Concessiemonitor MRDH - April 2015

Concessiemonitor MRDH - April 2015 Concessie Rail Concessie Bus Rotterdam e.o. Samengesteld door RET Bedrijfsbureau Exploitatie en Regie & Ontwikkeling

Stiptheid beginpunt Gegevens van deze maand Te vroeg 1% 2% 0%

BUS TRAM METRO

Op tijd 79% 89% 94%

Te laat 20% 9% 6%

Gegevens per maand vanaf vorig jaar Op tijd vertrekken vanaf beginpunt % op tijd per maand (balk) t.o.v. de norm (lijn)

100%

80%

60%

40%

20%

0%

2014

2015

Op tijd vertrekken vanaf beginpunt % op tijd per maand (balk) t.o.v. de norm (lijn) 100%

80%

60%

40%

20%

0%

2014

2015


80%

60%

40%

20%

0%

2014

2015

De stiptheid op het beginpunt bij bus daalt licht. Er wordt voortdurend aandacht aan dit onderwerp geschonken, zodat de resultaten komende tijd weer verder zullen verbeteren.

Minst en meest stipte bus- en tramlijnen op het beginpunt deze maand Minst en meest stipte lijnen

Minst en meest stipte lijnen

100%

100%

80%

80%

60%

60%

40%

40%

20%

20% 0%

0% 35

143

144

96

283

79

25

4

Lijn 143 en 144 rijden deels als ringlijn. Lijn heeft vaak oponthoud door de Prinses Irenebrug

2

7

DRU-uitval Gegevens van de deze maand

BUS TRAM METRO

% verwijtbare

% niet-verwijtbare

% totale

DRU-uitval

DRU-uitval

DRU-uitval

0,10% 0,15% 0,14%

0,05% 0,12% 0,01%

0,15% 0,27% 0,15%

Gegevens per maand vanaf vorig jaar Uitgevallen dienstregelinguren % totale uitval per maand (balk) 0,80%

0,60%

0,40%

0,20%

0,00%

2014

2015

Uitgevallen dienstregelinguren % verwijtbare uitval per maand (balk) t.o.v. de norm (lijn) 0,80%

0,60%

0,40%

0,20%

0,00%

2014

2015


0,60%

0,40%

0,20%

0,00%

2014

2015

In april waren er redelijk veel aanrijdingen bij tram en bus. Tram had ook nogal wat last van storingen aan de pantograaf en vangscheppen. De problemen met de pantograaf zijn opgelost, aan de problemen met de vangschep wordt gewerkt.

Aantal instappers en reizigerskilometers Gegevens van de deze maand (maandtotaal) Instappers 2.600.700 3.434.300 7.487.300 13.522.300

BUS TRAM METRO Totaal

Reizigerskm 9.694.500 10.054.500 47.785.000 67.534.000

Gegevens per maand vanaf vorig jaar (gemiddelde werkdag) Instappers per gemiddelde werkdag

Reizigerskilometers per gemiddelde werkdag

500.000

2.500.000

400.000

2.000.000

300.000

1.500.000

200.000

1.000.000

100.000

500.000

0

0

2014

2014

2015

Instappers per gemiddelde werkdag


500.000

2.500.000

400.000

2.000.000

300.000

1.500.000

200.000

1.000.000

100.000

500.000

0

0

2014

2015

2015

2014

2015



500.000

2.500.000

400.000

2.000.000

300.000

1.500.000

200.000

1.000.000

100.000

500.000

0

0

2014

2014

2015

2015

De ontwikkelingen in het aantal instappers en reizigerskilometers is nog hetzelfde als afgelopen maanden. De tram die begin dit jaar nog een beetje steeg is na de werkzaamheden op het Kruisplein weer gedaald.

Sterkst stijgende en dalende tramlijnen en gebieden met busbediening qua reizigerskilometers (t.o.v. vorig jaar) Sterkste dalers en stijgers rkm 60%

Sterkste dalers en stijgers rkm

60% Zuidwijk Vreewijk Overschie Ijsselmonde - Ijsselmonde

40% 20%

40% 20% 21

0%

2

0%

-20% Feijenoord Schiebroek Ommoord

Charlois

8

-20%

-40%

-40%

-60%

-60%

20

De veranderingen bij bus zijn vrijwel allemaal het gevolg van de lijnwijzigingen in december. Lijn 8 had nog last van de knip als gevolg van de werkzaamheden bij Kruisplein

Aantal klantenreacties en afhandelingstijd Gegevens van deze maand Aantal klantenreacties Klacht BUS 206 TRAM 136 METRO 121 OVCK 32 Totaal 495

Vraag 76 43 48 485 652

Gemiddelde afhandelingstijd Klacht Vraag BUS 4,0 2,2 TRAM 4,0 0,5 METRO 5,8 4,6 OVCK 10,7 4,9

Totaal 282 179 169 517 1.147

Totaal 3,5 3,2 5,5 5,3

Gegevens per maand vanaf vorig jaar Aantal klantenreacties en afhandelingstijd Aantal vragen (balk), klachten (balk) en gemiddelde afhandelingstijd in werkdagen (lijn) 300

30,0

250

25,0

200

20,0

150

15,0

100

10,0

50

5,0

0

0,0

2014

2015

Aantal klantenreacties en afhandelingstijd Aantal vragen (balk), klachten (balk) en gemiddelde afhandelingstijd in werkdagen (lijn) 300

30,0

250

25,0

200

20,0

150

15,0

100

10,0

50

5,0

0

0,0 2014

2015


30,0

250

25,0

200

20,0

150

15,0

100

10,0

50

5,0

0

0,0 2014

2015

Aantal klantenreacties en afhandelingstijd Aantal vragen (balk), klachten (balk) en gemiddelde afhandelingstijd in werkdagen (lijn) 3.000

30,0

2.500

25,0

2.000

20,0

1.500

15,0

1.000

10,0

500

5,0

0

0,0

2014

2015

Sinds begin dit jaar is het geven van een reactie online gemakkelijker geworden en dat wordt steeds duidelijker in de cijfers. Bovendien is sinds halverwege vorig jaar het telefoonnummer weer gratis, dit zorgt ook voor een toename van het aantal reacties. Ook worden anonieme telefonische vragen meegenomen in de registratie.

Klantenreacties top-5 Klantenreacties top-5 geheel 2014

Klantenreacties top-5 deze maand

Bestuurder incorrect te woord staan

Bestuurder hard rijden

Bestuurder rijdt door bij halte 1 lijn




Te vroeg

Te laat

Uitval

Te vroeg 0%

5%

10%

15%

20%

25%

0%


Uitval

Conducteur incorrect te woord staan

Reactie op reactie

Waarschuwingsbellen


Uitval

Rails (piepen)

Rails (bonken)

Waarschuwingsbellen 5%

10%

15%

20%

0%

25%

Klantenreacties top-5 geheel 2014 Uitval

Werkzaamheden

Reactie op reactie

Station

Automaten

Reactie op reactie

Station

CiCo's

Nachtelijke werkzaamheden 5%

10%

15%

15%

20%

25%

5%

10%

15%

20%

25%


Uitval

0%

10%


Klantenreacties top-5 geheel 2014

0%

5%

20%

25%

0%

5%

10%

15%

20%

25%



Restitutie / Compensatie


Productinformatie

Reactie op reactie

65+

Productinformatie

Reiskosten informatie

65+

Abonnement

Reiskosten informatie 0%

10%

20%

30%

40%

50%

0%

10%

20%

30%

40%

Bij bus zijn relatief veel klachten over zaken die de chauffeur aangaan. Bij al dit soort klachten wordt zoveel als mogelijk de chauffeur achterhaald en aangesproken. Bij verwijtbaar gedrag volgt een aan waarschuwing en bij herhaling zwaardere maatregelen. Bij tram en metro zijn dit keer redelijk hoge percentages reactie op reactie. Deze hebben deze maand vooral betrekking op mensen die het niet eens zijn met de reactie van de RET over klachten/vragen over omleidingen.

50%

Incomplete transacties Gegevens van deze maand % incomplete transacties BUS 0,26% TRAM 0,38% METRO 0,20%

Gegevens per maand vanaf vorig jaar % Incomplete transacties van €4 t.o.v. totaal aantal ritten 1,00%

0,80%

0,60%

0,40%

0,20%

0,00%

2014

2015

% Incomplete transacties van €4 t.o.v. totaal aantal ritten

1,00%

0,80%

0,60%

0,40%

0,20%

0,00%

2014

2015

% Incomplete transacties van €4 t.o.v. totaal aantal ritten 1,00%

0,80%

0,60%

0,40%

0,20%

0,00%

2014

2015

Er zijn grote ontwikkelingen in het percentage incomplete transacties

Zwartrijders Gegevens van deze maand BUS TRAM METRO

Zwartrijders 0,10% 0,60% 0,90%

Norm 1,00% 4,00% 4,00%

Gegevens per maand vanaf vorig jaar Zwartrijders % zwartrijders per maand (balk) t.o.v. de norm (lijn) 4,00%

3,00%

2,00%

1,00%

0,00%

2014

2015

Zwartrijders % zwartrijders per maand (balk) t.o.v. de norm (lijn) 4,00%

3,00%

2,00%

1,00%

0,00%

2014

2015


3,00%

2,00%

1,00%

0,00% 2014

2015

Er zijn geen grote ontwikkelingen in het percentage zwartrijders

Aantal A- en B-incidenten per 1.000 DRU's Gegevens van dit kwartaal BUS TRAM METRO

Incidenten 0,67 2,00 15,15

Norm 0,95 3,89 13,95

Gegevens per kwartaal vanaf vorig jaar Aantal A- en B-incidenten per 1.000 DRU's Per kwartaal (balk) t.o.v. de norm (lijn)

Aantal A- en B-incidenten per 1.000 DRU's Per kwartaal (balk) t.o.v. de norm (lijn)


14,00

14,00

14,00

12,00

12,00

12,00

10,00

10,00

10,00

8,00

8,00

8,00

6,00

6,00

6,00

4,00

4,00

4,00

2,00

2,00

2,00

0,00

0,00

0,00

Het aantal incidenten bij de metro is gestegen. De indruk is dat dit vooral komt doordat er meer wordt geregistreerd. Toezichthouders en metrobeheerders zijn mobieler geworden en de CVL besteed meer aandacht aan het registreren van kleine incidenten. De stijging is ook vooral bij de kleine incidenten (zoals rokers) zichtbaar.

Definities Stiptheid beginpunt Op elk beginpunt van iedere lijn wordt gemeten hoe de actuele vertrektijd zich verhoudt tot de dienstregeling. BUS: Gemeten met behulp van EBS. Vanaf 2012 is definitie stiptheid 0 seconden te vroeg en tot 180 seconden te laat. Vanaf 9 december 2012 is definitie stiptheid 0 seconden te vroeg en tot 60 seconden te laat. Alle niet stipte vertrekken kunnen worden beboet, met uitzondering van overmacht (norm 100%) TRAM: Gemeten met behulp van EBS. Vanaf 2012 is definitie stiptheid 0 seconden te vroeg en tot 120 seconden te laat. METRO: Gemeten met behulp van VKL. Vanaf februari 2012 is definitie stiptheid 0 seconden te vroeg en tot 120 seconden te laat.

DRU-uitval Percentage van het aantal dienstregelinguren dat is uitgevallen. BUS: Gemeten met behulp van PERDIS; betreft totale uitval in DRU. Een uitgevallen rit is een rit die niet of met meer dan de helft van het interval (minimum 16, maximum 31 minuten) vertraging op het eindpunt is aangekomen. Alle uitval kan worden beboet, met uitzondering van overmacht (norm 0%). TRAM: Gemeten met behulp van PERDIS; betreft enkel verwijtbare uitval in DRU. METRO: Gemeten met behulp van PERDIS; betreft enkel verwijtbare uitval in DRU; betreft enkel uitval in metrotreinen.

Instappers Het aantal instappers (een reiziger die overstapt telt voor twee instappers); gemeten met behulp van TCK.

Reizigerskilometers De som van de afstanden van alle verplaatsingen door reizigers; gemeten met behulp van TCK. Het aantal reizigerskilometers gedeeld door het aantal instappers levert de gemiddelde reisafstand op.

Aantal klantenreacties Aantal reacties van klanten die toewijsbaar zijn aan een modaliteit; gemeten met behulp van de interne KCC-rapportage.

Incomplete transacties Het percentage incomplete transacties waarbij €4 wordt afgeschreven ten opzichte van het totaal aantal ritten; gemeten met behulp van TCK. Hoewel deze definitie overeenkomt met de definitie in de halfjaarlijkse rapportages van de Rijksoverheid, kunnen de resultaten in beide rapportages toch verschillen door het naijleffect van de verwerking van transacties.

Zwartrijders Percentage van het aantal gecontroleerde reizigers dat geen geldig vervoerbewijs heeft (en wordt gepardonneerd, een verhoogd tarief krijgt opgelegd of een proces verbaal krijgt). Deze cijfers volgen dus uit (gerichte) controle-inzet en zijn daardoor niet representatief en niet vergelijkbaar met de jaarlijkse zwartrijdersmeting die wordt uitgevoerd in opdracht van de Rijksoverheid.

Aantal A- en B-incidenten per 1.000 DRU's Het aantal A-incidenten (strafrechtelijk vervolgbaar) en B-incidenten (overtredingen Wet Personenvervoer) per 1.000 dienstregelinguren per modaliteit. Hiermee wordt het aantal incidenten dat invloed heeft op het sociale veiligheidsgevoel gerelateerd aan het vervoeraanbod.

Concessiemonitor MRDH - Maart 2015 Concessie Rail Concessie Bus Rotterdam e.o. Samengesteld door RET Bedrijfsbureau Exploitatie en Regie & Ontwikkeling 21 mei 2015


BUS TRAM METRO

Op tijd 79% 89% 93%

Te laat 20% 9% 6%

Gegevens per maand vanaf vorig jaar Op tijd vertrekken vanaf beginpunt % op tijd per maand (balk) t.o.v. de norm (lijn) 100% 80% 60% 40%

20% 0%

2014

2015

Op tijd vertrekken vanaf beginpunt % op tijd per maand (balk) t.o.v. de norm (lijn)

100% 80%

60% 40%

20% 0%

2014

2015

Op tijd vertrekken vanaf beginpunt % op tijd per maand (balk) t.o.v. de norm (lijn) 100% 80% 60%

40% 20% 0%

2014

2015

Stiptheid beginpunt bus en metro zijn licht gedaald; tram is gelijk gebleven. De schommelingen zijn klein en hebben geen specifieke verklaring.



100%

100%

80%

80%

60%

60%

40%

40%

20%

20%

0%

0% 32

70

144

83

42

79

25

4

2

7

Buslijn 32 rijdt langs de Blaak en ondervindt daar hinder van (extra) verkeersdrukte en reizigersaanbod, die doorwerken in de punctualiteit. Op korte termijn wordt de dienstregeling aangepast. Van lijn 70 is onlangs het beginpunt aangepast. Chauffeurs moeten nog wennen aan de nieuwe situatie en ook de systemen moesten nog aangepast worden. Bij het beginpunt van lijn 144 wordt een rotonde aangelegd. Bussen moeten omrijden, waardoor ze de volgende rit met een kleine vertraging beginnen.

Bij de tram blijven de verschillen tussen minst en meest stipte lijnen te klein om er specifieke verklaringen aan te koppelen.


BUS TRAM METRO

% verwijtbare

% niet-verwijtbare

% totale

DRU-uitval

DRU-uitval

DRU-uitval

0,08% 0,11% 0,14%

0,05% 0,30% 0,02%

0,13% 0,41% 0,16%

Gegevens per maand vanaf vorig jaar Uitgevallen dienstregelinguren % totale uitval per maand (balk)

0,80%

0,60%

0,40%

0,20%

0,00%

2014

2015


0,60%

0,40%

0,20%

0,00%

2014

2015

Uitgevallen dienstregelinguren % verwijtbare uitval per maand (balk) t.o.v. de norm (lijn)

0,80%

0,60%

0,40%

0,20%

0,00%

2014

2015

Bij de tram is de uitval gedaald; er is ongeveer een halvering zichtbaar. Dit is te danken aan de inzet van omruilbestuurders. Tevens waren door de omleidingen rondom Kruisplein meer trams beschikbaar. Voor de hogere uitval bij de metro is geen oorzaak bekend. Het niveau blijft ruim onder de norm en ook in 2014 was in de loop van het voorjaar een vergelijkbare stijging zichtbaar.



Reizigerskm 11.167.500 10.080.400 51.348.100 72.596.000



500.000

2.500.000

400.000

2.000.000

300.000

1.500.000

200.000

1.000.000

100.000

500.000

0

0

2014

2014

2015



500.000

2.500.000

400.000

2.000.000

300.000

1.500.000

200.000

1.000.000

100.000

500.000

0

0

2014

2015

2015

2014

2015



500.000

2.500.000

400.000

2.000.000

300.000

1.500.000

200.000

1.000.000

100.000

500.000

0

0

2014

2014

2015

2015

De vervoeromvang van de tram daalt; de vervoeromvang van de bus en metro (zeker instappers) stijgen sterker dan vorige maanden. Deze ontwikkeling kan volledig verklaard worden door de spoorvernieuwing Kruisplein, met ingrijpende omleidingen en knips op tramlijnen tot gevolg. Vooral buslijnen 38 en 44 zijn veel als alternatief gebruikt voor het vervallen deel van tramlijn 21/23/24. Ook de metro werd meer gebruikt voor korte ritten, m.n. van en naar Rotterdam Centraal. Sterkst stijgende en dalende tramlijnen en gebieden met busbediening qua reizigerskilometers (t.o.v. vorig jaar) Sterkste dalers en stijgers rkm 60%

Sterkste dalers en stijgers rkm 60%

40%

Vreewijk Zuidwijk Overschie - Ijsselmonde Ijsselmonde

20%

40% 20% 25

0%

2

0%

-20% Feijenoord

Schiebroek Ommoord

Charlois

-20%

-40%

-40%

-60%

-60%

20

8

Zoals in eerdere Concessiemonitors is aangegeven, zijn de dalingen en stijgingen op buscorridors vrijwel volledig te verklaren door lijnwijzigingen per dienstregeling 2015: - Lijn 48 (corridor Feijenoord) is vervallen; Feijenoord wordt nu bediend door lijn 32 (corridor Overschie) (per saldo lichte groei). - Lijn 73 (corridor Charlois) is opgenomen in lijn 70 (corridor Zuidwijk - IJsselmonde) (per saldo groei). - De nieuwe lijn 47 is opgenomen in de corridor Vreewijk - IJsselmonde. Alleen de daling op Schiebroek - Ommoord (lijn 35) is reëel.

Bij de tram zijn verschillende lijnen gedaald door de gevolgen van de spoorvernieuwing Kruisplein. Lijn 8 was geknipt en tevens was centrumhalte Lijnbaan tijdelijk opgenomen in lijn 4, vandaar dat deze extra sterk daalt. De daling op lijn 20 komt doordat m.i.v. dienstregeling 2015 alleen nog in de spits gereden wordt.


Vraag 69 60 64 504 697


Totaal 230 182 178 615 1.205

Totaal 4,7 4,1 7,2 5,0


30,0

250

25,0

200

20,0

150

15,0

100

10,0

50

5,0

0

0,0 2014

2015

Aantal klantenreacties en afhandelingstijd Aantal vragen (balk), klachten (balk) en gemiddelde afhandelingstijd in werkdagen (lijn)

300

30,0

250

25,0

200

20,0

150

15,0

100

10,0

50

5,0

0

0,0

2014

2015


30,0

250

25,0

200

20,0

150

15,0

100

10,0

50

5,0

0

0,0

2014

2015

Aantal klantenreacties en afhandelingstijd Aantal vragen (balk), klachten (balk) en gemiddelde afhandelingstijd in werkdagen (lijn)

3.000

30,0

2.500

25,0

2.000

20,0

1.500

15,0

1.000

10,0

500

5,0

0

0,0 2014

2015

Bij bus, tram en metro is een opvallende stijging van het aantal vragen zichtbaar. Er lijkt een wijziging te zijn in de methode van gegevensverzameling. Hierover is een vraag uitgezet bij het betreffende bureau; in de volgende Concessiemonitor komen we hierop terug. Het aantal klachten bij de bus blijft relatief hoog. Deze maand zijn vooral klachten over persoonsgedrag hiervoor verantwoordelijk. De stijging van het aantal klachten bij de OV-chipkaart betreft klachten over restitutie / compensatie.









Te vroeg

Reactie op reactie

Uitval

Bestuurder rijdt door bij halte meer lijnen 0%

5%

10%

15%

20%

25%

0%





Waarschuwingsbellen

Reactie op reactie

Uitval

Rails (piepen)

Rails (bonken)

Restitutie / Compensatie 5%

10%

15%

20%

0%

25%

Klantenreacties top-5 geheel 2014 Uitval

Werkzaamheden

Voertuig te vol

Station

Werkzaamheden

Reactie op reactie

DRI / Drim

CiCo's

Te laat

5%

10%

15%

15%

20%

25%

5%

10%

15%

20%

25%


Uitval

0%

10%



0%

5%

20%

25%

0%

5%

10%

15%

20%

25%


Klantenreacties top-5 geheel 2014 Restitutie / Compensatie


Productinformatie


65+

Productinformatie


65+

Abonnement

Reactie op reactie 0%

10%

20%

30%

40%

50%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

Klachten over uitval bij de metro komen overeen met het gestegen percentage DRU-uitval. Volle voertuigen en werzaamheden zou verband kunnen houden met de buitendienststelling van het Kruisplein voor de tram, waardoor veel reizigers de metro als alternatief hebben gebruikt.


Gegevens per maand vanaf vorig jaar % Incomplete transacties van €4 t.o.v. totaal aantal ritten

1,00% 0,80%

0,60% 0,40%

0,20% 0,00%

2014

2015

% Incomplete transacties van €4 t.o.v. totaal aantal ritten 1,00% 0,80%

0,60% 0,40%

0,20% 0,00%

2014

2015


1,00% 0,80% 0,60% 0,40%

0,20% 0,00%

2014

2015

Geen noemenswaardige ontwikkeling in het percentage incomplete transactie.



Norm 1,00% 4,00% 4,00%


3,00%

2,00%

1,00%

0,00%

2014

2015


3,00%

2,00%

1,00%

0,00%

2014

2015

Zwartrijders % zwartrijders per maand (balk) t.o.v. de norm (lijn)

4,00%

3,00%

2,00%

1,00%

0,00% 2014

2015

Geen noemenswaardige ontwikkeling bij het aantal zwartrijders. De percentages blijven zeer laag en vertonen (zeker bij de metro) nog steeds een licht dalende trend.


Incidenten 0,67 2,00 15,15

Norm 0,95 3,89 13,95




14,00

14,00

14,00

12,00

12,00

12,00

10,00

10,00

10,00

8,00

8,00

8,00

6,00

6,00

6,00

4,00

4,00

4,00

2,00

2,00

2,00

0,00

0,00

0,00

Het aantal incidenten bij de metro is gestegen. De indruk is dat dit vooral komt doordat er meer wordt geregistreerd. Toezichthouders en metrobeheerders zijn mobieler geworden en de CVL besteed meer aandacht aan het registreren van kleine incidenten. De stijging is ook vooral bij de kleine incidenten (zoals rokers) zichtbaar.









Concessiemonitor Stadsregio Rotterdam - Februari 2015 Concessie Rail Concessie Bus Rotterdam e.o. Samengesteld door RET Bedrijfsbureau Exploitatie en Regie & Ontwikkeling 16 maart 2015


BUS TRAM METRO

Op tijd 80% 89% 95%

Te laat 19% 9% 4%


100%

80%

60%

40%

20%

0%

2014

2015


80%

60%

40%

20%

0%

2014

2015


80%

60%

40%

20%

0%

2014

2015

Tram en metro zijn deze maand iets stipter dan januari, bus is gelijk gebleven.



100%

100%

80%

80%

60%

60%

40%

40%

20%

20% 0%

0% 47

143

42

95

283

79

25

24

7

2

Lijn 47 moet bij Blaak omrijden om te keren, hierdoor wordt soms te laat aan de volgende rit begonnen. Lijn 143 heeft soms last van files op de A16, waardoor het niet altijd lukt om om tijd aan de volgende rit te beginnen.


BUS TRAM METRO

% verwijtbare

% niet-verwijtbare

% totale

DRU-uitval

DRU-uitval

DRU-uitval

0,19% 0,25% 0,07%

0,02% 0,05% 0,02%

0,21% 0,30% 0,09%


0,60%

0,40%

0,20%

0,00%

2014

2015


0,60%

0,40%

0,20%

0,00%

2014

2015


0,60%

0,40%

0,20%

0,00%

2014

2015

De hogere uitval bij bus komt door wat meer materieelstoringen dan normaal. Uit onderzoek is geen eenduidige oorzaak gebleken. Om herhaling te voorkomen is extra onderhoud georganiseerd.



Reizigerskm 9.446.900 10.362.700 46.098.300 65.907.900



500.000

2.500.000

400.000

2.000.000

300.000

1.500.000

200.000

1.000.000

100.000

500.000

0

0

2014

2014

2015



500.000

2.500.000

400.000

2.000.000

300.000

1.500.000

200.000

1.000.000

100.000

500.000

0

0

2014

2015

2015

2014

2015



500.000

2.500.000

400.000

2.000.000

300.000

1.500.000

200.000

1.000.000

100.000

500.000

0

0

2014

2014

2015

2015

Bij alle modaliteiten groeit het aantal instappers en reizigerskilometers op een gemiddelde werkdag. Vooral de groei bij de metro is groot. Dit komt mede door de werkzaamheden aan de spoortunnen in Delft, waardoor veel NS-reizigers met lijn E hebben gereisd.

Sterkst stijgende en dalende tramlijnen en gebieden met busbediening qua reizigerskilometers (t.o.v. vorig jaar) Sterkste dalers en stijgers rkm


60%

60% Overschie

40%

Zuidwijk - Ijsselmonde

20%

Lansingerland

0%

40% 20% 8

23

2

0% -20%

-20% Feijenoord

Charlois

Schiebroek - Ommoord

-40%

-40%

-60%

-60%

20

De meeste dalingen en stijgingen van het aantal reizigerskilometers bij de bus hangen samen met lijnwijzigingen die hebben gezorgd voor een andere gebiedsindeling. De daling in Schiebroek betreft een daling op lijn 35. Lansingerland stijgt nog steeds, de groei hier is vooral op lijn 170 en 174. Lijn 20 daalt doordat er nu alleen nog in de spits gereden wordt.


Vraag 9 6 10 324 349


Totaal 167 101 109 437 814

Totaal 4,2 3,0 10,4 12,6


30,0

250

25,0

200

20,0

150

15,0

100

10,0

50

5,0

0

0,0

2014

2015


30,0

250

25,0

200

20,0

150

15,0

100

10,0

50

5,0

0

0,0 2014

2015


30,0

250

25,0

200

20,0

150

15,0

100

10,0

50

5,0

0

0,0 2014

2015


30,0

2.500

25,0

2.000

20,0

1.500

15,0

1.000

10,0

500

5,0

0

0,0

2014

2015

Het aantal klachten bij bus is deze maand nog steeds hoger dan normaal. Dit komt voornamelijk door de wat hogere uitval dan normaal. (zie verklaring bij DRU-uitval)




Uitval





Te vroeg


Uitval

Frequentie 0%

5%

10%

15%

20%

25%

0%





Waarschuwingsbellen

Te laat

Uitval

Reactie op reactie

Rails (bonken)

Te vroeg 5%

10%

15%

20%

0%

25%

Uitval

Uitval

Werkzaamheden

Automaten

Station

DRI / Drim

Reactie op reactie

Medewerker incorrect te woord staan

CiCo's

Voertuig (geluid) 5%

10%

15%

15%

20%

25%

5%

10%

15%

20%

25%



0%

10%



0%

5%

20%

25%

0%

5%

10%

15%

20%

25%





Productinformatie

65+

65+

Productinformatie



Abonnement

Aanvragen OVchipkaart 0%

10%

20%

30%

40%

50%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

Bij metro en bus valt het hoge aantal klachten over uitval op. Dit wordt bij de metro veroorzaakt door storingen op metrolijn E, bij de bus door wat meer materieelstoringen dan gebruikelijk.



0,80%

0,60%

0,40%

0,20%

0,00%

2014

2015


1,00%

0,80%

0,60%

0,40%

0,20%

0,00%

2014

2015


0,80%

0,60%

0,40%

0,20%

0,00%

2014

2015

Het aantal incomplete transacties is heel licht gedaald bij alle modaliteiten.



Norm 1,00% 4,00% 4,00%


3,00%

2,00%

1,00%

0,00%

2014

2015


3,00%

2,00%

1,00%

0,00%

2014

2015


3,00%

2,00%

1,00%

0,00% 2014

2015

Het percentage zwartrijders is bij tram iets gedaald en bij metro iets gestegen. Dit zijn normale schommelingen waarvoor geen specifieke oorzaak aangewezen kan worden.


Incidenten 0,51 1,98 11,81

Norm 0,96 3,90 13,96




14,00

14,00

14,00

12,00

12,00

12,00

10,00

10,00

10,00

8,00

8,00

8,00

6,00

6,00

6,00

4,00

4,00

4,00

2,00

2,00

2,00

0,00

0,00

0,00

Na de eerdere stijging van het aantal incidenten bij metro, is het aantal incidenten dit kwartaal weer iets gedaald.









Concessiemonitor Stadsregio Rotterdam - Januari 2015 Concessie Rail Concessie Bus Rotterdam e.o. Samengesteld door RET Bedrijfsbureau Exploitatie en Regie & Ontwikkeling 16 maart 2015


BUS TRAM METRO

Op tijd 80% 88% 93%

Te laat 19% 9% 6%


100%

80%

60%

40%

20%

0%

2014

2015


80%

60%

40%

20%

0%

2014

2015


80%

60%

40%

20%

0%

2014

2015

Bij bus en tram is de stiptheid vanaf het beginpunt weer iets verbeterd. Er wordt veel aandacht besteed aan het belang van stiptheid en met ingang van de nieuwe dienstregeling zijn rijtijden aangepast waardoor de uitvoering stipter kan zijn. Bij de metro is de stiptheid licht gedaald, dit komt door werkzaamheden doordeweeks 's avonds tussen Eendrachtsplein en Blaak en in de weekenden tussen Oostplein en Blaak waarbij enkelspoor gereden werd.



100%

100%

80%

80%

60%

60%

40%

40%

20%

20% 0%

0% 143

146

35

95

42

79

25

24

8

2

Lijn 143 en 146 rijden in resp. Dordrecht en Ridderkerk een ringlijnconstructie waarbij er geen logisch eindpunt is. Lijn 35 heeft soms zoveel vertraging op de Molenlaan dat de volgende rit niet meer op tijd kan vertrekken.


BUS TRAM METRO

% verwijtbare

% niet-verwijtbare

% totale

DRU-uitval

DRU-uitval

DRU-uitval

0,09% 0,24% 0,05%

0,03% 0,09% 0,01%

0,12% 0,33% 0,06%


0,60%

0,40%

0,20%

0,00%

2014

2015


0,60%

0,40%

0,20%

0,00%

2014

2015


0,60%

0,40%

0,20%

0,00%

2014

2015

De uitval bij alle modaliteiten is in januari afgenomen. Er waren minder technische verstoringen.



Reizigerskm 10.179.400 11.070.600 47.682.600 68.932.600



500.000

2.500.000

400.000

2.000.000

300.000

1.500.000

200.000

1.000.000

100.000

500.000

0

0

2014

2014

2015



500.000

2.500.000

400.000

2.000.000

300.000

1.500.000

200.000

1.000.000

100.000

500.000

0

0

2014

2015

2015

2014

2015



500.000

2.500.000

400.000

2.000.000

300.000

1.500.000

200.000

1.000.000

100.000

500.000

0

0

2014

2014

2015

2015

Bij alle modaliteiten is zowel het aantal instappers als het aantal reizigerskilometers op de gemiddelde werkdag toegenomen. De ontwikkelingen zoals geconstateerd in de decembermonitor zetten zich in januari door.

Sterkst stijgende en dalende tramlijnen en gebieden met busbediening qua reizigerskilometers (t.o.v. vorig jaar) Sterkste dalers en stijgers rkm


60%

60%

40%

40% Zuidwijk - Ijsselmonde Maassluis

20%

Overschie

0%

21

7

0% -20%

-20% -40%

20%

Schiebroek - Feijenoord Ommoord

Charlois

-60%

-40%

20

-60%

De veranderingen van het aantal reizigerskilometers in de gebieden zijn voor het grootste deel te wijten aan de wijzigingen in het lijnennet. Zuidwijk/Ijsselmonde stijgt doordat lijn 70, die in dit gebied rijdt, nu doorrijdt naar Charlois. Dit laatste gebied daalt weer doordat lijn 73 is opgeheven en de de reizigers nu dus met lijn 70 aan een ander gebied worden toegekend. Feijenoord daalt door het opheffen van lijn 48. Deze route wordt nu bediend door lijn 32 die in het gebied Overschie valt. Schiebroek/Ommoord daalt door de veranderingen van lijn 35. Deze lijn eindigt nu op Melanchtonweg en rijdt niet meer door naar Station Noord. Bovendien is de de route die in Schiebroek gereden wordt korter. Lijn 20 daalt doordat de lijn niet meer tijdens de daluren rijdt.


Vraag 12 10 9 504 535


Totaal 226 118 162 592 1.098

Totaal 2,8 4,0 9,0 7,8


30,0

250

25,0

200

20,0

150

15,0

100

10,0

50

5,0

0

0,0

2014

2015


30,0

250

25,0

200

20,0

150

15,0

100

10,0

50

5,0

0

0,0 2014

2015


30,0

250

25,0

200

20,0

150

15,0

100

10,0

50

5,0

0

0,0 2014

2015


30,0

2.500

25,0

2.000

20,0

1.500

15,0

1.000

10,0

500

5,0

0

0,0

2014

2015

Ook deze maand zijn er veel klachten bij bus. Dit zijn vooral klachten die samenhangen met de nieuwe dienstregeling van december




Te laat


Uitval



Te vroeg

Abri

Uitval

Slechte aansluiting 0%

5%

10%

15%

20%

25%

0%





Waarschuwingsbellen

Reactie op reactie

Uitval

Uitval

Rails (bonken)

Werkzaamheden 5%

10%

15%

20%

0%

25%

Uitval

Uitval

Werkzaamheden

CiCo's

Station

DRI / Drim

Reactie op reactie

Automaten

CiCo's

Halte 5%

10%

15%

15%

20%

25%

5%

10%

15%

20%

25%



0%

10%



0%

5%

20%

25%

0%

5%

10%

15%

20%

25%





Productinformatie

65+

65+

Productinformatie



Abonnement

Info vervangen / wijzigen 0%

10%

20%

30%

40%

50%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

De klachten bij bus hangen vooral samen met de wijzigingen in de dienstregeling in december, men is nog niet gewend aan de veranderde routes en tijden. De klachten bij metro over uitval gaan over problemen op lijn E en over de problemen met de CiCo's op station Blaak. De klachten over drim gaan vooral over het ontbreken of onjuiste informatie bij verstoringen.



0,80%

0,60%

0,40%

0,20%

0,00%

2014

2015


1,00%

0,80%

0,60%

0,40%

0,20%

0,00%

2014

2015


0,80%

0,60%

0,40%

0,20%

0,00%

2014

2015

Het aantal incomplete transacties is bij alle modaliteiten iets gedaald.



Norm 1,00% 4,00% 4,00%


3,00%

2,00%

1,00%

0,00%

2014

2015


3,00%

2,00%

1,00%

0,00%

2014

2015


3,00%

2,00%

1,00%

0,00% 2014

2015

Het aantal zwartrijders bij de metro is weer iets gedaald. Bus en tram hebben hun lage niveau gehandhaafd.


Incidenten 0,51 1,98 11,81

Norm 0,96 3,90 13,96




14,00

14,00

14,00

12,00

12,00

12,00

10,00

10,00

10,00

8,00

8,00

8,00

6,00

6,00

6,00

4,00

4,00

4,00

2,00

2,00

2,00

0,00

0,00

0,00

Na de eerdere stijging van het aantal incidenten bij metro, is het aantal incidenten dit kwartaal weer iets gedaald.









VERVOERPLAN VOORNE-PUTTEN / ROZENBURG 2016 Connexxion is de concessiehouder van het concessie Voorne-Putten / Rozenburg van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag. De concessie omvat het grondgebied van de gemeente Nissewaard (voorheen Spijkenisse en Bernisse), Hellevoetsluis, Westvoorne en Brielle en delen van de gemeente Rotterdam (Rozenburg en Havengebieden).

Analyse afgelopen jaren: In onderstaande tabel is een overzicht weergegeven van het aantal instappers per lijn voor de jaren 2012, 2013 en 2014. instap

81 Spijkenisse Sterrenkwartier - Elementen 84 Spijkenisse, Maaswijk - Metro Akkers 87 Spijkenisse, Metro Centrum - Halfweg 101 Hellevoetsluis - Spijkenisse 102 Hellevoetsluis - Spijkenisse 103 Rockanje - Spijkenisse 105 Rozenburg - Spijkenisse 106 Rozenburg - Spijkenisse 110 Oostvoorne-Hellevoetsluis 111 Hellevoetsluis - Spijkenisse 115 Rozenburg - Spijkenisse 192 Vierpolders - Tinte 205 Spijkenisse - Botlek NB

totaal

instap

instap

2012 2013 2014 2014 vs 2013 103.495 116.030 98.536 85% 704.097 704.498 654.877 93% 19.805 19.652 17.328 88% 790.186 768.753 766.757 100% 174.033 180.454 164.869 91% 905.227 903.321 875.984 97% 989.451 887.219 932.237 105% 386.148 384.103 356.331 93% 24.863 21.745 15.916 73% 251.926 250.204 246.768 99% 44.082 40.143 44.655 111% 0 0 1.191 NB % 27.996 22.622 25.427 112% 588 918 25.945 NB % 4.421.897 4.299.662 4.226.821 99%

Te zien is dat het totaal aantal instappers in het jaar 2014 nauwelijks verschilt met het totaal van het jaar 2013. Er is een lichte daling van ca. 1%. In 2014 zijn er meerdere grootschalige omleidingen geweest o.a. in Rozenburg en Westvoorne. Hierbij zijn soms pendelbussen ingezet waarbij reizigers niet hoefden in te checken, waardoor de registratie van het aantal instappers iets lager is dan dit aantal in werkelijk was. Onderling tussen de lijnen zijn er verschillen waar te nemen; met verschillende achterliggende oorzaken. Lijn 81 kende een daling van het aantal instappers door de inkorting van deze buslijn in Spijkenisse per 2014. De daling op scholierenlijn 110 wordt mede veroorzaakt door de milde winter van 2014 waardoor scholieren vaker voor de fiets kozen. De toename op lijn 192 betreft de Buurtbus waar medio 2014 betaling met de chipkaart mogelijk werd. Het relatief hoog aantal instappers onder ‘NB’ betreft het ‘interlining’-effect. Hierbij zijn 2 buslijnen aan elkaar gekoppeld, waarbij reizigers niet hoeven uit te checken en gelijk weer in te checken. Reizigers kunnen gewoon op de andere lijn uitchecken. Op Voorne-Putten is dit o.a. het geval op lijn 101 en 102. Connexxion werkt nog aan de verbetering van de registratie hiervan en toedeling aan een buslijn. Het aantal instappers onder ‘NB’ is grotendeels aan lijn 102 toe te schrijven; waarbij er gelijk een verklaring is voor de daling op deze lijn. De lijnen 105 en 205 naar de Botlek laten een groei zijn in aantal reizigers. Een verklaring hiervoor is o.a. de congestie rondom de A15 / Hartelbrug en de snelle(re) reismogelijkheden van de bus via de busdoorsteek bij het Hartelkruis.

Wijzigingen 2016 De duur van de concessie Voorne-Putten / Rozenburg is recent verlengd tot december 2018. Bij de verlenging van de concessie zijn Connexxion en de Metropoolregio Rotterdam Den Haag overeengekomen dat het voorzieningenniveau in 2016 ongewijzigd blijft. Het aantal dienstregelinguren blijft gelijk aan de target van afgelopen jaar. De reizigersaantallen op VoornePutten zijn stabiel en ook de ruimtelijke ontwikkelingen in het gebied geven geen aanleiding tot grootschalige wijzigingen. De frequentie en bedieningsperiodes van de verschillende lijnen zullen geen verandering ondergaan. Kleine aanpassingen op ritniveau, aanpassingen in de rijtijden en overstaptijden zullen op beperkte schaal wel plaats vinden:

Aanpassing lijn 110 De scholierenlijn 110 kent in de middag ritten van Hellevoetsluis naar Rockanje en Oostvoorne, speciaal voor de scholieren. De laatste rit van lijn 110 kent een zeer laag gebruik van ca. 4 reizigers per rit. Deze rit zal worden opgeheven: reizigers kunnen als alternatief reizen via Brielle. Daarentegen zijn er verzoeken binnengekomen voor een vroegere rit op lijn 110 na het 5e lesuur van CSG Helinium en het Penta Collega. Op lijn 110 zal daarom een rit worden toegevoegd na het 5e lesuur van Hellevoetsluis naar Oostvoorne. Daarnaast worden de vertrektijden van lijn 110 nog beter afgestemd op de lestijden van de scholen.

Aansluiting op metro RET De overgang tussen de dienstregeling overdag en de dienstregeling in de avond valt in de huidige dienstregeling van de RET en Connexxion niet gelijk. Dit komt omdat de metro´s de afstand Rotterdam – Spijkenisse nog afleggen na afloop van de dagperiode. Daarnaast zijn er ‘uitlopende’ metro’s die eindigen op de stelplaats Spijkenisse waardoor de tijdligging in de overgang tussen dagperiode en avondperiode onregelmatig is. In de nieuwe dienstregeling wordt deze overgangsperiode extra onder de loep genomen om de aansluitingen te verbeteren. Vooral in het weekend als de frequentie lager is, is dit van belang. Connexxion sluit in de vroege ochtend aan op de 1e metroritten van metro D. Dit is de drukste metrolijn. In de vroege ochtend liggen de vertrektijden van metro C in enkele gevallen vlak voor die van metro D. Door het aansluiten op metro D missen reizigers net de metro C. Connexxion zal in de nieuwe dienstregeling, waar dit redelijkerwijs mogelijk is, de aankomsttijd van de bus op Spijkenisse Metro Centrum iets aanpassen waardoor reizigers ook op metro C kunnen overstappen.

Aanpassing rijtijden en rijtijdverdeling De rijtijden en rijtijdverdeling op diverse lijnen zal aan de hand van de data / uitkomsten van het voertuigvolgsysteem indien nodig gecorrigeerd worden. De vertrektijden vanaf de halte zal voor reizigers kunnen wijzigen. Op het moment van opstellen van dit vervoerplan is nog niet bekend op welke lijnen en op welke momenten de rijtijden gecorrigeerd zullen worden.

Overzicht buslijnen Voorne-Putten / Rozenburg 2016 Onderstaand wordt een beschrijving per lijn gegeven van alle lijnen op Voorne-Putten. Als bijlage bij dit vervoerplan is een lijnennetkaart van Voorne-Putten opgenomen, waarop de lijnvoering en haltes van de verschillende lijnen wordt weergegeven. De belangrijkste halte op Voorne-Putten is het busstation Spijkenisse Metro Centrum. Dit is een (begin/eind-)halte voor de buslijn 81,84,87,101,102,103,105,106,111,115 en 205. Bij deze halte geven de buslijnen aansluiting op elkaar en op de metrolijnen C en D van de RET. Ook is vanaf het busstation het Medisch Centrum Spijkenisse bereikbaar en het centrum / binnenstad van Spijkenisse. De buslijnen 81,84 en 105 rijden als stadslijnen ook nog door het centrum van Spijkenisse met extra haltes nabij de voorzieningen in het centrum.

Overzicht buslijnen: Lijn 81 De stadslijn 81 in Spijkenisse biedt de verbinding vanuit de (nieuwbouw)wijk De Elementen naar metrostation Spijkenisse Centrum en een verbinding vanuit de wijk Sterrenkwartier naar metrostation Spijkenisse Centrum. Lijn 81 rijdt op alle dagen en rijdt in de spitsperioden in een frequentie van om de 10 minuten. Lijn 81 wordt gereden met 8-persoons-busjes. Lijn 84 De stadslijn 84 in Spijkenisse bestaat eigenlijk uit 2 delen: een deel door de wijken Maaswijk en Schenkel naar metrostation Spijkenisse Centrum en een deel door de wijken Vogelenzang en De Hoek naar de metrostations Spijkenisse Akkers en Spijkenisse Centrum. Het deel naar Maaswijk is het drukste deel van alle stadslijnen in Spijkenisse met een frequentie in de hoogspits van om de 5 minuten. Lijn 84 rijdt op alle dagen. Sinds 2012 rijdt lijn 84 naar het eindpunt De Waaijer in de wijk Maaswijk. Lijn 84 wordt gereden met 12m-bussen. Lijn 87 Lijn 87 verzorgt binnen Spijkenisse de verbinding tussen het metrostation Spijkenisse Centrum en de bedrijventerreinen Molenwatering en Halfweg. Lijn 87 rijdt alleen op werkdagen in de spitsperioden en wordt gereden met 12m-bussen. Lijn 101 Lijn 101 verzorgt de verbinding tussen Hellevoetsluis en Spijkenisse. Binnen Hellevoetsluis stopt lijn 101 in de wijken Kooistee, Struyten en Zuidwest. Vanaf de halte Amnesty International-laan rijdt lijn 101 door als lijn 102 naar de wijk Den Bonsen Hoek zodat heel Hellevoetsluis wordt bediend. Tussen Hellevoetsluis en Spijkenisse halteert lijn 101 ook in Heenvliet en Geervliet (haltes op de busbaan Groene Kruisweg). Samen met lijn 103 is lijn 101 de drukste buslijn in de concessie Voorne-Putten. Lijn 101 rijdt alle dagen en rijdt overdag op maandag t/m vrijdag en op zaterdag 4x per uur. In de spitsperioden wordt de verbinding Spijkenisse – Hellevoetsluis versterkt met de spitslijn 111. Lijn 101 wordt gereden met een mix van 12m-bussen en 18m-(gelede) bussen. Lijn 102 Lijn 102 is binnen Hellevoetsluis het verlengstuk van lijn 101 en bedient de wijken Noordwest, Den Bonsenhoek en Ravense Hoek. In de spitsuren rijdt lijn 102 rechtstreeks door naar Spijkenisse Metro Centrum, in de overige perioden is er een aansluiting op lijn 101 bij de halte Hellevoetsluis Kickersbloem. Net als lijn 101 rijdt lijn 102 op alle dagen van het jaar.. Lijn 102 wordt gereden met een mix van 12m-bussen en 18m-(gelede) bussen. Lijn 103 Lijn 103 verzorgt de verbinding tussen de kernen Rockanje, Oostvoorne, Brielle, Zwartewaal, Heenvliet, Geervliet en Spijkenisse. Het deel tussen Brielle en Spijkenisse is samen met lijn 101 de drukste lijn op Voorne-Putten. Tussen Zwartewaal en Spijkenisse kan lijn 103 gebruik maken van de vrijliggende busbaan Groene Kruisweg. Naast de aansluiting op de metro in Spijkenisse wordt lijn 103 ook gebruikt door scholieren naar de scholengemeenschappen in Brielle (o.a. Wellant College en Maerlant College). Lijn 103 wordt gereden met een mix van 12m-bussen en 18m-(gelede) bussen. Lijn 103 rijdt op alle dagen, waarbij in de drukste spitsrichting een frequentie van 8x per uur wordt geboden. Lijn 105 Lijn 105 is een combinatie van een stadslijn in Spijkenisse (tussen De Akkers en Noord) en een streeklijn (verbinding Spijkenisse – Rozenburg). In Rozenburg rijdt lijn 105 een ontsluitende route waarbij heel Rozenburg bediend wordt. Tussen Rozenburg en Spijkenisse ontsluit lijn 105 de Botlek via haltes op de Botlekweg. In Spijkenisse rijdt lijn 105 door de wijken Schiekamp, Hoogwerf, Groenewoud, Waterland, De Akkers en Vriesland. Bij Metro Centrum zijn er overstapmogelijkheden

op de metro en op andere buslijnen. Lijn 105 wordt gereden met 12m-bussen. Lijn 105 rijdt op alle dagen van de week, waarbij op werkdagen overdag in een frequentie van 4x per uur wordt gereden. Lijn 106 Lijn 106 is de langste buslijn op Voorne-Putten en loopt van Spijkenisse via Simonshaven, Zuidland, Oudenhoorn, Hellevoetsluis, Nieuwenhoorn en Brielle naar Rozenburg. Lijn 106 verzorgt hierbij de verbinding tussen kernen onderling op Voorne-Putten (bijvoorbeeld tussen Brielle en Hellevoetsluis, maar verzorgt ook de verbinding met de metro in Spijkenisse voor de kernen aan de zuidkant van Voorne-Putten (zoals Zuidland). Ook veel scholieren maken gebruik van lijn 106 om naar de scholen in Brielle en Hellevoetsluis te reizen. Lijn 106 wordt gereden met een mix van 12m-bussen en 18m(gelede) bussen. Lijn 106 rijdt op alle dagen van de week en kent een aantal extra ritten voor scholieren die in schoolvakanties vervallen. Lijn 107 Lijn 107 verzorgt de onderlinge verbinding tussen de kernen in de gemeente Bernisse: Oudenhoorn, Zuidland, Abbenbroek, Heenvliet en Geervliet. Reizigers naar Spijkenisse kunnen overstappen in Zuidland op lijn 106 of in Heenvliet op lijn 101/103. Lijn 107 is een belbus, waarbij reizigers de betreffende rit telefonisch kunnen aanvragen. Lijn 107 wordt daarbij gereden met taxibusjes. Lijn 110 Met name voor scholieren rijdt lijn 110 tussen Oostvoorne, Rockanje en Hellevoetsluis. Scholieren die naar de scholen in Hellevoetsluis reizen (o.a. CSG Helnium en Penta College) hoeven hierbij niet om te reizen via en over te stappen bij Brielle busstation Rugge. Lijn 110 rijdt alleen tijdens de spitsuren (schooltijden) en rijdt niet in de vakantieperioden. Lijn 110 wordt gereden met zowel 12m-bussen als 18m-(gelede) bussen. Lijn 111 Lijn 111 is de sneldienst van lijn 101 tussen Hellevoetsluis en Spijkenisse. Lijn 111 rijdt in Hellevoetsluis over de Amnesty International-laan en door de wijk Kooistee. Lijn 111 stopt als sneldienst onderweg niet in de kernen Heenvliet en Geervliet. Samen met lijn 101 biedt lijn 111 hoge frequenties tussen Hellevoetsluis en Spijkenisse; oplopend tot 15x per uur. Lijn 111 rijdt alleen in de spitsperioden op werkdagen en wordt gereden met zowel 12m-bussen als 18m-(gelede) bussen. Lijn 115 Lijn 115 is de sneldienst van lijn 105. Lijn 105 rijdt binnen Rozenburg grotendeels dezelfde route als lijn 105, maar rijdt in Spijkenisse een snellere route die niet via de wijken Schiekamp en Hoogwerf loopt. Samen met lijn 105 biedt lijn 115 een frequentie van 8x per uur tussen Rozenburg en Spijkenisse in de spitsuren. Lijn 115 rijdt niet in de zomer- en Kerstvakantie. Lijn 192 Lijn 192 is een Buurtbus die de kernen Vierpolders en Tinte met de verschillende voorzieningen in Brielle verbindt, zoals gemeentehuis en centrum. De Buurtbus wordt gereden door vrijwilligers van de Buurtbusvereniging met taxibusjes. Op Buurtbus lijn 192 zijn naast de OV-chipkaart ook aparte Buurtbus-kaartjes geldig. Lijn 205 Lijn 205 verzorgt de verbinding tussen het metrostation Spijkenisse Centrum en het industriegebied Botlek. In het bijzonder bedient lijn 205 het bedrijventerrein Distripark Botlek. Daarna rijdt lijn 205 door naar het bedrijf Huntsman. Lijn 205 rijdt alleen in de spitsuren op werkdagen. Lijn 205 wordt gereden met 12m-bussen.

Overzicht lijnen en frequenties 2016: In onderstaande frequentietabel staat een overzicht van de buslijnen op Voorne-Putten met de daarbij horende frequenties op de verschillende dagsoorten. Bij de tijden van 1e en laatste rit wordt een marge gehanteerd van 15 minuten, mede afhankelijk van het bieden van aansluitingen.

WERKDAGEN

Frequenties:

Lijn:

1e rit

81 Spijkenisse Elementen – Spijkenisse Sterrenkwartier

overdag

5:45

Ochtendspits ‘10

avond

‘15

Middagspits ‘10

‘30

Laatste rit 23:45

84 Spijkenisse Metro Centrum – Spijkenisse Maaswijk

5:30

‘5

‘15

‘7,5

‘30

23:45

84 Spijkenisse Metro Centrum – Spijkenisse Akkers

5:30

‘30

‘30

‘30

‘30

23:45

87 Spijkenisse Metro Centrum – Hofweg

7:00

’15/20

-

‘20

-

18:00

101 Spijkenisse – Hellevoetsluis

5:15

‘15

‘15

‘30

‘30

23:45


6:00

‘15

‘15

‘30

‘30

23:45

103 Spijkenisse – Brielle – Rockanje

5:00

‘7,5*

‘15

‘7,5*

‘30

23:45

105 Spijkenisse Akkers – Rozenburg

5:15

‘15

‘15

‘15

‘30

23:30

106 Spijkenisse – Hellevoetsluis – Brielle – Rozenburg

5:45

‘30

‘30

‘60

‘60

23:!5

107 Oudenhoorn – Abbenbroek – Geervliet (belbus)

7:00

‘60

‘60

‘60

-

18:30

110 Oostvoorne- Rockanje – Hellevoetsluis

7:30

‘60

-

‘50

-

16:00

111 Spijkenisse – Hellevoetsluis (spitslijn)

6:30

‘4/’5

-

‘5/’10

-

18:15

115 Spijkenisse – Rozenburg (spitslijn)

6:45

‘15

-

‘15

-

18:00

192 Vierpolders – Brielle – Tinte (Buurtbus)

08:00

‘60

‘60

‘60

-

17:30

205 Spijkenisse – Botlek

06:30

‘30

-

‘30

-

17:45

* = gedeelte Brielle – Spijkenisse

ZATERDAG

Frequenties:

Lijn:

1e rit

Ochtend

Middag

avond

81 Spijkenisse De Elementen – Spijkenisse Sterrenkwartier

7:00

‘15

‘15

‘30

Laatste rit 23:45


7:00

‘15

‘15

‘30

23:45


7:00

‘30

‘30

‘30

23:45


6:30

‘15

‘15

‘30

23:45


6:30

‘15

‘15

‘30

23:45


6:30

‘30

‘30

‘30

23:45


6:30

‘15**

‘15**

‘30

23:30


6:30

‘60

‘60

‘60

23:!5


8:00

‘60

‘60

-

18:30

** = gedeelte stadsdienst Spijkenisse

ZONDAG

Frequenties:

Lijn:

1e rit

Ochtend

Middag

avond

81 Spijkenisse De Elementen – Spijkenisse Sterrenkwartier

9:00

‘30

‘30

‘30

Laatste rit 23:45


9:00

‘30

‘30

‘30

23:45


9:00

‘30

‘30

‘30

23:45


8:45

‘30

‘30

‘30

23:45


8:45

‘30

‘30

‘30

23:45


8:30

‘30

‘30

‘30

23:45


8:45

‘30

‘30

‘30

23:30


8:30

‘60

‘60

‘60

23:!5


10:00

‘60

‘60

-

18:30

Dienstregelingkalender 2016 De dienstregeling 2016 loopt van zondag 13 december 2015 tot en met zaterdag 10 december 2016. In de zomerperiode en in de Kerstvakantie vervallen er ritten op diverse lijnen. Het betreft de volgende perioden: Kerstvakantie: zondag 20 december 2015 t/m zaterdag 2 januari 2016 Zomerperiode: zondag 3 juli 2016 t/m 21 augustus 2016 Op lijn 103,106 en 110 rijden er ritten speciaal voor scholieren. Deze ritten vervallen tijdens schoolvakanties en op dagen dat de scholen gesloten zijn. Deze data worden met een voetnoot in de dienstregeling bij de betreffende ritten weergegeven. Op bijzondere (feest)dagen wordt de dienstregeling als volgt uitgevoerd: Datum: Vrijdag 25 december 2015 Zaterdag 26 december 2015 Donderdag 31 december 2015 Vrijdag 1 januari 2016 Vrijdag 25 maart 2016 Zondag 27 maart 2016 Maandag 28 maart 2016 Woensdag 27 april 2016 Donderdag 5 mei 2016 Vrijdag 6 mei 2016 Zondag 15 mei 2016 Maandag 16 mei 2016

Bijzondere dag: 1e Kerstdag 2e Kerstdag Oudjaar Nieuwjaarsdag Goede Vrijdag 1e Paasdag 2e Paasdag Koningsdag Hemelvaartsdag Dag na Hemelvaart 1e Pinksterdag 2e Pinksterdag

Dienstregeling volgens: Zondagdienst Zondagdienst Werkdag (zomer/kerst) Zondagdienst Werkdag Zondagdienst Zondagdienst Zaterdagdienst Zondagdienst Werkdag Zondagdienst Zondagdienst

Parkshuttle De Parkshuttle verzorgt de verbinding tussen metrostation Kralingse Zoom via de wijk Fascinatio naar het bedrijvenpark Rivium. Op het bedrijvenpark Rivium heeft de Parkshuttle meerdere haltes.

De volgende haltes doet de Parkshuttle aan: Rotterdam, Kralingse Zoom Capelle a/d IJssel, Fascinatio Capelle a/d IJssel, Rivium 1e straat Capelle a/d IJssel, Rivium 2e straat Capelle a/d IJssel, Rivium 4e straat De Parkshuttle wordt uitgevoerd met 6 onbemande en elektrische voertuigen die geleid worden via sensoren in het wegdek. De Parkshuttle rijdt hierbij op volledig eigen baan. De Parkshuttle rijdt als een vraagafhankelijk systeem met aanmelding via een drukknop bij de haltes. De dienstregeling en bedieningstijden van de Parkshuttle blijven ongewijzigd. De Parkshuttle rijdt op werkdagen tussen 06.00 en 21.00 uur. In de spitsperioden worden alle 6 de voertuigen ingezet, waarbij continu doorgereden wordt. De wachttijd / interval van de Parkshuttle is hierbij 3 minuten. In de dalperiode rijdt de Parkshuttle met 3 voertuigen en is de wachttijd hooguit 7 minuten. Wachttijd / interval Parkshuttle Rivium

spitsperiode Max. 3 minuten

dalperiode Max. 7 minuten

Voorstellen Vervoerplan Rail 2016

Voorstellen Vervoerplan Rail 2016

HTM Reizigers maart 2015

Inhoudsopgave 1. Inleiding

4

2. HTM voorstellen 2016

5

2.1

Instroom Avenio

3. Frequentietabellen

5

7

3.1

Frequentietabellen jaardienstregeling 2016

7

3.2

Frequentietabellen zomerdienstregeling 2016

8

Hoofdstuk 1: Inleiding HTM streeft naar openbaar vervoer van grote klasse. Reizigers staan centraal in onze dienstverlening. Een reis met HTM is een veilige, betrouwbare, snelle en comfortabele reis. Het vervoerproduct, dat bestaat uit de routes, frequenties en inzet van het soort materieel, vormt de kern van ons aanbod aan reizigers. Het jaarlijkse Vervoerplan is de afspraak over de omvang en de concrete invulling enerzijds als belofte aan reizigers en anderzijds als contractafspraak tussen HTM en de opdrachtgever. Evenals 2015 staat 2016 in het teken van het aanpassen van de infrastructuur voor de Avenio. Dit leidt tot aanzienlijke tijdelijke wijzigingen in de exploitatie van de dienstregeling van verschillende tramlijnen. In 2016 zijn er buitendienststellingen gepland in het centrum van Den Haag, bij Station Hollands Spoor en rond het Beatrixkwartier. HTM probeert samen met de opdrachtgever de gevolgen voor reizigers zoveel mogelijk te minimaliseren. De grote hoeveelheid aan tijdelijke wijzigingen zijn voor HTM aanleiding om niet onnodig veel route - en frequentiewijzigingen in 2016 doorvoeren. Voor 2016 stelt HTM voor geen wijzigingen in de routevoering en frequenties door te voeren, anders dan mogelijke nader te bepalen aanpassingen in de lijnvoering als gevolg van de instroom van de Avenio. De totale omvang aan dienstregelinguren blijft op het niveau van 2015 gehandhaafd. De routevoering van de tramlijnen 16 en 17 na de instroom van de Avenio wordt in hoofdstuk 2 nader beschreven. Hierbij gaat om de exacte routevoering van de beide lijnen in het centrum van Den Haag. In hoofdstuk 3 komen de frequentieoverzichten van de concept jaardienstregeling en de concept zomerdienstregeling van de maatregelen aan de orde.

4

Hoofdstuk 2: HTM voorstellen 2016 2.1

Instroom Avenio

De productie van de Avenio’s is in volle gang en de eerste Avenio’s worden opgeleverd. Na een uitvoerig test- en proefbedrijf zullen de voertuigen geschikt zijn voor de inzet tijdens exploitatie. Conform planning zal tramlijn 2 de eerste lijn worden waar de Avenio rijdt. Na tramlijn 2 is tramlijn 11 de tweede lijn waar de Avenio in reguliere exploitatie wordt genomen. Over de verdere inzet, routevoering en startdatum van de Avenio zijn de Metropoolregio en HTM volop in gesprek. In het Vervoerplan van 2015 heeft HTM een voorstel ingediend om, op het moment dat de Avenio op tramlijn 17 tussen Wateringen en het Centraal Station van Den Haag gaat rijden, de routevoering aan te passen. Tramlijn 16 neemt in het voorstel de route met een GTL tussen Station Hollands Spoor en het Statenkwartier over. De routes van de beide tramlijnen in het Vervoerplan 2015 zijn als volgt (zie figuur 2): Tramlijn 16 (met een GTL): Wateringen – Leyweg – Station Moerwijk – Den Haag Station Hollands Spoor – Weteringplein – Den Haag Centraal Station – Korte Voorhout – Grote Kerk – Zoutmanstraat – Statenlaan – Statenkwartier Tramlijn 17 (met een Avenio): Wateringen – Station Rijswijk – Plaspoelpolder – Den Haag Station Hollands Spoor – Den Haag centrum – Korte Voorhout – Den Haag Centraal Station.

5

Figuur 2: Aangepaste routes tramlijnen 16 en 17 centrum Den Haag en Statenkwartier conform Vervoerplan 2015

HTM stelt voor de in het Vervoerplan 2015 beschreven routevoering in het centrum van Den Haag van de tramlijnen 16 en 17 nader te bezien. Hierbij gaat het concreet om de exacte routevoering van de beide tramlijnen in het centrum van Den Haag na de instroom van de Avenio. Afhankelijk van de definitieve keuzes waar en wanneer de Avenio ingezet wordt, zal HTM een concrete uitwerking van de routevoering aan de Metropoolregio aanbieden, inclusief de eventuele effecten op het aantal dienstregelinguren en voertuigen.

6

Hoofdstuk 3: Overzicht kwantiteiten 2016 3.1

Frequentietabellen HTM voorstellen jaardienstregeling 2016

De frequentietabel van de jaardienstregeling 2016 is gelijk die tabel van 2015.

Maandag t/m vrijdag

Jaardienst 2016 6 Tram Tram RR RR RR RR Tram Tram Tram Tram Tram Tram Tram Tram

1 1k 2 2k 3 3k 4 4k 6 9 9k 11 12 15 16 17 19

= = = = =

Delft Tanthof Station HS Kraayenstein Kraayenstein Loosduinen De Sav. Lohm.pl. Javalaan Javalaan Leyenburg Vrederust Vrederust Scheveningen Duindorp Nootdorp Wateringen Wateringen Leidschendam

-

7-9

9 - 12

Zaterdag

12 - 14 14 - 16 16 - 18 18 - 20 20 - 24

7-9

Scheveningen Scheveningen Leidschendam Station Laan van NOI Centrum West Centraal Station De Uithof Monstersestraat Leidschendam Noord Scheveningen Madurodam Station Hollands Spoor Station Hollands Spoor Centraal Station Statenkwartier Centraal Station Delft Noord

8 ritten per uur 6 ritten per uur 5 ritten per uur 4 ritten per uur 2 ritten per uur

7

9 - 12

12 - 14 14 - 16 16 - 18 18 - 20 20 - 24

Zondag 7-9

9 - 12

12 - 14 14 - 16 16 - 18 18 - 20 20 - 24

3.2

Frequentietabellen HTM voorstellen zomerdienstregeling 2016

De frequentietabel van de zomerdienstregeling 2016 is gelijk die tabel van 2015.

Maandag t/m vrijdag

Zomerdienst 2016 6 Tram 1 RR 2 RR 3 3k RR 4 4k Tram 6 Tram 9 9k Tram 11 Tram 12 Tram 15 Tram 16 Tram 17 Tram 19

Delft Tanthof Kraayenstein Loosduinen De Sav. Lohm.pl. Javalaan Javalaan Leyenburg Vrederust Centraal Station Scheveningen Duindorp Nootdorp Wateringen Wateringen Leidschendam

-

7-9

9 - 12

Zaterdag

12 - 14 14 - 16 16 - 18 18 - 20 20 - 24

7-9

Scheveningen Leidschendam Centrum West Centraal Station De Uithof Monstersestraat Leidschendam Noord Scheveningen Scheveningen Station Hollands Spoor Station Hollands Spoor Centraal Station Statenkwartier Centraal Station Delft Noord

9 - 12

12 - 14 14 - 16 16 - 18 18 - 20 20 - 24

Zondag 7-9

#

9 - 12

#

12 - 14 14 - 16 16 - 18 18 - 20 20 - 24

#

#

# = afhankelijk van Strandexpress = = = = = =

10 ritten per uur 8 ritten per uur 6 ritten per uur 5 ritten per uur 4 ritten per uur 2 ritten per uur

8

#

#

#

Colofon Voorstellen Vervoerplan HTM 2016 Tekst en vormgeving: HTM Reizigers maart 2015 www.htm.nl

Vervoerplan HTMbuzz 2016

1 van 3


Concessie openbaar vervoer bus Haaglanden-Stad


2 van 3

Dit vervoersplan beschrijft de lijnvoeringen en frequenties van de dienstregeling 2016 van HTMbuzz. Er zijn geen wijzigingen ten op zicht van de dienstregeling 2015. Allereerst wordt de dienstregeling op hoofdlijnen beschreven en worden de kenmerken van de jaardienst en de zomerdienst omschreven. Vervolgens zijn de bijzonderheden per lijn aangegeven. Tot slot wordt ingegaan op rijtijdaanpassingen. De dienstregeling HTMbuzz 2016 bestaat uit een jaardienst en een zomerdienst. Op werkdagen vertrekken de eerste ritten rond 6:00 uur vanaf de eindpunten. Op zaterdag is dat rond 7:00 uur en op zondag is dat rond 8:00 uur. De laatste ritten vertrekken op alle dagen rond 24:00 uur vanaf de eindpunten, of komen rond die tijd door het centrum van de stad. In de jaardienst HTMbuzz 2016 rijden de buslijnen in de basis overdag 4x per uur. In de avond na 20:00 uur wordt in de basis 2x per uur gereden. Een aantal buslijnen rijdt in de spits 8x per uur. Zo ontstaat een duidelijke en makkelijk te onthouden dienstregeling. Op een aantal werkdagen van de jaardienst (met name in de schoolvakanties) wordt op een beperkt aantal lijnen in de spits minder gereden. De zomerdienst van HTMbuzz 2016 is geldig gedurende 7 weken in de hoogzomer periode. Ten opzichte van de jaardienst is de frequentie in de spits voor een aantal lijnen verlaagd. ’s Avonds rijden alle lijnen vertrekkend vanaf Kijkduin, Duindorp en Scheveningen tot circa 22:00 uur door in een frequentie van 4x per uur. Bovendien rijden een aantal lijnen die het strand aandoen op zondag tussen circa 12:00 en 18:00 uur met een frequentie van 6x per uur. Lijn 18 (Rijswijk De Schilp - Clingendael) In de jaardienst rijdt lijn 18 tot 20:00 uur 4x per uur en na 20:00 uur 2x per uur. Op werkdagen in de ochtendspits wordt op het deeltraject van Rijswijk De Schilp naar Centraal Station 4x per uur extra gereden, zodat hier een frequentie van 8x per uur ontstaat. In de middag spits is dit ook het geval, maar nu in tegengestelde richting. In de zomerdienst en in de schoolvakanties wordt op het genoemde deeltraject niet extra gereden zodat de frequentie over het gehele traject ook in de spitsen 4x per uur is. Lijn 21 (Vrederust - Scheveningen Noorderstrand) In de jaardienst rijdt lijn 21 tot 20:00 uur 4x per uur en na 20:00 uur 2x per uur. Op werkdagen in de ochtendspits rijdt lijn 21 in de richting van Scheveningen Noorderstrand gedurende het drukste uur in een frequentie van 6x per uur. In de middag rond 15:00 uur is dit ook het geval, maar nu in tegengestelde richting. In de zomerdienst wordt op bovengenoemde momenten ook 4x per uur gereden, maar rijdt lijn 21 vanaf Scheveningen Noorderstrand tot 22:00 uur door in een frequentie van 4x per uur. Op zondagen in de zomerdienst rijdt lijn 21 bovendien tussen 12:00 en 18:00 uur in een frequentie van 6x per uur. Lijn 22 (Duinzigt - Duindorp) In de jaardienst rijdt lijn 22 tot 20:00 uur 4x per uur en na 20:00 uur 2x per uur. Lijn 22 wordt op werkdagen in de ochtend- en middagspits op het deeltraject tussen Centraal Station en de Oude Waalsdorperweg 4x per uur ondersteund met spitsritten, zodat hier een gezamenlijke frequentie van 8x per uur ontstaat. In de zomerdienst en in de schoolvakanties rijden deze spitsritten in een frequentie van 2x per uur. Bovendien rijdt lijn 22 in de zomerdienst op het deeltraject van Duindorp naar Centraal Station tussen 20:00 en 22:00 uur 2x per uur extra, zodat hier een frequentie van 4x per uur ontstaat.


3 van 3

Lijn 23 (Scheveningen Noorderstrand - Kijkduin) In de jaardienst rijdt lijn 23 tot 22:00 uur 4x per uur en na 22:00 uur 2x per uur. Op werkdagen rijdt lijn 23 in de ochtendspits tussen 7:00 en 9:00 uur en in de middag tussen 14:00 en 17:00 uur in een frequentie van 8x per uur. In de periode van 9:00 tot 14:00 uur wordt 6x per uur gereden. In de zomerdienst rijdt lijn 23 op werkdagen tussen 7:00 en 17:00 uur in een frequentie van 6x per uur. Op zondagen in de zomerdienst rijdt lijn 23 bovendien tussen 12:00 en 18:00 uur in een frequentie van 6x per uur. Lijn 24 (Kijkduin - Station Mariahoeve) In de jaardienst rijdt lijn 24 tot 20:00 uur 4x per uur en na 20:00 uur 2x per uur. Op werkdagen rijdt lijn 24 in de ochtendspits tussen 7:00 en 9:00 uur en in de middag tussen 12:00 en 18:00 uur in een frequentie van 8x per uur. In de periode van 9:00 tot 12:00 uur wordt 6x per uur gereden. In de zomerdienst rijdt lijn 24 vanaf Kijkduin tot 22:00 uur door in een frequentie van 4x per uur. Bovendien rijdt lijn 24 in de zomerdienst op werkdagen tussen 7:00 en 18:00 uur in een frequentie van 6x per uur. Ook op zondagen in de zomerdienst rijdt lijn 24 tussen 12:00 en 18:00 uur in een frequentie van 6x per uur. Lijn 25 (Vrederust - Grote Markt) In de jaardienst rijdt lijn 25 tot 20:00 uur 4x per uur en na 20:00 uur 2x per uur. Op werkdagen tussen 7:00 en 18:00 uur en op zaterdagen tussen 9:00 en 18:00 uur rijdt lijn 25 in een frequentie van 8x per uur. Bovendien rijdt lijn 25 op donderdagen tot 22:00 uur door in een frequentie van 4x per uur. In de zomerdienst rijdt lijn 25 op werkdagen tussen 7:00 en 18:00 uur en op zaterdagen tussen 9:00 en 18:00 uur in een frequentie van 6x per uur. Ook in de zomerdienst rijdt lijn 25 op donderdagen tot 22:00 uur door in een frequentie van 4x per uur. Lijn 26 (Kijkduin - Voorburg Station) In de jaardienst rijdt lijn 26 tot 20:00 uur 4x per uur en na 20:00 uur 2x per uur. Na 20:00 uur en in het weekend rijdt lijn 26 alleen op het deeltraject tussen Kijkduin en Station Hollands Spoor. In de ochtendspits wordt 6x per uur gereden en bovendien wordt op het deeltraject van Leyenburg naar Voorburg Station 6x per uur extra gereden, zodat hier een frequentie van 12x per uur ontstaat. In de middagspits wordt op het genoemde deeltraject 4x per uur extra gereden, maar nu in beide richtingen, zodat hier een frequentie van 8x per uur ontstaat. In de zomerdienst, maar ook in de schoolvakanties, komt de genoemde extra inzet op het deeltraject tussen Leyenburg en Voorburg Station te vervallen. In de zomerdienst rijdt lijn 26 vanaf Kijkduin bovendien tot 22:00 uur door in een frequentie van 4x per uur. Lijn 28 (Voorburg Station - Centraal Station) In de jaardienst rijdt lijn 28 alleen in de ochtend- en middagspits in een frequentie van 4x per uur. In de zomerdienst en in de schoolvakanties rijdt lijn 28 in een frequentie van 2x per uur. Rijtijdaanpassingen Voor de dienstregeling 2016 worden de rijtijden, op basis van de realisatie in 2015, bijgesteld aan de praktijk. Hoewel deze rijtijdveranderingen op dit moment nog niet bekend zijn, mag verondersteld worden dat deze van geringe omvang zijn. De rijtijdmutant die hieruit volgt wordt binnen de kaders van dit vervoerplan op ritniveau verwerkt in de dienstregeling. Opgesteld: 13 maart 2015

Vervoerplan RET 2016

Rotterdam, 10 maart 2015

ALGEMEEN Hieronder worden de wijzigingen in lijnvoering, route en frequentie beschreven die RET voorstelt voor de dienstregeling 2016. Niet alle wijzigingen in de dienstregeling worden hiermee beschreven. Kleine aanpassingen in ritten of tijdligging zijn altijd mogelijk. Tijdelijke afwijkingen van de dienstregeling als gevolg van omleidingen of werkzaamheden worden in dit vervoerplan niet beschreven. Er is geen apart vervoerplan voor de Fast Ferry omdat hier geen wijzigingen zijn voorzien. METRO Capaciteit zaterdag Het gebruik van de metro blijft groeien, en vooral op zaterdag neemt het aantal reizigers toe. Momenteel rijden de lijnen A, B en C op zaterdag met enkele voertuigen. Voor de dienstregeling 2016 zal precies worden bekeken hoeveel capaciteit nodig is om het groeiend aantal reizigers te vervoeren. Indien nodig, worden langere treinen ingezet. TRAM Het aantal reizigers in de tram is in 2014 licht gegroeid, en ook hier is de groei naar verhouding sterk in de daluren en weekenden. Dit leidt niet tot capaciteitsknelpunten. Er worden voor 2016 geen lijnwijzigingen voorgesteld bij de tram. Wel vindt een fine tuning van de dienstregeling plaats, die kan leiden tot kleine aanpassingen in het aantal ritten en de tijdligging. Daarbij zullen we in het bijzonder kijken naar de huidige ervaring met de onderlinge afstemming van lijn 20 en 25. Beoogd is om lijn 20 zodanig in te zetten dat deze lijn 25 zo goed mogelijk ondersteunt, zodat de trams van deze lijn minder vol worden en reizigers korter hoeven wachten. BUS Lijn 31 (Alexander – Capelle De Terp) laatste rit tot Alexander Op zaterdag en zondag rijdt de laatste rit van lijn 31 (vertrek rond 20.00 uur vanaf De Terp) tot Capelle Centrum. Op werkdagen rijdt deze rit door naar station Alexander. We stellen voor om ook in het weekend door te rijden naar Alexander, zodat er een duidelijkere dienstregeling ontstaat. Lijn 32 (Feijenoord – Overschie) hogere frequentie op zaterdag In de weekenden stijgt het aantal reizigers op lijn 32. Om aan deze toenemende vervoervraag te voldoen, stellen we voor om de frequentie op zaterdagen tussen 11 en 17 uur te verhogen naar een 10-minutendienst. Lijn 33 (Rotterdam Centraal – Airport – Meijersplein) vroege rit op werkdagen In de vroege ochtend vertrekken veel vluchten vanaf Rotterdam Airport. Om passagiers van deze vluchten in staat te stellen met het openbaar vervoer naar de Airport te komen, willen we ’s ochtends voor 7 uur twee extra ritten aanbieden. Lijn 35 (Melanchthonweg - Alexander) eerste ritten op zaterdag en zondag Lijn 35 krijgt op zaterdag extra vroege ritten vanaf Alexander, en gaat tot 9.00 uur ieder uur rijden (in plaats van nu ieder half uur). Op zondag wordt tot ca. 10.00 uur een uurdienst gereden.


-2-

Lijn 56 (Vlaardingen West – Vijfsluizen – Vlaardingen Holy) frequentie ochtendspits Lijn 56 rijdt vanaf ongeveer 6.45 uur elke 7,5 minuut. De aansluitende metro bij Vijfsluizen rijdt echter elke 10 minuten, waardoor aansluiten niet altijd mogelijk is. We stellen voor om de frequentie aan het begin van de ochtendspits gelijk te trekken met de frequentie van de metro, zodat aansluitingen kunnen worden verbeterd. Op een zeker moment in de spits vereist het aantal reizigers een hogere frequentie. Nog uit te voeren reizigerstellingen moeten uitwijzen op welk moment de frequentieverhoging noodzakelijk is. Lijn 57 (Vlaardingen Deltaplein – Vlaardingen Holy) Deze lijn wordt vooral gebruikt voor lokaal vervoer in Vlaardingen (winkelen, voorzieningen). De ritten rond 7.00 uur ’s ochtends en 19.00 uur ’s avonds kennen daardoor een laag gebruik. Voorstel is om aan begin en einde vd dag een rit te schrappen. Lijn 57 blijft rijden van 7.30 uur in de ochtend tot 18.30 uur in de avond. Voor veel reizigers biedt lijn 56 een alternatieve verbinding. Lijn 67 (Zuidplein – Pendrecht) frequentie Met de dienstregeling 2015 zijn de lijnen 68 en 70 vaker gaan rijden. Hierdoor maken reizigers uit Pendrecht en Carnisse iets minder vaak gebruik van lijn 67. Momenteel rijdt lijn 67 in de spits ieder kwartier, en overdag iedere 20 minuten. Voor de dienstregeling 2016 zullen we opnieuw precies bekijken welke frequentie past bij het aantal reizigers. Dat kan leiden tot een aanpassing van de frequentie, waarbij overdag ten minste elke 20 minuten gereden zal worden. Tevens stellen we voor om de ritten na 22 uur te schrappen. De ongeveer 25 reizigers (gem. 3 per rit) die dit treft, kunnen gebruik maken van de lijnen 68 en 70. Lijn 69 (Zuidplein – Pernis) route In de huidige dienstregeling rijdt lijn 69 zowel ’s ochtends als ’s avonds twee keer een rondje door Pernis. De grootste groep reizigers reist echter tussen de bedrijventerreinen ten zuiden van Pernis en het metrostation. We willen de reistijd voor de grootste groep reizigers verkorten, door ’s middags eerst naar het metrostation te rijden en vervolgens een rondje door het dorp te rijden. In de ochtend rijdt de bus eerst door het dorp, dan naar het metrostation en vervolgens rechtstreeks naar de Oud Pernisseweg. Circa 80 reizigers per dag hebben hier profijt van. ’s Ochtends blijft het mogelijk om van dorp naar de metro te reizen, maar niet van de metro naar het dorp. Dit treft ca 3 reizigers. ’s Middags vervalt juist de verbinding van dorp naar metro, met eveneens 3 reizigers. Voor de ca 30 reizigers tussen Pernis-dorp en Zuidplein blijft de verbinding bestaan maar kan de reistijd iets toenemen. Voorstel route buslijn 69 ochtendspits (links) en middagspits (rechts).


-3-

Lijn 70 (Charlois – Zuidplein – Keizerswaard) frequentie ochtendspits Lijn 70 rijdt gedurende een deel van de ochtendspits iedere 6 minuten. Voor de dienstregeling 2016 zullen we opnieuw precies bekijken welke frequentie nodig is om voldoende capaciteit te bieden. Dat kan leiden tot een aanpassing van de frequentie, maar tussen 7 en 9 uur zal ten minste elke 7,5 minuut gereden worden. Lijn 72 (Zuidplein – Sluisjesdijk) ritten ochtendspits De laatste ochtendrit richting Zuidplein wordt weinig gebruikt. We stellen voor om deze rit te schrappen. Lijn 82 (Zuidplein – Portland), lijn 83 (Kralingse Zoom – Keizerswaard) en lijn 183 (Zuidplein – Keizerswaard), zaterdag Lijn 183 gaat op zaterdag later starten (rond 8.30 uur), en rijdt tot ca. 10.00 uur een uurdienst. De lijnen 82 en 83 krijgen extra ritten voor 10.00 uur, zodat reizigers tussen Zuidplein en Portland, en tussen Keizerswaard en Kralingse Zoom, vanaf ca 7.30 uur ieder half uur een bus houden. Effect van deze maatregel is tevens dat reizigers vanaf de Vrijheidsakkers, Mandenmakerij en omgeving Biezenlaan ook in de vroege zaterdagochtend een busverbinding met het Zuidplein hebben met lijn 82. Lijn 97/98 (Capelsebrug – Krimpen ad IJssel) frequentie tijdens spits Lijn 98 rijdt in de middagspits iedere 5 minuten. Hiermee wordt nu een grotere capaciteit geboden dan nodig is voor het aantal reizigers. We stellen daarom voor om de middagfrequentie van lijn 98 terug te brengen tot 10x/uur. Lijn 143 (Zuidplein – Ridderkerk – Dordrecht) Deze lijn rijdt in Ridderkerk via Jan Luykenstraat en Vondellaan, waardoor de halte Geerlaan sinds vorig jaar niet meer bediend wordt. Om deze halte de bediening terug te geven, stellen we voor de route van lijn 143 aan te passen via Geerlaan – Vondellaan. Nieuwe haltes zijn Geerlaan en Hortensiastraat. De halte Jan Luykenstraat wordt dan niet meer bediend door lijn 143, maar hier komt nog wel lijn 144. Lijn 170 / 173 (Rodenrijs – Zoetermeer / Bleiswijk) frequentie zaterdag De lijnen 170 en 173 laten al geruime tijd een groei in het aantal reizigers zien. Niet alleen op werkdagen, maar ook in de weekenden. Op zaterdag tussen 10.30 en 17 uur willen we de frequentie verhogen van een halfuurdienst naar een twintig-minutendienst, zodat er op het gezamenlijke traject elke tien minuten een bus rijdt. Deze frequentie is gelijk aan die van lijn E, zodat op iedere metro een bus aansluit. Lijn 174 (Rotterdam Noord – Berkel Westpolder – Delft) route In Delft rijdt lijn 174 momenteel via de Schoemakersstraat. Voor de dienstregeling 2016 zal RET bekijken of de route verlegd kan worden naar de HOV baan. Lijn 183 (Zuidplein – Barendrecht – Keizerswaard) route en frequentie We willen de mogelijkheid onderzoeken om buslijn 183 dichter langs IKEA in Barendrecht te laten rijden, en zullen hierover de komende tijd in overleg treden met de gemeente en IKEA. Lijn 187 en 188 Oostelijk van station Barendrecht komt binnenkort een nieuwe verbindingsweg (spoorlaan) gereed. In de komende periode zal RET in overleg met de gemeente Barendrecht bekijken of dit gevolgen heeft voor de route van de buslijnen 187 en 188.


-4-

Lijn 245 (Kralingse Zoom – Ridderkerk Drievliet) avondspits Lijn 245 rijdt in de middag ieder half uur, en tussen 15.30 en 17 uur ieder kwartier. Een groeiend aantal reizigers maakt gebruik van deze snelle verbinding. Voor de dienstregeling 2016 zullen we opnieuw precies bekijken welke frequentie past bij het aantal reizigers, en het aantal ritten zo nodig uitbreiden. Lijn 283 (Slinge – Barendrecht – Kralingse Zoom) Na start van lijn 283 in december 2014 bleek dat de route via de A15 sterk filegevoelig was. De route is daarom tussentijds aangepast, vanaf maart wordt via de A15 – A38 – Rotterdamseweg – A16 gereden. Deze route blijft in 2016 gehandhaafd, met als begin- en eindpunt van deze lijn metrostation Slinge. Afhankelijk van het gebruik kan tijdligging en aantal ritten van deze lijn iets worden aangepast. Nachtbus B8 Blijdorpplein Voorstel is om lijn B8 (Rotterdam centrum – Spijkenisse via A20), via de Stadhoudersweg en Kleinpolderplein te laten rijden. Daarbij worden de haltes Blijdorpplein en Gerard Sannehof bediend. Dit betreft 4 ritten in de vrijdagnacht en 10 ritten in de zaterdagnacht.


-5-

Concessie Haaglanden Regio Veolia Transport Vervoerplan 2016

Versie 18 maart 2015

In het vervoerplan 2016 worden de wijzigingsvoorstellen van Veolia Transport Haaglanden voor dienstregeling 2016 toegelicht. Per lijn is gekeken of het aanbod op de verschillende dagen en dagdelen aansluit bij de huidige en in de toekomst te verwachten vraag. De voorstellen zijn gebaseerd op gegevens uit OV-chipkaartdata van november 2014. Naast de harde cijfers is met gezond verstand gekeken naar de groeipotentie van de verschillende lijnen en zijn opmerkingen van reizigers en chauffeurs meegenomen. Als wordt gesproken over bezetting, dan wordt het gemiddelde van de bezetting na vertrek van elke halte op het te vervallen traject bedoeld. Als wordt gesproken van instappers, dan wordt het gemiddeld aantal instappers op een halte per dag bedoeld, waarbij beide richtingen zijn opgeteld. Hieronder de wijzigingsvoorstellen voor de stadsdienst Delft, stadsdienst Zoetermeer en streeklijnen. Stadsdienst Delft Lijn 60/61 Het gebruik van de stadsdienst Delft is op sommige momenten zeer beperkt. Met name ritten op zaterdagen zondagochtend en ritten na +/- 22:00 uur ’s avonds worden nauwelijks gebruikt. Daarom wordt voorgesteld de dienstregeling op zaterdagen zondagochtend een half uur later te starten en van maandag t/m zondag de ritten met vertrek na 24:00 uur te laten vervallen. Lijn 60 van Tanthof naar Nootdorp (za) vertrektijd 7:15 7:45 8:15 8:45 ritnummer 4001 4003 4005 4007 bezetting 0,89 1,07 1,00 1,96

Lijn 60 van Nootdorp naar Tanthof (za) vertrektijd 7:02 7:32 8:02 8:32 ritnummer 4002 4004 4006 4008 bezetting 0,25 0,43 0,68 2,18

Lijn 60 van Tanthof naar Nootdorp (zo) vertrektijd 8:16 8:46 9:16 9:46 ritnummer 7001 7003 7005 7007 bezetting 0,89 1,71 2,36 2,79

Lijn 60 van Nootdorp naar Tanthof (zo) vertrektijd 8:04 8:34 9:04 9:34 ritnummer 7002 7004 7006 7008 bezetting 0,25 0,29 0,93 1,25

Gebruik ritten lijn 60 op zaterdagen zondagochtend. In rood ritten die vervallen Lijn 61 van Kuyperwijk naar IKEA (za) vertrektijd 7:14 7:44 8:14 8:44 ritnummer 4001 4003 4005 4007 bezetting 2,00 1,19 2,88 1,44

Lijn 61 van IKEA naar Kuyperwijk (za) vertrektijd 7:17 7:47 8:17 8:47 ritnummer 4002 4004 4006 4008 bezetting 0,38 0,00 0,31 0,31

Lijn 61 van Kuyperwijk naar IKEA (zo) vertrektijd 8:14 8:44 9:14 9:44 ritnummer 7001 7003 7005 7007 bezetting 2,75 2,19 3,00 3,38

Lijn 61 van IKEA naar Kuyperwijk (zo) vertrektijd 8:19 8:49 9:19 9:49 ritnummer 7002 7004 7006 7008 bezetting 0,25 0,31 0,75 1,19

Gebruik ritten lijn 61 op zaterdagen zondagochtend. In rood ritten die vervallen

1

Lijn 60 van Tanthof naar Nootdorp (ma-vr) vertrektijd 22:46 23:16 23:46 24:16 ritnummer 67 69 71 73 bezetting 1,57 1,04 1,04 0,82

Lijn 60 van Nootdorp naar Tanthof (ma-vr) vertrektijd 22:34 23:04 23:34 24:04 ritnummer 68 70 72 74 bezetting 1,43 1,18 0,93 0,50

Lijn 60 van Tanthof naar Nootdorp (za) vertrektijd 22:46 23:16 23:46 24:16 ritnummer 4063 4065 4067 4069 bezetting 1,86 1,46 0,75 0,57

Lijn 60 van Nootdorp naar Tanthof (za) vertrektijd 22:34 23:04 23:34 24:04 ritnummer 4064 4066 4068 4070 bezetting 2,61 1,89 1,64 2,04

Lijn 60 van Tanthof naar Nootdorp (zo) vertrektijd 22:46 23:16 23:46 24:16 ritnummer 7059 7061 7063 7065 bezetting 1,54 0,93 0,21 0,79

Lijn 60 van Nootdorp naar Tanthof (zo) vertrektijd 22:34 23:04 23:34 24:04 ritnummer 7060 7062 7064 7066 bezetting 1,14 0,46 0,89 0,57

Lijn 61 van Kuyperwijk naar IKEA (ma-vr) vertrektijd 22:44 23:14 23:44 24:14 ritnummer 67 69 71 73 bezetting 0,81 0,69 0,25 0,31

Lijn 61 van IKEA naar Kuyperwijk (ma-vr) vertrektijd 22:49 23:19 23:49 24:19 ritnummer 68 70 72 74 bezetting 1,56 0,88 0,56 0,44

Lijn 61 van Kuyperwijk naar IKEA (za) vertrektijd 22:44 23:14 23:44 24:14 ritnummer 4063 4065 4067 4069 bezetting 0,75 1,06 0,88 0,00

Lijn 61 van IKEA naar Kuyperwijk (za) vertrektijd 22:49 23:19 23:49 24:19 ritnummer 4064 4066 4068 4070 bezetting 2,25 0,44 1,13 1,13

Lijn 61 van Kuyperwijk naar IKEA (zo) vertrektijd 22:44 23:14 23:44 24:14 ritnummer 7059 7061 7063 7065 bezetting 0,81 0,81 0,06 0,00

Lijn 61 van IKEA naar Kuyperwijk (zo) vertrektijd 22:49 23:19 23:49 24:19 ritnummer 7060 7062 7064 7066 bezetting 1,06 0,94 0,00 0,44

Gebruik ritten lijn 60 late avonduren. In rood ritten die vervallen

Gebruik ritten lijn 61 late avonduren. In rood ritten die vervallen

Lijn 61 Sinds de start van de werkzaamheden in de spoorzone rijdt lijn 61 tussen station Delft en halte Hugo de Grootstraat via de Krakeelpolderweg. In de loop van 2015 is de route via het Bolwerk weer beschikbaar. We stellen voor de oude route weer te gaan rijden. Reizigers van/naar de Kuyperwijk en Hof van Delft zijn daardoor sneller in de binnenstad en op het station. Daarnaast verbetert de aansluiting tussen stadsbussen onderling. De haltes op de Krakeelpolderweg worden alleen nog bediend door lijn 62. Dit is gezien het beperkte gebruik van deze haltes en de voordelen van rijden via het Bolwerk acceptabel.

Halte Delft, Frank van Borselenstraat Delft, Pootstraat

ma-vr In/dag Ritten 4 37 6 37

zo

za In/dag 1 2

Ritten 35 35

In/dag 3 2

Ritten 33 33

Instappers lijn 61 op de Krakeelpolderweg Na sluitingstijd van IKEA en voorzieningen in de binnenstad wordt nauwelijks nog gebruik gemaakt van lijn 61 tussen station Delft en IKEA. We stellen daarom voor het traject station - IKEA van maandag t/m zaterdag na 22:00 uur en op zondag na 20:00 uur te laten vervallen. Voor incidentele

2

reizigers naar Delft-Oost is lijn 60 (halte Hugo van Rijkenlaan) een alternatief. Lijn 60 en 61 rijden op nagenoeg hetzelfde moment door Delft-Oost en geven op het station aansluiting op elkaar. Lijn 61 van station Delft naar IKEA (ma-vr) vertrektijd 21:02 21:32 22:02 22:32 ritnummer 59 61 63 65 bezetting 0,57 1,14 0,57 0,57

23:02 67 0,57

23:32 69 0,43

24:02 71 0,43

Lijn 61 van IKEA naar station Delft (ma-vr) vertrektijd 21:19 21:49 22:19 22:49 ritnummer 62 64 66 68 Bezetting 14,57 8,00 3,14 1,14

23:19 70 0,86

23:49 72 0,14

24:19 74 0,00

Lijn 61 van station Delft naar IKEA (za) vertrektijd 21:02 21:32 22:02 22:32 ritnummer 4055 4057 4059 4061 Bezetting 0,86 1,86 1,43 0,00

23:02 4063 0,00

23:32 4065 0,57

24:02 4067 0,71

Lijn 61 van IKEA naar station Delft (za) vertrektijd 21:19 21:49 22:19 22:49 ritnummer 4058 4060 4062 4064 Bezetting 12,00 7,71 3,29 0,86

23:19 4066 0,00

23:49 4068 0,57

24:19 4070 0,29

Lijn 61 van station Delft naar IKEA (zo) vertrektijd 19:02 19:32 20:02 20:32 ritnummer 7043 7045 7047 7049 bezetting 1,43 0,71 1,29 0,57

21:02 7051 1,14

21:32 7053 2,29

22:02 7055 0,57

22:32 7057 1,14

23:02 7059 0,57

23:32 7061 0,57

24:02 7063 0,00

Lijn 61 van IKEA naar station Delft (zo) vertrektijd 19:19 19:49 20:19 20:49 ritnummer 7046 7048 7050 7052 bezetting 4,14 2,29 2,57 0,86

21:19 7054 0,00

21:49 7056 0,14

22:19 7058 0,57

22:49 7060 0,29

23:19 7062 0,00

23:49 7064 0,00

24:19 7066 0,00

24:32 73 0,14

24:32 4069 0,00

Gebruik ritten lijn 61 traject station – IKEA ‘s avonds. In rood ritten die vervallen

24:32 7065 0,00

3

Stadsdienst Zoetermeer Lijn 70 Lijn 70 rijdt op zaterdagochtend vanaf aanvang dienst elk kwartier. Gezien het gebruik volstaat tot 11:00 uur een halfuurdienst. We stellen daarom voor om op zaterdagochtend voortaan tot 11:00 uur een halfuurdienst te rijden. Lijn 71 wordt hierdoor op zaterdagochtend niet voorafgegaan door een rit lijn 70. De ritten lijn 70 die blijven rijden, geven op Centrum West in beide richtingen aansluiting op lijn 55 van/naar station Zoetermeer. Lijn 70 van Noordhove naar Centrum West (za) vertrektijd 7:20 7:39 7:54 8:09 8:24 ritnmmer 4001 4003 4005 4007 4009 bezetting 3,62 1,69 2,77 2,54 2,08 vertrektijd ritnummer bezetting

10:24 4025 2,38

10:39 4027 3,23

8:39 4011 0,85

8:54 4013 1,77

9:09 4015 2,15

9:24 4017 2,46

9:39 4019 2,54

9:54 4021 5,23

10:09 4023 4,46

10:54 4029 2,15

Gebruik ritten lijn 70 op zaterdagochtend. In rood ritten die vervallen Lijn 72 Omdat ’s avonds na +/- 22:00 uur nauwelijks nog reizigers instappen achten we het verantwoord dagelijks de laatste rit lijn 72 met vertrek om 24:18 te laten vervallen. Lijn 72 van CW naar CW via Dorp-R’veen (ma-vr) vertrektijd 21:18 22:18 23:18 24:18 ritnummer 59 61 63 65 bezetting 3,74 2,78 1,44 0,78 Lijn 72 van CW naar CW via Dorp-R’veen (za) vertrektijd 21:18 22:18 23:18 24:18 ritnummer 4051 4053 4055 4057 bezetting 3,63 2,93 1,81 0,19 Lijn 72 van CW naar CW via Dorp-R’veen (zo) vertrektijd 21:18 22:18 23:18 24:18 ritnummer 7025 7027 7029 7031 bezetting 1,07 1,56 0,41 0,74

Gebruik ritten lijn 72 ‘s avonds. In rood ritten die vervallen

4

Streek Lijn 31 Lijn 31 vormt samen met lijn 30 en 36 de ruggengraad van het openbaar vervoer in het Westland. Hoewel de bezetting van deze lijnen op sommige momenten aanleiding kan geven voor discussie, willen we deze lijnen zoveel mogelijk ongemoeid laten. Uitzondering hierop is de laatste rit Naaldwijk – Den Haag (lijn 31) die dagelijks om 24:46 vertrekt uit Naaldwijk. Het gebruik, plus het feit dat deze rit zowel bij vertrek als aankomst geen aansluiting meer geeft op andere lijnen is reden voor te stellen deze rit te laten vervallen op alle dagen van de week. Lijn 31 van Naaldwijk naar Den Haag (ma-vr) vertrektijd 22:16 22:46 23:16 23:46 ritnummer 120 122 124 126 bezetting 2,38 3,75 1,47 1,00

24:16 128 0,25

24:46 130 0,72

Lijn 31 van Naaldwijk naar Den Haag (za) vertrektijd 22:16 22:46 23:16 23:46 ritnummer 4062 4064 4066 4068 bezetting 1,81 3,84 2,97 2,25

24:16 4070 1,66

24:46 4072 1,63

Lijn 31 van Naaldwijk naar Den Haag (zo) vertrektijd 22:16 22:46 23:16 23:46 ritnummer 7058 7060 7062 7064 bezetting 1,91 1,56 0,53 0,28

24:16 7066 0,09

24:46 7068 0,00

Gebruik ritten lijn 31 ‘s avonds. In rood ritten die vervallen Lijn 33/38 Lijn 33 en 38 lijken qua gebruik en verzorgingsgebied sterk op elkaar. Daarnaast eindigen beide lijnen momenteel op een eindpunt dat niet het meest voor de hand ligt. Lijn 33 eindigt op station Maassluis West, waardoor Maassluis-Oost niet zonder overstappen bereikbaar is. Lijn 38 eindigt op Maasland Viaduct, waar moet worden overgestapt voor Maassluis. De gewenste aansluiting van lijn 38 op lijn 126 van/naar Maassluis leidt tot slechte aansluiting van lijn 38 op lijn 36 en in de praktijk blijkt de aansluiting van lijn 38 op lijn 126 niet altijd even betrouwbaar. Dit alles maakt lijn 38 weinig aantrekkelijk voor Maasland-dorp. We stellen daarom voor lijn 33 en lijn 38 te koppelen tot één lijn Delft – Maasland – Maassluis – Naaldwijk. Beide lijnen kunnen elkaar versterken doordat diverse nieuwe directe verbindingen worden geboden. Zo krijgen Naaldwijk en Maasdijk een directe verbinding met het Maassluis-Oost, Maasland-dorp en Delft en kunnen reizigers uit Maasland zonder overstappen naar Maassluis, Maasdijk en Naaldwijk. De nieuwe opzet leidt daarnaast op het huidige traject van lijn 38 tot sterk verbeterde aansluitingen op lijn 36 in beide richtingen omdat de dienstregeling lijn 126 niet langer leidend is. Om ook uit de richting Maasland een snelle overstap op de trein naar Rotterdam te bieden, stellen we voor tussen Maasland Viaduct en station Maassluis West via station Maassluis (Laan 1940/1945, Industrieweg en Mozartlaan) te rijden. Ter hoogte van station Maassluis zal op de Laan 1940/1945 een haltepaar moeten worden aangelegd. Op de route door Maasluis worden verder de haltes Vermeerlaan, Mesdaglaan, Uiverlaan en Koningshoek aangedaan. Extra haltes op de Industrieweg of Mozartlaan zijn bespreekbaar. 5

De nieuwe lijn 33 krijgt een frequentieprofiel dat past bij de vraag op de huidige lijnen 33 en 38. We stellen het volgende voor: • • • •

Ma-vr buiten vakantieperioden: halfuurdienst van +/- 6:30 tot 18:00, van 18:00 tot 23:00 een uurdienst Ma-vr in vakantieperioden: uurdienst van +/- 7:00 tot 23:00 Zaterdag: uurdienst van +/- 8:00 tot 23:00 Zondag: uurdienst van +/- 9:00 tot 23:00

Lijn 44 Op weekdagen overdag vult lijn 44 lijn 43 aan op het traject Den Haag – Wassenaar-Noord via Wassenaar-Zuid. Het aantal instappers op lijn 43/44 is de afgelopen jaren gestaag gegroeid en op weekdagen overdag zijn inmiddels alle ritten bovengemiddeld bezet. Lijn 44 rijdt nu op sommige momenten een halfuurdienst en op andere momenten een uurdienst, waardoor soms een strakke ’15 minutendienst wordt gereden en soms met een ‘15/’15/’30 interval. Om verdere groei te stimuleren en een aantrekkelijker dienstregeling te bieden, stellen we voor lijn 44 op weekdagen overdag altijd een ’30 minuten dienst te laten rijden, waardoor lijn 43 en 44 op weekdagen overdag samen altijd een kwartierdienst vormen. Lijn 51 We stellen om exploitatieve redenen en vanwege het beperkte gebruik voor de eerste twee ritten van Den Haag naar Delft op zaterdag en de eerste rit van Den Haag naar Delft op zondag te laten vervallen. Lijn 51 van Den Haag naar Delft (za) vertrektijd 7:14 7:44 8:14 8:44 ritnummer 4002 4004 4006 4008 bezetting 1,04 1,87 2,65 4,83 Lijn 51 van Den Haag naar Delft (zo) vertrektijd 8:14 8:44 9:14 9:44 ritnummer 7002 7004 7006 7008 bezetting 0,39 0,96 2,30 2,70

Gebruik ritten lijn 51 ‘s ochtends. In rood ritten die vervallen Lijn 55 Lijn 55 is een goede lijn waarvan het gebruik licht groeit. Bij eerdere bezuinigingen is de 7,5’ minutendienst in de ochtendspits richting Delft teruggebracht naar een ’10 minuten dienst maar dit komt aansluitingen niet ten goede. Mede gelet op de bezetting in de ochtendspits stellen we voor de 7,5’ minutendienst opnieuw in te voeren. Concreet gaat het dan om 2 extra ritten van Zoetermeer naar Delft. Dit voorstel is onder voorbehoud; we onderzoeken nog of dit geen nadelige gevolgen heeft voor de efficiency.

6

Nota van beantwoording Vervoerplan 2016 versie BCVa 17 juni 2015 23 gemeenten, provincie Zuid-Holland, consumentenplatformen ROCOV en PROV

Datum: 3 juni 2015

Indiener

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2016

Gemeente Albrandswaard

Kan instemmen met eerder starten lijn 82, vind betreurenswaardig dat lijn 183 later start. Pleit voor uitbreiding lijn 183 naar avond en zondag.

Het verwachte aantal reizigers in de avond en op zondag is te laag om uitbreiding van het aantal ritten te kunnen bieden.

Geen.

Gezien groeiend aantal reizigers op zaterdag is uitbreiding capaciteit metrolijn D geen overbodige luxe.

Metrolijn D rijdt op zaterdag met dezelfde treinlengte als op werkdagen (ca 90 meter). Dit is (ruim) voldoende voor het aantal reizigers. De in het vervoerplan aangekondigde treinverlenging vindt plaats op de lijnen A, B en C. Deze lijnen reden op zaterdag met korte treinen (ca 45 meter), en zullen worden verlengd tot ca 90 meter.

Geen.

Verzoekt om herstel oude route lijn 183 via Barendrecht NS en uitbreiding dienstregeling ook in de avond en op zondag.

Bij de lijnwijzigingen vorig jaar heeft Barendrecht een betere verbinding met Lombardijen gekregen. Als gevolg daarvan is de rechtstreekse verbinding tussen Carnisselande en station Barendrecht vervallen (is nog wel mogelijk met overstap). De nieuwe lijnvoering rijdt nu nog slechts enkele maanden. Evaluatie hiervan zal later plaatsvinden. De ervaringen tot nu toe geven geen aanleiding om nu voor een andere lijnvoering te kiezen. Het verwachte aantal reizigers in de avond en op zondag is te laag om uitbreiding van het aantal ritten te kunnen bieden.

Geen.

Kan zich vinden in busroute over de nieuwe Spoorlaan naar het Waterschap, maar verzoekt dit niet voor buslijn 188 (Zuidplein – Bedrijfsterrein oost) te doen.

Wij gaan ervan uit dat de gemeente hier doelt op buslijn 187, aangezien deze lijn rijdt van en naar het Zuidplein. Voorstel is om buslijn 188 over de nieuwe Spoorlaan te laten rijden (verbinding station – Waterschap). Lijn 187 houdt de huidige route. Overigens is inmiddels is gebleken dat de Spoorlaan naar verwachting niet in december 2015 gereed is. De route van lijn 188 blijft daarom vooralsnog ongewijzigd.

Routes lijn 187 en 188 ongewijzigd.

Verzoekt om voorstel route lijn 183 via Ikea niet in 2016 uit te voeren i.v.m. onderzoek en herprofilering Harmonielaan.

Voorstel routewijziging lijn 183 via Ikea wordt aangehouden en evt. later opnieuw ingediend.

Route lijn 183 ongewijzigd.

Kan zich vinden in mogelijke aanpassing dienstregeling lijn 283 gekoppeld aan huidig gebruik en middelbareschooltijden Vrouwenpolder.

Lijn 283 zal in de ochtendspits 3 ritten rijden (ipv 5 nu), met aankomst in Vrouwenpolder tussen ca. 7.30 en 8.30 uur.

Geen.

Verzoekt om bij ‘fine tuning’ dienstregeling lijn 25 geen verslechteringen te laten optreden, en wil direct betrokken worden indien negatieve effecten optreden.

Kleine aanpassingen in de dienstregeling zijn altijd mogelijk. RET zal de gemeente Barendrecht hierover informeren.

Geen.

Gemeente Barendrecht

1

Indiener

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2016

Gemeente Barendrecht

Gemeente doet dit jaar onderzoek naar buurtbus. Verwacht dat bij positief besluit over buurtbus, dit geen negatieve gevolgen heeft voor vervoerplan 2016.

Uw verwachting is correct. Besluitvorming over het vervoerplan 2016 vindt thans plaats. OV-maatwerk, waaronder een buurtbus ook valt, moet passen binnen het vigerende vervoerplan, d.w.z. er mag geen concurrentie met het reguliere openbaar vervoer optreden.

Geen.

Gemeente Brielle

Geen reactie ontvangen.

Geen.

Gemeente Capelle aan den IJssel

Is verheugd dat na jaren van bezuinigingen en forse aanpassingen, er nu is gekozen voor stabiliteit.

Geen.

Gemeente heeft nog steeds de wens om de frequentie voor buslijn 37 weer te verhogen naar halfuurdienst, en directe busverbinding tussen Capelle – Schollevaar en Capelle Centrum.

Gemeente Delft

De dienstregeling van lijn 37 is afgestemd op de vraag in het gebied. Een hogere frequentie is vanwege een efficiënte inzet van het budget niet wenselijk. Ook voor een rechtstreekse verbinding Schollevaar – Centrum is het reizigerspotentieel beperkt (zoals ervaringen uit het verleden uitwijzen). OV-maatwerk lijkt hiervoor meer geschikt. De RET werkt graag mee aan een maatwerkoplossing als de gemeente daarvoor het initiatief neemt. MRDH heeft een subsidieregeling voor OV-maatwerk.

Geen.

Positief dat alle vervoerplannen MRDH in 1 keer worden beoordeeld.

Geen.

Kan instemmen met:

Geen

Lijn 60: zaterdagen zondagochtend een half uur later starten; laatste ritten maandag t/m zondag na 24:00 uur te laten vervallen. Lijn 61: route via Bolwerk, Traject station Delft – IKEA vervalt maandag t/m zaterdag na 22:00 uur en op zondag na 20:00 uur. Lijn 51: de eerste twee ritten zaterdag van Den Haag naar Delft laten vervallen; de eerste rit zondag van Den Haag naar Delft laten vervallen. Geen wijzigingen van tram netwerk HTM.

Geen. 2

Indiener

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2016

Gemeente Delft

Wil op de hoogte gebracht worden van de consequenties routewijziging lijn 174, alvorens te beoordelen of gemeente daarmee kan instemmen.

RET wil de route van lijn 174 wijzigen en deze lijn in Delft via de HOV baan in plaats van de Schoemakersstraat – Christiaan Huygensstraat laten rijden. Consequentie daarvan is dat lijn 174 de haltes Technopolis (Heertjeslaan), Technopolis (Mekelweg), Kluyverpark, TU Sport en Cultuur, TU Mekelpark en TU Aula (Mekelweg) gaat bedienen. De haltes TNO Zuidpolder, Stieltjesweg en TU Aula (Schoemakerstraat) vervallen. De reistijd voor reizigers vanuit Pijnacker naar Delft centrum en station neemt hierdoor met ca. 3 minuten toe. Omdat de nieuw te bedienen haltes centraler in het gebied van de TU liggen, is de verwachting dat de meeste reizigers er hierdoor op vooruit gaan. Op de haltes langs de Schoemakerstraat (met name de halte Stieltjesweg) constateert de RET een sterke afname van het aantal reizigers.

Routewijziging lijn174 in Delft via HOV baan.

Gemeente Den Haag

Procedure Den Haag: Reactie gemeente op Vervoerplan wordt voorgelegd aan Raadscommissie Leefomgeving. Kan eventueel leiden tot een aanvullende reactie. Verzoekt om in de toekomst een samenvatting te geven niet per vervoerder maar per gemeente. Vergroot de leesbaarheid.

MRDH neemt suggestie mee bij de totstandkoming van de nieuwe besluitvormingsprocedure vervoerplannen 2017 e.v., die in de loop van 2015 wordt ontwikkeld.

Geen.

Meldt dat er binnen de gemeente de wens leeft om de kwaliteit van de openbare ruimte Hofweg te verbeteren en dat MRDH er rekening mee dient te houden dat er een sterke wens vanuit de gemeente is om de bushalte Hofweg te laten vervallen.

MRDH neemt kennis van uw wensen en wijzen u erop dat de wegbeheerder verantwoordelijk is voor de openbare ruimte en het eventueel laten vervallen van een bushalte. Dit maakt geen onderdeel uit van de vervoerplanprocedure.

Geen.

MRDH vraagt u bij de verdere uitwerking van uw voorstellen aandacht te besteden aan het draagvlak bij reizigers, de kwaliteit van de bushaltelocaties Kneuterdijk, en Spui/Centrum en het feit dat de HTMbuzz Nachtbussen op dit moment van de Hofweg vertrekken. Tot slot zal er afstemming met de vervoerder HTMBuzz moeten plaatsvinden over de (financiële) gevolgen voor de exploitatie.

3

Indiener

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2016

Gemeente Den Haag

Geeft aan dat in de planvorming voor de herinrichting van de Leyweg een nieuwe route van buslijn 23 via de Tophalte Leyweg en de Maartensdijklaan vervoerkundig denkbaar is en een mogelijke routewijziging nader te

MRDH vraagt u de mogelijke routewijziging samen met vervoerder HTMBuzz te onderzoeken op haalbaarheid, financiële en infrastructurele gevolgen zodat op basis daarvan een afweging gemaakt kan worden of het voorstel realiseerbaar is en bij een eventueel positief besluit effectuering met ingang van de dienstregeling van 2017 kan plaatsvinden.

Geen.

gaan onderzoeken zodat er begin 2016 uitsluitsel gegeven kan worden.

Gemeente Hellevoetsluis

Graag informeren nieuwe besluitvormingsprocedure en planning vervoerplannen 2017 ev.

In de loop van 2015 zal een nieuwe besluitvormingsprocedure worden ontwikkeld voor de vervoerplannen 2017 e.v.

Geen.

Gemeente Krimpen aan den IJssel

Ziet in frequentie aanpassing lijn 98 geen onoverkomelijke problemen, gaat ervan uit dat frequentie weer omhoog gaat bij toename reizigers.

In het algemeen geldt inderdaad dat de frequentie wordt afgestemd op het aantal reizigers.

Geen.

Gemeente Lansingerland

Constateert met genoegen dat vervoerplan kleine verbetering bevat, nl. frequentieverhoging lijn 170/173 op zaterdag. Mede vanwege woningbouwcapaciteit zal het passagiersaanbod op metrolijn E komende jaren verder toenemen, en daarmee urgentie van capaciteitsuitbreiding. Verneemt graag nog voor de zomer in welke fase het onderzoek zich bevindt en aan welke oplossingsrichting wordt gedacht.

Gemeente LeidschendamVoorburg

Geen.

Het gebruik van metrolijn E groeit nog steeds en in de spits is uitbreiding van de capaciteit dringend gewenst. Bij de bestaande infrastructuur is dit echter niet mogelijk. Hiervoor is zowel een uitbreiding van de infrastructuur (baanbeveiliging en stroomvoorziening) als van het aantal voertuigen noodzakelijk. Uitbreiding is derhalve op korte termijn (in 2016) dan ook nog niet aan de orde. Momenteel wordt door RET en MRDH een voorstel voor capaciteitsvergroting uitgewerkt. Dit zal vooraf met de betrokken gemeenten worden besproken en daarna aan de Bestuurscommissie van de Vervoersautoriteit worden voorgelegd.

Geen.

Procedure planning vervoerplannen 2017 meer tijd inruimen voor gemeente.


Geen.

Geen wijzigingen buslijnen. Onwenselijk in de toekomst versobering lijn 26 en 28 vanwege ontsluiting Binckhorst.

De vervoerplannen voor 2017 en verder zijn nog niet bekend. Het is dan ook nog niet bekend hoe de toekomst van beide buslijnen eruit ziet.

Geen.

4

Indiener

Inhoud reactie

Gemeente LeidschendamVoorburg

Keerpunt MCH Kans op hinder wachtende trams; kans op blokkade toegang MCH; onnodig wachten voor rood licht; voorstel andere lijnvoering; wens doorrijden lage vloer tram naar Dillenburgsingel.

Beantwoording

Aanpassing VP 2016

In separate overleggen heeft de gemeente LeidschendamVoorburg al eerder aandacht gevraagd voor deze problematiek. Het ontwerp van de keervoorziening blijkt niet optimaal ontworpen voor het goed faciliteren van twee eindigende lijnen. Hierdoor kan het voorkomen dat een wachtend voertuig de kruising, het kruisende fietspad en/of de toegang tot MCH Antoniushove blokkeert. Een terecht punt van aandacht. HTM heeft een en ander geanalyseerd en is in staat om de dienstregelingen van de lijnen 2 en 19 beter op elkaar af te stemmen waardoor het wachten van voertuigen niet meer voorkomt. De VRI moet een kleine aanpassing ondergaan waardoor ook de vertrekkende trams geen hinder meer kunnen veroorzaken. Het alternatief, met een van beide lijnen doorrijden naar de Dillenburgsingel is financieel niet gedekt en vervoerkundig niet nodig. Bovendien zijn hiervoor extra voertuigen van het type Regio Citadis nodig die dringend nodig zijn voor het oplossen van problemen elders in het tramnet.

Handhaven van optimaal op elkaar afgestemde dienstregelingen tramlijnen 2 en 19.

Geleidelijk zullen de nieuwe trams op diverse lijnen worden ingezet. Om te beginnen tijdelijk op lijn 2; in een later stadium komen de voertuigen type Regio Citadis (tijdelijk) weer terug op lijn 2. Op termijn zullen de Regio Citadis voertuigen weer van lijn 19 worden afgehaald en (tijdelijk) worden vervangen door de vertrouwde GTL. Deze voertuigwisselingen moeten inderdaad zorgvuldig worden gecommuniceerd om bij reizigers geen verkeerde verwachtingen te wekken.

Erop toezien dat HTM de wijzigingen inzet voertuigen zorgvuldig communiceert.

Voertuiginzet Avenio tijdelijk op lijn 2; Regio Citadis nu tijdelijk op lijn 19. Aandacht voor goede communicatie bij wisseling inzet voertuigen

5

Indiener

Inhoud reactie

Gemeente Maassluis

Geen inhoudelijke reactie op plannen RET.

Gemeente Midden-Delfland

Beantwoording

Aanpassing VP 2016 Geen.

Wenst verbetering ov-bereikbaarheid bedrijventerrein De Dijk en openbare begraafplaats, en treedt hierover graag met MRDH in overleg.

Opnemen van deze bestemmingen in het reguliere buslijnennet zal leiden tot forse extra kosten, bij een bescheiden aantal verwachte reizigers. Indien de gemeente initiatief neemt voor een OV-maatwerk project, dan ondersteunt RET dat graag. MRDH heeft subsidie beschikbaar voor OV-maatwerk projecten.

Geen.

Is zeer verheugd m.b.t. het combineren van de Veolia lijnen 33 en 38 waardoor een directe verbinding ontstaat tussen Delft, Maasland, Maassluis en Naaldwijk. Ontsluiting van wijken Maassluis wordt sterk verbeterd. De voor deze aanpassing van de lijnvoering benodigde haltes op station Maassluis en op de Industrieweg zijn reeds aanwezig.

MRDH en Veolia zullen met Maassluis overleggen m.b.t. haltes voor de nieuwe lijn 33-38. Hierbij is van belang de mogelijkheden van de infrastructuur (Laan 1940-1945 en stationsomgeving) in relatie tot de totale rijtijd van de nieuwe lijn en de OV knooppunten op Naaldwijk Verdilaan en station Delft.

Geen.

Positief dat alle vervoerplannen MRDH in 1 keer worden beoordeeld. Extra borging voor lijnen met verschillende concessies en vervoerders.

Geen.

Nieuwe lijn 33-38: De huidige lijn 33 en lijn 38 koppelen tot één nieuwe lijn 33 Delft-Maasland-Maassluis-Naaldwijk met een nieuwe frequentieprofiel. Instemming met nieuwe lijn en frequentieprofiel. Positief: grote kwaliteitsimpuls voor het OV in Westland, Maassluis, Midden-Delfland. Nieuwe lijn 33-38: Geen instemming met de eindtijd tot ca 23:00 uur.

Geen.

T.o.v. de huidige dienstregeling is dat twee uur eerder. Vraagt i.v.m. de bereikbaarheid gemeente om de nieuwe lijn door te laten rijden tot na 24:00 uur.

Het frequentieprofiel en laatste ritten van de nieuwe lijn 33 zijn gebaseerd op het huidige gebruik lijn 33 én 38. Het gebruik van de ritten maandag t/m zondag (blijkt uit telcijfers) na 23:00 uur is dusdanig laag (bezetting minder dan 3 reizigers) dat doorrijden na 23:00 uur niet verantwoord is. De kosten van extra late ritten op alle dagen van de week zijn aanzienlijk. Een behoorlijke hoeveelheid voor een marginaal aantal reizigers. MRDH en Veolia zijn van mening dat we de wens van de gemeente niet kunnen honoreren. Veolia meldt als maatregel, dat de laatste rit (DelftNaaldwijk) is opgeschoven van 22:19 uur naar 22:50 uur.

Geen.

6

Indiener

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2016

Gemeente Nissewaard

Gemeente gaat akkoord met het vervoerplan maar vraagt om achterliggende informatie over daling in reizigersaantallen.

Connexxion zal de reizigersaantallen binnen de gemeente Nissewaard verder evalueren en dit met de gemeente bespreken.

Geen.

Gemeente PijnackerNootdorp

Weinig gewijzigd in gemeente m.b.t het OV en heeft geen gevolgen voor de voorzieningen gemeente. Kansen voor MRDH om het OV in het tussengebied te versterken. Resultaat is lijn 174 (RET) die door de wijk Keijzershof rijdt. Gemeente ziet kansen met Delft, Zoetermeer en Lansingerland voor een hoogwaardige regionale OV verbinding.

Geen.

Lijn 174 zal zich de komende jaren nog moeten bewijzen, dat er sprake is van groei van de reizigersaantallen. Dat is mede afhankelijk van de aantallen te bouwen nieuwbouwwoningen in de wijk Keijzershof. Voor lijn 174 wordt halte Ruyven opgenomen in Beter Benutten Vervolg en biedt veel kansen voor de ontsluiting van het bedrijvenpark.

Geen.

Op dit moment rijdt lijn 55 route Delft-Pijnacker-NootdorpZoetermeer. Lijn 174 rijdt route Lansingerland – Delft. MRDH monitort de reizigersaantallen van de huidige lijnen 55 en 174. Mochten de reizigers aantallen van beide lijnen substantieel toenemen, dan kan het leiden tot een onderzoek hoe hiermee om kan worden gegaan. Opgaven voor MRDH om thema’s zoals duurzame mobiliteit, doelgroepenvervoer, mobiliteitsmanagement, onderzoek nachtnet op te pakken. Gemeente is bereid om deze thema’s op te pakken.

MRDH zal per thema nagaan waar de kansen liggen en de betrokkenheid van de gemeente inventariseren.

Geen.

Geen. Blijvend aandacht voor de onderkant van het OV: Als onderdeel van SBA.

Behoud buurtbus lijn 61 na 2017 bij nieuwe concessie

De SBA onderkent vanuit de doelstelling “kansen voor mensen” het belang van een goede mobiliteit en bereikbaarheid van deur tot deur. Ook het kleinschalig collectief vervoer speelt hierin haar rol. Bij de nu lopende uitwerking van de SBA zal de organisatie van de last mile in het OV verder worden opgepakt, waarbij ook de kansen van innovatieve oplossingen (technologisch en/of organisatorisch) worden bezien.” Het Programma van Eisen moet overigens nog ontwikkeld worden. Het opstellen van het programma van eisen maakt geen onderdeel uit van deze vervoerplan procedure en vindt plaats volgens aparte procedures. 7

Indiener

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2016

Gemeente PijnackerNootdorp

Procedure planning vervoerplannen 2017 meer tijd inruimen voor gemeente en de raad en ook i.v.m. de nieuwe concessies.


Geen.

Gemeente Ridderkerk

Kan instemmen met routewijziging lijn 143 via Geerlaan.

Geen.

Heeft signalen dat er behoefte is aan extra vroege rit lijn 143 naar Dordrecht (aankomst rond 7.00 uur)

Een extra vroege rit zou inderdaad een goede verbetering betekenen. In de huidige dienstregeling wordt de spitsfrequentie gereden tot ca. 9.30 uur (aankomst / vertrek Dordrecht), ruim na afloop van de ochtendspits. Om toevoegen van een vroege rit budgettair neutraal te kunnen uitvoeren, zal de halfuurdienst aan het einde van de ochtendspits eerder overgaan in een uurdienst (de frequentie die overdag in de daluren gereden wordt).

Toevoegen eerste rit lijn 143 Ridderkerk – Dordrecht en Dordrecht – Ridderkerk. Schrappen van een rit Ridderkerk – Dordrecht en Dordrecht – Zuidplein aan einde van de ochtendspits.

Verzoekt om extra ritten op lijn 143 op zaterdag aan begin en einde van de dag.

Om het vervoer op zaterdag te stimuleren, zal dit verzoek gehonoreerd worden.

Toevoegen van een extra rit lijn 143 Ridderkerk – Dordrecht v.v. aan begin en een extra rit aan het einde van de zaterdag.

Onvrede met nieuwe route lijn 143 via Koolmees en Vogelvliet. Mogelijke route aanpassing via de Vlietlaan?

Het aantal reizigers op de halte Vogelvliet is beperkt. In combinatie met bovengenoemde routewijziging via de Geerlaan, zal de route van lijn 143 via de Vlietlaan – Vondellaan worden aangepast, mits de gemeente op de Vondellaan een halte realiseert. RET treedt hierover graag in overleg met de gemeente.

Bij akkoord en realisatie halte gemeente: routewijziging lijn 143 via Vlietlaan – Vondellaan i.p.v. Vogelvliet, nieuwe halte Vondellaan.

Zijn er reacties ontvangen op het verminderde aantal ritten naar Dordrecht, en het vervallen van de rechtstreekse verbinding vanuit Bolnes en Slikkerveer met Dordrecht?

Er zijn over dit specifieke onderwerp bij het Klanten Contact Centrum van RET geen reacties ontvangen.

Geen.

Suggestie om aantal ‘tegenspitsritten’ van lijn 144 in Bolnes en Slikkerveer te beperken.

RET zal hiernaar kijken bij het uitwerken van de dienstregeling. Vooralsnog lijkt dit in de middagspits niet uitvoerbaar, maar in de ochtendspits mogelijk wel (4 i.p.v. 6 ritten lijn 144 in de ochtendspits richting Ridderkerk).

Frequentie lijn 144 ochtendspits richting Ridderkerk wordt 4 tot 6 ritten per uur.

Wil op de hoogte gehouden worden van bevindingen lijn 245.

RET zal de gemeente hierover informeren.

Geen.

8

Indiener

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2016

Gemeente Rijswijk

Nodigt MRDH uit voor gesprek m.b.t. betere ontsluiting Rijswijk Buiten en Harnaschpolder i.v.m. groot aantal woningen / bewoners nieuwbouwwijk bijv. door gebruik te maken van alternatief vervoer of met het OV. Gemeente wil de huidige lijn 61 (was oude lijn 81) betrekken bij mogelijke oplossing voor de ontsluiting van Rijswijk Buiten.

MRDH en Veolia vinden lijn 61 (was 81) niet de oplossing om Rijswijk Buiten te ontsluiten. Begin 2015 hebben MRDH en Veolia andere oplossingen genoemd voor een toekomst vaste lijn gericht op de bestemmingen van de wijk.

Geen

Verzoekt om meer tijd voor geven van zienswijze, i.h.b. door de reactietermijn niet te laten samenvallen met recesperiodes.


Vraagt om maatregelen voor extra capaciteit metro lijn E.

Het gebruik van metrolijn E groeit nog steeds en in de spits is uitbreiding van de capaciteit dringend gewenst. Bij de bestaande infrastructuur is dit echter niet mogelijk. Hiervoor is zowel een uitbreiding van de infrastructuur (baanbeveiliging en stroomvoorziening) als van het aantal voertuigen noodzakelijk. Uitbreiding is derhalve op korte termijn (in 2016) dan ook nog niet aan de orde. Momenteel wordt door RET en MRDH een voorstel voor capaciteitsvergroting uitgewerkt. Dit zal vooraf met de betrokken gemeenten worden besproken en daarna aan de Bestuurscommissie Vervoersautoriteit worden voorgelegd.

Verzoekt om op metrolijn D treinen van 120 meter lengte in te zetten.

Technisch is het inderdaad mogelijk om op metrolijn D treinen van 120 meter lengte in te zetten. Dit is echter bij het huidige aantal reizigers in de spits niet nodig om voldoende capaciteit te bieden.

Ten aanzien van de door u voorgenomen verbetering van de afstemming tussen de tramlijnen 20 en 25 verzoeken wij u om de bestaande dienstverlening op tramlijn 20 niet te verminderen en ook rekening te houden met overstappende passagiers tussen deze beide tramlijnen

Nu lijn 20 en 25 tussen Randweg en Rotterdam Centraal over dezelfde route rijden, hoeven reizigers tussen deze lijnen niet meer over te stappen. De dienstregeling van beide lijnen wordt wel zo goed mogelijk afgestemd, zodat reizigers op het gemeenschappelijke traject een zo kort mogelijke wachttijd hebben, en de (drukke) lijn 25 ontlast wordt. Lijn 20 blijft rijden als spitslijn, met een frequentie van iedere 7,5 minuut in de ochtend- en middagspits (iedere 10 minuten tijdens de vakantiedienstregeling).

Gemeente Rotterdam

MRDH en Veolia zullen ingaan op het verzoek van Rijswijk voor een gesprek om een betere ontsluiting van Rijswijk Buiten te onderzoeken. Hierbij zullen verschillende alternatieven worden meegenomen. Geen.

Geen.

9

Indiener

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2016

Gemeente Rotterdam

De capaciteit van tramlijn 23 in de ochtendspits is kritisch. Wij verzoeken u om de frequentie van deze tramlijn in de ochtendspits te verhogen.

RET zal het gebruik van tramlijn 23 nauwlettend volgen, en extra capaciteit inzetten indien nodig. Op dit moment volstaat de huidige frequentie (8 ritten per uur). Overigens wordt op het drukke traject tussen Vuurplaat en Rotterdam Centraal een hogere frequentie geboden, omdat op dit traject ook lijn 20 en lijn 25 rijden. Gezamenlijk rijden deze lijnen in de spits 24 ritten per uur (gemiddeld iedere 2,5 minuut).

Geen.

In 2016 zal er vanwege herinrichtingswerkzaamheden aan de Burgemeester Oudlaan en ’s Gravenweg een buitendienststelling voor tramlijn 7 van kracht zijn. Wij vragen u om te voorzien in voldoende vervangend vervoer, in het bijzonder in vervoer voor senioren naar OVknooppunten (waar ook bij de ombouw van de Oudedijk in voorzien was).

RET zal een voorstel voor vervoer tijdens de werkzaamheden opstellen. Dit is momenteel nog niet bekend.

Geen.

Er ontbreekt momenteel een tramverbinding op de Goudsesingel en tussen de Boezembrug en het Oostplein. Het ontbreken van een OV-verbinding hier wordt met name door veel senioren en bezoekers van het Havenziekenhuis als een gemis ervaren. Wij vragen u om hier een alternatief voor voor te stellen

In het verleden heeft tramlijn 7 over deze route gereden. Momenteel rijdt lijn 7 via Crooswijk, en verzorgt daarmee onder andere de verbinding vanuit deze wijk met de metro (Voorschoterlaan), en biedt samen met lijn 8 een hoge frequentie tussen Crooswijk en Rotterdam Centraal. Om deze redenen heeft routewijziging van tramlijn 7 duidelijke nadelen, en wordt deze niet opgenomen in het vervoerplan.

Geen.

Wij juichen de voorgenomen frequentieverhoging van buslijn 32 op zaterdag toe. Ten aanzien van uw voornemen op buslijn 33 op weekdagen extra vroege ritten aan te beiden, verzoeken wij u om ook op zaterdagen en zondagen extra ritten vroeg in de ochtend aan te bieden om luchtreizigers ook in het weekend de mogelijkheid te geven om op een vroeg tijdstip met OV naar Rotterdam The Hague Airport te reizen.

Geen.

RET zal contact opnemen met Rotterdam Airport om te bekijken hoe groot de behoefte aan deze ritten is. Bij voldoende behoefte is een proef met extra vroege ritten in principe mogelijk, dit zal echter gepaard moeten gaan met het schrappen van andere ritten om dit budgettair neutraal te kunnen uitvoeren.

Mogelijk verschuiving van enkele ritten op lijn 33 (als proef, vroege ritten moet voldoende reizigers trekken om gecontinueerd te worden).

10

Indiener

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2016

Gemeente Rotterdam

Ten aanzien van de door u voorgenomen beëindiging van de dienst van buslijn 67 na 22.00 uur wijzen wij u erop, dat u de afgelopen jaren al aanzienlijke bezuinigingen hebt doorgevoerd op de OV-bediening van het zuidelijke gedeelte van Charlois. Wij verzoeken u om tussen 22.00 en 0.00 uur buslijn 67 tenminste met een uurdienst te blijven exploiteren, zodat een minimale bediening in stand blijft.

Het afgelopen jaar heeft er juist een duidelijke uitbreiding van de OV-bediening in het zuidelijk gedeelte van Charlois plaatsgevonden, namelijk de frequentieverhoging van lijn 68. Deze lijn, die via de Slinge door Pendrecht rijdt en een snelle verbinding met de metro biedt, is vorig jaar overdag iedere 10 minuten gaan rijden (was iedere 20 minuten), en ’s avonds ieder half uur (was ieder uur). Reizigers in Pendrecht behouden daardoor ’s avonds een OVverbinding, ook als lijn 67 na 22.00 uur niet meer rijdt. In het vervoerplan is tevens opgenomen dat RET nog nader zal kijken naar de spitsfrequentie van lijn 67. Nader onderzoek heeft uitgewezen dat in het bijzonder de bezetting ’s ochtends in de tegenspitsrichting (Zuidplein – Pendrecht) laag is. Voorstel is daarom de spitsfrequentie van lijn 67 niet te verlagen maar te handhaven op 4 ritten per uur, met uitzondering van de ochtendspits richting Pendrecht. Daar worden 2 ritten per uur geboden.

Frequentie lijn 67 spits 4 x per uur, m.u.v. ochtendspits richting Pendrecht (2 x per uur).

Ten aanzien van buslijn 68 vindt er momenteel een gesprek plaats tussen de bewoners van Heijplaat en de RET over een mogelijke aanpassing van de route van de bus in verband met de nieuw aan te leggen rondweg met daarbij de mogelijkheid om de bus te laten halteren bij de RDM Campus. Wij verzoeken u om (financiële) ruimte in uw vervoerplan te houden om een dergelijke wijziging door te kunnen voeren als de uitkomst van het gesprek daar aanleiding toe geeft.

Er vinden inderdaad gesprekken plaats, maar over de route is nog geen besluit genomen.

Geen.

Verder verzoeken wij u om de buslijn 68 op zondag om 9.00 uur te laten starten i.p.v. om 10.00 uur, omdat hier vanuit de bewoners een sterke behoefte aan bestaat.

Bij RET is het verzoek binnengekomen om lijn 68 op zondag eerder te starten zodat bewoners van Heijplaat de kerk in Pendrecht kunnen bezoeken. Om aan dit verzoek tegemoet e te komen, zal de 1 rit van lijn 68 op zondag ca. een kwartier vroeger gaan rijden.

Geen.

Ten aanzien van de door u voorgenomen wijziging van buslijn 69, te weten het schrappen van het rondje door de dorpskern van Pernis in één richting, vragen wij u hiervan af te zien omdat dit nadelige effecten heeft voor de bereikbaarheid van de dorpskern, mede gelet op de senioren die hier woonachtig zijn.

In het routevoorstel in het vervoerplan kunnen reizigers in de ochtendspits vanuit de dorpskern naar de metro reizen, en in de middagspits vanaf het metrostation naar de dorpskern. Hiermee blijft de dorpskern van Pernis bediend. Het aantal reizigers dat met dit voorstel de verbinding verliest (gem. 3 reizigers in de ochtendspits en 3 reizigers in de middagspits) is te gering om de oude route te behouden.

Geen.

11

Indiener

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2016

Gemeente Rotterdam

Ten aanzien van de frequentie van buslijn 70 verzoeken wij u om de frequentie in de spitsperiode niet lager te laten worden dan 8x/u. Wij geven echter de voorkeur aan een frequentie van 10x/u.

Nader onderzoek heeft tot resultaat gehad dat per richting twee ritten geschrapt worden: één rit aan het begin en één rit aan het einde van de ochtendspits. Tussen ca. 7.15 en 8.30 uur blijft lijn 70 tien ritten per uur rijden.

Frequentie lijn 70 ochtendspits 10 x per uur.

Ten aanzien van de route van buslijn 70 in Charlois vindt er momenteel een gesprek plaats tussen de gebiedscommissie Charlois en de RET over een mogelijke bediening van het gebied rondom de Bonn en Meeswerf en het Charloisse Hoofd. Wij verzoeken u om (financiële) ruimte in uw vervoerplan te houden voor een eventuele routewijziging van buslijn 70 als de uitkomst van het gesprek daar aanleiding toe geeft.

Er is geen financiële ruimte voor uitbreidingen van het voorzieningenniveau. Een eventuele uitbreiding van lijn 70 zal elders gecompenseerd moeten worden. Indien er een concreet verzoek vanuit de Gebiedscommissie/gemeente komt zal RET dit bekijken en met de Gebiedscommissie / gemeente bespreken.

Geen.

Wij vinden het door u voorgenomen schrappen van de laatste ochtendrit van buslijn 72 naar Zuidplein matig onderbouwd. Wat verstaat u onder ‘weinig gebruikt’? Wij verzoeken u deze laatste rit te behouden, ofwel een alternatief te bieden voor de gebruikers.

Het betreft hier een rit in de tegenspitsrichting, om 8.51 uur vanaf de Sluisjesdijk naar Zuidplein. De vervoervraag op dit tijdstip vanaf de bedrijvenlocatie naar het ov-knooppunt is uitermate laag. Het gebruik van deze rit bedraagt maximaal 5, maar meestal 1 a 2 reizigers. Reizigers vanaf de omgeving Rietdijk en Korperweg, waar ook woonbebouwing ligt, hebben een alternatief met lijn 70 of lijn 68.

Geen.

Wij juichen de voorgenomen extra ritten op buslijn 83 op zaterdagochtend toe.

Geen.

Wij vragen u om de haalbaarheid van het ontsluiten van de jachthaven aan de Kreeksehaven met een OVmaatwerkvoorziening (bij voorkeur aansluitend op tramlijn 23) na te gaan.

De jachthaven aan de Kreeksehaven ligt op ca. 400 meter loopafstand van de halte Dwarsdijk van lijn 23. Bij deze loopafstand verwachten wij weinig gebruik van een aanvullende OV-maatwerk voorziening.

Geen.

Ten aanzien van de OV-bediening van Overschie verzoeken wij u om een studie te doen naar de haalbaarheid van een busverbinding tussen de kern van Overschie via Park 16Hoven en metrostation Melanchtonweg naar het Sint Franciscus Gasthuis (SFG). De voorkeur gaat hierbij uit naar een doortrekking van buslijn 35 via Park 16Hoven en Oost-Sidelinge naar de Van Noortwijckstraat (waarbij het SFG dan met één overstap is te bereiken vanuit Overschie). Vooruitlopend op deze busverbinding zien wij graag op korte termijn een OVmaatwerkvoorziening in Park 16Hoven gerealiseerd worden. Wij hopen het gesprek met de RET hierover voort te zetten.

Voor een doortrekking van buslijn 35 is het verwachte aantal reizigers op dit moment te laag. Indien de gemeente initiatief neemt voor een OV-maatwerkproject, dan werkt RET hier graag aan mee. MRDH heeft subsidie beschikbaar voor OVmaatwerk projecten.

Geen.

12

Indiener

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2016

Gemeente Rotterdam

Een studie te doen naar de haalbaarheid van een hoogwaardige OV-verbinding tussen Schiedam en Alexander.

MRDH zal later dit jaar een onderzoek uitvoeren naar de potentie van snelbusverbindingen met Rotterdam The Hague Airport. Daarbij zal ook (een gedeelte van) deze verbinding aan bod komen.

Geen.

Begraafplaats en crematorium Hofwijk ook in het weekend met OV bereikbaar te maken, door enkele ritten van buslijn 40 in de dienstregeling op te nemen.

De vervoerbehoefte is hier te laag voor een reguliere lijndienst. Indien de gemeente Rotterdam een project voor ‘OV-maatwerk’ wil voorstellen, dan treedt MRDH hierover graag met de gemeente in overleg.

Geen.

Ten aanzien van de bediening van de wijk Kralingseveer vragen wij u om het busvervoer op de IJsselmondselaan weer in ere te herstellen. Na de samenvoeging van de buslijnen 34 en 95 vanaf december 2014, is ons gebleken dat de loopafstanden voor aanzienlijke groepen reizigers, waaronder veel senioren, te groot zijn geworden. Wij vragen u de routering van buslijn 95 hierop aan te passen.

Indien buslijn 95 via de IJsselmondselaan zou rijden, dan komen de haltes van deze lijn in Capelle West te vervallen. Hierdoor nemen voor een groot deel van Capelle West de loopafstanden fors toe (tot 1,1 km extra loopafstand). Het negatieve effect hiervan zal naar verwachting groter zijn dan het positieve effect van de bediening van de IJsselmondselaan.

Geen.

Het Kralingse Bos wordt momenteel nauwelijks met OV ontsloten, terwijl er in toenemende mate evenementen in plaatsvinden, met name in de zomer. Wij vragen u om een adequate OV-bediening naar het Kralingse Bos te starten.

Een reguliere OV-verbinding naar het Kralingse Bos is geen goed idee vanwege het te verwachten lage aantal reizigers op normale dagen. MRDH wil echter wel meedenken i.s.m. RET, gemeente en de organisator van evenementen of en zo ja hoe vervoer te organiseren is op evenementendagen. Bij evenementen die tot duidelijke extra kosten leiden, vindt MRDH het gerechtvaardigd dat ook van de organisator van het evenement een bijdrage kan worden gevraagd.

Geen.

Wij juichen de voorgenomen bediening van Overschie met nachtbus B8 toe.

Geen.

Wij verzoeken u om continuering van de bediening van Rozenburg met de nachtbus.

Het aantal reizigers op deze lijn stijgt. Rozenburg blijft in het vervoerplan 2016 bediend met de nachtbus.

Geen.

Wij verzoeken u om de serviceverlening aan busreizigers zo groot mogelijk te maken door op zoveel mogelijk bushaltes abri’s en dynamische reisinformatie panelen te plaatsen.

Er vindt jaarlijks een optimalisatie plaats waarbij onder andere panelen van vervallen haltes worden verplaatst naar haltes die niet van reisinformatie panelen zijn voorzien. Het totaal aantal panelen zal op korte termijn niet substantieel worden uitgebreid, mede gezien de technische mogelijkheden die er inmiddels zijn om reisinformatie op andere wijzen, zoals via de mobiele telefoon, te ontvangen.

Geen.

13

Indiener

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2016

Gemeente Rotterdam

Als de target van 62% voor mindervaliden toegankelijke bushaltes is gehaald, gaan wij graag met u in gesprek over de financiering van een hogere target voor toegankelijkheid.

Toegankelijkheid is en blijft belangrijk. De rijkssubsidie toegankelijkheid bus eindigt in 2015. Voor 2015 vragen we u als eerste de in regionaal verband afgesproken haltes toegankelijk te maken. Het investeringsprogramma MRDH 2016 vermeldt voor 2016 e.v. geen reservering voor toegankelijkheid bus. MRDH zet zich in om 2015 een beleidslijn toegankelijkheid op te stellen.

Geen.

Wij verzoeken u om na te gaan of er mogelijk efficiencywinst behaald kan worden door op minder gebruikte lijnen met kleinere voertuigen te rijden. Hierdoor kan mogelijk tegen lagere kosten toch een bediening in stand blijven, die anders te kostbaar zou worden.

Bij kleine reizigersstromen kunnen kleine voertuigen een meer passend OV-aanbod bieden dan grote, ‘lege’ bussen. Toch is het kostenverschil vaak beperkt, onder andere omdat ook kleine bussen een chauffeur nodig hebben. Bij bijvoorbeeld inzet van kleine voertuigen in de ‘stille’ uren blijven de constante kosten van de grote bus die overdag nodig is van kracht.

Geen.

Wij verzoeken u om de potentie na te gaan voor meer snelbusverbindingen via de A15 op piektijden tussen Rozenburg en de metro in Spijkenisse.

In de huidige situatie wordt 4x per uur een spitsverbinding en 4x per uur een reguliere verbinding geboden tussen Rozenburg en Spijkenisse. De frequentie in de spitsuren komt hiermee op 8x/ per uur op deze verbinding. Gezien de huidige vervoervraag tussen Rozenburg en Spijkenisse / Rotterdam is deze frequentie voldoende.

Geen.

Wij verzoeken u om de potentie na te gaan voor een snelbusverbinding vanuit Rozenburg naar Schiedam Centrum.

Tot en met 2009 is deze verbinding tussen Rozenburg en Schiedam geboden middels lijn 89. Deze verbinding is uit de exploitatie genomen vanwege de ernstige verkeershinder die op dit traject optreedt. Met name de Beneluxtunnel en de Botlektunnel veroorzaakten veel vertragingen en rituitval. De lijn werd hierdoor dermate onbetrouwbaar dat deze niet meer uitvoerbaar was. Gezien de drukte op de A15 en de werkzaamheden die daar plaatsvinden en de beschikbare alternatieven (met overstap metrolijn C), zal er op korte termijn geen snelbusverbinding van Rozenburg naar Schiedam komen.

Geen.

14

Indiener

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2016

Gemeente Rotterdam

Wij geven u in verband met dit vervoerplan te kennen dat wij blijvend geïnteresseerd in een verdere uitbreiding van vervoer over water. Een netwerk van vervoer over water in het gebied tussen Maassluis/Rozenburg en Krimpen a/d IJssel zou een bijzonder waardevolle toevoeging aan het OV-netwerk in de metropoolregio zijn. Kunt u aangeven in hoeverre u deze ambitie deelt en wat u doet om deze te bereiken?

De MRDH streeft naar verbetering van de kwaliteit van het openbaar vervoer. Openbaar vervoer over water kan daar een bijdrage in leveren. In 2015 zal de MRDH een toekomstvisie schrijven. Dit wordt in samenhang met de ambtelijke verkenning naar de toekomst van Personenvervoer Over Water (POW) met de Provincie Zuid – Holland opgepakt.

Geen.

Wij vragen uw aandacht voor OV rondom evenementen. Zoals u weet mag Rotterdam zich in toenemende mate verheugen in grote bezoekersaantallen bij evenementen (zoals bijvoorbeeld bij het North Sea Jazz Festival). De OV-bediening is niet altijd adequaat toegespitst op de grote reizigersstromen die deze evenementen genereren. Zo wordt er bijvoorbeeld maar beperkt in de nacht doorgereden. Wij verzoeken u om in uw OV-aanbod meer rekening te houden met evenementen door bijvoorbeeld tijdens een evenement ’s nachts langer door te rijden met de metro, tram en/of bus.

De RET maakt ieder jaar een inventarisatie van de diverse evenementen die zullen plaatsvinden, overlegt met de organisator en/of de gemeente die vergunning verleent, en past het vervoer hierop waar nodig en mogelijk aan. Voorbeelden hiervan zijn: • Marathon: aangepaste dienstregeling Rail i.v.m. de toename van het aantal deelnemers en het eerder starten van het evenement. • North Sea Jazz: extra nachtmetro’s • Voetbalwedstrijd Feijenoord – AS Roma: waarvoor de RET extra metro’s in de nacht liet rijden om supporters naar huis te brengen. • Inzet verlengde metro’s bij o.a. Rotterdam Unlimited en Roparun

Geen.

Overigens brengt het bieden van dergelijk ‘maatwerk’ substantiële kosten met zich mee, die niet altijd door de (extra) reizigersopbrengsten worden goedgemaakt. Bij evenementen die tot duidelijke extra kosten leiden, vindt MRDH het gerechtvaardigd dat ook van de organisator van het evenement een bijdrage kan worden gevraagd. Zoals u weet hechten wij in het bijzonder belang aan een verbetering van het OV op Zuid, om de sociaaleconomische ontwikkeling van dit gedeelte van de stad te stimuleren. Wij dringen er bij u op aan concrete stappen te zetten om het lijnennet op Zuid te intensiveren en kwalitatief te versterken. Kunt u aangeven welke concrete stappen u de komende jaren in dit kader zult zetten?

Jaarlijks wordt een vervoerplan gemaakt waar vraag en aanbod goed op elkaar afgestemd worden. Daarbij is tevens beschikbare budget van belang. MRDH en RET monitoren de ontwikkelingen in het gebied en zullen dit ook de komende jaren blijven doen. MRDH roept de gemeente Rotterdam op om alles in het werk te stellen om de jarenlange overlast vanwege de werkzaamheden, die tot reizigersverlies zou kunnen leiden tot het minimum te beperken.

Geen.

15

Indiener

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2016

Gemeente Rotterdam

Tot slot vragen wij u eveneens in te gaan op de bijgevoegde adviezen van de gebiedscommissies, voor zover deze niet in de tekst van deze brief al aan de orde zijn gekomen.

De adviezen worden ter kennisname met de vervoerders gedeeld. MRDH gaat er vanuit dat de adviezen van burgers, lokale instanties, als de gemeente ze wil overnemen landen in de gemeentelijke brief. De MRDH kent geen rechtstreekse burgerinspraak.

Geen.

Gemeente Schiedam

Constateert dat de vervoerplannen 2016 niet afwijken van de huidige dienstregeling 2015 en heeft derhalve geen opmerkingen. Wil betrokken worden bij de planvorming van OV in de gemeente voor 2017 en verder.

MRDH heeft aangegeven om na de zomer van 2015 de gemeenten mee te nemen bij de totstandkoming van een nieuwe besluitvormingsprocedure vervoerplannen 2017 en verder. Lokale wensen over het hoe het OV er in de gemeente uit ziet, zal altijd bezien moeten worden in relatie tot de met de concessieverlening gegeven ontwikkelvrijheid / opbrengstverantwoordelijkheid aan de vervoerder. De vervoerder moet daarbij voldoen aan de afgesproken (financiële) kaders van de MRDH.

Geen.

Gemeente Vlaardingen

Ziet geen noodzaak en onderbouwing frequentie aanpassing lijn 56, is nadelig ook voor reizigers die niet op de metro overstappen (maar bijv. op NS), verzoekt de maatregel niet uit te voeren.

De noodzaak is gelegen in een efficiënte inzet van middelen. De huidige frequentie van lijn 56 in het drukste deel van de spits 8 x per uur (iedere 7,5 minuut). Deze frequentie wordt al vóór 7.00 uur ’s ochtends geboden. Echter, voor 7.00 uur is het aantal reizigers nog niet zo hoog dat deze frequentie nodig is. Voorstel is daarom om tussen 6 en 7 vier ritten per uur te bieden (in aansluiting op de metro). Vóór 7.00 uur rijdt overigens de metro, en ook de meeste tramlijnen 4 x per uur. De ritten van lijn 56 die worden geschrapt hebben een bezetting van 5-10 reizigers, voor deze reizigers betekent het voorstel 5 minuten eerder of later reizen.

Frequentie lijn 56 vóór 7.00 uur ten minste 4 x per uur.

Verzoekt om geen ritten lijn 57 te schrappen. Rond Deltaplein veel senioren die afhankelijk zijn van de bus.

De eerste rit vanaf het Deltaplein (vertrek rond 7.30 uur) en de laatste rit naar het Deltaplein (aankomst rond 18.15 uur) blijven gehandhaafd. De bewoners rond het Deltaplein behouden daarmee hun verbindingen. De ritten met vertrek rond 6.50 uur vanuit Holy en rond 18.30 uur vanaf Deltaplein worden geschrapt. Het aantal reizigers bedraagt hier ca. 5 per rit. Reizigers in Holy kunnen in een aantal gevallen ook met lijn 56 reizen.

Geen.

16

Indiener

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2016

Verzoekt om uitgaansgebied Koningin Wilhelminaplein in route nachtlijn B2 op te nemen.

N.a.v. deze reactie is RET nagegaan welke vervoervraag hier verwacht kan worden. Daaruit is naar voren gekomen dat het aantal uitgaansgelegenheden dat daadwerkelijk wekelijks voor nachtelijke reizigers zorgt, op dit moment beperkt is. Routewijziging van lijn B2 betekent echter een duidelijke omweg, en daardoor hogere kosten maar ook een langere reistijd voor doorgaande reizigers.

Geen.

Gemeente Wassenaar

Positief m.b.t. de hogere frequentie van lijn 44 (weekdagen 30 minuten dienst).

Gemeente Westland

Vraagt om een volwaardige procedure vervoerplannen met inspraak burgers en ondernemers en met veel ambtelijk vooroverleg (i.v.m. ideeën en knelpunten inventarisatie).

Geen.


Nieuwe lijn 33-38: De huidige lijn 33 en lijn 38 koppelen tot één nieuwe lijn 33 Delft-Maasland-Maassluis-Naaldwijk met een nieuwe frequentieprofiel. Instemmen met nieuw plan van routekoppeling.

Geen

Geen

Duidelijk aangeven in de bus dat lijn via Maassluis rijdt.

Nieuwe lijn 33 zal bij vertrek in Naaldwijk “Delft via Maassluis” tonen en bij vertrek in Delft “Naaldwijk via Maassluis”. Hierdoor is onderscheid met de directe lijn 32 duidelijk.

Geen.

Frequentie tijdens schoolvakanties van 1x/uur is te laag omdat forensen ook tijdens spitsuren te maken krijgen met uursdienst. Vraagt om behoud van halfuursdienst tijdens vakantieperiodes.

Het frequentieprofiel van de nieuwe lijn 33 is gebaseerd op het gebruik van de huidige lijn 33 én 38. Uit bezettingscijfers blijkt dat voor de huidige lijn 33 eigenlijk het huidige frequentieprofiel lijn 38 (uurdienst) volstaat tijdens vakantieperiodes.

Geen.

De extra kosten voor behoud halfuursdienst maandag t/m vrijdag bedragen aanzienlijk. Een behoorlijke hoeveelheid voor een marginaal aantal reizigers. MRDH en Veolia zijn van mening dat we de wens van de gemeente niet kunnen honoreren

17

Indiener

Inhoud reactie

Beantwoording

Gemeente Westland

Tram 16 en 17 worden geknipt en zal rijden met bestaand en nieuw materieel. Akkoord met voorstel. Inzet van nieuw materieel betekent forse kwaliteitsverbetering.

Geen.

Akkoord met opheffen lijn 31 laatste rit maandag t/m zondag richting Den Haag

Geen.

Vraagt voor ontsluiting Wateringen (i.v.m. vervallen lijn 27) m.b.t. verbinding Leyenburg en Reinier de Graaf Gasthuis een buslijn.

Het verzoek omvat feitelijk de eerder uitgesproken wens van de gemeente om de route van lijn 37 te verleggen van de huidige route via de Laan van Wateringseveld naar een route door het centrum van Wateringen. De indertijd voorgestelde route loopt ongeveer via het bedrijventerrein Wateringsche Veld en de Dorpskade naar het Centrum en via de Kerkstraat en Ambachtsweg naar de Erasmusweg naar de Leyweg v.v. Deze route via een 30 km/uur gebiedsinrichting voldoet niet aan de hoogwaardige infrastructuur die wij voor de regionale busverbinding als lijn 37 voor ogen hebben. Bovendien zou in deze variant de aantrekkelijke bediening van de Laan van Wateringsveld komen te vervallen. Doorgaande reizigers tussen Delft en Den Haag worden geconfronteerd met vele minuten extra rijtijd. Het voorstel is vervoerkundig niet interessant, leidt tot hogere exploitatiekosten waar tegenover een verlies van inkomsten staat. Het voorstel moet daarom worden afgeraden.

Gemeente wil in gezamenlijkheid met MRDH nagaan welke mogelijke oplossingen denkbaar zijn om Wateringen beter te ontsluiten.

MRDH staat open voor gesprek met gemeente voor betere ontsluiting Wateringen.

Graag mogelijke opties Wateringen opnemen in de volgende stad- of streek concessieverleningen.

Aanpassing VP 2016

Geen.

Het Programma van Eisen moet overigens nog ontwikkeld worden. Het opstellen van het programma van eisen maakt geen onderdeel uit van deze vervoerplan procedure en vindt plaats volgens aparte procedures.

18

Indiener

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2016

Gemeente Westland

Er is een BOB-nachtbus van RET voor WestlandRotterdam. Behoefte aan nachtbus Westland - Den Haag. Vraagt om onderzoek kansen van HTMbuzz of Veolia.

Nachtnet regio Haaglanden valt onder concessie HTMbuzz. De lopende contracten en bijbehorende budgetten bieden geen ruimte voor het uitbreiden van het nachtnet. Daarnaast bleek uit onder andere een in 2010 gehouden pilot dat een rendabele en maatschappelijk verantwoorde exploitatie naar het Westland niet mogelijk was aangezien er gemiddeld één persoon per rit meereed. Zonder belangrijke externe wijzigingen zal er dan ook op korte termijn geen onderzoek naar de mogelijkheden plaatsvinden.

Geen.

Gemeente Westvoorne

Geen reactie ontvangen.

Geen.

Gemeente Zoetermeer

Neemt de vervoerplannen 2016 voor kennisgeving aan.

Geen.

PROV

Waardering voor onderzoek naar openstelling halte Van Tuyllpark. College wil gelet op ontwikkelingen gebied rondom halte een eerdere ingebruikname halte wel op de agenda houden.

De verkenning van de wens tot bediening van station Van Tuyllpark heeft geleid tot de conclusie dat nut en noodzaak van de bediening op dit moment onvoldoende kan worden onderbouwd, dat er (nog) niet beschikt kan worden over voldoende voertuigen en dat er financiële en vervoerkundige redenen zijn om de halte niet aan te doen anders dan op het moment dat station Bleizo door NS en RandstadRail in gebruik kan worden genomen.

Geen.

Wijst op groeiend aantal reizigers lijn E, en geeft in overweging om in overleg met RET te bezien of frequentie verhoogd kan worden.

Het gebruik van metrolijn E groeit nog steeds en in de spits is uitbreiding van de capaciteit dringend gewenst. Bij de bestaande infrastructuur is dit echter niet mogelijk. Hiervoor is zowel een uitbreiding van de infrastructuur (baanbeveiliging en stroomvoorziening) als van het aantal voertuigen noodzakelijk. Uitbreiding is derhalve op korte termijn (in 2016) dan ook nog niet aan de orde. Momenteel wordt door RET en MRDH een voorstel voor capaciteitsvergroting uitgewerkt. Dit zal vooraf met de betrokken gemeenten worden besproken en daarna aan de Bestuurscommissie Vervoersautoriteit worden voorgelegd.

Geen.

19

Indiener

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2016

PROV

Neemt met zorg kennis van reizigersverlies tram Schiedam / Vlaardingen, mede door bediening Woudhoek met pendelbus na 18.00 uur ’s avonds, en dringt aan op actie om bezettingsniveau en enige jaren geleden weer te realiseren.

De aanpassing van de trambediening in Schiedam en Vlaardingen enkele jaren geleden was het gevolg van bezuinigingen. De ervaringen met de huidige bediening en budgettaire middelen geven geen aanleiding om deze maatregel terug te draaien.

Geen.

Adviseert MRDH ‘vinger aan de pols’ te houden t.a.v. informatieverstrekking in trams, en RET geregeld te bevragen over de voortgang hiervan.

MRDH heeft regelmatig overleg met RET, o.a. over de diverse vormen van reizigersinformatie. Daarbij zal de informatieverstrekking in trams zeker ook aan de orde komen. Overigens kan het PROV de RET hierover ook zelf bevragen in de reguliere vergaderingen, waar altijd een of twee vertegenwoordiger(s) van RET aanwezig zijn.

Geen.

Vraagt aandacht voor aansluiting metro – bus Spijkenisse, waar het geregeld is voorgekomen dat bus vertrekt als er nog reizigers uit de metro komen. Adviseert MRDH erop toe te zien dat dit goed wordt gemonitord en op de agenda wordt gehouden.

MRDH zal in de concessie-overleggen met de vervoerder, waarin de prestaties van de vervoerder worden gemonitord en besproken, aandacht besteden aan dit onderwerp.

Geen.

Instandhouding lijn 17

MRDH steunt HTM en belanghebbenden in het handhaven van de route van de huidige lijn 17 op het traject Wateringen – Centrum – Statenkwartier. Daarover is geen misverstand. Feit is dat er besluiten zijn genomen over een gefaseerde instroom van de Avenio. De uitvoering van de noodzakelijke aanpassingen in de infrastructuur zijn hierop afgestemd en in uitvoering. Het trajectdeel Centrum – Statenkwartier (Torenstraat; Zoutmanstraat; Statenlaan) maakt daar geen onderdeel van uit. Met het tijdelijk gedeeltelijk wisselen van de functie van de tramlijnen 16 en 17 blijft de bediening van de huidige lijnen 16 en 17 grotendeels gehandhaafd. Op langere termijn (>2020) kan lijn 17 weer worden hersteld naar de huidige functie en lijnvoering. Overigens zal dan ook meer zicht zijn op overige wensen in het OV voorzieningenniveau (herstel functie vroegere lijn 10; de congrestram; bediening Strand en Norfolk locatie; noodzakelijke voorzieningen voor de robuustheid van het tramnet; etc). De brief van Rover Den Haag wordt conform bovenstaande beantwoord door MRDH.

Geen

ROCOV

Wateringen – Statenkwartier (ondersteuning brief Rover Den Haag) Herstel vervallen lijn 10 Voorburg - Statenkwartier

Geen

20

Indiener

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2016

ROCOV

Eigen lijnnummers voor afwijkende ritten in de dienstregeling

Om meerdere redenen moet het verzoek van ROCOV om een eigen lijnnummer voor elke afwijkende rit van de dienstregeling worden afgewezen. De aanduiding K (‘kort’) of S (‘spits’) volstaat en legt een logische relatie met de lijndienst waar deze rit van is afgeleid. Bovendien kan de communicatie eenvoudig blijven (lijnennetkaart; lijnfolder; site informatie; afwijkende dienstregeling; DRIS; etc). Omgekeerd is voor elke afwijkende rit een eigen, ingewikkeld communicatietraject nodig. De lijnfolder van de enkele rit van lijn 1 (werkdag, ochtendspits) zou uit 1 rit bestaan. Reizigers begrijpen niet dat de afwijkende ritnummers feitelijk grotendeels dezelfde reis verzorgt.

Geen.

Punt van aandacht is ook dat de opbouw van de lijnnummers beperkingen oplegt. Er zijn geen logische lijnnummers beschikbaar voor de lijnen 1K, 2K 3K, 4K, 4K gekoppeld, 9K, etc. Het is veel eenvoudiger om reizigers te informeren over de aard van de afwijkende rit (‘rijdt tot”). Voorstel tot wijziging van de route van buslijn 23 tussen Almeloplein en Loevesteinlaan/Melis Stokelaan ten gunste van een betere verbinding met het stadskantoor aan de Leyweg.

MRDH staat positief tegenover uw voorstel en zullen vervoerder HTMBuzz en de gemeente Den Haag met elkaar in contact brengen om de haalbaarheid, financiële en infrastructurele gevolgen van het voorstel in beeld te brengen en op basis daarvan een afweging te maken of het voorstel realiseerbaar is. Aangezien het komen tot een zorgvuldig onderzoek en besluit tijd vergt, zal bij een eventueel positief besluit effectuering plaatsvinden in de dienstregeling van 2017.

Geen.

Verzoek om een abri bij bushalte Conradkade van lijn 21 in Den Haag.

Dit verzoek heeft geen betrekking op de vervoerplannen. U zult daarom separaat van het proces rond de vervoerplannen een reactie op uw verzoek ontvangen.

Geen.

21

Indiener

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2016

ROCOV

Aansluiting lijn 31 (Veolia) en lijn 26 (HTMbuzz) op Leyenburg.

Op Leyenburg is de afstand tussen de twee lijnen 31 en 26 ca 100 meter. Er zijn bij Veolia geen klachten bekend over deze overstap. Lijn 26 staat vaak een paar minuten stil op Leyenburg.

Geen.

Kan Veolia met haar lijnen 31, 35 en 36 op halte Albert Schweitzerlaan stoppen ?

Geen aanleiding om de tijden te wijzigen van lijn 31 i.v.m. prioriteiten elders in het Veolia netwerk voor overstap andere lijnen vanuit lijn 31.

Geen.

Op deze halte stoppen lijn 21/26 (HTMbuzz). Busstation Leyenburg is vlak na halte Schweizerlaan aangelegd. Bij ingebruikname Leyenburg is halte Schweizerlaan daarom vervallen. Meer haltes leidt tot meer rijtijd en dus DRU’s. Vanwege de ligging t.o.v. knooppunt Leyenburg en halte Dedemsvaartweg voegt deze halte niet veel toe en zal Veolia bij deze halte niet stoppen.

Provincie ZuidHolland

Lijn 61 voorstel om niet de 1e rit weg te halen maar de 2e rit omdat reizigers die een verre reis starten niet vroeg kunnen vertrekken of laat terugkeren. Idem voorstel om niet de laatste rit weg te halen ’s avonds maar de één na laatste rit en de laatste rit te behouden, zodat altijd met de laatste rit terug.

Vanwege inefficiency van de omlopen is dit niet haalbaar. Daarnaast ontstaat een ‘gat’ in de dienstregeling die niet logisch is. Door het ‘gat’ kan niet worden overgestapt op de andere lijnen op het station. Verder zijn klachten van reizigers te verwachten vanwege het voorafgaande en de ‘niet’ logische dienstregeling.

Geen.

Voor lijn 55 wordt een optimale overstap gevraagd op metro E.

In de dienstregeling opzet lijn 55 is prioriteit 1: aansluitingen op station Zoetemeer (Gouda -> Pijnacker/Delft vv) en 2: aansluitingen op Zoetermeer Centrum West. De keuze om prioriteit aansluitingen op station Zoetermeer en Zoetermeer Centrum West te leggen is dat omdat de frequenties van aansluitende lijnen daar het laagst zijn en er relatief veel overstappers zijn. Doorkomst in Pijnacker is een afgeleide van voorgaande keuzes. Er wordt niet specifiek rekening gehouden met overstap metro E.

Geen.

Voorziet geen problemen in de relaties tussen de concessies van provincie en MRDH.

Geen.

Connexxion zal nog een voorstel voorleggen aan provincie en MRDH m.b.t. de aansluiting in Hellevoetsluis.

22

Indiener

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2016

Veolia

Lijn 444 haltes aanvulling

Op zaterdag en zondag rijdt lijn 444 ipv lijn 44 tussen Den Haag en Wassenaar. Lijn 444 stopt nu in Wassenaar alleen bij halte van Oldenbarneveltweg en op Park Duinrell. Voorstel is om lijn 444 ook te laten stoppen bij andere haltes op de route in Wassenaar-dorp (Lange Kerkdam, Johan de Wittstraat en Dr. Mansveldkade) en bij halte Louwman Museum (Waalsdorperlaan).

Wijziging haltes lijn 444 opnemen in vervoerplan 2016.

Lijn 55 herinvoeren 7,5 minuten dienst ochtendspits.

Voorstel blijft staan en voorbehoud wordt niet meer gemaakt.

Opnemen in vervoerplan 2016.

23

Rapportage 2015 Treindienst Rotterdam Centraal-Vlaardingen Centrum-Maassluis West-Hoek van Holland NS Reizigers Bedrijfs- en Productontwikkeling Randstad Zuid Kwartaal 1

Kwartaal 1 2015

Omschrijving

eenheid

Doelstelling (referentie)

Q1 realisatie

(voortschr jaargem)

PUNCTUALITEIT: op tijd rijden

Aankomstpunctualiteit 14100 te Vlaardingen Centrum (< 3 minuten te laat binnengekomen)

% % % % % %

Gewogen gemiddelde

%

Aankomstpunctualiteit 4100 te Rotterdam (< 3 minuten te laat binnengekomen) Aankomstpunctualiteit 4200 te Rotterdam (< 3 minuten te laat binnengekomen) Aankomstpunctualiteit 14100 te Rotterdam (< 3 minuten te laat binnengekomen) Aankomstpunctualiteit 4100 te Hoek van Holland (< 3 minuten te laat binnengekomen) Aankomstpunctualiteit 4200 te Maassluis West (< 3 minuten te laat binnengekomen)

90% *

95,0% 95,2% 94,6% 90,0% 96,9% 97,9%

94,8% 94,9% 93,1% 89,8% 96,8% 96,2%

94,2%

93,8%

90,4% 91,1%

91,7% 90,8%

PUNCTUALITEIT: aansluitingen Gerealiseerde aansluitingen Schiedam richting Hoek van Holland (2600-4100) Gerealiseerde aansluitingen Schiedam richting Hoek van Holland (2200-4200)

% % (90%)

Gerealiseerde aansluitingen Schiedam richting Den Haag (4200-2200)

% % %

90,7% 87,8% 76,2%

91,4% 84,4% 81,1%

Totaal gerealiseerde aansluitingen Schiedam richting Den Haag

%

(90%)

83,3%

83,1%

0,8% 2,4% 11,3% 2,8% 2,5%**

0,8% 2,4% 11,3% 2,8%

Totaal gerealiseerde aansluitingen Schiedam richting Hoek van Holland Gerealiseerde aansluitingen Schiedam richting Den Haag (4100-2600)

MATERIEEL: vervoerscapaciteit aanbieden Treinuitval 4100 Treinuitval 4200 Treinuitval 14100 Totaal

aantal/% aantal/% aantal/% aantal/%

-

% max

INFORMATIE EN SERVICE: informatie verstrekken en service verlenen Binnengekomen vragen, reacties etc. bij Klantcontactcentrum NS categorieen Punctualiteit Faciliteiten & service op station Dienstregeling Reisinformatie Poortjes en kaartlezers Faciliteiten & service in de trein Houding & Gedrag Personeel NS Klantenservice Zitplaatscapaciteit Complimenten Kaartautomaat Campagnes & Mailings NS Website

aantal

Q1 105

Voortschr Jr 283

aantal aantal aantal aantal aantal aantal aantal aantal aantal aantal aantal aantal aantal

31 16 15 9 6 6 6 6 3 2 2 2 1

70 45 36 16 31 22 34 7 14 3 5 2 2

REIZIGERS

Q1

Reizigersaantallen

aantal

nnb

Sociale veiligheid overdag in de trein (voortschrijdend jaargemiddelde), reizigersoordeel 4100

% % % % % %

87% 91% 92% 62% 56% 70%

Sociale veiligheid overdag in de trein (voortschrijdend jaargemiddelde), reizigersoordeel 4200 Referentie: Sociale veiligheid overdag in de trein (voortschrijdend jaargemiddelde), reizigersoordeel alle treinseries Sociale veiligheid 's avonds in de trein (voortschrijdend jaargemiddelde), reizigersoordeel 4100 Sociale veiligheid 's avonds in de trein (voortschrijdend jaargemiddelde), reizigersoordeel 4200 Referentie: Sociale veiligheid 's avonds in de trein (voortschrijdend jaargemiddelde), reizigersoordeel alle treinseries

TOELICHTING Analyse aansluitingen en punctualiteit: in Q1 2015 conform verwachting In het eerste kwartaal van 2015 zijn de aansluitingen van de Hoekselijn te Schiedam iets gedaald. Dit is in lijn met de seizoenstrend. De punctualiteit ligt boven de afgesproken norm van 90% < 3 minuten vertraging. Uitval serie 14100: In het eerste kwartaal is er een sterke verbetering opgetreden in het terugdringen van de rituitval in met name de spits. Het afgesproken max. percentage rituitval wordt nog iets overschreden (met 0,3%). De ingezette verbeteracties hebben hun effect. Klachten en reizigersaantallen N.a.v. de slechte prestaties in het vierde kwartaal van 2014 blijft het aantal klachten ook fors. Dit heeft te maken met het zgn. na-ijl-effect. Meer dan 1/3 van het aantal klachten op jaarbasis heeft betrekking op het eerste kwartaal (en zijn gebaseerd op ervaringen in het vierde kwartaal). *: afspraak aankomstpunctualiteit is per december 2010: aankomst Rotterdam alles series tezamen >90%, aankomstpunctualiteit te Hoek van Holland >90% **: afspraak toerekenbare rituitval NSR is 2,5% alle treinseries tezamen, de percentages geven het totaal rituitval aan. Onderverdeling naar oorzaak is door nieuw rappotagesysteem niet meer mogelijk.

Voortschr Jr nnb 88% 91% 92% 63% 61% 70% Legenda:

-Op of beter dan de doelstelling -Afwijking kleiner dan 2% onder de doelstelling -Meer dan 2% onder doelstelling

Status (vrtschr)

Rapportage 2015 Treindienst Rotterdam Centraal-Vlaardingen Centrum-Maassluis West-Hoek van Holland NS Reizigers Bedrijfs- en Productontwikkeling Randstad Zuid Kwartaal 2

Kwartaal 2 2015

Omschrijving

eenheid

Doelstelling (referentie)

Q2 realisatie

(voortschr jaargem)

PUNCTUALITEIT: op tijd rijden Aankomstpunctualiteit 4100 te Rotterdam (< 3 minuten te laat binnengekomen) Aankomstpunctualiteit 4200 te Rotterdam (< 3 minuten te laat binnengekomen) Aankomstpunctualiteit 14100 te Rotterdam (< 3 minuten te laat binnengekomen) Aankomstpunctualiteit 4100 te Hoek van Holland (< 3 minuten te laat binnengekomen) Aankomstpunctualiteit 4200 te Maassluis West (< 3 minuten te laat binnengekomen) Aankomstpunctualiteit 14100 te Vlaardingen Centrum (< 3 minuten te laat binnengekomen) Gewogen gemiddelde

% % % % % % %

90% *

95,4% 96,5% 94,2% 91,6% 97,4% 96,8% 94,9%

95,1% 95,7% 94,7% 90,6% 97,1% 97,5% 94,5%

89,8% 91,3% 90,4% 88,1% 79,4% 84,7%

91,0% 90,1% 90,7% 85,4% 79,8% 83,2%

PUNCTUALITEIT: aansluitingen Gerealiseerde aansluitingen Schiedam richting Hoek van Holland (2600-4100) Gerealiseerde aansluitingen Schiedam richting Hoek van Holland (2200-4200) Totaal gerealiseerde aansluitingen Schiedam richting Hoek van Holland Gerealiseerde aansluitingen Schiedam richting Den Haag (4100-2600) Gerealiseerde aansluitingen Schiedam richting Den Haag (4200-2200) Totaal gerealiseerde aansluitingen Schiedam richting Den Haag

% % % % % %

(90%)

(90%)

MATERIEEL: vervoerscapaciteit aanbieden Treinuitval 4100 Treinuitval 4200 Treinuitval 14100 Totaal

Q2 aantal/% aantal/% aantal/% aantal/% % max

INFORMATIE EN SERVICE: informatie verstrekken en service verlenen Binnengekomen vragen, reacties etc. bij Klantcontactcentrum NS categorieen Punctualiteit Faciliteiten & service op station Dienstregeling Reisinformatie Poortjes en kaartlezers Faciliteiten & service in de trein Houding & Gedrag Personeel NS Klantenservice Zitplaatscapaciteit Complimenten Kaartautomaat Campagnes & Mailings NS Website

2,5%** 2,5%** 2,5%** 2,5%**

T/m Q2 0,9% 2,1% 7,9% 2,2% 2,5%**

Q2 aantal

57

Voortschr Jr 294

aantal aantal aantal aantal aantal aantal

14 8 5 6 4 4

75 48 38 20 27 19

aantal aantal aantal aantal aantal aantal aantal

10 1 3 2

34 8 13 5 4 2 1

REIZIGERS

Q2

Reizigersaantallen

aantal

nnb

Sociale veiligheid overdag in de trein (voortschrijdend jaargemiddelde), reizigersoordeel 4100

% % % % % %

89% 89% 92% 59% 59% 68%

Sociale veiligheid overdag in de trein (voortschrijdend jaargemiddelde), reizigersoordeel 4200 Referentie: Sociale veiligheid overdag in de trein (voortschrijdend jaargemiddelde), reizigersoordeel alle treinseries Sociale veiligheid 's avonds in de trein (voortschrijdend jaargemiddelde), reizigersoordeel 4100 Sociale veiligheid 's avonds in de trein (voortschrijdend jaargemiddelde), reizigersoordeel 4200 Referentie: Sociale veiligheid 's avonds in de trein (voortschrijdend jaargemiddelde), reizigersoordeel alle treinseries

TOELICHTING Analyse aansluitingen en punctualiteit: in Q2 2015 conform verwachting Zowel de aansluitingen als de punctualiteit is in het tweede kwartaal van 2015 gestegen. De punctualiteit ligt op alle meetpunten boven de afgesproken norm van 90% < 3 minuten vertraging. Uitval ritten: In het tweede kwartaal is wederom sprake van een verlaging van de rituitval. Het afgesproken max. percentage rituitval wordt niet overschreden. De verwachting is dat deze verbetering zich in kwartaal 3 voortzet. Klachten en reizigersaantallen Het aantal klachten stabiliseert in het 2e kwartaal. De meerderheid van de klachten betreft dienstregeling en punctualiteit. *: afspraak aankomstpunctualiteit is per december 2010: aankomst Rotterdam alles series tezamen >90%, aankomstpunctualiteit te Hoek van Holland >90% **: afspraak toerekenbare rituitval NSR is 2,5% alle treinseries tezamen, de percentages geven het totaal rituitval aan. Onderverdeling naar oorzaak is door nieuw rappotagesysteem niet meer mogelijk.

0,9% 2,2% 9,6% 2,5%

Voortschr Jr nnb 88% 91% 92% 62% 59% 70% Legenda:

-Op of beter dan de doelstelling -Afwijking kleiner dan 2% onder de doelstelling -Meer dan 2% onder doelstelling

Status (vrtschr)

Concessiemonitor MRDH - April 2015

Recommend Documents