DAILY COLLECTION OF MARITIME PRESS CUTTINGS

DAILY COLLECTION OF MARITIME PRESS CUTTINGS 2005 - 037

Number 037*** COLLECTION OF MARITIME PRESS CUTTINGS *** Tuesday 08-02-2005 THIS EDITION IS BROUGHT TO YOU BY :

VLIERODAM WIRE ROPES Ltd. wire ropes, chains, hooks, shackles, webbing slings, lifting beams, crane blocks, turnbuckles etc. Binnenbaan 36 3161VB RHOON The Netherlands Telephone: (+31)105018000 (+31) 105015440 (a.o.h.) Fax : (+31)105013843 Internet & E-mail www.vlierodam.nl [email protected]

An aquarelle of the tug ELBE, the aquarelle made by HANS BREEMAN will be for sale soon, and the money of this sale will be donated by HANS for the restoration of the Elbe details will follow later in this publication !! Aquarelle : Hans Breeman ©

PSi-Daily maritime press cuttings

Page 1

02/07/05


THE ELBE GALLERY The company logos are temporarily removed from the newsletter due to slow internet connection at the location where the newsletter is made at present. The logos will be re-instated within a few weeks again Sorry for the inconvenience The following companies / persons have donated at least 500 Euro to save the Elbe : SMIT – Waalhaven O.Z. 85 Port Number 2204 - 3087 BM Rotterdam - tel + 31 (0)10 – 454 99 11 www.smit.com KAHN Scheepvaart - Van Vollenhovenstraat 3 - 3016 BE Rotterdam - tel + 31(0) 413 46 30 [email protected] D.Touw Expertise- en Ingenieursbureau BV- Waalhaven ZZ 10 - 3088 HH Rotterdam – tel (0) 10 283 6666 [email protected] BIGLIFT – Radarweg 36 – 1042 AA Amsterdam – tel : +31 (0) 20 4488300 [email protected] MARITIME TRANSPORT SERVICES - P.O.Box 37196 – 1030 AD Amsterdam – tel + 31 (0)20 686 66 31 [email protected] OPDR Netherlands Agencies BV - Seattleweg 17 – 3195 ND Rotterdam tel +31 (0)10 7980772 [email protected] ALPHATRON MARINE – Schaardijk 23 – 3063 NH Rotterdam – tel +31 (0) 10 453 4000 [email protected] HAPO International – Ringdijk 486 – 2933 GS Ridderkerk – tel +31 (0) 180 41 46 71 UNIFLEET BV Shipsmanagement – Scherpdeel 28 – 4703 RJ Roosendaal – tel + 31 (0) 165 578444 [email protected] CLEARWATER GROUP – Scheepvaartweg 3A – 3356 LL Papendrecht – Tel +31 (0)78 64 104 40 [email protected] REDERIJ WATERWEG – Het Nieuwe Diep 39 D –1781 AE Den Helder – tel +31 (0) 223 615 666 www.waterweg.nl SMITWIJS OCEAN TOWAGE – Westplein 5b – 3016 BM Rotterdam – tel : +31 (0) 10 412 69 69 [email protected] SOENEN BVBA – Oostkamp – Belgium - [email protected] SEASPAN – C/O 2700 – 200 Granville street – Vancouver – Canada – tel (604) 482 8776 [email protected] LEKKO I.T.E.S – P.O.Box 400 – 1970 AK IJMUIDEN – [email protected]


Page 2

02/07/05

DAILY COLLECTION OF MARITIME PRESS CUTTINGS 2005 - 037 SAMUEL STEWART & Co – 1 Tranquil Vale – Blackheath – London SE3 0BU – Tel : 020 – 8297 7474 – www.stewartgroup.co.uk LKL OCEANTRADE – Adriaen Banckertstraat 8 – 3115 JE Schiedam – tel 31 (0) 10 412 9622 [email protected] Bonn & Mees – Sluisjesdijk 123 – 3087 AE Rotterdam – tel 31 (0) 10 429 05 44 [email protected] VOPAK Agencies Rotterdam – Droogdokweg 71 – 3089 JN Rotterdam – tel 31 (0)10 294 2222 [email protected] SLEDGEHAMMER Engineering – Ringdijk 486 – 2983 GS Ridderkerk – tel 31 (0) 180 41 37 28 STICHTING NATIONAAL SLEEPVAART MUSEUM HvS Dredging Support B.V. – Noorderhaven 96 – 8861 AR Harlingen – tel +31 (0) 517 413588 [email protected] HA-CE MARINE – Specerjenhof 53 – 3063 BX Rotterdam – tel 31 (0) 212 23 22 [email protected] HEEREMA MARINE CONTRACTORS – Vondellaan 47 – PO Box 9321 – 2300 PH Leiden Tel 31 (0) 71 579 90 00 www.heerema.com SVITZER WIJSMULLER – Sluisplein 34 – Ijmuiden – tel 31 (0) 255 56 26 66 www.svitzerwijsmuller.com ATLAS SERVICE GROEP – Westersingel 91 – 3015 LC Rotterdam – tel 31 (0) 10 241 1040 [email protected] www.atlasgroep.nl URS – Noorderlaan 139 - 2030 Antwerpen – tel +32 (0) 3 545 11 20 [email protected] ANGLO DUTCH SHIPBROKERS bvba – Petrus Bogaertslaan 31 – 2970 Schilde – Belgium Tel 32 (0) 3 464 26 09 - [email protected] DE KIL bv Dordrecht – Pieter Hoebeeweg 99 - 3316 BT Dordrecht – tel 31 (0) 78 648 29 29 [email protected] BROERE SHIPPING – Wieldrechtseweg 50 – 3316 BG Dordrecht – tel 31 (0) 78 65 28 428 [email protected] MULTRASHIP BV – Scheldekade 48 – 4531 EH Terneuzen – tel 31 (0) 115 64 5000 www.multraship.nl FALCONER, BRYAN & ASSOCIATE Pte Ltd – 20 Maxwell Road - # 03-02 Maxwell House SINGAPORE 069113 tel : 65 6222 9282 - [email protected] WAGENBORG SLEEPDIENSTEN – Markstraat 10 / P.O.BOX 14 – 9930 AA Delfzijl Tel : 31 (0) 596 63 69 11 - [email protected]


Page 3

02/07/05

DAILY COLLECTION OF MARITIME PRESS CUTTINGS 2005 - 037 HARMS BERGUNG TRANSPORT & HEAVY LIFT – Johannisbollwerk 20 – D-20459 Hamburg Tel 49 (0) 40 31 77 22 0 – [email protected] KOTUG International BV – Parklaan 2 – 3016 BB Rotterdam – tel 31 (0) 10 217 0217 www.kotug.nl MTS EUROPRODUCTS BV – Heldringstraat 4A ZW – 3144 CG Maassluis Tel 31 (0) 10 –59 91 599 - [email protected] NUTEC Rotterdam BV – Beerweg 101 – Harbour No 7033 – 3199 LM Rotterdam-Maasvlakte Tel 31 (0) 181 362 394 – [email protected] MCS International Marine Services – Blijdorpplein 41 – 2992 LB Barendrecht Tel 31 (0) 180 641 690 - [email protected] INTERSHITRA S&P – Blijdorpplein 41 – 2992 LB Barendrecht – tel 31 (0) 180 641 630 [email protected] SMIT South Africa – 31 Carisle Street- Paarden eiland 7405 – Cape Town – South Africa Tel : + 27 21 507 5777 – [email protected] RISC Fire & Safety Training – Beerweg 101 – 3199 LM Rotterdam Tel 31 (0) 181 376 666 FAIRPLAY Schleppdampfshiffs-Reederei Richard Borchard GmbH Stubbenhulk 10 – 20459 Hamburg – Germany – tel +49 40 374 999-0 – [email protected] DISA Maritime – Emiel Vermeulenstraat 160 – 2980 Zoersel (Belgium) Tel 32 (0) 3 385 17 27 – [email protected] INTERNATIONAL TRANSPORT CONTRACTORS Herenweg 133 – 2105 MG Heemstede – tel 31 (0) 23 548 5200 – [email protected] TITAN Salvage USA – 410 SW 4th Ter. Dania, FL 33004 – P.O.Box 350465 Ft.Lauderdale, FL 33335 – USA – tel 954 929 5200 – www.titansalvage.com ISKES Towing & Salvage BV – Min van Houtenlaan 108 – 1981 EK Velsen Zuid Tel 31 (0) 255 510 182 - [email protected] SCHEEPSWERF DE HAAS – Govert van Wijnkade 1 – Postbus 2 – 3140 AA Maassluis Tel 31 (0) 10 59 135 11 - [email protected] MARINT (offshore services) Ltd – Stags Court – 1B Highstreet – Thames Ditton KT7 0SD Surrey – United Kingdom tel : 44 – 020 8398 9833 – www.marint.co.uk VLIERODAM BV – Binnenbaan 36 – 3161 VB Rhoon – tel 31 (0) 10 501 8000 [email protected] EUROPORT MARITIME ( AHOY Exhibition centre ) Johan Teunisse – tel 31 (0)10 293 32 07 [email protected] FLANDERS Shiprepair – Noordzeestraat 14 – 8380 Zeebrugge (Belgium) Tel : 32 (0) 50 33 70 50 – [email protected]


Page 4

02/07/05

DAILY COLLECTION OF MARITIME PRESS CUTTINGS 2005 - 037 TENWOLDE Marine Equipment – Boonsweg 19 – 3274 LH Heinenoord Tel : 31 (0) 186 60 33 33 – [email protected] Holland Marine Equipment – Postbus 24074 – 3007 DB Rotterdam Tel 31 – (0) 44 44 333 - [email protected] STENA LINE Hoek van Holland – Stationsweg 10 – 3151 HS Hoek van Holland Tel 31 (0) 174 38 9333 - [email protected] Crew Pipelay vessel SOLITAIRE HOLLAND AMERICA LINE – 300 Eliott Ave West – Seattle WA 98119 Tel : 00 1 206 281 3535 - www.hollandamerica.com REDWISE Maritime Services – maritime recruitment Eenweg – 37 42 LB Baarn – tel 31 (0) 35 54 80 500 – [email protected] EUROPEAN ROPE SERVICES BV Komeetweg 15 – 4782 SH Moerdijk – tel :31 (0) 168 35 85 65 – [email protected] DAMEN SHIPYARDS GORINCHEM – P.O.Box 1 – 4200 AA Gorinchem - tel 31 (0)183 63 99 11 [email protected] - www.damen.nl SEAWAY HEAVY LIFTING – Chroomstraat 30 – 2718 RR Zoetermeer Tel : 31(0) 79 363 77 00 - www.shl.nl

IHC GUSTO ENGINEERING – Kareldoormanweg 66 - 3115 JD Schiedam - Tel +31 (0)10 – 232 0000 fax +31 (0)10 232 0100 www.ihcgusto.nl

UNITOR - Willem Barentszstraat 50 - 3065 AB Rotterdam Tel +31 10 4877 920 – [email protected]

Thanks for your support !!


Page 5

02/07/05


Save the ELBE

Giro rekening No 8145443 Att : Piet Sinke - Stationsweg 21 - 3151 HR Hoek van Holland

The score until today : 48.000 Euro EVENTS, INCIDENTS & OPERATIONS

Grote en kleine en grote rampen door Nico Ouwehand

Er zijn grote rampen en er zijn ook kleine rampen. Wat betreft de grote rampen hebben de gebeurtenissen in Azië van enkele weken geleden bijna iedereen geraakt. Daarbij valt een kleine ramp in het niet. De gevolgen van de Tsunami zijn zo groot dat we veelal het gevoel hebben weinig anders te kunnen doen dan het sturen van geld. We hopen dan dat de hulporganisaties het geld goed zullen besteden. Geleidelijk keren we terug tot de orde van de dag. We moeten wel. Die orde van de dag houdt in dat we ons ook met zaken bezighouden die minder ingrijpend zijn. Toch hebben zich voor een aantal inwoners van Maassluis en omgeving afgelopen jaar gebeurtenissen voorgedaan die, op een heel ander niveau dan dat van grote rampen, toch voor hen persoonlijk een klein drama betekende. Zo’n gebeurtenis van het tot twee maal toe zinken van de ELBE. De eerste keer door een aanvaring, terwijl het schip aan de kade lag. De tweede keer door opzet van iemand die behoorlijk in de war moet zijn geweest. De zeehavenpolitie heeft nog altijd geen dader kunnen vinden, maar is nog steeds met de zaak bezig. Voorgeschiedenis in Maassluis Waarom was het tot twee maal toe zinken van een relatief oud schip zo’n ramp voor een aantal betrokkenen? Dat is voor diegenen die in figuurlijke zin geen zout water in de aderen hebben vloeien niet zo makkelijk uit te leggen. Toch doen we een poging. In de jaren vijftig was het in de Maassluise haven een drukte van belang. Kustvaarders en vooral sleepboten voeren af en aan en lagen soms weken aan de kade om onderhoudswerk te plegen. Veel inwoners van Maassluis verdienden op een of andere wijze hun brood in de sleepvaart, de berging of bij de toeleveranciers van deze toen bloeiende bedrijfstak. De slepers waren groot in aantal, maar, vergeleken met de huidige zeekastelen onder de sleepboten, gering in machinevermogen. Voor die tijd was het echter ruim voldoende en er


Page 6

02/07/05

DAILY COLLECTION OF MARITIME PRESS CUTTINGS 2005 - 037 viel veel over de wereldzeeën te slepen. Baggermolens, droogdokken, booreilanden, sloopschepen, pontons of schepen met machineproblemen, er was altijd wel werk te vinden voor de Nederlandse sleepvloot. Er ontstond een generatie Maassluizers die veel ophad met de vaartuigen, die ze bijna als hun eigendom beschouwden en onderhielden als ware het hun eigen bromfietsen, want een auto hadden ze veelal nog niet. Die generatie zeevarenden is voor een deel uitgestorven en voor een ander deel in de loop der jaren iets anders gaan doen, want in de jaren tachtig van de vorige eeuw bleek dat aan sleepboten uit de jaren vijftig geen behoefte meer was. Er was alleen werk voor grote superslepers en die konden, vanwege hun diepgang, de haven van Maassluis niet meer in. Foto : Piet Sinke © De mannen van Smit, van Tak en van de machinefabriek aan de haven hebben echter diep in hun hart altijd een beetje heimwee gehad naar de tijden van weleer. Het was een avontuurlijke periode in hun leven met kleurrijke figuren als gezagvoerder, bergingsleider of bootsman. De verdiensten waren voor die tijd niet slecht, maar rijk werd je er niet van. Met een man of dertig gedurende soms maanden achtereen op een zwoegende sleepboot verblijven creëerde een saamhorigheid, die heden ten dage vaak node wordt gemist. Met dat gevoel nog in hun achterhoofd hebben zich de vele vrijwilligers van de ELBE aangemeld, toen bleek dat er een gerede kans was om van dit fraaie schip, dat inmiddels al vele jaren als loodsboot en later als actieschip voor de milieuorganisatie Greenpeace had gediend, weer de sleepboot te maken van weleer. De kans van slagen was erg groot, omdat men met een nog varend schip te maken had, dat grotendeels in oorspronkelijke staat verkeerde en aan zo goed als aan alle eisen van de scheepvaartinspectie voldeed. Wel moesten de verbouwingen als loodsboot en als actieschip worden teruggedraaid, maar in vijf jaar tijd moest het kunnen. Met z’n allen gingen ze eendrachtig, gemotiveerd en enthousiast, zoals in vroeger tijden, aan het werk. Eerste grote tegenvaller Toen, op 30 juli 2004 kwam de eerste grote tegenvaller. In een splinternieuw zwaartransportschip dat zijn motor lag te beproeven raakte men even de controle over de machine kwijt. Foto: Nico Ouwehand © Het gevolg was dat de meertouwen braken en het grote schip, dat hoog boven de ELBE uittorende, zich met de bulb in de stuurboordzijde van de sleper boorde. In een minimum van tijd zonk de fraaie sleper met het achterschip naar de bodem van de Wiltonhaven in Schiedam.


Page 7

02/07/05

DAILY COLLECTION OF MARITIME PRESS CUTTINGS 2005 - 037 Twee dagen hadden de mannen van de ELBE nodig om tot bezinning te komen. Twee dagen van brokken in de keel, van tranen in de ogen en van machteloze woede, want inmiddels waren er al zoveel uren door deze mensen in het schip gestoken, dat ze het opnieuw min of meer als hun eigendom waren gaan beschouwen. Lichten, leegpompen en opnieuw beginnen was het devies. Motoren conserveren en overhalen, electriciteit vernieuwen en de machinekamer op orde brengen. Met de uitkering van de verzekering, de inzet van de vrijwilligers en de spontaan aangeboden hulp van vele bedrijven op het terrein van scheepsreparatie moest het lukken. Tweede klap en de gevolgen Op 27 oktober 2004, dus slechts enkele maanden later, kwam de tweede klap. Iemand die danig de kluts kwijt was (en dan drukken we ons vriendelijk uit) heeft om wat voor ondenkbare reden dan ook de afsluiters beneden in de machinekamer opengedraaid. Het moet iemand met kennis van zaken zijn geweest, want niet iedere boekhouder of mooi weer fotograaf weet die afsluiters te zitten. Foto : Jas Louwen © In ieder geval kwam er zoveel water tegelijk het schip in, dat er niet tegenop te pompen viel. De mensen op de ijlings toegeschoten pompboten moesten dan ook knarsetandend toezien hoe het schip, waarvan de huidschade net weer was hersteld en waarin de motoren alweer voor een groot deel waren geplaatst, nu langzaam en niet tegen te houden, naar de bodem van de Wilhelminahaven in Schiedam verdween. Dit keer was de schade veel groter dan de eerste maal, want ook het voorschip verdween tot het berghout (de rand rondom de romp van het schip) in het brakke niet al te heldere water. Primair en formeel was de eigenaar het Havenmuseum in Rotterdam. Secundair was er de beheersstichting: de Stichting Maritieme Collectie Rijnmond, waarvoor de vrijwilligers zich inzetten. De directie van het Havenmuseum zag er (vooral financieel) geen gat meer in en gaf opdracht tot de berging, waarbij en passant het schip eigendom van de bergers werd. Op dezelfde dag dat het contract voor de berging werd getekend werd het schip door de bergers doorverkocht naar sloper Henk Poot uit Ridderkerk. Deze procedure bleek te kort door de bocht voor de vrijwilligers, de mannen van het saamhorigheidsgevoel. Om een lang verhaal kort te maken: Luuk Vroombout en Piet Sinke, beide om uiteenlopende redenen mannen met een sleepvaarthart, verzamelden de zich machteloos voelende vrijwilligers om zich heen en maakten een plan om het schip alsnog te redden. Dat was een welkom initiatief voor het bestuur van de beheersstichting onder voorzitterschap van Hans Hoffmann. De plannen werden door de SMCR grotendeels overgenomen en gezamenlijk wist men sloper Poot te overtuigen dat dit schip NIET mocht worden gesloopt. Het is de laatste echt fraaie Maassluise sleepboot die voor restauratie beschikbaar is, de laatste uit de bloeiperiode van de Nederlandse sleepvaart en de laatste die in te passen is in het plan “Maassluis Sleepboothaven”. De ELBE heeft een staat van dienst die representatief is voor de inzet van de sleepvaartbemanningen van bijna een halve eeuw geleden en heeft, gezien haar leeftijd, een gerede kans om tot varend monument te worden verheven. De sloper, die een jaar eerder de door brand verwoeste SMIT HUNTER had gesloopt, was het met de mannen rond het schip eens: ze kregen twee jaar de tijd om voldoende financiën bijeen te garen en hun vrijwilligerswerk intussen voort te zetten. Wat buitengewoon belangrijk was is dat de sloper zelfs bereid bleek voor te stellen dat de medewerkers van de Elbe-stichting op door hem te slopen schepen gratis gingen “winkelen” om er vanaf te halen hetgeen bruikbaar zou kunnen zijn voor de


Page 8

02/07/05

DAILY COLLECTION OF MARITIME PRESS CUTTINGS 2005 - 037 ELBE. Bovendien zouden Poot en zijn mannen de overbodige stukken van de sleper afbranden, die destijds door de Amerikaanse loodsen-organisatie en door Greenpeace waren aangebracht. Dat de sloper dezelfde achternaam heeft als de eerste kapitein van de ELBE mag een bijkomstigheid zijn; we denken echter dat de mensen met die naam een apart plekje in hun hart hebben voor de sleepvaart. Ook de zonen van die eerste legendarische kapitein Arie Poot werken al jaren als vrijwilliger aan het project mee. Initiatief In ieder geval moet het initiatief van kapitein Piet Sinke uit Hoek van Holland worden vermeld. Bijna 30 jaar, van jongs af aan eigenlijk, heeft Piet bij Smit gewerkt. Eenmaal opgeklommen tot gezagvoerder heeft hij in de bergingen van de Kursk en de Tricolor een belangrijk aandeel gehad. Foto : Roger vd Kraan © Met recht kan dus worden gesteld dat Piet een echt sleepvaarthart heeft. Zoals boven al aangegeven was hij het die, nog dezelfde avond op de hoogte gebracht van de tweede maal pech met de ELBE, in sneltreinvaart een plan uitdacht. Bijna dagelijks wordt door Piet een “nieuwsbrief” samengesteld en via internet aan een dikke duizend e-mail adressen verzonden. Hij had het idee dat als alle lezer eens 10 Euro zouden overmaken, er in ieder geval een substantieel bedrag ter beschikking zou komen. De gulle gevers zouden in zijn “krant” met name worden genoemd. Het ongelofelijke gebeurde. De Piet Sinke Krant blijkt niet alleen te worden gelezen door diegenen aan wie ze wordt toegezonden; zijn nieuwsbrief wordt ook nog eens doorgestuurd aan een veelvoud van belangstellenden. Een bedrag van bijna 50.000 Euro kwam op die manier binnen. Tezamen met de financiële garantie die door Luuk Vroombout, via het bedrijf Alphatron Marine B.V., waarvan hij directeur is, spontaan werd aangeboden en de laatste centen van de SMCR zelf waren er in ieder geval voldoende middelen om de tweede conservering van de motoren mogelijk te maken. Het bleek de aanzet tot een enthousiasmegolf, die niet te remmen is. Gelukkig maar. Wat is nu de situatie en wat is er al gebeurd? De ELBE komt 12 februari a.s. naar Maassluis. In Schiedam bij motorenbouwer Wärtsila voor de deur, is een hoeveelheid werk verzet waar de gemiddelde toeschouwer aan de wal geen idee van heeft. We zullen er voor u enkele opsommen: De lagerschalen van de hoofdmotoren zijn geconserveerd, de tandwielen en tandwielkasten zijn gereinigd en geschuurd, de verlichting en bekabeling is in kaart gebracht om te herstellen. Alle hutten en hun complete inventaris is gefotografeerd en gecodeerd. Waar nodig zullen door het water aangetaste onderdelen worden verwijderd (is voor een deel al gebeurd) en opnieuw vervaardigd conform het origineel. Beplating die niet als oorspronkelijk kon worden gekwalificeerd, is afgetekend en grotendeels weggebrand. De luchtinlaatsystemen zijn schoongemaakt. Voor het verwijderen van de blubber en het schoonspuiten van onderdelen zijn door sponsors hogedrukreinigers en dompelpompen


Page 9

02/07/05

DAILY COLLECTION OF MARITIME PRESS CUTTINGS 2005 - 037 beschikbaar gesteld. De keerkoppeling van de motor is overhaald. Gasolie voor generatoren is gratis door sponsors geleverd. De brandbluspompen zijn vervangen. Er is een stoomcleaner beschikbaar gesteld. Oude en bedorven vloerbedekking is afgevoerd in gratis aan- en weer afgevoerde containers. Smeeroliepompen zijn schoongemaakt. Compressoren zijn gerepareerd. De nat geworden trossen in de trossenbak uit het voorschip zijn door de vrijwilligers uitgerold en te drogen gelegd. Zuigerveren zijn opgehaald en geplaatst. Radio Holland heeft de hoofdzender gedemonteerd en ter reparatie meegenomen. De kombuis is uitgeruimd, de koelkasten zijn van hun plaats gehaald en waar nodig is de door vocht aangetaste, stinkende isolatie verwijderd. Voorbereidingen zijn getroffen voor de aanleg van schakelborden en dito kasten. Moeiteloos kan deze lijst nog met even zovele andere werkzaamheden worden aangevuld, waarbij moet worden aangetekend dat de vrijwilligers in smerige ruimten hebben moeten werken, waar pas later enige geleende hete lucht verwarmingsapparaten de atmosfeer enigszins konden veraangenamen. Professionals zijn al weken in de weer om de motoren opnieuw in te bouwen en generatoren een beurt te geven. Ogenschijnlijk onbelangrijk was het repareren van het koffiezetapparaat, dat eveneens een bad in het drabbige water van Schiedam had ondergaan. Maar koffie is toch het minste waar de vrijwilligers op mogen rekenen en dus had ook die reparatie een hoge prioriteit. Wat gaat er gebeuren in Maassluis? Allereerst wordt er een alarminstallatie aangelegd en zal aan onverlaten met snode plannen geen enkele kans worden geboden om onheil aan te richten. In de haven kan het schip sowieso niet meer zinken, want bij laag water ligt het met de kiel op de bodem van de haven. Men is bezig een ruimte te verkrijgen – zo mogelijk aangrenzend aan de haven - om in te richten als werkplaats. De gemeente Maassluis doet er alles aan om zo’n ruimte mogelijk te maken. In “onze” haven zal het restauratie- en reparatiewerk door de vrijwilligers, daarbij geholpen door professionals, worden voortgezet. Gedacht moet worden aan een periode van tenminste twee jaar voordat het schip weer uit zal kunnen varen. De inwoners van Maassluis zullen in de gelegenheid worden gesteld om het restauratiewerk met enige regelmaat te volgen en in ogenschouw te nemen. In samenwerking met het Nationaal Sleepvaart Museum, de Furie en de Hudson zullen activiteiten worden ontwikkeld om de haven weer leven in te blazen en de sleepvaartsfeer van weleer op te roepen. Varend monument Uit bovenstaande kunt u afleiden dat het bruist rondom de ELBE en dat de ongelukkige gebeurtenissen van het afgelopen jaar veel hebben losgemaakt. Een geluk bij een ongeluk dus. Het bestuur van de Stichting Maritieme Collectie Rijnmond (de stichting die nu los van het Havenmuseum de ELBE in eigendom zal verwerven) is uitgebreid met de initiatiefnemers van het laatste uur. Tevens is er een echte PRcommissie opgericht. Voorts is het Comité van Aanbeveling uitgebreid met de burgemeester van Maassluis. De vrijwilligers staat nog een enorme taak te wachten. De sponsors moeten bovendien nauwkeurig op de hoogte


Page 10

02/07/05

DAILY COLLECTION OF MARITIME PRESS CUTTINGS 2005 - 037 worden gehouden van de voortgang van het werk, dat is het minste wat je als organisatie die zoveel steun heeft ondervonden kunt doen. De technische tekeningen van de Elbe zijn grotendeels gered en kunnen met regelmaat worden uitgevouwen om alles precies zoals in 1959 te herinstalleren en desnoods geheel opnieuw te fabriceren. De ELBE zal het in 2009, als het schip de respectabele leeftijd van 50 jaar zal hebben bereikt, meer dan waard zijn om te worden verheven tot Varend Monument. Zo hoort het in een haven waarin meer dan honderd jaar sleepvaarthistorie is gemaakt en nog steeds wordt uitgedragen.

Murders by pirates 'on the rise' The Malacca Straits are notorious for pirate attacks There has been a sharp rise in the number of people killed at sea by pirates, according to experts. The International Maritime Bureau's piracy reporting centre in Malaysia says 30 mariners were murdered in 2004 - half of them in waters off Nigeria. That figure made the year one of the bloodiest since the centre started collecting statistics on piracy 15 years ago. However, the number of attacks in 2004 actually fell. There were 325 acts of piracy recorded last year, against 445 reported in 2003. Indonesia accounted for more than a quarter, with 93 raids in its waters - down from 121 the previous year. Killed by tsunami Attacks in the narrow Straits of Malacca, which lie between Malaysia and the Indonesian island of Sumatra, also dropped sharply to 37. Increased patrols by the Indonesian navy and its Malaysian and Singaporean counterparts may have played a part in reducing the total. However, four people were killed while passing through the Malacca Straits. The coasts of Nigeria were the deadliest waters, with 15 seafarers murdered. At 30, the total number of murders was up by almost a third on the previous year. The centre also noted that attacks in the Malacca Straits all but ceased in the wake of the Indian Ocean tsunami. Before the disaster it had been alleged that most of the pirates were from Aceh, with some blaming a spate of kidnappings in the area on Acehnese separatists. The Piracy Reporting Centre says it believes that many pirates died, and their boats and weapons were destroyed, when the tsunami's waves struck.

Illegalen aangehouden, go-fasts in beslag genomen Vanmorgen vroeg zijn bij Aruba twee go-fasts in beslag genomen door de kustwacht en meer dan 30 illegalen aangehouden door de politie en Warda Nos Costa. Vanmorgen vroeg, omstreeks 05.20 uur, ontdekte de bemanning van een kustwachtboot een go-fast nabij Commandeursbaai. Op het moment dat de kustwachtboot de go-fast naderde liepen er twee personen hard weg op de kant. De lege go-fast wilde gelijk richting zee vertrekken. De kustwachtboot wist de go-fast te stoppen en heeft de boot aangehouden op verdenking van het aan land zetten van illegalen. Direct daarop zijn de politie en Warda Nos Costa gewaarschuwd die op het land een groep van zo'n 10 illegalen wisten aan te houden.


Page 11

02/07/05

DAILY COLLECTION OF MARITIME PRESS CUTTINGS 2005 - 037 Na te zijn gewaarschuwd door de politiehelikopter, onderschepte de kustwacht zo'n twee uur later wederom een lege go-fast die eveneens werd verdacht van het land zetten van illegalen nabij Commandeursbaai. De politie en Warda Nos Costa wisten op het land opnieuw zo'n 20 illegalen aan te houden. De bemanning van beide go-fasts zijn aangehouden en overgedragen aan de politie. Beide go-fasts zijn in beslag genomen en in bewaring genomen door de kustwacht. De kapiteins van beide go-fasts zijn al meerdere keren aangehouden door de kustwacht te Aruba voor het aan land brengen van illegalen.

Teekay threatens to leave Canada

TEEKAY Shipping may pull its headquarters out of Vancouver, Canada and move elsewhere if pending amendments to federal environmental legislation are not changed before becoming law. Teekay senior vice-president Art Bensler told Fairplay that in addition to relocating to another country several other options are being considered by the oil-shipping major, including a possible decision not to trade vessels into Canadian waters. The amendments, contained in Bill C-15, are currently before the Canadian Senate and could make company directors liable for an oil spill caused by a ship's crewmember, with minimum fines of C$500,000 ($400,000) for an indictable offence. The amendments also make it clear that Canadian jurisdiction extends beyond Canada's 12-mile limit to the 200-mile Exclusive Economic Zone. Several other organisations, including The Shipping Federation of Canada and the Chamber of Shipping of British Columbia, have expressed concern about the proposed changes.

Weer illegalen aangehouden bij Aruba

Maandagmorgen vroeg heeft de kustwacht een boot onderschept met vijf-en-twintig illegalen aan boord. Het gebeurde voor de kust ter hoogte van San Nicolas. De vijf-en-twintig illegalen, één-en-twintig mannen en vier vrouwen zijn overgedragen aan de politie. De boot is in beslag

genomen en overgebracht naar het kustwachtsteunpunt. Afgelopen carnavalsweekend is het telkens raak op Aruba met illegalen die aan land proberen te komen. Zondagmorgen wist de kustwacht twee go-fasts aan te houden die reeds illegalen hadden afgezet. De politie en Warda Nos Costa wisten op het land al zo'n 47 illegalen aan te houden.

CASUALTY REPORT

Slick from tanker collision threatens Egyptian coast PSi-Daily maritime press cuttings

Page 12

02/07/05

DAILY COLLECTION OF MARITIME PRESS CUTTINGS 2005 - 037 GENERAL Maritime Management has said that its managed suezmax, Genmar Kestrel, which was in collision with the tanker Trijata on Friday evening is stable and no longer leaking oil. No injuries have been reported by the crew and the engineering plant remains fully functional. An earlier reported list has been corrected by the crew and the vessel is in no danger. But Genmar estimates that some 6,000 barrels of the ship's cargo of arab light crude oil has been lost. "Two ocean going tugs are standing by and clean up operations have commenced. No oil has reached shore and arrangements are being made for the aerial application of dispersant material," the company said in a statement. A stiff breeze is blowing the resulting oil slick, 1,000 tonnes from the Kestrel and 500 from Trijata towards Egypt's Mediterranean coast near the city of Port Said, the state news agency MENA said on Sunday. Egyptian officials went out to inspect the slick, and a port official said the authorities would deal with the slick if it approached the harbour, adding that the northwesterly wind was blowing at 13 knots. The the Marshall Islands-registered Genmar Kestrel and the Singapore-flagged Trijata, collided about 14 miles from Damietta, which lies to the west of Port Said. "According to this data, the slick will probably move towards the Mediterranean coast near Port Said," MENA quoted port official Rear Admiral Hisham el-Sarsawi as saying. The collision made a 3ft by 1ft) hole in the Genmar Kestrel below the waterline, causing the oil to spill, a shipping source said. The Egyptian authorities have demanded that the owners of the tankers give a written commitment to cover the cost of any damage to the environment, a government spokesman said. Genmar said that it had contracted Smit Salvage to act as salvors and their team is on site assessing the situation. Several vessels suitable to lighter the cargo on board the tanker have been located in the vicinity and arrangements are being made for a full lightering.

NAVY NEWS

The French fisheries patrol vessel P 678 FLUVIER visited the port of Newcastle Photo : Kevin Blair ©


Page 13

02/07/05


SHIPYARD NEWS

The STENA DISCOVERY in drydock at the Harland & Wolff yard in Belfast whilst the STENA VOYAGER is passing in the background Photo : Stena Line ©

Royal Schelde dock gets €18m revamp

DAMEN’S Royal Schelde has officially opened its new covered production facility at dock number two, Vlissingen-East. The existing dock has been covered at a cost of €18m to facilitate building larger ships unhindered by the elements. The first ship to be completed in the new hall will be the second landing platform dock, Johan de Witt , for the Royal Netherlands Navy. The 260 m long, 50 m wide, 50 m high structure houses the largest covered dock in The Netherlands – 215 long, 13 m deep and 30 m wide. It will be used for both newbuilding and conversion work.

Incat workers walk off the job Production at Hobart shipbuilder Incat has been disrupted this weekend after workers again walked off the job. About 80 workers went on strike on Friday over the company's move not to let site unions sign employment contracts on their behalf. Industrial tension at the site had eased with the company's latest employment offer of a 38 hour week with no reduction of pay, a 3 per cent increase on certification of the agreement and another 3 per cent in November. Darren Hanisch of the Manufacturing Workers Union says workers want the added protection that comes from having unions


Page 14

02/07/05

DAILY COLLECTION OF MARITIME PRESS CUTTINGS 2005 - 037 being signatories to their workplace agreements. "There are some legal ramifications that exist and the workers have said to the company quite clearly that the union must be a signatory to any agreement that's reached," he said. Employees will return to work tomorrow morning. Incat management has declined to comment.

The newbuilding RFA LYME BAY seen here fitting out at the Swan Hunter shipyard on the Tyne Photo : Kevin Blair ©

Early retirement for Izar workers THE Spanish government's Council of Ministers has adopted a new €459M ($600M) labour package to stimulate early retirement for more than 4,000 of the 10,800 workers at state-run but bankrupt shipbuilder Izar. Speaking in Madrid on Friday, María Teresa Fernández de la Vega, first deputy Prime Minister of Spain, said the labour plan for Izar would guarantee the rights of workers and the future viability of the company. She stressed that the government was tackling the problem of finding a solution without closing yards or disadvantaging workers in accordance with EU rules. Those workers of over 52 years old who have worked at Izar for at least five years will receive maximum payments of 75% of their current salaries until they reach the retirement age of 65.


Page 15

02/07/05


ROUTE, PORTS & SERVICES THIS SECTION IS BROUGHT TO YOU BY :

TOTAL VESSEL MANAGEMENT

K.P. van der Mandelelaan 34 - 3062 MB Rotterdam (Brainpark) - The Netherlands Telephone : (31) 10 - 453 03 77 Fax : (31) 10 - 453 05 24 E-mail : [email protected] Telex : 24390 wosh nl

VLIEGTUIG BOM AANBOORD GEOPOTES 14

Maandag 07-02-2005 om 10.30 uur werd de bemanning van de in Ijmuiden gestationeerde reddingboot KOOS VAN MESSEL gealarmeerd om een team van De Marine Duik en Explosieve Opruiming dienst naar de GEOPOTES 14 te brengen die tussen de pieren van IJmuiden lag met een Duitse vliegtuig bom aan boord.

De mensen van de D E O zijn door de Koos van Messel aan boord gebracht welke later de bom met de mensen weer aan de wal gebracht. De bom is naar Den Helder gebracht om vernietigd te worden.


Page 16

02/07/05


Eidsiva buys ferry stake Oslo based Eidsiva Rederi has confirmed its involvement in the takeover of the Dart Line freight ferry Massilia. A limited partnership in which Eidsiva has a 25% stake is buying the 22,748-gt Massila (built 1980) from Dart, which is a subsidiary of South Africa’s Bidvest group. The Kawasaki built Massila (ex Dart 10) with 2,700 lane metres of cargo decks is currently chartered out to Danish interests for five years at what is described as a “satisfactory market rate.” TradeWinds reported on Friday that the vessel was changing hands for $10m but in an announcement to the Oslo stock exchange today Eidsiva says its one quarter equity in the vessel amounts to an investment of NOK 4.1m ($634,000). Eidsiva says the Massilia investment is expected to show a profit and it has the option to purchase the Ropner managed ferry at the end of the current charter. The Eidsiva portfolio now runs to a 50% interest in 17 car carriers and other ro-ro vessels. Eidsiva reiterated its strategy of seeking further growth based on long term charter opportunities.

Boxship periods find new lengths

RECORDS continue to be broken in the boxship market with ocean carriers concluding deals for previously unheard of charter periods. The fixture of the 2,200 TEU Bertram Rickmers-owned Patricia Rickmers for eight years is the latest in a long line of remarkable deals. This 1998-built, CSBC2200class, vessel has achieved a rate of $25,750/day from CMA CGM. It will join the company on the ending of its current charter to CP Ships in April. According to Braemar Seascope: ‘The period of charters continues to increase across the board, with B-170 (1,728 TEU) ships regularly able to find four-year charters and five-year fixtures now being talked about with the 1,000 TEU sector now following suit.’ Further recent fixtures include the 1,405 TEU Kuo Hung which has been fixed to NYK Line for three years at $24,600/day from this month. Also in the Handysized sector, the 1,355 TEU newbuilding Mizar has been fixed to Zim for three years. This high speed vessel, due for delivery in March, has secured a rate of $24,600/day for a three-year charter. Meanwhile CMA CGM has fixed the 1,162 TEU RW49 class Mabel Rickmers for five years at $15,000/day while Hamburg-Sud has taken the similar Arminia in a relet deal from MOL Lines for three years at $18,700/day.

PSA makes another HK bid PSA International of Singapore has once again made an aggressive bid to obtain a foothold in Hong Kong, the world’s biggest container port. "PSA International Pte Ltd confirms that it has agreed to buy NWS Holdings Limited's Hong Kong port assets,” a spokesman for the global container terminal operator said today. A statement issued to the Hong Kong Stock Exchange by NWS Holdings said the cash consideration for the transaction is HK$3Bn ($384.6M). The agreement gives PSA control of 31.4% interest in Asia Container Terminals and 33.3% in CSX World Terminals Hong Kong. ACT operates CT8W, the two-berth terminal at Kwai Chung while CSX owns CT3, a one-berth facility also in Kwai Chung. CSX, which is also the majority shareholder in ACT, has recently disposed of its global terminal assets including those in Hong Kong to Dubai Ports. It remains to be seen, however, if PSA is successful in its bid. An earlier attempt last November to gain control of ACT was thwarted by shareholders who exercised their first right of purchase

MOVEMENTS THIS SECTION IS BROUGHT TO YOU BY :


Page 17

02/07/05

DAILY COLLECTION OF MARITIME PRESS CUTTINGS 2005 - 037 MULTRASHIP Towage & Salvage Scheldekade 48 4531 EH Terneuzen The Netherlands Tel : + 31 – 115 645 000 Fax : + 31 – 115 645 001 Internet [email protected] http://www.multraship.nl

The German tug EMSPULL arrived with the dredger ZEEAREND at the Nieuwe Waterweg bound for Dordrecht , the transport was assisted by the GEPKE III Photo : Frits Janse ©


Page 18

02/07/05


The Jumbo’s heavy lift vessel STELLAPRIMA arrived Friday in the Port of Rotterdam, with this time a special deck cargo, the salvage vessel BRUINVISCH which was loaded in Cartagena (Spain) and offoaded in the Waalhaven, the BRUINVISCH is acquired by the Harbourmuseum in Rotterdam. Most probably the BRUINVISCH will be present in Maassluis when the ELBE arrives February 12th. Photo : Nico Ouwehand ©

MARINE WEATHER THIS SECTION IS BROUGHT TO YOU BY :

Internet: www.spos.nl


Tel : +31 317 399800 E-mail : [email protected]

Page 19

02/07/05

DAILY COLLECTION OF MARITIME PRESS CUTTINGS 2005 - 037 Today’s wind (+6Bft) and wave (+3m) chart. Created with SPOS, the onboard weather information & voyage optimisation system, used on over 500 vessels today.

PHOTO OF THE DAY

The tug STEIN seen here operating in the port of KIEL during 1961 Photo : Jan Steehouwer ©

SMITWIJS TOWAGE B.V. PSi-Daily maritime press cuttings

Page 20

02/07/05


Westplein 5b 3016 BM Rotterdam The Netherlands Telephone: +31 10 412 6969 Telefax:+31 10 436 9587 E-mail: [email protected]

SCHEEPVAARTBERICHTEN ADMIRALENGRACHT 7 25 o Kp Toi Misaki, ALBLASGRACHT 7 te New Orleans, ALDEBARAN 7 60 nw Porto nr Lissabon, ALSERBACH 7 vn Rotterdam, AMELAND 7 te Kasko, ANDROMEDA 6 pas New York nnr Portland, ANET 7 te Basse Indre, ANTJE K 12 verw te Sagunto, APOLLOGRACHT 7 pas Great Barrier Reef nr Port Alma, ARKLOW RALLY 7 24 zzw Belle Ile nr Bordeaux, ARKLOW SKY 6 te New Ross, ARTISGRACHT 7 60 z Noumea nr Balboa, ATLASGRACHT 7 pas Willemstad nr Munguba, BALTICBORG 7 te Sodertalje, BASTIAAN BROERE 7 te Salt End, BERMUDA ISLANDER 7 te Salem, BETTINA K 10 verw te Rotterdam, BOTHNIABORG 7 te Bremen, BRO GALAXY 7 vn Aalborg, BRO GEMINI 7 vn Slagen, BRO GENIUS 9 verw te Avonmouth, BRO GLOBE 7 vn Fawley, BRO GLORY 7 vn Malmo, BRO GRACE 7 vn Faoer Islands, BRO GRANITE 9 verw te Avonmouth, BRO GRATITUDE 9 verw te Fawley, CAPRICORN 7 vn Hammerfest nr Leith, CETUS 8 vn Kish nr Bahrain,


Page 21

02/07/05

DAILY COLLECTION OF MARITIME PRESS CUTTINGS 2005 - 037 CHRISTINA 7 pas Oland nr Tornio, CLARISSA 8 te Rotterdam, CLIFFWATER 7 360 no Str Heemskerck nr Rotterdam, COASTALWATER 7 70 zw Porto nr San Cirpian, CORAL MEANDRA 6 30 nw Cabo Vilano nr Port Jerome, CORAL RUBRUM 7 180 zo Shanghai nr Mailliao, DANIEL K 13 verw te Corinth, DIEZEBORG 7 15 o Oland nr Mantyluoto, DOCK EXPRESS-12 7 75 wnw Puerto Plata nr Saint Thomas, DUTCH AQUAMARINE 10 verw te Algeciras, DUTCH ENGINEER 8 te Antwerpen, DUTCH FAITH 7 pas Vlissingen nr Immingham, DUTCH MARINER 7 vn Le Havre nr Algeciras, DUTCH MATE 7 in Golf vn Biscaye nr Antwerpen, DUTCH NAVIGATOR 7 160 n La Coruna nr Algiers, EDAMGRACHT 7 te Newcastle, EDISONGRACHT 7 120 n Shark Bay nr Fremantle, EEMSGRACHT 7 te Matanzas, EENDRACHT 8 vn Santa Cruz De La Palma, EGBERT WAGENBORG 7 140 z Cape Race nr Ambarli, EGELANTIERSGRACHT 7 pas Jeddah nr Fremantle, ELANDSGRACHT 7 vn Antwerpen nr Bilbao, ELKE K 12 verw te Tees, ELSEBETH 8 te Cristobal, EMERALD 6 72 zo Cape Henry nr Cristobal, EMMAGRACHT 6 150 nw Trinidad nr Mobile, EUROGRACHT 7 900 zw Azoren, FAIRLANE 6 120 z Saigon nr Keelung, FAIRLIFT 7 pas Kopenhagen nr Rotterdam, FAIRLOAD 7 50 wzw Taipeh nr Masan, FAIRPARTNER 6 te Yokohama, FLINTERDUIN 7 pas Gran Canaria nr Rouen, FLINTERHAVEN 7 56 nw Esbjerg nr La Pallice, FLINTERSKY 7 te Paramaribo, GOOTEBORG 7 pas Gotland nr Vlissingen, GOTLAND 10 verw te Riga, GRIEND 7 te Monfalcone, HAPPY RANGER 6 te Southampton, HAPPY RIVER 7 te Trieste, HAPPY ROVER 7 53 z Tenerife nr Takoradi, HEEMSKERCK 7 40 zw Dover, HOLLAND KLIPPER 7 90 ono Alger nr Sheerness, ICE STAR 8 te Gruvon, IJSSEL TRADER 7 5460 o Delfzijl nr Kaohsiung, ILSE K 121 verw te Castellon, IRINA 8 pas Gibraltar nr Northfleet, IVER EXACT 6 te St Rose, IVER EXPERIENCE 7 te Corpus Christi, JAN VAN GENT 6 pas Sicilie nr navplion, JO EIK 7 210 o Malta nr Port Said, JO LONN 7 540 o Tokyo, JO SELJE 7 te Rio de Janeiro, JO SPRUCE 6 300 zzw Acajutla nr Yokohama,


Page 22

02/07/05

DAILY COLLECTION OF MARITIME PRESS CUTTINGS 2005 - 037 JOHN PAUL K 9 verw te Sagunto, JUMBO SPIRIT 6 te Derince, JUMBO VISION 7 100 nw Malta nr Derince, KASTEELBORG 7 te Casablanca, KINNE 7 te Villanueva, KLIPPER STREAM 7 te Genua, KONINGSBORG 8 530 w Lands End, LADON 7 pas Sicilie nr Kavala, LAURIERGRACHT 7 65 w Manila nr Samarinda, LECKO 7 vn Kolding, LELIEGRACHT 7 120 n Dampier nr Fremantle, LEMMERGRACHT 7 100 z Takoradi nr Bonny, LIJNBAANSGRACHT 7 te Southampton, LOOTSGRACHT 7 te Uddevalla, LURO 8 te Randers, MAGNIFIC 6 13 nw Algiers nr Las Palmas, MARIANNE K 12 verw te Fatsa, MARINUS GREEN 8 te Pecem, MARJOLEIN 7 t a Carboneras Roads, MATHILDE 7 te Rahja, MENNA 7 pas Kielerkanaal nr Goole, METSABORG 7 600 o Azoren nr Philadelphia, MICHIGANBORG 7 te Kubikenborg, MIGHTY SERVANT-3 7 300 w Pulau Rondo nr Singapore, MORRABORG 7 330 n Azoren nr Philadelphia, MSC POLAND 7 thv Fehmarnbelt nr Bremerhaven, MUNTEBORG 7 te Fredrikstad, NAVITAS 7 te Fredreriksvaerk, NEDLL HONSHU 8 te Hongkong, NEKTON 7 40 nw Finisterre nr Runcorn, NILE RIVER 7 200 oz Saigon, NOLA 7 te Paluden, NORA 7 te Karlshamn, NORMED BREMEN 7 te Kreta, NORMED GEMLIK 7 55 zw Zakinthos nr Antwerpen, NORMED ISTANBUL 7 45 nw Lissabon nr Izmir, NORMED IZMIR 7 te Antwerpen, NORMED ROTTERDAM 8 te Gemlik, NORTHERN EXPLORER 7 te Shanghai, NOVA 7 te Hallstavik, ORANJEBORG 6 te Rotterdam, P&O NEDLL AUCKLAND 9 verw te Montreal, P&O NEDLL BARENTSZ 13 verw te Vancouver, P&O NEDLL COLOMBO 7 350 o Sri Lanka nr Port Klang, PANDA 7 te St Nazaire, PARKGRACHT 6 vn Gdynia nr Gothenborg, PAUWGRACHT 7 pas Gilbert Group nr Port Alma, PIETERSGRACHT 7 vn Annaba nr Gent, PITZTAL 8 te Zeebrugge, PRINSENBORG 7 pas Str Singapore nr Kaohsiung, RHONEBORG 7 250 nno Singapore nr Tanjungpelepas, RUFINIA 9 verw te Boston, SABINIA 16 verw te Rockford,


Page 23

02/07/05

DAILY COLLECTION OF MARITIME PRESS CUTTINGS 2005 - 037 SCHELDE TRADER 7 te Laem Chabang, SCHELDEGRACHT 6 145 n Amazone nr Vila do Conde, SCHIPPERSGRACHT 7 80 zo Augusta nr Alexandrie, SCHOUWENBANK 7 te Teesport, SCHUITENDIEP 7 120 ono Istanbul nr Giresun, SEA BALTICA 7 te Riga, SINGELGRACHT 7 te Rauma, SIROCCO 7 rede Lissabon, SLUISGRACHT 7 2400 zw Woerden nr Baltimore, SMARAGD 7 75 zo Sicilie nr Sevilla, SMITWIJS SINGAPORE 7 te Corpus Christi, SNOW STAR 7 vn Ronnskaer, SPIEGELGRACHT 7 te Rauma, STADIONGRACHT 7 15 zw Newfoundland nr Botwood, STATENGRACHT 7 480 zo Newfoundland nr Rauma, STELLA NOVA 7 pas zo Anjouan nr Richards Bay, STELLA POLARIS 7 16 w Cabo Carvoeiro nr Belfast, SUOMIGRACHT 7 360 zo Halifax nr Yorktown, TANJA 7 te Hamburg, THOMAS DE GAUWDIEF 7 50 zo Mirbat nr Suez, TRAMPER 7 28 w Little Cayman Islands nr Houston, TRANSMARE 7 te Swansea, TRAVELLER 7 55 w Faro nr Lorient, TROUT 7 vn IJmuiden nr Tees, TUNA 8 vn Cadiz, UAL AFRICA 7 150 w Bissau nr Lobito, UAL TEXAS 7 rede Houston, VANCOUVERBORG 7 rede Casablanca, VARNEBANK 7 t a Aveiro Roads, VICTORIABORG 7 45 zw Lissabon, VIRGINIABORG 7 te Peterhead, VLIEBORG 7 pas Alands Hav nar Tornio, VLISTBORG 7 30 zw Lissabon nr Thisvi, VOORNEBORG 7 thv Gothenborg, VOSSDIEP 7 te Gandia, WESTERBORG 7 te Tolkinen, ZILLERTAL 8 verw te Taranto.


Page 24

02/07/05

DAILY COLLECTION OF MARITIME PRESS CUTTINGS

Recommend Documents