CCR: Rijnvaart gaat moeilijk jaar tegemoet

120e jaargang nummer 49 Zaterdag 6 december 2008 losse nummers 3 euro Duitsland / Belgie: 3,65 euro

www.olthof.eu

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart Nog geen duidelijkheid Druk op de markt door dalende vervoersvraag over technische eisen De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) heeft op haar najaarsvergadering nog geen beslissing genomen over de knelpunten in de overgangregels voor technische eisen. De nautisch-technische commissie (NTK) van ESO en EBU vroeg in februari alternatieven toe te staan voor onder meer het gasdicht scheiden van verblijven, de geluidseisen en de gekleurde ruiten in stuurhuizen.

Volgens NTK-voorrzitter Jan Kruisinga heeft de CCR slechts terzijde gesproken over de vraag voor alternatieven. Eerder zei hij al sinds september met smart te zitten wachten op een uitspraak van de CCR. Hoofdingenieur Gernot Pauli van de CCR meldde echter dat dit nog zeker tot december zou duren. Hij beloofde dat de schippers in elk geval ruim voor het verlopen van de overgangstermijn zekerheid zouden krijgen. De CCR meldt nu dat ze het verzoek van de NTK op 11 december gaat behandelen. ‘Hopelijk weten we dan meer’, zegt Kruisinga. ‘Ik ga er nog steeds vanuit dat onze opmerkingen worden geaccepteerd.’ (EvH) www.ccr-zkr.org

Esco aandrijvingen bv Tel. 0172 - 42 33 33 www.esco-aandrijvingen.nl

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

CCR: ‘Rijnvaart gaat moeilijk jaar tegemoet’

MWM DEUTZ WÄRTSILÄ

STORK BOLNES WERKSPOOR

www.hoogendijksliedrecht.nl ✆ +31(0)184 49 30 30

PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN

HENRIETTE Gorinchem Volgens collega’s is de autosteiger in Gorinchem een bijzondere ervaring. Bijzonder in de positieve vorm van het woord. Je kunt er normaal vastmaken in de open afvaart en met alle scheepsafmetingen op liggen. Dat dit zo bijzonder is, komt door de staat van de alternatieven. Onze bemanning is dan ook dolblij als we op zondagavond de autosteiger in Gorinchem moeten gebruiken. We moeten allemaal erkennen dat onze collega’s gelijk hebben. Het is werkelijk fantastisch. Zelfs het bordje met hoe je moet wegrijden ontbreekt niet. Ietwat verdrietig verlaten we de steiger, omdat we weten dat we dit in een straal van 1000 kilometer niet meer tegenkomen.

volgende week...

15 Personeelsbeleid is een vak apart

7 Vlaanderen wil spitsen en

KERSTSPECIAL

Kempenaars in de vaart houden

2 Meer bediening op afstand in

9 Een krukas smeden kost

3 Ontwikkeling kunststof schip

11 Maritiem erfgoed van eco-

5 ‘Schipperspastoraat de

13 Razende tocht met losgesla-

Amsterdam stagneert

Meest gelezen op schuttevaer.nl 1) Ondergang Nesselande speelt elke nacht op 2) De lullensmid heeft minder te doen 3) Makelaar verwacht daling prijzen 4) Lekker sleepbotenweertje 5) Nieuw ontworpen 110-meter vaart zuiniger

maanden

nomisch belang

moeite waard’

gen reddingboot

De Rijnvaart krijgt volgend jaar te maken met een beste in het tweede half jaar. De daling van de olieprijs teruglopend aanbod van lading. Hoeveel de bin- aanzienlijke zorgde voor een flinke stijging van nenvaart precies moet inleveren, is volgens de het vervoer van aardolieproducten de binnenwateren in de tweede Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) nog over helft van het jaar. De voorraden, niet duidelijk. Wel is zeker dat de vervoersvraag op die tot een minimumniveau waren werden weer aangevuld. de Rijn volgend jaar onder druk komt te staan. De gedaald, Hierdoor stegen de vrachtprijzen CCR deed de voorspelling vorige week op haar na- aanzienlijk. jaarsvergadering. Nieuwe schepen

De CCR besprak op haar vergadering ondermeer de gevolgen van de economische en financiële crisis voor de Rijn- en binnenvaart. De economische achteruitgang zet nu al de vervoersvraag in de Rijnvaart onder druk, en ook de toekomst ziet er niet rooskleurig uit.

Havenstatistieken De neergang is ook nog niet zichtbaar in statistieken van de Duitse en Zwitserse Rijnhavens. De overslag in Bazel nam volgens Schweizerische Rheinhäfen in de eerste tien maanden dit jaar met 0,7% af naar 5,9 miljoen ton, in de maand oktober was er een afname met 5,0% naar 618 duizend ton. Het containervervoer per schip liep al sinds juli terug; tot en met oktober in vergelijking met 2007 met 9,9% naar 79,6 duizend TEU. In Karlsruhe verminderde de overslag tot en met oktober met minder dan een half procent naar 5,36 miljoen ton. De haven van Mannheim noteerde in september nog een overslaggroei ten opzichte van vorig jaar met 18% naar 668 duizend ton. Volgens Destatis, het Duitse bureau voor statistiek, nam het vervoer over water in Duitsland het eerste halfjaar in vergelijking met vorig jaar 0,9% toe naar 124,9 miljoen ton. Intussen stelden veel Europese landen de ramingen voor het bruto binnenlands product en voor de productie in de meeste economische sectoren keer op keer naar beneden bij. Op dit moment spreekt een aantal landen zelfs van een recessie en zien ze de economische activiteit in alle industriële sectoren dalen. Ook stelden de zeehavens hun prognoses naar beneden bij. De CCR verwacht dat deze krimp in 2009 voortduurt. Wat de omvang van daling in het

vervoer over de Rijn precies is, kan de CCR nog niet inschatten. Wel weet ze zeker dat de vraag naar vervoer in de Rijnvaart onder druk komt te staan.

Weinig last Hoewel de kredietcrisis al langere tijd speelt, had de Rijnvaart in het eerste half jaar nog weinig last van de crisis. De vraag naar vervoer bleef op een redelijk niveau. De vervoerde volumes waren vergelijkbaar met die van de eerste helft van vorig jaar toen er nog sprake was van een gunstige conjunctuur. Het vervoer van goederen voor

Ondanks de voorspelde lagere vervoersvraag komen er nog steeds veel nieuwe schepen bij. In de eerste tien maanden van 2008 kwamen er evenveel schepen op de markt als in 2007. Toen kwam er ongeveer een schip per dag bij. Het aantal motorvrachtschepen dat in 2007 in de drogeladingvaart in gebruik werd genomen, was twee keer zo groot als het aantal nieuwe motorschepen dat in de tankvaart te water werd gelaten. Hoewel de orderportefeuilles van de scheepswerven op dit moment nog goed gevuld zijn, heeft de economische situatie in de komende jaren ook z’n uitwerking op de werven. Zo zorgde de financiële crisis van deze zomer ervoor dat

Teruggang nog niet merkbaar in overslagcijfers Rijnhavens de landbouw bleef het eerste half jaar stabiel. Het vervoer van staal, kolen en bouwmaterialen steeg licht. Voor de tankvaart nam het vervoerde volume met 1,3 procent af. Het vervoer van containers op de Rijn steeg minder sterk dan de overslag in de zeehavens. Dat betekende een verlies van marktaandeel voor de binnenvaart. De CCR zoekt de verklaring hiervoor in de aanhoudende moeilijkheden bij de terminalafhandeling in de zeehavens. Vanaf het najaar 2008 moet echter op een daling voor de meeste van deze producten worden gerekend. De eerste tekenen van verval openbaren zich inmiddels. Het vervoer van chemische producten, kolen en staal laten al duidelijk tekenen van vertraging of een daling zien. De daling van het vervoer van containers, die als gevolg van de crisis de afgelopen maanden inzette, houdt de komende tijd zeker aan. De tankvaart doet het nog het

het in de herfst al veel moeilijker werd om leningen te krijgen. De banken eisen hogere waarborgen zodat binnenvaartondernemers minder makkelijk de aankoop van een schip kunnen financieren.

De kosten Niet alleen de lagere vervoersvraag gaat de binnenschipper voelen, ondanks de dalende brandstofprijzen vertonen de lasten nog steeds een stijgende trend. De brandstofprijs bereikte in juli een recordhoogte. Sindsdien daalden de prijzen fors. Daar staat tegenover dat de andere lasten nog steeds stijgen. Dit geldt vanwege het tekort aan arbeidskrachten vooral voor de personeelskosten. Ook de onderhoudsen reparatiekosten blijven stijgen vanwege de hoge materiaalprijzen en het feit dat de scheepswerven aan opdrachten nog geen gebrek hebben. Hoe de rentelasten zich gaan ontwikkelen blijft de vraag. (EvH)

OFFICIEEL

DEALER BINNENVAART

voor offshorevloot

LONDEN

Een Londense rechter heeft de 53-jarige kapitein V. van de Cypriotische chemicaliëntanker Elousa Trikoukiotisa tot twee maanden gevangenisstraf veroordeeld vanwege dronkenschap.

De tanker was met een vijftienkoppige bemanning en een lading vloeibaar ammoniumnitraat op weg van Rostock in Noord-Duitsland naar

Gevangenisstraf dronken kapitein Londen. Toen 4 november de loods voor de Thames aan boord kwam, meldde hij de havendienst dat de kapitein waarschijnlijk dronken was. Eenmaal afgemeerd in het Dagenham Dock, kwam de politie aan boord om een blaastest af te nemen. Hoewel de kapitein verklaarde dat hij zijn laatste glas al zeker acht

uur geleden had gedronken, bleek het alcoholpromillage in zijn bloed veel hoger dan toegestaan. Bij de veroordeling hield de rechter rekening met de goede staat van dienst van de kapitein en de gevolgen van de veroordeling voor zijn carrière. Maar ze bracht ook naar voren dat de kapitein een verklaring had getekend dat het schip alcoholvrij was en dat hij met een bijzonder gevaarlijke lading voer. De reder heeft de kapitein uit zijn functie gezet. (BS)

Kruipen over havenfoto ROTTERDAM

Rotterdam Port Experience onder de Erasmusbrug heeft een blinkende entree, waar meteen al het feest begint. De tegelvloer bestaat uit een enorme luchtfoto van de stad en het havengebied. Die laat ook meteen zien wat de Experience bedoelt: stad en haven horen bij elkaar. Je mag gewoon op de tegelfoto lopen. Kruipen mag ook, want als je in Rotterdam woont, kun je je huis opzoeken, of je voetbal- of hockeyveld. Lees ook ‘Razende tocht met losgeslagen reddingboot’ op pagina 13. (Foto Ries van Wendel de Joode)

VOLKERAK

Cornelis Romkes, de 28-jarige matroos van het ms Dijanne (1526 ton) uit Urk is dinsdagmorgen waarschijnlijk overboord gevallen en om het leven gekomen. Romkes werd om 8.15 uur door zijn schipper Jelle Romkes als vermist opgegeven. Cornelis was op de Krammersluizen nog aan boord en werd bij de Volkeraksluizen vermist.

‘Ik zit te trillen op mijn stoel’, zegt schipper Jelle Romkes dinsdagmiddag. ‘Nee, we zijn geen familie van elkaar, ook al hebben we dezelfde achternaam. We zijn goede kennissen en Cornelis werkt een half jaar bij mij. Hij heeft ook zijn papieren voor stuurman en ik ben heel erg over hem te spreken. Hij heeft veel ervaring in de binnenvaart.’ Aanvankelijk werd op het hele traject tussen Krammer en Volkerak gezocht. Later werd dat teruggebracht tot in of nabij de voorhaven van de Krammersluizen. Het schip was om 7 uur vertrokken vanaf de Krammersluizen. De matroos had achter de trossen losgegooid en was naar

Een felle brand in de jachthaven van Stavenisse heeft vorige week donderdag drie jachten volledig vernield en een vierde zwaar beschadigd. Ook is 35 meter van de gloednieuwe kunststof steiger in vlammen opgegaan.

Vermoedelijk is de brand door een kacheltje op een polyester zeiljacht ontstaan. De brand was zo hevig dat van het zeiljacht, een Hunter 33, en van een polyester Grand Coast motorschip alleen nog het motorblok en wat bouten zijn overgebleven. Ook het stalen motorjacht Passionelle is volledig uitgebrand. Een vierde schip, een stalen kotter, is zwaar beschadigd. De brandweer moest alle moeite doen om te voorkomen dat de brand nog meer schepen zou treffen. De

zuidwestenwind blies de uitslaande vlammen over de nieuwe kunststof steiger die zich niet liet blussen. Van die steiger is nu niets meer over. Ook drie meerpalen vatten vlam en enkele gasflessen zijn ontploft. De Passionelle raakte tijdens de brand op drift. Bergingsbedrijf Van den Berge kon voorkomen dat het in de buurt van andere jachten kwam. Voor de eigenaren van de Passionelle, het echtpaar Moerland, is het verlies van hun jacht extra triest. Drie jaar lang heeft Wim Moerland aan dit schip gewerkt om het toegankelijk te maken voor de rolstoel van hun twaalfjarige dochtertje. Zij hebben er slechts één vaarseizoen van kunnen genieten en staan nu met lege handen. De Hunter 33 was van zijn vader, dus ook met dat jacht kan niet

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Matroos ms Dijanne vermist op Volkerak

‘Cornelis moet zijn uitgegleden’ het voorschip gelopen om daar los te maken en had vervolgens de voortrossen netjes opgeschoten. Daarop liep hij naar het achterdek om daar op te ruimen. Naar later bleek is hij daar nooit aangekomen, omdat de trossen achter bij de Volkerak niet waren opgeruimd. De matroos droeg geen reddingsvest. ‘Later zag ik pas dat de trossen niet waren opgeruimd’, zegt schipper

VAAR IN

Romkes. ‘En toen is alleen nog bij de Krammer gezocht. Normaal gesproken ruimt hij achter op, maakt een rondje door de machinekamer en komt dan boven voor een kop thee en een boterham. Maar ik had hem de dag daarvoor een paar opdrachten gegeven en dacht dat hij daarmee bezig was. En je bent ook niet meteen ongerust als je iemand even niet ziet. Maar na drie kwartier waren we bij Dinteloord en toen werd ik ongerust. Ik heb de politie gebeld en ben rondgegaan. Maar ja, dat had niet zoveel zin.’

SOAD gaat door Er kwam meteen een grote Search and Rescue (SAR)-actie op gang met reddingsboten van de KNRMstations in Dordrecht en Ouddorp en een sleepboot van bergings- en

sleepvaartbedrijf Theunisse. Ook de politieboot, een Rijkswaterstaatboot en een politiehelikopter werden ingezet. Uiteindelijk concentreerde de zoekactie zich in de buurt van de Krammersluizen aan de Volkerakkant. Romkes denkt dat zijn matroos is gestruikeld en uitgegleden. ‘Zoiets moet het zijn geweest, dat kan niet anders. En ik heb hem nog naar achteren zien lopen.’ Er werd tot 12.30 uur intensief gezocht, maar zonder resultaat. De zoekactie werd daarna voortgezet met sonarapparatuur en een duikteam onder leiding van de P86. ’s Middags arriveerde de Stichting Opsporingsapparatuur Drenkelingen (SOAD) uit Urk om samen met de waterpolitie en dreggers uit Terneuzen te proberen hun plaatsgenoot met dregmateriaal op te sporen. ‘Ik heb ze net aan boord gehad en zijn gaan net zo lang door tot ze hem vinden. Ook als de politie stopt, gaan zij door.’ (MdV)

www.tranz.nl

Brand op jacht slaat over naar kunststof steigers Stavenisse STAVENISSE

Marine and Industrial applications

STRAATSBURG

6 Hartmann zoekt mensen

DEZE WEEK

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

meer worden gevaren. Voor de Sportvissers en Watersportvereniging Stavenisse is de brand eveneens zuur. Eind mei was de geheel vernieuwde jachthaven feestelijk geopend, de definitieve

eindoplevering was 1 november. Bestuursvoorzitter Wim Hoek verwacht de komende tijd veel extra werk te krijgen aan de afhandeling van de brand, maar de watersportvereniging is goed verzekerd. (IH)

•

De nieuwe kunststof steigers in de jachthaven van Stavenisse hebben eveneens vlam gevat, wat de situatie verergerde. (Foto: JanWillem Kempeneers)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 141,00 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer MP4-speler met 1GB digitale opslag

Genoemde prijzen gelden voor 2008. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Historisch Gouda ‘verbaasd’ over brief minister Plasterk GOUDA

Historische Vereniging die Gouda heeft ‘zeer verbaasd’ gereageerd op het antwoord van minister Plasterk op het verzoek nog eens na te denken over een subsidie voor de restauratie van de Stolwijkersluis in Gouda.

De vereniging vroeg 10 september namens een fors aantal verenigingen en met redenen omkleed het besluit (nog) geen subsidie te verlenen voor het behoud van rijksmonument De Stolwijkersluis opnieuw te bezien. ‘Uw reactie van 20 november heeft ons zeer verbaasd. U hebt ons verzoek aangemerkt als een bezwaarschrift tegen uw besluit van 30 juni 2008. En uiteraard vervolgens nietontvankelijk verklaard wegens overschrijding van de bezwaartermijn en het niet voldoen aan de voorwaarden om als belanghebbende te worden aangemerkt. Aan het eind van de brief zegt u geen financiële bijdrage te kunnen verlenen buiten de kaders van subsidieregelingen om.’ Maar de briefschrijvers wilden helemaal geen formeel bezwaar indienen en herhalen daarom hun verzoek aan de minister. ‘Niet om bezwaar aan te tekenen, maar als verzoek om positief met ons en de betrokken bestuurlijke partijen mee te denken hoe we kunnen voorkomen dat deze – hopelijk eenmalige – afwijzing van subsidie onbedoeld leidt tot voortijdige sloop van een rijksmonument. De enige reden van afwijzing was immers het overschrijden van het subsidieplafond 2008. Bij een aanvullende subsidieronde - waarschijnlijk dit jaar nog - en uiteraard bij de nieuwe mogelijkheid tot aanvraag van subsidie in 2009 willen we graag pogen alsnog in aanmerking te komen voor subsidie. We hebben er het volste vertrouwen in dat deze wordt toegekend. Maar dan moet nu nog geen besluit worden genomen tot opheffing van de status van rijksmonument en het verlenen van een sloopvergunning, zodat de feitelijke mogelijkheid blijft bestaan opnieuw subsidie aan te vragen.’ (SK)

EVO wil snel besluit tweede zeesluis ZOETERMEER

Verladersorganisatie EVO heeft bij minister Eurlings aangedrongen op een voortvarender besluitvorming bij de aanleg van een tweede zeesluis bij IJmuiden.

Zo moet snel worden overgegaan naar de planstudie. EVO wijst er in de brief op dat de bereikbaarheid van de Amsterdamse haven op termijn ernstig verslechtert als niet in een nieuwe zeesluis bij IJmuiden wordt geïnvesteerd. Uit de reeds uitgevoerde MIRTverkenning (Meerjarenplanning Infrastructuur, Ruimte en Transport) blijkt volgens de verladers dat een tweede zeesluis de enige optie is om de toegankelijkheid van de Amsterdamse haven te garanderen. ‘Dat is niet alleen van belang voor het havenbedrijfsleven in het Noordzeekanaal gebied, maar heeft een positieve uitwerking op de gehele economie. Investeringen van het bedrijfsleven werpen echter alleen vruchten af als het Noordzeekanaalgebied voldoende bereikbaar blijft.’ De EVO vindt dat de huidige sluis door ouderdom storingsgevoelig is geworden. ‘En de sluis kan de huidige schaalgrootte van zeeschepen niet meer aan. Verder uitstel heeft verstrekkende gevolgen, omdat de voorbereiding en bouw minimaal zeven jaar in beslag nemen. Meer tempo is volgens het gezamenlijke bedrijfsleven daarom dringend nodig. Overigens is het beginnen van een planstudie geen onomkeerbaar besluit.’ (EvH)

r r

het weer

Weeroverzicht: Een lagedrukgebied komt eind deze week vanaf de oceaan afzakken naar de zuidelijke Noordzee en blijft daar bijna twee etmalen om zijn eigen as draaien. Zondag vult het systeem op en bouwt zich boven de Britse Eilanden een hogedrukgebied op. De wind wordt daardoor noordelijke waardoor van een verzachting voorlopig geen sprake is. In

nederlandse binnenwateren:

de buurt van het relatief warme zeewater van eventuele neerslag in de vorm van regen of hagel, maar dieper het continent op liggen de temperaturen op een lager niveau en valt er zo nu en dan sneeuw. Nadat er vrijdag in de westelijke Alpen vanaf 1200 meter redelijk wat sneeuw valt, komt er dit weekend aan de noordkant van het Alpenmassief verse sneeuw bij tot in de meeste dalen. Ook elders

in Europa valt met name in de berggebieden (wat) sneeuw. De zon breekt slechts heel even door. Het niveau van de belangrijkste vaarwegen in Europa blijft hierdoor vrijwel hetzelfde. Deze verwachting is vrij betrouwbaar.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

Zwakke tot matige zuidwestenwind, kracht 2 tot 3. Zondag komt de wind uit een meer noordwestelijke richting. nederlandse kust: Zaterdag west, kracht 4 tot 5 en golven tussen 0,5 en 1 meter. Zondag noord, kracht 5 en golven tot 1,5 meter. oostzee: Zaterdag meest oostelijke wind, kracht 2 tot 4. Zondag noord tot noordwest, kracht 3 tot 4. Golven tussen 0,5 en 1 meter. ierse zee: Zaterdag vrij krachtig tot krachtig uit noordwest en golven tot bijna 2 meter. Zondag noord, kracht 4 tot 5 en golven van 1m. Het kanaal: Zaterdag west, kracht 4 tot 5. Zondag vlagerig uit het noorden en ook dan 4 tot 5 Bft. Beide dagen golven van 1 tot 1,5 meter. golf van Biskaje: Noordwest, kracht 5 en golven tot (ruim) 4 meter. Zondag draait de wind naar noordoost. Golfhoogte zondag rond 3 meter. westelijk deel middellandse zee: Matige tot krachtige wind uit west tot noordwest. Golfhoogte beide dagen tussen 1 en 2,5 meter. VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

1010 990

1010 990

1000

1020

1010

1010

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Binnenwaterbeheer aan vooravond van reorganisatie

Meer bediening op afstand in Amsterdam Binnenwaterbeheer Amsterdam (BBA) overweegt veel meer bruggen op afstand te gaan bedienen. De gemeentelijke dienst staat aan de vooravond van een reorganisatie.

In juni 2008 heeft de gemeenteraad de motie Mulder-Van der Meer aangenomen. De gemeente eist daarin meer efficiency van haar afdelingen. Ook Binnenwaterbeheer zou door efficiënter werken en eventueel fuseren met een andere gemeentelijke afdeling aanzienlijk op haar budget moeten gaan besparen. Hoeveel precies, is nog niet bekend. In totaal alle gemeentelijke diensten bij elkaar - gaat het om een bezuiniging van miljoenen.

Afstandsbediening De BBA is de gemeentelijke afdeling die in Amsterdam als vaarwegbeheerder verantwoordelijk is voor een vlotte en veilige doorgang van het scheepvaartverkeer en de handhaving van de vaarwegregels. Zij zorgt voor de bediening van in totaal 66 bruggen in en rond de stad, onder meer op de Kostverlorenvaartroute.

BBA-directeur Hennie Koek onderzoekt sinds de motie Mulder-Van der Meer is aangenomen de mogelijkheden om aan de efficiencydoelstelling tegemoet te komen. Om haar personeel op de hoogte te stellen van de ontwikkelingen is zij inmiddels begonnen met zogeheten rondetafelgesprekken. Daarin wordt het BBApersoneel niet alleen geïnformeerd over een eventuele reorganisatie, het mag ook ideeën aandragen om efficiënter te gaan werken. Eén van de gesprekspunten die de directeur in de eerste serie rondetafelgesprekken heeft neergelegd is de grootschalige invoering van brugbediening op afstand.

Bediening op maat Op vijf bruggen in Amsterdam wordt nu al afstandsbediening toegepast. Volgend jaar komen daar in elk geval nog eens twee bruggen bij (onder

meer de Tafelbrug) en op de middellange termijn misschien nog veel meer.

wellicht winst te halen, bijvoorbeeld door in meer mankracht te voorzien in drukke zomerperiodes.

In een toelichting zegt Koek dat het plan om meer afstandsbediening in te voeren al dateert van voor juni 2008 en dus eigenlijk los staat van de motie. Zij zegt naar een ‘moderne manier van brugbediening’ te streven en wil niet alleen voor de gemeente efficiënter en flexibeler gaan werken, maar ook voor het scheepvaartverkeer. Dat betekent bijvoorbeeld andere, betere openingstijden voor de pleziervaart en een meer op maat toegesneden dienstverlening voor de beroepsvaart. Als voorbeeld van een meer flexibele dienstverlening geeft zij de brug-Zijkanaal I. Die wordt nu op afroep bediend, maar er zijn daar de afgelopen periode veel bouwactiviteiten geweest waarbij veel materialen over het water zijn aangevoerd. In zo’n geval, als je vooraf weet dat er veel scheepvaartverkeer gaat komen, zou het volgens Koek goed zijn om zo’n brug tijdelijk meer te bedienen om een betere en flexibele doorvaart mogelijk te maken. Met een ander, meer uitgekiend rooster voor brugen sluiswachters is er, zo denkt zij,

Fusiepartner Vooruitlopend op de invoering van brugbediening op afstand probeert de dienst alvast te leren van de goede en slechte ervaringen op dit gebied elders in het land. Een afvaardiging van BBA heeft recentelijk nog in Rotterdam en Weesp zijn licht op-

Ondertussen is de BBA ook nog naarstig op zoek naar een fusiepartner. Binnen de gemeente behoort BBA tot de kleinere diensten en een fusie lijkt met de motie Mulder-Van der Meer in het achterhoofd onontkoombaar. Directeur Koek voert daarom momenteel met verschillende gemeentelijke partijen gesprekken over een samensmelting of partnerschap. Als mogelijke partners noemt zij het Havenbedrijf Amsterdam, de

Onrust onder personeel gestoken, vertelt Koek. Zij benadrukt bij dit alles dat zij eventuele veranderingen in kleine stappen wil doorvoeren en alleen met de grootste zorgvuldigheid wil nemen. Eind december heeft het laatste rondetafelgesprek met de brugen sluiswachters en andere personeelsleden plaats. Dan worden de resultaten van de inspraak op een rijtje gezet en volgt verdere studie. Wanneer precies een beslissing wordt genomen over afstandsbediening, durft Koek nog niet te zeggen.

gemeentelijke Belastingdienst (waar de BBA al ooit deel van uitmaakte), dIVV (verantwoordelijk voor onder meer het onderhoud van de bruggen en sluizen), Stadstoezicht en Waternet. Onder het personeel van BBA is intussen grote onrust ontstaan over de rondetafelgesprekken en de reorganisatieplannen. De ondernemingsraad denkt erover begin januari een extra hoorzitting voor het personeel te houden over de plannen. (PV)

Contract in India voor Boskalis PAPENDRECHT

Koninklijke Boskalis Westminster heeft via dochtermaatschappij Zinkcon Marine in Singapore het contract verkregen voor de uitbreiding van de haven van Pipavav in India.

Opdrachtgever is Gujarat Pipavav Port en de contractwaarde is veertig miljoen euro. Het project moet midden volgend jaar klaar zijn. Pipavav is een containerhaven waarvan de overslagcapaciteit wordt vergroot met meer aanlegplaatsen en een diepere vaargeul voor grotere schepen. De opdracht omvat het baggeren van nieuwe aanlegplaatsen, een zwaaikom, een vertrekbassin en een toegangskanaal en zal met een jumbo snijkopzuiger worden uitgevoerd. (JCK)

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 1GB Schuttevaer MP4-speler. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

• De oogst aan munitie, obussen en handgranaten van één dag baggeren in de Ieperlee. (Foto Afdeling Bovenschelde)

m/v

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

Zaterdag 6 december 2008

IEPER

Het uitbaggeren van het kanaal Ieper-IJzer in België is hervat. Het werk was in april begonnen in Ieper en Houthulst maar werd in juni stilgelegd nadat er in Ieper veel munitie in het baggerslib werd aangetroffen.

In het gebied rond Ieper is in de Eerste Wereldoorlog jarenlang zwaar gevochten en negentig jaar later wordt nog steeds jaarlijks tonnen aan munitie uit de grond gehaald. De Ieperlee werd echter al enkele malen uitgediept, de laatste keer in 1990, zonder dat munitie werd aangetroffen.

Ieperleekanaal ligt vol munitie Na de vondst van de explosieven liet vaarwegbeheerder Waterwegen en Zeekanaal NV het werk stilleggen. Uit onderzoek bleek daarna dat de kanaalbodem nog bezaaid lag met magnetisch materiaal, waarschijnlijk munitie. Hierna werkte een gespecialiseerde firma een plan uit om veilig te kunnen doorgaan. Het baggermaterieel werd gepantserd en op de slijkbak werd een zeef geplaatst om het baggerslib te kunnen zeven. Twee munitie-experts analyseren en beveiligen de aangetroffen objecten op de zeef.

Chemische munitie zoals gasgranaten worden ‘ingepakt’. Bij nietontplofte handgranaten worden de pinnen vastgezet. Sinds het baggeren is hervat treffen de militairen dagelijks gemiddeld tien stuks munitie aan.

der jaren was de diepgang geslonken tot 1,40 meter, maar op sommige plaatsen zou niet meer dan een meter hebben gestaan. In 1980 passeerde het laatste vrachtschip op het kanaal. Sindsdien was er geen belangstelling meer van de bedrijven om goederen per schip te vervoeren. Maar de sluizen bleven wel in bedrijf voor de pleziervaart.

In de eerste fase van het baggerwerk wordt het kanaal, dat is gegraven tussen 1636 en 1643 ten behoeve van de Ieperse lakennijverheid, gebaggerd tot op een diepte van 2,20 meter, waarvoor 60.000 kuub slib moet worden verwijderd. In de loop

Half mei moet het kanaal weer bevaarbaar zijn. Enkele bedrijven langs het kanaal hebben intussen belangstelling getoond om opnieuw via het kanaal goederen aan en af te voeren. Daarvan wordt de haalbaarheid verder onderzocht. (JG)

WADDENZEE Lauwers Noordzee; gewijzigde markering. De rood-witte bolton L is uit 53° 33,1900’ N-006° 14,6500’ E verdreven. Malzwin midden; gewijzigde markering. Opgenomen: de noord-cardinale lichtboei W 6A uit 52° 58,5012’ N-004° 50,4834’ E; de noord-cardinale ton W 6B uit 52° 58,8806’ N-004° 51,5194’ E; de zuid-cardinale wadlichtpaal W 6C uit 52° 58,4030’ N-004° 50,5865’ E; de zuid-cardinale ton W 6D uit 52° 58,5237’ N-004° 50,9289’ E; de zuidcardinale ton W 6 E uit 52° 58,6438’ N-004° 51,2561’ E; de zuid-cardinale ton W 6F uit 52° 58,7797’ N-004° 51,6314’ E; de noordcardinale ton LS-1 uit 52° 59,0187’ N-004° 51,8350’ E; de noord-cardinale ton LS-3 uit 52° 58,9810’ N-004° 52,0400’ E. Oosterom; gewijzigde markering. De rode stompe ton O 2 in 53° 20,9288’ N-005° 15,4652’ E is vervangen door een rood stomp kunststof drijfbaken O 2. Slenk; gewijzigde markering. Verlegd: groene lichtboei S 1 in 53° 20,4416’ N-005° 11,5358’ E; groene lichtboei S 3 in 53° 20,4225’ N-005° 12,1043’ E; west-cardinale lichtboei S 2-SG 5 in 53° 20,5001’ N-005° 11,7112’ E; rode lichtboei S 4 in 53° 20,4873’ N-005° 12,1256’ E Texelstroom; gewijzigde markering. De boei WL-W , West Kardinale lichtboei met lichtkarakter VQ(9)10s, is uitgelegd in 53° 00.1047’ N-004° 48.9698’ E en markeert een blootgespoelde PWN waterleiding. Texelstroom; gewijzigde markering. Ivm. het winterseizoen opname gele KM Zeilton in 52° 57,9677’ N-004° 46,4432’ E nabij de haven van Den Helder op de Texelstroom. In het voorjaar wordt de ton weer herlegd. Veerbootroute Ameland; gewijzigde markering. Verplaatst: de groene wadlichtpaal VA 17 in 53° 24,1655’ N-005° 48,5413’ E; de groene wadlichtpaal VA 19 in 53° 24,1314’ N-005° 48,8667’ E; de rode wadlichtpaal VA 18 in 53° 24,5837’ N-005° 49,8320’ E. Westgat/Plaatgat; gewijzigde markering. De rood/witte lichtboei WG in 53° 32,0014’ N-005° 58,5362’ E brandt en ligt weer normaal. De lichtboei is tnb. niet voorzien van racon Z. Zuiderspruit Ameland; gewijzigde markering. De rode stompe ton ZS 2A in 53° 25,2553’ N-005° 48,3133’ E is vervangen door een rood stomp kunststof drijfbaken ZS 2A. GRONINGEN Eemskanaal; bericht ingetrokken. Beperkingen ivm. baggerwerk tussen de Oosterhavenbrug en de kruising Eemskanaal/Van Starkenborghkanaal zijn opgeheven. Info: Havenkantoor, (050) 367 89 10 en Centrale post brugbediening, (050) 318 85 00 of VHF 9. Eendrachtskanaal; Hoendiep; bericht ingetrokken. Stremming tussen de Westerhavensluis en brug in westl. ringweg is opgeheven. Info: Havenkantoor, (050) 367 89 10 en Centrale post brugbediening, (050) 318 85 00 of VHF 9. Noord-Willemskanaal; Meerwegbrug; geen bediening. Ivm. een rampenoefening geen bediening Meerwegbrug op 9 december van 15 tot 17 uur. Van Starkenborghkanaal; Zuidhorn, brug; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur brug Zuidhorn op 4 december tussen 9:30 en 16:30 uur. FRIESLAND Van Harinxmakanaal; stremming. Ivm. 100jarig bestaan Friese Elfstedenvereniging thv. de Zwettehaven in Leeuwarden doorvaartbreedte 2400 cm van 8 december t/m 26 januari met uitzondering van 5:45 tot 9 uur. Stremmingen: van 5 tot 9 uur op 17 en 18 december, van 20 t/m 23 december, van 26 december t/m 4 januari, van 9 t/m 11 januari, van 15 t/m 18 januari en van 23 t/m 25 januari. Van Harinxmakanaal; Tsjerk Hiddessluizen; gewijzigde bediening. Vanaf 1 november is de zondagsbediening van de Tsjerk Hiddessluizen als volgt gewijzigd: 1 april tot 1 november van 9-20 uur en van 1 november tot 1 april van 9–17 uur. DRENTHE Hoogeveensche Vaart; oponthoud. Oponthoud thv. kmr. 16.4 tot 1 april. De scheepvaart moet rekening houden met aanwezigheid van werkvaartuigen. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Deventer; Wilhelminabrug, Deventer; beperkingen. T/m 23 december tussen IJsselspoorbrug en Wilhelminabrug bijzondere voorzichtigheid en beperkte afmeermogelijkheid. De werkzaamheden vinden plaats aan de rechteroever thv. Onder de Linden en Wellekade tot 20 m uit de oever en linkeroever insteekhaven de Worp. GELDERLAND Bijlandsch Kanaal, Boven-Rijn; kmr. 863; Boven-Rijn; kmr. 862; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. laswerk aan autosteiger Jan Terlouw Steiger thv. kmr. 862.6 t/m 12 december op werkdagen tussen 7 tot 19 uur, hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 862.4 en 862.8 en afmeerbeperking. Info: post Nijmegen, VHF 64 of (024) 34 35 610. Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. Geen bediening Zutphen IJsselspoorbrug op 8 december van 0:30 tot 5:30 uur. Neder-Rijn; afmeerverbod. Door werkzaamheden in de haven van Malburgen is tnb. alleen afmeergelegenheid voor schepen met bestemming Shell en Basal. Info: Havendienst Arnhem, (026) 442 19 16. Waal; werkzaamheden. Ivm. werkzaamheden aan de steigers in Haaften kan tot 13 december hinder ontstaan. Telkens zal max. één steiger buiten gebruik zijn. Info: post Tiel, VHF 64 of (0344) 619672. FLEVOLAND Ketelmeer; gewijzigde markering. Betonning verlegd Hanzerakgeul: lichtboei Iso 8 sec. HZR-1 in 052° 36,5046’ N-005° 38,9945’ E; lichtboei Iso 8 sec. HZR-2 in 052° 36,5615’ N-005° 39,1011’ E; ton HZR-3 in 052° 36,2953’ N-005° 39,2943’ E; ton HZR-4 in 052° 36,3522’ N-005° 39,4010’ E; lichtboei LFL 5 sec. HZR-5 in 052° 36,0859’ N-005° 39,5960’ E; lichtboei LFL 5 sec. HZR-6 in 052° 36,1293’ N-005° 39,7184’ E; ton HZR-7 in 052° 36,0035’ N-005° 40,0241’ E; ton HZR8 in 052° 36,0654’ N-005° 40,0555’ E. Ramsdiep; gewijzigde markering. Ton RD 47 vervangen voor kunstoflichtboei met karakter ISO 4 sec; ton ZD-1 vervangen voor kunstoflichtboei met karakter ISO 8 sec; ton RD-14 vervangen voor kunstoflichtboei met karakter ISO 6 sec en verlegd in 52° 37.9388’ N-005° 59.7054’ E; ton RD 8 verwisseld voor een lichtboei met karakter ISO 4 sec en verlegd in 52° 38.6297’ N-005° 59.5338’ E; RD 10 verlegd in 52° 38.5633’ N-005° 59.1969’

E; RD 12 verlegd in 52° 38.6297’ N-005° 59.5341’ E; ZM 16 verlegd in 52° 38.5984’ N-005° 59.3279’ E. NOORD-HOLLAND Buiten-IJ, Open-IJ; Schellingwouderbrug; stremming. Stremming beweegbaar deel Schellingwouderbrug op 17 december van 7 tot 19 uur. Oude Houthaven; Oude Houthaven in Amsterdam; lokale scheepvaartvoorschriften. Het Centraal Nautisch Beheer Haven Amsterdam heeft een bekendmaking uitgegeven over ligplaatsenbeleid Oude Houthaven. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.8276.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl. Singel in Amsterdam; Nieuwe Haarlemmerschutsluis (sluis 107); stremming. Stremming Nieuwe Haarlemmerschutsluis op 18 december van 7 tot 17 uur. IJmeer; stremming. Stremming Nijlpaardsluis van 8 december 6 uur tot 9 december 22 uur. ZUID-HOLLAND Beerkanaal; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen Oeverfrontnummers 6400 en 6360 op 4 en 5 december van 8 tot 16:30 uur. Tbv. een bodemonderzoek worden mbv. een surveyvaartuig verbonden aan een 30 meter lange kabel evenwijdig langs de oever metingen verricht. Verkeersaanwijzingen vanaf het aanwezige patrouillevaartuig moeten stipt worden opgevolgd. Info: vkc HvH, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 28 01 of VHF 11. Haringvliet; Oostbrug; beperkte service. T/m 19 december wordt de Oostbrug slechts handmatig bediend, waardoor vertraging kan ontstaan. De werkzaamheden betekenen tevens dat de scheepvaartseinen handmatig bediend worden en kunnen afwijken van de reguliere seingeving. Openingen van de Oostbrug moeten minimaal één uur tevoren aangevraagd worden bij de havenmeester van het Haringvliet, tel. 06 52663289. Hollandsche IJssel; Haastrechtse brug; stremming. Geen bediening Haastrechtse brug tnb. Info: tel. 06 10168972. Karnemelksloot Gouda; stremming. Stremming route naar Reeuwijk via Karnemelksloot Gouda t/m 8 april. Info: tel. 06 10168972. Leidsche Rijn; Haanwijkerschutsluis; stremming. Stremming Haanwijkerschutsluis tot ca. 15 maart. Rijn-Schiekanaal; Koepoortbrug; Plantagebrug; mededeling. Vanaf 1 december is de afstandbediening van de Plantagebrug en de Koepoortbrug operationeel. Doordat beide bruggen niet ritsend bediend kunnen worden, moet de scheepvaart tnb. haar naderingssnelheid tussen beide bruggen aanpassen. Zijl; Zijlbrug; geen bediening. Geen bediening Zijlbrug tnb. Doorvaarthoogte 450 cm. ZEELAND Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Vlakespoorbrug en doorvaarthoogte max. NAP+10.50 cm vaste deel op 9 december van 12:52 tot 13:36 uur. Noordzee, Oosterschelde; gewijzigde markering. De zandsuppleties op Walcheren bij de Onrustpolder en Oranjezon zijn beëindigd. Terugggelegd in oorspronkelijke positie; ton R3 in 51º 35,986’ N-003º 33,823’ E; ton R6 in 51º 36,250’ N-003º 33,795’ E; ton R9 in 51º 36,060’ N-003º 38,307’ E; ton R12 in 51º 36,287’ N-003º 38,285’ E; ton OR-R in 51º 36,415’ N-003º 38,960’ E. Verlegd; de noord kardinale boei Zinker 3 met karakter Q naar een positie 80 meter noord van de zinker in 51º 35,826’ N-003º 33,543’ E. Opgenomen wordt de stompe ton R14. Veerse Meer; bijzondere markering. De aanvullende markering (seizoensbetonning t.b.v. de recreatie) en markering gebieden voor snelle motorboten, is opgenomen. Voorhavens Krammersluizen; Krammersluizen; gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk Krammersluizen tnb., doorvaarthoogte max. 1350 cm Krammersluizen tnb. NOORD-BRABANT Wilhelminakanaal; sluis II; stremming. Stremming sluis II tnb. BELGIË Churchilldok (Haven van Antwerpen); beperkingen. Ivm. baggerwerk afmeerverbod aan kaai 428-430. Loodsplicht: loodsplicht wordt ambtelijk opgelegd aan alle zeevaart die in het Churchilldok vaart voorbij of op minder dan 200 m van cutterzuiger of drijvende leiding. Sleepbootverplichting: 2 sleepboten: 1 sleepboot voor- en achter wordt ambtelijk opgelegd aan alle zeevaart langer dan 140 m die de cutter zuiger met drijvende leiding of de drijvende leiding (ook zonder cutterzuiger) moet passeren. Ankerverbod en matige vaart: op minder dan 100 m van de cutterzuiger en/ of de drijvende leiding geldt een ankerverbod. Alle scheepvaart die de cutter zuiger en de drijvende leiding passeert moet een matige vaart en een veilige afstand aanhouden en golfslag vermijden. De cutterzuiger die wordt ingezet is de Rubens (100x17 m). De Rubens werkt op VHF kanaal 72 en luistert tevens uit op kanaal 74. De Rubens toont signalisatie zoals voorgeschreven in het Scheepvaartreglement van de Beneden Zeeschelde. De drijvende leiding wordt bijgestaan door de werkschepen Dommel en/of Jacqueline die eveneens uitluisteren op deze radiokanalen. De positie van de Rubens en/of de drijvende leiding wordt meegedeeld in het Radioscheepvaartbericht op VHF 18, elk uur+ 15 min. Deurganckdok (Haven van Antwerpen); afmeerverbod. Het Deurganckdok is sedert april op diepte tot aan de denkbeeldige lijn die meerpaal 110 op kaai 1714 met meerpaal 171 op kaai 1728 verbindt en waar drie gele boeien geplaatst zijn. De zone van selectief afmeerverbod wordt gewijzigd: aan kaaien 1714 tot 1716 tussen meerpaal 98 en 110 en aan kaaien 1728 tot 1732 tussen meerpalen 171 en 201. Met dit selectief afmeerverbod mag alleen worden aangemeerd bij daglicht en met toestemming van Dokmeester. Kanaal Bocholt-Herentals; brug Herenthals-Geel; oponthoud. Afwaarts brug Herenthals-Geel oponthoud en hinderlijke waterbeweging vermijden t/m 30 juni. Kanaal Gent-Oostende; Nieuwe Dammepoortsluis; Warandebrug; oponthoud. Oponthoud thv. Dammepoortbrug, de Warandebrug en de brug over de Verbindingssluis t/m 19 december. Ringvaart om Gent; sluis Merelbeke; gedeeltelijke stremming. Ivm. werkzaamheden linkeroever t/m 10 december op werkdagen van 6 tot 16:30 uur voor sluis Merelbeke stremming 1 kolk en hinderlijke waterbeweging vermijden. Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Ligging

nieuws & achtergronden


webnieuws ICT-plan wachttijden ROTTERDAM 2/12 - Vijf grote containeroperators in de binnenvaart binden gezamenlijk de strijd aan met de congestie in de zeehavens, vooral Rotterdam en Antwerpen. Ze hebben de stichting MIS-Cobiva opgericht, dat een centraal systeem voor informatieuitwisseling gaat ontwikkelen om de efficiency te vergroten en de wachttijden in de havens terug te dringen.

www.nieuwsbladtransport.nl

Bocht Overschie ROTTERDAM 28/11 - Koninklijke Schuttevaer heeft de ruimtelijke verkenning Bochtafsnijding Overschie aan de gedeputeerde Verkeer en Vervoer van de provincie Zuid-Holland aangeboden. Schuttevaer en de provincie hebben afgesproken dat de bochtafsnijding en de toekomst van de Hoge Brug van elkaar worden losgekoppeld.

www.koninklijkeschuttevaer.nl

ROTTERDAM

Binnenvaartondernemers die zich niet hebben verzekerd tegen arbeidsongeschiktheid kunnen tot 1 februari gebruik maken van een speciale vangnetregeling. Verzekeraars moeten tot die tijd iedereen accepteren.

De regeling, ingesteld door de overheid, is vooral bedoeld om ondernemers te informeren over de risico’s van arbeidsongeschiktheid. Die kunnen groot zijn, bevestigt Lilian van Hiele van Steunpunt Binnenvaart. ‘Vaak rest je dan niet eens een bijstandsuitkering. Die krijg je pas als je totale vermogen als echtpaar minder dan 10.000 euro is. Zelfs een onverkoopbaar schip is al meer waard.’ Van Hiele schat dat nog geen derde van de ondernemers in de binnenvaart een arbeidsongeschiktheidsverzekering heeft. ‘Omdat dat erg duur is, of omdat de verzekering uiteindelijk toch niet of nauwelijks iets zou uitkeren. Maar er zijn ook mensen die er niet bij stilstaan wat de consequenties zijn als zij of hun partner een ongeval krijgen of ernstig ziek worden. In veel gevallen moet je dan in elk geval tijdelijk stoppen met varen. Wij worden als Steunpunt regelmatig geconfronteerd met trieste consequenties. Vaak lukt het voor die mensen een tijdelijke uitkering levensonderhoud of bedrijfsbeëindiging te krijgen, maar dat is altijd maar tijdelijk. Als je, zeg op je

Wie ziek wordt loopt kans alles te verliezen

Vangnetregeling om ondernemer aan arbeidsongeschiktheidspolis te helpen veertigste of vijftigste een ongeval krijgt of ernstig ziek wordt, niet meer kunt varen en ook geen baan meer aan de wal kunt krijgen, heb je echt een probleem. Dan moet je je schip verkopen. Dat valt niet altijd mee en zonder vast inkomen vind je ook nauwelijks een huurwoning aan de wal.’

Jong Van Hiele adviseert binnenvaartondernemers op jonge leeftijd een arbeidsongeschiktheidsverzekering af te sluiten. ‘En doe dat in elk geval voor je vijftigste en als je nog gezond bent. Anders is het inderdaad nauwelijks te betalen en geen enkele maatschappij wil zieken en mensen ouder dan 55 jaar verzekeren. Voor jonge zelfstandigen ligt de premie voor een goede verzekering tussen de 2000 en 3000 euro per jaar.’ Welke verzekering bij wie past is volgens Van Hiele maatwerk. ‘De verzekeringen zijn vaak lastig te vergelijken, maar er is een aantal aandachtspunten waarmee je problemen achteraf kunt voorkomen. Let bijvoorbeeld op de

wachttijd. Een verzekering met een looptijd tot je 55- of zestigste met een jaar wachttijd is ongetwijfeld goedkoper, maar heb je zelf voldoende geld om dat jaar te overbruggen? En er zijn ook verzekeringen die kijken naar wat je de afgelopen jaren hebt verdiend. Als je premie dan is gebaseerd op een inkomen van 50.000 euro en je hebt, doordat je al aan het kwakkelen was, de afgelopen jaren maar 25.000 euro verdiend, dan keert die verzekering over dat lage inkomen uit.’

Het beroep Ook de juiste beroepsomschrijving is belangrijk. ‘Als in de polis staat dat je als schipper alleen maar vaart, moet je niet raar opkijken dat je geen uitkering krijgt als je twee benen verliest, want dan kun je nog steeds in je stuurstoel zitten. Maar wat betekent dat als je een man-vrouwbedrijf hebt? Dat geldt ook als je invult dat je vrouw alleen de administratie doet. Als zij dan een ernstig ongeval krijgt bij het vastzetten van een touw, is dat waarschijnlijk niet gedekt’, waarschuwt Van Hiele. ‘Let ook


goed op of je je beroep verzekert, of dat de verzekeraar je kan dwingen tot arbeid die nog wel te verrichten is. En dan zeg ik gekscherend maar even “loempia’s vouwen”. Verder zijn er polissen waarin staat dat de uitkering stopt op het moment dat je je bedrijf staakt. Als je je die ‘kleine lettertjes’ niet hebt gerealiseerd, heb je echt een enorm probleem.’

Vangnet Van Hiele adviseert ondernemers, maar ook aflossers in de binnenvaart nog eens goed na te denken over een goede arbeidsongeschiktheidsverzekering. ‘Maak eens een afspraak met je verzekeringsadviseur om te kijken wat het kost en wat de mogelijkheden zijn. Als je voldoende vermogen hebt om zelf problemen op te vangen, prima. Maar als er iets met je gebeurt, terwijl er niets is geregeld, valt niet alleen je inkomen weg, maar wellicht ook je complete levensstandaard. Je schip, je huis, je auto, de studie van je kinderen.’ Wie in aanmerking wil komen voor de vangnetregeling moet vóór 1 februari een offerte laten maken voor een reguliere arbeidsongeschiktheidsverzekering. Wie in die periode wordt geweigerd, kan zich bij de betreffende verzekeraar melden voor de vangnetregeling. Meer informatie geeft Lilian van Hiele van Steunpunt Binnenvaart, telefoon: 0620112319. e-mail: [email protected]. (EvH)

‘Bij volgende afslag linksaf te water’ OUDERKERK AAN DEN IJSSEL

Op advies van zijn navigatiesysteem is een taxichauffeur met passagier in de nacht van zondag 23 op maandag 24 november met zijn auto de Hollandsche IJssel ingereden. Dit gebeurde bij de oversteekplaats van de pont tussen Gouderak en Ouderkerk aan den IJssel. De chauffeur reed op aanwijzing van het navigatiesysteem de afrit af en rechtdoor het

KRIMPEN AAN DEN IJSSEL 30/11 - Het opknappen van de Algerabrug, vermoedelijk deze zomer, mag Krimpen aan den IJssel niet onbereikbaar maken. Raadslid Bert Luijendijk van de Fractie Luijendijk in Krimpen stelt dit in schriftelijke vragen aan burgemeester en wethouders.

Consortium CompoCaNord valt uit elkaar

Ontwikkeling kunststof schip stagneert

www.ad.nl

Koproersysteem 1/12 - Van der Velden Marine Systems heeft onlangs het verticaal uitschuifbare rotor koproer geïnstalleerd aan boord van ms Vector van Thijs en Albert Appelo (VOF Elisabeth). Het systeem is gebaseerd op het principe van het Magnus-effect.

www.vnsi.nl

CompoCaNord, het consortium dat werkt aan de ontwikkeling van een klein kunststofcomposiet binnenvaartschip (65 x 5,75 meter, 900 ton) is uit elkaar gevallen. ‘Er is gesodemieter binnen het consortium’, zegt directeur Aldert Verheus van het in lichte constructies gespecialiseerde ontwerpbureau Lightweight Structures in Delft, een van de participanten.

dig een proefstuk op ware grootte (4 x 4,75 meter) van de scheepswand te bouwen. De prijs hangt uiteindelijk sterk af van de manuren die er in gaan zitten. Verheus blaast nu veel wind, maar het lijkt erop dat hij het casco liever in het buitenland bouwt om op arbeidsloon te besparen.’ Verheus ontkent niet dat bouwen in het buitenland goedkoper is. ‘We hebben net een offerte binnen uit Pakistan voor de bouw van kunststof lantaarnpalen. Zij rekenen met een uurloon van 38 eurocent.’

‘Belangrijkste reden is dat we van Leen Schipper, representant van schipperskant, geen goede informatie kregen. Schipper ging uit van een maximale prijs van negen ton voor een CompoCaNordschip, omdat het anders niet exploitabel zou zijn. Dat komt neer op 4,50 euro per kilo, wat voor composiet volkomen onrealistisch is.’ Verheus komt op een kiloprijs van zeker 12,50 euro. Dat betekent anderhalf tot twee miljoen euro voor een compleet Nederlands composiet binnenschip. ‘Maar een stalen schip in deze maat bouwen kost ook anderhalf miljoen.’ Die bedragen zijn aanzienlijk hoger dan haalbaar wordt geacht voor een gezonde exploitatie en is ook precies de reden dat er praktisch geen kleine vrachtschepen meer worden gebouwd. De bij Bocxe in Delft in delen compleet vernieuwde Sambrespits, Ahoy ll (63 x 5,80 meter, 716 ton bij een diepgang van 2,75 meter) van Marleen en Wobke Hoekstra is een uitzondering. Het begin dit jaar opgeleverde schip kostte 1,1 miljoen euro. Het is uitgerust met twee roerpropellers die worden aangedreven door gereviseerde DAF 1160-motoren.

Duwbakken

Bewapende Russen GRONINGEN 30/11 - Een Gronings vrachtschip hoopt komende week met behulp van bewapende Russische soldaten aan boord veilig langs de Somalische kust te komen. De eigenaar wil niet met zijn naam in de krant uit angst voor represailles. ‘Het gaat hier om georganiseerde misdaad. Die piraten deinzen nergens voor terug en we moeten er straks nog wel langs.’

www.dvhn.nl

Technische eisen STRAATSBURG 1/12 - De CCR heeft op haar najaarsvergadering nog geen beslissing genomen over de knelpunten in de overgangregels voor technische eisen. Volgens NTK-voorrzitter Jan Kruisinga is het onderwerp slecht terzijde aan de orde geweest.

www.schuttevaer.nl

Smit contra Boskalis ROTTERDAM 1/12 - Een overname van Smit Internationale door Boskalis biedt ‘geen enkele synergie’. Dat zei bestuursvoorzitter Ben Vree van Smit maandag tijdens een paneldiscussie. De bestuurder geeft verder aan dat het ‘doodzonde’ is dat de onderneming bij een overname door Boskalis in drie stukken geknipt zal worden.

Hoekstra spaarde met die motoren geld uit en timmerde achterschip en roef zelf in. Hij beschikte bovendien over voldoende eigen kapitaal. Een composiet schip zou, met zo’n financiering, maximaal dertig procent duurder mogen zijn om nog exploitabel te zijn. De meerprijs moet dan worden terugverdiend met de extra lading die het lichtere schip meeneemt en door het vervoeren van gekoelde lading die extra betaalt, zoals vruchtensap of diepvriesvlees, waarvoor een kunststof schip door zijn isolerende wanden bijzonder geschikt is.

Uurloon 38 cent ‘Op 2,50 meter neemt een composiet schip 730 ton mee, tegen 630 ton voor een stalen schip’, zegt Leen Schipper. Hij ziet de benodigde anderhalf miljoen niet als de doodsteek voor het project. ‘Ik heb destijds 900.000 euro genoemd als prijs waarmee je zo’n schip goed kan exploiteren. Er is bovendien nog niemand die met zekerheid kan zeggen dat het niet kan voor die prijs, aangezien we geen ervaring hebben met de bouw van zo’n schip. Om een goede calculatie te maken is het no-

Jacob Avis is trekker van het project voor de provincie Noord-Holland, die er 160.000 euro in heeft gestoken om kunststofindustrie en werkgelegenheid in het Noorderkwartier te stimuleren (in aanvulling op 450.000 euro van Verkeer en Waterstaat). Hij is faliekant tegen de bouw van met subsidie ontwikkelde casco’s in Azië en maakt zich hard voor cascobouw in de Wieringermeer. ‘Ik ben overtuigd dat dit scheepstype een grote toekomst heeft, maar de tijd dringt. Partijen moeten nu tot daden komen, maar het lijkt of Ligtweight Structures het eigen belang belangrijker vindt. Zij denken aan samenwerking met een buitenlandse partij. Wij zullen er echter streng op letten dat zij dan geen via het project verworven kennis gebruiken. Wij hebben zelf al een andere partij in de arm genomen voor het rekendeel van het project. Wij bouwen binnenkort een proefwand en laten die testen door Lloyd’s en DNV. We betrekken daar ook de Centrale Commissie voor de Rijnvaart bij om de regels af te stemmen. Wij zien namelijk mogelijkheden voor de Rijnvaart met de bouw van grotere kunststof schepen

en duwbakken tot 1500 ton.’ Avis verwacht trouwens dat de Noord-Hollanders veel goedkoper kunnen bouwen dan Lightweight Structures verwacht.

Spitsenschipper Schipper Janarie Kranenburg van de spits Westropa is geïnteresseerd in een kunststof Canal du Nord schip, maar ziet negen ton wel als maximumprijs. ‘Je moet concurreren met oude Kempenaars. Ik volg dit al jaren op de voet, maar je hebt wel een hele roze bril nodig om het niet somber in te zien. Er is tot nu toe geen doorbraak en misschien is het zelfs handiger kunststof spitsen te bouwen nu het Seine-Nordkanaal er in 2020

SERVICE... pon-cat.com/scheepvaart

140-Jarig bestaan Akte van Mannheim

Schipper denkt dat de hogere cascokosten ten dele kunnen worden gecompenseerd door bezuinigingen op de uitvoering. ‘Er ligt een ontwerp met door generatoren in het middenschip aangedreven dieselelektrische roerpropellers. Je kunt ook voor directe dieselaandrijving

De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) heeft vorige week donderdag voor de najaarsvergadering het 140-jarig bestaan van de Akte van Mannheim gevierd. De akte werd op 17 oktober 1868 getekend.

Voor de viering nodigde de CCR hooggeplaatste vertegenwoordigers van de lidstaten, de Europese Commissie, vertegenwoordigers van het bedrijfsleven en havens en deskundigen op het gebied van het binnenvaartrecht uit. De lidstaten bevestigden het belang dat zij hechten aan de beginselen van de Akte van Mannheim. Het betreft hier de vrijheid van de Rijnvaart, de gelijke behandeling, de gecoördineerde ontwikkeling van de waterweg en de rol van de CCR voor het bevorderen van de Rijnvaart. De Akte blijkt volgens de CCR nog altijd een voorbeeld en bron van inspiratie voor de bevordering van de binnenvaart. ‘Een versterkte samenwerking tussen de Europese Commissie en de CCR maakt het

komt. Een spits heeft een veel groter afgeschermd vaargebied.’

Dure mallen Bij de bouw van een composiet schip zijn de mallen het duurst. Voor de CompoCaNord zijn er in principe vier nodig. ‘De kop, de kont, de motorsectie en een mal om middensecties te maken’, zegt Avis volgens wie in Noord-Holland een zestal bedrijven betrokken is bij het project. ‘Daarnaast hebben we DSM nu als partner binnenboord gehaald.’ Om goedkoop te kunnen bouwen is serieproductie nodig. ‘Als de overheid kleine schepen serieus wil promoten zou ze de bouw van vijftig kleine schepen moeten stimuleren’, denkt Kranenburg. ‘Bijvoorbeeld

kiezen. Het belangrijkste is echter een goed vervoerscontract waarmee exploitatie kostendekkend is.’ Verheus mist volgens Schipper kennis van de binnenvaart om een schip te kunnen aanbieden. ‘Je moet goed weten welke eisen worden gesteld.’ Verheus verwijt Schipper juist dat hij daarover tot nu toe geen scherpe informatie heeft verstrekt. ‘Essentiële informatie over motortypes of wensen van de markt hebben we nooit gekregen. We hebben nu zelf brancheverenigingen en werven gebeld en die kwamen met cijfers en bouwprijzen die drie tot vier keer hoger lagen. De kengetallen van Schipper worden door hen niet herkend. De kiloprijs kan best hoger zijn.’ (HH)

Mammoet bergt mogelijk U-boot SCHIEDAM

Hoofdinspecteur-directeur van de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) Peter van Dalen (50) wordt door het bestuur van de ChristenUnie voorgedragen als lijsttrekker voor de verkiezingen voor het Europees Parlement in juni 2009. Van Dalen is al twintig jaar betrokken bij het Europees beleid van de ChristenUnie en haar voorgangers.

Van Dalen is de beoogde opvolger van Hans Blokland, die sinds 1994 lid is van het Europees Parlement. Blokland (65) had al eerder laten weten geen kandidaat meer te zijn voor een nieuwe termijn. Het landelijk bestuur van de ChristenUnie neemt met de voordracht van Van Dalen het voorstel van de selectiecommissie over. Van Dalen zegt er ontzettend veel zin in te hebben. ‘De mogelijkheden ook op Europees niveau bij te dragen aan een christelijk-sociaal beleid, zijn groot. Het verdrag van Lissabon schept goede kaders voor de verhouding tussen Europa en de

De kans is groot dat Mammoet Salvage uit Schiedam een oude Duitse onderzeeboot gaat bergen.

ZEEBRUGGE 30/11 - De haven van Zeebrugge krijgt er binnenkort een jaarlijkse autotrafiek bij van 79.000 Mazda’s. De Vlaamse zeehaven neemt daarmee de plaats in van Rotterdam.

Dit marinevaartuig is in de Tweede Wereldoorlog met een gevaarlijke lading kwik voor de kust van Noorwegen tenonder gegaan. Het Noorse parlement moet hierover binnenkort een beslissing nemen.

www.schuttevaer.nl

Waalse staatssteun BRUSSEL 1/12 - Wallonië krijgt van Europa toestemming om vrachtwagenlading met subsidie over te hevelen naar spoor en binnenvaart. Tot 2013 is hier jaarlijks 3,5 miljoen voor beschikbaar.

www.nieuwsbladtransport.nl

IJzendoorn IJZENDOORN 1/12 - Voorzitter Annemarie Jorritsma van Koninklijke Schuttevaer opende woensdag 3 december de uitbreiding van de overnachtingshaven in IJzendoorn. Nu kunnen er schepen met een lengte tot 135 meter afmeren.

www.schuttevaer.nl

Schip als megagift

Bruggenbouwers BRONKHORST

De IJssel is vorige week woensdag, donderdag en vrijdag ter hoogte van Bronkhorst dagelijks twee uur gestremd geweest vanwege brugslag-oefeningen van het leger. Rijkswaterstaat had de binnenvaart vooraf geïnformeerd over de stremming. Toch waren er nog drie schepen niet op

de hoogte, waardoor ze enige tijd voor de stremming kwamen te liggen. ‘De oefening is netjes verlopen’, zegt Sander Wels van Rijkswaterstaat. ‘We stremmen de IJssel vrijwel nooit, maar voor zo’n oefening vinden we wel dat het moet. Het leger oefent vaker op de IJssel, maar nooit op de Boven-IJssel. Daarvoor hadden ze nu een verzoek ingediend. Daar staat meer stroom en dat maakt de oefening moeilijker. Maar alles verliep vlekkeloos.’ (MdV/ foto APA)

Het betreft de Duitse U-864, die op 9 februari 1945 door de Britse onderzeeboot HMS Venturer is getorpedeerd. Dit gebeurde twee mijl ten westen van het Noorse eiland Fedje, even ten noorden van Bergen. Alle 73 bemanningsleden kwamen om het leven. Aan boord bevinden zich echter nog altijd een aantal torpedo’s, een hoeveelheid munitie en 67 ton zeer giftig kwik. Omdat dit laatste een ernstige bedreiging vormt voor het milieu, wil de Noorse overheid actie ondernemen. Twee opties zijn aangedragen: compleet afdekken met beton, of bergen van het wrak. Voor dit laatste heeft Mammoet Salvage zich weten te kwalificeren. Het bergingsbedrijf uit Schiedam heeft een innovatieve bergingsmethode ontwikkeld, waar zelfs geen duikers aan te pas komen. Mammoet geniet op dit gebied een goede reputatie. Zo verwierf het bedrijf in 2001 internationale faam toen samen met Smit op de gezonken Russische kernonderzeeër Koers kon worden gelicht en geborgen. Mammoet Salvage verwacht dat voor de jaarwisseling een besluit over de operatie met de U-864 is genomen. (PAS)

mogelijk dit erfgoed van de Rijnvaart de hele Europese binnenvaart ten goede te laten komen.’ De deelnemers waren het er overigens over eens dat de belangen van de Europese binnenvaart en de Rijnvaart niet van elkaar kunnen worden gescheiden. De Rijnvaart vormt volgens hen het belangrijkste en modernste deel van de Europese binnenvaart. Een van de zaken waar de CCR daarom samen met de Europese Commissie aan werkt is harmonisatie van de voorschriften voor de binnenvaart in Europa. ‘Dit maakt goede voortgang’, meldt de CCR in haar verslag van de vergadering. ‘Daarbij nemen de beginselen en bepalingen die in het kader van de Akte zijn vastgesteld een centrale plaats in. De Rijn wordt daarmee als het ware in een ruimer kader van Europa gesitueerd. Dit heeft tot gevolg dat het systeem voor de begeleiding en bevordering van de binnenvaart een nieuwe context krijgt. Hierdoor wijzigt de rol van de CCR weliswaar, maar de commissie boet niet aan betekenis in.’ (EvH)

Peter van Dalen Europees lijsttrekker ChristenUnie DEN HAAG

Mazda Zeebrugge

www.noordhollandsdagblad.nl

Bezuinigen

‘Wij zien mogelijkheden in de Rijnvaart’

www.telegraaf.nl

OUDKARSPEL 1/12 - Bij de KNRM zijn ze wel wat gewend op het gebied van schenkingen, maar een heel schip cadeau krijgen, dat is wel bijzonder. Toch is dat de megagift van verzekeraar de Noordhollandsche van 1816 uit Oudkarspel.

door een deel van het financiële risico voor de schipper af te dekken. Je weet niet hoe lang zo’n schip meegaat en wat er onderweg allemaal mee gebeurt. Misschien moet je ze over dertig jaar wel als chemisch afval verwerken en kost het je geld in plaats van dat het schip nog iets opbrengt.’

water in. Hij verklaarde tegenover de politie dat hij dacht door een grote plas water te rijden, aangezien het regende. Nadat de auto begon te zinken, zwommen de chauffeur en een klant uit de taxi. Eenmaal op de kant werd de hulp ingeroepen van omwonenden. Een bergingsbedrijf heeft de auto weer op de kant getrokken. Het scheepvaartverkeer ondervond geen hinder van het ongeluk. (PvV)

Ingezonden Mededeling

MANNHEIM

Algerabrug

lidstaten. Ik zie veel steun voor onze realistische koers in Europa en wil me heel erg graag inzetten om in het Europees Parlement een onderscheidend geluid te laten horen.’ Van Dalen is momenteel onder meer lid van het adviescollege van de Eurofractie ChristenUnie/SGP en van het stichtingsbestuur Fractieondersteuning. Van 1985 tot 1989 was hij zelf fractiemedewerker van toenmalig Europarlementariër Leen van der Waal. Eerder dit jaar besloot het Landelijk Bestuur van de ChristenUnie de samenwerking met de SGP voort te zetten. Dat betekent dat de kandidatenlijsten van beide partijen in elkaar worden geschoven. Afgesproken is dat de ChristenUnie de lijsttrekker levert. Momenteel wordt gewerkt aan een gezamenlijk verkiezingsprogramma. Tweede op de advieslijst van de ChristenUnie is Ruud van Eijle, directeur van Dorcas Hulp Nederland en voormalig directeur van het ChristenUnie-partijbureau. (EvH)


...KENT GEEN TIJD! Generating Powerful Solutions PON POWER BV T +31 (0) 78 6 420 420 I www.pon-cat.com

Sint heeft tijdens zijn overtocht vernomen, dat SwetsODV met iets nieuws gaat komen! Varen net als Sint doen zij al een hele tijd, maar met buitenlands personeel wordt dit uitgebreid! Bel nu met SwetsODV voor de mogelijkheden, en uw personeelskrapte behoort tot het verleden. De Sint

Nautisch specialisten aan het werk! Rotterdamseweg 52, 3332 AK Zwijndrecht T 088 619 12 34, E-mail [email protected]

www.swetsodv.nl

familieberichten


4


Zaterdag 6 december 2008 Zaterdag 29 november 2008

familieberichten

Met grote verslagenheid vernamen wij dat zeer onverwacht op 30 november op de leeftijd van 74 jaar is overleden onze mede-oprichter en oud-voorzitter van de C.B.V.

Roelof Tor Roel heeft vanaf de oprichting in 1968 tot zijn pensioen in het bestuur diverse functies met grote inzet en toewijding vervuld. Daarvoor zijn we hem zeer erkentelijk. Zijn heengaan betekent voor ons allen een groot verlies. Wij wensen zijn vrouw en verdere familie veel sterkte toe om dit verlies te dragen.

Te koop: Dordrecht, Buiten Walevest 90, uniek 145 m2 groot!

4 kamer-appartement,

Rotterdam, 2 december 2008 Bestuur en medewerkers van de Coöperatieve Binnenscheepvaart Vereniging B.A.

Walgang 8 te Geertruidenberg Vraagprijs € 399.500 k.k. Schitterend gelegen luxueus appartement met mooi woonbalkon. Woonopp. 133 m². Inhoud 444 m³. Bouwjaar 2007. Het appartement is gelegen op de eerste verdieping van een luxueus appartementencomplex (Brandepoort-bastion) met zes woonverdiepingen. Het appartement is uitgerust met hoogwaardige materialen. De keuken is uitgerust met moderne apparatuur. De parkeerplaats in de parkeerkelder is optioneel te koop voor € 15.000,-- k.k.

Bastionstraat 8 te Geertruidenberg

direct aan Oude Maas info: www.ozp-makelaars.nl

Griend 10 b 8321MN Urk Tel: 0527-690318 www.rock-is.nl

- constructiewerk - her motorisering - draai&frees werk - RVS aluminium &staal Scheepselektra i.s.m. ALLROUND SCHEEPSREPARATIE Met een aantrekkelijk uurtarief. Voor alle werkzaamheden aan boord van uw schip.

Vrijblijvend welkom op: Openhuis 20 december 2008 van 13.00 u tot en met 15.00 u Openhuis 27 december 2008 van 13.00 u tot en met 15.00 u

Inkoop van plantaardige oliën en vetten

Niwo VIHB nummer ZH505245VXHX Geldig tot 07-04-2010

P.J. Kieft

ARIE VAN LOENEN BV

Wij zijn in Nederland en België actief, en laden veel in Schiedam, Vlaardingen en Rotterdam Vooreiland 9, 1671HN Medemblik Tel. 0227-542965 WWW.Scheepstaxaties.nl Taxaties van Schepen, Jachten en Woonboten

TE KOOP

ER BLIJFT HEEL W AT TE WENSEN OVER..... in de bijlage van Kerst 2008, in Weekblad Schuttevaer!

Vraagprijs € 349.500 k.k. Fraai gelegen en zeer ruime 2/1-KAP WONING met GARAGE. Deze woning is zeer mooi gelegen en voorzien van 4 slaapkamers en een aanpandige garage. Grondoppervlakte 301 m². Woonoppervlakte ca. 140 m². Bouwjaar 1996. De keuken is vernieuwd in 2004/2005, de badkamer is vernieuwd in 2005. De achtertuin is ca. 20 meter diep en is zeer fraai aangelegd. Zeer moderne keuken in kersenhout. De lichte woonkamer is v.v. een ruime erker (ca. 44 m²). De woning wordt verkocht met ERA Garantie. Wilt u dit appartement of deze 2/1 kapwoning bezichtigen of wenst u meer informatie over deze panden? Dan kunt u terecht bij verbrugge Makelaardij. Kijk op www.verbrugge.com of bel 0162-521297 om een afspraak te maken!

R o t t e r d a m

Schitterend gelegen maisonnette op de 5e en 6e verdieping. Fantastisch uitzicht over de Skyline van Rotterdam en de bedrijvige Maas. Moderne afwerking en 2 zeer zonnige buitenruimtes waarvan één als loggia. € 239.000,-- k.k. appartement € 25.000,-- k.k. parkeerplaats

Uw kerst-en nieuwjaarswensen, in de vorm van een advertentie, zijn inmiddels een tientallen jaren lange traditie.

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

Toeleveranciers en aanverwante bedrijven die opereren op en rond het water, bieden wij een unieke mogelijkheid om tegelijkertijd hun bedrijfsactiviteiten onder de aandacht te brengen.

TE KOOP:

Motorjacht, bj. 1983, 18,60 x 4,85 x ca.1,20, 2 x 135 pk DAF. Rondv. boot, ca. 18.00 x 3.50 x ca. 0.80 m., bj. 1993, 96 pers., electrisch aangedreven, SI zone 3+4 Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 pers., (model jachtkruiser).

De special verschijnt 20 december a.s.

Partyboot, ca. 34.00 x 6.20 x ca. 1.20 m., SI medio 2010 zone 2-3-4, 125 pers., 2 spudpalen, boegschr., 2 x 250 pk, lagere prijsklasse.

Bas Paauwestraat 128

Voor reserveringen en/of meer informatie:

Ter overname aangeboden kleinschalig sportvissersbedrijf in zuidwesten van Nederland.

www.ooms.com

Eventueel inname spuitwater

Dordtclean B.V. Kilkade 45 3316 BC Dordrecht Tel: +31(0)78 - 618 70 88 de heer R.M. Briels: +31(0)6 53 28 42 37

E.E.S. Taxaties

SCHEEPSBETIMMERING MOLENVLIET 65 3335 LH ZWIJNDRECHT TEL (078) 6103939 FAX (078) 6103244

Eigen vaste locatie te Dordrecht met aanlegsteiger.

GMP certificatieschema diervoedersector 2006 geldig tot 31-05-2011 PDV registratienummer: PDV100264

010 - 424 88 88

Renée Kooke, tel. 06-20416079 E-mail adres: [email protected]

Ter overname rondvaart-partybedrijf in noorden van het land all-in.

reparatie

Cummins revisie

Het adres voor goede service en scherpe prijzen. Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gebruikte Cummins motoren Diesel Motoren Service B.V.

Technisch Bureau MOUS bv

Scheepselektrotechniek

Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied • Scheepsinstallaties voor Zee• en Binnenvaart • Yachting

• Navigatie & • Communicatie • Reparatie

Planckstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http://www.mousbv.com

Telefoon: 078-6515150 Telefax: 078-6177944 E-mail: [email protected]

AANNEMINGSBEDRIJF GEBR. SCHOULS BV TE KOOP aangeboden SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest zone 2 tot medio 2012. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot. Rondv. boot, ca. 33.50 x 5.21 x 1.30 m., SI met zone 2, 150 pers., interieur aangepast. Partyboot, bj. 1986, 14,00 x 4,00 x 0,75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 personen (model jachtkruiser). Partyboot (type Amsterdammer), ca. 22.30 x 4,10 x ca. 1,4 mtr. Ter overname modern rondvaart-partybedrijf in randstad all-in.

Baan Hofman zandzuiger, de Nieuwe Vaart 1 Bouwjaar 1961, gewicht schip 40 t. met zijbeunen. Hoofdmotor Cummens 500 pk (20000 draaiuren) Zandpomp Ø35 cm inlaat, uitlaat Ø30 cm van hardstaal de Groot Nijkerk Jetpomp Daf 120pk Johnson (b.j. 2002) Aggregaat 75pk Ford 50kw(b.j. 2002) Vaste leidingen Ø30 cm 700 m (pijpen van 12 m waarvan 300 m b.j. 2002) Drijvende leidingen 200 m met perszakken Diverse bochten Ø30 cm, pakkingen, bouten etc. Wissel 1 st. Ø35 cm, roeiboot en motorboot Drijvende gasolietank 5000 ltr. elektrisch aangedreven Informatie over de zuiger bij W. Fokker 071-5769851 of 06-51187053

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad

GEBR. BOS

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

Uw schriftelijke reactie zien wij graag tegemoet: Aann. Bedr. Gebr. Schouls BV Postbus 1250 2302 BG Leiden contactpersoon R.Vinke www.schoulsleiden.nl [email protected] t.071-5792900 f.071-5317319

Kaartenmakerstraat 3 2984 CB Ridderkerk Tel.: 0180-487284 Fax: 0180-487285 E-mail: [email protected]

www.dieselmotorenservice.nl

www.huizinga-snijder.nl

varend bestaan


Chemietanker met onbekend goedje ROTTERDAM

De IVW en het Havenbedrijf Rotterdam hebben vorige week in Rotterdam de onder Noorse vlag varende chemicaliëntanker Sydstraum onderschept met nietgeclassificeerde chemicaliën.

De inspectie eiste dat de lading in de Rotterdamse haven werd gelost en de ladingtanks werden schoongemaakt. De chemicaliën stonden namelijk niet op de lijst van de International Maritime Organization (IMO) die, met een vastgesteld veiligheidsregime, op zee mogen worden vervoerd. Het betrof twee afzonderlijke mengsels van 750 en 350 ton die mierenzuur als belangrijk bestanddeel hebben. Dit is een bijtende stof. De lading werd in Rotterdam aan boord gebracht. De Sydstraum lag in de Chemiehaven in de Botlek. Doordat de lading niet was geclassificeerd, was het niet helder hoe hulpverleners, bemanning en rederij moeten handelen mocht er zich een calamiteit voordoen zoals brand of een lekkage. (EvH)

Eerste Port Community Award gaat naar terminalreus ECT ROTTERDAM

Danser Container Line heeft onlangs trots een categorieprijs achterlandvervoerders van de eerste Port Community Award in Rotterdam in ontvangst mogen nemen, maar de overall prijs ging aan de binnenvaartonderneming voorbij. Die ging naar containerterminaloperator ECT.

Daarmee is een onderneming onderscheiden die zich het meest heeft gemanifesteerd in zijn elektronische informatie-uitwisseling via het Port Community Systeem Port Infolink. Directielid Ben Maelissa van Danser Container Line hoorde sportief de waarderende woorden van juryvoorzitter professor Jo van Nunen over ECT aan en toonde zich al verrast met de waardering voor Danser, die volgens de jury ‘initiatief toont en net een stapje verder gaat op innovatiegebied in een nog altijd behoudende sector’. Dat heeft Danser kennelijk voor op Peeman Transport en ERS Railways, die ook waren genomineerd voor de categorieprijs achterlandvervoerders. Danser is een ‘oudgediende’ bij Port Infolink. De onderneming is al sinds de start in 2004 deelnemer aan de service Bargeplanning voor het scheepsgedeelte en voor het ladinggedeelte van de service. Daarmee is het bedrijf een voorbeeld voor de binnenvaartsector volgens de jury. Die voegt daaraan toe dat Danser nog steeds actief meedenkt over het optimaal functioneren van de service, terwijl er al een nieuwe versie van Bargeplanning in de maak is. Het bedrijf is ook actief in werkgroepen voor de ontwikkelingen van die versie en voor het opzetten van de service Transportopdracht. ECT Delta Terminal is gewaardeerd als strategische klant en partner van Port Infolink. ‘De van oudsher sterke eigen focus op informatie- en communicatietechnologie maakt ECT ook een kritisch volger. De toegevoegde waarde van services moet dan ook nadrukkelijk worden aangetoond’, aldus de jury die ECT in de categorie terminals al onderscheidde. Andere categoriewinnaars waren VAT Logistics (expediteurs) en Hamburg Süd (cargadoors/rederijen). De instelling van die prijs is een initiatief van Port Infolink die daarmee op zijn minst aan klantenbinding doet. Officieel heet het dat Port Infolink de meest vooruitstrevende en actieve deelnemers aan het Port Community Systeem in het zonnetje wilde zetten. Juryvoorzitter Van Nunen zei tijdens de uitreiking op de Freight Selectbeurs, dat ECT is onderscheiden voor alle inspanningen op ITC-gebied in de afgelopen jaren. ‘Volgend jaar zal het slimste jongetje in de klas de prijs moeten krijgen’, beloofde Van Nunen. www.portinfolink.com

De contacten tussen Louwman en Dinand Wighof, eigenaar van Shipsell, lopen goed. Er is goed contact en beide heren spreken elkaar regelmatig. Louwman en Shipsell hebben afgesproken dat het schip 1 maart 2008 in de vaart zal worden genomen door Louwman. Louwman heeft contracten gesloten die uitgaan van deze datum. Als de tijd voortschrijdt, valt het Louwman op dat er steeds minder berichten komen van Shipsell. Wighof is steeds minder goed te bereiken, er wordt niet teruggebeld en ook vanuit het buitenland bereiken Louwman verontrustende berichten: er zouden problemen zijn met de bouw van het schip. Uiteindelijk krijgt Louwman Wighof te pakken. Beide heren bespreken de problemen. Wighof verzekert Louwman dat het allemaal wel goed zal komen; hij regelt het wel.

RECHT tewater ken zijn schip heeft. Louwman heeft via via een ander schip gehuurd om de reizen te gaan doen, maar hij is daarvoor wel extra geld kwijt. Louwman wil deze schade, die al snel in de duizenden euro’s loopt, vergoed krijgen van Shipsell. Louwman bespreekt dit met Wighof en wederom verzekert Wighof dat het allemaal goed zal komen. Zes maanden later is er nog steeds geen schip geleverd en loopt de schade voor Louwman steeds verder op. Louwman stuurt een boze brief aan Wighof waarin hij hem aansprakelijk stelt voor alle schade die hij heeft geleden. Tot verbijstering van Louwman ontvangt hij een brief terug van de advocaat van Shipsell waarin deze elke aansprakelijkheid afwijst en stelt dat Louwman helemaal geen recht heeft op schadevergoeding omdat Shipsell niet in gebreke zou zijn gesteld. Louwman snapt er niets van; wat betekent deze juridische ‘hocus pocus vordering weg’ truc?

Ander schip

‘In verzuim’

Louwman lijdt schade doordat hij op 1 maart 2008 niet zoals afgespro-

Als iemand de overeengekomen prestatie niet op tijd levert, komt

Ingebrekestelling of niet? hij niet goed na. Dat is lastig, maar iemand is dan nog niet ‘in verzuim’. Het ‘in verzuim zijn’ is een juridische term die niet alleen betekent dat iemand niet nakomt, maar dat iemand zelfs niet nakomt nadat hij daartoe uitdrukkelijk is aangemaand. Pas als iemand in verzuim is, kan vertragingschade (de schade die ontstaat doordat er te laat wordt gepresteerd) worden gevorderd. In het onderhavige geval betekent dit voor Louwman dat hij zijn vertragingsschade niet zal kunnen vorderen want Shipsell is niet in verzuim; Shipsell is door Louwman niet in gebreke gesteld. Als de wederpartij in verzuim is, kan van de overeengekomen prestatie worden afgezien en kan vervangende schadevergoeding worden gevorderd. De wederpartij die in verzuim is en alsnog wil nakomen kan niet meer volstaan met het leveren van de overeengekomen prestatie maar zal ook de verschuldigd geworden schadevergoeding en de gemaakte kosten

Door mr drs Ynke Ooijkaas, Van Dijk Advocaten moeten betalen. Als partijen over en weer verplichtingen hebben (de ene partij is verplicht te leveren en de andere partij is verplicht hiervoor te betalen) zorgt de verzuimregeling ervoor dat als een partij in verzuim is, de andere partij de overeenkomst kan ontbinden. Hoe komt iemand in verzuim? Iemand raakt in verzuim nadat hij schriftelijk in gebreke is gesteld en is aangemaand om alsnog na te komen. Om iemand in gebreke te stellen moet een brief worden gestuurd waar de volgende zaken in staan: De wederpartij moet expliciet een laatste kans gegund worden om de overeengekomen prestatie te leveren (bijv ‘Bij deze geef ik u een laatste kans om…’). Er moet een redelijke termijn worden genoemd waarbinnen gehandeld moet worden (‘Bij deze geef ik u de laatste kans om binnen twee weken na dagtekening van deze brief…’). Duidelijk moet in de ingebrekestelling staan wat de overeengekomen prestatie is (bijv: ‘Bij deze geef ik u de laatste kans om binnen twee

weken na dagtekening van deze brief over te gaan tot levering van mijn schip…’); In de ingebrekestelling moet staan op basis waarvan gemeend wordt dat de prestatie moet worden geleverd (bijv: Bij deze geef ik u de laatste kans om binnen twee weken na dagtekening van deze brief over te gaan tot levering van mijn schip, zoals wij hebben afgesproken bij overeenkomst van 1 februari 2008…; In de brief kan staan wat gebeurt als er niet wordt nagekomen (bijv: ‘Bij deze geef ik u de laatste kans om binnen twee weken na dagtekening van deze brief over te gaan tot levering van mijn schip, zoals wij hebben afgesproken bij overeenkomst van 1 februari 2008. Als u niet binnen de gestelde termijn nakomt zal ik de overeenkomst ontbinden’). Als iemand nog niet weet wat hij wil gaan doen kan hij dat ook melden, maar noodzakelijk is dit niet. Uit de brief moet blijken dat nakoming van de afspraken wordt geëist (bijv.: ‘Ik eis dat de gemaakte afspraken worden nagekomen’). Zorg er als laatste voor dat u zeker weet dat de ingebrekestelling de wederpartij bereikt: stuur veiligheidshalve een brief en stuur deze het liefst aangetekend.

Ds Gert van Zeben over nieuwe uitdaging:

‘Schipperspastoraat de moeite waard om je sterk voor te maken’ Schipperspredikant Gert van Zeben heeft zijn werk aan de wal sinds april dit jaar verruild voor de binnenvaart in Oost-Nederland en Duitsland. Hij volgde Ries Nieuwkoop op, die met emeritaat ging, en Pieter Roggeband, die verder gaat als walpredikant bij de Nederlandse Kerk in Duitsland. De binnenvaart is voor Van Zeben volstrekt nieuw. Hij ervaart zijn nieuwe werkterrein als ‘ontzettend boeiend’, zegt hij een half jaar na zijn aantreden. De werkgroep Pastoraat Binnenvaart van de Protestantse Kerk in Nederland (PKN) verzorgt samen met twee predikanten (naast Van Zeben ook dominee Louis Kruger in Rotterdam) in deeltijd en tientallen vrijwilligers het pastoraat aan de opvarenden van de Nederlandse

PKN-synode stopt bespreking ‘categoraal pastoraat’ binnenvaartvloot. Ieder jaar komen ongeveer veertig deelnemers naar de bezinningsweekenden (tweemaal per jaar in Hattem) en is er ook een jongerenweekend. Voor het onderlinge contact is de krant ‘Contact van wal en schip’ van belang, evenals de websites van PKN en de Nederlandse Kerk aan de Ruhr.

Boordbezoek Op een congres met Duitse binnenvaartpredikanten werd Gert van Zeben duidelijk hoe anders het daar toegaat. ‘Duitse predikanten zijn vooral gericht op boordbezoek, zonder vaarbewijs red je het daar niet. Maar met boordbezoeken is het veel lastiger de mensen te bereiken, zeker nu ook in Duitsland wordt bezuinigd op het pastoraat. Ik merkte hoe ze toch wat jaloers naar mij keken. Wij hebben schippersgemeenten met kerken, vaste punten aan de wal in Rotterdam, Duisburg en Mannheim. Het bepaalde mij erbij hoe kostbaar dit is, de moeite waard om je er sterk voor te maken.’

varende kerkgangers deden er niet moeilijk over. Van Zeben: ‘Schippers reageerden heel nuchter op de verhuizing.’ De schippersgemeente vond een nieuwe ruimte op twee etages van een kantoorpand aan de Rheinallee. ‘Veel huiselijker, met veertig tot vijftig stoelen ruim genoeg voor de zondagse vieringen.’ Begin november stond het schipperspastoraat met andere vormen van ‘categoriaal pastoraat’ (voor onder meer de koopvaardij, voor doven en studenten) op de agenda van de PKN-synodevergadering in Lunteren. ‘Je merkt hoe weinig het schipperswerk binnen de kerk bekend is. Dus grijpen we elke gelegenheid aan er aandacht voor te vragen. Als het zo onbekend is, mag je je best zorgen maken’, zegt Van Zeben. Er lag een voorstel voor lokale financiering van het categoriaal pastoraat, maar de synodeleden vonden dat onvoldoende onderbouwd. Er kwam een tegenvoorstel, en uiteindelijk trok het synodebestuur de notitie

HASSELT

De strengere eisen die het ROSR de komende jaren stelt aan bestaande kleine schepen zijn niet onoverkomelijk. Dat stelt directeur Tom Boerema van de onderlinge verzekeringsmaatschappij EFM. Bedragen die de ronde doen van 90.000 euro per schip en meer voor de noodzakelijke aanpassingen zijn volgend Boerema overdreven.

Boerema verwacht dat het wel meevalt met het aantal kleine schepen dat als gevolg van de nieuwe eisen gaat verdwijnen. Hij is sinds begin dit jaar directeur van EFM. Daarvoor was hij expert bij de verzekeringsmaatschappij. ‘Wij hebben vrij veel kleine schepen tot 1000 ton verzekerd. Momenteel heeft EFM Expertise al een deel van de werkzaamheden van de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) overgenomen. We mogen voor een groot aantal scheepstypes de veiligheidsinspectie uitvoeren, waaronder ook de kleine schepen. We weten er dus wel wat vanaf.’ Het gros van de schippers van kleine schepen hoeft zich volgens Boerema geen zorgen te maken. ‘Een schip dat door de jaren heen redelijk is doorgerepareerd en de nodige vernieuwingen heeft ondergaan, moet waarschijnlijk heus wel

lezers aan het woord ‘Jonge ondernemers vol enthousiasme’

‘Jonge eigenaren klein schip zijn vol enthousiasme.’ Dat is een heel andere kop dan boven het artikel in de Schuttevaer van 29 november 2008, dat de reactie van enkele schippers verwoordde op het rapport ‘Toekomst klein schip in de binnenvaart’. Het is jammer dat de journalist van Schuttevaer wederom sprak met een aantal heren die niet erg enthousiast over hun bedrijfstak zijn. En zolang deze exploitanten op deze wijze blijven spreken, zal op een gegeven moment hun negatieve idee waarheid worden, want dit is geen reclame! Als wij hadden geluisterd naar al dit negativisme, dan waren wij ook niet aan een klein schip begonnen. Wij zijn begonnen nadat de beurs was verdwenen en zijn opgegroeid in de tijd van marktwerking, dus wij zullen ook niet praten over hoe goed of slecht het vroeger was. Wij kijken vooruit. Ons eerste schip was een luxe motor van 382 ton. De bank hielp niet mee, wel was een schip van 3000 ton te financieren. Rara, hoe kan dat? We wisten nauwelijks hoe de wereld van bevrachting werkte en het kostte moeite hier informatie over te krijgen. De meeste collega’s spraken niet over hun prijzen, zodat wij door schade en schande wijs moesten worden. Er is nog steeds angst dat de buurman onder de prijs doorgaat. Maar iedereen weet toch welk bedrag er op de bankrekening moet binnenkomen om aan goede bedrijfsvoering te doen? En dat is voor elk bedrijf anders. Als de marktwerking goed is en wij positief vertellen over onze bedrijfstak dan is al een hoop gewonnen. Het zou niet nodig moeten zijn een rapport te schrijven over het behoud van het kleine schip. De markt moet haar werk doen en ik ben ervan overtuigd dat in elk geval de Kempenaars het wel redden. Veel ontvangers hebben geen mogelijkheid tot opslag van grote hoeveelheden, 500 ton is erg gangbaar, schepen van grotere tonnages zijn dan niet gewenst. Aan de kleine kanalen (gebouwd voor vaarwegklasse II), breiden fabrieken nog steeds uit. Dus ook daar blijft genoeg vraag naar kleine schepen. Wij varen nu met een schip van 573 ton (ook dat wilde de bank niet graag financieren), waarin gelijk een zeer zuinige motor is geplaatst. Wij hebben de afgelopen tijd erg goed gevaren, kunnen investeren, hebben ruim voldoende om van te leven en voor later te reserveren. In de laatste jaren hebben in onze directe omgeving minimaal zes nieuwe jonge ondernemers kleine schepen (Kempenaars) gekocht, zij hebben het allen goed. Dus ik daag u uit om met zijn allen onze bedrijftak positief te promo-

Sinds Van Zeben’s aantreden is er ook in het Nederlands kerkelijk werk onder schippers al het nodige veranderd. In mei werd afscheid genomen van het kerkgebouw aan de Hammacherstrasse in Duisburg, dat plaats maakt voor de uitbreiding van Imperial Reederei (Haniel). De

ten. Weg met die negatieve houding, want daarmee zijn wij zelf de grootste bedreiging van het kleine schip. Samen zullen we wel eens laten zien wat we kunnen. En niet weer onderling trappen naar elkaar en verwijten dat een club ons niet voldoende heeft vertegenwoordigd. Schippers, straal gezamenlijk uit dat we leuk werk hebben en steun uw vertegenwoordigende verenigingen, in plaats van ze publiekelijk af te vallen! Anne-Ruth Smink-Scheijgrond Mvs Arkervaart

‘Bijna-aanvaringen komen vaak voor’ Laat ik beginnen met te zeggen dat ik meeleef met de bemanning van de Nesselande, zodat daar geen twijfel over bestaat. Toch moet ik opmerken dat we van geluk mogen spreken dat het geen chemicaliëntanker of ander vaartuig met gevaarlijke lading betrof, want dan had het wel eens heel anders kunnen uitpakken. En denk nu niet: dat zal wel meevallen, want het valt niet mee kan ik u zeggen. We hebben tot nu toe mazzel gehad. De Rotterdamsehaven en de Europoort zijn het dagelijkse toneel van druk scheepvaartverkeer met allerlei soorten lading, het krioelt er door elkaar en iedereen heeft haast, ‘a question of money’. De monding van de Botlek is ook zo’n toneel, hier passeren de meest gevaarlijke stoffen elkaar op enkele meters bij het in- en uitlopen en met een redelijke snelheid om niet te verdagen door stroom en wind. De splitsing Beerkanaal-Calandkanaal hetzelfde verhaal, met dat verschil dat de schepen groter zijn en nog sneller varen. Hierbij gevoegd het gekrioel van sleepboten, die bezig zijn met vast- en losmaken en de binnenvaart die bezig is zich er tussendoor te wringen. En dat doen ze kan ik u vertellen tot op enkele meters van de genoemde objecten, met het risico van het Nesselandeeffect. Het wordt de hoogste tijd dat het gemeentelijk havenbedrijf zijn verantwoordelijkheid neemt en dit circus aan banden gaat leggen, want een keer gaat het goed fout! De posten moeten een meer dwingende bevoegdheid krijgen om dit te realiseren en niet, zoals nu, na het melden een situatieoverzicht en advies te geven over bijvoorbeeld de wijze van passeren. Laat daarbij een ieder z’n verantwoordelijkheden nemen ook al duurt het wat langer, maar dan weet je zeker dat je op de bestemming komt die je hebt gepland en niet in de stroppen van een bok. W.R. Bouwman Hellevoetsluis

• Schipperspastor Gert van Zeben bij de Pegel Ruhrort: ‘Als het schip-

perswerk in de kerk zo onbekend is, mag je je er best zorgen om maken.’ (Foto Westdeutsche Allgemeine Zeitung / Udo Milbret) terug. Van Zeben is tevreden over de afloop. ‘De synode was opvallend positief kritisch. De sfeer was er één van: dan de notitie maar liever niet behandelen. Het werk is te kostbaar, te waardevol om het risico te lopen dat het door ingrijpende veranderingen schade oploopt. Bemoedigend dat de synode het niet zomaar aan de kant schoof.’

Plan realiseren Van Zeben (61) gaat vanuit zijn ‘oude’ kerkgemeente Apeldoorn door met de opdracht die hij kreeg bij zijn aantreden, om in vier jaar een plan te realiseren voor het schipperspastoraat. ‘Het onderzoek moet nog beginnen’, zegt hij. Voor de

inventarisatie van wat plaatselijke gemeenten te bieden hebben en wat de wensen van varenden zijn, trekt de schipperspredikant anderhalf jaar uit en nog eens zo’n periode om het plan ten uitvoer te brengen. Een klankbordgroep, met daarin ook varende gemeenteleden, kijkt over zijn schouder mee. Voor het binnenvaartpastoraat gaat internet belangrijker worden, verwacht Van Zeben. Het is maar één van de vele nieuwe gedachten in zijn op stapel staande plan. ‘Jammer, dat het zo snel gaat’, zegt hij, gegrepen door de nieuwe uitdaging. (DvdM) www.pkn.nl www.nkadr.de

Verzekeraar EFM ziet weinig problemen

Klein schip niet ten onder aan nieuwe eisen wat investeren. Maar het zijn geen bedragen die de onderneming niet kan dragen. ‘Toch zullen in de toekomst waarschijnlijk heus wel wat kleinere schepen verdwijnen, maar dat komt niet alleen door de aanscherping van de eisen. Het kleine schip verdwijnt ook door het ontbreken van handjes. Dat zien we nu al gebeuren. Er komen gewoon geen jongeren meer op een klein schip. Veel kleinere schepen wordt nu al naar het buitenland verkocht. Je ziet het ook in de cijfers van de Nederlandse vloot. Het gemiddelde tonnage blijft stijgen. Dat betekent dat er kleinere schepen verdwijnen en grotere voor in de plaats komen.’

Hardheid Hoe IVW en de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) straks omgaan met de hardheidsclausule is Boerema nog niet bekend. Deze

hardheidsclausule moet schepen die echt niet kunnen voldoen aan de eisen een ontsnappingsmogelijkheid geven. ‘Maar voor welke eisen en welke schepen de hardheidsclausule precies gaat gelden, is nog niet bekend. Die vraag hebben wij IVW ook al een paar keer gesteld, maar daar hebben we nog steeds geen duidelijkheid over gekregen. Voor bepaalde scheepstypen is duidelijk dat sommige eisen niet uitvoerbaar zijn. Een tweede uitgang van de machinekamer is op een spits bijvoorbeeld onmogelijk. Daar is al amper ruimte voor één uitgang. Maar uiteindelijk bepalen wij als expert niet wat onder de hardheidsclausule valt, daar gaan IVW en CCR over. Wij controleren alleen of het schip voldoet aan de weten regelgeving. ‘Aan de andere kant denk ik dat voor bepaalde andere eisen de hardheidsclausule niet van toepassing wordt. Dan heb je het bijvoorbeeld

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten. Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

over de eis dat er geen verblijven mogen zitten voor het voorpiekschot. Daar is de wet duidelijk in.’

Gasdicht Een van de belangrijke eisen waar de schippers van kleine schepen niet aan denken te kunnen te voldoen is het gasdicht maken van de woning. Boerema denkt niet dat dit een probleem is. ‘Onze ervaring is dat het gasdicht maken van de woning van een schip wel meevalt. Dat wordt gezegd dat een geklonken schip niet gasdicht is, dat klopt gewoon niet. IVW gaat er nu vanuit dat een geklonken roef dat netjes in de verf zit, gasdicht is. En dat blijft IVW ook in de toekomst vinden. Dan blijf je natuurlijk wel problemen houden met handen elektrische stuurwerken met doorvoeren. Maar ook daar zijn praktische oplossingen voor te bedenken. Ik denk dat hetzelfde geldt voor de geluidseisen. Uit de eerste onderzoeken bleek dat veel kleinere schepen er nu al aan voldoen. ‘Alles bij elkaar denk ik dat de 90.000 euro die wel vaker wordt genoemd om aan de eisen te kunnen voldoen, veel te hoog is. We hebben hier nog geen testen gedaan om te kijken wat de kosten werkelijk zijn, maar voor een netjes onderhouden klein schip is dat echt veel teveel.’ (EvH)

ZWOLLE

Schipper Prosper Louwman heeft een overeenkomst gesloten met Shipsell BV. Volgens een duidelijke specificatie zal Shipsell een schip voor Louwman in het buitenland laten bouwen en vervolgens aan Louwman overdragen.


Scheepswerf en Machinefabriek Industrieweg 31 - 8031 EB Zwolle Tel. 038 - 4215254 Privé 038-4660505 / 4651914 / 4542481

• Werven, spuiten en teren Nu tot 75 meter, in eigen beheer • Alle ijzerwerk reparaties • Eigen draaierij • Motoren inbouw • Aluminium werk • Ver- en nieuwbouw roef • IJzeren buikdenning

V akkundig V lug V oordelig ‘Pot met geld moet er nu wel zijn’ DEVENTER Een schipper van een kleiner schip ergert zich aan de klachten van collegaschippers over de nieuwe eisen. Hij liet enkele jaren geleden een nieuw voor- en middenschip plaatsen en heeft zijn schip tot 2015 in orde. ‘Je moet als schipper gewoon rekening houden met de investeringen die je moet doen’, vertelt hij. ‘Die bedragen moet je dus meenemen in je vrachtprijs. Ondernemerschap is iets wat ik toch wel vaak mis in de binnenvaart. De schippers die er nu pas over nadenken, hebben te lang gewacht. Want het is nu een verkeerd moment. We hebben heel goede jaren achter ons. En als je nu nog geen pot met geld hebt, dan snap ik het ook niet meer. Dan heb je het toch echt niet goed gedaan.’ Investeringen van vele tienduizenden euro’s om het kleine schip aan alle eisen te laten voldoen, zijn volgens de schipper uit de lucht gegrepen. Omdat hij veel met verontreinigde bagger vaart, moest hij al eerder zijn woning gasdicht maken. ‘Ik heb nu dus helemaal niets met die nieuwe gaseisen te maken. Wij hebben al jaren een overdruksysteem in de woning. Dat heeft mij rond de 1200 euro gekost. Dat zijn geen kapitalen. ‘En als je eens een keer niet aan alle eisen voldoet, ga dan de discussie aan met de mensen die komen keuren. Confronteer ze met het feit dat je niet overal aan kunt voldoen. Uiteindelijk blijft het een afweging tussen veiligheid en wat kan. Zo heb ik nog altijd mijn certificaat gekregen.’ (EvH)

scheepsbouw & offshore



Eerste platform Cirrus Energy

Nieuw surveyvaartuig voor rederij CSS

IJMUIDEN

In opdracht van Cirrus Energy Nederland is met het hefplatform Seafox 7 een onbemand puttenplatform in het M7-blok in de Nederlandse Noordzee geïnstalleerd. Eind dit jaar hoopt Cirrus via dit platform gas te produceren dat bij Callantsoog wordt aangeland.

DEN HELDER

Rederij Chase Seismic Survey (CSS) heeft een derde onderzoekingsvaartuig toegevoegd aan de vloot surveyschepen die vanuit Den Helder opereren. Het schip, de Vigilant, is een voormalig Brits overheidsvaartuig dat onder meer werd ingezet voor Scottish Fisheries Protection Service. De Vigilant, die haar oorspronkelijke naam heeft behouden, is in 1982 gebouwd bij Ferguson Shipbuilders in Glasgow en wordt voortgestuwd door een 1590 pk sterke B&W Alpha 6S28L hoofdmotor. Voor haar nieuwe taak is ze bij Shipdock in Amsterdam aangepast. De Vigilant vaart nu onder Nederlandse vlag en heeft Den Helder als thuishaven gekregen. CSS-directeur Hans van der Werff was al langere tijd op zoek naar een derde surveyvaartuig. Diverse schepen werden hiervoor bekeken, waarbij de Vigilant het meest aan de eisen voldeed. De vloot van CSS bestaat nu het de surveyvaartuigen Tridens I, L’Espoir en Vigilant. (Foto PAS Publicaties)

Wintershall doet bod op Revus STAVANGER

Oliemaatschappij Wintershall heeft 581 miljoen euro geboden voor de Noorse concurrent Revus Energy.

Een overname zou Wintershall zestig winningslicenties in de Noordzee, Noorse Zee en Barentszzee kunnen opleveren. Het Duitse concern biedt circa 45 procent meer voor de aandelen dan de huidige beurskoers. Wintershall, een volle dochter van chemieconcern BASF, stelt veel brood te zien in de overname. ’We worden vooral in Noorwegen sterker. Los daarvan zijn we onder de indruk van de know how van het Revus-personeel en willen daarop voortbouwen om verdere groei veilig te stellen.’ Wintershall is 43 jaar actief in de winning in de Noordzee, met name op het Nederlandse plat, waar het bedrijf operator is op 25 platformen. (WV)

Ferus Smit levert voorlaatste van grootste serie ooit WESTERBROEK

Het M7-A gasveld is al in 1996 ontdekt, maar werd te klein geacht om rendabel te exploiteren. De winbare reserves worden geschat op 1,2 miljard kubieke meter gas, dat zich op een diepte van 2800 meter onder de zeebodem bevindt. Cirrus, één van de nieuwe operators op het Nederlandse plat, en partners EWE, DSM Energy en Energie Beheer Nederland, zagen wel brood in het veld. Zij besloten een onbemand platform met minimale faciliteiten in te zetten. Het betreft een monoto-

Hartmann zoekt bemanningen voor compleet nieuwe offshorevloot Hartmann Offshore is naarstig op zoek naar extra personeel om maar liefst twaalf nieuwe anchorhandling tug supply (ahts) vaartuigen te kunnen bemannen. De offshoreschepen zijn alle twaalf in aanbouw bij de Italiaanse Fincantieriwerf en worden tussen eind dit jaar en 2010 opgeleverd.

Hartmann Offshore is de jongste loot aan de stam van de Hartmann Group. Dit in het Duitse Leer gevestigde bedrijf werd in 1981 opgericht door kapitein Alfred Hartmann, nadat hij zijn eerste vrachtschip had gekocht. Kort daarop kwam een tweede schip in de vaart en hierna maakte de rederij een stormachtige ontwikkeling door. Momenteel telt de vloot circa 130 schepen, waaronder container-

vaartuigen, tankers, bulkers, LPGcarriers en multipurposeschepen. Zo’n veertig procent hiervan is vercharterd aan andere rederijen, waaronder de containerschepen aan Maersk Line en Hapag Lloyd. Naast deze imposante vloot is de Duitse rederij bezig een groot nieuwbouwprogramma voor meer dan honderd schepen af te werken. Hieronder bevinden zich ook de twaalf

wat een trekkracht oplevert van 200 ton. De vaarsnelheid gaat zeventien knopen bedragen. Tevens worden de vaartuigen uitgerust met boeg- en

Atlantis, UOS Challenger, UOS Columbia, UOS Discovery, UOS Endeavour, UOS Enterprise, UOS Explorer, UOS Freedom, UOS Li-

Onder leiding van Niels Hartmann

De nieuwe offshorevloot wordt samengesteld uit ahts-vaartuigen van het type Moss AHTS 424. Het zijn moderne vaartuigen met een lengte van 76,50 meter, een breedte van 17,50 meter en een diepgang van 6,85 meter. Het ontwerp is afkomstig van het Noorse bureau Moss Maritime uit Lysaker. De 3000 dwt metende schepen wordt voortgestuwd door vier MaK 6M32C hoofdmotoren met een totaalvermogen van 12.000 kW,

hekschroeven van 900 kW. De vrije dekruimte bedraagt 600 vierkante meter, waarop circa 1000 ton aan lading kan worden meegenomen. De schepen kunnen straks ook als brandblusvaartuigen worden ingezet. Hiervoor zijn aan boord drie monitoren geïnstalleerd, die samen in totaal 7200 kubieke meter water kunnen uitstoten (FiFi 2). De namen voor de twaalf schepen zijn al bekend. Dit worden de UOS

berty, UOS Navigator, UOS Pathfinder en UOS Voyager. Om al deze schepen te bemannen, is de rederij een advertentiecampagne begonnen, waaronder ook in dit weekblad. De spoeling is echter dun, omdat bijna alle andere offshorederijen eveneens druk bezig zijn met hun nieuwbouwprogramma en hierbij eveneens de grootste moeite hebben voldoende geschikte zeevarenden te werven. (PAS)

Kinderen dopen Tucana HARLINGEN

Samanta en Michael van den Burg hebben vorige maand het ms Tucana (bouwnummer 9372) gedoopt. Ze is de eerste van drie Damen Combi Freighters 3850 die Damen Shipyards in Bergum voor Wagenborg en gelieerde reders bouwt. Het casco komt uit Sint Petersburg. Opdrachtgever is CV Scheepvaartonderneming Tucan Maritime (Martin en Brigitte van den Burg) uit Heerhugowaard. De algemene gegevens van de Tucana luiden: lengte over alles 88,60 meter, breedte 12,50 meter, holte 7 meter, bt/nt 2545/1460, dwt 3850, ruiminhoud 185.000 cuft, containercapaciteit 193 teu. Een dienstsnelheid van 12,5 knopen wordt geleverd door een 1520 kW MaK 8M20C. (Foto Henk Zuur)

WERKENDAM

Machinefabriek De Waal in Werkendam mag, in afwijking van het bestemmingsplan, een veertig meter hoge torenkraan plaatsen bij het bedrijf aan de BiesboschhavenNoord. Ook andere havenbedrijven in Werkendam mochten al een dergelijke torenkraan plaatsen, zoals Instalho aan de Beatrixhaven. De nieuwe kraan bij De Waal vervangt een oude kraan van 25 meter. De gemeente Werkendam neemt voor de plaatsing een apart projectbesluit, omdat in 2009 wordt begonnen met het opstellen van een nieuw bestemmingsplan voor het hele havengebied. (HVK)

Ontwerper en bouwer van is scheepswerf De Hoop in Lobith. Een al eerder door Noordhoek besteld duikvaartuig is op een Japanse werf op stapel gezet. De jongste opdracht omvat de bouw van een DPII ROV Survey Offshore Support Vessel. Een 62 meter lang en bijna dertien meter breed vaartuig dat is voorzien van een klasse II dynamisch positioneringssysteem en tal van innovatieve onderwaterrobots. Met deze zogeheten ROV’s kan allerlei surveywerk worden uitgevoerd, waaronder het inspecteren van pijpleidingen op de zeebodem. Het 1500 dwt metende vaartuig krijgt een dieselelektrische voortstuwing, verzorgd door vier Ca-

ahts-vaartuigen die bij Fincantieri worden gebouwd. Hartmann begeeft zich met deze schepen voor het eerst nadrukkelijk in het marktsegment offshore. Voor deze nieuwe tak van sport is Hartmann Offshore opgericht, dat wordt geleid door Niels Hartmann, zoon van de oprichter van de Hartmann Group.

Specificaties

Torenkraan De Waal

Noordhoek heeft opnieuw een speciaal duikvaartuig besteld, dat na de oplevering onder de vlag van het bedrijf uit Zierikzee zal worden ingezet in de olieen gasindustrie offshore.

Het booreiland Noble Lynda Bossler van Noble Drilling werkt de gasproductieput verder af. Daarvoor had dit eiland een exploratieput geboord in het Q14-blok. Hierin hebben Cirrus Energy en Taqa elk een belang van dertig procent en EBN van veertig procent. Vermoed wordt dat zich in het Q14-blok nog een veld bevindt met winbare reserves van vier tot vijf miljard kubieke meter gas. (PAS)

Duitse reder begint met twaalf ahts-schepen

Met de oplevering van de Citadel (bouwnummer 381) nadert voor Scheepswerf Ferus Smit Westerbroek de voltooiing van de langste en succesvolste serie uit haar bestaan. Het bouwnummer 389 komt in januari als Drogdenbank in de vaart en dan heeft de werf een reeks van negentien ijsversterkte multipurpose 6000-tonners naar zee gebracht. De Citadel werd gebouwd voor Berend en Monique Wijdeveld uit Harlingen. Staande de overdracht en oplevering werd hun schip opgenomen in de vaste bevrachting van Flinter Shipping in Barendrecht. (HZ)

ZIERIKZEE

werplatform dat is gefabriceerd door Fabricom Oil & Gas in IJmuiden. Bijzonder is dat het platform met zonnepanelen en windmolens in haar eigen energiebehoefte voorziet. Cirrus verwacht 800.000 kubieke meter gas per dag uit het M7-A-veld te produceren en dit zo’n vijftien jaar te kunnen continueren. Het gas wordt naar het L09-FF gasproductieplatform van de NAM getransporteerd en daarna naar Callantsoog gepompt.

De Hoop Lobith bouwt tweede duikvaartuig voor Noordhoek terpillar-hoofdmotoren. Twee ervan hebben een vermogen van 950 kW en twee van 500 kW. Aan boord komt accommodatie voor veertig personen. De Hoop dient het schip in het eerste kwartaal van 2010 op te leveren. De werf heeft ook het ontwerp verzorgd van het duikondersteunings- en constructievaartuig dat momenteel door de Japanse Niigata-werf wordt gebouwd. Dit 76 meter lange en achttien meter brede schip moet in het vierde kwartaal van 2009 worden opgeleverd. Het wordt onder meer uitgerust met een klasse II dynamisch positioneringssysteem, een dieselelektrische voortstuwing en een twaalf-mans saturatieduiksysteem. Hiermee kan tot op een waterdiepte van maximaal 200 meter

duikwerk worden verricht. Noordhoek investeert circa zeventig miljoen in de bouw van beide schepen. De komst van het tweetal levert honderd tot 125 nieuwe arbeidsplaatsen op. Momenteel werkt het duikbedrijf met de Noordhoek Singapore, een duikondersteuningsvaartuig dat is uitgerust met een Transfer Under Pressure (TUP) systeem. Hiermee kan tot maximaal honderd meter waterdiepte duikwerk worden verricht. (PAS)

• Artist’s impression van het nieuwe offshoresupportvaartuig dat Scheepswerf De Hoop voor Noordhoek gaat bouwen. (Afbeelding Noordhoek)

Havila voorziet nog geen crisis FÖSNAVÅG

Het Noorse rederijbedrijf Havila Shipping denkt dat de Noordzeemarkt voor offshoreservice relatief sterk blijft, ondanks de gedaalde olieprijs.

’Toenemende activiteit op de zeebodem resulteert naar verwachting in een grotere vraag naar speciale schepen die op dit type operaties zijn toegesneden’, voorspelt de rederij in een vooruitblik bij de cijfers over het derde kwartaal van dit jaar. ’Doorslaggevende factoren voor succes op de markt is, dat wordt voldaan aan de verscherpte eisen aan de kwaliteit

van de schepen, het emissieniveau en de vakkundigheid aan boord’, aldus de directie van het bedrijf in Fösnåvag, dat momenteel een vloot van dertien eenheden beheert en er elf in aanbouw heeft bij diverse werven. In het derde kwartaal werd 97 procent van de vlootcapaciteit benut. De eerste negen maanden werden de inkomsten met 35 miljoen opgekrikt naar een kleine honderd miljoen euro, wat een winst voor opleverde van ruim 41 miljoen euro tegen 37,5 miljoen een jaar eerder. (WV)

Jacky-platform staat in Noordzee SCHIEDAM

Het Jacky-platform is op de ponton Vikingbarge No. 8 achter de Pacific Hickory naar de Britse Noordzee gesleept. Daar is het met de bok Matador 3 in zee geplaatst.

De HSM-werf in Schiedam bouwde het miniplatform voor Ithaca Energy, die er eind dit jaar olie mee gaat winnen uit een klein veld in blok 12/21c in de Britse sector. De winbare reserves worden geschat op vijf miljoen vaten olie. De waterdiepte in het Jacky-veld bedraagt 38 meter. HSM was verantwoordelijk voor het ontwerp, de fabricage, het transport en de installatie van het platform. Voor het ontwerp is nauw samengewerkt met het ingenieursbureau Iv-Oil & Gas in Papendrecht. Het platform is opgebouwd uit een

zestig meter lange kolom met een diameter van 4,50 meter, waardoor conductors en risers lopen. De kolom steunt op een driepootsconstructie met zuigankers met een diameter van acht meter en een hoogte van tien meter. Bovenop de kolom wordt een spiderframe met de dekmodule geïnstalleerd. De complete bovenbouw weegt 500 ton en de draagconstructie 1000 ton. Het puttenplatform gaat onbemand werken en wordt op afstand vanaf het Beatrice Alpha-platform bestuurd. De olie wordt daar ook behandeld en vervolgens aangeland bij de terminal in Nigg. HSM is intussen begonnen met de bouw van een gasproductieplatform voor GDF SUEZ E&P Nederland. Dit platform is bestemd voor het E17-blok en wordt volgend jaar juni opgeleverd. (PAS)

Supersleep voor Fairmount Marine ROTTERDAM

Zeeslepers van Fairmount Marine in Rotterdam zijn opnieuw aan een groot sleeptransport begonnen. Deze keer gaat het om de Ensco 8500, de eerste van een nieuwe generatie grote, halfafzinkbare booreilanden.

De gigant moet van Singapore naar de Golf van Mexico worden versleept. De Ensco 8500 is in opdracht van booraannemer Ensco International uit Texas voor ruim

500 miljoen dollar gebouwd op de Keppel FELS-werf in Singapore. Het eiland is opgebouwd uit twee grote drijflichamen (floaters), vier kolommen en een grote bovenbouw met daarop de boorinstallatie, energievoorziening, pijpenopslag, helidek, mudplant en de woonaccommodatie voor 150 personen. Met het eiland kan tot op een waterdiepte van 2590 meter boorwerk worden verricht. Volgens Ensco kan echter met enkele aanpassingen ook tot in 3000 meter diep water worden geboord. De boordiepte bedraagt maximaal tien kilometer. De Ensco 8500 is 23 september opgeleverd. Toen waren ook de superslepers Fairmount Alpine en Fairmount Sherpa in Singapore om het eiland aan de tros te nemen. Beide slepers hebben een vermogen van 16.320 bhp en een trekkracht van 205 ton. Eenmaal op de plaats van bestemming, gaat de Ensco 8500 voor Anadarko en ENI in diep water boren. Hiervoor is een contract gesloten met een looptijd van vier jaar. Fairmount verwacht dat de sleepreis circa tien weken in beslag zal nemen. Zodoende wordt het sleeptransport omstreeks 10 december in de Golf van Mexico verwacht. De mogelijkheid bestaat dat de superslepers van Fairmount meer van deze boorkolossen aan de tros krijgen, want Ensco heeft bij de werf in Singapore nog zes van deze units besteld. Hiervan wordt de laatste in 2012 opgeleverd. Voor de eerste vier zijn al meerjarige boorcontracten gesloten. Ensco investeert in het gehele bouwprogramma meer dan drie miljard dollar. (PAS)

vervoermarkt


Genoeg werk tegen lage prijzen

S

chippers blijven klagen over lage prijzen maar komen wel aan de reis. ‘Er is werk zat maar er wordt niet betaald.’ Ze klagen erover dat iedereen zo vroeg aanneemt, wat de prijs drukt. Ook gaat er werk weg in grotere schepen dan normaal én tegen een lagere prijs. Schippers van kleinere schepen hebben het gevoel dat de lading voor hun neus wordt weggekaapt. Dan wordt er ook nog veel leeggevaren om aan werk te komen. Al met al vinden schippers het een ‘rottijd’ en kijken ze uit naar de kerstvakantie.

D

e EMO verwacht deze week vijf schepen met kolen en drie met erts. De Mineral Monaco kwam dinsdag leeg van erts en de Genco Tiberius lag maandag en dinsdag kolen te lossen. De Paradise N komt vrijdag leeg van erts en de Lian Hua Feng lost van woensdag tot vrijdag kolen. De Tianronghai lost donderdag en vrijdag kolen en de Bahia lost van vrijdag tot zondag kolen. De Cast. de Belmonte ligt vanaf vrijdag erts te lossen en de Ocean Queen wordt zaterdag verwacht met kolen.

P

eterson Amsterdam verwachtte dinsdag de Esprit Lotus met sojaschroot en -pellets. De London 2012 wordt maandag 8 december verwacht met citruspulppellets, sojabonen en sojaschroot en -pellets. Op 14 december komt de Gracia Universalis met sojaschroot en -pellets en ook de Briljant Pioneer met sojaschroot en -pellets en sunpellets. Op 17 december wordt de Racer verwacht met sojaschroot

Overlast en gevaar bij tankopslag DEN HAAG

Bewoners van de buurtschap Mijnheerkens bij Roermond vinden dat de nieuwe milieuvergunning voor Van Der Sluijs Tankopslag niet deugt.

Een woordvoerder maakte dit duidelijk bij de Raad van State. Ze hebben twijfels over het morsen van gevaarlijke stoffen in de Maas bij het overslaan van schepen naar tanks op de wal. Adviseurs van de Raad van State valt het ook op dat voorschriften hierover in de vergunning ontbreken, terwijl die wel gebruikelijk zijn. Het gaat bij Van der Sluijs om zogenoemde carbon black oil. Volgens een van de buurtbewoners is dat een kankerverwekkende stof die al eerder bij dit bedrijf in de rivier is gemorst. Hij zegt ook dat de black oil zeer giftig is. Het van DSM afkomstige spul zou bij de gemeente Geleen niet welkom zijn en meteen moeten worden afgevoerd naar Van der Sluijs in Roermond. ‘Kennelijk heeft Geleen meer zorg voor zijn bewoners dan Roermond.’ Naast de vrees voor het morsen, zijn de buurtbewoners ook niet te spreken over de overlast van de schepen die de Schipperswal in Roermond aandoen. De schippers laten nu hun motoren daar op volle toeren draaien, aldus de bewoners. ‘Je hoort het serviesgoed dan in de kast rammelen’, zegt een van hen. De gemeente Roermond en Van der Sluijs vinden dat er wel voldoende garanties zijn tegen morsen bij de overslag. Dat zou echter niet in de vergunning staan, omdat dit al in andere milieuregelingen vastligt. Ook daaraan moet Van der Sluijs zich houden. Overigens vindt de gemeente dat het bezwaar van de bewoners buiten behandeling moet worden gelaten, omdat het niet eerder naar voren zou zijn gebracht. En dat is tegen de procesregels. De Raad van State doet over zes weken uitspraak. (AvdW)

‘Logistiek heeft Roemenen nodig’ ZOETERMEER

De verladersorganisatie EVO is het oneens met de meerderheid van de Tweede Kamer die de grenzen voor Roemeense en Bulgaarse arbeidsmigranten drie jaar dicht wil houden. De Nederlandse arbeidsmarkt dreigt hierdoor tot onvrede van EVO gesloten te blijven voor Bulgaren en Roemenen, terwijl veel bedrijven kampen met personeelstekorten. Zo staan in de logistiek en transportsector duizenden vacatures open voor beroepen waarvoor steeds minder Nederlanders te motiveren zijn, stelt de EVO. De verladers vragen de Kamer daarom een uitzondering te maken voor logistieke functies.

Uitstel nieuw ADNR STRAATSBURG

De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) heeft de invoering van het nieuwe ADNR met twee maanden uitgesteld tot 1 maart 2009. Dat maakte ze bekend tijdens de najaarsvergadering van donderdag 27 november. De CCR nam het besluit om twee redenen. Ten eerst omdat de Nederlandse versie van het ADNR 2009 op 1 januari 2009, de oorspronkelijk voorziene datum van inwerkingtreding, nog niet klaar is. Ten tweede omdat het Europese Verdrag over het internationale vervoer van gevaarlijke goederen in de binnenvaart (ADN) pas in werking treedt op 28 februari 2009. Met het besluit wordt naar de mening van de CCR de ontstane situatie, in het bijzonder voor de sector van de verladers en voor de scheepvaart, verduidelijkt. (EvH)

en -pellets en sunpellets. De ton. Van Rotterdam naar Sluiskil Domina wordt 18 december verwerd voor 1000 ton slakken 3,10 Op basis van ons schipperspanel wacht met sojaschroot en -peleuro betaald. Een grote partij lets. Een dag later komt de Newkolen ging van Rotterdam naar castle Max met citruspulppellets Karlsruhe voor 5,75 euro per ton. en sojaschroot en -pellets. Op 28 december komt de Bims (1350 ton) ging van Rotterdam naar AnderFlag Seamen met palmpitschilfers. De Yasa Ozcan nach voor 5,25 euro per ton. Een grote partij kolen wordt 7 januari verwacht met palmpitschilfers. ging van Amsterdam naar Rheinberg voor 3,50 euro per ton. Kolen gingen van Rotterdam naar Ennsdorf eterson Rotterdam verwachtte maandag de Pon- voor 8 euro per ton. Voor een partij van 1600 ton todamon met sojaschroot en -pellets. Op 8 slakken werd van Vlissingen naar Groningen 4,40 december komt de Festivity met palmpitschilfers. De euro per ton betaald. De kolen deden van Vlissingen Daishowa Maru wordt 16 december verwacht. naar Blenod 9 euro per ton. Voor toonaarde werd van Rotterdam naar Essen 4,25 euro betaald. uim 2000 ton sojaschroot ging van Rotterdam Duitsland naar Bazel voor 12 euro. Een grote partij petcokes ging van Terneuzen naar Delfzijl voor 4,50 en partij van 1200 ton bietenpulppellets ging euro per ton. Voor 1000 ton sojaschroot werd van van Beddingen naar Deventer voor 10 euro per Rotterdam naar Dorpen 7,25 euro per ton betaald. ton. Voor 1500 ton zout werd van Rheinberg naar Voor een grote partij tarwe werd van Rotterdam naar Andernach 4,25 euro per ton betaald. Een partij Bazel 12 euro per ton betaald. Een partij van een van 1100 ton tarwe ging van Maagdenburg naar kleine 600 ton ferromangaan ging van Rotterdam Hamburg voor 7,50 euro per ton. Een grote partij naar Duisburg voor 5,80 euro per ton. Voor 1100 ton zand ging van Lauterburg naar Hanau voor 3 euro tarwe werd van Dinteloord naar Bergen op Zoom per ton. Een partij van 500 ton zonnebloempellets 3 euro per ton betaald. Voor sojaschroot werd van ging van Spyck naar Izegem voor 8,50 euro per ton. Rotterdam naar Bramsche 9 euro betaald. Tarwe Voor 1200 ton mout werd van Gelsenkirchen naar ging van Vlaardingen naar Veghel voor 5 euro per Antwerpen 5,25 euro per ton betaald. Raapschroot

aan de reis

P

R

E


(500 ton) ging van Spyck naar Veghel voor 6 euro per ton. Een grote partij grind ging van 3,75 euro van Friesenheim naar Amsterdam. Voor 700 ton pellets werd van Recklinghausen naar Rotterdam 6,50 euro per ton betaald. Raapzaad (rond de 800 ton) ging van Stuttgart naar Mannheim voor 4,50 euro per ton. Een partij van ruim 500 ton gerst ging van Bülstringen naar Veghel voor 13,50 euro per ton. Voor gerst werd van Algermissen naar Wageningen 9,75 euro per ton betaald. eterson Gent verwacht 10 december de Festivity met palmpitschilfers. Een partij van 850 ton cellulose ging van Zeebrugge naar Nijmegen voor 5,75 euro per ton. Een partij van 1100 to tarwe ging van Gent naar Salzgitter voor 7,50 euro per ton. Een partij van ruim 1000 ton kunstmest ging van Antwerpen naar Zell voor 9 euro per ton. Vanuit Frankrijk is er nog steeds weinig werk en wordt er slecht betaald. De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Investeringssubsidie tot 40.000 euro per aanvraag

Vlaanderen doet poging spitsen en Kempenaars in de vaart te houden Vlaamse schippers kunnen met ingang van volgend jaar bij het ministerie van Openbare Werken subsidie aanvragen voor modernisering van hun schip. Minister Hilde Crevits heeft hiervoor 400.000 euro uitgetrokken en bedoeling is ook in 2010 geld beschikbaar te stellen. Het betreft een tijdelijke steunmaatregel die de levenscyclus van de huidige vloot in Vlaanderen moet vergroten. De actie spitst zich toe op het sterk krimpende segment van spitsen en Kempenaars. De afgelopen vijftien maanden zijn 105 schepen (20%) uit deze categorie van de totale vlootsterkte afgevoerd. De voorwaarden waaronder de subsidie worden verleend waren vorige week nog niet precies bekend. Vast

staat wel dat het streven er vooral op is gericht oudere actieve schepen in de vaart te houden om een structureel tekort zoveel mogelijk te voorkomen. Volgens het ontwerp dat het ministerie momenteel voorbereidt in samenwerking met Promotie Binnenvaart komen voor de subsidie alleen schepen in aanmerking van CEMT-klasse IV (met een maximum lengte van tachtig meter en een

maximale breedte van 9,50 meter) en ouder dan twintig jaar. Een maximum leeftijd van het schip wordt in het ontwerp niet vermeld. Uiteraard moet het schip ook nog beroepsmatig worden gebruikt en de eigenaar moet in het Nederlandstalige deel van België gedomicilieerd zijn.

ven voor huishoudelijke apparaten, keuken- en badkamerinrichtingen. Revisie van motoren zal eveneens worden afgewezen en de maatregel

kunnen rekenen op een subsidie van twintig procent op de afschrijfbare investering. Maar het uitgekeerde bedrag zal in alle geval begrenst zijn

Motorrevisie komt niet in aanmerking

Formulieren Voor subsidies zouden afschrijfbare investeringen van nieuwe technische installaties aan boord in aanmerking komen. Ook op het lijstje staan investeringen in het casco en de uitrusting van het schip om onder meer de bedrijfszekerheid, veiligheid, het kwaliteitsbeheer, comfort en de milieuvriendelijke prestaties te verbeteren. Investeringen aan boord van sleepboten en duwbakken komen niet in het lijstje voor, evenmin als uitga-

zal niet gelden met terugwerkende kracht en evenmin nog na afloop van de termijn of na 31 december 2009, tenzij inmiddels tot verlenging zou zijn besloten. Volgens het ontwerp zou het subsidiebedrag voor schepen met een lengte tot en met 66 meter dertig procent van de afschrijfbare investering bedragen. Schepen met een lengte van 67 tot 80 meter en een maximum breedte van 9,50 meter

tot 40.000 euro per aanvraag. De subsidieaanvragen, waarvoor speciale formulieren worden uitgegeven, kunnen tot en met 31 december 2009 worden gestuurd naar Promotie Binnenvaart, Armand Hertzstraat 23, 3500 Hasselt. (JGL) Zodra de regeling volledig is goedgekeurd kan hij worden geraadpleegd op www.binnenvaart.be

Apart klusje voor schipper Baars

H

oewel het ladingaanbod een beetje aantrekt gaat het op termijn niet goed in de Rijnvaart. ‘De containers doen het slechter en de werktijdverkorting voor 4600 man die Corus IJmuiden dinsdag heeft aangevraagd, zal de binnenvaart ook geen goed doen’, verwacht een bevrachter. ‘De huurschepen van Corus krijgen ongetwijfeld minder werk en die moeten dan ook in andere markten terecht.’

de rijn tot

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

V

olgens een andere bevrachter moeten de zaken ook niet somberder worden voorgesteld dan ze zijn. ‘Vanaf begin 2007 tot midden 2008 was er een hausse. Nu zijn de prijzen teruggevallen naar het niveau van 2006. Je kunt het ook zo zien dat die hoogtijdagen niet eeuwig aanhouden en dat we nu weer met beide benen op de grond staan.’

D

e pegel van Pfelling daalde van 3,60 naar 3,09 meter en daalde verder naar 3,04 meter. De pegel van Konstanz daalde van 2,95 naar 2,88 meter. Konstanz daalde van 2,95 naar 2,88 meter en Maxau daalde van 4,58 naar 4,12 meter. De pegel van Kaub gaf begin vorige week nog 1,92 meter aan en begin deze week 1,46 meter. Later deze week daalt de waterstand nog iets verder maar tegen het weekeinde komt er weer water bij. Koblenz daalde van 2,15 naar 1,62 meter en tegen het weekeinde komt daar weer wat bij. Keulen stond begin deze week op 2,40 meter, zaterdag wordt een stand van 2,60 meter verwacht. Ruhrort stond op 3,50 meter.

V

oor 1000 ton van Antwerpen naar Neuss werd 5 euro betaald. Bentoniet naar Duisburg deed 3,50 euro per ton en de bentoniet ging naar Kelheim voor 15 euro. Er ging 1600 ton toonaarde naar Mundenheim voor 8,25 euro. Een partij van 850 ton soja ging voor 18 euro naar Regensburg. Rolletjes brachten van IJmuiden naar Thionville 10 euro op en van Rotterdam naar Andernach werd 5,25 euro betaald. Een partij van 2500 ton kolen ging van Amsterdam naar Hoechst voor 7 euro. Een partij erts ging naar Mannheim voor 7,75 euro. Voor papier naar Bazel werd 10,75 euro betaald en houtsnippers gingen voor 8 euro van Utrecht naar Papenburg. Haver ging naar Düsseldorf voor 5 euro en kunstmest bracht naar het begin van de Moezel 9 euro op. Van Terneuzen naar Keulen werd voor kunstmest 6 euro betaald en er ging een partij naar Heilbronn voor 10,75 euro.

Tankvaart

G

asolie stond begin deze week op de laagste stand sinds half februari 2007. De sterke prijsdaling is vooral het gevolg van de crisis en minder van de uitgebleven OPEC-productiebeperking. De aandelenmarkt was de drijvende kracht achter de prijsdaling op de oliemarkt. Overigens hebben de aardgasprijzen de prijsdaling van de olieprijzen niet gevolgd, wat gezien kan worden als een indicatie van stijgende olieprijzen. Zoals inmiddels uit de marktconstellatie blijkt is de vraag in Duitsland, Frankrijk en Zwitserland naar verwarmingsolie teruggelopen. Dat betekent dat majors/importeurs zich, gezien de wisseling van de maand, in eerste aanleg concentreren op de korte termijn contractuele downstreamverplichtingen. Dat beperkt de spotvraag naar prompte scheepsruimte, waardoor er druk op de (Rijn)vrachten blijft bestaan. Nog steeds lange wachttijden bij laadplaatsen, concurrerende transporten binnen Duitsland en veelvuldige transporten vanuit Duitsland en Frankrijk richting ARA blijven vraag en aanbod op de (Rijn)vrachtenmarkt beïnvloeden. Toch vielen vorige week en begin deze week de vrachttarieven verder terug. Met Kerstmis en het einde van het jaar voor de boeg zal een verdere marktontwikkeling voor een groot deel afhangen of partijen vroegtijdig hun programma voor december willen afwikkelen en/of de winter mogelijk vroeg invalt, wat eindverbruikers er toe brengt toch wat meer voorraden in te slaan. Uiteraard speelt de Rijnwaterstand hierbij ook een rol. PJK-Rijnvrachttarieven per 2 december 2008 © pjk international b.v./www.pjk-international.com Basis 1000 tot 1200 tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in Zwfr per ton.

DELFZIJL

Het ms Kilstroom van schipper W. Baars heeft 28 november een veertig meter lange en 151,5 ton zware distillatiekolom gelost in de Oosterhornhaven van Delfzijl.

Baars had het gevaarte twee dagen daarvoor geladen in de nieuwe haven in het Duitse Haren-Ems. Aangezien hier een lengterestrictie geldt, moest de in ’s Gravendeel geregistreerde Kilstroom (105 x 10,50 meter) een speciale vergunning worden verleend. Met een diameter van 7,85 meter stak de distillatiekolom royaal bovendeks uit. Omdat de doorvaarthoogte van de te passeren kunstwerken op de laadplek slechts 5,80 meter is, moest de Kilstroom 1000 ton water en 900 ton grind als ballast zetten. De distillatiekolom is bestemd voor de Delfzijl Bio MCN, die er ruwe glycerine mee gaat zuiveren. Vervolgens wordt dit gebruikt als grondstof voor bio-brandstoffen. Bio MCN is wereldwijd het eerste bedrijf dat op industriële wijze milieuvriendelijke bio-methanol produceert. (HZ)

‘Met beide benen op de grond’

België

P

Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 8/8,30 10,50/10,80 13/13,30 23/23,30 25/25,30 50/50,50

Benzines 8,30/8,60 10,80/11,10 13,30/13,60 23,30/23,60 25,30/25,60 50,50/51

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.


Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V. • De Kilstroom lost een distillatiekolom die ze met een speciale vergunning uit Haren-Ems had gehaald. (Foto Henk Zuur)

Koppelverband Kempenaars kan concurreren met vrachtwagen DEN BOSCH

Twee koppelverbanden hebben de afgelopen twee jaar bewezen dat de vaart op de Zuid-Willemsvaart en de Vlaamse Kempische kanalen efficiënter kan en commercieel haalbaar is. Dat stelt Willy Robijns, samen met Jan Taks trekker van het project Waterslag, dat deze maand ten einde loopt.

Met een bak erbij kan een Kempenaar 1200 ton, ofwel twee keer zoveel meenemen met hetzelfde motorvermogen. Dat levert een besparing op, maar er staat tegenover dat extra bemanning nodig is. Groot nadeel is ook dat ontkoppeld moet worden op de kanalen, waardoor de vaartijd langer wordt. Robijns ziet deze oplossing echter als enige kans om de kanaalvaart te stimuleren. ‘We zien op de kleine vaarwegen steeds meer spitsen en Kempenaars verdwijnen. Aan nieuwbouw beginnen die schippers niet meer. Je kunt bij de bank eerder een lening krijgen voor een schip van 2000 dan 600 ton. Het is een illusie dat de kleine vaarwegen overal worden verdiept en verbreed. Waterslag is dus een goed initiatief om die vaarwegen beter te benutten. Door de beperkingen van kanalen en sluizen ligt de enige kans voor schaalvergroting in

de lengte. Met een koppelverband van twee Kempenaars verdubbel je de laadcapaciteit van 600 naar 1200 ton. Dat geldt zowel voor containers als bulk.’ Hij wijst ook op het ladingpotentieel en de positieve milieueffecten. In Zuid-Nederland en Vlaanderen samen gaat het om 2,5 miljoen ton droge bulk, 2,5 miljoen ton zand en 14.000 teu. Een hoeveelheid gelijk aan 185.000 vrachtwagenritten. Ook de Brabantse gedeputeerde Cora van Nieuwenhuizen benadrukt de voordelen van het project. ‘Het concept is zo eenvoudig dat je je afvraagt waarom het niet eerder is bedacht. Ik verwacht een goede toekomst voor deze schaalvergroting op de Brabantse kanalen.’

Minder bemanning Aan weerszijden van de grens is de afgelopen twee jaar één proefproject van de grond gekomen. Michel van Dijk, manager van Inland Terminal Veghel, is in het project gestapt door een eigen scheepvaartbedrijf op te richten: Van Berkel Shipping. Met zijn 110 meter lange koppelverband Berkel 01 vaart hij containers, maximaal 52 teu. De ombouwkosten bleken niet gering: naast de boegschroef op de bak en automatische koppellieren zijn op het voordek

en de bak vier camera’s geplaatst voor een beter overzicht in de stuurhut. ‘Het concept is wat ons betreft een succes. Op het traject Rotterdam-Veghel zie ik een brandstofbesparing van zeker 35 procent, waardoor we al in het eerste jaar een goed rendement hebben geboekt. Over de weg kost het vervoer van een container zo’n 275 euro, terwijl wij het voor 160 euro vice versa doen. Daar komt natuurlijk nog de handling bij en het natransport.’ De extra bemanning breekt Van Dijk op. Op de combinatie moeten volgens de wet een schipper, een stuurman en een matroos aanwezig zijn, terwijl op een enkele Kempenaar onder voorwaarden zelfs alleen een schipper al voldoende is. De bemanningseisen maken het vervoer volgens Van Dijk dus onnodig veel duurder. ‘Die pakken in de praktijk zeer milieu-onvriendelijk uit.’ Hij is intussen een lobby begonnen om de regels versoepeld te krijgen. Een schipper en matroos kunnen het wat hem betreft ook prima af. Die stelling kwam hem in schipperskringen op kritiek te staan. Hij zou de zwaarte van het werk onderschatten en er slechts op uit zijn de loonkosten tot het uiterste te drukken. Van Dijk zegt Van Berkel Shipping ‘uit nood’ te hebben opgericht. ‘Ik hoef niet per se een

eigen scheepvaartbedrijf. Maar als de markt dit concept niet aanbiedt, doe ik het zelf. Wat de toekomst betreft zie ik overigens meer heil in kleine duwbakjes van 6,70 breed en 500 à 600 ton laadvermogen. Binnen het project Barge Truck doen we momenteel samen met enkele partners onderzoek naar een tweebaks duwverband.’

Lekker rustig De Vlaamse schipper Patrick van Stappen is aan de andere kant van de grens voor een deel uit idealisme in het project Waterslag gestapt. Hij heeft zijn Kempenaar verlengd met een bak en ze vaart nu als Duo Kemp over de Kempische kanalen. Hij heeft de twee Kempenaars aangepast met een boegschroef en automatische koppellieren. Ook hij noemt de brandstofbesparing als groot voordeel. Op veel Belgische vaarwegen verliest hij echter heel wat tijd omdat de duwbak in de smalle sluizen apart moet worden geschut. ‘Dan ben je lang onderweg. Ook het feit dat we met drie man moeten varen is een nadeel. Maar mij spreekt het varen op kleine kanalen aan. Het is onderweg lekker rustig en je hebt een persoonlijker contact met de sluismeester.’ (HdB/PN)

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

Rotterdam Bulk Terminal moet snel schoner lozen DEN HAAG

Overslagbedrijf Rotterdam Bulk Terminal (RBT) in Vlaardingen moet de Raad van State binnen enkele dagen laten weten hoe het zijn regenwater schoner zal maken voor lozing in de Vulcaanhaven. Dat is de voorlopige uitkomst van een spoedzitting bij de Raad in Den Haag.

Komt het bedrijf niet met een bevredigend antwoord, dan blijft vrijwel zeker de dwangsom in stand die de staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat heeft opgelegd. Die wil dat binnen een week een einde komt aan de vervuiling van de Vulcaanhaven, op straffe van een boete van maximaal 120.000 euro. Volgens de staatssecretaris komen bij RBT opgeslagen minerale stoffen met het regenwater in de haven terecht. Het regenwater wordt wel eerst opgevangen in bezinkbakken, maar die stromen bij flinke regenval al snel over. Uit monsters bleek dat

het in de haven geloosde water zwaar was vervuild. Een overschrijding van 1500 procent van de norm, aldus de staatssecretaris. RBT erkent de overtredingen, maar zegt dat een oplossing niet eenvoudig te vinden is. Daarom is het bureau Oranjewoud aan het werk gezet om onderzoek te doen naar de juiste maatregelen. Intussen zijn al proeven gedaan die volgens Oranjewoud hoopgevend zijn. Maar invoering van een goed werkend systeem voor de filtering van vervuild regenwater zal volgens RBT niet eerder dan begin februari van het volgend jaar mogelijk zijn. De staatssecretaris heeft er weinig vertrouwen in. Volgens een woordvoerster heeft RBT al vaker toegezegd met een oplossing te komen. Dat heeft al eerder tot een dwangsom geleid, maar daarna gingen de overtredingen gewoon door, zegt de woordvoerster. Ze wil geen verder uitstel. (AvdW)

8

personeelsgids

Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer


perSoneelSgidS

Gevraagd

Veerschipper

Rederij de Jong B.V.

voor het Opheusdense Veer. 32 uur per week. Inl. 0488-441556 (na 18.00 uur)

zoekt voor een van haar duwboten

volmatroos

In bezit van dienstboekje met aantekening matroos. Er word gewerkt volgens week op / week af systeem onder Nederlandse voorwaarden. Vaargebied hoofdzakelijk Nederland en Belgie. Wil je deel uitmaken van een enthousiast team reageer dan per mail [email protected] of bel met 06-51615188

United Marine Services

zoekt voor een nieuwbouw smeerolie-bunkerschip

een complete bemanning Vaargebied Antwerpen Belgische condities Tel 0622-856594

Gevraagd op duwboot Desperado

Schipper

Rederij de Jong B.V. Montrealweg 153 3197 KH Botlek - Rotterdam

- Ibv Groot Vaarbewijs deel 1 + 2 - Radardiploma - Loon n.o.t.k. - Week op / week af systeem - Vaargebied Noorden des lands +

%3!$2!!)4/06/,,%4/%2%. OMUOPVOLVERMOGENTELATENVAREN

Inl. Rederij Thuishaven BV Tel. O570-671337 Mob. 06-53336965 Gevraagd:

VOLMATROOS op ons m.s. BANKERT.

B.V. Zand en Grindhandel Raaijmakers Oosterhout Tel. nr. 0162-427431 of 06-53155964

"%(/5$%.6!!24-%4%3!

Gevraagd

Schippersechtpaar of Kapitein op Ms Monica. Containervaart Nederland-België. Vrijetijdsregeling, goed loon.

!UTOBEDRIJVEN%3!ISEENTOONAANGEVENDBEDRIJFOPHETGEBIED VANONDERHOUDENREPARATIEVANBEDRIJFSWAGENSENDIESELMOTOREN -ETHAAR.EDERLANDSEVESTIGINGENDEKT%3!GEHEEL . /.EDERLAND

0032-477226416 0031-620704030

/NZEVESTIGINGIN$ELFZIJLISGEVESTIGDOPKORTEAFSTANDVANDEHAVENS 2ONDEBOSLAAN "*$ELFZIJL $OORDEJARENLANGEERVARINGMETSCHEEPSMOTORENKAN%3!$ELFZIJL ZICHMETRECHTEENSPECIALISTOPDITGEBIEDNOEMEN

Gevraagd

Matroos/stuurman

kapitein Vanaf januari 2009 op koppelverband.

Week op / week af systeem Inl. 06-53422610

In het bezit van -rijnpatent -a.d.n.r. -radardiploma -rijbewijs

Wij zoeken een

Voor info: 0651278037 of 0653461246

voor zelfvarende zandzuiger

Gevraagd per 1/1/2009

Kapitein

Schipper

Kapitein of stuurman met patent.

Gevraagd op Mts Artemis 1850 ton

Schipper

met Rijnpatent voor tankschip (internationaal) Inl. 06-3082005

Alle vereiste papieren voor vaart naar Basel. Schema 14/14. Vrij vervoer en kost. Nadere details in overleg. Wie ons team wil komen versterken kan contact opnemen.

(OOFD0RODUCTIE

iÊ7>>ÊLÛÊÃÊiiÊìÀi]ÊÛÀÕÌÃÌÀiÛiìÊ>Vi v>LÀi]Ê}iÃ«iV>ÃiiÀ`ÊÊÛÀÌÃÌÕÜ}ÃÊiÊ>iÕÛÀiiÀ ÃÌ>>ÌiÃÊÛ>ÊÃVi«i°Ê ÌÊ>iÃÊÜÀ`ÌÊìÀÊìÊ iÀ>>Ê-/17ÁÊ«ÊìÊ>ÀÌÊ}iLÀ>VÌ°Ê6iÀìÀÊÀi«>ÀiÀiÊ ÜÊÛÀÜiÊ>iÊ`À>>iìÊìiÊiÊÛiÀâÀ}iÊìÊV«iÌiÊ >vLÕÜÊÛ>ÊLiÛ>>ÀÌÃVi«iÊ>>ÊâiÊi}iÊ>ìÃ°Ê 7ÊâÊ}iÛiÃÌ}`Ê>>ÊLiìÊ>ÛiÃÊÛ>Ê7iÀi`>ÊiÊ LiÃViÊÛiÀÊÌÜiiÊÞ`À>ÕÃViÊÃVii«ÃvÌi°

'RONINGEN\-ARUM\$RACHTEN\$ELFZIJL\7INSCHOTEN\6EENDAM\0OZNAN|

‘MISTI’

Van der Waal B.V.

777%3!425#+3.,

Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

KMD motor en met CCR Cer tificat KMD motor en met ZKR Zer tifikat Hoofdmotor, Boe gschr oefmotor, Gener ator motor en Pompmotor

voor vakkundige en snelle reparaties van

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren

KMD Motoren met CCR fase 11 Certificaat KMD WS op basis DAF WS - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0045 (andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD WS 315.2 315 pk/242 kW € 15.800,= KMD WS 400.2 400 pk/295 kW € 16.800,= KMD XF of basis DAF XF - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0047

* 24-uurs * meer dan 40 jaar ervaring

(andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD XF 450.2 450 pk/335 kW € 20.300,= KMD XF 510.2 510 pk/375 kW € 21.300,= KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0046

Newtonweg 9 - Spijkenisse

KMD S14 450.2 450 pk/335 kW € 20.700,= KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0048 (andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD S14 550.2 550 pk/405 kW € 22.500,= KMD M op basis Mercedes / MAN V6/8/10/12. Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0049

Navigating

KMD V10 585.2 585 pk/437 kW op aanvraag KMD V12 704.2 704 pk/525 kW, prijs op aanvraag Prijzen excl. BTW. Garantie 2 jaar + dubbelwandige br.st. leidingen.

(OOFDTAKEN UÊ*>iÊÛ>ÊìÊ}iiiÊ«À`ÕVÌi UÊ1ÌÊ>ÌiÊÛiÀiÊÛ>ÊìÊÜiÀâ>>iì UÊ ÌÀiÀiÊiÊÜ>>ÀLÀ}iÊÛ>ÊìÊÜ>ÌiÌ UÊ"À}>ÃiÀiÊÛ>ÊÕÌLiÃÌi`}iÊÊÃ>iÜiÀ}ÊiÌÊ«Êi Ê ÛiÀ«Ê UÊ ÌÀiÀiÊiÊÕ«ÊÌÊ`>ÌiÊÕìÊÛ>ÊìÊ«ÀiVÌ>`ÃÌÀ>Ìi UÊ<À}Ê`À>}iÊÛÀÊiiÊiÌÌiÊiÊ}i`«iìÊ«À`ÕVÌiÊ À}>Ã>Ìi UÊ À>>}ÌÊâÀ}ÊÛÀÊiÌÊÜiâÊÛ>Ê>iÊ«À`ÕVÌiiìÜiÀiÀÃ UÊ `ÛiÀ>ÌÜÀìÊÛÀÊìÊ«À`ÕVÌiÊiÊLÕÜÊÛ>Ê Ê iÕÜiÊÃÌ>>ÌiÃ UÊiivÌÊâÌÌ}ÊÊiÌÊ>>}iiÌÊÌi> UÊ7iÀÌÊÃ>iÊiÌÊìÊ}iiiÊÌiVÃViÊìÀÃÌiÕ}ÃÃÌ>v

your

A. Huismanstraat 5, Staphorst Tel. 0522-461435 - Fax 462060 - privé 0522-261474

Career

WWW.KTBKONING.NL

Een nieuwe speler met ervaren management… Rivertech houdt zich vooral bezig met het nautisch en technisch management op hoofdzakelijk rivier cruiseschepen.

vacatures

7)*:/%+%.

iÊ>``>>ÌÊìÊvÕVÌiiÀÌÊ«Ê "ÊÛi>ÕÊiÊiÀÛ>À}ÊiivÌÊ ÊiiÊÃÀÌ}iiÊvÕVÌi]ÊLÊÛÀiÕÀÊÊìÊ>ÀÌiiÊÃiVÌÀÊ iÊÜiÀÌÕ}LÕÜÕ`}iÊÀVÌ}°Ê1ÊÕÌÊ}i`ÊÃ>iÜiÀiÊiÊ LiÃVÌÊÛiÀÊ>ÌÕÕÀiÊi`}}iÛiìÊV>«>VÌiÌi°Ê ÀÌ]ÊiÌÊ>>ÃÌÕÀiÊÛ>ÊiiÊ«À`ÕVÌiÊ}iÛ}Ê«>ÃÌÊÕÊ>ÃÊ }i}Ìi°ÊiâiÊìÊÕ`}iÊiivÌ`«LÕÜÊLiÌÊÕÊLÊÛÀiÕÀÊÀ`Ê ìÊÎxÊÌÌÊ{xÊ>>À°ÊÊÊ

ScheepSwerktuigkundigen MBO / HBO marof met geldig vaarbevoegdheidsbewijs

Voor onze relaties zijn wij op zoek naar enkele:

7)*")%$%.

iÊâiiÀÊ}iÛ>ÀiiÀì]ÊÕÌ`>}iìÊL>>ÊÊiiÊLi`ÀvÊiÌÊ¼>>½ÊÊ ìÊ>>ÌÀiiiÊÃVii«Û>>ÀÌÜiÀi`°Ê iÊvÕVÌiÊiÌÊÕÌÃÌiiìÊ «À>ÀiÊiÊÃiVÕ`>ÀiÊ>ÀLi`ÃÛÀÜ>>Àì°

voor bovenstaande functies dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent en/of Donaupatent

(%%&45).4%2%33% Ê«ÊâiÊÜiLÃÌiÊÊÜÜÜ°ìÜ>>LÛ° 1ÊÕÌÊÕÜÊÃVÀvÌiiÊÃVÌ>ÌiÊ«iÀÊLÀivÊvÊ>Ê ÀVÌiÊ>>\

"IESBOSCHHAVEN.OORD.,7ERKENDAM4ELEFOON &AX % MAILINFO DEWAALBVNL7EBWWWDEWAALBVNL

0181-614466

(andere uitvoeringen op aanvraag)

(andere uitvoering op aanvraag)

(ETHFD0RODUCTIE UÊ-Ì>>ÌÊ`ÀiVÌÊìÀÊìÊ`ÀiVÌiÕÀÊiÊi}ÌÊiÀÊÛiÀ>ÌÜÀ`}Ê>>Ê>v UÊiivÌÊi`}Ê>>Ê`ÀiÊÛ>}Ài«iÊiÊiiÊìÀÃÌiÕìÊ`ÃV«i

4%,

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek

Zandzuig- en overslagbedrijf Tel. 078-6151286 E-mail: [email protected]

MTS Starlight 06-51127215 0049-1716335187

7IJZOEKENTERVERVANGINGVANONZEHUIDIGEWERKPLAATSCHEFEEN

"ELVOORINFORMATIEOFMAAKEENAFSPRAAKMET!UTOBEDRIJVEN%3!$ELFZIJL

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

Weekends vrij Gezocht op mts

)NSAMENWERKINGMETONZEMOTORENREVISIEAFDELINGIN-ARUM KUNNENALLEVOORKOMENDEREPARATIESAANALLEMERKENSCHEEPSDIESELS WORDENUITGEVOERD

op koppelverband Monaco. Moezelvaart 4 weken op/4 weken af. Loon volgens CAO 06-26144905

Gevraagd

Matroos

Systeemvaart 1/1 op Mts 1200 ton. Nederland en België. Luxemburgse condities. Hoog loon en reisgeld. Inl. 0031-651324177

Gevraagd VEERMAN Voor motorveer STOKVIS te DEVENTER Groot vaarbewijs

elektricienS MBO Elektotechniek / Elektronica hotelfunctieS MBO / HBO hotelschool

website email telefoon contactpersoon

voor bovenstaande functie dient u minimaal in het bezit te zijn van een dienstboekje en moet u ervaring hebben op vergelijkbare schepen - Zeer goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden - 6 / 2 weken aflosschema - Professionele begeleiding - Zwitsers contract - Vrij reizen - Voor aflos Kapiteins hanteren wij een aflosregeling van 4/2

>Viv>LÀiÊ iÊ7>>ÊLÛÊ Ì°>°Û°Ê`À°Ê°°°ÊìÊ7>>Ê iÃLÃV>ÛiÊ À`Ê{ÊÊÊÊ{Óx£Ê ÊÊ7 , Ê Ìi°Êä£nÎxä£n££ÊÉÊvJìÜ>>LÛ°

Wij zoeken vandaag voor het Gorinchem van morgen

Stuurlieden MBO / HBO marof met geldig vaarbevoegdheidsbewijs

Jouw voordelen ÝÛ Gunstige meevaarregeling voor familie & vrienden ÝÛ Goede financiële voorwaarden & bonus programma’s ÝÛ Exotische wereldwijde bestemmingen ÝÛ Uitstekende promotiekansen / interne opleidingen ÝÛ State-of-the-art schepen www.holland-america.nl [email protected] (010) 297 66 10 Henri Lefering

(%&-%!$'/ $&

Naast bovengenoemde karakteristieken bezit u goede omgangsvormen, spreekt uw talen (minimaal Engels / Duits) en bent u bovenal gemotiveerd om een nieuwe uitdaging aan te gaan… Heeft u interesse en/of vragen ??

Utrechtsestraat 38f, 6811 LZ Arnhem, T: + 31 (0)26 3527468, E: [email protected]

iÌÊ/iVÃVÊ*ÀiVÌLÕÀi>ÕÊ Û>Ê1-ÊÌÛÊÜiÀÌÊ>>ÊÛiiÊ >>Ã«ÀiiìÊ«ÀiVÌi]ÊÛ>Ê }ÀÌiÊ ÛiiÊÕÃÌÜiÀiÊÌÌÊìÊ iÃÌiÊiV>ÌÀV>°Ê6iiÊÛ>Ê ìâiÊìi®«ÀiVÌiÊiiÊÜiÊ >>ÊiÊÛiÀiÊÜiÊÕÃiÊÕÌ°Ê 1-ÊÌÛÊÃÊiVÌiÀÊâÊ}ÀÌÊiÊ ÛiÀÃ«Ài`ÊÛiÀÊâÛiiÊÛ>}iLiìÊ `>ÌÊÜiÊiÀÊiÌÊÛ>ÕÌÊÕiÊ}>>Ê `>ÌÊiìÀiiÊÜiiÌÊÜ>ÌÊiÀÊÊÃÊ Li`ÀvÊ}iLiÕÀÌÊiÊÜ>ÌÊÜiÊ>i>>Ê ÌÜii°

Schipper Veerdiensten/ Watertaxi 36 uur per week

Gorinchem - beter bekend als Gorkum - ligt op een unieke locatie: het kruispunt van de A27 (tussen Utrecht en Breda) en de A15 (tussen Rotterdam en Nijmegen). Wil jij ook graag werken voor een

Solliciteren? Voor de functie van Schipper Veerdiensten/Watertaxi geldt een salaris van maximaal € 2.672,= bruto per maand en gebaseerd op een volledig dienstverband (36 uur). Inschaling is afhankelijk van opleiding en ervaring. Voor meer informatie kun je kijken op www.gorinchem.nl en op www.veerdienstgorinchem.nl.

historische stad met ruimte voor vernieuwende ideeën?

Acquisitie wordt niet op prijs gesteld.

1-ÊÌÛÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃ]Ê ÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊâiÌÊÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ>>ÊÜ>

%'&/-$''+'(#')*+ ',&/!"&.'(/'#&)%'+!-)&#.$!2)/-) &&!&-)* !$$&%)!+!%,&+!*

0(!+!& 0 & *+,,)%& 0''.)#+,!#,&!

0& .)#+,!#,&! 0+!!)*-%' '

#%'$+"%%)+$#*")&*'&%((&$,))%),)+'$$%%'()*'%&$ ""$(- $*$+'"%'"$+$ ,!$%&$ ,!$$%+'"- $ $'+'+'"%(#(#%" !,'%$' %& $- &'%*)#".$ )$!'( +$ ,) !, )%) ,) !, +'$ +%%'$#" ! %%'()*'%&$+'+%'$".$$")#".$ $%$-)$!'!&)$($

ÛÃiÊÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃ

%/ '$$+'"%'"$$+$,!$%&,!$+$"($%$*'''$+()#$("'(

iÊ`ÛÃiÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃÊÛ>Ê1-ÊÌÛÊÃÊ}iÃ«iV>ÃiiÀ`ÊÊiÌÊÕÌÛiÀiÊÛ>ÊÌiVÃViÊ«ÀiVÌiÊÊìÊiiÀ}iLÀ>Vi°Ê7Ê âiÌÌiÊiÀÛ>ÀiÊÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ]ÊÜ>ÌÊiÀÛ>À}ÊiÊiÃÊÛ>Êâ>iÊâÊ>LÃÕÌiÊÛiÀiÃÌiÊÊìâiÊÃ«iV>ÃÌÃViÊLÀ>Vi°Ê"âiÊ «ÀiVÌiÊÛ>ÌÌiÊiÌÊLiÃÌÕÀi]Ê«Ì>ÃiÀi]Ê«iÀ>ÌiiÊLiiÀi]ÊVÌÀiÀiÊiÊiiÀÃÌiÃÊìÀÕ`ÊÛ>ÊiiÀ}iÊiÊiiÀ}iÊ }iÀi>ÌiiÀìÊ«ÀViÃÃiÊiÊÃÞÃÌii°ÊiÀÌiÊLiÀiÊ7 ½Ã]Ê7½Ã]ÊiiÌÀVÌiÌÃViÌÀ>iÃ]Ê>vÛ>ÛiÀLÀ>`}iÊiÊLViÌÀ>iÃ°

/ '$$()'(%&%$-)$!'+"%%)$, *)()!$)'$$()' )$$

iÊvÕVÌi\

1ÜÊ«ÀwÊi\

ÃÊ1-ÊÌÛÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃÊ7iÀÌÕ}Õ`}iÊ`À>>}ÌÊÕÊâÀ}Ê 1ÊLiÌÊÊLiâÌÊÛ>ÊiiÊ`«>Ê-Vii«ÃÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ ÛÀÊiÌÊ«ÜiiÊÛ>ÊÜ>ÀÌiÊiÊiiÌÀVÌiÌÊÊViÌÀ>iÃÊiÊ ÊvÊ ]Ê,iÜVÊÊvÊ ÊvÊ/-"/°Ê1ÊiLÌÊiÀÛ>À}ÊiÌÊiÌiÃ]Ê ÛiÀâÀ}ÌÊÕÊìÊiiÀ}iÛÀâi}ÊÛ>ÊLi`ÀÛi°Ê ÌÕÀLiÃÊiÉvÊìÃiÌÀi°Ê 1ÜÊÀi>VÌi\Ê1-ÊÌÛÊUÊiÕiÃÌÀ>>ÌÊn ÊUÊÇ{£nÊ /Ê iÛiÌiÀ]Ê iìÀ>`ÊUÊ/Ê³Î£Êä®xÇäÊÊxäÊÓ£ÊÇäÊUÊÊ³Î£Êä®xÇäÊÊxäÊÓ£ÊÇ£Ê

Ê UÊÀ}iÌJÕÃ}ÌÛ°ÊvÊ««ÃÌJÕÃ}ÌÛ°ÊUÊÜÜÜ°ÕÃ}ÌÛ°

%%''%#%" !$$ &+,&+/'%!+!,*$*.!"!$+,%)!&')%+!'-),.))!1)%'$!"# &&%& '&++'(%+ '/'#'&/.*!+ .../ $&/' +&$'...%%)!&!-!*!'&&$ !$&%''#).()+%&+%%)!&!-!*!'&&$

techniek


Staat er een enkele paal in het water waaraan men een schip kan meren, dan heet zo’n voorziening een meerpaal. Zijn verschillende meerpalen naast elkaar geplaatst en onderling tot een stevig geheel verbonden, dan verandert deze meerpaal in een dukdalf.

Eeuwenlang waren dukdalven houten constructies van meestal vier stevige enigszins schuin geplaatste boomstam-

men, die onderling waren verbonden met horizontale of kruislingse balken. Tegenwoordig zijn ze steeds vaker van staal. Het feit dat ze uit verscheidene palen moeten zijn samengevoegd, verliest daarmee aan betekenis. Vroeger waren boomstammen aan een maximum maat gebonden, maar staal is in elke maat te leveren en tot een groter geheel te lassen. Door de komst van staal zal het verschil tussen meerpaal en dukdalf dus ook stilaan verdwijnen.

Dukdalf

Als het werkt... dan werkt het zo:

Hertog van Alva

•

De hertog van Alva (Duc d’Alve) wiens hoofd door de watergeuzen graag een keertje als bolder zou zijn gebruikt.

Dukdalven hebben van oudsher twee functies: als remmingwerk om bijvoorbeeld aanvaringen met brugpijlers te voorkomen, danwel als voorziening om te kunnen afmeren. Daartoe zijn zij vaak van bolders voorzien. Hoewel het niet helemaal zeker is, is het zeer waarschijnlijk dat deze voorziening op het water naar de hertog van Alva is genoemd en dat de term ‘dukdalf’ stamt uit de begintijd van de Tachtigjarige Oorlog (1568-1648) toen deze ‘IJzeren Hertog’ met een leger van 10.000 man door de Spaanse koning Philips II naar de toenmalige Nederlandse Provinciën (grofweg het huidige Nederland en België) werd gestuurd om hier orde op zaken te stellen. In de Nederlanden begon de hervorming aan kracht te winnen, wat de ultra-katholieke koning Philips II, die de Nederlanden van zijn vader keizer Karel V had geërfd, een doorn in het oog was. Toen ontevredenen eerst in de zuidelijke provincies en later ook in het huidige Nederland, omstreeks augustus-oktober 1566 de katholieke kerken kort en klein begonnen te slaan, was voor koning Philips II de maat vol. Hij stuurde al aan het begin van deze ‘Beeldenstorm’ zijn meest bekwame veldheer, de hertog van Alva (ook Alba of Albe genoemd) vanuit Spanje naar het kille noorden. Direct na aankomst in Brussel richtte Alva de ‘Raad van Beroerten’ op, in de volksmond ook wel Bloedraad genaamd. De prins van Oranje, Willem de Zwijger, was door keizer Karel V als

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons stadhouder in de Nederlanden geïnstalleerd en had dus de boel in de hand moeten houden. Het leek hem dan ook verstandiger niet te wachten totdat hij ook voor de Bloedraad moest verschijnen en hij vluchtte bij de komst van Alva naar Duitsland.

Onthoofdingen Vanuit Duitsland probeerde hij de Nederlanden te bevrijden van het schrikbewind van Alva die systematisch hardhandig begon op te treden. In 1568 werden de nietgevluchte vrienden van Willem de Zwijger, de Graven van Egmond en Hoorne publiekelijk onthoofd. Tussen 1569 en 1571 zouden nog tenminste 1000 anderen, edelen en gewone stervelingen volgen. Het effect van dit brute optreden was averechts: velen zochten hun heil op het water en vormden daar de zogenaamde Watergeuzen, een zeer gemêleerd gezelschap bestaande uit edelen die door toedoen van Alva hun bezittingen hadden verloren en ze graag wilden terughebben. Maar onder de Watergeuzen vond men ook eerzame handwerkslieden en zelfs crimi-


nelen en ander gespuis. Allen hadden zij gemeen dat zij de Hertog van Alva het liefst met een strop om de nek aan een stevige boom of aan de hoogste ra van hun mast zagen bungelen.

Kaperbrieven Zover was het nog niet. De berooide prins van Oranje was in zijn eentje niet in staat de Hertog van Alva te verdrijven, maar kon wel kaperbrieven aan de kapiteins van de vloot van watergeuzen geven. Daarmee werden deze schepen omgetoverd in een reguliere oorlogsvloot. De watergeuzen werden, dankzij de kaperbrieven van de prins, van oncontroleerbare zeerovers ineens de marine van de prins van Oranje. Onder de vlag van Oranje konden zij op 1 april 1572 het stadje Den Briel innemen. Hun haat jegens de hertog van Alva (in het Frans Duc d’Alve) werd er niet minder om. Telkens als zij de strop van hun trossen bij het vastmaken om een remmingwerk gooiden, hoopten zij dat de dag zou komen dat ze dezelfde strop om de nek van de Hertog konden gooien. Dit laatste is nooit gebeurd. De hertog werd ziek van de nattigheid in Nederland en diende zijn ontslag in. In 1573 verliet hij de provincies om er nooit meer terug te keren.

• Een dukdalf in z’n bekende vorm. Ook voor vogels zijn zij welkom.

Duurste onderdeel scheepsmotor beperkt wereldwijde productiecapaciteit

Een krukas smeden kost maanden Het smeden en afwerken van krukassen voor grote scheepsmotoren kost al snel een half jaar. ‘Het smeden kost gemiddeld zestien weken en de nabewerking tien tot twaalf weken’, zegt ingenieur Frank Pultke van Gröditzer Kurbelwelle Wildau in Brandenburg. Het bedrijf werkt krukassen af die bij een zusterbedrijf in Gröditz, Schmiedewerke Gröditz, worden gesmeed.

Schmiedewerke Gröditz kan tot twaalf meter lange krukassen smeden uit één blok staal. ‘We kunnen hier tegelijkertijd vier tot zes krukassen voor Wärtsilä of MAN bewerken’, zegt Wolfgang Böddecker van

dagen per week in drie ploegen. We draaien op 110 procent van de capaciteit en we hebben dertig miljoen geïnvesteerd in het verkorten van de doorlooptijd van de krukassen. Volgens Böddecker is de productie

• Illustratie uit Diesel Engines (Foto Kees Kuiken)

Diesel Engines nog completer ONNEN

‘Wij draaien op 110 procent van onze capaciteit’ Schmiedewerke Gröditz. Het lange productieproces maakt de krukas het duurste onderdeel van de motor. Motorenleveranciers hebben ze meestal niet op voorraad. Wanneer een krukas het begeeft betekent dat daarom vaak het einde van de motor. Het lange productieproces en de grote investeringen die het vergt om de productie te verhogen beperkt al jaren de capaciteit van de scheepsmotorenbouwers, die zelf geen krukassen meer maken. ‘Het huidige tekort houdt de prijzen voor ons op een gezond niveau’, zegt Böddecker, die er op wijst dat de situatie jarenlang omgekeerd is geweest. ‘De productie verhogen door een nieuwe productiestraat te openen is voor ons geen optie. Dat vergt gigantische investeringen vanwege de zeer dure machines. Wel heben we de productie de afgelopen jaren tot het uiterste opgevoerd. We werken zeven

inmiddels zo hoog opgevoerd dat de efficiëntie is afgenomen. ‘Het is bijna niet vol te houden. Produceren op rond negentig procent van je capaciteit is efficiënter.’

Krukas drukken ‘De productie van de krukas begint met het smelten van staal en schroot’, zegt directeur Zdeněk Kovanda, van de krukasdivisie van Pilsen Steel in Plzen, Tsjechië, waar krukassen voor middelzware motoren worden gesmeed. ‘Het smelten gebeurt in een elektrische (inductie) oven. Vervolgens reinigen we het vloeibare staal en voegen chroom, nikkel en molybdeen toe om de hoge kwaliteit te krijgen die we voor krukassen nodig hebben. Wanneer het mengsel klaar is maken we een smeedblok. Het smeedblok heeft de benodigde lengte voor de krukas, maar is nog niet homogeen en moet nog in de

• Deze krukassen hebben elf uur in een gasoven gestaan. Dat is nodig om de as door en door te verhitten en overal op dezelfde temperatuur te brengen. De hittebehandelingen halen de spanning uit de as. (Foto uit ‘Diesel Engines’ van Kees Kuiken) juiste vorm worden gesmeed. Dat doen we door het blok meermaals door en door te verhitten. telkens als het staal witheet is, wordt het met zware hydraulische persen en hamers, met behulp van mallen, stukje voor stukje in de juiste vorm gedrukt. Bij grote krukassen meestal kruk na kruk. De persen oefenen een druk van duizenden tonnen uit op het staal. De energie van die druk voegt nog meer hitte toe aan het smeedstuk.’ Het witheet stoken en laten afkoelen verbetert ook de eigenschappen van het staal en brengt de onzuiverheden naar buiten. ‘Het gaat dan om negatieve elementen zoals fosfor en sulfaten. De aanwezigheid daarvan

moeten we in een krukas zoveel mogelijk reduceren. Het in de juiste vorm smeden en verbeteren van de eigenschappen is een proces van maanden.’ Voordeel van het smeedproces is dat het natuurlijke verband van de staalmoleculen en kristallen niet wordt verstoord. Het wordt zelfs hechter. De moleculen worden nog steviger tegen elkaar gedrukt. Dat vergroot de weerstand van de krukas tegen metaalmoeheid.

Schikbehandeling Schokbehandelingen, waarbij de roodgloeiende as in een bad met koude vloeistof wordt gekoeld, vergroten tenslotte de sterkte van

de oppervlakte en daarmee de loopvlakken van de krukas. Na het snel afkoelen wordt de as dan nogmaals verhit, waarna men hem langzaam laat afkoelen. Voor elk type krukas is een aparte persmal nodig. Een krukasproducent moet dus voor elk motortype een aparte mal hebben. Die mallen moeten zeer sterk zijn en hun vorm nauwkeurig behouden. Bij het produceren is het essentieel dat de krukken onder de juiste hoek van elkaar staan. Wanneer het smeden klaar is begint het afwerken. Dat bestaat uit het boren en frezen van de oliekanalen, het uitbalanceren, het afwerken van het loopvlak en het pouleren. Hoewel het smeedijzer met chroom en nikkel is veredeld kunnen de assen wel roesten. ‘Het is geen roestvast staal. Wanneer de assen klaar zijn worden ze daarom meteen licht ingeolied’, zegt Pultke.

Gegoten krukas Krukassen van kleine motoren worden meestal wel gegoten, waarna de gietstukken op draaibanken worden afgewerkt. Omdat gietstaal minder veerkrachtig is, zijn deze krukassen gevoeliger voor breuk. Hoewel een kleine gesmede as in één keer in de juiste vorm kan worden gedrukt, is zo’n kleine gesmede as toch nog twee tot drie keer zo duur als een gegoten exemplaar. Dit verklaart een belangrijk deel van het prijsverschil tussen massaal geproduceerde automotoren en de in vermogen vergelijkbare duurzamer industriële motoren. (HH)

• De krukas is het zwaarst belaste

• Bij deze opengewerkte L48/60CR motor van MAN is de verbinding tus-

sen zuiger en krukas goed zichtbaar. Links achter de zuigerstang is een van de contragewichten zichtbaar die de krukas in balans houden.

onderdeel van een verbrandingsmotor en moet aan hoge eisen rond sterkte en veerkracht voldoen. Krukassen worden daarom gesmeed en niet gegoten. De kracht die de zuiger via de zuigerstang op de krukas overbrengt kan oplopen tot duizend ton en meer. Deze krukas is gemaakt door Gröditzer Kurbelwelle Wildau en Schmiedewerke Gröditz en werd getoond op de SMM in Hamburg. (Foto’s Hans Heynen)

Kees Kuiken heeft een Engelse versie gemaakt van zijn vorig jaar verschenen tweedelig standaardwerk ‘Dieselmotoren voor de scheepvaart en elektrische centrales. De onder de naam ‘Diesel Engines 1 en 2’, uitgebrachte boeken zijn rijk geïllustreerd (1800 afbeeldingen) en behandelen alle facetten van de dieselmotor, van de kleinste snellopende viertakt tot de grootste tweetakt langzaamlopers.

Deel één behandelt kenmerken, werkingsprincipes, rendement, kengetallen en opbouw van de verschillende motortypen. In aparte hoofdstukken komen brandstofsystemen, koeling, smering, luchttoevoer, drijfwerk, startsysteem en toerentalregeling aan bod. Deel twee behandelt motorgeluid, trilling en balans, die-

selcentrales, scheepsvoortstuwing, overbrengingen, fabrikanten, emissies, onderhoud, productie, nieuwe ontwikkelingen, het uitlijnen van de voortstuwingsinstallatie en de schroef. Alle hoofdstukken zijn in paragrafen verdeeld, wat de boeken geschikt maakt als studieboek. Veel zeevaartscholen, revisiebedrijven en rederijen hebben afgelopen jaar al exemplaren van de Nederlandse versie aangeschaft. ‘Van de eerste druk is zeventig procent verkocht’, zegt Kees Kuiken. Van de Engelse versie werd op voorhand al 25 procent verkocht. Reders als Wagenborg, Maersk en JR Shipping verwelkomden de Engelse versie, vanwege de vele buitenlandse medewerkers op hun schepen. Ook internationale zeevaartscholen en grote classificatiebedrijven zijn in de Engelse versie geïnteresseerd. De Engelse uitgave bevat ook nieuwe informatie. Het hoofdstuk over tril-

lingen is aanzienlijk uitgebreid, met informatie van het Maritiem Instituut Willem Barentsz. Wärtsilä Zwitserland heeft er een tweede trillingsberekening aan toegevoegd, van een zescilinder tweetakt die door schade op vijfcilinders moest varen. Het hoofdstuk over gieten van motoronderdelen is uitgebreid met een paragraaf over het smeden van krukassen. De editie bevat een nieuw hoofdstuk over schade en wetgeving, classificatie van motoren en IMO-regels, waarvoor veel materiaal en informatie is verstrekt door Germanischer Lloyd en Lloyd’s Register. Het aantal pagina’s is van 852 naar 954 gegaan. De delen kosten samen 135 euro, exclusief zes procent BTW. Bij afname van 25 of meer exemplaren is een korting tot vijftien procent mogelijk. Bestellen kan telefonisch, 050-4041554, of via www. targettrainingcentre.nl (HH)

Leendert van Halst in top SwetsODV ZWIJNDRECHT

Het uitzendbureau voor nautisch personeel SwetsODV heeft Leendert van Halst aangesteld als mede-directeur. Van Halst wordt in de directie verantwoordelijk voor de verdere groei van het bedrijf in binnen- en buitenland. Hij maakt, naast Jan de Vries en Maurice Swets, sinds 1 november deel uit van de hoofddirectie van SwetsODV. Van Halst is 45 jaar en heeft ruim twintig jaar internationale ervaring in diverse managementfuncties in de maritieme sector, onder meer bij SpecTec, Xantic en Oceanwide/Humares. Hij is in 2006 cum laude afgestudeerd aan de Business School Netherlands en is in het bezit van een MBA in Executive Management. ‘SwetsODV biedt mij een geweldige nieuwe uitdaging’, stelt Van Halst in een mededeling aan de pers. ‘Naast verdere autonome groei, zie ik mogelijkheden voor overnames in binnen- en buitenland, waardoor SwetsODV de komende jaren haar expansieplannen verder gestalte kan gaan geven.’ SwetsODV in Zwijndrecht is gespecialiseerd in de levering van nautische specialisten voor de sector binnenvaart en de sector bediening (bruggen en sluizen).

• Zowel op de scheepvaart – als op de visserijkalender staan mooie foto’s van schepen in zwaar weer. (Foto Flying Focus)

Schepen in storm op kalenders 2009 BUSSUM

Flying Focus geeft ook dit jaar weer de Scheepvaart- en Visserijkalender uit met luchtfoto’s van schepen. In beide kalenders zijn spectaculaire foto’s opgenomen van schepen in actie op een stormachtige Noordzee. De vormgeving is dit jaar vernieuwd, de kalenders zijn nu uitgevoerd met grotere foto’s en de begeleidende teksten zijn in het Nederlands en Engels. Het formaat van de kalender is dertig bij 38 centimeter en de win-

kelprijs is 17,95 euro. Bij aanschaf van vijf of meer exemplaren gelden kortingen. Flying Focus maakt ook maritieme verjaardagskalenders en er is ook een vervolgboek verschenen over het stormseizoen in de winter van 2007-2008 onder de titel Vliegende Storm – het vervolg. Fotograaf Herman IJsseling ging hiervoor in zware omstandigheden met de Cessna Skymaster op pad. Er staan ruim honderd grote foto’s in het boek. Bel voor verkooppunten of bestellingen Flying Focus, telefoon. 0356910829 of kijk op www.flyingfocus.nll

10

toelevering


Vulcaanhaven krijgt dwangsom van tafel


Cummins QSK50 kan beter pieken

DEN HAAG

DORDRECHT

De provincie Zuid-Holland heeft te snel een dwangsom opgelegd aan open overslagbedrijf Vulcaanhaven BV in Vlaardingen.

Cummins brengt voor specifieke toepassingen in de olieen gaswinning een aangepaste versie van de QSK50 motor op de markt, met een negen procent hoger piekvermogen.

Dat heeft de Raad van State beslist. De dwangsom werd opgelegd, omdat het bedrijf zonder geldige milieuvergunning minerale stoffen bewerkte in een hal waar dat niet mocht. De provincie volgde het bedrijf nauwlettend, vanwege eerdere problemen met de brandveiligheid. Het bedrijf werd meerdere malen getroffen door brand. Maar volgens de bedrijfsleiding gaf de verleende milieuvergunning gewoon recht op het bewerken van het brandbare materiaal in de bewuste loods. De Raad van State vindt dat die bewering niet hard te maken valt. Volgens de vergunning is maar één plek daarvoor aangewezen. De provincie had daarom alle reden om tegen het bedrijf op te treden, zegt de Raad. Maar van het opleggen van een dwangsom moet worden afgezien, als de verboden activiteit kan worden gelegaliseerd. De provincie had volgens de Raad moeten beseffen dat legalisering mogelijk was, omdat inmiddels een aanvraag door Vulcaanhaven was gedaan voor een nieuwe milieuvergunning. De verboden activiteit zou daarmee waarschijnlijk kunnen worden toegestaan. (AvdW)

Het vermogen stijgt van 2300 naar 2500 pk bij 1900 toeren per minuut. De Tier2 gecertificeerde QSK50 weegt 5700 kilo. De vijftig-litermotor is uitgerust met ‘Cummins Quantum System’ (elektronische regeling) en een commonrail brandstofsysteem. Deze systemen maken het eenvoudig om aan de Tier2 emissienormen te voldoen. De QSK50-motoren zijn uitgerust met gietijzeren (FCD) zuigers, wat de revisietijd met tien procent verlengt in vergelijking met eerdere versies van deze motoren. De motor heeft een tweekrings koelsysteem. De zwaardere versie komt niet voor gewone scheepvaarttoepassingen beschikbaar. ‘Het is echt voor deze specifieke applicatie bedoeld’, aldus een medewerker van Cummins Holland. ‘De motor gaat bij het leveren van dit piekvermogen eigenlijk even buiten zijn boekje. Het is niet de bedoeling dat de motoren dit vermogen continu moeten leveren.’ (HH)

• Deze Cummins QSK50 levert 200 pk meer dan de standaard QSK50. (Foto Cummins Holland)

PRODUCTEN & BEDRIJVEN Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Sloepenbouwers gaan samen in Aquatic Industries WOUDSEND

De grootste Nederlandse sloepenproducenten Antaris, Maril en Makma gaan samen één groep vormen.

Hans Webbink (Antaris Shipyard) en de zakenpartners Jan Koopmans (één van de oprichters van Maril Boats) en Hans Huisinga

Nieuwe fabriek Linssen Yachts Maasbracht

Linssen Yachts in Maasbracht neemt deze winter een nieuwe fabriek in gebruik.

De productiehal is een aanvulling op de bestaande productielijnen. In de nieuwe hal, met een oppervlakte van 2200 vierkante meter, worden de grotere modellen (45 voet en groter)

hebben het initiatief genomen om Aquatic Industries op te richten. Antaris, Maril en Makma behouden hun eigen identiteit. De sloepen worden gebouwd op de nieuwe productielocatie van Maril in Koudum en het verkoop- en productiecentrum van Antaris in Woudsend. De sloepenbouwers hopen samen internationaal een stevige positie op te bouwen. Voor meer informatie: Aquatic Industries, Woudsend, tel. 0514596270.

geassembleerd. Linssen heeft uit eigen middelen 2,5 miljoen euro in de nieuwe fabriek geïnvesteerd. Met het op de markt brengen van de ‘9’-series heeft de Limburgse jachtbouwer in dit segment een concurrerende positie in Europa weten te verwerven. Jaarlijks worden ruim honderd motorjachten uit deze serie in opdracht gebouwd. Het bedrijf heeft bewezen dat ook in een ‘hogelonenland’ winstgevend kan worden geproduceerd. (HM)

Offshore Energy 2008 trekt 2000 bezoekers

HBO-opleiding offshore in Den Helder Op de druk bezochte beurs Offshore Energy 2008 in Den Helder is donderdag 27 november de oprichting bekendgemaakt van zowel het M-3 KennisCluster als een nieuwe offshore-opleiding op HBO-niveau. Laatstgenoemde opleiding wordt verzorgd door de Noordelijke Hogeschool Leeuwarden en gaat komend schooljaar beginnen.

De beurs was georganiseerd door het Ontwikkelingsbedrijf Noord-Holland Noord (NHN) en multimediabedrijf Navingo. Het aantal bezoekers overtrof de verwachtingen. Was in eerste instantie gerekend op ruim 1000 bezoekers, het werden er 2000.

zoek, onderwijs en ondernemerschap. Naast deze initiële partners hebben zich bij het kenniscluster al diverse instanties en bedrijven aangesloten, waaronder NIOZ, ATO, Bluewater Energy Systems, Peterson SBS, Multimetaal, de Noordelijke

Presentatie M3 KennisCluster Dit tot grote tevredenheid van de organisatoren en standhouders, die hierdoor over aanloop niet te klagen hadden. Ruim zeventig standhouders, waaronder vijftien uit Den Helder, presenteerden zich op het evenement, dat werd gehouden op de Oude Rijkswerf Willemsoord. Een hoogtepunt vormde de presentatie van het M3 KennisCluster, een initiatief van TNO en Imares enerzijds en NHN en de gemeente Den Helder anderzijds. Doel is de opzet van een mariene, maritieme en milieutechnische (M3) kenniscluster dar wordt ontwikkeld door onder-

Hogeschool Leeuwarden en het ROC Kop van Noord-Holland.

HBO-opleiding Eén van de doelen van het M3 KennisCluster is het aanbieden van maritiem onderwijs op HBO/WOniveau. Als eerste resultaat fungeert de opzet van een offshore-opleiding op HBO-niveau die volgend jaar al van start gaat. Bij de Noordelijke Hogeschool Leeuwarden wordt gewerkt aan de samenstelling van het lessenpakket voor de nieuwe opleiding. De studenten van deze opleiding kunnen volgens de Hel-

• Het terrein dat Agro Delta voor Silo Dordrecht aankocht. De loodsen worden nog even verhuurd aan verkoper • Ondertekening van intentieverklaring voor de start van een nieuwe offshore-opleiding in Den Helder. V.l.n.r.: Onderwijswethouder Linda Roos-Smit, Diane Keizer-Mastenbroek (NHL), Aad de Wit (ROC), Eric Reijnders (NHN) en havenwethouder Cor Hienkens (Foto PAS Publicaties). derse havenwethouder Cor Hienkens ruime praktijkervaring opdoen bij de vele offshorebedrijven die in Den Helder en omgeving zijn gevestigd. ‘Na het behalen van hun diploma hebben ze in deze regio gegarandeerd een baan. De gemeente Den Helder gaat zorgen voor een goede en betaalbare huisvesting voor de studenten.’

Den Helder heeft al eens een HBOopleiding voor de offshore-industrie in huis gehad, maar die verdween na een fusie met de Hogeschool Amsterdam van het toneel. Nieuw is verder de start van BViT, een zogeheten maritieme incubator, ofwel een broedplaats voor ondernemers en ondernemingen. Dit op de Oude Rijkswerf Willemsoord geves-

tigde bedrijf richt zich op startende ondernemers in de maritieme- en offshoresector. Volgens een woordvoerder van BViT hebben de eerste starters zich al gemeld. Volgens Navingo-directeur Arnout Damen is de beurs Offshore Energy 2008 zo goed verlopen dat er over wordt gedacht dit evenement in 2009 te herhalen. (PAS)

Slavenburg uit Capelle aan de IJssel. (Foto Agro Delta)

DORDRECHT

De Agro Delta Groep heeft voor dochteronderneming Silo Dordrecht een terrein van 12.000 vierkante meter aan de Julianahaven in Dordrecht verworven voor dochterbedrijf Silo Dordrecht.

Met deze aankoop versterkt Agro Delta Groep haar positie in de haven van Dordrecht. De Agro Delta

Agro Delta Groep breidt uit Groep, die zestig jaar bestaat, richt zich met vier werkmaatschappijen op locaties in Zwijndrecht en Dordrecht op open overslag van veevoedergrondstoffen, granen, zaden, peulvruchten, rijst en kunstmeststoffen. Daarnaast worden terreinen en loodsen verhuurd. Het aangekochte

terrein aan de Kreekweg 4 in Dordrecht heeft 3000 vierkante meter loodsruimte en een klein kantoorgebouw en grenst aan de huidige vestiging van Silo Dordrecht. Eigenaar John van Belle wil het terrein de komende jaren bebouwen met loodsen en silo’s, gericht op de verdere expansie van de Agro Delta Groep. Dankzij de diepgang van 9,75 meter zijn de havens bereikbaar voor schepen van 20.000 ton. (MdV)

Economische Zaken steunt MKB-bedrijven financieel

Maritieme maakbedrijven innoverend met MIP-IPC Achttien MKB-bedrijven in de maaksector doen mee aan het MIP-IPC. Minister Maria van der Hoeven (EZ) ondertekende in september tijdens de SMM-beurs in Hamburg het Maritiem Innovatie ProgrammaInnovatie Prestatie Contract met de branchevereniging Scheepsbouw Nederland.

Met de subsidieregeling Innovatie Prestatie Contracten kunnen individuele MKB-bedrijven hun innovatieplannen realiseren. De financiële impuls vanuit de overheid bedraagt maximaal 50.000 euro per bedrijf voor drie jaar, waarbij het bedrijf minimaal eenzelfde bedrag investeert. Deelnemers aan MIP-IPC zijn: Scheepswerf de Kaap, Kranendonk Production Systems, Coops en Nieborg, Lift Emotion, Corrosion & Water-Control, Navingo, Datema Delfzijl, Rhebergen Composiet Constructies, Dutch Logistics Development, Sastech, Emitech Marine, Tech5, EuroGlide, T-M Groep, HMC, TQC, Kalkman Scheepstechniek en Werkendam Shipping Company.

Stichting en bureau

Zuinige verlichting VLAARDINGEN

De schepen in de oude haven van Vlaardingen zijn sinds begin deze maand voorzien van milieuvriendelijke feestverlichting. De led-verlichting gebruikt aanzienlijk minder stroom dan de bekende prikkabel die voorheen werd gebruikt. Het levert een besparing van maar liefst 75 procent op. Vlaardingen beschikt sinds 2007 over een steiger voor een vloot historische vaartuigen. Inmiddels maken daar elf vaartuigen gebruik van. (Foto Roger van der Kraan)

Het brede Maritiem Innovatie Programma is vorig jaar van start gegaan met de gelijknamige stichting als programma-eigenaar. De stichting heeft een bestuur, de Maritime Innovation Council, met als voorzitter de heer J.C.C.M. van Dooremalen (IHC Merwede), en voor de dagelijkse aansturing is het MIPbureau in het leven geroepen, waarbij Albert B. Aalbers programmamanager is. Vanuit Scheepsbouw Nederland is David Anink

één dag in de week bij het MIP-bureau aangesteld als MKB-coördinator. Hij heeft de taak om de MKB-deelname in het programma te versterken. Met de tot standkoming van dit IPC is die taak al voor een belangrijk deel ingevuld. Het IPC wordt geleid door het HMEprojectbureau, dat al ruime ervaring heeft met dergelijke samenwerkingsprojecten.

Samenwerken ‘Nederland heeft een sterke maritieme sector, ook internationaal gezien uitbouwen’, zegt programmamanager Aalbers. ‘Bedrijven en kennisinstellingen in de offshore en maritieme maakindustrie willen hun leidinggevende positie handhaven en verder. Zij hebben tezamen de strategische agenda voor het Maritiem Innovatie Programma opgezet, waarin een aantal specifieke aandachtspunten zijn geformuleerd.’ Het streven is volgens Aalbers om op die onderdelen de nodige kennis en technologie te verwerven en de belemmeringen (sommige regelgeving, maar ook personeelstekort en toegang tot internationale markten) te minimaliseren. Aalbers: ‘Samenwerking van bedrijven met elkaar en met kennisinstellingen in innovatie is van groot belang als we in 2011 de leidinggevende positie van de Nederlandse industrie willen hebben versterkt. Om MKB bedrijven te enthousiasmeren om mee te innoveren is dit IPC opgezet.’ MKB-coördinator Anink vult aan: ‘Bij voorgaande IPC-trajecten kon het begrip innovatie breed gehanteerd worden. Bij het huidige

MIP-IPC wordt de voorwaarde gesteld dat de ingediende aanvragen moeten passen binnen de strategische agenda. Het MIP bureau coördineert en bewaakt dit.’

Laagdrempelig Anink: ‘Scheepsbouw Nederland heeft de tot standkoming van het IPC binnen het Maritiem Innovatie Programma gesteund vanuit de wens om op een laagdrempelige manier het MKB bij het programma te betrekken.’ Bij de maritieme maakindustrie ligt de nadruk op het ontwikkelen van “complexe specialistische schepen”. Dat vraagt de nodige kennis. Aalbers: ‘Daarnaast zal de participatie van MKB bedrijven in RD & I versterkt worden door een grotere betrokkenheid bij de behoeftestelling van de grote bedrijven, die vaak hun opdrachtgever zijn.’ Anink weet uit ervaring dat het voor de meeste MKB-bedrijven niet zo eenvoudig is de juiste contacten te leggen bij kennisinstellingen. ‘Een waardevol aspect van het Maritiem Innovatie Programma en dit IPC is dan ook dat er nu een eenvoudiger wijze van communiceren is ontstaan tussen MKB-bedrijven, kennisinstellingen en grotere bedrijven. Het IPC is een uitermate geschikt middel om de innovatieve kracht die binnen deze sector zit te versterken. Willen wij wereldwijd toonaangevend blijven is het noodzakelijk te innoveren. Wij hopen dan ook dat wij met dit IPC de deelnemende bedrijven aan kunnen zetten om te blijven innoveren.’ (IZA) www.scheepsbouw.nl

waterkant



Platform Maritiem Erfgoed Zeeland organiseert themadag

DIE GOEDE OUDE TIJD

Maritiem erfgoed van economisch belang Het Platform Maritiem Erfgoed Zeeland (PZEM) promotor van maritieme evenemenover de stimulans van evenemenhoudt 13 december een themadag over het belang ten, ten voor een dynamisch maritiem en de mogelijkheden van en met maritiem erf- erfgoed. Karel Helder (voorzitter Botter Behoud en Traditionele goed. Maritiem erfgoed is volgens de PZEM meer van Visserij Workum) sluit de rij af met dan het behoud van oude schepen. Ook sluizen, een inleiding over de combinatie van visserij en recreatie en bruggen, vaarwegen, werven, havens, kades en ar- traditionele toerisme. Het publiek kan reageren cheologische vondsten vallen onder dit begrip. Ze op de verschillende inleidingen. hebben niet alleen een cultuurhistorische waarde, Zeeland positief maar kennen ook een toeristisch en daarmee een Vooral gemeenten hebben niet altijd oog voor de aanvullende moeconomisch belang. gelijkheden van maritiem erfgoed.

De bijeenkomst heeft tot doel geïnteresseerden in maritiem erfgoed op de hoogte te brengen van de ontwikkelingen in de presentatie van dit culturele erfgoed, de kosten en de baten. De ochtend begint met informatie over het onderzoek naar het Zeeuwse maritiem erfgoed. Vervolgens houdt Carla Schönknecht, directeur van

Stichting Promotie Zeeland Delta, een presentatie over het belang van maritiem erfgoed voor de toeristische sector. Carel Beulink van Museumhaven Zeeland en Jan Annemans van Scheepswerven Baasrode (Vlaanderen) geven elk een korte inleiding met praktijkvoorbeelden. Na de lunch spreekt Pit de Jonge,

Bestuurders zien vooral de kosten die het onderhoud en de renovatie met zich meebrengen, terwijl zij de toeristische waarde ervan onderschatten. Eerder dit jaar organiseerde het PZEM voor onder meer Zeeuwse gemeentelijke beleidsmakers een workshop over maritiem erfgoed als economische drager en de waarde van het behoud. Geconstateerd werd dat historische schepen moeten blijven varen om in conditie

te blijven. De daarvoor benodigde voorzieningen, zoals geschikte vaarroutes, kades en ligplaatsen, krijgen echter - eerder door onbekendheid

te brengen. Ook wordt onderzocht wat de voorwaarden voor instandhouding en ontwikkeling zijn. In februari 2009 worden de resultaten

Erfgoed zelden onderdeel ruimtelijke ordeningsplannen dan politieke onwil - geen plaats in de ruimtelijke ontwikkelingsplannen. De provincie Zeeland wil positieve ontwikkelingen op dit gebied stimuleren. Het PMEZ is in 2001 opgericht als coördinerend en adviserend orgaan op het gebied van maritiem erfgoed voor de provincie. Daarnaast dient het platform als netwerkorganisatie waaruit samenwerking en kennisuitwisseling kan voortvloeien. De provincie is momenteel bezig het Zeeuws maritiem erfgoed in kaart

gepresenteerd, de themadag neemt hier alvast een voorschotje op.

Welkom De themadag is toegankelijk voor alle geïnteresseerden. Deelname kost vijf euro, aan de zaal te voldoen. De zaal in het Van der Valk Hotel in Goes gaat open om 10.30 uur, het programma duurt tot 16 uur. Aanmelden kan via [email protected], of via Jacqueline Pleijte, telefoon: 0118-670 607. (IH)

De Oranje van de Stoomvaart Maatschappij Nederland koerst op de grote sluis van IJmuiden aan. Een prachtige foto uit 1961, die vast op maandag

Bij Koninklijke Niestern Sander te Delfzijl, de werf die haar in 1965 bouwde en opleverde aan de Koninklijke Noord- en ZuidHollandse Reddingsmaatschappij, lag onlangs de voormalige reddingsboot Gebroeders Luden voor een kleine reparatie.

De boot maakte water door een gat in de hak. De Gebroeders Luden is één van de vijf legendarische, met twee achtcilinder Kromhout-motoren uitgeruste boten van het type Carlot. Deze boten zijn door middel van zes waterdichte schotten, zestien luchtkisten en vijf bodemtanks in 28 waterdichte afdelingen verdeeld. De beroemde reddingsboot (20,37 x 4,15 meter) is in 1965 als opvolger

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 10 december 1938

van de zelfrichtende reddingsboot Insulinde in de vaart gekomen op het station Oostmahorn. Toen in 1969 de Lauwerszee werd afgesloten is de Gebroeders Luden naar Lauwersoog verhuisd. Vele vissers en andere zeelieden zijn door de Gebroeders Luden gered. Toen de boot in 1996 werd vervangen door een snellere is zij verhuurd aan de IJslandse reddingsmaatschappij. Na negen jaar in IJsland te hebben gediend, is ze in 2006 teruggekomen naar Nederland, waar de Stichting Tot Behoud Reddingsboot Gebroeders Luden i.o. haar kocht van de KNRM. Na de reparatiewerkzaamheden bij KNS Delfzijl is de Gebroeders Luden teruggekeerd naar haar thuishaven Lauwersoog. (HZ)

werd genomen, getuige het wasgoed op de diverse afgemeerde binnenschepen op de voorgrond.

www.scez.nl

Gebroeders Luden even terug op geboortegrond DELFZIJL

11

Vergunning voor botterwerf Elburg ELBURG

De gemeente Elburg heeft de eerste fase van de bouwvergunning verleend voor de herbouw van het eerste deel van de oude scheepswerf Balk tot botterwerf.

• De Gebroeders Luden op de helling bij Koninklijke Niestern Sander te Delfzijl. (Foto Henk Zuur)

De zeiltijd in de binnenvaart liep in de jaren twintig van de vorige eeuw op zijn einde. Er werden overal volop motorschepen gebouwd met een gloeikop in de machinekamer. Het laatste type zeilende binnenvaartschip, de steilsteven, had eenzelfde steile kop, alleen de kont was nog rond en vol, zoals bij een aak. Vooral in Groningen en Drenthe waren het gewilde schepen. De werf R. van de Werf in Smilde ging ook grotere steilstevens bouwen, met ruim 25 meter nog net geschikt voor de Drenthse Hoofdvaart.

Toen K. Stam in 1923 zo’n groot schip wilde bestellen, was zijn familie alleen bereid hem geld te lenen als het een volwaardig zeilschip werd. Zelf wilde hij liever een motorschip. Toch werd er bij de bouw van de steilsteven Anna Margietha rekening gehouden, dat later onder de roef een motor zou komen. De lengte werd 25,67, breedte 5,06 meter , holte 1,90 meter, laadvermogen 153,867 ton, een fors schip voor die tijd. Vaak werd in de omgeving van Emmen turf geladen en dan over de Zuiderzee naar Leiden gezeild. In eigen beheer werd de turf uitgevent. De kinderen gooiden de gebroken brokken in de bijboot en verdienden zo hun eigen zakgeld. Het laden en lossen duurde zo wel even, de Anna Margietha deed vier, hooguit vijf van deze reizen per jaar. Vlak na 1945 kwam er een Duitse motor in, een overblijvertje van de oorlog. In de jaren vijftig is de roef gemoderniseerd, over het plafond en de wanden werd wit lakbord gespijkerd, makkelijk schoon te houden. In 1956 is het schip verlengd, nu met zijn 29,90 meter nog net geschikt voor het Apeldoorn kanaal. Er kwam een stuurhut op en de den werd verhoogd. In 1960 nam zoon K. Stam jr. het schip over, tot 1967. Daarna volgden nog een aantal eigenaren, waarvan schipper Timmer als laatste tot 1975, in dat jaar werd hij sluismeester in Lemmer. De steilsteven ging voor de wal. De bekende kunstenaar Anton Heijboer heeft er nog met zijn bruiden op gewoond. Hij schilderde de kastdeurtjes van de betimmering zuurtjes roze. In 1980 kocht Jaap de Haan het schip. Hij verlaagde de den en legde er weer een mastdek met mastkoker in.

Geen ligplaats ‘We hebben elkaar leren kennen bij de zeeverkenners op het Nieuwe Meer’, vertelt Tienke Sminia. ‘Roel wilde eigenlijk een klipper. Bij onze zoektocht, kwamen we in 1983 bij een

E

DE RFENIS

Deel 375

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Steilsteven Anna Margietha Tekst en Foto Hajo Olij

zijarm van de IJssel bij Rheden, De Steeg, terecht. Daar lag de Anna Margietha te koop en die moest het worden. Ik viel direct voor het gezellige roefje. Er stond een Klöckner Deutz FM 517 uit 1952 in, 116 pk, uit een vrachtwagen afkomstig. We hadden wel eens meegezeild op de klipper van een vriend, Co Verkade. We wilden dit schip ook weer onder zeil brengen, de term restaureren had niemand nog van gehoord in die jaren. We hadden geen ligplaats, van april tot november lagen we voor anker bij Durgerdam, ’s winters mochten we bij ’t werfje Bibo op het Nieuwe Meer liggen. We waren selfsupporting, moesten zuinig doen met stroom, een windmolen stond op de voormast. We hadden een ton drinkwater aan boord, daar moesten we zo lang mogelijk mee doen. We werkten allebei aan de wal en hadden maar één bijboot om op en neer te roeien. Af en toe voeren we op de motor het IJsselmeer op en dan zeilden we op de fok terug. ‘In die tijd werd de kade in het Oosterdok tegenover het Scheepvaartmuseum gekraakt om een Museumhaven te beginnen. We wilden graag meedoen. Met het indienen van een restauratieplan, werden we toegelaten. We lagen met een aantal gelijkgezinden aan de kade. Iedereen was druk met z’n schip bezig. Je hielp elkaar en leende over en weer gereedschap. Van Hans Ligthert van de Groninger dektjalk Hoop op Welvaart hebben we veel geleerd. Hij begon als eerste weer met klinken. Op de kade

De verbouwing van de uit 1787 daterende Scheepswerf Balk tot botterwerf kan vermoedelijk medio 2009 beginnen. Het pand in de haven van Elburg wordt grondig verbouwd. De bouwvergunning ligt nog ter inzage, maar grote bezwaren worden niet verwacht, zo heeft de Stichting tot Behoud van Elburger Botters bekendgemaakt. De stichting ijvert al tientallen jaren voor de komst van een historische werf in de voormalige Zuiderzeehaven. Al sinds de oprichting in 1975 denkt de stichting aan een historische werf voor de in onbruik geraakte botters.

Dat jaar schafte de stichting de EB24 aan, destijds de laatste nog in bedrijf zijnde botter van Elburg. De stichting verwacht nu ook snel goedkeuring te krijgen voor de tweede fase, het technische deel van de verbouwing. Elburg heeft inmiddels voor de vesting en de haven een aantal cultuurhistorische projecten beschreven en hiervoor subsidie aangevraagd bij de provincie Gelderland. Samen moeten deze projecten zorgen voor een forse impuls om de rijke historische en culturele waarden van Elburg in stand te houden en te versterken. De botterwerf is een van de projecten. Verder wordt gewerkt aan de komst of renovatie van een palingrokerij, een smederij, een synagoge, Havencafé De Baars, een touwslagerij en kazematten of schietkelders in de poorten van de vesting. (PvV)

maakten we de zwaarden, in de huiskamer in het ruim het enorme houten roer. Het was een leuke tijd, je inspireerde elkaar.’

Pionieren voorbij ‘In het restauratieplan hadden we gezet, dat we het schip weer zouden inkorten tot haar oorspronkelijke lengte. Er moest dus weer 4,20 meter tussenuit, een verlies van 21 vierkante meter woonkamer’, gaat Roel Buis verder. ‘In februari 1986 gingen we de helling op bij Scheepswerf Vooruit in Zaandam, daar hadden ze al vier keer eerder een schip ingekort. Het schip werd veel handzamer, we konden nu bijvoorbeeld ook weer door de sluis in Makkum. De zeeg werd ook mooier en we besloten gelijk ook de stuurhut er af te halen.’ ‘De tijd van pionieren ging voorbij, de grootste klussen om de schepen weer onder zeil te brengen waren gebeurd’, vertelt Tienke. ‘De mensen kregen kinderen, wij ook. We hebben twee zonen en een dochter. Schepen om ons heen werden voor veel geld verkocht, alleen voor yuppen te betalen. Na een paar jaar was voor hun de kick er wel weer af en ging het schip weer net zo makkelijk in de verkoop. Ik zou dat niet kunnen, ik ben verknocht aan de Anna Margietha. Elk hoekje, plankje hier aan boord heeft voor mij een • De Anna Margietha op het Noordzeekanaal in 1986. herinnering. Wij gingen vaak zeilen, maar de meeste schepen lagen altijd aan de kade. De Vereniging Museumhaven voldoet meer dan de helft van de schepen niet aan mijn criteAmsterdam werd meer een woonschepenhaven. ria van een origineel schip. Begrijp me goed, iedere schipper ‘Tien jaar geleden besloten we te verkassen naar de muse- moet zelf uitmaken wat hij met zijn schip doet en dat moet umhaven in Woudrichem. Het is hier een prachtige plek aan vooral zo blijven. Maar een historisch schip moet er net zo de Waal. Maar ook hier wordt weinig gevaren en geklust. Er uitzien als vroeger, dus bijvoorbeeld geen opbouwen, hoge liggen nu een tweemast klipper en klipperaak te koop. Aan relingen of patrijspoorten in de den. Het is vaak nog maar een voorlichting, rondleidingen gebeurt weinig.’ klein stapje verder om het schip een echt authentiek uiterlijk Roel: ‘De jongens begonnen in een optimist, maar zeilen nu te geven. Een stuurwiel op de Anna Margietha zou natuurlijk wedstrijden in een 29’er. Ze vinden het prachtig, ook al lagen veel lichter sturen, maar het stond er niet op en er zijn nog ze eerst regelmatig met wetsuite in het koude water. Als we weinig schepen boven de 25 meter met een helmstok. Maar vroeger met de Anna Margietha gingen zeilen, verdwenen de het was vroeger wel zo. Als de kluiver er bij kan, is het goed kinderen na een half uurtje met hun spelletjes onderdeks en te doen. Laten de motorschepen en historische casco’s met zag je ze niet meer. Nu merk je dat ook het zeilen met het grote fantasie-opbouw hun eigen club oprichten onder de paraplu schip ze begint te boeien en gaan ze de zeilen trimmen. Hier van het FONV. Zoals ze bij Botterbehoud doen, spreekt mij de Waal opkruisen, dat wordt door de beroepsschippers niet wel aan. Alleen goedgekeurde botters mogen lid worden. Zo zo gewaardeerd en moet je natuurlijk ook niet willen. Je gaat dromen wij ook weer van een echte Vereniging tot het Behoud toch ook niet rolschaatsen op de A10?’ van het Zeilend Bedrijfsvaartuig, voor informatie uitwisseling en gezelligheid met soortgenoten.’

Fantasie-opbouw

‘Als ik nu bij een reünie van de Landelijke Vereniging tot het Behoud van het Historisch Bedrijfsvaartuig (LVBHB) kom,

•

Februari 1986, op de helling van Vooruit in Zaandam. (Fotocollectie Tienke Sminia)

Scheepsgegevens De steilsteven Anna Margietha. In 1923 gebouwd bij R. van de Werf te (Hijker) Smilde. Lengte 25,67 meter, 5,06 breed, 1,10 meter diep, 153,867 ton. Grootzeil 125 m2, fok 40 m2, kluiver 45 m2. Motor Deutz 1013, max. 145 kW bij 2300 omw/min. Koppeling PRM 1000.

12

visserij


Waarschuwing Vissersbond EMMELOORD

De Nederlandse Vissersbond waarschuwt haar leden voor een toekomstig tekort aan olie. De bond zegt dat, onverlet de huidige daling van de olieprijs, het Internationaal Energie Agentschap verwacht dat de olieprijzen na 2010 weer zullen oplopen tot boven de honderd dollar per vat. Dit, doordat olievelden sneller uitgeput raken en investeringen in oliewinning achterblijven. Daardoor ontstaat schaarste. Naar verwachting zal in 2030 de vraag naar olie met een kwart zijn gestegen ten opzichte van nu. De waarschuwing zal vooral bedoeld zijn voor de boomkorvissers, die, nu de olieprijs weer tot een acceptabel niveau is gezakt, weer winstgevend blijken te kunnen vissen. De hoge olieprijzen van voor de huidige economische crisis, betekenden voor veel vissers, dat zij hun schip voor de kant moesten leggen. De hoge olieprijzen van toen betekenden ook een extra stimulans om op een duurzame visserijmethodes als flyshooten en twinriggen over te schakelen en naar andere manieren van energiezuinig en duurzame visserij te zoeken. (BS)

Zalm in de Seine PARIJS

Voor het eerst in meer dan zeventig jaar is Atlantische zalm gevangen in de Seine. De 97 centimeter lange zalm woog zeven kilo. Volgens de Franse visserijfederatie is de zalm door vervuiling en de aanleg van de stuwdammen in de jaren twintig van de vorige eeuw uit de Seine verdreven. De vangst toont aan dat de waterkwaliteit in de Seine sterk is verbeterd. Zalm is erg gevoelig voor verontreiniging en kan worden gezien als bio-indicator. De zalm werd gevangen nabij de stuwdam van Suresne, een voorstad van Parijs. In juli werd ook al een zeeforel op dezelfde locatie gevangen. Momenteel zouden er in de Seine 32 verschillende vissoorten zwemmen, tegen slechts drie in 1970. Ook in Nederland werd de zalm de dupe van verontreiniging van de grote rivieren. Die werd behalve door de industrie veroorzaakt doordat ziekenhuizen hun afval via de riolen in de rivieren loosden. Met name fenol was de grote boosdoener. Zalmen kregen een ziekenhuisluchtje en werden door de vissers als ‘carbolzalm’ geclassificeerd. Ze werden afgekeurd voor consumptie. (BS)

Ook TX-38 vaart uit met sumwing TEXEL

De TX-38 van de familie Betsema is zondag voor het eerst naar de visgronden vertrokken met sumwings. Na jaren traditioneel met de zwaardere boomkor te hebben gevist koos de TX-38 Branding 3 als tweede Texelse kotter voor deze brandstofbesparende vleugels als vervanger van de kor. Het zweeftuig, dat een Texelse uitvinding is, werd de afgelopen maanden al succesvol getest door de TX-36 Jan van Toon van de familie Van der Vis uit Oosterend. (BK)


L-66 voert regelmatig in Den Helder aan

URK

Deense tong in plaats van kabeljauw DEN HELDER

De visafslagen van Scheveningen, IJmuiden en Lauwersoog verwelkomden in de jaren zeventig en tachtig tientallen Denen, die hun vaak ruime kabeljauwvangsten ter verkoop aanboden. Toen het kabeljauwquotum elk jaar verder inkromp, vertoonden steeds minder Denen zich in deze havens. Totdat de Denen zich gingen toeleggen op de vangst van tong.

In plaats van kabeljauw is het de laatste jaren vooral tong van Deense afkomst die in Nederlandse afslagen wordt verkocht. Aanvankelijk waren het vooral de kabeljauwvissers uit Hvide Sande, Esbjerg en Thorsminde die ’s winters de loskaden in Lauwersoog, IJmuiden en Scheveningen ‘bevolkten’. Deze afslagen boekten daardoor fikse omzetten. De laatste jaren zijn het de tongvissers uit Hvide Sande, Thorsminde, Thyboron en Hanstholm die hier op een gun-

stige prijs kunnen rekenen. Omdat boven de waddeneilanden veel bestekken zijn waar de staandwantvissers hun netten kunnen schieten, is Den Helder in vergelijking met de andere aanvoerhavens in belangrijkheid gegroeid. Veel Deense staandwantvissers weten de weg naar de kop van Noord-Holland te vinden en zijn redelijk tevreden over de prijzen. De L-66 is de grootste staandwantkotter die veelvuldig gebruik gemaakt heeft van de afslag in Den Helder. De stalen kotter heeft een lengte over alles van 22 meter bij een breedte van bijna zeven meter. Het schip werd in 1994 bij Kristensen in Hvide Sande gebouwd als RI-469 Vestbjerg, maar veranderde enkele jaren later van eigenaar. De huidige eigenaar woont in Struer aan de Limfjord. Veel kleinere vissersvaartuigen uit Thorsminde en Thyboron zijn eigendom van schippers en reders uit Struer of Lemvig. (WdH)

Aanvoer groter, prijzen lager

• De compact gebouwde L-66 aan de lossteiger in Den Helder. (Foto W.M. den Heijer)

De Boer stopt met boomkor na pittige discussies

Bemoedigend resultaat met twinriggen De Urker Reder Louwe de Boer van de onder Schotse vlag opererende PD-43 en de PD-147 heeft de omslag gemaakt van de boomkor naar het twinriggen en flyshooten. Daar zijn behoorlijk pittige discussies aan vooraf gegaan.

Door omstandigheden raakte De Boer, schipper van een krachtige boomkorkotter, in januari 2004 aan de wal. Hij nam de administratie eens wat beter onder de loep en bekeek de geldstromen. ‘Er kwam genoeg binnen, want de kotters presteerden goed, maar het ging er ook met vrachtwagens tegelijk weer uit. De olieboer slokte het meeste op. Kortom een reden eens goed na

mische omstandigheden hebben ons gedwongen een sprong in het diepe te maken en voor twinriggen en flyshooten te kiezen. Die vangstmethoden waren ons niet totaal vreemd. Nu, na twee jaar, kunnen we vaststellen dat het anders moest en anders kan. Ik wil mijn collega’s meegeven dat we op een andere manier moeten gaan vissen. Duurzaam. In ecologisch en in economisch opzicht. Ik

Bokkervloot slinkt snel • De PW-447 van Rederij De Boer & Zonen is geschikt voor de twinrigvisserij en de flyshootmethode. (Foto W.M. den Heijer) te denken wat we daaraan konden veranderen. Uiteindelijk hebben we gekozen voor een rigoureuze koerswijziging. We hebben de boomkor de rug toegekeerd, want met dat enorme gasolieverbruik moet je toch een kant uit. Uiteraard ging dat allemaal niet even makkelijk en je moet maar net de middelen hebben om je schepen te kunnen aanpassen. ‘Na lang beraad hebben we het roer dus omgegooid. De boomkorkotter UK-44 hebben we gesaneerd en met een drastisch omgebouwde PD-147 en PD-43 zijn we verder gegaan. Het komt je overigens allemaal niet zomaar aanwaaien. Maar inmiddels zijn we blij dat we deze weg zijn ingeslagen en proberen we het vol te houden’, zegt Louwe de Boer, die het een moeilijke beslissing vond om de traditionele manier van vissen te verlaten. ‘Ik en al mijn broers zijn met bokken opgegroeid. Maar de gasolie is het zwakste punt van de traditionele boomkor en de econo-

twijfel er niet aan dat er in de toekomst ook een duurzame manier van boomkorren zal worden ontwikkeld. Dat vergt echter veel tijd. De vraag is of iedereen die tijd krijgt.’ De PD-43, een grote bokker, heeft nu drie maanden twinriggen achter de rug en de resultaten zijn volgens De Boer bemoedigend. Vooral het relatief geringe brandstofverbruik is een winstpunt.

Steeds minder bokkers Meer visserijbedrijven op Urk, die van huis uit de boomkorvisserij uitoefenen, zijn zich intussen gaan richten op seizoensmatige twinrigvisserij en zelfs outriggen. Rederij De Boer en Zonen is zo’n voorbeeld. Het bedrijf was pakweg vijftien jaar geleden de grootste rederij met de meeste boomkorkotters onder zowel Nederlandse als Schotse vlag. Inmiddels varen er geen boomkorkotters meer onder vaderlandse vlag voor deze rederij en onder Schotse

kotters van de wereld

vlag zijn dat er nog maar een stuk of vier, waaronder onder meer de WN1, PD-63 en de PD-657. De vloot vissersvaartuigen onder Schotse en Engelse vlag met Nederlands belang bestaat inmiddels voor een belangrijk deel uit nieuw gebouwde en moderne tweedehands aangekochte twinrigtrawlers en flyshooters. Recentelijk heeft Osprey Trawlers, de Britse poot van de Urker rederij, de 28,80 meter lange Deense twinrigger L-426 aangekocht om haar onder Britse vlag in de vaart te brengen. De L-426 krijgt het nummer H-426 en vervangt een grote bokker die reeds is afgestoten. In vergelijking met zo’n vijftien jaar geleden is het aandeel boomkorkotters in de vlagvloot behoorlijk geslonken en lijken de twinriggers en flyshooters de komende jaren de toon te zetten. (WdH)

Wim Meijer gaat op verzoek van minister Gerda Verburg van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit (LNV) het proces naar duurzame mosselzaadvisserij en natuurherstel in de Waddenzee begeleiden. Op 1 maart 2009 moet er een gezamenlijk plan van uitvoering liggen van de mosselsector en de betrokken natuurorganisaties.

Het plan moet uitvoering geven aan het convenant ‘Transitie mosselsector en natuurherstel in de Waddenzee’, dat Verburg 21 oktober met de natuurorganisaties en de mosselsector heeft gesloten. De minister vraagt Wim Meijer het traject te schetsen waarlangs de mosselsector innovaties doorvoert. Deze

ijsselmeer OOSTENDE

De O-431 Judith uit Oostende is een typische Belgische treiler die is gebouwd voor de zogenoemde plankenvisserij of de visserij met borden, maar later werd voorzien van A-gieken voor de boomkorvisserij. De treiler dateert uit 1963 en was uitgerust met een 510 pk sterke Industrie hoofdmotor. De laatst geregistreerde eigenaar was BVBA Alfrijhofra. België had in de jaren zestig een fikse vloot treilers die met de borden op de Noordzee visten, voornamelijk op platvis en in mindere mate op rondvis. Omdat de opkomende boomkorvisserij bijzonder lucratief bleek, was dat voor veel eigenaren reden hun schepen aan te passen. De bestaande treilers waren eigenlijk niet optimaal geschikt en door de gieken midscheeps te plaatsen, in plaats van via een enkele of portaalmast tegen het bakdek, verkleinde de eigenaren het stabiliteitsprobleem. Daarnaast kozen ze ook nog vrij vaak voor de A-constructie, zoals dat bij sommige beginnende Nederlandse bokkenvissers ook het geval was. De Belgen hebben echter het langst met A-gieken gevist. De scharnierpunten bevonden zich op de verschansing of tegen de verschansing en de korren lagen in speciale mikken. De O-431 heeft jarenlang stilgelegen in Stellendam. Niet bekend is of de sloophamer zich heeft ontfermd over de treiler of dat ze nog een bestemming heeft gekregen. (Foto W.M. den Heijer)

De PD-147 van De Boer & Zonen heeft het MSC-label voor duurzaamheid verworven. Dat zorgde onder meer op de internetsite van Visserijnieuws voor uiteenlopende reacties ex-vissers, actieve vissers, echtgenotes van vissers, betrokkenen en geïnteresseerden. Nogal wat inzenders twijfelen eraan of het kwaliteitslabel wel past bij een dergelijk groot vissersvaartuig als de PD-147. Een anonieme ex-visser komt met voorbeelden uit de visserij, die veel eerder in aanmerking zouden moeten komen voor een duurzaamheidscertificaat. Een ander bekritiseert de opvallende schaalvergroting die de vloot van de Urker rederij De Boer de afgelopen decennia heeft doorgemaakt, daar waar soberheid betrachten volgens hem meer soelaas zou hebben geboden. Tot slot doet schipper Klaas-Jelle Koffeman van de FD-281 als een van de weinigen op visserijnieuws.nl een poging de discussie enigszins te relativeren en in een acceptabele richting te sturen, door onder meer de pr-kwaliteit van de eigenaar van de PD-147 te roemen en iedereen te wijzen op het feit dat ze zich kenbaar zouden moeten maken alvorens met modder te gooien. Dat lukt de Urker schipper redelijk, want na zijn ‘inbraak’ komen er wat meer relativerende en beter onderbouwde meningen op de site te recht. Daardoor wint de discussie aan kwaliteit en kan er enige lering worden getrokken uit de ingezonden reacties.

Meijer leidt overstap duurzame mosselkweek DEN HAAG

Belgische treiler met A-gieken

MSC-label PD-147 lokt reacties uit

Met 19 aanvoerders zat de Urker omzet in week 46 op slechts 48.464 euro. De hoogste besomming bedroeg 7.500 euro. De aalaanvoer bestond uit 25 kilo fuikaal voor 10,48, 23 kilo dunne aal voor 4,08, 146,5 kilo dikaal voor 4,26 en 8 kilo roodaal voor 4,92 euro. De roofvis bestond uit 6.602 kilo snoekbaars voor gemiddeld 4,90 euro per kilo, 39,5 kilo snoek voor 2,65 en 1.204 kilo rode baars voor 3,04. Aan witvis was er 8.240 kilo grote blei voor 0,54 en 2.193,5 kilo voorn voor 0,91 euro per kilo.

innovaties moeten leiden tot minder bodemberoerende mosselzaadvisserij in de Waddenzee, met behoud van economische perspectief voor de sector. Daarnaast zal Meijer aangeven hoe een natuurherstelprogramma voor de Waddenzee tot stand kan komen. Het plan van uitvoering moet ook een voorstel bevatten voor begeleiding en sturing van de uitvoering van de afspraken voor het verdere uitvoeringsproces vanaf 1 maart. Meijer (PvdA) was onder meer lid van de Tweede Kamer, staatssecretaris van Cultuur, Recreatie en Maatschappelijk Werk in het kabinet Den Uyl en commissaris van de koningin in Drenthe. Daarna was hij onder meer lid van de raad van bestuur van de Rabobank en voorzitter van

De 93,5 kilo bot klokte gemiddeld 0,41 en de 537,5 kilo krab 9,12 euro. De Urker omzet daalde in week 47 verder naar 35.067 euro en de hoogste besomming onder de 15 aanvoerders bedroeg 8.500 euro. De aalaanvoer bestond uit 140,5 kilo dikaal voor gemiddeld 4,51 en 22 kilo roodaal voor 9,96 euro. Aan witvis was er 3.177 kilo voorn voor 0,85, 968 kilo blei voor 0,24 en 3.562 kilo grote blei voor 0,50 euro. Verder was er 5.191,5 kilo snoekbaars voor 5,23, 22 kilo snoek voor drie euro, 737,5 kilo rode baars voor 3,02 en 87,5 kilo bot voor 0,45 euro. De rij werd gesloten door tien kilo krab voor 4,06 euro. (WBV)

de raad van commissarissen van de Nederlandse Spoorwegen. Meijer was ook voorzitter van de Adviesgroep Waddenzee, die in 2004 het Nederlandse Waddenbeleid onder de loep heeft genomen. Hij vormt een begeleidingsteam met Jan Paul van Soest (Advies voor Duurzaamheid en onder meer voorzitter van de Stichting Centrum voor Landbouw en Milieu) en Hein Sas (Sas Consultancy, onderzoeker op het gebied van natuur, milieu en economie). De mosselsector wordt vertegenwoordigd door de Producentenorganisatie van de Nederlandse Mosselcultuur. De betrokken natuurorganisaties zijn de Waddenvereniging, de Vereniging Natuurmonumenten, de Vogelbescherming en Stichting WAD. (HH)

Proef twee man op garnalenkotter DEN HAAG

Er is een tijdelijke regeling getroffen voor het varen met twee in plaats van drie man bemanning op garnalenkotters. Om voor deze regeling in aanmerking te komen moeten de kotters echter wel aan een aantal eisen voldoen. Er mag maximaal anderhalf etmaal met slechts twee man worden gevaren. De bemanning moet bestaan uit een gediplomeerd schipper en een plaatsvervangend schipper. Het wachtalarm en de automatische stuurinrichting moeten gekoppeld zijn. (BS)

Twee weken met slechte weersomstandigheden kon de vloot weer min of meer ongestoord vissen. De aanvoer steeg met 4400 kisten naar 11.478. De stijging was meer het gevolg van het grotere aantal kotters dan van betere vangsten. Zeker wanneer men rekening houdt met het feit dat het aanbod uit de Oostzee steeg met ruim 1800 kisten. Wat wel overeind bleef waren de gemiddelde tongvangsten, die redelijk op peil bleven, overigens zonder extreem grote vangsten van 3000 kilo of meer. De voorgaande weken waren de tongprijzen opgelopen en vrijdag bleven die noteringen nog vrijwel ongewijzigd. Maandag echter deden vooral de grote en middensoorten een flinke stap terug, de handel opereerde nogal afwachtend en al snel na het begin van de eerste maandagveiling bereikten de prijzen het niveau wat later de daggemiddelden zouden blijken. In hoeveelheid is de middenmaat ‘kleinmiddel’ de belangrijkste soort. 33 Procent van de totale aanvoer bestaat uit deze lengtemaat. De dagprijs kwam derhalve dicht in de buurt van de kleinere tong klein I. Grote scholvangsten van 350 tot 600 kisten die de aanvoer in het recente verleden omhoog stuwden waren er niet; met als gevolg een aanbod dat wel wat groter was dan vorige week maar er toch niet van een echt grote aanvoer kon worden hesproken. De scholprijzen die de laatste weken wat waren aangetrokken gingen vrijdag weer stevig omlaag, met uitzondering van de grootste scholsoort belandden de prijzen weer ruim onder de 2 euro. Dat zou er maandag niet beter op worden al herstelde de markt zich in de loop van de ochtend enigszins na de opening toen drie soorten van start gingen met noteringen van 1,73 tot 1,76. In hoeverre het wegvallen van een in moeilijkheden verkerende grote afnemer (tot soms 10% van de totale aanvoer) van invloed is geweest valt moeilijk in te schatten. De scholprijzen zitten al bijna een jaar in een dip en de hoop op herstel is niet groot. De aanvoer van tarbot was normaal in verhouding met het aantal aanvoerders. De prijzen van vorige week hielden vrijdag nog redelijk stand, maar maandag waren de gevolgen van het grotere aanbod sterk merkbaar. Dat is niet zo verwonderlijk, want de tarbot is nu eenmaal een vissoort waarvan de prijzen sterk worden beïnvloed door de aangeboden hoeveelheid en de aanvoerdag waarbij de vrijdagmarkt in vele gevallen wat hoger ligt dan de maandag. Deze week was de maandagmarkt ook nog de grootste; vrijdag waren er 21 kotters met 3.940 kisten, maandag 34 met 6493 kisten. De grietprijzen zitten al weken in de verdrukking en dat werd er maandag niet beter op. De toch al goedkope soorten 1 en 2 gingen nog eens met ruim 1 euro per kilo omlaag. Tongschar was er weinig, de kleine tongschar bleef gedeeltelijk onder de minimumprijs van 1,70. De schar kon de redelijke prijzen van de laatste weken goed handhaven, van het grote aanbod van bot was het overgrote deel (950 kisten) afkomstig uit de Oostzee met 750 kisten op vrijdag. De 0,50 die de handel ervoor overhad lijkt niet veel maar steekt nog gunstig af bij de 0,34 die de Oostzeebot kort geleden opbracht. De kabeljauwaanvoer werd sterk gedomineerd door het aanbod uit de Oostzee. Elke dag was er aanvoer. De prijzen van vrijdag en

Vergunning proef mosselkweek onderuit DEN HAAG

De minister van LNV heeft een proef met de kweek van mosselen in de Wester- en Oosterschelde niet goed geregeld. Dat constateert de Raad van State na onderzoek van de vergunning die werd verleend aan de producentenorganisatie van mosselkwekers (PO).

De Raad maakte woensdag bekend dat in de vergunning onvoldoende waarborgen zijn ingebouwd tegen aantasting van de beschermde natuurgebieden die de Wester- en Oosterschelde zijn. De vergunning in het kader van de Natuurbeschermingswet is daarom geschorst. De proef bestaat uit het opvissen van kleine kokkels in de Westerschelde. Die worden vervolgens uitgezaaid op kweekpercelen in de Oosterschelde. De vergunning werd verleend voor de periode van september 2006 tot november 2010. Stichting De Faunabescherming maakte bezwaar tegen de vergunning, omdat daarin niet duidelijk is

maandag waren matig tot uiterst matig. De partijen die die woensdag en donderdag werden verkocht brachten aanmerkelijk meer op. Het beetje Noordzeekabeljauw deed het niet veel beter. Na de opleving van vorige week ging het prijspeil vooral op maandag weer naar het matige niveau dat meer regel dan uitzondering is. Er was weer wat meer kreeft, die werd geveild voor redelijke prijzen. De weekomzet bedroeg 1,5 miljoen euro, de weekbesommingen waren op enkele uitzonderingen na wat lager dan de voorgaande periode (de laatste twee ‘stormweken’ buiten beschouwing latend). De aanvoer bestond uit: 62.321 kilo tong, 20.609 kilo tarbot, 6042 kilo griet, 1237 kilo tongschar, 6786 kilo kreeft, 512 kilo ham/zeeduivel, 5364 kisten schol, 721 kisten schar, 991 kisten bot, 88 kisten kabeljauw (Noordzee), 1374 kisten kabeljauw (Oostzee), 108 kisten wijting, 33 kisten rog, 26 kisten poon, 498 kilo pijlstaartinktvis, 6122 kilo krabben, 1586 kilo wulken, 1615 kilo snoekbaars. Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag en Harlingen Tong: groot 14,37 13,64 grootmiddel 11,06 10,11 kleinmiddel 10,60 9,84 klein I 9,94 9,55 klein II 7,86 7,75 Tarbot: super 26,97 24,90 1 24,66 21,54 2 19,22 17,50 3 12,78 11,38 4 9,77 8,36 5 8,78 7,85 6 6,34 6,34 Griet: super 9,77 9,50 1 7,88 6,63 2 6,95 5,88 3 5,42 5,27 Tongschar: middel 8,35 9,75 klein 1,95 1,74 Kreeft: 2 5,65 6,08 2 klein 4,11 4,78 3 3,78 4,28 4 -,-- 3,62 staartjes 6,55 5,72 Zeeduivel:: 1 -,-- 7,14 2 -,-- 7,10 3 6,17 6,79 4 4,88 5,45 5 3,82 4,44 Schol: 1 2,22 2,18 2 1,99 1,83 3 1,93 1,78 4 1,84 1,83 Schar: 1,26 1,27 Bot: 0,50 0,67 Kabeljauw (Noordzee): 1 5,03 3,72 2 4,29 3,86 3 3,94 3,30 4 3,08 2,37 5 2,45 1,83 6 1,91 1,15 Kabeljauw (Oostzee): 1 2,41 2,25 2 1,87 2,67 3 1,88 2,26 4 1,67 1,83 5 1,39 1,54 6 1,05 1,10 Wijting: gestript 1,42 0,94 dicht -,-- 0,45 Grauwe poon: 0,38 0,48 Rode poon: 1 3,57 4,24 2 2,60 3,62 3 0,82 0,70

13,64 9,97 9,86 9,59 7,64 25,89 20,55 16,38 11,11 8,33 7,88 -,-9,62 7,00 5,97 -,-7,30 1,96

2,07 1,73 1,72 1,75 1,28

3,96 3,62 3,54 3,11 2,49 -,--

gemaakt waar en hoeveel jonge kokkels mogen worden opgevist. Ook geeft de vergunning niet aan hoe groot de oppervlakte is die bij het opvissen wordt omgewoeld. Door de wijze van opvissen maken andere bodemdieren een flinke kans het niet te overleven, stelt De Faunabescherming. Het ministerie betoogde dat de vergunning wel degelijk voldoende voorschriften bevat om te garanderen dat er geen nadelen voor de natuur ontstaan. Maar de Raad van State is het daar helemaal niet mee eens. Hoewel het minister stelt dat niet van tevoren kan worden aangegeven waar, wanneer en hoeveel jonge kokkels er voorhanden zijn en dat daardoor ook niet kan worden gezegd hoeveel kokkels er gevangen mogen worden, eist de Raad daar juist wel helderheid over. De vergunning legt volgens de Raad onvoldoende beperkingen op. De Raad stelt ook dat hij niet tegen een proef is, omdat daarmee meer kennis kan worden vergaard die nu nog ontbreekt. Maar daarbij moeten wel voldoende garanties worden gegeven, zodat de natuurgebieden niet worden aangetast. De minister moet de kwestie nu opnieuw bekijken. (AvdW)

wacht te kooi


Forse premieverhogingen in 2009

LONDEN

De Clubs aangesloten bij de International Group verhogen de premies voor het verzekeringsjaar 2009 in februari met tien tot 17,5 procent. Daarnaast vragen sommige Clubs aanvullende premies voor de nog niet afgesloten verzekeringsjaren.

De London Club vraagt behalve een algemene verhoging van vijftien procent een aanvullende premie van 35 procent voor het jaar 2006/2007, 35 procent voor 2007/2008 en 25 procent voor 2008/2009. Maar deze Club is zeker niet de enige. De UK Club, met Gard de grootste van de dertien Clubs, is opnieuw gedwongen aanvullende heffingen op te leggen. Behalve een algemene verhoging voor 2009 van 12,5 procent wordt voor de niet afgesloten jaren een extra heffing van twintig procent voor 2006/2007 gevraagd, voor 2007/2008 25 procent en voor 2008/2009 een voorlopig aanvullende premie van twintig procent. De zoveel besproken ‘hybride’ lening die de UK Club afsloot en als eigen vermogen mag worden geteld is duidelijk niet voldoende geweest om de balans in evenwicht te brengen. Ook de andere Clubs vragen forse algemene verhogingen voor het nieuwe jaar. Britannia 12,5 procent, Steamship Mutual 17,5

procent, Shipowners tien procent en Gard vijftien procent. Behalve de premieverhogingen verhogen sommige Clubs ook het eigen risico per claim. Er zijn meer Clubs die voor de niet afgesloten jaren aanvullende premies nodig hebben. In de jaren 2006 en 2007 waren het vooral claims in verband met bemanningen die extra tegenvallende verzekeringsresultaten opleverden. De algemene verhogingen voor volgend jaar zijn vooral nodig om de reserves aan te vullen na de grote verliezen op de beleggingen.

Vrijkoopkosten De Clubs hadden in een betere positie verkeerd als ze braaf staatobligaties hadden gekocht in plaats van de duurbetaalde adviezen te volgen van de zogenaamde deskundigen. Premieverhogingen zijn nooit leuk, maar het komt nu wel erg ongelegen, met name voor de droge bulkers en de containerschepen. Behalve hogere P&I- en cascopremies en lage vrachten worden reders ook geconfronteerd met hoge brandstofkosten, fors hogere bemanningskosten door het tekort

aan bemanningen en hogere onderhoudskosten en reparatiekosten. Een aantal P&I Clubs zoals Gard, Skuld en de Swedish Club geven ook een cascodekking. Door het grote aantal aanvaringen, aan de grond lopen en aanvaringen met kades en bruggen etcetera, zijn cascoverzekeraars gedwongen de premies te verhogen tot wel dertig procent. Ondanks de forse premieverhogingen van de afgelopen jaren slaagden maar drie van de dertien Clubs erin de reserves te verhogen, terwijl bij alle Clubs het verzekerde tonnage sterk steeg door de grote nieuwbouwprogramma’s van de reders. Geen mooi plaatje om in Brussel te gebruiken als Solvency II, de solvabiliteitsregels voor verzekeringen, moet worden besproken. De kosten voor het vrijkopen van schepen en bemanningen gekaapt door Somalische kapers is tot nu toe behandeld als averij grosse, de verdeelsleutel voor de verdeling van de kosten tussen reder en de ladingeigenaren.

die uit ontevredenheid van Club veranderden. Het lijkt weinig zinvol om dit opnieuw te doen, tenzij er duidelijke aanwijzingen zijn dat een andere Club beter wordt geleid. Buiten de International Group hebben de meeste leden weinig alternatieven, omdat de meeste Clubs buiten de Group beperkingen hebben, zoals alleen droge lading, geen tankers en een beperking van het tonnage per schip. Binnen de Group veranderen betekent dat er bij de ‘oude’ Club zekerheid moet worden gesteld voor de openstaande jaren voor het geval er aanvullende premies moeten worden betaald. De ‘nieuwe’ Club mag het schip niet accepteren, zolang die zekerheid niet is geregeld. De zekerheidstelling moet ‘cash’ of in de vorm van een bankgarantie en kost dus altijd geld. De American Club heeft liquiditeitsproblemen en probeert, misschien in navolging van de UK Club, dit op te lossen door te lenen van de leden. Het verschil met de UK Club is dat het geen ‘eeuwigdurende’ lening is en dus niet kan worden meegeteld voor de solvabiliteit. De American Club heeft nogal wat Griekse droge-ladingschepen

Opzeggen Afgelopen februari waren er nogal wat reders


in de boeken en die hebben dit jaar niet slecht geboerd, al is het de laatste weken bar slecht gesteld in de vrachtenmarkt. Maar juist daarom zullen de reders terughoudend zijn om een lening te verstrekken aan een Club die in moeilijkheden zit.

Nationale Club En er is weer eens een land dat overweegt zelf een P&I Club op te zetten, de Filippijnen. Er bestaan al een aantal ‘nationale’ P&I Clubs in Japan, China, Zuid-Korea en Iran, terwijl ook in Griekenland pogingen worden gedaan een nationale Club op te richten. De Japan Club is echter allang geen nationale Club meer, heeft niet-Japanse leden en is al lange tijd lid van de International Group. De China Club is lange tijd inderdaad een nationale Club geweest, maar doet nu zijn best om niet-Chinese leden te krijgen, waardoor zij eventueel ook lid van de International Group kan worden, waarmee al een ruime samenwerking bestaat. De Clubs van Zuid-Korea en Iran stellen weinig voor, de leden zijn voornamelijk lokale kustvaarders of vissers. Dat lot lijkt ook de Griekse Club beschoren. Drie van de dertien Clubs van de International Group hebben een Griekse reder als voorzitter wat een ijzersterk netwerk voor de Group oplevert. (AvK)

Opstelten opent Rotterdam Port Experience

Razende tocht met losgeslagen reddingboot Samen met president-directeur Hans Smits van het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) heeft burgemeester Ivo Opstelten van Rotterdam maandag 1 december ‘Rotterdam Port Experience’ geopend. Dit is de nieuwste maritieme attractie in de Maasstad, gevestigd naast het gebouw van de Spido, recht onder het noordeinde van de Erasmusbrug.

De attractie kan wedijveren met Neeltje Jans in Zeeland en Nemo in Amsterdam, aldus de initiatiefne-

Australisch zout

mers, het Havenbedrijf Rotterdam, Spido en bedenker Bert Kranendonk. Het is een grotendeels virtuele wereld, met spannende effecten zoals een razende tocht met een zogenaamd losgeslagen reddingboot door de haven. ‘Begin oktober gaan we open’, zei havendirecteur Hans Smits afgelopen juni tijdens de presentatie van het project. Dat leek toen een kort tijdsbestek, want de Port Experience bestond nog uit een kale ruimte met veel kalk en stapels planken. Het is iets later geworden, maar in november is al een paar weken proefgedraaid met daarvoor uitgenodigde bezoekers. En, zo meldt Bert Kranendonk, de geestelijke vader van

het ‘belevingsproject’: het budget van tien miljoen euro is níet overschreden. Het HbR betaalde acht miljoen euro en de gemeente Rotterdam twee miljoen. De Spido heeft de exploitatie op zich genomen en rekent voorlopig op een bezoekersaantal van 200.000 per jaar. De Spido zelf krijgt jaarlijks 400.000 mensen aan boord. De combinatie van een tocht met de Spido en de virtuele havenwereld van Port Experience ligt voor de hand.

je je huis opzoeken, of je voetbal- of hockeyveld. Je kunt ook de trap op naar de vide, waar je een goed zicht hebt op de luchtfoto en tevens nog wat virtuele spellen kunt spelen.

200ste verdieping Aardige jongens en meisjes wijzen je vervolgens de weg naar de nieuwste wolkenkrabber van de stad met de grootste haven van Europa: je moet

‘Mooie promotie van maritieme sector’

Kruipen Zo ging ook uw verslaggever afgelopen maandag te werk. Eerst met het onlangs verlengde representatieschip Nieuwe Maze van het HbR bij lekker nevelig weer de Nieuwe Waterweg af, richting Maasvlakte. Daarna de Experience in. Bouwstof en planken hebben plaatsgemaakt voor een blinkende entree, waar meteen al het feest begint. De tegelvloer bestaat uit een enorme luchtfoto van de stad Rotterdam en het havengebied. Die laat ook meteen zien wat de Experience bedoelt: stad en haven horen bij elkaar. Je mag gewoon op de tegelfoto lopen. Kruipen mag ook, want als je in Rotterdam woont, kun

echte wilde werk. Met z’n tweeën gord je je vast in een oranje reddingboot en de ‘beleving’ begint. Per ongeluk schiet de boot los en in razend tempo scheur je door de havens, onder water, boven water, recht op container- en passagiersschepen af, en passant schep je een zalm en ook word je zelf uit het water geschept door een containerkraan en vlieg je met je bootje door de lucht.

met de lift naar de 200ste verdieping. Die lift knettert, kraakt en giert, is zogenaamd ook even kapot, maar het komt goed. Eenmaal boven, stap je in een ‘balkonhuisje’ en, langzaam ronddraaiend, kijk je van tussen de wolken neer op haven en stad. Minpuntje: je zweert dat de wolken zijn gemaakt van doodgewone watten en dat doet nou niet echt flitsend aan in een virtuele wereld.

Scheuren door de haven Op de volgende afdeling volgt het

Het bootje schudt, trilt en helt over, tot je dankzij een paar schepen van het HbR tot stilstand komt. Het Rotterdamse commentaar erbij is leuk. Hoewel Port Experience meertalig is, wordt dit commentaar niet in andere talen overgezet. ‘Dit hoort bij de Rotterdamse sfeer’, vindt bedenker Bert Kranendonk. Tot slot is er het containerdorp, met minicontainers die worden gescand en waar je ook nog zelf in kunt kijken. In dit dorp kun je op

vele schermen ook allerlei spellen spelen en het moet gezegd; wie een en ander probeert, is verkocht. Uw verslaggever bleek heel goed in het navigeren van een watertaxi, tot zij per ongeluk ineens vol achteruit gaf en tegen de kade van de Boompjes knalde. En roemloos eindigde op de bodem van de Nieuw Maas.

Alle beroepen Anderhalf uur zullen de bezoekers hier gemiddeld doorbrengen, aldus Spido-directeur Hans Borst. Want de ruimte van de attractie is namelijk wel beperkt, daar onder die Erasmusbrug. Eerlijk gezegd waren de gasten van afgelopen maandag toch wel allemaal zo’n twee uur bezig. Achter hoe meer schermen je gaat staan, hoe leuker het wordt. Niet alleen qua spelletjes, maar ook door de enorme hoeveelheid gegevens die je kunt oproepen. Ook opvallend: een leuke filmruimte waarin je in snel tempo alle mogelijke beroepen in de haven voorbij ziet trekken, van loods tot en met natuurbeheerder op de Landtong bij Rozenburg. Een mooie promotie voor haven en maritiem onderwijs.

Beetje meer lading helpt niet Even leek het alsof er wat meer ladingen voor de capesizers op de markt kwamen, zowel uit Australië als Zuid-Afrika kwamen berichten van meer afvaarten. De export van ijzererts van India naar China was al eerder toegenomen, maar dat wordt voornamelijk door panamaxen en de grotere handysizers vervoerd. Er zijn echter zoveel schepen beschikbaar dat een beetje meer lading de vrachtprijzen nauwelijks laat stijgen. De berichten dat China haar eigen ijzerertswinning wil intensiveren drukte de stemming verder. De Cic Ellis S (171.218 dwt, 2003) werd gecharterd oplevering ZhanJiang, via Australië, teruglevering Rotterdam voor een erg lage $ 1250 per dag. Dan deed de Cape Riviera (185.879 dwt, 2005) het onder de omstandigheden nog goed. Dit schip werd voor twee tot vier maanden gecharterd voor $ 10.000 per dag plus een ballastbonus van $ 290.000. De panamaxen zien ook nog geen enkele verbetering. De Fortune Ocean (76.801 dwt, 2006) werd gecharterd oplevering Shanghai, teruglevering Oostkust van Zuid-Amerika voor $ 5500 per dag, de Medi Rotterdam (75.735 dwt, 2002) oplevering Gibraltar, teruglevering Zuid-Korea voor $ 11.000 per dag. Ook periodecharters worden afgesloten voor heel lage huren. De Red

vrachtenmarkt Jasmine (76.596 dwt, 2006) werd voor twaalf maanden gecharterd voor $ 15.000 per dag. Ook voor de handysizers, zelfs de wat grotere worden nauwelijks meer boven de $ 10.000 per dag gesloten. De Yangtze River (44.844 dwt, 1998) werd gecharterd voor een reis van Singapore naar West-Europa voor $ 4000 per dag, de Da Ya Hai (50.458 dwt, 2002) voor een reis van Santos naar Zuidoost-Azië voor $ 9000 per dag. Wel slagen de grotere handysizers erin hogere vrachten te bedingen als ze door de Golf van Aden willen. Maar als ze daarvoor een extra verzekeringen moeten afsluiten dan is die ‘winst’ nog maar schijn. De reders realiseren zich dat bij de huidige overcapaciteit de markt niet snel zal verbeteren. De animo schepen naar de slopers te brengen groeit. De leeftijd van de verschillende categorieën droge bulkers verschilt nogal. De capesizevloot is jong, slechts twintig procent van de droge bulkers van 100.000 ton en meer is ouder dan twintig jaar, terwijl dat bij de handysizers ruim zestig procent is. Maar de slopers hebben ook last van de kredietcrisis, waardoor ze geen garanties kunnen geven aan de verkopers. In de containermarkt wordt wel veel gepraat over het opleggen van schepen, maar tot nu toe is dat nog weinig of niet gebeurd. Wel liggen er zo’n honderd schepen her en der te wachten, in veel gevallen met een kleine bemanning. Charters worden afgesloten voor maximaal zes maanden, vaak voor kortere periodes tegen lage huren. Het charter voor Rio Lawrence (1150 teu, 2005) werd voor drie maanden verlengd voor $ 5975 per dag, van de Delta G (508 teu, 1995) werd het charter verlengd voor een maand voor € 4150 per dag. In de tankermarkt daalden de vrachten voor reizen van West-Afrika naar de Verenigde Staten tot rond worldscale 78, iets onder de $ 60.000 per dag. Voor reizen vanuit het Golfgebied lagen de vrachten voor dubbelwandige vlcc’s rond worldscale 70, ruim $ 45.000 per dag. Voor de suezmaxen werd de markt onvriendelijker. Voor reizen van de Westkust van Afrika naar de US Gulf daalden de vrachten tot worldscale 100 of net $ 32.000 per dag. (AvK)

Rotterdam Port Experience is geschikt voor kinderen vanaf 1,20 meter lengte. Wie kleiner is, kan niet altijd alles goed zien en heeft er waarschijnlijk ook minder aan. De toegangsprijzen zijn: Alleen Port Terminal (de entrée met luchtfoto en touchscreens): t/m 6 jaar gratis; 7 t/m 12 jaar c 1,50; volwas-

senen € 2,50. Port Experience: 7 t/m 12 jaar € 8,50; volwassenen € 13,50. Combinatiekaarten met de Spido, met € 2 korting op totaalprijs p.p. zijn mogelijk. Voor de lezers van Weekblad Schuttevaer komt er een speciale actie aan. (LR)

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage

71 Fleur van der Laan

O

m vier uur ’s nachts werd er op de deur van mijn hotelkamer geklopt. ‘Roos, ben je nog wakker?’ klonk er vanaf de gang. ‘Nee. Wie is daar?’ ‘Graig, weet je nog? Twee uur geleden heb je me er opuit gestuurd om condooms te kopen. Alle winkels waren gesloten en nadat ik de stad was rondgelopen vond ik uiteindelijk een automaat op het treinstation.’ ‘Tsja, ik was alvast naar bed gegaan. Je bleef zo lang weg’, zuchtte ik. ‘Nu ben ik er, doe toch open!’ ‘Nee hoor, ik blijf lekker in bed. Waar had je die condooms voor nodig?’ ‘Om met jou te mogen vrijen.’ ‘Ik heb niet gezegd dat ik daar zin in had. Bovendien is het nu veel te laat. Welterusten!’ Graig droop af. ’s Ochtends stapte ik in het ondiepe buitenzwembad op het dak van het hotel. Er lag één man in het water en terwijl ik rondjes zwom, volgde hij me met zijn ogen. Ik kleedde me aan en nam de lift naar de ontbijtzaal. Een Chinese bediende kwam naar mijn tafeltje en vroeg: ‘Jewa koleta ol foe boef?’ ‘Wat?’ ‘Jewa koleta ol foe boef?’, herhaalde hij. ‘Pardon?’ Ik richtte mijn ene oor naar zijn mond, maar zelfs nadat hij die zin talloze malen had uitgesproken, begreep ik hem niet. Hij haalde er een andere Chinees bij, maar deze zei exact hetzelfde. Uiteindelijk schaarden zich tien Chinese obers om me heen. Ze stonden in koor ‘jewa koleta ol foe boef?’ in mijn oor te schreeuwen. Toen naderde de bedrijfsleider. De Chinezen schoten van schrik alle kanten uit. ‘Vallen ze u lastig, mevrouw’, vroeg de man. ‘Wat voor ontbijt wenst u? You want continental or full buffet?’ ‘Aha!’

13

[email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld De Nordfjord (bouwjaar 2001, IMO 9228930) van Fonnes Shipping in Delfzijl is herdoopt in Maimiti voor Deeker Scheepvaart CV. Zij werd gebouwd bij Barkmeijer Stroobos onder nummer 295 en voer van maart 2001 tot mei 2005 als Nederlandse Sagitta voor Scheepvaartonderneming van Eerden CV in Groningen (D. van Eerden). De Sierra Leyre (bouwjaar 1997, IMO 9135822) van Sierra Leyre Shipping in Panama is 20 november onder de vlag van de Nederlandse Antillen gebracht met als roepnaam PJJZ. Bouwer was Construcciones Navales P. Freire. De Qamutik (bouwjaar 1994, IMO 9081289) van Transport Qamutik werd 2 juli overgedragen aan Canadese eigenaren en herdoopt in Qamutik, maar is 10 november herdoopt in Edisongracht en onder Nederlandse vlag gebracht met de roepnaam PDUJ. Ze werd gebouwd bij Frisian Shipyard Welgelegen onder nummer 501 als Edisongracht van CV Scheepvaartonderneming Edisongracht in Amsterdam. De Zeus (bouwjaar 2000, IMO 9190212) van Rederij Gebr. Waker in Delfzijl (ms Zeus) is sinds april eigendom van BBS Bulk VI KS in Delfzijl. Ferus Smit in Westerbroek bouwde haar onder nummer 323. De Frisian Lady (bouwjaar 2002, IMO 9246906),

Coast to Coast Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

Frisian Spring (bouwjaar 2007, IMO 9367774) en Frisian Summer (bouwjaar 2008, IMO 9367762) zijn van CV’s overgebracht naar beheermaatschappijen van Boomsma Shipping. Bouwer van de Frisian Lady was Çeliktrans Tekne in Tuzla onder nummer 25 en Peters bouwde haar af. Het casco van de Spring werd gebouwd bij Port Weller Dry Dock in St. Catharines/Ontario en afgebouwd bij Peters onder nummer 814. Dat van de Summer kwam van Port Weller Dry Dock en van Seaways M.I. (Yard 82) en werd bij Peters in Kampen afgebouwd onder nummer 815. De Amer Fuji (bouwjaar 1990, IMO 8920141) van Roseworthy Reefers in Monrovia is onlangs herdoopt in Fuji Bay voor Fuji Bay Shipping in Monrovia. De ACX Polaris (bouwjaar 2006, IMO 9390812) van Winscho I in Limassol (Medstar Shipmanage-

• De Sierra Lyere in IJmuiden. (Foto Marcel Coster)

ment) is na afloop van het charter herdoopt in Dintel Trader. Ze werd als Medgulf voor Medstar Shipmanagement in Limassol gebouwd bij Zhejiang Yangfan Ship Group onder nummer 2055. De Sitc Fortune (bouwjaar 2005, IMO 9336282) van Zaan Trader Beheer in Limassol (Medstar Shipmanagement) is in november herdoopt in Zaan Trader. Onder die naam bouwde Zhejiang Yangfan Ship Group haar als nummer 2031. Sinds november 2007 heette ze Sitc Fortune. De Thomson Celebration (bouwjaar 1984, IMO 8027298) van HAL Antillen in Philipsburg/NA is in november onder de vlag van Malta gebracht met als roepnaam 9HUI9. Ze werd gebouwd bij Chantiers de L’Atlantique in St. Nazaire onder nummer 28 als Noordam voor HAL Nederland. In november 2004 ging ze in charter voor Thomson Holidays en werd herdoopt in Thomson Celebration. De Fairmount Summit (bouwjaar 2005, IMO 9315575) van Beheermaatschappij ms Ranger in Panama (MPC Steamship, Groningen) is 17 november onder Nederlandse vlag gebracht met als roepnaam PBNG. Niigata Shipbuilding & Repair bouwde haar als nummer 4. Nieuwbouw Hudong-Zhonghua Shipbuilding in Shanghai heeft 25 november bouwnummer 1536A te water gelaten. Zij wordt medio januari als Avonborg (143 x 21,50 x 13,30 meter, 5650 dwt) opgeleverd. Bouwnummer 1537A wordt in maart opgeleverd. De Marit (IMO 9364148, 6120 brt) van Marit Scheepvaartbedrijf CV in Papendrecht is sinds november in de vaart. Zhejiang Hongxin Shipbuilding in Huangyan bouwde haar onder nummer 2005-2. De roepnaam is PBLH. Op 22 november is bij Ferus Smit in Westerbroek de Bro Gazelle (IMO 9393333, 4107 brt) te water gelaten voor Broström. Ze droeg bouwnummer 386. Op 26 november is het containerschip Flintercape (IMO 9365984, 7999 brt) gedoopt aan de Cruise Terminal in Rotterdam. IHDA Shipbuilding Service bouwde haar onder nummer 257. De roepnaam is PBOQ. Damen Shipyards bouwt voor Sleepbedrijf Viegers & Zn. uit Andijk een sleepboot/anchorhandler. De twee Caterpillars leveren samen 3840 kW en de oplevering heeft in juni 2010 plaats. Damen heeft 21 november de sleepboot Sea Bravo (IMO 9487029) als bouwnummer 1595 opgeleverd aan Seacontractors in Vlissingen. De Damen Combi Freighter 3850 Avalon (bouwnummer 9390, 3850 dwt, 193 teu), als casco gebouwd in het Servische Sremska Mitrovica, wordt

afgebouwd in Bergum. De oplevering heeft komend voorjaar plaats. Damen heeft de MCS Lenie opgeleverd aan Maritime Craft Service (Clyde). Sam Shipping meldt een correctie op eerdere publicaties over de Marit (IMO 9364148). Dit schip is 17 november overgedragen aan MaritScheepvaarbedrijf CV en heeft Papendrecht als thuishaven gekregen. Ze is gebouwd in China, meet 7300 dwt en is voorzien van een MaK 8M32 hoofdmotor van 4000 kW. Nieuws van voormalige Nederlandse schepen De William Mitchell (bouwjaar 1998, IMO 9163594) van Beheermaatschappij ms William Mitchell in Rotterdam (Capability) is 17 november herdoopt in Sisu Capella. Gebouwd bij Niestern Sander onder nummer 316 (casco van Tille Scheepsbouw Kootstertille), voer ze tot juli 2004 als IJsseldijk & Batavier VI voor CV Scheepvaartonderneming ms IJsseldijk in Delfzijl (Navigia Shipmanagement). In april 2006 werd ze onder de vlag van Antigua & Barbuda gebracht met als roepnaam V2BT1. De Marc Mitchell (bouwjaar 1998, IMO 9187162) van Beheermaatschappij ms Marc Mitchell in Rotterdam (Capability) is 17 november verkocht en herdoopt in Sisu Canopus en onder de vlag van Antigua & Barbuda gebracht. Ze werd gebouwd bij Niestern Sander als Batavier II onder nummer 810 en voer tot 2004 als Nederlandse Keteldijk. In september 1999 werd ze herdoopt in Arfell wegens een charter voor het IJslandse Samskip, in mei 2000 werd dat in Helen T en in december 2003 weer Keteldijk. In september 2004 werd Beheersmaatschappij ms Marc Mitchell in Rotterdam eigenaar en werd ze herdoopt in Marc Mitchell en in april 2006 kwam ze onder de vlag van Antigua & Barbuda. De veerboot Brakzand (Ameland en Schiermonnikoog) van Wagenborg is omgedoopt in El Rey de Cocibolca en vaart nu op het Meer van Nicaragua tussen het eiland Ometepe en het vasteland. Schipper Henk Visser uit Harlingen voer de kielloze veerboot over de Atlantische Oceaan. Het schip zal niet alleen mensen vervoeren, maar moet ook helpen de bananenoogst van het vulkanische eiland tijdig naar de vaste wal te brengen. Voorheen verpieterde de helft van de bananen door gebrek aan vervoerscapaciteit. De Brakzand werd in 1967 gebouwd bij Gebr. Barkmeijer in Vierverlaten onder nummer 586 voor Wagenborg Passagiersdiensten in Delfzijl. De Seawheel Venture (bouwjaar 1995, IMO 9118006) is in november in Stettin herdoopt in Anne. Ze werd gebouwd bij Tille in Kootstertille onder nummer 308 als Heereborg van Armawa

Shipping & Trading in Groningen. In oktober 1995 ging ze in charter als Bermuda Islander voor Bermuda International Shipping in Bermuda en in 1999 heette ze weer Heereborg. In januari 2004 werd ze verkocht aan Alette Shipping VOF in Werkendam en herdoopt in Alette. Na verkoop in januari 2005 werd ze herdoopt in Seawheel Venture. De Jan Mitchell (bouwjaar 1999, IMO 9184718) van Wieczorek Reederei in het Duitse Rellingen is in november verkocht aan KS Difko Castor en herdoopt in Sisu Castor met als thuishaven St. John’s. Ze werd gebouwd bij Niestern Sander onder nummer 811 en heette onder Nederlandse vlag Waaldijk (1999), Bermuda Islander (1999-2004) en Jan Mitchell (2004-2006). De Leonidas (bouwjaar 1958, IMO 5206570) van de Nieuwe Kustvaart Maatschappij in Amsterdam (Koninklijke Ned. Stoomboot Maatschappij) is in september als Afrah gearriveerd voor sloop in Gadani Beach in Pakistan. Ze werd gebouwd bij E.J. Smit & Zn.’s Scheepswerven onder nummer 745 en in november 1973 verkocht naar Cyprus en herdoopt in Phoebus. Vervolgens heette ze Rabunion VI (1975), Beyrouth I (1994), Ghinwa M (1994) en na verkoop naar Korea Afrah (2005). De Georg Mitchell (IMO 9163609, 2599 gt) is verkocht en herdoopt in Sisu Cursa. Ze werd in 1998 opgeleverd door Tille in Kootstertille en was afgebouwd bij Niestern Sander als Scheldedijk voor Scheepvaartonderneming Scheldedijk CV (Navigia). Achtereenvolgens heette ze Batavier VII, Scheldedijk, Batavier IX en weer Scheldedijk. In 2004 werd ze verkocht aan A. Wieczorek Schiffahrt Verwaltung in Hamburg en in 2006 kwam ze onder de vlag van Antigua & Barbuda. De Castor (bouwjaar 1997, IMO 9127526) van Alpha Ship ms ‘Castor’ in Willemstad/NA is 31 oktober herdoopt in AS Castor. Stocznia Gdynia leverde haar onder nummer 8125/7 op als Castor. Vervolgens heette ze TMM Guadalajara (1997), Castor (1999) en Cap Matatula (2005). In juni 2007 kwam ze onder de vlag van de Marshall Islands. De Rijpgracht (bouwjaar 1978, IMO 7519921) van CV Scheepvaartonderneming ‘Rijpgracht’ in Amsterdam is in september verkocht aan een onbekende koper, onder de vlag van Sierra Leone gebracht en herdoopt in Master Fawaz. Miho Zosensho bouwde haar onder nummer 1049. Ze heette achtereenvolgens Eliza (1989) en Atlantic Mercado (1990). Vanaf 1992 voer ze voor Ideal Shipping onder de vlag van Antigua & Barbuda en in augustus 2005 werd ze in Durban opgelegd en openbaar verkocht aan Anastasia Maritime. Onder de vlag van St. Kitts werd ze in maart 2006 herdoopt in Anastasia.

14

12

advertenties

Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer


perSoneelSgidS

24 UUR S SERVIC E!

aehj[b_`d[d cWh_j_[c[[hlWh_d] ikf[hid[bb[W\^WdZ[b_d] YWiYe#[dlhWY^jl[hp[a[h_d] jhWdifehj#[dbWZ_d]l[hp[a[h_d]

WWdXekm#[dh[fWhWj_[feb_ii[d j_`Zl[hb_[il[hp[a[h_d] F?%WWdifhWa[b_à^[_Z h[Y^jiX_ìjWdZl[hp[a[h_d] X[cWdd_d]il[hp[a[h_d][d

© decrealisten.nl

DÉ MARITIEME ASSURANTIE SPECIALIST VAN NEDERLAND!

www.sipmarine.nl T 050 - 309 69 17

Wagenborg zoekt power people Wagenborg breidt haar vloot uit met meerdere nieuwe schepen. En nog belangrijker: wij zoeken collega’s om met die schepen de wereldzeeën te bevaren. Kapiteins, stuurlieden en werktuigkundigen met ambitie om te groeien in hun vak. Stuur uw sollicitatiebrief en C.V. naar:

WAGENBORG SHIPPING Als internationale allround transportonderneming is Wagenborg al meer dan een eeuw actief. Wagenborg houdt zich o.a. bezig met zeescheepvaart, open overslag, wegtransport, kraanverhuur, sleepvaart, offshore,

Wagenborg Shipping BV, T.a.v. hoofd Bemanningszaken, Postbus 14, 9930 AA Delfzijl, telefoon (0596) 636911, fax (0596) 630995, www.wagenborg.com, e-mail: [email protected] Een psychologische test kan deel uitmaken van de sollicitatieprocedure.

en veerdiensten. Wagenborg Shipping BV voert het operationeel en commercieel beheer over meer dan 180 zeeschepen.

WAGENBORG HOUDT DE VAART ERIN

www.schuttevaer.nl Noord Oude Maas

bn 22-kg-1

Spui

Middelharnis

Tiengemeten

dordrecht

haringvlietbrug

Dordtsche Kil

zoekt voor een van haar duwboten

stuurman / 2e kapitein In bezit van groot vaarbewijs en radarpatent. Er word gewerkt volgens week op / week af systeem onder Nederlandse voorwaarden. Vaargebied hoofdzakelijk Nederland en Belgie. Wil je deel uitmaken van een jong enthousiast team reageer dan per mail [email protected] of bel met 06-51615188

rot terdam

spijkenisse

Rederij de Jong B.V.

Haringvliet Hollandsch Diep

;)6)0(;-.(

Rederij de Jong B.V. Montrealweg 153 3197 KH Botlek - Rotterdam

Nieuwe Merwede Amer

7)6:-')

:SSVEPPIW[EXREEVHMIWIPVYMOX


KEEXYKI[SSRREEV8IYW:PSX:SSV[IVIPH[MNHIVITEVEXMI VIZMWMIMRFSY[IRZIVOSSTZERHMIWIPQSXSVIRPMIVQSXSVIR OVEERQSXSVIRKIRIVEXSVWIXWTSQTWIXWIXG ;MNPIZIVIRIRMRWXEPPIVIRGSQTPIXIWGLIITWMRWXEPPEXMIW ZSSV^S[IPFMRRIRZEEVXEPWOYWXZEEVX

= deels gestremde vaarroute

= omleidingsroute (indien hoger dan 13,5 m)

Maritiem

Werkzaamheden haringvlietbrug – Stremmingen Scheepvaart vrijdag 5 September 22.00 uur t/m maandag 1 december 05.00 uur rijkswaterstaat voert van vrijdagavond 5 september tot en met maandagochtend 1 december werkzaamheden uit aan de haringvlietbrug. verschillende onderdelen worden gerenoveerd, zoals het wegdek, de verlichting, en de installaties om de brug te kunnen openen.

Wanneer Wordt er geWerkt? De werkzaamheden vinden overdag plaats. In het weekend wordt doorgewerkt.

TE KOOP: •• Eurokotter: Stoere kotter • Eurokotter

OSXXIVIR [IPOIÎIVTVIGMIWIR^SVKZYPHMK[SVHIRYMXKIZSIVH

bj. 1975, 18 x 5 x 1.70 m. Mercedes 6 cyl. 200 pk.

bj. 1988, x 6.10 x 2.70 geschikt goed24 onderhouden, pasm, op 300pk, de werf geweest. voor diverse € 37.500,-doeleinden, motor pas gereviseerd.

20 15.45 x 5.05x x4.60 1.80 m., mot. 565285 Caterpillar Sleepboot, met SI bj. 1950, • Sleepboot: bj. 1957, x 1.75 m. MWM pk. Ex. RV 14

2000 draaiuren na revisie, mooie woning, NIEUW,

• Pilot reddingsboot: met geldig bj. 1986, x 3.75 x 1.10 m. 2 x Sabre 212 pk., SI,11.43 ex Pontonnier. 25 mijl. € 50.000,Recreatievaartuig: sleepboot Willem 1930, 18 xx 0.95 4.77m. x 1.75, 340130 pk pk •• Patrouille bj. 1957,bj. 14.50 x 3.20 Cummins

• Patrouille vaartuig:

• Sleepboot

MWM, electrische start, € 42.500,-

bj. 1964, 13 x 3.60 x 0.90 m GM 140 pk. € 99.500,bj. 1957, 12 x 3.30 x 0.90 m. IFA 180 pk. € 27.500,-

• Amsterdammer sleepboot bj. 1930, 14.20 x 3.60 x 1.50, 80 pk bj. 1966, 12.10 x 3.60 x 0.90 m gM (1979) 175 pk. Kromhout type 2HS, varend monument. €37.500,-

Eikenhouten • Haakkotter: Kotter

goed bj. onderhouden, Mercedes 6 cyl. 1960, 19.20 x bj. 4.871975, x 1.75, 230 pk Gardner. € 75.000,200 pk, 18 x 5 x 1.70 mtr., pas op de werf geweest.

•• Sleepboot met duwsteven: 17.90 x 4.00 x 1.50, 280 pk Lister Blackstone. Deltavlet bj. 1980, 14.70 x 4.20 x 1.80 mtr., 340 pk Cat.

met SI Amsterdammer: type 3406 voorjaar duwsteven. • Sleepboot 14.20 x 3.60 x2005 1.50,gerev., 80 pk 2 met cyl. type 2H3. Varend monument. • Sleepduwvlet

• Mooie opduwer:

&EERLSIOF+27PMIHVIGLX 8IPIJSSR [[[XIYWZPSXRP

bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 mtr., MWM 265 pk

• Sleep/duw vlet:

• Directievaartuig:

NIEUWBOUW WERKSCHEPEN

met SI, bj. 1966, 12.50 x 3.75 x 1.70 mtr., bj. 250 1998,pk, 6.50 x 2.20 x 0.80, 25 pkgoed. 2 cyl. € 27.500,Scania koppeling 5:1 trekt

bj. 1971, 17 x 4.20 x 1.35 m. 200 pk DAF type 1160, 20 kVA

• Werkvlet

bj. 1953, 12 x 3.20 x 1.10, 150 pk, € 17.500,-

Recreatievlet • Pilot:

8.20 xbj.2.85 0.80, 30 pk Samofa15.80 2 cyl., € 17.500,1978,x recentelijk verbouwd, x 4.70 x 1.35 m.

motor 2 x GM type 8V92 à 330 pk. 17 mijl.

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK InformatIe: w w w.vanana arbeter.nl - teletekst - marIfoon - telefoon 0800-8002 (gratIs)

3SOLIXEHVIWZSSVEPPIZIVWTERIRHI[IVOÊEQLIHIRQIX

commerciële doeleinden gebruikt worden. • Recreatie sleepboot:mag voor bj. 15.83 x 3.82 x 1.49 m. MWM 125 pk

De scheepvaart zal gedurende de werkzaamheden gedeeltelijk gestremd zijn omdat de brug niet kan worden geopend. De brug kan onder de vaste brugdelen door worden gepasseerd, maar die hebben een beperkte hoogte. schepen hoger dan 13,5 meter ten opzichte van naP moeten de omleidingsroute varen. Die loopt via het Haringvliet, spui, oude maas, Dordtsche kil naar Hollandsch Diep en v.v.

nederland moet door.

8IZIRWGSQTPIXIIPIOXVMWGLIEJFSY[ZERGEWGS«W 3RÎIMKIRWIVZMGIHMIRWXMWYYVTIVHEKTEVEEX

•• Stoere Verbouwd: 17xx4.87 5.05 xx 1.80, Kotterkotter: ‘Elizabeth’ bj. 1963, staal,1995, 19.14 1.80 DAF m., 1turbo x 250 pk type gejoggeld 1160, 250 pk. Gardner, met straalbuis,

• RWS vlet:

rijkswaterstaat, de uitvoeringsorganisatie van het ministerie van verkeer en waterstaat, werkt voor u aan droge voeten, voldoende en schoon water, vlot en veilig verkeer over weg en water en betrouwbare en bruikbare informatie. www.rijkswaterstaat.nl

;MN[IVOIRQIXSJJMGMtPIHIEPIVWGLETTIRIR WIVZMGITYRXIVOIRRMRKIRZSSVWGLIITWIPIOXVS

'2'KIWXYYVHIQEGLMRIW ^SEPWSELIXHVEEMIRJVIÎRIR bj. 1988, 24 x17 6.10 x 2.70x m. Mitsubishi 300 pk. verbouwd 1995, x 5.05 1.80, geschikt voor div. doeleinden, motor pas gereviseerd. 250 pk Daf Turbo type 1160.

• Eiken houten kotter:

Wat betekent dit voor het Scheepvaartverkeer?

Water. Wegen. Werken. rijkswaterstaat.

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel.: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 73 53 40 06-20 73 53 42 E-mail: [email protected] www.hetankermaritiem.nl

DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

WWW.SCHLIEKER.NL

kielzog


scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 DUITSLAND Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal; brug Kieler (kmr. 10.6); brug Sandkrug (kmr. 11.6); stremming. Stremming tussen brug Kieler en thv. brug Sandkrug (kmr. 11.8) van 11 december tnb. maandag tot vrijdag van 9 tot 16 uur. Brandenburger Stadtkanal; Stadtschleuse Brandenburg (kmr. 57.9); Elbe-Havel-Kanal; sluis Wusterwitz (kmr. 376.8); sluis Zerben (kmr. 345.4); Havelkanal; sluis Schonwalde (kmr. 8.8); Pareyer Verbindungskanal; sluis Parey (kmr. 0.8); Rathenower Stadtkanal; sluis Rathenow (kmr. 104.6); Untere Havel; sluis Quitzobel (kmr. 156.2); Untere HavelWasserstrasse; sluis Bahnitz (kmr. 82); sluis Brandenburg (kmr. 55.6); sluis Garz (kmr. 129); sluis Grutz (kmr. 117); sluis Havelberg (kmr. 147.1); sluis Rathenow (kmr. 103.3); mededeling. De WSA Brandenburg heeft een bekendmaking uitgegeven over de bedieningstijden van de sluizen in het beheersgebied van de WSA Brandenburg. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.8251.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl. Donau; Deggendorf; Hofkirchen; Passau; Pfelling; bericht ingetrokken. Het electronische waterstandenbord in de voorhaven van sluis Straubing met de pegels van Pfelling, Deggendorf, Hofkirchen en Passau-Donau is weer in bedrijf. Donau; beperkingen. Ivm. baggerwerk tnb. tussen kmr. 2310.5 en 2310.8 (Bogen) ontmoeten, voorbijlopen, ankeren en keren verboden. Bijzondere voorzichtigheid. Dortmund-Ems-Kanal; sluis Munster (kmr. 71.5); gedeeltelijke stremming. Stremming middenkolk sluis Munster opgeheven. Elbe-Havel-Kanal; spoorbrug Genthin-Jerichow (kmr. 364); stremming. Stremming spoorbrug Genthin-Jerichow van 19 december 8 uur tot 21 december 8 uur. Elbe Seitenkanal; hefwerk Luneburg-Scharnebeck (kmr. 106.2); stremming. Stremming hefwerk Luneburg-Scharnebeck op 4 december van 8 tot 12 uur, 8 december van 8 tot 12 uur en 15 december van 8 tot 13 uur. Elbe Seitenkanal; keersluis Artlenburg (kmr. 114.7); stremming. Stremming keersluis Artlenburg op 4 december van 9 tot 13 uur. Elbe Seitenkanal; mededeling. Van 1 november tot 31 maart zijn de afmeerplaatsen voor kleine vaartuigen tussen kmr. 0 en 115.2 beschikbaar voor de beroepsvaart. Dit is inclusief de wachtplaatsen bij de sluizen Uelzen en Luneburg maar muv. de keerplaats in Bad Bevensen (kmr. 79.679.7). De speciale afmeervoorzieningen voor de kleine scheepvaart zijn niet geschikt voor de beroepsvaart. Kleine vaartuigen mogen op deze plaatsen afmeren. Küstenkanal; beschikbare waterdiepte. Ivm. veranderingen in de vaarweg tnb. tussen kmr. 4.5 en 5.7 scheepsdiepgang verminderd met 100 cm, 5 m uit de linker- en rechterzijde van de vaargeul en hinderlijke waterbeweging vermijden. Normale meldplicht VHF 10. Locknitz; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen kmr. 0 en 0.8 tot 1 april. Extra meldplicht VHF 10. Mittellandkanal; sluis Hindenburg Anderten (kmr. 174.2); stremming. Stremming tussen ligplaats Misburg (kmr. 171.7) en sluis Hindenburg Anderten (kmr. 174.2) van 17 december 18 uur tot 18 december 6 uur. Mittelweser; Bremer Wesersluis (kmr. 362.2); gedeeltelijke stremming. Ivm. het winterseizoen 2008/2009 is de kleine Bremer Weser sluis buiten gebruik gesteld, pleziervaart kan gebruikmaken van de grote sluis. Neckar; mededeling. WSA Stuttgart maakt bekend dat t/m 1 maart tussen kmr. 6 en 200 de oever winterdienst door de grootschaligheid niet volledig uitgevoerd kan worden. Oberweser; bericht ingetrokken. De waterstandsverlaging bij pegel Hannoversch Munden is opgeheven. Oberweser; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 137 en 163 op 13 december van 9 tot 17 uur. Rhein; beperkingen. Ivm. evenement op 7 december van 18 tot 18:45 uur voor rechteroever tussen kmr. 653 en 655.1 en van 12 tot 14:30 uur voor linkeroever tussen kmr. 653 en 669 hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid. Rhein; duikwerkzaamheden. Ivm. een duikoefeningen op 7 december van 10:45 tot 15 uur voor rechteroever tussen kmr. 683.8 en 685.7 bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Wesel-Dattelnkanal; sluis Dorsten (kmr. 30.5); sluis Friedrichsfeld (kmr. 1.9); sluis Hunxe (kmr. 13.3); gewijzigde bediening. Tot 12 januari 6 uur worden de sluizen Friedrichsfeld, Hünxe en Dorsten als proef op de zater- en zondagen ook bediend van 22 tot 6 uur. FRANKRIJK Aisne; sluis 4 Vic sur Aisne (kmr. 85.7); sluis 5 Couloisy (kmr. 92.3); minimaal vermogen. Tot 12 december 18 uur met minimaal vermogen passeren thv. sluis 4 Vic sur Aisne (kmr 85.7) en thv. sluis 5 Couloisy (kmr. 92.3). Canal d’Aire; spoorbrug Haisnes (kmr. 60.9); ontmoeten verboden. Ontmoeten verboden spoorbrug Haisnes (kmr. 60.9) tot 5 januari 23:59 uur. Canal de la Deule; sluis Don (kmr. 3.5); bericht ingetrokken. Stremming rechteroever thv. sluis Don is opgeheven. Canal de la Deule; sluis Don (kmr. 3.5); sluis Grand Carre (kmr. 19.7); sluis Quesnoy (kmr. 28.4); oponthoud. Oponthoud sluis Don (kmr. 3.5) op 8 december, sluis Grand Carre (kmr 19.7) op 9 december en sluis Quesnoy (kmr. 28.4) op 15 december tussen 8 en 16 uur. Canal St. Louis; sluis Port St. Louis (kmr. 323); hinderlijke waterbeweging vermijden. Tot 31 januari 18 uur voor sluis Port St. Louis hinderlijke waterbeweging vermijden en afmeerverbod. Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; keersluis 30b Rang (kmr. 134.1); bericht ingetrokken. Stremming keersluis 30b Rang (kmr. 134.1) is opgeheven. Canal du Rhône a Sete; keersluis Vidourle (nieuwe kmr. 26.6); stremming. Stremming keersluis Vidourle (nieuwe kmr. 26.6) op 11 december van 9 tot 12 uur. Canal de Saint-Quentin; sluis 34 Senicourt (kmr. 90.8); gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk sluis 34 Senicourt tot 17 december 19 uur. Haut Rhône; voetbrug College (kmr. 4.2); Rhône; brug De Lattre de Tassigny (kmr. 5); minimaal vermogen. Minimaal vermogen linkeroever tussen voetbrug College (kmr 4.2) en brug De Lattre de Tassigny (kmr. 5) tot 5 december 16 uur. La vieille Lys; oponthoud. Oponthoud thv. sluis Armentieres (kmr. 41.4) op 16 december tussen 8 en 16 uur. Moselle; sluis Toul (kmr. 371); beperkingen. De scheepvaart seinen op sluis Toul zijn gedoofd tot 10 december 17 uur. Extra meldplicht via VHF 20. Oise Canalisée; sluis 7 Pontoise (kmr. 13.4); bericht ingetrokken. Stremming kolk 125 x 12 m sluis 7 Pontoise is opgeheven. Rhône; gedeeltelijke stremming. Ivm. evenement van 5 t/m 9 december van 17 tot 3 uur tussen kmr. 0 en 7 stremming beroepsvaart gevaarlijke stoffen en stremming recreatievaart. Saône; brug Mazarick (kmr. 7); gedeeltelijke stremming. Ivm. evenement van 5 t/m 9 december van 17 tot 3 uur tussen kmr. 0 en brug Mazarick stremming beroepsvaart gevaarlijke stoffen en stremming recreatievaart. OOSTENRIJK Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 2211.9 en 2212.3 en kmr. 2207.8 en 2207.1 van 9 t/m 20 december maandag tot vrijdag van 6 tot 20 uur. Donau; beperkingen. Ivm. baggerwerk t/m 12 december maandag t/m vrijdag van 6 tot 20 uur tussen kmr. 1898.7 en 1887.9 voorbijlopen en ontmoeten verboden en hinderlijke waterbeweging vermijden. De baggerspecie wordt gestort langs de rechteroever tussen kmr. 1892 en 1891.4. Extra meldplicht VHF 10 Bagger Barbara. Wiener Donaukanal; Schragseilbrücke (kmr. 13.3); doorvaarthoogte. T/m 30 april voor Schragseilbrücke (kmr. 13.3) doorvaarthoogte verminderd met 30 cm en bijzondere voorzichtigheid.

burgerlijke stand

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Jarig 6 december - Samantha Boonstra, 14 jaar, ms Oberon, Lemmer. 7 december - Tim van Terwisga, 18 jaar, ms Domani, ‘s-Hertogenbosch. 9 december - Geertruida Kuup, 7 jaar, a/b Tyda Kyra, Werkendam. 12 december - Jessica van der Hoff, 16 jaar, ms Concordantie, Werkendam. - Maria N.C. Parel, 7 jaar, a/b Polar Star, Werkendam. - Pieter van der Stelt, 5 jaar, a/b Enterprise, Werkendam.

congressen, beurzen & evenementen - Boot Düsseldorf, 17 t/m 25 januari. - IVR-colloquium, 22 en 23 januari, Praag - Boot Holland, 6 t/m 11 februari, Leeuwarden - Belgian Boat Show, 7 t/m 15 februari, Gent - Construction and Shipping Industry, 5 t/m 7 mei 2009, Evenementenhal Gorinchem - Aquakids, 6 juni 2009 - Europort 2009, 3 t/m 6 november 2009, Ahoy Rotterdam

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.


Damen wint prijs

Woordzoeker P

A

A

R

P

O

T

G

A

D

S

N

I

D

G

R

A

A

F

H

N

R

O

O

D

L

E

P

A

M

E

Z

E

N

N

E

S

T

IJ

G

M

S

A M

F

S

A

A

N

L

E

R

E

N

A

E

T

E

H

M

I

E

J

T

E

E

B

E

N W

E

E

S

E

R

D

E

G

E

B

I

E

D

T

I

S

L

T

R

E

E

R

A

R

J

E

A

H

T

T

A

E

E

T

H

N

E

L

R

P

T

C

A

E

T

O

N

O

E

C

T

L

V

A

E

I

R

R

T

G

N

G

P

N

S

D

G

R

L

L

T

L

E

E

A

R

E

N

A

D

R

A

I

N

S

IJ

S

A

E

K

A W

E

T

L

A

E

E

U

K

T

A

O

A

V

A

I

O

L

E

R

V

L

A

A

G

I

A

P

R

M

C

H

U

E

O

L

E

O

T

S

L

E

M M O

H

C

S

B

I

K

K

E

L

H

A

R

D

T

S

N

A

Z

© Persbelangen A430

Scheepswerf Damen Gorinchem heeft 25 november de Heineken Trophy gewonnen. De prijs is een initiatief van de Nederlands-Britse Kamer van Koophandel en is toegekend aan Damen voor het stijgende aantal verkochte schepen aan diverse klanten in het Verenigd Koninkrijk. Mede door de grootte van de werf en de organisatiestructuur blijkt Damen in staat zowel kleine als grote projecten aan te kunnen voor zowel particuliere klanten alsmede overheidsinstanties. Een flexibele benadering en juiste mentaliteit hebben ertoe geleid dat Scheepswerf Damen de juiste aantrekkingskracht op Britse klanten kon hebben in een wereldwijde markt. Mede door een uitgebreide reeks van standaard vaartuigen is de werf in staat beproefde ontwerpen aan te bieden met relatief korte levertijden en een concurrerende prijsstelling. De prijs is een wisseltrofee, gemaakt door zilversmid John Wilmin.

Drie van vier bemanningsleden Enjoy kiezen voor andere carrière

Personeelsbeleid is een vak apart De bemanning van de tanker Enjoy bestaat nu nog uit Theo Zijlstra, Jorte Brienen, Viorel Rascarachi en Ivan Mulder. Maar straks zetten drie van de vier mannen hun binnenvaartcarrière elders voort. Hun baas heeft daar geen probleem mee, want hij wist het ruim van te voren, vertellen ze. Zowel Theo als Jorte erkennen dat het personeel het knelpunt van de toekomst wordt. Kapitein Theo begint binnenkort als tankvaartondernemer, kapitein Jorte komt bij hem in dienst en lichtmatroos Ivan gaat het in de droge lading proberen. Stuurman Viorel is de enige van het stel die blijft. Theo en Jorte varen straks op een gelijksoortig schip als de Enjoy. Theo ging niet over een nacht ijs bij zijn beslissing om tankvaartondernemer te worden. ‘Ik ben er al bijna drie jaar mee bezig. De meeste tijd ging zitten in uitzoekwerk. Het is een verantwoordelijke beslissing, want ik heb een vrouw en drie kinderen thuis.’ Zowel Theo als zijn vrouw hebben geen wortels in de binnenvaart. Als je wilt beginnen als ondernemer kan dat lastiger zijn, erkent Theo. ‘Je kijkt anders tegen de bedragen aan dan een schipperszoon. Die krijgt het met de paplepel ingegoten. Zij kunnen ook hulp vragen aan hun ouders. Ik moest veel dingen zelf uitzoeken en heb geen vader die kan bijspringen.’

Wispelturige jongeren Jorte koos er uiteindelijk voor in loondienst te blijven varen. ‘Helemaal in het begin toen het speelde was er sprake van dat ik er ook met geld in zou gaan. Later heb ik me teruggetrokken. Ik vind het grootste probleem dat het moeilijk is aan goed

voor de boeg

GORINCHEM

S

15

DONDERDAG 4 DECEMBER Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, cursus Creadoe; 14 uur, cursus Engels. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 5 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 6 DECEMBER Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 7 DECEMBER Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met Junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, br. W. Koedijk. Opvang 0 t/m 4 jaar/zondagsschool groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, leesdienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. L. Kruijmer, Veenendaal en 19 uur, ds. A.D. Goijert, Bunschoten. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. W.P. van Berkel, Arnhem en 19 uur, ds. F. Nijland, Winschoten, HA; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk, Huibertplaat 57: 9.30 en 14.30 uur, ds. J. Sijtsma, Midwolda. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Geref. kerk: 9.30 uur, E. van der Sluis, gez. jeugddienst. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, ds. evangelist P. Pols. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering; 14 uur, doopfeest. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger; KSCC: 11 uur, eucharistieviering; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal

Engels. Terneuzen, Opstandingskerk en Goede Herderkerk; 10 uur, dienst. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 uur, ds. C. Langbroek en 16 uur, ds. H.D. Rietveld . Antwerpen: LO 10 uur Heer van Bergenstraat 1-3; M 10 uur, Lange winkelstraat 5. Meer info: www.protestantse-kerk-antwerpen-noord-be; O 10.30 uur, Bexstraat 13; Z 10 uur, Sanderusstraat 77, dienst. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur, dienst. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected]. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail : [email protected]. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. P. Roggeband. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. H. van der Ham. Münster/Hamm, Hugo de Grootschool, Gonowskistrasse 1, MünsterGievenbeck: 10.30 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 8 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, vergadering coördinatieraad; 14 uur, repetitie toneelgroep. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 9 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs en marifoon. WOENSDAG 10 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 8.30 uur, vertrek kerstmarkt Dortmund; 14 uur, bridgen (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

personeel te komen. De financiering is niet het probleem, maar het krijgen en houden van goed personeel is in mijn ogen een vak apart. Ik heb

de stap gezet. Qua werk zie ik mijn toekomst gunstig in. Ik verwacht wel dat het steeds moeilijker wordt aan personeel te komen.’

‘Voor jezelf beginnen is een moeilijke beslissing’ daarom besloten het eerst even aan te zien en dan later eventueel voor mezelf te beginnen, of erbij in te gaan. Ik moet bekennen dat ik eigenlijk ook nooit die ambitie heb gehad om als ondernemer te werken, zoals Theo dat had.’ Theo wil al zo lang hij zich kan herinneren ondernemer worden. Hij vaart sinds 1993 bij Tilro. ‘Ik ben begonnen op het VMBO in Harlingen, daarna deed ik MBO in Rotterdam. Toen ik mijn stage op de Taling liep was er al sprake van dat ik als ondernemer zou beginnen. Ik vond het geweldig, maar het was op dat moment een onverstandige beslissing, vond ik. Nu ligt de situatie anders en heb ik

Kranten, zelfs mijn geliefde Economist, zijn onleesbaar geworden door voortdurend geneuzel over de economische crisis. Of liever: hoopvol ge-OH dat het op basis van cijfers van een vorig kwartaal nog geen crisis is maar, als het tegenzit, kan worden. De VS zitten al een jaar in crisis, in september pas gemerkt. Over het gejuich als de beurzen een dagje stijgen, of de diepe treurnis als ze kelderen, kunnen we beter zwijgen: ongelooflijk dat goed betaalde, redelijk opgeleide lieden collectief zo naïef kunnen meedeinen met de schijnwereld van myopische hebzucht.

Neurotische angst voor het verliezen van enig bezit moet hieraan ten grondslag liggen. De betweterige sufferds die voortdurend voor radio en tv op gedragen toon declameren dat de beurzen ‘erg volatiel’ zijn, zouden pelotonsgewijs afgemarcheerd moeten worden naar de galeien om daar, na een dagje lekker roeien, lessen Nederlandse woordenschat ingestampt te krijgen. Voor zover de overvloedig beweende cijfers van meer dan historische waarde zijn, is onduidelijk wat het probleem is. De mededeling dat de economische groei van een land is afgenomen van, pakweg, vijf procent naar 2,21 procent, lijkt me niet om van de leg te raken: als de bevolking onderwijl met, pakweg, een procent groeit, neemt de welvaart nog steeds toe.

Jorte deed eerst de Havo met de intentie om naar zee te gaan. Hij kwam via vakantiewerk in de binnenvaart terecht en haalde zijn papieren via schriftelijke cursussen. Na zeven jaar op de particuliere vaart kwam ook hij bij Tilro terecht. Beiden constateren dat de mentaliteit bij de jonge instroom is veranderd. Veel jongeren komen vol goede moed aan boord, omdat ze lekker veel vrij zijn. En ze zijn wispelturig. ‘Als je bij elkaar ligt dan wordt er flink gepraat en dan zie je dat jongeren weggaan, omdat ze ergens anders vijftig euro per maand meer krijgen’, zegt Theo. ‘Maar je moet ook van het werk houden om het te leren. Het merendeel

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

• Van links naar rechts Jorte Brie-

nen, Viorel Rascarachi, Theo Zijlstra en Ivan Mulder. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) vindt de televisie en de computer belangrijker dan leren varen. Het is het best vervelend als jongeren eigenlijk niets van het vak willen leren, want je zit wel met vier mensen op een eiland. Misschien zijn ze ook wel te jong om te gaan voor een definitieve beroepskeuze en is het een probleem van alle tijden. Als ik naga, dan zijn er van mijn klas van 24 jongens, drie blijven varen. Daar kwam ik achter toen ik twaalf jaar geleden op een reünie was.’

De stad in Lichtmatroos Ivan Mulder vertrekt naar de droge lading, omdat hij verwacht dat het hem beter ligt. ‘Ik heb in de droge lading afgelost en dat beviel mij beter. Het schip waarop ik ga varen vervoert kolen en erts. Ik heb daar een eigen woning en zij vaart maar veertien uur per dag en

Iets minder welvaart kan geen kwaad Landen met een sterke beXC90’s, welker bestuurColumn volkingsgroei moeten in ders, gelet op opleidingsgelijke mate economisch en welvaartsniveau, beter groeien om verarming te en socialer zouden moevoorkomen, maar in onze ten weten, een half uur streken, waar jonge yuphun motor lieten lopen, pen het zó druk hebben om het warm te houden. met pieken, sleuren en Een wandelingetje voor sociaal mobiel zijn dat de warmte was kennelijk ze geen tijd meer hebben teveel. om ordentelijk kinderen Heerlijk te fokken, ligt dat genuanceerder. Elke procent Vervetting door de ongungroei betekent dan alleen stige verhouding tussen maar meer welvaart, dus schaften en lichamelijke Hans Vandersmissen nog meer SUV’s, MPV’s, arbeid, auto-afhankelijksloepen en rechtop gezette heid met alle filevorming, varkens van rond de vijftig uitstoot van schadelijke die, na een carrière vol Audizitten en zaken- gassen, verpesting van ieder stadsbeeld door lunches, de gezondheidszorg vermogens gaan overdoses blik en ongelukken van dien, verkosten vanwege hun diabetes, hartkwalen, be- grauwing van het landschap door dwangmahoefte aan een vroeg pensioen en onvermogen tige bouw van bedrijfsparken langs snelwetot bewegen, zodat hun mobiliteit onvermij- gen, visuele vervuiling van de wateren door delijk vervuilend is. Er kunnen best een paar dichtslibbing met fantasieloze motorkruisers procentjes van de welvaart af. Zelfs toen de en gekloonde comfort-containers: dat alles olie op zijn duurst was zag ik in ons dorp wordt minder in een stevige crisis. - niet de meest welvarende plek van het land Is het niet heerlijk? Zelfs ontslag kan bevrij- lieden die te lui waren om hun motor af te dend zijn; get on your bike and find a job, zetten als ze geld pinden. Bij het hockeyveld zoals Lady Thatcher zei, veel gezonder dan op mijn dochter wachtend, werd de adem mij een lease-BMW in de file. benomen door de uitlaatgassen van Volvo’s Autoverkopen stokken; tweedehandsjachten

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Enjoy. Lengte: 110 meter. Breedte: 11,40 meter. Diepgang: 3,11 meter. Tonnage: 2505. Europanummer: 02329914. Motor: Caterpillar 3512, 1300 pk. Bouwjaar: 2008. Thuishaven: Boskoop. Eigenaar: Verheijen Enjoy CV.

ligt in de weekenden stil. Dan kan ik de stad gaan bekijken. Hier kan dat niet, omdat de stad te ver weg is. Op mijn nieuwe schip ben ik altijd aan boord. Ik ga mijn veertien dagen vrij niet missen, want als ik nu veertien dagen thuis ben, werk ik ook altijd. Ik kan namelijk slecht stilzitten.’ Viorel heeft een Donaupatent en werkt al vijf jaar bij deze baas. ‘Het is een groot verschil met hier. Op de Donau waren we met veertien mensen op een duwboot. Ik was daar eerste officier aan dek. Maar mij bevalt het prima hier.’ (HDJ)

stapelen zich onverkoopbaar op; kleptomane bovenbazen die hun bedrijven jaarlijks een miljoenenpoet ontfutselen, ook als zij wankelen, raken met schande overladen; idioot speculatieve prijzen voor woningen in en rond Amsterdam komen onder druk; het vliegverkeer neemt af: dat lucht toch allemaal geweldig op? Minder auto’s is een zegen, onverkoopbare tweedehands jachten kunnen we mooi gebruiken om kunstriffen voor de kust op te bouwen tegen die zeespiegelrijzing van Veerman, ethische bazen die het niet om de poet maar om de intellectuele bevrediging gaat doen veel minder domme dingen dan graaizuchtigen, minder kapitaal bevroren in speculatief onroerend goed bevordert een gezonde economie en van minder vliegvakanties naar Torremolinos worden we ook niet slechter.

Blauwe enveloppen De werkeloosheid door de crisis van de jaren ’30 leidde tot een golf van zelfbouwkano’s en BM’ers. In de VS staken knikspantboten in hechthout de kop op, waarin met name Charles MacGregor pionierde. Zo werd, dankzij de crisis, watersport een creatief genoegen met eenvoudige middelen. Als gewoon varen een luxe wordt, worden de motorboten misschien ook wel weer veel slanker en zuiniger. Alleen jammer dat door het gul lenigen van de zelf gegenereerde nood der bankiers onze staatsschuld weer oploopt tot Den Uyliaanse proporties. De crisis zal nog lang nazingen in blauwe enveloppen.

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 69 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 51 - 06 03 55 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 56, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Jeroen Beekenkamp tel. 020 - 46 02 221 Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, Noord-

Brabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 TARIEVEN Los 1,85 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 141,00 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 180 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 240 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 70 euro. 65+abonnement Nederland 92,50 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

MYbusinessmedia is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, J. Boersema, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer, Broers & Vonk, Bureau Journalistieke Werken, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr.,W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, C. Suselbeek, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

16

advertentie Advertenties


16

WeekblAd schuttevAer

Patrouillevaartuig / Blusboot (B64)

Gevraagd wegens succesvolle verkopen: Spitsen, Luxe Motors, woon-vrachtschepen, (ex) beroepsschepen, duwen slpboten voor o.a. Buitenlandse markt. No cure No pay www.multiships.nl 06 222 475 25

Afm: 24,77 x 5,52 x 1,80 m 420 pk / 311 kW BOLNES Vraagprijs: EUR 295.000,Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl

Zeegaand Patrouillevaartuig (B62)

Zeeg. Ex-RWS-meetschip,

Afm: 27,35 x 6,00 x 2,85 m 560 pk / 415 kW CATERPILLAR Vraagprijs: EUR 299.000,Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl

bj. 1964, afm. 23.23 x 5.02 x 1.55m. GM 232 PK, CE SI 15 mijl 8 bft, Hiab kr. tender en dinghy. Zr. Compleet, geschikt voor bewoning en lange zeereizen. € 298.000,-www.multiships.nl – 06 222 475 25

Patrouillevaartuig / Politieboot(B59)

Afm: 12,11 x 2,94 x 0,90 m 320 pk / 237 kW VOLVO, 40 km/uur Vraagprijs: EUR 44.000,Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl

Gaffelschoener, zeeg,

Charterschip, Vaargebied 3A, 44-23 pers. DAF 165 PK, gerev. Eigen schipperswoning, gezellige acommodatie, net sanitair, event. Met vaste ligplts R´dam € 435.000,--ex www. multiships.nl – 06 222 475 25

Patrouillevaartuig / Politieboot(B55)

Afm: 16,22 x 4,35 x 1,95 m 375 pk / 273 kW MAN Vraagprijs: EUR 72.500,Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl

Mooiste Tjalk van NL incl. vaste ligplaats! Bj. 1900, afm. 22.00 x 5.00 x 0.80m. DAF 100 PK, genset, C.V. 2/3 hutten, badkamer, luxe woning met bar. € 185.000,-- www. multiships.nl – 06 222 475 25

Motortankschip / Bunkerscheepje / Bilgeboot (B54)

Afm: 19,25 x 3,73 x 1,43 m 105 pk / 88 kW DAF Vraagprijs: EUR 52.500,Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl

ref 1482 Skutsje, ca. 14.6 x 3.3 x 0.5 m. bj 1898 Barkmeyer Sneek, Samofa 50 pk, keurig schip, zeilopp. 80 m², vr.pr. € 59.000 ex. btw. www.fikkers.nl 050 3111404 ref 1667 Trawler ca. 14.9 x 4.7 x 1.3 m. nieuwbouwcasco, 2 x Deutz 168 pk, gestraald, teak interieur aanw. vr.pr. € 159.000, www.fikkers.nl 050 3111404 ref 1395 Jongert Trewes Privateer 57, ca. 18 x 4.5 x 2.2 m. bj 1969, Mercedes 135 pk, zeegaand, goedkoopste Jongert op de markt! € 168.000 ex. btw. www.fikkers. nl 050 3111404 ref 1481 Brigantijn, ca.15 x 4.2 x 1.7 m. 1970 B?ltjer, eiken op eiken, dwarsgetuigd juweeltje vanaf romp alles nieuw in 2006, compleet uitgerust vr.pr. € 220.000, www.fikkers.nl 050 3111404 ref 1972 Sleepboot, ca. 18.8 x 4.7 x 2.1 m. bj. 1930 de Hoop te Hardinxveld, Stork Ricardo 434 pk, zeer compleet schip met 3 tons kraan, vr.pr. € 89.000, www.fikkers.nl 050 3111404

Diverse Passagiers/ Charter / Rondvaartschepen. Van Klassiek tot modern, van 12 tot 250 personen. www. multiships.nl – 06 222 475 25

Te koop

62 ramen Kleur: blauw getint Dubbele beglazing type veiligheidsglas 8-12-6mm. Afmetingen 1000 x 2000 mm met aluminium rand voor klemprofielen. Toestand gebruikt Verkoper Viking Technical GmbH Tel +49 6766969460 E-Mail: [email protected]

ref 2433 Motorschip, ca. 18 x 3.8 x 1.5 m. bj. 1922 Leeuwarden, Volvo Penta 155 pk, ex. Rijksw. st., perfect woon/reisschip, riant stuurhuis, teak achterdek, Pro Madeira RIB – Offshore vr.pr. € 225.000, www.fikkers. - watertaxi,- goederen nl 050 3111404 vervoer, bj. 2007, afm. 10.50 x 3.30m. 2 x Suzuki 300 PK bbm. CE B, 14 seats, 8 ref 3006 Noordzeebotter, verwijderbaar. Als nieuw. ca. 18 x 5.4 x 1.8 m. bj. 1934 € 130.000,-- ex. www. te Enkhuizen Volvo Penta 150 multiships.nl – 06 222 475 25 pk, uniek varend woonschip, ruime comf. woning, (huur) ligplaats Naarden pr. N.O.T.K. www.fikkers.nl 050 3111404

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

120 Amp.- 12V € 130 150 Amp.- 12V € 155 200 Amp.- 12V € 195 230 Amp.- 12V € 225 Optima CCA815 € 185 Excl. BTW 2 jr. garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

520 620 720 820 920 1040 1160

Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.-

24V 24V 24V 24V 24V 24V 24V

€ € € € € € €

Trog optioneel exclusief BTW

1350 1495 1695 1850 2050 2325 2550

4 jaar garantie

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl


Weekblad Schuttevaer l e z e r s s e rv i c e

Midwinterfeest in het prachtige Loiredal Accommodatie: Château de Vallagon is een echt droomkasteeltje midden in het prachtige Loiredal nabij Tours. De vele wijngaarden en de mooie plaatsjes maken deze regio een prachtige bestemming!

Faciliteiten: Château de Vallagon ligt in een adembenemende groene vallei in het Loire gebied op enkele honderden meters van de kristalheldere rivier de Cher. Dit droomkasteeltje, verscholen tussen velden met wijnranken, biedt naast kasteelkamers ook 5 mobile homes. De mobile homes zijn gelegen op zeer ruime plaatsen boven op de berg van het landgoed, op loopafstand van het chateau.

Omgeving: Vlakbij het hotel bevindt zich de kristalheldere rivier Cher en het gezellige plaatsje Montrichard. Hier vindt u tal van leuke winkeltjes, markten en mooi aangelegde strandjes. De omgeving staat bekend om haar heerlijke wijnen en mooie rivier. Vanuit het kasteel kunt u prachtige tochten langs de wijngaarden en de rivier de Loire maken. De beroemde kastelen van de Loire bevinden zich ook op steenworp afstand en zijn zeker de moeite waard!

Data: -Zaterdag 20 december; aankomst in de loop van de middag, uw welkomstdrankje staat al klaar! Vanaf 19.00 uur wordt er een maaltijdsoep geserveerd met heerlijk Frans stokbrood, brie en rillette. -Zondag 21 december; ontbijtbuffet daarna misschien een stadswandeling, kerstmarkt of i.d. Vanaf 18.00 uur worden de vuurkorven aangestoken en kunt u –warm aangekleed- genieten van stampotten met spek en wordt van de barbecue. -Maandag 22 december; ontbijtbuffet en een lekkere dag voor u zelf (de winkels zijn open en de prachtig versierde kastelen). Einde van de middag een wandeltocht door de wijnvelden en het bos. Bij thuiskomst staat de warme chocolademelk klaar. ’s Avonds een culinair viergangen diner als afsluiter van het arrangement. -Dinsdag 23 december; na een heerlijk ontbijt gaat ieder weer zijns weegs.

Op basis van 2 personen: € 240,- per persoon Op basis van een gezin met 2 kinderen: € 585,- voor het hele gezin Reserveringskosten € 15,- per boeking Informatie & reservering: Anko Tours B.V., [email protected], Tel. 023 – 5358847 S.v.p. boekingscode ‘MBM02’ vermelden

Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

www.multiships.nl Hotel schip: prachtige goed onderhouden strakke luxe motor 37,73x5,29 voor 24 passengiers in 8x2 persoonhut en 2x4 persoonshut. Alle hutten met eigen toilet, douche en airco. Technisch zeer goed in orde, met goede omzet en lopende boekingen over te nemen. Piu Allegro Scheepsmakelaardij Tel 0031(0)653596164 Fax 0031(0)206207880 E-mail: [email protected]

www.piuallegro.nl

Oude Jacob Ref 2433, Directie vaartuig, ca. 18.11 x 3.86 x 1.52 m. bj 1922 te Leeuwarden, Volvo Penta 155 pk. Uitstekend onderhouden ex. rijkswaterstaatschip, professioneel verbouwd tot varend woonschip, zeer compleet o.a. boegschroef, generator, centrale verwarming, riant stuurhuis voorzien van dubbelglas, openslaande deuren naar teak achterdek. Vr. pr. € 225.000,--.

Scheepsmakelaardij Fikkers Hoge der A 36-37, 9712 AE Groningen 050-3111404 [email protected]

My Fair Lady Ref 1955, Sleepboot (vml rijkspolitieboot), ca. 18.00 x 4.60 x 1.90 m. bj 1938 Bijlsma te Wartena, Industrie 240 pk. Voor echte liefhebber, maakte sleepreizen naar de Oostzee. Verkeert in uitstekende staat (geen dubbelingen), fraaie machinekamer en ruime nette woning. Indeling: stuurhut (staal / teak), roef met salon en keuken, 2 hutten, achteronder. Vr. pr. € 115.000,--.

Scheepsmakelaardij Fikkers Hoge der A 36-37, 9712 AE Groningen 050-3111404 [email protected]

www.fikkers.nl Bronsveen Colin Archer

Te huur

Lieren (4-35 Ton)

www.multiships.nl – 06 222 475 25

www.fikkers.nl

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Hydraulische

Prachtige Luxe Motor ‘Zwerver’ v.v. diverse authentieke elementen, bj. 1927, afm. 31.10 x 5.39 x 1.40m. Gardner 110 PK, genset, C.V., groot ruim v.v. stalen vloer, ruime brug, groot achteronder, douche & toilet. Schip gaat ieder jaar in droogdok en is goed onderhouden. Prijs: € 115.000,--

Prijzen:

www.jelmervalk.nl

050-3180321

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Afm: 12,80 x 4,00 x 1,85 m 120 pk / 88 kW DAF Vraagprijs: EUR 255.000,-

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

0167-523288

www.dekschuitenenpontons.nl

www.bstdintelsas.nl

Lemans - Nederland

Postbus 527 - 4600 AM BERGEN OP ZOOM Tel. 0164 680097 • Fax. 0164 681971 E-mail: [email protected] www.lemans-nederland.com

www.huizinga-snijder.nl ./(,-:(*'(6,*1

&RQWDLQHUVWDELOLWHLW/HNVWDELOLWHLWWDQNHUV 7HNHQZHUNFRQVWUXFWLH-DFKWRQWZHUS 3URMHFWPDQDJHPHQW/LMQHQSODQ

.OHLMZHJ'HVLJQ%9 'H+RHN1/05(QNKXL]HQ 7HO)D[

TE KOOP

Folio 683 / ms / bj. 2003 / laadt op 3 mtr. ± 2987 ton / 135 x 11,45 mtr. / 5120 m3 / 2x Caterpillar - 1065 pk per stuk / Lips straalbuizen / 2x boegschr. Verhaar - 600 pk per stuk. / containerstuurhut - 4 hoog / totaal 268 teu / Blommaert Friesche kap van 07-2008

Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• BINNENVAART • OFFSHORE • ZEEVAART • BAGGERIJ

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten

Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van

023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

BEL VOOR MEER INFO: 0183 - 50 08 62 OF KIJK OP ONZE WEBSITE:

STEUN JAAP VAN ZWEDEN

DOE MEE AAN DE COLLECTE VOOR BIJZONDERE MENSEN GIRO 1122 22 2

WWW.FONDSVERSTANDELIJKGEHANDICAPTEN.NL

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

Kotterjacht genaamd ‘Zwaluw’

Geheel verbouwd in 2005. Afm.: 18.50 x 4.50 x 1.60 m. Motor: mercedes 10 cyl. 300 pk. Vaartuig verkeerd in top conditie. Heeft onlangs grote verfbeurt gehad. Zeer geschikt voor algehele bewoning.

Het Anker Maritiem tel: 0527-203654 fax: 0527-203652 e-mail: [email protected]

www.hetankermaritiem.nl

lieren

Inlichtingen advertenties op: SCHIP in BEELD tel.: 0570 - 504 344 of mail: [email protected]

AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton


12 en 24 Volt van 4 tot 20 pk • 380 Volt frequentie geregeld van 7 tot 50 pk • dieselmotor aangedreven van 25 tot 60 pk

Vermogens leverbaar van 12,4 kW tot en met 74,8 kW(mech) - 12,5 kVA t/m 85 kVA. Complete aggregaatsets zijn eveneens leverbaar. Neem voor meer informatie contact met ons op!

www.schuttevaer.nl

WWW.DUCOBOEGSCHROEVEN.NL Keersluisweg 17, 5433 NM Cuijk, T: 06 - 50 270 478, F: 024 - 350 21 24 E: [email protected], W: www.ducoboegschroeven.nl

Meer dan 25 jaar uw duwbakkenspecialist Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN:

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

Turboblowers GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

BEL: 078 6772911

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

GUNSTIGE TARIEVEN! 24-UUR SERVICE!

N ie u w : Deutz A g CC R II c e r t ifi c a g re g a at M o to a t vo o r re d e b in n n m e t e nv a a r t

108,00 76,50 76,50 70,00 76,50 90,00

x x x x x x

11,40 x 4,00mtr., luiken, 3850 ton, bj. 1973 11,40 x 4,00mtr., open, 2780 ton, bj. 1973 11,50 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj. 1971 10,50 x 2,50mtr., luiken, 1250 ton, bj. 1989 11,40 x 3,50mtr., open, 2500 ton, bj. 1978 11,45 x 4,30mtr., open, boegschroef, 3500 ton, containers , bj. 1993 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj. 1982.

Tevens te koop gevraagd:

Duwbakken 76,5/90/110 mtr. alle leeftijden.

OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN.

T: 010-2847848 / F: 010-2847839 [email protected] / www.kamar.nl

CCR: Rijnvaart gaat moeilijk jaar tegemoet

Recommend Documents