cm Geef eventueel de houdkracht van de kopschot in ¹ kg Geef eventueel de houdkracht van de achterspon in ¹

Kop-staart zekeren door middel van eenmaking Deze berekening geeft als resultaat de veiligste en meest economische oplossing. Respecteer steeds de gewichtsverdeling en technische gegevens van de vrachtwagen trailer en de wegcode. Berekeningsdatum 11/09/09 Gelieve alle onderlijnde velden in te vullen om het resultaat te bekomen nodig voor het vastleggen van uw lading en de manier van zekeren te selecteren. Geef uw nummerplaat in

Geef uw gebruikersnaam in demo

demo

Geef de waardes in van de sjorband aangegeven op het blauwe label: LC

van sjorbandhaak naar object terug naar laadvloer dmv sjorbandhaak

5000 daN

LC

haak aan laadvloer naar haak aan lading

2500 daN

Vul de ladinggegevens in: Gewicht van de lading Lengte van de lading

12000 kg

Breedte van de lading

200 cm

300 cm

Hoogte van de lading

120 cm

Geef eventueel de houdkracht van de kopschot in ¹

5000 kg

Geef eventueel de houdkracht van de achterspon in ¹

0 kg

¹ Indien van toepassing kan u deze gegevens vinden op de technische fiche van de vrachtwagen trailer.

Selecteer het materiaal en toestand van uw lading en laadvloer: Materiaal lading ²

Hout

Materiaal laadvloer ²

Metaal

Toestand materiaal ²

Nat

Selecteer het gebruik van een antislipmat: Gebruik van antislipmat ²

Ja

² Gelieve bij "Selecteer" een waarde te kiezen om een resultaat te bekomen. Steeds uitgaan van de meest slechte situatie die kan voorkomen tijdens het transport.

Resultaten: Kop-staart zekeren d.m.v. eenmaking (Model 1.1 - 1.2 - 1.3) ³ : Kop-staart zekeren d.m.v. eenmaking met (opsluiting) kopschot (Model 2) ³ :

5485 daN 485 daN

Kop-staart zekeren d.m.v. eenmaking met (opsluiting) achterspon (Model 3) ³ : ³ Zie afbeeldingen op pagina 2. Bij een negatieve waarde heeft u voldoende kopschot of achterspon sterkte en dient u dus niet bijkomend te zekeren bij een eengemaakte lading van kopschot of achterspon. Pagina 1

Met visie op veilige span- en sjortechnieken [email protected] - www.vabotec.be

daN

Legende:

Sjorband

Strop

Hechtingspunt - Vast punt

Maak uw keuze door een selectierondje te selecteren in de gele vakken: Kop-staart zekeren d.m.v. eenmaking Model 1.1:

Model 1.2:

Model 1.3:

Voorzijde met :

Sjorband(en)

Achterzijde met :

Sjorband(en)

Met een LC waarde van :

/

Voorzijde linkerflank met :

Sjorband(en)

Voorzijde rechterflank met :

Sjorband(en)

Achterzijde linkerflank met :

Sjorband(en)

Achterzijde rechterflank met :

Sjorband(en)


/


Sjorband(en)


Sjorband(en)


Sjorband(en)


Sjorband(en)


/

daN

daN

daN

Kop-staart zekeren d.m.v. eenmaking met (opsluiting) kopschot Model 2:


1 / 1

Sjorband(en)


1 / 1

Sjorband(en)


1 / 2

Sjorband(en)


1 / 2

Sjorband(en)


5000 / 2500

daN 5000 daN

Houdkracht kopschot : Kop-staart zekeren d.m.v. eenmaking met (opsluiting) achterspon Model 3:


/

Sjorband(en)


/

Sjorband(en)


/

Sjorband(en)


/

Sjorband(en)


/

daN

Houdkracht achterspon :

daN

Pagina 2


Vabotec bvba Starrenhoflaan 33 B-2950 Kapellen T 0032 (0)3 660 08 94 F 0032 (0)3 660 08 96

Neerbinden en direct zekeren zonder opsluiting van voor- en achterspon Gelieve alle onderlijnde velden in te vullen om het resultaat te bekomen van het aantal sjorbanden nodig voor het vastleggen van uw lading.

Geef STF en SHF waarde in van de sjorband aangegeven op het blauwe label: LC

van de sjorbandhaak naar object terug naar laadvloer dmv sjorbandhaak

5000 daN

LC

model haak aan laadvloer naar haak aan lading

2500 daN 375 daN

STF Spankracht in de band volgens opgegeven SHF waarde

50 daN

SHF Handdrukkracht van de ratel

Vul de ladinggegevens verder aan: Gewicht van de lading Lengte van de lading

12000 kg

Breedte van de lading

300 cm

Hoogte van de lading

Afstand tussen de hechtingspunten (afstand op x-as) **

200 cm A*

120 cm

B*

20 cm 81 °

Spanningshoek * Zie afbeelding 1 & 2 op pagina 4. ** Wanneer de lading breder is dan de laadvloer dient u hier een negatieve waarde in te vullen.

Het materiaal en toestand van uw lading en laadvloer: Materiaal lading

Hout

Materiaal laadvloer

Metaal

Toestand omgeving/antislipmat

Nat

Gebruik van een antislipmat: Ja

Gebruik van antislipmat

Resultaten: 4800 daN

Neer te binden kracht *** :

*** Indien de waarde negatief is, selecteerde U een model van kop-staart zekeren dat voldoende is voor de neer te binden kracht en hoeft U hierdoor niet meer neer te binden. Er zal dan ook geen resultaat weergegeven worden bij het neerbinden op pagina 4.

Pagina 3


Legende:

Sjorband

A: Hoogte van de lading B: Afstand tussen hechtingspunt en lading

Hechtingspunt Vast punt

Afb. 1

Afb. 2

Neerbinden

Direct zekeren

B

B Y-as

Y-as

A

A

X-as

X-as

Maak uw keuze door een selectierondje te selecteren in de gele vakken: Model 1: Neerbinden

Neerbinden (Model 1) met :

13 Sjorband(en) 5000 / 2500


daN

Model 2.1: Direct zekeren

Direct zekeren (Model 2.1)

linkerflank met :

1 Sjorband(en)

rechterflank met :

1 Sjorband(en)

5000 / 2500


daN

Model 2.2: Direct zekeren Direct zekeren (Model 2.2) Met een LC waarde van :

linkerflank met :

2 Sjorband(en)

rechterflank met :

2 Sjorband(en)

5000 / 2500

daN

Pagina 4


Vabotec bvba Starrenhoflaan 33 B-2950 Kapellen T 0032 (0)3 660 08 94 F 0032 (0)3 660 08 96

VEILIG OP WEG, VAST EN ZEKER!

LASHEN, SJORREN ALGEMEEN

Voorwoord: In ons Belgisch doorvoer-, import- en exportland sta ik net als u zeer vaak in files, die het gevolg zijn van ongevallen van alle aard met betrekking tot ladingverlies. Jammer voor zij die betrokken zijn, rechtstreeks maar ook onrechtstreeks. Dit zijn vaak familiale drama's! Maar evenzeer de economische verliezen houden ons al jarenlang in de ban. Europees is men hiermee zeer ernstig aan de slag gegaan. Diverse richtlijnen werden uitgezet om al dit leed te beperken en liefst te bannen uit ons straat- en waterbeeld, waar ook ter wereld. Men spreekt in Europa dat tot 25% van alle ongevallen te wijten zijn aan gebrekkig zekeren van ladingen, dit enkel nog maar langs de weg. Mijn betrokkenheid is ontstaan vanuit een ideaalbeeld en heeft mij gedreven een bijdrage te leveren ter voorkoming van al dit leed. U zal merken dat bij het strikt naleven van de European Guide Lines, met betrekking tot vast en zeker, uw lading "vast en zeker" is. In deze software hebben wij deze European Guide Lines omgezet in een rekenblad wat u aangeeft met hoeveel kracht u moet zekeren in welke richting en met welke aantallen. Maak er een gewoonte van om bij het verladen van goederen dit rekenblad te gebruiken. U zal met een gerust gemoed uw transport kunnen aanvatten. Wij willen echter wel benadrukken dat er van onze kant geen economische belangen hebben gespeeld, behalve dan het minder in files staan. Dit document is niet gebonden aan enige wetgeving en draagt enkel bij tot de veiligheid met betrekking tot het zekeren van ladingen. Wij wensen u veel succes en vragen om bij de geringste twijfel, met ons contact op te nemen. Wij zullen het niet na laten u met raad en daad bij te staan. Op naar een veilig transport.

Ladingen van trailers, vrachtwagens (open of gesloten), laadplatforms, ... Het maakt eigenlijk niet zoveel uit. Het is de bedoeling dat er een bewustwording groeit bij de vrachtvoerders en verladers. Wat kan er zoal mis gaan bij ondeskundig vastmaken van ladingen? Door enkele eenvoudige vuistregels kunnen we, op een niet ingewikkelde manier bijdragen tot optimale veiligheid bij transporten langs het water en langs de weg. Let wel iedere lidstaat heeft zijn eigen specifiek eisen, wat niet wil zeggen dat er geen rekening wordt gehouden met positieve inzet en goed vakmanschap. Enkele vuistregels voor het vastmaken van een lading: - Controle van de laadvloer, niet enkel de kwaliteit, maar ook netheid dragen bij tot veiligheid. - Hou rekening met de technische specificaties van uw voertuig, trailer of laadplatform. - Bij aankoop van een nieuwe trailer moet u er op toezien dat er voldoende aanhechtingspunten en middelen zijn om de ladingen vast te zetten. - Vergewis u van de toestand van het materiaal waarmee u vast maakt. Gebreken of scheuren kunnen leiden tot breuk tijdens het transport waardoor uw lading onvoldoende vast komt te liggen. - Naspannen tijdens het transport is niet onbelangrijk, doe dit bij voorkeur al na de eerste kilometers. - Bescherm uw spanmateriaal tegen scherpe kanten zodat ze niet kunnen doorschavelen en zelfs snijden. - Sjorren doet men enkel met materialen die voldoen strak kunnen gespannen worden. Zij mogen geen enkele vorm van elasticiteit vertonen, anders kan je de lading nooit vormvast of eensluitend maken.

Pagina 6


Kopschot sluiten of eenmaken, kopschot druk:

Ladingen en krachten: Ladingen kunnen zich verplaatsen in vijf richtingen: opwaarts, links, rechts, voor- en achterwaarts. Daarnaast kunnen ze kantelen en verschuiven waardoor u bijgevolg voor onbalans op het voertuig zorgt. Eenmaking van de last is dan van het grootste belang. De stijfheid van de verpakking of de lading draagt bij tot de stabiliteit. Daarnaast is de gewichtsverdeling fundamenteel belangrijk voor comfort en veiligheid tijdens het rijden. Wanneer u een lading op de weg vervoert met vervolgtransport over water, zijn de methodes van ladingzekeren per definitie niet dezelfde. Men spreekt op dat moment van multimodaal transport. Voor transport per spoor zijn tevens ook andere zekerheden vereist. Vergewis u dus steeds van de bestemming tijdens het verladen.

Het kopschot is fundamenteel ontworpen om uw lading te begrenzen in de lengtezin. Dit wil per definitie niet zeggen dat uw kopschot voldoende sterk is om uw lading staande te houden. In sommige gevallen wel, maar ken de druk die uw kopschot kan hebben. Transport met een laadvermogen hoger dan 3500 kg moet aan het kopschot een druk kunnen weerstaan van hoger of gelijk aan 5000 daN, althans minimaal 40% van het laadvermogen. Het dient ontworpen te zijn volgens de richtlijn EN12642, indien het wordt gebruikt als hechtingspunt of stut. Men dient rekening te houden met de weerstand van het kopschot bij het eenmaken van de last met het kopschot en indien nodig te verstevigen met externe gereedschap om de zekerheid te garanderen.

Vormsluitend zekeren: Zijwanden: U dient de structuur waarop u de lading vast maakt of waarop de krachten zich tijdens het transport doorzetten, dermate één te maken dat u een stijf geheel krijgt. Het is daarom van belang dat uw voertuig de krachten aan kan, daar waar u de sjorkracht op uitoefent. Ken dus deze specificaties grondig. Zorg ervoor dat u bij eventuele controle gefundeerd kan aantonen dat u hiervan op de hoogte bent. Bij twijfel kan het volstaan de specificaties op te vragen aan de fabrikant van uw voertuig. Houd deze gegevens bij in uw technische specificaties zodat ze tot de standaard uitrusting horen bij het laden van uw voertuig. Dus verdeeld laden en verdeeld eenmaken.

Deze dienen volgens de zelfde norm, EN12642, te worden vervaardigd. Ook deze dienen indien nodig te worden verstevigd met spanmiddelen om de lading voldoende te zekeren. Uiteraard gaan we er van uit dat de lading is eengemaakt met de zijwand. Een lading mag ook hier niet naar de zijwand kunnen schuiven tijdens een manoever of bij het nemen van een bocht. Bij twijfel kan het volstaan de specificaties op te vragen aan de fabrikant van uw voertuig.

Pagina 7


Achter deuren of spon telkens het zelfde verhaal: In het verdere verloop van deze beknopte omschrijving, zijn wij er steeds vanuit gegaan dat de trailers of vrachtwagens als dusdanig zijn vervaardigd volgens de regels van de wet. Althans voldoen aan een zeer degelijke kwaliteit. Het behartigt dus enkel het vastspannen van ladingen. Ladingen zekeren zodat ze niet kunnen verschuiven of verrijden, althans zich niet verplaatsen. Dit is overigens van belang in of op ieder voertuig.

2. Neerbinden: Sjorbanden over de last aanbrengen en daarna verbinden met het voertuig. Let op, dit is de meest gebruikte versie heden ten dagen, maar is bij zware, grote lasten vaak onvoldoende. Kijk steeds na of er geen combinatie moet worden toegepast.

Welke terminologie gebruikt men voor het benoemen van de verschillende sjormethoden: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Direct zekeren Neerbinden Bochtsjorren of looplash Opsluiten van ladingen Bundelen Stutten Kopsjorren Twist Lock systeem Combinatie van systemen Keggen en opblokken

Neerbinden 3. Bochtsjorren (looplash):

1. Direct zekeren: De lading vastmaken door middel van vaste hechtingspunten, bijvoorbeeld aanlasogen op het voertuig, rechtstreeks aan de lading, rechtstreeks naar het voertuig spannen.

Direct zekeren

Als het ware van het vaste punt, daar waar u de ratel bevestigt aan het chassis, onder de lading heen gaan, waarna u over de lading terug komt naar het aanhechtingspunt van de ratel. U maakt aan datzelfde punt het einde van uw spanband of ketting vast (indien dat het hechtingspunt de belasting toestaat). Brengt deze vervolgens onder spanning. U doet dit zowel aan de linker- als rechterflank. Vervolgens dient het spanmateriaal stevig onder spanning te worden gebracht. Deze manier wordt meestal toegepast in de breedtezin van de last, althans in de richting waar men onder de last heen kan. Te lange lasten zijn in de richting van kop en staart eenvoudiger te zekeren door middel van kopsjorren, opsluiting of combinatie.

Pagina 8


Opsluiten van ladingen Bochtsjorren (looplash) 5. Bundelen: De ladingen tegen elkaar aanspannen zodat ze een bundel vormen en dus sluitend aan elkaar gaan passen.

Bochtsjorren (looplash)

4. Opsluiting van ladingen: De lading eenmaken wanneer het om verschillende objecten gaat, bijvoorbeeld verschillende kisten of paletten. Men kan tewerk gaan met diverse hulpmaterialen, van luchtzakken tot stuwplaten en planken. Dit kan plaatsvinden tussen de diverse goederen of de flanken, kop of staart. De lading wordt in of op de wagen geplaatst zodat deze niet kan gaan schuiven. Besef dat deze handeling in herverladen misschien wel de belangrijkste is. Weet dat wanneer ladingen niet eenvormig zijn, deze ten alle tijde een eigen leven gaan leiden tijdens het transport en daar heb je als chauffeur geen vat meer op. Gegarandeerd dat uw lading los komt.

Bundelen

6. Stutten: Opsluiten of eenmaken van ladingen door midel van opsluiting aan kopschot, achterspon indien mogelijk en indien mogelijk aan zijwanden. Tot slot per definitie gebundeld. Dit gebeurt door middel van stuwzakken of stuwhout. Ook kan men voor ronde ladingen met spieën, keggen werken. Een keggenbedding wordt gezien als ondersteuning en opvulling, NIET als een vastzet systeem.

Pagina 9


7. Kopsjorren:

9. Combinatie van systemen:

Dit kan een zeer elegante en eenvoudige manier van vastleggen zijn. Door middel van paletten of een gesloten lus over de last heen te leggen kan het naspannen met spanriemen volstaan om een lading nog naar voren of naar achteren te spannen en zelfs niet te doen kantelen tijdens het transport. Bij deze eenvoudige vorm van sjorren komt men bij het berekenen van "vast en zeker" tot schitterende resultaten. Bij een voldoende opsluiting aan het kopschot of door middel van een stut kan een kopsjor aan de achterzijde volstaan. Neem dus steeds kopsjor in overweging. De ideale aanvalshoek is 45°.

Vaak volstaan niet alle systemen of zijn er geen standaard procedures. Zeker wanneer de lading schril is en moeilijk te hechten is, of vast te zetten. Bijvoorbeeld bij voerders die aan pakketdienst doen. Vaak zit deze groep van mensen met de handen in het haar. Standaard netten kunnen al een heel pak van de compartimentering voor hun rekening nemen. Ook stuwstangen en vrachtwagenrails samen met aangepaste spanbanden zijn hier interessant. Het bestaat allemaal, enkel is men zich hier nog niet van bewust. Gaandeweg moeten we beseffen dat veiligheid primeert. Dit niet enkel voor de goederen maar ook voor onze medemens

Kopsjorren Combinatie van systemen 8. Twist Lock Systeem: Door middel van een ecxenter wordt een ijzeren haak opgesloten en geborgd door middel van schroefdraad. Men vindt deze rudimentaire vorm van fixeren vaak bij containertransport en wissellaadbakken bij vrachtwagens. Het is een ijzersterk systeem wat zeer afdoende zekert voor containers, wat niet wil zeggen dat de lading in de container niet dient te worden gezekerd.

Combinatie van systemen

Pagina 10


10. Keggen en opblokken: Ronde of schrille vormen kunnen door middel van het gebruik van houten blokken of keggen worden uitgevlakt. Zodanig dan de lading constanter wordt. Draag er zorg voor dat het blok of de keg niet onder de last weg kan, anders verliezen ze hun doel, en creëert men gevaarlijke toestanden gezien men op de keggen of blokken heeft gerekend tijdens het spannen. Zie deze oplossing enkel al een hulp niet als een span- en sjormiddel.

In het rekenblad zal u dit snel merken. Hierdoor wordt lading zekeren vaak veel economischer en zeer zeker veiliger. In het rekenblad wordt wel uitgegaan van het slechtste scenario, anders wordt de denkpiste weer te ingewikkeld en dat is zeker de bedoeling niet. We houden het simpel, maar hebben de nadruk op zekerheid gelegd.

Antislipmatten

Keggen en opblokken Bundelen van ladingen: Vervolgens zullen er in deze beknopte bespreking meerdere vormen van sjorren en ladingzekeren worden getoond, evenals het bevorderen van stijfheid of het opvoeren van de wrijvingsweerstand. Allemaal hulpmiddelen die tot onze standaard denkpiste moeten gaan behoren.

Antislipmatten: Het gebruik van antislipmatten, is een eenvoudige manier om de wrijving tussen last en laadvloer performant te verhogen. Vaak in die maten dat het zekeren van een lading sterk afneemt.

Ladingen worden tegen elkaar geplaatst, bijvoorbeeld op een pallet, waarna ze omwikkeld worden door middel van wikkelfolie. Deze vorm van eenmaking is zeer afdoende en kan bij de verlading in het magazijn gebeuren. Wikkelfolie heeft tevens als voordeel een stremmend of klevend effect te hebben. Het dient ook voldoende strak om de lading heen te zitten. Men spreekt hier van voorrekken. Ladingen kunnen ook gebundeld worden door middel van straps en klemming met speciale gespen. Sjorbanden bieden ook vaak een perfecte oplossing. Bundelen kan in opwaartse zin maar ook in zijdelingse zin gebeuren.

Pagina 11


Een aantal voorbeelden en toepassingen:

Bundelen van ladingen

Mogelijkheden om ladingen vast te zetten of een te maken: Vroeger werden touwen, kabels, afgedankte elektriciteitsdraden en oude waslijnen gebruikt om ladingen vast te leggen. Toegegeven, dit is beter dan te denken: "Het weegt toch zwaar genoeg het kan dus niet weg". Een zeer gevaarlijke denkpiste. Massa in beweging wil haar weg verder zetten en enkel de wrijving kan een oplossing bieden. Door de wrijving te verhogen kunnen we de lading ter plaatse houden. Neerbinden en eenmaken kunnen leiden tot een perfect resultaat. Wanneer u dit doet met kwalitatieve producten die voldoen aan alle wettelijke voorschriften, met de geregistreerde wet EN12195-1 pas dan bent u goed bezig. Het programma wat wordt bijgeleverd geeft u een inzicht met welke kracht u moet sjorren, eenmaken en spannen. De sjormiddelen die hiervoor mogen worden aangewend staan hieronder omschreven. Wanneer deze hulpmiddelen vervaardigd zijn volgens NORM EN12195-2-3-4 zijn we weerom een stap dichter bij uw veiligheid en van uw medemens.

1. Sjorbanden: Deze worden aangewend voor alle doeleinde maar zijn uiteraard in verlogen beperkt. Bescherm ze tegen scherpe kanten en controleer of alle details in het blauwe label staan . 2. Ketting en kettingspanners: Tevens een zeer accuraat product. Het is slijtvast materiaal en bij normaal gebruik niet vervormbaar. Zwaardere apparaten als bouwmachines, bosbouwmachines en containers voor bijvoorbeeld afval, worden hier op de beste manier mee vast gelegd. De manier waarop komt later aan bod. Steeds ketting en kettingspanner in combinatie en zeker nooit met spantextiel. 3. Spankabels: Worden steeds in combinatie gebruikt met een spansysteem, evenals ketting. Inzetbaarheid en toepassingen zijn vergelijkbaar. 4. Netten: Worden gebruikt voor het wegvliegen van bijvoorbeeld groenafval en bouwpuin.

Pagina 12


cm Geef eventueel de houdkracht van de kopschot in ¹ kg Geef eventueel de houdkracht van de achterspon in ¹

Recommend Documents