Milieudefensie Nissewaard Apollostraat 70 3204 CD SPIJKENISSE
datum
ons kenmerk
pagina
28 september 2015
15U0013348
1 van 10
uw kenmerk
aantal bijlagen
afdeling
1
Strategie
ons kenmerk
betreft
pagina
Antwoord op Rapportage fietsen in Spijkenisse behandelaar J. van Elderen
Geachte heer Allebas, Onlangs heeft u het rapport ‘Beter fietsen in Spijkenisse’ met wethouder Mourik besproken. Conform afspraak ontvangt u bij deze de gemeentelijke reactie op het rapport. In deze reactie zal een aantal maal het conflict tussen doorstroming van het autoverkeer v.s. fietsersbelangen ter sprake komen. Bij planvorming en politieke besluitvorming is deze afweging steeds onderwerp van gesprek. In een aantal gevallen heeft in deze afweging het optimaal benutten van de wegcapaciteit voor het autoverkeer prioriteit gekregen boven de kwaliteit van en de doorstroming op het fietsnetwerk. De beleidsvoornemens van de gemeenten t.a.v. verkeer en vervoer zijn in 2014 vastgelegd in de Mobiliteitsagenda 2020+ Nissewaard. Het doel voor de eerst volgende jaren is het bieden van een palet aan alternatieven voor het autorijden in de spits. In het voorwoord geeft het gemeentebestuur nadrukkelijk aan dat voorbereidingstijd, maar zeker ook financiële beperkingen effect hebben op de uiteindelijke keuzes en uitvoering. De Mobiliteitsagenda moet gezien worden als een koersdocument. In bijlage 1 en 2 zijn de paragraaf over fietsen en de samenvatting van de Mobiliteitsagenda opgenomen. 1. Spijkenisserbrug Beheersaspecten. De brug is in beheer bij Rijkswaterstaat. De beheerspunten zoals aansluiting van de brugdelen, te laag liggende roosters, sleuven in het fietspad en provisorisch gedichte gaten in het asfalt zijn doorgegeven aan onze contactpersoon bij Rijkswaterstaat. Het zelfde geldt voor uw zorg over de scherpe uitstekende randen van de brugconstructie en de al eerder geopperde mogelijkheid voor het realiseren van een schuilgelegenheid voor wachtende fietsers tijdens een brugopening. Fietsnetwerk. Momenteel vindt een planverkenning plaats naar de realisatie van een fietssnelroute tussen Rotterdam en Spijkenisse. Dit betekent dat naast aandacht voor kwaliteit van het fietspad ook aandacht besteed wordt aan het aansluitende lokale netwerk. Voor Spijkenisse gaat het daarbij om de koppeling aan de te realiseren brug over de Haven en het fietspad (onderdeel van het Rondje Voorne-Putten) onder de brug door. Dit is o.a. de door hoogteverschillen, de realisatie van en Postadres Postbus 25, 3200 AA Spijkenisse Bezoekadres Raadhuislaan 106, 3201 EL Spijkenisse Telefoon 14 0181 E-mail
[email protected] www nissewaard.nl Kenmerk digitale handtekening: 15U0013348201509301308120006
datum
28 september 2015
ons kenmerk
pagina
betreft
2 van 10
Antwoord op Rapportage Beter fietsen in Spijkenisse
nautische aspecten van de brug over de Haven een complex proces en dure aanpassing. De realisatie van de snelfietsroute is onder andere afhankelijk van collegevorming en besluitvorming bij de provincie Zuid-Holland. Voor een brug over de Haven en een verbinding naar de Tramdijk is de planvorming afgerond en is de realisatie gepland in 2016. Omdat de brug op korte termijn beschikbaar komt voor het fietsverkeer zal het voetpad langs de Schenkelweg (bij de steiger van de Watertaxi) niet aangepast of bestemd worden als fietspad. 2. Hartelbrug Een verbinding vanaf de Hartelbrug naar het fietspad langs de Groene Kruisweg is eerder onderzocht. Vanwege de beperkte capaciteit op de kruising Groene Kruisweg – Hartelweg voor het autoverkeer is besloten geen fietsverkeer af te wikkelen op de kruising. Vanwege kosten en de inpasbaarheid van de hellingbanen voor een fietsviaduct of –tunnel en de nieuwe route ten westen van de Hartelweg is tot nu toe niet besloten een ongelijkvloerse verbinding te realiseren Ook de verbinding tussen Hartelbrug en Groene Kruisweg voor fietsers uit westelijke richting, zal deel uitmaken van de opgave van ontbrekende schakels in het regionale fietspadennetwerk. 3. Verkeerslichten Een aantal van de klachten en suggesties heeft betrekking op de lange wachttijd voor fietsverkeer dat de Schenkelweg wil kruisen. Bij het instellen van de gecoördineerde netwerkregeling op de Schenkelweg was bekend dat dit in meer of mindere mate gevolgen zou hebben voor al het kruisend en invoegend verkeer. Dus voor zowel automobilisten als fietsers en kruisend busverkeer. Als ontwerpuitgangspunt is gehanteerd dat de wachttijd voor fietsers maximaal/gemiddeld 80 seconden zou bedragen. Momenteel is de coördinatie van de verkeerslichten gedurende de gehele dag van kracht. Omdat de koppeling en de prioriteit voor het autoverkeer buiten de spitsen minder relevant is, wordt medio 2015 gestart met een pilot om in de dalperiode de coördinatie tussen de verkeerslichten achterwege te laten. Elk van de afzonderlijke kruisingen zal verkeersafhankelijk geregeld worden waardoor de wachttijd voor fietsverkeer zal dalen en ook de beleving van het overbodig staan wachten minder wordt. De verkeerslichten op het gemeentelijk deel van de Groene Kruisweg (tussen Baljuwplein en de Spijkenisserbrug) zullen nagelopen worden op de geconstateerde onvolkomenheden. De suggestie om alle palen met fietsverkeerslichten te voorzien van een storingsnummer kan beter vervangen worden door algemene aandacht (gemeentelijke communicatie) voor het gemeentelijke meldingsnummer (tel 14 0181 of via de startpagina van de gemeentelijke website) te communiceren via de website en/of lokale bladen 4. Onderhoud fietspaden De klachten over het onderhoud zijn direct na ontvangst van het rapport doorgegeven en een aantal meldingen is inmiddels verholpen. Andere zijn uitgesteld omdat een combinatie met bijv. een grotere herstraatopgave noodzakelijk is. Er wordt gewerkt aan een opgave van de reeds uitgevoerde werkzaamheden. In het rapport zijn specifieke opmerkingen over gladheidbestrijding gemaakt. Doorgaande fietsroutes hebben nadrukkelijk een plek in het beleid en het jaarlijkse strooiplan van zowel de gemeente als het waterschap. In de bijlage is de kaart met de stooiroutes over fietspaden opgenomen. Deze kaart maakt deel uit van het gemeentelijk strooiplan. 5. Ontwerp fietspaden
datum
28 september 2015
ons kenmerk
pagina
betreft
3 van 10
Antwoord op Rapportage Beter fietsen in Spijkenisse
De keuze voor één- of tweerichtingenfietspaden wordt bij elk ontwerp opnieuw zorgvuldig afgewogen. De keuze voor tweerichtingenpaden wordt vaak genomen om twee maal oversteken te voorkomen. Dit geldt voor een rit tussen bestemmingen aan één zijde van de weg. Aanpassingen aan het fietsnetwerk De suggesties voor aanpassingen in het fietsnetwerk worden beoordeeld op urgentie en haalbaarheid. De urgentie is bepaald op basis van het aantal fietsers en/of functie binnen het fietspadennetwerk, de mate van conflicten met het autoverkeer en het aantal ongevallen met fietsers. De haalbaarheid van de aanpassing is afhankelijk van de ruimtelijke inpasbaarheid en de realisatiekosten. Uiteindelijk wordt bepaald of de aanpassing ook qua gemeentelijk beleid en (landelijke) verkeerskundige uitgangspunten wenselijk is. Een gesprek over het concept van de beantwoording is met vertegenwoordigers van de Milieugroep gesproken over het stellen van prioriteiten voor het uitvoeren van maatregelen. Hierbij is aangegeven dat het in eerste instantie gaat om de veiligheid voor de fietsers. Daarnaast werd het logisch beschouwd dat de aandacht zich vooral moet richten op het hoofdfietspadennetwerk. Als losse bijlage bij deze brief is de beoordeling van de genoemde aandachtpunten opgenomen met daarbij een beoordeling of het knelpunten wel of niet op korte termijn opgepakt kan worden. Een aantal locaties heeft de beoordeling “Misschien” gekregen. Deze worden o.a. meegenomen in overleg met andere wegbeheerders. 6. Fietsparkeergelegenheid Het aantal en de locaties van fietsparkeergelegenheid is een onderwerp dat periodiek ter sprake komt en soms aanpassing behoeft. Het belang is evident, want het goed kunnen stallen van de fiets leidt tot meer fietsgebruik en een minder rommelig en beter toegankelijke buitenruimte. Op een aantal (piek)momenten zal een onderzoek uit te voeren in het Centrumgebied. Ook zal een scan uitgevoerd worden naar het huidig gebruik bij de metrostations en bushaltes. De locaties die genoemd zijn in uw rapportage zullen zeker in het onderzoek betrokken worden. Op basis van deze uitkomsten zal een prioritering van aandachtslocaties gemaakt worden. 7. Rotondes Op basis van aanvullend onderzoek, er is o.a. een externe verkeersveiligheidsaudit uitgevoerd, is bij de aanleg besloten om de fietsers op de (tweestrooks)rotondes op de Maaswijkweg niet ‘in de voorrang’ vorm te geven. De argumentatie hiervoor was het feit dat het én een tweerichtingenfietspad is én dat de door de twee opstelvakken voor het autoverkeer de kans ontstaat voor ‘afdekongevallen’ én dat de autoverkeersintensiteit hoog is. De wachttijd voor en de veiligheid van de fietsoversteek naar de Breekade nabij de rotonde op de Baljuwlaan is niet optimaal. Voor deze oversteek zijn echter een volwaardig ongelijkvloers alternatieven beschikbaar langs de Vierambachtenboezem of via het fietstunneltje naar de Hogeweg. 8. Netwerkaspecten Als onderdeel van uw uitgebreide en gedegen inventarisatie vraagt u op netwerkniveau voor een aanpassing van de prioriteit voor het fietsverkeer. Prioriteit voor de fietsers binnen de woonwijken en het Centrum is lastig vanwege het feit dat deze gebieden voor het overgrote deel ingericht zijn als verblijfsgebieden (30 km/uur-gebieden). Binnen deze gebieden wordt, conform de landelijke regelgeving vanuit Duurzaam Veilig, de voorrang uniform afgewikkeld volgens de regel ‘verkeer van rechts gaat voor’. Slechts in incidentele gevallen wordt hier prioriteit voor een specifieke groep weggebruikers toegepast. Fietsverkeer dat kruist met de hoofdwegen binnen de gemeente wordt vaak met verkeerslichten geregeld. Zoals aangegeven bij de reactie op paragraaf 3 (verkeerslichten) wordt daarbij een afweging gemaakt tussen de belangen van de verschillende groepen weggebruikers.
datum
28 september 2015
ons kenmerk
pagina
betreft
4 van 10
Antwoord op Rapportage Beter fietsen in Spijkenisse
Gezien de ervaringen met de voorrang voor fietsers bij de (vrijliggende) fietsoversteek bij het Winkelcentrum Maaswijk en de Vereijleweg, zal niet meer overgegaan worden tot een dergelijke aanpak. Op deze locaties zijn fietsoversteken gerealiseerd met voorrang voor de fietsers. Ondanks voorwaarschuwingen, snelheidsremmers e.d. bleef de situatie, zelfs na een lange gewenningsperiode, te gevaarlijk omdat automobilisten niet beducht waren op vrijliggende fietsoversteken op een gebiedsontsluitingsweg (50 km/uur-weg). Bij wegwerkzaamheden is de continuïteit en de veiligheid voor de fietsers een belangrijk aandachtspunt. Onder andere door het steeds beter aangeven van omleidingroutes is hier de afgelopen jaren meer aandacht aan besteed De aandacht voor alternatieven voor autoverplaatsingen heeft inmiddels een nadrukkelijke plek gekregen in het gemeentelijk Mobiliteitsplan (en het Coalitieakkoord. 9. Algemene opmerkingen Er ligt een aanzienlijke opgave ten aanzien van het onderhoud van wegen, paden en bruggen. Hier ligt een taak voor de gemeente, daarbij zijn we zeker ook gebaat bij meldingen door bewoners. Het streven is dat, daar waar mogelijk, snel en afdoende gereageerd wordt op meldingen. Zoals ook blijkt in deze reactie vraagt een aantal gevallen een oplossing nader onderzoek of moet gewacht worden op een andere aanleiding (bijv. herstraten). Bij zo’n grootscheepse aanpak kan ook aandacht besteed worden aan bijv. het asfalteren van fietspaden en het oplossen van de problematiek rond de paaltjes op fietspaden. Het is niet zo dat de gemeente alleen reageert op klachten van bewoners en zelf geen inspecties uitvoert. Medewerkers in de buitendienst en personeel van aannemers die werken in opdracht van de gemeente hebben wel degelijk oog voor beheerproblemen in de buitenruimte. In publicatie 19a (Grip op enkelvoudige ongevallen) geeft het Fietsberaad aanbevelingen over het al dan niet plaatsen van paaltjes op fietspaden. Mocht het wel zo zijn dat het plaatsen van paaltje onontkoombaar is, dan is voor die situaties een optimale configuratie (inclusief inleidende markering) gegeven. Voor als nog heeft de gemeente geen voornemens om paaltjes te verwijderen. Bij herstraatprojecten zal aandacht besteed worden aan de noodzaak en vormgeving van paaltjes in het fietspad. In de communicatie met de bewoners zal de gemeente herhaaldelijk wijzen op de mogelijkheden en het belang om buitenruimteproblemen te melden via het Meldpunt Openbare Ruimte. 10. Handhaving De handhavingstaak ligt primair bij de politie en maakt daar deel uit van de prioriteitsstelling van de inzet die geleverd wordt. De overlast van fout gestalde fietsen (in de rapportage werd specifiek Winkelcentrum Maaswijk genoemd) wordt deels veroorzaakt door een tekort aan fietsparkeerplekken. Mogelijk dat door het specifiek aangeven van logische vakken of ruimtes waar fietsen mogen staan, overlast voorkomen kan worden. Gekoppeld aan het onderzoek naar het mogelijk tekort aan stallingsplekken (zie 6. Fietsparkeerplekken) kan ook aandacht besteed worden aan communicatie over het correct stallen. Afsluitend Uw inventarisatie en rapportage helpt ons om scherp te blijven op het beheer van de bestaande fietsvoorzieningen en vraagt aandacht voor onlogische, gevaarlijke en ontbrekende onderdelen van het netwerk. Concreet gaan we aan de slag met de volgende zaken: Beheersvragen en andere vragen zullen zo nodig doorgegeven worden aan de andere wegbeheerders; Rijkswaterstaat, Provincie en Waterschap. De beantwoording c.q.
datum
ons kenmerk
28 september 2015
pagina
betreft
5 van 10
Antwoord op Rapportage Beter fietsen in Spijkenisse
afhandeling zal bewaakt worden. Het is niet mogelijk om namens andere partijen een uitspraak te doen over de (termijn van) afhandeling. De instelling en werking van de verkeerslichten op de Groene Kruisweg zal gecontroleerd worden. Er zal een onderzoek uitgevoerd worden naar het gebruik van stallingsmogelijkheden in het Centrum. Daarnaast zal een scan uitgevoerd worden van het huidig aantal gestalde fietsen bij de metrostations en bushalten. De gemeente zal in haar communicatie met de bewoners wijzen op het belang van het centraal melden van problemen, ook ten aanzien fietsen, in de buitenruimte.
Nogmaals onze dank voor uw betrokkenheid bij het belang voor de fietsers van goede voorzieningen en de energie die gestoken is in de uitgebreide inventarisatie en rapportage.
Met vriendelijke groet,
C. Mourik Christel Mourik
datum
28 september 2015
ons kenmerk
pagina
betreft
6 van 10
Antwoord op Rapportage Beter fietsen in Spijkenisse
Bijlage 1. Paragraaf over fietsen in Mobiliteitsagenda 2020+ 2.5 Langzaam verkeer 2.5.1 Fiets Waar staan we? Het gebruik van de fiets is relatief laag. In Spijkenisse worden 0,43 fietsritten per persoon per dag gemaakt, tegen 0,48 in de regio en 0,71 landelijk (COS Rotterdam, 2013 o.b.v. OViN 2011- 2012). Voor Bernisse ligt dit cijfer op het regionale gemiddelde met 0,503. Het verbeteren van het fietsnetwerk kan het interne autoverkeer beperken, zowel in de stad als in het agrarisch gebied. Ook de opkomst van de E-fiets kan hieraan bijdragen, doordat de fiets voor meer mensen (kleinere inspanning) en grotere afstanden (hogere snelheid) geschikt wordt. Spijkenisse Volgens de gehouden burgerraadpleging in 2010 vindt men het fietsnetwerk rond de Spijkenisserbrug voor verbetering vatbaar. Voor een goede oost-west relatie in het stedelijk weefsel van Spijkenisse zijn nieuwe fietsroutes langs de Maaswijkweg en de Heemraadlaan aangelegd, waarbij een goede aansluiting mogelijk is op het gelijknamige metrostation met bewaakte fietsenstalling. Het netwerk aan fietspaden kent daarnaast een grote verscheidenheid aan wel of juist niet toestaan van de bromfiets op deze paden. Een duidelijk beleid hieromtrent ontbreekt. Dit sluit niet goed aan in het landelijk beleid van Duurzaam Veilig. Bernisse De kernen onderling worden via fietspaden langs de Bernisse en de Gemeenlandsedijk met elkaar verbonden. Oudenhoorn is hierbij een uitzondering. Deze kern is fietsend goed te bereiken via de regionale fietsroute Hellevoetsluis – Zuidland – Spijkenisse, welke ook aansluit op de fietspaden in het Bernissegebied. Vanuit de kernen richting Spijkenisse moet vooral het fietsverkeer vanuit Abbenbroek omrijden. Deze ontbrekende schakel is duidelijk in figuur 5 terug te zien. Verder heeft de Bernisse een belangrijke recreatieve functie. In het gebied zijn veel fietspaden aanwezig. Aangezien het onderhoud in het recreatiegebied beperkt is, mag niet op alle fietspaden en –bruggen meer gereden worden. Hierdoor ontstaan eveneens omrijdbewegingen. Mobiliteitsagenda 2020+ Nissewaard 22 Binnen de kernen zijn geen fietspaden aanwezig, wel op sommige wegen fietsstroken.
Waar willen we naar toe? Nissewaard wil inzetten op zoveel mogelijk hoofdfietsroutes langs de hoofdwegenstructuur . De verwachting is dat hierdoor sneller een overstap van auto op fiets wordt gedaan, omdat automobilisten de weg kennen langs deze routes. De route voor ‘overstappers’ blijft dan hetzelfde (bekendheid). Daarnaast is er meer sociale controle dan bij solitaire fietsroutes. De gemeente zet verder in het verbeteren van het hoofdfietsnetwerk om het interne autoverkeer te beperken door de volgende maatregelen: • realiseren van ontbrekende schakels in het hoofdfietsnet; • zorgen dat het hoofdfietsnet in Spijkenisse de belangrijke attractiepunten aandoet, te weten de metrostations, wijkwinkelcentra (Akkerhof, Waterland, Maaswijk en ‘t Plateau), het ziekenhuis, de middelbare scholen, de sportcomplexen, het zwembad, de bioscoop en de bedrijventerreinen;
datum
28 september 2015
ons kenmerk
pagina
betreft
7 van 10
Antwoord op Rapportage Beter fietsen in Spijkenisse
• het hoofdfietsnet vanuit alle kernen in het agrarisch gebied met elkaar te verbinden en richting Spijkenisse en Hellevoetsluis te verbeteren; • verhogen van de fietsveiligheid door consistentie te brengen in het wegontwerp en door aan te sluiten bij het landelijk beleid “bromfietsers op de rijbaan”; • (zoveel mogelijk) uitvoeren van de hoofdroutes in rood asfalt en met comfort verhogende maten (breedte, ruime bochtstralen) bij groot onderhoud. Hierbij hoort het complementeren van de fietspaden langs de grote en kleine Ring in Spijkenisse. • verbeteren van informatievoorziening (bijv. wachttijdvoorspellers); • waar nodig het geschikt maken van het fietsnetwerk en de fietsvoorzieningen voor de elektrische fiets (bijv. openbare oplaadpunten); • beheer en onderhoud voor de fietsinfrastructuur op orde brengen en te houden; • bewegwijzering hoofdfietsnet/herkenbaarheid hoofdfietsroutes verbeteren. De ontbrekende schakel tussen Centrum en de Akkers is niet opgenomen in het regionale fietsnetwerk. De gemeente wil deze schakel graag toegevoegd zien om ook in aanmerking te komen voor BDU-gelden. Uit modelberekeningen (bijlage 3) blijkt, dat deze schakel grote potentie heeft en één van de belangrijkste fietsroutes van Spijkenisse kan worden. In het agrarisch gebied komt uit de studie “Beleef en Bereik Bernisse” naar voren dat tussen Abbenbroek en Spijkenisse er een ontbrekende schakel is tussen de Bernisse en de Ringdijk. De brug over de Bernisse die daarvoor nodig is, kan ook voor het recreatieve fietsverkeer worden gebruikt. Om alle kernen goed met elkaar te verbinden is er een aanvullende schakel tussen Abbenbroek en Oudenhoorn via de Oude Waaldijk nodig. Deze route wordt nu ook als kortsluitroute door het autoverkeer gebruikt. Een apart fietspad is hier gewenst. Hierbij is samenwerking met het waterschap noodzakelijk. Naast het hoofdfietsnetwerk gaat er ook aandacht uit naar het recreatieve fietsnetwerk (knooppuntensysteem, relatie tussen stad en polder, verbeteren fietsstructuur Bernissegebied) en het realiseren van kleine sternetten naar de metrostations, winkelcentra en in de kernen (o.a. doorsteekjes). Op regionale schaal wil de gemeente ook goed aangehaakt zijn. Voor een betere regionale ontsluiting met de (e-)fiets zijn regionale verbindingen richting de havens, Rozenburg en Oud-Beijerland noodzakelijk (figuur 6). Daarbij heeft de gemeente de wens om de regionale hoofdfietsroute 11 vanaf de pont uit Oud-Beijerland (aansluiting route 1) via Spijkenisse richting Rozenburg (aansluiting route 7, Haringvlietbrug – veer Rozenburg-Maassluis – Bergschenhoek) door te trekken. In de uitvoeringsagenda 2012 van de stadsregio is deze route inmiddels opgenomen. De nieuwe regionale route, die de komende jaren nog via het Rhoonse Veer loopt, kan bij een toekomstige A4-Zuid via deze oeververbinding worden verlegd. Richting Rotterdamse haven en Rozenburg is een meer rechtstreekse ontsluiting via de Hartelbrug mogelijk. De huidige route richting Hartelbrug is lastig vindbaar via de Winston Churchilllaan en Markenburgweg. Wel is een (ongelijkvloerse) kruising ter hoogte van de kruising Hartelweg- Groene Kruisweg noodzakelijk. Op dit moment loopt een onderzoek naar de mogelijkheden van een snelfietsroute vanaf de Spijkenisserbrug richting Rotterdam in het kader van het rijksprogramma “Beter Benutten”. Deze route loopt grotendeels over regionale route 9. Realisatie wordt verwacht in 2014/2015. Op termijn kan met kleine aanpassingen de snelfietsroute doorgezet worden naar Hellevoetsluis. Ten behoeve van het comfort streeft Nissewaard naar rood asfalt op de hoofdfietsroutes. De hoofdverbindingen en snelfietsroutes moeten ook op kwaliteit worden gebracht voor de elektrische fiets. Voor de toepassing van fietsvoorzieningen worden de richtlijnen van het CROW gehanteerd. De breedte van de fietspaden is onder andere afhankelijk van de fietsintensiteiten en het wel of niet toestaan van bromfietsers op deze paden.
datum
28 september 2015
ons kenmerk
pagina
betreft
8 van 10
Antwoord op Rapportage Beter fietsen in Spijkenisse
Bijlage 2. Samenvatting van de Mobiliteitsagenda 2020+ Externe bereikbaarheid • Noodzaak A4-Zuid inclusief een aansluiting Spijkenisse onder de aandacht brengen en op de (politieke) agenda houden • Intensief gebruik maken van mobiliteitsmanagement en dynamisch verkeersmanagement • Optimalisering doorstroming oeververbindingen Interne bereikbaarheid • Optimalisering verkeersafwikkeling lokaal hoofdwegennet (reistijden) • Optimaliseren kruispunten op de Ring van Spijkenisse • Doorstroming en veiligheid Hekelingseweg verbeteren • Sluipverkeer en landbouwverkeer agrarisch gebied beperken Verkeersveiligheid • Streven naar nul verkeersslachtoffers; 1e stap is het terugbrengen tot minder dan 15 verkeersslachtoffers per jaar in 2020 (o.a. opstellen Model Aanpak Fietsveiligheid) • Geen black spots op het gemeentelijk wegennet • Verkeerseducatie en gedragsvoorlichting voor kwetsbare groepen Langzaam verkeer • Kwalitatief hoogwaardig fietspadennetwerk (o.a. rood asfalt) • Verbeteren regionale fietsverbindingen (ontbrekende schakels), waaronder fietsverbindingen tussen de kernen en Spijkenisse • Uitvoering bromfietsers op de rijbaan Openbaar Vervoer • Handhaven en versterken huidig kwaliteitsniveau, waaronder handhaven van rechtstreekse verbindingen tussen de kernen en Spijkenisse (inclusief Abbenbroek) • Integraal toegankelijk openbaar vervoer • Versterken sociale veiligheid en kwaliteit rondom OV-haltes en P+R-locaties • Kwaliteitsimpuls (regionaal) bus- en metrostation Spijkenisse-Centrum Goederenvervoer • Verbetering informatie over de ontsluiting via de website • Verbeteren vrachtwagenontsluiting Farm Frites samen met de ontwikkeling van Kickersbloem • Bij het vrachtwagenparkeren instellen van doelgroepenbeleid en regionaal oppakken daarvan Milieu en Duurzaamheid • Stimuleren duurzame manieren van autorijden • Terugdringen van geluidhinder door wegverkeer met name op wijkontsluitingswegen • Geleidelijk introduceren van “Het Nieuwe Werken” in de gemeentelijke organisatie Parkeren • Opstellen parkeernota “woonwijken in Spijkenisse, 7 kernen en agrarisch gebied” • In de woongebieden optimaliseren van de parkeercapaciteit • Invoeren doelgroepparkeren P+R-locatie Spijkenisse-Centrum
datum
28 september 2015
ons kenmerk
pagina
betreft
9 van 10
Antwoord op Rapportage Beter fietsen in Spijkenisse
Monitoring • Opzetten uitvoeringsagenda 2020+ • Opzetten van monitoringssystematiek en het (twee)jaarlijks uitvoeren daarvan
datum
28 september 2015
ons kenmerk
pagina
betreft
10 van 10
Antwoord op Rapportage Beter fietsen in Spijkenisse
Bijlage 3. Afbeelding Strooiroutes (hoofd) langzaam verkeer
