Concept 1 juli 2015
Busvervoer Almere
2018 2027 Een conceptvisie voor de toekomst reiz i g e r s n e d re v e t
het BR T-s yst e em n va
Ne
d e r la n d
vergroen en
rvoer sve bu
Concept 1 juli 2015
Busvervoer Almere
Gemeen ente Almere Almere Gemeente Verke erkeer en Vervoer DSO, Verkeer Vervoer Conceptvis tvisie KVMJ2015 Conceptvisie
2018 - 2027 Een conceptvisie voor de toekomst
VOORWOORD
INHOUD
Almere is de jongste stad van Inhoud.......................... ............................2 Inhoud.....................................................2 Nederland en in ruim vijfendertig jaar al uitgegroeid tot de woonplaats voor Inleiding................................ ............................3 Inleiding...........................................................3 bijna 200.000 mensen. Door het Rijk is aan Almere gevraagd om op termijn ruimte te Proces........................................... ............................5 Proces......................................................................5 bieden aan 60.000 nieuwe woningen en uit te groeien tot één van de vijf grootste steden van ons land. Ambities............... ............................8 Ambities..........................................8 Deze indrukwekkende groei van Almere draagt bij aan de economische sche ontwikkeling van de Noordvleugel van de Randstad maar dientt vooral voor oral Financiën... ...........................11 Financiën.............................11 kwalitatief goed in te worden gevuld. Het openbaar vervoer er speelt speel spe peelt hierbij een niet te onderschatten rol. Uitwerk king.....................12 Uitwerking.....................12 De gemeente heeft de ambitie om het busvervoer binnen bin nen Almere en tussen Almere en Amsterdam/’t Gooi ook in de periode van 2018 20 tot 2027 op een zeer hoog og en Uitbre eidingsopties.......15 Uitbreidingsopties.......15 eigentijds niveau te houden. Tegelijkertijd kan er met het beschikbare budget in dde toekomst minder vervoer worden ingekocht. De visie bevat daarom rom he heldere keuzes om het netwerk nog slimmer te maken en blijven onvermijdelijk daarmee zoveel mogelijk reizigers te kunnen blij blijve ven vervoeren. Het is helaas onver ermijdelijk dat een aantal van deze keuzes pijnlijk zal zijn voor een gedeelte gedee edeelte eelte van de reizigers. De ambities van de gemeente voor het busverv busve vervoer zijn in deze visie toegelicht en uitgewerkt u busvervoer als voorbereiding op de aanbesteding van het busvervoer.r. De visie vi vormt echter geen definitief ontwerp maar ma is het beleidskader op basis waarvan de aanbestedingsdocumenten ingsdocumenten worden w opgesteld. De visie is tot stand st gekomen door samenwerking met een groot aantal partijen. Oo Ook voor de uitwerking en realisatie van de visie wil gemeente bedrijfsleven, de gemeent eente nte nadrukkelijk aan de slag samen met reizigers, de vervoerder, het bed edrijfsleven, scholen, de NS en aangrenzende overheden.
Frits Huis Wethouder Openbare ruimte, cultuur en milieu
Henk Mulder ken Wethouder Ruimte, wonen en wijken
COLOFON Tekst: inno-V, gem gemeente Almere, TransTec gemeente Almere, TransTec Plaatjes: inno-V, gem Tad Orlow Orlowski, freepik.com
Concept 1 juli 2015
Status visie
DUIDING Deze visie geeft de 3 ambities weer voor het Almeerse bussysteem vanaf 2018. De visie sluit aan op de context van een OV-gerichte stad met volop ruimtelijke ontwikkelingen. De visie is tot stand gekomen na consultatie van een groot aantal partijen in een interactief proces.
Tot slot worden er uitbreidingsopties aangegeven in het geval er meer budget beschikbaar is dan geraamd. De gemeenteraad zal hierin prioriteiten aangeven.
De uitwerking van de ambities laat zien hoe het busvervoer in Almere vanaf 2018 eruit kan komen te zien binnen de strikte financiële kaders. Deze uitwerking is dan ook geen definitief ontwerp maar geldt als denkrichting voor de toekomst. Deze wordt tijdens de aanbesteding verder uitgewerkt.
Ontwikkeling visie busvervoer Almere Voorbereiding aanbesteding: - Nota van Uitgangspunten - Programma van Eisen - Aanbestedingsleidraad - Financiële bepalingen Publicatie - Concessiebeschikking Aanbesteding
Beoordelen Offertes, Gunnen en eventuele Juridische Procedures
Start nieuwe Concessie Implementatie Beheer en Ontwikkeling
2014
2015
20 016
2017
2018
inleiding
proces
ambities
financiën
uitwerking
uitbreidingsopties
3
Concept 1 juli 2015
Bushaltes centraal gelegen geleg egen in wijk/buurt
Ontwikkeling
CONTEXT
gee
62
ft d km uid vri Ho o elij je g Ho g ke r bus ebr ge Ho icht ban uik gem g e ing en Rui i f d r del equ aan ; me 6N d ent bed e sn toe S-s i es ko ie el w ta ni erk tion - en s b ngsti i jd j win be kel lang en geb rij ied kste en wo
hei
on-
d
27
50.000 70.000
km/u gem. snelheid
mst
ig n
etw
aantal reizen per dag
erk
,
HUIDIGE SITUATIE: STERK BUSSYSTEEM TOEKOMSTIGE ONTWIKKELINGEN
P faci articu lite lier ren , vr opdr Tem aag ach -ge tge ada po rich ve ptie ver t, e rsch ver ste ind , du del geb ap (oa s OV ijki ruik Oo mo ng o er c ster et m nbe ent wol eeb kend raa d) > ewe ; p l. gen rogr am . me ring is
ONTWIKKELINGEN RUIMTELIJKE ONTWIKKELINGEN
Uitgestrektheid: grondgeb grondgebied dgebied erg groot en vraagt om systeem waar snel gerei eisd kan worden. gereisd Centrale as verder verst stedelijken, meerkernig verstedelijken, principe blijft.
Floriade in 2022
Almere geeft ruimte aan mixed-use areas, woon-werklocaties formele woon-werklocatie ies verdwijnen.
Spoor: stapsgewijs meer intercity’s en sprinters met betere verdeling, mogelijk dankzij OV SAAL Almere wordt een belangrijkere bestemming; versterking regionale functie (hoger onderwijs, werkgelegenheid, voorzieningen)
Van garden city naar GREEN city
Economische ontwikkelingen Almere: groei in De Vaart, Stichtsekant, Poort
inleiding
proces
ambities
financiën
uitwerking
uitbreidingsopties
4
Concept 1 juli 2015
Input visie
Doelen OV-game:
Spelregels OV-game:
1. Inzicht verkrijgen 2. Gefundeerde keuzes 3. Draagvlak creëren
1. Keuzes maken; wat vind ik belangrijk? 2. Passen mijn keuzes binnen het budget? 3. Discussie; wat wil ik heroverwegen?
PROCES
Samenwerking Samenw werk
OV-games
Analyse data
Consultatie stakeholders d.m.v. OV games
op basis van OV-chipkaart gegevens gevens
Stakeholders Gesprekken met ‘buren’
Game met afdeling S&V Game met ambtenaren van Almere, provincies Flevoland en Noord-Holland, Stadsregio Amsterdam en Regio Gooi en Vechtstreek
AMBITIES Opstellen mogelijk vervoerontwerp
Maatschappelijke game ame met onder andere raadsleden, den, consumentenorganisaties, ies, scholen en bedrijven bed en
Vervoerontwerp o.b.v. analyse en resultaten OV-games
Game met College van B&W Coll Almere van Al
Reizigers via TFT-schermen in de bus, consumentenorganisaties, raadsfracties, docenten en leerlingen van Almeerse (hoge)scholen, studentenvereniging Engine, Almeerse ondernemersverenigingen, bedrijfskringen, EDBA, vertegenwoordigers uit de Almeerse cultuur- en vrijetijdssector (VVV, cASLa), vertegenwoordigers uit de maatschappelijke/ welzijnssector (ANBO, Avanti, Stichting de Schoor), Politie Flevoland
Provincie Flevoland
Aansluiten op: Mobiliteitsplan & OV-visie
Provincie Flevoland
2014 - 2024 VAN/NAAR DE
HALTE N STREEK RITTEN EN LIJNE
COMFORT & BELEVING
BETROUWBAARHEI
D
DUURZAAMHE ID
TARIEVEN IDEE
SERVICE
inleiding ing
proces
ambities es
financiën fi n
uitwerking ui
uitbreidingsopties
5
Concept 1 juli 2015
Resultaten als input voor visie
UITKOMSTEN OV-GAMES
Wat men noodzakelijk vond:
Waar men over twijfelde:
RITTEN EN LIJNEN STAD
STREEK
• Op hoofdtrajecten: • Net zo vaak als nu: • 8x/uur in spits • Almere Haven > • 6x/uur in dal Zuidoost / Amstel • Naar Noorderplassen en • Almere Parkwijk > Striphelden 4x/uur in dal Amstel • Nachtlijnen • Almere Centrum > Hilversum / Huizen
Wat men niet nodig vond:
RITTEN EN LIJNEN
RITTEN EN LIJNEN
STAD
STREEK
• Net zo vaak als nu: • naar scholen in Poort • naar werkgebieden • Bussen in vroege ochtend / late avond
“Toezicht op de halte en reuring en beweging i.p.v. anonimiteit”
• Verbinding met Utrecht de Uithof
STAD
STREEK
• Op hoofdtrajecten: • 10x/u in spits • 8x/u in dal
• Opheffen lijn Almere Haven > Amstel / Zuidoost
MATERIEEL & DUURZAAMHEID
MATERIEEL & DUURZAAMHEID
MATERIEEL & DUURZAAMHEID
Metroachtige bus Milieuvriendelijk
Herkenbare huisstijl bussen
Sober materieel Emissievrij
HALTES, COMFORT & SERVICE
HALTES, COMFORT & SERVICE
HALTES, COMFORT & SERVICE
Overdekt wachten Fietsklemmen OV-fiets
Quotes deelnemers OV-game
“Je moet altijd met het OV kunnen reizen, als je ergens naartoe gaat moet je ook terug kunnen. Dan maar met een lagere frequentie”
“Bespaar op de streeklijnen door niet parallel met de trein en andere buslijnen te rijden”
Warm wachten OV-loket Toilet
TARIEVEN
TARIEVEN
TARIEVEN
Vaste ritprijs
Zelfde tarief voor trein en bus
Hogere tarieven / spitstarieven Gratis OV 65+
“De nachtbus moet blijven met zo’n jonge stad”
inleiding
proces
ambities
financiën
uitwerking
uitbreidingsopties
6
Concept 1 juli 2015
Resultaten als input voor visie UITKOMSTEN DATA-ANALYSE *
AANTAL REIZIGERS FLUCTUEERT
Reizigers per maand (index) 8 7 6
PIEK IN SPITS
5
Week
4
Za
3
Aantal reizigers in Almere fluctueert over het jaar en is afhankelijk van vakantieperioden maar ook van weersomstandigheden.
Zo Gem. uurblok (week)
2
Meeste reizigers van maandag tot en met zaterdag met pieken in de spits. Zondag en in de vroege ochtend en late avond substantieel minder reizigers.
In-/Uitstappers per uur (index)
1 0
KNOOPPUNTEN
3,0
2,5
2,0
Maandag t/m Vrijdag Zaterdag
1,5
Zon- en feestdagen Ondergrens 5 reizigers
1,0
Ondergrens 8 reizigers
0,5
0,0 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 0 1 2 3
Grootste doelgroepen zijn forensen, scholieren en studenten, maar de bus wordt ook veel gebruikt voor sociaal-recreatieve reizen, bijvoorbeeld winkelen.
Almere Centrum is de belangrijkste eindbestemming van busreizigers in Almere. Dat is zowel voor winkelen en uitgaan als voor overstappen op de trein. Aan de randen van de stad wordt het meest gereisd naar een lokaal treinstation of winkelcentrum en reist slechts een minderheid door naar het stadshart.
80% 20%
Ruim 80% van de busreizigers reist binnen de stadsgrenzen van Almere. Van de overige 20% reist het merendeel naar Amsterdam Amstel en Zuidoost. Het aantal reizigers naar ’t Gooi en Utrecht is veel lager. * Een uitgebreide toelichting en onderbouwing van deze data is te vinden in de bijlage. Genoemde percentages zijn bij benadering.
DRUKKE KERNTRAJECTEN De drukste trajecten zijn rondom de knooppunten Almere Centrum, Almere Buiten, Almere Parkwijk en busstation ’t Oor. De bezetting van de bus neemt naar de randen van de stad af.
inleiding
proces
ambities
financiën
uitwerking
uitbreidingsopties
7
Concept 1 juli 2015
Ambitie: het BRT-systeem van Nederland
BUS RAPID TRANSIT
GEMAKKELIJK
eem yst T-s
METROBUS STADSDIENST
het BR
*
Herkenbaar Duidelijk en eenvoudig netwerk Naadloze overstap op bus en trein
N van
titeit, n iden ingvisie e g i e t t e e ienst m n mark sen S t a d s dd u c t n a a m e a r e h o o f d a sa s s e n d o f w r o z p o , e l h ing it enke op de unten brand a a n ddui e f e e d e r e n s t e k n o o p p t e r o l t s e b rk en ijk n N e t wlel e n d e l i j n e d e b e l a n g r e e n p r o m i n tion n u t f e v s e n s e einsta a r u h a t t n s n j i e en e l t e r u o t ro klijnen De spo rbonden me Vaste e stree d ag t e e v pm de vra ect overla e met en dir e r k j e i of een m d w g n n i i M ege Alle wein ebbenden w t e e b m n e n exibel elangh ebiede s z i j n fl s s i n g v o o r g v e r o l v a n b e i t n e e Frequ rkoplo et een acti aatwe m Een m dere vraag bijzon
e de
rla n d
SNEL Aparte busbanen en busstroken Voorrang op kruisend verkeer Uitgestrekte stad snel verbinden door goede bus/trein integratie Korte halteertijden door toegankelijke stadsbussen en haltes Snel in- en uitchecken Kaartverkoop bij voorkeur buiten de bus Open instapregime
EFFICIËNT / EFFECTIEF Richten op de grootste groep (potentiële) reizigers Grote bussen inzetten waar het moet en klein waar het kan Hoge snelheid Korte halteertijden
BETROUWBAAR * Bus Rapid Transit is de internationaal gehanteerde term voor hoogwaardige busvervoersystemen op vrijliggende infrastructuur
Bussen rijden op tijd Geen rituitval
HOOGWAARDIGE STREEKDIENST Beperkt aantal lijnen met voldoende vervoervraag en daar hoge kwaliteit bieden Geen verbindingen daar waar goede alternatieven zijn in de vorm van trein, metro of bus Gericht op reizigers van/naar en binnen Almere Streeklijnen binnen Almere rijden aanvullend op de stadsdienst Samenhang met regionale netwerken van R-net en trein inleiding
proces
ambities
financiën
uitwerking
uitbreidingsopties
8
Concept 1 juli 2015
AANTREKKELIJKE PRIJS
WELKOM IN DE BUS
Tarief niet hoger dan regionaal gemiddelde Geïntegreerd tarief trein/bus Dal voordeliger dan spits
den re i z i g e rs e r v te
De Reiziger... ...voelt zich welkom ...kan reizen wanneer hij/zij dat wil ...heeft commitment met het busvervoer
GEMAKKELIJK BETALEN Eenvoudige wijze van betalen Geïntegreerde (gemaks-)kaart trein-bus
De Vervoerder...
Herkenbare productuitstraling Transparant en chique uitstraling Snel en gemakkelijk in- en uitstappen Ruimte voor bagage, buggy’s, rolstoelen Aandacht voor minder validen
...zorgt voor een snelle respons ...levert op eenvoudig wijze informatie ...is in alle klantcontacten dienstverlenend ...gebruikt actuele manieren van klantcontact
COMFORTABELE STREEKBUS R-net productformule Hoogwaardige en chique uitstraling Comfort gericht op de grotere reisafstand Ruimte voor bagage, buggy’s, rolstoelen en minder validen
REISASSISTENTIE Reisinfo is afgestemd op de tijd en plaats waar de reiziger zich bevindt Reisinfo begeleidt reiziger actief vooraf en tijdens de reis Intuïtief reizen
METROACHTIGE STADSBUS
VEILIG REIZEN Zichtlijnen en doorzicht in bussen, op de knooppunten en haltes Veel aandacht voor schoon en goed onderhouden bussen en haltes Stimuleren sociale controle Kaartcontroles om zwartrijden te reduceren (conducteur op een deel van de ritten) Camera’s in de bus en op de grootste knooppunten Slim gebruik van materiaal, kleur, muziek en verlichting inleiding
proces
ambities
financiën
uitwerking
uitbreidingsopties
9
Concept 1 juli 2015
Ambitie: vergroenen busvervoer MINDER UITSTOOT & GELUID
VERMINDEREN GELUID
VERMINDEREN LOKALE UITSTOOT
Geluid op gevel van woningen door bussen maximaal 53 dB Lden Geluidsniveau minimaal redelijk rustig Aandacht voor geluid bij optrekken (piekbelasting)
Zo min mogelijk onnodige buskilometers Reguliere bussen voldoen tenminste aan maximale emissies conform Euro VI Transitie stimuleren van fossiele brandsto en naar zero-emissie Aansluiten op thema ‘growing green cities’
vergroene nb u er rvo sve
STIL
< 43
RUSTIG 43 - 48 REDELIJK RUSTIG 48 - 53 LUIDRUCHTIG 53 - 58 LAWAAIIG 58 - 63 ZEER LAWAAIIG EXTREEM LAWAAIIG
63 - 73 > 73
MAXIMAAL 53 dB Lden op de gevel
inleiding ing
proces
ambities
nanciënn
uitwerking ui
uitbreidingsopties
10
Concept 1 juli 2015
Financieel
De huidige concessies zijn voor de vervoerder verlieslatend.
KOSTEN
De gemeente Almere geeft structureel meer geld uit aan het openbaar vervoer dan vanuit de provincie Flevoland wordt ontvangen voor het bekostigen van het busvervoer. De indexatie van de gemeentelijke bijdrage aan de vervoerder is structureel hoger dan de indexatie vanuit het Rijk waardoor de inkomsten en uitgaven uiteen lopen.
UITBREIDINGSOPTIES
Verliezen vervoerder
Met meer budget kunnen ontwikkelrichtingen worden ingevuld
Inzet gespaarde OV-middelen Almere Te hoge indexatie bijdrage gemeente
25%-35% minder vervoeraanbod mind
Bijdrage Min I&M Bijdrage (met verdeelsleutel) van Ministerie I&M via de provincie Flevoland aan de gemeente Almere.
UITGANGSPUNT Busvervoer volledig betaald door subsidie van Flevoland en reizigersopbrengsten
SOV subsidie Bijdrage (met verdeelsleutel) van Ministerie OCW (studentenkaart)
MINDER VERVOER VANAF 2018... Reizigersopbrengsten Werkelijke vervoerprestatie door reizigers opgebracht (vervoerbewijs)
2014
2018
...DUS: PIJNLIJKE KEUZES EN VERSLIMMEN!
De huidige lijn naar Utrecht De Uithof is een pilot met apart budget en is geen onderdeel van de reguliere concessies. - Eventuele transitie naar zero emissie wordt bekostigd uit additionele middelen - Extra vervoer in verband met grootschalige evenementen komt niet uit het OV-budget inleiding ing
proces
ambities es
financiën fi n
uitwerking uitwe ui
uitbreidingsopties
11
Concept 1 juli 2015
mogelijke uitwerking
BRT-SYSTEEM
EŽŽƌĚĞƌƉůĂƐƐĞŶ
ĞsĂĂƌƚ
Almetro
ϲ Amsterdam Centraal
DŽůĞŶďƵƵƌƚ
DϮ
A’dam Amstel
ϯϮϬ
Zϭ
ƵŝŶ
Weesp Schiphol A’dam DuivenZuid drecht A’dam am Bijlmer ArenA A
DƵnjŝĞŬǁŝũŬ
ĞŶƚƌƵŵ
Dϰ
Dϱ
ϲ
M1 S1
M1 S1
M1 S1
ZϮ
Dϰ
Dϰ DϮ Dϯ Dϱ
WŽŽƌƚ
ZϮ
ZϮ
ZϮ
Zϭ
Zϭ
ϯϮϬ
ϯϮϬ
ZϮ
WĂƌŬǁŝũŬ
M1 S1
ƵŝƚĞŶ
KŽƐƚǀĂĂƌĚĞƌƐ ǀĂĂƌĚĞƌƐ ǀĂĂƌ
DϮ ϴ
ϴ M1 S1
M1 S1
Dϯ ϳ
Dϯ Dϱ ZϮ
>ĞůLJƐƚĂĚ ǁŽůůĞ 'ƌŽŶŝŶŐĞŶ >ĞĞƵǁĂƌĚĞŶ
ϳ
Dϰ DϮ Dϯ Dϱ
ŝĞŵ ŝĞŵĞƌͲ DƵŝĚĞŶ ŬŶŽŽƉ WнZ
ϳ
Dϰ ZϮ 'ŽŽŝƐĞŬĂŶƚ
^ƚƌŝƉŚĞůĚĞŶďƵƵƌƚ
͚ƚKŽƌ
NaardenBussum
ϯϮϬ
ZϮ Zϭ DϮ Zϯ
EĂĂƌĚĞŶ͕ 'ŽŽŝŵĞĞƌ WнZ
ůĂƌŝĐƵŵ ůĂƌŝĐƵŵ͕ ϯϮϬ ŝĞŬĞŶŚƵŝƐdĞƌŐŽŽŝ
Dϱ
ZϮ Zϯ
^ƉƌŝŶƚĞƌƐ
Zϭ
DϮ ,ĂǀĞŶ
Huizen Hilversum
ϯϮϬ
Hilversum Sportpark ark Utrecht Overvecht
Utrecht Centraal
,ŽƵƚ
EŽďĞůŚŽƌƐƚ
ϯϮϬ
Zϯ
ϯϮϬ
ϯϬ
ϯϮϬ
Bla Blaricum Carpoolplaats Car
Dϭ S1
ZͲEĞƚďƵƐ
ZϮ
DĞƚƌŽďƵƐ
Dϯ
^ƚĂĚƐďƵƐ
ϳ
DĂĂƚǁĞƌŬ
Uithof Amersfoort
inleiding
proces
ambities
financiën
uitwerking
uitbreidingsopties
12
Concept 1 juli 2015
mogelijke uitwerking
Sprinter (S1
Mogelijke uitwerking van het OV-netwerk Almere 2018-2027
• Voor snelle verplaatsingen over langere afstand binnen Almere en naar de regio • Verbindt met 6 stations de belangrijkste woon-, winkel en werkgebieden • Afhankelijk van toekomstige dienstregelingen NS
BRT-SYSTEEM
STADSDIENST:
)
Sprinter (S1) EŽŽƌĚĞƌƉůĂƐƐĞŶ
ĞsĂĂƌƚ
ϲ Amsterdam Centraal DϮ
Almetro
Ma-vr Za/Zo
WŽŽƌƚ ϯϮϬ
Zϭ
Schiphol A’dam DuivenZuid drecht A’dam Bijlmer ArenA
ZϮ
ZϮ
ZϮ
Zϭ
Zϭ
ϯϮϬ
ϯϮϬ
Dϰ
ƵŝŶ
Weesp
ZϮ
DƵnjŝĞŬǁŝũŬ
ĞŶƚƌƵŵ
Dϱ
ϲ
M1 S1
M1 S1
M1 S1
ZϮ
Dϰ
Dϰ DϮ Dϯ Dϱ
WĂƌŬǁŝũŬ
ƵŝƚĞŶ
KŽƐƚǀĂĂƌĚĞƌƐ ĂĂƌĚĞƌƐ ĂĂƌĚĞ
DϮ ϴ
ϴ
M1 S1
M1 S1
Dϯ ϳ
Dϯ Dϱ ZϮ
>ĞůLJƐƚĂĚ ǁŽůůĞ 'ƌŽŶŝŶŐĞŶ >ĞĞƵǁĂƌĚĞŶ
ϳ
^ƚƌŝƉŚĞůĚĞŶďƵƵƌƚ
͚ƚKŽƌ
NaardenBussum
ϯϮϬ
ZϮ Zϭ DϮ Zϯ
EĂĂƌĚĞŶ͕ 'ŽŽŝŵĞĞƌ WнZ ůĂƌŝĐƵŵ͕ ůĂƌŝĐƵŵ
Dϱ
ZϮ Zϯ
Zϭ
DϮ ,ĂǀĞŶ
Huizen Hilversum
ϯϮϬ
Hilversum Sportpark ark Utrecht Overvecht
Utrecht Centraal
35% 45% 18% 2%
,ŽƵƚ
EŽďĞůŚŽƌƐƚ
ϯϮϬ
Zϯ
ϯϮϬ
ϯϬ
ϯϮϬ
Blaric Blaricum Carpoolplaats Carpoo
spits: overdag: avond: ocht/avond: overdag: ocht/avond: overdag:
8-12x/u 8-10x/u 2-4x/u 2-4x/u 6-8x/u 2x/u 2-4x/u
Ma-vr Za
ϯϮϬ ŝĞŬĞŶŚƵŝƐdĞƌŐŽŽŝ
Metrobus (M2-M5
Zo
^ƉƌŝŶƚĞƌƐ
Dϭ S1
ZͲEĞƚďƵƐ
ZϮ
DĞƚƌŽďƵƐ
Dϯ
^ƚĂĚƐďƵƐ
ϳ
DĂĂƚǁĞƌŬ
ma-vr: 5-23 uur* za: 8-1 uur* zo: 9-22 uur
spits: overdag: avond: ocht/avond: overdag: hele dag:
6x/u 3x/u 2x/u 2x/u 3x/u 2x/u
Amersfoort
Flexibele dienstregeling afhankelijk van de vraag, het type verbinding en de inzet van belanghebbenden.
Maatwerk (
van de reizigers moet vaker overstappen van de reizigers krijgt minder reismogelijkheden (door vervallen van vroege en late ritten)**
*De huidige nachtlijnen op vrijdag- en zaterdagnacht blijven rijden
Flexibele dienstregeling Dienstregeling is flexibel en past zich aan op de vraag (indien mogelijk per seizoen, week en dag)
PIJNLIJKE KEUZES STAD: • Op het hele netwerk beperkte bedieningstijden en lagere frequenties in rustiger periodes, dit betekent extra overstap en/of een deel van de reis per trein • Lagere frequenties en extra overstap voor reizigers naar de randen van de stad • ‘s Avonds laat geen aansluiting meer van trein op bus STREEK: • Opheffen rechtstreekse busverbindingen naar Hilversum, Naarden-Bussum en Utrecht de Uithof en geen directe verbinding meer naar Holendrecht in Amsterdam • Buiten de spitsuren lagere frequenties naar Amsterdam
R-net (R1-R3
)
• Voor het OV naar de volgende gebieden wordt een inbreng van belanghebbenden verwacht. Inzet materieel wordt daarbij afgestemd op de vraag: • Bedrijventerrein de Vaart (op de momenten dat er voldoende vervoervraag is) • Nobelhorst (de bediening volgt de organische ontwikkeling van de wijk) • Duin (bediening start gedurende de concessie)
ma-vr: 5-1 uur za: 7-2 uur* zo: 9-0 uur ma-vr: 7-19 uur
)
• Snelle verbindingen met werkgebieden in Amsterdam en ‘t Gooi, binnen de stad gebundeld op 3 corridors. • Richting Amsterdam van drie naar twee lijnen, in de spits aangevuld met R-net Spitslijnen. • R-net lijn tussen Almere en Blaricum Carpool (ipv lijn 150 en 156) met aansluiting op R-net lijn 320. • R-net rijdt richting Amsterdam op werkdagen al vanaf 5 uur en 7 dagen per week tot 1 uur ‘s nachts.
inleiding
** Genoemde percentages en frequenties zijn bij benadering. Een uitgebreide toelichting en onderbouwing van deze mogelijke uitwerking is te vinden in de bijlage.
)
• Verbinding vanuit Noorderplassen, Oostvaarders en Stripheldenbuurt naar dichtstbijzijnde station. • 12-meter bussen • Lagere frequenties dan metrobuslijnen, passend bij de vervoervraag
Maatwerk
R1 + R2 naar Amsterdam Ma-vr spits: 8-12x/u overdag: 1-2x/u avond: 1x/u Za hele dag: 1-2x/u Zo hele dag: 1-2x/u R3 naar Blaricum Carpool Ma-vr spits: 4x/u overdag: 1-2x/u
van de reizigers houdt dezelfde reismogelijkheden
Stadsbus (6 - 8
ma-vr: 5-23 uur* za: 8-1 uur* zo: 9-22 uur
STREEKDIENST: R-net (R1 - R3)
Uithof
van de reizigers krijgt betere reismogelijkheden (hogere frequenties)
)
• Verbindt de centrumgebieden in Almere • 12-18 meter bussen overdag, 12 meter bussen in avond en weekend • Als vraag zeer beperkt is beginnen bussen later of stoppen ze eerder
Stadsbus (6 - 8)
ϳ
Dϰ ZϮ 'ŽŽŝƐĞŬĂŶƚ
Za Zo
M1 S1
Dϰ DϮ Dϯ Dϱ
ŝĞŵĞƌ DƵŝĚĞŶ ŝĞŵĞƌͲ ŬŶŽŽƉ WнZ
ma-zo: 6-1 uur
Metrobus (M2 - M5)
DŽůĞŶďƵƵƌƚ
Ma-vr A’dam Amstel
4-6 x/u 4-6 x/u
hele dag: hele dag:
proces
25-35% minder vervoeraanbod betekent
VERSLIMMEN!
ambities
financiën
uitwerking
uitbreidingsopties
13
Concept 1 juli 2015
mogelijke uitwerking Samenwerking • Vergroten sociale veiligheid • Inrichting en beheer van knooppunten • Aansluiten bij knooppunten-ambitie van gemeente
Comfortabele streekbussen • Ruime stoelen met comfortabele zitting • Ontwerp zorgt ervoor dat je je veilig voelt door rekening te houden met zichtlijnen, kleurgebruik en mogelijk gebruik van muziek • USB-oplaadpunten en wifi
Gemakkelijk reizen dankzij relevante reisinfo
GEMAK VOOR DE REIZIGER
TEVREDEN REIZIGERS
• Iedere lijn heeft een eigen kleur, dit komt terug in reisinfo, materieel en de haltes • Reisinfo en product-promotie (over o.a. frequentie, reistijd en bestemmingen) op buitenkant bus • Goed leesbare, relevante en uniforme reisinfo (statisch & dynamisch) op haltes, in de bus en in alle overige uitingen: • Actuele reisinfo via mobiel dankzij slimme app met actieve reisbegeleiding • Integratie van informatie in trein, bus en op knooppunten Metroachtige stadsbussen • Uniforme lijnennetkaarten en routestrips • Veel staanplaatsen • Ruimte voor rolstoelen/kinderwagens en Gemak en snelheid bij betalen voorzieningen voor minder validen • Snel in-/uitchecken door ‘be-in/be-out’ wanneer dit technisch mogelijk is • Minder zitplaatsen, geplaatst in de lengterichting • Gemakkelijk betalen via mobiele telefoon en smartwatch • Snel in- en uitstappen: veel en/of brede deuren • Handig abonnement dat binnen de stad geldig is in trein en bus • Ontwerp zorgt ervoor dat je je veilig voelt door • Kaartverkoop bij voorkeur buiten de bus rekening te houden met zichtlijnen, kleurgebruik en mogelijk gebruik van muziek
BELANG KNOOPPUNTEN WORDT GROTER DOORDAT ER VAKER OVERGESTAPT MOET WORDEN Knooppunt als aantrekkelijke verblijfplaats • Overdekte en afgeschermde wacht- en zitgelegenheid op iedere instaphalte • Meer overkappingen op knooppunten • Knooppunten zijn de visitekaartjes van het netwerk, je voelt je welkom en veilig • Reisinfo geconcentreerd aanbieden
Knooppunten zijn belangrijke schakels in het netwerk • Er bestaat een goede aansluiting op (toegankelijke) fiets- en wandelroutes • Naadloze overstap tussen vervoerwijzen door korte loop- en zichtlijnen • Aandacht voor wayfinding: omgevingskaartje op alle haltes en bewegwijzering naar belangrijkste bestemmingen in de omgeving • Op de grotere overstappunten verwijzing naar alle modaliteiten inclusief een knooppuntplattegrond met halteringlocaties en overige voorzieningen • Bij de halte wordt aangegeven waar de bus stopt en waar de deuren zich bevinden
Knooppunt Almere Centrum • Goede ontvangst als centrale entree naar Almere en haar bussysteem • OV-servicepunt voor OV-assistentie waar NS en de busvervoerder samenwerken • Fietsvoorzieningen (OV-fiets en (bewaakt) stallen) in ruime mate aanwezig, K+R en mogelijk P+R, aandacht voor handhaving fietsparkeren
Knooppunt overstap groot • Vijf treinstations en ‘t Oor • Fietsvoorzieningen (bij voorkeur OV-fiets en (bewaakt) stallen) ruim aanwezig, K+R en mogelijk P+R, handhaving fietsparkeren
Knooppunt overstap klein • Haltes met 1 of meerdere buslijnen • Fietsvoorzieningen (stallen) indien relevant
inleiding
proces
ambities
financiën
uitwerking
uitbreidingsopties
14
Concept 1 juli 2015
Prioriteren en keuzes maken
Mogelijk meer budget door meevaller in aanbesteding of extra geldstroom ten opzichte van voorgestelde uitwerking
UITBREIDINGSOPTIES
Keuze aan gemee nteraad om in te stemmen met de volgende prio ritering van ontw ikkelrichtingen
1. De trajecten Buiten NS – Oostvaarders (- Stripheldenbuurt) volledig onderdeel van het metronetwerk met directe lijnen (zonder overstap) naar het centrum en hoge og frequenties eq
2. Metrolijnen en stadsbussen rijden rijd van ’s ochtends vroeg (5/6 uur) tot laat in de avond (1 uur)
Heeft de raad extra ideeën voor mogelijke ontwikkelrichtingen?
* Genoemde bedragen zijn indicatief en betreffen de totale jaarlijkse kosten
3. Er rijdt een directe buslijn van Almere Centrum NS via ’t Oor en Blaricum Carpoolplaats naar Utrecht de Uithof. Deze buslijn rijdt op werkdagen in de spits
inleiding
4. 10% extra aanbod in de vorm van meer ritten (hogere frequenties), extra lijnen en/of grotere voertuigen
proces
ambities
financiën
uitwerking
uitbreidingsopties
15
