Congress geluid, trillingen en luchtkwaliteit

Congress geluid, trillingen en luchtkwaliteit  3 en 4 november 2015  Aanwezig: J Ramsbotham ( SHB&L) en T. Meijer ( Gemeente Nijkerk)    Highlights Het gespreken gevoerd met andere deelnemers waren zeer nuttig

Gesprek met Jan Jabbers van RIVM Jabbers heeft de validatie metingen van GPP’s langst rijkswegen en spoor uitgevoerd. Er is alleen gemeten op eenvoudige wegen met geen kruisingen en geen schermen. RIVM moet eerste ervaring opdoen en later willen zij de meer complex situaties bekeken zoals knooppunten. Zij willen ook meten of schermen wel absorberend zijn en wat het effect is van schermen tegenover elkaar. In de toekomst wil RIVM wil het wel overwegen om meer complex situaties te meten Zij zoeken samenwerking met gemeentes om metingen te verrichten – RIVM zal de apparatuur lenen en de metingen begeleiden, maar hulp van gemeentes over onderhoud en lokale acties zullen helpen. Er zullen afspraken moeten gemaakt worden over de publicatie van de resultaten (door RIVM en niet door de gemeente)   Mijn inziens zal het zeer nuttig zijn om de GPP’s rond Knooppunt Hoevelaken te meten en de GPP’s te valideren voor en na de reconstructie. Misschien is dit iets dat Amersfoort en Nijkerk kunnen samen regelen met RIVM. Maar is geen wettelijke verplichting om iets te doen met de resultaten – maar hoe anders zullen wij weten of wij de gewenst en geëist 5 dB reductie hebben gekregen bij de reconstructie van het knooppunt. De verbindingsweg op het knooppunt zal een “nieuwe weg” zijn waarvoor nieuwe GPP’s worden vastgelegd in de TB. Gesprek met Erik Roelofson van SGH (adviseer aan Gemeentes Nijkerk en Amersfoort) 

Hij zal een kopie van het rapport (of de link) over de bevindingen (2013) van de validatie metingen van RIVM naar ons toesturen.



Hij zal ons waarschuwen als het rapport over de validatie metingen van 2014 vrijgegeven wordt.



Hij adviseert om wel metingen te laten verrichten bij Knooppunt Hoevelaken voor en na de reconstructie om gegevens in handen te krijgen om aantonen dat de eis van 5dB reductie van Amersfoort en Nijkerk wordt gehaald.



Hij adviseert dat Gemeentes Nijkerk en Amersfoort en de Provincies Utrecht en Gelderland dringend een brief sturen naar Minister I&M en een verzoek indienen voor validatie metingen voor en na de reconstructie van het knooppunt. Het kost veel tijd om zoiets te regelen.



In 2020 moet de EU meet voorschrijft voor metingen van geluid gebruikt worden. De EU voorschrijft is meer in overeenstemming met de werkelijkheid.

Gesprek met Christo Padnos (vroeger van RWS, nu bij Innonoise) 

Hij adviseert ook om meet gegevens te verzamelen van voor en naar reconstructie (De rapporten van RWS zijn niet altijd betrouwbaar!!!)



Als de verkeers intensiteit hoger is (of zelfs iets lager is) op de hoog geleden verbindingswegen (Utrecht- Amsterdam, Apeldoorn – Utrecht) dat rondom het nieuwe ontwerp van het knooppunt komen te liggen dan op de lager verbindingsweg (Apeldoorn – Zwolle) zet het geluidsscherm langs de hoge verbindingsweg en niet langs de lager verbindingsweg.



2dB extra geluid is niet hoorbaar!

Gesprek met Marianne Weber van Ministerie I&M Ik heb Mevr. Weber gevraagd of SWUNG 1 in de toekomst gewijzigd zal worden en uitgelegd hoe SWUNG 1 discrimineert tegen mensen met een hoog geluidsbelasting. (Ons petitie naar de 2de kamer - Er moet 40% meer verkeer op de weg rijden om 1.5dB verhoging in de geluidsbelasting te krijgen en in aanmerking te komen voor geluidsmaatregelen. Maar 40% meer verkeer bij een druk weg met een hoge geluidsbelasting is veel en veel meer verkeer dan 40% meer op een stille weg met weinig verkeer. Bovendien de 1.5dB verhoging op hoog geluidsbelasting heeft veel meer nadelig effecten op de gezondheid dan 1.5dB op een laag geluidsbelasting. Dus de wet discrimineert tussen mensen met een hoog geluidsbelasting en mensen met een laag geluidsbelasting. Geef meer aandacht aan en neem meer maatregelen bij wegdelen met hoge geluidsbelasting dan bij lage geluidsbelasting) Mevr. Weber begrijpt het probleem onmiddellijk. Zij verteld dat in het voorjaar zal kleine wijzigingen in SWUNG 1 besproken worden, dus nu is een goed moment om te lobbyen voor een groter wijzigingen zoals door de Stichting is voorgesteld in zijn petitie aan de 2de Kamer 2 jaar geleden. Zij heeft toegezegd om onze betoogd door te sturen aan de juiste persoon in de Ministerie. Ik zal ons pleidooi die wij hebben ingediend bij de 2de Kamer naar haar toesturen. Gesprek met Durasol geluidschermen. Durasol heeft sommige van de geluidsschermen bij Vathorst geleverd. Het was de bedoeling om absorberende schermen te plaatsen maar er was niet voldoende geld om de best absorberende schermen te plaatsen.

 

2 

  Notities  Dit is een nieuwe doelstelling.  Over de afgelopen jaren is de “annoyance” factor van geluid constant gebleven.  Met de saneringsmaatregelen zijn wij al lang niet  Het is belangrijk om te kijken niet alleen naar de bron van het geluid maar ook naar de omgeving – niet alleen kijken naar de gevelbelasting maar ook naar de totale leefomgeving van mensen.  Gemeente wordt opgeroepen om met voorstellen te komen om hoe het stad meer gezond kan worden  Studies worden gestart om de kwaliteit van de leefomgeving te meten - financiering is beschikbaar – een stad kan zich aanmelden  Geluid maatregelen en beslissingen moeten met participatie van burgers genomen worden.  Inspiratie  Demping van geluid door groen bv bamboe!!!  Groene gevels  Buurt budget voor initiatieven van verbetering leefbaarheid Transitie denken zal in de omgevingswet voorkomen. Het is er nog niet maar het besef is er wel.

3 

   

    In 2008 is ernstige hinder van wegverkeer beoordeeld als 8, vliegtuigen als 4 en treinen als 1.7 Hinder van vliegtuigen is minder geworden over afgelopen jaren – door afname van militaire vliegtuigen maar ook op Schiphol is het minder geworden ondanks een toenaam in vliegtuigen Gedacht wordt om hinder te verspreiden door vlieg routes te verspreiden over meer mensen – meer mensen hebben hinder, maar niemand heeft ernstige hinder

 

  GPP nalevings verslag rijkswegen 2013 

Gemiddeld rijksweg heeft 70dB



Er zijn 60000 virtuele GPP punten berekend



Als de kosten van maatregelen te hoog zijn dan kan de GPP verhoogd worden of de gevel kan worden saneerd.



Wijzigingen van GPP kan komen door wijzigingen in de verkeersintensiteit in wegwijziging en snelheid wijzigingen (120km/u -130km/uur heeft weinig invloed gehad)



Er wordt vrijstelling gegeven van het nemen van maatregelen als bekent is dat de weg wordt in de toekomst gewijzigd of verbreed.



5% van de GPP punten zitten in het gevaren zone van overschrijdingen van de GPP, en bij 0.6% van de GPP punten zijn er overschrijdingen



Acties die genomen kan worden: i. Bronmaatregelen als zij doelmatig zijn ii. Tijdelijk ontheffing krijgen en geen actie nemen! iii. Wijzigen van GPP (verhogen)

Het nalevings rapport van 2014 is nog niet openbaar

4 

Vrijstelling en ontheffing worden verleend als de verwachting is dat en OTB besluit wordt binnen 5 jaar genomen

[T

t f

th d

t

 

Cumulatie van geluid Geluid wordt per bron bekeken en de GPP’s per bron opgesteld. Volgens RWS zijn wij beter af door de bronnen afzonderlijk te bekijken, vooral als een bron een hoog waarde heeft en de andere bron een laag waarde. Maar als maatregelen moeten worden genomen omdat een GPP wordt overschreden bij een bron, er wordt wel gekeken naar het invloed van de andere bron.

  Notities:      



In Artikel 11.22 van de wet wordt geregeld dat geluid berekeningen moeten gevalideerd worden en in Artikel 11.33 dat emissies worden gevalideerd. Metingen hebben geen juridisch betekenis maar bij groot verschillen kan de minister beslissen om GPP bij te stellen Het is te kostbaar om permanent metingen op veel punten te doen. Er is matig dekking over Nederland – alleen 50 punten voor de weg en spoor en metingen voor een half jaar. Bij de metingen van de spoor is er gemiddeld 0,5 dB verschil tussen metingen en berekening, waarbij 14% van de metingen zijn hoger dan de berekening. Bij de weg is er gemiddeld 2.4dB verschil (hoger) en 42% van de metingen zijn hoger dan de berekening. Alleen op 1 locatie was de meting lager dan de berekening. De hogere metingen zijn gelijkmatig verdeeld over alle locaties. Alle metingen zijn gedaan op de meest eenvoudige plekken – geen kruising van wegen, geen knooppunten, geen geluidsschermen of wallen, recht weg. Er zijn geen metingen gedaan in complex situaties, zoals bij Knooppunt Hoevelaken.

Oorzaken van de verschillen 

5 

Aftrek dat wordt toegepast voor de verwachting in 2020 dat iedereen heeft stille banden en dat overal dZOAB ligt



Temperatuur van het wegdek in de berekening is gecorrigeerd voor 200C terwijl de gemiddeld temperatuur is 100C



In de berekening wordt uitgegaan van een droog wegdek



Er wordt geen rekening gehouden in de berekening met verouderde wegdekken.



Bij regen is het geluid 3-4 dB hoger en de jaargemiddeld is 0.5dB



Bij Breukelen op de A1 dZOAB gaaf een 9 dB reductie t.o.v. DAB



Bij bruggen worden de metingen aanzienlijk hoger dan de berekeningen.

In de toekomst wordt aanvullend op meer locaties gemeten en de kwaliteit van het wegdek zal bekijken worden. Gemeten reducties: ZOAB geeft 2dB reductie; dZOAB 4.5dB reductie, ultrafijnZOAB 6-7dB reductie Bij 60dB een verhoging van + 2.5dB wordt ervaart als 25% extra hinder, +5dB verhoging geeft 60% extra hinder.

 

  Notities:     

6 

Aanleg van A13/A16 is een nieuwe weg dus het maximum toegestaan geluidsbelasting is 65dB en overschrijdingen zijn niet mogelijk. Omdat wegen bij elkaar komen is het cumulatief geluid (Art 35) een zoektocht. Bovenwettelijke maatregelen (saldo nul) zijn betaald door de regio. Door gebruik te maken van Triple ZOAB fijn zijn minder schermen nodig. Het zal verstandig zijn om meer aandacht te geven en maatregelen te nemen op plekken met een hoog geluid dan op plekken met een laag geluid.

  Notities 

26 wetten worden bij elkaar gebracht



Swung 1 en GPP’s zijn beoordeeld als een groot succes



Geluid regels moeten nu in de omgevingswet

Omgevingswet zal bevatten      

Omgevingsvisie Programma en omgevingsplan Geluid wordt gelijk behandeld als in de wet Luchtkwaliteit Systematiek van GPPs zal breder ingezet worden Er komt een goed regeling voor cumulatie van geluid Systemen om de leefomgeving te beoordelen worden in zijn geheel beschouwd i.p.v. losse onderdelen met elkaar vergeleken

Moeten sterk gerelateerd worden aan gezondheidseffecten Taak m.b.t. gezondheid en geluid  

7 

De verantwoordelijkheden van gemeentes worden aangescherpt Er komen verplichte programma’s voor sanering – het sanerings programma is lang niet af.



GPPs worden uitgebreid naar provinciale wegen en industrie terreinen

Rijksprojecten – wijzigingen in GPPs Zelfstandig instrument (H11 Wm): • Maximale geluidbelasting in referentiepunten rondom de bron • Uniform voor alle bronnen (behalve gemeentewegen / lokaal spoor) • Beheerder draagt zorg voor naleving – overschrijding GPP's te voorkomen – (fysieke) wijziging bron toegestaan mits binnen GPP's – periodiek openbaar verslag van monitoring • Procedures voor verhogen en verlagen: – "stand still" – 3.4 Awb Cumulatie van geluid

8 



Geluid wordt geregeld per geluid bron soort



Er komt geen hard maximum eis voor gecumuleerd geluid maar cumulatie moet wel serieus genomen. Er komt wel een eis voor een totale binnen waard.



Cumulatieve geluidbelasting (Lcum) bepalen als geluidbelasting boven de voorkeurswaarde wordt toegestaan – en resultaat betrekken bij motivering van een besluit.



De binnenwaarde (BW) geldt voor het opgetelde geluid van alle geluidbronsoorten tezamen inclusief geluid windturbines en ander relevant omgevingsgeluid



Opdracht om alle bronnen bij te betrekken maar zonder hard max waard en wel met advies om na te kijken

Notities 

Van de 75000 trailers en vrachtwagens zijn er nu 5000 geluidsarme trailers en vrachtwagens



Nu wordt het geluid van de motor en van vrachtauto’s aangepakt o

Diesel motor. geeft 78 dB. Gas motor op LNG geeft 8 dB



Als geluid systemen in zijn geheel worden beoordeeld (cumulatie) de gevolgen zal hoger normen zijn



GPPs worden ingesteld voor industrie terreinen (verantwoordelijkheid van gemeente)



Wind turbines worden apart behandeld

GPPs voor industrie terreinen moeten meegenomen worden Normen zijn voorgesteld voor rijkswegen, provinciale en gemeente wegen, industrie terreinen en spoorwegen en ook voor de cumulatie van geluid binnenhuis. Zie dia 9    

9 

Cumulatie regels moeten aangescherpt en cumulatie moet bepaald worden als de voorkeurswaard wordt overschreden Bij de bepaling van de binnenwaard worden geluid van alle bronnen meegenomen. Wind turbines vallen niet onder industrie terreinen maar wel in de cumulatie regeling Reflecties van groot gebouwen die het geluid hinder beïnvloeden van omwonenden worden wel meegenomen

10 

Notities    





11 

SMA 8G+ wordt als proef toegepast op enkele provinciale wegen in Gelderland Actieplan geluid uitvoeren in combinatie met onderhoud Plan drempel van 63dB In Gelderland ligt er o 300 km dunne deklaag o 40 km Zoab o 25 km dubbellaags Zoab o 45 km SMA 8G+ De nadelen van dunne dek laag o Meer onderhoud o Niet toepasbaar op rotondes en kruising o Gaat niet lang mee SMA is stevig, geeft weinig vervorming en kan door alle aannemers toegepast worden, heeft langer levensduur dan dunne deklaag, minder onderhoud nodig. Het geeft een geluidsreductie van 2.2dB - valt tegen

Notities 

Er is een akkoord bereikt met veel instanties, - overheden en industrieën dat in 2020 Nederland zal 6000Mw aan windenergie leveren.  Er wordt nu 2500Mw geproduceerd.  Er moet dus 1200 meer windturbines geplaatst worden.  Wind energie is de goedkoopste en schoonste bron van duurzaam energie  Het is meeste efficiënt om windturbines te plaatsen geconcentreerd in een gebied en op industrie terreinen.  Als vuistregel wordt 4x ashoogte aangehouden als afstand tot woningen =300 500meter. Emmer hanteert een afstand van 900 m. De meeste EU landen hebben strenger regels  Bij het beoordelen van de acceptatie van windturbines zijn 2 aspecten belangrijk  Hoeveel geluid maakt de turbine (rotor bladen maken het geluid, afhankelijk van de windsnelheid, – generator en tandwielen maken veel minder lawaai.  Geluid productie is afhankelijk van  Locatie (hoeveelheid wind)  Ashoogte en rotordiameter  Soort windturbine merk type  Inzet geluidreductie maatregelen  Wettelijke normen voor geluid van windturbines zijn het jaargemiddelde  L den 47db. L night 41bd.= De jaar gemiddelde bij de dichtste bij geluidgevoelig object (woning)  Het gecumuleerd geluid van alle turbines op een plek wordt bepaald.  Hoe de cumulatie met andere geluidsbronnen wordt bepaald is wel geregeld maar wijze van beoordelen van het resultaat Is niet vastgelegd en er is dus vrijheid voor interpretatie  Voorbeelden van cumulatie  Toename van 2dB is acceptabel  Geluid in dB vertalen naar kans op hinder/aantal gehinderd en de dosis effect relaties bekijken Lden 47 = komt overeen met 58dB weg geluid = meer dan industrie terrein norm

12 

Notities    

Geluidsnorm is geen communicatie middel Angst voor geluishinder is NIMBY Wind energie. De Maximum theoretische efficiëntie is 59.3% Een modern windturbine heeft 50% efficiëntie = 5000Mwh per jaar. (Gemiddelde huishouder gebruikt 3500kwh per jaar.)  Wind turbines zijn de goedkoopste groen energie (8 ct/kwh. Grijze stroom is 4ct/kwh)  Zonne-energie is duurde maar beide zijn nodig om de groen energie doelstelling te halen.  Lden is lastig te vergelijken met andere landen. Elke land is anders Beleving  Pulserend geluid wordt moeilijk te maskeeren  Bron zit hoog  ‘sNachts geluidsniveau wordt niet lager (meestal hoger) terwijl de achtergrond geluid is wel lager ‘snachts  Wetgeving is ondoorzichtig voor leek: o Niet handhaafbaar o Lden gemiddelde is hoger dan maximale geluidsbelasting o Lden gemiddelde is lastig te vergelijken met andere landen  Bij geluidsniveaus op de normgrens ondervindt ca. 8% kans op ernstige geluidshinder. Volgens wetgever dit is acceptabel. Maar: omwonenden van geplande windparken voelen zich niet veilig.  Uit onderzoek blijkt: o mensen met financieel belang bij/in windturbine ervaren geen hinder o Er is minder geluidshinder als de windturbine niet zichtbaar is  Geluid van windturbines wordt ervaren als meer hinderlijk dan industrie geluid  Angst speeld ook een rol  Er is geen bewijs voor gezondheidseffecten  Het beste is – Te gaan luisteren

13 

Geluidschermen: Realisatie en Regelgeving  Lezing niet bijgewoond maar wel interessant presentatie Fons Peeters (M+P - raadgevende ingenieurs BV) Samenvatting Bij het ontwerp en de realisatie van geluidschermen dient rekening gehouden te worden met vele richtlijnen, eisen en/of aanbevelingen. Deze voorschriften worden soms op verschillende wijzen geïnterpreteerd of zijn in de praktijk lastig of niet realiseerbaar. In dit verhaal willen we aan de hand van praktijkvoorbeelden aangeven waar risico's en kansen liggen bij het ontwerp en de realisatie van geluidschermen. Zijn akoestische eisen soms in tegenspraak met veiligheids-, duurzaamheids- of constructieve eisen? En hoe gaan we om met interpretatie van voorschriften en verwachtingen die er leven bij omwonenden? Specifiek zal worden ingegaan op de wet- en regelgeving en toetsing van het ontwerp hieraan. Ontwikkelingen aan de kant van de wetgeving als ook aan de kant van beoordelingsmethoden komen aan de orde.

14