Daendelsweg - Emmalaan Informatieavond - 9 maart 2016
H.W. Daendels
Koningin Emma
Indeling van de avond Ontvangst met koffie en thee Opening door Susanne Van der Putt, voorzitter Welkom door Johan Kruithof, wethouder Presentatie door Siddhartha Martijn, verkeerskundige Ruimte voor plenaire vragen en discussie Nadere uitleg en discussie in individuele gesprekken
Welkom door Wethouder Johan Kruithof
Presentatie door S. Martijn 1. 2. 3. 4. 5. 6.
Doel en functie van vanavond, wat is het vervolgproces Aanleiding: Verleden, heden en meningen aanwonenden De gemeente neemt stelling via een voornemen Zorgen van omwonenden over de effecten Gevolgen per straat voor bewoners en ondernemers Kaders voor alternatieve oplossingen
1. Functie vanavond en vervolgproces •
• • •
We delen vanavond alle informatie met u: Presentatie en basisinformatie beschikbaar op www.apeldoorn.nl/daendelsweg We horen graag uw mening en alternatieven Komende twee weken: Graag uw aanvullingen Wijkraden De Naald, De Sprengen en De Parken en winkeliersvertegenwoordigers zal formeel advies worden gevraagd
1. Functie vanavond en vervolgproces • • •
Na verwerking geeft het College haar mening We delen die met allen die een uitnodiging kregen (Dit zal in de tijd voor deze zomer gebeuren) Ook bij ongewijzigde mening altijd vòòr uitvoering: - De Raad kan op ieder moment het College vragen om uitleg en discussie (Politieke Markt) - Juridisch verkeersbesluit inclusief wettelijke inspraakprocedure noodzakelijk
2. Aanleiding: Verleden, heden, meningen Terugblik in de tijd 2008 - 2011 Klachten en ‘kleine’ verkeersmaatregelen Voorjaar 2011 Onderzoek alternatieven voor de straten zelf: Opties Eind 2014 Voorjaar 2015 Najaar 2015
uitgeput, afsluiten voor gemeente ‘brug te ver’ Gesprek wethouder – aanwonenden: Klachten blijven, niemand tevreden met patstelling -> Nieuwe acties Actie 1: Peilen van beleving en draagvlak maatregelen in de straten zelf -> Overgenomen in voornemen Actie 2: Toetsen voornemen op verkeerskundige gevolgen en meningsvorming omliggende straten
2. Aanleiding: Verleden, heden, meningen Resultaten van de peiling • Alle mogelijkheden en opties objectief voorgelegd aan alle aanwonenden • Vier van de vijf respondenten ervaart overlast van verkeer plus afgeleide ongemakken • Twee van de drie respondenten prefereert afsluiting als maatregel • Ook bedenkingen: Commerciele functies, enkele bewoners
2. Aanleiding: Verleden, heden, meningen
Mening over diverse mogelijkheden
3. De gemeente geeft voorkeur aan Onze indruk op dit moment is: • • • • •
Er is teveel autoverkeer in de Daendelsweg - Emmalaan Kleine maatregelen hebben te weinig effect gehad De huidige situatie is in strijd met ons verkeersbeleid Patstelling niet acceptabel, vervolgstappen gewenst Gevolgen van afsluiten voor autoverkeer zijn aanvaardbaar
3. De gemeente geeft voorkeur aan • Afsluiten Daendelsweg – Emmalaan tussen Loolaan en Koninginnelaan • Op één locatie, alleen voor gemotoriseerd verkeer
3. De gemeente geeft voorkeur aan • Afsluiten Daendelsweg – Emmalaan tussen Loolaan en Koninginnelaan • Op één locatie, alleen voor gemotoriseerd verkeer
3. De gemeente geeft voorkeur aan • Afsluiten Daendelsweg – Emmalaan tussen Loolaan en Koninginnelaan • Op één locatie, alleen voor gemotoriseerd verkeer • Eerst: Meningen en alternatieven omwonenden verzamelen
Drie redenen voor de voorkeur: a) Zorgen aanwonenden reëel b) In lijn met verkeersbeleid c) Verkeerseffecten aanvaardbaar
a) Auto’s tussen 17 en 18 uur: Februari 2016 Koninginnelaan
59
3,6
Daendelsweg
Auto’s per minuut
154 Daendelsweg -> Emmalaan
Loolaan
a) Auto’s tussen 17 en 18 uur, 2013 - 2016 508
Koninginnelaan
Kon. Laan Noord
59 Daendelsweg
154 Daendelsweg -> Emmalaan
Loolaan in /uit 552
371
Loolaan
284 Kon. Laan Zuid
a) Auto’s tussen 17 en 18 uur, 2013 - 2016 Koninginnelaan
49
45
Tulpenlaan
Loseweg
284 213 .
76
Daendelsweg
Kweekweg Zuid
Loolaan
Kon. Laan Zuid
a) Fietsers tussen 8 en 9 uur: 133 (feb. 2016) Koninginnelaan 59 Auto’s
43 Fietsers
21 38
23
Fietsers
Fietsers
154 Auto’s
Loolaan
Fietsers
Is dit duidelijk ?
3. De gemeente geeft voorkeur aan b) De huidige situatie is niet conform het verkeersbeleid • Verblijfsgebied: Bestemmingsverkeer Hoofdwegen: Doorgaand verkeer Fietsassen: Snelheid verkeer remmen • Vormgeving wegen sluit hierop aan • Stijgende prioriteit voor de fiets • ‘Omrijden’ autoverkeer geen reden om maatregelen niet te nemen
Hoofdweg: Loolaan (richting noord)
Verblijfsstraat: Daendelsweg (richting noordoost)
Verblijfsstraat: Emmalaan (Richting oost)
Fietsas: Koninginnelaan (Richting zuid)
4. Zorgen van omwonenden over effecten Vooraf verwacht Voor: minder verkeer voor de deur Tegen: meer verkeer voor de deur Tegen: Moet zelf meer omrijden Zorg passanten voor bedrijf
4. Zorgen van omwonenden over effecten
Veelgehoorde opmerkingen
1. Waarom nu nieuwe voorstellen, in hoeverre is de situatie nu anders dan in 2011? 2. Het proces is gebaseerd op enkele bewoners, de situatie is hetzelfde als in alle andere straten. Waarom zij wel en wij niet? 3. Het heeft grote gevolgen voor bewoners, structureel meer omrijden kost extra tijd en geld 4. Waarom niet de omgeving aanpakken, bijvoorbeeld rijrichtingen kruising Grote Kerk omdraaien
5. Gevolgen voor omliggende straten a) Welke alternatieven zijn er per soort verkeer b) Herverdeling van het verkeer in het geval van afsluiten, verschil in noord en zuidrichting c) Inschatting van effecten per straat voor bewoners en ondernemers - Metingen in Motorvoertuigen per etmaal (MvE) - Verschillende bronnen uit de periode 2013 – 2016
a) Overzicht van vervangende routes
b) Verdeling van het verkeer bij afsluiting Loolaan
Kweekweg 176 Rozenlaan 155
Regentesselaan Korteweg
Vlijtseweg
Tulpenlaan
Loseweg Via De Parken
Blijft (eigen straat)
KoninginneLaan zuid Wilhelminaweg 155 Bloemwijklaan 66
c) Effecten op zuidoostelijke hoofdwegen Werkdaggemiddelde Werkdaggemidelde Extra auto’s per dag
Huidig
Nieuw
Toename Procentueel
Kon. Laan Zuid
+ 216
3.746
3.952
+6%
Regentesselaan
+ 296
3.400
3.700
+9%
Emmalaan oostzijde / Nassaulaan
Verwachting -20% / -30% verkeer
Zuidelijke opties toename op hoofdwegen acceptabel
c) Effecten op noordelijke woonstraten Werkdaggemiddelde Werkdaggemidelde Huidig
Nieuw
Auto’s per minuut
400
510
0,5
434 Tulpenlaan + 221 Wilhelminaweg 70%, Bloemwijklaan 30% hiervan
655
0,7
375 Loseweg Oost + 221 Rozenlaan 70%, Kweekweg noord 30% hiervan
596
0,6
Extra auto’s per dag Korte - Hogeweg
+ 110
Daendelsweg
Intensiteiten woonstraten onder ‘voelbare’ grens
3,6
c) Effect passanten in straten met bedrijvigheid Werkdaggemiddelde Werkdaggemidelde Extra auto’s per dag
Huidig
Nieuw
Kweekweg Zuid
+ 515
762
1277
Kon. Laan Noord
- 435
6.093
5.604
Auto’s per minuut
2,4 - 8% Procentuele wijziging
Intensiteit kop Kweekweg ‘voelbaar’, afname bedrijvigheid Koninginnelaan Noord dilemma economie - leefbaarheid
Is dit duidelijk ?
Effecten op straten op grotere afstand
Nassaulaan, Emmalaan – Oostzijde: Per saldo vermindering intensiteiten Hogeweg, Bas Backerlaan en verder: Minder effect dan getoonde wegen Gebruik Hasseltlaan, P. Joubertstraat: Overige verkeersstromen bepalender Voor beide gevallen geldt: Meenemen van deze intensiteiten komt neer op (onnodig) uitsmeren van gevolgen
6. Kaders voor alternatieve oplossingen Bij de beoordeling van alternatieven is belangrijk 1. Lost het de problemen op buurtniveau op? 2. Is het alternatief efficiënt? • Brengt het verbetering in de geconstateerde situatie? • Zijn de kosten verhoudingsgewijs acceptabel?
3. Bestaat het elders en werkt het daar?
Wijkraden en winkeliersverenigingen staan open voor éénrichting alternatieven Al uw voorstellen zijn welkom en worden beoordeeld
Dank voor uw aandacht Voor alle vragen en opmerkingen
[email protected] De presentatie en achtergronddocumenten zijn te vinden op
www.apeldoorn.nl/daendelsweg
