SOR / Cegelec EBN 11 elektrobus s nabíjením z tramvajové sítě Jan Barchánek Elektrické autobusy pro město Czechbus 2015, Praha 26.11.2015
Elektromobilita v pražské MHD 1891 –
tramvaje
1936 – 1972
trolejbusy
1974 –
metro
Strategický cíl DPP -> postupné navyšování podílu elektrické trakce
Elektrobusy – ověřovací projekty v DPP Breda ZEUS linka 292 (1/2011 – 12/2012) pravidelný provoz s cestujícími nabíjení kabelem (garáž + Nem. Pod Petřínem)
Siemens Rampini linka 216 (1/2014) nabíjení z dvoupólové troleje elektrické topení
SOR EBN 8 linka 216 (2/2014) nabíjení kabelem naftové topení
Autobusy -> elektrobusy výhody elektrobusů
nulové emise v místě provozu (v případě elektrického topení) velmi nízký hluk nízké provozní náklady možnost využití napájecí sítě tramvají nebo trolejbusů (včetně rekuperace)
limity použití omezený dojezd (omezená kapacita baterií) životnost baterií (respektování nabíjecích a balančních cyklů) pořizovací cena
možná řešení nabíjení v obratištích (při přestávce řidiče) nabíjení v zastávkách (baterie -> superkapacitory) nabíjení za jízdy
Elektrobus pro Prahu – požadavky • plně bezemisní provoz – elektrické topení • obsaditelnost srovnatelná se standardním autobusem
• denní dojezd – minimálně 250 km • možnost celodenního provozu (4:30 – 0:30) • nabíjení z napájecí sítě tramvají (přes dvoupólovou trolej a pantografový sběrač) • nabíjení během provozních přestávek v obratišti Želivského • roční zkušební provoz s cestujícími • pronájem vozidla
Elektrobus SOR / Cegelec EBN 11 • společný projekt DPP, SOR a Cegelec • plně bezemisní bateriový elektrobus (elektrické topení) • délka 11,1 m / šířka 2,52 m / výška 3,3 m • obsaditelnost 90 osob (z toho 23+6 míst k sezení) • asynchronní vodou chlazený elektromotor 120 kW • baterie Li-ion 172 kWh • průběžné nabíjení pomocí pantografového sběrače a dvoupólové troleje ze sítě TRAM 600 V DC přes stacionární galvanické oddělovací zařízení „dobudka“ • zkušební provoz v DPP (9/2015 – 8/2016)
Varianty nabíjení Pomalé nabíjení: 32A (zásuvka)
Rychlé nabíjení: až 240A (pantograf)
Koncept dvoupólového systému nabíjení • • •
Pantograf umístěný na střeše vozidla Dvoupólové trolejové (trolejbusové) vrchní vedení Rozhraní = pantograf x trolejové vedení
•
Možnosti dvoupólového nabíjení: - trolejbus (dvojitá izolace) - elektrobus (jednoduchá izolace)
elektrobus s dvoupólovým pantografem
dvoupólová trolej
nutné galvanické oddělení !!
stacionární oddělovač
750 VDC 600 VDC (400 – 1000 VDC) SMT200
Parametry linek – 213 (pracovní dny) Želivského
linka / pořadí
213 / 3
délka linky
21,95 km
provozní rychlost
14,93 km/h
denní proběh
268 km
délka směny
18:39
Jižní Město
Parametry linek – 188 (SO+NE) Želivského
Kavčí hory
linka / pořadí
188 / 3
délka linky
27,75 km
provozní rychlost
16,62 km/h
denní proběh
260 km
délka směny
16:23
Plán provozu – 213/3 (pracovní den)
Bilance stavu baterií optimální rozsah rychlého nabíjení – v diskusi
50% potřebný stav baterií pro noční pomalé nabíjení a balancování za cca 4 hod.
25% minimální doporučený stav baterií
Vybrané provozní údaje Linka 213 – spotřeba:
- testovací provoz – 60% zátěž (7-8/2015)
1,14 kWh/km
- provoz s cestujícími – bez topení (9/2015)
1,08 kWh/km
- provoz s cestujícími – s topením (10/2015)
1,60 kWh/km (+48%)
Rychlé nabíjení (obratiště Želivského):
80-90% spotřeby
- nabíjecí parametry
600 V DC -> 750 V DC / max. 240 A
- doba nabíjení
cca 1 – 1,2 % / min. tzn. 1,7 – 2,1 kWh / min
- ztráty galvanického oddělení
< 10%
Pomalé nabíjení (garáž Hostivař): - nabíjecí parametry
10-20% spotřeby 400 V AC / 32 A
- doba nabíjení + balancování cca 0,2 % / min.
tzn. 0,3 kWh / min.
Provozní zkušenosti Dojezd vozidla (provoz s cestujícími):
- standardní (dle JŘ)
260 – 270 km
- maximální (přestávky dle nabíjení)
349 km (pracovní den) 376 km (sobota)
- bez průběžného nabíjení
cca 120 km
Dosavadní provozní zkušenosti: - elektrobus v provozu denně (cca 4:30 – 23:00) - údržba pouze v intervalech dle výrobce - během zkoušek a v prvních týdnech provozu ladění vozidlových SW
- 2 případy závady s vícedenním odstavením vozu (únik chladicí kapaliny + vandalismus) - průběžně řešeny drobné závady (uchycení podhledů, apod.) a provozní připomínky a náměty - prakticky ověřena bezpečnostní funkce systému galvanického oddělení
Oblasti k dalšímu řešení Optimalizace nabíjecích cyklů a parametrů:
- průběžné úpravy nabíjecího plánu - zajištění provozu v rozmezí 25% - 85% - úpravy v návaznosti na klimatické podmínky - optimalizace nabíjecích parametrů (nabíjecí proudy, teplota baterií) Optimalizace systému topení: - snížení celkové spotřeby energie na topení - umožnění odlišného nastavení topení pro řidiče / do salónu - doplnění možnosti topení během nabíjení Diagnostické výstupy: - automatické vyhodnocování provozu a nabíjení - kontrola, příp. vzdálená diagnostika průběhu nabíjení a stavu baterií (doplnění zejména pro noční nabíjení a balancování)
Zapojení do národních a mezinárodních aktivit Sdružení dopravních podniků ČR
- projekt E-Standard Autobusová komise UITP EU projekt ZeEUS – bezemisní městské autobusové systémy - uživatelská skupina + skupina Observatory EU projekt Eliptic – elektrifikace systémů městské dopravy - skupina Twinning Cities
Děkuji za pozornost
www.dpp.cz, www.dobudka.cz
