De keuze kan in dat geval worden gemaakt om het autoverkeer. acht worden genomen dat deze wegen een geloofwaardig

Erftoegangswegen

structuur aan te kunnen leggen. In dat geval kunnen

Sluisjesdijk kan de overweging zijn om het overige

Voor alle erftoegangswegen (60 km/u) zijn de aanbe-

eventueel parallel gelegen wegen een uitkomst bieden.

verkeer via een alternatieve route te faciliteren om

velingen van het CROW toegepast voor fietsers door de

De keuze kan in dat geval worden gemaakt om het au-

zo de herkomstlocaties en bestemmingen aan de dijk

verkeersdrukte te analyseren. Het kaartbeeld in figuur

toverkeer en het fietsverkeer te faciliteren op van elkaar

via een logische fietsroute te ontsluiten. Daarbij hoeft

B.16 biedt inzicht in de verkeersdruk op de erftoegangs-

gescheiden, parallel gelegen wegen. Daarbij moet in

niet alleen de fietser baat te hebben bij alternatieve

wegen (bron: waterschap Hollandse Delta).

acht worden genomen dat deze wegen een geloof-

verbindingen; ook andere verkeersaspecten (veiligheid,

waardig alternatief bieden voor de bestaande route. Bij

milieu, leefbaarheid) kunnen gebaat zijn bij dergelijke

dijkwegen met (woon)bebouwing zoals Zwartsluisje/

maatregelen.

Op basis van deze analyse moet voor de Sluisjesdijk/ Zwartsluisje, Stougjesdijk, Nieuwendijk west-/oostzijde en de Strijensedijk/Mookhoek een keuze worden gemaakt voor ETW type II of ETW type I met maatregelen om de verkeersdruk te verminderen. Deze wegen hebben een auto-intensiteit tussen de 2.000 en 3.000

3300

mtv/etmaal. Daarbij behoort de kanttekening dat de meeste van deze wegen, met een beperkte groei van

2800

de verkeersdruk in de categorie ‘ETW type I’ vallen. De Varkensdijk en Blaaksedijk behoren qua verkeersdruk tot de ‘ETW type I’. De intensiteit ligt hier boven de

3500 2800

3.000 mvt/etmaal.

2200

2800

2200

Veel van de genoemde wegen kennen fietssuggestiestroken, soms is er geen aparte ruimte voor de fietser gereserveerd. Om de (ervaren) veiligheid voor de

2000

fietser op deze verbindingen te verbeteren, kan worden

3500

geïnvesteerd in het verminderen van de verkeersdruk of in de voorzieningen voor de fietser. Gezien de hoogte van de verkeersdruk wordt aanbevolen vrijliggende fietsinfrastructuur na te streven. Er zullen in veel gevallen echter ruimtelijke beperkingen zijn om fietsinfra42

RVVP Hoeksche Waard: Regionaal Verkeers- en Vervoersplan - definitief

4500

1600

Figuur B.16: Verkeersintensiteiten op erftoegangswegen

van belang dat de regio zich zelf sterk maakt voor het

Oud-Beijerland is de ontbrekende schakel het fietspad

In het uitvoeringsprogramma (deel C van dit rapport) is

invullen van de ontbrekende verbindingen. Momenteel

Papeweg. Dit fietspad moet op de Brabersweg en Buij-

aangegeven voor welke wegen welke maatregel wordt

worden diverse maatregelen genomen om invulling te

ensweg aansluiten en wordt daarmee onderdeel van de

voorgesteld.

geven aan betere recreatieve fietsroutes, waar ook de

fietsroutes richting Mijnsheerenland en Klaaswaal.

recreatieve functies geconcentreerd zijn. Door uitvoering Recreatief fietsverkeer

van de maatregelen die oorspronkelijk onderdeel waren

De ontsluiting naar de pont van Tiengemeten is een

Voor recreatief fietsverkeer kent de Hoeksche Waard

van het provinciaal fietsplan, wordt direct gewerkt aan

aparte kwestie. Op Tiengemeten mogen alleen fietsers

een knooppuntenstelsel van recreatieve fietsroutes.

realisatie van het fietsrondje om de waard. Ontbreken-

en voetgangers komen. Fietsbereikbaarheid vanuit de

Daarbij is dit netwerk zo veel mogelijk aangepast op de

de schakel is een fietspad tussen Buitendijk en de Korte

Hoeksche Waard is daarom belangrijk. Omdat de bezoe-

beschikbare infrastructuur en voeren de routes al over

boomweg tussen Strijen en Numansdorp.

kersaantallen fors zullen toenemen, kunnen op piekmomenten problemen ontstaan tussen snel- en langzaam

de infrastructuur die daarvoor het meest geschikt is. In de Noordrand ontbreken, zoals verwoord in het

verkeer richting Nieuwendijk. De oplossingen zijn:

In de structuurvisie is het icoonproject ‘fietsrondje om

Masterplan Noordrand, enkele short-cuts van de Oude

1) het autoverkeer naar Tiengemeten eerder opvangen

de waard’ opgenomen. Het fietsrondje was onderdeel

Maas naar de Binnenmaas. Daarnaast vereisen de

ter hoogte van de afslag Numansdorp bij de A29

van het provinciaal fietspadenplan. Door herijking van

pontveren over de Oude Maas een upgrading en over

middels een transferium (zie hoofdstuk ketenmobi-

het provinciaal fietsplan heeft realisatie van de utilitaire

de Binnenmaas zou een trekveer voor voetgangers en

liteit);

fietsverbindingen voorrang gekregen. Daarom is het

fietsers moeten worden gerealiseerd (zie figuur B.18). In

2) vanaf het transferium wordt een goede mogelijk-


43

heid geboden om met de fiets comfortabel en veilig

Hiervoor is aangegeven hoe het fietsgebruik gestimu-

Maatregelen fiets

naar de pont te komen; op twee plaatsen (Nieu-

leerd kan worden. Een integraal plan voor Tiengeme-

Samengenomen ontstaat op basis van de analyse van

wendijk, Korteweg) zijn fietspaden gewenst (zie

ten, waarin naast de fiets ook het transferium en een

de schakels in het fietsnetwerk en de voornaamste

figuur B.17)

mogelijke OV-verbinding een plaats moeten krijgen,

gebruikers ervan, het beeld van de fietsgerelateerde

zal invulling aan de haalbaarheid van de maatregelen

projecten zoals weergegeven in figuur B.18. Een

moeten geven.

overzicht van alle fietsprojecten is opgenomen in het

3) Aanvullende maatregelen, zoals:

▪▪ het instellen van een parkeertarief bij de

uitvoeringsprogramma bij dit RVVP.

parkeerterreinen bij Nieuwendijk op piekdagen;

▪▪ dynamische (parkeer)verwijzing; ▪▪ het instellen van beperking van het autoverkeer

in de weekenden in het zomerseizoen;

▪▪ goede informatievoorziening vooraf (o.a. apps, website).

verbetering

waterbus?

verbetering (rondweg?)

P+R

verbetering

alternatief

te al

v

alternatief

Route motorvoertuigen Fietsroute (Benodigd) fietspad

Figuur B.17: Gewenste fietsvoorzieningen richting Tiengemeten 44


Figuur B.18: Ontbrekende fietsschakels

f; tie

a rn

ne

fi

ss et

? eg

lw

B.3 Openbaar vervoer & ketenmobiliteit

de (grotere) kernen in de Hoeksche Waard onderling

gen, waardoor er minder milieu-uitstoot ontstaat. Het

verbonden te zijn. Voor de Noordrand bestaat deze ver-

openbaar vervoer biedt een alternatief voor de auto ten

binding dan al, zij het met een overstap via Heinenoord

behoeve van een betere bereikbaarheid van de regio,

Netwerk openbaar vervoer

(zoals de N217 de verbindende rol voor het wegverkeer

met name richting Rotterdam. Parkeren+Reizen (P+R),

Het openbaar-vervoernetwerk in de regio kan worden

vervult). Voor de Zuidrand is een aanvullende tangenti-

ofwel het overstappen van de ene vervoerwijze op de

opgehangen aan de gewenste wegenstructuur voor het

ële verbinding nodig. Voor de kleinere kernen zijn ook

andere (ketenmobiliteit), komt dan in beeld. Daarnaast

wegverkeer. Efficiënt openbaar vervoer is gebaat bij

nog aanvullende busroutes nodig. Op basis van deze

is carpoolen een alternatief waarbij automobilisten

veel vraag naar vervoer op een bepaalde verbinding.

invullingen ontstaat van het wenselijke OV-netwerk het

vanaf een parkeergelegenheid samen reizen naar de

Sterker nog dan bij het wegverkeer, speelt bij het col-

beeld zoals weergegeven in figuur B.19. Ook hier is de

bestemming.

lectieve vervoer daarom de bundeling van de reizigers-

vorkstructuur in te herkennen. P+R

stromen richting Rotterdam via snelle verbindingen een rol. Het bestaande OV-netwerk voldoet grotendeels al

Dit concept is mee te geven aan de provincie Zuid-Hol-

Een P+R kan goed functioneren als aan bepaalde voor-

land, die als concessieverlener voor het openbaar ver-

waarden is voldaan.

voer de randvoorwaarden aanlevert aan de vervoerder.

▪▪ De P+R is goed bereikbaar vanuit alle richtingen. ▪▪ De auto kan er geparkeerd worden (voldoende plek). ▪▪ De loopafstand voor de overstap is kort. ▪▪ De wachttijd is minimaal, en voor het doorbrengen

aan deze visie. Belangrijk verschil is dat het huidige netwerk wordt gekenmerkt door een veelvoud van

Infrastructurele knelpunten zijn er bij het openbaar

lijnen, waardoor de structuur niet als zodanig zichtbaar

vervoer in de huidige situatie niet. Op de N217 is op

is. Basisnetwerk bestaat uit ‘standaard’ buslijnen via de

het gedeelte met de hoogste verkeersdruk (rond de

kernen. Vooral in de spits worden deze deels vervan-

aansluiting op de A29) al voorzien in vrijliggende

gen en deels aangevuld door sneldiensten van/naar

infrastructuur voor de bus. Waar in het kader van de

Rotterdam. Daarnaast zijn er nog scholierenlijnen. Er zal

ruimtelijke ontwikkelingen (regionaal bedrijventerrein)

bekeken moeten worden in hoeverre deze verschillende

de doorstromingssituatie op de N217 al in de gaten

De doelgroepen die gebruik maken van de twee P+R

producten kunnen worden geïntegreerd in één helder

gehouden moet worden, zal daarbij direct ook moeten

knooppunten in de Hoeksche Waard, Heinenoord en de

netwerk.

worden bezien of dit effect heeft op de doorstroming

aansluiting Numansdorp, verschillen van elkaar. Hei-

van het openbaar vervoer.

nenoord wordt gebruikt door de woon-werkreiziger en

Voor het gewenste OV-netwerk ligt het voor de hand de

van de wachttijd zijn er (eventueel) aanvullende voorzieningen.

▪▪ De P+R is veilig en toegankelijk.

mensen met een bestemming in (het centrum van) Rot-

plaatsen in de Hoeksche Waard, indien mogelijk via an-

Ketenmobiliteit

terdam. Bij de aansluiting Numansdorp is de doelgroep

dere kernen langs de route, primair met snelbussen te

Ketenmobiliteit is een pijler om de leefbaarheid te ver-

zowel de woon-werkreiziger als de recreatieve bezoeker

verbinden met Rotterdam (Zuidplein). Daarnaast dienen

beteren. Het aantal autokilometers wordt teruggedron-

van de Zuidrand (vooral Tiengemeten). Anders gesteld: RVVP Hoeksche Waard: Regionaal Verkeers- en Vervoersplan - definitief

45

Figuur B.19: Wensbeeld OV-netwerk 46


Heinenoord kent een P+R-functie in één richting (de

sche Waard) is in de beginfase promotie van de P+R

regio uit), terwijl Numansdorp een P+R-functie in twee

nodig. Basisvoorzieningen (zoals toiletten) of beperkte

richtingen kent (de regio uit en de regio in).

horeca kunnen de kwaliteit van het knooppunt voor alle reizigers vergroten.

Busstation Heinenoord Busstation Heinenoord, waar veel buslijnen die de

Transferium Numansdorp

kernen in de Hoeksche Waard aandoen samenkomen,

Naast Heinenoord is de halte ‘Viaduct A29’ nabij Nu-

is het belangrijkste overstappunt voor OV-reizigers in

mansdorp de andere locatie in de Hoeksche Waard die

de Hoeksche Waard. Voor de OV-reiziger zijn voorzie-

een overstappunt vormt voor de OV-reiziger. Anders dan

ningen voor een overstap aanwezig (reisinformatie en

Heinenoord ligt de locatie bij Numansdorp niet bij een

beschutte wachtruimte). Voor reizigers die overstappen

aansluiting van het wegennet op de A29. Verplaatsen

vanaf een andere vervoerwijze op de bus zijn er in

van de halte naar de aansluiting A29 Numansdorp ligt

beperktere mate voorzieningen beschikbaar. Er is enige

daarom voor de hand (de buslijnen tussen Zuid-Beijer-

parkeerruimte voor de fiets bij het busstation aanwezig.

land en Numansdorp worden verlegd naar de N487).

maar ook met de fiets. Een fietsverhuur en regionale horecavoorzieningen (voorbeeld: transferium A44 te

De voorziening van de P+R-functie dreigt te vervallen. Er wordt gezocht naar een oplossing. Voordeel van

Een P+R bij de aansluiting Numansdorp vervult een

Oegstgeest), maken een overstap op deze locatie op

busstation Heinenoord is dat een gunstig aanbod van

dubbelfunctie. Op werkdagen wordt een alternatief

die manier logisch en aantrekkelijk. Uitgewerkt moet

openbaar vervoer al aanwezig is.

geboden voor de reis per auto over de A29 en zijn de

worden of de (recreatieve) P+R alleen benut wordt op

vijf opgesomde aspecten belangrijk. Op weekend-

piekdagen of gedurende bepaalde perioden om de

Aandachtspunt is wel de bereikbaarheid van het auto-

dagen draagt de P+R bij aan de ontsluiting van de

bezoekersstroom naar Tiengemeten te faciliteren. De

verkeer naar de P+R. Met name vanuit Oud-Beijerland

recreatiefuncties in de Zuidrand. Dan is de doelgroep

vijf belangrijke voorwaarden voor een succesvolle P+R

zal gereden worden via de aansluiting bij de A29. Indien

anders en deze dient ook op de juiste wijze te worden

moeten op die momenten dan op orde zijn. Daarnaast

deze vast staat is het voordeel van een overstap op

benaderd; bij de bezoekers moet het geval zijn dat ‘een

moeten op de route richting Tiengemeten aanvullende

het openbaar vervoer weg. De functie P+R Heinenoord

dagje Tiengemeten begint bij de aansluiting op de A29’.

maatregelen worden genomen om deze route aantrek-

zal dus vooral gericht moeten zijn op kernen die ten

Dynamische reisinformatie is een belangrijk onderdeel

kelijk te maken voor fietsers (zie ook ‘Langzaam verkeer

oosten van de A29 liggen. Omdat de P+R gericht is op

om automobilisten te informeren en te verleiden via de

en recreatie’).

gewoontereizigers (regionaal knooppunt voor de Hoek-

P+R te reizen. Verder reizen kan per openbaar vervoer,


47

Overige overstappunten

Carpoolplaatsen

de Waterbus vanuit de kernen in de Hoeksche Waard

Naast de P+R’s Heinenoord en Numansdorp bestaat er

In de Hoeksche Waard liggen drie carpoolplaatsen.

richting Rotterdam zijn volgens onderzoek van de

ook op andere locaties in de Hoeksche Waard behoefte

Twee plaatsen liggen aan de N487 aan beide zijden

Stadsregio Rotterdam op dit moment niet snel te

aan faciliteiten voor voor- en natransport. Door meer

van de aansluiting met de A29. Daarnaast ligt er één

verwachten. De bus in combinatie met de metro zijn

bussneldiensten over provinciale wegen te laten rijden,

carpoolplaats langs de N217 nabij de aansluiting met

een veel sneller alternatief dan vervoer over water.

zijn goede haltevoorzieningen nabij de kernen met

de A29 aan de zijde van Oud-Beijerland. De carpool-

overstapfunctie vanuit auto en fiets op OV belangrijk.

plaatsen worden intensief gebruikt. Monitoring van het

geïntroduceerd binnen de Zuidvleugel van de

Daar waar in het zuidelijk deel van de Hoeksche Waard

gebruik door de betreffende gemeenten is wenselijk,

Randstad (Stedenbaanplus, 2012). In de Zuidvleugel

de P+R-functie voor het autoverkeer bij het transferium

in verband met uitbreiding van de capaciteit. Indien

is de verbinding Zuidplein – Oude Tonge (via de A29)

kan komen te liggen (geen oponthoud richting P+R),

uitbreiding wenselijk is, kan ook worden gedacht aan

opgenomen als verbinding die in aanmerking komt

zal dat in het noordelijk deel van de regio lastiger zijn.

een combinatie met het uitbreiden van P+R.

voor de R-netformule, zie figuur B.20. Essentie is

Goede overstap van auto op bus zou dan ook bij de

48

▪▪ De komende jaren wordt de R-netformule

een uniforme uitstraling met een hoge snelheid. De

kernen moeten liggen. Voorbeelden zijn nabij de N217

Toekomst: uitbreidingen en aanpassingen van het OV-

OV-visie om met sneldiensten op de vorkstructuur in

bij het gemeentehuis van Binnenmaas en bij bedrijven-

netwerk

de Hoeksche Waard te gaan rijden past in dit beeld.

terrein de Bosschen in Oud-Beijerland.

▪▪ De Waterbus verzorgt momenteel verbindingen

Uitwerking en invoering ligt bij de provincie Zuid-

binnen de Drechtsteden. Op termijn (tegen 2020) kan

Holland als concessieverlener. Op 11 december 2013

Als er voldoende voorzieningen aanwezig zijn, kunnen

het netwerk mogelijk worden uitgebreid richting de

hebben Provinciale Staten het Programmabesluit voor

de sneldiensten een aantrekkelijker alternatief vormen

Hoeksche Waard (’s-Gravendeel). In de Structuurvisie

R-net Zuid-Holland genomen.

voor de buslijnen die door de kernen rijden. Het onge-

van Binnenmaas wordt eveneens een veerverbinding

mak van de grotere loop- of fietsafstand naar de halte

tussen Puttershoek en Dordrecht genoemd. Nader

Rotterdam is ook afhankelijk van de ontwikkelingen

wordt dan gecompenseerd door de snellere reis per OV.

onderzocht moet worden of dit idee kansrijk is,

in de regio Rotterdam op de lange termijn (na 2020).

Door de versnelling kan de totale reistijd afnemen en

waarbij ook de mogelijkheden van een verbinding

Ontwikkelingen in de Rotterdamse regio waar de

ruimte ontstaan om frequenties op bepaalde verbindin-

richting Oud-Beijerland verkend worden. Niet alleen

Hoeksche Waard van kan profiteren zijn eventuele

gen te verhogen. Op dergelijke verbindingen zijn goede

vanuit het oogpunt van bereikbaarheid, maar ook

realisatie van een intercitystation op Rotterdam Zuid

fietsvoorzieningen bij bushaltes belangrijk om vol-

vanuit het oogpunt van recreatie kan deze verbinding

(daarvoor dienen de OV-verbindingen van en naar de

doende reizigers te trekken. Onderzocht moet worden

voordelen bieden voor de Hoeksche Waard. Verder

Hoeksche Waard hier op te worden aangesloten) en

in hoeverre voorzieningen bij haltes moeten worden

moet dit worden bezien in relatie met een mogelijke

een tangentiële metroverbinding tussen Schiedam en

uitgebreid of aangepast.

fietssnelweg richting Dordrecht. Verbindingen met

Kralingse Zoom via Zuidplein.


▪▪ De gewenste vorm van het OV-netwerk van en naar

▪▪ Afhankelijk van de ontwikkeling van de weginfrastructuur (na 2020) dient het OV-netwerk hier op te worden aangepast. Indien blijkt dat de Heinenoordtunnel de hoeveelheid verkeer niet meer kan verwerken en de A4-Zuid als alternatief (nog) niet wordt aangelegd, zal de doorstroming van het openbaar vervoer van en naar Rotterdam worden gehinderd. Dan ontstaat de behoefte uit te kijken naar mogelijkheden om de kwaliteit van deze belangrijke OV-ontsluiting van de regio op peil te houden. Mogelijkheden daarvoor kunnen zijn: o het gebruik van de vluchtstroken van de A29 voor openbaar vervoer; o het realiseren van vrijliggende OV-infastructuur voor bussen, eventueel invoering van een hoogwaardig openbaar-vervoerproduct; o het realiseren van vrijliggende railinfrastructuur, aansluitend op het bestaande metronetwerk van Rotterdam. Vrijliggende railinfrastructuur is kostbaar, maar door deze maatregel vervalt voor reizigers de overstap op Zuidplein. De regio zal daarom moeten onderzoeken voor welke OV-ontsluitingen op de lange termijn een rol is weggelegd.

Figuur B.20: R-net in de Zuidvleugel RVVP Hoeksche Waard: Regionaal Verkeers- en Vervoersplan - definitief

49

B.4 Goederenvervoer & landbouwverkeer

Legenda

Bedrijventerrein Toekomstig bedrijventerrein LZV-route(huidig)

Goederenvervoer en landbouwverkeer hangen sterk

Ontsluiting Landbouwgerelateerde bedrijvigheid

samen met de economische activiteiten in de Hoeksche Waard. Daarnaast kunnen deze verkeersvormen op bepaalde plaatsen ook overlast veroorzaken. Gezien het belang van deze verkeersvormen voor de economie van de Hoeksche Waard bestaat de behoefte deze goed te faciliteren maar de overlast voor de omgeving wel beperkt te houden. Netwerk Goederenvervoer In de Hoeksche Waard zijn vervoer over de weg en op zeer beperkte schaal via de binnenvaart de enige manier om goederen van en naar de Hoeksche Waard te krijgen. Het goederenvervoer is daarbij geconcentreerd

Figuur B.21: Netwerk Goederenvervoer

van en naar bedrijventerreinen. Daarnaast zijn er ook

50

diverse locaties in het buitengebied die een verza-

drijventerreinen in Puttershoek en Klaaswaal leveren

Landbouwgerelateerd goederenvervoer

melpunt vormen voor landbouwproducten. Ook deze

situaties op waarbij het vrachtverkeer door een woon-

Vrachtverkeer van en naar landbouwgerelateerde

locaties kennen vrachtverkeer voor het afvoeren van de

omgeving moet rijden. In Puttershoek is dat om de

bedrijvigheid betreft voornamelijk het afvoeren van

goederen. In figuur B.21 zijn de belangrijke economi-

N217 te bereiken. In de verkeersvisie van Binnenmaas

goederen. Zoals op bovenstaande kaart is aangegeven

sche functies in de Hoeksche Waard opgenomen.

is als alternatief een route via de Polderweg voorzien.

zijn de meeste locaties die hieronder vallen te vinden

Bij Klaaswaal in noordelijke richting biedt de beoogde

in de Zuidrand. Vooral de locaties bij Goudswaard en

Uit de figuur blijkt dat de bedrijventerreinen in veel ge-

randweg een alternatief. Bij de herontwikkeling van

Strijen/Strijensas liggen verder van de hoofdwegen-

vallen zijn aangesloten op de regionale wegenstructuur

de Mijlpolder in ’s-Gravendeel en voor de ontwikkeling

structuur af. Voor de verbinding tussen de locaties van

die een verbinding biedt met de A29 en A16. Daar hoort

van het RBT zijn ook nieuwe verbindingen voorzien.

deze bedrijven en de wegenstructuur moet in overleg

bij dat deze regionale wegenstructuur dan wel geschikt

Met name bij de Mijlpolder is de komst van deze extra

tussen waterschap, gemeente en landbouworganisaties

moet zijn voor het verwerken van vrachtverkeer. De be-

verbinding nog onzeker.

worden bekeken of deze voldoende is toegerust voor de


verwerking van het vrachtverkeer. Bij de afspraken zal

gencombinaties die meer lading kunnen vervoeren dan

Waterstaat, 2011). Via deze routes mogen geen stoffen

ook opgenomen moeten worden dat het vrachtverkeer

vrachtwagens die aan de standaardafmetingen voldoen.

worden vervoerd die kunnen leiden tot een (zeer) grote

gestimuleerd moet worden vooral van de hoofdwegen-

Hoewel deze voertuigen negatieve effecten kunnen

explosie of het vrijkomen van giftige stoffen (Kiltun-

structuur gebruik te maken.

opleveren in verband met de omvang (verkeersonvei-

nel, categorie C) of die ook kunnen leiden tot een grote

Navigatie

ligheid, belasting wegennet), kunnen deze negatieve

brand (Heinenoordtunnel, categorie D). Stoffen in deze

De Hoeksche Waard kent vanwege het polderlandschap

effecten worden opgeheven doordat vrachtwagenritten

categorieën kunnen via de weg de regio wel in of uit

veel alternatieve routes binnendoor, die geadviseerd

worden uitgespaard en de overlast voor de omgeving

over de Haringvlietbrug. Bij de eventuele komst van de

kunnen worden door navigatiesystemen. Door het rea-

(milieu, onveiligheid, verkeersdruk) per saldo afneemt.

A4-Zuid kan, afhankelijk van de gewenste bereikbaar-

liseren van de hoofdwegenstructuur ontstaan heldere

In de Hoeksche Waard zijn op bepaalde routes LZV’s

heid, voor gevaarlijke stoffen worden gekozen voor een

doorgaande routes (80 km/u) en enkele aanvullende 60

toegelaten (zie figuur B.21). Hierdoor zijn de grootste

uitvoering als tunnel met categorie A (geen beperkin-

km/u-wegen, die bijdragen aan het oplossen van ver-

bedrijventerreinen met LZV’s te bereiken. LZV’s zijn

gen) of een brug – als alternatief voor de (beperkte)

wijzingen binnendoor door navigatiesystemen. Indien

vooral nuttig op verbindingen naar dergelijke terreinen

doorgang door de Heinenoordtunnel.

blijkt dat navigatieapparatuur de hoofdwegenstructuur

en bij frequente goederenstromen, waarbij geldt: ‘LZV’s

niet volgt, zal contact met de navigatiebedrijven wor-

volgen de infrastructuur en niet andersom’ (bron: CROW,

Vrachtwagenparkeren

den opgenomen. Omdat een groot deel van de wegen

2009).

Binnen diverse gemeenten zijn er klachten binnengekomen over vrachtwagenparkeren. Deze klachten gaan

van het waterschap is, is zijn rol hierin belangrijk. Daarnaast is het ook van belang contact op te nemen

Benodigde infrastructuur voor het regionaal bedrijven-

o.a. over het parkeren van vrachtwagens met gevaar-

met de ondernemers in de Hoeksche Waard. Zij kun-

terrein dient ontworpen te worden voor LZV’s. Dit geldt

lijke stoffen en over het laten draaien van koelmotoren.

nen aanwijzingen geven aan de transporteurs over de

ook voor de ontsluiting van nieuwe bedrijventerreinen

Het voorstel is om dit gezamenlijk met alle gemeenten

routes die moeten worden gereden.

op de hoofdwegenstructuur. Bij onderhoudswerkzaam-

op te pakken. Hierdoor ontstaat de mogelijkheid om

De effecten van de invoering van een bedrijvennum-

heden van wegen op de hoofdwegenstructuur (doorge-

centraal in de Hoeksche Waard deze problemen aan te

meringsysteem zijn ook onderzocht. De uitwerking

trokken oranje lijnen in figuur B21) zullen deze wegen

pakken. Hiervoor zal allereerst een inventarisatie moe-

van deze verkenning is in bijlage 5 beschreven. De

ook geschikt gemaakt moeten worden voor LZV’s.

ten plaatsvinden. Een mogelijke oplossing bieden wellicht de P+R-terreinen. Eventueel kunnen deze ‘s nachts

regio heeft echter besloten dat het systeem niet wordt ingevoerd.

Gevaarlijke stoffen

als vrachtwagenparkeerterrein gebruikt worden.

Vervoer van gevaarlijke stoffen over de weg van en naar Speciaal goederenvervoer

de Hoeksche Waard is beperkt mogelijk via de Kiltunnel

Lange Zware Voertuigen (LZV’s) zijn speciale vrachtwa-

en de Heinenoordtunnel (bron: ministerie Verkeer en RVVP Hoeksche Waard: Regionaal Verkeers- en Vervoersplan - definitief

51

Faciliteren landbouwverkeer

op de hoofdverbindingen maar zullen aanvullende

daarna ook een rol. De aanpak van problemen met

Anders dan vrachtverkeer legt landbouwverkeer

maatregelen getroffen moeten worden om de doorstro-

landbouwroutes wordt daarom per gemeente opgepakt.

doorgaans kortere afstanden af. Daar komt bij dat

ming te bevorderen (bijvoorbeeld de aanleg van ver-

De problemen zijn vaak lokaal van aard en binnen de

landbouwverkeer op alle (ontsluitende) wegen moet

plichte of niet-verplichte passeerplaatsen, bron: CROW).

bebouwde kom. Maatwerk, met goede afstemming

kunnen plaatsvinden, zodat de akkers en weilanden

In de Hoeksche Waard speelt dit op de N217 tussen de

tussen betrokken partijen, zoals gemeente, bewo-

bereikt kunnen worden. Daarnaast zal landbouwverkeer

N491 bij Maasdam en ’s-Gravendeel en op de Langeweg

ners en landbouworganisaties is wel belangrijk. Ook

zich op de langere afstanden concentreren richting de

tussen Oud-Beijerland en Zuid-Beijerland. Belangrijk is

Transport en Logistiek Nederland heeft hier recentelijk

landbouwgerelateerde bedrijvigheid (zie figuur B.21),

het monitoren van de doorstroming op deze route.

aandacht aan besteed vanwege de oneerlijke positie van transport met landbouwvoertuigen ten opzichte van

waar de landbouwproducten uit de regio verzameld worden.

Bij hoofdfietsroutes zal per geval beoordeeld moeten

reguliere transporteurs.

worden of de verkeersveiligheid voldoende gewaarGebruik van de hoofdverbindingen is gezien de maxi-

borgd is. Ongevallen tussen landbouwverkeer en lang-

mumsnelheid van landbouwvoertuigen niet wenselijk.

zaam-verkeersdeelnemers kennen vaak een ernstige

Op de 80 km/u-wegen is het risico groot dat landbouw-

afloop (zie ook ‘veiligheid’, bron: CROW, 2006). In de

verkeer de doorstroming te veel hindert. Dat betekent

Hoeksche Waard is dit op dit moment niet aan de orde.

Objectieve veiligheid

dat landbouwverkeer niet wordt toegestaan op de

Er gebeuren weinig ongevallen tussen landbouwverkeer

Op een aantal routes met grote concentraties (brom-)

wegen waar een regime van 80 km/u geldt, indien er

en langzaam verkeer, waarbij nauwelijks slachtoffers

fietsongevallen komen verbeteringen, waardoor de

tenminste een logische parallelle route voorhanden is

vallen (bijlage 4, verkeersveiligheid). Vandaar dat er op

veiligheid wordt vergroot. De verbetermaatregelen

en gebruik van deze route geen nadelen oplevert voor

dit gebied geen structurele maatregelen nodig zijn.

worden vooral toegepast op schoolroutes richting Oud-

bijvoorbeeld (recreatieve) fietsers of omwonenden. Dit

52

B.5

Veiligheid & leefbaarheid

Beijerland en op de verbinding tussen Numansdorp en

kan een parallelweg zijn, maar ook een parallelle route

In dorpskernen is de aanwezigheid van landbouwver-

via erftoegangswegen in de omgeving. Eventueel kan

keer onwenselijk in verband met de overlast voor de

het realiseren van een ontbrekende schakel of paral-

omgeving of onveiligheid voor andere weggebruikers.

Bereikbaarheid voor hulpdiensten

lelweg een oplossing zijn (mogelijk alleen toegankelijk

Zo mogelijk wordt landbouwverkeer daarom om de

De ambulancedienst heeft tijdens de Klankbordgroep-

voor landbouwverkeer).

dorpskernen heen geleid. Ook daarbij geldt dat er een

vergadering aangegeven dat de verhoogde mid-

logische alternatieve route nodig is voor het land-

denberm op de N217 voor problemen zorgt. Door de

Is er geen logische alternatieve route mogelijk, dan kan

bouwverkeer. Communicatie met agrarische bedrijven

rijbaanscheiding is het niet mogelijk het autoverkeer

landbouwverkeer bij uitzondering worden toegestaan

is hiervoor van belang, eventueel speelt handhaving

te passeren. In overleg tussen de wegbeheerder en de


Klaaswaal (N488).

hulpdiensten moeten afspraken worden gemaakt over maatwerk voor de inrichting van 80 km/h-wegen en de vormgeving van de rijstrookscheiding. Subjectieve veiligheid Bij de inventarisatie (deel A) is een aantal wegen en kruisingen als subjectief onveilig aangegeven. Door gebruikers worden deze als onveilig gevoeld. In het maatregelenoverzicht in deel C van dit rapport is aangegeven welk voorstel wordt gedaan. Leefbaarheid

Figuur B.22: Vijf aangrijpingspunten voor verduurzaming

Wettelijk gezien zijn er geen problemen met de luchtkwaliteit in de Hoeksche Waard in 2020, maar is de aansluiting Reedijk/N217/A29 wel een aandachtspunt. Als

en versnelling van het bussysteem is de verwachting

ten in het kader van de plan- of projectvoorbereiding

gevolg van maatregelen in het RVVP zullen de verkeer-

dat het OV-gebruik toeneemt en een afname van het

worden onderzocht, om na te gaan of het verkeer op

stromen bij deze aansluiting wijzigen. Circulatiemaat-

aantal auto’s richting Rotterdam te verwachten is. Hoe

deze wegen een overschrijding van de voorkeursgrens-

regelen, als het afwaarderen van de verkeersfunctie op

deze ontwikkelingen precies in elkaar grijpen en wat de

waarde veroorzaakt.

de Stougjesdijk en de Blaaksedijk zullen de N489 en

effecten voor de luchtkwaliteit zijn, zijn op dit moment

Bij de planvoorbereiding voor de aanleg van de A4-zuid

N217 drukker maken. Aanvankelijk neemt de verkeer-

moeilijk aan te geven. Om de effecten goed gekwanti-

dienen binnen de onderzoekszone van 600 m de akoes-

sintensiteit op de Reedijk enigszins af als gevolg van

ficeerd in beeld te krijgen is dan wel de inzet van een

tische gevolgen te worden bepaald.

het afwaarderen van de Blaaksedijk. Daarnaast zal als

verkeersmodel noodzakelijk. Bij (grootschalige) ontwikkelingen dient te allen tijde

gevolg van het ontwikkelen van het regionaal bedrijventerrein het (vracht)verkeer in eerste instantie op de

Wegverkeerslawaai speelt in veel situaties wel een rol.

getoetst te worden of de luchtkwaliteitsnormen lokaal

N217 toenemen. De Reedijk krijgt met een verkeerstoe-

Dit is niet uniek voor de Hoeksche Waard, maar is een

daadwerkelijk niet worden overschreden. Tevens dient

name te maken als deze dijk als ontsluiting gaat dienen

landelijk fenomeen. Naast de wegen die opgenomen

rekening te worden gehouden met implementatie

voor het regionale bedrijventrerrein (bij een grootte

zijn in de geluidskwaliteitkaart van de Hoeksche Waard

van nieuwe (Europese) regelgeving in de Nederlandse

van meer dan 20 ha). Door inzet van P+R voorzieningen

zijn ook andere wegen onderzoeksplichtig. Deze moe-

wetgeving.


53

Elke wegbeheerder staat daarom tegenwoordig voor

Verkorten

In het plan van aanpak luchtkwaliteit Hoeksche Waard

een opgave: hoe ontwikkel ik een toekomstvast en

Het verkorten van autoritten, naar met name Rot-

(bron: Omgevingsdienst, 2011) zijn plannen opgenomen

goed functionerend mobiliteitssysteem en welke

terdam, kan plaatsvinden via de overstap op andere

voor het stimuleren van het fietsgebruik onder scholie-

impulsen kan ik zelf geven aan verduurzaming van de

vervoerwijzen door het maken van P+R-voorzieningen.

ren, medewerkers van gemeenten en derden.

mobiliteit? Figuur B.22 schetst de vijf aangrijpingspun-

Andersom kan met een transferium bij Numansdorp

ten voor maatregelen.

als het ware parkeren op afstand richting Tiengemeten

Naast de vervoerwijzekeuze kan ook het dagpatroon

We behandelen mogelijke kansen via de vijf V’s:

worden geïntroduceerd. Het stuk door de Hoeksche

veranderen (denkend aan Spitsscoren, openingstijden

1. Voorkomen;

Waard tussen A29 en Tiengemeten wordt per openbaar

van winkels en voorzieningen). Voor verandering is het

2. Verkorten;

vervoer of fiets gedaan.

wel noodzakelijk dat mensen weten wat er te koop is, bijvoorbeeld via een centrale mobiliteitswebsite voor de

3. Veranderen; Daarnaast kan de mogelijke aanleg van de A4-Zuid

5. Verstillen.

zorgen voor een meer gespreide oriëntatie, waardoor er

Hieronder lichten we deze vijf V’s nader toe.

vervanging plaatsvindt van ritten. Vanuit Oud-Beijerland

Verschonen

minder ritten naar bijvoorbeeld Rotterdam en meer

De gemeenten binnen de Hoeksche Waard kunnen

richting het dichterbij gelegen Spijkenisse.

geen directe invloed uitoefenen op de technische

Voorkomen

karakteristieken van de voertuigen waarmee inwoners

De regio kan invloed uitoefenen op de hoeveelheid

54

Hoeksche Waard.

4. Verschonen;

verplaatsingen die haar inwoners en bezoekers maken.

Veranderen

en bezoekers zich verplaatsen. Hetzelfde geldt voor de

Tussen de gemeenten bestaan verschillen wat betreft

Veranderen vereist een aanpassing in de vervoer-

brandstoffen die deze voertuigen nodig hebben. Wel

het aantal verplaatsingen van een inwoner per dag.

wijzekeuze van de inwoners en bezoekers. Voor het

kunnen overheden zelf het goede voorbeeld geven

Inwoners van compacte en/of complete steden maken

stimuleren tot het gebruik van andere (groenere) ver-

door het wagenpark te vergroenen, bijvoorbeeld door

minder verplaatsingen. Een belangrijk instrument om

voerwijzen bestaat een heel palet aan maatregelen. Het

de aanschaf van aardgasvoertuigen of elektrische

hierin te sturen is de ruimtelijke ordening. Het afstem-

palet bestrijkt aan de ene kant de zachte maatregelen

voertuigen. Daarnaast kunnen gemeenten ontwikkelin-

men en mengen van functies en activiteiten is daarbij

als imagoverbetering, tarieven en marketing en aan de

gen faciliteren, bijvoorbeeld door een samenhangend

een opgave. Compact bouwen binnen de rode con-

andere kant harde maatregelen als aanleg en verbete-

netwerk van oplaadpunten voor elektrische auto’s en

touren van de Hoeksche Waard past daarin. Ook de

ren van fietspaden/routes en busbanen. Ook inzetten

(brom)fietsen/scooters aan te leggen of vulpunten voor

inzet van meer telewerken (‘Het Nieuwe Werken’) is

op een hogere bezetting per auto (carpoolen) heeft een

biobrandstoffen of aardgas. Mogelijke locaties voor het

belangrijk bij het voorkomen van verplaatsingen. Ook

gunstig effect op de CO2-emissie. Voor de Hoeksche

plaatsen van oplaadpunten zijn de P+R en carpoolplaat-

mobiliteitsmanagement bij bedrijven speelt hierbij een

Waard wordt ingezet op snellere OV-verbindingen met

sen, toeristische overstappunten en recreatiegebied

belangrijke rol.

goede stallingsvoorzieningen voor auto en fiets.

Binnenmaas.


Verstillen

c. Maatregelen bij de ontvanger.

Lawaai veroorzaakt door wegverkeer vormt een steeds

Maatregelen aan de zijde van de ontvanger zijn

vaker voorkomend probleem. Dit wegverkeerslawaai

bijvoorbeeld de toepassing van geluid isolerende

bestaat aan de ene kant uit het geluid van optrekkend

maatregelen aan de woning(en).

en afremmend verkeer, en aan de andere kant uit het geluid van de meer continue verkeersstroom op door-

In het RVVP voor de Hoeksche Waard ligt de nadruk

gaande wegen. Voor bescherming tegen geluidsoverlast

op het ‘verkorten en veranderen’. Het ‘voorkomen’ ligt

zijn normen vastgesteld waaraan voldaan moet worden.

vooral ingebed in de Structuurvisie. Wat betreft het

Om geluidsoverlast van wegverkeer terug te dringen

‘verschonen en verstillen’ ligt de verantwoordelijkheid

kunnen bij nieuwe ontwikkelingen of bij reconstructies

vooral bij de lagere overheden en de wegbeheer-

van wegen extra maatregelen worden getroffen. Dit zijn

ders. De maatregelen in het RVVP zijn ook nodig om

in volgorde van prioriteit:

tegenwicht te kunnen bieden aan de maatschappelijke ontwikkelingen, die juist een groei van het autoverkeer

a. Maatregelen aan de bron.

laten zien en afname van het gebruik van de fiets en

openbaar vervoer.

Onder maatregelen aan de bron wordt verstaan het realiseren van een akoestisch optimale verkeersstructuur en/of het toepassen van een andere wegdeksoort of minder oponthoud bij kruisingen (wachtstand groen voor drukke verkeersrichting, ‘tovergroen’ vrachtverkeer, groene golf).

b. Maatregelen tussen bron en ontvanger (overdrachtsmaatregelen).

Maatregelen tussen bron en ontvanger kunnen bestaan uit bijvoorbeeld het plaatsen van geluidswallen en/of schermen of het projecteren van de woningen of wegen op grotere afstand ten opzichte van elkaar.


55

C

Deel C: Uitvoeringsplan

In dit deel is de visie vertaald in concrete maatregelen. Daarbij is ook aangegeven op welke termijn uitvoering te verwachten is en is de impact van de maatregel bepaald.


57

Inleiding

Maatregelen Op basis van de visie zijn maatregelen opgesteld. Naast

Het RVVP zoekt op korte termijn qua projecten vooral

bestaand beleid, dat al in het collegeprogramma of in

aansluiting bij bestaande initiatieven en uitvoeringspro-

regionaal verband is opgenomen, is er als gevolg van

gramma’s. De keuze hiervoor is vanzelfsprekend. Bij de

onderzoek en analyse in het RVVP nieuw beleid nodig.

betrokken partijen is er draagvlak en zijn er (gedeeltelijk) financiën aanwezig. Hierdoor is snelle realisatie

De prioritering van de maatregelenlijst is, ook gezien

mogelijk. Aanvullend zullen in die periode de studies

het bovenstaande, afhankelijk van de stand van zaken.

moeten starten die op middellange termijn tot uitvoer

Het oppakken van studie en uitvoeren van projecten

kunnen komen. Ook zijn er projecten die op lange ter-

moet uiteindelijk qua financiën dan ook in de begroting

mijn worden uitgevoerd. Daarbij gaat het regionaal om

van de diverse overheden worden teruggevonden. De

de A4-Zuid. Gezien de omvang van dergelijke projecten

lijst, zoals deze nu is opgenomen in het RVVP, is dan

is permanente aandacht in de planvorming nodig.

ook niet meer dan richtinggevend en zal iedere twee jaar tegen het licht moeten worden gehouden naar de omstandigheden op dat moment.

58


Maatregelen autoverkeer Nr.

Locatie

Voorstel

Redenen

Termijn

Impact

1

A29- Korteweg –

Lange termijn rechttrekken

Bij 80 km/u ontvlechten fietsverkeer en

Kort

Lokaal

Noord- Achterweg

tracé ipv huidige omrijbewe-

autoverkeer (niet op dezelfde rijbaan)

ging via Korteweg.

(aanleg fietspad langs Korteweg/Noord-

Middel

Lokaal

Relatie

Kosten € 20.000,- studiekosten

Achterweg loopt) 2

Nieuwendijk west- Opnemen in integraal plan voor

Nieuwendijk kent alleen pieken op

/ oostzijde

zomerse dagen; mogelijk autoverkeer

recreatieverkeer Tiengemeten

20, 31, 39

Afhankelijk van uitkomsten studie, zie 39

opvangen op transferium bij aansluiting A29 3

Stougjesdijk

Studie

Maatregelen om doorgaand verkeer

Middel

Lokaal

5, 8, 13, 15, 22, 27

tussen Oud-Beijerland en Klaaswaal te

€ 20.000,- studiekosten. In studie ook 5 betrekken

weren 4

N217 tussen N491

Passeerhavens landbouwver-

Ontbreken van parallelle landbouwrou-

en ‘s-Gravendeel

keer

tes; compleet maken van landbouw-

Oud-Cromstrijen-

studie

Middel

Lokaal

2 passeerhaven per zijde. Is 4 x € 100.000,- = €

route; ruimte bij spitsdrukte 5

sedijk westzijde

In verband met de nieuwe wegenstructuur moet minder verkeer gebruik gaan

400.000,Lang

Lokaal

3, 13

€ 20.000,- studiekosten, onderzoek combineren met 3

maken van de Stougjesdijk. Verkeer tussen Klaaswaal en Oud-Beijerland gaat gebruik maken van Oud-Cromstrijensedijk westzijde. Effecten hiervan moeten nader worden onderzocht.


59

Nr.

Locatie

Voorstel

Redenen

Termijn

Impact

6

Nieuwe ontsluitingsweg

Studie

Ontlasting vrachtverkeer kern ‘s-Graven-

Lang

Lokaal

€ 15.000,- studiekosten

Studie loopt

Kort

Regio

N.v.t.

Compleet maken 80 km/u vorkstructuur

Middel

Regio

3, 47

€ 1.300.000,-

Afhankelijk van ontwikkeling Regionaal

Middel

Regio

15, 38, 48

N217-Reedijk € 2.750.000,-

Mijlpolder (Binnenmaas)

Relatie

Kosten

deel

7

A29/N217

Opname CAR-routeboek (cala-

8

Beijerlandschedijk (Lan-

Tracé Langeweg rechttrekken

geweg)

waardoor huidige 60 km/h

miteiten) Drechtsteden

bochten op Beijerlandschedijk verdwijnen. 9

N217 tussen A29 en Maas-

Uitbreiding kruisingen

dam

Bedrijventerrein

incl. aanpassing VRI en talud naar A29 (grove raming) N217- Vrouwe Huisjesweg € 600.000,- incl aanpassing VRI (grove raming)

10

Polderweg (Binnenmaas)

Studie

11

A4-Zuid

Procesbeïnvloeding, gericht op

Bij afwaardering van Blaaksedijk, dan zal

Middel

Regio

29, 30


A4-Zuid heeft grote impact op regio

Lang

Regio

12, 17, 18

N.v.t.

Heinenoordtunnel wordt drukker, grotere

Lang

Regio

11, 18, 42

N.v.t.

Lang

Regio

5, 21


Lang

Regio

32, 43

€ 3.500.000,-

Polderweg drukker worden. besluitvorming Rijk, consequenties lokaal wegennet 12

A29

13

Klaaswaal (N489)

Procesbeïnvloeding, afhankelijk van A4-Zuid

kans op congestie

Oostelijke regionale rondweg

Leefbaarheids- en doorstromingspro-

ter hoogte van Botweg

blemen; compleet maken 80 km/u vorkstructuur

14

60

Zwartsluisje/Sluisjesdijk

Parallelle verbinding autover-

Leefbaarheidsproblemen; compleet ma-

keer (à la noordelijke omlei-

ken rondwegstructuur 60 km/u; beperkte

dingsroute Zuid-Beijerland)

doorgaande verbindingen


Nr.

Locatie

Voorstel

Redenen

Termijn

Impact

Relatie

Kosten

15

2e ontsluitingsroute RBT

Studie

Bij meer dan 20 ha is tweede ontsluiting

Lang

Regio

9


Lang

Regio

A4-Zuid heeft grote impact op regio

Lang

Regio

11

N.v.t.

Lang

Regio

11, 12

N.v.t.

via Reedijk naar N217

van belang

16

Effect tolheffing na 2020

Studie

Beheerconstructie Kiltunnel loopt tot

17

Verbreding A29 ten zuiden


van aansluiting A4-Zuid

besluitvorming Rijk,

Parallelstructuur A29


Maatregel indien A4-Zuid niet gereali-

besluitvorming Rijk

seerd wordt


2020

18

Maatregelen fietsverkeer Nr.

Locatie

Voorstel

Redenen

Termijn

Impact

Relatie

Kosten

19

(School)route Oud- Beijer-

Studie naar veiligheidsmaat-

Relatief veel ongevallen

Kort

Lokaal

23


land – Westmaas (Brabers-

regelen op onder andere de

weg – Westdijk)

oversteken N217 - Stougjesdijk Middel

Lokaal

2, 31, 39

Afhankelijk van uitkomsten

en N489 - Westdijk 20

Nieuwendijk West-/ Oost-

Opnemen in integraal plan voor

Nieuwendijk kent alleen pieken op zo-

zijde

recreatieverkeer Tiengemeten

merse dagen; autoverkeer opvangen op

studie, zie 39

transferium bij aansluiting A29 21

Botweg

Parallel fietspad Klaaswaal –

Geen aparte voorzieningen, maar meelif- Middel

Westmaas (prov. Fietsplan);

ten met projecten

Lokaal

13

"N.t.b. Afhankelijk van uitkomst studie."

Lange termijn regionale rondweg 22

Stougjesdijk

Afwaarderen van de verkeers-

Onderdeel schoolroute, verbeteren van

kundige functie, voor door-

de verkeersveiligheid

gaand verkeer is Langeweg het

Middel

Lokaal

3, 8, 13

Onderdeel van studie maatregel 3. Kosten o.b.v. studie te bepalen

alternatief


61

Nr.

Locatie

Voorstel

Redenen

Termijn

Impact

Relatie

Kosten

23

(School)route Oud- Beijer-

Studie naar fietspad via Pape-

Kortere route richting centrum Oud-

Middel

Lokaal

3, 19


land – Westmaas (Brabers-

weg

Beijerland

Fietspad als overprogram-

Fietspad benoemd als onderzoekslocatie

Lang

Lokaal

weg – Westdijk) 24

25

Cromstrijensedijk Oostzijde

Strijensedijk/Mookhoek

N.t.b, afhankelijk van studie

mering in Fietsplan provincie

en afspraken over co-finan-

opgenomen

ciering met provincie

Verkorten fietsroute via nieuwe

(Scholieren)fietsroute naar Dordrecht

rechtstreekse fietsverbinding

verkorten

Lang

Lokaal

"€ 20.000 studiekosten € 1.000.000,- (route met nieuwe brug over HSL via

over de HSL

Broekseweg en Mookhoek" 26

Molendijk Piershil - Gouds-

Fietspad

waard

Veilige autovrije route vanuit Gouds-

Lang

Lokaal

Lang

Lokaal

€ 750.000,-

waard; Molendijk heeft ook beperkte verbindende functie en is schoolroute

27

Oud-Cromstrijensedijk

Studie

westzijde

Indien minder doorgaand verkeer Stoug-

3, 5, 13, 22

Onderdeel van studie maatregel 5

jesdijk en eventuele maatregelen kom Klaaswaal, zal er meer verkeer vanuit Klaaswaal richting Oud-Beijerland van deze route gebruik gaan maken. Effect hiervan moet worden onderzocht.

28

Varkensdijk (Strijen – Nu-

Nieuwe parallelstructuur fiets-

Onderdeel van ‘rondweg’, geen directe

mansdorp)

verkeer (planvorming gereed,

alternatieve autoroute. Relatief weinig

in uitvoering)

woonbebouwing, dus de dijk blijft auto-

Kort

Regio

33

N.v.t.

Middel

Regio

10, 30

"€ 20.000,- studiekosten en

route bestemmingsverkeer en fietsverkeer blijft mogelijk 29

62

Blaaksedijk

Verkeersluw maken / knippen

Er is een goede parallelle autoroute via

op diverse plaatsen

de N217, er is sprake van sluipverkeer en

€ 130.000,- uitvoeringskos-

is schoolroute

ten"


Nr.

Locatie

Voorstel

Redenen

Termijn

Impact

Relatie

Kosten

30

Polderweg (Binnenmaas)

Studie voor aanleg fietspad

Bij afwaardering van Blaaksedijk, zal

Middel

Regio

10, 30

Onderdeel van studie maat-

31

Buitendijk (Nieuwendijk)

Aanleg fietspad + beperking

Verbetering fietsroute naar Tiengemeten; Middel

Regio

2, 20, 39

Afhankelijk van studie, zie

autoverkeer in weekend

meenemen in integraal plan

32

Sluisjesdijk/Zwartsluisje

Nieuwe parallelstructuur auto-

Onderdeel van ‘rondweg’, geen alterna-

Regio

14, 43

verkeer (vergelijk noordelijke

tieve autoroute

Polderweg drukker worden

regel 10 39 Lang

Combinatie met maatregel 14

omleiding Zuid-Beijerland) 33

Buitendijk en de Korte

Studie aanleg fietspad

Ontbrekende schakel fietsrondje Hoek-

Lang

Regio

28


Redenen

Termijn

Impact

Relatie

Kosten

Kort

Regio

N.v.t.

Kort

Regio


Kort

Regio


Kort

Regio


sche Waard

Boomweg (Strijen –Nu mansdorp)

Maatregelen openbaar vervoer & ketenmobiliteit Nr.

Locatie

Voorstel

34

Hoeksche Waard

Nieuwe opzet busvervoer met

Versnelling OV-systeem alternatief voor

sneldiensten als basis; mee-

autoverkeer; verduurzamen mobiliteits-

geven voor concessie 2014 aan

systeem

provincie Zuid-Holland 35

Waterbus Dordrecht -

Studie naar mogelijkheden

Conform Fietsplan provincie en Structuur-

Hoeksche Waard

doortrekken Waterbus naar

visie Binnenmaas

Hoeksche Waard 36 37

Hoeksche Waard P+R Heinenoord

Onderzoek fietsvoorzieningen

Aansluiten op versnellen OV-systeem,

bushaltes

stimuleren fietsgebruik als voortransport

Onderzoek uitbreiden parkeer-

Door vernieuwen busstation en bouw-

capaciteit auto’s

ontwikkeling is er geen parkeercapaciteit meer


63

Nr.

Locatie

Voorstel

38

Hoeksche Waard

Monitoren snelheid bussysteem Door RBT toename verkeer op N217; op N217 oostelijk van A29

Redenen

Termijn

Impact

Relatie

Kosten

Middel

Regio

9, 40, 41


Middel

Regio

2, 20, 31


indien vertraging optreedt voor busverkeer, dan doorstromingsmaatregelen nemen

39

P+R Numansdorp

Onderzoek verplaatsen halte en

Overstaplocatie naar Tiengemeten en

aanleg P+R

P+R-overstap auto op bus richting Rot-

voor P+R, fietsroutes en OV

terdam

aansluiting richting Tiengemeten

40

P+R Oostzijde Oud- Beijer-

Studie naar aanleg extra P+R bij Mogelijkheid bieden om op openbaar

land

industrieterrein Oud-Beijerland

P+R Binnenmaas

Studie naar aanleg extra P+R bij Mogelijkheid bieden om op openbaar

Middel

Regio

38


Middel

Regio

38


Lang

Regio

12


vervoer over te stappen voor de staart van de file op N217 en A29

41

gemeentehuis Binnenmaas

vervoer over te stappen voor de staart van de file op N217 en A29

42

Hoeksche Waard

Onderzoek lange termijn OV-

Een robuuste ontsluiting per openbaar

ontsluiting Hoeksche Waard

vervoer die past bij de regio met name op de corridor Rotterdam - Hoeksche Waard

64


Maatregelen goederenvervoer & landbouwverkeer Nr.

Locatie

Voorstel

Redenen

43

Vrachtverkeer richting

Nadere afspraken tussen water- Lokaal oplossen, maatwerk, verbeteren

landbouwgerelateerde

schap, gemeente en bedrijven

leefbaarheid

Termijn

Impact

Relatie

Kosten

Kort

Lokaal

14, 32, 44

Kosten afhankelijk van afspraken tussen partijen

bedrijven 44

45

Landbouwverkeer in de

Nadere afspraken tussen, ge-

Lokaal oplossen, maatwerk, verbeteren

kernen zo veel mogelijk

meente en bedrijven (eventu-

leefbaarheid

weren

eel waterschap)

LZV-routes

Alleen op 80 km/u-wegen,

Betere toekomstige bereikbaarheid

routes uitbreiden bij onder-

bedrijventerreinen

Kort

Lokaal

43

Kosten afhankelijk van afspraken tussen partijen

Middel

Regio

N.v.t.

Middel

Regio


Middel

Regio

houdswerkzaamheden 46

Vrachtwagenparkeren

Studie

Regionaal verband oppakken i.v.m. geluidsoverlast door koelmotoren en voorkomen van het verplaatsen van het probleem.

47

Langeweg

Studie naar voorzieningen voor

Compleet maken 80 km/u vorkstructuur

8


landbouwverkeer op Langeweg onderzoeken


65

Maatregelen veiligheid & leefbaarheid Nr.

Locatie

Voorstel

Redenen

Termijn

Impact

Relatie

Kosten

48

Kruispunt N217 - N489

Onderzoek verbeteren lucht-

Hoogste concentraties in Hoeksche

Middel

Lokaal

9

Combineren met maatre-

kwaliteit

Waard; maatregelen om fluctuaties in

gel 9

prognoses op te vangen 49

Hoeksche Waard

Realisatie samenhangend

Stimuleren gebruik elektrische voertui-

netwerk van oplaadpalen voor

gen

Kort

Regio


Kort

Regio

N.v.t.

Middel

Regio

€ 30.000,-

elektrische voertuigen 50

Hoeksche Waard

In overleg tussen wegbeheer-

Verbeteren van de bereikbaarheid van

ders en hulpdiensten afspraken

hulpdiensten. Door hoge rijbaanschei-

maken over inrichting 80 km/h- ding komen hulpdiensten vast te staan. wegen 51

Hoeksche Waard

Opstellen verkeersmodel

Voor het actualiseren van de geluidskaarten en het berekenen van de maatregelen voor het reduceren van geluidshinder

66


Bronnen CBS, Mobiliteitsonderzoek Nederland, 2010

Labry organisatie-ontwikkeling b.v., keuze nieuw ma-

Provincie Zuid-Holland, Provinciaal Verkeers- en Ver-

nagementmodel Wegschap Tunnel Dordtsche Kil, 2011

voersplan, 2004

Ministerie I&M, Dynamische delta 2020 - 2040, visie en

Provincie Zuid-Holland, Rijtijdmetingen, 2010

CROW, handreiking landbouwverkeer. Ede, 2006 CROW, LZV’s op het onderliggend wegennet. Ede, 2009

afspraken MIRT VAR, 2011

CROW, Ontwerpwijzer fietsverkeer. Ede, 2006

Ministerie I&M, Jaarlijks mobiliteitsonderzoek Nederland

Hoeksche Waard, 2009

Gemeente Binnenmaas, Verkeersvisie Binnenmaas, 2011

Ministerie I&M, Structuurvisie Infrastructuur en Milieu,

Samenwerkingsorgaan Hoeksche Waard, Noordrand

2012

Hoeksche Waard, masterplan, 2012

Ministerie van Verkeer en Waterstaat, vervoer gevaar-

Stedenbaanplus, Stedenbaanplus, bouwen aan een

lijke stoffen en tunnels. Den Haag, april 2011

bereikbaar Zuid-Holland, 2012

Omgevingsdienst Zuid-Holland-zuid, Uitvoeringspro-

Waterschap Hollandse Delta, Categoriseringsplan, 2012

Samenwerkingsorgaan Hoeksche Waard, Structuurvisie

Gemeente Cromstrijen, gemeentelijk Verkeer en Vervoerplan 2014 – 2024, 2013 Gemeente Korendijk, Structuurvisie Korendijk 2020, 2003

gramma PVA luchtkwaliteit HW, 2011 Waterschap Hollandse Delta, Wegenbeleidsplan, 2008

Gemeente Oud-Beijerland, Verkeersstructuurplan OudBeijerland 2008 – 2015, 2008

Provincie Zuid-Holland, MER bedrijventerrein Hoeksche Waard, Achtergrondrapport Verkeer, 2006

Wegschap Tunnel Dordtsche Kil; Jaarrekening Kiltunnel 2007, 2008

Gemeenten Oud-Beijerland en Albrandswaard, A4-Zuid in perspectief van Albrandswaard en Oud-Beijerland,

Provincie Zuid-Holland. Milieueffect bedrijventerrein

2009

Hoeksche Waard, achtergrondrapport verkeer. Den Haag, 2006

Gemeente Strijen, Verkeersplan Strijen 2008, 2009 Provincie Zuid-Holland, Ondergrond kaartmateriaal Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid, Blik op de personenmobiliteit, 2011

Provincie Zuid-holland, Provinciaal fietsplan, 2008 RVVP Hoeksche Waard: Regionaal Verkeers- en Vervoersplan - definitief

67

Den Haag Verheeskade 197 2521 DD Den Haag T +31 (0)70 305 30 53 Postbus 16770 2500 BT Den Haag www.goudappel.nl [email protected]

Goudappel Coffeng BV is gevestigd in Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden

De keuze kan in dat geval worden gemaakt om het autoverkeer. acht worden genomen dat deze wegen een geloofwaardig

Recommend Documents