KWALITEIT IDENTIEK • AAN NIEUW DE ALLERLAAGSTE • KILOMETERKOSTPRIJS DUURZAAMHEID • IN OPTIMA FORMA MET RENDEMENT• VERHOGENDE OPTIES
Vernieuwde banden
De eerste keus
“Hoeveel zekerheid wilt u hebben?”
Eamon Barrett ǀ Plant Manager Goodyear Aviation Tires: “In de luchtvaart zijn vernieuwde banden heel normaal. Concessies aan de veiligheid zijn out of the question. Vliegtuigbanden halen snelheden die hoger zijn dan die van racewagens en torsen gewichten die geen truck ooit kan dragen.” “Mijn advies? Vraag eens om een rondleiding bij een van de bedrijven achter in deze brochure. Bandenvernieuwing is hightech. U zult verrast zijn.”
FABELTJES EN FEITEN Banden voor bedrijfswagens, landbouwmachines of bijvoorbeeld grondverzetmachines worden steeds vaker vernieuwd. Maar hoe hardnekkig blijft het vooroordeel dat de kwaliteit van vernieuwde banden onderdoet voor die van nieuwe banden. Niets is namelijk minder waar. Sterker nog, een vernieuwde band heeft dezelfde kwaliteit als de oorspronkelijke nieuwe band. Aantoonbaar.
Uit testen blijkt dat de veiligheid en betrouwbaarheid van vernieuwde banden gelijk is aan nieuwe banden.
productieproces van vernieuwde bedrijfswagenbanden en aan de karkassen. Zo ook moet het eindproduct worden getest door een gecertificeerde instelling. Vernieuwers van bedrijfswagenbanden moeten bovendien beschikken over een kwaliteitshandboek en krijgen
EEN MILJOEN KILOMETER
periodiek een audit van de autoriteiten.
Een goed karkas, het hart van de band, maakt de band
MINUTIEUZE KARKASKEURING
sterk en duurzaam. Een modern karkas gaat soms wel
Een karkas dat wordt vernieuwd, wordt zeer streng
een miljoen kilometer mee. Het loopvlakrubber om het
gekeurd. De keurmeester doet dat met moderne specia-
karkas heeft een andere samenstelling; dat is belangrijk
listische apparatuur. Het loopvlak, de schouder en de
voor eigenschappen zoals grip, comfort, afrolgeluid en
hielzone worden gecheckt op onvolkomenheden,
rolweerstand. Het slijt echter veel sneller dan het karkas.
zwakheden en beschadigingen in de structuur.
Maar als het versleten is, kan het worden vernieuwd en
Alleen een karkas dat honderd procent in orde is wordt
krijgt het karkas een nieuw leven.
vernieuwd. Het nieuwe loopvlakrubber wordt door vulkanisatie onlosmakelijk verbonden met het karkas.
Kapotte band langs de snelweg? Tien tegen één dat de band geklapt is als gevolg van oververhitting door onderspanning of overbelasting en niet omdat het ‘een covertje’ was.
Met onder meer uiterst geavanceerde ‘Shearography’ wordt elk karkas non-destructief getest. Aan de hand van een hologram beoordeelt een expert of alle staal-rubberverbindingen intact zijn en het karkas geschikt is om te vernieuwen. Elke onvolkomenheid zal hij constateren.
EEN EUROPEES KEURMERK En dan volgt de vraag of het vernieuwen van een band weer een kwalitatief hoogwaardig eindproduct oplevert. Het antwoord is een volmondig “ja”. Vernieuwen is vakwerk en dat vakwerk heeft een verplicht Europees keurmerk. UN-ECE-R109 stelt kwaliteitseisen aan het
Bij het vernieuwen van een band wordt het nieuwe loopvlak onlosmakelijk verbonden aan het karkas.
“Hoeveel wilt u besparen?”
Paul Maas | Directeur Wetron Transport & Logistics: “Een klein rekensommetje leert dat je heel erg veel kosten kunt besparen door je banden te vernieuwen. Stel een gemiddelde nieuwe bedrijfswagenband – na aftrek van de restwaarde – eens op 400 euro en de kosten voor het vernieuwen van die band op 200 euro, dan heb je 200 euro bespaard. Bij een trekker-opleggercombinatie met tien vernieuwde banden scheelt dat 2.000 euro. Dan hoef ik niet meer te vertellen wat het voordeel is voor onze hele vloot.” “Mijn advies? Vraag eens om een offerte voor vernieuwde banden bij een VACO-erkende bandenspecialist. U zult versteld staan.”
RIJDEN EN REKENEN Laten we er geen doekjes om winden. Per saldo wil een organisatie winst maken of minimaal quitte spelen. Hoe minder kosten er worden gemaakt, hoe eerder dat doel wordt bereikt. Bij nationaal en internationaal vervoer maken de banden van een trekker-opleggercombinatie 2,5 à 3 procent uit van de totale exploitatiekosten. Dat lijkt niet veel, maar hoe pijnlijk zijn de miljardenbezuinigingen van de overheid telkens weer om het begrotingstekort te dichten. Ook daar gaat het slechts om procenten.
LAGERE AANSCHAFPRIJS
LAGERE KILOMETERKOSTPRIJS
De aanschafkosten van een vernieuwde band zijn een
Per saldo zal de lagere aanschafprijs zich vertalen in een
stuk lager dan van een nieuwe band. Afhankelijk van het
lagere kostprijs per kilometer van 35 tot 50%, afhankelijk
merk en het type loopt het voordeel op tot een paar
van het merk, het type of de toepassing. Een goed karkas
honderd euro per band. Harde euro’s welteverstaan, want
heeft vele levens. Hoe beter de kwaliteit van het karkas,
dit is geld dat u niet uitgeeft, terwijl u kwalitatief toch een
hoe vaker het vernieuwd kan worden. Daarmee wordt de
gelijkwaardige band aanschaft.
gemiddelde kilometerkostprijs nog verder verlaagd.
Rekenvoorbeeld kostprijs per kilometer voor willekeurige bedrijfswagenbanden Stel: levensduur van de banden 250.000 km
KOSTPRIJS PER KM
Stel: kosten nieuwe band, na aftrek van de restwaarde: 400 euro, vernieuwde band: 200 euro
€ 0,0016 € 0.0008
nieuwe banden
vernieuwde banden
“Hoe duurzaam wilt u zijn?”
Wouter Maas | Directeur loon- en grondverzetbedrijf Maas Markelo: “Ons bedrijf omarmt maatschappelijk verantwoord ondernemen. Dat kun je aan alles zien. Van de instelling van de medewerkers tot en met het materieel dat we gebruiken. Daar horen dus ook vernieuwde banden bij.” “Mijn advies? Ook in de landbouw en de industrie moet je je voorbereiden op de toekomst. Bewustwording en verantwoordelijkheid voor de omgeving spelen daar een grote rol in. Vraag eens naar het duurzame karakter van vernieuwde banden bij een VACO-erkende bandenspecialist. U zult er blij van worden.”
NU EN LATER Rijden met vernieuwde banden is duurzaam. We zullen hier geen emotioneel betoog h ouden over het belang voor u en voor uw kinderen. Niet over onze leefomgeving en maatschappelijk verantwoord ondernemerschap. We beperken ons even tot de harde feiten. Die zeggen genoeg. Want zonder dat het u één cent extra kost, bent u met het gebruiken van vernieuwde banden wel duurzaam bezig. Er is geen enkel argument om niet voor vernieuwde banden te kiezen.
75% MINDER GRONDSTOFFEN*
slechts 39 kg. Voor het maken van een vernieuwde band
Om te beginnen: voor een vernieuwde band is ongeveer
is de CO²-emissie dus ruim 80% lager.
75% minder aan grondstoffen nodig. Voor een nieuwe band is bijna honderd liter aardolie nodig en zestig kilo
RECYCLING
aan uiteenlopende grondstoffen. Voor het vernieuwen
Als een bedrijfswagenband niet meer geschikt is voor
van een band is slechts dertig liter aardolie en vijftien kilo
vernieuwing, kan die worden gerecycled. Dat kan op
grondstoffen genoeg.
verschillende manieren. In veruit de meeste gevallen worden de banden geshredderd. Het rubber wordt
80% MINDER CO²-EMISSIE*
vermalen tot kleine stukjes en hergebruikt als bijvoor-
Bij de productie van een nieuwe vrachtwagenband komt
beeld infill in kunstgrasvelden of als tegels voor speel-
er 220 kg CO²-vrij. Bij het vernieuwen van een band
plaatsen. Maar ook andere vormen van hoogwaardig hergebruik worden dagelijks in praktijk gebracht.
* Bron: Bipaver
Grondstoffenverbruik
CO²-emissie tijdens de productie
Aardolie
CO -EMISSIE
60 kg
²
VERBRUIK
Overige grondstoffen
100 l
220 kg
15 kg 30 l
nieuwe banden
vernieuwde banden
39 kg nieuwe banden
vernieuwde banden
“Hoe had u uw banden gehad willen hebben?”
Bart Schmeink ǀ CEO Connexxion Holding: “Voor een eenvoudige instap voor de reiziger parkeert de chauffeur de bus vlak naast de stoeprand. De vernieuwde banden onder onze bussen krijgen daarom een extra bescherming op de zijwand. Dat voorkomt dat de banden vroegtijdig moeten worden vervangen door beschadigingen. Zo verlagen we de kosten per kilometer.” “Mijn advies? Vraag eens aan de bandenvernieuwer welke modificaties speciaal voor u gemaakt kunnen worden. U zult verbaasd zijn.”
JAN EN ALLEMAN Alle mogelijke soorten banden kunnen worden vernieuwd. Als het karkas maar van goede kwaliteit is. Het maakt dan weinig uit hoe groot een band is. Een band met een doorsnede van vijfentwintig centimeter kan worden vernieuwd; een band van vier meter ook. Vernieuwde banden zijn daarom niet alleen interessant voor bedrijfsvoertuigen en bussen, maar ook voor greenkeepers, hoveniers, landbouwers, loonwerkers, specialisten in grondverzet, en gebruikers in de industrie. Zelfs voor coureurs die meedoen aan tractorpulling, autocross- of 4x4-wedstrijden.
OP MAAT GEMAAKT Voor elke toepassing zijn banden op maat te vernieuwen en kan tegemoet worden gekomen aan klantspecifieke modificaties. Banden onder bussen, leswagens, vuilniswagens of veegmachines kunnen bijvoorbeeld een extra bescherming krijgen op de zijwand. In de land- en tuinbouw is het heel normaal om de vernieuwer te vragen om de band te voorzien van extra nokken of een afwijkend profiel. In weer andere gevallen wordt de samenstelling van het loopvlakrubber aangepast, zodat de band slijtvaster wordt of minder rolweerstand krijgt.
Bij het kweken en oogsten van hoogwaardige graszoden mag de trekker de graszoden niet lostrekken. Het vernieuwingsbedrijf heeft een speciaal profiel voor ons dat niet beschikbaar is op nieuwe banden. De vernieuwde banden zijn niet alleen goedkoper, ze voorkomen maximaal insporing en bodembeschadiging. Martijn Rienks | Directeur Queens Grass
Op bouwterreinen hebben we zeer robuuste banden nodig die tegen ‘een stootje’ kunnen. Uitval van een betonwagen omdat ie een lekke band heeft, kunnen we ons niet permitteren. We gebruiken daarom vernieuwde banden die speciaal voor ons zijn gemaakt. Ze zijn zeer goed bestand tegen inrijdingen. Ernest Schmitz | Technisch Coördinator Landelijk Mebin
VOORDELEN VAN MAATWERK Maatwerk biedt veel voordelen. De vernieuwingsfabrikant kan de ontwikkelingskosten voor een aangepaste vernieuwde band vaak uitsmeren over een aantal voertuigen, zodat de extra kosten reuze meevallen. Vanuit economisch oogpunt kunnen vernieuwde banden door de langere levensduur zelfs ronduit goedkoop zijn. Een modificatie kan ook schade voorkomen. En last but not least: een ander profiel met een lagere rolweerstand kan ook nog brandstofbesparing opleveren.
RESEARCH EN INNOVATIE Van oudsher – meer dan honderd jaar – heeft de bandenvernieuwingsindustrie een ambachtelijk karakter. Het ligt opgesloten in het ondernemerschap om steeds verder vooruit te willen en zich gelijkwaardig aan de nieuwbandenindustrie te manifesteren. Research en innovatie om producten te verbeteren en productieprocessen te optimaliseren zijn als vanzelfsprekend.
SAMENWERKING
vernieuwde band een nauwkeurige voorspelling kunnen
Om het kwaliteitsniveau alsmaar verder te verhogen,
doen over de milieu- en veiligheidsprestaties.
werkt de onafhankelijke bandenvernieuwingsindustrie op nationaal en internationaal niveau samen. In Nederland
PRESTATIES VERGELIJKEN
heeft de industrie zich verenigd met een eigen sector in
Het tweede doel van het onderzoek is om de prestaties
Vereniging VACO, de bedrijfstakorganisatie voor de
van vernieuwde banden vergelijkbaar te maken met de
banden- en wielenbranche. En in Europees verband is
prestaties van nieuwe banden voor brandstofefficiëntie,
de sector aangesloten bij Bipaver, de Europese koepel
grip op nat wegdek en extern afrolgeluid. Sinds novem-
organisatie voor de bandenvernieuwingsindustrie.
ber 2012 worden die voor elke individuele nieuwe band
RETYRE-PROJECT
verplicht vermeld op een bandenlabel. De regelgeving van het bandenlabel geldt echter niet voor bandenver-
Op initiatief van Bipaver wordt – met financiële steun
nieuwingsindustrie. Door toch dezelfde prestatiewaarden
van de Europese Commissie – fundamenteel onderzoek
te verstrekken, kan de eindgebruiker nieuwe en ver-
gedaan naar de milieu- en veiligheidsprestaties van
nieuwde banden beter en objectief met elkaar vergelijken
vernieuwde banden. Nederland speelt een belangrijke
en een afgewogen bandenkeuze maken. Het onderzoek
voortrekkersrol bij dit grootschalige onderzoek dat de
wordt ultimo 2014 afgerond.
naam ReTyre heeft meegekregen. Vooral door de grote verscheidenheid aan merken, typen en maten van
Om de invloed van de vele procesparameters op de prestaties
nieuwe banden die vernieuwd kunnen worden, in combi-
van een vernieuwde band vast te stellen, worden banden getest
natie met de vele vormen van vernieuwingsprocedés
op een gereglementeerde trommel van 1,7 meter.
en loopvlakken voor verschillende toepassingsgebieden, is dit bijzonder complex.
TYPEGOEDKEURING Het doel van het ReTyre-onderzoek is tweeledig. Allereerst moet dit onderzoek een uniforme systematiek opleveren om typegoedkeuring voor de vernieuwde band mogelijk te maken. Van een groot aantal specifieke eigenschappen wordt vastgesteld wat de invloed is op de prestaties van de vernieuwde band. Met zeer innovatieve software, waarin alle gegevens worden verwerkt, moet de industrie vervolgens al in de ontwerpfase van de
MAN EN PAARD VERENIGING VACO Deze brochure is een uitgave van de sector Bandenvernieuwing van Vereniging VACO. Vereniging VACO is de bedrijfstakorganisatie voor de banden- en wielenbranche. Zij behartigt de belangen van ruim 750 banden- en wielenbedrijven uit de gehele bedrijfskolom en kent een gemiddelde organisatiegraad van circa 90 procent. VACO-leden zijn actief in alle sectoren van de branche: producenten, handel, bandenservice, inzameling, vernieuwing, verwerking, landbouwbanden, industriebanden en wielen. Vereniging VACO is aangesloten bij de Europese koepelorganisatie Bipaver. Bipaver vertegenwoordigt de Europese brancheorganisaties voor bandenvernieuwing (www.bipaver.org).
BEDRIJVEN VOOR BANDENVERNIEUWING
REALISATIE
> Banden Plan Europa b.v.
Hoewel aan de inhoud van deze uitgave uiterste zorg
Heeswijk 135, 3417 GP Montfoort, (0348) 47 20 90,
is besteed, kunnen betrokkenen op geen enkele
kargro.com,
[email protected]
wijze aansprakelijkheid aanvaarden voor onvolledig-
> Peet Borst Bandentechniek Schoonhoven b.v.
heden of onjuistheden in deze uitgave.
Dwergwilg 5, 2871 NK Schoonhoven, (0182) 38 52 15,
Niets uit deze uitgave mag op welke wijze dan ook
peetborst.nl,
[email protected] > FBS Retread b.v.
worden verveelvoudigd of openbaar gemaakt, zonder schriftelijke toestemming van Vereniging VACO.
Snekertrekweg 83, 8912 AB Leeuwarden, (058) 213 60 00,
[email protected]
Uitgever: Stichting SUBP
> Frapa Rubbercompany b.v.
Redactie en coördinatie: Stichting SUBP
Columbusweg 49, 5928 LA Venlo, (077) 323 53 23,
Realisatie: a-design
frapa.nl,
[email protected] > Goodyear Nederland b.v.
Oplage 16.000 exemplaren
Ledeboerstraat 21-23, 5048 AC Tilburg, (013) 462 65 55,
© Vereniging VACO, 2014
goodyearaviation.com > HBI Tyres & Wheels Stevinweg 25, 4691 SM Tholen, (0166) 60 10 40, hbi-tyres.com,
[email protected] > OBO Banden b.v. Denemarkenweg 3, 7772 TD Hardenberg, (0523) 25 13 32, obo.nl,
[email protected] > Roline b.v. 1e Industrieweg 11 A, 3411 MG Lopik, (0348) 55 44 13, roline.tv,
[email protected] > UBO Banden b.v. Heeswijk 135, 3417 GP Montfoort, (0348) 47 20 90, kargro.com,
[email protected]
RAADPLEEG UW BANDENSPECIALIST
Member of Bipaver
vernieuwde banden vanzelfsprekend
Vereniging VACO Bedrijfstakorganisatie voor de Banden- en Wielenbranche Postbus 33 2300 AA Leiden Archimedesweg 31 2333 CM Leiden Telefoon (071) 568 69 70 Fax (071) 568 69 71 E-mail
[email protected] Internet www.vaco.nl
aangeboden door:
