A NALYSE A UTOVERKOPEN 2012
Conjunctuur 2012 – 2013 In haar meest recente persbericht van 19 december 2012 gaf het Centraal Planbureau (CPB) aan dat de Nederlandse economie in het derde kwartaal van 2012 opnieuw met 1% gekrompen is. Dit is de sterkste daling sinds 2009. Ook voor het laatste kwartaal van 2012 verwacht het CPB geen groei. Sinds het eerste kwartaal van 2011 is de Nederlandse economie in vier van de zes kwartalen gekrompen en in de overige kwartalen nauwelijks gegroeid. In feite krimpt de Nederlandse economie al anderhalf jaar. Het CPB verwacht dat deze ontwikkeling ook in de eerste helft van 2013 zal doorzetten, als gevolg van het geringe consumentenvertrouwen, bezuinigingen en strenge kredietvoorwaarden. Pas in de tweede helft van 2013 treedt enig herstel op. De meest recente halfjaarcijfers met betrekking tot het consumentenvertrouwen laten zien dat het vertrouwen van de Nederlandse consument op een dieptepunt is.
Bron: Polk
[1]
Naar verwachting krimpt de Nederlandse economie in 2012 met 1% en in 2013 met 0,5%. Hierdoor loopt de werkloosheid verder op. In november bedroeg de werkeloosheid volgens het CBS 7,0%. Dit is het hoogste werkeloosheidspercentage sinds begin 2005. Het aantal werklozen nam de afgelopen drie maanden met gemiddeld 13 duizend per maand toe. Ruim de helft van deze toename betrof 45-plussers. In oktober en november is de werkloosheid onder 45-plussers sneller opgelopen dan in de maanden daarvoor. De hoge werkeloosheid zal ook begin volgend jaar hoogstwaarschijnlijk een verdere negatieve uitwerking op het consumentenvertrouwen hebben.
Bron: CBS
[2]
Dealerrendement Uit de meest recente Branche Barometer van BOVAG blijkt dat bijna 70% van alle dealers in het derde kwartaal van 2012 een negatief rendement had. Slechts 5% van de dealers haalt een rendement van 4% of meer. Het gemiddelde dealerrendement is in het derde kwartaal 2012 gedaald naar 0,31%. In 2011 bedroeg de gemiddelde dealermarge 0,78%.
Rendement dealerbedrijven
2012-Q3
2011-Q3
<0%
69,4%
52,5%
0% tot 2%
16,8%
29,6%
13,8%
17,9%
>2%
Bron: BOVAG
Het dealerrendement wordt met name negatief beïnvloed doordat de marges in het verkoopkanaal in het afgelopen jaar gedaald zijn als gevolg van de hoge verkoopdruk en door de downsizing van de nieuwverkopen. Tenslotte vormen ook de aftersales een steeds groter probleem voor dealers. De verkoop van uren daalde in het eerste half jaar van 2012 met 11,4% en de verkoop van onderdelen met 12%. In het derde kwartaal van dit jaar daalde de omzet in de werkplaats opnieuw gemiddeld met bijna 10%. Het aantal monteurs in de werkplaats daalde, maar ook het aantal gefactureerde uren per monteur en de omzet per monteur daalden. Het absorptievermogen van de dealerbedrijven in het derde kwartaal van 2012 gedaald naar 69,1%. Dit is het laagste punt in jaren. Het absorptievermogen geeft de mate weer waarin de winst vanuit aftersales de vaste kosten van een dealerbedrijf dekt. In hetzelfde kwartaal van 2011 bedroeg het absorptievermogen nog 77%. BOVAG heeft aangegeven een moeilijk laatste kwartaal te verwachten en hoopt dat het gemiddelde netto resultaat voor 2012 dan nog op of boven de 0,0% uitkomt.
[3]
Autoverkopen – lange termijn Ondanks bovenstaande sombere berichten over de conjunctuur, dealerrendementen en consumentenvertrouwen, waren de autoverkopen in 2012 op het eerste gezicht niet slecht. Het patroon van de verkochte aantallen auto’s wijkt niet significant af van de afgelopen drie jaar. Nog steeds is er sprake van seizoensinvloeden in de autoverkopen, met hoge aantallen registraties in het begin van het jaar en in het begin van de zomer, en geringe registraties in de laatste maanden van het jaar.
Als we echter kijken naar het voortschrijdend 12 maanden gemiddelde, een cijfer waarbij de seizoensinvloeden wegvallen, dan ontstaat er een iets ander beeld.
[4]
Na de diepe daling in de autoverkopen van 2009 en de stijgende lijn in 2010 en 2011 is in 2012 weer een daling in de autoverkopen ingezet. Ook het effect van het grote aantal registraties in juni van dit jaar (15% van totaal) als gevolg van een aangekondigde wijziging in de belastingwetgeving is goed te zien. Nieuwverkopen personenauto's
2008
2009
2010
2011
2012
januari
66.329
56.168
62.762
74.784
70.171
februari
50.326
33.936
37.567
49.019
43.947
maart
47.182
34.534
44.751
56.600
52.332
april
42.247
30.266
37.544
47.634
41.034
mei
45.796
30.858
36.828
49.808
47.760
juni
48.233
35.466
50.681
50.500
76.114
1
juli
40.079
33.530
38.487
42.092
30.918
augustus
39.596
27.834
36.522
39.062
32.995
september
41.275
33.634
45.544
44.375
31.948
oktober
41.876
35.632
43.572
43.614
26.764
november
29.784
27.342
36.920
41.063
30.255
december Totaal
7.198
8.030
11.393
17.369
18.306
499.921
387.230
482.571
555.920
502.544
Bron: RDC
1
Uit bovenstaande cijfers wordt duidelijk dat de belastingwijzigingen die op 1 juli 2012 van kracht werden een belangrijk effect op de markt hebben gehad. Normaal gesproken vindt circa 60% van de verkopen in het eerste half jaar plaats. In het afgelopen jaar steeg dit percentage naar 66%; in de tweede helft van 2012 werd nog slechts een derde van de verkopen gerealiseerd. [5]
Merken en modellen Volkswagen verkocht in 2012 de meeste auto’s, gevolgd door de twee Franse merken Renault en Peugeot. Opvallend is de positie van twee relatief ‘nieuwe’ merken KIA en Hyundai. Merk
Aantal
Volkswagen
60.350
Renault
43.821
Peugeot
40.238
Ford
35.854
Opel
35.527
Toyota
33.726
KIA
27.322
Citroën
25.607
Hyundai
21.627
Audi
20.166
De Top 10 van meest verkochte modellen in 2012 ziet er als volgt uit Merk & Model
2012
Renault Megane
21.423
Volkswagen Polo
18.785
Peugeot 107
15.765
Volkswagen Up
12.747
Renault Twingo
12.170
Ford Focus
11.762
KIA Picanto
11.365
Ford Fiesta
10.336
Toyota Yaris
10.150
Citroën C1
9.787
Volkswagen Golf
9.691
Als we onderscheid maken tussen de particuliere en de zakelijke markt dan zien de Top 10’s voor de beide markten er als volgt uit: Best verkochte modellen: particulier
2012
Best verkochte modellen: zakelijk
Kia Picanto
9.437
Renault Megane
19.352
Peugeot 107
9.420
Volkswagen Polo
10.718
Volkswagen Up
8.407
Ford Focus
9.744
Renault Twingo
8.360
Peugeot 508
8.067
Toyota Yaris
8.184
Volkswagen Passat
7.809
Volkswagen Polo
8.067
Volkswagen Golf
7.808
Toyota Aygo
6.156
Ford Fiësta
7.759
Citroën C1
5.325
BMW 3-Serie
6.378
KIA Rio
5.051
Peugeot 107
6.345
Opel Corsa
4.417
Opel Astra
5.860
[6]
2012
Segmenten Een van de meest kenmerkende ontwikkelingen in de verkoop van nieuwe personenauto’s in de afgelopen jaren is de opkomst van de kleine auto’s. Zo is het aandeel van de kleine, zuinige auto’s snel opgelopen en inmiddels is het marktaandeel van de ‘kleine’ A, B en C segmenten opgelopen tot 70% in de nieuwverkopen.
Bron: RDC
Onderstaande tabellen bevatten de meest populaire modellen in 2012 in de drie genoemde segmenten: A-Small
2012
Peugeot 107
15.765
Volkswagen Up
12.747
Renault Twingo
12.170
KIA Picanto
11.364
Citroën C1
9.787
B-City
2012
Volkswagen Polo
18.782
Ford Fiësta
10.336
Toyota Yaris
10.134
Opel Corsa
9.363
Peugeot 208
7.821
C-Lower Family
2012
Renault Megane
21.423
Ford Focus
11.762
Volkswagen Golf
9.691
Opel Astra BMW 1-Serie
8.010 4.315
[7]
In totaal ziet de verkoop er verdeeld over de diverse segmenten als volgt uit: Nieuwverkopen per segment A - Small
2008
2009
2010
2011
2012
82.894
78.445
121.735
142.053
120.858
B - City
113.242
82.584
116.745
149.172
125.425
C - Lower Family
105.433
87.731
95.990
99.330
104.383
D - Upper Family
72.861
54.725
49.844
60.905
65.838
E - Executive
14.815
11.803
13.071
14.801
12.504
F - Lower Luxury
1.110
681
727
901
676
G - Lower Sports
2.283
2.237
2.113
1.958
1.187
H - Upper Sports
2.131
1.866
1.514
1.483
1.610
I - Upper Luxury
82
93
232
225
385
J - Medium MPV
54.877
33.488
41.297
44.095
36.372
K - Upper MPV
7.805
4.480
3.682
3.664
2.538
L - Lower Utility
23.463
13.858
23.003
24.540
18.112
M - Upper Utility
5.645
4.599
4.662
5.567
5.781
N - Commercials
9.842
7.717
7.651
6.759
6.236
O - Onbekend
3.438
3.148
361
391
639
499.921
387.455
482.627
555.844
502.544
Totaal
Bron: RDC
De groei van de verkopen in de kleine segmenten domineert de marktontwikkeling. Het marktaandeel van vrijwel alle andere segmenten neemt af ten koste van de kleine auto’s. Ook aan de groei van het SUV segment lijkt een einde te zijn gekomen.
[8]
Zakelijke versus de particuliere markt Van oudsher is de particuliere markt ongeveer goed voor de helft van de nieuwverkopen. Het aandeel van particulieren in de nieuwverkopen zakt echter al jaren, en deze trend heeft zich in 2012 onverminderd voortgezet.
In de afgelopen drie jaar zag de verhouding tussen particuliere en zakelijke verkopen er als volgt uit:
Bron: RDC
Bovenstaande grafiek maakt onderscheid tussen verkopen aan particulieren, aan leasemaatschappijen en auto’s die in de overige zakelijke markt verkocht worden. In deze laatste categorie vallen auto’s die op naam staan van autobedrijven, fleetowners, importeursbedrijven, MKB bedrijven, verhuurbedrijven en de rijksoverheid. [9]
Wat onder andere opvalt, is het grote aantal registraties op naam van autobedrijven in de eerste maand van het jaar en in juni van dit jaar. Dit wordt veroorzaakt door aankomende veranderingen in de belastingwetgeving waardoor vervroegde registraties plaatsvonden door autodealers. Als we uit bovenstaande data de seizoensinvloeden weghalen met behulp van het voortschrijdend gemiddelde, dan komen opnieuw het dalend marktaandeel van de particuliere markt en het stijgend aantal registraties op naam van importeurs- en autobedrijven in de tweede helft van dit jaar naar voren. Deze auto’s worden in het algemeen binnen zes maanden weer verkocht en komen dan alsnog voornamelijk in het particuliere segment terecht; aangezien deze statistieken echter alleen betrekking hebben op nieuwregistraties levert dit een enigszins vertekend beeld op.
Bron: RDC
[10]
De downsizing in de zakelijke markt komt onder andere tot uitdrukking in het aandeel van auto’s uit het A en B segment in de leasemarkt. De groei van de A en B segmenten in de zakelijke markt heeft gelijke tred gehouden met de groei van deze segmenten in de totaalmarkt. De ‘kleine’ auto is dus geenszins alleen bedoeld voor de particuliere markt. In 2002 bedroeg het aandeel van de kleine auto’s circa 10% in de leasemarkt, nu ligt het marktaandeel rond de 20%.
Bron: RDC
[11]
CO2 uitstoot
De CO2 uitstoot is in korte tijd een van de voornaamste criteria geworden die het succes van een model op de Nederlandse markt bepalen. Onderstaande grafieken tonen het belang van de schijfgrenzen in de CO2 uitstoot voor de bepaling van de BPM en in de leasebijtelling. In de eerste zes maanden van 2012 waren benzineauto’s met een CO2 uitstoot van 110 gram CO2 per kilometer vrijgesteld van BPM. Het zwaartepunt van de nieuwverkopen lag net voor die grens van 100 gram CO 2 per kilometer. Toen met ingang van 1 juli 2012 de schijfgrens voor vrijstelling van BPM verlaagd werd naar een uitstoot van maximaal 102 gram CO2 per kilometer verschoof ook het zwaartepunt van de autoverkopen.
[12]
Een zelfde ontwikkeling is te zien bij de verkoop van dieselauto’s. Op het moment dat de grens voor vrijstelling van de BPM op 1 juli verschuift van 95 gram CO2 per kilometer naar 92 gram CO2 per kilometer, verschuift ook het zwaartepunt van de verkopen.
Bron: RDC
[13]
Zowel bij benzine- als bij dieselauto’s is de downsizing in de afgelopen jaren duidelijk herkenbaar. Bij de benzine-auto’s is het percentage auto’s dat in aanmerking komt voor vrijstelling van de BPM gegroeid van 24% in 2010 tot 40% in het laatste half jaar van 2012. Bij de dieselauto’s ging de groei van 29% naar 51%; dit betekent dat voor bijna de helft van de nieuw verkochte dieselauto’s geen BPM betaald hoefde te worden. Benzine
≤110
111-180
181-270
≥271
Totaal
Totaal
2010
24%
68%
8%
0,3%
0%
100%
383.954
2011
34%
61%
5%
0,1%
0%
100%
399.012
2012-1
39%
59%
3%
0,1%
0%
100%
235.580
Benzine
≤102
103-159
160-237
238-242
≥243
Totaal
Totaal
2012-2
40%
52%
7%
0,01%
0,4%
100%
105.821
≤95
96-155
156-232
≥233
Totaal
Totaal
2010
29%
52%
17%
2%
0%
100%
98.673
2011
46%
45%
9%
1%
0%
100%
156.834
2012-1
44%
49%
7%
0%
0%
100%
95.286
Diesel
≤91
92-143
144-211
212-225
≥226
Totaal
Totaal
2012-2
51%
38%
9%
1,2%
0,2%
100%
49.198
Diesel
De gemiddelde CO2 uitstoot van een nieuw verkochte benzine-auto bedroeg in 2012 125 gram CO2 per kilometer en voor een dieselauto 109 gram CO2 per kilometer. Jaarlijks gaat de CO2 uitstoot derhalve met circa 5% omlaag. De invloed van de belastingwetgeving op de autoverkoop wordt duidelijk in de sprong van de CO2 uitstoot van dieselauto’s in 2011 toen er veel kleine dieselauto’s verkocht werden vanwege de gunstige BPM wetgeving. Gemiddelde CO2 uitstoot in gr/km
benzine
diesel
Jaarlijkse index
Jaarlijkse index
2010
139
126
100,0
100,0
2011
133
113
95,4
89,8
2012
125
109
94,3
96,9
Bij de lease-auto’s wordt de invloed van de CO 2 uitstoot op de bijtelling duidelijk. De afname van de gemiddelde CO2 uitstoot in de leasemarkt gaat harder dan de particuliere markt. Gemiddelde CO2 uitstoot in gr/km
particulier
lease
Jaarlijkse index
Jaarlijkse index
2010
132
135
100,0
100,0
2011
123
125
93,7
92,6
118
116
95,8
92,8
2012
Bron: RDC
[14]
Bijtelling
2
Onderstaande grafiek laat de ontwikkeling in de bijtellingsklassen van lease-auto’s zien. Het aantal nieuw ingezette lease-auto’s dat een beperkte bijtelling kent, groeit snel in de laatste jaren. Vorig jaar hoefde nog voor slechts één op de vijf nieuwe lease-auto’s de volledige bijtelling van 25% van de cataloguswaarde van de auto betaald te worden.
Met name bij de dieselauto’s is het aantal auto’s dat van een gedeeltelijke vrijstelling van de bijtelling profiteerde snel gestegen.
Bron: RDC 2
Onder lease-auto’s worden auto’s verstaan met het kenmerk ‘lease’ en ‘lease RTL’ [15]
Top 10 lease-auto's 2012 diesel 14%
20%
25%
1
Renault Megane
13.730
Peugeot 508
3.243
BMW 5-Serie
1.208
2
Volkswagen Polo
5.351
Volkswagen Passat
2.593
Volvo V70
1.027
3
Seat Ibiza
3.183
BMW 3-Serie
2.256
Audi A6
848
4
Ford Focus
2.050
Skoda Octavia
1.933
Volkswagen Transporter
591
5
Skoda Fabia
1.829
Volkswagen Golf
1.902
Audi A4
580
6
Peugeot 508
1.257
Ford Focus
1.585
Volkswagen Passat
569
7
Citroen DS 3
1.255
Volvo V50
1.521
Mercedes C-Klasse
457
8
Ford Fiësta
1.064
Audi A4
1.444
Volkswagen Touran
430
9
Opel Corsa
970
Skoda Superb
1.392
Volvo V60
427
10
Fiat Punto
841
Ford Mondeo
1.356
Opel Zafira Tourer
401
Top 10 lease-auto's 2012 overige brandstoffen 0%
14 %
1
Opel Ampera
1.629
2
Toyota Prius
3
Nissan Leaf
4
Chevrolet Volt
5
Renault Fluence
61
6
Peugeot Ion
7 8 9 10
20 %
25 %
Peugeot 107
3.060
Volkswagen Golf
2.477
BMW 5-Serie
1.065
397
Lexus Ct 200h
2.784
Ford Focus
1.879
Peugeot 508
1.046
136
Volkswagen Up
2.337
Volkswagen Passat
1.677
BMW 3-Serie
968
126
Renault Twingo
2.162
BMW 1-Serie
1.643
KIA Sportage
862
Toyota Prius Plus
2.135
Audi A5
1.445
Audi A6
686
41
Peugeot 208
1.382
Skoda Octavia
1.305
Volvo V70
684
Citroën C-Zero
17
Citroën C1
1.336
Opel Astra
1.183
Hyundai Ix35
598
Mercedes A-Klasse
14
Toyota Prius
1.320
Audi A3
1.170
Peugeot 5008
583
Mitsubishi I Miev
9
Toyota Aygo
1.209
Volkswagen Polo
1.150
Volkswagen Tiguan
458
Tesla Roadster
5
Toyota Auris
1.047
Audi A4
1.143
Audi A4
454
Bron: RDC
[16]
Het belang van de CO2 uitstoot in de leasemarkt blijkt wel als we naar de 10 best verkochte leaseauto’s kijken. Als een model succesvol wil zijn in de leasemarkt dan moet er een uitvoering beschikbaar zijn in de 14% of 20% bijtellingscategorie.
Merk & model: diesel
14 %
20 %
25 %
Totaal
1
Renault Megane
13.730
1.342
5
15.077
2
Volkswagen Polo
5.351
132
3
5.486
3
Peugeot 508
1.257
3.243
376
4.876
4
Ford Focus
2.050
1.585
45
3.680
5
Seat Ibiza
3.183
26
2
3.211
6
Volkswagen Passat
-
2.593
569
3.162
7
BMW 3-Serie
-
2.256
340
2.596
8
Skoda Octavia
-
1.933
152
2.085
9
Volkswagen Golf
-
1.902
145
2.047
10
Audi A4
-
1.444
580
2.024
0%
14 %
20 %
25 %
Totaal
1
Merk & model: overige brandstoffen Peugeot 107
-
3.060
23
-
3.083
2
Ford Focus
-
853
1.879
80
2.812
3
Lexus Ct 200h
-
2.784
-
-
2.784
4
Volkswagen Golf
-
-
2.477
208
2.685
5
Volkswagen Up
-
2.337
41
-
2.378
6
Renault Twingo
-
2.162
70
2
2.234
7
Toyota Prius Plus
-
2.135
-
-
2.135
8
Volkswagen Passat
-
-
1.677
297
1.974
9
BMW 3-Serie
-
-
963
968
1.931
10
Peugeot 508
-
850
23
1.046
1.919
Bron: RDC
[17]
2012 was een enigszins uitzonderlijk jaar wat betreft de fiscale wetgeving aangezien er halverwege het jaar wijzigingen in de BPM en bijtelling plaatsvonden. Onderstaande tabellen laten het effect van de wijzigingen in de bijtellingscategorieën zien in de leasemarkt. Afhankelijk van de bijtellingscategorie waarin een model op enig moment valt kunnen de registraties aanmerkelijk dalen of stijgen.
Eerste helft 2012: Top 10 lease-auto’s diesel
14%
20%
1
Renault Megane
4.872
Peugeot 508
2.562
BMW 5-Serie
800
2
Volkswagen Polo
2.921
Volkswagen Passat
2.338
Volvo V70
779
3
Seat Ibiza
1.877
Skoda Octavia
1.527
Audi A6
583
4
Peugeot 508
1.254
BMW 3-Serie
1.502
Volkswagen Passat
389
5
Skoda Fabia
1.182
Ford Focus
1.390
Audi A4
363
6
Citroën DS3
1.010
Volvo V50
1.322
Peugeot 508
327
7
Renault Clio
705
Volkswagen Golf
1.251
Mercedes C-Klasse
314
8
Opel Corsa
674
Renault Megane
1.235
Opel Zafira Tourer
286
9
Fiat Punto
669
Audi A4
1.158
Volvo V60
266
10
Ford Fiesta
664
Ford Mondeo
Audi A5
262
934
25%
Tweede helft 2012: Top 10 lease-auto’s diesel
14%
20%
1
Renault Megane
8.858
Volvo V40
BMW 5-Serie
408
2
Volkswagen Polo
2.430
BMW 3-Serie
754
Volkswagen Transporter
393
3
Ford Focus
2.050
Peugeot 508
681
Audi A6
265
4
Seat Ibiza
1.306
Volkswagen Golf
651
Volvo V70
248
5
Skoda Fabia
647
Skoda Superb
608
Mercedes Sprinter
244
6
Peugeot 208
511
Ford Mondeo
422
Audi A4
217
7
Ford Fiesta
400
Skoda Octavia
406
Volkswagen Passat
180
8
Opel Corsa
296
Hyundai I 40
375
Volkswagen Touran
176
9
Citroën DS3
245
Renault Megane Grand Scenic
371
Opel Insignia
171
10
Alfa Romeo Mito
206
Opel Astra
309
Volkswagen Caddy
169
1.280
[18]
25%
Eerste helft 2012: top 10 lease-auto’s overige brandstoffen
0%
14%
20%
25%
1
Opel Ampera
779
Lexus Ct 200h
2.134
Volkswagen Golf
1.833
Peugeot 508
838
2
Nissan Leaf
56
Renault Twingo
2.045
Ford Focus
1.727
BMW 5-Serie
733
3
Renault Fluence
45
Peugeot 107
1.826
Volkswagen Passat
1.606
KIA Sportage
658
4
Chevrolet-Us Volt
41
Volkswagen Up
1.074
Audi A5
1.424
BMW 3-Serie
638
5
Peugeot Ion
24
Suzuki Alto
971
Skoda Octavia
1.303
Volvo V70
552
6
Mercedes A-Klasse
10
Citroen C1
886
BMW 1-Serie
1.141
Peugeot 5008
509
7
Mitsubishi I Miev
7
Toyota Prius
877
Audi A4
1.121
Hyundai Ix35
464
8
Citroën C-Zero
6
Ford Focus
846
Opel Astra
995
Audi A6
450
9
Volvo C30
3
Kia Rio
843
BMW 3-Serie
930
Volkswagen Tiguan
359
10
Tesla Roadster
2
Toyota Aygo
756
Opel Insignia
884
Mercedes C-Klasse
355
Tweede helft 2012: top 10 lease-auto’s overige brandstoffen
0%
14%
1
Opel Ampera
850
Toyota Prius Plus
2.135
Volkswagen Golf
644
BMW 5-Serie
332
2
Toyota Prius
397
Peugeot 208
1.382
BMW 1-Serie
502
BMW 3-Serie
330
3
Chevrolet-Us Volt
85
Volkswagen Up
1.263
Volvo V40
492
Audi A4
263
4
Nissan Leaf
80
Peugeot 107
1.234
Audi A3
365
Audi A6
236
5
Peugeot Ion
17
Peugeot 508
850
Volkswagen Polo
339
Opel Insignia
217
6
Renault Fluence
16
Lexus Ct 200h
650
Mini Mini
251
Peugeot 508
208
7
Citroën C-Zero
11
Toyota Aygo
453
Audi A1
226
KIA Sportage
204
8
Mercedes A-Klasse
4
Citroën C1
450
Hyundai I 30
210
Audi A5
203
9
Tesla Roadster
3
Toyota Prius
443
Opel Astra
188
Opel Astra
160
10
Mitsubishi I Miev
2
Citroën DS5
377
KIA Cee d
184
Hyundai Ix35
134
Bron: RDC
[19]
20%
25%
BPM Het toenemend aantal nieuw verkochte auto’s dat is vrijgesteld van BPM heeft natuurlijk ook gevolgen voor de overheid. De inkomsten uit de BPM dalen snel, en het is maar de vraag of de overheid de door haar gestelde doelstelling van € 2,1 miljard euro aan BPM opbrengsten in 2012 gaat realiseren.
Bron: RDC Er is duidelijk sprake van een dalende trend in de BPM inkomsten.
Bron: RDC [20]
Het gemiddelde BPM bedrag per auto is in 5 jaar bijna gehalveerd. De verkopen in het A-segment leveren nog maar een tiende op wat van zij 5 jaar geleden opleverden. Verder rust er op de auto’s in het topsegment van de Upper Luxury nog slechts een kwart van de BPM op in vergelijking met 2008.
Gemiddeld BPM bedrag per segment
2008
2009
2010
2011
2012
Index 2012 (2008 = 100)
A-Small
€ 1.327
€ 657
€ 261
€ 139
€ 120
9
B-City
€ 3.437
€ 2.954
€ 2.022
€ 1.299
€ 1.222
36
C-Lower Family
€ 5.594
€ 4.640
€ 4.412
€ 4.409
€ 3.158
56
D-Upper Family
€ 9.345
€ 8.454
€ 7.977
€ 7.398
€ 6.158
66
E-Executive
€ 16.379
€ 14.754
€ 14.411
€ 13.063
€ 11.364
69
F-Lower Luxury
€ 34.636
€ 35.932
€ 32.399
€ 26.340
€ 20.968
61
G-Lower Sports
€ 11.523
€ 10.533
€ 9.306
€ 8.843
€ 8.584
74
H-Upper Sports
€ 29.178
€ 23.498
€ 23.961
€ 20.681
€ 17.768
61
I-Upper Luxury
€ 75.875
€ 66.353
€ 50.694
€ 42.840
€ 18.084
24
J-Medium MPV
€ 6.551
€ 5.841
€ 5.501
€ 5.283
€ 4.924
75
K-Upper MPV
€ 11.265
€ 11.098
€ 11.540
€ 11.174
€ 11.845
105
L-Lower Utility
€ 9.675
€ 10.809
€ 8.546
€ 8.326
€ 8.691
90
M-Upper Utility
€ 26.188
€ 24.126
€ 22.218
€ 21.679
€ 18.639
71
N-Commercials
€ 9.947
€ 10.458
€ 12.345
€ 14.222
€ 14.728
148
O-Niet Ingedeeld
€ 2.878
€ 3.720
€ 10.318
€ 7.390
€ 8.240
286
Totaal
€ 6.152
€ 5.251
€ 4.214
€ 3.734
€ 3.335
54
Bron: RDC
[21]
Brandstoffen Alternatieve brandstoffen hebben in 2012 een marktaandeel van ruim 5% bereikt in de nieuwverkopen. Het merendeel hiervan (4,7%) betreft echter de hybride motoren, dat wil zeggen een combinatie van traditionele en alternatieve brandstof. De ‘echte’ alternatieve brandstoffen zoals de volledig elektrische auto’s hebben voorlopig nog een zeer bescheiden marktaandeel.
Nieuwverkopen per brandstof Benzine Diesel LPG
2010
2011
2012
364.050
374.811
323.430
98.673
156.834
144.484
3.064
7.140
8.765
16.112
14.872
23.850
Full electric
122
861
828
CNG
437
493
776
Biobrandstof
169
835
411
482.627
555.846
502.544
Hybride
Totaal
Bron: RDC
RAI Vereniging, afdeling Onderzoek & Informatie Februari 2013 [22]
