We moeten de mensen helpen om energie te produceren… energie mag geen straf zijn, we moeten een verlangen creëren om energie te produceren (designgoeroe Philippe Starck). De fossiele brandstofvoorraad is bijna uitgeput. Overal worden voorspellingen gedaan over hoeveel tijd er nog rest voor de aardolie op is. De aardgasreserves zijn weliswaar ruimer maar ook niet oneindig. De vraag wanneer we precies droog vallen is niet de belangrijkste. Niet het dreigende tekort trouwens, maar ook de levenskwaliteit van de generaties na ons ligt ons nauw aan het hart. Feit is dat we door anders en efficiënter om te springen met onze energievoorraden en de CO2- uitstoot te verminderen niet hals over kop en onberedeneerd hoeven over te schakelen op alternatieve en hernieuwbare energiebronnen. Dat maakt ons immers kwetsbaar en werkt zo mogelijk de roep om kernenergie in de hand, terwijl de alternatieve energiebronnen nog volop in ontwikkeling zijn om de oplossing van morgen te bieden. Zo lijkt op het eerste zicht het aanwenden van biobrandstoffen voor auto’s en vrachtwagens een goede zaak. De automobilist verplaatst zich volgens hetzelfde patroon als voorheen, alleen doet hij dat nu in een moderne auto die minder fossiele en meer biobrandstof verbruikt. Deze oplossing illustreert hoe het milieulandschap van de toekomst er niet hoort uit te zien. Waarom immers de duurzame biobrandstoffen verkwisten aan onefficiënte machines, zoals modernere voertuigen met toch nog steeds conventionele verbrandingsmotoren ? Het is beter te streven naar voertuigen met een hogere efficiëntie en de brandstoffen zelf ook op de meest efficiënte manier aan te wenden. Het rendement van de verbrandingsmotor in een personenauto bedraagt nog geen 35%. De mechanische verliezen van de aandrijftrein, de rolweerstand en de luchtweerstand zorgen ervoor dat hooguit 20% van de energie aanwezig in de brandstof word omgezet in snelheid en verplaatsing. 80% van de biobrandstof gaat dus verloren ! Daarentegen levert het gebruik van dezelfde brandstof in een WKK een rendement van 80 tot 90%. Moeten we dan thuis blijven om van onze groene warmte en stroom te genieten ? Minder rijden, er vaker met de trein op uit en streven naar meer carpooling, zijn voor de hand liggende alternatieven. Dit veronderstelt stipt en comfortabel openbaar vervoer dat aansluit op voldoende parkings, maar voor alle andere verplaatsingen biedt de elektrische auto de uitkomst. In het moderne energielandschap streven we immers naar hoog rendement en lage CO2-uitstoot, maar dan wel zonder in te boeten op comfort. De vraag die zich stelt, is niet meer of zonne-energie en windenergie aardolie kunnen vervangen, maar wel hoe we de alternatieve bronnen intelligent kunnen aanwenden zodat we met minder méér kunnen. Het eenvoudige voorbeeld van een telefooncel met zonnepaneel toont aan dat het voordeel verder gaat dan een loutere CO2-reductie op de opgewekte elektriciteit. Bekijk bijvoorbeeld de besparing op de plaatsing van de energiekabel. Toch zijn het jammer genoeg ook deze kleinschalige toepassingen die onterecht de overtuiging in de hand werken dat alternatieve energie slechts marginaal kan zijn. Met de mini-WKK die stroom, warmte en mobiliteit biedt, wordt het pas echt menens.
De aarde warmt op… en waarom dan geen kernenergie ? De opwarming van de aarde is voor de gemiddelde bewoner van deze planeet een abstract gebeuren. Sommige diehards houden vol dat de opwarming los staat van de uitstoot van broeikasgassen. Niemand die echter beweert dat overmatig gebruik van fossiele brandstoffen bevorderlijk is voor de gezondheid en niemand die zijn kinderen een ongezonde toekomst toewenst. De stinkende en giftige dampen van auto’s en fabrieken zijn echter al veel concreter omdat we ze dagelijks inademen. Voorwaar een argument om te stellen dat kernenergie een nieuwe toekomst verdient ! Het thema “veiligheid” wordt dan maar lichtzinnig buiten beschouwing gelaten. Wie steekt er de hand voor in het vuur dat het gedumpte kernafval, dat gedurende honderden jaren een gevaar is voor de mens, toch voor altijd veilig opgeborgen blijft ? In welke glazen bol staat – alle vredelievende inspanningen ten spijt – dat er nooit meer militaire conflicten komen, dat aanslagen of terroristische acties slechts denkbeeldig zijn, dat veiligheidssystemen en procedures het nooit laten afweten, dat we voor altijd gespaard blijven van aardbevingen, crisissituaties ? Destabilisatie, hongersnood, geldnood brengen het ergste in de mens naar boven en daar is zelfs de meest uitgekiende beveiliging niet tegen bestand. En wat met het menselijk falen ? De gevolgen van de minste fout kunnen zo dramatisch zijn dat het gezond verstand de kernenergie enkel maar een halt kan toeroepen. Multinationals zonder geweten zullen daar wel een andere kijk op hebben – de motieven zijn gekend en verwerpelijk. In de groene economie van de toekomst is geen plaats voor hun benadering en dus ook niet voor kernenergie.
Een zuinige diesel vs nul CO2 Een zuinige dieselauto verbruikt zowat 5 L/100 km. Wekken we met diezelfde 5 L dieselbrandstof (of het equivalent daarvan aan aardgas) stroom op in een moderne elektriciteitscentrale (type STEG ; cijfers VREG) en laden we vervolgens de batterijen van de elektrische auto op dan rijdt die auto daar meer dan 130 km mee. De elektrische auto verbruikt dus 25 % minder dan een zuinige kleine diesel ! Wekt men nu ook nog zelf de elektriciteit op met een mini-WKK, dan bedraagt de brandstofbesparing door elektrisch te rijden bijna 40 %. De CO2-uitstoot vermindert in dat geval ook met 40 %. Draait de mini-WKK bovendien op biobrandstof, dan rijden we niet alleen emissieloos maar wordt de elektriciteit voor het laden van de batterijen ook nog eens CO2-neutraal opgewekt. Dankzij de mini-WKK produceren wij zelf voldoende elektrische stroom om meer dan 130.000 km elektrisch te rijden. In de toekomst zullen wij de capaciteit van onze mini-WKK verdubbelen en +/- 8 van onze bedrijfsvoertuigen elektrisch kunnen laten rijden, zonder dat wij meer stroom uit het net zullen opnemen maar toch ons verbruik met 40% verminderen. Onze ecologische voetafdruk smelt m.a.w. bijna als sneeuw voor de zon.
En koolzaadolie ? Het toekomstige energielandschap zal veelzijdig zijn. Windenergie, zonne-energie, WKK, energie uit biomassa, brandstofcellen en waterstof, waterkracht, enz. zullen naargelang de situatie optimaal en decentraal aangewend worden. In de toekomst zullen wij voor onze energie niet meer afhankelijk zijn van de olieproducerende landen of buitenlandse multinationals. De kleinschaligheid van de koolzaadcultuur geeft fair trade meer kansen : de olie wordt door lokale landbouwers geperst en de brandstof is vrij van accijnzen rechtstreeks te koop bij de landbouwer die er een eerlijke prijs voor krijgt. De perskoek wordt op zijn beurt gebruikt als veevoeder waardoor dan weer minder landbouwgrond nodig is voor voedergewassen.
The looks Een moderne consument wil niet aan een gevaarlijk lage snelheid tuffen in een elektrisch autootje dat lijkt alsof het net van het golfterrein gereden komt. Dat hoeft ook niet meer want groene technologie geeft vandaag reeds het nakijken aan de technologie van de vorige eeuw. Tesla geeft al de grote automerken het nakijken. Dit Amerikaanse ontwerp is enkel beschikbaar met een elektrische krachtbron en het is de eerste elektrische serieproductiewagen, de Ford van deze eeuw. De eenvoudige krachtbron levert bijna 288 Pk en de wagen trekt op naar 100 km/u in amper 4 seconden. Ook met een Tesla hoor je een heer in het verkeer te zijn, maar dat hij met deze capaciteit tot de verbeelding sprekende namen als Porsche achter zich houdt, laat een autorijder niet onberoerd. De Lithium-ion batterijen zijn vloeistofgekoeld en de batterijtechnologie is vergelijkbaar met de laptop batterij (maar dan 8000 stuks in één behuizing). Zij zorgen voor een autonomie van 300 à 400 km. De looks zijn natuurlijk ook niet te versmaden.
Het mini-WKK project bij EVW Sinds 1989 werden onze bedrijfsgebouwen verwarmd met traditionele ketels op mazout. Jaarlijks werd ongeveer 26.000 L mazout verstookt. De mini-WKK, goed voor 24 kWth, zal in de toekomst in een deel van de warmte voorzien. Tegelijkertijd zal deze mini-WKK ongeveer 25.000 kWue leveren èn een Primaire Energie Besparing van minstens 20% (berekening VREG). De elektriciteit geproduceerd tijdens het verwarmen van de gebouwen, kan in het net geïnjecteerd of lokaal gebruikt worden om bvb. de EVW e-car op te laden.
De facts & figures van het demonstratieproject : Electriciteitsvoorziening : LS-aansluiting Verbruikscijfers
: :
Gemiddeld verbruik
:
230/400V, 100A 90.000 kWu 250 dagen per jaar enkel dagploeg en enkel dagtarief +/- 30kWe
De ‘oude’ verwarmingsinstallatie : 2 verwarmingsketels van 70 kWth (huisbrandolie) voor : • Kantoorruimte wordt verwarmd met gewone radiatoren • Werkplaatsen en hal worden verwarmd met warmeluchtblazers aangesloten op hetzelfde CV-circuit. o Grote opslaghal : enkel vorstvrij houden. o Productiehal : bijkomend plaatselijke mobiele verwarming Brandstofverbruik voor verwarming vanaf oktober tot en met april : 260.000 kWth of 26.000 L huisbrandolie
De mini-WKK op aardgas : Elektrisch vermogen : 12 kWe Gasmotor : 1,86 L, natuurlijke aanzuiging asynchrone generator, Ingebouwd in geluidsdempende omkasting. De unit staat bij EVW opgesteld in de grote montagehal die verwarmd wordt met warmeluchtblazers. Alle warmteverliezen van de WKK worden tegelijkertijd nuttig gebruikt voor het verwarmen van de hal, wat een zeer hoog rendement van de installatie oplevert. Enkel de restwarmte (120°C) in de rookgassen gaat verloren.
De link met de E-auto : Een zuinige dieselauto verbruikt zowat 5 L/100 km. Wekken we met diezelfde 5 L dieselbrandstof (of het equivalent daarvan aan aardgas) stroom op in een moderne elektriciteitscentrale (type STEG ; cijfers VREG) en laden we vervolgens de batterijen
van de elektrische auto op dan rijdt die auto daar meer dan 130 km mee. De elektrische auto verbruikt dus 25 % minder dan een zuinige kleine diesel ! Wekt men nu ook nog zelf de elektriciteit op met een mini-WKK, dan bedraagt de brandstofbesparing door elektrisch te rijden bijna 40 %. De CO2-uitstoot vermindert in dat geval ook met 40 %. Dankzij de mini-WKK produceren wij zelf voldoende elektrische stroom om meer dan 130.000 km elektrisch te rijden. In de toekomst zullen wij de capaciteit van onze miniWKK verdubbelen en +/- 8 van onze bedrijfsvoertuigen elektrisch kunnen laten rijden, zonder dat wij meer stroom uit het net zullen opnemen maar toch ons energieverbruik met 40% zullen verminderen. Onze motivatie : EVW behoort tot de talrijke KMO’s die de steunpilaar van de Belgische economie vormen. Deze KMO’s genereren meer dan 50 % van het Bruto Nationaal Product, zijn goed voor 66 % van de werkgelegenheid in de Europese particuliere sector en voor 50 % van alle nieuwe banen. KMO’s hebben een band met de streek, het dorp, het milieu en niet in het minst met de bewoners die bij de deur een job hebben. Lokale KMO’s vertalen al deze troeven in een uniek pakket, dat een toegevoegde waarde betekent voor hun product en de lokale consument rechtstreeks voordeel oplevert. Vb. : In de groene economie hebben KMO’s geen boodschap aan de emissiehandel van de grote bedrijven, maar genieten zij, samen met hun lokale omgeving, liever actief van het rendement van hun groene investeringen. EVW investeerde 35.000,00 EURO in de eigen mini-WKK. De terugverdientijd, zonder investeringsaftrek en eventuele steunmaatregelen zoals de ecologiesteun, bedraagt ca. 7 jaar. Naargelang de situatie bedraagt de terugverdientijd van een mini-WKK per project gemiddeld tussen 4,5 en 7,5 jaar.
