-SAM kan de verbrandingsmotor ondersteunen wanneer extra kracht gevraagd wordt, zoals bij het inhalen. Daarenboven doet hij nog
dienst als startmotor en alternator. In die tweede functie zet hij energie om in elektriciteit (bij het remmen of bij een afdaling) en slaat die op in het accusysteem. Het modulaire systeem van Volvo is toe te passen op alle typen bedrijfsvoertuigen: 20 tot 50% besparing.
Volvo kan zijn klanten in 2009 bedrijfswagens met hybride aandrijflijn presenteren.
mobilis N R. 2 2007
29
Volvo trucks update Het Jacht van het Jaar doet je wegdromen.
Volvo Construction Equipment Volvo koopt de
afdeling ‘Wegtransport’ van Ingersoll Rand In 2006 bedroeg de omzet 864 miljoen dollar. De transactie omvat ook de uitrusting voor onderhoud. Het koopbedrag? Een luttele 1,3 miljard dollar …
Volvo verwierf onlangs de afdeling ‘Wegtransport’ van de groep Ingersoll Rand. Dat is wereldwijd marktleider in zware uitrusting voor wegenbouw en bodemverdichting.
Volvo Penta Het Jacht van het Jaar vaart met IPS Ter gelegenheid van de Londense Boat Show werd het Zweedse jacht Nord West 420 uitgeroepen tot ‘Boat of the Year’ in de categorie onder 50 voet. De constructeur Nord West heeft zijn thuisbasis in Henån (30 kilometer ten noorden van Göteborg) en specialiseert zich in de bouw van jachten van 33 tot 56 voet. De Nord West 420 vaart met een Volvo Penta D6 van 350 pk en wordt aangedreven met het nieuwe
aandrijfsysteem Volvo Penta IPS (Inboard Performance System). Dat baseert zich op het tractieprincipe met dubbele schroeven in tegengestelde draairichting. Het maakt boten stiller, sneller, schoner, en gemakkelijker manoeuvreerbaar dan een personenwagen. Wilt u weten wat een Nord West 420 ongeveer kost – in euro? Schrijf dan drie nullen achter het referentienummer …
Volvo Bus Groepsbestelling van 113 bussen Volvo Bus haalde een bestelling binnen van 113 stadsbussen met lage emissie voor de Nederlandse busmaatschappij Veolia. Het is de grootste bestelling die Volvo Bus ooit in Nederland binnenrijfde. Het gaat om Volvo’s 7700: 75 stuks in de versie van 12 meterversie en 38 in die van 18 meter. Ze zijn allemaal uitgerust met een Volvo 19 liter motor met SCRtechnologie. De bussen worden geassembleerd in Polen. De eerste exemplaren gaan in de provincie
113 bussen voor Veolia: Volvo’s 7700 met een 9 liter SCR.
Noord-Brabant de baan op in het vierde trimester van 2007.
Volvo Group Kyoto voorbij Vijfentachtig wereldorganisaties en industriële groepen van topniveau – waarbij ook de Volvo-groep – ondertekenden een post-Kyotoakkoord dat het onderzoek naar zachte energie steunt. Dit initiatief kreeg de naam: ‘Ronde Tafel over Klimaatveranderingen’. Het bevordert de verkenning van nieuwe
wetenschappelijke, technologische en economische mogelijkheden om een reële klimaatsverandering op gang te brengen. Het is niet echt een verrassing dat de Volvo-groep zich engageert voor een beter milieu. Al sinds de jaren zeventig integreert Volvo die waarde in zijn bedrijfscultuur. De eerste geslaagde vlucht voor de GEnx
Volvo Aero Eerst vlucht voor GEnx De GEnx-motor voerde zijn eerste vlucht uit boven het Californische Victorville. Het is de start van een reeks testvluchten. Tijdens de vlucht van vier uur gedroeg de motor GEnx-1B zich uitstekend en klom hij tot een hoogte van meer dan
30
mobilis N R. 2 2007
39.000 voet. Volvo Aero is een van de belangrijkste partners in het programma van GEnx-motoren. Het levert onder meer alle leidingen. Dit motorprogramma is het meest ambitieuze waaraan Volvo Aero ooit deelnam.
Zij hebben besteld... Naam De Block NV Ice Concept Verhelst Oudenburg Constant Bonivers SA Galliker Magetra Leon Heynickx Frigo express Jonckheere Tailormade Logistics Vuylsteke Plantefeve Transport De Rese Eurotrack Org. Europe Trans Kintrans Transeurope CLCC - Cobelfret Lux J. Deckers & Zoon Alfacam Transports Delsencerie (STT) Janssens Transport Weyma
Aantal Dealer 40 Kant St-Niklaas 40 TSS Liège 40 Recon 30 Truck Service SA (Be) 20 Truck Service SA (Be) 20 TSS Liège 20 Paesen 15 Kant St-Niklaas 15 Recon 15 transportsolutions.be 14 Belaen 12 Recon 12 Derma Trucks 12 Truck Service SA (Lu) 12 Paesen 11 transportsolutions.be 11 Recon 10 Truck Service SA (Lu) 10 Kant Antwerpen 10 Kant Beerse 10 GGN 8 Recon 6 Truck Service SA (Be + Lu)
Erratum In het artikel over bouwfirma Thomas & Piron in het vorige nummer van Mobilis sloop een foutje. Het bedrijf beschikt niet over 16 vrachtwagens, maar over 35, waarvan 21 Volvo’s.
ONBOARD. ONLINE.
ON BUDGET. Snel toegang tot up-to-date informatie over de prestaties van trucks en chauffeurs is van doorslaggevend belang om de concurrentie voor te blijven. Met Dynafleet beschikt u over een flexibel, gebruiksvriendelijk online systeem dat u real time informatie geeft, waardoor u beter vooruit kunt plannen en maximaal rendement uit uw bedrijf kunt halen. Dynafleet werpt een heel nieuw licht op uw bedrijfsvoering met de introductie van Geofencing en een nieuwe registratie van chauffeursactiviteiten. Daarnaast voldoet Dynafleet aan de ADR-regelgeving. Ga vandaag nog naar uw Volvo concessiehouder en haal Dynafleet aan boord.
DYNAFLEET
VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS www.volvotrucks.be
HUUR HET BESTE Huur niet zomaar een vrachtwagen! Huur de beste zwaargewichten bij Volvo Truck Rental. Al onze voertuigen komen uit het middel- of zwaargewichten gamma. Ze zijn zo goed als nieuw en kennen een regelmatig onderhoud. Onze prioriteit is uw optimale rentabiliteit waarbij u steeds al uw beloften kan nakomen. Wij stellen daarom onze voertuigen onmiddellijk tot uw dienst of het nu voor één week, één maand of een periode naar wens is. De zwaargewichten van Volvo zijn heel gemakkelijk bestuurbaar en vertegenwoordigen wereldwijd de voorkeur van professionelen op gebied van betrouwbaarheid, zichtbaarheid en Total Performance.
Houd uw zaken draaiende dankzij
VOLVO TRUCK RENTAL
Contacteer snel Jean-Pierre Braillard Tel: 052/30 30 30 •
[email protected] of surf naar www.volvotruckrental.be
VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS www.volvotrucks.be
