generální partner
PŘIHLÁŠKA do 12. ročníku soutěže (2013)
CESTY MĚSTY (zklidňování dopravy ve městech a obcích ČR) Jak podat přihlášku: Součásti přihlášky
Způsob podání
A) IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE
Vyplněný formulář můžete zaslat e-mailem (adresa:
[email protected])
B) PODROBNÝ POPIS
nebo
C) ANKETA
na CD či jiném datovém médiu (adresa: Nadace Partnerství, Krátká 26, Praha 10) Fotografie: v elektronické podobě (e-mailem nebo na cd či jiném datovém médiu)
D) GRAFICKÁ PŘÍLOHA
Mapy,výkresy: v elektronické nebo tištěné podobě Uzávěrka příjmu přihlášek je 31. 5. 2013 Vyhlášení výsledků soutěže a předání cen bude 16. 9. 2013 Jakékoliv dotazy k soutěžním podmínkám a k vyplnění přihlášky Vám rádi zodpovíme na telefonu 274816727. Ve výjimečném případě lze celou přihlášku (díly A,B,C,D) zaslat v tištěné formě na naši adresu.
A) IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Název a adresa předkladatele PSČ Název soutěžního řešení Soutěžní kategorie* Jméno a funkce kontaktní osoby Datum
Město Kadaň, Mírové náměstí čp.1, Kadaň 43201 IČ 261912
Sdružená pěší a cyklistická stezka Strážiště - ul.J.Švermy v Kadani Bodová řešení Liniová řešení x Plošná řešení Telefon 420 474 319 502 PaedDr.Jiří Kulhánek e-mail
[email protected] 2.5.2013
*) Odpovídající kategorii prosím označte křížkem. Jako pomůcka mohou sloužit níže uvedené příklady. - Bodová řešení: např. úpravy křižovatek, řešení zastávek MHD, přechodů pro chodce, přejezdů pro cyklisty, jednotlivé prvky zklidňování dopravy (ostrůvky, vyvýšené plochy, vysazené plochy…) apod. - Liniová řešení: např. komunikace pro chodce/cyklisty, rekonstruované komunikace s prvky zklidňování dopravy, liniová opatření preference MHD (vyhrazené pruhy…) apod. - Plošná řešení: např. dopravně zklidněné zóny („tempo 30“, obytné zóny…), organizace dopravy v klidu, koncepční řešení podpory a rozvoje pěší, cyklistické a veřejné dopravy apod.
B) PODROBNÝ POPIS SOUTĚŽNÍHO ŘEŠENÍ Základní údaje Umístění soutěžního řešení (např. jména ulic, čísla komunikací apod.) Termíny realizace (včetně data kolaudace)
Jedná se o smíšenou komunikaci pro cyklisty a pěší, která propojuje nové sídliště Strážiště s centrem Kadaně , konkrétně ul. J.Švermy. Komunikace je vedena okrajem lesa. Stavební povolení bylo vydáno 6.1.2012 pod č.j. ODPK/38025/2011/271/Pa,vlastní realizace stavby od 16.4.2012 do
Autor projektu (včetně kontaktu)
MgA.ing.arch.Michal Fišer, Malátova 13, 150 00 Praha 5 - Smíchov; tel.č. + 420 224 815 466;
[email protected]
Zhotovitel díla (včetně kontaktu)
RRR spol. s.r.o.IČ:25410946, se sídlem 17.listopadu 5349, 430 04 Chomutov, tel.č.: 724 177 170 p.Richard Malý Financování soutěžního řešení
Náklady na realizaci, rozpočet
Způsob a zdroje financování
celkové náklady 3 193 286,02 Kč bez DPH tj. 3 812 694,82 Kč vč. DPH z toho : projektová dokumentace a autorský dozor 116 416,67 Kč bez DPH; poplatky za odnětí 96 242,- Kč bez DPH; inženýrsko geologický dohled nad stavbou 27 580,-Kč bez DPH a stavební práce 2 953 047,35 Kč bez DPH. Projekt byl financován za podpory investiční dotace z Fondu hejtmanky Ústeckého kraje ve výši 1 800 000,-Kč, ostatní finanční rozpočet Města Kadaně. Stav před realizací
Popis původního stavu Jednalo se o nezastavěné území města - převážně lesní pozemek.
Důvody pro změnu původního stavu
Bylo třeba doplnit chybějící článek dopravní infrastruktury mezi vnitřním městem a sídlištěm Srážiště ležící v odlehlé poloze města Kadaně. Pěší komunikace mezi oběma body byla doposud vedena pouze po trase při komunikacích II/224 a místní obslužné (ul.Pod Sv.Kopečkem) . Tato trasa se jevila z hlediska bezpečnosti dlouhodobě jako nevhodná. Kromě provozních parametrů stezky bylo důležitým fektorem při návrhu trasy kvalita přírodního prostředí a blízkost Národní kulturní památky Františkánského kláštera, který se zprovozněním této stezky ocitne v nových dosud nezvyklých pohledových situacích. Z hlediska širších komunikačních vztahů lze novou stezku chápat také jako součást systému nástupních bodů na Sv.kopeček od jihu , tj. také od řeky Ohře a předpolí františkánského kláštera. Stav po realizaci
Při návrhu trasy stezky bylo respektováno šetrné začlenění do lesní krajiny. Před zahájením zemních prací bylo provedeno statické zajištění přilehlé garáže. Stezka začíná na uměle vytvořené terénní terase a ukončení se napojuje na stávající lesní asfaltovou cestu před sídlištěm Strážiště. Stezka pro smíšený provoz byla navržena a zrealizována v šíři 2,5m pro nižší intenzitu cyklistů a chodců a asfaltovým povrchem. V místě Realizované změny, křížení stezky s lesní pěšinou je povrch z kamenné dlažby, která plní přehled použitých opatření zároveň funkci zpomalovacího prvku.Součástí nástupů do trasy stezky jsou i schodiště , a to buď kamenné nebo pažené z dubových fošen.Dopravně bezpečnostní zábradlí je instalováno v délce 125m.Součástí prací byly i vegetační úpravy a kamenné rovnaniny. Stavba byla doplněna o veřejné osvětlení v celé trase a přiměřeným rozmístěním odpadkových košů.Cyklostezka je i v zimním období udržována. Přínos soutěžního řešení pro obyvatele Přínos řešení pro zvýšení bezpečnosti silničního provozu (skutečný nebo předpokládaný) Další pozitivní dopady soutěžního řešení (zklidnění dopravy, zlepšení podmínek pro pěší, cyklistickou nebo veřejnou dopravu apod.)
Přínosem pro zvýšení bezpečnostni silničního provozu je odklonění pěší a cyklistické dopravy od komunikace 11/224 a místní obslužné v ul.Pod Sv.Kopečkem. Stavba se setkala s velmi pozitivním přijetím u občanů i návštěvníků města.
Vybudováním stezky dochází ke zvýšení bezpečnosti cyklistů i chodců (především dětí ze sídliště Strážiště navštěvující blízkou základní školu), kteří již nemusí užívat trasy podél II/224. Širší souvislosti řešení
Návazné, popř. předcházející etapy, vazba na širší koncepci, strategické dokumenty apod. Publicita, způsob informování a zapojení veřejnosti do přípravy a realizace projektu Proběhlo, popř. proběhne vyhodnocení úspěšnosti soutěžního řešení? Jakým způsobem? Dostupné údaje o vývoji dopravní nehodovosti v lokalitě Intenzity automobilové (popř. pěší, cyklistické) dopravy na dotčených komunikacích
Stavba je provedena v souladu s koncepcí generelu cyklistických tras ve městě. investiční záměr byl součástí plánu města Kadaně. Byl zpracován na základě opakovaných požadavků občanů především z nově vzniklého sídliště Strážiště.
Údaje nejsou k dipsozici.
Údaje nejsou k dispozici.
Měření intenzity dopravy nebyla prováděna. Technické parametry řešení
Podrobnější údaje o rozměrech, plochách, objemech apod.
Stezka o délce 400m, minimální směrový oblouk o poloměru 15m,výšková úprava křižující lesní pěšiny, dopravně bezpečnostní zábradlí v délce 125m Další důležité okolnosti, souvislosti, komentáře apod.
Cyklo a pěší doprava je důsledně oddělena od provozu motorových vozidel a předcházel jí již proces zklidňování dopravního provozu v dotčených lokalitách města
C) ANKETA Odkud jste se o soutěži dozvěděli?
Soutěž je nám známa z předchozích let - viz. níže předložené projekty.
Co pro vás bylo při přípravě a realizaci soutěžního řešení nejobtížnější?
Nelze stanovit, příprava i realizace projektu byla velmi zajímavá činnost.
Spolupracovali jste již s Nadací Partnerství? Pokud ano, uveďte prosím název projektu(ů).
Dopravní zklidnění průtahu II/224 – 5. a 7.etapa, Zpřístupnění městské památkové rezervace, okružní křižovatka Švermova Jungmannova, Dopravní zklidnění průtahu silnice 224/II v Kadani, 3.etapa, Dopravní zklidnění průtahu silnice č.II/224 v Kadani, 4. etapa
Měli byste v budoucnu zájem využít služeb Partnerství o.p.s. (např. mobility management, bezpečné cesty do školy, facilitační služby, zapojování veřejnosti apod.)?
ano
D) GRAFICKÁ PŘÍLOHA 1) Fotodokumentace (v elektronické podobě) - původní stav (přípustné je i letecké foto) - současný stav realizované úpravy (nejlépe ve formátu .jpg, 3 MPx, 300 dpi) zachycující proměnu prostoru (řešeného území) 2) Mapová a výkresová dokumentace (v elektronické nebo tištěné podobě) - situace (mapa) širších vztahů, objasňující polohu řešeného území či prostoru ve městě nebo obci a jeho napojení na komunikační síť - situace původního stavu - situace realizované úpravy (skutečně provedeného stavu). V případě, že jde o první etapu realizace rozsáhlejšího záměru, požadujeme i schéma situace celého záměru; pokud se jedná o složitější dopravní řešení, je možné toto doložit samostatným dopravním schématem.
Partneři soutěže
generální partner
partneři
hlavní mediální partner
mediální partner
