CENTRALE COMMISSIE VOOR DE RIJNVAART

CENTRALE COMMISSIE VOOR DE RIJNVAART

JAARVERSLAG 1997

CENTRALE COMMISSIE VOOR DE RIJNVAART --------------

VERSLAG VAN DE CENTRALE COMMISSIE VOOR DE RIJNVAART

Deel 1

Activiteiten van de Centrale Commissie in 1997

2

3

INHOUD VOORWOORD

HOOFDSTUK 1 : Algemeen

1.1 RELATIES MET ANDERE INSTELLINGEN 1.2 INSTITUTIONELE KWESTIES 1.3 WERKZAAMHEDEN VAN DE CCR

HOOFDSTUK 2 : Economische aangelegenheden

2.1 ECONOMISCHE ONTWICKELLING 2.2 KAPACITEITONTWIKKELING IN DE RIJNVAART 2.3 MARKTOBSERVATIE 2.4 KWALITEITSNORMERING IN DE RIJN- EN BINNENVAART

HOOFDSTUK 3 : Juridische aspecten

3.1 HARMONISATIE VAN HET BINNENVAARTRECHT

HOOFDSTUK 4 : Scheepvaart

4.1 HERZIENING EN REGELMATIG AANPASSEN VAN DE VOORSCHRIFTEN 4.1.1 Inleiding 4.1.2 Het Reglement van Onderzoek Schepen op de Rijn 4.1.3 Het Rijnvaartpolitiereglement 4.1.4 Reglement voor het vervoer van gevaarlijke stoffen op de Rijn ADNR 1995

4

4.1.5 Reglement betreffende het verlenen van Rijnpatenten 4.1.6 Reglement betreffende het vitreiken van radardiploma's

4.2 HET TEN UITVOER BRENGEN VAN TECHNISCH-ADMINISTRATIEVE 4.2.1 Personeel a) Rijnschipperspatenten b) Materiële en territoriale uitbreiding van de bestaande patenten c) Spitsenpatenten geldig op het Grand Canal d’Alsace en de Rijn tussen de sluis bij Iffezheim (het benedenstroomse toegangskanal daarbij inbegrepen) en Basel (Dreirosenbrücke) d) Radardiploma’s 4.2.2 Veiligheidsmaatregelen a) Onderzoek van schepen b) Certificaten van onderzoek c) Geregistreerde ongevallen in 1996

HOOFDSTUK 5 : Infrastructuur

5.1 DE WATERSTANDEN 5.2 DE STAAT VAN DE VAARGEUL EN DE BESCHIKBAARHEID VAN DE VAARWEG 5.2.1 De toestand van de vaargeul 5.2.2 Beschikbaarheid van de vaarweg 5.3 ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN AAN DE VAARWEG 5.3.1 Baggerwerkzaamheden 5.3.2 Aanvoer van sediment 5.3.3 Onderhoud van de kunstwerken aan en in de rivier 5.3.4 Onderhoud van de sluizen

5

5.4 MAATREGELEN TER VERBETERING VAN DE INFRASTRUCTUUR VAN DE RIJN 5.4.1 Boven-Rijn 5.4.2 Duitse Rijn 5.4.3 Werkzaamheden in de Nederlandse sektor van de Rijn

5.5 BRUGGEN OVER DE RIJN

HOOFDSTUK 6 : Maatregelen voor de milieubescherming

BIJLAGEN

Bijlage 1 Samenstelling van de Centrale Commissie Bijlage 2 Activiteiten van de CCR Bijlage 3 Structuur van de CCR in 1997 Bijlage 4 Relaties met andere instellingen Bijlage 5 Samenvatting betreffende de structurele sanering

*

6

7

VOORWOORD

Ofschoon mijn benoeming als Secretaris Generaal van de Centrale Commissie, als opvolger van de heer Demethon, nog maar van recente datum is, komt mij de taak toe dit jaarverslag over 1997 in te leiden. Zéér opvallend voor een nieuwkomer is het feit dat de binnenvaart binnen afzienbare tijd veranderingen te wachten staat, waardoor 1997 in zijn ogen eerder als een overgangsjaar voorkomt. Het waren niet zozeer grote gebeurtenissen die hun uitwerking hadden op het bestaan van de Centrale Commissie of van de binnenvaart, maar als gevolg van een geleidelijke ontwikkeling tekent zich desalniettemin een nieuwe context af. Als overgangsjaar werd 1997 aldus gekenmerkt door een voortzetting van gevoerd beleid en eerder opgemerkte tendensen : voortgang in het proces van de liberalisering van de nationale markten, die in het jaar 2000 zijn voltooiing zal bereiken en die een indirecte invloed op de Rijnvaart heeft ; voortzetting van het beleid van structurele sanering, dat in 1996 een nieuwe impuls kreeg en dat in 1997 tot een vermindering van de vloot met 3% leidde ; een bestendiging van de economische opleving, die resulteerde in een recordvolume van 300 mio ton vervoerd gewicht ; de voortgaande productiviteitsverbetering, mede tot stand gekomen door een verdergaande specialisatie en segmentering van de markt ; vooruitgang bij het exploreren van nieuwe markten die de binnenvaart zou kunnen veroveren ; de ontwikkeling van initiatieven met het oog op een betere integratie van de Midden- en OostEuropese vaarwegen in het ruimere kader van het vervoer over water in Europa. Deze geleidelijke veranderingen zijn een bevestiging van hetgeen verworven is. Bovendien indiceren zij de contouren van een ingrijpende herschikking van de constellatie waarvan de binnenvaart deel uitmaakt. Voor de Centrale Commissie is het zaak deze ontwikkeling te herkennen en, rekening houdend met zowel de sterkten als de zwakten zich hierop in te stellen. Het wordt steeds duidelijker dat de Rijnvaart ingebed is in een groter geografisch kader, terwijl ook de essentie van het multimodale vervoer dwingt de gebruikelijke structuren te overdenken. Deze zowel ruimtelijke als functionele intergratie appeleert ontegenzeggelijk aan een voortzetting van de harmonisatie van regels en voorschriften voor het gehele gebied dat door de Europese vaarwegen met een internationaal karakter wordt omsloten. Deze harmonisatie mag echter niet ten koste gaan van de kwaliteitsstandaard die de CCR op de Rijn heeft weten laten gelden. Tegen deze achtergrond heeft de Centrale Commissie in 1997 enige initiatieven genomen : de inwerkingtreding op 1 september van het Verdrag van Straatsburg van 4 november 1988 betreffende de beperking van de aansprakelijkheid in de binnenvaart (CLNI) maakte het mogelijk de landen van Midden- en Oost-Europa uit te nodigen tot dit verdrag toe te treden. Hieromtrent werd overleg gepleegd. Voorts zijn vergaderingen belegd met betrekking tot het verdrag inzake het vervoerscontract in de binnenvaart (CMNI), terwijl het

8

reglement voor het vervoer van gevaarlijke stoffen (ADNR) als basis dient voor de uitwerking van een soortgelijk instrument voor alle Europese vaarwegen. De CCR draagt op al deze gebieden, maar ook op die van de sociale zekerheid of die van de inzameling van de afvalstoffen in de binnenvaart in feite een steeds ruimere verantwoordelijkheid bij het behandelen van vraagstukken van de Europese binnenvaart. De Centrale Commissie is daarmee zelf ook subject van overgang geworden : terwijl de voortschrijdende integratie van de markten aanleiding is het beperkende karakter van het toepassingsgebied van de Akte van Mannheim aan de orde te stellen, worden de reglementen en grondbeginselen die in het kader van de Centrale Commissie zijn uitgewerkt, als referentie gehanteerd bij de harmonisatie van het « systeem binnenvaart » op zowel communautair als pan-Europees niveau. Welke gevolgtrekkingen zouden de lidstaten van de CCR vanuit institutioneel en strategisch oogmerk moeten maken ? Deze vraag staat nog open, maar zal bepalend zijn voor de toekomst. Hoewel de CCR zich erover kan verheugen dat de beginselen die aan de Akte van Mannheim ten grondslag liggen nu, in het kader van een verdergaande harmonisatie, gelding kunnen vinden voor het geheel van Europese vaarwegen, zal zij er echter voor moeten waken dat het « Rijnvaart acquis », bestaande uit hoogwaardige normen en het vermogen snel op nieuwe ontwikkelingen in te spelen, behouden blijft. De binnenvaart heeft sterke punten ; teneinde deze goed tot hun recht te kunnen laten komen, is een institutioneel kader nodig dat in staat is, naast de uitwerking van technische voorschriften, een bijdrage te leveren aan de bevordering van het vervoer over water in het algemeen. Een nauwere samenwerking tussen de CCR en de Europese Unie zal aan de invulling van dit kader bijdragen. De CCR zal in dit verband de constructieve rol op Europees niveau die men van haar verwacht kunnen spelen en zal zich opnieuw aan de nieuwe context weten aan te passen.

Jean-Marie WOEHRLING Secretaris-Generaal

9

HOOFDSTUK 1 : Algemeen

1.1 RELATIES MET ANDERE INSTELLINGEN a) Relaties met intergouvernementele organisaties Commissie van de Europese Gemeenschap De samenwerking is sinds 1987 gebaseerd op een briefwisseling. Een vertegenwoordiger van de Europese Commissie neemt regelmatig deel aan de plenaire bijeenkomsten van de CCR, evenals aan bepaalde comités. De vertegenwoordigers van Centrale Commissie werden uitgenodigd deel te nemen aan bijeenkomsten over de structurele sanering alsmede over enige technische onderwerpen.

De Economische Commissie van de Verenigde Naties voor Europa: Comité van inlandvervoer en de geliëerde werkgroepen Doorgaans wordt het Secretariaat, Directie Vervoer van de ECE/VN tijdens de plenaire CCR bijeenkomsten door een afgevaardigde vertegenwoordigd. Zo zijn ook vertegenwoordigers van de CCR regelmatig aanwezig bij de volgende bijeenkomsten, waar ze deelnemen aan de uitwerking van overeenkomstige aanbevelingen: • het Comité Inlandtransport (TRANS) • de Hoofdwerkgroep Binnenvaart (SC3) • de Werkgroep Uniformering van technische voorschriften en veiligheid in de binnenvaart (SC3/WP3) • de Werkgroep Gevaarlijke Stoffen (WP15), voor zover het de binnenvaart betreft.

In 1997 hebben vertegenwoordigers van het CCR- Secretariaat rond 5 bijeenkomsten bijgewoond.

De Donaucommissie Uit 1976 dateert de briefwisseling, waarop de samenwerking met de Donaucommissie op technisch gebied is gebaseerd. De samenwerking tussen de technische secretariaten van de twee Commissies bestaat sinds 1991 uit: • regelmatige werkbesprekingen voor een doelmatige informatieuitwisseling en uniformering, • gezamenlijke, aan specifieke kwesties gewijde bijeenkomsten tussen de secretariaten in aanwezigheid van deskundigen uit de lidstaten, • wederzijdse deelname van vertegenwoordigers van de secretariaten aan de Plenum- en comitébijeenkomsten en bijeenkomsten van experts. Elk jaar vinden ongeveer 5 gezamenlijke bijeenkomsten plaats, afwisselend in Straatsburg en in Budapest.

10

Internationale Commissie voor de Bescherming van de Rijn tegen Vervuiling (IKSR) Tussen de Centrale Commissie en de Internationale Rijn Commissie (IRC ; Koblenz) bestaat een grote mate van complentariteit met betrekking tot de na te streven doelstellingen. Hoewel het subject van beide organisaties, de Rijn, nagenoeg samenvalt, richt de IRC zich uitsluitend op het water en de CCR op de scheepvaart. Daarbij heeft de samenwerking binnen de IRC meer het karakter van coördinatie van op nationaal niveau te treffen maatregelen met betrekking tot de bescherming van het Rijnmilieu, waarbij deze organisatie, in tegenstelling tot de CCR, geen normatieve en/of reglementaire bevoegdheid toekomt. Teneinde de samenwerking verder te stroomlijnen, zijn in 1976 in de vorm van een briefwisseling nadere afspraken gemaakt. Op incidentele basis heeft de IRC aan CCR-vergaderingen met betrekking tot het afvalstoffenverdrag deelgenomen. Europese Conferentie van Ministers van Transport (CEMT) De Conferentie van Europese Ministers van Transport (CEMT) heeft de status van waarnemer bij de CCR. De CCR neemt op dezelfde basis deel aan vergaderingen van CEMT, de binnenvaart betreffend.

b) Relaties met niet-gouvernementele organisaties: Internationale Arbeitsgemeinschaft der Rheinschiffahrt (IAR) De CCR onderhoudt uitstekende relaties met het bedrijfsleven via de internationale Arbeitsgemeinschaft der Rheinschiffart (IAR). Er worden regelmatig documenten uitgewisseld en gesprekken gevoerd tussen de CCR en de IAR over economische, technische en reglementaire kwesties. Zo werd het IAR geraadpleegd over zijn beoordeling van de economische situatie, over de economische vooruitzichten van het bedrijfsleven, over verschillende actuele vraagstukken, en meer in het bijzonder over de structurele sanering. Verder werd met het bedrijfsleven een hoorzitting over de afvalverwijdering en het reglement van onderzoek gehouden. Tijdens twee andere hoorzittingen kwamen kwesties betreffende het ADNR aan de orde. De Internationale Vereniging van het Rijnschepenregister (IVR) De IVR en de CCR werken samen op het gebied van scheepsregistratie en binnenvaartrecht. De inter-institutionele betrekkingen bestaan uit de deelname van Rijnvaartcommissarissen in de Raad van Bestuur van de IVR en aan de algemene vergadering van de IVR. De CCR heeft haar steun verleend aan het tweede door de IVR georganiseerde colloquium over de juridische harmonisatie tussen Oost en West inzake de binnenvaart, dat op 9 en 10 oktober 1997 te Budapest plaats vond. Op deze wijze de geeft CCR blijk van vertrouwen aan de werkzaamheden van de IVR, met name met het oog op het verwezenlijken van een juridische harmonisatie tussen Oost en West inzake de binnenvaart.

11

1.2 INSTITUTIONELE KWESTIES De toetreding van Oostenrijk tot de Akte van Mannheim De onderhandelingen die door de Voorzitter, de Vice-voorzitter en de Secretaris-Generaal van de CCR met de Oostenrijkse delegatie worden gevoerd, en waaraan de Oostenrijkse regering op 26 maart 1996 haar toestemming verleende, hebben nog niet tot een definitieve overeenkomst geleid, maar Oostenrijk blijft kandidaat voor het toetreden tot de Akte van Mannheim.

1.3 WERKZAAMHEDEN VAN DE CCR a ) Algemene kwesties Multilaterale overeenkomst tussen de Europese Unie en de Visegrad landen De CCR heeft, na een verdragsontwerp tussen de Europese Unie enerzijds en de Tsjechische, de Poolse, en de Slowaakse Republiek anderzijds (voor het opstellen van algemene voorwaarden die het vervoer van goederen en personen over waterwegen regelen) inhoudelijk te hebben onderzocht, haar bezorgdheid te kennen gegeven over het behoud van de eenheid van het Rijn-regime, evenals van de veiligheid en de voorspoed van de Rijnvaart. Zij heeft de lidstaten, die eveneens lid van de Europese Unie zijn, verzocht de in een memorandum vastgelegde standpunten, die haar verontrusting op dat gebied weergeven, te verdedigen. Zo heeft zij eveneens haar reserves, met name betreffende de technische voorschriften in het kader van de uitgifte van scheepsattesten, alsook betreffende het beginsel van de "reëele band", zoals het in deze overeenkomst inzake de vervoersrechten genoemd wordt, uitgesproken. Dit beginsel, dat met het Additionele Protocol nr. 2 van de Akte van Mannheim ingevoerd, en door de communautaire wetgeving overgenomen werd, is gebaseerd op het feit dat de eigenaar en de exploitant, voor de toedeling tot de Rijnvaart, aan de voorwaarden inzake de "reëele band" dienen te voldoen. De overeenkomst wijkt echter van dit beginsel af. De uitvoering van een Europees Verdrag inzake internationaal vervoer van gevaarlijke stoffen via binnenwateren (ADN) In 1997 kwam de internationale Werkgroep, belast met de uitvoering van een ontwerpverdrag inzake internationaal vervoer van gevaarlijke stoffen via binnenwateren, drie maal te Genève (februari, juni en oktober 1997) bijeen. Het secretariaat van deze werkgroep wordt gezamenlijk door de secretariaten van de ECE/VN en van de CCR gevoerd. Milieubescherming In het vooruitzicht van de inwerkingtreding van het Verdrag inzake de verzameling, afgifte en inname van afval in de Rijn- en binnenvaart, heeft de CCR een comité en twee werkgroepen opgedragen de procedures te verbeteren, met name betreffende het beheer en de financiering van het systeem. Zo werden zowel de verkoop van zegels, als de noodzakelijke voorwaarden bij het recht op reductie uitgewerkt. Voorts heeft de CCR de staten die het verdrag ondertekend hebben, aangespoord de bestaande regelingen tot aan de inwerkingtreding van het verdrag te handhaven en de overgangsperiode te benutten om te voorzien in de door het verdrag voorgeschreven structuren en procedures.

12

b) Behandeling van klachten In 1997 heeft de CCR de volgende klachten behandeld: -

Klacht van de "Basler Personenschiffahrtgesellschaft AG": De Centrale Commissie heeft een door de Basler Personenschiffahrtgesellschaft AG ingediende klacht onderzocht tegen de directie douanezaken van de Zwitserse Bondsstaat inzake het heffen van douanerechten en van B.T.W. over de brandstofbevoorrading van Rijnschepen. De vrijstelling van alle douanerechten en belasting voor brandstofbevoorrading wordt met name in artikel 3 van de Herziene Rijnvaartakte nauwkeurig omschreven en in de overeenkomst van 16 mei 1952 nader uitgewerkt. Met verwijzing hiernaar heeft de Centrale Commissie vastgesteld dat deze vrijstelling op de Rijnsector van toepassing is vanaf het punt waarop de Rijn een vaarweg wordt.

-

Klacht "Rainer Jacobs tegen Duitsland": De Centrale Commissie onderzocht de klacht wegens schending van de beginselen van vrijheid van scheepvaart en het recht op gelijke behandeling, welke Rainer Jacobs op grond van artikel 45a) van de Herziene Rijnvaartakte tegen de Duitsland/Deelstaat Hesse had ingediend. De CCR heeft er andermaal op gewezen dat de in de Herziene Rijnvaartakte vastgelegde beginselen, inzake de vrijheid van scheepvaart en gelijke behandeling, van toepassing zijn op voor vrachten passagiersvervoer bestemde schepen. Dit houdt in dat aan deze aan de veiligheidsvoorschriften dienen te voldoen, en met name in het bezit van een certificaat van onderzoek van schepen op de Rijn dienen te zijn. Aangezien de drijvende inrichtingen van de klager niet voldoen aan deze voorwaarden, werd de klacht ongegrond verklaard.

c) Uitspraken in hoger beroep De uitspraken in hoger beroep in 1997 zijn onderverdeeld in civiele en strafzaken, en worden onderstaand op hoofdpunten weergegeven. Arrest in hoger beroep van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart van 23.01.1997 – 356B– 5/97 – (Rechtbank voor de Rijnvaart in St. Goar) ... Had een schipper van een stroomopwaarts varend schip bij het naderen van een nauwe doorgang in het vaarwater beperkt zicht vanwege een daaraan voorafgaande bocht, zodat stroomafwaarts varende schepen niet zichtbaar waren, en kon hij ook geen enkele inlichting via de marifoon verkrijgen betreffende mogelijke stroomafwaarts varende schepen, die hij in deze nauwe doorgang tegen zou kunnen komen, kan hem na een dergelijk voorval niet verweten worden, dat hij bij het binnenvaren van de nauwe doorgang, de artikelen 1.22; 6.07, onder 1, c) en 6.08 onder 1 van het RPR overtreden heeft. Arrest in hoger beroep van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart van 23.01.1997 – 353Z– 1/97 – (Rechtbank voor de Rijnvaart in Duisburg-Ruhrort) ... Wanneer een aanvaring tussen twee schepen het gevolg is van een opeenvolging van ongelukkige omstandigheden, die de beide schippers niet konden inschatten, laat staan voorzien, wordt deze onvoldoende weerlegd door de mededeling dat één van hen vermoedelijk uit zijn koers is geraakt ten gevolge van een verkeerde manoeuvre of een andere fout.

13

Arrest in hoger beroep van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart van 23.01.1997 – 351Z– 7/96 – (Rechtbank voor de Rijnvaart in St. Goar) ... Teneinde de procedure zo snel mogelijk te laten verlopen, voorzien de artikelen 36, lid 1, en 37, lid 3, van de Akte van Mannheim niet in een repliek op antwoord in hoger beroep. Tegen het door de tegenpartij aangevoerde kan tijdens de mondelinge behandeling stelling worden genomen. Er is sprake van een overtreding van artikel 6.20, onder 1, van het RPR, volgens welke de snelheid zo aangepast dient te worden dat de golfslag en de zuigkracht geen schade kunnen veroorzaken aan stilliggende schepen, ingeval een schip dat 11,5 à 12,5 km/u ten opzichte van het land langs het laterale vlak van een stilliggend schip op een afstand van beduidend minder dan 20 m vaart, omdat het op deze wijze water onder het stilliggende schip wegzuigt, hetgeen bij laagwater, met name bij een rotsachtige bodem, schade aan de scheepsschroef kan veroorzaken. Arrest in hoger beroep van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart van 25.04.1997 – 359B– 9/97 – (Rechtbank voor de Rijnvaart in Kehl) ... Artikel 14.10 van het oude ROSR (artikel 23.11 van het herziene ROSR) inzake het versterken van scheepsbemanning is van toepassing wanneer een motorschip zijlings aan een zeilschip wordt gekoppeld, waarvoor het ROSR niet geldt, maar dat, gezien de lengte, breedte en voortstuwing, een plezierjacht van niet te verwaarlozen afmeting is. Arrest in hoger beroep van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart van 25.04.1997 – 335Z– 3/97 – (Rechtbank voor de Rijnvaart in Duisburg-Ruhrort) ... Een niet door degene die de schade heeft veroorzaakt medeondertekende schadetaxering kan niet worden beschouwd als een bindende contradictoire schadetaxering. Hij behoeft zich noch op grond van rechtsschijn noch uit een juridisch oogpunt te goeder trouw te laten binden aan de schadetaxering. Juridisch kan geen vordering tot nakoming van een contradictoire schadetaxering ingesteld worden. Weigering tot medewerking aan schadetaxering is niet in strijd met de verplichting te komen tot vaststelling van de schade. Er is geen sprake van verhindering van het leveren van bewijs wanneer er op andere wijze passend bewijs geleverd kan worden. De benadeelde dient, zelfs wanneer hij een naar zijn oordeel betrouwbare rederij raadpleegt, ter vergelijking andere prijzen op te vragen. Alvorens tot reparatie over te gaan, dient hij een kostenraming op te vragen, welke hij, indien nodig met hulp van een deskundige, op redelijkheid laat toetsen. Arrest in hoger beroep van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart van 25.04.1997 – 360B– 8/97 – (Rechtbank voor de Rijnvaart in Mainz) ... Wanneer een inhaalmanoeuvre bij juiste koers zonder risico kan worden uitgevoerd, dan is bij een verkeerde koers, waarbij te weinig zijlingse afstand wordt gehouden, slechts sprake van een niet nakomen van een algemene zorgvuldigheidsplicht (artikel 1.04 van het RPR) maar niet van een inbreuk op artikel 6.09 van het RPR. Mocht een schip dat ingehaald wordt een boei aanvaren ten gevolge van een verkeerde inhaalmanoeuvre, dan is het inhalende schip niet in overtreding met artikel 1.13, onder 1, van het RPR.

14

Arrest in hoger beroep van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart van 25.04.1997 – 357Z– 6/97 – (Rechtbank voor de Rijnvaart in Duisburg-Ruhrort) ... Wanneer een op radar stroomafwaarts varend schip door een tegemoetkomend schip de aangekondigde en bevestigde koers voor het voorbijvaren wijzigt, dan heeft het stroomopwaarts varende schip geen medeschuld in de aanvaring, wanneer deze het, in de door hem vastgestelde gevaarlijke positie, nagelaten heeft het, eveneens in artikel 6.32, onder 5, van het RheinSchPV 1983 voorgeschreven geluidssignaal te geven en de koerswijziging aan te kondigen, mits de aanvaring geen gevolg is van deze nalatigheid. Arrest in hoger beroep van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart van 25.04.1997 – 355Z– 4/97 – (Rechtbank voor de Rijnvaart in Mannheim) ... Het niet nakomen van de zorgvuldigheidsplicht als bewijs op het eerste gezicht van een "nautische fout", dient als weerlegd beschouwd te worden, wanneer kan worden aangenomen dat de aanvaring met een brugpijler het gevolg is van een onverhoedse stroomverandering vanwege baggerwerkzaamheden. Als dit ongeval plaats vindt onder atypische omstandigheden, kan de benadeelde zich niet beroepen op een vrijstelling van de verplichting tot het leveren van bewijs door het bewijs op het eerste gezicht aan te voeren. Op hem rust de volle bewijslast om de schuld van de bemanning aan de aanvaring van de brugpijler te weerleggen.

15

HOOFDSTUK 2 : Economische aangelegenheden

2.1 ECONOMISCHE ONTWIKKELING De lichte verbetering van de economische situatie die sinds 1996 te bespeuren viel, heeft zich in 1997 voortgezet. In het algemeen genomen kan dit jaar voor de Rijnvaart als redelijk tevredenstellend worden gekwalificeerd. Gemiddeldgenomen over alle goederensoorten zijn voor het traditionele Rijnverkeer zowel de volumes als ook de vervoersprestaties gestegen. Het containerverkeer heeft zijn groei voortgezet en hoewel deze iets achterbleef bij die in de voorgaande jaren, viel een opmerkelijke kwalitatieve verbetering vast te stellen. Zo nam het aandeel van de geladen containers sterk toe, terwijl de lege containers in de opvaart slechts licht stegen, in de afvaart was zelfs sprake van een opmerkelijke daling. Deze kwalitatieve verbetering is niet zonder betekenis voor de rentabiliteit van dit vervoer. Over het geheel genomen liet het vrachtenniveau een lichte stijging zien, in het bijzonder in het 4e kwartaal. In het begin van het jaar werd het vervoer gehinderd door een koude-periode en ijsvorming, met name op de zij-rivieren en kanalen met stilstaand water, terwijl tegen het einde van het jaar laagwaterperioden het beeld bepaalden. Voor het overige kan de waterstand als redelijk gekenschetst worden. Daarbij moet evenwel bedacht worden, dat de betekenis van het begrip « laag water » sterk bepaald wordt door de grootte van het schip. Grotere schepen worden natuurlijk eerder door laag water getroffen dan kleinere, die door hun beperkte afmetingen en diepgang flexibeler zijn. Tegen deze achtergrond wordt opgemerkt, dat de toename van de gemiddelde grootte van de schepen in de Rijn- en binnenvloot en de afname van het aantal Schepen niet zonder gevolgen is voor de beschikbaarheid van scheepsruimte; deze trend zal onvermijdelijk leiden tot een toenemende schaarste in perioden van laagwater. Deel 2 van dit jaarverslag bevat nadere details over de economische ontwikkeling, alsmede de betreffende statistieken met betrekking tot de vloot en de goederenstromen. Tegen de achtergrond van de structuurveranderingen in de sector van de Rijnen binnenvaart, heeft de Centrale Commissie aandacht besteed aan het vraagstuk van de opvolging en doorstroming van het personeel aan boord van de schepen. In het bijzonder betreft het de opleiding voor scheepsbemanningen in de lidstaten, die hier en daar problemen te zien geeft. Het Comité STF is opgedragen dit vraagstuk nader te bestuderen. Rekening houdend met de einddatum van de saneringsmaatregelen (1999), heeft de Centrale Commissie besloten in 1998 een congres over het thema van de marktvooruitzichten te organiseren. Het vond plaats op 5 maart 1998 in het Europees Parlement te Straatsburg. De conclusies ervan en van het met het bedrijfsleven gevoerde overleg daarover zijn verwerkt in de toelichting in Deel 2. Voorts heeft de Centrale Commissie in de loop van dit jaar de reglementen inzake de tijdelijke toepassing van de structurele sanering voor de Rijnvaart aan de betrokken richtlijn van de EU aangepast. Nadat het Zwitserse parlement het besluit inzake de financiële bijdrage aan de sloopactie 97 en 98 had goedgekeurd, werd de deelname hieraan in december 1997 bevestigd.

16

2.2 KAPACITEITSONTWIKKELING IN DE RIJNVAART De slechte economische situatie in de jaren 1992-1995 alsmede de voorgenomen liberalisering in het kader van de Gemeenschap van de markten buiten de Rijn, waren aanleiding voor de lidstaten die tevens lid zijn van de EU in het kader van de Europese Unie te besluiten tot een nieuw programma van structurele sanering van de gemeenschappelijke vloot. Al eerder, in 1995, had de Centrale Commissie er bij de Commissie op aangedrongen nadere maatregelen die de binnenvaart uit de crisissituatie zouden moeten helpen, in overweging te nemen. Immers, de in 1989 begonnen structurele sanering van de binnenvloot had op basis van de sloopactie 1990 wel enige verlichting geboden in 1991, maar de economische situatie verslechterde daarna weer snel toen de vraag stagneerde. Het doel, de structurele overcapaciteit weg te nemen, kon dan ook nog niet als gerealiseerd worden beschouwd. Het op communautair niveau aanvaarde programma voorziet in de sloop van 15% van de vloot, te realiseren in drie fasen van ieder 5 % in de jaren 1996, 1997, en 1998. Hiervoor is een budgettair plafond van 192 mio ECU vastgelegd. Dit budget is samengesteld uit bijdragen van de Gemeenschap (20 mio ECU), de lidstaten (totaal ca 145 mio ECU) en het bedrijfsleven (ca 27 mio ECU). Naast de 4 lidstaten van de CCR, die tevens lid zijn van de EU, alsmede Oostenrijk, levert ook Zwitserland een bijdrage. Het Zwitserse Parlement gaf daarvoor in 1997 zijn toestemming. Daarmee waren alle beletselen voor aanpassing van het betreffende reglement van de CCR aan de communautaire verordeningen weggenomen. Die aanpassingen betroffen met name de modaliteiten van de sloopacties in 1997 en 1998 (jaarlijkse bijdragen, hoogte van de sloopuitkeringen en tenderprocedure). In het licht van de inmiddels enigszins verbeterde economische situatie in de Rijnvaart, is de verwachting gerechtvaardigd, dat het lopende saneringsprogramma met succes kan worden afgesloten, in de zin dat de sector van de Rijn- en binnenvaart de crisissituatie te boven zal komen en zich bovendien voorbereid weet op de nieuwe omstandigheden van een geliberaliseerde binnenvaartmarkt, doordat het aanbod beter afgestemd is op de vraag. Daarbij wordt opgemerkt, dat de effecten van de sloopacties van 1997 en 1998 steeds pas in het jaar daaropvolgend meetbaar zijn. Bij een aanhoudend gunstige conjunctuur zal de Rijn- en binnenvaart op grond daarvan de komende jaren met een verder versterkte positie kunnen rekenen. Randvoorwaarde daarbij is echter dat bedachtzaam wordt omgesprongen met de resultaten van de structurele sanering. De « oud voor nieuw » regel en de dempende werking die deze kan hebben op de groei van de vloot speelt hier een grote rol. De investeringsdrang die van een gunstige economische situatie uitgaat mag immers niet tot het opnieuw ontstaan van een schadelijke, structurele overcapaciteit leiden die het resultaat van 10 jaar saneren en een gezamenlijke financiële inspanning van meer dan 300 mio ECU te niet zou doen. In dat verband en met het oog op de naderende einddatum (31 december 1999) van het 4e Additioneel Protocol bij de Acte van Mannheim, de rechtsbasis voor de saneringsmaatregelen in de Rijnvaart, startte de Centrale Commissie beraadslagingen omtrend de wenselijkheid wellicht een deel van de saneringsmaatregelen en met name de « oud voor nieuw »regel in aangepaste vorm voort te zetten. Met het doel het inzicht in de toekomstige marktverwachtingen te versterken werd een congres ter zake voorbereid, dat op 5 maart 1998 in het Europees e Parlement te Straatsburg heeft plaatsgevonden. In het 2 deel van dit verslag wordt daarover inhoudelijk gerapporteerd.

17

2.3 MARKTOBSERVATIE De marktobservatie, zoals die sinds een groot aantal jaren door de Centrale Commissie samen met de Internationale Arbeitsgemeinschaft für die Rheinschiffahrt wordt verricht, is met de liberalisering van de overwegend nationale vervoers-markten van een nieuwe kontekst voorzien. Waar de situatie in die markten voorheen betrekkelijk eenvoudig afgeleid kon worden van de wachttijden bij de schippers-beuzen, is dat in een geliberaliseerde situatie niet meer mogelijk en is bijgevolg nauwelijks nog gekwantificeerde informatie over de economische toestand op die markten beschikbaar. Bovendien zijn deze regionale markten nà de liberalisering minder scherp gedefinieerd en maakt de interdependentie van deze markten met de Rijnvaart, zoals die voorheen bestond, steeds meer plaats voor een samensmelten. Omdat zich ook in het vlak van de bedrijfstakstructuur grote veranderingen hebben voorgedaan sinds de ’70er jaren, is daarmee het huidige systeem rijp voor een evaluatie en herziening. Doel van de marktobservatie is de beleidsverantwoordelijke instanties aan de zijde van de overheid èn het bedrijfsleven de beschikking te geven over de kencijfers met betrekking tot de economische ontwikkeling op middellange en lange termijn. Het gaat daarbij om de ontwikkeling en de samenstelling van de vloot in relatie tot de aard en het volume van de vervoerde en in de toekomst te vervoeren lading en in relatie tot de maatgevende vervoersrelaties ; de ontwikkeling van de modal-split in het inlandvervoer en vanzelfsprekend de ontwikkeling van de vrachtenmarkt, rekening houdend met de waterstanden en de kostenontwikkeling. Sinds 1989 is de sector van de binnenvaart stapsgewijs in een situatie van directe marktordening, waarbij vrachten en vervoerscondities wettelijk waren vastgelegd, in een van indirecte marktordening terecht gekomen, in een vorm waarbij wordt getracht op een globaal niveau meer evenwicht tussen vraag en aanbod te bereiken. De maatregelen ter strukturele sanering van de binnenvaart, bestaande uit sloopacties en de « oud voor nieuw » regel hebben daartoe bijgedragen. Een deel van het wettelijk instrumentarium zou in aangepaste vorm nog enige jaren werkzaam kunnen blijven. Daarbij is marktobservatie de enig overgebleven mogelijkheid om de economische ontwikkeling -in gekwantificeerde vorm- te volgen. Voor de korte termijn ontleent de marktobservatie haar betekenis aan de noodzaak van aanpassing en invulling van de betreffende capaciteitsmaatregelen. Het gaat daarbij in eerste instantie om de « oud voor nieuw »regel en de modaliteiten die daarmee verbonden zijn (« oud voor nieuw »verhouding en referentie-waarden voor de verschillende scheepstypen). Echter ook wanneer de structurele sanering als geheel voltooid zal zijn beschouwd en de capaciteitsmaatregelen niet meer werkzaam zijn, blijft marktobservatie een essentiëel instrument voor de economische politiek van deze sector. De markt van de binnenvaart heeft onvoldoende het vermogen zichzelf te saneren, in het bijzonder wegens de naar verhouding extreem lange levensduur van de schepen. Dit geldt evenzeer de Rijnvaart, zoals uit de analen van de Centrale Commissie moge blijken. Het heeft de Raad bij zijn besluit tot liberalisering van de communautaire markt geïnspireerd nadrukkelijk ruimte te creëren voor crisismaatregelen in geval van « ernstige verstoring van de markt » (Richtlijn 96/75/EC). Het initiatief voor het invoeren daarvan moet van een lidstaat uitgaan en het verzoek moet inhoudelijk zijn gemotiveerd. Daarnaast is de wereld van het transport in het algemeen in beweging en die van het inlandtransport in het bijzonder. Daarbij staan grote, ingrijpende beslissingen voor de deur, die hun uitwerking op de afzonderlijke sectoren niet zullen missen. Naast maatregelen ter stimulering van de binnenvaart (en het spoor) -als milieuvriendelijke vervoerswijzen- op nationaal en/of communautair

18

vlak, betreft dit vooral de politieke besluiten met betrekking tot de spoorwegen en de liberalisering van die markt. Een permanent systeem van marktobservatie, dat de conjuncturele en structurele tendenzen traceert, is tegen deze achtergrond een onmisbaar bestanddeel van het politiek- instrumentarium.

2.4 KWALITEITSNORMERING IN DE RIJN- EN BINNENVAART Aan de zijde van het bedrijfsleven is reeds geruime tijd sprake van toegenomen aandacht voor kwaliteitsbewaking als instrument van bedrijfsrespectievelijk bedrijfstakstrategie. Nadat in de jaren ’70 en ’80 met name de industrie ertoe overging systemen ter zake van de kwaliteitszorg in te voeren, is het vooral sinds het begin van de ‘90er jaren dat deze in de vervoersector ingang vinden. Een zwaartepunt ligt daarbij bij het vervoer van chemicaliën. De belanghebbende chemische industrie, zich bewust van haar verantwoordelijkheden ten aanzien van externe veiligheid en milieu, lijkt het instrument van kwaliteitszorg in toenemende mate te willen benutten voor een verhoging van de veiligheid van de voor haar uitgevoerde transporten. Daarbij wordt aangesloten bij de bestaande wettelijke voorschriften en wordt door middel van nadere procedures een strikte naleving afgedwongen. De ontwikkelingen in dit vlak zijn van belang voor de wetgever van de veiligheids-reglementering, die de Centrale Commissie effectief voor de Rijnvaart is, in de zin dat kwaliteitssystemen zich in het bijzonder richten op het handelen van de mens in het kader van de betreffende processen. Wetende dat de menselijke factor bij veel ongevallen een rol van betekenis speelt, zullen kwaliteitssystemen bijdragen tot een grotere veiligheid. Ten einde kennis te kunnen nemen van de ontwikkelingen ter zake en de ervaringen die daarmee werden opgedaan aan de zijde van de industrie, maar ook aan de zijde van de verwante sector van de zeescheepvaart, waar recent een wettelijk kader voor kwaliteitsmangement tot stand is gekomen (ISM), heeft het secretariaat op 5 maart 1997 een colloquium over dit onderwerp georganiseerd. Het onderwerp blijft onder de aandacht van de meest direct betrokken comités.

19

HOOFDSTUK 3 : Juridische aspecten

3.1 HARMONISATIE VAN HET BINNENVAARTRECHT Verdrag inzake de beperking van aansprakelijkheid in de binnenvaart (CLNI) Nadat Zwitserland, als derde land, de akte van bekrachtiging had neergelegd, trad het Verdrag van Straatsburg van 4 november 1988, inzake de beperking van aansprakelijkheid in de binnenvaart, in overeenstemming met artikel 17, op 1 september 1997 in werking; het Groothertogdom Luxemburg en Nederland waren de eerste twee landen die de akte van bekrachtiging hadden neergelegd. Gezien de economische en politieke ontwikkeling in Europa, heeft de Commissie, met het oog op het tot stand laten komen van een wezenlijke harmonisatie van het Europese binnenvaartrecht, evenals op een uitbreiding van het toepassingsgebied van het bovengenoemd Verdrag tot de staten met directe vaarwegverbinding met de Rijn of de Moezel, een unaniem besluit van de verdragsluitende staten waar dit Verdrag in werking is getreden ten uitvoer gebracht. Dientengevolge werd de Secretaris-Generaal opgedragen de vertegenwoordigers van de Republieken Oostenrijk, Wit-Rusland, BosniëHerzegovina, Bulgarije, Kroatië, Hongarije, Letland, Moldavië, Polen, Roemenië, Slowakije, Slovenië, Tsjechië, Oekraïne, de Federale Republiek van Joegoslavië en de Russische Federatie uit te nodigen, in het vooruitzicht van een eventuele toetreding tot het Verdrag. Een eerste bijeenkomst vond in maart 1998 in Straatsburg plaats. Verdrag inzake de overeenkomst met betrekking tot het vervoer van goederen over de binnenwateren (CMNI) De met het voorbereidend werk voor het opstellen van de overeenkomst met betrekking tot het vervoer van goederen over binnenwateren belaste commissie, waarbij de CCR, de Donaucommissie en de ECE/VN eveneens betrokken zijn, heeft in de loop van 1997 de derde en vierde bijeenkomst gehouden en de lezing van het tweede ontwerp van de tekst is gaande. Alhoewel er nog geen diplomatische conferentie op korte termijn is gepland, verlopen de onderhandelingen op een bijzonder bevredigende wijze.

20

21

HOOFDSTUK 4 : Scheepvaart

4.1 HERZIENING EN REGELMATIG AANPASSEN VAN DE VOORSCHRIFTEN 4.1.1 Inleiding Teneinde de taak die haar werd opgedragen in het kader van de Akte van Mannheim van 1868 te volbrengen heeft de Centrale Commissie voor de Rijnvaart sinds de oprichting in 1815, een geheel van uniforme, technische en administratieve regelingen opgesteld. De oudste regeling dateert uit 1838. Door de jaren heen werden de regelingen vervolmaakt en verschillende malen grondig herzien in verband met de technische vooruitgang. De technische en administratieve voorschriften voor de Rijnvaart zijn gebaseerd op de artikelen 1 en 22 van de Herziene Rijnvaartakte, evenals op het verdrag van 1922 inzake de Rijnschipperspatenten. De scheepvaart op de Rijn is vrij, maar alle schepen moeten de in de reglementen staande veiligheidsvoorschriften naleven. Elk schip dient in het bezit te zijn van een geldig certificaat van onderzoek, dat na een inspectie door deskundigen wordt opgesteld. Iedere schipper op de Rijn moet een Rijnschipperspatent bezitten, dat wordt uitgereikt nadat de verplichte cursus is gevolgd en de examens zijn afgelegd. Deze documenten kunnen voor schepen en personen van alle nationaliteiten worden opgesteld door alle bevoegde autoriteiten van een lidstaat van de CCR, onder voorbehoud dat de reglementen worden nageleefd. Dit systeem verzekert vanuit een technisch oogpunt bezien een gelijke en uniforme behandeling van alle schepen die op de Rijn willen varen; geen enkel schip, geen enkel individu, geen enkele nationaliteit wordt op deze wijze gediscrimineerd. Door de uniformiteit onderscheidt dit systeem zich fundamenteel van de andere internationale systemen. Op de Donau is bijvoorbeeld een systeem van toepassing, dat berust op het beginsel van de « wederzijdse erkenning » van documenten, die op basis van nationale voorschriften van de Donaustaten zijn opgesteld. Een dergelijke « wederzijdse erkenning » geldt niet op de Rijn, hetgeen ook niet nodig is, aangezien het Rijnsysteem uitsluitend uniforme reglementen, procedures en documenten voorziet. Hierbij is het niet van belang welke bevoegde autoriteit van een lidstaat van de Centrale Commissie een document heeft opgesteld. Het systeem van de Rijnvaart veronderstelt een uniforme, regelmatige aanpassing en toepassing van de reglementen. Hier ligt één van de kerntaken van de CCR op technisch gebied. De kern van de door de CCR opgestelde regelingen bestaat, buiten een groot aantal specifieke technische voorschriften, richtlijnen en aanbevelingen uit de volgende voorschriften: − het Reglement van Onderzoek Schepen op de Rijn (ROSR) − het Rijnvaartpolitiereglement (RPR) − het Reglement betreffende het verlenen van Rijnpatenten − het Reglement voor het vervoer van gevaarlijke stoffen op de Rijn (ADNR). Deze regelingen zijn inhoudelijk en procedureel op zich samenhangend, en betreffende de binnenvaart staan deze regelingen onverbrekelijk onderling in verband (Figuur 1). Het herroepen van één enkele regeling, zoals bij voorbeeld het ADNR, kan de bijzonder grote veiligheid van de Rijnvaart benadelen en tot rechtsonzekerheid leiden.

22

Structuur van de reglementen van de Rijnvaart → voorschrift Bouw Uitrusting Bemanning

Règlement van Onderzoek Schepen op de Rijn (ROSR)

A

Voorschrift voor het

Bedrijf Navigatie

Rijnvaartpolitiereglement (RPR)

D N

vervoer van gevaarlijke stoffen

Opleiding

Règlement Rijnpatenten

R

op de Rijn

Figuur 1

4.1.2 Het Reglement van Onderzoek Schepen op de Rijn Het sinds 1 januari 1995 van kracht zijnde nieuwe Reglement van Onderzoek Schepen op de Rijn is werkzaam gebleken. Teneinde de aanpassingen aan de technische ontwikkeling voort te zetten, zijn bepaalde voorschriften, die voor een tijdelijke tijdsduur van drie jaar werden ingevoerd, nu definitief in het reglement opgenomen. Dit betreft met name de nieuwe versie van hoofdstuk 20 – Zeeschepen op de Rijn. Hoofdstuk 23 – Voorschriften inzake de bemanning Aangezien hoofdstuk 23 van het Reglement van Onderzoek Schepen op de Rijn – Bemanning – reeds tien jaar geleden in werking is getreden, heeft de Centrale Commissie besloten het aan te passen aan de hedendaagse vereisten, met name betreffende de in samenwerking met internationale instellingen en sociale partners verbeterde scholing van scheepsjongens. In principe worden deze door een specifieke werkgroep verrichte werkzaamheden eind 1999 voltooid. 4.1.3 Het Rijnvaartpolitiereglement Het herziene Rijnvaartpolitiereglement is eveneens sinds de 1 januari 1995 op de Rijn van kracht. Evenzo zijn enkele nieuwe voorschriften, nadat hun toepassing gedurende drie jaar tijdelijk op de Rijn werd getoetst, nu definitief in het nieuwe Rijnvaartpolitiereglement opgenomen. 4.1.4 Reglement voor het vervoer van gevaarlijke stoffen op de Rijn - ADNR 1995 De CCR heeft afzonderlijke bepalingen inzake het vervoer van gevaarlijke stoffen op de Rijn sinds 1838 vastgelegd. Het nieuwe herziene ADNR is sinds 1 januari 1995 van kracht.

23

Ondanks de redactionele wijzigingen die in het voorjaar 1996 werden opgenomen, blijkt sinds de toepassing van het nieuwe ADNR dat het noodzakelijk is de tekst wederom te verduidelijken. Deze wijzigingen worden zeer waarschijnlijk volgend jaar aangenomen. Alleen de stoffenlijst in bijlage B2 van het ADNR werd aangevuld, waarna hij per 1 januari 1998 in werking trad. Voorts werden nogmaals vele in art.4 bedoelde speciale vergunningen voor de nog niet op de lijst vermelde stoffen verleend volgens de door de CCR vastgelegde procedure. 4.1.5 Reglement betreffende het verlenen van Rijnpatenten Het nieuwe in 1996 door de Centrale Commissie aangenomen herziene Reglement inzake de afgifte van de Rijnpatenten, is sinds 1 januari 1998 van kracht. Dientengevolge is de praktische ervaring met de toepassing van dit nieuwe Rijnpatentenreglement nog niet voldoende. Richtlijnen voor de bevoegde autoriteiten inzake het Reglement betreffende het verlenen van Rijnpatenten Voor het eerst heeft de CCR voor de bevoegde autoriteiten bestemde richtlijnen inzake het nieuwe Reglement betreffende het verlenen van Rijnpatenten aangenomen. Deze richtlijnen, waaraan de bevoegde autoriteiten en de examencommissies van de verschillende staten zich dienen te houden, beogen een uniforme toepassing van het patentenreglement in alle lidstaten van de CCR. Deze richtlijnen zijn: Richtlijn nr.1: Procedure inzake het meetellen van het aantal vaaruren en het in aanmerking nemen van afgelegde reizen. Richtlijn nr.2: Toelatings- en examenprocedure Richtlijn nr.3: Herexamenprocedure voor het onderzoek op vaardigheid in geval van opschorting van de geldigheid of van intrekken van het patent. Buiten de aanwijzingen inzake de tijdsduur van de scholing bepaalt richtlijn nr.1 welke matrozencertificaten door de bevoegde autoriteiten van de CCR-lidstaten worden erkend, alsook welke vaaruren, afhankelijk van de scholingssystemen, in aanmerking komen. In deze richtlijn staan ook nadere gegevens omtrent de geldigheidsverklaring van het aantal op andere vaarwegen dan de Rijn gemaakte vaaruren, en die met een attest van andere vaardigheidscertificaten bekrachtigd zijn. Richtlijn nr.2 verstrekt voor het eerst nadere gegevens omtrent het verloop van het voor het verkrijgen van een Rijnpatent vereiste examen. Deze gegevens zijn de volgende:

• • • • • • • •

Verloop van het schriftelijke examen, Toegestane hulpmiddelen, Verloop van het mondelinge examen, Verslag van het examen, Uitsluiting van het examen, Beoordeling van de examenresultaten, Waarderingsprocedure, Mogelijkheid het examen geheel of gedeeltelijk opnieuw af te leggen.

24

De structuur zowel als de tijdsduur van de examenonderelen dienen niet buiten het onderstaande kader te treden: Examanvak volgens bijlage C RRP 1.

Maximale duur van het schriftelijk examen

kennis van de voorschriften

a)

Normale duur van het mondelinge examen

60 min. en

a)

0 min.

Hoofdvak

Bijvak

X

of

2.

sectoren van de Rijn

b)

45 min. en

b)

15 min.

a)

30 min. en

a)

45 min.

X

of

3.1

navigatie

b)

60 min. en

b)

0 min.

a)

30 min. en

a)

45 min.

b)

0 min.

a)

0 min.

X

of b)

60 min. en

3.2

werktuigkunde

} a)

3.3

laden en lossen

}

3.4

gedrag onder bijzondere omstandigeheden

} b) 60 min. en

120 min. en of

X

X b)

60 min.

X

In andere bijlagen van deze richtlijn staat een tabel waarin 20 beroepsdiploma's staan opgenomen, die op dit moment als gelijkwaardig worden beschouwd. Een kandidaat die in het bezit is van één van de genoemde diploma's heeft vrijstelling voor bepaalde onderdelen van het examen. In deze tabel staat eveneens een lijst van geldige vaardigheidscertificaten uit de lidstaten van de CCR. De houder van een dergelijk certificaat hoeft slechts aan te tonen dat hij kennis heeft van bepaalde specificiteiten betreffende de Rijn. Een houder van een vaardigheidscertificaat uit een niet-lidstaat van de CCR, heeft eveneens recht op vrijstelling, onder voorbehoud dat de CCR het vaardigheidscertificaat als gelijkwaardig heeft erkend. De lijst bevat negen gelijkwaardige vaardigheids-certificaten uit vier staten van Centraal of Oost-Europa. Andere certificaten kunnen naderhand aan deze door de CCR opgestelde lijst worden toegevoegd wanneer de CCR deze eveneens gelijkwaardig heeft verklaard. Richtlijn nr.3 bevat bijzonderheden over de volgende procedures:

• • •

herexamen voor geschiktheid, geldigheid van het patent, intrekken van het patent.

Deze richtlijn beoogt een uniform verloop van de procedures voor het intrekken van een patent wanneer de houder onvoldoende bekwaam of vaardig blijkt te zijn. De noodzaak tot zo’n intrekking doet zich gelukkig zelden voor. 4.1.6 Reglement betreffende het uitreiken van radardiploma's Dit Reglement van 1964 werd in de afgelopen jaren met besluiten van de CCR slechts gedeeltelijk aan de technische vooruitgang op het gebied van radars aangepast. Dientengevolge heeft de CCR besloten het Reglement te herzien, hetgeen in 1998 tot voltooiing zou moeten komen.

25

4.2 HET TEN UITVOER BRENGEN VAN DE TECHNISCH-ADMINISTRATIEVE REGLEMENTEN 4.2.1 Personeel a) Rijnschipperspatenten

Overheidsdienst die de patenten heeft uitgereikt

Aantal uitgereikte patenten 1991

Zwitserland

1992

1993

1994

1995

1996

1997

6

5

1

4

19

18

14

Frankrijk

26

8

25

17

13

5

24

Duitsland

129

111

119

74

71

137

109

Nederland

185

200

176

132

346

385

325

België

215

271

171

263

125

141

162

561

595

492

490

574

686

634

Totaal

b) Materiële en territoriale uitbreiding van de bestaande patenten



1992

1993

1994

1995

1996

1997

Zwitserland

0

0

2

0

2

7

4

Frankrijk

3

2

8

8

8

20

16 41

Duitsland

70

57

63

62

55

45

Nederland

169

212

230

215

211

*)

*)

92

135

72

93

94

89

109

334

406

375

378

368

België Totaal

c) Spitsenpatenten geldig op het Grand Canal d'Alsace en de Rijn tussen de sluis bij Iffezheim (het benedenstroomse toegangskanaal daarbij inbegrepen) en Basel (Dreirosenbrücke)



1992

1993

1994

1995

1996

1997

Zwitserland

0

0

0

0

0

0

0

Frankrijk

7

15

8

15

12

10

9

Duitsland

0

0

0

0

0

0

0

Totaal

7

15

8

15

12

10

9

______ *) Niet ontvangen

26

d) Radardiploma's

Overheidsdienst

Aantel uitgereikte diploma's

die de diploma's heeft uitgereikt

1991

1992

Zwitserland

1993

1994

1995

1996

1997

6

9

8

10

6

2

Frankrijk

27

7

15

0

1

28

8

Duitsland

187

207

202

179

150

173

136

Nederland

396

509

556

286

300

287

231

98

195

152

92

103

98

93

714

927

933

567

554

586

472

België Totaal

4

4.2.2 Veiligheidsmaatregelen a) Onderzoek van schepen Commissies van deskundigen in

Eerste onderzoek Aantal m.v.

Herhaling van het onderzoek

Laadvermogen

z.v.

m.v.

z.v.

KW

Aantal

m.v.

m.v.

m.v.

z.v.

KW

Aantal

m.v.

m.v.

4

19

Laadvermogen

z.v.

m.v.

z.v.

KW m.v.

Bâle Basel

2

1

Lille

0

0

0

0

0

39

0

17555

0

9760

39

0

17555

0

9760

Parijs

9

1

3223

437

2088

0

0

0

0

0

9

1

3223

437

2088

34

13

24123

28933

15508

0

0

0

0

0

34

13

24123

29833

15508

Straatsburg

17

Laadvermogen

z.v.

Totaal

5

Thionville

3

0

764

0

257

8

0

5409

0

2976

11

0

6173

0

3233

Berlijn

2

138

0

65773

597

15

5

6938

3029

5256

17

143

6938

68802

5853

Magdeburg

1

25

631

10273

280

33

2

26098

797

10472

34

27

26729

11070

10752

31

18

5063

4081

12730

172

40

69159

13072

49036

203

58

74222

17153

61766

Bremen

1

1

32

570

86

26

1

27914

321

12503

27

2

27946

891

12589

Emden

3

2

872

207

621

23

4

19733

483

9953

26

6

20605

690

10574

Duisburg

6

7

4169

10324

3486

173

53 153616

84679

93317

179

60 157785

95003

96803

Koblenz

7

0

150

0

3628

129

11

62606

11908

59279

136

11

62756

11908

62907

Mannheim

4

6

342

2366

1387

164

28 137233

16803

71597

168

34 137575

19169

72984

Aschaffenburg

1

0

10

0

37

115

18 111727

7452

52644

116

7452

52681

Regensburg

2

5

0

6800

1476

11

6650

5440

13

13450

6916

44 218124

53539

Hamburg

Minden

7

5720

18 111737 12

5270

Dordrecht Amsterdam

175

809

103 732848 193355

984

147 950972 246894

Rotterdam Antwerpen

16

1

14006

2870

m.v. : schepen met eigen voortstuwing z.v. : schepen zonder eigen voortstuwing

10092

417

24 336646

66125 171571

433

25 350652

68995 181663

27

b) Certificaten van onderzoek

Plaats van oorsprong van de certificaten Zwitserland

1993 m.v.

z.v.

1994 Totaal m.v.

z.v.

1995 Totaal m.v.

z.v.

1996 Totaal m.v.

z.v.

1997 Totaal m.v.

z.v.

Totaal

0

0

0

0

0

0

2

2

0

5

0

5

3

1

4

Frankrijk

53

14

67

100

11

111

32

0

32

147

22

169

93

14

107

Duitsland

127

154

281

298

108

406

437

209

646

305

168

473

58

202

260

Nederland

563

101

664

474

103

577

539

174

713

*)

*)

*)

*)

*)

*)

België

331

9

340

324

28

352

402

24

426

416

43

459

433

25

458

1074

278

1352

1196

250

1446

1412

407

1817

Totaal

m.v. : schepen met eigen voortstuwing z.v. : schepen zonder eigen voortstuwing *) Niet ontvangen

28

c) Geregistreerde ongevallen in 1996 Sector 1 km 149,200 168,450 (19,250 km) CH

Sector 2 km 168,450 226,600 (58,150 km) F

Sector 3 km 226,600 291,400 (64,800 km) F

Sector 4 km 291,400 352,100 (60,700 km) F

Sector 5 km 352,100 498,500 (146,400 km) D

SCHEEPVAARTONGEVALLEN A. TOTAAL AANTAL ONGEVALLEN 1. Ongevallen zonder gevolgen 2. Ongevallen met gevolgen

2 2 0

B. TIJDSTIP dag nacht onbekend

2 0

C. AARD VAN HET ONGEVAL 1. Raken van de grond, vastlopen aan de, grond, aan de wal, aan de wering 2. Aanvaring met schepen 3. Aanvaring met constructies (wering uitgezonderd) 4. Andere ongevallen onbekend D. OORZAAK VAN HET ONGEVAL 1. Menselijk falen 2. Onvoldoende bemanning 3. Defect van of schade aan het schip 4. Foutieve belading of gebrekkige lading (te grote diepgang van het schip) 5. Weersomstandigheden waaronder: a) mist, slecht zicht b) storm, stroom 6. Staat van de vaargeul 7. Brand of ontploffing 8. Andere oorzaken onbekend

7 0 7

15 1 14

11 4 7

102 54 48

7

1 14

3 4 4

62 39 1

1 0 1 0

0 2 5 0

0 1 10 4

3 5 1 3

49 14 0 39

0 0 0

7 0 0

12 0 1

8 0 0

62 1 10

0

0

0

0

4

0 0 0 0 2

0 0 0 0 0

0 0 0 0 2

3 0 0 0 2

7 1 6 1 14

0

0

0

0

2

1

2

4

6

26

1 0 0

0 0 5

0 0 8

1 0 0

15 1 0

0

2

2

4

31

0 0

0 0

0 0

0 0

1 0

0 0

0 0

0 0

0 0

1 0

0 2

2 0

4 0

0 0

5 4

0

0

1

0

6

0 0

0 0

0 0

0 0

0 1

0 0

0 0

0 0

0 0

1 0

E. GEVOLGEN VAN HET ONGEVAL I.

II.

Materiële schade 1. Gezonken schepen 2. Licht beschadigde schepen (zonder gevolgen voor de vaareigenschappen of het drijfvermogen) 3. Zwaar beschadigde schepen (met gevolgen voor de vaareigenschappen of het drijfvermogen) 4. Beschadiging van bruggen 5. Beschadiging van sluizen 6. Beschadigung van kades of andere constructies of bebakening Persoonlijk ongevallen 1. Dodenlijke ongevallen a) bemanningsleden b) passagiers en andere personen 2. Lichamelijke ongevallen a) bemanningsleden b) passagiers en andere personen

III. Andere gevolgen 1. Tijdelijke belemmering van de scheepvaart 2. Tijdelijke gestremd vaarwater

BEDRIJFSONGEVALLEN TOTAAL AANTAL ONGEVALLEN Dodelijke ongevallen per bedrijfsongeval a) bemanningsleden b) passagiers en andere personen Lichamelijke ongevallen per bedrijfsongeval a) bemanningsleden b) passagiers en andere personen

29

Sector 6 km 498,500 591,500 (93,000 km) D

Sector 7 km 591,500 780,800 (189,300 km) D

Sector 8 km 780,800 865,450 (84,650 km) D

Sector 9 km 857,680 952,500 (94,820 km) NL

Sector 10 km 952,500 984,900 (32,400 km) NL

Sector 11 km 989,080 999,990 (10,910 km) NL

Sector 12 km 867,460 989,200 (121,740 km) NL

Totaal

88 46 42

97 59 38

50 35 15

57 0 57

19 0 19

6 0 6

16 0 16

470 201 269

63 25

61 35 1

33 17

41 14 2

17 1 1

5 0 1

16 0 0

303 136 31

50 9 1 28

56 22 0 19

30 14 0 6

6 32 13 6

0 7 4 8

0 2 0 4

0 11 0 5

195 119 35 122

58 0 16

80 0 8

40 0 2

34 0 11

8 0 3

3 0 1

9 0 5

321 1 57

7

1

0

0

1

0

0

13

3 0 0 0 10

3 0 2 0 10

8 0 3 0 6

1 6 0 0 5

0 2 0 2 3

0 0 1 0 1

0 0 0 0 2

25 9 12 3 57

0

0

1

0

0

0

0

3

20

41

17

21

4

4

10

156

22 0 1

20 0 1

8 0 0

6 0 0

10 0 0

2 0 0

1 0 0

86 1 15

17

7

3

0

0

0

0

66

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

1 0

1 1

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

2 1

11 6

5 4

7 6

0 0

0 0

0 0

2 0

36 22

5

8

5

0 0

0 0

0 0

1 0

0 0

0 0

30

31

HOOFDSTUK 5 : Infrastructuur

5.1 DE WATERSTANDEN De voor de scheepvaart relevante waterstanden op de Rijn worden aangeduid met de schaal van − − −

Maxau Kaub Ruhrort

(kmr 326,10) (kmr 546,30) (kmr 780,80)

Het betreft de onderstaande waterstanden. 16 in het Rijnvaartpolitiereglement vermelde schalen worden in aanmerking genomen in geval van stremming van de scheepvaart tijdens hoogwater.

Relevante waterstanden voor de scheepvaart (cm)

SCHAAL Afk. Maxau

Kaub

Ruhrort

Overeengekomen lage rivierstand

OLR

350

85

195

Laagwatertoeslag

KWZ

390

140

-

MS

498

245

498

Hoogwatermerkteken I

I

620

460

930

Hoogwatermerkteken II

II

750

640

1130

Middenstand

In 1997 zijn de gemiddelde waterstanden van deze schalen vastgesteld zoals aangegeven in het onderstaande figuur. Het verslagjaar was bijzonder onevenwichtig met over het algemeen lagere waterstanden dan tijdens de periode 1987/96. In het begin van het jaar, in het voorjaar, aan het eind van de zomer en de gehele herfst bleven de waterstanden beneden het gemiddelde maandelijkse peil van de jaren 1987/1996, terwijl de gemiddelde waterstand duidelijk onder het genoemde peil bleef. De waterstand kwam 21 dagen onder de overeengekomen lage rivierstand (OLR) bij schaal van Maxau. Daarentegen werd het hoogwatermerkteken II niet overschreden bij de genoemde schalen.

32

Overeengekomen lage rivierstand (OLR) Het begrip «overeengekomen lage rivierstand » (OLR) is sedert 1908 van toepassing op de Rijn. Het wordt gebruikt als referentie bij het vergelijken van vaargeuldieptes. De overeengekomen lage rivierstand van de Rijn is gedefinieerd als de gemiddelde waterstand berekend over meerdere jaren behorende bij een afvoer, die gedurende 20 dagen zonder ijsgang in eenzelfde jaar wordt bereikt of onderschreden wordt. De Centrale Commissie voor de Rijnvaart heeft de eerste referenties van de peilschalen in 1932 en 1952 opgesteld en vervolgens elke tien jaar, zodat de laatste referenties van de peilschalen uit 1992 dateren. De waarden van OLR van 1992 en 1982 staan op de tabel hieronder vermeld. In het voorjaar 1996 werd de schaal Bingen vervangen door de schaal Oestrich (kmr 518,1). Schaal

OLR 82

OLR 92

(cm)

(cm)

2

3

Rheinfelden

170

175

Maxau

350

350

Speyer

215

220

Mannheim

160

155

Worms

70

65

Mainz

170

165

-

80

Bingen

60

-

Kaub

85

*)

Koblenz

95

85

Andernach

105

95

Bonn

155

145

Keulen

150

145

Düsseldorf

125

115

Ruhrort

195

215

Wesel

170

160

Rees

135

120

Emmerich

110

95

Lobith

795

770

Pannerdense Kop

775

752

Nijmegen

610

571

Tiel

285

270

IJsselkop

750

729

1

Oestrich

*) nog niet herzien

33

VAARWEGPROFIEL VAN DE RIJN ROTTERDAM Diepte van de vaargeul bij OLR kmr

Vaargeulbreedte bij OLR

952/955

kmr 952/955

Lek

Minimale doorvaarthoogte bij hoogste waterstand kmr (Rijnvaarthoogte) 952/955

955

952

ARK

900 ARNHEM NIJMEGEN

Ijssel

2,50 m WDK 800 RHK

150 m

DUISBURG

700 KÖLN

688

9,10 m

2,10 m 592

Mosel

600

KOBLENZ 557 1,90 m 508

120 m

MAINZ 500

Neckar

424

2,10 m

Mainz

LUDWIGSHAFEN

MANNHEIM 400

92 m KARLSRUHE 334

88 m

344 334

300

295 STRASBOURG *)

*)

7,00 m 200 166,6

166,6 *)

nog niet vastgelegd

166,6

BASEL

166,6

1993

J

J

A

S O N D J

0

1

0

S O N D

* theoretische gemiddelde waterstand: GW - OLR + 2,10 m

Onderschreiding OLR (dagen): 0

37

Onderschreiding KWZ (dagen):

A

3,72 m

J

5,12 m

1994

F M A M J

Overschreiding HWS (dagen): 0

3,38 m

F M A M J

OLR 3,50 m

Gemiddelde waterstand*

1

2

3

5 GW (1987/96) 4,90 m 4,78 m 4

6

7

8

Waterstand

Schaal van Maxau, 1993-1997

J

J

J

A

0

19

18

4,04 m

F M A M

KWZ 3,90 m

5,44 m

1995

S O N D

J

J

J

A

0

42

0

3,27 m

F M A M

S O N D

J

A

0

42

0

3,37 m

F M A M J

J

4,77 m

1997

Waterstand in m Gemiddelde waterstand in m

4,67 m

1996

S O N D

34

1993

J

J

J

A

S O N D J

0

31

0

S O N D


Onderschreiding OLR (dagen): 0

58

Onderschreiding KWZ (dagen):

A

3,55 m

J

2,50 m

1994

F M A M J

Overschreiding HWS (dagen): ~5

3,09 m

F M A M

OLR 0,85 m

2,04 m

GW (1987/96) 2,27 m


1

2

3

4

5

6

7

8

Waterstand

Schaal van Kaub, 1993-1997

J

J

A

0

40

8

3,94 m

F M A M J

S O N D

KWZ 1,40 m

2,89 m

1995

J

J

J A

0

99

0

2,94 m

F M A M

1,89 m

1996

S O N D

J

J

A

21

94

0

2,99 m

F M A M J

1,94 m

S O N D


1997

35

J

A

S O N D

J

A

0

0

S O N D


0

Onderschreiding OLR (dagen):

~1

J

5,17 m

J

4,62 m

F M A M

OLR 2,15 m

Overschreiding HWS (dagen):

4,45 m

J

3,90 m

GW (1987/96) 4,17 m

F M A M J

1994


1993

Schaal van Ruhrort, 1993-1997


1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Waterstand

J

J

A

0

4

5,32 m

F M A M J

4,97 m

1995

S O N D

J

J

J A

0

0

3,97 m

F M A M

3,62 m

1996

S O N D

J

J

A

1

0

4,15 m

F M A M J

3,80 m

1997

S O N D

36

37

5.2 DE STAAT VAN DE VAARGEUL EN DE BESCHIKBAARHEID VAN DE VAARWEG 5.2.1 De toestand van de vaargeul De gegevens over de staat van de vaargeul/vaarweg zijn afhankelijk van de in de verschillende staten geldende bepalingen met betrekking tot de veiligheid van het scheepvaartverkeer. Over de sector van het Grand Canal d'Alsace (kmr 334) en het gereguleerde gedeelte van de Rijn boven de sluis van Iffezheim zijn de breedte en de diepte van de geul nog niet bepaald. Beneden de sluis van Iffezheim zijn de volgende waarden voor de vaargeul opgesteld:

van kmr tot kmr

plaats

334 - 344

Sluis Iffezheim Monding van de Murg

88 m

2,10 m

344 - 424

Monding van de Murg Mannheim

92 m

2,10 m

424 - 592

Mannheim - Koblenz

120 m

2,10 m

(maar 508 - 557

(Budenheim – St Goar)

592 - 688

Koblenz - Keulen

150 m

2,50 m

Keulen stroomafwaarts

150 m

2,50 m

vanaf 688

Breedte van de Vaarweg

Peiling bij OLR

slechts 1,90 m)

De vaargeul van het niet gereguleerde deel van de Rijn voldeed niet op alle plaatsen aan de gewenste normen. Op meerdere plaatsen is de breedte van de vaargeul beperkt door zandplaten en ondieptes langs de rand. Elders is de vaargeul vooral in het midden niet op de gewenste diepte. Een en ander kan een vermindering van de aflaaddiepte noodzaken. Deze locaties, waar de vastgelegde waarden voor de vaargeul niet geheel gehaald worden en die veelal jaarlijks terugkeren, worden doorlopend door de betrokken overheidsinstanties aan de scheepvaart bekendgemaakt. De volgende tabellen presenteren de ontwikkeling van het aantal locaties met onvoldoende breedte tussen Lauterbourg en de Nederlands-Duitse grens.

38

Tabel: Trajecten met onvoldoende breedtes per sector van de Rijn (van kmr 338 tot 860, linkeroever en rechteroever)

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1. Iffezheim-Lauterbourg *)

(kmr 338 - 351) tot

20 m

1

13

7

2

2

30 m

1

4

2

-

-

-

-

-

-

*)

15

9

5

3

2

1

-

1

-

-

40 m 2. Lauterbourg-Mainz (kmr 352-493) tot

20 m

8

30 m

3

40 m 3. Mainz-Koblenz (kmr 493-592) tot

20 m

2

-

16

19

17

15

30 m

1

-

-

-

1

3

40 m

-

-

1

-

1

-

20 m

8

5

11

12

11

8

30 m

3

1

3

3

3

5

40 m

1

-

-

3

1

-

-

1

-

-

20 m

22

14

12

15

19

10

30 m

4

5

-

7

2

3

40 m

2

2

3

1

1

-

-

-

-

1

-

-

4. Koblenz-Keulen (kmr 592-700) tot

meer dan 40 m 5. Keulen - NederlandsDuitse grens (kmr 700-860) tot

meer dan 40 m

*)

gegevens niet beschikbaar

39

Tabel: Ondieptes in de vaargeul (in cm)

1. Schierstein-Budenheim

1992

1993

1994

1995

1996

1997

20

-

20

20

-

-

40

40

50

30

25/30

20/25

-

-

20

-

-

-

20

20

20

-

15

20/25

(p.k. 505,3-507,9) 2.

Rüdesheimer stromarm (p.k. 524-527,8)

3. Wirbelley (p.k. 542,9-543,9) 4. Niederwerth / Neuwieder Stromarm (p.k. 603,8-608,2)

In de Nederlandse sector komt de breedte van de rivier niet overal met de vastgestelde waarden overeen, vooral in de bochten. (Zie ook onder 4.5). Gedetailleerde gegevens zijn niet beschikbaar. Ondanks deze vaak minieme tekortkomingen, kon de staat van de vaargeul voor de periode 1992-1997 als bevredigend worden beschouwd.

5.2.2 Beschikbaarheid van de vaarweg Het scheepvaartverkeer op de Rijn werd om de volgende redenen belemmerd of gestremd: 1. onderbroken scheepvaart vanwege het overschrijden van het hoogwater merkteken II 2. sluizen niet toegankelijk, ontregeld verkeer veroorzaakt door een gestremde sluiskolk 3. gestremd en ontregeld verkeer veroorzaakt door averij 4. militaire manoeuvres op de bovenloop van de Rijn 5. publieke manifestaties/activiteiten op de Rijn 6. ongevallen op de bruggen 7. vondsten van munitie

De stremmingen betreffen vaak slechts een deel van de vaargeul en veroorzaken gedeeltelijke of kortstondige last voor de scheepvaart.

40

De volgende stremmingen wegens hoogwater zijn afgekondigd (in dagen):

1992

1993

1994

1995

1996

1997

3,5

-

5

*)

1

1

Iffezheim-Lauterbourg

1

-

3

*)

-

-

Lauterbourg-Mainz

1

-

-

*)

-

-

Rolandseck-Keulen

-

-

3

*)

-

-

Keulen-Duisburg

-

-

-

*)

-

1

Bazel-Iffezheim

*) Niet bekend

Niet alle gegevens inzake stremming of belemmering van de scheepvaart veroorzaakt door averij zijn beschikbaar. Vanwege het ongeval van het motorvrachtschip "Römerberg", dat op 25.02.1997 bij kmr 531,700 (gemeente Assmannshausen) zonk, was er tot en met 13.03.1997 belemmering omdat slechts één strook afwisselend bevaren kon worden, en was de scheepvaart gedurende meerdere uren volkomen gestremd. De stremming van het verkeer vanwege militaire manoeuvres op de bovenloop van de Rijn (in uren): 1992

1993

1994

1995

1996

1997

Basel-Iffezheim

70

26

27

-

+)

34

Iffezheim-Lauterbourg

26

10

-

-

+)

-

*) opgaven ontbreken

In de volgende tabel staan gegevens over het sluiten van de schutsluizen, meestal veroorzaakt door onderhoudswerkzaamheden. Dit heeft vaak alleen een vertraging tot gevolg, aangezien in de regel de tweede schutsluis beschikbaar is.

41

Stremming van sluizen in de bovenloop van de Rijn (in dagen) Sluis

kammer

1997

Iffezheim

w o

6 156

Gambsheim

w o

15/13 22,5/24

Strasbourg

gr kl

7/3 7,5/7

Gerstheim

gr kl

4,5/4 1/2

Rhinau

gr kl

1/5/3

Marckolsheim

gr kl

9/8 -/-

Vogelgrün

gr kl

0,5/5,5/4

Fessenheim

gr kl

10/7 78/76

Ottmarsheim

gr kl

0,5/5,5/-

Kembs

gr kl

0,5/325/324

Afkortingen: w=west, o=oost, gr.=grote sluiskolk kl.=kleine sluiskolk Eerste getal : dag / tweede getal : nacht

5.3 ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN AAN DE VAARWEG Het merendeel van de onderhoudswerkzaamheden aan de vaargeul bestaat uit: − − − − −

baggerwerk/afnemen van sediment, aanvoer van sediment, onderhoud van beschoeiing zoals weringen, overlangse constructies, walbekleding en bodemdrempels, sluisonderhoud, onderhoud van de bebakening.

42

5.3.1 Baggerwerkzaamheden De hoeveelheid gebaggerd materiaal in de verschillende sectoren is afhankelijk van de hydrauliek. Teneinde de bodemerosie tegen te gaan wordt gestreefd naar het handhaven van de hoeveelheid sediment. Derhalve wordt het tijdens het onderhoud van de vaargeul gebaggerde materiaal weer in de rivier gestort. Op deze wijze wordt er per jaar globaal tussen de 300 000 m3 en 900 000 m3 gebaggerd. De volgende tabel is een weergave van het resultaat van de baggerwerkzaamheden en de aanvoer van sediment, voor zover de gegevens beschikbaar waren. In de sector Rheingau veroorzaakt de lichte helling van de rivier zanden grindbankvorming, die zich stroomafwaarts verplaatst en die hinder voor de scheepvaart kan opleveren. Teneinde het ontstaan van zulke banken van sediment over de gehele sector Rheingau te voorkomen, is bij kmr 494,3 een stuwinrichting voor sediment aangebracht, waar het meegesleepte sediment aan het begin opgevangen en vervolgens gebaggerd wordt. Uiteindelijk wordt het gebaggerde materiaal stroomafwaarts beneden de sector van de Rheingau op geschikte plaatsen weer in de rivier gestort. Dankzij deze maatregelen kon het ontstaan van ondieptes in de rivier veroorzaakt door banken van sediment aanzienlijk worden beperkt.

43

5.3.2 Aanvoer van sediment De tabel hieronder is een weergave van de bekende gegevens inzake het baggerwerk en de af- en aanvoer van sediment. Rijn : baggerwerkzaamheden/aanvoer van sediment (1000 m3)

kmr

Sector

1992

1993

1994

1995

1996

1997

9

36,0

46,0

23,5

*)

--

*)

- 100,0

- 140 ,0

- 74,0

-

-

-

Lek 957

8

Waal 860

-

*)

160,0

-

- 172,9

111,6

- 121,0

-

-

-

-

-

295,3

*)

13,6

191,60

209,7

249,8

-

-

-

-

-

-

+ 140,1

-

114,7

107,8

140,6

51,2

-

-

-

-

-

-

6,7

42,4

96,7

1,7

91,8

23,7

7

6

69,0

Köln-

-

Koblenz

-

592

*)

160,0

Benedenrijn 700

-

5

107,4

*)

*)

Middenrijn

- 44,2

- 106,2

- 122,4

- 45,9

- 95,4

MainzKoblenz

-

+ 30,7

+ 44,5

+ 86,7

4,7

493

224,1

*)

86,2

65,85

84,4

89,6

Mainz-

- 31,3

- 9,6

- 41,8

- 15,0

- 8,9

Neuburgweier

+ 33,6

+ 37,1

0,1

+ 36,7

4,7

352

4

-

-

-

-

4,5

-

Neuburgweier-

-

-

- 0,5

-

-

-

Iffezheim

+ 197,5

+176,9

+202,2

+258,10

+ 222,0

+ 182,7

728,7

29,0

45,1

100,0

121,0

-

Iffezheim-

-

-

-

-

-

- 275,6

Kembs

-

-

-

-

-

-

0,8

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Sector

892,6

*)

279,8

*)

652,0

*)

1 tot 9

- 348,4

334

170

3

2

1

Basel

Totaal legende:

+ 231,1 bovenste getal : middelste getal : onderste getal :

*) gegevens niet beschikbaar

- 311,3

60,9

+ 270,0 +492,2 Baggerwerkzaamheden en storten op plaatsen in de nabijheid baggerwerkzaamheden en afvoer van materiaal aanvoer sediment

44

Sector van de Rijn 850

NIJMEGEN 80

0

7 DUISBURG DÜSSELDORF

750

NEUSS 700

KÖLN BONN

6

0

650

60

8

9

9 00

ARNHEM

KOBLENZ 5 550 50 0

MAINZ

45 0

MANNHEIM LUDWIGSHAFEN

4 400

KARLSRUHE 35 0

3

30

STRASBOURG

0

2

Sélestat 250

Colmar

FREIBURG 200

MULHOUSE

BASEL

1

45

Sinds 1978 wordt sediment aangevoerd om de erosie van de bedding van de Rijn te verhinderen en om een voldoende diepte te behouden bij de slagdorpel boven de sluizen die beneden de stuw van Iffezheim liggen. In de loop van de verslagperiode zijn de volgende hoeveelheden zand/grind gestort in opdracht van de Duitse Wasser und Schiffahrtsverwaltung: 1991: 1992: 1993: 1994: 1995: 1996: 1997:

121 134 m3 187 503 m3 176 860 m3 202 200 m3 258 006 m3 222 096 m3 182 680 m3

Hierdoor konden de waterstanden beneden de stuw van Iffezheim worden gehandhaafd.

5.3.3 Onderhoud van de kunstwerken aan en in de rivier De bevoegde nationale overheidsinstanties onderhouden de talrijke en zeer verscheiden kunstwerken aan en in de rivier voortdurend, met het oog op een goede en veilige doorvaart. In de sector tussen kmr 795 en kmr 813 moeten nog steeds werkzaamheden worden uitgevoerd, teneinde de door de ondergrondse kolenwinning veroorzaakte grondverzakkingen tegen te gaan.

5.3.4 Onderhoud van de sluizen Het onderhoud van de sluizen tussen Kembs en Iffezheim op de bovenloop van de Rijn is beurtelings gepland. Verder worden jaarlijks talrijke onverwachte noodzakelijke reparaties verricht, die het sluiten van de schutsluizen voor een lange of korte periode tot gevolg kunnen hebben.

5.4 MAATREGELEN TER VERBETERING VAN DE INFRASTRUCTUUR VAN DE RIJN 5.4.1 Boven-Rijn Verlenging van de kleine sluis van Kembs en de modernisering van het gehele sluizencomplex. a) Inleiding Sedert 1932 zijn de sluizen van Kembs in werking. Deze bestaan uit een grote schutsluis van 182,90 m x 25 m en een kleine schutsluis van 97,90 m x 25 m. Daarentegen hebben de andere schutsluizen van het zijkanaal van de Rijn een grote kolk van 185 m x 23 m en een kleine maar lange kolk van 185 m x 12 m. Het bouwplan van de Franse en Zwitserse overheden beoogt de kleine sluis te moderniseren en te verlengen tot 190 m, alsook het moderniseren van de grote sluis. De gekozen verbouwingsvariant veroorlooft, indien nodig, het snelle hervatten van de scheepvaart door de kleine sluis.

46

b) Omvang van de werkzaamheden en beschrijving van het complex Verlenging van de kleine sluis De bruikbare lengte van de kleine sluis wordt van 97,90 m tot 190 m vergroot. De gekozen verbouwingsvariant veroorlooft dat gedurende de gehele bouwtijd in minder dan twee weken de scheepvaart door de kleine sluis weer hervat kan worden. De sluis wordt verlengd in de richting van het opgestuwde water. De bovenkamer bestaat uit een drempel, een afzinkbare deur, zijlingse waterinlaten en bodeminlaatpoorten aan het begin van ieder langskanaal. De bestaande bovenkamer wordt pas afgebroken wanneer de nieuwe bovenkamer voltooid is, opdat in geval van een groot incident bij de bovenkamer het altijd mogelijk is de scheepvaart via de kleine sluis te hervatten. Modernisering van het bestaande deel van de kleine sluis De modernisering van het bestaande deel van de kamer vult de verlenging aan ; de sluis krijgt niet alleen een groot vermogen maar wordt ook geheel betrouwbaar, terwijl de kwaliteit van de bouw overeenkomt met nieuwbouw. De werkzaamheden zijn de volgende: -

vervanging van de hefinrichting van de benedensluisdeur,

-

vervanging van de spuikleppen,

-

inbouwen van een nieuwe bodeminlaatpoorten,

-

inbouwen van drijvende bolders,

-

sanering en versterking van de betondelen.

Een gehele sluizencyclus duurt tegenwoordig anderhalf uur. Na de verlenging en de modernisering van de kleine sluis wordt de tijdsduur verminderd tot circa een uur. Modernisering van de grote sluis Het doel van de modernisering van de grote sluis is feitelijk het gehele verkeer, dat gedurende de tweejarige bouwtijd voor de verlenging van de kleine sluis zal ontstaan, zo veilig mogelijk te bolwerken. De werkzaamheden worden op dergelijke wijze uitgevoerd, dat de versperring van de sluis tot een minimum beperkt kan worden. Zij behoren voor het begin van de verlenging van de kleine sluis voltooid zijn. De werkzaamheden bestaan uit: -

vervanging van de hefinrichting van de beneden- en bovensluisdeur, vervanging van de spuikleppen, inbouwen van een nieuwe bodeminlaat-poorten, inbouwen van drijvende bolders.

47

5.4.2 Duitse Rijn Op de Duitse Rijnsector worden afzonderlijke maatregelen voor het stabiliseren van het vaarwatermilieu (kribben en opvullingstechniek van de kolken) voortgezet of voor het eerst aangevangen. 5.4.3 Werkzaamheden in de Nederlandse sector van de Rijn a) De Waal: van studie tot project Het resultaat van het onderzoek dat werd ingesteld tussen 1989 en 1992 biedt een toekomstperspectief (2010) voor de Waal als waterweg. Verschillende strategieën werden overwogen voor de manier waarop de Waal in de toekomst het beste als hoofdtransportas en als achterlandverbinding kan functioneren. Een belangrijk besluit werd genomen : het realiseren van een vaargeul van 2,80 m diep en 170 m breed bij OLR. Sinds 1992 zijn de verschillende voorgenomen maatregelen, in het kader van het projectplan Waal op elkaar afgestemd en in onderlinge samenhang ter hand genomen. De werkterreinen zijn: waterbouwkundige en verkeersmaatregelen, de overnachtingshavens, de ontwikkeling en het herstel van het natuurlijke milieu. Gestreefd wordt naar een voltooiing van het project Waal in 2005. Sinds 1996 is de verwezenlijking van het "voorkeursalternatief" gestart. Dit houdt in: -

het aanleggen van een bodembedekking in de Waalbochten bij Hulhuizen en Haalderen, het opvullen van een kolk in de bocht St. Andries, het plaatsen van bodemkribben in de bocht Erlecom, het uitvoeren van de flexibele baggermethode op verschillende gedeelten van de Waal.

-

In de Midden-Waal zijn grote baggerwerkzaamheden gepland. In 1997 werd een proef gedaan met het sluiten van drie kribvakken. Teneinde de baggerhoeveelheid te verminderen is in de omgeving van Dreumel een versmalling van 35 m voorzien. Hieronder volgt een korte beschrijving van de volgens het "voorkeursalternatief" voorgestelde maatregelen. b) Waterbouwkundige maatregelen Bochtverbeteringen -

Bocht Erlecom Sinds eind 1996 is het plaatsen van bodemkribben in deze sector voltooid. In totaal zijn nu 55 drempels op een afstand van 50 m van elkaar verwijderd in de buitenbocht geplaatst.

−

Bocht Haalderen en Hulhuizen Bodembedekkingen zijn scheidingswanden, die ten opzichte van de stroming onder een kleine hoek in de buitenbocht worden geplaatst. Dit veroorzaakt een stroomdraad die de buitenbocht minder diep en de binnenbocht dieper maakt. Het plaatsen van bodembedekkingen wordt bij Hulhuizen midden 1999 gestart.

48

−

Bocht St. Andries Het toepassen van de opvullingstechniek van de kolken is eind 1996 begonnen. Dit houdt in dat in deze sector, het nauwste punt van de Waal, een vaste laag in de buitenbocht wordt gemaakt. Eind 1997 was circa 40 % van de geplande werkzaamheden voltooid.

Rechte gedeelte van de Waal In 1997 werd een proef gedaan met het sluiten van drie kribvakken, die voorzien werden van weringen om de stroomsnelheid te verhogen en het uitdiepen te bevorderen. Sinds 1997 werd een baggertest gemaakt. Verschillende baggertechnieken werden gebruikt en beoordeeld. Vanaf 2004 wordt begonnen met de grootschalige baggerwerkzaamheden. Het plan van werkzaamheden is sinds 1997 opgesteld. Overnachtingshavens −

Uitbreiding van de overnachtingshaven van Lobith De huidige overnachtingshaven heeft een capaciteit van 35 schepen. Er wordt onderzocht of de capaciteit verdubbeld kan worden, waarbij rekening met de milieueffectrapportage moet worden gehouden. Eind 1997 werd dit onderzoek afgerond en de verantwoordelijke minister neemt in de loop van 1998 een besluit.

−

Aanleg van de overnachtingshaven van Weurt De aan de bouw voorafgaande milieueffectrapportage wordt voortgezet, vanwege de geconstateerde vervuiling. Daarom kreeg het project Lobith voorrang. Het besluit van de verantwoordelijke minister is evenwel sinds eind 1997 voorbereid.

−

Aanleg van de overnachtingshaven van IJzendoorn Deze haven, waar 60 schepen kunnen liggen, werd in Juni 1997 officieel geopend. Tot op heden is de haveningang slechts 70 m breed, een verbreding is echter in voorbereiding.

c) Overleg op internationaal niveau De Duitse en Nederlandse vertegenwoordigers van de directies van beide overheidsdiensten zijn twee maal bijeengekomen. De werkzaamheden en ideeën worden in goede samenwerking besproken en, voor zover mogelijk, gecoördineerd. d) Verkeersmaatregelen Na een onderzoek bleek de uitbreiding van de radardracht voor de verkeersposten in verband met de veiligheid noodzakelijk. Het gaat hier om de radardracht in de Waalbocht bij Tiel (St. Andries), en om de drie Waalbochten bij Nijmegen. De ingebruikstelling van de radardpost van St. Andries is vanaf eind augustus 1998 voorzien. De werkzaamheden voor de radardracht in de drie Waalbochten bij Nijmegen zijn reeds begonnen.

49

e) Radiocommunicaties De overheden en het bedrijfsleven zijn tot overeenstemming gekomen over een nieuwe indeling van verplichte kanalen op de Boven-Rijn en de Waal. Deze maatregel betreffende de radiocommunicaties (sinds december 1997) werd door informatieblad, dat in het Duits en in het Nederlands werd uitgegeven, aangekondigd.

5.5 BRUGGEN OVER DE RIJN Verkeersbrug in Basel (kmr 167,84) De bestaande Dreirosenbrücke in Basel wordt vervangen door een nieuwe tweepijlerbrug op de zelfde plaats. De doorvaarthoogte wordt 7,80 m boven de hoogwaterstand, waardoor er geen belemmering zal ontstaan voor doorvarende schepen.

50

51

HOOFDSTUK 6 : Maatregelen voor de milieubescherming

De grondbeginselen, de opbouw en het doel van het Verdrag inzake de verzameling, afgifte en inname van afval in de Rijn- en binnenvaart zijn uitgebreid in het vorige jaarverslag (1996) van de CCR - hoofdstuk 6- uiteengezet. In 1997 heeft een werkgroep verdere voorbereidingen getroffen, die beogen het geplande financieringssysteem direct na de inwerkingtreding van het Verdrag te laten aanvangen.

52

53

Bijlage 1 SAMENSTELLING VAN DE CENTRALE COMMISSIE

Duitsland Hoofd van de delegatie :

de heren

FULDA Vice Voorzitter, RITTER VON WAGNER, (Vice Voorzitter tot 29.07.1997)

Commissaris :

BECKER, BORMUTH, DODENBERG,

Plv. Commissaris :

JUNGMANN, RITTMULLER ;

België Hoofd van de delegatie :

VILAIN XIIII,

Commissaris :

JANSSENS,

Plv. Commissaris :

Frankrijk Hoofd van de delegatie :

DE PAEPE, Mevr. VANLUCHENE ;

PERRIN DE BRICHAMBAUT,

Commissaris :

BAYLE, JANIN,

Plv. Commissaris :

LALLIOT, MEISTERMANN ;

Nederland : Hoofd van de delegatie : Commissaris :

Plv. Commissaris :

Zwitserland Hoofd van de delegatie :

A. BOS, VERAART, WALTHUIS, Mevr. ZWARTEPOORTE, E.J. BOS, HOFHUIZEN;

KRAFFT,

Commissaris :

FEIERABEND, FURRER, HARDMEIER,

Plv. Commissaris :

CHATELAIN, BAUMGARTNER ;

Voorzitter,

54

Het secretariaat was op dezelfde datum als volgt samengesteld :

Secretaris Generaal :

de heren

DEMENTHON

Plv. Secretaris Generaal :

VAN DER WERF

Hoofdingenieur :

ORLOVIUS

De Kamer van Beroep was sinds 1 januari 1997 uit de volgende leden samengesteld : Rechters : de heren DELWAIDE, Voorzitter BAUER VREEDE STAEHELIN HAEGEL

Rechter-plaatsvervangers : de heren DE WEERDT BEMM HAAK RAPP VILLA

Griffier :

de heer

BOUR

55

Bijlage 2 ACTIVITEITEN VAN DE CENTRALE COMMISSIE Vergaderingen in het kader van de CCR 1. a) De Centrale Commissie kwam tweemaal te Straatsburg in gewone zitting bijeen, op 22 mei en op 26 november 1997 onder voorzitterschap van de heer KRAFFT. b) De volgende bijeenkomsten van de Comités vonden plaats: Comité voor de Begroting,onder voorzitterschap van de heer KRAFFT, op 21 mei en op 25 november 1997 te Straatsburg ; Administratief sub-comité, onder voorzitterschap van de heer JANSSENS, op 10 april en op 23 oktober 1997 te Straatsburg ; Economisch Comité, onder voorzitterschap van de heer BORMUTH, op 4 maart, op 20 mei, op 17 september in combinatie met een hoorzitting van het bedrijfsleven, en op 24 november 1997 te Straatsburg ; Comité Binnenvaartrecht, onder voorzitterschap van de heer FURRER, op 3 maart en op 17 oktober 1997 te Straatsburg ; Economisch Comité - Groep Statistische Informatie -, onder voorzitterschap van de Plv. Secretaris Generaal, op 18 en op 19 juni 1997 te Arnhem (Nederland); Beleidscomité, onder voorzitterschap van de heer RITTER von WAGNER, op 21 mei, onder voorzitterschap van de heer FULDA, ad hoc bijeenkomst op 10 september en op 25 november 1997 te Straatsburg ; Groep Multilateraal verdrag onder voorzitterschap van de heer BORMUTH, op 4 maart 1997, te Straatsburg ; Groep Verwijdering van afvalstoffen, onder voorzitterschap van de HOOFDINGENIEUR van 21 tot 23 januari, op 6 en 7 maart, op 10 en 11 juni en op 29 juli 1997 te Straatsburg, belast met de uitwerking van Annex III van het verdrag ; Internationale Werkgroep belast met de voorbereiding van een ontwerpakkoord inzake het vervoer van gevaarlijke stoffen over binnenwateren, onder voorzitterschap van de heer R. VAN DIJK (Nederland), van 10 tot 12 maart, van 30 juni tot 2 juli, van 1 tot 3 oktober 1997 te Genève ; Permanente Technische Werkgroep, onder voorzitterschap van de HOOFDINGENIEUR, op 14 maart en op 17 september 1997 te Straatsburg ; Comité Politiereglement, onder voorzitterschap van de heer DE PAEPE, op 15 april en op 21 oktober 1997 te Straatsburg ; Comité Reglement van Onderzoek, onder voorzitterschap van de heer VERAART, op 15 april en op 21 oktober 1997 te Straatsburg ; Comité Gevaarijke Stoffen, onder voorzitterschap van de heer BAYLE, op 16 april, op 26 en op 27 juni, en op 22 oktober 1997 te Straatsburg ; Comité Afvalverwijdering en Milieubescherming, onder voorzitterschap van de heer HARDMEIER, op 17 april en op 23 oktober 1997 te Straatsburg ; Permanent Technisch Comité onder voorzitterschap van de heer JUNGMANN, op 14 april en op 20 oktober 1997 te Straatsburg ; Comité Sociale Zaken, Arbeidsomstandigheden en Beroepsopleiding, onder voorzitterschap van de heer BORMUTH, op 16 april en op 22 oktober 1997 te Straatsburg ; Klein Scheepvaart Comité, onder voorzitterschap van de HOOFDINGENIEUR, op 18 september 1997 te Straatsburg ;

56

Werkgroep Politiereglement, onder voorzitterschap van de heer VAN REUSEL, van 28 tot 30 januari en van 23 tot 25 september 1997 te Rotterdam, Werkgroep Reglement van Onderzoek, onder voorzitterschap van de heren VAN DOORN en ZONDAG, van 4 tot 6 maart, onder voorzitterschap van de heer ZONDAG, op 12 en op 13 mei, bijzondere bijeenkomst onder voorzitterschap van de heer VAN DOORN van 17 tot 19 juni te Steckborn, van 15 tot 17 september, waaronder een hoorzitting van het bedrijfsleven op 16 september en van 9 tot 11 december 1997 te Straatsburg ; Werkgroep Gevaarlijke Stoffen, onder voorzitterschap van de heer CHATZITHEODOROU, van 11 tot 13 februari bijzondere bijeenkomst : "stoffen", onder voorzitterschap van de heer RIDDER van 18 tot 20 maart, van 24 tot 26 juni, van 2 tot 4 september te Bienne (Zwitserland), en van 2 tot 4 december 1997 te Straatsburg ; Werkgroep Sociale Zaken, Arbeidsomstandigheden en Beroepsopleiding, onder voorzitterschap van de heer REUTLINGER op 14 en op 15 januari, op 24 en op 25 juni en onder voorzitterschap van de heer LEHMANN op 29 en op 30 oktober 1997 te Straatsburg ; Werkgroep Herziening règlement Rijnpatenten, onder voorzitterschap van de heer REUTLINGER, op 25 en op 26 maart 1997 te Straatsburg ; Werkgroep Herziening bemanningsvoorschriften, onder voorzitterschap van de heer LEHMANN, op 12 en op 13 juni 1997 te Straatsburg ;

c) De Kamer van Beroep van de Centrale Commissie hield onder voorzitterschap van de heer DELWAIDE zitting op 23 januari en op 25 april 1997 te Straatsburg, op 3 oktober te Antwerpen en op 3 en 4 december 1997 te Straatsburg.

2. Het Administratief Centrum voor de Sociale Zekerheid van de Rijnvarenden kwam onder voorzitterschap van de Mevr. BROMBACHER bijeen op 25 maart en op 23 en 24 september 1997 te Straatsburg.

57 Bijlage 3 Structuur van de CCR in 1997

Beleidscomité Vz: Dr. Fulda (D)

Secretariaat

Comité voor de Begroting Vz: Prof. Krafft (CH)

Secretaris Generaal de heer Dementhon Plv. Secretaris Generaal Mr. van der Werf Hoofdingenieur de heer Orlovius

Economisch Comité Vz: de heer Bormuth (D)

Centrale Commissie

Sub-Comité Administratie Vz: de heer Janssens (B)

Werkgroepen Inzake het systeem van indirecte financiering

Comité Binnenvaartrecht Vz: Dr. Furrer (CH)

A Organisatie B Financiële aspecten

Comité Afvalverwijdering en Milieubescherming Vz: de heer Hardmeier (CH)

Vz: M. Orlovius

Werkgroep Patentverordering Vz: Dr. Reutlinger (CH)

voor de Rijnvaart (CCR) Voorzitter Prof. Krafft (CH)

Comité Sociale Zaken, Arbeidsomstandigheden en Beroepsopleiding Vz: de heer Bormuth (D)

Kamer van Beroep Vz: Baron Delwaide (B)

Werkgroep Revisie bemanningsvoorschriften Vz: Dr. Lehmann (D)

Permanent Technisch Comité Vz: de heer Jungmann (D) Comité Politiereglement Vz: de heer De Paepe (B) Comité Reglement van Onderzoek Vz: Drs. Veraart (NL)

Comité Gevaarlijke Stoffen Vz: de heer Bayle (F)

Groep Statistische Informatie Vz: Mr. van der Werf

Permanente Technische Werkgroep Vz: de heer Orlovius Klein Scheepvaart Comité Vz: de heer Orlovius

Internationale Werkgroep belast met de voorbereiding van een ontwerpaccoord inzake het vervoer van gevaarlijke stoffen over binnenwateren Vz: Drs. van Dijk (NL)

Werkgroep Politiereglement Vz: de heer van Reusel (B) Werkgroep Reglement van Onderzoek Vz: Mr. van Doorn (NL)

Werkgroep Gevaarlijke Stoffen Vz: de heer Ridder (D)

58

59 Bijlage 4 : RELATIES VAN DE CCR met internationale gouvernementele en non-gouvernementele organisaties op het gebied van de Rijn- en binnenvaart De CCR Afk.

naam

samenwerk-

ontvangt de

ingsover-

zendt de organisatie:

eenkomst Intergouvernementele organisaties IAE

Internationaal Agentschap voor Atoomenergie, Wenen

DC

Donau Commissie, Budapest

+

doc

uitn.

doc

uitn..

+

+

+

+

+

+

CEMT

Europese Conferentie van Ministers van Transport, Parijs

+

+

+

+

ECE/VN

Economische Commissie voor Europa van de VN, diverse werkgroepen, Genève

+

+

+

+

+

+

+

+

+

(+)

(+)

(+)

(+)

(+)

EC CIPR

Europese Commissie, Brussel Internationale Commissie voor de Bescherming van de Rijn tegen Vervuiling; Koblenz

MC

Moezel Commissie, Trier

IMO

Internationale Maritieme Organisatie, Londen

OCTI

Office Central des Transports Internationaux ferroviaires, Bern

+

UNIDROIT Institut international pour l'unification du droit privé, Rome PNUE

Programme des Nations Unies pour l'environnement, Genève

CNUCED Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, Genève

(+)

+

+

(+)

+

+

+

+

+

+

+

-

-

+

Non-gouvernementele Organisaties IAR CEFIC

Internationale Arbeitsgemeinschaft der Rheinschiffahrt, Duisburg

+

Conseil Européen de l'Industrie Chimique, Brussel

CEN

Comité Européen de Normalisation, Brussel

+

+

(+)

CHR

Commission Internationale de l'Hydrologie du Bassin Rhénan, Lelystad

+

+

+

ESO

Europese Schippersorganisatie; Brussel

FEPI

Fédération Européenne des Ports, Brussel

UINF

Union internationale de la navigation fluviale, Brussel

ITF

International Transport Worker's Federation, Londen

IVR

Internationale Vereniging "het Rijnschepenregister", Rotterdam

AIPCN

Association Internationale Permanente des Congrès de Navigation, Brussel

UNICE

Union des Confédérations de l'Industrie et des Employeurs d'Europe, Brussel

VBW

Verein für europäische Binnenschiffahrt und Wasserstrassen, Duisburg

ILO (BIT)

Internationale Arbeidsorganisatie, Genève Bureau International du Travail

(+)

deelname aan vergaderingen uitsluitend op uitnodiging van de CCR.

+ CCR

(+)

+

+

(+)

+

+

+

+

+

60

61

Bijlage 5 Samenvatting van de wijzigingen van de "Verordening inzake de tijdelijke invoering van maatregelen voor de structurele sanering in de Rijnvaart" sinds de invoering in 1989

EEG REGLEMENT

CCR RESOLUTIE

27april 1989 no.1101/89 Basisverordeningen betreffende de structurele sanering 27 april 1989 no.1102/89

Resolutie 1989-II-3 van 22 mei 1989

No 3685/89 van 8 december 1989 Ter wijziging van no.1101/89 en 1102/89

Resolutie 1990-I-4 van 12 januari 1990

No 3572/90 van 4 december 1990 Hereniging van Duitsland

Resolutie 1991-II-6 van 24 januari 1991

No 317/91 van 8 februari 1991 Ter wijziging van no.1101/89 en 1102/89 Hereniging van Duitsland

Resolutie 1991-II-6 van 12 april 1991

No.3690/92 van 21 december 1992 Ter wijziging van no.1101/89 en 1102/89 Verbetering van de "oud-voor-nieuw" regeling in het geval van betaling van de speciale bijdrage; invoering van de wachtlijst en verlenging van de jaarlijkse bijdrage na terugbetaling van de voorfinanciering van de sloopfondsen.

Resolutie 1993-I-10 van 30 maart 1993

No.3433/93 van 15 december 1993 Terwijziging van no.1101/89 en 1102/89 Fondsbeheerder

(geen resolutie)

No 844/94 van 12 april 1994 Ter wijziging van no.1101/89 Verlenging van de "oud-voor-nieuw" regeling; aanpassing definitie "actieve vloot"

Resolutie 1994-I-7 van 28 april 1994

No.2812/94 van 18 november 1994 ter wijziging van no.1101/89 - Wijziging van de verhouding "oud:nieuw"

Resolutie 1994-II-11 van 24 november 1994

- Wijziging van de Duitse tekst van 28 januari 1995

Resolutie 1995-I-10 van 18 mei 1995

62

No.3039/94 van 14 december 1994 Ter wijziging van no.1102/89 Nationale bijdragen voor de sloopfondsen

No.3314/94 van 22 december 1994 Terwijziging van no.1101/89 Toetreding van Oostenrijk tot de Europese Unie

(geen resolutie)

(geen resolutie)

Resolutie 1996-II-6 van 28 november 1996 Gespecialiseerde schepen en "oud-voor-nieuw" regeling

No 2819/95 van 5 december 1995 Ter wijziging van no.1102/89 - voorziening voor de sloopfondsen - coördinatie door de EG

Resolutie 1997-I-10-II van 22 mei 1997

No.2839/95 van 8 december 1995 Ter wijziging van no.1101/89 Communautaire contributie aan de actie wachtlijst 1995

(geen resolutie)

No.2254/96 van 19 november 1996 Ter wijziging van no.1101/89 Bijdragen van de betrokken lidstaten voor de actie 1996-98

(geen resolutie)

No.2310/96 van 2 december 1996 Ter wijziging van no.1101/89 Toepassing van de "oud-voor-nieuw" regeling voor de duwboten

Resolutie 1997-I-10-I van 22 mei 1997

No.2326/96 van 4 december 1996 Ter wijziging van no.1102/89 Verlenging van de termijn van stilleggen/slopen van een schip

Resolutie 1997-I-10-I van 22 mei 1997

No.241/97 van 10 februari 1997 ter wijziging van no.1102/89 Modaliteiten van de sloopactie 1997

Resolutie mei 1997-I-10-II van 22 mei 1997

No.2433/97 van 8 december 1997 ter wijziging van no.1102/89 Modaliteiten van de sloopactie 1998

Schriftelijke procedure, opgenomen in Resolutie 1998-I-9-I van 11 maart 1998

No.742/98 van de 2 april 1998 Ter wijziging van no.1101/89

Resolutie 1998-I-9-II van 28 mei 1998

Wijziging van de verhouding "oud voor nieuw

(Drogelading)

63

VERSLAG VAN DE CENTRALE COMMISSIE VOOR DE RIJNVAART (CCR)

Deel 2

Rijn– en binnenvaartstatistieken (1997)

64

65

INHOUD

INLEIDING

HOOFDSTUK 1: Ontwikkelingen aan de vraagvraagzijde

1.1 ALGEMENE TENDENS 1.2 ONTWIKKELING TEN AANZIEN VAN DE BELANGRIJKSTE GOEDEREN 1.3 CONTAINERVERVOER

HOOFDSTUK 2: Ontwikkelingen aan de aanbodzijde

2.1 ONTWIKKELING VAN DE GLOBALE CAPACITEIT VAN DE RIJN– EN BINNENVLOOT 2.2 KWALITEIT VAN DE VLOOT 2.3 INDELING NAAR LAND

HOOFDSTUK 3: Globaal overzicht van de economische situatie

3.1 ONTWIKKELING VAN DE VERHOUDING TUSSEN VRAAG EN AANBOD

66

HOOFDSTUK 4 : Vooruitzichten van de binnenvaart op middellange termijn

4.1 INLEIDING 4.2 SAMENVATTING VAN DE VERWACHTINGEN EN DE SCENARIO'S 4.3 VERKLARINGEN PER MARKTSEGMENT 4.4 ONTWIKKELING VAN DE STRUCTUUR VAN DE VLOOT 4.5 SLOTBESCHOUWING

67

BIJLAGE 1: GOEDERENVERVOER

A Begripsbepalingen, methoden en nomenclatuur B Goederenvervoer op de Rijn

Vervoerstatistieken naar segment van de Rijn Tabel 1:

Goederenvervoer en vervoersprestatie in ton-kilometer per sector en goederencategorie op de traditionele Rijn

Tabel 1 (vervolg) :


Grensverkeer Tabel 2:

Goederenvervoer op de Rijn per meldpunt en vlag

Tabel 3:

Goederenvervoer op de Rijn bij de grenzen per vlag en goederensoort

Tabel 3 (vervolg) :


Tabel 4:

Overzicht van de vervoerde goederensoorten op de Rijn tussen Rheinfelden en de duits-nederlandse grens

Havenoverslag Tabel 5 :

Goederenoverslag goederensoort

in

geselecteerde

havens

per

Tabel 5 (vervolg) :


in

geselecteerde

havens

per

Internationaal verkeer Tabel 6:

Goederenvervoer op de Rijn per soort vervoer (nationaalinternationaal) en vervoersrelatie (1993-1997)

Tabel 7:

Goederenvervoer per vervoerswijze vervoersrelatie (1970-1997)

en

soort

68

BIJLAGE 2: OMVANG VAN DE VLOOT

A Begripsbepalingen, methoden en nomenclatuur

B Binnenvloten Tabel 8:

Staat van de binnenvloot 1992-1997 per scheepstype

Tabel 9:

Staat van de binnenvloot op 31.12.1997 per scheepstype en tonnageklasse

Tabel 10:

Staat van de binnenvloot op 31.12.1997 per scheepstype en vermogensklasse

Tabel 11:

Staat van de binnenvloot op 31.12.1997 per scheepstype en bouwjaar

C Rijnvloten Tabel 12:

Staat van de rijnvloot 1992-1997 per scheepstype

Tabel 13:

Staat van de rijnvloot op 31.12.1997 per scheepstype en tonnageklasse

Tabel 14:

Staat van de rijnvloot op 31.12.1997 per scheepstype en vermogensklasse

Tabel 15:

Staat van de rijnvloot op 31.12.1997 per scheepstype en bouwjaar

****

69

INLEIDING

Deel 2 van dit Jaarverslag 1997 van de Centrale Commissie presenteert de statistieken van de Rijnvaart met betrekking tot vervoer en vloot. Het beantwoordt daarmee de opdracht in Artikel 45 van de Herziene Rijnvaartakte van 1868 (Akte van Mannheim) een verslag over de economische situatie van de Rijnvaart op te stellen.

De statistieken zijn gebaseerd op de goederen - en vlootstatistieken, die door de nationale statistische bureaus van de lidstaten van de CCR ter beschikking zijn gesteld. Het betreft hier voor : Duitsland : België : Frankrijk : Nederland : Zwitserland :

Statistisches Bundesamt te Wiesbaden Institut National de Statistique Voies Navigables de France te Béthune Centraal Bureau voor de Statistiek te Heerlen Rheinschiffahrtdirektion te Bazel

Door de statistische bureaus zijn na het wegvallen van de binnengrenzen en het niet meer beschikbaar zijn van douanegevens nieuwe registratie-methoden ingevoerd, die weer een regelmatige toelevering van statistieken mogelijk maken.

*****

70

Traditionele Rijnvaart 400 Volume Vervoersprestatie

350

300

Index

250

200

150

100

1996

1994

1992

1990

1988

1986

1984

1982

1980

1978

1976

1974

1972

1970

1968

1966

1964

1962

1960

1958

1956

1954

1952

0

1950

50

jaar

Totale Rijnvekeer (1000 t) 300 000

250 000

200 000

150 000

100 000

50 000

Internationaal vervoer op de NL sector van de Rijn Vervoer tussen NL rijnhavens Traditionele Rijnvaart 1997

1996

1995

1994

1993

1992

1991

1990

1989

1988

1987

1986

1985

1984

1983

1982

1981

1980

1979

1978

1977

1976

1975

1970

1965

1960

1950

0

71

HOOFDSTUK 1: Ontwikkelingen aan de vraagzijde

1.1 ALGEMENE TENDENS De Rijn- en binnenvaart volgde de algemene opwaartse trend van de economie in de betrokken landen en profiteerde duidelijk van de toegenomen groei in het duitse achterland, die met een BNP van 2,2 % duidelijk boven die van 1996 lag (1,4 %). De grotere aan- en afvoer via de zeehavens in Nederland (+ 6 %) en België droeg in belangrijke mate bij aan de toename van het vervoerde volume op de traditionele Rijn (+ 3,1 %), terwijl de vervoersprestatie met 3,4 % toenam. Mede onder invloed van de gunstige conjunctuur in Nederland, groeide het vervoer op het nederlandse deel van de Rijn ten opzichte van 1996 met ruim 8 % (1996 : + 6,7 %), zodat het totale Rijnverkeer de nieuwe recordhoogte van 299 mio ton bereikte. De verschillende sectoren van de Rijn laten een wisselend patroon van toe- en afnamen zien. De groei van het vervoer komt vooral voort uit een toegenomen vraag vanuit de Boven-Rijn en de Beneden-Rijn; de Midden-Rijn lijkt eerder enigszins te stagneren. Onderstaande grafiek geeft de ontwikkeling in de verschillende sectoren van de traditionele Rijnvaart weer. De grafiek hiernaast is een weergave van de ontwikkeling van het traditionele Rijnverkeer over de laatste 47 jaar, zowel in tonnage als in tkm. In lijn met de ontwikkeling gedurende de laatste jaren, nam de vervoersprestatie iets sterker toe dan het volume. De grafiek daaronder geeft de ontwikkeling van het totale vervoersvolume op de Rijn en van het aandeel van het traditionele Rijnverkeer. Het aandeel van het traditionele Rijnverkeer op het totale Rijnverkeer bleef onveranderd (66 %; was in 1990 nog 70 %). In het binnen-duitse verkeer heeft de binnenvaart zich de laatste jaren kunnen handhaven op een marktaandeel van ca. 16 %, zij het dat deze een licht dalende tendens vertoont (van 16,6 % in 1995 naar 15,8 % in 1997). Het omgekeerde beeld geeft het spoor, dat in Duitsland zijn marktaandeel van 17,7 naar 18,5 % zag oplopen. In Nederland, waar het marktaandeel van de binnenvaart in 1997 van ca.18,5 % ruim 1 % boven het gemideelde sinds 1992 ligt, is eerder een omgekeerde tendens bespeurbaar. Helaas is een betrouwbare vergelijkingsbasis voor de markt-verhoudingen in het inlandtransport in het Rijnbekken nog niet beschikbaar, zodat een gedetailleerdere beschouwing van de modal-split en de trends daarin niet mogelijk is. Ontwikkeling van de vervoerde volumes in de onderscheiden sectoren van de Rijn tussen 1996 en 1997 14

afvaart opvaart

12 10

RIJN RHEINFELDENEMMERICH

8 6 4

NEUBURGWEIERMANNHEIM (74 km)

BINGENLULSDORF (146 km)

(%)

2 0 -2 -4 -6

STRAATSBURGNEUBURGWEIER (60 km) RHEINFELDENSTRAATSBURG (140 km)

MANNHEIMBINGEN (100 km)

LULSDORFORSOY (123 km)

ORSOYEMMERICH (70 km)

72 Ontwikkeling van de goederencategorieën op de traditionele Rijn

staalindustrie (ertsen en staalproducten)

landbouwproducten

60000

23500 23000

50000

22500 22000

40000

21500 30000

21000 20500

20000

20000 19500

1000 t voortschrijdend gemiddelde over drie jaar

10000

bouwmaterialen

1997

1996

1995

1994

1993

1992

1991

1990

1989

1988

0

1987

1997

1996

1995

1994

1993

1992

1991

1990

1989

1988

18500

1987

19000

chemische producten 16000

60000

14000

50000

12000 40000

10000

30000

8000 6000

20000

4000 10000

1996

1997 1997

1995

1994

1993

1992

1991

1990

1989

1996

energiedragers (kolen en olieproducten)

1988

0

1987

1997

1996

1995

1994

1993

1992

1991

1990

1989

1988

1987

0

2000

stukgoed (gerede producten)

60000

10000 9000

50000

8000 7000

40000

6000 30000

5000 4000

20000

3000 2000

10000

1995

1994

1993

1992

1991

1990

1989

1988

0

1987

1997

1996

1995

1994

1993

1992

1991

1990

1989

1988

1987

1000 0

73 Goederencategorieën die de Nederlands-Duitse grens passeerden in 1997 : afvaart

8% 20 %

12 % 39 %

17 % Landbouwsector Diversen Staalindustrie Energiesector Bouwsector Chemiesector

4%

Goederencategorieën die de Nederlands-Duitse grens passeerden in 1997 : opvaart

6%

9%

6% 4%

38 %

37 %

Landbouwsector Diversen Staalindustrie Energiesector Bouwsector Chemiesector

74 Goederencategorieën die de Nederlands-Duitse grens passeerden (in 1000 ton) 160 000 140 000 120 000 100 000 80 000 60 000 40 000 20 000 0 90

91

92

93

94

95

96

Belangrijkste goederencategorieën die de Nederlands-Duitse grens passeerden in 1997

6%

16 %

12 %

6%

33 % 27 %

Landbouwsector Diversen Staalindustrie Energiesector Bouwsector Chemiesector

97

75

1.2 ONTWIKKELING TEN AANZIEN VAN DE BELANGRIJKSTE GOEDEREN

Teneinde de grafische presentatie te vereenvoudigen zijn bepaalde goederen van verwante categorieën, of waarvan de markten onderling verbonden zijn, gegroepeerd naar sector van de economie. Zo werden levensmiddelen, veevoer en meststoffen in de categorie landbouwsector ondergebracht. In de categorie staalindustrie werden de ertsen, metaalschroot en staalproducten onder-gebracht. In de categorie energie werden vaste minerale brandstoffen en olieproducten bijeengebracht. In de categorie bouwmaterialen werden ruwe en bewerkte mineralen, hoofdzakelijk zand en grint, ondergebracht. Onder de rubriek diversen zijn gerede producten en andere goederen, die niet onder de voorafgaande rubrieken staan, gebracht. Deze rubriek omvat daarmee een groot deel van de per container vervoerde goederen. De grafiek hiernaast geeft in een overzicht de ontwikkeling in 1997 ten opzichte van 1996 per sector van de economie weer, in volume en vervoersprestatie.

1.2.1 Landbouwsector Het volume zowel als de vervoersprestatie bleven in 1997 binnen de bandbreedte, die deze sector sinds een aantal jaren in de statistieken laat zien. Beide namen met rond 4% toe (tegenover - 6% vorig jaar), hetgeen op een normale conjuncturele beweging duidt. Alhoewel de aanvoer van tropische producten vanuit de zeehavens iets afneemt en de afvoer van producten vanuit het achterland iets toeneemt, lijkt van structurele wijzigingen in het vervoerpatroon vooralsnog geen sprake. Sinds een aantal jaren beweegt het volume zich rond de 22 mio ton.

1.2.2 Energie Olieproducten : ondanks de relatief strenge winter waarmee het jaar 1997 opende en de geringe voorraden in het achterland, bewoog het vervoerde volume zich rond het gemiddelde over de laatste 5 jaren (ca. 38 mio ton). Daarbij valt op dat dit volume door de jaren heen een zéér beperkte fluctuatie te zien geeft. Deze bedraagt in de periode tussen 1991-1997 niet meer dan 1 % ten opzichte van het gemiddelde, met uitzondering van de extremen 1992 (+ 3 %) en 1995 (- 3 %). De in de oliesector in gang zijnde herschikking van raffinage-locaties lijkt daarentegen tot een significant toenemende vraag naar olietransporten te leiden. Ten opzichte van het gemiddelde over de afgelopen 5 jaren, nam de vervoersprestatie met 12 % toe, ten opzichte van 1992, een jaar met een uitzonderlijk groot vervoersvolume, was dit zelfs 17 %. Ten opzichte van 1996 groeide de vervoersprestatie nog 4 %, zulks ondanks een volumedaling in het dalverkeer van ruim 30 %. Een en ander is met name toe te schrijven aan een toegenomen aanvoer van gasolie en benzine vanaf de raffinaderijen in de delta naar het duitse en zwitserse achterland. Het blijft daarbij de vraag in hoeverre deze toename een structureel karakter heeft en de aanvoer van olieproducten in de Rijnregio voor de Rijnvaart op langere termijn behouden blijft. Verschillende factoren spelen daarbij een rol. In de eerste plaats is er binnen de productengroep wel sprake van -soms aanzienlijke- fluctuaties, die ten minste voor een deel met conjuncturele ontwikkelingen samenhangen. In het bijzonder geldt dit de

76

ontwikkelingen op de olietermijnmarkt en de voorraadpolitiek ten aanzien van gasolie en benzine in het achterland, gezamenlijk verantwoordelijk voor ca. 90% van het vervoer per tankschip. Verder geldt dat indien het distributiepatroon voor producten door een groter belang van « niet-watergebonden » raffinaderijen als die van Leuna (D) sterk wijzigt, kan dat invloed hebben op de vraag naar binnenvaarttransport. Daar staat tegenover dat in het kader van een verdergaande rationalisatie van de europese raffinage-capaciteit, juist aan de installaties in het deltagebied van Maas en Rijn een groter aandeel in de productie zou (kunnen) toekomen, hetgeen dan natuurlijk zijn uitwerking op de vraag naar vervoer per binnenschip zal hebben. Maar een concentratie van raffinage-capaciteit kan op langere termijn ook het alternatief van de pijpleiding aantrekkelijker maken. Vooralsnog lijkt de vraag in dit segment enigszins toe te nemen, hetgeen niet wegneemt, dat het beeld op de markt overwegend door de aanzienlijke conjunctureel bepaalde schommelingen in de vraag zal worden bepaald. Steenkool : een enigszins vergelijkbare situatie doet zich voor bij de vraag naar het vervoer van kolen, in de zin dat bij een betrekkelijk stabiele behoefte aan primaire energiedragers als gevolg van de geleidelijke beperking van de winning door de duitse kolenmijnen een vervanging door importkolen plaatsvindt. De Rijnvaart bevindt zich in principe in een gunstige uitgangssituatie om de stroom van importkolen naar het Duitse achterland te bedienen, gelet op de voorhanden infrastructuur in met name de havens van Rotterdam en Antwerpen en het feit dat een groot aantal bestemmingslocaties aan water gelegen is. De statistieken over de afgelopen jaren bevestigen een trend in deze richting, zij het dat deze (nog) lang niet de omvang heeft van die van de olieproducten. Met een volume van 23,1 mio ton bereikte de invoer van kolen in Duitsland een nieuw record (1996 : 19,7 mio ton). Het totale kolenverbruik bedroeg 69,7 mio t, dat daarmee 1,7 % lager lag dan in 1996. Lange termijn prognoses ten aanzien van het energieverbruik in Duitsland gaan uit van een stabilisering van het volume op dit niveau van ca. 70 mio t per jaar. Belangrijke aanname daarbij is een lichte groei van het electiciteitsverbruik (0,6% per jaar) gecombineerd met een geleidelijke teruggang in het aandeel van de kernernergie. De kolen vonden in 1997 in Duitsland voor ca. 70 % toepassing in de electriciteitsopwekking, voor ca. 28 % in de staalindustrie en voor de rest in de warmtevoorziening. De groei van het verbruik van importkolen is vooral toegekomen aan de electriciteitscentrales in de ‘oude Bundesländer’, die een steiging van 30 % noteerden (15,3 mio t). De afzet aan de staalindustrie nam met 11 % toe (3,5 mio t). (bron : Verein Deutsche Kohleimporteure) Deze voor het vervoer per binnenschip potentieel gunstige ontwikkeling heeft helaas nog niet tot een significante toename van de vraag geleid. Het volume beweegt zich sinds 1991 rond zo’n 19 mio ton per jaar, waarbij de dalvaart globaal genomen afneemt in de mate waarin de bergvaart toeneemt. De vervoersprestatie is daarbij slechts in lichte mate toegenomen (+ 2,4 %). Dat het vervoer van importkolen toeneemt, blijkt uit de cijfers aan de Nederlands-Duitse grens, waar een toename van ca. 20 % t.o.v. het 5-jaars gemiddelde kon worden genoteerd voor zowel volume als vervoersprestatie. In 1997 leek deze ontwikkeling enigszins te stagneren, waarbij de vervoersprestatie zelfs iets meer afnam dan het volume. Met name de aanvoer naar bestemmingen aan de Moezel en aan de Midden-Rijn lijkt in volume wat terug te zijn gegaan.

77

1.2.3 Staalindustrie De staalindustie in Duitsland profiteerde duidelijk van de oplevende economie. De productie van ruwijzer nam met ruim 12% toe (45 mio ton) en deze groei zette zich voort in de hoeveelheid ertsen die de binnenvaart, verreweg de belangrijkste toeleverancier van deze grondstoffen, transporteerde : ten opzichte van 1996 + 10%. Daarmee kwam de vervoersprestatie voor de aanvoer van erts uit het deltagebied ten opzichte van het gemiddelde over de afgelopen 5 jaren, ruim 7 % hoger uit. Doordat de afvoer van schroot naar de zeehavens daarentegen terug liep (- 19 % in volume), veranderde de totale vervoersprestatie van dit marktsegment slechts in geringe mate (+ 1,7 % op het 5-jaars gemiddelde). Bij een toenemend aandeel in de staalproductie van het elektrostaal (+ 6 % over de afgelopen 5 jaar in Duitsland) zal deze laatste trend zich de komende jaren waarschijnlijk voortzetten. (bron : Wirtschaftvereinigung Stahl, D) 1.2.4 Bouwmaterialen Een duidelijk neerwaartse trend vertoont de sector van de bouwmaterialen, voornamelijk bestaande uit zand en grind. Het volume neemt daarbij in beide vaarrichtingen af (t.o.v. het 5-jaars gemiddelde -11 %). Het verlies bij de vervoers-prestatie (t.o.v. het 5-jaars gemiddelde - 5,5 %) wordt voor de helft gecompenseerd door een toename in de bergvaart. De ontwikkeling hangt ten minste ten dele samen met het schaarser worden van de zanden grintvoorraden in het dal van de Boven-Rijn door beperkingen t.a.v. de concessies voor de uitwinning. Bovendien maakte de duitse bouwindustrie (westelijke Länder) niet de groei van de algemene economie mee. Het bouwvolume daalde t.o.v. 1996 met 1,1% (in mld DM) en daar lijkt voor de korte termijn nog geen verandering in te komen : de orderportefeuille van deze sector liep in 1997 met bijna 4 % terug. Daarbij mag het belang van dit vervoer voor de Rijnvaart niet onderschat worden. Met een aandeel van 40% in het dalverkeer (was in 1991 nog 46%), levert dit segment de belangrijkste bijdrage voor het enigszins in evenwicht brengen van de exploitatie in beide vaarrichtingen. (bron : Deutsche Bauindustrie) 1.2.5 Chemische producten De West-Europese chemische industrie maakte in 1997 een gunstige conjuntuur door, waarbij de productie met zo’n 6% toenam ten opzichte van het jaar daarvoor. Deze ontwikkeling had natuurlijk zijn weerslag op het vervoer. Het vervoersvolume in de binnenvaart nam met ruim 5%, de vervoersprestatie met ruim 7 % toe ten opzichte van 1996. De ontwikkeling van het vervoer per binnenschip in dit segment lijkt echter de groei van de chemische industrie niet geheel te volgen. Is het volume met 13,5 mio ton weer terug op het niveau van de topjaren 1991-1992, de vervoersprestatie blijft 7 % achter bij die in die periode. Daarbij lijkt het verkeer naar de BovenRijn, maar vooral de Midden-Rijn te stagneren. Ten opzichte van 1991-1992 is het volume van en naar die regio zo’n 8 % lager, hetgeen zou kunnen duiden op een verschuiving in de modal-split ten gunste van de naaste concurrent, het spoor. Ook meer algemeen zijn deze cijfers enigszins teleurstellend voor de vraagontwikkeling in de binnenvaart. Immers, de groei van de productie van de West-Europese chemische industrie bedroeg sinds 1990 23,6 % en die van de Duitse chemie 16,8%, zodat het er alle schijn van heeft dat de binnenvaart niet verder heeft kunnen penetreren in deze sector van de industrie. Toch is enig voorbehoud bij deze conclusie op zijn plaats, omdat ook het spoor geen structureel groter volume in het vervoer van basischemicaliën heeft gerealiseerd in deze periode (statistieken St. BA, Wiesbaden) en gedetailleerde statistieken met betrekking tot de modal-split nog ontbreken. (bron : CEFIC, VCI)

78

1.2.6 Diversen Geheel in lijn met de ontwikkeling van de afgelopen jaren groeide het vervoer van het stukgoed in dubbele cijfers. Het gaat hierbij bijna uitsluitend om gecontaineriseerde lading. Zowel het volume als de vervoersprestatie namen met meer dan 12 % toe ten opzichte van 1996. Ondanks de enorme ontwikkeling die deze markt heeft gekend, bedraagt het aandeel van dit segment op het totale door de binnenvaart vervoerde volume toch niet meer dan 5 %.

1.3 CONTAINERVERVOER

Zoals uit het voorgaande mag worden geconcludeerd groeide het vervoer van containers, maar minder dan de groei van het goederenvolume zou doen verwachten (zie hiervoor). Dit houdt verband met een kwalitatieve verandering, die het gevolg is van voortgaande rationalisaties aan de zijde van de containerrederijen. Een versterkte samenwerking tussen deze laatste in de vorm van allianties, die op wereldschaal lijndiensten onderhouden, heeft geleid tot een gezamenlijke exploitatie van de containerparken, in de zin dat bij de dispostie van de containers van elkaars containervoorraad gebruik wordt gemaakt. Waar voorheen iedere rederij containers in de eigen kleuren stelde en nu een willekeurige container van één van de partners in de alliantie gesteld kan worden, heeft dit tot een significante teruggang in het verplaatsen van lege containers naar en van de depots geleid. Deze tendens is overigens al enige jaren gaande. Uit de statistieken blijkt dit duidelijk, doordat de aantallen lege containers in beide vaarrichtingen stagneren of zelfs teruglopen. Ook voor 1997 bleef het aantal nagenoeg op het niveau van het jaar daarvoor. De gerealiseerde groei, die daarmee geheel voor rekening van de geladen containers komt, bedroeg ruim 10 %. In relatie tot de cijfers in dit vervoer van de havens van Rotterdam (aan- en afvoer over zee : + 9,5 % in TEU) en Antwerpen + 12 %), zou dit, gelet op de krachts-verhoudingen in de betreffende markt, als een bewijs voor een nog immer sterke concurrentiepositie van de binnenvaart in dit segment kunnen gelden. 68 % van de vervoerde containers was geladen (tegenover 65 % in 1996), verdeeld over 80 % in de dalvaart en 54 % in de bergvaart.

79

Verandering van het vervoer op de traditionele Rijn tussen 1996 en 1997 Vervoerde volumen (%) Landbouwprodukten Andere voedingsprodukten en veevoeder Vaste minerale brandstoffen Aardolieprodukten Ertsen, metaalafval IJzer, staal en non-ferrometalen Ruwe mineralen en -fabrikaten; bouwmaterialen Meststoffen Chemische produkten Voertuigen, machines en overige goederen daaronder andere transporten

Vervoersprestatie (%)

7,34 3,04 -1,40 1,44 9,72 9,25 -3,13 0,00 5,29 12,74 15,78

10,89 0,00 -3,10 4,00 6,08 12,87 -3,81 -3,93 7,25 12,71 14,30

Verandering van de vervoerde volume en prestaties op de traditionele Rijn tussen 1996 en 1997 14 Vervoerde volumen (%) 12

Vervoersprestatie (%)

10 8

(%)

6 4 Bouwsector

2 0 -2 -4

Landbouwsector

Staalindustrie

Energiesector

Chemiesector

Diversen

80 Ontwikkeling van het containervervoer in de belangrijkste havens van de Beneden- en de Bovenrijn tussen 1996 en 1997 50 % 45,57 %

40 % 35,09 %

30 % 24,96 % 20,64 %

20 %

MulhouseOttmarsheim

6,68 %

Kehl

10 %

Strasbourg

Düsseldorf

17,69 %

Weil

- 0,17 %

Basel

- 2,78 %

Köln

Neuss

Duisburg

- 10 %

Emmerich

0%

- 8,43 %

- 20 %

- 30 %

- 28,29 %

- 40 %

Ontwikkeling van het containervervoer in de belangrijkste havens van de Middenrijn tussen 1996 en 1997 120 %

114,40 %

100 % 80 % 60 % 40 % 23,75 %

Frankfurt

- 43,70 %

- 60%

Wörth

0,05 %

Germersheim

Mannheim

Worms

Gernsheim

Ludwigshafen

- 40%

5,17 % - 1,89 %

Leverkusen

Koblenz

- 20%

9,18 %

Karlsruhe

5,96 %

0% - 3,48 %

21,46 % 14,29 %

MainzWiesbaden

Bonn

20 %

81 Containers die de Nederlands-Duitse grens passeerden

900 000 Stroomafwaarts leeg Stroomafwaarts geladen Stroomopwaarts leeg Stroomopwaarts geladen

800 000 700 000 600 000

TEU

500 000 400 000 300 000 200 000 100 000 0 1994

1995

1996

1997

Jaar

Ontwikkeling van het containervervoer naar regio van de Rijn 250 000 opvaart afvaart 200 000

TEU

150 000

100 000

50 000

0 94

95

96

Benedenrijn

97

94

95

96

Middenrijn

97

94

95

96

Bovenrijn

97

82

83

HOOFDSTUK 2: Ontwikkelingen aan de aanbodzijde

De omvang en de samenstelling van de vloot zijn te beschouwen als de primaire indicatoren van de aanbodzijde van de markt van het vervoer over water. Het zijn echter niet de enige die van belang zijn. Voor de ontwikkeling van de aanbodzijde en het functioneren van de markt is in het bijzonder van belang de wijze waarop het fysieke aanbod van schepen zich presenteert op die markt. In de structuur daarvan is, mede onder de invloed van de liberalisering van de vervoersmarkten buiten de Rijn, de laatste jaren veel veranderd. Ofschoon zich in dat verband reeds enige duidelijke tendenzen aftekenen, wordt in dit jaarverslag volstaan met een toelichting van de cijfers met betrekking tot de vloten.

2.1 ONTWIKKELING VAN DE GLOBALE CAPACITEIT VAN DE RIJN– EN BINNENVLOOT De omvang van de binnenvloot is ten opzichte van 1996 met 3,3 % (in tonnen) afgenomen. De droge lading vloot nam daarbij met 2,7 % af, de tankvloot met 6,5%. De vermindering van de capaciteit is vooral het gevolg van de sloopacties in het kader van het sloopprogramma 1996-1998. Bij deze cijfers valt op dat de Rijnvloot, die statistisch een deelverzameling is van de binnenvloot, sterker is afgenomen in omvang dan de binnenvloot. De Rijnvloot als geheel nam met 5,3 % af, waarbij de droge lading met 5 % en de tankvaart met 8 % afnam. Terzijde wordt opgemerkt, dat er enige discrepantie kan optreden tussen de officiële statistieken over de opvolgende jaren enerzijds en de cijfers over het verloop van de sloopacties anderzijds. De gepresenteerde vlootstatistieken, afkomstig van de statistische bureaus, zijn gebaseerd op de officiële registratie van de schepen, die eerst bij de daadwerkelijke sloop kan worden doorgehaald.

84

Structuur van de binnenvloot in 1997 2% 14 %

14 %

Drogelading Rijnvloot Drogelading overig Tankschepen Rijnvloot Tankschepen overig

70 %

Ontwikkeling van de binnenvloot 14 000 12 000 10 000

8 000 6 000

4 000

Tankschepen overig Tankvaart Rijnvloot Drogelading overig Drogelading Rijnvloot

2 000

0 1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

85

2.2 KWALITEIT VAN DE VLOOT De schaalvergroting zet zich, versterkt door de saneringsmaatregel onmiskenbaar door. Dit manifesteert zich het duidelijkst in de tankvaart, waar de vloot inmiddels een gelijkmatige opbouw heeft rondom een scheepsgrootte van 1400 ton. De relatief kleine categorie schepen kleiner dan 750 ton bestaat vooral uit vaartuigen voor de dienstverlening aan de scheepvaart. Ook bij de droge lading vloot is een duidelijke schaalvergroting waarneembaar, doch de spreiding over de tonnageklassen is veel breder dan die in de tankvaart. Opmerkelijk is de snelle inkrimping van de vloot onder de 650 ton, die, zo bevestigen de cijfers ten aanzien van de sloopacties die in de betrokken landen worden uitgevoerd, op ruime schaal van de mogelijkheden tot sloop gebruik hebben gemaakt. De schaalvergroting heeft echter niet louter positieve gevolgen voor de aanbodszijde van de markt. De Rijnvaart blijft een waterstandsafhankelijke activiteit. Met een kleiner aantal grotere eenheden zal de vloot eerder tegen capaciteitsbeperkingen aanlopen in perioden van laagwater, dan bij de traditionele samenstelling van de vloot. Bij een markt die om een steeds hogere mate van betrouwbaarheid vraagt en een meteorologie die steeds grilliger lijkt te worden, wordt de flexibiliteit van het aanbod in het licht van deze tendens daarmee een belangrijk aandachtspunt voor de sector. .

Ontwikkeling naar laadvermogensklasse van motorvrachtschepen en tankschepen tussen begin 1980 en eind 1997

50 45 40

Percentage

35 30

Rijndrogelading 1980 Rijndrogelading 1990 Rijndrogelading 1997 Rijntankvaart 1980 Rijntankvaart 1990 Rijntankvaart 1997

25 20 15 10 5 0 tot 249 t

250 399 t

400 649 t

650 999 t

Klassen

1000 1499 t

1500 2999 t

3000 t en meer

86

Gemiddelde tonnage van de motorschepen

1400

1200

tonnage

1000

800

600

400 Drogelading binnenvloot Tankschepen binnenvloot Drogelading Rijnvloot Tankschepen Rijnvloot

200

0 85

86

87

88

89

90

91

92

93

94

95

95

97

jaar

Ontwikkeling van de gemiddelde tonnage van de schepen met eigen voorstuwing 1400 1200

tonnage

1000 800 600 400

Drogelading binnenvloot Tankschepen binnenvloot Drogelading Rijnvloot Tankschepen Rijnvloot

200 0 50

60

70

75

80

jaar

85

90

95

97

87

2.3 INDELING NAAR LAND De verdeling van de vloot over de verschillende vlaggen geeft de sinds jaren gebruikelijke tendens te zien. In zowel de droge lading sector als bij de tankvaart noteerde Nederland een bovengemiddelde afname van de vloot, hetgeen tot een lichte verschuiving van de verdeling tussen de landen leidde.

Rijnvaart: landenaandeel in de droge ladingvloot, in ton (1997)

16 %

1%3%

27 %

Zwitserland Frankrijk Duitsland Nederland Belgie

53 %

Rijnvaart: landenaandeel in de tankvaart, in ton (1997) 7% 15 %

1%

33 %

44 %

Zwitserland Frankrijk Duitsland Nederland Belgie

88

Verdeling naar scheepstype en goederensoort bij de Nederlands-Duitse grens (en 1000 t) 160 000 140 000 120 000 100 000 80 000 60 000 40 000 Tankschepen en Tankduwbakken Duwbakken Motovrachtschepen

20 000 0 1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

Ontwikkeling van de capaciteit van de Rijnvloot 12 000

10 000

1000 t

8 000

6 000

4 000

2 000 Rijnvloot Tankvaart Rijnvloot Droge Lading 0 1991

1992

1993

1994

jaar

1995

1996

1997

89

HOOFDSTUK 3: Globaal overzicht van de economische situatie

3.1 ONTWIKKELING VAN DE VERHOUDING TUSSEN VRAAG EN AANBOD 1997 was voor beide sectoren van de binnenvaart in economisch opzicht een redelijk jaar. Het totale Rijnverkeer bereikte de recordhoogten van 299 mio ton vervoerde lading en een vervoersprestatie van 41,6 mld tkm. Deze ontwikkeling hangt nauw samen met de conjuncturele opleving, die zowel Duitsland als Frankrijk in de loop van 1997 beleefden en die aansloot bij de tendenzen die in 1996 al bespeurbaar waren. In dat jaar kon de binnenvaart enigszins afstand nemen van de economische depressie waarin de sector zich van 1993 tot 1995 bevond. De vervoersstatistieken wijzen daarbij uit, dat die depressie, voor wat haar werking betreft, er vooral een met lokale oorzaken en effecten was. De exploitatie liet in die periode zéér te wensen over, het vrachtenpeil bleef lange tijd op een dieptepunt steken en de bedrijfstak leek sterk afhankelijk geworden van de door laagwater situaties toegenomen vraag. Het vervoersvolume (alle deelmarkten samen) laat over de periode vanaf 1990 inderdaad enige significante schommelingen zien, de vervoersprestatie daarentegen, meer dan het volume maatgevend voor de omvang van de vraag, is geleidelijk gestegen om te eindigen bij het evenvermelde record. Daarmee hebben de vraag- en aanbodverhoudingen in de verschillende marktsegmenten kennelijk een grotere invloed gehad op de economische situatie van de sector, dan de stand van de economie in het algemeen. Bepalende faktor daarbij was de in die periode sterk gevoelde structurele overkapaciteit in de Rijn- en binnenvaart. Indien 1997 als een redelijk jaar wordt gekenschetst, dan is dat derhalve een gevolg van het gecombineerde effect van de aangetrokken vraag en een verdere sanering van de structurele overkapaciteit door middel van de in 1996 en 1997 gerealiseerde sloopacties. Deze ontwikkeling is het duidelijkst waar te nemen in de tankvaart. De gespecialiseerde sector van de chemie-transporten profiteerde van de toegenomen productie van de chemische (basis-)industrie en de in olietransporten gespecialiseerde vloot ervoer bij een constant volume een grotere vervoersvraag door een toegenomen transportafstand (aanvoer vanuit de delta naar midden- en boven Rijn). Ten opzichte van 1994 bedraagt de toename van de vraag in de tankvaart (in tkm) ca. 12 %. In die periode is de omvang van de tankvloot met zo’n 7,5 % afgenomen. Bovendien toonde de vervoersvraag in de oliebranche zich in het afgelopen jaar als gevolg van geringe voorraden in het achterland en ontwikkelingen op de olie-termijnmarkt minder elastisch dan voorheen. De vrachtontwikkeling was daardoor gedurende een groot deel van 1997 bevredigend. Ook in de droge lading is van een betere vraag-aanbod verhouding geprofiteerd. Bij een in mindere mate dan bij de tankvaart toegenomen vervoersprestatie is daarbij een maatgevende faktor de toegenomen vervoersvraag buiten de Rijn, in het bijzonder in Nederland en in het Noord-Zuid verkeer. Verder verminderde de omvang van de vloot sinds 1996 met ca. 10 %, zodat per saldo van een verbeterde bezettingsgraad kon worden gesproken. De vrachtenmarkt, sterk bepaald door het grotere aandeel van de langlopende contracten, kon mede als gevolg van een opwaartse beweging op de dagvrachtenmarkt licht worden verbeterd. Bij deze momentopname met betrekking tot het jaar 1997 passen natuurlijk ook enige kanttekeningen. Is de verhouding tussen vraag en aanbod in de onderscheiden segmenten door de ontwikkelingen van de laatste tijd verbeterd, voor het tegengaan van nieuwe crisissituaties op de korte termijn is het essentiëel dat de groei van de vloot in lijn blijft met die van de markt. De ervaringen van de laatste jaren hebben genoegzaam bewezen, dat een onevenwichtige verhouding

90

van vraag en aanbod verregaande gevolgen kan hebben voor de economische ontwikkeling van de Rijnvaart. De binnenvaart heeft de dynamiek die van de huidige, verbeterde situatie uitgaat, volledig nodig voor de ontwikkeling van nieuwe markten en het verder penetreren in de bestaande, wil zij althans als milieuvriendelijke vervoerswijze in Europa een rol van betekenis blijven spelen. Een tweede kanttekening betreft de betrekkelijke eenzijdigheid van het product « binnenvaart » en de nog onveranderd grote afhankelijkheid van deze vervoerswijze van de traditionele markten van de bulktransporten en de ontwikkelingen daarbinnen. Structurele wijzigingen in de aan- en afvoer van grondstoffen en producten bij die industriën, die als de belangrijkste partners voor de binnenvaart gelden, kunnen zich -als het moet zonder vooraankondigingaandienen en hun invloed doen gelden. Naast de reeds genoemde olieindustrie geldt dit in het bijzonder de staalindustrie, die zowel door ontwikkelingen op de Europese als op de wereldmarkt nog immer sterk in beweging is. De zonder meer gunstige ontwikkeling, die het containervervoer sinds een groot aantal jaren doormaakt doet aan deze constatering, ondanks het gerealiseerde aandeel in het betreffende marktsegment, niets af. Tegen de achtergrond van de sinds 1996 waargenomen opgaande lijn is de verwachting gerechtvaardigd dat met de laatste etappe van de structurele sanering in 1998 de bedrijfstak van de Rijn- en binnenvaart versterkt en gemoderniseerd uit de crisissituatie van de afgelopen jaren tevoorschijn zal komen.

91

HOOFDSTUK 4 : Vooruitzichten van de binnenvaart op middellange termijn

4.1 INLEIDING De transportwereld is, als gevolg van de mondialisering van de economie èn de europese eenwording, sterk in beweging. De Rijn- en binnenvaart blijft daarbij niet achter en geniet door haar milieuvriendelijk karakter en de ruime voorhanden capaciteiten, de positieve aandacht van de politiek en de overheid in de betrokken landen. Deze lange tijd enigszins "vergeten" vervoerswijze vertegenwoordigt in menige beleidsnota de hoop op een sociaal en ecologisch acceptabele invulling van de enorme groei die het goederenvervoer de komende decennia zal doormaken en heeft daarmee een andere plaats in het maatschappelijke veld gekregen: zij vertegenwoordigt niet langer uitsluitend traditionele waarden, maar wordt geacht als frontrunner marktaandeel te realiseren en aldus een maatschappelijke missie te vervullen. De Rijn- en binnenvaart heeft de afgelopen jaren een belangrijke ontwikkeling met grote structurele gevolgen doorgemaakt. Begeleid door maatregelen ter structurele sanering van de sector, werd een beleid van liberalisering van nationale markten ingezet, dat tegen het jaar 2000 zal zijn voltooid. Tegelijkertijd maakte zij één van de dieptste en langst aanhoudende crises van de afgelopen jaren door. Aan het einde van de 90er jaren ziet de "binnenvaart" er mede daardoor anders uit dan toen zij dit decennium inging: haar structuur is geëvolueerd en zij kent nieuwe kansen maar ook nieuwe bedreigingen. Kansen liggen er vooral op de te liberaliseren markten, waar ladingstromen die in een lange reeks van jaren aan de binnenvaart zijn ontvallen, teruggeleid kunnen worden naar het water ten einde de overvolle weginfrastructuur te ontlasten. Een bedreiging kan zijn het vermogen van de binnenvaart blijvend de steeds toenemende kwalitatieve verladerseisen te beantwoorden. Maar bij dat alles mogen de bestaande markten waarin de binnenvaart actief is niet uit het oog worden verloren. Voorwaarde voor iedere versterking van de positie van de binnenvaart in de markt van het goederenvervoer is een gezonde uitgangspositie in die bestaande markten. Daar moet een rendabele bedrijfsvoering mogelijk zijn om investeringen in nieuwe markten mogelijk te kunnen maken. Daar liggen ook punten van zorg, zoals de mogelijke vermindering van de vraag naar vervoer als gevolg van veranderingen in het industriële landschap en met betrekking tot de distrubutieketens. Een klein verlies in de bestaande goederenstromen vergt een krachtsinspanning in de nieuwe markten om per saldo op peil te blijven. In deze samenhang besloot de Centrale Commissie een congres te organiseren over de perspectieven voor de Rijn- en binnenvaart op lange termijn. Tijdens het congres, dat op 5 maart 1998 in Straatsburg in de hoofdzetel van het Europese Parlement plaats vond, was het bedrijfsleven sterk vertegenwoordigd. De verwachtingen van de verschillende industriesectoren die van de diensten van de binnenvaart gebruik maken, werden getoetst aan de hand van de prognoses waarover deze sectoren beschikken. Vervolgens werden op basis hiervan gevolgtrekkingen voor de vraag op middellange termijn gemaakt.

92

4.2 SAMENVATTING VAN DE VERWACHTINGEN EN DE SCENARIO'S Bij beschouwing van de wijze waarop de goederenvervoersmarkt in zijn geheel zich de laatste 25 jaren heeft ontwikkeld blijkt het vervoerde volume met circa 60 % te zijn gestegen. Daarentegen blijkt eveneens dat de toename van de binnenvaart beperkt bleef tot 12,3 %. Hier kan uit worden opgemaakt dat marktaandeel aan de binnenvaart ontsnapt is, met name ten gunste van het vervoer over de weg. In de zelfde periode bleef het Rijnverkeer onveranderd, zowel ten aanzien van de volumes als van de vervoersprestaties. Op het moment bedraagt het aandeel voor de binnenvaart 7,6 %. Het belang dat aan de goederenvervoerssector wordt gehecht blijkt uit het grote aantal onderzoeken over de verwachtingen op lange termijn, vaak opgesteld in de vorm van uit macro-economische analyses afgeleide scenario's. Alle analyses voorzien een algemene economische groei, die zeer waarschijnlijk directe gevolgen op de vervoersmarkt zal hebben. De toename van de vraag naar vervoer is logischerwijs afhankelijk van het gekozen scenario. De drie verschillende door het NEA instituut opgestelde scenario's leiden, afhankelijk van een lichte, middelmatige of sterke groei, tot de volgende conclusies ten opzichte van de tendensen: -

De binnenvaart kan onder alle beschouwde omstandigheden een lichte tot middelmatige toename van de vraag verwachten voor de markt als geheel, met daabij grote variaties ten aanzien van de goederensoorten en de marktsegmenten ;

-

Vergeleken bij andere inlandvervoerswijzen lijkt het marktaandeel van de binnenvaart niet toe te nemen. De ontwikkeling sinds de zestiger jaren duidt eerder op een verdere afname. De volgende tabel beschrijft op synthetische wijze de vooruitzichten voor de marktsegmenten volgens de verschillende bronnen.

Prognoses NEA NL

Specialisatiegraad

Verwachte ontwikkeling

aandeel van de per binnenschip vervoerde goederen

volume van de over water vervoerde goederen

internation. B’vaart.

(gespecialis. algemeen)

op basis van de voordrachten

in % (*) 1996

Binnenvaart

in 1000 t 1996

=/-

=/-

A

=/-

13

17647

Ertsen

=

=

S

=

24

34037

Staalproducten

=

=

A

=/+

6

8917

Kolen

=

++

S/A

++

9

12395

Bouwmaterialen

++

=/+

A

=

17

23063

olieproducten

=

=/-

A

=/-

19

25623

=/+

=/+

Agrarische sector/ meststoffen

Chemische producten Containers en stukgoed

+

S

+

6

8955

S

+/++

6

7842

*) Deze indeling is gebaseerd op de volumes die de Nederlands-Duitse grens over zijn gegaan. Verklaring: = : - : + : ++ : G : S/G: S :

constant (-2 mio t < x < +2 mio t) afname (-5 mio t < x < -2 mio t) toename ( +2 mio t < x +5 mio t) sterke toename (> 5 mio t) algemene tendens niveau van variabele specialisatie tendens tot specialisatie

93

4.3 VERKLARINGEN PER MARKTSEGMENT Landbouwsector / meststoffen De uit de sector landbouwproducten voortkomende vraag, zal in de komende jaren sterk door het liberalisatiebeleid van de Europese gemeenschap worden beïnvloed. Gezien de voorziene ontwikkelingen, zou deze vraag een toename van de exportstroom kunnen veroorzaken, met name vanuit Duitsland. Tegelijkertijd dient rekening te worden gehouden met een afname van de import van tropische producten, die als grondstof voor de veeteelt wordt gebruikt. Verwacht kan worden dat de export van granen, met name vanuit Duitsland, een lichte toename van de vraag naar vervoer veroorzaakt. Mogelijkerwijs stagneren de volumes van de vervoerde landbouwproducten globaal; een afname dient echter niet uitgesloten te worden. Ertsen en staalproducten In de kolen- en staalsectoren zijn de perspectieven voor de binnenvaart gunstig. Een herstructurering van de staalindustrie in het Ruhrgebied is aangekondigd, waarvan de gevolgen evenwel niet noodzakelijkerwijs negatief zullen zijn voor de binnenvaart. Voorts kan een duidelijke toename in de kolensector verwacht worden, dank zij de toegenomen import van cokes- en stoomkolen. Zeer waarschijnlijk wordt de goederenstroom tussen de bedrijven van de staalsector groter, in de vorm van een toename van het vervoer van halffabrikaten. De scheepvaart likjkt een vervoermiddel bij uitstek voor dit soort goederen. Bouwmaterialen De ontwikkeling van het vervoer van bouwmaterialen afkomstig uit de zanden grindgroeven langs de Boven- en Beneden-Rijn zal de komende jaren zeer waarschijnlijk redelijk constant zijn. Deze ontwikkeling wordt bepaald door het milieubeleid betreffende zanden grindgroeven enerzijds en de vrachtontwikkeling op de Rijn anderzijds. Rekening dient gehouden te worden met de concurrentie van het vervoer over de weg, die vooral uitgeoefend zal worden wanneer de zanden grindgroeven zich in dezelfde regio bevinden waar vraag naar bouwmaterialen zich manifesteert. De toename van de import van zand en grind via de zeehavens kan evenwel een gunstige ontwikkeling van deze markt veroorzaken. Olieproducten De vervoersmarkt van olieproducten zal op korte en middellange termijn hoofdzakelijk conjuncturele fluctuaties kennen, die afwisselend afnemend of toenemend zullen zijn. Deze fluctuaties zijn afhankelijk van het energieverbruik, maar vooral van de omvang van de voorraden die bij de raffinaderijen en in het achterland beschikbaar zijn. Hierbij spelen eveneens de brutoprijzen en de prijzen van de olieproducten op de wereldmarkt een rol. Op lange termijn zal het verbruik van olieproducten a priori minder snel toenemen dan het BNP. Absoluut beschouwd zou een afname vanaf 2030 en misschien reeds vanaf 2020 waarneembaar moeten worden. De ontwikkeling van het vervoer over water kan door aanpassingen van de raffinagecapaciteiten op lange termijn worden beinvloed. Chemische producten De sector chemische producten heeft, ondanks de enorm snelle vooruitgang van de afgelopen jaren, nog steeds een belangrijk potentieel dat uitgebuit dient te worden. Deze ontwikkeling vloeit voornamelijk voort uit het feit dat een groot gedeelte van de chemische industrieën langs de waterwegen liggen. De concentratie van de chemische installaties in de zeehavens is eveneens een factor die meespeelt bij de vergroting van de marktaandelen van de binnenvaart voor het vervoer van basisproducten.

94

Containers Deze sector, die sinds zijn ontstaan in de 70er jaren een snelle en grote ontwikkeling kende, blijft zich ontplooien. Toch dient er rekening te worden gehouden met het feit dat de groei van dit marktaandeel kan verminderen. Deze sector heeft zich voornamelijk ontwikkeld langs de Rijn, alsmede tussen Rotterdam en Antwerpen. Alhoewel de ervaringen op de andere Europese waterwegen aanmoedigend zijn, duiden deze niet op een ontwikkeling van de zelfde omvang. Conclusie Aan de hand van al deze tendensen kan een lichte toename van de vraag naar binnenvaartvervoer worden verwacht. Met de interpretatie hiervan dient behoedzaam te worden omgegaan, aangezien de ervaring van de afgelopen 30 jaren getoond heeft dat een toename van het vervoerde volume niet direct een toename van het marktaandeel met zich meebrengt. Met dit vooruitzicht dient terughoudend omgesprongen te worden, daar het niet automatsch tot een trendbreuk aanleiding zal geven. Daarentegen kan wel worden opgemerkt dat vooral de marktsegmenten waarvoor een gunstige ontwikkeling verwacht mag worden, gekenmerkt worden door een vraag naar gespecialiseerd vervoer.

4.4 ONTWIKKELING VAN DE STRUCTUUR VAN DE VLOOT Geconstateerd kan worden dat het sinds 1989 toegepaste beleid van structurele sanering het evenwicht tussen vraag en aanbod op de markt duidelijk heeft verbeterd. Het heeft geleid tot een verjonging en kwaliteitsverbetering van de vloot. De statistieken tonen dit aan (zie ook hoofdstuk 2); de gemiddelde leeftijd van de schepen is verkort en hun tonnage is toegenomen. De afmetingen van de nieuw in bedrijf genomen eenheden zijn dan ook maximaal (>2500 t; 110/135 m lang) terwijl de in het kader van de sloopactie verdwenen <1250 t waren. Bovendien wordt de nieuwe vloot maximaal geëxploiteerd (24/24; 7/7), hetgeen heeft bijgedragen tot de toename van de gemiddelde productiviteit van de vloot. Deze tendens, die al in de 80er jaren waargenomen kon worden, werd versneld door de structurele sanering. De toename van de gemiddelde omvang had echter tot gevolg dat de vloot eveneens minder flexibel werd, hetgeen de betrouwbaarheid van dit vervoermiddel negatief kan beïnvloeden. Schepen van grote omvang zijn gevoeliger voor wisselende waterstanden en daarenboven is hun aantal verminderd. De verladers hebben in het algemeen er op aan gedrongen de betrouwbaarheid van de vervoerswijze binnenvaart niet te veronachtzamen, aangezien het een belangrijke factor is voor het in stand houden van zijn positie op de actuele markten. De sloopacties herstelde daarmee in zekere mate het evenwicht tussen de vraag en het aanbod, dat er mede toe bijdroeg dat de crisissituatie in de eerste helft van dit decenium overwonnen kon worden. De vraag is echter of de gunstige omstandigheden na beëindiging van de structurele sanering duurzaam zullen zijn, en of de markt al in staat is een zelfsanering te realiseren. Daarbij dient evenwel een onderscheid gemaakt te worden tussen de droge lading- en de tankvloot, gezien de verschillen tussen ontwikkeling en structuur van deze twee sectoren. In de sector droge lading komt het vervoersaanbod voornamelijk van de "Hauptfrachtführer". Deze, door de omvang van de transacties, belangrijke operators bestaan uit samenwerkingsverbanden van particuliere ondernemers en rederijen. Hierbij dient vermeld te worden dat geen van hen meer dan 10% van de markt vertegenwoordigt, die hierdoor betrekkelijk versplinterd blijft. Zij spelen desalniettemin een grote rol in de prijsvorming, daar een groot gedeelte van de transacties voor langere termijn zijn vastgelegd. Deze behoeden daarmee de verladers voor conjuncturele fluctuaties, die slechts gedeeltelijk gecompenseerd worden door premies (waterstand enz.). Alhoewel het scheepvaartbedrijfsleven baat zou vinden bij een vergaande concentratie, is het, vanwege het feit dat de

95

toetreding tot de markt van nieuwe operators steeds mogelijk is, onwaarschijnlijk dat een tendens in deze te verwachten zou zijn. Teneinde de gevolgen van deze ontwikkeling in de sector van het droge lading in te kunnen schatten, dient men deze vanuit de drie te onderscheiden segmenten te beschouwen, die overigens aan de markt zijn ontleend : a) Het grootschalig massagoed-vervoer: Dit vervoer, dat in handen is van grote rederijen en plaats vindt met duweenheden, wordt voornamelijk verricht voor de staalindustrie. Deze activiteit zal zich in de toekomst kunnen uitbreiden in verband met de voorziene toename van de kolenimporten. De specifieke eigenschap van deze sector is het vervoer op grote schaal (meerdere miljoenen ton per jaar) met een zéér hoge graad van betrouwbaarheid. b) Containervervoer: Sinds de opkomst van dit vervoermiddel wordt deze markt voornamelijk beheerst door in dit soort vervoer gespecialiseerde vervoerders en operators, die zich beperken tot één bepaald geografische gebied en die gebruik maken van uitsluitend hiervoor bestemde schepen. Binnen afzienbare tijd zullen niet-gespecialiseerde schepen niet meer in aanmerking komen voor deze sector, die zich naar verwachting sterk zal ontwikkelen in de komende jaren. c) Niet-gespecialiseerde vervoerders: Het kenmerk van deze activiteit is een grote veelzijdigheid. De uitrusting is niet gespecialiseerd, met gevolg dat de vervoerde goederen, afhankelijk van de vraag, van uiteenlopende aard zijn: landbouwproducten, halffabrikaten van de staalindustrie, schroot, bouwmaterialen enz. Het vervoer van kolen tussen de zeehavens en de ver van elkaar verwijderde elektriciteitscentrales behoort eveneens tot de activiteit van dit segment. In de sector van tankschepen zijn de vervoerscontracten op lange termijn minder gebruikelijk, aangezien deze markt over het algemeen als vluchtiger aangeduid kan worden. Hoewel deze sector zich in dit opzicht nog niet laat vergelijken met de sector van de droge lading, kan geconstateerd worden dat er op het ogenblik sprake is van een afname van het aantal aanbieders. Ook deze sector kan in drie verschillende segmenten worden onderverdeeld: a) vervoerders van diverse producten: Dit segment is samengesteld uit vervoerders die producten vervoeren, die gespecialiseerd materieel vragen, zoals bepaalde levensmiddelen, zwavel en vloeibaar gas. Doorgaans vervoert iedere verlader echter één soort product. Het vervoerde volume is beperkt, zodat deze sector in zekere zin de nissen op de markt vult. Er is nauwelijks een onderlinge afhankelijkheid tussen deze sector en de twee andere. b) Chemische producten De chemische producten worden eveneens vervoerd door gespecialiseerde operators. In geval de vraag zich er toe leent kunnen zij evenwel ook olieproducten vervoeren. Hierdoor bestaat er een zekere onderlinge afhankelijkheid tussen dit segment en dat van de olieproducten. c) Olieproducten: Dit marktsegment vertegenwoordigd de grootste vloot, kent het grootste aantal operators en is tamelijk beperkt gespecialiseerd ; binnen dit segment zijn deelsegmenten te onderscheiden. De ontwikkeling van de twee eerstgenoemde segmenten van iedere vloot is redelijk voorspelbaar op grond van de beschikbare gegevens. Daarentegen blijft de ontwikkeling van het derde segment onzeker. De ontwikkeling van de groep diversen en van de chemische producten is echter bepalend voor de

96

toekomstige ontwikkeling van de algehele markt van het droge laadruim, aangezien het minstens 70 à 80% (volume) van de desbetreffende vloot vertegenwoordigt.

4.5 SLOTBESCHOUWING De beschouwing van deze elementen leidt tot een aantal constateringen, met name betreffende de mogelijke oriëntaties voor het economische beleid op middellange termijn op het gebied van de Rijn- en binnenvaart. 1e constatering: Tijdens het congres werd bevestigd dat het scheepvaartbedrijfsleven de instandhouding en de verlenging van de "oud voor nieuw" regel wenst. Verder werd geconstateerd dat de bij de scheepvaart betrokken industriesectoren a priori geen tegenstanders van dit beginsel zijn, al werd er voorbehoud gemaakt in verband met het risico van ondercapaciteit. De bedrijfsorganisaties hebben trouwens onderstreept dat dergelijke mechanismen uitsluitend gewenst zijn of overwogen mogen worden in periodes tijdens welke de economische situatie zou verslechteren. 2e constatering: De specialisatie van de diensten en van de uitrusting in de binnenvaart lijkt tot een scherpere marktsegmentering te leiden. Deze tendens zal zeer waarschijnlijk de marktstructuur verbeteren, aangezien in dat geval het aanbod kwalitatief en kwantitatief beter op de vraag is af te stemmen. Daarentegen dient men er wel bewust van te zijn dat deze specialisering uitsluitend voort kan duren onder voorwaarde dat de markt blijft groeien. 3e constatering: De beschikbare economische vooruitzichten leggen aan de dag dat zich voornamelijk bij de polyvalente marktsegmenten van de twee sectoren (droge lading; tankvaart) structurele overcapaciteiten voor kunnen doen.

97

BIJLAGE 1: GOEDERENVERVOER

A Begripsbepalingen, methodes en goederennomenclatuur BEGRIPSBEPALINGEN 1) Het totale Rijnverkeer omvat het goederenvervoer dat geheel of gedeeltelijk plaats heeft gevonden tussen Rheinfelden en de zee; dat wil zeggen het verkeer tussen twee Rijnhavens, tussen Rijnhavens en niet-Rijnhavens evenals tussen twee niet-Rijnhavens via de Rijn.1 Sinds 1946 bevat het jaarverslag gegevens over het totale Rijnverkeer. 2) Het traditionele Rijnverkeer betreft uitsluitend het vervoer van goederen, dat geheel of gedeeltelijk plaats heeft gevonden op de Rijn tussen Rheinfelden en de Nederlands-Duitse grens (Emmerich-Lobith), het Nederlands-Duitse grensverkeer daarbij inbegrepen. In tegenstelling tot het totale Rijnverkeer omvat het traditionele Rijnverkeer noch het verkeer tussen Nederlandse binnenlandse havens, noch dat tussen deze havens en de Belgische of Noord-Franse havens, noch het Rijnzeeverkeer dat in ten opzichte van Emmerich stroomafwaarts liggende havens begint of eindigt. Dit verkeer blijft deel uitmaken van een aparte registratie, teneinde het te kunnen vergelijken met de cijfers van de periode vóór 1946. De statistieken van het goederenvervoer hebben geen betrekking op : a) de door de vrachtschepen vervoerde goederen in het kader het vletten binnen de havens - met uitzondering van het vletwerk in de havens van Duisburg, Düsseldorf, Keulen en Frankfurt, b) het vervoer met vaartuigen voor de visserij, voor baggerwerken of voor waterbouwwerkzaamheden. De laatstgenoemde worden wèl geregistreerd als de vervoerde goederen beschouwd worden als « handelswaar », c) de goederen voor het bevoorraden van de schepen evenals d) de per pont vervoerde goederen.

METHODE De telling van het traditionele Rijnverkeer is gebaseerd op de meldingen bij het binnenvaren in de Duitse havens, en bij hetpasseren van de grenzen. Het verkeer via Duitsland wordt bij de grensposten geregistreerd. De gegevens over het Franse en Frans-Zwitserse Rijnverkeer zijn uit de Franse statistieken statistieken afgeleid. Uit de Nederlandse statistieken zijn de gegevens over het vervoer van goederen die uitsluitend plaatsvinden op de Rijn beneden de Nederlands-Duitse grens en over het vervoer tussen de Nederlandse Rijnhavens, de Belgische havens en die van Noord-Frankrijk (het Rijnzeeverkeer daarbij inbegrepen) afgeleid.

GOEDERENNOMENCLATUUR Aanvankelijk werden, sedert 1909, de statistieken van de vervoerde volumes naar goederencategorie verstrekt op basis van het Duitse goederenregister voor de statistieken van de binnenscheepvaart. Vervolgens werd dit goederenregister meerdere malen aan de nieuwe structuur van het goederenvervoer aangepast. Vanaf januari 1935 werden de verschillende categorieën aangeduid op basis van het nieuwe goederenregister, uitgegeven door het voormalige « Statistische Reichsamt für die Verkehrsstatistiken ». Dit goederenregister, dat sinds 1935 vrijwel ongewijzigd voor de vervoersstatistieken werd gebruikt, werd in 1962 vervangen door het nieuwe uniforme Europese goederenregister voor vervoersstatistieken (NST = Nomenclature des marchandises pour les Statistiques de Transport). Het goederenregister is opgesteld door de Economische Commissie van de Verenigde Naties voor Europa, de CCR, het Bureau voor de Statistiek van de Europese Gemeenschappen en de Union Internationale des Chemins de Fer, Union Internationale des transports routiers et l’Union Internationale de la Navigation fluviale. Het werd aan de goederenclassificatie voor de vervoersstatistieken in Europa (CSTE = Classification des marchandises pour les Statistiques de Transport en Europe) en aan de beknopte op basis van de CSTE opgestelde goederenlijst van de Economische Commissie van de Verenigde Naties voor Europa aangepast.

98

De goederennomenclatuur is onderverdeeld in hoofdstukken groepen posities

(1 cijfer) (2 cijfers) (3 cijfers).

In overeenstemming met deze goederennomenclatuur beschrijft Tabel 4 de goederen die de Nederlands-Duitse grens zijn gepasseerd.

***

99

B Goederenvervoer op de Rijn

Vervoerstatistieken naar segment van de Rijn Tabel 1:


Tabel 1 (vervolg) :


Grensverkeer Tabel 2:

Goederenvervoer op de Rijn per meldpunt en vlag

Tabel 3:


Tabel 3 (vervolg) :


Tabel 4:

Overzicht van de vervoerde goederensoorten op de Rijn tussen Rheinfelden en de duits-nederlandse grens

Havenoverslag Tabel 5 :


in

geselecteerde

havens

per

Tabel 5 (vervolg) :


in

geselecteerde

havens

per

Internationaal verkeer Tabel 6:

Goederenvervoer op de Rijn per soort vervoer (nationaalinternationaal) en vervoersrelatie (1993-1997)

Tabel 7:

Goederenvervoer per vervoerswijze vervoersrelatie (1970-1997)

en

soort

100

Tabel 1 - GOEDERENVERVOER EN VERVOERSPRESTATIE IN TON-KILOMETER PER SECTOR EN GOEDERENCATEGORIE OP DE TRADITIONELE RIJN VERVOERDE VOLUME Regel

N°

Sector

n°

NST

Goederencategorie

1996 opvaart

afvaart

1997 Totaal

opvaart

afvaart

Totaal

1000 t

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

RHEINFELDEN-STRAATSBURG (140 km) Landbouwprodukten Andere voedingsprodukten en veevoeder Vaste minerale brandstoffen Aardolieprodukten Ertsen, metaalafval IJzer, staal en non-ferrometalen Ruwe mineralen en -fabrikaten; bouwmaterialen Meststoffen Chemische produkten Voertuigen, machines en overige goederen daaronder andere transporten

8091 317 361 269 3839 116 982 1174 127 176 730 630

3799 190 42 6 343 83 88 2362 39 97 549 483

11890 507 403 275 4182 199 1070 3536 166 273 1279 1113

9143 307 340 118 4691 132 1304 1007 170 251 822 815

3696 228 76 19 174 120 111 2216 19 100 633 576

12839 535 415 136 4865 252 1415 3222 189 352 1455 1391

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

STRAATSBURG-NEUBURGWEIER (60 km) Landbouwprodukten Andere voedingsprodukten en veevoeder Vaste minerale brandstoffen Aardolieprodukten Ertsen, metaalafval IJzer, staal en non-ferrometalen Ruwe mineralen en -fabrikaten; bouwmaterialen Meststoffen Chemische produkten Voertuigen, machines en overige goederen daaronder andere transporten

11711 433 472 317 5224 1444 1108 932 223 636 922 891

16816 1135 398 47 789 181 512 12699 155 171 729 679

28527 1568 870 364 6013 1625 1620 13631 378 807 1651 1570

12168 382 479 197 5560 1360 1443 841 244 694 968 955

16779 1422 620 41 668 209 558 12097 139 191 835 763

28947 1804 1098 238 6228 1569 2001 12938 383 884 1803 1717

25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

NEUBURGWEIER-MANNHEIM (74 km) Landbouwprodukten Andere voedingsprodukten en veevoeder Vaste minerale brandstoffen Aardolieprodukten Ertsen, metaalafval IJzer, staal en non-ferrometalen Ruwe mineralen en -fabrikaten; bouwmaterialen Meststoffen Chemische produkten Voertuigen, machines en overige goederen daaronder andere transporten

28674 755 1406 4420 11693 1515 1449 2134 856 2734 1712 1560

28987 1346 760 514 3901 474 525 16982 1051 990 2444 2228

57661 2101 2166 4934 15594 1989 1974 19116 1907 3724 4156 3788

29650 683 1432 4237 12402 1417 1733 2031 935 2889 1891 1755

27784 1669 1095 146 2955 633 562 15929 1001 968 2825 2613

57434 2353 2526 4383 15357 2050 2295 17960 1936 3857 4716 4368

37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

MANNHEIM-BINGEN (100 km) Landbouwprodukten Andere voedingsprodukten en veevoeder Vaste minerale brandstoffen Aardolieprodukten Ertsen, metaalafval IJzer, staal en non-ferrometalen Ruwe mineralen en -fabrikaten; bouwmaterialen Meststoffen Chemische produkten Voertuigen, machines en overige goederen daaronder andere transporten

43657 966 3178 8599 16538 2160 1849 3229 1358 3417 2363 2158

26480 2066 1388 138 2566 982 750 12253 2056 1026 3255 2906

70137 3032 4566 8737 19104 3142 2599 15482 3414 4443 5618 5064

44774 771 3134 8195 17508 2014 2171 3252 1440 3695 2594 2426

25692 2613 1413 138 1992 1034 754 11293 1764 1118 3573 3297

70466 3384 4548 8333 19500 3047 2925 14545 3204 4813 6167 5723

101

Tabel 1 - GOEDERENVERVOER EN VERVOERSPRESTATIE IN TON-KILOMETER PER SECTOR EN GOEDERENCATEGORIE OP DE TRADITIONELE RIJN VERVOERDE VOLUME

VERVOERSPRESTATIE IN TON-KILOMETER 1996

Variatie tussen 97 en het gemid. 91/96

opvaart

afvaart

Totaal

opvaart

afvaart

%

1997 Totaal

opvaart

afvaart


Totaal

opvaart

afvaart

Totaal

%

Mio TKM

2,77 -8,46 23,79 -60,58 5,90 -35,61 10,93 -11,73 11,44 -24,10 48,58 64,83

1,07 57,33 49,11 206,24 -45,54 145,89 -11,79 -13,91 -28,93 83,90 107,56 112,99

2,28 11,40 27,74 -55,18 2,43 -0,81 8,73 -13,24 5,33 -8,84 69,54 81,87

380 13 16 11 193 5 45 57 5 7 28 27

116 14 2 0 17 4 3 47 4 4 21 19

496 27 18 11 210 9 48 104 9 11 49 46

431 12 14 4 246 5 57 95 8 11 32 31

116 19 3 0 7 5 4 46 2 3 25 23

548 32 17 5 254 11 61 89 8 14 57 54

5,61 -16,82 19,88 -61,92 11,48 -38,99 12,95 96,52 37,71 -19,07 46,13 60,51

13,31 131,72 50,74 163,97 -47,39 166,92 -9,35 -15,00 -3,74 34,18 118,70 116,15

7,35 39,60 24,12 -60,08 7,98 0,23 11,07 -12,94 -2,63 -10,51 71,50 80,11

2,57 -5,90 33,73 -47,13 0,24 2,07 5,10 3,70 0,64 -7,83 44,86 56,79

-8,46 3,05 58,00 -49,96 -17,45 55,14 -35,65 -12,76 -8,14 14,63 73,56 81,43

-4,13 1,02 46,42 -47,64 -2,01 6,94 -10,67 -11,85 -2,73 -3,77 56,88 66,85

652 25 27 18 291 82 64 47 13 33 52 51

799 57 20 3 33 4 29 595 8 9 41 38

1451 82 47 21 324 86 93 642 21 42 93 89

681 21 27 11 313 77 83 42 13 37 56 55

796 71 32 2 23 6 32 567 7 10 47 43

1477 92 59 13 336 83 115 609 20 47 103 98

2,49 -6,50 31,71 -48,29 0,42 2,68 5,19 2,00 -0,78 -9,23 45,54 56,89

-8,53 1,02 58,72 -46,15 -30,47 59,55 -36,01 -12,44 -10,31 19,39 76,78 84,53

-3,76 -0,82 45,02 -47,97 -2,57 5,44 -10,72 -11,57 -4,16 -4,22 58,39 67,94

5,50 5,24 -2,67 -2,52 13,76 0,37 -3,17 -17,49 -2,23 3,53 42,53 56,72

-12,20 -1,72 20,60 -70,41 -40,94 60,44 -35,64 -12,55 -5,19 -20,91 59,15 79,03

-3,87 0,21 6,21 -9,46 -3,45 13,49 -13,81 -13,14 -3,78 -3,92 52,04 69,35

1335 41 48 102 621 115 97 93 26 83 109 101

1653 96 36 8 243 12 42 1055 21 18 122 112

2988 137 84 110 864 127 139 1148 47 101 231 213

1388 36 48 97 659 106 124 83 27 89 118 112

1615 121 54 6 181 26 44 1009 19 19 138 127

3003 157 102 103 840 131 168 1092 47 108 256 239

8,19 -3,52 19,60 -29,26 21,57 0,44 3,35 -14,04 -1,43 -4,58 43,08 58,39

-12,61 1,28 39,36 -43,00 -43,96 150,34 -36,89 -11,51 -6,65 -40,75 61,26 81,33

-4,08 0,13 29,23 -30,17 -2,90 13,76 -11,46 -11,71 -3,66 -13,72 52,33 69,84

11,74 -3,64 4,86 3,18 21,61 25,46 0,89 -7,58 -4,30 9,53 45,05 56,19

-5,01 2,84 -2,35 -49,00 -38,26 20,72 -22,20 -10,04 5,89 -7,73 54,96 70,80

4,99 1,29 2,51 1,47 10,65 23,81 -6,28 -9,50 1,05 4,97 50,63 64,29

2925 76 175 529 1134 126 157 200 91 264 173 158

1876 146 76 9 198 59 47 883 123 85 250 224

4801 222 251 538 1332 185 204 1083 214 349 423 382

3033 63 173 505 1223 113 184 197 99 284 193 180

1858 183 85 8 158 70 50 821 112 89 282 261

4891 246 258 512 1381 183 234 1018 211 372 476 441

10,97 -1,92 0,83 -0,19 26,03 5,90 -0,77 -13,20 -1,85 5,49 45,19 58,51

-3,58 1,43 -2,71 -60,52 -34,08 39,07 -28,11 -8,49 4,63 -9,20 58,60 76,33

4,95 0,55 -0,36 -2,45 14,14 16,52 -8,21 -9,44 1,50 1,58 52,86 68,58

102

Tabel 1 (vervolg) - GOEDERENVERVOER EN VERVOERSPRESTATIE IN TON-KILOMETER PER SECTOR EN GOEDERENCATEGORIE OP DE TRADITIONELE RIJN VERVOERDE VOLUME Regel

N°

Sector

n°

NST

Goederencategorie

1996 opvaart

afvaart

1997 Totaal

opvaart

afvaart

Totaal

1000 t

49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

BINGEN-LULSDORF (146 km) Landbouwprodukten Andere voedingsprodukten en veevoeder Vaste minerale brandstoffen Aardolieprodukten Ertsen, metaalafval IJzer, staal en non-ferrometalen Ruwe mineralen en -fabrikaten; bouwmaterialen Meststoffen Chemische produkten Voertuigen, machines en overige goederen daaronder andere transporten

54121 959 3030 11476 19802 5409 2034 3841 1708 3415 2447 2219

28033 3528 2307 206 1738 1046 2264 10650 1967 914 3412 3084

82154 4487 5338 11682 21541 6455 4297 14491 3676 4329 5859 5303

55005 717 2997 10637 20640 5589 2389 3819 1824 3679 2714 2509

27936 4227 2250 276 1436 1128 2280 9878 1661 964 3836 3513

82941 4944 5248 10913 22076 6716 4670 13696 3485 4643 6550 6022

61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

LULSDORF-ORSOY (123 km) Landbouwprodukten Andere voedingsprodukten en veevoeder Vaste minerale brandstoffen Aardolieprodukten Ertsen, metaalafval IJzer, staal en non-ferrometalen Ruwe mineralen en -fabrikaten; bouwmaterialen Meststoffen Chemische produkten Voertuigen, machines en overige goederen daaronder andere transporten

100707 1524 4315 15727 26641 29817 3501 7037 1981 6912 3251 2921

42309 4234 3045 822 3012 2374 5619 11727 2293 4359 4825 4192

143016 5758 7360 16549 29653 32191 9120 18764 4273 11271 8077 7112

107127 1205 4410 15887 28056 33059 4230 7359 2056 7203 3663 3339

42605 4746 2986 876 2662 2259 6089 10862 2023 4567 5533 4857

149732 5951 7396 16763 30718 35318 10318 18221 4079 11770 9196 8196

73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

ORSOY-EMMERIK (70 km) Landbouwprodukten Andere voedingsprodukten en veevoeder Vaste minerale brandstoffen Aardolieprodukten Ertsen, metaalafval IJzer, staal en non-ferrometalen Ruwe mineralen en -fabrikaten; bouwmaterialen Meststoffen Chemische produkten Voertuigen, machines en overige goederen daaronder andere transporten

97086 1580 5145 12483 24153 31802 3400 7238 2473 5520 3290 3033

46426 4027 3096 824 1739 2276 5586 18318 2187 3799 4575 4260

143512 5607 8241 13307 25892 34079 8986 25556 4660 9319 7865 7293

104461 1194 5256 13065 26078 35389 3910 7315 2614 5890 3750 3489

47065 4901 2863 682 1380 1926 5887 18125 2016 3960 5326 5002

151527 6094 8119 13748 27458 37315 9797 25440 4630 9850 9076 8491

85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

RIJN RHEINFELDEN-EMMERIK (713 km) Landbouwprodukten Andere voedingsprodukten en veevoeder Vaste minerale brandstoffen Aardolieprodukten Ertsen, metaalafval IJzer, staal en non-ferrometalen Ruwe mineralen en -fabrikaten; bouwmaterialen Meststoffen Chemische produkten Voertuigen, machines en overige goederen daaronder andere transporten

118352 1822 5541 17693 31277 33371 4354 10468 2730 7616 3480 3100

71572 5184 4027 1621 5955 2981 6340 32514 2623 5254 5073 4300

189924 7006 9568 19314 37232 36352 10694 42982 5353 12870 8553 7400

125096 1452 5642 17865 32950 36953 5041 10385 2930 8016 3862 3528

70847 6068 4217 1178 4819 2933 6642 31250 2424 5535 5781 5040

195943 7520 9859 19043 37769 39886 11683 41635 5354 13551 9643 8568

103

Tabel 1 (vervolg) - GOEDERENVERVOER EN VERVOERSPRESTATIE IN TON-KILOMETER PER SECTOR EN GOEDERENCATEGORIE OP DE TRADITIONELE RIJN VERVOERDE VOLUME

VERVOERSPRESTATIE IN TON-KILOMETER 1996


opvaart

afvaart

Totaal

opvaart

afvaart

%

1997 Totaal

opvaart

afvaart


Totaal

opvaart

afvaart

Totaal

%

Mio TKM

7,43 -8,26 4,51 -1,17 16,13 0,26 0,70 -5,49 -0,19 9,85 46,67 58,73

4,92 10,85 8,05 10,87 -11,05 22,22 2,03 -6,75 13,46 -19,50 56,15 71,78

6,57 7,60 6,00 -0,89 13,87 3,37 1,35 -6,40 5,88 2,12 52,08 66,09

6569 121 408 1384 2480 513 240 428 208 464 322 293

3225 386 251 20 216 118 201 1202 265 124 443 403

9795 507 659 1404 2696 631 441 1630 473 588 765 696

6722 93 405 1299 2605 516 286 436 223 501 360 335

3197 472 242 28 187 125 204 1088 223 131 497 459

9920 564 646 1327 2792 641 490 1524 446 631 858 793

10,03 -5,84 5,20 0,72 18,97 4,33 -1,63 0,30 -1,73 10,16 46,21 57,74

4,67 7,85 2,40 19,97 -7,38 11,29 -3,03 -6,15 15,75 -18,77 55,59 70,71

8,25 5,33 4,14 1,06 16,75 5,62 -2,22 -4,39 6,31 2,59 51,51 64,99

8,14 -17,27 2,93 12,53 13,12 2,94 3,29 3,25 -1,14 7,98 57,99 71,66

-0,08 3,94 5,47 -46,02 -11,97 -24,26 5,92 -11,42 15,80 2,82 62,15 72,63

5,66 -1,19 3,94 6,50 10,39 0,63 4,82 -6,03 6,59 5,92 60,47 72,23

7469 131 444 1485 2490 944 261 592 224 551 346 316

3864 436 303 41 287 144 314 1261 249 333 498 452

11334 566 748 1526 2777 1088 576 1853 472 884 844 767

7767 104 447 1399 2663 1000 321 623 238 585 387 357

3870 524 286 53 231 139 319 1179 210 368 563 517

11638 628 733 1451 2894 1139 640 1802 448 953 950 873

8,72 -9,12 4,52 2,07 17,61 -3,85 0,76 6,33 -0,88 11,06 51,52 63,60

7,07 10,59 3,37 -21,33 -11,20 -3,67 1,01 -3,71 16,13 13,17 61,98 74,41

8,17 6,75 4,07 0,98 14,64 -3,83 0,88 -0,46 6,43 11,86 57,54 69,83

9,64 -20,48 -0,04 20,50 13,80 6,99 1,17 -1,67 -0,39 8,48 61,30 74,39

-1,21 17,29 -4,18 -54,01 -29,00 -39,01 5,56 -7,17 19,44 4,06 61,54 74,28

6,02 7,31 -1,54 11,53 10,45 2,98 3,77 -5,66 7,37 6,66 61,44 74,33

6599 110 339 821 1685 2237 229 404 166 377 229 211

2912 276 183 50 113 160 391 1009 152 254 324 301

9511 386 522 871 1798 2398 621 1413 318 631 553 513

7146 83 343 889 1817 2477 269 427 173 407 261 242

2973 336 170 42 87 135 416 1011 140 263 375 352

10119 419 514 931 1904 2611 685 1438 313 670 635 594

11,16 -20,18 -0,53 30,24 13,71 5,52 2,79 12,04 -0,59 9,45 60,14 72,75

0,17 16,35 -3,15 -56,88 -26,64 -38,66 6,14 -5,84 20,21 3,64 60,47 73,08

7,69 6,63 -1,42 19,36 10,92 1,75 4,79 -1,15 7,73 7,09 60,34 72,95

6,29 -18,17 0,02 6,48 8,73 7,09 4,66 -7,04 1,09 8,99 58,03 73,05

-6,26 13,42 8,28 -50,16 -32,42 -18,81 3,07 -12,17 7,57 3,23 61,24 73,94

1,39 5,55 3,39 -0,51 0,89 4,64 3,75 -10,94 3,92 6,57 59,94 73,58

25929 516 1458 4350 8895 4021 1163 1821 732 1780 1261 1157

14445 1409 817 130 1106 503 1028 6053 821 826 1698 1550

40375 1928 2329 4481 10001 4524 2121 7873 1554 2606 2958 2706

27168 413 1456 4203 9527 4293 1325 1903 782 1913 1407 1312

14426 1724 871 139 874 506 1069 5720 714 883 1927 1781

41596 2138 2328 4342 10401 4799 2394 7572 1493 2795 3334 3093

9,68 -9,54 3,97 4,61 17,65 2,79 0,51 4,85 -0,88 8,12 49,59 62,11

0,28 9,33 5,30 -37,34 -26,55 -6,80 -3,86 -7,68 13,69 0,30 60,32 74,57

6,23 5,12 4,05 2,42 11,99 1,69 -1,02 -5,48 5,38 5,52 55,62 69,07

104

Tabel 2 - GOEDERENVERVOER OP DE RIJN PER MELDPUNT EN VLAG VERVOERDE VOLUME Regel n°

Vlag

opvaart

afvaart

Totaal

opvaart

1000 t

afvaart

Totaal

% MELDPUNT: IFFEZHEIM

1992 1 2 3 4 5 6

ZWITSERLAND FRANKRIJK DUITSLAND NEDERLAND BELGIË OOSTENRIJK

7

ANDERE VLAGGEN

8 9 10 11 12 13


14

ANDERE VLAGGEN

15 16 17 18 19 20


21

ANDERE VLAGGEN

22 23 24 25 26 27


28

ANDERE VLAGGEN

29 30 31 32 33 34


35

ANDERE VLAGGEN

36 37 38 39 40 41


42

ANDERE VLAGGEN

1993

1994

1995

1996

1997

11165 1776 96 3075 5544 673 0

17983 807 116 10458 5976 618 0

29148 2583 211 13533 11520 1291 0

100,00 15,91 0,86 27,54 49,65 6,03 0,00

100,00 4,49 0,64 58,16 33,23 3,44 0,00

100,00 8,86 0,72 46,43 39,52 4,43 0,00

2

8

10

0,12

1,00

0,39

11806 1881 75 2897 6359 572 1

17221 917 94 10052 5647 501 0

29027 2799 169 12949 12006 1073 1

100,00 15,93 0,64 24,54 53,87 4,84 0,01

100,00 5,33 0,55 58,37 32,79 2,91 0,00

100,00 9,64 0,58 44,61 41,36 3,69 0,00

21

10

31

1,11

1,06

1,09

12376 2051 69 3039 6637 559 0

18015 901 63 10144 6379 520 0

30391 2952 132 13183 13016 1078 0

100,00 16,57 0,55 24,55 53,62 4,52 0,00

100,00 5,00 0,35 56,31 35,41 2,88 0,00

100,00 9,71 0,43 43,38 42,83 3,55 0,00

23

8

31

1,11

0,92

1,05

12480 1844 67 2885 6897 776 1

17421 748 73 9796 6124 676 0

29901 2591 139 12681 13022 1452 1

100,00 14,77 0,54 23,12 55,27 6,22 0,01

100,00 4,29 0,42 56,23 35,15 3,88 0,00

100,00 8,67 0,47 42,41 43,55 4,86 0,00

10

5

15

0,53

0,66

0,57

11595 1610 85 2535 6440 920 0

16475 655 65 9040 6060 640 0

28070 2265 155 11575 12500 1560 5

100,00 13,89 0,73 21,86 55,54 7,93 0,00

100,00 3,98 0,39 54,87 36,78 3,88 0,00

100,00 8,07 0,55 41,24 44,53 5,56 0,02

5

10

15

0,31

1,53

0,66

12015 1540 75 2580 6550 1260 0

16375 480 75 8745 6340 735 0

28405 2025 150 11325 12895 1995 5

100,00 12,82 0,62 21,47 54,52 10,49 0,00

100,00 2,93 0,46 53,40 38,72 4,49 0,00

100,00 7,13 0,53 39,87 45,40 7,02 0,02

10

0

10

0,65

0,00

0,49

105

Tabel 2 - GOEDERENVERVOER OP DE RIJN PER MELDPUNT EN VLAG VERVOERDE VOLUME Regel n°

Vlag

opvaart

afvaart

Totaal

opvaart

1000 t

afvaart

Totaal

% MELDPUNT: EMMERIK / LOBITH

1992 43 44 45 46 47 48


49

ANDERE VLAGGEN

50 51 52 53 54 55


56

ANDERE VLAGGEN

57 58 59 60 61 62


63

ANDERE VLAGGEN

64 65 66 67 68 69


70

ANDERE VLAGGEN

71 72 73 74 75 76


77

ANDERE VLAGGEN

78 79 80 81 82 83


84

ANDERE VLAGGEN

1993

1994

1995

1996

1997

89788 4728 1029 26732 50809 5995 0

44688 1090 436 6909 31734 4043 0

134475 5818 1465 33641 82543 10039 0

100,00 5,27 1,15 29,77 56,59 6,68 0,00

100,00 2,44 0,98 15,46 71,01 9,05 0,00

100,00 4,33 1,09 25,02 61,38 7,47 0,00

494

476

970

10,44

43,68

16,67

84158 4417 1175 23115 50389 4536 60

45198 1092 516 7386 31401 4271 25

129356 5508 1692 30501 81790 8807 84

100,00 5,25 1,40 27,47 59,87 5,39 0,07

100,00 2,42 1,14 16,34 69,47 9,45 0,05

100,00 4,26 1,31 23,58 63,23 6,81 0,07

466

508

973

10,55

46,50

17,67

91326 4181 1078 24436 55934 4895 116

48422 1255 430 7446 34387 4012 23

139749 5436 1507 31882 90320 8908 139

100,00 4,58 1,18 26,76 61,25 5,36 0,13

100,00 2,59 0,89 15,38 71,01 8,29 0,05

100,00 3,89 1,08 22,81 64,63 6,37 0,10

687

870

1557

16,43

69,32

28,64

96351 3826 1312 24016 59955 6222 51

45495 1042 409 6238 32421 4120 33

141846 4867 1721 30254 92377 10342 85

100,00 3,97 1,36 24,93 62,23 6,46 0,05

100,00 2,29 0,90 13,71 71,26 9,05 0,07

100,00 3,43 1,21 21,33 65,12 7,29 0,06

969

1231

2200

25,33

118,18

45,20

93730 3600 1500 23540 58165 6230 45

44750 910 640 5980 32105 4095 10

138480 4510 2135 29520 90270 10325 55

100,00 3,84 1,60 25,11 62,06 6,65 0,05

100,00 2,03 1,43 13,36 71,74 9,15 0,02

100,00 3,26 1,54 21,32 65,19 7,46 0,04

650

1010

1665

18,06

110,99

36,92

101755 3295 1420 26005 63165 6870 245

45675 695 635 6105 32880 4345 30

147430 3985 2055 32110 96050 11215 275

100,00 3,24 1,40 25,56 62,08 6,75 0,24

100,00 1,52 1,39 13,37 71,99 9,51 0,07

100,00 2,70 1,39 21,78 65,15 7,61 0,19

755

985

1740

22,91

141,73

43,66

106

Tabel 3 - GOEDERENVERVOER OP DE RIJN BIJ DE GRENZEN PER VLAG EN GOEDERENSOORT VERVOERDE VOLUME Regel

N°

Vlag

n°

NST

Goederencategorie

1996 opvaart

1997

afvaart

Totaal

opvaart

afvaart

Totaal

1000 t MELDPUNT: IFFEZHEIM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

ZWITSERLAND Landbouwprodukten Andere voedingsprodukten en veevoeder Vaste minerale brandstoffen Aardolieprodukten Ertsen, metaalafval IJzer, staal en non-ferrometalen Ruwe mineralen en -fabrikaten; bouwmaterialen Meststoffen Chemische produkten Voertuigen, machines en overige goederen daaronder andere transporten

1605 75 30 20 1215 5 50 25 10 30 145 140

655 15 0 0 250 5 5 230 5 5 140 135

2260 90 30 25 1465 10 55 255 15 35 280 275

1541 34 23 8 1227 5 52 21 9 23 138 138

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

FRANKRIJK Landbouwprodukten Andere voedingsprodukten en veevoeder Vaste minerale brandstoffen Aardolieprodukten Ertsen, metaalafval IJzer, staal en non-ferrometalen Ruwe mineralen en -fabrikaten; bouwmaterialen Meststoffen Chemische produkten Voertuigen, machines en overige goederen daaronder andere transporten

85 10 5 15 5 10 10 25 5 5 5 0

70 10 25 0

76 13 5 11 1 11 10 14 2 2 7 4

75 11 41

5 0

155 20 25 15 5 15 10 40 10 5 10 5

0 0

152 24 45 11 1 15 15 25 6 2 7 5

25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

DUITSLAND Landbouwprodukten Andere voedingsprodukten en veevoeder Vaste minerale brandstoffen Aardolieprodukten Ertsen, metaalafval IJzer, staal en non-ferrometalen Ruwe mineralen en -fabrikaten; bouwmaterialen Meststoffen Chemische produkten Voertuigen, machines en overige goederen daaronder andere transporten

2535 15 45 15 1030 950 70 225 45 95 50 40

9040 190 45 20 110 35 220 8335 25 40 25 5

11575 205 90 35 1135 980 290 8560 70 135 75 45

2580 25 44 29 1095 886 134 165 54 130 17 12

8746 196 93 26 90 44 262 7919 24 66 25 6

11326 222 137 56 1185 930 396 8084 78 196 42 18

37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

NEDERLAND Landbouwprodukten Andere voedingsprodukten en veevoeder Vaste minerale brandstoffen Aardolieprodukten Ertsen, metaalafval IJzer, staal en non-ferrometalen Ruwe mineralen en -fabrikaten; bouwmaterialen Meststoffen Chemische produkten Voertuigen, machines en overige goederen daaronder andere transporten

6440 290 365 235 2570 390 890 405 140 480 675 665

6060 780 245 15 165 20 250 3895 75 125 500 475

12500 1065 610 245 2735 410 1135 4300 215 610 1170 1140

6551 261 362 135 2606 369 1113 363 140 491 711 707

6342 1031 370 13 127 43 240 3761 64 114 579 535

12893 1291 732 148 2733 413 1354 4124 204 605 1290 1242

5 0 15 10

482 29 9 147 4 2 156 8 2 124 120

4 5 11 3

2023 63 32 8 1375 10 54 177 17 25 262 257

107

Tabel 3 - GOEDERENVERVOER OP DE RIJN BIJ DE GRENZEN PER VLAG EN GOEDERENSOORT VERVOERDE VOLUME

VERVOERDE VOLUME 1996


opvaart

-3,99 -54,41 -23,33 -61,41 1,03 5,46 4,19 -14,09 -13,88 -21,82 -5,01 -1,72

afvaart

Totaal

opvaart

1997

afvaart

Totaal

opvaart

afvaart

Variatie tussen 97 en 96 Totaal

opvaart

afvaart

Totaal

%

1000 t

%

IFFEZHEIM

MELDPUNT : EMMERIK / LOBITH

EMMERIK / LOBITH

-26,42 93,13

-41,06 -13,52 -58,46 -32,35 66,50 -59,80 -11,55 -11,29

7,37 8,27 62,07

-10,49 -29,82 8,15 -69,13 -6,15 -4,03 -1,51 -30,56 12,91 -27,24 -6,59 -6,42

3600 80 75 220 2445 315 50 35 10 205 175 175

910 20 10 10 135 0 10 280 10 215 220 220

4505 100 80 225 2580 315 60 315 20 415 395 395

3293 36 31 95 2512 76 47 32 12 279 173 173

694 22 2 3 57 9 3 195 10 193 199 198

3987 58 33 98 2569 86 50 227 22 472 373 371

-8,53 -55,12 -59,11 -56,81 2,73 -75,79 -6,03 -8,76 20,81 36,23 -1,03 -1,11

-2,19 21,17 81,67 -28,47 -71,52 0,12 51,78 -37,65 -42,73 -68,56 -26,37 -6,38

1500 5 30 195 10 1170 30 20 30 10 5 0

640 35 10 75 0 85 310 95 10 5 10 5

2140 40 40 270 10 1255 340 115 45 15 10 5

1419 6 41 244 29 1010 28 22 27 7 5 4

634 37 19 97 4 81 262 103 9 8 14 4

2053 43 61 341 33 1091 290 125 36 15 19 8

-5,38 23,20 37,31 25,29 190,39 -13,65 -7,89 10,37 -9,81 -31,33 -6,28

-10,07 34,06 -2,00 -28,47 -71,52 10,77 -2,88 -42,94 -50,86 -68,56 37,98

-21,18

1,76 69,68 -3,26 95,77 6,33 -6,73 91,55 -26,45 19,70 36,42 -65,84 -70,41

-3,25 3,39 107,56 31,30 -18,23 26,85 19,01 -4,99 -5,08 65,09 0,26 26,64

-2,16 8,24 52,15 58,93 4,41 -5,05 36,52 -5,56 10,85 44,92 -43,81 -59,63

23545 60 640 3115 6910 9655 255 760 245 1410 495 480

5980 695 280 90 355 750 820 1190 225 880 695 640

29525 755 925 3205 7265 10405 1075 1950 465 2295 1185 1115

26004 68 574 3138 7757 11091 403 768 222 1433 551 538

6104 814 282 57 295 544 951 1040 285 1027 808 760

32108 882 856 3195 8051 11635 1355 1807 507 2460 1360 1298

1,72 -10,11 -0,96 -42,50 1,39 -5,29 25,09 -10,41 0,12 2,20 5,40 6,24

4,65 32,12 51,03 -11,50 -23,04 116,79 -3,81 -3,44 -15,24 -8,64 15,70 12,66

3,14 21,24 19,92 -39,43 -0,08 0,67 19,27 -4,09 -5,24 -0,86 10,25 8,92

58160 1160 3895 6725 12770 19745 2510 3905 1800 3340 2310 2120

32110 2675 1900 480 995 1185 2750 14930 1680 2330 3185 2975

90270 3840 5795 7205 13765 20925 5260 18835 3480 5670 5495 5095

63167 870 4131 7968 13052 21803 2809 4269 1918 3700 2647 2459

32880 3329 1769 363 766 1057 2924 15173 1508 2305 3687 3472

96048 4199 5900 8331 13819 22860 5733 19442 3425 6004 6334 5931

-28,83 -67,30 -90,72

-23,72 10,38 -78,92 -67,87 -57,57 -69,63 -30,42 -2,05 -10,14 -9,40 -10,07

-1,01 5,43 93,60 29,53

-11,49 -42,02 -59,03 -56,34 -0,43 -72,83 -16,63 -28,01 9,38 13,85 -5,69 -6,10

-5,15 -15,48 8,77 -13,20 53,08 42,08 -20,18

-4,07 7,65 51,38 26,47 226,50 -13,08 -14,81 9,05 -20,58 -3,19 88,94 68,96

10,45 13,01 -10,37 0,73 12,25 14,88 58,22 1,03 -9,44 1,62 11,39 12,08

2,07 17,18 0,86 -36,12 -16,94 -27,50 16,01 -12,65 26,66 16,67 16,32 18,79

8,75 16,84 -7,46 -0,30 10,82 11,82 26,02 -7,32 9,00 7,17 14,75 16,43

8,61 -24,99 6,06 18,48 2,21 10,42 11,91 9,32 6,53 10,77 14,59 16,00

2,40 24,44 -6,88 -24,33 -22,99 -10,83 6,33 1,63 -10,25 -1,08 15,77 16,70

6,40 9,35 1,82 15,63 0,39 9,25 8,99 3,22 -1,57 5,90 15,27 16,41

108

Tabel 3 (vervolg) - GOEDERENVERVOER OP DE RIJN BIJ DE GRENZEN PER VLAG EN GOEDERENSOORT VERVOERDE VOLUME Regel

N°

Vlag

n°

NST

Goederencategorie

1996 opvaart

1997

afvaart

Totaal

opvaart

afvaart

Totaal

1000 t MELDPUNT: IFFEZHEIM 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

BELGIË Landbouwprodukten Andere voedingsprodukten en veevoeder Vaste minerale brandstoffen Aardolieprodukten Ertsen, metaalafval IJzer, staal en non-ferrometalen Ruwe mineralen en -fabrikaten; bouwmaterialen Meststoffen Chemische produkten Voertuigen, machines en overige goederen daaronder andere transporten

920 35 30 30 405 90 85 150 25 25 45 45

645 140 85 10 50 10 35 205 35 65 60

1565 175 110 40 455 100 120 360 65 25 115 110

1259 36 45 14 624 83 122 158 38 46 93 93

737 152 105 1 35 5 45 248 35 5 105 100

1996 189 150 16 658 87 167 407 73 51 198 192

61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72

OOSTENRIJK Landbouwprodukten Andere voedingsprodukten en veevoeder Vaste minerale brandstoffen Aardolieprodukten Ertsen, metaalafval IJzer, staal en non-ferrometalen Ruwe mineralen en -fabrikaten; bouwmaterialen Meststoffen Chemische produkten Voertuigen, machines en overige goederen daaronder andere transporten

0

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0

5

1

2

0

0 0 0

1

2

0

0

5

3 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0

73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

ANDERE VLAGGEN Landbouwprodukten Andere voedingsprodukten en veevoeder Vaste minerale brandstoffen Aardolieprodukten Ertsen, metaalafval IJzer, staal en non-ferrometalen Ruwe mineralen en -fabrikaten; bouwmaterialen Meststoffen Chemische produkten Voertuigen, machines en overige goederen daaronder andere transporten

5

5 0 0

10 0 0

9

0

0 5

0 5

0 5 5

85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

TOTAAL Landbouwprodukten Andere voedingsprodukten en veevoeder Vaste minerale brandstoffen Aardolieprodukten Ertsen, metaalafval IJzer, staal en non-ferrometalen Ruwe mineralen en -fabrikaten; bouwmaterialen Meststoffen Chemische produkten Voertuigen, machines en overige goederen daaronder andere transporten

11590 425 475 315 5225 1445 1110 830 225 635 920 890

0 0

8 0 1

0

0

16475 1135 400 45 575 75 510 12685 150 170 735 675

28065 1560 875 360 5800 1520 1620 13515 375 805 1655 1580

12970 370 478 197 5554 1354 1439 724 244 691 966 953

17145 1419 618 41 399 101 555 12096 134 187 833 761

9 0 0 0 0 0 8 0 1 0 0 0

30115 6061 7476 13320 27143 37022 9770 23457 4568 9551 9054 8485

109

Tabel 3 (vervolg) - GOEDERENVERVOER OP DE RIJN BIJ DE GRENZEN PER VLAG EN GOEDERENSOORT VERVOERDE VOLUME

VERVOERDE VOLUME 1996


opvaart

36,83 3,22 49,56 -52,63 54,02 -8,29 43,68 5,63 51,39 84,79 105,90 105,73

afvaart

Totaal

opvaart

afvaart

opvaart

afvaart

Totaal

opvaart

afvaart

Totaal

1000 t

%

IFFEZHEIM

MELDPUNT : EMMERIK / LOBITH

EMMERIK / LOBITH

14,23 8,92 23,33 -85,15 -30,68 -53,38 29,35 21,01 1,41 61,38 66,23

27,52 7,78 36,09 -60,76 44,72 -12,80 39,50 12,92 12,83 104,52 71,78 74,83

6230 230 375 1375 1905 820 270 450 345 290 170 150

4105 510 225 90 65 215 1020 1295 180 200 305 285

10330 740 600 1465 1970 1035 1290 1745 525 485 475 435

6868 183 335 1231 2582 819 313 477 387 291 250 232

4346 631 203 77 63 204 1091 1269 159 218 431 414

11214 814 538 1308 2645 1023 1404 1746 545 510 681 645

10,25 -20,59 -10,58 -10,45 35,52 -0,09 15,91 5,91 12,11 0,49 47,21 54,38

5,86 23,76 -9,96 -14,96 -2,44 -5,10 6,95 -2,00 -11,85 9,15 41,32 45,16

8,56 9,97 -10,34 -10,72 34,27 -1,13 8,82 0,04 3,90 5,10 43,43 48,34

-44,80

55

5

60

247

28

349,22

464,26

358,80

5

0 0

5 0 15 25 5 10 0

5 1 1 229 5 0 2

4

0 0

0 0

2 1

20 19

275 0 9 1 1 229 10 0 2 0 21 20

650 15 65 10 25 35 235 60 25 60 120 110

1015 45 15 15 0 45 655 40 30 10 160 135

1665 60 80 25 25 80 890 100 55 70 280 245

753 11 68 21 24 68 287 72 16 79 107 80

984 55 12 23 1 30 641 38 14 12 159 132

1738 65 80 45 25 98 928 110 30 91 265 211

15,86 -29,65 4,34 113,88 -3,07 95,24 22,27 20,28 -37,60 31,85 -11,23 -27,67

-3,01 21,96 -19,95 55,39 -34,12 -2,14 -4,69 -52,43 16,45 -0,71 -2,56

4,36 9,06 -0,21 78,78 0,05 22,48 4,31 10,29 -45,69 29,65 -5,22 -13,83

93755 1550 5085 11640 24080 31765 3355 5235 2455 5315 3275 3035

44760 3980 2440 760 1550 2280 5565 17835 2135 3640 4575 4260

138515 5530 7525 12400 25630 34045 8920 23070 4590 8955 7850 7295

105240 1173 5185 12699 25957 35098 3893 5640 2583 5789 3735 3487

50668 4888 2291 621 1186 1924 5877 17818 1984 3762 5319 4998

155908 6061 7476 13320 27143 37022 9770 23457 4568 9551 9054 8485

12,25 -24,31 1,96 9,10 7,79 10,49 16,03 7,73 5,23 8,92 14,04 14,90

13,20 22,82 -6,10 -18,30 -23,47 -15,61 5,61 -0,10 -7,06 3,36 16,26 17,32

12,56 9,61 -0,65 7,42 5,90 8,74 9,53 1,68 -0,49 6,66 15,33 16,32

-100,00

-95,18

-8,98

-95,18

54,42 -95,18

4,07 25,05 54,55 -8,84 -30,62 34,25 8,85 -4,64 -10,41 10,10 13,30 12,81

7,30 288,55 754,41 3600,09 367,98 2335,66 503,08 73,57 1118,04 1086,51 447,04 437,04

54,42

11,90 -12,97 0,59 -37,41 6,29 -6,27 29,64 -12,80 8,48 8,88 4,98 7,05

Totaal

Variatie tussen 97 en 96

%

15 25 5 5 0

77,22

1997

0 0 5

5

3,72

74,44

-92,67 817,97 9,42 -95,96

-92,67 817,97 108,26 -97,98

110

Tabel 4 - OVERZICHT VAN DE VERVOERDE GOEDERENSOORTEN OP DE RIJN TUSSEN RHEINFELDEN EN DE DUITS-NEDERLANDSE GRENS

Goederennomenclatuur

001 011 012 013 014 015 016 019 020 031 035 039 041 042 043 045 049 051 052 055 056 057 060 091 092 099 111 112 113 121 122 125 128 131 132 133 134 135 136 139 141 142 143 144 145 146 147 148 161 162 163 164 165 166 167 171 172 179 181 182

Levende dieren Tarwe, spelt, mengkoren Gerst Rogge Haver Mais Rijst Overige granen Aardappelen Citrusvruchten Ander vers fruit Verse en bevroren groenten Wol Katoen Kunstmatige textielvezels Vlas, jute, hennep en and. plant. textielv. Lompen en afval van textiel Papierhout Mijnhout Ander rondhout Vierkant gehakt en gezaagd hout Brandhout, houtskool, houtafval Suikerbieten Ruwe huiden en vellen Natuurlijke of synthetische rubber And. grondstoffen van dierl. en plant. oorsprong Ruwe suiker Geraffineerde suiker Melasse Wijn en druivenmost Bier Overige alcoholische dranken Alcoholvrije dranken Koffie Cacao en cacoaprodukten Thee en specerijen Ruwe tabak en afval Tabaksfabrikaten Glucose, dextrose, andere suikers Bereide voedingsmiddelen n.a.g. Vlees, vers, gekoeld, bevroren Vis, schaal-, schelp- en weekdieren, Verse melk en room Boter, kaas e.a. melkprodukten Margarine, reuzel, andere spijsvetten Eieren Bereidingen en conserven van vlees Bereidingen en conserven van vis Meel, bloem en grutten van granen Mout Andere graanprodukten Bereidingen en conserven van fruit Peulvruchten, gedroogd Bereidingen en conserven van groeten Hop Stro, hooi, en kaf van graangewassen Perskoeken Zemelen en ander voedsel bestemd voor dieren Oliezaden Dierlijke en plantaardige oliën en vetten transport

1993

1994

1995

1996

1997

Gemiddelde 1993/1996

Verschil 97/ Gemiddelde

Vervoerde goederen (t)






%

599 4351093 1251105 157118 31287 1070869 108421 71844 0 0 92 1877 0 1823 10955 123 0 5346 0 179310 109883 68346 11117 71 969 4402 5288 19637 34902 247 140 486 19683 4241 351 0 15 0 9847 608 0 0 0 6 38466 0 0 0 179497 93972 23005 11172 104751 18017 0 56799 2353582 1834160 3248454 1105388

1451 4038453 1476301 150948 23814 1029656 133569 41078 0 300 0 0 0 986 5024 567 0 12187 0 82574 111796 161831 34373 0 526 1638 7134 44826 51733 0 29 703 16803 760 608 0 0 0 8103 379 0 0 0 0 40464 0 0 0 106828 161786 7182 1415 90497 12088 0 56050 2701905 1804556 3411595 1290864

0 4004582 1434770 532316 30438 894528 132997 39317 0 0 0 3515 0 994 180 0 80 3040 0 58117 91422 111130 61381 0 1738 2507 832 22614 41663 0 18 1985 15133 1995 2368 0 0 0 9022 658 0 0 0 0 48261 0 0 0 140238 207754 50155 370 82336 6659 0 29733 2705000 1859048 3799656 1217734

0 3710047 1585293 331123 55357 844619 133154 42671 0 0 0 13503 0 1521 0 0 0 5194 1055 42314 98962 98685 30664 0 8477 2731 20395 13674 32470 40 249 0 12646 0 3574 0 0 0 12927 0 0 450 0 0 51120 0 0 0 107208 162652 34300 1795 91244 5440 0 26131 2688443 1678858 3464942 1159296

0 4429212 1332294 134613 26752 1017031 107954 90752

92607 182078 27682 0 66791 5362 0 19502 2452868 1719224 3954304 1221757

513 4026044 1436867 292876 35224 959918 127035 48728 0 75 23 4724 0 1331 4040 173 20 6442 264 90579 103016 109998 34384 18 2928 2820 8412 25188 40192 72 109 794 16066 1749 1725 0 4 0 9975 411 0 113 0 2 44578 0 0 0 133443 156541 28661 3688 92207 10551 0 42178 2612233 1794156 3481162 1193321

16599364

17123380

17646284

16573224

17299514

16985563

3584 364

8773 34160 106671 70734 66854 3510 3218 617 23197 28730 219 20 2330 454 3777

15112

46407

10,01 -7,28 -54,04 -24,05 5,95 -15,02 86,24

-24,13 -72,65

36,19 -62,29 3,55 -35,70 94,43 19,90 14,13 -92,67 -7,90 -28,52 205,23 -81,65 -85,50 -74,04 118,92

51,50

4,10

-30,60 16,31 -3,41 -27,56 -49,18 -53,76 -6,10 -4,18 13,59 2,38 1,85

111



211 213 221 223 224 231 233 310 321 323 325 327 330 341 343 349 410 451 452 453 455 459 461 462 463 464 465 466 467 511 512 513 515 522 523 531 532 533 535 536 537 541 542 543 544 545 546 551 552 561 562 563 564 565 568 611 612 613 614 615 621 622 623

1993

1994

1995

1996

1997









%

Steenkool Steenkoolbriketten Bruinkool Bruinkoolbriketten Turf Cokes en halfcokes van steenkool Cokes en halfcokes van bruinkool Ruwe aardolie Benzine Kerosine, white spirit Gas- en dieselolie, lichte huisbrandolie Zware stookolie Energiegassen Smeeroliën en -vetten Bitumen en bitumineuse mengsels Andere aardoliederivaten IJzererts Afvallen van non-ferrometalen Kopererts en -concentraten, kopermatten Aluminiumerts en -concentraat Mangaanerts en -concentraat Andere ertsen en -concentraten IJzer- en staalafval Schroot en afval van ijzer en staal Ander ijzerafval IJzerslakken en -as IJzerslakken voor metaalwinning Hoogovenstof Geroost ijzerkies Ruw ijzer, ferrolegeringen en ruw staal Ruw gietijzer, spiegelijzer en ferromangaan Ferrolegeringen Ruw staal Gewalste halffabrikaten van staal Andere halffabrikaten van staal Staven- en profielstaal Staal, gewalst in staven of profielen Koud gewalste staven Walsdraad Ander draad van ijzer of staal Rails en ander spoorwegmaterialen van staal Plaatstaal en plaatvelden Plaatstaal, in platen gewalst Ander plaatstaal Bandstaal, blankstaal, blankstaalbanden Bandstaal, stripstaal, blik Ander bandstaal Pijpen en verbindingsstukken Ruwe giet- en smeedstukken van staal Koper en -legeringen, ruw Aluminium en -legeringen, ruw Lood en -legeringen, ruw Zink en -legeringen, ruw Andere non-ferrometalen en -legeringen, ruw Halffabrikaten van non-ferrometalen Industriezand Gewoon zand en grind Puimsteen, incl. zand en grind van puimsteen Klei en kleiaarde Slakken en assen Zout Ongeroost ijzerkies Zwavel

16503704 108048 7845 133875 104595 1156163 8206 44045 11433133 2217398 15785779 2361880 1479181 38243 2984747 1626999 28101879 203948 2224 751829 334599 951412 1818710 2683155 163123 594937 71054 44891 69358 1888782 145422 91625 12248 2016846 1982 2428022 253019 887 1047205 16715 33949 1884962 666040 39335 125989 8621 301 168721 2435 93098 287122 26362 56957 64188 7715 1801574 24217711 911089 1457211 2769096 3391419 114905 41632

17437936 116398 10637 113386 173969 1246852 3817 33613 12346828 2650680 14689720 2402554 1641687 48647 2155646 1630619 31543931 127028 1448 633963 415445 916491 1585188 2947763 194201 780281 100169 44260 104293 1610802 145904 157599 59634 1707141 3128 2343996 260235 1789 1034314 13465 71936 2128976 843518 73155 174365 1302 0 243570 8539 62240 445948 30694 95378 86463 22586 2308793 25293997 921686 1402036 3095544 3673206 172460 35699

17431815 79475 12239 113042 189445 1398820 14574 40625 13060951 1997689 14314165 1882672 1268256 36397 2153143 1432919 31188580 138097 4094 264319 567808 965791 1397983 2818728 242043 954376 72094 36220 184773 1789861 175715 175396 33985 1740435 1034 2097782 311221 1983 1200758 5284 33833 2203089 917299 65902 168217 12605 4725 215680 7813 72470 480105 21780 87581 96210 63485 2661952 24761379 1103359 1297748 2648051 3856611 176633 43124

17619428 83032 48935 119528 191146 1244618 7802 49830 11802127 1959783 15934237 1982597 1226061 29972 2748940 1498230 28598229 166966 6362 279975 640842 1021729 1232032 2594272 198824 1286570 91974 54460 180675 1442535 153920 176720 7175 2175945 0 993826 200230 201 789764 3286 55662 2474489 702463 54625 256322 14167 328 282843 5305 89213 453109 52765 117212 137411 54597 2602124 22590464 555340 1327139 2505641 3687652 136896 37700

17158024 86277 6274 109506 135707 1542341 5286 55978 13107547 1457523 16389000 1715614 1551898 51550 2061772 1378237 31801299 136396 10165 227061 1182109 828020 1349033 2353059 163734 1406142 187207 96943 144695 1739729 116544 186555 13503 2517665 1489 1127402 191222 670 800502 2915 80669 2440621 335618 38530 761196 22163

-0,52 -10,81 -68,49 -8,71 -17,65 22,25 -38,53 33,19 7,79 -33,94 7,96 -20,48 10,55 34,54 -17,88 -10,92 6,51 -14,22 187,80 -52,94 141,41 -14,09 -10,57 -14,77 -17,95 55,54 123,34 115,63 7,36 3,37 -24,93 24,09 -52,22 31,81 -3,06 -42,65 -25,36 -44,86 -21,37 -69,91 65,15 12,32 -57,10 -33,86 320,03 141,59

278862 5952 78190 584890 36204 101496 135546 84784 2253862 21897646 481340 1294790 2479335 3742966 116542 50655

17248221 96738 19914 119958 164789 1261613 8600 42028 12160760 2206388 15180975 2157426 1403796 38315 2510619 1547192 29858155 159010 3532 482522 489674 963856 1508478 2760980 199548 904041 83823 44958 134775 1682995 155240 150335 28261 1910092 1536 1965907 256176 1215 1018010 9688 48845 2172879 782330 58254 181223 9174 1339 227704 6023 79255 416571 32900 89282 96068 37096 2343611 24215888 872869 1371034 2754583 3652222 150224 39539

transport

137858145

144627548

142794238

137036245

140698450

140579044

0,08

22,47 -1,18 -1,34 40,41 10,04 13,68 41,09 128,55 -3,83 -9,57 -44,86 -5,56 -9,99 2,48 -22,42 28,11

112



631 632 633 634 639 641 642 650 691 692 711 712 713 719 721 722 723 724 729 811 812 813 814 819 820 831 839 841 842 891 892 893 894 895 896 910 920 931 939 941 949 951 952 961 962 963 971 972 973 974 975 976 979 991 992 993 994 999

Steenslag, keistenen, macadam Ruwe natuursteen Gips- en kalksteen voor de industrie Krijt Andere ruwe mineralen Cement Kalk Gips Bouwmaterialen van cement, -beton Keramische bouwmaterialen Natuurlijk natriumnitraat Ruwe fosfaat Ruwe kalizouten Andere natuurlijke meststoffen Fosfaatslakken Andere fosfaatmeststoffen Kalimeststoffen Stikstofhoudende meststoffen Mengmestst. en andere gefabriceerde meststof. Zwalvelzuur, oleum Natriumhydroxyde Natriumcarbonaat Calciumcarbide Andere chemische basisprodukten Aluminiumoxyde en -hydroxyde Benzol Pek, teer en andere ruwe chemische derivaten Cellulose Oud papier, afval van papier Kunstoffen onbewerkt Verf-, kleuren looistoffen Medic. en farmac. prod., reinigingsm. Springstoffen en munitie Stijfsel, zetmeel en gluten Andere chemische produkten Voertuigen en transportmaterieel, incl. onderd. Landbouwtraktoren en -machines (incl. onderd.) Elektrische machines (incl. onderdelen) Niet-elektrische machines (incl. onderdelen) Constructiewerken en delen daarvan van metaal Andere gefabriceerde artikelen van metaal Glas Glaswerk, aardewerk e.a. artikelen Leer, leer- en bontwerk Garens, weefsels, artikelen van textielstoffen Kleding, breiwerk, schoeisel en reisartikelen Halffabrikaten en artikelen van rubber Papier en karton Artikelen van papier en karton Drukwerk Meubelen, nieuw Artikelen van hout of kurk Andere fabrikaten Gebruikte emballage Materiaal van bouwondernemingen, gebruikt Verhuisboedels Goud, munten Niet gespecificeerde goederen, groupage

TOTAAL GENERAAL

1993

1994

1995

1996

1997









%

3204874 497046 836125 66891 1724273 1262849 138255 971590 472099 90082 12594 421035 142404 20220 364323 186613 968603 1209716 1557252 1193061 860357 52348 0 4815395 465806 893908 651060 837883 6878 58200 2063 20368 0 9328 1286191 283378 464 49905 74347 48022 39345 157384 8967 126 871 131 1641 205662 12473 1318 310 23433 8201 166130 0 145 2 4178804

3135366 819757 967136 83865 2072699 1411898 136127 992178 628112 56793 4772 319090 147281 8074 270696 217905 1250380 1283548 2142769 1162287 1067419 19709 814 5657613 416743 958186 801587 988304 1274 72816 811 9798 0 6211 1380033 313417 260 75851 81449 40768 41193 164697 11873 0 146 235 2267 213408 5705 362 3 5316 9518 48507 755 0 0 6349127

3431858 614190 922433 85386 2259416 1389531 123409 1093089 378918 58262 5025 371536 167245 23645 251501 219424 1220557 1302830 2159002 1144189 1054394 9355 0 5353414 708953 964951 842332 1072096 206 114716 0 17808 0 2894 1373316 375108 172 78067 93626 37065 52718 153397 12379 0 189 88 3370 174907 2292 0 327 7158 3385 43939 1508 0 0 6776438

3268530 496399 857278 66380 1892528 1298135 108255 1003549 498906 49348 0 315384 135181 25022 228186 171724 1318427 1238646 1919959 972408 1082282 1397 0 5714548 755703 915125 607733 1008608 1676 104215 103026 14054 0 1327 1589255 425912 157 75041 77463 68948 39172 252043 2164 0 0 30 2263 145881 845 0 106 6470 1760 22262 1093 0 28 7429888

3203995 506297 866911 113175 1702301 1349841 105008 969350 470445 30344

144351 166249 17693 0 2007 1661808 448337 414 79548 93405 45500 42455 178930 12113 0 2008 22 2625 147588 3328 0 26 17542 1139 13308 1370 0 0 8553687

3260157 606848 895743 75631 1987229 1340603 126512 1015102 494509 63621 5598 356761 148028 19240 278677 198917 1189492 1258685 1944746 1117986 1016113 20702 204 5385243 586801 933043 725678 976723 2509 87487 26475 15507 0 4940 1407199 349454 263 69716 81721 48701 43107 181880 8846 32 302 121 2385 184965 5329 420 187 10594 5716 70210 839 36 8 6183564

30560749

35856908

36552014

36314720

37865682

34821098

8,74

185018258

197607836

196992536

189924189

195863646

192385705

1,81

334556 148211 11908 220764 177448 1286949 1181148 1994056 921566 1235748 1637 5859265 646706 1077269 664112 1151219

-1,72 -16,57 -3,22 49,64 -14,34 0,69 -17,00 -4,51 -4,87 -52,31 -6,22 0,12 -38,11 -20,78 -10,79 8,19 -6,16 2,54 -17,57 21,62 -92,09 8,80 10,21 15,46 -8,48 17,87 65,00 527,95 14,10 -59,37 18,09 28,30 57,26 14,10 14,30 -6,57 -1,51 -1,62 36,94 566,00 -81,82 10,05 -20,21 -37,55 -86,06 65,58 -80,07 -81,05 63,29

38,33

113

114 Tabel 5 - GOEDERENOVERSLAG IN GESELECTEERDE HAVENS PER GOEDERENSOORT GOEDERENOVERSLAG Regel

NST

Nr.

Nr.

1996 Goederencategorie

Aanvoer

1997

Afvoer

Totaal

Aanvoer

Afvoer

Totaal

1000 t HAVEN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

Landbouwprodukten Andere voedingsprodukten en veevoeder Vaste minerale brandstoffen Aardolieprodukten Ertsen, metaalafval IJzer, staal en non-ferrometalen Ruwe mineralen en -fabrikaten; bouwmaterialen Meststoffen Chemische produkten Voertuigen, machines en overige goederen daaronder andere transporten 1) Totaal

254 308 153 3224 41 899 785 147 382 34 56 6283

3 37 3 348 80 85 9 11 132 108 61 877

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

Landbouwprodukten Andere voedingsprodukten en veevoeder Vaste minerale brandstoffen Aardolieprodukten Ertsen, metaalafval IJzer, staal en non-ferrometalen Ruwe mineralen en -fabrikaten; bouwmaterialen Meststoffen Chemische produkten Voertuigen, machines en overige goederen daaronder andere transporten Totaal

9 90 12 1061 46 103 283 74 295 81 0 2054

25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99


37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99


49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99


1) andere goederen niet begrepen onder 9 vor Basel

BASEL 257 345 156 3572 121 984 794 158 514 142 117 7160

294 286 41 3881 94 1208 610 150 334 37 68 7003

7 47 0 187 109 138 6 2 134 133 74 837

301 333 41 4068 203 1346 616 152 468 170 142 7840

634 242 0 0 13 18 1116 240 180 117 0 2560

MULHOUSE 2) 643 7 332 114 12 13 1061 1134 59 44 121 112 1399 288 314 70 475 284 198 67 0 0 4614 2133

730 371 0 1 2 34 1008 220 162 103 0 2631

737 485 13 1135 46 146 1296 290 446 170 0 4764

347 49 3 846 41 0 186 13 92 59 0 1636

527 289 0 1031 56 1 5570 0 54 108 0 7636

STRAATSBURG 874 387 338 50 3 6 1877 641 97 31 1 1 5756 186 13 14 146 67 167 90 0 0 9272 1473

659 352 0 1328 45 0 5180 0 52 158 0 7774

1046 402 6 1969 76 1 5366 14 119 248 0 9247

37

3 1 219 4401 64 11 51

7 6 87 3275 64 2 17

206 172 3663

44 6 772 6439 75 42 466 8 226 313 262 8390

16

16

746 3675 28 31 469 7 238 98 78 5329

1 231 175 4981

9 0 754 2057

23 38 212

9 894 337 1399 68 68 5528

6 80 941 562 302 301 2164

KARLSRUHE 39 1 966 8077 92 42 520 7 238 328 253 10310

38 685 3164 11 40 449 8 226 107 89 4728

LUDWIGSHAFEN 31 0 792 525 2269 2328 43 15 9 975 956 1278 378 1960 1477 370 71 369 71 7691 5743

2) Haven van het consulaire district

293 34 65 954 528 370 370 2260

525 2621 34 9 1020 1332 2004 441 441 8003

115 Tabel 5 - GOEDERENOVERSLAG IN GESELECTEERDE HAVENS PER GOEDERENSOORT GOEDERENOVERSLAG

GOEDERENOVERSLAG

Variatie tussen 97 en 96 Aanvoer

Afvoer

1996

Totaal

Aanvoer

1997

Afvoer

%

-22,22 26,67 8,33 6,88 -4,35 8,74 1,77 -5,41 -3,73 -17,28 3,85

BASEL 133,33 27,03 -100,00 -46,26 36,25 62,35 -33,33 -81,82 1,52 23,15 21,31 -4,56

17,12 -3,48 -73,72 13,89 67,77 36,79 -22,42 -3,80 -8,95 19,72 21,37 9,50

304 954 1435 871 31 151 1385 1 301 247 195 5681

8 831 533 548 2

11 241

-84,62 88,89 -9,68 -8,33 -10,00 -11,97

14,62 46,08 8,33 6,97 -22,03 20,66 -7,36 -7,64 -6,11 -14,14

293 12

2,77

3,25

1014 7 81 334 330 3357

MULHOUSE 2) 15,14 53,31

STRAATSBURG 11,53 25,05 2,04 21,80 100,00 -24,23 28,81 -24,39 -19,64 -100,00 0,00 -7,00 7,69 -27,17 -3,70 52,54 46,30 -9,96

2,38 -8,18 -13,91 -60,67 27,30 -4,24 14,16 -5,15 9,50 14,10 -11,29

1,81 KARLSRUHE 143,94 452,38 -60,34 -25,59 0,09 -83,81 -67,45 -100,00 -10,56 -1,21 -26,47

LUDWIGSHAFEN -100,00 -29,02 -100,00 -30,41 -100,00 13,16 38,10 1,03 6,83 12,27 5,56 3,93 3,98 3,90

Aanvoer

Afvoer

Totaal

Aanvoer

1000 t

HAVEN 15,75 -7,14 -73,20 20,38 129,27 34,37 -22,29 2,04 -12,57 8,82 21,43 11,46

Totaal


-100,00 -19,52 1,38 -6,06 22,79 23,20 4,48

19,68 18,93 100,00 4,90 -21,65 0,00 -6,78 7,69 -18,49 48,50 -0,27

35 0 3 376 39 108 423 20 1 0 0 1007

39 267 279 95 178 2 502 331 584 493 2278

85 45

358 353 1045

48 25 0 2 394 742 0 0 2 1 1213

-48,89 -100,00 -33,77 15,49 -21,03 -37,06 4,66 4,25 2,23 19,31 19,66 4,06

3

Totaal

%

HAVEN

HAVEN

MANNHEIM 344 1221 1714 966 209 153 1888 1 632 831 688 7959

MANNHEIM 66,75 55,29 -57,41 -48,16 6,52 232,06 -36,64

300 1138 1568 833 42 117 1178

66 415 119 49 189 6 318

366 1553 1686 883 231 123 1496

295 251 197 5721

363 606 524 2132

658 858 721 7854

-1,38 19,30 9,25 -4,35 36,28 -22,85 -14,99 -100,00 -2,08 1,75 1,17 0,72

MAINZ 19 1072 533 633 47

3 1005 483 510 4

8 316 2 18 50

10 1321 485 529 54

-68,24 20,98 -9,40 -6,83 104,23

1306 19 81 692 682 4402

1125 6 85 390 387 3611

290 9 371 364 1064

1415 15 85 761 752 4675

10,95 -11,38 4,31 16,76 17,52 7,55

82

109

1

2 0

3 420 39 534 1180 24 2 0

1215

2312

-23,13 -100,00 -33,20 11,59 0,74 39,45 2,28 21,38 -100,00 -50,00 -100,00 8,92

ANDERNACH 83 27 25 3 2 376 420 40 39 503 151 1165 433 20 24 2 2 0 1 2220 1097

383 748

WESSELING 11,98 452,38 -20,03 -20,28 -18,44 -0,64 -10,45 14,16 -5,35 -4,58 3,52 -18,62

Afvoer

9,76 3,78 6,33 -6,41 MAINZ -31,28 31,01 -78,28 10,98 -0,76 -27,04 3,70 3,32 1,88 ANDERNACH 71,99 -100,00 204,04 -100,00 -2,83 0,79 -100,00 671,24 -80,97 -100,00 0,17

6,43 27,18 -1,60 -8,68 10,92 -19,92 -20,75 -100,00 4,11 3,18 4,87 -1,32

-46,82 23,23 -8,99 -16,44 15,22 8,32 -21,32 4,31 10,01 10,18 6,20

31,36 -100,00 -13,33 11,59 -3,62 6,29 1,33 19,50 1,51 -77,71 -100,00 4,14

WESSELING

3

-100,00

-100,00

402

2274

2676

539

2085

2624

33,84

-8,28

-1,94

108

413

521

78

443

520

-28,24

7,19

-0,16

514

2686

0 3200

616

2528

3144

19,95

-5,90

-1,75

151 2 60 2151 18 62 604 28 1495 243 148 4813

44 51 174 2040 343 6 202 6 2389 476 244 5730

144 14 4 2696 19 64 834 30 1335 253 129 5393

23 42 153 1897 307 6 239 8 2660 483 223 5817

167 56 157 4592 326 71 1073 38 3995 736 352 11210

-4,32 672,58 -92,66 25,35 2,78 2,94 38,13 8,87 -10,72 4,07 -12,88 12,04

KEULEN -48,40 -17,64 -11,99 -7,04 -10,45 1,76 18,70 31,66 11,36 1,50 -8,66 1,53

-14,22 5,39 -32,69 9,58 -9,78 2,83 33,27 12,82 2,86 2,37 -10,25 6,33

KEULEN 195 53 234 4191 361 69 805 33 3884 719 392 10543

116 Tabel 5 (vervolg) - GOEDERENOVERSLAG IN GESELECTEERDE HAVENS PER GOEDERENSOORT GOEDERENOVERSLAG Regel

NST

Nr.

Nr.

1996 Goederencategorie

Aanvoer

1997

Afvoer

Totaal

Aanvoer

Afvoer

Totaal

1000 t HAVEN 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99


73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99


85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99


97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

110 1112 762 87 273 475 39 81 307 112 3246

39 482 176 9 140 22 355 5 1 101 101 1330

169 486 558 392 8 66 117

29 25 10 82 62 121

407 190 140 2393

10 258 244 597

453 68

34 53

192 191 109 687 134 667 1 0 2501

195 0 25 156 293 5 0 761


29 44 1711 2817 23105 1093 1306 9 303 323 314 30741

28 14 1549 59 416 1954 1962 4 772 479 417 7238


49

NEUSS 149 1594 176 771 227 295 830 44 82 408 213 4576 DÜSSELDORF 198 511 558 403 90 127 238 418 448 383 2990

110 1249 17 706 63 411 429 34 93 280 88 3392

14 414 100 8 142 9 351 7 7 130 129 1181

124 1663 117 713 204 421 780 41 100 410 217 4573

109 583 652 348 11 87 75 1 423 202 138 2490

18 26

127 610 652 348 94 129 364 1 441 452 370 3218

KREFELD-URDINGEN 487 416 121 74 0 192 197 387 118 109 111 712 595 290 129 961 738 5 1 0 0 3263 2378

83 42 289 1 18 251 232 728

22 50

6 148 278 6 0 680

438 124 0 197 287 111 602 277 1016 7 0 3058

28 7 1304 60 389 2280 2072 9 688 592 534 7428

47 36 3691 2891 26749 3566 3384 12 1038 1014 947 42427

169

DUISBURG 58 58 3261 2876 23521 3046 3268 14 1076 802 731 37979

19 29 2387 2830 26360 1286 1312 2 350 422 413 34999

HOMBERG 49

27

19 41

1257 2 70

1257 21 111

27

2 16 36

1035 72

1037 16 108

183

71

254

136

75

211

211

91

303

301

66

367

498

1270

1767

525

1469

1994

117 Tabel 5 (vervolg) - GOEDERENOVERSLAG IN GESELECTEERDE HAVENS PER GOEDERENSOORT GOEDERENOVERSLAG

GOEDERENOVERSLAG

Variatie tussen 97 en 96 Aanvoer

Afvoer

Totaal

1996 Aanvoer

1997

Afvoer

Totaal

%

0,31 12,28 -7,40 -28,06 50,72 -9,73 -12,06 14,71 -8,73 -21,76 4,50

-35,63 20,03 16,73 -11,30 33,40 32,96 -36,03 3,79 6,41 -1,49 4,04

Aanvoer


Afvoer

Totaal

Aanvoer

1000 t

Afvoer

HAVEN

HAVEN

HAVEN

NEUSS -64,65 -14,07 -43,48 -13,06 1,33 -57,40 -1,24 37,40 926,58 28,11 28,04 -11,22

WALSUM 67

WALSUM

DÜSSELDORF -39,29 6,45

-16,82 4,31 -33,65 -7,46 -9,97 42,70 -6,10 -6,19 22,30 0,40 1,81 -0,07

41

41

-38,88

-100,00 1,57 -31,87 139,22 75,23 -2,98 -4,82 21,86

-38,88

95

857

951

111

677

787

16,74

-20,98

-17,22

6 106 126

61 1132 78

67 1238 203

140 112

13 1461 74

13 1602 186

-100,00 32,26 -10,78

-79,49 29,06 -4,32

-81,45 29,33 -8,31

143

145

145

1,49

2670

549

2774

1,14

143

543

2127

2225

LEVERKUSEN -36,16 19,37 16,73 -13,61 4,50 1,53 53,21

KREFELD-URDINGEN -8,10 -33,90 7,62 -5,52

67

Totaal

%

162

1,49

4,58

3,88

LEVERKUSEN

162

168 80

168

3,57

3,57

281

30,46

31,47

30,75

639

8,25

-100,00

7,92

23,21 2,99 2,99 19,80

14,96 4,14 4,14 12,82

154

61

215

201

591

2

592

639

5,57 1,00 -3,60 7,60

369 16 16 1291

407 111 111 581

775 127 127 1872

390 18 18 1416

501 115 115 696

891 133 133 2112

5,86 12,21 12,21 9,69

-9,90 1,88

2230 8397 12395 26972 29993 1105 10178 1010 4740 5662 5279 102682

ROTTERDAM 3170 804 9102 646 12705 264 27879 1185 31178 1258 2220 1459 14535 4544 1332 305 7330 2505 7567 3983 6932 3537 117019 16953

1367 6595 14553 31621 31441 1147 9834 862 5012 7522 6649 109955

2171 7241 14818 32806 32699 2606 14378 1167 7518 11505 10186 126907

-14,48 -8,39 -14,75 30,67 6,07 30,85 4,29 -5,23 -3,29 109,09 114,00 18,25

ROTTERDAM -38,70 -21,46 17,42 17,23 4,83 3,80 -3,38 -14,67 5,75 32,85 25,95 7,08

-31,52 -20,45 16,63 17,67 4,88 17,39 -1,08 -12,39 2,55 52,04 46,94 8,45

2,64 -38,56 2,34 -13,40 -3,47 10,55 25,18

-13,44 -100,00 -74,77 -5,21 -5,13 33,58

2,64 -25,88 2,20 -15,54 -4,41 5,76 32,51

-4,95

-10,64

-6,28

940 705 310 907 1186 1115 4357 322 2590 1905 1653 14337

-34,43 -34,49 39,51 0,48 14,09 17,68 0,46 -72,83 15,33 30,72 31,33 13,85

DUISBURG -2,77 -49,02 -15,83 2,16 -6,52 16,72 5,59 105,30 -10,87 23,51 28,02 2,64

-18,90 -37,95 13,21 0,52 13,72 17,06 3,54 -14,40 -3,48 26,41 29,44 11,71

9 54 219 471 225 43 1028 9 109 9 1 2178

288 2524 2234 3691 134 207 489 305 321 375 187 10567

AMSTERDAM 298 19 2578 111 2453 142 4162 130 359 167 250 34 1517 1442 314 31 430 405 384 64 188 14 12745 2547

277 2844 2711 4724 549 123 804 348 210 289 203 12878

296 2955 2853 4854 717 157 2245 379 615 353 217 15424

102,70 105,34 -35,02 -72,43 -25,73 -20,56 40,24 238,35 270,43 623,87 1187,49 16,95

AMSTERDAM -4,03 12,68 21,32 27,99 310,81 -40,60 64,35 14,06 -34,48 -22,95 8,92 21,86

-0,63 14,63 16,29 16,62 99,67 -37,16 48,01 20,65 43,04 -7,94 15,54 21,02

-44,38

499 362 18 371 153 2615 581 709 1385 1136 898 7829

417 386 1062 5957 562 220 664 625 1622 1794 1722 13309

ANTWERPEN 916 485 748 349 1080 33 6327 151 715 133 2835 1248 1245 557 1334 1004 3007 1334 2931 3994 2620 2097 21137 9287

134 317 846 6748 699 269 252 650 1753 1522 1143 13190

618 666 880 6899 832 1516 809 1654 3087 5516 3240 22477

-2,85 -3,67 88,94 -59,32 -12,81 -52,29 -4,06 41,61 -3,72 251,51 133,39 18,63

ANTWERPEN -67,91 -17,82 -20,31 13,29 24,40 22,01 -62,08 4,10 8,06 -15,19 -33,61 -0,89

-32,48 -10,97 -18,54 9,04 16,45 -46,52 -35,01 24,03 2,63 88,20 23,64 6,34

HOMBERG -44,38 -100,00 19,31 12,62

21,46 -2,93

21,28 28,67 2,25

-25,60

5,40

-16,96

42,51

-28,07

21,24

5,48

15,73

12,85

118

Tabel 6 - GOEDERENVERVOER OP DE RIJN PER SOORT VERVOER (nationaal-internationaal) EN VERVOERSRELATIE (1993-1997) VERVOERDE VOLUME 1993 Vervoer tussen havens

opvaart

afvaart

1994 totaal

opvaart

1000 t Land van belading

afvaart

totaal

1000 t

Land van bestemming

België Frankrijk België Nederland Duitsland Zwitserland Overige Duistland Frankrijk België Nederland Duitsland Zwitserland Overige Frankrijk Frankrijk België Nederland Duitsland Zwitserland Overige Nederland Frankrijk België Duitsland Zwitserland Overige Zwitserland Frankrijk België Nederland Duitsland Overige Overige Frankrijk België Nederland Duitsland Zwitserland Overige

11365 1076 20 8646 1604 20 24330 1431 198 20083 2470 148 615 30

543 29 13

615 32 184 399

59398 634 11091 25819 20540 1315 12035 2 1005 3413 7605 10

11980 1076 51 184 9045 1604 20

12524 1226 39

83729 2064 11289 25819 40623 2470 1463

26127 1401 295

12649 32 1005 3413 8148 29 23

644 45

72890 4152 358 65181 2905 294

77336 4289 345 68780 3202 719

1213

991 1 188 355 447

1007 1 188 355 463

596 5 146 149 297

1587 24 146 149 1263 5

9808 1351 101

21938 2401 93

586 8 5

71992 4152 358 64283 2905 294

898

20

1022

1042

16

20

189 330 503

189 330 522

16

459

1127 11 98 187 824 8

990 19

667 11

648 8

898

98 187 176

966 5

613 89 79 445

62886 609 11697 27400 21198 1982 12292 3 1089 3419 7778 3

1213

13138 1226 128 79 10253 1351 101 89013 2010 11992 27400 43136 2401 2075 12936 48 1089 3419 8363 8 8 78549 4289 345 69993 3202 719

Totaal

(Bron STB)

108989

74428

183417

117638

78592

196230

Binnenlands F en F/CH

(Bron VNF)

1435

147

1582

1186

141

1327

110424

74575

184999

118824

78733

197557

Binnenlands vervoer NL <---> NL

27800

27800

55600

31698

31698

63396

Internationaal vervoer NL <---> B NL <---> F

19148 507

12464 422

31612 929

21499 554

12206 392

33705 946

Internationaal vervoer totaal

19655

12886

32541

22053

12598

34651

VERVOER in het nederlands stroomgebied Totaal

47455

40686

88141

53751

44296

98047

157879

115261

273140

172575

123029

295604

TRADITIONEEL VERVOER OVER DE RIJN VERVOER in het nederlands stroomgebied

TOTAAL VERVOER OVER DE RIJN

119

Tabel 6 - GOEDERENVERVOER OP DE RIJN PER SOORT VERVOER (nationaal-internationaal) EN VERVOERSRELATIE (1993-1997) VERVOERDE VOLUME 1995 opvaart

1996

afvaart

totaal

opvaart

1000 t

14516 1144 47 11799 1397 127 24291 1211 227 20661 2114 77 570 51

517 1 1

1997

afvaart

totaal

opvaart

1000 t

559 65 100 393

59606 705 10683 25772 20503 1943 12053 8 1150 3667 7224 3

15074 1144 113 100 12192 1397 127

13653 943 63

83898 1916 10911 25772 41164 2114 2020

72 112 378

15049 771 89

22526 1005 114 1 19637 1681 89

57083 724 11119 25284 18541 1 1414

79609 1729 11233 25284 38177 1682 1503

21193 994 233

12623 59 1150 3667 7741 1 5

540 61

11620 13 1081 3686 6826

12161 74 1081 3686 7277 10 33

521 49

451 10 18

totaal

1000 t

14215 943 135 112 11591 1332 103

11213 1332 103

afvaart

562

15

12450 1643 96

18253 1648 67

436 8 28

verdeling

Verschil tussen 1997

in

en het gemiddelde van 1992/96

%

584 103 123 358

55939 683 11032 26161 16718 1346 12080 10 1210 3873 6967 20

opvaart

15633 771 192 123 12808 1643 96

7,98 0,39 0,10 0,06 6,54 0,84 0,05

16,70 -29,01 67,34

77133 1676 11264 26161 34971 1648 1413

39,38 0,86 5,75 13,36 17,85 0,84 0,72

-13,51 -19,95 -8,33

12601 59 1210 3873 7403 8 48

6,43 0,03 0,62 1,98 3,78 0,00 0,02

-7,20 10,25

-12,44 -32,58 275,10

21,25 15,93 35,93

-11,43 -28,92 -19,52

afvaart

0,90 43,89 18,54 -11,26

-6,94 -2,90 -0,40 0,08 -18,64 -18,07 0,06 65,29 8,06 12,20 -6,96 219,19

totaal

16,03 -29,01 53,89 18,54 20,02 15,93 35,93 -8,84 -13,78 -0,58 0,08 -15,03 -28,93 -18,14 -0,26 16,88 8,06 12,20 -7,30 -32,58 249,76

80887 5356 345 70744 3215 1228

0

80887 5356 345 70744 3215 1228

79439 4927 333 69982 2907 1289

0

79439 4927 333 69982 2907 1289

85961 4910 313 75942 3513 1284

0

85961 4910 313 75942 3513 1284

43,89 2,51 0,16 38,77 1,79 0,66

11,07 3,77 -16,12 10,68 18,43 80,99

15

866 1 170 308 387

881 1 170 308 402

11

1131 1 296 324 509

1142 1 296 324 520

17

1146 9 398 272 468

1163 9 398 272 485

0,59 0,00 0,20 0,14 0,25

-8,72

23,41

22,78

-8,72

121,95 -5,13 1,19

121,95 -5,13 0,80

1015 18 383 299 315

2189 50 383 299 1435 21

852 25 0

912 36 380 284 211

1764 61 380 284 1031 6

949 28

749 22 248 267 212

1698 50 248 267 1105 28

0,87 0,03 0,13 0,14 0,56 0,01

5,84 62,11

2,56 242,25

21,79 72,17 19,89 40,25 3,41

12,34 66,37 19,84 40,25 2,73 242,25

121454

74099

195552

117022

71308

188329

123691

70498

194188

99,15

6,38

-5,97

1,54

1261

140

1401

1331

264

1595

1408

266

1674

0,85

7,15

44,72

11,76

122715

74239

196953

118353

71572

189924

125099

70764

195862

65,60

6,39

-5,85

1,62

26374

26374

52748

30109

31198

61307

30261

32046

62307

62,47

8,69

14,20

11,45

22926 539

11999 438

34925 977

20159 510

12190 391

32349 901

20751 3930

13045 2683

33796 6613

32,96 0,92

1,31 603,04

11,44 531,29

4,99 572,05

23465

12437

35902

20669

12581

33250

24681

15728

40409

33,88

17,29

29,66

21,82

49839

38811

88650

50778

43779

94557

54942

47774

102716

34,40

12,39

18,87

15,32

172554

113050

285603

169131

115351

284481

180041

118538

298578

100,00

8,15

2,76

5,95

15 1174 33

1121 21

11

820 6

17

893 28

10,11 3,77 -16,12 9,61 18,43 80,99

120

Tabel 7 - GOEDERENVERVOER PER VERVOERSWIJZE EN SOORT VERVOERSRELATIE (1970 - 1997) VERVOERDE VOLUME Regel

Vervoerswijze

n°

Vervoersrelatie

ZWITSERLAND Verkeer

FRANKRIJK

Ind.

1000 t

Verkeer

DUISTLAND

Ind.

1000 t

Verkeer

Ind.

1000 t

1970 1

BINNENVAART

2 3 4 5 6 7

RIJNVAART Binnenlands vervoer Internationaal vervoer waarvan inkomend waarvan uitgaand waarvan transit

8 9 10 11 12 13

BINNENVAART TOTAAL Binnenlands vervoer Internationaal vervoer waarvan inkomend waarvan uitgaand waarvan transit

14

SPOORVERVOER

15

WEGVERVOER-LANGE AFSTAND

(> 50 km)

16

PIJPLEIDINGEN-LANGE AFSTAND

(> 25 km)

17

TOTAAL

9264

100

110350

100

240001

100

9264

100

9263 8645 305 313

100 100 100 100

22727 165 22562 1674 12929 7959

100 100 100 100 100 100

191086 63010 128076 70574 45285 12217

100 100 100 100 100 100

9264

100

9263 8645 305 313

100 100 100 100

110350 66931 43419 13250 22183 7986

100 100 100 100 100 100

240001 102428 137573 75760 49528 12285

100 100 100 100 100 100

46634

100

250320

100

364515

100

319000

100

164939

100

115000

100

80739

100

794670

100

850194

100

12818

100

8 + 14 + 15 + 16

1980 18

9746

105

92197

84

240985

100

19 20 21 22 23 24

BINNENVAART RIJNVAART Binnenlands vervoer Internationaal vervoer waarvan inkomend waarvan uitgaand waarvan transit

9746

105

9745 8807 257 681

105 102 84 218

22313 343 21970 1974 12286 7710

98 208 97 118 95 97

195803 48982 146821 87131 45473 13947

102 78 115 123 92 114

25 26 27 28 29 30


9746

105

9745 8807 257 681

105 102 84 218

92197 50975 41222 12209 21293 7720

84 76 95 92 96 97

240985 81863 159122 92339 52831 13952

100 122 155 67 107 114

46253

99

220600

88

364300

100

452000

142

298234

100

208000

181

76115

94

972797

122

979634

115

31

SPOORVERVOER

32


(> 50 km)

33


(> 25 km)

34

TOTAAL

12668

99

25 + 31 + 32 + 33

1990 9506

103

66100

60

231574

96

36 37 38 39 40 41

35

BINNENVAART RIJNVAART Binnenlands vervoer Internationaal vervoer waarvan inkomend waarvan uitgaand waarvan transit

9506

103

9506 8916 301 289

103 103 99 92

16263 559 15704 2323 10863 2518

72 339 70 139 84 32

199113 42462 156651 91495 49478 15678

104 67 122 130 100 128

42 43 44 45 46 47


9506

103

9506 8916 301 289

103 103 99 92

66100 32900 33200 12200 18600 2400

60 49 76 92 84 30

231574 62601 168973 98764 54425 15784

96 94 165 72 110 128

51830

111

142900

57

310433

85

534000

167

438141

147

74067

92

743000

93

1054215

124

48

SPOORVERVOER

49


50


51

TOTAAL

(> 50 km) (> 25 km) 42 + 48 + 49 + 50

12483 73819

97

121

Tabel 7 - GOEDERENVERVOER PER VERVOERSWIJZE EN SOORT VERVOERSRELATIE (1970 - 1997) VERVOERDE VOLUME NEDERLAND Verkeer

BELGIË

Ind.

1000 t

Verkeer

ZWITSERLAND Ind.

1000 t

Verkeer

FRANKRIJK

Ind.

1000 t

Verkeer

DUISTLAND

Ind.

1000 t

Verkeer

NEDERLAND

Ind.

1000 t

1970

Verkeer

BELGIË

Ind.

1000 t

Verkeer

Ind.

1000 t

1995

238780

100

91565

100

8025

87

66493

60

237885

99

305329

128

106569

116

193428 63300 130128 37972 70840 21316

100 100 100 100 100 100

15825

8025

87 87 77 232 210

108 78 108 183 78 141

195551 41164 154387 92514 42733 19140

102 65 121 131 86 156

192250 52748 139502 25524 84148 29830

99 83 107 67 119 140

166

8025 6661 707 657

24533 129 24404 3066 10089 11249

26218

15825 9699 5001 1125

100 100 100 100 100 100

26218 11158 15057

166 115 301

238780 90400 148380 42488 81372 24520

100 100 100 100 100 100

91565 31237 60328 35638 20272 4418

100 100 100 100 100 100

8025

87

8025 6661 707 657

87 77 232 210

66493 25042 41451 11965 17736 11750

60 37 95 90 80 147

237885 72335 165550 101468 44942 19140

99 108 162 74 91 156

305329 76754 228575 44471 121568 62536

128 85 154 105 149 255

106569 18146 88423 51039 34474 2910

116 58 147 143 170 66

326795

90

59736

84

27121

171

27121 12803 14318

171 132 286

57095

80

34101

37

34101 15920 18181

101 187

26743

100

70992

100

125000

50

150050

100

78499

100

613000

192

24500

100

5408

100

440073

100

246464

100

18163

142

74000

64

878493

111

1980

87437

108

19503

73

311089

207

44838

183

681029

155

1996

267472

112

100930

110

7160

77

60923

55

227019

95

320559

134

213595 60849 152746 43350 85910 23486

110 96 117 114 121 110

22934

145

7160

77

22934 10760 11404 770

145 111 228 68

7160 5770 851 540

77 67 279 173

22499 173 22326 2891 9183 10252

99 105 99 173 71 129

188330 38177 150153 90401 41432 18320

99 61 117 59 183 149

202250 61892 140358 28399 81686 30273

105 98 108 75 115 142

267472 86928 180544 49303 103085 28156

112 96 122 116 127 115

100930 20206 80724 44106 32323 4295

110 65 134 124 159 97

7160

77

7160 5770 851 540

77 67 279 173

60923 22874 38049 11054 16725 10270

55 34 88 83 75 129

227019 66682 160337 98263 43754 18320

95 100 157 32 198 149

320559 88416 232143 48179 121906 62059

134 98 156 113 150 253

319435

88

22142

83

70991

100

251732

168

95800

122

44253

181

36621

677

585599

133

304342

123

89365

1990

111

20353

76

320615

214

51817

211

713344

162

1997

317712

133

99974

109

7840

85

232470

97

330115

138

201818 58822 142996 34881 78781 29334

104 93 110 92 111 138

25031

158

25031 13054 10996 981

158 135 220 87

7840 0 7840 6320 832 688

85 0 85 73 273 220

194188 34971 159218 97742 42162 19313

102 56 124 138 93 158

231081 62304 168778 32470 100517 35803

119 98 130 86 142 168

317712 84032 233680 52862 116890 63928

133 93 157 124 144 261

99974 21186 78788 46886 28739 3163

109 68 131 132 142 72

7840

85

7840 6320 832 688

85 73 273 220

232470 64036 162432 104426 44690 19315

97 63 118 138 90 157

330115 89000 281296 54116 150025 77155

138 98 190 127 184 315

321578

88

87385

108

15919

60

67126

95

260815

174

145355

185

41146

168

21918

405

635592

144

334373

136

122

BIJLAGE 2: OMVANG VAN DE VLOOT

A Begripsbepalingen, methoden en nomenclatuur

In de loop van de afgelopen jaren was het nog niet mogelijk de Rijnvloot in alle Rijnoeverstaten en in België nauwkeurig te registreren. Toch was de nieuwe statistische registratiemethode in de loop van 1979 in Nederland ingevoerd. In het jaarverslag van 1979 stonden dus voor het eerst, buiten de gegevens over de binnenvloot, de exacte cijfers betreffende de Rijnvloten. Tegenwoordig bestaat de Rijnvloot nog uitsluitend uit eenheden die een Rijncertificaat van onderzoek en een officieel scheepsnummer hebben. In 1993 heeft Nederland ook dit toedelingscriterium voor de Rijnvloot ingevoerd, waardoor meerdere eenheden tot de Rijnvloot gerekend werden, hetgeen voordien niet het geval was. Dankzij de uniformering van deze criteria moeten in de toekomst de gegevens makkelijker kunnen worden vergeleken. De registratiemethoden blijven evenwel onderling verschillen. Frankrijk, België, Zwitserland en Nederland leveren de gegevens over de actieve vloot, dat wil zeggen de schepen die minstens één maal per jaar reizen. Terwijl Duitsland uitsluitend gegevens over de geregistreerde vloot levert. Verder verschilt de begripsbepaling « binnenvloot » in België met die in de andere landen, hetgeen inhoud dat voor België de Rijnvloot niet geheel is inbegrepen in de binnenvloot. Een vergelijking met de voorafgaande jaren is evenwel niet mogelijk, aangezien toentertijd andere criteria gebruikt werden. Zo zijn tussen 1974 en het beëindigen van de nummering van de binnenschepen in 1979 alle binnenschepen van de Rijnoeverstaten en België, die een bepaalde tonnage overschrijden (399 ton voor de sleepschepen en bakken, 249 ton voor de schepen met eigen voortstuwing) en die normaal gesproken hun activiteit op de Rijn of op andere door brede vaarwateren met de Rijn verbonden sectoren uitoefenen, beschouwd als eenheden die geregistreerd kunnen worden als behorende tot de Rijnvloot. Verder dient opgemerkt te worden dat het vermogen van de scheepsmotoren in kilowatt (kW) worden uitgedrukt. Tot slot, gegevens over de Franse Rijnvloot kunnen vanaf 1980 niet meer vergeleken worden met die van de voorafgaande jaren, omdat deze uitsluitend overeenkomen met de in Straatsburg geregistreerde eenheden. Sinds dit jaar worden alle Franse schepen die in het bezit zijn van een Rijncertificaat van onderzoek, en dientengevolge aan de Rijnvaart deel kunnen nemen, in aanmerking genomen.

123

B Binnenvloten Tabel 8:

Staat van de binnenvloot 1992-1997 per scheepstype

Tabel 9:

Staat van de binnenvloot op 31.12.1997 per scheepstype en tonnageklasse

Tabel 10:

Staat van de binnenvloot op 31.12.1997 per scheepstype en vermogensklasse

Tabel 11:

Staat van de binnenvloot op 31.12.1997 per scheepstype en bouwjaar

124 Tabel 8 - STAAT VAN DE BINNENVLOOT 1992-1997 PER SCHEEPSTYPE ZWITSERLAND Regel n°

Scheepstype

Schepen Aantal

FRANKRIJK

Laadvermogen Motorvermogen t

KW

Schepen Aantal


KW

727153 4755 564905 1296813 88935 1344 127418 217697 1514510

288719

665824 3839 519909 1189572 66016 1344 75330 142690 1332262

267049

658673 3847 552842 1215362 63861 2172 83466 149499 1364861

267690

621223 1385 598116 1220724 63476 1344 95579 160399 1381123

263969

600877 1385 624624 1226886 62195 1344 97860 161399 1388285

257093

550828 1385 594501 1146714 50753 448 95547 146748 1293462

237608

31.12.1992 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Motorvrachtschepen Sleepvrachtschepen Vrachtduwbakken Totaal vrachtschepen Motortankschepen Sleeptankschepen Tankduwbakken Totaal tankschepen Totaal laadvermogen Sleepboten Duwboten Passagiersschepen1)

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24


25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36


37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48


49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60


61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72


1+2+3

5+6+7 4+8

43 2 25 70 67 1 6 74 144 2 10 19

77192 4449 53716 135357 131817 999 13307 146123 281480

44 2 20 66 68 0 4 72 138 2 9 19

79595 4449 41713 125757 133585 0 7649 141234 266991

40649

36 2 20 58 66 0 4 70 128 1 9 22

63208 4449 41177 108834 129858 0 7649 137507 246341

31923

31 2 6 39 63 0 2 65 104 1 9 23

55119 4449 13199 72767 124997 0 2287 127284 200051

28072

24 2 3 29 54 0 1 55 84 1 7 27

37875 4449 6571 48895 107976 0 1000 108976 157871

22 1 1 24 52 0 1 53 77 1 6 31

36000 2037 2322 40359 108873 0 1000 109873 150232

3586

38217

38217 55933

55933 94150 739 10106 15793

1682 20 716 2418 145 3 97 245 2663 29 192

288719 35753

35753 324472 4905 103958

31.12.1993

13 + 14 + 15

17 + 18 + 19 16 + 20

40649 56783

56783 97432 739 8617 16335

1522 15 660 2197 112 3 62 177 2374 27 168

267049 27342

27342 294391 4686 75600

31.12.1994

25 + 26 + 27

29 + 30 + 31 28 + 32

31923 55620

55620 87543 368 8617 4627

1487 15 688 2190 106 4 68 178 2368 28 182

267690 26631

26631 294321 4712 96497

31.12.1995

37 + 38 + 39

41 + 42 + 43 40 + 44

4012

28072 53723

53723 81795 368 8617 19475

1394 6 669 2069 91 3 71 165 2234 26 177

263969 26190

26190 290159 4058 95734

31.12.1996

49 + 50 + 51

53 + 54 + 55 52 + 56

2633

20581

20581 45652

45652 66233 368 6901 24264

1345 6 679 2030 89 3 72 164 2194 24 182

257093 25665

25665 282758 3580 98284

31.12.1997

61 + 62 + 63

65 + 66 + 67 64 + 68

1) getal betreft toegelaten aantal passagiers 2) inbegrepen 25 passagiersschepen beschikkend over 3414 kooien

2633

20918

20918 44097

44097 65015 368 5135 29149

1214 6 619 1839 74 1 68 143 1982 24 167

237608 20229

20229 257837 3580 80796

125 Tabel 8 - STAAT VAN DE BINNENVLOOT 1992-1997 PER SCHEEPSTYPE DUITSLAND2) Schepen Aantal

NEDERLAND


KW

Schepen Aantal

BELGIË


KW

Schepen Aantal

TOTAAL


KW

881883 20763 370092 1272738 193585 4137 4519 202241 1474979

370082

Schepen Aantal


KW

31.12.1992 1699 74 1054 2827 395 21 39 455 3282 234 263 706

1710837 54466 947767 2713070 545875 7820 61857 615552 3328622

201632

717960

717960 238569

238569 956529 47212 109164 159948

4693 317 910 5920 712 14 63 789 6709 630 452 278

3556174 266314 1642242 5464730 792649 5149 111291 909089 6373819

2106728

2106728 488177

488177 2594905 167439 316994 83986

1250 13 149 1412 186 4 2 192 1604 68 89 112

600

370082 81477

81477 451559 38053 39243 15935

9367 426 2854 12647 1505 43 207 1755 14402 963 1006 1115

6953239 350747 3578722 10882708 1752861 19449 318392 2090702 12973410

8955 660 2971 12586 1483 36 178 1697 14283 970 1054 1155

6861607 393697 3679907 10935211 1726880 16497 269289 2012666 12947877

8694 612 3023 12329 1298 32 181 1511 13840 944 1072 1337

6808835 354986 3745096 10908917 1529249 11959 273901 1815109 12724026

8561 592 2978 12131 1481 32 194 1707 13838 938 1075 1021

6679268 344126 3737227 10760621 1725379 12518 296482 2034379 12795000 9314 16759 226854

2928500

8007 534 2914 11455 1530 31 193 1754 13209 860 1149

6511186 310674 3673084 10494944 1704237 11797 295397 2011431 12506375

2889961

7903 490 2711 11104 1443 26 179 1648 12752 786 1087

6539647 290256 3381641 10211544 1601370 8120 270558 1880048 12091592

2932401

205818

3521706

3521706 899909

899909 4421615 258348 579465 275662

31.12.1993 1677 97 1129 2903 387 18 47 452 3355 233 310 826

1679945 63487 981757 2725189 530673 6539 65173 602385 3327574

224394

703322

703322 233839

233839 937161 47024 114675 169432

4477 530 1014 6021 724 12 63 799 6820 649 481 310

3555889 293390 1769593 5618872 794583 4835 115925 915343 6534215

13451

1995288

1995288 444405

444405 2439693 168203 234206 50055

1235 16 148 1399 192 3 2 197 1596 59 86

880354 28532 366935 1275821 202023 3779 5212 211014 1486835

273471

273471 85604

85604 359075 34296 41205

237845

3279779

3279779 847973

847973 4127752 254948 474303 235822

31.12.1994 1589 91 1164 2844 383 17 41 441 3285 216 298 865

1605817 59300 986004 2651121 526227 5687 58675 590589 3241710

222039

670492

670492 232874

232874 903366 46389 109809 175404

4369 498 997 5864 743 11 68 822 6686 640 494 330

3599021 274132 1780150 5653303 809303 4100 124111 937514 6590817

13764

2208405

2208405 530226

530226 2738631 180818 332362 53527

1213 6 154 1373

882116 13258 384923 1280297

375802

1373 59 89 120

1280297

375802 34492 42730 15522

375802

235803

3554312

3554312 845351

845351 4399663 266779 590015 249080

31.12.1995 1478 80 1153 2711 355 17 40 412 3123 212 303 870

1522535 50902 960017 2533454 495887 5664 55649 557200 3090654

1402 75 1146 2623 354 15 41 410 3033 200 306 876

1453574 48896 953409 2455879 501153 5155 56958 563266 3019145

1311 73 1145 2529 342 14 41 397 2926 184 315 877

1385843 48493 963518 2397854 492185 4555 57373 554113 2951967

222842

635529

635529 220076

220076 855605 43796 110552 182824

4499 498 997 5994 743 11 68 822 6816 640 494

3614400 274132 1781552 5670084 809065 4100 124111 937276 6607360 9314 16759

1623934

4113 444 935 5492 813 12 68 893 6385 575 561

3567883 241386 1708528 5517797 813469 3888 123988 941345 6459142

1626653

4300 404 806 5510 767 11 58 836 6346 515 502

3740574 225227 1466627 5432428 734607 3117 100673 838397 6270825

1717948

1623934 389839

389839 2013773 121052 179993

1159 6 153 1318 229 1 13 243 1561 59 92 128

865991 13258 384343 1263592 231954 1410 18856 252220 1515812

376996

850977 14558 379952 1245487 219444 1410 15591 236445 1481932

376128

826402 13114 354673 1194189 214952 0 15965 230917 1425106

371462 0 0 371462 93274 0 0 93274 464736 56778 43257 19642

376996 101173

101173 478169 39112 44469 17895

2928500 791001

791001 3719501 208386 439365 220194

31.12.1996

220810

609506

609506 224154

224154 833660 41288 111309 188613

1626653 398267

398267 2024920 125157 266232

1123 7 151 1281 220 1 11 232 1513 60 93 131

376128 95256

95256 471384 39377 46252 18928

2889961 788994

788994 3678955 209770 528978

31.12.1997

223009

584465

584465 222200

222200 806665 37083 112937 191951

1717948 373395

373395 2091343 115470 223735

1056 6 140 1202 208 0 11 219 1421 62 97 129

2932401 753195

753195 3685596 213279 465860

126 Tabel 9 - STAAT VAN DE BINNENVLOOT OP 31.12.1997 PER SCHEEPSTYPE EN TONNAGEKLASSE ZWITSERLAND Regel n°

Scheepstype / Tonnageklasse

Schepen Aantal

FRANKRIJK


KW

Laadvermogen Motorvermogen

Aantal

t

KW

1214 5 939 142 93 28 7 0

550828 948 354790 68370 78774 35464 12482 0

237608 662 154688 29317 34810 13531 4600 0

1 2 3 4 5 6 7 8

Motorvrachtschepen tot 249 t 250 - 399 t 400 - 649 t 650 - 999 t 1000 - 1499 t 1500 - 2999 t 3000 t en groter

22 0 1 0 1 6 14 0

36000 0 373 0 699 7710 27218 0

9 10 11 12 13 14 15 16

Sleepvrachtschepen tot 249 t 250 - 399 t 400 - 649 t 650 - 999 t 1000 - 1499 t 1500 - 2999 t 3000 t en groter

1 0 0 0 0 0 1 0

2037 0 0 0 0 0 2037 0

6 4 0 2 0 0 0 0

1385 558 0 827 0 0 0 0

17 18 19 20 21 22 23 24

Vrachtduwbakken tot 249 t 250 - 399 t 400 - 649 t 650 - 999 t 1000 - 1499 t 1500 - 2999 t 3000 t en groter

1 0 0 0 0 0 1 0

2322 0 0 0 0 0 2322 0

619 14 99 246 96 14 148 2

594501 2997 33996 118538 72727 17907 341805 6531

25 26 27 28 29 30 31 32

Totaal vrachtschepen tot 249 t 250 - 399 t 400 - 649 t 650 - 999 t 1000 - 1499 t 1500 - 2999 t 3000 t en groter

24 0 1 0 1 6 16 0

40359 0 373 0 699 7710 31577 0

20918 0 169 0 1706 3709 15334 0

1839 23 1038 390 189 42 155 2

1146714 4503 388786 187735 151501 53371 354287 6531

237608 662 154688 29317 34810 13531 4600 0

33 34 35 36 37 38 39 40

Motortankschepen tot 249 t 250 - 399 t 400 - 649 t 650 - 999 t 1000 - 1499 t 1500 - 2999 t 3000 t en groter

52 0 0 0 0 11 37 4

108873 0 0 0 0 13627 82613 12633

44097 0 0 0 0 6805 33426 3866

74 0 42 15 2 7 8 0

50753 0 15211 7540 1468 8744 17790 0

20229 0 6470 2817 551 4013 6378 0

41 42 43 44 45 46 47 48

Sleeptankschepen tot 249 t 250 - 399 t 400 - 649 t 650 - 999 t 1000 - 1499 t 1500 - 2999 t 3000 t en groter

0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0

1 0 0 1 0 0 0 0

448 0 0 448 0 0 0 0

49 50 51 52 53 54 55 56

Tankduwbakken tot 249 t 250 - 399 t 400 - 649 t 650 - 999 t 1000 - 1499 t 1500 - 2999 t 3000 t en groter

1 0 0 0 0 1 0 0

1000 0 0 0 0 1000 0 0

68 0 3 22 7 9 24 3

95547 0 1104 10859 5987 10071 58209 9317

57 58 59 60 61 62 63 64

Totaal tankschepen tot 249 t 250 - 399 t 400 - 649 t 650 - 999 t 1000 - 1499 t 1500 - 2999 t 3000 t en groter

33 + 41 + 49

53 0 0 0 0 12 37 4

109873 0 0 0 0 14627 82613 12633

44097 0 0 0 0 6805 33426 3866

143 0 45 38 9 16 32 3

146748 0 16315 18847 7455 18815 75999 9317

20229 0 6470 2817 551 4013 6378 0

65

Totaal laadvermogen

25 + 57

77

150232

65015

1982

1293462

257837

1 + 9 + 17

20918 0 169 0 1706 3709 15334 0

Schepen

127 Tabel 9 - STAAT VAN DE BINNENVLOOT OP 31.12.1997 PER SCHEEPSTYPE EN TONNAGEKLASSE DUITSLAND Schepen

NEDERLAND


Schepen

BELGIË


Schepen

TOTAAL


Schepen


Aantal

t

KW

Aantal

t

KW

Aantal

t

KW

Aantal

t

KW

1311 84 94 97 340 488 204 4

1385843 11885 29513 50861 280883 586093 414093 12515

584465 7905 16714 25404 119037 247848 162424 5133

4300 218 482 813 1550 811 403 23

3740574 34788 160346 435850 1252664 979023 801195 76708

1717948 23685 79652 207556 580190 452380 347533 26952

1056 0 382 219 171 185 93 6

826402 0 139124 120397 137425 220214 189289 19953

371462 0 68336 52981 64106 95448 82886 7705

7903 307 1898 1271 2155 1518 721 33

6539647 47621 684146 675478 1750445 1828504 1444277 109176

2932401 32252 319559 315258 799849 812916 612777 39790

73 15 14 11 15 16 2 0

48493 2001 4301 5811 12863 20190 3327 0

404 195 51 36 32 66 21 3

225227 24576 16023 17318 28226 84601 45005 9478

6 0 0 0 1 2 1 2

13114 0 0 0 918 2635 2232 7329

490 214 65 49 48 84 25 5

290256 27135 20324 23956 42007 107426 52601 16807

1145 71 55 653 119 38 202 7

963518 10596 18685 289472 110610 46841 463139 24175

806 20 81 109 66 64 382 84

1466627 4390 24488 59699 53682 79341 934618 310409

140 0 0 15 2 10 73 40

354673 0 0 8607 1712 12712 189312 142330

2711 105 235 1023 283 126 806 133

3381641 17983 77169 476316 238731 156801 1931196 483445

2529 170 163 761 474 542 408 11

2397854 24482 52499 346144 404356 653124 880559 36690

584465 7905 16714 25404 119037 247848 162424 5133

5510 433 614 958 1648 941 806 110

5432428 63754 200857 512867 1334572 1142965 1780818 396595

1717948 23685 79652 207556 580190 452380 347533 26952

1202 0 382 234 174 197 167 48

1194189 0 139124 129004 140055 235561 380833 169612

371462 0 68336 52981 64106 95448 82886 7705

11104 626 2198 2343 2486 1728 1552 171

10211544 92739 781639 1175750 2031183 2092731 3428074 609428

2932401 32252 319559 315258 799849 812916 612777 39790

342 3 0 7 29 195 103 5

492185 533 0 3536 24924 242482 205191 15519

222200 508 0 2043 12900 113685 86621 6443

767 239 35 73 86 146 167 21

734607 24631 11298 36545 70337 183095 338898 69803

373395 26465 6692 18886 42868 94967 156347 27170

208 40 36 29 16 42 32 13

214952 4549 11811 14424 12546 52996 74046 44580

93274 4313 6047 7421 6730 24522 29310 14931

1443 282 113 124 133 401 347 43

1601370 29713 38320 62045 109275 500944 718538 142535

753195 31286 19209 31167 63049 243992 312082 52410

14 6 4 4 0 0 0 0

4555 908 1221 2426 0 0 0 0

11 6 2 3 0 0 0 0

3117 993 693 1431 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0

26 12 6 8 0 0 0 0

8120 1901 1914 4305 0 0 0 0

41 1 2 7 8 4 19 0

57373 150 767 3170 7405 5548 40333 0

58 0 0 9 8 8 31 2

100673 0 0 4969 7257 10937 70210 7300

11 0 1 1 1 5 2 1

15965 0 250 615 945 5519 5586 3050

179 1 6 39 24 27 76 6

270558 150 2121 19613 21594 33075 174338 19667

397 10 6 18 37 199 122 5

554113 1591 1988 9132 32329 248030 245524 15519

222200 508 0 2043 12900 113685 86621 6443

836 245 37 85 94 154 198 23

838397 25624 11991 42945 77594 194032 409108 77103

373395 26465 6692 18886 42868 94967 156347 27170

219 40 37 30 17 47 34 14

230917 4549 12061 15039 13491 58515 79632 47630

93274 4313 6047 7421 6730 24522 29310 14931

1648 295 125 171 157 428 423 49

1880048 31764 42355 85963 130869 534019 892876 162202

753195 31286 19209 31167 63049 243992 312082 52410

2926

2951967

806665

6346

6270825

2091343

1421

1425106

464736

12752

12091592

3685596

128

Tabel 10 - STAAT VAN DE BINNENVLOOT OP 31.12.1997 PER SCHEEPSTYPE EN VERMOGENSKLASSE ZWITSERLAND Regel n°

Scheepstype / Vermogensklasse

Schepen Aantal

1

t

KW

Schepen


Aantal

t

KW

237608

22

36000

20918

1214

550828

49 KW

0

0

0

2

371

66

3

50 - 249 KW

1

373

169

952

371955

145877

4

250 - 399 KW

1

1673

353

187

104753

54907

5

400 - 999 KW

11

16776

7506

72

71449

35655

2

Motorvrachtschepen

FRANKRIJK


tot

6

1000 - 1999 KW

8

14553

10730

1

2300

1103

7

2000 - 2999 KW

1

2625

2160

0

0

0

8

3000 KW en groter

0

0

0

0

0

0

20229

9 10 11

Motortankschepen

52

108873

44097

74

50753

49 KW

2

5377

0

0

0

0

50 - 249 KW

0

0

0

53

21020

8051

tot

12

250 - 399 KW

1

1155

368

6

3983

1681

13

400 - 999 KW

35

67260

26914

13

20321

8218

14

1000 - 1999 KW

14

35081

16815

2

5429

2279

15

2000 - 2999 KW

0

0

0

0

0

0

16

3000 KW en groter

0

0

0

0

0

0

17

1

368

24

49 KW

0

0

2

71

19

50 - 249 KW

0

0

20

2296

20

250 - 399 KW

1

368

0

0

21

400 - 999 KW

0

0

2

1213

22

1000 - 1999 KW

0

0

0

0

23

2000 - 2999 KW

0

0

0

0

24

3000 KW en groter

0

0

0

0

80796

18

25

Sleepboten tot

6

5135

167

49 KW

0

0

3

103

27

50 - 249 KW

2

302

51

8183

28

250 - 399 KW

0

0

33

10017

29

400 - 999 KW

1

729

64

41673

30

1000 - 1999 KW

3

4104

15

18703

31

2000 - 2999 KW

0

0

1

2117

32

3000 KW en groter

0

0

0

0

26

Duwboten

3580

tot

129

Tabel 10 - STAAT VAN DE BINNENVLOOT OP 31.12.1997 PER SCHEEPSTYPE EN VERMOGENSKLASSE DUITSLAND Schepen

NEDERLAND


Schepen

BELGIË


Schepen

TOTAAL


Aantal

t

KW

Aantal

t

KW

Aantal

t

KW

1311

1385843

584465

4300

3740574

1717948

1056

826402

13

682

495

39

16743

1291

0

0

218

74464

33270

1305

595513

208436

452

189707

Schepen


Aantal

t

KW

371462

7903

6539647

2932401

0

54

17796

1852

77186

2928

1232012

464938

418

360593

138156

1285

956240

400816

283

189971

85664

2174

1613230

679896

631

871101

373070

1511

1840055

890530

283

351624

163526

2508

3151005

1470287

28

70503

33264

152

321576

190562

38

95100

45086

227

504032

280745

3

8500

6210

6

8847

14613

0

0

0

10

19972

22983

0

0

0

2

1600

11700

0

0

0

2

1600

11700

342

492185

222200

767

734607

373395

208

214952

93274

1443

1601370

753195

0

0

0

5

241

170

1

41

28

8

5659

198

6

2903

1175

304

57087

38925

88

22984

12607

451

103994

60758

40

38200

13792

80

52883

25335

22

13300

6550

149

109521

47726

269

386311

174403

289

415380

194076

75

111635

48206

681

1000907

451817

27

64771

32830

85

198160

105716

22

66992

25883

150

370433

183523

0

0

0

4

10856

9173

0

0

0

4

10856

9173

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

184

37083

515

115470

62

56778

786

8

296

16

586

1

24

27

977

127

17337

375

47842

30

3762

552

71237

213279

31

9276

59

17282

2

582

93

27508

18

10174

52

28959

6

4597

78

44943

0

0

9

11477

14

22652

23

34129

0

0

4

9324

3

7161

7

16485

0

0

0

0

6

18000

6

18000

315

112937

502

223735

97

43257

1087

465860

2

88

0

0

1

13

6

204

200

28595

170

28416

31

4419

454

69915

40

12854

144

44058

32

9463

249

76392

57

30252

162

99107

24

16722

308

188483

8

11301

19

24572

8

9989

53

68669

2

5588

0

0

1

2651

4

10356

6

24259

7

27582

0

0

13

51841

130 Tabel 11 - STAAT VAN DE BINNENVLOOT OP 31.12.1997 PER SCHEEPSTYPE EN BOUWJAAR ZWITSERLAND Regl n°

Scheepstype / Bouwjaar

Schepen Aantal

FRANKRIJK


KW


Aantal

t

KW

1214 69 247 867 7 20 4

550828 38667 110458 374221 4703 17245 5534

237608 15789 46320 162470 1782 8689 2558

1 2 3 4 5 6 7

Motorvrachtschepen voor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1997

22 0 4 4 4 9 1

36000 0 5217 4735 5797 17626 2625

8 9 10 11 12 13 14

Sleepvrachtschepen voor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1997

1 0 1 0 0 0 0

2037 0 2037 0 0 0 0

6 4 0 2 0 0 0

1385 558 0 827 0 0 0

15 16 17 18 19 20 21

Vrachtduwbakken voor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1997

1 0 0 0 1 0 0

2322 0 0 0 2322 0 0

619 55 58 323 98 29 56

594501 27804 25670 241762 155604 48176 95485

22 23 24 25 26 27 28

Motortankschepen voor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1997

52 0 2 16 16 13 5

108873 0 2808 25533 33059 35822 11651

74 0 9 58 4 2 1

50753 0 4929 34027 6247 3650 1900

29 30 31 32 33 34 35

Sleeptankschepen voor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1997

0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0

1 0 0 1 0 0 0

448 0 0 448 0 0 0

36 37 38 39 40 41 42

Tankduwbakken voor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1997

1 0 1 0 0 0 0

1000 0 1000 0 0 0 0

68 0 1 54 10 0 3

95547 0 488 69089 20217 0 5753

43 44 45 46 47 48 49

Sleepboten voor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1997 onbekend

1 0 1 0 0 0 0

368 0 368 0 0 0 0

24 10 11 3 0 0 0

3580 1250 1947 383 0 0 0

50 51 52 53 54 55 56

Duwboten voor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1990 - 1997 1990 - 1997 onbekend

6 0 0 3 3 0 0

5135 0 0 1031 4104 0 0

167 38 28 73 22 2 4

80796 15891 9065 41379 11653 353 2455

57 58 59 60 61 62 63

Passagiersschepen1) voor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1997 onbekend

64

Totaal


20918 0 2334 3336 4104 8984 2160

Schepen

44097 0 957 12669 13509 10916 6046

31 2 1 7 7 6 8

5518 162 102 1419 1376 1096 1363

29149 614 1059 7697 5090 4311 10378

115

150232

99667

20229 0 1626 13759 2896 1176 772

131 Tabel 11 - STAAT VAN DE BINNENVLOOT OP 31.12.1997 PER SCHEEPSTYPE EN BOUWJAAR DUITSLAND2) Schepen

NEDERLAND


Schepen

BELGIË


Schepen

TOTAAL


Schepen


Aantal

t

KW

Aantal

t

KW

Aantal

t

KW

Aantal

t

KW

1311 381 177 547 134 67 5

1385843 327202 160120 543527 192689 153145 9160

584465 138801 70992 224807 82875 62666 4324

4300 972 507 2098 380 277 66

3740574 584958 364647 1782833 478005 394450 135681

1717948 257695 172031 837487 208458 174990 67287

1056 179 149 635 49 30 14

826402 131625 103789 417050 78106 67538 28294

371462 51173 46683 195996 33637 29179 14794

7903 1601 1084 4151 574 403 90

6539647 1082452 744231 3122366 759300 650004 181294

2932401 463458 338360 1424096 330856 284508 91123

73 57 11 5 0 0 0

48493 39560 7271 1662 0 0 0

404 155 62 164 18 3 2

225227 123157 51515 43149 6222 656 528

6 3 0 0 1 0 2

13114 4867 0 0 918 0 7329

490 219 74 171 19 3 4

290256 168142 60823 45638 7140 656 7857

1145 21 14 196 228 597 89

963518 7650 5942 137004 260425 449472 103025

806 19 28 278 237 189 55

1466627 12901 11666 298830 485434 500470 157326

140 4 4 26 30 54 22

354673 2208 2135 39884 79347 174548 56551

2711 99 104 823 594 869 222

3381641 50563 45413 717480 983132 1172666 412387

342 3 9 162 123 30 15

492185 2449 7357 199119 194335 57887 31038

767 36 33 430 141 73 54

734607 7576 12740 279167 213245 119134 102745

208 18 20 107 32 20 11

214952 5537 6631 73650 60028 52964 16142

1443 57 73 773 316 138 86

1601370 15562 34465 611496 506914 269457 163476

14 2 0 6 1 5 0

4555 454 0 1437 208 2456 0

11 2 3 5 1 0 0

3117 342 841 1824 110 0 0

0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0

26 4 3 12 2 5 0

8120 796 841 3709 318 2456 0

41 0 1 11 20 4 5

57373 0 970 13803 32948 4381 5271

58 0 0 18 25 6 9

100673 0 0 19839 46971 13304 20559

11 0 0 9 2 0 0

15965 0 0 9958 6007 0 0

179 0 3 92 57 10 17

270558 0 2458 112689 106143 17685 31583

222200 1038 3858 86462 89199 25544 16099

373395 4952 6825 146837 103941 56503 54337

93274 3342 3641 35642 23963 19502 7184

753195 9332 16907 295369 233508 113641 84438

184 61 44 64 12 2 1

37083 13830 8246 11870 2248 705 184

515 124 132 187 51 20 1

115470 18802 20504 43626 19692 12765 81

62 5 12 22 8 4 6 5

56778 600 1719 17118 11635 7236 18000 470

786 200 200 276 71 26 8

213279 34482 32784 72997 33575 20706 18265

315 24 18 115 59 92 7

112937 5885 6553 30767 41581 25720 2431

502 91 124 178 70 35 4

223735 30020 42135 71181 44312 31556 4531

97 19 21 24 14 6 6 7

43257 4755 6860 12733 10627 4235 3056 991

1087 172 191 393 168 135 21 7

465860 56551 64613 157091 112277 61864 12473

19642 4313 3077 6124 1141 1983 2250 754

877 151 107 231 128 122 138

223009 33634 23103 65412 33444 33820 33596

191951 20209 15902 45840 24443 33910 51647

129 27 20 24 13 28 9 8

4302

2951967

1148636

1709

1425106

584413

132

133

C Rijnvloten Tabel 12:

Staat van de rijnvloot 1992-1997 per scheepstype

Tabel 13:

Staat van de rijnvloot op 31.12.1997 per scheepstype en tonnageklasse

Tabel 14:

Staat van de rijnvloot op 31.12.1997 per scheepstype en vermogensklasse

Tabel 15:

Staat van de rijnvloot op 31.12.1997 per scheepstype en bouwjaar

134 Tabel 12 - STAAT VAN DE RIJNVLOOT 1992 - 1997 PER SCHEEPSTYPE ZWITSERLAND Regel n°

Scheepstype

Schepen Aantal

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Motorvrachtschepen Sleepvrachtschepen Vrachtduwbakken Totaal vrachtschepen Motortankschepen Sleeptankschepen Tankduwbakken Totaal tankschepen Totaal laadvermogen Sleepboten Duwboten Passagiersschepen1) Motorvrachtschepen Sleepvrachtschepen Vrachtduwbakken Totaal vrachtschepen Motortankschepen Sleeptankschepen Tankduwbakken Totaal tankschepen Totaal laadvermogen Sleepboten Duwboten Passagiersschepen1)

25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36


37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48


49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72

Motorvrachtschepen Sleepvrachtschepen Vrachtduwbakken Totaal vrachtschepen Motortankschepen Sleeptankschepen Tankduwbakken Totaal tankschepen Totaal laadvermogen Sleepboten Duwboten Passagiersschepen1) Motorvrachtschepen Sleepvrachtschepen Vrachtduwbakken Totaal vrachtschepen Motortankschepen Sleeptankschepen Tankduwbakken Totaal tankschepen Totaal laadvermogen Sleepboten Duwboten Passagiersschepen1)

1+2+3

5+6+7 4+8

13 + 14 + 15

17 + 18 + 19 16 + 20

25 + 26 + 27

29 + 30 + 31 28 + 32

37 + 38 + 39

41 + 42 + 43 40 + 44

49 + 50 + 51

53 + 54 + 55 52 + 56

61 + 62 + 63

65 + 66 + 67 64 + 68


43 2 25 70 67 1 6 74 144 2 10 19 44 2 20 66 68 0 4 72 138 2 9 19

t

KW

77192 4449 53716 135357 131817 999 13307 146123 281480

3586 79595 4449 41713 125757 133585 0 7649 141234 266991

36 2 20 58 66 0 4 70 128 1 9 22

63208 4449 41177 108834 129858 0 7649 137507 246341

31 2 6 39 63 0 2 65 104 1 9 23

55119 4449 13199 72767 124997 0 2287 127284 200051

24 2 3 29 54 0 1 55 84 1 7 27 22 1 1 24 52 0 1 53 77 1 6 31

FRANKRIJK


17623

4012 37875 4449 6571 48895 107976 0 1000 108976 157871

2633 36000 2037 2322 40359 108873 0 1000 109873 150232

2633

Schepen Aantal

31.12.1992 38217 573 0 30 38217 603 55933 15 0 4 55933 19 94150 622 739 6 10106 23 15793 20 31.12.1993 40649 567 0 30 40649 597 56783 15

56783 97432 739 8617 16335

2 17 614 6 22 22

31.12.1994 31923 564 0 30 31923 594 55620 14 0 2 55620 16 87543 610 368 6 8617 22 4627 24 31.12.1995 28072 564 0 30 28072 594 53723 14 0 2 53723 16 81795 610 368 6 8617 22 19475 22 31.12.1996* 20581 522 0 34 20581 556 45652 9 0 5 45652 14 66233 570 368 0 6901 14 24264 23 31.12.1997 20918 477 0 35 20918 512 44097 8 0 2 44097 10 65015 522 368 0 5135 5 29149


KW

238579 0 59332 297911 5301 0 9747 15048 312959

3020 236509 0 59332 295841 5301 4083 9384 305225

3317 234422 0 56547 290969 4937 0 4943 9880 300849

3665 234300 0 56547 290847 4937 0 4943 9880 300727

3198 217225 0 69845 287070 3139 0 8340 11479 298549

3362 214230 0 77367 291597 2981 0 4943 7924 299521

*De cijfers met betrekking tot de Franse vloot zijn gecorrigeerd

103848

103848 1903

1903 105751 1062 30663 7088 103294

103294 1903

1903 105197 1062 28312 8299 102715

102715 1793

1793 104508 1063 27134 9578 104749

104749 1805

1805 106554 1069 27319 9329 103093

103093 2198

2198 105291 0 18734 10882 101318

101318 1088

1088 102406 0 2489

135 Tabel 12 - STAAT VAN DE RIJNVLOOT 1992 - 1997 PER SCHEEPSTYPE DUITSLAND2) Schepen Aantal

t

1552 15 916 2483 381 3 30 414 2897 82 227 366

1646934 13655 853883 2514472 533121 1251 55863 590235 3104707

1540 38 1041 2619 380 3 38 421 3040 89 267 450

1628690 22327 938721 2589738 526635 1251 59179 587065 3176803

121251

137043

1470 38 1087 2595 375 3 35 413 3008 90 254 484

1558200 22956 943379 2524535 520359 1251 55142 576752 3101287

1367 35 1085 2487 348 3 34 385 2872 88 259 495

1478427 20490 921170 2420087 490746 1228 52116 544090 2964177

1299 34 1092 2425 347 3 35 385 2810 85 266 517 1220 33 1100 2353 337 3 35 375 2728 81 274 525

NEDERLAND


134975

137640 1412199 20173 921381 2353753 496012 1228 53425 550665 2904418

138865 1346650 19893 936394 2302937 488640 1228 53840 543708 2846645

141618

KW

686545

686545 231918

231918 918463 17032 100193 108581 679784

679784 231751

231751 911535 18749 106407 114943 649957

Schepen Aantal

t

KW

3385 106 442 3933 437 0 42 479 4412 41 135 42

2827657 139434 1096172 4063263 570948 0 75279 646227 4709490

3682 141 579 4402 541 1 46 588 4990 37 148 60

3147854 173611 1416518 4737983 701106 1134 86504 788744 5526727

6174

649957 230324

3725 145 591 4461 568

3270607 180740 1438685 4890032 732789

230324 880281 18706 100942 121152

53 621 5082 50 175 81

102418 835207 5725239

3542 129 561 4232 550 0 50 600 4832 48 172

3183052 168369 1368328 4719749 705162 0 100863 806025 5525774

616945

616945 217906

217906 834851 18073 102119 125880 592067

592067 221984

221984 814051 17827 103623 133662 568476

568476 220766

220766 789242 17482 104931 136639

3585 142 615 4342 576 0 55 631 4973 45 203

3401 126 517 4044 509 0 44 553 4597 52 191

BELGIË


7076

3322981 165399 1469589 4957969 740449 0 110839 851288 5809257

3183902 151992 1247030 4582924 645026 0 82977 728003 5310927

Schepen Aantal

31.12.1992 1237947 1293 5 110 1237947 1408 255173 163 1 13 255173 177 1493120 1585 11431 2 114749 37 31890 1 31.12.1993 956717 1306 6 107 956717 1419 205416 160 1 13 205416 174 1162133 1593 7672 2 53920 37 18201 1 31.12.1994 1402338 1324 5 116 1402338 1445 300875 150 1 13 300875 164 1703213 1609 15129 2 138893 40 22341 2 31.12.1995 1437075 1333 5 124 1437075 1462 334097 152 1 14 334097 167 1771172 1629 13795 2 133456 43 4 31.12.1996 1514401 1315 6 126 1514401 1447 354539 156 1 12 354539 169 1868940 1616 12769 2 147085 50 4 31.12.1997 1501324 1263 4 127 1501324 1394 319418 148 1 13 319418 162 1820742 1556 14943 2 126715 41 5

TOTAAL


KW

942901 7786 310879 1261566 235453 1175 23199 259827 1521393

406434

950070 11341 308115 1269526 231182 1175 21680 254037 1523563

417342

240 976106 9986 329941 1316033 224374 1175 20709 246258 1562291

490 986931 8031 347738 1342700 228197 1175 23759 253131 1595831

698 981530 11805 356650 1349985 236039 1175 19914 257128 1607113

698 970829 9028 366248 1346105 225041 1175 22675 248891 1594996

798

406434 98047

98047 504481 457 30353 368

417342 97071

97071 514413 457 31561 368 431215

431215 94489

94489 525704 457 34308 588 444124

444124 97090

97090 541214 457 37037 967 449552

449552 101615

101615 551167 457 40235 967 451806

451806 97641

97641 549447 457 31649 1146

Schepen Aantal


KW

6846 128 1523 8497 1063 5 95 1163 9660 133 432 448

5733263 165324 2373982 8272569 1476640 3425 177395 1657460 9930029

2472991

7139 187 1777 9103 1164 5 103 1272 10375 136 483 552

6042718 211728 2764399 9018845 1597809 3560 179095 1780464 10799309

2197786

7119 190 1844 9153 1173 4 107 1284 10437 149 500 613

6102543 218131 2809729 9130403 1612317 2426 190861 1805604 10936007

2618148

6837 171 1806 8814 1127 4 102 1233 10047 145 505

5937829 201339 2706982 8846150 1554039 2403 183968 1740410 10586560

2630965

6745 184 1870 8799 1142 4 108 1254 10053 133 540

5971810 201826 2824036 8997672 1583615 2403 193518 1779536 10777208

2679694

6383 164 1780 8327 1054 4 95 1153 9480 136 517

5751611 182950 2629361 8563922 1470561 2403 165435 1638399 10202321

2643842

2472991 642974

642974 3115965 30721 286064 163720

2197786 592924

592924 2790710 28679 228817 158146

2618148 683101

683101 3301249 35723 309894 158286

2630965 704621

704621 3335586 33762 308548

2679694 725988

725988 3405682 31421 316578

2643842 683010

683010 3326852 33250 270919

136

Tabel 13 - STAAT VAN DE RIJNVLOOT OP 31.12.1997 PER SCHEEPSTYPE EN TONNAGEKLASSE ZWITSERLAND Regel n°

Scheepstype / Tonnageklasse

Schepen Aantal

FRANKRIJK


KW


Aantal

t

KW

477 1 369 55 44 7 1 0

214230 242 139120 26313 37942 8995 1618 0

101318 110 67900 12571 17172 3201 364 0

1 2 3 4 5 6 7 8

Motorvrachtschepen tot 249 t 250 - 399 t 400 - 649 t 650 - 999 t 1000 - 1499 t 1500 - 2999 t 3000 t en groter

22 0 1 0 1 6 14 0

36000 0 373 0 699 7710 27218

9 10 11 12 13 14 15 16

Sleepvrachtschepen tot 249 t 250 - 399 t 400 - 649 t 650 - 999 t 1000 - 1499 t 1500 - 2999 t 3000 t en groter

1 0 0 0 0 0 1 0

2037 0 0 0 0 0 2037 0

0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0

17 18 19 20 21 22 23 24

Vrachtduwbakken tot 249 t 250 - 399 t 400 - 649 t 650 - 999 t 1000 - 1499 t 1500 - 2999 t 3000 t en groter

1 0 0 0 0 0 1 0

2322 0 0 0 0 0 2322 0

35 0 1 0 2 0 32 0

77367 0 347 0 1693 0 75327 0

25 26 27 28 29 30 31 32

Totaal vrachtschepen tot 249 t 250 - 399 t 400 - 649 t 650 - 999 t 1000 - 1499 t 1500 - 2999 t 3000 t en groter

24 0 1 0 1 6 16 0

40359 0 373 0 699 7710 31577 0

20918 0 169 0 1706 3709 15334 0

512 1 370 55 46 7 33 0

291597 242 139467 26313 39635 8995 76945 0

101318 110 67900 12571 17172 3201 364 0

33 34 35 36 37 38 39 40

Motortankschepen tot 249 t 250 - 399 t 400 - 649 t 650 - 999 t 1000 - 1499 t 1500 - 2999 t 3000 t en groter

52 0 0 0 0 11 37 4

108873 0 0 0 0 13627 82613 12633

44097 0 0 0 0 6805 33426 3866

8 0 7 1 0 0 0 0

2981 0 2523 458 0 0 0 0

1088 0 911 177 0 0 0 0

41 42 43 44 45 46 47 48

Sleeptankschepen tot 249 t 250 - 399 t 400 - 649 t 650 - 999 t 1000 - 1499 t 1500 - 2999 t 3000 t en groter

0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0

49 50 51 52 53 54 55 56

Tankduwbakken tot 249 t 250 - 399 t 400 - 649 t 650 - 999 t 1000 - 1499 t 1500 - 2999 t 3000 t en groter

1 0 0 0 0 1 0 0

1000 0 0 0 0 1000 0 0

2 0 0 0 0 0 2 0

4943 0 0 0 0 0 4943 0

57 58 59 60 61 62 63 64

Totaal tankschepen tot 249 t 250 - 399 t 400 - 649 t 650 - 999 t 1000 - 1499 t 1500 - 2999 t 3000 t en groter

33 + 41 + 49

53 0 0 0 0 12 37 4

109873 0 0 0 0 14627 82613 12633

44097 0 0 0 0 6805 33426 3866

10 0 7 1 0 0 2 0

7924 0 2523 458 0 0 4943 0

1088 0 911 177 0 0 0 0

65

Totaal laadvermogen

25 + 57

77

150232

65015

522

299521

102406

1 + 9 + 17

20918 0 169 0 1706 3709 15334 0

Schepen

137

Tabel 13 - STAAT VAN DE RIJNVLOOT OP 31.12.1997 PER SCHEEPSTYPE EN TONNAGEKLASSE DUITSLAND Schepen

NEDERLAND


Schepen

BELGIË


Schepen

TOTAAL


Schepen


Aantal

t

KW

Aantal

t

KW

Aantal

t

KW

Aantal

t

KW

1220 39 84 84 327 478 204 4

1346650 6050 26522 44118 270460 572892 414093 12515

568476 4444 15567 22635 115081 243192 162424 5133

3401 23 342 742 1105 789 380 20

3183902 4496 116142 398323 894851 950738 752155 67197

1501324 3136 56069 191955 454777 438836 331576 24975

1263 1 511 226 203 208 105 9

970829 209 185575 124830 163600 249130 216882 30603

451806 228 94045 56974 80074 111831 98097 10557

6383 64 1307 1107 1680 1488 704 33

5751611 10997 467732 593584 1367552 1789465 1411966 110315

2643842 7918 233750 284135 668810 800769 607795 40665

33 7 10 7 1 6 2 0

19893 1271 3039 3593 981 7682 3327 0

126 3 12 8 21 61 18 3

151992 519 3907 3768 18804 78361 37155 9478

4 0 1 0 0 1 0 2

9028 0 399 0 0 1300 0 7329

164 10 23 15 22 68 21 5

182950 1790 7345 7361 19785 87343 42519 16807

1100 62 48 634 117 38 194 7

936394 9480 16357 280133 109254 46841 450154 24175

517 3 11 21 20 27 353 82

1247030 668 3900 11584 15692 34212 878459 302515

127 0 0 0 0 5 77 45

366248 0 0 0 0 5742 192776 167730

1780 65 60 655 139 70 657 134

2629361 10148 20604 291717 126639 86795 1599038 494420

2353 108 142 725 445 522 400 11

2302937 16801 45918 327844 380695 627415 867574 36690

568476 4444 15567 22635 115081 243192 162424 5133

4044 29 365 771 1146 877 751 105

4582924 5683 123949 413675 929347 1063311 1667769 379190

1501324 3136 56069 191955 454777 438836 331576 24975

1394 1 512 226 203 214 182 56

1346105 209 185974 124830 163600 256172 409658 205662

451806 228 94045 56974 80074 111831 98097 10557

8327 139 1390 1777 1841 1626 1382 172

8563922 22935 495681 892662 1513976 1963603 3053523 621542

2643842 7918 233750 284135 668810 800769 607795 40665

337 2 0 6 28 193 103 5

488640 351 0 3111 24024 240444 205191 15519

220766 383 0 1822 12532 112965 86621 6443

509 47 19 66 73 135 150 19

645026 5405 6328 33413 59516 169099 307813 63452

319418 6127 3844 17384 37489 88863 141012 24699

148 2 12 20 13 44 43 14

225041 360 4082 10420 10530 55981 96121 47547

97641 327 2138 5606 6184 25884 40592 16910

1054 51 38 93 114 383 333 42

1470561 6116 12933 47402 94070 479151 691738 139151

683010 6837 6893 24989 56205 234517 301651 51918

3 1 0 2 0 0 0 0

1228 30 0 1198 0 0 0 0

1 0 0 0 0 1 0 0

1175 0 0 0 0 1175 0 0

4 1 0 2 0 1 0 0

2403 30 0 1198 0 1175 0 0

35 0 2 4 7 3 19 0

53840 0 767 1936 6550 4254 40333 0

13 0 0 0 4 3 5 1

22675 0 0 0 3803 3316 12506 3050

95 0 2 9 15 13 53 3

165435 0 767 5038 14165 17045 118070 10350

375 3 2 12 35 196 122 5

543708 381 767 6245 30574 244698 245524 15519

2728

2846645

44 0 0 5 4 6 27 2

82977 0 0 3102 3812 8475 60288 7300

220766 383 0 1822 12532 112965 86621 6443

553 47 19 71 77 141 177 21

728003 5405 6328 36515 63328 177574 368101 70752

319418 6127 3844 17384 37489 88863 141012 24699

162 2 12 20 17 48 48 15

248891 360 4082 10420 14333 60472 108627 50597

97641 327 2138 5606 6184 25884 40592 16910

1153 52 40 104 129 397 386 45

1638399 6146 13700 53638 108235 497371 809808 149501

683010 6837 6893 24989 56205 234517 301651 51918

789242

4597

5310927

1820742

1556

1594996

549447

9480

10202321

3326852

138

Tabel 14 - STAAT VAN DE RIJNVLOOT OP 31.12.1997 PER SCHEEPSTYPE EN VERMOGENSKLASSE ZWITSERLAND Regel n°

Scheepstype / Vermogensklasse

Schepen Aantal

1 2 3

Motorvrachtschepen

FRANKRIJK


KW

Schepen


Aantal

t

KW

22

36000

20918

477

214230

49 KW

0

0

0

0

0

0

50 - 249 KW

1

373

169

347

133687

58294

tot

101318

4

250 - 399 KW

1

1673

353

96

50300

27818

5

400 - 999 KW

11

16776

7506

34

30243

15206

6

1000 - 1999 KW

8

14553

10730

0

0

0

7

2000 - 2999 KW

1

2625

2160

0

0

0

8

3000 KW en groter

0

0

0

0

0

0

1088

9

52

108873

44097

8

2981

49 KW

2

5377

0

0

0

0

11

50 - 249 KW

0

0

0

7

2632

794

12

250 - 399 KW

1

1155

368

1

349

294

13

400 - 999 KW

35

67260

26914

0

0

0

14

1000 - 1999 KW

14

35081

16815

0

0

0

15

2000 - 2999 KW

0

0

0

0

0

0

16

3000 KW en groter

0

0

0

0

0

0

10

17

Motortankschepen tot

1

368

0

0

49 KW

0

0

0

0

19

50 - 249 KW

0

0

0

0

20

250 - 399 KW

1

368

0

0

21

400 - 999 KW

0

0

0

0

22

1000 - 1999 KW

0

0

0

0

23

2000 - 2999 KW

0

0

0

0

24

3000 KW en groter

0

0

0

0

2489

18

25

Sleepboten tot

6

5135

5

49 KW

0

0

0

0

27

50 - 249 KW

2

302

1

206

28

250 - 399 KW

0

0

2

638

29

400 - 999 KW

1

729

2

1645

30

1000 - 1999 KW

3

4104

0

0

31

2000 - 2999 KW

0

0

0

0

32

3000 KW en groter

0

0

0

0

26

Duwboten tot

139

Tabel 14 - STAAT VAN DE RIJNVLOOT OP 31.12.1997 PER SCHEEPSTYPE EN VERMOGENSKLASSE DUITSLAND Schepen

NEDERLAND


Schepen

BELGIË


Aantal

t

KW

Aantal

t

KW

1220

1346650

568476

3401

3183902

6

283

231

0

0

160

60276

27179

771

397

342388

131502

626

864700

370090

28

70503

3

8500

0

Schepen

TOTAAL


Aantal

t

KW

1501324

1263

970829

0

0

0

355819

138329

550

1079

799490

340936

1407

1714948

828346

33264

138

304798

6210

4

7247

0

0

2

337

488640

220766

0

0

0

3

1290

589

Schepen


Aantal

t

KW

451806

6383

5751611

2643842

0

6

283

231

221205

96132

1829

771360

320103

330

215202

100067

1903

1409053

600676

335

414221

195251

2413

3040888

1416399

172929

46

116520

55023

220

506374

271946

9084

2

3681

5333

10

22053

22787

1600

11700

0

0

0

2

1600

11700

509

645026

319418

148

225041

97641

1054

1470561

683010

0

0

0

0

0

0

2

5377

0

100

31082

16694

18

6549

2981

128

41553

21058

39

37300

13424

68

45949

21644

19

11723

5739

128

96476

41469

268

385279

173923

259

373297

174756

79

114966

50881

641

940802

426474

27

64771

32830

78

183842

97151

32

91803

38040

151

375497

184836

0

0

0

4

10856

9173

0

0

0

4

10856

9173

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

81

17482

52

14943

2

457

136

2

88

0

0

0

0

2

88

55

7468

19

3404

1

184

75

11056

33250

15

4390

22

6432

1

273

39

11463

9

5536

11

5107

0

0

20

10643

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

274

104931

191

126715

41

31649

517

270919

1

44

0

0

0

0

1

44

168

24271

17

3394

1

182

189

28355

36

11594

53

16731

8

2570

99

31533

53

27874

100

63424

24

17618

180

111290

8

11301

15

19556

7

8628

33

43589

2

5588

0

0

1

2651

3

8239

6

24259

6

23610

0

0

12

47869

140 Tabel 15 - STAAT VAN DE RIJNVLOOT OP 31.12.1997 PER SCHEEPSTYPE EN BOUWJAAR ZWITSERLAND Regl n°

Scheepstype / Bouwjaar

Schepen Aantal

FRANKRIJK


KW


Aantal

t

KW

477 23 75 357 3 19 0

214230 13408 33456 149620 1170 16576 0

101318 6298 15502 70622 654 8242 0

1 2 3 4 5 6 7

Motorvrachtschepen voor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1997 onbekend

22 0 4 4 4 9 1

36000 0 5217 4735 5797 17626 2625

8 9 10 11 12 13 14

Sleepvrachtschepen voor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1997

1 0 1 0 0 0 0

2037 0 2037 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0

15 16 17 18 19 20 21

Vrachtduwbakken voor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1997

1 0 0 0 1 0 0

2322 0 0 0 2322 0 0

35 0 0 14 14 6 1

77367 0 0 26748 36785 11105 2729

22 23 24 25 26 27 28

Motortankschepen voor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1997

52 0 2 16 16 13 5

108873 0 2808 25533 33059 35822 11651

8 0 0 8 0 0 0

2981 0 0 2981

29 30 31 32 33 34 35

Sleeptankschepen voor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1997

0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0

36 37 38 39 40 41 42

Tankduwbakken voor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1997

1 0 1 0 0 0 0

1000 0 1000 0 0 0 0

2 0 0 0 2 0 0

4943 0 0 0 4943 0 0

43 44 45 46 47 48 49

Sleepboten voor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1997

1 0 1 0 0 0 0

368 0 368 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0

50 51 52 53 54 55 56

Duwboten voor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1997

6 0 0 3 3 0 0

5135 0 0 1031 4104 0 0

5 0 2 2 1 0 0

2489 0 513 1645 331 0 0

57 58 59 60 61 62 63

Passagiersschepen1) voor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1997 Inconnue

64

Totaal 1) getal betreft toegelaten aantal passagiers 2) inbegrepen 16 passagiersschepen beschikkend over 1813 kooien

20918 0 2334 3336 4104 8984 2160

Schepen

44097 0 957 12669 13509 10916 6046

31 2 1 7 7 6 8

5518 162 102 1419 1376 1096 1363

29149 614 1059 7697 5090 4311 10378

115

150232

99667

0 0

1088 0 0 1088 0 0 0

141 Tabel 15 - STAAT VAN DE RIJNVLOOT OP 31.12.1997 PER SCHEEPSTYPE EN BOUWJAAR DUITSLAND2) Schepen

NEDERLAND


Schepen

BELGIË


Schepen

TOTAAL


Schepen


Aantal

t

KW

Aantal

t

KW

Aantal

t

KW

Aantal

t

KW

1220 338 170 514 126 67 5

1346650 316136 157579 525228 185402 153145 9160

568476 133749 70031 217728 79978 62666 4324

3401 675 395 1822 258 190 61

3183902 485505 313300 1564392 366017 324062 130626

1501324 210932 148692 749745 177240 149844 64871

1263 193 191 770 52 38 15 4

970829 156124 124718 483549 84338 86795 32708 2597

451806 63286 58220 237198 37444 36694 18083 881

6383 1229 835 3467 443 323 82 4

5751611 971173 634270 2727524 642724 598204 175119 2597

2643842 414265 294779 1278629 299420 266430 89438 881

33 26 4 3 0 0 0

19893 17116 2249 528 0 0 0

126 74 29 14 4 3 2

151992 101188 40317 8129 1174 656 528

4 2 0 0 0 0 2

9028 1699 0 0 0 0 7329

164 102 34 17 4 3 4

182950 120003 44603 8657 1174 656 7857

1100 18 11 173 220 589 89

936394 6700 5097 120707 255261 445604 103025

517 2 2 109 175 174 55

1247030 2342 2413 171204 425328 488417 157326

127 1 1 20 26 59 20

366248 1965 1361 37198 70422 196045 59257

1780 21 14 316 436 828 165

2629361 11007 8871 355857 790118 1141171 322337

337 3 8 160 121 30 15

488640 2449 6932 198037 192297 57887 31038

509 10 12 270 113 59 45

645026 5117 7983 237102 186858 111990 95976

148 5 8 71 32 22 10

225041 3307 5150 72351 69097 56355 18781

1054 18 30 525 282 124 75

1470561 10873 22873 536004 481311 262054 157446

3 0 0 0 0 3 0

1228 0 0 0 0 1228 0

0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0

1 0 1 0 0 0 0

1175 0 1175 0 0 0 0

4 0 1 0 0 3 0

2403 0 1175 0 0 1228 0

35 0 1 8 17 4 5

53840 0 970 11504 31714 4381 5271

44 0 0 10 21 5 8

82977 0 0 13899 40057 11167 17854

13 0 0 9 4 0 0

22675 0 0 11718 10957 0 0

95 0 2 27 44 9 13

165435 0 1970 37121 87671 15548 23125

220766 1038 3637 85969 88479 25544 16099

319418 2633 4179 122001 90121 50621 49863

97641 1663 2823 34266 28997 21789 8103

683010 5334 11596 255993 221106 108870 80111

81 23 16 33 7 1 1

17482 5878 3179 6411 1350 480 184

52 14 17 16 3 2 0

14943 3859 4575 4752 1017 740 0

2 0 2 0 0 0 0

457 0 457 0 0 0 0

136 37 36 49 10 3 1

33250 9737 8579 11163 2367 1220 184

274 16 15 97 52 88 6

104931 4586 5044 28195 40020 25170 1916

191 30 51 65 29 15 1

126715 15323 20497 36861 26360 23702 3972

41 4 5 15 8 4 5

31649 1967 2134 13142 8711 2911 2784

517 50 73 182 93 107 12

270919 21876 28188 80874 79526 51783 8672

525 87 40 136 70 81 111

141618 19710 8845 43859 18454 22592 28158

136639 13466 6614 32196 15550 21908 46905

5 2 0 0 0 1 1 1

798 300 0 0 0 240 8 250

1146 374 0 0 0 368 184 220

3608

2846645

1048294

1604

1594996

582699

142

CENTRALE COMMISSIE VOOR DE RIJNVAART

Recommend Documents