Caterpillar verhoogt motorenproductie

119e jaargang nummer 11

Zaterdag 17 maart 2007 losse nummers 3 euro

Duitsland / Belgie: 3,65 euro

Laser Proof

www.binnenvaartbank.nl u vindt ons in: HardinxveldGiessendam, Krimpen a/d IJssel, Sliedrecht, Tholen en Werkendam

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart www. schuttevaer.nl

Carcarrier Grimaldi kapseist in haven Antwerpen

DEZE WEEK

Kapitein voelde ramp aankomen

havens & vaarwegen

KALLO

Tsjechen willen DonauOder-Elbekanaal....................... 2

Het is aan de alertheid van de kapitein te danken dat geen van de opvarenden van de carcarrier Repubblica di Genova, die donderdagochtend 8 maart in de haven van Antwerpen kapseisde, letsel opliep. Rond half zes die ochtend voelde de commandant dat zijn schip slagzij begon te maken. Hij liet direct de slapers porren en gaf bevel het schip te verlaten. Tien minuten later was het onheil geschied en lag het schip op zijn stuurboordszij.

nieuws & achtergronden

Ladingverlies tankvaart dreigt op kanalen....................... 3 varend bestaan

ASV houdt zich afzijdig van convenant.................................... 5 scheepsbouw & offshore

Bourbon steekt half miljard in nieuwbouw.............. 6 vervoermarkt

Hamburg hijgt Rotterdam in de nek..................................... 7

Tientallen containers en enkele voertuigen waren van het bovendek op de kade of in het water gevallen, maar de 34 Italiaanse en Roemeense zeelui en negen passagiers stonden heelhuids op de kade. Hun persoonlijke bezittingen hadden ze echter aan boord moeten achterlaten. Het schip lag gemeerd in het Verrebroekdok (Waaslandhaven op de Antwerpse linkeroever) ter hoogte van kaai 1339, klaar om af te varen naar de Angolese hoofdstad Luanda. De Repubblica di Genova van rederij

techniek

Dynamische schroef voorkomt overbelasting.......... 9 watersport Aktueel

‘Het is een mooie, maar ook een stille beurs’.............. 10 visserij

Breed debat over visserijbeheer in EU............. 12

• De Repubblica di Genova ligt op

haar zij naast de kade in Antwerpen. De meeste deklading is tussen wal en schip geraakt, een enkel voertuig is aan hun sjorringen zijn blijven hangen. (Foto Concentra Media: Bert Hulselmans)

STELLING VAN DE WEEK

'Alle motormerken zijn goed, als de levertijd maar kort is' Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

Dochterbedrijf MaK investeert in nieuwe machines

Caterpillar verhoogt motorenproductie

o o k

v o o r

www.koedood.nl - [email protected]

W.D. Fairway dit jaar niet inzetbaar SLIEDRECHT

Na een aanvaring met het containerschip MSC Joanna op 8 maart is de sleephopperzuiger W.D. Fairway van Koninklijke Boskalis Westminster dit jaar niet meer inzetbaar. Boskalis zegt verzekerd te zijn voor de averij. De baggeraar raamt de omzetderving door de uitval van de hopper op 25 tot dertig miljoen euro. ‘Het nadelige effect op het resultaat voor belastingen (EBIT) over 2007 zal per saldo circa vijf tot zeven miljoen euro bedragen.’ Boskalis verwacht geen verdere schade uit hoofde van lopende contracten en verplichtingen.

VAAR IN

www.tranz.nl HENRIETTE Hulpmiddelen Een buurman heeft last van zijn ogen en gaat naar de opticien om ze te laten opmeten. ‘Heeft u nooit eerder een bril gehad?’, vraagt de opticien ongelovig. Mijn collega antwoordt ontkennend. ‘Ik zit al dertig jaar in het vak, maar ik heb nog nooit meegemaakt dat iemand met een oogafwijking van -4,25 zijn eerste bril kwam halen. Wat voor werk doet u eigenlijk?’ ‘Ik ben binnenschipper op een 85 meterschip.’ De opticien valt bijna flauw van verbazing. ‘Het mooiste komt nog’, zegt mijn collega later. ‘Ik vaar de sluis in met de bril op mijn neus en voor het eerst in mijn leven zie ik boven de sluis ook schepen liggen.’

Caterpillar verhoogt zijn motorenproductie dit jaar, in een poging aan de sterk gestegen vraag te kunnen voldoen. De levertijden van Caterpillar-motoren zijn vorig jaar verder opgelopen en bedragen voor sommige types circa twee jaar. ‘Cat gaat de knelpunten in de aanlevering van onderdelen aanpakken om de productie van de 3500 en de C280 (opvolger van de 3600) te vergroten’, zegt Monica Trepanier van Caterpillar in Mossville in de Verenigde Staten.

Trepanier wil geen precieze productiecijfers geven. ‘Dat doet Caterpillar niet, maar er zijn tot nu toe ruim 14.000 motoren uit de 3500-serie in de maritieme sector geleverd.’ De productieverhoging zal de levertijden voor Caterpillar-motoren niet meteen drastisch verkorten, verwacht Trepanier. ‘De verkrijgbaarheid hangt niet alleen van de productie af. Het is een dynamisch proces tussen vraag en aanbod. De verkrijgbaarheid van motoren zal verbeteren

Griffin (Georgia) en Greenville (North Carolina) bouwen de zware voortstuwingsmotoren en generatoren. Vooral in Lafayette en Mossville wordt de productiecapaciteit vergroot. Daarnaast investeert Caterpillar in de VS in het efficiënter maken van de productielijnen en in de opleiding van werknemers.

MaK

Caterpillar verhoogde vorig jaar al de productie bij dochterbedrijf MaK in

‘Motoren voldoen op tijd aan CCR 2-eisen’

• De productie van MaK-motoren is in 2006 met 25 procent gestegen en gaat dit jaar verder omhoog. Hier staat

Wakker op krib

Kiel en Rostock. In Kiel is de assemblage van de motoren gestroomlijnd. Daar worden de MaK’s 20, 25 en 32 geassembleerd. In Kiel is ook geïnvesteerd in nieuwe machines voor de fabricage van krukassen, cilinderkoppen en zuigerstangen en in de training voor de bediening van deze machines. Nieuwe productiemetho-

Aanvaring op Oosterschelde

Schipper van duwstel valt door mand met valse scheepspapieren

De waterpolitie onderzoekt een aanvaring tussen twee schepen op de Oosterschelde ter hoogte van Schouwen op 7 maart rond 19.35 uur. Er vielen geen gewonden, maar beide schepen liepen flinke schade op. In de vernauwing tussen St. Philipsland en Schouwen voer een 33jarige stuurvrouw uit Werkendam met haar schip (86 x 9,50), geladen met koolzaad aan de verkeerde wal in noordelijke richting. Het tweede van twee haar tegemoet komende tankers raakte zij in de zij. De 52jarige schipper uit Vlissingen van deze tanker (135 x 13,50) kon de aanvaring niet voorkomen. Het koolzaadschip wist de vluchthaven van Zijpe te bereiken. Uit verhoor van beide schippers bleek, dat de stuurvrouw net voor de aanvaring mobiel belde en niet het juiste marifoonkanaal (68) bij had staan, maar kanaal 10.

SNEEK

De waterpolitie heeft 6 maart een 45-jarige schipper uit Scharsterbrug aangehouden op verdenking van vervalsing van scheepspapieren en een vaarbewijs. Ook wordt hem ten laste gelegd, dat hij deze papieren gebruikte als waren ze echt. De schipper was met zijn duwstel in Sneek om veevoeder te lossen. Bij controle overhandigde hij de politie een voorlopig Certificaat van Onderzoek, een meetbrief en een vaarbewijs. Het ging om kopieën en omdat de agenten door de slechte technische staat van de schepen twijfels hadden, stelden zij nader onderzoek in. Bij navraag bleek, dat voor de schepen geen documenten waren afgegeven. Alle papieren waren vals. Het waren kopieën en er was geknoeid met onder meer de data. Het vaarbewijs

De waterpolitie heeft 6 maart op de Waal bij Zuilichem de 36-jarige schipper van een Frans duwstel bekeurd, omdat hij in slaap was gevallen en daardoor op een krib voer. Daarbij beschadigde het duwstel tevens een achter de krib liggend schip. De duwboot met twee met erts geladen duwbakken was onderweg van de Maasvlakte naar Frankrijk. De schipper had het roer overgenomen en was een uurtje later ter hoogte van de Industriehaven van Zuilichem in slaap gevallen. Hij werd wakker toen hij aan de verkeerde kant van het groene licht aan de linker oever voer, maar kon niet voorkomen dat het duwstel over de krib voer en vast kwam te zitten. De voorste duwbak schoof ongeveer vijftien meter over de krib. De voorkant van de duwbak raakte de achtersteven van een in de haven liggend zandschip. De vastgevaren duwbak werd van de krib getrokken. Wegens mogelijke schade aan de krib betaalde de schipper een borgstelling aan Rijkswaterstaat en kon daarna zijn reis voortzetten.

Nieuw Europees scheepsnummer DEVENTER

Het scheepsnummer wordt vanaf 1 april een uniek Europees scheepsnummer (ENI). Dit nummer blijft de hele levensduur van het schip ongewijzigd. Tot nu toe kwam het scheepsnummer te vervallen als het schip naar een ander land werd verkocht. Nu vervalt het alleen nog bij sloop. De eigenaar moet uiterlijk bij certificaatvernieuwing na 1 april 2007 het nieuwe scheepsnummer op het schip aanbrengen. De eerste drie cijfers zijn voor het land waar de eerste registratie plaatsheeft (Nederland 020 tot 039, België 060 tot 069, Duitsland 040 tot 059, Frankrijk 001 tot 019, Zwitserland 070 tot 079 en Luxemburg 200 tot 219). Het nieuwe nummer wordt met één cijfer verlengd. Consequentie voor de bestaande vloot is dat er in de meeste gevallen een 0 voor het scheepsnummer komt. De regeling is vastgelegd in het Reglement Onderzoek Schepen op de Rijn, artikel 2.17 en 2.18. (MdV)

een MaK 43 op de testbank in Rostock. (Foto’s Caterpillar Marine)

door de hogere productie, maar we raden belanghebbenden ten sterkste aan hun dealer ruim van tevoren te benaderen voor nieuwbouwprojecten of hermotoriseringen.’ Van de 110 fabrieken van Caterpillar produceren er tien scheepsmotoren. De Amerikaanse fabrieken in Mossville (Illinois), Lafayette (Indiana),

SCHOUWEN

w a l b a n e n

werk voor professionals

den hebben volgens directeur Hans Timm de doorlooptijd bij de bouw van motoren met veertig procent bekort. De productie van MaK-motoren steeg daardoor in 2006 met 25 procent in vergelijking met 2005, terwijl in 2005 al een recordproductie werd gedraaid van ruim 300 motoren. In Rostock worden, naast de MaK

droeg ook een andere foto. Het dienstboekje van het enige andere bemanningslid, de 75-jarige moeder van de schipper met als functie dekknecht, was al jaren verlopen. Bij verhoor op het bureau gaf de schipper toe, dat de documenten vals waren. Als reden gaf hij op, dat hij niet veel reizen maakte en hij door geldgebrek de keuringen en reparaties niet kon betalen. Hij werd woensdag weer in vrijheid gesteld. De IVW-eenheid Toezicht Binnenvaart onderzocht de schepen op 8 maart. Wegens hun slechte technische staat kreeg de schipper toestemming vanuit Sneek naar een werf in Zwartsluis te varen. Daar wordt de toekomst van de schepen nader bekeken.

PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN

43 lijnen V-motoren, sinds kort ook MaK 32 V-motoren geassembleerd. In de Chinese Caterpillarfabriek in Guangdong worden nu ook MaK 25 motoren gemaakt voor de Aziatische markt. In het Belgische Gosselies, het Engelse Petersborough (Perkins) en het Engelse Wimborne (Sabre motoren) worden tegenwoordig de

Her motor iseren? INBOUW

kleinere motoren van Caterpillar gefabriceerd. Het Caterpillarconcern zette vorig jaar ruim 41,5 miljard dollar om. Trepanier verzekerde Weekblad Schuttevaer verder dat de 3500 motoren van Caterpillar dit jaar tijdig aan de CCR-2 certificeringseisen voldoen. (HH)

Ontgassen in Geulhaven is niet gevaarlijk ROTTERDAM

24-uurs storingsdienst binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

Kunst beoordelen op De Singel DODRECHT

Internaat De Singel in Dordrecht bestaat zestig jaar. In het kader daarvan zijn 30 maart de resultaten te zien van een kunstproject van de kinderen. Bezoekers mogen bepalen welk kunstwerk het origineelst of mooist is. De winnaar krijgt een prijs. De middag duurt van 13 tot 16 uur en het feestjaar wordt rond 15.30 uur geopend.

Ontgassen in de Geulhaven is niet gevaarlijk zo lang het volgens de regels gebeurt. Dat antwoordt persvoorlichter Tie Schellekens van het Havenbedrijf Rotterdam op de vraag of deze praktijk risico’s met zich meebrengt voor de omliggende schepen. In de Geulhaven liggen op de boeien regelmatig schepen te ontgassen, terwijl in dezelfde haven tankschepen die aan mindere eisen voldoen liggen. De afstand tussen de ontgasboeien en de woning van een schip is vaak niet meer dan vijftig tot honderd meter. Tankschepen zonder kegel mogen ook in de haven liggen, maar die liggen op circa 200 meter afstand. Tankers die op de steigers liggen te wachten worden bovendien niet gewaarschuwd wanneer een schip op de boeien met ontgassen begint. (HDJ)

Marine and Industrial applications

Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025

Vervolg op pagina 3

w w w. a t l a s g r o e p . n l

ZUILICHEM

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

Grimaldi Line is 261 meter lang en had voertuigen en containers geladen op de terminal van Grimaldi. Onmiddellijk werd het Verrebroek afgesloten voor de scheepvaart en rond het schip werd een olieboom gelegd. Het Antwerpse Havenbedrijf stuurde peilboten om containers in het water te lokaliseren en te bebakenen in afwachting van de berging. De positie die de Repubblica di Genova nu inneemt in het zestien meter diepe water, kan het best worden vergeleken met de in 1987 gekapseisde Herald of Free Enterprise net buitengaats van Zeebrugge. Experts gaan er vanuit dat aan boord van het Grimaldi-schip iets is misgegaan met de ballasttanks of -pompen. Ook kan het bunkeren van stookolie, de avond voordien, de stabiliteit negatief hebben beïnvloed. Bij de ramp bleven de brandstoftanks intact en er werd geen olievervuiling vastgesteld. Bergers van Smit gaan het schip leeghalen alvorens het rechtop te zetten. Ook daarvoor kan worden teruggegrepen naar het Herald-scenario waarbij de ferry met lieren op aan heipalen verankerde pontons werd rechtgetrokken. Verwachting is, dat de berging maanden in beslag zal nemen. Ook al omdat momenteel veel bergingsmateriaal is ingezet bij de gestrande MSC Napoli op de ZuidBritse kust.

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 137,50 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer USB pen met maar liefst 2GB digitale opslag.

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw) Genoemde prijzen gelden voor 2007. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99.

Havens & Vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 17 maart 2007

Simpele oplossingen zijn er niet voor haven Walsoorden

scheepvaartberichten

WALSOORDEN

De handelshaven van Walsoorden is een zorgenkindje van de gemeente Hulst. Die verliest jaarlijks een ton op de exploitatie en het onderhoud. Wethouder Frans de Vries streeft naar een snelle oplossing. ‘Maar dat is allesbehalve eenvoudig’, zegt hij. Waar de gemeente nu al jaarlijks moet toeleggen op exploitatie en onderhoud (zoals baggerwerk om de haven bereikbaar te houden), doemen nog veel hogere kosten op. Op de langere termijn moet groot onderhoud worden gepleegd aan kademuren en de betonnen damwandconstructie tussen de diepe haven en de kade van de scheepswerf. De gemeente heeft daarvoor geen reserves opgebouwd. Uit een beheerplan voor de haven bleek eind vorig jaar, dat de gemeente eigenlijk jaarlijks 350.000 euro zou moeten reserveren. ‘Dit soort werkzaamheden kost al gauw miljoenen. Het hoeft niet allemaal acuut te gebeuren, maar het is wel verstandig er nu al heel serieus naar te kijken. Het is veel te kort door de bocht om zomaar te zeggen, dat we met deze niet winstgevende haven moeten kappen. Er zijn toch enkele bedrijven behoorlijk afhankelijk van deze plek’, stelt De Vries. De wethouder heeft de problematiek onlangs aangestipt bij de provincie Zeeland. Met de betrokken bedrijven en co-financiers als Rijkswaterstaat en het havenbedrijf Zeeland Seaports heeft hij nog niet gepraat. Overigens heeft de Hulster burgemeester Jan-Frans Mulder in een brief de minister van Verkeer en Waterstaat gevraagd de haven van Walsoorden vrij te stellen van de Europese havenbeveiligingswet. De eisen in deze wet zijn nauwelijks van toepassing op Walsoorden. Alleen de silo’s van mouterij Menu uit Kloosterzande vallen er onder, maar Mulder ziet daar de zin niet van in. De silo’s worden nauwelijks gebruikt. (WB)

GESPECIALISEERDE

OPLEIDINGEN SCHEEPVAART - LOGISTIEK OOK TIEREA REC ART ! VA

Informatienummer: 010 - 44 86 000 www.stc-bv.nl

wisselkoers Land - Valuta U verkoopt U koopt Amerika - dollar 1,4095 1,2367 Australië - dollar 1,8456 1,5520 Canada - dollar 1,6977 1,4276 Denemarken - kroon 8,1870 6,8847 Egypte - pond 8,6600 6,6600 Groot Brittanie - pond 0,7227 0,6341 Hongarije - forint 284,4400 231,3800 India - rupee 67,4400 51,8800 Indonesië - rupiah 13943,0000 10865,0000 Japan - yen 169,9900 142,9500 Mexico - nuevo peso 16,8200 13,2400 Nieuw-Zeeland - dollar 2,2130 1,7250 Noord-Ierland - pond 0,7227 0,6341 Noorwegen - kroon 8,9121 7,4945 Singapore - dollar 2,2980 1,7860 Thailand - baht 52,1100 42,3800 Turkije - Turkse Lira (nieuw) 2,0990 1,6644 Ver. Ar. Emiraten dirham 5,5860 4,2980 Zuid-Afrika - rand 10,9510 8,7290 Zweden - kroon 10,2110 8,5870 Zwitserland - frank 1,7260 1,5150

• •

Vb-vaarweg maakt Hamburg beter bereikbaar vanuit Midden-Europa

Tsjechen willen Donau-Oder-Elbekanaal Tsjechië neemt waarschijnlijk eind dit jaar een besluit over de aanleg van het Donau-Oder-Elbekanaal, ook wel aangeduid met het DOE-kanaal. Het uit drie delen bestaande kanaal moet Donau, Oder en Elbe verbinden, een verbinding openen voor Midden- en Oost-Europa naar Berlijn, Polen en de Baltische Zee, een kortere doorvaart realiseren naar Hamburg en de Noordzee verbinden met Donau en Zwarte Zee.

Het kanaal is in 2003 in het Europese AGN-rapport over de waterwegen aangemerkt als een van de belangrijkste ontbrekende schakels. In mei 2006 heeft de Tsjechische regering een DOE-commissie ingesteld. Die moet in de herfst met aanbevelingen komen over de aanleg of een eerste deel daarvan, bijvoorbeeld van de verbinding met de Donau. In oktober is er dan een internationale conferentie in Brno over de financiering en coördinatie van spoor- en watervervoer in Tsjechië. ‘Die conferentie kan heel interessant zijn voor Nederlandse specialisten’, zegt ingenieur Jan Kareis van het Tsjechische projecten ingenieursbureau Vodní Cesty, dat plannen maakt voor de bouw van het kanaal, dat grotendeels over Tsjechisch grondgebied loopt maar Europees moet worden aanbesteed en gefinancierd. Bedoeling is in 2013 met de eerste bouwfase te beginnen. Voor de Benelux zou het DOE-kanaal een alternatieve route openen naar de Balkan waarover jaarlijks 72 tot 79 miljoen ton goederen kan worden vervoerd. Het kanaal krijgt tevens een recreatieve functie. Hoewel de milieubeweging zich tegen de aanleg verzet is er al een containerterminal gepland bij Hodonin. Deze terminal moet via de Donau aangevoerde Aziatische containers overslaan voor doorvoer naar Midden-Europa.

Gefaseerde bouw

Idee is het DOE-kanaal in drie etappes te bouwen. Het eerste deel van 170 kilometer, begint ten oosten van Wenen of bij Bratislava (Slowakije). Het loopt via Moravië naar Prerov en volgt min of meer de loop van de rivier Morava. Delen van deze rivier zijn volgens Kareis al gereguleerd en geschikt voor duwcombinaties. Op plaatsen waar het rivierbed niet

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 2GB Schuttevaer USB-pen. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

m/v

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

geschikt is komt een lateraal kanaal. Om de milieubeweging tegemoet te komen wordt dit kanaal buiten de ecologisch belangrijke plassengebieden rond de rivier aangelegd. ‘Het zal voornamelijk door weilanden lopen.’ Bij Prerov splitst het kanaal zich in een tweede gedeelte naar de Oder en een derde gedeelte naar de Elbe. Van Prerov naar de Oder moet een honderd kilometer lang kanaal worden aangelegd naar Ostrava. Vanaf Ostrava naar het in Polen liggende Pliwice, moet vervolgens de bovenloop van de Oder worden gekanaliseerd. Schepen kunnen vervolgens via de 520 kilometer lange Oder naar het aan de Baltische Zee liggende Szczecin varen. Om de rivier beter bevaarbaar te maken moet het mid-

Oder-Elbe zitten, naast Tsjechen, de stad Wenen, de regio Neder-Oostenrijk en Poolse autoriteiten. Hoewel de plannen voor het kanaal al eeuwen bestaan, is het voor het eerst sinds 1971 dat Tsjechen, Polen en Oostenrijkers er serieus over praten.

• Het DOE kanaal (rood op de kaart) is in 2003 aangemerkt als een van de belangrijkste ontbrekende schakels in het Europese waterwegensysteem over de Elbe naar Hamburg. Om de Elbe beter bevaarbaar te maken is

Eerste bouwfase gepland in 2013 den- en benedenstroomse gedeelte worden gereguleerd. Probleem met de Oder is dat hij ’s winters vaak dichtvriest.

Stuwen en sluizen

Het derde gedeelte, van Prerov naar de Elbe, is het lastigste. Het vereist de bouw van een 150 kilometer lang kanaal naar het aan de bovenloop van de Elbe liggende Pardubice. Vandaar gaat het dan 676 kilometer

eigenlijk ook regulering van deze rivier nodig. Bedoeling is dat alle delen van het kanaal voldoen aan klasse Vb, zodat ze toegankelijk zijn voor schepen van 110 x 11,45 meter en koppelverbanden van 190 meter lengte, met een diepgang van 2,80 meter. De geplande sluizen worden 12,50 meter breed en 190 meter lang. De bruggen krijgen een minimale doorvaarthoogte van zeven meter.

In totaal zijn in het 499 kilometer lange kanalenstelsel 34 stuwen en sluizen gepland. Het kanaal krijgt een eigen watermanagementsysteem om de waterhuishouding in de omliggende natuurgebieden niet te verstoren. ‘Vooral in het gedeelte naar de Elbe zijn veel sluizen nodig met grote niveauverschillen’, zegt Kareis. Daar zijn waterbassins en pompen nodig.’ Het kanaal naar de Elbe bereikt een hoogste punt van 350 meter boven de zeespiegel, het kanaal naar de Oder van 275 meter. Ter vergelijking, het Main-Donaukanaal ligt 406 meter boven de zeespiegel.

Tegenstand

Naast Tsjechië zijn ook Polen, Slowakije en Oostenrijk voor de aanleg van het kanaal. In de Associatie Donau-

Kareis ziet de aanleg niet op korte termijn gebeuren. ‘De Groenen maken deel uit van de nieuwe regeringscoalitie en die zijn tegen de binnenvaart. De DOE-commissie moet die problemen oplossen. De commissie weet dat aanleg nuttig is voor de strategische ontwikkeling van het land. Vijf leden zetten zich actief in voor de aanleg en een aantal staat er vriendelijk tegenover. Er zitten echter ook tegenstanders in de commissie. De Tsjechische republiek wil vooral een verbinding met de Donau, maar Polen en Oostenrijk willen alleen over het complete project praten.’ Kareis denkt niet dat snel een definitief besluit valt over de bouw van het kanaal en hoopt dat de aanleg van de Seine-Scheldeverbinding en een oplossing voor de problemen bij Straubing de zaak in een stroomversnelling brengen. ‘Momenteel is onze regering nogal passief.’ De aanleg van een zestig meter breed kanaal met 45 meter brede borders heeft volgens de milieuorganisaties grote impact op het landschap en is op een aantal plaatsen in strijd met de Vogelrichtlijn. De milieubeweging twijfelt aan de noodzaak van de aanleg en wijst op de spoorwegen langs de voorgestelde trajecten. De Europese Unie ziet de nieuwe waterweg in Midden Europa echter juist als een milieuvriendelijk alternatief voor het wegvervoer en lijkt bereid richtlijnen aan te passen. Twee medewerkers van het Praagse ingenieursbureau, Kubec en Podzimek, werken nu aan een 350 pagina’s tellend boek over het kanaal. Het boek ‘Meeting of three seas’, verschijnt in oktober. (HH)

Ballast Nedam renoveert Helderse kades DEN HELDER

Den Helder heeft de renovatie en verbreding van de Onderzeedienstkade en de Visserijkade gegund aan Ballast Nedam Infra Noord West. De gemeente en de provincie Noord-Holland investeren elk ruim zes miljoen euro. Ballast Nedam Infra was één van de vijf aannemers die een aanbieding mocht doen voor de herinrichting, die volgens de methode van Design & Contract tot stand moet komen. De uitvoering staat overigens onder grote tijdsdruk. Den Helder wil namelijk voor volgend jaar augustus over de gerenoveerde kades kunnen beschikken. Dit betekent dat de aannemer de zaak in juli moet opleveren. Den Helder is in augustus 2008 finishplaats van een race voor windjammers van Liverpool, via Måløy en Bergen naar Den Helder. In het weekeinde van 20 tot en met 23 augustus wordt in de stad een grote zeilmanifestatie gehouden. De gerenoveerde kades worden dan ook officieel in gebruik genomen. Het project ‘Herinrichting Rijkszeehaven Den Helder’ omvat verder nog een afgeschermde aanlegvoorziening voor zeegaande jachten aan de kop van de Onderzeedienstkade, bij de Zeedoksluis die voert naar het bassin van de Oude Rijkswerf Willemsoord. In dit bassin moet op termijn een

IJSSELMEER IJsselmeer; Houtribdijk, ligplaats; bericht ingetrokken. Het afmeerverbod aan de gevaarlijke stoffensteigers noordzijde ligplaats Houtribdijk (in het spuikanaal) i.v.m. herstelwerk is vervallen. Makkumerdiep; gewijzigde markering. Tijdelijk opgenomen i.v.m. baggerwerk: groene spitse Libo MA-5 en groen spits drijfbaken MA-7. GRONINGEN Eemskanaal; Oosterhaven; Oosterhavenbrug; oponthoud. Tot nader bericht tussen Oosterhavenbrug en de kruising met het Van Starkenborghkanaal/Eemskanaal oponthoud en hinderlijke waterbeweging vermijden. Indien men wil afmeren aan het Eemskanaal Noordzijde moet men contact opnemen met het Havenkantoor. Info: havenkantoor, (050) 367 89 10 of Centrale post brugbediening, (050) 318 85 00 of VHF 9. Van Starkenborghkanaal; Gaarkeuken, kegelplaats; mededeling. I.v.m. vernieuwing van de Gevaarlijke stoffen-wachtplaats bij de sluis Gaarkeuken (oostzijde) t.h.v. kmr 20.30, zuidelijke oever, wordt de wachtplaats voor gevaarlijke stoffen tijdelijk verplaatst naar de noordzijde tussen kmr 19.80 en 19.91, t/m 6 april. De ligplaats wordt aangegeven middels borden. FRIESLAND Dokkumer-Grootdiep; Schreiersbrug; Woudpoortbrug; geen bediening. Geen bediening Woudpoortbrug en Schreiersbrug op 17 maart van 13:30 tot 16 uur. DRENTHE Stieltjeskanaal; Stieltjeskanaalsluis; stremming. Stremming Stieltjeskanaalsluis van 28 t/m 30 maart. Verlengde Hoogeveensche Vaart; Noordscheschutsluis; Veenoord, spoorbrug; oponthoud. Oponthoud tussen Noordscheschutsluis en spoorbrug Veenoord tot 1 december. OVERIJSSEL Coevorden-Vechtkanaal; Coevordersluis; Kanaal Almelo-De Haandrik; sluis de Haandrik; hinderlijke waterbeweging vermijden. Op de kruising met de Vecht hinderlijke waterbeweging vermijden tussen sluis de Haandrik en Coevordersluis van 26 maart t/m 6 april. Voorhaven Prins Bernhardsluis en havens in Deventer; waarschuwing. Aan SB bij kmr 943.9 zijn nieuwe havenlichten geplaatst. Op ca. 2.50 m vanaf het havenlicht is de betonnen sokkel waarop het oude havenlicht was geplaatst nog niet verwijderd. Bij een waterstand hoger dan NAP + 520 cm is het obstakel niet zichtbaar. Bij het invaren van de havenmond moet het havenlicht aan SB met voldoende afstand worden gepasseerd. FLEVOLAND Ketelmeer; gewijzigde markering. De groene lichtboei KM (Ketelmeer) is definitief opgenomen. In plaats daarvan is in 52°36,32’ N-005° 39,38’ E een midvaarwaterboei KM (Ketelmeer) met het karakter LF-8 uitgelegd. Nijkerkernauw; gewijzigde markering. Lichtopstand NKN 30 verwijderd op het platform en een geel licht geplaatst met karakter Iso 2 s. Lichtboei NKN 30 gelegd in 52° 15.02’ N-005° 24.15’ E. GELDERLAND Maas-Waalkanaal; Weurt, sluis; bericht ingetrokken. Getrapt schutten sluis Weurt is opgeheven. NOORD-HOLLAND Amstel; Hogesluisbrug; stremming. Stremming tussen Hogesluisbrug en Ouderkerk aan de Amstel op 25 maart van 9 tot 11:30, 12 tot 14 en van 15 tot 17:30 uur. Amstel; Nieuwe Amstelbrug; stremming. Stremming tussen Nieuwe Amstelbrug en Ouderkerk a/d Amstel op 31 maart van 12 tot 16:30 uur. Zijkanaal C; Rijnlandsluizen; stremming. Stremming Rijnlandsluizen op 16 maart van 8 tot 16:30 uur. ZUID-HOLLAND Algemeen; gewijzigde bediening. De aanvang van de zomerbediening in het district Stedelijk Gebied binnen de provincie Zuid-Holland is vastgesteld op 7 april. Nieuwe Haven in Dordrecht; Engelenburgerbrug; gedeeltelijke stremming. Van 26 maart t/m 6 april geen bediening Engelenburgerbrug en stremming beweegbaar deel Engelenburgerbrug. Info: Havenbedrijf Dordrecht tel. (078) 639 78 78 fax ( 078) 639 78 79 of VHF 74 of 79. Waalhaven; werkzaamheden. Van 21 maart tot medio augustus vindt dempingwerk plaats langs de zuidoever tussen de oeverfrontnummers 2233 en 2237. Het te dempen gebied wordt gemarkeerd met drie gele boeien voorzien van een radarreflector. De boeien worden gelegd op een afstand van 145 m noordelijk van de oever ter plaatse. Het werk heeft tot gevolg dat de waterdiepte binnen de boeien sterk zal verminderen, het gebied binnen de boeien is daarom slechts toegankelijk voor de werkvaartuigen welke aan het werk deelnemen. Info: HCC, wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19. ZEELAND Engelsche Vaarwater; Keeten; Oosterschelde; gewijzigde markering. De volgende rode sparboeien (t.b.v. radarindificatie) bij de rode lichtboeien zijn definitief opgenomen: Oosterschelde: Sparboei O 12 en Sparboei O 18. Engelsche vaarwater: Sparboei EV 6 en Sparboei EV 10. Keeten: Sparboei KT 12; Sparboei KT 16 en Sparboei KT 24. (Posities in WGS 84 - Hydr. gr. krt. 1805.5/1805.6) Kanaal Gent-Terneuzen; mededeling. Van de Rijkshavenmeester Westerschelde is opnieuw een bekendmaking ontvangen over de Diepgang voor zeeschepen op het Kanaal van Gent naar Terneuzen. Deze wordt geplaatst in de Staatscourant en is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006.1049.2). Kanaal Gent-Terneuzen; Sluiskil, brug; stremming. Stremming t.h.v. brug Sluiskil op 21 maart van 6:15 tot 18:15 uur en 3 april van 6:15 tot 14:15 uur. Springergeul; minst gepeilde diepten. I.v.m. het uitlopen van de zandplaat Lage Springer om de noord is de minste diepte in de groene tonnenlijn tussen de tonnen SPR 5 - SPR 7 nu 0 dm. (droogvalling) t.o.v. GLLWS. De betonning zal zo spoedig mogelijk worden aangepast Veerse Meer; mededeling. Op 26 maart wordt d.m.v. het doorlaatmiddel de Katse Heul het Veerse Meer op zomerpeil gebracht. Deze waterstand zal naar verwachting op 1 april worden bereikt. Hierdoor zijn peilvariaties mogelijk tussen NAP en NAP-0.10 m. NOORD-BRABANT Theodorushaven in Bergen op Zoom; Burgemeester Peterssluis; stremming. Stremming Burgemeester Peterssluis van 20 maart t/m 13 april op werkdagen van 14 tot 16 uur. Mocht er zich tussen 14 en 15 uur scheepvaart aandienen, dan wordt eenmalige doorvaart en brugbediening verleend om 15 uur. De werkzaamheden worden iedere werkdag voortgezet na 20 tot 24 uur. De werkzaamheden zijn weersafhankelijk, waardoor de einddatum zoveel korter dan wel langer dan gepland kan zijn. Info: havendienst Bergen op Zoom, (0164) 21 05 97, VHF 22 of 06 53 384 884. LIMBURG Afgesneden Maas; sluis Roermond; doorvaartlengte. Doorvaartlengte max. 135 m sluis Roermond van 26 maart 6 uur tot 9 april 23:59 uur. BELGIE Coupure te Gent; stremming. Stremming St. Agnetabrug t/m 20 maart. Kanaal van Gent naar Terneuzen; Wiedauwkaaispoorbrug; mededeling. Naar aanleiding van de werken aan het remmingswerk van de Wiedauwkaaispoorbrug in de Gentse voorhaven, worden tijdens deze werken de bestaande (licht)seinen verwijderd en vervangen door lokale signalisatie met signalisatieborden en boeien. Met

het oog op de vervanging en vernieuwing van deze (licht-)seinen, wordt t/m 31 maart opwaarts de Wiedauwkaaispoorbrug, aan de rechteroever, kant Terneuzenlaan, een testopstelling geplaatst van seinen met LED’s. Er wordt gevraagd aan de waterweggebruikers de bevindingen betreffende deze seinen te melden in Tolhuissluis, Meulestedebrug, RIS-Evergem, 0032-9 253 94 71, fax: 0032 9 253 56 64, [email protected]. Kanaal van Gent naar Terneuzen; Wiedauwkaaispoorbrug; Tolhuisdok, Kanaal van Gent naar Terneuzen; Muidespoorbrug; gewijzigde bediening. I.v.m. werkzaamheden wordt de Wiedauwkaaispoorbrug en Muidespoorbrug (B) gewijzigd bediend: t/m 10 juli van 8:55 tot 9:10, 12 tot 12:05, 16:55 tot 17:10, 18:55 tot 19:10, 20:55 tot 21:10 en 21:55 tot 22 uur maandag t/m vrijdag. Leie; sluis Astene; diepgang. Diepgang max. 210 cm tussen afleidingskanaal Leie en sluis Astene tot nader bericht. Moervaart; mededeling. Op de Moervaart aan de rechteroever, circa 100 m stroomafwaarts de Spanjeveerbrug in Gent (Mendonk), ligt sinds enkele weken een metalen ponton gezonken. De eigenaar wordt verzocht zich vóór 13 april kenbaar te maken bij de Afdeling Bovenschelde, Nederkouter 28 in 9000 Gent. Bij niet melden vóór 13 april wordt dit vaartuig als onbeheerd beschouwd en wordt het ambtshalve verwijderd en ter compensatie van eerder gemaakte kosten afgevoerd naar een schroothandelaar en gesloopt. Ringvaart om Gent; sluis Evergem; bericht ingetrokken. Vertraagd schutten sluis Evergem is opgeheven. Rupel; spoorbrug Boom; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Boom op 17 en 24 maart van 6 minuten voor tot 8 minuten na het hele uur tussen 6:45 en 23:08 uur. Op 18 en 25 maart van 6 minuten voor tot 8 minuten na het hele uur tussen 5:54 en 23:08 uur. DUITSLAND Donau; sluis Regensburg; stremming. Stremming sluis Regensburg op 27 maart van 9 tot 12 uur. Dortmund-Ems-Kanal; sluis Bollingerfähr; gedeeltelijke stremming. Van 1 april 14 uur tot 11 juni 6 uur: stremming nieuwe kolk Bollingerfähr en oude kolk max. 163 x 10 x 2.40 m. De brug over de oude kolk wordt 1 m geheven. Scheepvaart met drie lagen containers met bestemming GVZ Dörpen is niet mogelijk. Dortmund-Ems-Kanal; sluis Henrichenburg/ Waltrop; stremming. Stremming sluis Henrichenburg/Waltrop van 24 maart 14 uur tot 26 maart 6 uur. Elbe; afmeerverbod. I.v.m. defecte dukdalfen zijn er maar 2 ligplaatsen in de haven van Tiessau (kmr 528.1) tot nader bericht. Elbe-Havel-Kanal; stremming. Stremming tussen kmr 365 en 377 van 20 maart 8 uur tot 21 maart 20 uur. Elbe-Havel-Kanal; mededeling. De WSA Brandenburg heeft een bekendmaking uitgegeven over de wijziging voor het marifoonverkeer. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2007.1116.0). Havelkanal; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 20.5 en 23 t/m 31 december. Küstenkanal; sluis Dorpen; stremming. Stremming sluis Dorpen op 18 maart van 6 tot 22 uur. Lahn; Leun; bericht ingetrokken. HSW Leun weer onderschreden. Lahn; bericht ingetrokken. HSW Kalkhofen weer onderschreden. Landwehrkanal; benedensluis; stremming. Stremming benedensluis (kmr 1.65) van 19 maart 12 uur tot 20 maart 3 uur. Main; mededeling. De WSA Schweinfurt maakt bekend dat de telefoon- en faxnummers van de volgende sluizen zijn veranderd: Ottendorf, tel. 09521-95791110, fax 09521-95791119; Knetzgau, tel. 09521-95791120, fax. 0952195791129; Limbach, tel. 09521-95791130, fax 09521-95791139; Viereth, tel. 09503-246, fax 09503-1083. Main; sluis Offenbach; stremming. Stremming sluis Offenbach van 23 april 6 uur tot 25 april 20 uur. Main; sluis Krotzenburg; sluis Muhlheim; stremming. Op 24 april van 6 tot 20 uur stremming sluis Mühlheim en sluis Krotzenburg. Main; sluis Randersacker; sluis Würzburg; bericht ingetrokken. Tussen sluis Würzburg en Randersacker is onderstaande waarschuwing opgeheven. De open afvarende scheepvaart moet via de linker doorvaartopening van de Löwenbrug passeren. Main; sluis Dettelbach; sluis Eichel; sluis Erlabrunn; sluis Faulbach; sluis Freudenberg; sluis Gossmannsdorf; sluis Harrbach; sluis Heubach; sluis Himmelstadt; sluis Klingenberg; sluis Knetzgau; sluis Lengfurt; sluis Limbach; sluis Marktbreit; sluis Obernau; sluis Ottendorfs; sluis Randersacker; sluis Schweinfurt; sluis Steinbach; sluis Viereth; sluis Wallstadt; sluis Wipfeld; sluis Wurzburg; stremming. Van 16 april 6 uur tot 28 april 6 uur stremming sluizen Obernau, Wallstadt, Klingenberg, Heubach, Freudenberg, Faulbach, Eichel, Lengfurt, Steinbach, Harrbach, Himmelstadt, Erlabrunn, Wurzburg, Randersacker, Gossmannsdorf, Marktbreit, Dettelbach, Wipfeld, Schweinfurt, Ottendorfs, Knetzgau, Limbach en Viereth. Main-Donaukanal; sluis Bachhausen; sluis Bamberg; sluis Berching; sluis Dietfurt; sluis Eckersmuhlen; sluis Eibach; sluis Erlangen; sluis Forchheim; sluis Hausen; sluis Hilpoltstein; sluis Kriegenbrunn; sluis Leerstetten; sluis Nürnberg; sluis Strullendorf; stremming. Van 16 april 6 uur tot 28 april 6 uur stremming sluizen Bamberg, Strüllendorf, Forchheim, Hausen, Erlangen, Kriegenbrunn, Nürnberg, Eibach, Leerstetten, Eckersmuhlen, Hilpoltstein, Bachhausen, Berching en Dietfurt. Main-Donaukanal; sluis Kelheim; sluis Riedenburg; stremming. Van 18 april 6 uur tot 27 april 6 uur stremming sluis Riedenburg en stremming sluis Kelheim. Mittellandkanal; afmeerverbod. Tussen kmr 129.1 en 129.6 (ligplaats Sachsenhagen) t/m 20 maart. Mittelweser; sluis Drakenburg; stremming. Stremming sluis Drakenburg op 30 maart van 9 tot 12 uur. Mittelweser; beperkingen. Tot 13 april 15:30 uur tussen kmr 238.9 en 239.4 bijzondere voorzichtigheid, ontmoeten verboden en snelheidsbeperking max. 9 km/u. Neckar; sluis Feudenheim; stremming. Stremming tussen kmr 5 en 5.8 (thv sluis Feudenheim) op 25 maart van 11:30 tot 13 uur. Rhein; doorvaartbreedte. I.v.m. verontdieping van 70 cm doorvaartbreedte verminderd met 15 m linkeroever t.h.v. kmr 374. Rhein; snelheidsbeperking. Op de volgende peilschalen is Marke I overschreden: van Koblenz t/m Köln. Rhein; bericht ingetrokken. Overschrijding Marke II is opgeheven. Rhein; bericht ingetrokken. Doorvaartbreedtebeperking tussen kmr 543 en 543.5 rechtervaarwegdeel (Wirbeley) is opgeheven. Unterweser; Stephanibrug; beperkingen. Op 20 maart overdag voor Stephanibrug doorvaarthoogte verminderd met 200 cm t.h.v. de inspectiewagen en bijzondere voorzichtigheid. Verbindungskanal Nord zur Weser; sluis Minden; stremming. Stremming sluis Minden van 19 maart 6 uur tot 30 maart 6 uur. Scheepvaart langer dan 82 m tot max. 85 m of met meer dan 2.20 m tot 2.50 m diepgang moet zich zo vroeg mogelijk melden bij de bediencentrale Minden via VHF 22 of tel. 0571/64 58 17 22. Wesel-Dattelnkanal; stremming. Stremming tussen kmr 3.3 en 4.3 op 17 juni van 9:30 tot 12 uur. Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten

•

Artist’s impression van de oude en nieuwe situatie van de Onderzeedienstkade in Den Helder. (Afbeelding Gemeentelijke Havendienst Den Helder) grote jachthaven komen. Door de renovatie en verbreding van de 270 meter lange Onderzeedienstkade neemt het beschikbare kadeoppervlak toe van 4000 naar 11.500 vierkante meter. De kade wordt daardoor beter geschikt voor

open overslag ten behoeve van de offshore en de zeevaart. De kade krijgt een duurzame kadewand, een waterdichte vloer, kadeverlichting en stroom en waterpunten. Van de huidige Visserijkade wordt

195 meter verbreed en gerenoveerd en voorzien van dezelfde voorzieningen als de Onderzeedienstkade. Naast offshorevaartuigen mogen hier ook vissersschepen afmeren. De rest van de Visserijkade wordt later gerenoveerd. (PAS)

Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Ensco 85 Rowan Gorilla 6 Ocean Nomad West Epsilon

53-49,10 N 001-03,20 E 57-22,50 N 001-23,00 E ACP 58-25,60 N 000-19,10 W 58-31,50 N 002-08,60 E

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Nieuws & Achtergronden



FIOD doet inval op werf Dodewaard DODEWAARD

De FIOD heeft vorige week dinsdag veertien mensen aangehouden bij Scheepswerf Dodewaard in Dodewaard. Ze worden ervan verdacht betrokken te zijn bij illegale arbeid op de werf.

Marijnissen steunt stakers ROTTERDAM

De SP steunt de acties van de Smit havenslepers in Rotterdam. De rechter heeft de stakers zaterdagochtend weer aan het werk gestuurd, maar daarmee is de strijd volgens de vakbonden nog niet voorbij. Fractieleider Jan Marijnissen stak de actievoerders vrijdag in de regen een hart onder de riem. Hij verwees naar de grote staking in 1979, toen de slepers wekenlang tegen de kant lagen en er eveneens steun kwam van de Socialistische Partij. Marijnissen vindt het terecht dat de stakers willen meedelen in de winst. In de jaren dat de winsten bij Smit onder druk stonden hebben de bemanningen ingeleverd en nu het weer uitstekend gaat heeft de Smitdirectie iets goed te maken, aldus Marijnissen. De jaarcijfers van Smit vindt u op pagina 13. (Foto Regina Wieringa)

Broekman volledig eigenaar Gevelco ROTTERDAM

De Broekman Group is sinds begin maart volledig eigenaar van Gevelco Logistic Services. Vorig jaar nam Broekman een belang van vijftig procent in het familiebedrijf Gevelco, waardoor de uitbreiding van de staalterminal Gevelco DistriPort werd zekergesteld. Afgelopen zomer werd Gevelco’s overslagcapaciteit uitgebreid met een 104 tons mobiele havenkraan en meer opslagcapaciteit op de terminal. Dat en het feit dat de twee ondernemingen steeds meer gebruik zijn gaan maken van elkaars organisatie op commercieel, operationeel en administratief gebied, hebben de overname versneld. Gevelco en Broekman kunnen in de nieuwe situatie beter gebruikmaken van elkaars faciliteiten en nog meer synergievoordelen behalen. Frank van der Gevel blijft als directeur verantwoordelijk voor de activiteiten van de Gevelco-bedrijven in de Broekman Group. De bedrijfsnaam Gevelco blijft bestaan. (JK)

GREVENMACHER

Bij het uitvaren van de sluis van Grevenmacher heeft het ms Synergy 7 maart de te vroeg omhoog komende sluisdeur geraakt. Voordat het schip de sluis uit was, gaf het zwaailicht aan dat de deur in beweging was. Toen de deur boven water verscheen, bleek de reling flink verbogen. De schade aan het schip wordt pas duidelijk na inspectie op de werf in Nederland. Volgens getuigen vertelde de sluismeester, dat hij druk was met de telefoon en dat de volgende bergvaart alweer lag te wachten.

cZ

heden op reparatiewerf Dodewaard erbarmelijk. (Foto Bas Klimbie)

Nederland geen belastingen en premies zijn afgedragen. Tegelijk met de doorzoeking in Dodewaard is ook een administratiekantoor in Polen gecontroleerd. (MdV)

Eerst kapitein op een schip nu stuurman bij Noordstad Manager: Jan van Dijk T. (050) 52 55 990 (24 hrs.) I. www.noordstad-marine.nl

Kleine dubbelwander blijft te duur

Ladingverlies tankvaart dreigt op kanalen De tankvaart verliest het op de kleine kanalen van het wegvervoer, tenzij de verplichte dubbelwandigheid niet gaat gelden voor producttankers tot 1000 ton. De bouw van kleine dubbelwandige producttankers is in de huidige marktomstandigheden namelijk niet rendabel. Door de uitfasering van de enkelwandige tankers dreigt daarom in 2018 een groot tekort aan kleine tankers.

EBU en ESO hebben de Centrale Commissie voor de Rijnvaart daarom voorgesteld aan de dubbelwandigheid een ondergrens te stellen van 1000 ton en van 1350 ton voor regionaal varende tankers. Omdat veel oudere tankers rond dit tonnage zitten, zou zo’n vrijstelling echter een veel groter deel van de enkelwandige vloot in de vaart kunnen houden dan noodzakelijk. ‘Dit lijkt me niet de oplossing’, zegt Jos van Altvorst van Interstream Barging uit Dordrecht. ‘Dan gaat niemand meer investeren in een klein dubbelwandig schip. Het is in de huidige structuur moeilijk kleine dubbelwandige tankers te exploiteren, omdat de bouw bijna net zoveel kost als die van een groot schip, maar daar zou je goede afspraken over kunnen maken. Een feit is, dat nu kleine enkelwandige schepen varen op trajecten, waar grote dubbelwandige tankers ook kunnen komen, bijvoorbeeld op het depot langs het Albertkanaal. De terminal is daar niet geschikt voor grote schepen, maar dat is natuurlijk

een ander probleem.’ Voor de tankvaart op het Albertkanaal lijkt zo’n uitzonderingsregel dus geen goede oplossing. Daar lijkt het logischer de terminal aan te passen aan grote dubbelwandige schepen.

Nationale regels

Wat kan voorkomen dat kleine enkelwandige tankers op grote vaarwateren blijven concurreren met dubbelwandige schepen, is dat België en Frankrijk op nationaal niveau uitzonderingen maken voor kleine tankers, die louter op regionale be-

‘Koude sanering’

Volgens de Vereniging van Belgische Reders der Binnen- en Rijnvaart

Frankrijk en België kunnen nationale ‘reservaten’ maken stemmingen varen, waar alleen zij kunnen komen. Dat kan eventueel buiten de CCR om worden geregeld. Voor het vervoer op deze kleine kanalen zijn echter hooguit een kleine honderd schepen nodig. De Duitse kanalen zijn in het algemeen wel toegankelijk voor dubbelwandige 86-meterschepen. Daarvan

(VBR) is op dit moment sprake van een koude sanering in de tankvaart, met name bij de kleinere schepen (Europa I). ‘Uit IVR-cijfers blijkt dat er 149 tankers zijn gebouwd tussen januari 2002 en september 2005, terwijl het totaal aantal tankers in die periode met 43 is toegenomen’, zegt voorzitter Karel Verberght van de

VBR-tankvaartafdeling. ‘Er verdwijnen dus bijna net zoveel tankers als er bijkomen. Het gezamenlijke tonnage nam in die periode met 141.451 toe (van 1.872.346 naar 2.013.792 ton). Omdat jaarlijks vijftien tot twintig procent van de tankers klasse moet maken, is het realistisch er vanuit te gaan dat door de huidige marktontwikkeling een deel van de enkelwanders geen klasse meer maakt. Omdat veel kleine enkelwandige tankers 35 jaar of ouder zijn, zullen juist die niet meer onder klasse worden gebracht. Met rond 500 enkelwandige tankschepen van 35 jaar en ouder gaat het dan jaarlijks om zo’n honderd schepen. Naar mate de deadlines naderen en andere majors de BP-manie volgen, zal het aantal enkelwandige tankschepen van het type Europa I (kanalgängig) sneller afnemen. Deze schepen worden vervangen door grote dubbelwandige tankschepen (type Europa II en groter). De grote enkelwandige tankers zijn vaak wel jonger dan dertig jaar en worden nog wel onder klasse gebracht. Omdat de nieuwe dubbelwandige tankers ook allemaal tot dit segment behoren dreigt, naast het tekort aan kleine schepen, een enorme overcapaciteit op de Rijn.’ Resi Hacksteiner wil geen commentaar geven op de uitspraken van het VBR en wijst erop dat EBU en ESO, waarin de binnenvaartorganisaties (waaronder VBR) samenwerken, hun voorstellen na een zorgvuldige afweging hebben ingediend. ‘Wij wachten af wat het CCR en de lidstaten beslissen.’ (HH)

Rotterdam wil slechte schippers vaker controleren ROTTERDAM

Slechte schippers en bedrijven worden vaker gecontroleerd dan goede, zodra de handhavingsrichtlijn van de Haven van Rotterdam in werking treedt. Volgens woordvoerder Tie Schellekens wil de haven met deze richtlijn meer eenduidigheid in inspecties brengen. De richtlijn wordt waarschijnlijk dit jaar goedgekeurd. De haven overlegt hierover met het Openbaar Ministerie en Verkeer en Waterstaat. De haven hoopt te bevorderen dat incidenten de logistieke processen niet verstoren en havenprocessen zo veilig en milieuvriendelijk mogelijk verlopen. De richtlijn komt voort uit een risicoanalyse. (HDJ)

Sloop tankers Italië

Havenmeester Jaap Lems van het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) heeft in samenwerking met de Inspectie Verkeer en Waterstaat de inspecties aan boord van binnenvaarttankers opgevoerd. Dat heeft de Havenmeester gedaan na een aantal ernstige incidenten met dit soort schepen in andere havens en bovenstrooms in Duitsland. Lems zei dit bij de presentatie van het nautisch jaarverslag van 2006. ‘We hebben samen met de binnenvaartorganisaties een checklist zeevaart-binnenvaart voor de overslag van natte bulk van zeeschip in binnenschepen opgesteld. Dat was nodig gezien de toename van het aantal incidenten bij boord-boordoverslag in het algemeen. Eerder hadden we al een checklist uitgegeven voor boord-boordoverslag van zeevaart naar zeevaart en van zeeschip naar de wal.’ Het HbR heeft een inspectieprogramma opgesteld op basis waarvan schoonmaakwerkzaamheden aan boord van binnenvaarttankers worden gecontroleerd. Vooral tankers buiten

de speciale petroleumhavenbekkens worden geïnspecteerd. Dat gebeurt sinds in Europees verband ADNRhandhaving is versoepeld, waardoor schepen is toegestaan buiten petroleumhavens ligplaats te nemen, als uit metingen blijkt dat de explosiegrens niet wordt overschreden. Lems: ‘De vraag daarbij is of metingen wel goed worden gedaan en of de feitelijke situatie niet kan veranderen. Daarop zullen we blijven controleren, al hadden we liever dat tankers alleen in petroleumhavens mogen afmeren. Je kunt alleen de Europese wetgeving niet veranderen.’ Lems is tevreden over de veiligheid in de Rotterdamse haven. In 2006 waren er 119 nautische ongevallen op een miljoen scheepvaartbewegingen. In alle gevallen ging het om ‘blikschade’ en er vielen geen gewonden of doden. Lems is minder gerust op het verloop van dit jaar. ‘Misschien is dit het bijgeloof van een oud-zeeman, maar na het op drift raken in de haven van de Claudel en de stakingen bij de havenslepers van Smit heb ik het gevoel dat het een raar jaar wordt.’ (JK)

BRUSSEL

De Europese Commissie heeft ingestemd met een sloopregeling voor enkelwandige tankers ouder dan vijftien jaar in de Italiaanse kustvaart. De Italiaanse regering hoopt zo de waterkwaliteit en de veiligheid in haar wateren te verhogen. De regeling maakt het mogelijk kleine enkelwandige tankers in het vervoer van olie en chemicaliën te slopen. Met de regeling is twaalf miljoen euro gemoeid en zij loopt drie jaar. (HDJ)

Slaolie vissen Vervolg van voorpagina Alle opvarenden werden ondergebracht in het Tourist Hotel in Antwerpen. De katholieke en de Anglicaanse zeemansmissies in Antwerpen zorgden voor kleding. De zeelieden worden zo spoedig mogelijk gerepatrieerd. Maar ook dat verloopt niet

zonder problemen, aangezien hun identiteitspapieren en geld aan boord zijn achtergebleven. Voor de inwoners van de omliggende dorpen leverde het kapseizen nog een verrassing op. Een van de overboord gevallen containers verloor een hele lading flessen slaolie. Ze dreven op het water en werden massaal opgevist. Ook trok de gekapseisde schip dit weekeinde veel ramptoeristen. (JG)

‘Buitenlandse grillen bedreigen Britse havens’

Regina Wieringa

orgen dat zeeboten hun lading tarwe, maïs of graanderivaten kunnen lossen bij EBS (European Bulk Services) locatie Europoort II, dat is de taak van Frans Madlener (59). ‘Ik maak een 24-uurs planning. Van de kapitein krijg ik via de agent ik per e-mail bericht in welke volgorde de ruimen moeten worden gelost. Het kan voorkomen dat meerdere producten gesepareerd in één ruim zitten. Vervolgens krijg ik van de ontvanger te horen of de lading moet worden opgelagen of direct overgeslagen kan worden in een lichter of coaster. Van hem krijg ik door welke lichters moeten worden geladen. Ik heb daar verder niets mee te maken. Daarnaast heb ik veel contact via telefoon en e-mail met de vertegenwoordiger van de verkoper, de fioman, en met de agent bij aankomst van de boot. De agent en de fioman willen natuurlijk dat een boot zo snel mogelijk wordt gelost en weer kan gaan varen. Maar soms zit het weer niet mee, regent het langer dan verwacht. De fioman wil dan niet dat er gelost wordt, omdat vocht een partij minder waard maakt. Mijn planning schuift dan gewoon in tijd op. De volgorde blijft hetzelfde.’ De opslag gebeurt in silo’s van 95.000 ton. De silo is verdeeld in 64 cellen en kan tien tot twintig verschillende producten bergen. Voor iedere opslaghouder wordt een aparte cel gereserveerd. Als het product het toelaat en de opslaghouders er geen probleem mee hebben kan een cel gedeeld worden. Madlener: ‘Het is dus belangrijk productkennis te hebben. Niet elke partij kan zomaar bij een andere.’ Na 42 jaar weet Frans precies waar hij over praat. Weet hoe het ruikt, hoe het smaakt en hoe het eruit moet zien. ‘Braziliaanse sojabonen zijn bruin, omdat ze zijn gemengd met de bruinrode grond waarop ze groeien. Die mogen bijvoorbeeld

Rotterdam houdt tankers extra scherp in de gaten ROTTERDAM

zijn er de afgelopen jaren wel een aantal gebouwd, al was dat vooral voor het vervoer van chemicaliën. Deze schepen zijn onder meer door Mercurius Scheepvaart in breedtes van 9,50 tot 11,45 meter geleverd, met tonnages van 1500 tot 1800 ton. ‘We hebben de afgelopen jaren een aantal verzoeken gehad voor kleinere dubbelwandige tankers, maar daar zijn we financieel niet uitgekomen’, zegt Robert Jan Zimmerman van Mercurius. ‘Dat is dus bij de huidige bouwprijzen zeker niet mogelijk.’ Zimmerman denkt overigens niet dat kleine enkelwandige tankers straks op de Rijn gaan concurreren met de grote dubbelwandige tankschepen. ‘De markt zal dat nooit accepteren. Een Neokemp gaat ook de Rijn niet op. Dat kan niet uit, dat zijn andere tarieven.’

ontactpersonen tekst en foto

• Het OM noemt de werkomstandig-

Gespecialiseerde verzekeringen voor kustvaart, sleepvaart, baggerschepen, werkschepen en zeegaande visserij

Niemand investeert

Sluisdeur raakt schip

Zes van de veertien verdachten zijn vrijdag voorgeleid aan de rechtercommissaris. Het gaat volgens het Openbaar Ministerie (OM) om leidinggevenden. De rechter-commissaris heeft besloten dat de verdachten nog twee weken in bewaring blijven. Bij de actie was, naast de Fiscale Inlichtingen- en Opsporingsdienst en Economische Controledienst (FIOD–ECD), ook de Sociale Inlichtingen- en Opsporingendienst (SIOD) betrokken. Volgens het OM waren de leef- en werkomstandigheden op de werf erbarmelijk. ‘Mensen woonden in een pand dat door de brandweer was afgekeurd vanwege brandgevaar en dat met tape was afgesloten’, zegt een woordvoerder van het parket. ‘Bovendien moesten ze door het water naar de schepen waar ze aan het werk waren.’ De werf houdt zich voornamelijk bezig met onderhoud aan schepen. Daarbij werd gebruik gemaakt van Poolse en Roemeense werknemers, die zich voordeden als zelfstandigen. Maar het OM vermoedt dat sprake is van een schijnconstructie en dat de werknemers in werkelijkheid in loondienst zijn. Door deze constructie zouden in

LONDEN

De Britse Lagerhuiscommissie voor Transport maakt zich zorgen over de sterke buitenlandse invloed bij de grote havens. ‘Onze havens zijn te waardevol om te worden blootgesteld aan de ongereguleerde grillen van internationaal kapitaal. Als de nationale belangen in gevaar komen, moet de regering ingrijpen. We hopen dat zo’n maatregel nooit nodig is, maar het moet wel kunnen.’

niet zomaar in een cel met gele Amerikaans sojameel. En bij Amerikaanse sojabonen zit altijd iets anders als bijmenging, meestal Amerikaanse 3 maïs. Als ik die bijmenging zie weet ik de herkomst. Overigens staat het getal voor de kwaliteit, hoe hoger hoe beter. Dat verschilt natuurlijk per oogst en per seizoen.’ Dat Frans bij de silo’s terecht is gekomen is niet vreemd. Hij is geboren achter de graansilo’s van de GSM (Graan

Silo Maatschappij) in de Rotterdamse Maashaven. De geur van graan bekoorde hem. En omdat het op loopafstand was, verkoos hij de granen boven Heineken en de PTT waarvoor hij naar de stad moest. ‘Ik heb zo’n beetje alle silo’s richting Maasvlakte gehad. Het gaat je pakken. Bij de GSM was de graanlucht in de silo heel erg aanwezig, op Europoort I totaal niet, maar hier bij Europoort II kun je in de silo de opgeslagen granen weer ruiken.’

De commissie schrijft dat in een rapport over de havenindustrie in Engeland en Wales. Het rapport laat nog eens zien hoe snel de Britse havens vorig jaar vrijwel allemaal in buitenlandse handen zijn beland. Het grootste havenbedrijf AB Ports werd aangekocht door het Admiralconsortium, waarin de Amerikaanse zakenbank Goldman Sachs, de Singaporese overheid en een Canadees pensioenfonds de hoofdrol spelen. Simon Group is gekocht door het Belgische Montauban, P&O Ports werd na een lange overnamestrijd ingelijfd door Dubai Ports World en PD Ports in Teesside ging naar het Australische investeringsfonds Babock & Brown. Alleen Mersey Docks & Harbour,

actief in onder meer Liverpool en Dublin, bleef in Britse handen na overname door Peels Holding. De commissie is bezorgd dat deze eigendomsverhouding kan leiden tot instabiliteit. In de eerste plaats kunnen vooral de investeringsbedrijven in dit rijtje meer belang hebben bij de verkoop van haventerreinen voor lucratieve woningbouw dan investeringen in de havens zelf. Bovendien bestaat het risico dat ze voorrang geven aan investeringen in andere landen. De commissie zou in dit verband graag zien dat het Londense voorbeeld, waar werven en andere haventerreinen beschermd zijn voor maritieme doelen, elders wordt nagevolgd.

Nederlands voorbeeld

De parlementsleden besteden veel aandacht aan de ‘verdeling’ van de havens over de kustlijn. Hoewel het goed zou zijn scheepvaart naar het noorden van het land af te buigen, vooral om aan- en afvoer via de drukke wegen in het zuiden te vermijden, zal het zuidoosten toch meer capaciteit moeten krijgen om de grootste containerschepen te kunnen behandelen. ‘Anders wordt Groot-Brittannië niet meer dan een transshipmenttak van Holland of

België’, zei directeur David Cross van CMA CGM op een hoorzitting van de commissie. Om aan de vraag in deze regio, dicht bij de grote trans-Atlantische scheepvaartroutes, te voorzien, heeft de regering groen gezet gegeven voor drie grote containerhavens, de voormalige Shell Haven aan de Theems, Bathside Bay bij Harwich en Felixstowe South. De plannen voor Bathside Bay zitten echter voor jaren in de ijskast, omdat eerst op kosten van de haven zelf de toe- en afvoerweg moet worden verbreed. ‘Wat dat betreft kunnen we een voorbeeld nemen aan het vasteland, waar bijvoorbeeld de Nederlandse regering de spoorlijn tussen Duitsland en de haven van Rotterdam heeft gefinancierd’, stelt de commissie. Volgens het rapport willen de noordelijke havens wel voorzieningen voor de grootste containerschepen hebben, maar zullen die schepen toch niet van de belangrijkste routes afwijken ‘ook al zouden de faciliteiten er zijn’. De noordelijke havens, met name die aan de oostkust, spelen echter wel een belangrijke rol in het oost-westverkeer in Europa. In dat kader is het voldoende als ze schepen tot 3500 teu aankunnen. (RP)


zaterdag, 17 maart 2007

Familieberichten

Mededeling Voor nieuwbouw ga je naar De Gerlien - Van Tiem!

SCHEEPVAARTBERICHTEN

De Gerlien - Van Tiem heeft een klinkende reputatie als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen. Onze moderne haven is ruimschoots op zijn taken berekend, compleet met werkpontons, stevendokken en torenkranen. Schepen met een lengte van 135 meter kunnen hier met gemak afmeren. Voor elke opdracht beschikt De Gerlien - Van Tiem over de gewenste kennis en ervaring. Daarnaast gaat kwaliteitszorg ons nooit te ver. Een krachtige organisatie, bestaande uit eigen vakmensen met jarenlange ervaring, zorgt ervoor dat er snel en vakkundig wordt gewerkt. Zo houden wij de vaart erin!

Dokkum; geen bediening Woudpoortsbrug en Schreiersbrug In verband met de Bonifatiusloop worden de Woudpoortsbrug en Schreiersbrug te Dokkum op 17 maart van 13.30 tot 16.00 uur niet voor de scheepvaart bediend Dokkum; Hoogtebeperking Willem Loresluis In verband met werkzaamheden aan het bedieningssysteem wordt de sluisbrug van de Willem Loresluis te Dokkumer Nieuwe Zijlen op 28 maart 2007 van 8.00 tot 16.00 uur niet voor de scheepvaart bediend. De onderdoorvaarthoogte is afhankelijk van het hoogste peil: 3,78 m. + N.A.P. (buitenpeil) of 4,30 m. + f.z.p. (binnenpeil).

Zeevarend? Geen tijd voor uw belastingaangifte?

NIEUWEGEIN, Ankermonde 55

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

HET BETERE WERK

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

www.huizinga-snijder.nl

Maritiem

MULTI n.v.

TE KOOP: Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, in prijs verlaagd. Hotelpass.schip, model luxe motor, afm. ca 33 x 5,04 x 1,25 m., 168 pk Daf, 2 x 4 persoons hutten + 8 x 2 persoons hutten, cert. SI zone 2 ,3 en 4, 26 pers. als hotelschip of 35 pers. als rondvaartdagboot, evt. inruil bespreekbaar. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot. Fraai gelijnd schip, afm. 50,00 x 6,60, bj. 1961, evt. geschikt voor ombouw tot MPS of andere doeleinden. Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers., evt. met boekingen en locatie in zuiden van het land. Rondvaartboot, ca. 33,50 x 5,21 x 1,30 m., SI met zone 2, 150 pers., evt. met exploitatie.

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

Engineering ◆ Planning Budgettering ◆ Berekeningen Supervisie Wij beschikken over volgende computersystemen : AutoCAD, Microstation, Nupas. Multi n.v., Winninglaan 11 , 9140 Temse Tel. 0032 (0)3 710 58 10 Fax 0032 (0)3 710 58 11 E-mail: [email protected] Website:www.multi.be

Vertrouwd, vakkundig en gemakkelijk! Zeer luxe 6-kamer ruime rivierbungalow gelegen op unieke locatie in de wijk Lekboulevard met prachtig uitzicht op de rivier De Lek en nabij winkels, scholen, uitvalswegen, en OV. Inhoud 700 m³. Perceelsopp. 216 m². Woonopp. ca. 230 m². Vraagprijs € 749.000,- k.k. Meer info:www.aspektmakelaars.nl tel. 030 - 600 39 40.

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel.: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 73 53 40 06-20 73 53 42 E-mail: [email protected] www.hetankermaritiem.nl

TREFFERS BV

Sleep/Duwboot/IJsbreker, multifunctioneel, bj. 1971, afm. 22 x 6 x 2 m., 350 pk Bolnes, pompcap., 14.000 ltr p/m., bouwwerf fa. J.H. van Eyk & Zn te Sliedrecht.

• Stoere kotter

verbouwd 1995, 17 x 5.13 x 1.80, 250 pk Daf Turbo type 1160.

• Eurokotter

bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 m, 300pk, geschikt voor diverse doeleinden, motor pas gereviseerd.

SCHOOL VOOR LANDELIJK ONDERWIJS AAN VARENDE KLEUTERS

Uw kind wordt binnenkort 3½ jaar? Dan biedt de LOVK een uniek onderwijssysteem dat rekening houdt met uw beroep.

• Kotter ‘Elizabeth’ bj. 1963, staal, 19.14 x 4.87 x 1.80 m., 1 x 250 pk Gardner, gejoggeld met straalbuis, mag voor commerciële doeleinden gebruikt worden. • Sleepboot, met SI bj. 1950, 20 x 5.05 x 1.80 m., mot. 565 Caterpillar Ex. RV 14 2000 draaiuren na revisie, mooie woning, NIEUW, met geldig SI, ex Pontonnier. • Sleepboot

bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 mtr., MWM 265 pk

• Kotterjacht

bj. 1980, 11 x 3.75 x 1.50 mtr., 153 pk Volvo Penta, boegschroef.

• Eikenhouten Kotter

goed onderhouden, bj. 1975, 200 pk, 18 x 5 x 1.70 mtr., pas op de werf geweest.

• 2x Pilot Loodstender

bj. 1980, Werf Mulder en Rijke, polyester, 23.50 x 5.35 x 1.50 mtr., 2x 360 pk GM, 15 mijl

• Deltavlet met SI

bj. 1980, 14.70 x 4.20 x 1.80 mtr., 340 pk Cat. type 3406 voorjaar 2005 gerev., met duwsteven.

• Vlet

14.50 x 3.50 x 0.90 mtr., bj 1957, 130 pk Cummins, bj., 2002 nieuw, pas gehellingd.

• Werkvlet

met SI, bj. 1966, 12.50 x 3.75 x 1.70 mtr., Scania 230 pk, koppeling 5:1 trekt goed.

Op de "Lekboulevard" keurig onderhouden 3-kamerappartement op de bovenste verdieping, appartement ligt aan de Lek zijde waardoor zeer fraai uitzicht over de rivier De Lek. Inhoud 215 m², Woonopp. ca. 80 m². Vraagprijs € 189.000,- k.k. Meer info www.aspektmakelaars.nl tel 030 - 600 39 40.

WAALHA VEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

023-5325211 06-53187317

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

STREMMING VIERVERLATENBRUG TE HOOGKERK In verband met werkzaamheden aan de Vierverlatenbrug is het scheepvaartverkeer ter plaatse gestremd vanaf

TE KOOP AANGEBODEN:

2 april 2007 tot en met 4 april 2007

Dubbelwandig type C motortankschip met 8 rvs duplex ladingtanks, bj. 2005, 110 x 11 x 3,22 m, 2.506 t, ABC bj. 2005, 2 x 900 pk. Het schip is in uitzonderlijke staat van onderhoud.

of zoveel langer of korter de werkzaamheden voortduren. De Vierverlatenbrug ligt over het Hoendiep in de Roderwolderdijk te Hoogkerk (gemeente Groningen).

Contactpersoon:

Robert F. Zimmerman E-mail: [email protected] Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht Tel. 078-6259675 - Fax 078-6194866

120 Amp.-12V Amp.-12V 150 Amp.-12V 200 Amp.-12V 230 6V450 AH Excl. BTW 2 jr.

€ 95 € 115 € 140 € 165 € 225 garantie

TRAKTIEBATTERIJEN 490 590 690 790 890 1020 1120

Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V

€ € € € € € €

Na ruim 20 jaar ervaring in de scheepvaart, de scheepsassurantiën en de schadebehandeling is Rein Sipma op 1 juli 2005 voor zichzelf begonnen. Eind 2005 hadden wij tien en nu inmiddels 14 schepen in portefeuille en hebben we een gestage groei in het aantal contacten en schepen.

1250 1400 1650 1850 2100 2300 2500

Trog pr. o aanvr. exclusief BTW

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

Sipmarine Assurantie Specialisten B.V. richt zich in eerste instantie op de particuliere reders met één of meer schepen en de rederijkantoren. Daarnaast richten wij ons op de scheepswerven in de noordelijke regio's. Bel, fax of mail ons voor informatie of een offerte voor uw casco, tijdverlies, P&I of aanbouwverzekering en

kijk op onze website www.sipmarine.nl

www.daveco.nl

P.J. Kieft

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’ o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek

Vooreiland 9, 1671HN Medemblik Tel. 0227-542965 WWW.Scheepstaxaties.nl Taxaties van Schepen, Jachten en Woonboten

Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

Casco rondv.boot, ca. 39,00 x 6,50 x 0,80 m., bj. 2006, glasdicht, spudpalen, autokranen, geschilderd, veel rvs, levertijd n.o.t.k. Rondv. boot, type Amsterdammer, bj. 1993, ca. 24 x 4,36 x 1,45 m, 2,17 hoogte, 150 pk van 2001, tot 130 pers., perf. st. van onderh. Partyboot, bj. 1996, ca. 44,00 x 7,60 x 1,30 m, 2 x 390 pk, boegschroef, invalidelift, airco, Rijnattest zone 2, 250 pers.. Partyboot, bj. 1998, ca. 26 x 5,75 x 1,00 m, kr.hgte ca. 4 mtr, 220 pk Scania, kopschr., radar enz. Rijnattest + Zone 2 Ned voor max 200 pers. Levertijd n.o.t.k. Rondvaartboot, bj. 1992, 40,11 x 5,28 x 1,00 m, kopschr., keuken, 170/125 personen, zone 2, 3 en 4. Zeer geschikt voor Wad- en IJsselmeervaart. Sfeervol schip, In prijs verlaagd. Partyboot, 52,00 x 7,34 x 2,60 m, 500 pers. Rijnattest en zone 2, nostalgisch schip met zeer veel mogelijkh., 2 grote salons. Partyboot, bj. 2004, ca. 37.00 x 6,45 x 1.40 m, 400pk Volvo, invalidelift, boegschr., airco, Rijnattest + zone 2, 250 pers. Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, zie zone 3 en 4, max. 40 pers. (model jachtkruiser).

Bezoekadres: Groningerweg 12, Paterswolde Telefoon : + 31 - (0)50 - 309 6917 Telefax : + 31 - (0)50 - 309 0601 Mobiel : + 31 - (0)6 - 5384 5554 E-mail : [email protected] Website : www.sipmarine.nl

OP ZOEK NAAR EEN PARTNER DIE GOED IS IN VERZEKEREN?

Op zoek naar een origineel cadeau voor iemand of voor uzelf? De redactie van Weekblad Schuttevaer maakt jaarlijks een selectie van alle hoogtepunten uit het afgelopen jaar. Door deze artikelen te bundelen is het Jaarboek Binnenvaart 2006 ontstaan. Een boek dat leuk is om te geven maar ook… om zelf te hebben!

Bestelbon Ja, ik bestel ….. exemplaren van het jaarboek Binnenvaart 2006 (ISBN 9060 132 912)*

(inclu

TE KOOP:

Postbus 8107 9702 KC Groningen

L E Z E R S S E RV I C E

SCHEEPSBETIMMERING

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

Sipmarine Assurantie Specialisten B.V.

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

MOLENVLIET 65 3335 LH ZWIJNDRECHT TEL (078) 6103939 FAX (078) 6103244

Werkplaats: Dingstede 1, Industriehaven, 8064 PV ZWARTSLUIS Telefoon: 038-3866973 b.g.g. 038-4660202 • Fax: 038-3868408 • Autotelefoon: 06-53119428 www.mdrenth.nl

E.E.S. Taxaties

WIE WIL DAT TEGENWOORDIG NIET?

ARIE VAN LOENEN BV

Vraag geheel vrijblijvend een offerte aan.

Bezoek onze website www.lovk.nl

TOEGEVOEGDE WAARDE

Stedumermaar 1, Groningen telefoon (050) 304 89 11 Postbus 18, 9700 AA Groningen www.noorderzijlvest.nl

www.MERCURIUS-GROUP.nl

Dokcapaciteit tot 350 ton

INFORMATIE en INSCHRIJVING Landelijk Bureau LOVK 010-4130034 of Dekatel OnNet tel.nr. 06 30230437

DAVECO

Contante Betaling

Het adres voor al uw bovenwaterwerkzaamheden. Aanleg van complete electrische installaties. Hefkolommen in diverse hoogtes leverbaar. Inbouw van motoren.

• Onderwijs vanaf 3½ jaar. • Een onderwijsleerpakket + materialen (‘Stappen Langs het Water’) voor aan boord. • Mentoren die samen met u de ontwikkeling van uw kind begeleiden en volgen. • Vijf ligplaatsscholen in het land waar uw kind onderwijs op maat ontvangt. • Een uitgebreid leerlingvolgsysteem om uw kind optimaal te begeleiden. • Samenwerking met peuterspeelzalen en basisscholen in Nederland en België.

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD

DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

voor alle soorten drijvende sloopobjecten

AFBOUW NIEUWE CASCO’S

Wormerhoek 14d 2905 TX Capelle aan den IJssel Telefoon: 010 - 4121225 E-mail: [email protected] www.tysmalems.nl

NIEUWEGEIN, Vloedmonde 52

• Brandblusboot

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK

SCHEEPSSLOPERIJ

Gespecialiseerd in:

advertentie schuttevaer @wknassau.nl

TE KOOP:

Scheepsbouwkundig Studiebureau

Laat Tysma|Lems het uitstel en uw aangifte verzorgen!

E25,

sief B

TW/ve

rzend

-

koste n

Bedrijf/schip:................................................................................................

).

Naam:.......................................................................................................... Adres: .......................................................................................................... Postcode: .................................... Plaats: ..................................................... Datum:.............................Handtekening ..................................................... * Ook verkrijgbaar in de boekhandel.

Stuur de bon in een ongefrankeerde envelop naar Weekblad Schuttevaer, tav Stella de Jong, Antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer. Faxen kan ook: 0570-66 55 99

Varend Bestaan


Bij IVW Scheepvaart zijn tot medio 2008 365 nieuwe schepen aangemeld voor de eerste keuring. Daar zit vanalles bij: duwbakken, duwboten, passagiersschepen en vrachtschepen. Ik had verwacht dat meer dan de helft van de vrachtschepen uit nieuwe dubbelwandige tankers zou bestaan, maar dat is niet zo. Drogeladingschepen zijn in de meerderheid. Ik schat zo’n 120 tankers en 180 droge-ladingschepen. Bij vorige lichtingen zaten nog behoorlijk wat schepen van zestig en 86 meter. Vrijwel geen enkel nieuw schip wordt nu korter dan 110 meter. Dus dat is ons voorland. Een binnenvaartwereld zonder diversiteit, laat staan kleinere schepen. Kunnen we daar nog iets aan doen? Waarschijnlijk niet veel, want de markt laat zich nauwelijks sturen. Het kleinere schip (laten we zeggen beneden de 1000 ton) is in de beeldvorming uit de mode geraakt en dat, terwijl er nog een goede boterham mee valt te verdienen. Het is daarom vreemd en onterecht dat de goed onderhouden kleine schepen zo sterk in waarde zijn gedaald, want er is nog behoefte aan. Sommige verladers hebben zelfs liever kleine dan grote schepen; dat is goedkoper, hebben ze mij voorgerekend. En kleine schepen zijn veel flexibeler. Dus ook verladers zullen hun

commentaar Nooit goed Het is nog niet zo lang geleden, dat de binnenvaart gold als een ‘behoudende’ sector. Er was al decennia niets echt veranderd aan de schepen, wettelijke regels dwarsboomden het ‘echte ondernemerschap’ en het woord innovatie was in Den Haag nog niet uitgevonden. Nu is de binnenvaart echter ‘on the roll’. Steeds groter wordende casco’s vliegen de afbouwers om de oren, er wordt volgens hardnekkige geruchten lustig op losgespeculeerd, waardoor de prijzen omhoog spríngen, de lessenaar is een belachelijk ouderwetse term voor die verzameling elektronica en er is zelfs een schip van composiet materiaal in aanbouw. En over bodemtarieven heeft alleen de ASV het nog. Maar ook dat is weer niet goed. Grote schepen lijken de toekomst, dus maken we ons zorgen over de kleine schepen en de mensen die daarvan leven. De markt moet bepalen, maar altijd wantrouwt de mens dat mechanisme. Omdat het iets kils heeft. Iets kan teweegbrengen, waarvan mensen van vlees en bloed buiten hun schuld het slachtoffer worden. En de succesvollen in die markt wantrouwen we weer op een andere manier. Schuttevaer-directeur Kees de Vries draagt elders op deze pagina oplossingen voor het kleine schip aan. Houdt verladers voor, dat zij zichzelf wellicht in de vingers snijden door een teloorgang van de kleinere tonnages toe te staan. Maar het is de vraag of ze daaraan gehoor geven. Zij hebben te maken met hun eigen kille markt.

Buurtbrunch op schippersinternaat TERNEUZEN

Schippersinternaat Koningin Juliana houdt zondag 15 april een brunch voor de buurt in de grote zaal bij de hoofdingang aan de Van Steenbergenlaan 30 in Terneuzen. In de omgeving zijn flyers met een inschrijfstrookje uitgedeeld. De brunch bestaat uit een aperitief, voorgerecht, koude gerechten buffet en warme gerechten buffet en daarna nog een nagerecht. De kosten bedragen 17,50 euro voor volwassen en 13,50 euro voor kinderen. Het internaat verzorgt ook een warme maaltijdservice. Van maandag tot en met vrijdag kan met een strippenkaart een warme, verse maaltijd worden afgehaald.

Steenhuis eist 2,90 meter in Winschoterdiep

Het klinkt vreemd, maar als de markt goed z’n werk zou doen ,zou de waarde van kleine schepen weer flink moeten toenemen wanneer de markt nog krapper wordt. Maar de vraag is wel waarom dat dan in Frankrijk niet is gebeurd, waar regelmatig tientallen reizen noodgedwongen aan het wegvervoer worden aangeboden, omdat spitsen ontbreken. Mijn toenmalige (aanstaande) schoonvader verklaarde mij dertig jaar geleden al voor gek toen ik met een spits wilde beginnen. Daar zat immers geen toekomst in. De meeste huidige vaders, schoonvaders en account managers van banken zullen hetzelfde zeggen. Waarom zou je ook, met hetzelfde gemak zit je op een (nieuwe) 3000-tonner en is je bedje gespreid. Op die manier is het beeld ontstaan dat je er niet helemaal bij hoort als je op een klein schip blijft zitten of daarmee start. Wat een onzin. Ik ken veel schippers (en hun gezinnen) van kleinere schepen die met veel enthousiasme hun bedrijf runnen. Een krappe behuizing noemen zij knus en de afwisselende bestemmingen avontuurlijk. Niets lijkt hun erger dan de gedwongen regelmaat van het vaste traject en de vaste vaartijden van

Het Winschoter bedrijf Steenhuis Recycling heeft zich tot de bestuursrechter gewend, omdat de provincie vaarbeperkingen heeft opgelegd aan de schepen die bij zijn bedrijf laden en lossen. De provincie heeft de maximale diepgang in het deel van het Winschoterdiep en de Rensel waaraan de onderneming van Steenhuis ligt, teruggebracht van 2,90 naar 2,60 meter. Steenhuis wil dat dat wordt teruggedraaid omdat de beperking zijn bedrijfsvoering belemmert en extra kosten met zich meebrengt. De provincie heeft geconstateerd dat het Winschoterdiep ter plaatse te ondiep is geworden, maar heeft voorlopig geen geld om te baggeren. Steenhuis heeft medestanders gevonden in Agrifirm, Holcom Grondstoffen, de Oost-Groninger Betonmortel Centrale en Koninklijke Schuttevaer. De zaak komt in mei voor. (MM)

de containervaart. Zij zijn trots op hun vak en de sector, maar zien met lede ogen aan dat steeds meer collega’s ermee stoppen en er vrijwel geen nieuwe instroom is. Kortom, de neergang is ingezet, maar het is nog niet te laat.

de bestaande schepen immers niet verwachten dat zij Column Binnenvaart de komende jaren een dubbele vrachtopbrengst of meer per tonkilometer weten te realiseren (terwijl dat eigenlijk wel zou moeten). Doen we niets, dan komen er dus geen nieuwe kleine Drie kansen schepen meer in de vaart tot Als we proberen een toekomst vrijwel het laatste kleine schip van het kleinere schip te schetergens in 2030 uit de vloot is sen, dan zie ik drie mogelijkverdwenen. Dat heet een sterfheden. Allereerst zou alles huisconstructie. En dan zit alle vanzelf weer goed kunnen kleine lading - zo’n 25 van de komen als de vraag naar kleine negentig miljoen ton scheepsdoor C. J. de Vries schepen zo sterk toeneemt dat lading - weer op de weg. Dat nieuwbouw onvermijdelijk is. zou (verladend) Nederland niet Het probleem is echter, dat de moeten willen. Het is dus ook kostprijs van een nieuw schip zo’n veertig keer in het belang van verladers de vrachtprijzen voor hoger ligt dan de aanschafprijs van een bestaand kleine schepen flink op te trekken. klein schip en die kloof is in de vrachtprijs on- De derde mogelijkheid is, dat we als verstandige overbrugbaar. mensen proberen de markt voor kleine schepen te Zo lang er nog oude kleinere schepen zijn is het behouden en nieuwe ondernemers, waarschijnlijk praktisch onmogelijk nieuwe kleine schepen in merendeels van buiten de sector, trachten te interesdezelfde markt te exploiteren. We kunnen van seren voor dit vak. Dat zou kunnen betekenen: een

campagne waarmee we het imago van het kleine schip opvijzelen, een opleidingstraject voor nieuwe ondernemers en schippers beginnen, alsmede enige hulp bij het verkrijgen van het schip en een ladinggarantie voor pakweg drie jaar. Waarom van buiten? Omdat uit onderzoek blijkt dat de bestaande jonge binnenvaartondernemers nu eenmaal niet willen en die kun je niet dwingen. Maar iedereen die wil, zou natuurlijk welkom moeten zijn.

Grootste tegenstanders

Bovenstaande betekent meer dan je op het eerste gezicht zou denken. Het betekent het aan de markt houden van goed onderhouden kleinere schepen (en dus niet slopen), zo lang het (vrachtprijs)gat tussen oud en nieuwbouw te groot is. Het betekent een contract met verladers (een aanvullend convenant wellicht), waarbij lading voor kleine schepen wordt gegarandeerd en hogere vrachtprijzen worden overeengekomen (om het gat te dichten). En natuurlijk geld voor een schepenfonds, opleidingen, begeleiding en imagoverbetering. Ga er maar aan staan. De grootste tegenstanders van zo’n plan zijn misschien de huidige eigenaren van de kleine schepen zelf, want zo zullen zij terecht zeggen: ‘Wat heb ik eraan’ en ‘Ik heb het toch ook allemaal zelf moeten doen?’. Natuurlijk zal van de uitvoering

ASV houdt zich afzijdig van convenant

van zo’n plan enige opwaartse druk op de vrachtprijzen en de marktwaarde van bestaande schepen uitgaan, maar men krijgt er ongevraagd ook een aantal concullega’s bij. En kunnen die überhaupt wel varen?

Verbouwingskosten

Ik weet niet zeker of het zo moet gaan, maar veel andere mogelijkheden zie ik (op dit moment) niet. En dan hebben we het nog niet eens gehad over het aflopen van de overgangstermijnen van het ROSR in 2010, waardoor bestaande kleine schepen nog tegen verbouwingskosten kunnen aanlopen. En wie zou er dan zo gek zijn om geld te investeren in het aan de markt houden van oude kleine schepen? U soms? De markt investeert immers liever in nieuwe grote schepen. Op zichzelf is daarom een verkenning naar de mogelijkheid om bestaande schepen versneld uit de markt te nemen en tegelijkertijd te zorgen voor voldoende instroom van nieuwe schepen een goed onderzoek en geld waard. De moraal van dit verhaal is, dat als we niet een beetje in staat zijn over onze eigen schaduw heen te springen en de verschillen van inzicht in onze sector te overbruggen, de markt voor kleine schepen geheel aan zichzelf is overgeleverd. Waar dat toe zal leiden mag dus nu wel duidelijk zijn.

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

Redaktie Schuttevaer, Postbus 23 7400 GA Deventer Emailen kan ook: [email protected]

‘Over voorgloeien’ De Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) sluit zich niet aan bij de ondertekenaars van het convenant Binnenvaart. De bond was niet uitgenodigd voor de besprekingen met de minister van Verkeer en Waterstaat en toonde zich daar, evenals vier andere binnenvaartorganisaties, gepikeerd over. Maar de uitnodiging alsnog mee te praten over uitvoering van de plannen slaat de ASV af. Voornaamste reden is de geplande invoering van het volgsysteem AIS.

•

Naar verwachting zal vicevoorzitter Paul Markusse (ms Aisance) de voorzittershamer overnemen van Johan Paauwe (r.). De voorjaarsvergadering van de ASV in Rotterdam was verontwaardigd over de gang van zaken rond het convenant dat CBRB, Kantoor Binnenvaart en Rijn & IJssel eind vorig jaar met de minister sloten. Daarin zijn afspraken gemaakt om de binnenvaart zijn voorsprong als milieuvriendelijke vervoerder te laten behouden. De ASV-leden kunnen zich niet voorstellen dat hun bond daarbij zonder bijbedoelingen was ‘vergeten’ . De veronderstelling is dat elk kritisch geluid willens en wetens is uitgebannen. Met de ASV aan tafel was nooit ingestemd met AIS en was de noodzakelijke marktordening aan de orde gesteld. AIS wordt na 2009 ingevoerd omwille van de veiligheid, maar de ASV ziet de meerwaarde er niet van in. Zeker niet, afgezet tegen het grote nadeel dat de overheid en wellicht ook andere groeperingen straks in staat zijn de schepen dag en nacht te traceren en volgen. Dat de ASV door deze opstelling niet meepraat over de besteding van de circa tien miljoen euro, die vrijkomt voor innovatie en waarschijnlijk ook op andere terreinen invloed verliest, wordt voor lief genomen. Er zijn nu eenmaal principes die niet verloochend mogen worden.

Bedroevend

De opkomst voor de vergadering, waarin afscheid werd genomen van voorzitter Johan Paauwe, was ‘bedroevend’ laag. Behalve zeven bestuursleden en een achttal donateurs, waren er zaterdag vier varende leden. Dat was zó teleurstellend, dat opnieuw het voortbestaan van de vereniging aan de orde kwam. Er dienden zich geen nieuwe kandidaten aan voor het bestuur, dat na het vertrek van Paauwe nog uit zes mensen bestaat. Paauwe stak veel tijd en energie in de vereniging en zijn opvolger zal hem dat niet kunnen

nadoen, zo is de verwachting. Het bestuur benoemt de eerstvolgende vergadering waarschijnlijk vicevoorzitter Paul Markusse (ms Aisance) tot voorzitter. Hij kondigde al aan zich niet te kunnen permitteren zijn schip zo vaak en lang stil te leggen voor vakbondswerk. En volgend jaar vertrekt ook secretaris Liesbeth de Jonge. Financieel zijn er geen problemen, maar het ledental blijft langzaam afkalven door vergrijzing. Paauwe stopt na acht jaar. Hij was statutair niet herkiesbaar, maar zei ook toe te zijn aan een adempauze. Hij heeft het werk graag gedaan en er veel van opgestoken, zei hij in zijn afscheidsrede. Het frustreert hem dat in zijn periode zo weinig is bereikt. ‘Er zijn natuurlijk wel dingen gerealiseerd, maar helaas in een zodanig laag tempo dat je soms moedeloos wordt. Je moet wel een heel lange adem hebben. Je zou op den duur gewoon vergeten dat er wat bereikt is.’ Toch stopt hij niet helemaal. Als commissaris zal hij onder meer ASVafgevaardigde zijn in de Nautisch Technische Commissie.

Waarschuwing

Paauwe sneed het hoofdthema van de ASV aan: de toekomst van de kleinere schepen en vaarwegen. De aanhang van de ASV ziet in de huidige

• Schipper Johan Paauwe (ms Adriana) nam na acht jaar afscheid als voor-

zitter van de ASV. Hij kreeg een cadeaucard van zijn medebestuursleden, die hem niet graag zien vertrekken.

Hierbij enige aanvulling op het Als het werkt-artikel over de gloeikopmotor in de krant van 10 maart. Omdat de compressiedruk te laag is (10-20 ato) om de verbrandingslucht te verhitten, was een externe warmtebron noodzakelijk. Dit was vooral bij het opstarten zeer noodzakelijk. Vaak gebeurde dat door middel van voorgloeien (Kromhout, Bolnes, Deutz), maar later werd dit bij kleinere motoren ondervangen door een lontje (Deutz-eencilinder in liggende uitvoering). Er zijn ook landbouwtractoren in omloop (Lanz-Buldog) met gloeikopmotoren. Deze motor wordt gestart door na het voorgloeien met het stuur op het vliegwiel deze door de compressie heen te persen. Moet de draairichting worden omgekeerd, dan wordt de brandstof afgesloten en, nadat de motor bijna stilvalt, op het juiste moment weer toegevoerd, zodat de draairichting verandert. Verder vind ik het artikel zeer interessant. Ga zo door. J. Ossebaar

‘Voorstel EBU/ESO is belachelijk’ Ik vraag mij af waar EBU en ESO mee bezig zijn. Op de voorpagina van vorige week stonden de voorstellen van EBU en ESO voor een

KORNWERDERZAND

• De nieuwe vergaderlocatie van de ASV in Rotterdam IJsselmonde was te ruim bemeten voor de opkomst. (Foto’s

De nieuwe spuisluizen in de Afsluitdijk worden waarschijnlijk bij de knik in de dijk ten westen van Kornwerderzand gebouwd. Verkeer en Waterstaat, Friesland en Noord-Holland zijn onlangs akkoord gegaan met deze voorlopige locatiekeuze.

Patrick Naaraat)

zijn en kostbare navigatieapparatuur dient te worden vervangen. Als het technisch al kan, dan vergt dat in elk geval een forse investering. De ASV probeert dat te voorkomen. Lukt dat niet, dan verdwijnt op dat moment

een belangrijk deel van de kleine schepen naar de sloop. In de ogen van Paauwe is dat in strijd met het maatschappelijke belang. De lading gaat naar de weg en de kleine vaarwegen verliezen hun functie in het goederenvervoer. Dat druist in tegen de milieudoelstellingen van

het nieuwe kabinet. ‘Van de 5003 kilometer bevaarbare waterwegen in Nederland is slechts een klein deel toegankelijk voor de huidige nieuwbouwschepen’, waarschuwde Paauwe.

Durfkapitaal

De ASV ziet maar één oplossing. De ondernemers moeten in staat worden gesteld hun bedrijf zodanig rendabel te exploiteren, dat ze hun bedrijfsmiddelen normaal kunnen vervangen. Dat lukt nooit in de geliberaliseerde markt. De overheid moet dan ook bescherming bieden en voorkomen dat schepen onder de kostprijs vervoeren. De kans dat de overheid die visie deelt, wordt echter niet groot geacht.

Daarom moet alles op alles worden gezet om de huidige vloot in de vaart te houden. Daarvoor moeten onder meer de financieringsmogelijkheden van oudere schepen worden verbeterd. Spitsen, Kempenaars en Dortmunders zijn vaak meer dan vijftig jaar oud en bepaald niet populair bij banken. Daardoor krijgen beginnende ondernemers eerder de kans een 110-meter aan te schaffen dan een klein schip. Oud-schipper Jannes Ooms opperde de zogenoemde ‘Tante Agaathregeling’ of ‘Durfkapitaalregeling’, waarbij bijvoorbeeld familie of kennissen fiscale voordelen krijgen als ze een starter geld lenen. Wat hem betreft wordt het kapitaal uit de Europese sloopfondsen daar ook voor ingezet. (PN)

Rijkswaterstaat kan nu verder met de Milieueffectrapportage (MER), het ontwerp en andere voorbereidingen voor de nieuwe spuisluizen met vispassage. Deze moeten in 2013 klaar zijn. Met de nieuwe spuisluizen kan overtollig water sneller uit het IJsselmeer in de Waddenzee worden gespuid. Nu gebeurt dat nog via twee complexen van spuisluizen aan beide uiteinden van de Afsluitdijk. Studies naar de gevolgen van klimaatverandering voorspellen echter een grotere aanvoer van water via de IJssel en een stijging van de zeespiegel. Als niet wordt ingegrepen wordt het volgens Rijkswaterstaat op

De subsidie-aanvragers kunnen maximaal veertig procent van de meerkosten van vervanging of aanpassing vergoed krijgen van de Vlaamse overheid. Op een binnenvaartcolloquium op de sluis van Wintam in Bornem betoogde Peeters onlangs, dat de uitstoot van de binnenvaart dertig procent omlaag kan. Maar de minister had er begrip voor dat de schippers steun van de overheid verwachten voor de aankoop van een schonere motor. De subsidie wordt berekend op basis van vaste bedragen. De meerprijsbij-

Ook België subsidieert inbouw schone motor drage - de subsidiabele basis - is forfaitair vastgelegd per motorcategorie. Voor de extra in- en uitbouwkosten en de stilligkosten per kW is een vast bedrag bepaald, onafhankelijk van het motorvermogen. Hierdoor wordt voor kleinere schepen een relatief hogere subsidie toegekend dan voor grote schepen. Door gebruik te maken van het systeem van forfaitaire bedragen is het trouwens niet nodig bij voorbaat allerlei facturen in te dienen. Op basis van het motorvermogen kan immers het subsidiebedrag eenvoudig worden bepaald.

•

De Vlaamse minister Kris Peeters maakt op sluis Wintam bekend dat de Belgische binnenvaart snel schonere dieselmotoren nodig heeft. (Foto Justin Gleissner)

De subsidieregeling voldoet aan de eisen van de Europese Commissie en loopt van 1 januari 2007 tot en met 31 december 2013. Subsidieaanvragen kunnen worden ingediend bij Promotie Binnenvaart Vlaanderen. (JG)

Rekensommetje Voor de vervanging van een conventionele motor door een emissiearme motor van 880 kW is de subsidiabele meerprijs vastgesteld op 23,40 euro per kW. Meerprijs motor: 880 x 23,40 euro: 20.592 euro Extra in- en uitbouwkosten: 20.000 euro Stilligkosten: 880 x 6 euro: 5.280 euro Totale meerprijs: 45.872 euro Van dit bedrag betaalt de overheid veertig procent, wat neerkomt op een subsidie van 18.348,80 euro. Meer informatie vindt u op www. binnenvaart.be.

den duur onmogelijk het IJsselmeerpeil te handhaven. In het eerste deel van de (MER) is aangetoond dat de knik in de Afsluitdijk ten westen van Kornwerderzand de geschiktste plek is voor de nieuwe spui. Daar zijn de grootste waterstandsverschillen tussen IJsselmeer en Waddenzee te verwachten, zodat extra efficiënt gespuid kan worden. Daarnaast is hier de invloed op de bodemfauna in de Waddenzee het geringst en zijn er de beste kansen voor intrek van vis naar het IJsselmeer. Bovendien kan de spuisluis op deze plek het best ingepast worden in het landschap. Rijkswaterstaat gaat ook kijken naar mogelijkheden voor alternatieve energieopwekking bij de nieuwe spuisluizen en houdt bij het ontwerp van de nieuwe spui rekening met versterking van de Afsluitdijk. Publicatie van de MER en het dijkversterkingsplan volgt in de tweede helft van 2008. Dan begint ook de inspraakprocedure. (MdV)

‘Internationaal bellen moet goedkoper’ BRUSSEL

Als de binnenvaart in België overschakelt op emissiearme motoren, scheelt dat tenminste 3,6 miljoen ton CO2-uitstoot. Om die overgang te stimuleren heeft minister Kris Peeters van Openbare Werken daarom 350.000 euro toegezegd om de installatie van schone motoren te subsidiëren.

verantwoorde en economisch draagbare overgang van enkel- naar dubbelwandig. Prachtige woorden maar over de huidige realiteit lees ik niets. Sinds half december is de markt in de tankvaart slecht en het ziet er niet naar uit dat het op korte termijn beter wordt. We hebben geen winter gehad en de rivier is redelijk hoog, kortom twee ingrediënten die de markt niet snel zullen verbeteren. We hebben nu al een overcapaciteit, daarom is het voor niemand economisch draagbaar als we tot 2015 volop blijven bijbouwen en er niets verdwijnt. Ook het voorstel uitzonderingen te maken voor tankers tot 1000 ton is belachelijk. Dit soort schepen zijn ook dubbelwandig te exploiteren alleen hangt er een ander prijskaartje aan. Het zou ook niet reëel zijn tegenover de collega’s die al een tanker van deze tonnage hebben laten bouwen om een uitzonderingsbepaling op te nemen in toekomstige wetgeving. Zij moeten dan gaan concurreren met enkelwandige tankers die een paar miljoen goedkoper zijn. Ik denk dat EBU en ESO er beter aan doen een oplossing te vinden voor een hoop collega’s die door verandering van de markt in een diep financieel gat zullen vallen. Dat probleem los je niet op met uitstel, uitstel, uitstel en nog eens uitstel. Hens van Buren Mts Hanna

Spuisluizen bij Kornwerderzand

‘Houdt spitsen, Kempenaars en Dortmunders in bedrijf’ markt eigenlijk geen overlevingskansen voor schepen onder de 1000 ton. Nieuwbouw is onmogelijk en de huidige generatie schippers sterft uit zonder opvolging. Al in 2010 kan het doek vallen. Dan moeten de schepen aan strengere eisen voldoen. De woning moet bijvoorbeeld gasdicht

lezers aan het woord

Scheidend voorzitter Paauwe: ‘Moedeloos van trage besluitvorming’

BORNEM WINSCHOTEN

Sterfhuisconstructie

verantwoordelijkheid moeten nemen als zij over kleine schepen willen blijven beschikken.

Schoonvaders


De roamingtarieven voor mobiel bellen in het buitenland zouden niet meer mogen bedragen dan 33 cent per minuut. Volgens de Europese consumentenorganisatie BEUC is dat genoeg om de kosten te dekken. De BEUC vindt dat de aanbieders van mobiele telefonie de laatste jaren een rookgordijn optrekken rond roaming. ‘In tegenstelling tot de claims van de telecomaanbieders zijn de tarieven de afgelopen vrijwel niet verminderd’, stelt directeur Jim Murray. ‘De aanbieders komen wel met aanbiedingen voor bundels, maar die zijn ingewikkeld, moeilijk in het gebruik en hebben vaak geen enkele invloed op de tarieven. Ook is de informatie over internationale telefonie vaak onder de maat. Het ontbreken van gedetailleerde informatie over de roamingkosten maakt het voor de aanbieders makkelijker met prijsverlagingen te schermen. ‘Zij zeggen ook, dat prijsverlagingen zorgen dat ze minder verdienen en

minder kunnen investeren. Volgens hen zijn het vooral de zakenmensen, die roamingkosten betalen. Die passen hun belgedrag niet aan als het bellen goedkoper wordt. Zij gaan dus niet méér bellen. Onderzoek leert echter, dat ook gewone particulieren de roamingkosten betalen. Zij zijn gevoeliger voor prijsverlagingen en gaan wel meer bellen bij lagere tarieven. Lagere prijzen zorgen voor meer internationale gesprekken. Deze stijging in aantal zorgt dat de kosten naar beneden kunnen. Dat heeft voordeel voor de telecomaanbieder en voor de consument. Het is dus tijd dat de tarieven naar beneden gaan.’ De Europese Commissie vroeg de telecomaanbieders al eerder de roamingtarieven te verlagen. Deze bleken gemiddeld vijf keer de werkelijke kosten te bedragen. Dat kost de Europese consument ongeveer vijf miljard euro per jaar. De commissie heeft de telecombedrijven tot de zomer de tijd gegeven om de tarieven aan te passen. Anders grijpt ze in. (EvH)

Scheepsbouw & Offshore


Aker Oilfield Services steekt 500 miljoen in speciale schepen STAVANGER

De Noorse Aker-groep begint samen met DOF Subsea een nieuw bedrijf voor dienstverlening op de offshoremarkt. Aker Oilfield Services mikt vooral op het marktsegment voor onderwaterbroninterventie tot op dieptes van 2500 meter. Ook boorwerk en inspecties behoren tot het werkveld. Aker Yards heeft een belang van 25 procent in het bedrijf en gaat vier op broninterventie toegesneden schepen leveren in 2010 en 2011. Waarschijnlijk krijgt het contract een vervolg met nog eens twee van zulke vaartuigen. Exclusief de optie heeft de order een waarde van zo’n 500 miljoen euro. De opdrachtgevers maken wel het voorbehoud dat de financiering rond moet komen, maar er zijn slechts weinigen die daaraan twijfelen. DOF Subsea heeft eveneens een belang van 25 procent. De overige vijftig procent is in handen van houdstermaatschappij Aker en Aker Kværner. (WV)

Makelaar omarmt innovatie

ZWIJNDRECHT

Het door de familie Stam in eigen beheer gebouwde en afgebouwde ms Zeldenrust (86 x 11,45 meter) is 3 maart, op een door ruim 500 mensen bezochte open dag in Zwijndrecht, in gebruik genomen. Hoofdmotor is een Cummins KTA 38 van 1300 pk bij 1800 toeren. De Zeldenrust neemt 2300 ton mee op 3,60 meter en 1600 ton op 2,80 meter. Voor de vaart met nat zand is het schip uitgerust met drainagegoten en er zitten, net als op de vorige Zeldenrust (86 x 10 meter), twee spudpalen in. ‘Als je daarmee vaart, dan wil je niet anders meer.’ De spudpalen zijn van Kees Burger uit Kaatsheuvel, die tevens de rvs deuren, luiken, bolderpennen en handrelingen verzorgde. Beunwanden en buikdenning van het bij Schiffswerft Hans Boost in Trier gebouwde casco zijn van Hardox, een harde en slijtvaste staalsoort, die lichter bouwen mogelijk maakt. De buikdenning ging daardoor van twaalf naar acht millimeter. De aan de Moezel liggende werf leverde een strak casco af, wat nog wordt geac-

Zeldenrust feestelijk in gebruik

•

De met teak afgewerkte lessenaar is gebouwd door Arie van Loenen. In de stuurstoel zit Arjan Stam, een zoon van Nico Stam. (Foto Hans Heynen) centueerd door de weggeplamuurde lasnaden van de opbouw. Stam vaart jaarlijks circa 200.000 ton zand en grind voor de Schokindustrie in Zwijndrecht. ‘In de Schokhaven hebben we de palen ook echt nodig, daar komen we niet voor de kant en zestig tot zeventig procent van onze tijd varen we met zand en grind.’ De

Makelaar Gerhardus Kuipers wil meewerken aan de ontwikkeling van innovatieve binnenschepen. (Foto Hans Heynen) DORDRECHT

•

De Zeldenrust tijdens de stormachtige geladen proefvaart op het Vuile Gat. (Foto Arie Jonkman)

K. Damen verwacht order Harms

Bourbon steekt half miljard in nieuwbouw

Deze werf heeft al eerder orders van de Franse Bourbon Groep ontvangen. De overige twee schepen lopen van stapel op de West Atlantic Shipyard in Nigeria. Het grootste deel van de order omvat de bouw van ankerbehandelingssleepboten annex bevoorraders van het type GPA 254 met een trekkracht van tachtig ton. Hiervan worden er 28 gebouwd. De order omvat verder veertien platformbevoorradingsvaartuigen van het type GPA 654 met een draagvermogen van 1600 dwt.

Al deze schepen krijgen een dieselelektrische voortstuwing, een klasse 2 dynamisch positioneringssysteem en brandblusapparatuur (FiFi1). De laatste vier van de megaorder worden speciale bevoorraders van het type Ulstein PX 105 MACS. Grote schepen met een draagvermogen van 4400 dwt. Bijzonder aan dit viertal is de potvisboeg (X-bow). Verder krijgen deze vier eveneens een dieselelektrische voortstuwing, een klasse 2 dynamisch positioneringssysteem en klasse 1 brandblusvoorzieningen. In

plaats van een schoorsteen zullen de uitlaten van de motoren hun rookgassen onder water uitblazen. De oplevering van de nu bestelde schepen loopt door tot september 2011. De Bourbon Groep plaatste eerder al een grote bouworder voor offshorevaartuigen, waardoor er nu in totaal 110 schepen bij diverse werven op stapel staan. Doel is met een nieuwe vloot een vooraanstaande rol in de offshore-industrie te gaan spelen. De offshoredivisie van Bourbon beschikt nu over een vloot van 190 vaartuigen en biedt werk aan 2500 mensen in twintig verschillende landen.

Samen sterk

Het Franse concern werkt sinds kort ook samen met Oceanteam Power & Umbilical in Amsterdam. Samen met Bourbon-dochter Sonasurf gaat Oceanteam diensten verlenen aan BP, die voor de kust van Angola in blok

‘Je hoeft bij ons geen schip uit het rek te bestellen’, stelde Makelaar Gerhardus Kuipers van Kuipers Scheepvaart uit Ridderkerk, op het HME-symposium ‘Binnenvaartschip van de toekomst’. ‘Wij staan open voor vernieuwingen. Ik zie veel jonge ondernemers met innovatieve ideeën. Wanneer iemand daarmee komt werken we die uit.’ Kuipers weersprak daarmee de opvatting dat makelaars altijd voor bestaande scheepsconcepten kiezen en casco’s bouwen die weinig ruimte laten voor vernieuwende ideeën. ‘Maar wanneer iemand niet meer wil betalen dan 2,20 euro per kilo is het moeilijk innoveren.’ De innovatie loopt tijdens de bouwplanning volgens Kuipers over drie schijven. De makelaar, die zijn kennis levert, de toeleverancier, die de uitvoering verzorgt en de schipper, die vernieuwende ideeën inbrengt. De voor de vaart op de Duitse kanalen gebouwde Crooswijk (86 x 9,50 meter, 1681 ton), noemde Kuipers als voorbeeld. ‘Het lijkt een gewoon schip, maar is een technologisch hoogstandje.’ De Crooswijk vervoert stookolie tussen Hamburg en Lingen. In Lingen gebeurt het laden en lossen in bakken van 9,60 meter breed. Daar past het schip dus precies in. Met 9,50 kan het ook in een aantal zijkanalen komen. Op 2,50 meter neemt het schip bijna 1300 ton mee, wat veel is voor een dubbelwandige tanker van 9,50 meter. Dat kan omdat de ruimte tussen de wanden de minimale tachtig centimeter bedraagt en het tankdek wat hoger is dan gebruikelijk. De Crooswijk is het eerste schip uit een serie van zeker tien stuks. Volgens Kuipers is het bij innovaties belangrijk te kijken hoe nieuwe ideeën in de regelgeving kunnen worden ingepast. ‘Maar de regelgeving staat innovatie over het algemeen niet in de weg. Daar weten we in Nederland goed mee om te gaan. Tijdens de bouw van de Crooswijk kwam IVW Scheepvaart zelf met werkbare oplossingen toen bleek dat het stuurhuis erg dicht bij de ladingzone zat. De inspectie droeg zelf ideeën aan.’ Kuipers is bereid ook weer in Nederland casco’s te bouwen. ‘We zijn aan het rondkijken. We bouwen nu nog in Rusland, maar daar stijgen de lonen.’ Volgens de makelaar zijn schepen van 150 meter op komst en hij verwacht in de toekomst voortstuwingsystemen met brandstofcellen en aardgasmotoren. ‘Ik ben ervan overtuigd dat de discussie over nieuwe milieuvriendelijke voortstuwingssystemen binnen twee jaar volop losbarst, als die niet al is begonnen. We moeten hard aanpakken om het wegvervoer- en de trein voor te blijven.’ (HH)

weinig gebeuren. Ook als het schip zou worden verlengd naar 110 meter, kan het nog vijf lagen meenemen. De dubbele boegschroefinstallatie met stuurroosters (Van Ballegooy) is met een vermogen van 520 pk elk ook op een eventuele verlenging berekend. De Zeldenrust kreeg bij De Waal in Werkendam een Stuwa-systeem met drie roeren. Hierbij hangt een klein middenroer, dat tevens als spoiler werkt, vrij kort achter de straalbuis. De grotere zijroeren hangen, zolang niet echt wordt gemanoeuvreerd, buiten de stuwstraal en veroorzaken zo minder weerstand. Het timmerwerk is van Arie van Loenen. Wat daarbij met name opvalt, is de vrijstaande lessenaar in het stuurhuis met zijn, uit de jachtbouw overgenomen, vloeiend aflopende vormen, geaccentueerd door afgeronde teakhouten lijsten. De ankers voorop hangen aan om de trommels van de lier gewonden staalkabels. Dat spaart doorvoeren en een kettingbak in de voorpiek uit. De ruimte voor het aanvaringsschot kan daardoor helemaal worden gebruikt voor opslag. (HH)

Offshoreserviceconcern bestelt nog eens 46 schepen

De Franse Bourbon Groep heeft voor 560 miljoen euro 46 nieuwe offshorevaartuigen besteld, waaronder bevoorraders en ankerbehandelingssleepboten die ook voor bevoorradingswerk kunnen worden ingezet. Verder gaat Bourbon nauw samenwerken met het Nederlandse bedrijf Oceanteam Power & Umbilical. Van de 46 schepen worden er 44 bij de Chinese Sinopacific-werf gebouwd.

•

rest van de tijd vaart de Zeldenrust met containers en dankzij de grotere breedte kunnen die nu vier breed worden meegenomen, ofwel 36 containers per laag. Het stuurhuis van Kampers maakt een slag van 10,50 meter, zodat het schip in theorie 180 containers in vijf lagen kan meenemen. In de praktijk zal dat


18 bezig is met het zogeheten Greater Plutonium Project. Verder hebben Bourbon en Oceanteam afgesproken dat laatstgenoemde gebruik kan maken van het netwerk van Bourbon en dat gezamenlijk diensten en schepen worden aangeboden aan de offshoreindustrie. Het accent ligt hierbij op

Zij zijn als North Ocean 101, North Ocean 102 en North Ocean 103 op stapel gezet. Oceanteam heeft bekendgemaakt een vijftigprocentsbelang in de North Ocean 101 te hebben verkocht aan Bourbon Offshore. Bij de oplevering wordt het vaartuig herdoopt in Bour-

Fransen hebben nu 110 schepen op stapel staan dienstverlening in West-Afrika en het Midden-Oosten. Ook Oceanteam is met een nieuwbouwprogramma bezig en laat hiervoor bij een werf in het Spaanse Vigo drie grote multipurpose offshore support vaartuigen bouwen. Die kunnen voor duikwerk, kabelleggen en subseaconstructiewerk worden ingezet.

bon Oceanteam 101. Het 7000 dwt metende schip wordt 123 meter lang, 27 meter breed en krijgt een werkdek van 2000 vierkante meter. Op dit werkdek worden twee vijftigtons dekkranen, voorzien van deiningscompensatie, opgesteld. Aan boord komt accommodatie voor 120 personen. (PAS)

Philipskercke vaart vooral in Zeeland

HAMBURG/HARDINXVELD

Het nieuwbouwprogramma van Harms Bergung, Transport & Heavy Lift uit Hamburg wordt uitgebreid met twee sterke zeeslepers. Harms heeft de order geplaatst bij handelshuis MAN Ferrostaal, die de bouw op haar beurt wil uitbesteden aan Scheepswerf K. Damen in Hardinxveld-Giessendam. De onderhandelingen hierover zijn in vergevorderd stadium, bevestigt Harms-directeur Klaus Dieter Mayer. De twee te bestellen zeeslepers zijn nagenoeg identiek aan de Primus die Mützelfeldt-werf in Cuxhaven in november 2004 leverde. De slepers krijgen een trekkracht van 120 ton, een lengte van bijna vijftig meter en een breedte van veertien meter. Ze worden onder klasse van Germanischer Lloyd gebouwd. Zoals gebruikelijk bij Harms verzorgt handelshuis MAN Ferrostaal de aanschaf van de benodigde materialen en de plaatsing van de bouworder. Volgens Mayer is MAN Ferrostaal al heel ver met de onderhandelingen met K. Damen, maar moeten er nog wat problemen worden opgelost voordat het definitieve bouwcontract kan worden ondertekend. De oplevering van de eerste zeesleper staat gepland in het vierde kwartaal van 2008 en de tweede begin 2009. Harms is naar Nederland uitgeweken

VETH TUNNEL THRUSTERS ZIJDELINGS DE BESTE

HEUSDEN

VeKa Shipbuilding heeft onlangs het beunschip Philipskercke (86 x 10,50 meter, 2153 ton) opgeleverd aan Johan en Digna Faasse.Afbouwer was TeamCo Shipyard in Heusden. De hoofdmotor is een Caterpillar 3512B van 1380 pk bij 1600 toeren. De keerkoppeling is van Reintjes. De machinekamer achter heeft een aparte ruimte voor de pomperij. Voor in staan een boegschroef en een ballastpomp van Veth. De boegschroef wordt aangedreven door een Scania-motor. De Philipskercke is uitgerust met zandgoten en overstortkleppen en beschikt over twee telescopische spudpalen. Ze vaart voor Van Ouwerkerk in Middelburg en wordt vooral ingezet in Zeeland. (HH/Foto Arie Jonkman)

In deze rubriek geven we tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven. Mutaties Ook de Damina K (23.26010) van VOF Keijzer-Goudriaan uit Dordrecht werd in verband met bestelde nieuwbouw verkocht. De nieuwe eigenaar is VOF Modena uit Maasbracht die haar omdoopte in Modena. Het casco werd in

Rivieren, Kanalen en Meren

RKM Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

gebouwd bij Hangzhou Dongfeng in Hangzhou en afgebouwd bij Smits in Krimpen a/d Lek. Deze 105 meter heeft 2407 ton laadvermogen en is uitgerust met 1521 pk Caterpillar. VOF Modena verkocht de ‘oude’ Modena (23.26975) aan E.K.G. van Kleunen uit Rotterdam die haar omdoopte in Denera. Zij werd in 1973 gebouwd als Fortuna (44.00210) bij de

(Foto D. Peters)

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

omdat de orderportefeuille van de Mützelfeldt-werf overvol zit. Harms heeft na de bouw van de Primus bij deze werf de zeeslepers Magnus en Taurus laten bouwen. Beide hebben een trekkracht van 200 ton en zijn vorig jaar opgeleverd. In aanbouw zijn nog de Janus en Ursus, beide met een trekkracht van 220 ton, die dit jaar de vloot komen versterken en de twee zeeslepers Uranus en Orcus die in 2008 worden opgeleverd en 280 ton trekken. Omdat alle voornoemde slepers tevens ankerbehandelingswerk kunnen uitvoeren, worden ze ook in de offshore-industrie ingezet bij bijvoorbeeld het verhalen van booreilanden, kraanschepen en pijpenleggers. Inmiddels heeft Harms al wel de zeesleper Varius van de hand gedaan. Deze dertig jaar oude sleper, die een trekkracht heeft van bijna honderd ton, is aan een Griekse reder verkocht. Ook de drie bevoorraders Aeolus, Cerberus en Centaurus zijn in andere handen overgegaan. De nieuwe eigenaar hiervan is de Duitse onderneming Nordcapital, die het drietal heeft herdoopt in ER Arendal, ER Bergen en ER Kristiansand. Harms had dit drietal eind 2005 tijdens de nieuwbouw op de Kleven-werf in Alesund overgenomen van een andere reder. Harms Bergung wil zich, onder leiding van Mayer en Michael Albrecht, met deze moderne vloot richten op zowel offshore-, zeesleep-, transport- als bergingswerk. (PAS)

Tritonwerft in Gustavsburg. Aanvankelijk was ze tachtig meter lang, maar ze werd in 1984 verlengd naar 104,90 meter waarmee het laadvermogen werd vergroot van 1425 naar 1832 ton. De eerste eigenaar was Fortuna GmbH uit Berlijn, die haar later verkocht als Niedersachsen 5 van Niedersachsische Verfrachtungs GmbH uit Hannover. Daarna voer ze als Marbach van Lehnkering Montan AG uit Duisburg. In 2005 werd ze aangekocht door VOF Modena, die in 2006 de 1000 pk MWM van de nieuwbouw verving door 1250 pk Deutz. De Olesia (23.25827) van Dura Ship BV (Durinck) uit Capelle a/d IJssel vaart nu als La Blanca van de gelijknamige VOF uit Hendrik Ido Ambacht. Het casco werd in 2003 gebouwd bij Hangzhou Dongfeng Shipbuilding Ltd in Hangzhou en onder bouwnummer 3410 afgebouwd bij Jac. den Breejen in Hardinxveld. Ze kwam in de vaart als Sirius van Trade Sirius uit Zwijndrecht. De afmetingen zijn 135 x 15 x 3,16 meter, laadvermogen 4809 ton en uitgerust met tweemaal 1521 pk Caterpillar. De twee Veth Jet boegschroefinstallaties worden elk aangedreven door 505 pk Caterpillar. Sinds 2006 voer ze als Olesia. De Elja V (23.25012) van Scheepvaartonderneming Elja V (v.d. Vlag) uit Rotterdam werd als Elja verkocht aan VOF Van de Kaaij-Wassenaar uit Rotterdam. Het casco werd gebouwd bij Santierul Navel in Orsova en in 2001 afgebouwd bij De Waal in Werkendam. Deze 110-meter heeft 2432 ton laadvermogen en is uitgerust met 1600 pk Cummins.

• De Enigma (23.05633), hier opvarend in Rheinhausen, werd in 1935 als sleepschip gebouwd.

TUNNEL-THRUSTERS

99.211

VOF Van Leeuwen & Zn uit Rotterdam heeft een nieuwe 135-meter besteld die in de loop van het jaar afgebouwd bij Dieselbedrijf Dordrecht. Het huidige schip van de onderneming, Orchila

• Het ms La Blanca (23.22465), hier afvarend in Dordrecht, werd naar België verkocht. (Foto R.J.M. Weteling)

(23.24783), is verkocht aan Sassenburg-Grinwis uit ’s-Gravendeel en omgedoopt in Petraq. Het casco werd in 2001 gebouwd bij Kouan Shipbuilding Ltd in Kouan en afgebouwd bij Dieselbedrijf Dordrecht in Ridderkerk. De afmetingen zijn 135 x 11,45 x 3,60 meter, groot 3091 ton. Ze is uitgerust met tweemaal 1197 pk MTU-DDC. Verkocht naar het buitenland De ‘oude’ La Blanca (23.22465) werd verkocht aan L. Geffens uit Schoten, die haar als Alcedo (60.04262) in de vaart bracht. Zij werd gebouwd in 1996 bij Soc. Com. Navol in Oltenita en afgebouwd bij De Jong in Aalst. Van de nieuwbouw tot 2004 voer ze als Felicitas van VOF Felicitas uit Hardinxveld. Deze 110-meter is uitgerust met 2135 pk ABC. Aangekocht uit het buitenland De Thalys (60.03524) van D. van de Meerssche uit Schoten is in verband met nieuwbouw

verkocht aan VOF Westpier (Visscher & Boon) uit Zwijndrecht. De nieuwe naam is Ophir (23.28856). Het casco werd gebouwd bij Santierul Navel in Orsova en in 1999 afgebouwd bij Fulton in Hemiksem. De afmetingen zijn 110 x 11,46 x 3,61 meter, 3108 ton laadvermogen en ze is uitgerust met 2000 pk ABC en een Veth boegschroefinstallatie aangedreven door 668 pk Scania. De Hendrik Jan Jr. (60.02831) van H.J. van Dodewaard uit Brecht (B) is verkocht aan VOF Leinenga-Teekman uit Hendrik Ido Ambacht. Zij werd in 1989 gebouwd bij Scheepswerf Welgelegen in Harlingen. Aanvankelijk waren de afmetingen 110 x 11,40 x 3,40 meter met 2989 ton laadvermogen, later werd ze overgemeten met een geladen diepgang van 3,70 meter en 3306 ton laadvermogen. Ze is uitgerust met 1632 pk Caterpillar. De nieuwe naam is Temptation (23.28794).

Vervoermarkt


D

e prijzen blijven aan de lage kant en bevrachters willen over het algemeen niet onderhandelen over de prijs, uitzonderingen daargelaten. Het was in Duitsland niet erg druk op de vaarwegen. Op de Main was het rustig voor de tijd van het jaar en op het Rhein-Hernekanaal en Wesel-Dattelnkanaal werd rond het weekeinde het water ook bepaald niet dun gevaren. ‘Alles wat we zien is een beetje kolen en af en toe een tankertje.’ Op de Main trok het vorige week behoorlijk. ‘Ik vaar daar met hoog water niet in het donker. Het is in de afvaart een hele kunst om goed de voorhavens in te komen en dan kun je de hulp van daglicht goed gebruiken.’

D

e markt voor Kempenaars en andere kleine schepen trekt volgens het panel wat aan. ‘Het zijn meestal geen particulieren die de schepen kopen, maar bedrijven, verladers of ontvangers, die afhankelijk zijn van aanvoer over het water. En er wordt leuk betaald. Het zijn geen geweldige bedragen, maar het is ook niet niks meer. En dat is toch al een hele vooruitgang.’ Een ander meldt dat er veel

Smit gaat in Liverpool slepen LIVERPOOL

Smit Internationale uit Rotterdam neemt de havensleepdiensten van Adsteam in Liverpool over. Voor de Rotterdammers is dit de eerste stap op de Britse markt van havensleepdiensten. Deze was voor een groot deel in handen van SvitzerWijsmuller-dochter Svitzer Marine en Adsteam. Een overname van Adsteam door SvitzerWijsmuller zou volgens de Britse mededingingsautoriteiten leiden tot een bijna-monopolie in Liverpool en daarom moesten de sleepactiviteiten van Adsteam van de hand worden gedaan. Hierdoor krijgt SvitzerWijsmuller toestemming Adsteam in te lijven en verwerft Smit een plaatsje op de Britse havensleepmarkt. (PAS)

Nieuw districenter in Amsterdam

AMSTERDAM

Ontwikkelaar DHVG en Haven Amsterdam gaan een nieuw districenter van 110.000 vierkante meter bouwen aan de Westpoorthaven. ‘Districenter Afrikahaven’ wordt door DHVG op eigen risico ontwikkeld en telt zes warehouses van circa 14.000 tot 22.000 vierkante meter. Eerder ontwikkelde DHVG het Districenter Seinehaven van 100.000 vierkante meter in Rotterdam. Daar werd begin dit jaar het laatste warehouse opgeleverd en is volgens de ontwikkelaar ruim 85 procent verhuurd. De komst van containerrederijen naar Amsterdam en de geografische ligging geven Amsterdam volgens DHVG veel potentie. ‘De Ceres-terminal groeide in 2006 met bijna 300 procent. Door krappe terminalcapaciteit in Noordwest-Europa zal deze groei naar verwachting nog toenemen.’ Haven Amsterdam neemt de infrastructuur in het gebied onder handen en zorgt dat er medio 2012 een directe verbinding ligt met de rijkswegen A5 en A9 (Westrandweg), zodat een snellere verbinding ontstaat met Schiphol. De warehouses krijgen een EsfrSprinklerinstallatie, dockshelters, deuren op maaiveldniveau, een vrije stapelhoogte van 10,50 meter, een vloerbelasting van 4000 kg/m2 en mezzanines met een vloerbelasting van 1000 kg/ m2.

Prijzen blijven laag belangstelling is voor zijn beunschip. ‘Ik weet niet of het ermee te maken heeft dat ik vast werk heb, maar ik sta verbaasd over het aantal geïnteresseerden. Dat had ik niet verwacht. ’

P

eterson Amsterdam verwacht zaterdag de North King met sojaschroot en -pellets. Woensdag 21 maart komt de Belmonte met tapiocapellets. De Sea Pride wordt 25 maart verwacht met sojahullenpellets en sojaschroot en -pellets. Een dag later wordt de Universal Ace verwacht met sojaschroot en -pellets. Op 28 maart komt de Stefania met tapiocapellets. Voor begin april staan in Amsterdam drie schepen met agribulk gepland.

P

eterson Rotterdam verwachtte woensdag de Efrossini met sorghum en voererwten. Zondag 25 maart wordt de Louisa Oldendorff verwacht met sojaschroot en -pellets. Een dag later komt de Grain Express met sojabonen en de Eden Maru met sojaschroot en -pellets en

aan de reis Op basis van ons schipperspanel

zonnebloemschroot en -pellets. De Flag Seaman wordt 30 maart verwacht met palmpitschroot en -pellets. Begin april staan tot nu toe twee schepen op de rol. De Emo verwacht deze week zeven schepen met kolen en drie met erts. De Southern Galaxy en de Innovator kwamen maandag leeg van kolen. De Bulk Hong Kong dinsdag. De Pequot lag van maandag tot woensdag erts te lossen. De Bosporus kwam dinsdag leeg van kolen en de Cape Lilac donderdag. De SG Prosperity en de Tianshunhai liggen donderdag en vrijdag kolen te lossen. De Alfred N loopt zondag binnen met erts. Voor bigbags van Rotterdam naar de Ruhr werd voor een partij van 600 ton 4,30 euro per ton betaald. Voor 500 ton veevoer van Amsterdam naar Mannheim werd 5000 euro geboden. Hoewel de schipper er 6000 euro voor wilde hebben, viel er over de prijs

niet te praten en koos de schipper eieren voor zijn geld. Bigbags gingen in een 700tons partij van Rotterdam naar Gent voor 4,50 euro. Voor een partij van 560 ton veevoer van Amsterdam naar Deventer werd 3,70 euro betaald en dat was net zoveel als voor 500 ton veevoer van Amsterdam naar Dorsten.

Duitsland

E

en partij split ging van Dortmund naar Deventer voor 2,50 euro. Voor split van Dortmund naar Nijmegen werd 2,50 euro betaald. Een partij rolletjes ging vorige week van Regensburg naar Dortmund voor 12,50 euro. Een partij van 500 ton raapschroot ging van Neuss naar Brugge voor 4500 euro. Er werd vorige week een partij van 300 ton maïs aangeboden van Mannheim naar Doetinchem voor 12 euro per ton.

België/Frankrijk

B

ij Peterson Gent wordt donderdag 22 maart de Marina verwacht met soja-


D

e staking van de havenslepers van Smit had vorige week veel invloed op de aanvoer. De aanvoer was hierdoor aan de lage kant en begin deze week was het nog niet veel. Hoewel voor bepaalde producten ook aanvoerpieken voorkwamen, die maar moeilijk te verwerken waren. Dat leidde tot een rustige markt, met hier en daar grillige uitschieters. Zo werd begin deze week naar Neuss 4,50, maar ook 7,50 euro betaald. Over het geheel genomen is en blijft het een rustige markt, die ook wel een beetje normaal is voor de tijd van het jaar.

de rijn tot

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

N

a de vloedgolf van afgelopen week daalden de waterstanden begin deze week. De pegel van Pfelling op de Donau gaf begin deze week 4,21 meter aan (5,09 meter een week eerder). Later deze week wordt een stand van vier meter verwacht. Konstanz daalde van 2,86 naar 2,82 meter en Maxau van 6,70 naar 5,35 meter. Kaub daalde van bijna vijf meter naar 2,88 meter. Later deze week wordt een stand van 2,67 meter verwacht. Koblenz daalde van 5,52 naar 3,18 meter en zakt later deze week naar 2,92 meter. Keulen daalde van 7,17 naar 4,43 meter en zakt later deze week naar 3,97 meter. Ruhrort daalde van 8,57 naar 5,74 meter en zakt later deze week naar 5,22 meter.

K

olen gingen van Amsterdam naar Frouard voor 9 euro. Voor kunstmest van Dordrecht naar Mertert werd 7,50 euro geboden, maar 10 euro betaald. Kolen gingen naar Werne-Bergkamen voor 4,75 en 4,50 euro. Sojapellets gingen naar Würzburg voor 10,50 euro. Rollen naar Thionville brachten 9,25 euro op. De kolen gingen naar Hoechst voor 6,75 euro en voor vloeispaat naar Bad Wimphern werd 8,50 euro betaald. Cellulose naar Mannheim bracht 7,50 euro op. Naar Oldenburg werd tussen de 6 en 7 euro betaald, afhankelijk van de partijgrootte. Lading naar Emden ging weg voor 5 euro. Retour lopen de rollen en brammen lekker door.

Hamburg hijgt Rotterdam in de nek Hamburg blijft sneller groeien dan Rotterdam. Vorig jaar werd in de Duitse havenstad 135 miljoen ton goederen overgeslagen, 7,3 procent meer dan in 2005. De containerstroom groeide bijna tien procent en kwam uit op 8,9 miljoen teu. ‘Rotterdam heeft vorig jaar maar 313.000 teu meer overgeslagen’, zegt woordvoerder Jürgen Sorgenfrei van Hafen Hamburg. ‘Van de ARA-havens hebben wij met 774.000 teu de grootste groei gerealiseerd.’

N

zijds gebeurt dit door de logistiek op de terminal te optimaliseren. Bij de CT Eurogate wordt de capaciteit de komende jaren opgevoerd van 2,6 tot zes miljoen teu en op Tollerort tot 2010 van 1,1 tot 3,5 miljoen teu. ‘Omdat dit niet voldoende is gaan we een stuk van de Freihafen (Steinwerder) - waar vroeger veel conven-

Meer terminals

In 2001 sloeg Hamburg 4,7 miljoen teu over. Vorig jaar was dat bijna twee keer zoveel. Volgens de prognoses kan Hamburg in 2015 zelfs rekenen op meer dan achttien miljoen teu. Dat betekent dat de overslagcapaciteit snel moet worden uitgebreid. Ener-

tionele schepen werden behandeld - gedeeltelijk dempen. Hier ontstaat dan tot 2015 een nieuwe containerterminal’, zegt Sorgenfrei.

Elbe uitbaggeren

Daarnaast moet de Elbe verder worden uitgediept om aan de behoefte van de steeds grotere containerschepen te kunnen blijven voldoen. ‘Drieëneenhalf jaar geleden hadden we nog geen containerschepen met een capaciteit boven 7000 teu. Nu zijn er al 118 in de vaart en 165 besteld.’ Bedoeling is dat in het voorjaar van

PJK-Rijnvrachttarieven per 12 maart 2007 Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton. Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

• In de Mittlere Freihafen (Steinwerder) komt een nieuwe containerterminal. (Foto mare-press) 2008 met de baggerwerkzaamheden kan worden begonnen. 21 Maanden later moet Hamburg dan onafhankelijk van het tij bereikbaar zijn voor schepen met een diepgang van 13,50 meter. Met hoog water kunnen ook schepen met een diepgang van 15,90 meter binnenkomen. Voor de uitdieping is 330 miljoen euro uitgetrokken. Hamburg is voor zijn afvoer vooral gericht op het spoor. Daarvan moet de capaciteit eveneens worden vergroot. Momenteel kan Hamburg dagelijks

190 treinen met een lengte van 450 meter verwerken. Tot 2015 wordt naar 450 treinen van 700 meter gestreefd. Om het verkeer door de stad te kunnen verwerken wordt over een tweede Kohlbrandbrug over de Elbe nagedacht.

HHLA verkopen

‘De totale investeringen voor de Hamburger haven worden momenteel op 2,25 miljard euro geschat. Daarvan is momenteel ruim de helft

financierbaar’, zegt Sorgenfrei. Om dit enorme gat op te vullen worden al langer gesprekken gevoerd om de Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) gedeeltelijk te verkopen. ‘Er wordt over verschillende modellen nagedacht. Daartoe behoort het aantrekken van investeerders en de gang naar de beurs. In elk geval blijven tenminste 51 procent van de aandelen in bezit van de stad Hamburg, zodat zij de complete zeggenschap behoudt.’ (MP)

SHANGHAI

Analisten verwachten dat de haventarieven van Shanghai de komende jaren zullen stijgen en dat de overslag in 2007 met twintig procent groeit. Dat meldt de South China Morning Post. De Shanghai International Port Group zag de netto winst vorig jaar met 36 procent stijgen bij een twintig procent hogere omzet.

PARAMARIBO

• De sluis van Lot op het kanaal van Brussel naar Charleroi, waar de trafiek vorig jaar met 2,3 procent toenam. (Foto Justin Gleissner)

De binnenvaart heeft vorig jaar 9.828.657 ton vervoerd over het Zeekanaal Brussel-Schelde. Dat was 1,39 procent minder dan in 2005. Daarentegen steeg de zeevaarttrafiek op het kanaal van 988.976 naar 1.085.071 ton. Ook op de andere vaarwegen die de afdeling Zeekanaal beheert, stegen

Meer zeevervoer op Kanaal Leuven-Dijle de trafiekcijfers. Naast het Zeekanaal Brussel-Schelde vallen onder deze afdeling ook het Kanaal naar Charleroi, de Boven-Zenne, het Kanaal Leuven-Dijle en het Netekanaal. Op het Kanaal naar Charleroi steeg de trafiek met 2,15 procent naar 3,4

miljoen ton en op het Kanaal Leuven-Dijle was de stijging – in elk geval procentueel nog groter met 47,2 procent naar 179.909 ton. Op het Netekanaal groeide de binnenvaarttrafiek met 37,2 procent naar 723.628 ton. Dit jaar wordt op het

Kanaal Leuven-Dijle de afstandbediening van de bruggen en sluizen vanuit de centrale post in Kampenhout afgerond. Langs de andere vaarwegen worden onder meer oeverversterkingen aangebracht, oude industrieterreinen opnieuw bouwrijp gemaakt en de infrastructuur aangepast. Ook wordt het nodige onderhoud gepleegd aan de kunstwerken. (JG)

In 2006 is 21,7 miljoen teu overgeslagen in Shanghai. Voor 2007 rekent havenanalist Niu Yuming van Hai Tong Securities op een groei naar 26 miljoen teu. Shanghai neemt dan op de wereldranglijst de tweede positie over van Hongkong. Alleen Singapore is dan nog drukker. Hongkong sloeg in 2006 23,2 miljoen teu over, maar groeit in 2007 naar verwachting met minder dan tien procent. De mammoetuitbreiding van de haven op het in aanbouw zijnde haveneiland Yangshan (drie keer de Tweede Maasvlakte) is volgens analisten de motor achter de toekomstige groei. Het eerste deel van het nieuwe havengebied is sinds 2005 open en handelde vorig jaar drie miljoen teu af. In december is het tweede deel opgeleverd, waardoor de overslag waarschijnlijk met één miljoen teu stijgt. De afhandelingskosten in Yangshan zijn vorig jaar met vijftig procent verlaagd om de activiteiten te stimuleren. De havengelden in het nieuwe havengebied gaan dit jaar volgens Chinese analisten nog niet omhoog, terwijl die in het oudere Weigaoqiao-complex met circa tien procent zullen stijgen. De groeiende containeroverslag in Yangshan gaat ten koste van de ZuidKoreaanse haven Pusan, die net als Yangshan de grootste Noord-Aziatische doorvoerhaven wil worden. Pusan sloeg in 2006 11,8 miljoen teu over, vijf procent meer dan in 2005. (HH)

Gasolie 2,75-3,05 4,75-5,05 5-5,30 6,75-7,05 7,75-8,05 13-13,50

Benzines 3,05-3,35 5,05-5,35 5,30-5,60 7,05-7,35 8,05-8,35 13,50-14

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt ([email protected])

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Haven Shanghai groeit twintig procent

WILLEBROEK

Tankvaart

adat vrijdag de productprijzen in Europa en Amerika behoorlijk wat terrein prijsgaven, gingen maandag de productprijzen verder onderuit. Het warme weer in Europa, hoge voorraden in het achterland bij raffinaderijen, importeurs, groothandel en eindverbruiker(s) - speciaal voor verwarmingsolie – zorgen dat er nauwelijks vraag is naar product. Hoewel de Rijnwaterstand weer terugvalt en men kan verwachten dat de waterstand in de loop van deze week nog verder zakt, had dat geen effect op de Rijnvrachttarieven, die daardoor onveranderd aan de onderkant van de range bleven hangen. Kortingen tot gemiddeld tien procent zijn, afhankelijk van product, hoeveelheid, belading, levering, bestemming en klant, bespreekbaar. Voor grotere partijen met bestemming Bazel werden zelfs tarieven van 11 en 11,50 Zwitserse frank pmton betaald. De marktontwikkeling blijft afhankelijk van product - en transportvraag. Zo lang die vraag niet aantrekt blijven problemen bij laad- en losplaatsen voor een welkome vertraging in de afwikkeling van lopende transportzaken zorgen.

‘Direct achter Rotterdam op wereldranglijst’ teu goed voor een groei van 28,3 procent en Maleisië met ongeveer 220.000 teu zelfs voor 38,3 procent. Ook de verbinding met Singapore zorgde met 700.000 teu voor een plus van twaalf procent.

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

Connexxion wil varen in Suriname Vervoerbedrijf Connexxion wil een aandeel van dertig procent in het Nationaal Vervoerbedrijf (NVB) van Suriname kopen. Ook wil het bedrijf een lijndienst per boot gaan onderhouden op de Surinamerivier, tussen Paramaribo en de vijftig kilometer stroomopwaarts gelegen internationale luchthaven. Staatsbedrijf NVB lijdt al jaren onder gebrek aan goed management en geld. Bovendien heeft de vervoerder te kampen met zware concurrentie van de veel beter georganiseerde diensten van honderden particuliere busondernemers. Voorzitter Peter Kortenhorst van de raad van bestuur van Connexxion zegt dat zijn bedrijf het openbaar vervoer in de oud-kolonie wil verbeteren. En dat niet alleen op de weg, maar ook over water. Zo wordt gedacht aan een regelmatige verbinding over de Surinamerivier om passagiers van de internationale luchthaven naar de hoofdstad Paramaribo te vervoeren. NVB-directeur Romeo Simons reageert enthousiast op de plannen van Connexxion. Hij hoopt op een financiële impuls. ‘Maar de aandeelhouder, de staat, beslist.’ Kortenhorst heeft onlangs gesprekken gevoerd met de Surinaamse minister van Transport, Alice Amafo. Zij heeft nog niet inhoudelijk gereageerd op de plannen. (AS)

Stakingen leidt tot grillige aanvoerpieken

bonen. In Frankrijk was er het gebruikelijke tekort aan schepen. Vooral in Reims was er weer veel werk naar Nederlandse en Belgische bestemmingen. Een schipper gaat met een spitsenpartij koper van Lünen naar Lens voor 11 euro per ton. ‘Ik vind het te weinig, maar er was niks anders. Ik mag er trouwens wel een extra diefstalverzekering bij nemen, want ik heb dan voor meer dan een miljoen euro lading aan boord.’ Vanaf de Rijn was er werk naar het Canal du Nord over Straatsburg voor 20 euro, maar ons panellid wilde daar 24 euro voor hebben en toen ketsten de onderhandelingen af.

Duitse zeehaven investeert in Elbe, terminals en spoorverbindingen

Hamburg is ook op de wereldranglijst een stukje dichter bij Rotterdam gekomen. ‘Hamburg staat op plaats acht, direct achter Rotterdam.’ De Duitse havenstad profiteert vooral van de groeiende handel met China die met een totaal van 2,6 miljoen teu voor een stijging van 19,7 procent zorgde. Zuid-Korea was met 250.000

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Zeeregeling aansprakelijkheid geldt niet voor binnenvaart BRUSSEL

Het voorstel van de Europese Commissie om een nieuwe aansprakelijkheidsregeling voor het maritiem vervoer van passagiers ook te laten gelden voor de binnenvaart, is van tafel. De Transportcommissie in het Europees Parlement was tegen. CDA-Europarlementariër Corien Wortmann-Kool was een van de tegenstemmers. ‘Ondernemers zouden dan torenhoge verzekeringspremies moeten gaan betalen voor een risico dat nauwelijks bestaat. Ik ben dan ook blij dat een meerderheid tegen het voorstel heeft gestemd.’ Tarieven voor vergoeding bij ongelukken op zee kunnen volgens Wortmann niet zomaar worden toegepast op de binnenwateren. ‘De eigenaar van een rondvaartboot in Amsterdam die enkele euro’s per persoon vraagt, zou aansprakelijk kunnen worden gesteld voor een bedrag van minimaal

Bonuskans voor terminal Alphen

ALPHEN A/D RIJN

Verkeer en Waterstaat heeft het Havenbedrijf Rotterdam een subsidie van twee miljoen euro in het vooruitzicht gesteld als de containerterminal in Alphen aan den Rijn volgend jaar klaar is. De haven kost ongeveer vijftien miljoen euro en de omlegging en verbreding van de provinciale weg N207 nog eens 32 miljoen. (PvV)

250.000 euro per persoon. Dat is toch echt te gek voor woorden.’ Dure aansprakelijkheidsverzekeringen zijn volgens Wortmann schadelijk voor de relatief kleine binnenvaartondernemingen. ‘Het is zelfs de vraag of een aantal van deze schepen in de toekomst nog verzekerbaar is, dat zou het einde kunnen betekenen van deze ondernemingen.’ Er gelden wel al afspraken voor aansprakelijkheid in de binnenvaartsector, maar nog maar enkele landen hebben dit verdrag ingevoerd. In CCR-verband worden deze afspraken nu aangepast aan hogere limieten en uitgebreid naar een groter dekkingsgebied in Europa. ‘Dat er een Europese aansprakelijkheidsregeling moet komen voor passagiersvervoer in de binnenvaart, daar zijn we het over eens’, zegt Wortmann. ‘Alleen moet dit niet gebeuren door de binnenvaart op te nemen in wetgeving die speciaal gemaakt is voor de zeevaart.’ (MdV)

Nieuwe silo Pagny PAGNY

Bourgogne Céréales Stockage, een samenwerkingsverband van vier landbouwcoöperaties, bouwt een nieuwe silo aan de haven van Pagny aan de Saône. De silo moet in september klaar zijn, krijgt een capaciteit van 15.000 ton en kost twee miljoen euro. Hij zal vooral dienen voor de opslag van koolzaadschroot, bestemd voor de Spaanse veevoermarkt. De huidige silo heeft een opslagcapaciteit van 30.000 ton. (AvO)



Personeelsgids

Willem Pot is een dynamische organisatie die zich beweegt op het gebied van service van reddingsboten en davits.

Om de huidige groei bij te kunnen houden, zoeken wij toppers om ons team te versterken:

SERVICE ENGINEER POLYESTER REPARATEUR Werkzaamheden:

Het verrichten van onderhoud en reparatie aan reddingsboten en davits • Het testen van reddingsboten en davits • De werkzaamheden vinden plaats aan boord van schepen of offshore platforms in binnen- of buitenland of in onze reparatiewerkplaats in Rotterdam

Voor de functie van Service Engineer vragen wij: MTS Werktuig- of Scheepswerktuigbouwkunde of gelijkwaardige opleiding/ervaring (constructie bankwerker) • Kennis van hydrauliek is een pré Voor de functie van Polyester Reparateur vragen wij: Kennis en ervaring met het werken met polyester • Kennis/ervaring met epoxy is een pré. Voor beide functies geldt: Goede contactuele eigenschappen • Kennis van de Engelse taal in woord en geschrift is een must • Rijbewijs B • Stressbestendig • Accuraat • Flexibel Voor deze functies bieden wij: • Een uitdagende baan met veel afwisseling; • Geen “9 tot 5” baan; • Een goed salaris met goede secundaire arbeidsvoorwaarden; • Een gemotiveerd team van collega’s; • Interne en externe opleidingen; • Goede persoonlijke beschermingsmiddelen (polyester reparateur en service engineer) Uw schriftelijke sollicitatie met C.V. kunt u sturen naar: Willem Pot B.V. T.a.v. de heer S.C. Schouten, Postbus 11045, 3004 EA Rotterdam Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

Voor diverse grote opdrachtgevers zijn wij op zoek naar bemanningsleden voor de internationale scheepvaart. Op dit moment hebben wij vacatures voor:

• • • • •

Kapiteins 1e Stuurlieden HWTK’s all ships 2e WTK’s all ships Maritiem Officieren

• • • • •

Scheepskoks Stuurlieden Zeesleepvaart Matroos-motorman Multicatschippers HWTK < 3000 kw.

Wij gaan er van uit dat u beschikt over de juiste papieren voor de relevante functies. Kantoor regio Amsterdam: Parklaan 85, 2132 BM Hoofddorp Tel. 023 557 01 01

Kantoor regio Rotterdam. Alkmaardermeer 9-11, 3068 KL Rotterdam Tel. 010 288 76 12

Kantoor regio Antwerpen: St-Katelijnenvest 61 bus 4 B 2000 Antwerpen Tel. +32 3 227 31 85

Heeft u interesse in één van deze functies, stuur dan uw sollicitatie met curriculum vitae aan één van bovenstaande kantoren van Lowland Marine & Offshore t.a.v. de afdeling crew management of mail naar [email protected]

Kijk ook eens op www.lowland.com

Wegens uitbreiding van onze activiteiten zoeken wij met spoed een ervaren

projectleider afbouw / reparatie De projectleider is verantwoordelijk voor het coördineren en begeleiden van alle voorkomende afbouw- en reparatiewerkzaamheden, onderhoudt hiervoor contacten met klanten, neemt deel aan bouwvergaderingen en geeft enthousiast leiding aan mensen op de werkvloer. Daarbij beschikt hij over goede communicatieve vaardigheden en een commerciële inslag. Wij vragen ruime ervaring als projectleider in de scheepsbouw, opleidingsniveau MBO/HBO - ervaring met Autocad - beheersing Engelse taal. Wij bieden een boeiende en verantwoordelijke functie met goede arbeidsvoorwaarden. Sollicitaties voorzien van uw cv kunt u richten aan Den Breejen Shipyard, t.a.v. Dhr. R.A. den Breejen Havenstraat 7, 3372 BD Hardinxveld-Giessendam Voor meer bedrijfsinformatie raadpleeg onze website : www.breejen-shipyard.nl Een psychologisch onderzoek kan deel uitmaken van deze sollicitatieprocedure.

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp. € 150 amp. € 180 amp. € 200 amp. € 230 amp. € 2 jaar garantie

95,115,135,140,165,-

Traktie 24 volt 490 amp. € 1250,590 amp. € 1400,690 amp. € 1650,790 amp. € 1850,Accu’s 4 jaar garantie

Prijzen excl. BTW Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 www.hoogendijkaccu.nl

VOOR MEER PERSONEELS ADVERTENTIES ZIE PAGINA 14 EN 16

Lowland Marine & Offshore is onderdeel van de Lowland Group NV.

Nautisch personeel gezocht! Swets Nautische Personeelsdiensten zoekt continu vakbekwaam nautisch personeel. Swets heeft, met ruim 35 jaar ervaring, de contacten om voor u een passende werkomgeving te vinden. Afgestemd op uw voorkeuren met betrekking tot locatie en werktijden. En met de zekerheid van de Nautische CAO. Wij zijn op zoek naar: Rijn- en Binnenvaart Kapiteins, schippers, stuurlieden, matrozen en lichtmatrozen ibv geldige papieren.

7%,È$%È8 &!#4/2

Zeevaart Kapiteins, stuurlieden, werktuigkundigen en matrozen ibv geldige papieren. Brug- / sluisbediening Brug- /sluiswachters ibv marifooncertificaat; nautische ervaring is een pré. Indien u interesse heeft in één van deze functies, bel ons dan op (078) 6191290 of schrijf u in via www.swets-plaza.nl Swets Nautische Personeelsdiensten BV Postbus 136 - 3330 AC Zwijndrecht - T 0 7 8 6 1 9 1 2 9 0 E i n f o @s w e t s -p l a z a .n l - www.s w e t s -p l a z a .n l

KAPITEIN, STUURMAN, MATROOS of D E K S M A N nodig 06-5315 6506 • [email protected] • www.amatha.nl iÌÊ/iVÃVÊ*ÀiVÌLÕÀi>ÕÊ Û>Ê1-ÊÌÛÊÜiÀÌÊ>>ÊÛiiÊ >>Ã«ÀiiìÊ«ÀiVÌi]ÊÛ>Ê }ÀÌiÊ ÛiiÊÕÃÌÜiÀiÊÌÌÊìÊ iÃÌiÊiV>ÌÀV>°Ê6iiÊÛ>Ê ìâiÊìi®«ÀiVÌiÊiiÊÜiÊ >>ÊiÊÛiÀiÊÜiÊÕÃiÊÕÌ°Ê 1-ÊÌÛÊÃÊiVÌiÀÊâÊ}ÀÌÊiÊ ÛiÀÃ«Ài`ÊÛiÀÊâÛiiÊÛ>}iLiìÊ `>ÌÊÜiÊiÀÊiÌÊÛ>ÕÌÊÕiÊ}>>Ê `>ÌÊiìÀiiÊÜiiÌÊÜ>ÌÊiÀÊÊÃÊ Li`ÀvÊ}iLiÕÀÌÊiÊÜ>ÌÊÜiÊ>i>>Ê ÌÜii°

1-ÊÌÛÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃ]Ê ÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊâiÌÊÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ>>ÊÜ> ÛÃiÊÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃ iÊ`ÛÃiÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃÊÛ>Ê1-ÊÌÛÊÃÊ}iÃ«iV>ÃiiÀ`ÊÊiÌÊÕÌÛiÀiÊÛ>ÊÌiVÃViÊ«ÀiVÌiÊÊìÊiiÀ}iLÀ>Vi°Ê7Ê âiÌÌiÊiÀÛ>ÀiÊÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ]ÊÜ>ÌÊiÀÛ>À}ÊiÊiÃÊÛ>Êâ>iÊâÊ>LÃÕÌiÊÛiÀiÃÌiÊÊìâiÊÃ«iV>ÃÌÃViÊLÀ>Vi°Ê"âiÊ «ÀiVÌiÊÛ>ÌÌiÊiÌÊLiÃÌÕÀi]Ê«Ì>ÃiÀi]Ê«iÀ>ÌiiÊLiiÀi]ÊVÌÀiÀiÊiÊiiÀÃÌiÃÊìÀÕ`ÊÛ>ÊiiÀ}iÊiÊiiÀ}iÊ }iÀi>ÌiiÀìÊ«ÀViÃÃiÊiÊÃÞÃÌii°ÊiÀÌiÊLiÀiÊ7 ½Ã]Ê7½Ã]ÊiiÌÀVÌiÌÃViÌÀ>iÃ]Ê>vÛ>ÛiÀLÀ>`}iÊiÊLViÌÀ>iÃ°

iÊvÕVÌi\

1ÜÊ«ÀwÊi\

-!!2È.)%4È$%È *5-"/ &!#4/2 Jumbo Shipping bouwt aan haar toekomst en heeft twee nieuwbouwschepen in aanbouw, voorzien van kranen geschikt om zware ladingstukken tot 1.800 ton stukgewicht aan boord te hijsen. Wil jij bij Jumbo aan de slag om aan je eigen toekomst te bouwen, kijk dan op www.jumbo-factor.nl en ontdek waarom Bond het niet heeft maar jij misschien wel!

ÃÊ1-ÊÌÛÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃÊ7iÀÌÕ}Õ`}iÊ`À>>}ÌÊÕÊâÀ}Ê 1ÊLiÌÊÊLiâÌÊÛ>ÊiiÊ`«>Ê-Vii«ÃÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ ÛÀÊiÌÊ«ÜiiÊÛ>ÊÜ>ÀÌiÊiÊiiÌÀVÌiÌÊÊViÌÀ>iÃÊiÊ ÊvÊ ]Ê,iÜVÊÊvÊ ÊvÊ/-"/°Ê1ÊiLÌÊiÀÛ>À}ÊiÌÊiÌiÃ]Ê ÛiÀâÀ}ÌÊÕÊìÊiiÀ}iÛÀâi}ÊÛ>ÊLi`ÀÛi°Ê ÌÕÀLiÃÊiÉvÊìÃiÌÀi°Ê 1ÜÊÀi>VÌi\Ê1-ÊÌÛÊUÊiÕiÃÌÀ>>ÌÊn ÊUÊÇ{£nÊ /Ê iÛiÌiÀ]Ê iìÀ>`ÊUÊ/Ê³Î£Êä®xÇäÊÊxäÊÓ£ÊÇäÊUÊÊ³Î£Êä®xÇäÊÊxäÊÓ£ÊÇ£Ê UÊÀ}iÌJÕÃ}ÌÛ°ÊvÊ««ÃÌJÕÃ}ÌÛ°ÊUÊÜÜÜ°ÕÃ}ÌÛ°Ê

WWW.JUMBO-FACTOR.NL

Techniek


Het is aan de Krimoorlog (1853-1856) te danken dat er schepen met een ijzeren romp zijn uitgevonden. Houten schepen waren op een gegeven moment niet meer opgewassen tegen kanonnen die granaten afvuurden die in het schip zelf explodeerden. Dit bracht de Franse admiraliteit ertoe een houten schip te ontwerpen dat ondoordringbaar zou zijn voor granaten.

De ijzeren romp

Het eerste schip met een ijzeren romp was de Gloire, getekend door de maritieme ontwerper Dupuy de Lôme, nog geheel volgens de klassieke lijnen van een fregat. Vrijwel het enige verschil met de toen bestaande houten schepen was dat de geheel houten romp werd bedekt met een laag van twaalf millimeter dik smeedijzer. De waterverplaatsing kwam daarmee op 5630 ton voor een schip van 77,80 x 17 x 8,40 meter. De kiel

Als het werkt... dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

voor de Gloire werd gelegd in 1858 en zij werd in 1859 te water gelaten. De schok was enorm, vooral in Engeland, dat er veel aan gelegen was de hegemonie ter zee niet te verliezen. Zelfs op korte afstand afgevuurde kogels en granaten kwamen niet meer door de bepantsering van de Gloire heen, die daarmee zo goed als onoverwinnelijk was geworden. Het was de bedoeling een complete serie van dergelijke schepen op stapel te zetten. Dat was echter niet mogelijk,

•

Deze wat fantasierijke afbeelding van de Gloire toont het schip met veel te korte masten en een romp met een enorm vrijboord. In werkelijkheid was het een sierlijk gelijnd schip dat evenwel grote paniek veroorzaakte vanwege haar onkwetsbaarheid.


domweg omdat er in Frankrijk niet genoeg ijzer werd geproduceerd.

‘Hout onvervangbaar’

In het Verenigd Koninkrijk maakte de bouw van de Gloire een golf van anti-Franse gevoelens los. Prins Edward nam het voortouw en vroeg aan de admiraliteit wat ze op deze dreiging als antwoord had. Admiraal Walker meende dat ijzeren rompen nooit houten rompen zouden vervangen. Niet iedereen was dat met hem eens. Er ontstonden twee kampen: die van de gemengd houten en ijzeren rompen, zoals de Gloire, en ook die van diegenen die meer zagen in een totaal ijzeren romp. Sir John Pakington, de First Lord van de Admiraliteit hoorde bij die laatsten. Hij gaf zijn hoofdconstructeur Isaac Watt opdracht iets unieks te bouwen. Deze nam geen halve maatregelen en ontwierp een schip dat rondom het geschut was ontworpen dat was gehuisvest in een doos van 4,5 duim dik smeedijzer dat op achttien duim dik teak hout was vastgezet. De voor- en achtersteven werden uit platen van een duim dik smeedijzer gemaakt. Het schip werd de Warrior genoemd en is als zodanig het eerste marineschip met een ijzeren romp geworden. Samen met het zusterschip The Black Prince was zij het meest gevreesde schip ter wereld. Beide schepen konden zowel op stoom als onder zeil varen. Gezien de beperkte hoeveelheid kolen aan boord van maximaal 853 ton, werd hiervan alleen tijdens precaire situaties gebruik gemaakt. Grote afstanden werden onder zeil afgelegd. De snelheden bedroegen 14,5 knopen onder stoom en dertien knopen onder zeil.

Tegenvallers

Bij de bouw van de Warrior ging veel mis. Om te beginnen was er geen marinewerf te vinden die ervaring had de bouw van ijzeren schepen. De privéwerf Thames Iron Works & Shipbuilding Company leek het werk wel aan te kunnen, maar dat viel tegen. De geplande negen maanden bouwtijd werden verdubbeld en de admiraliteit moest bijspringen om de werf bij de bouw van deze noviteit voor een faillissement te behoeden. Het tijdverlies had ook te maken met de nieuwe en onbekende bewapening waarmee de Warrior werd uitgerust. Het schip kreeg een van de eerste achterladers, een nog onuitontwikkeld concept waarvan de afdichting niet goed werkte. De bouw van de Warrior was een spektakel op zich met 2000 man die dag en nacht op de werf aan de Theems werkten om het schip zo snel mogelijk af te krijgen. De kosten van 400.000 pond waren het dubbele van een standaard marineschip.

Eindeloos schieten

Dat een ijzeren romp zijn nut had bleek later in de Amerikaanse burgeroorlog toen de CSS Merrimac en de USS Monitor elkaar vele uren beschoten zonder enig tastbaar resultaat. Het gevolg was dat de bewapening van toekomstige oorlogsschepen werd aangepast. In plaats van vele kanons van licht kaliber en beperkte richtmogelijkheden, werd overgegaan op een beperkt aantal veel zuiver schietende kanons van groot kaliber. Vanaf dat moment werd de zware bepantsering minder effectief. Maar er was aangetoond dat schepen van ijzer hun nut hadden en het tijdperk van grote houten schepen liep daarmee op z’n einde.

Motor moet telkens even door de knieën in zware zeegang

Dynamische schroef voorkomt overbelasting

De huidige generatie verstelbare schroeven past de spoed alleen aan de statische belasting aan. Wanneer het schip leeg is of wind mee heeft, vergroot de spoed zich en bij zware belastingen verkleint die. Die schroeven zijn niet in staat snel te reageren op belastingwisselingen. Vooral op snelle containerschepen, die bij zware zeegang veel last van ‘slamming’ hebben, waarbij het achterschip op de golven slaat, krijgt het voortstuwingssysteem het dan zwaar te verduren. Het systeem is weliswaar gecertificeerd voor gebruik in zwaar weer, maar de klassebureaus gaan wel uit van goed zeemanschap en dat is op de grote schepen soms moeilijk te bepalen door de bemanning.

De Warrior, het eerste marineschip met ijzeren romp, is nog steeds in de haven van Portsmouth te bezichtigen met als boegbeeld de moedige krijger met getrokken zwaard.

VAARZAKELIJK

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

ROTTERDAM

BBned, beheerder van breedbandnetwerken, heeft een overeenkomst getekend met het Havenbedrijf Rotterdam voor exploitatie van het circa 150 kilometer lange glasvezelnetwerk in de Rotterdamse haven.

•

De overeenkomst kwam tot stand na een uitvoerige aanbestedingsprocedure. Met de aanleg van het netwerk komt glasvezel ook beschikbaar voor de 1450 bedrijven in het gebied. De aanleg is intussen begonnen, de eerste bedrijven kunnen komende herfst worden aangesloten. Glasvezel is voor de bundeling

Gereviseerd blad van een verstelbare schroef met veel skew.

Professor Tom van Terwisga onderzocht in het golfslagbassin van Marin met een model wat er onder Atlantische condities gebeurt. ‘We zagen plaatselijk een verdubbeling van de maximale bladbelasting, wat enorme stress op de spindels veroorzaakte. De bladtips kwamen soms

Stampen

Bij de fregatten van de Koninklijke Marine leidt het aanzuigen van lucht

•

Verstelbare schroef op de controlebank van Wärtsilä Propulsion in Drunen, het voormalige Lips. (Foto’s Hans Heynen)

Het Havenbedrijf nam in 2005 het initiatief voor de aanleg van het glasvezelnetwerk, omdat het bedrijf zelf steeds meer behoefte heeft aan bandbreedte. De resterende capaciteit van het netwerk komt beschikbaar voor het haven- en industriegebied. Met de aanleg van het glasvezelnetwerk wordt het voor elk bedrijf in het Rotterdamse havengebied, van de Maasvlakte tot de Van Brienenoordbrug, mogelijk breedbanddiensten over glasvezel af te nemen. Op de website www.fiberport.nl kunnen bedrijven meer informatie vinden. (MdV)

de arbeidsinspecteur Verraderlijk vertrouwd met water

Wärtsilä en kennisinstituten doen gezamenlijk onderzoek deels uit het water en trokken dan veel lucht mee naar beneden. Omdat de lucht de meest effectieve delen van de schroefbladen bedekte, verminderde de lift (en het rendement van de voortstuwing) sterk. Er ontstond zelfs druk aan de zuigkant.’ Ook wanneer de bladen net niet boven water uitkwamen, zogen ze lucht mee, die even aan het blad vastkleefde. De piekbelasting (wake piek) trad op wanneer het blad de bovenste positie passeerde. Door de aangezogen lucht verdubbelden daarbij de torsiekrachten. De torsiebeweging van het schip versterkte de effecten van de zeegang nog.’ Die torsiebewegingen zijn volgens Reint Dallinga van Marin tot in de propeller voelbaar. Om de torsiebe-

van meerdere breedbanddiensten, zoals internet en telefonie. Maar het is ook geschikt voor de koppeling van vestigingen, online back-up, applicatiebeheer, videoconferencing en -bewaking.

weging goed te simuleren werd het model op een aantal plekken ingezaagd, zodat het achterschip extra ver op en neer zwiepte.

tijdens de snelle vaart in zware zeegang tot belastingsproblemen met de motoren. ‘De pitch wordt bepaald door de weerstand die het schip in een bepaalde situatie ondervindt’, zegt professor Douwe Stapersma van de Nederlandse Defensie Academie. ‘Die weerstand kan echter plotseling worden verstoord door golven, wind, of waterdiepte. Bij te hoge belasting stelt de pitch zich weliswaar terug, maar dat gaat niet zo snel. Bij ventilatie van de schroef neemt de belasting plotseling zeer sterk af en slaat de brandstofpomp van de motor dicht om te voorkomen dat het toerental stijgt. Daardoor daalt de temperatuur en dus de druk van de uitlaatgassen en zakt het toerental van de turbo.’

Peter de Leeuw was matroos op binnentankers, elektricien in de koopvaardij, bedrijfsleider van een scheepswerf en inspecteur bij de inspectie van de havenarbeid/arbeidsinspectie.

Peter de Leeuw

•

•

•

Glasvezelnetwerk in haven Rotterdam

Er wordt gewerkt aan een propeller die de motor beschermt tegen sterk wisselende belastingen. Die verandert in zware zeegang voortdurend. Het ene moment steekt het achterschip zover boven water dat de propeller lucht aanzuigt en de belasting scherp daalt en het volgende moment verdwijnt de schroef juist heel diep onder water en stijgt de belasting plotseling naar vollast of meer. De motor kan die plotseling stijgende vermogensvraag niet aan en gaat telkens even door de knieën. Bij hopperzuigers, waar voortstuwingsmotoren de baggerpompen aandrijven, gebeurt iets soortgelijks wanneer de pompen plotseling zeer zwaar worden belast. Een verstelbare propeller, die de spoed van de bladen razendsnel aan de wisselende belasting aanpast, kan in zulke gevallen overbelasting voorkomen. Wärtsilä Propulsion, de Nederlandse Defensie Academie, TU Delft en Marin in Wageningen onderzoeken in het kader van Dyloprops, met steun van Senter Novem, de mogelijkheden van zo’n ‘dynamische pitchpropeller’ of DPP. Het onderzoek wordt gecoördineerd door Teus Van Beek van Wärtsilä.

Bij het voormalige Lips in Drunen worden voor de verstelbare schroeven assen tot 29 meter lengte gedraaid. Met een speciale boor worden er met grote nauwkeurigheid hydraulische oliekanalen in geboord.

Projectcoördinator Teus van Beek van Wärtsilä Propulsion geeft uitleg bij het productieproces.

Het luchthappen van de schroef duurt gemiddeld acht tot tien seconden. Dan zakt het achterschip weer en neemt de belasting plotseling toe. De brandstofinspuiting wil omhoog, maar omdat de turbo niet meer op toeren is kan het systeem op dat moment maar zestig procent van het vermogen leveren en wordt maar zestig procent van de maximale hoeveelheid brandstof ingespoten tot de turbo weer op toeren is. Dat duurt ongeveer vijf seconden. De motor is daardoor even overbelast en houdt zijn toerental niet vast. ‘Daar is de motor niet blij mee en kan tot schade leiden.’ Stapersma heeft een simulatieprogramma ontwikkeld om de thermische belasting van de motor te voorspellen. Dr. Hugo Grimmelius van de TU Delft werkt aan een programma dat het dynamische gedrag van het hele voortstuwingssysteem voorspelt. ‘Bij de thermische belasting zie je dramatische verschuivingen, waarbij

plotselinge temperatuurschommelingen optreden die meer dan honderd procent boven de toegestane waardes liggen. Wanneer je de pitch bij belastingsveranderingen tijdig kunt aanpassen gaan die temperaturen veel minder extreem op en neer. De motor blijft dan op een constantere temperatuur draaien.’ Motoren met sequentiële turbo’s hebben overigens minder problemen met belastingswisselingen omdat ze sneller op vermogen komen. Bij lage belastingen wordt immers één turbo afgezet, waardoor de andere op toeren blijft. Een motor met sequentiële turbochargers accelereert sneller. Hydraulisch stelsysteem Om een hydraulisch verstelbare schroef dynamisch te gebruiken is een zwaarder hydraulisch systeem nodig met meer olie en een grotere pomp. Het hydraulische systeem dat nu wordt gebruikt, met proportionele kleppen en een druk van zestig bar, is in principe echter geschikt. Probleem

bij het snel aanpassen van de spoed is nog de relatief hoge wrijving van de kraag waarmee de bladen tegen het huis van de naaf aanliggen. Die wrijving maakt het onmogelijk de bladen snel genoeg te verstellen. Het veel grotere aantal bewegingen dat een dynamische pitchcontrole veroorzaakt leidt niet tot problemen. ‘Het glijden langs de naaf veroorzaakt minder slijtage dan de kleine torsiebeweging (fretting) die een blad nu bij elke omwenteling maakt door de piekbelasting (wake piek). De door de bewegingen veroorzaakte slijtage is onderzocht door Milenco Godjevac van Wärtsilä Propulsion Nederland. Hij onderzocht hoeveel materiaal verloren ging en concludeerde dat een DPP (Dynamische Pitch propeller) in principe net zo lang mee kan gaan als een gewone pitchpropeller. ‘Een propeller met dynamische pitchcontrole maakt het bovendien mogelijk de powermarge van de motor te verkleinen.’ (HH)

Een schippersvrouw vertelde een paar weken geleden in een EO-programma op televisie hoe zij haar man zag verdrinken. Het verhaal was aangrijpend. Ik zag de man bijna voor mijn ogen verdrinken. Het afschuwelijkste was dat zij moest toekijken en eigenlijk niets kon doen.

iets aan? In de eerste plaats moet er iemand zijn die hem je toegooit. En dan? Bijna de helft van het jaar heb je in het water maximaal tien minuten tijd voor je onderkoeld raakt. Er zal dus iets gezocht moeten worden om de drenkeling snel uit het water te halen.

Ik heb het er in deze column al vaker over gehad: wie op of langs het water werkt heeft meer kans in het water te vallen dan op een hoofdprijs in de Staatsloterij. Maar veel mensen in de vaart en bij watergebonden- en overslagbedrijven voelen zich zo vertrouwd met het water dat ze zich eigenlijk niet realiseren hoe groot de risico’s zijn. In gedachte hoor ik nu al lezers roepen: ‘Die kerel wil zeker dat ik bij mijn werk altijd met een zwemvest aanloop’. Dat is inderdaad wel een optie, want zeker op ruim water kan dat in veel gevallen je leven redden. Zo lang je maar blijft drijven bestaat er altijd nog de kans dat je uit het water wordt getrokken en al dan niet onderkoeld in een ziekenhuis nog kunt herstellen. Wie onderwater raakt is bijna nooit meer te redden. Maar er zijn meer dingen waar opvarenden, maar ook de laad- en losbedrijven eens over zouden moeten nadenken. Een zwemtrap aan dek (niet te zwaar) die ook bij leeg schip ten minste twee treden onder water steekt. Overslagbedrijven zouden ook eens kunnen kijken hoe je uit het water komt als je misstapt op de kade. Een reddingsboei op de kade staat altijd wel leuk. Maar heb je er

Deugdelijke reddingstrappen in de kade, of klimtreden gelast in de damwandprofielen bieden de drenkeling de kans er op eigen kracht uit te komen. Schippers zouden er voor kunnen kiezen standaard, direct na afmeren, een zwemtrap buitenboord te hangen. Dat mag natuurlijk ook een touwladdertje zijn. Als die maar tenminste twee treden onder water steekt. Verder zijn er nog meer middelen die levensreddend kunnen. Enkele maanden geleden berichte Weekblad Schuttevaer over een zeevarende die geruime tijd in volle zee lag, maar er goed van af kwam, dankzij zijn ‘survival overall’. In de zeilsport wordt vaak gebruik gemaakt van harnassen, die je aantrekt waarna je jezelf kunt zekeren met borglijn en musketonhaak. Misschien zou een over de luikenkap gespannen staaldraad een mogelijkheid bieden jezelf te zekeren bij werk in het gangboord. Eigenlijk zou men per geval moeten beoordelen wat de beste methode is om te water raken te voorkomen en als dat niet mogelijk is om dan de gevolgen ervan zoveel mogelijk te beperken. www.atboleeuw.nl

Borglijn

10

Watersport Aktueel


Loef & Lij MAARSSEN

Watersportcentrum Loef & Lij opent 17 maart de deuren aan de Straatweg 26 in Maarssen. De sloepenverhuurder heeft het oude rivierpolitiebureau met eigen aanlegplaats verbouwd tot winkel, cursuscentrum en sloepenverhuur. De winkel verkoopt onder meer navigatie- en communicatieapparatuur, kleding, kaarten en Kaag Life Boat-sloepen. Loef & Lij wordt gedreven door Karen Kampa en Remco van Nuijsenburg. Karen, dochter van watersportfotograaf en schrijver Theo Kampa, had na haar studie een eigen evenementenbureau. Van Nuijsenburg studeerde werktuigbouwkunde en had managementfuncties bij grote bedrijven. In Zuid-Afrika behaalde hij zijn Yachtmaster-diploma. Als bevoegd CWO-zeezeilinstructeur geeft hij cursussen Vaarbewijs en Kustnavigatie. Loef & Lij begon in 2006 met verhuur van Kaag Life Boat-sloepen op de Vecht en omgeving. Het bedrijf verkoopt de KLB-sloepen ook. Ze worden in de lengtematen zes en 7,50 meter standaard geleverd met Nanni tweecilinder diesels van 9 en 14 pk. Loef & Lij is tevens dealer voor de Turkse zeilmakerij Q Sails.

Hiswa trekt ruim zeven procent meer bezoekers AMSTERDAM

‘De tendens van dalende bezoekcijfers van de afgelopen jaren is doorbroken’, vindt directeur Wim van der Loo van Hiswa Rai Multimedia. Ook beursmanager Rikkert Graat toont zich tevreden. ‘Wij hebben bewezen dat onze bezoekersaantallen niet afhankelijk zijn van bijvoorbeeld Yacht Vision.’ Uit de enquête onder bezoekers, bleken die tevreden over het aanbod. ‘Ruim tachtig procent was positief tot zeer positief over de sfeer en het watersportgevoel op de beurs. Eveneens tachtig procent beoordeelde de overzichtelijkheid van de beurs als goed tot zeer goed. Vijfenvijftig procent van de bezoekers heeft aankopen of aanvragen gedaan, dan wel afspraken gemaakt voor proefvaarten.’ Volgens Graat zijn de standhouders overwegend positief. ‘Ik weet dat motorbootstandhouders aanvankelijk sceptisch waren over hun plaats in een andere hal. Maar aan het eind van de beurs hoorde ik dat ze toch wel tevreden waren. Ook over de openingstijden op donderdag en vrijdag, van tien uur ‘s ochtends tot tien uur ‘s avonds, hebben wij weinig negatiefs gehoord. Naar wat ik heb begrepen, was er goede belangstelling voor deze twee avonden. Uit de evaluatiegesprekken en onze contacten met het tentoonstellingscomité zal blijken wat goed en minder goed is bevallen.’

Yacht Vision

Graat constateert dat de beurs de publiciteit van Yacht Vision niet heeft gemist. ‘Dat wij de samenwerking met dit programma hebben beëindigd, wil overigens niet zeggen dat de cameraploegen en redactieleden van Yacht Vision niet welkom zijn op de Hiswabeurzen. De nieuwswaarde van een beurs rechtvaardigt redactionele aandacht. Wat dat betreft is het vreemd dat het programma geen aandacht heeft besteed aan de Hiswa. Daaruit blijkt de formule van Yacht Vision; er wordt niets onbetaald gedaan.’ Dat vanaf september een nieuw tvprogramma te zien is bij SBS6, heeft de aandacht van Hiswa Rai Multimedia. ‘Bijzonder interessant. Ik houd contact met de programmamakers en ik wil weten of wij daar als beursorganisatie een rol in kunnen spelen. Als het een redactionele formule is en dit programma aandacht wil besteden aan de Hiswa, dan werken wij graag mee. Wij zijn nog steeds geïnteresseerd in de mogelijkheid om via de tv watersportend Nederland te bereiken.’ (EB)

Teer Lijnolie en Ouwe Klare Race

Met angstaanjagende regelmaat kan men (hoog)leraren, journalisten en ouden van dagen horen wenen over de stand van ons onderwijs. Helaas, de nieuwe generatie groeit op voor galg en rad. In peilloze onwetendheid zullen zij hun ellendige levens moeten slijten, verkwanselend wat wij, hun heroïsche vaderlandse geschiedenis, grondig (hoofd)rekenen en correcte Nederlandse taal geleerd hebbende, verwekkers hebben opgebouwd. Bekend geluid? Ja natuurlijk, onze ouders, (hoog)leraren, opa’s en oma’s riepen precies hetzelfde en toen was het schoolsysteem niet drastisch omgegooid. De meeste mensen weten nu eenmaal zó weinig, hebben zó hard de vele verlorde uren van hun eigen schooltijd verdrongen en kunnen zich zó slecht aanpassen aan veranderende tijden, dat hun ego het nodig heeft zich af te zetten tegen de volgende generatie. Dit proces speelt al sinds mensenheugenis en toch moet elke generatie het opnieuw ontdekken. Als het gaat om het verkwanselen van schoolen studiejaren, mag ik mijzelf zonder valse bescheidenheid een eminente ervaringsdeskundige noemen. Bij ernstige, vaderlijke gesprekken met mijn zoon over zijn bescheiden schoolresultaten houd ik daarom mijn HBS-rapporten angstvallig verborgen. Ook over mijn verdere academische prestaties ben ik in dergelijke gesprekken liever ietwat vaag. Hoewel ik het gevoel heb diepgaander te zijn geïnformeerd in een breder kennisgebied dan de meeste generatiekloofonderwijsklagers, zou het door mijn wankele academische kwalificaties kunnen komen dat ik te licht tegen het probleem aankijk.

Kenau in de canon, of het nieuwe leren Toch ben ik, na recente traden twee jongeheren op Column Hiswa-ervaringen, ervan die, ondanks het feit dat de overtuigd dat jongelui van rest van het team, inclusief nu met meer zelfvertrouwen begeleidende leraar, mysteopereren en daardoor de, al rieus verdwenen was, geen dan niet povere, aangereikte krimp gaven en een presenkennis beter kunnen gebruitatie neerzetten die klonk als ken dan wij grijsaards dat een klok. op hun leeftijd konden. Wanneer ik dit vergelijk met Rondom het Zeehistorisch het schrijnende gebrek aan paviljoen waren we gezealgemene ontwikkeling van gend met een grote bijdrage de meeste van mijn ‘babyvan jeugd: VWO-4 klassen boom’ generatiegenoten, van de Scholengemeendan dringt de vraag zich schap Lelystad die hun op wat beter is: datgene wat Hans Vandersmissen multidisciplinaire bootje leert te kunnen hanteren, bouwproject ‘Opsteker’ doordat aandacht is besteed presenteerden en het door Delftse TU-studenten aan het aankweken van de (sociale) vaardigheden gevormde scheepsbouwkundig gezelschap ‘Wil- en het zelfvertrouwen die daarvoor nodig zijn, liam Froude’, waarvan leden vol vuur vertelden of het uit je hoofd leren van een vermeende over hun onderzoek aan zeiltuigen en over hun overkill aan informatie die onbruikbaar wegzakt onderwaterfiets ‘Wasub’. Daarmee braken zij doordat men het verband niet ziet dan wel te vorig jaar het wereldrecord voor mensaangedre- verlegen is erover te praten? ven onderzeeboten. De Delftenaren vertoonden Het hardst wordt geklaagd over het niveau van alle betrokkenheid en gedreven deskundigheid hedendaags onderwijs door lieden, die het bijdie je van academici mag verwachten en die voorbeeld afkeuren dat de huidige schoolgeik bij mijn leeftijdgenoten in de alphavakken neratie nauwelijks weet wie Michiel de Ruyter (onder wie de luidste klagers over het onderwijs- was, om vervolgens zelf blijk te geven van een niveau) vaak node mis. De middelbare scholieren hijgerige verering van de man. Hun perceptie uit Lelystad legden een enthousiasme aan de van de ongeschoolde admiraal heeft zelden een dag, dat ik in de jaren zestig zelden om me meer dan toevallige overeenkomst met de reeds heen zag. Zij wisten hun plannen in het theater lang vervlogen werkelijkheid. Dat de minister moedig te presenteren. Vooral op de laatste dag van Onderwijs de langharige lagere schoolverla-

ter vorig jaar uitriep tot Voorbeeld-Nederlander spreekt in dit verband boekdelen. De hooggeleerde commissie-Van Oostrom, ingesteld uit onvrede over de gebrekkige historiekennis van Nederlanders en als verlengstuk van Verdonks inburgeringscursus, presenteerde in 2006 een ‘canon der vaderlandse geschiedenis’ waarin zij de essentie van de Verlichting miste, door deze op te hangen aan een nauwelijks geschoolde Franeker koopman, terwijl destijds internationaal beroemde geleerden als Christiaen Huygens, Anthony van Leeuwenhoek en Jan Swammerdam niet eens worden genoemd. Als hoogtepunt van kaartenmakerij kozen Van Oostrom c.s. een soort cartografischYabYum, de Atlas Mayor van Blaeu, maar veronachtzaamden volkomen het baanbrekende werk van Gerardus Mercator met zijn nog altijd gebruikte projectie en Lucas Janszoon Waghenaer, wiens zee-atlassen (‘waggoners’) internationaal school maakten. Een belangrijk, typisch Nederlands sociologisch fenomeen, de scheepswerf bestierende huismoeder Kenau Simonsdochter Hasselaar als boegbeeld van vrouwenemancipatie avant la lettre, zoekt men in de canon vergeefs. Annie M.G. Schmidt achtte men belangrijker. Indachtig de Angelsaksische wijsheid ‘The purpose of education is to replace an empty mind with an open one’ (het doel van onderwijs is om een leeg brein te vervangen door een open geest): van een ‘open mind’ geven grijze onderwijsklagers en de schoolplatengeschiedeniscommissie van Van Oostrom nauwelijks blijk, daarmee slechts inwrijvend dat het door hen genoten onderwijs heeft gefaald in de belangrijkste doelstelling.

Nieuwe opzet Hiswa geen zegen voor motorbotensteiger

‘Het is een mooie, maar ook een stille beurs’ Over de nieuwe opzet van de Hiswa zijn de meeste standhouders wel te spreken. Over de geringe belangstelling zijn ze echter minder positief. ‘Het is een mooie, maar ook stille beurs’, vindt Sander de Kok van Maxi Yachts uit Bruinisse. ‘Het loopt weliswaar niet bepaald storm, maar het is wel prettig publiek.’ Toch trok de beurs volgens de organisatie ruim 61.000 bezoekers, 4000 meer dan de vorige editie. De zeilsteiger heeft als vanouds een prominente plek. De motorbotensteiger is echter weggewerkt tegen de rand van de hal en zelfs de meer energieke bezoeker reageert enigszins geprikkeld als hij na trap op, trap af, trap op, de laatste motorjachten bereikt. ‘Niet zo publieksvriendelijk’, stelt sales- en marketingexpert Gert Bos van Vri-Jon Jachten. ‘Voor mensen die slecht ter

waarom nou niet, net als die zeilsteiger, centraal in de hal? Dit kost ons kansen.’

Brede vergelijking

Voor het eerst lagen alle sloepen in één hal. De meningen van de standhouders waren verdeeld. ‘Prachtig’, meent Jan van der Meulen, verkoper en adviseur van Jan van Gent Motorsloepen. ‘Een

Gemengde gevoelens over ene sloepenhal been zijn is het rampzalig. Die beginnen er niet eens aan. Deze steiger zit echt in een dode hoek.’ Salesmanager Arjen Hoeksma van Fjord Boats is het met Bos eens. ‘Wij hebben zelfs een klacht ingediend over de gevaarlijke trappen. Op de bovenste treden ontbrak de gele signaalkleur, waardoor diverse mensen zijn gevallen. Pas op donderdag is daar iets aan gedaan. Waarom nou niet één grote steiger, net als voor de zeilboten? En

perfecte presentatie. Op deze manier kun je echt het hele aanbod vergelijken en de hal heeft een goede sfeer’. Dries Wajer van Wajer Watersport is dat niet met hem eens. ‘Wij willen juist onze plek bij de motorboten in de Europahal terug. Daar komen onze boten het best tot hun recht. Dit is klein, rommelig en in tegenstelling tot de Europahal kan de bezoeker de presentatie niet van bovenaf bekijken.’ Wel lijkt de bezoeker de moeite te nemen

naar de nieuwe hal te komen. ‘Over het algemeen maken onze klanten en potentiële klanten de keus al voor ze naar de beurs gaan. Wij zien hier veel bekende gezichten. Dat neemt echter niet weg dat het veel beter kan. Wij zijn hier absoluut niet blij mee. Je krijgt een plek toegewezen die je niet wilt en dat kan gewoonweg niet.’ ‘Een geweldige nieuwe opzet’, vindt Yvonne Bon van Bon Yachts. ‘De hele boel is omgegooid, het is veel uitdagender voor de bezoeker en die bezoekers zijn over het algemeen heel enthousiast’. Bon is echter niet helemaal objectief. ‘Ik zit in de commissie, die deze nieuwe opzet heeft bedacht. Maar het is echt een goede beurs, hoor. Tenminste, voor ons bedrijf. De droge Hiswa is voor ons altijd de beste beurs van het jaar.’ Gert Bos van Vri-Jon Jachten zou graag eens met Bon van gedachten wisselen. ‘Volgens de beursorganisatie is de “tien tot tien-marathon” van donderdag een idee van de beurscommissie. Ik kan het me niet voorstellen. Het zou mensen de kans moeten geven de beurs te bezoeken buiten beursuren. Nou, wie geen tijd kan vrijmaken om de beurs te bezoeken, moet vooral geen boot, jacht of bootje kopen. En dat is al helemaal niet onze doelgroep.’

Kluspaviljoen

Een aantal bedrijven presenteerde zich op het ‘Mijn Boot Plein’. Het idee van het ‘beurs op een beurs’-concept

‘Vetus den Ouden is op overnamepad’ AMSTERDAM

‘ABN steekt in op buy and built. Er is ruimte voor groei en wij gaan alles doen om die groei te realiseren.’ Aan het woord is Beschier Kik, directeur en woordvoerder van Vetus Den Ouden. ABN AMRO Capital heeft Vetus Den Ouden overgenomen van AlpInvest Partners en oprichter

Willem den Ouden. Kik en mededirecteur Marcel Borsboom hebben een minderheidsaandeel in het bedrijf. ‘Als een investeringsmaatschappij aandeelhouder is, dan weet je dat binnen vier tot zes jaar wordt verkocht. Op 20 oktober liet AlpInvest weten te willen verkopen en 22 februari heb-

ben wij met ABN AMRO Capital de handtekeningen gezet. Dat is allemaal heel snel gegaan.’ Het bedrijf heeft een goede reputatie. ‘Niet alleen in de watersportwereld, ook de financiële wereld volgt Vetus Den Ouden al enige tijd met veel belangstelling. Het is een gezond bedrijf met een aanzienlijke groeipotentie.’ Hoewel Kik en Borsboom de afgelopen jaren geen aandeelhouders waren, voelde het al wel zo. ‘Het was echt ons bedrijf. En dat ons is erg ruim. Want niet alleen voor Marcel en voor mij voelde het als “ons bedrijf ”, ook voor heel veel medewerkers is Vetus Den Ouden meer dan alleen een plek waar zij hun salaris verdienen. En juist dat gevoel maakt dat klanten en leveranciers graag zaken met ons doen en juist dat gevoel geeft dat beetje extra, dat het verschil betekent tussen een goed en een uitstekend bedrijf. Mede daarom wilde ABN AMRO Capital de aandelen overnemen en mede daarom krijgen wij veel vrijheid om onze plannen vorm te geven.

WOUDRICHEM

De eerste Teer Lijnolie en Ouwe Klare Race wordt 28 en 29 april gehouden in Woudrichem, ooit de zalmstad van Nederland. In de roei – en zeilwedstrijden strijden boottypen van de Nederlandse riviervisserij om de wisseltrofee, vernoemd naar de patrones van het Woerkumse vissersgilde ‘Onze Lieve Vrouwe’. Deelnemers kunnen zich tot 15 april inschrijven bij Rolf van Andel, tel. 0622-792 095 of Bert van Straten, tel.: 0183-304 188. De inschrijfkosten bedragen tien euro per opvarende. De deelnemers die nog een dag langer in Woerkum blijven, kunnen getuige zijn van het bezoek van de koningin op 30 april.


‘Een groeiend bedrijf laten groeien, dat wordt één van onze speerpunten’, vervolgt Kik. ‘Wij denken daarbij ook aan overnames. Niet dat Vetus Den Ouden werven en jachtbouwers gaat overnemen. Die overnames zullen passen in onze lijn en gaan om bedrijven die aansluiten bij onze filosofie. Wij ontwikkelen, maar produceren niet zelf. Dat is nu net onze kracht. Vetus Den Ouden is op overnamepad en heeft daarvoor het geld.’ (EB)

•

Marcel Borsboom en Beschier Kik op de Vetus-stand op de Hiswa. (Foto Evert Bruinekool)

kwam van het watersportmagazine Mijn Boot. ‘Wij zijn hier met zo’n veertig adviseurs, verkopers en instructeurs van allerlei bedrijven op het gebied van doe-het-zelfproducten’, vertelt Jeroen Kempes van Fijnhout. ‘Voorheen hadden wij zelf een vrij grote stand, maar de deelnamekosten voor de Hiswa rezen de laatste jaren de pan uit. Aanvankelijk wilden wij niet meer meedoen, maar met deze oplossing bereik je het publiek zonder die torenhoge kosten.’ Gastheer Arthur Schreuder neemt waar voor trainer Eelco Piena. ‘Het klusplein is een prima idee. Je hebt meer bereik dan met een eigen stand en je betaalt minder. Voor herhaling vatbaar dus.’

voor verkoop en marketing. ‘We staan hier eigenlijk omdat je je nog niet kunt veroorloven weg te blijven.’ Zo hard zou zijn collega Sander Richardot van Gold Marine het niet willen zeggen. ‘Nog niet. Want het gaat natuurlijk niet goed. Er zijn op onze stand vaker wel dan niet drie tot vier verkopers niet in gesprek. En dat zijn wij niet gewend. Gelukkig zijn de bezoekers wel van goede kwaliteit. Maar dat is ook een beetje een standaard uitdrukking om jezelf gerust te stellen. Het is niet wat wij van een Hiswa verwachten. Maar de Hiswa is de afgelopen jaren niet meer de Hiswa die de watersportindustrie gewend was.’

Geen rijen

Op de beurs waren er twee acties die goede doelen steunden. ASA Boot Electro gaf dit jaar de catalogus niet gratis weg, maar vroeg een bijdrage van twee euro. ‘Niet voor ons hoor’, haast Ruud van Dee zich te zeggen. ‘Al die euro’s gaan in een grote pot en die is bestemd voor de KNRM.’ In de andere actie doopte Lenie ‘t Hart van de zeehondenopvang in Pieterburen op de openingsdag op verzoek van Van Wijk Maritiem de nieuwe motorsloep Van Wijk 910. Uit handen van sloepenbouwer Peter van Wieringen kreeg zij vervolgens een cheque van 910 euro. ‘Voor elke Van Wijk 910 gaat 910 euro naar de zeehondencrèche’, beloofde Van Wieringen. (EB)

Wat Jelme Domela van Kortjacht Marine Equipment betreft, is herhaling van deze Hiswa niet zo’n goed idee. ‘Dit is een heel dure manier om je publiek te bereiken. Het is zó stil. Vroeger was je op de Hiswa, en dat is al heel wat jaren geleden hoor, blij als je eventjes een broodje kon eten. Meestal kwam je daar niet eens aan toe. Deze week was ik blij als een bezoeker opdook. Voor het eerst zaten we noodgedwongen vaker met elkaar te praten dan met de klant.’ Ook bij Eberca, specialist in scheepsverwarming, is het rustig. ‘Van mensen die wachten tot ze met je kunnen praten, is echt geen sprake meer’, zegt Robert Andeweg, verantwoordelijk

• Met een trotse grijns bekijkt Dennis Hennevanger de trofee voor de Zeilboot van het Jaar. (Foto Evert Bruinekool)

Saffier Maritiem na tweede prijs in 2003 nu winnaar van Zeilboot van het Jaar AMSTERDAM

De Saffier 32 van Saffier Maritiem uit IJmuiden is uitgeroepen tot Hiswa Zeilboot van het Jaar. De Nederlandse jachtbouwer versloeg de Zweedse Maxi 1300 van Nova Yachting International. ‘Onderscheidend in het segment van de 30-32-voeters’, oordeelde de jury. ‘Uitzonderlijk ruim voor zijn lengte, zeer netjes afgewerkt en met overtuigende vaareigenschappen.’ De Saffier 32 is een 9,35 meter lang, zeewaardig kajuitzeiljacht met klassieke lijnen en moderne eigenschappen. Ontwerper is Richard Hennevanger, de oprichter van Saffier Maritiem. ‘Dit kon op geen beter moment gebeuren’, reageert Dennis Hennevanger, die samen met zijn broer Dean het bedrijf leidt. ‘Wij hebben namelijk net een nieuwe werf in gebruik genomen. Op de locatie in Almere hadden wij al 650 vierkante meter en daar hebben we 1000 meter aan toegevoegd. In plaats van 25 tot dertig zeiljachten, hebben wij nu capaciteit voor zo’n veertig jachten per jaar. De rest van de productiecapaciteit is bestemd voor het werk voor de visserij en opdrachten van de KNRM. ‘Er is de afgelopen maanden heel hard gewerkt en deze prijs is echt een kroon op ons werk. Want zo’n prijs is niet alleen voor het ontwerp, maar ook voor de bouw, voor het bedrijf,

voor iedereen. Ik mocht de prijs in ontvangst nemen, maar dat deed ik namens het hele team.’ Geen mailing Toen Hennevanger hoorde van de nominatie, reageerde hij aanvankelijk voorzichtig. In tegenstelling tot collega Consonant Yachts stuurde Saffier Maritiem geen mailing rond. ‘In 2003 waren wij ook genomineerd en toen werden wij tweede. Daar hebben wij van geleerd. Niet alvast op de trommel slaan voor je werkelijk hebt gewonnen. Misschien hadden wij met die nominatie al kunnen profiteren van de goede PR-mogelijkheden die deze prijs biedt. Maar ja, onze orderportefeuille zit al vol tot ver in 2008. Misschien zijn wij wat te terughoudend in die dingen.’ ‘Maak dan nu je borst maar nat, want dit ga je echt merken’, voorspelt Marjolein Lengers van Lengers Yachts. ‘De Mochi 51 Dolphin van Ferretti werd in 2005 Motorboot van het Jaar. Maar met een verkoopprijs van circa 950.000 euro exclusief btw krijg je niet direct veel meer orders. Maar het heeft wel heel veel betekend voor onze naamsbekendheid en voor die van Mochi en de werf Ferretti.’ De Saffier 32 kost 127.250 inclusief btw. ‘Met die prijs verwacht ik dat Saffier Maritiem de komende maanden wel degelijk aanmerkelijk meer orders kan noteren.’ (EB)

Goede doelen

PRODUCTEN & BEDRIJVEN Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Linssen Yachts toont nieuwe collectie MAASBRACHT

Linssen Yachts toont 17 en 18 maart de nieuwe collectie jachten in de showroom in Maasbracht. De werf toont goed onderhouden schepen uit de LinssenYachts Collection, die door de refit-afdeling

zijn nagekeken en in goede staat zijn gebracht. Bovendien krijgen potentiële kopers een gratis Summer Package. Per schip wordt een pakket samengesteld van bijpassende, gratis extra’s. De show duurt van 10 tot 16 uur. Aanmelden kan per fax (0475439 990) of e-mail ([email protected]).

Dertiendelige serie als onderdeel multimediaal platform

AMSTERDAM SBS, uitgeverij Kade 9 en Bijker Producties ontwikkelen samen het tv-programma Boven Water. De opnames hebben de komende maanden plaats en de uitzendingen beginnen in september. Er staan dertien uitzendingen gepland.

Tv voor ‘gewone’ watersporter

‘Dit wordt een programma voor de “gewone” watersporter, net zoals ons magazine Mijn Boot een blad is voor de “gewone” watersporter’, zegt uitgever Andries Jonker, initiatiefnemer van multimediabedrijf Kade 9. ‘Dromen over wat anderen hebben is natuurlijk prima, maar de meeste watersporters vinden het veel leuker hun dromen te verwezenlijken. De titel van een belangrijk onderdeel van het programma, “van scheepwrak tot droomboot”, geeft dat al aan. Wie een beetje handig is, kan heel veel zelf. Het programma geeft tips en dient ter inspiratie.’

Verwijzen

Het programma is onderdeel van het multimediale platform www.pleziervaart.nl. ‘Daar gaat het allemaal om’, legt Jonker uit. ‘Het tv-programma verwijst veelvuldig naar de site. En die site, dat platform, biedt watersportbedrijven de mogelijkheid hun producten en diensten te presenteren en te ondersteunen. En dat kost heus geen zakken met geld. Kijk bijvoorbeeld naar ons Klusplein op de Hiswa. Bedrijven die daaraan deelnamen, waren op de Hiswa goedkoper uit dan met een eigen stand. Dat is ook de bedoeling van het multimediale platform. Samen sta je gewoon veel sterker.’ Watersport is booming. ‘Watersporters zien hun activiteiten op en aan het water als meer dan alleen een hobby. Ze hebben een grote informatiebehoefte en geven aan hun hobby relatief veel geld uit. Heel interessant voor de watersportindustrie. Met ons

•

Maudy van Ommen, Andries Jonker en tv-producent Harro van Staverden bereiden een nieuw tvprogramma over watersport voor. (Foto Evert Bruinekool) idee willen wij daarop inspelen. Wij bieden informatie en laten ook zien dat die informatie op allerlei manieren beschikbaar is. Het portal www. pleziervaart.nl staat centraal en daar omheen heb je tv, een blad, beurzen en evenementen.’

Klanten verzamelen

MVO Multimedia Marketing moet partners zoeken om het programma financieel mogelijk te maken. ‘Met die partners gaan wij iets opzetten om watersportend Nederland naar ons toe te trekken’, zegt woordvoerder Maudy van Ommen. ‘Het gaat dus om veel meer dan het programma. Het belang is samen te bouwen aan ook een database, een mogelijk toekomstig klantenbestand. Dat is een

heel andere doelstelling dan drie minuten televisie uitzenden en daarvoor 8000 tot 10.000 euro vragen. Met de tv trekken wij kijkers, die wij vervolgens vasthouden en doorsluizen naar de site.’ Producent van het programma is Harro van Staverden van Bijker Producties. Eerder al maakte hij een watersportserie voor Teleac. ‘Het wordt mooie televisie’, belooft hij. ‘Watersport biedt veel mogelijkheden om emotie over te brengen. En zo wordt de boodschap ook goed gecommuniceerd. Watersport is fun. Het is leuk ermee bezig te zijn en het is niet seizoensgebonden. Je kunt in de lente en zomer watersporten en je in de herfst en winter weer voorbereiden op het nieuwe seizoen.’

Claire van Beek, sales director crossmedia van SBS, is tevreden over de samenwerking met Kade 9. ‘Dit format past absoluut bij de zender. Het programma is onderscheidend, omdat het watersport biedt die voor een brede groep Nederlanders bereikbaar en betaalbaar is. In eerste instantie richt het programma zich op mannen tussen de twintig en 49 jaar. De secundaire doelgroep zijn de vrouwen in die leeftijdscategorie. Daarnaast zullen vijftigplussers zeker meekijken. De uitzendingen op zaterdag of zondag gaan 25 minuten duren. Eventueel kan ook nog een herhaling worden uitgezonden op weekdagen om een zo groot mogelijk deel van de doelgroep te bereiken.’ (EB)

Waterkant



Veertig vierkante meter van romp was te dun

11

DIE GOEDE OUDE TIJD

Herbouwde Tiziana draait goed met charters Vitters Shipyard in Zwartsluis heeft vorig jaar de 43 jaar oude, ruim 35 meter lange tweemaster Tiziana gerenoveerd. Dörr Jachtbetimmeringen in Lemmer verzorgde alle houtwerk. Opdrachtgever was de Duitser Conrado Dornier. Hij gaf de Aspasia Alpha haar oorspronkelijke naam terug.

De door Sparkman & Stephens ontworpen en in 1963 bij Abeking & Rasmussen voor Fiat-topman Gianni Agnelli gebouwde kits onderging een refit om haar geschikt te maken voor de luxe chartermarkt. Kapitein Alex Greenson en zijn vijf bemanningsleden varen tot november in het Middellandse Zeegebied en daarna een half jaar in het Caribisch gebied. Voor 55.000 euro per week is de Tiziana te huur, inclusief bemanning en verzekering. Alles wat verder op de hardhouten tafels komt, kost extra. Volgens woordvoerster B. Iedema van Vitters draait het schip uitstekend. Greenson begeleidde eerder de herbouw van de klassieke schoener America (139 voet) en voer op een Camper & Nicholson-kits uit 1939 (100 voet) en het voormalige Amerikaanse presidentiële jacht Sequoia.

Deplorabel

Het 35,60 meter lange, 7,35 meter brede en 3,18 meter stekende jacht werd tot op de spanten gestript en eigenlijk zo’n beetje vanaf de kiel weer opgebouwd. Het staal was zo dun, dat zo’n veertig vierkante meter van de romp moest worden vervangen

bij Vitters Shipyard. ‘Ze verkeerde echt in een deplorabele toestand’, vertelt kapitein Greenson, die als Amerikaan met bemanningsleden uit Nieuw-Zeeland, Australië, Frankrijk, Engeland en Brazilië werkt. Greenson is bijzonder te spreken over de Nederlandse bedrijven. Hij bezocht eerder vijf werven rond de Middellandse Zee, maar kwam uiteindelijk na een tip in Nederland uit. De jachtwerf in Zwartsluis ‘is ons ten zeerste aanbevolen’. ‘Het ging ons niet alleen om de kosten en de kwaliteit, maar ook om de periode waarin we de hele klus geklaard wilden hebben. Daar hebben ze zich perfect aan gehouden.’

Multimedia-interieur

Dörr Jachtbetimmeringen deed alle houtwerk. De beide masten zijn vernieuwd, de dekken en potdeksels zijn van teakhout, het interieur is opnieuw

De salonboot Koningin Wilhelmina van de Alkmaar Packet (ex-Dolfijn van Reederij Goedkoop) vlak na de bevrijding op het IJ in Amsterdam op weg naar IJmuiden. Ze werd gebouwd in 1906. Inzender is B. IJskes uit Zaandam.

• Dekmatroos Darren Monk uit Nieuw-Zeeland vaart de fotograaf rond de Tiziana. (Foto Persbureau Noordoost/ Alex J. de Haan)

kamers zijn voorzien van multimedia. Op een centrale computer in het schip bevindt zich een uitgebreide

Weekprijs van 55 mille betimmerd. De vijf slaapkamers voor in totaal tien gasten hebben elk een eigen douche- en toiletgroep. Alle

collectie muziek en andere data, elke kamer heeft met pc en touchscreen een aansluiting op die server. Op de

beeldschermen kan satelliet-tv worden ontvangen en via antennes in de mast ook lokale tv- en radiozenders. De satellietschotel zorgt voor een internetverbinding. De zes bemanningsleden, onder wie twee vrouwen, hebben voor in het schip eigen kamers. Daar staan ook de wasmachines en andere huishoudelijke apparatuur. De kombuis is vernieuwd, inclusief alle apparatuur.

Leeuwarder krijgt ligplaats niet terug

De stuurman beschikt over een modern navigatiesysteem. Een batterij aan apparatuur staat in verbinding met de stuurhut op het achterdek. Die open stuurhut is naar achteren verplaatst, zodat de gasten onderweg hun eigen overdekte lounge op het middendek hebben.

DEN HAAG

Een woonbootbewoner uit Leeuwarden, die vindt dat de gemeente zijn ligplaatsvergunning ten onrechte aan een ander heeft overgedragen, vond geen gehoor bij de Raad van State. In navolging van de rechtbank bepaalde die dat de vergunning terecht is ingetrokken.

In de Tiziana ligt een MTU M60 van 336 kW bij 2100 tpm. (NO/SK)

Drijvend boothuis voor KNRM Texel OUDESCHILD

Het Texelse reddingwezen beschikt sinds 9 maart over drie boothuizen. Naast de bestaande stations De Cocksdorp en De Koog werd vrijdag het nieuwe, drijvende boothuis voor de reddingboot Francine Kroesen, een Atlantic 75, in de jachthaven van Oudeschild geïnstalleerd. Na een proefperiode vorig jaar langs de oostzijde van Texel bleek de snelle inzet van de reddingboot Francine Kroesen vanaf deze nieuwe locatie geen overbodige luxe. Daarom besloot het KNRM-bestuur in Oudeschild opnieuw een station te vestigen. Tot 1945 had de maatschappij hier een boothuis met reddingvlet. Nadat een kraan het 2,5 ton wegende boothuis in de haven had laten zakken, brachten de Beursplein 5, de Zalm en de Francine Kroesen het naar de vaste plek. Alwaar het door de redders stevig werd afgemeerd, alvorens de bemanning van de Francine Kroesen trots zijn nieuwe onderkomen betrok. (BK)

• Het 2,5 ton wegende, drijvende boothuis wordt met een kraan in de haven van Oudeschild gezet. (Foto Bert Koning)

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 13 maart 1937

V

oor de derde maal in haar zeventigjarige bestaan is de jachthoogaars Seepaerd gered van de ondergang. In de Tweede Wereldoorlog lieten de eigenaren haar zinken om haar voor de bezetters te verbergen. In 1963 knapte F. Loomeijer uit Paterswolde het half gezonken schip op en maakte haar weer vaarklaar. Onlangs stond de Seepaerd klaar voor transport naar de sloop. Dankzij R.J. Daniëlse wordt de Seepaerd echter niet verschroot, maar gerestaureerd. Scheepswerf Meerman in Arnemuiden bouwde de jachthoogaars in 1937. Dat gebeurde in een kleine werkplaats naast de grote loods. ‘Vandaar dat het een hele kleine en heel smalle jachthoogaars is geworden’, vertelt Peter Hamer, woordvoerder van stichting Behoud Hoogaars. ‘Bij een lengte van 8,72 meter is ze slechts 2,64 meter breed.’ De werf bouwde slechts enkele jachthoogaarzen. ‘Meerman maakte vooral vissermans hoogaarzen voor de zeevisserij, de garnalenvisserij en de oesteren mosselteelt. Slechts enkele hoogaarzen werden als jacht gebouwd.’

Fraai en zwierig

Vergeleken met andere bouwers besteedde

•

E

DE RFENIS

Palingaak in aanbouw HEEG

In een loods bij jachtwerf Piersma in Heeg steekt de steven omhoog van een 18,35 meter lange en 5,10 meter brede palingaak, de Kornelis Ykes 2. De bouw van de replica kost circa 1,2 miljoen euro en zij moet over ongeveer twee jaar klaar zijn. (Foto Persbureau Noordoost)

Het draait allemaal om een ligplaats aan It Anker in Lekkum. De daar afgemeerde woonboot werd eind jaren negentig door F. Span verkocht aan D. Ypma, die haar vervolgens aan Y. Dijkstra verkocht. Ypma zou echter, volgens Span, bij de eerste transactie uitsluitend als stroman zijn opgetreden. Aangezien de werkelijke koper was overleden voordat de hele koopsom was betaald, zou Span nog altijd eigenaar zijn. De gemeente Leeuwarden deed de bijbehorende ligplaats echter over aan Dijkstra, onder intrekking van Spans vergunning. Een en ander moest de verhuizing van Dijkstra’s eigen woonboot uit het centrum van Leeuwarden naar Lekkum mogelijk maken. Span ging tegen de intrekking van zijn vergunning in beroep bij de rechter en toen dat niet hielp, in hoger beroep bij de Raad van State. Ook daar vond hij echter, ondanks een getuigenverklaring van Ypma, geen gehoor. Omdat Span niet hard kon maken dat hij eigenaar was gebleven, zou zijn vergunning terecht zijn ingetrokken. Schrale troost is, dat hij over een andere woonboot aan It Anker beschikt. (HPB)

Deel 288

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Gered van de ondergang de werf veel aandacht aan details en aarzelde niet te kiezen voor een andere vormgeving. ‘De Arnemuidense hoogaars heeft een stoer uitzicht, een steilere voorsteven en meer nadrukkelijke vormen. Dankzij de hoge voorsteven ontstaat een droog schip. Ook werden de hoogaarzen al vroeg voorzien van een bezaantuig, in plaats van het gebruikelijke spriettuig. De door Meerman gebouwde hoogaarzen vallen verder op door het houtsnij- en schilderwerk en een roer met een opvallend silhouet, fraai en zwierig van lijn. Bij de Seepaerd zie je die versiering terug in het houtsnijwerk op de roerklik en het houtsnijwerk op het achterschot van de kuip en op het schuifluik van de kajuit.’

De jachthoogaars Seepaerd in vroeger jaren. Tijdstip en maker van de foto zijn onbekend. (archief stichting Jachthoogaars Seepaerd).

Kwart eeuw niks

De geschiedenis van de Seepaerd vertoont een aantal hiaten. ‘Vanaf het moment dat Meerman haar bouwde tot 1963 is niets bekend. In 1963 wordt de naam van de heer Meyer uit Kampen genoemd. Datzelfde jaar kocht F.J. Loomeijer uit Paterswolde haar in half gezonken toestand voor 6500 gulden en ging flink aan de slag. De restauratie omvatte onder meer nieuwe berghouten, herstel van vlak en boeisel, een nieuw grenen dek, vervanging van een deel van het zeilwerk inclusief de plaatsing van stalen knieën, een nieuwe mastkoker, een nieuwe grenen piek en een nieuw stuurboord zwaard. Drie jaar later verkocht Loomeijer haar aan de heer Boomsma uit Den Haag en kreeg ze een nieuwe thuishaven in Zeeland. In 1975 werden Nout en Jolanda Goverse de nieuwe eigenaren. Twaalf jaar later verkochten zij haar, mogelijk aan D. Perjee. Die was in elk geval in 1995 eigenaar. Na zijn overlijden raakte het schip in vergetelheid en stond het op de nominatie te worden gesloopt. Toen ontdekte R.J. Daniëlse haar. Hij kocht haar en nam in 2005 het initiatief tot de oprichting van de stichting Jachthoogaars Seepaerd.’ De stichting dateert van 6 september 2005 en heeft als doel het in eigendom verkrijgen, behouden, restaureren en instandhouden van de jachthoogaars Seepaerd. Een tweede doel is het verzamelen van gegevens over de Seepaerd en over hoogaarzen in het algemeen. Het geld om die doelen te verwezenlijken komt uit bijdragen van de provincie Zeeland, lokale, regionale en landelijke overheidsinstanties, Zeeuwse

bedrijven, particulieren en verhuur. De Seepaerd is aangemeld als varend monument bij de Federatie Oud Nederlandse Vaartuigen en staat ingeschreven bij de stichting Stamboek Ronde en Platbodemjachten. Daniëlse heeft het eigendom overgedragen aan de stichting Jachthoogaars Seepaerd en betaalde ook de kosten voor transport en stalling. ‘Ik wil dit schip per se behouden. Niet voor mezelf, maar puur omdat er nog maar zo weinig van dit type schepen over zijn. Zelf ben ik eigenaar van de jachthoogaars Gornaet, eveneens gebouwd bij Meerman. Om de belangen van de Seepaerd zo goed mogelijk te behartigen en deze jachthoogaars niet afhankelijk te maken van hoe het mij gaat, heb ik gekozen voor de stichtingsvorm.’

Eerst richten

In overleg met scheepstimmerman Cees Droste en de stichting Behoud Hoogaars is een restauratieplan gemaakt. ‘De vorm van het schip is nog intact, maar ze moet wel helemaal opnieuw worden opgebouwd. Wij gaan haar richten. De voorsteven en

de achtersteven zijn iets doorgezakt en aan de voorzijde moet ze worden ondersteund, zodat het middenschip in zijn oorspronkelijke staat kan zakken. Dit geldt ook voor de achtersteven. Het vlak, de liggers, de inhouten en krommers, het boeisel en de kajuit worden vernieuwd. Het dak van de kajuit herstellen wij in de oorspronkelijke staat. Nu zijn de naden dichtgekit. Het dek is vernieuwd met multiplex platen met teak delen. Bij dat werk is het dek met ongeveer zes centimeter verhoogd om meer hoogte te krijgen in het vooronder. Oorspronkelijk is het waarschijnlijk van grenen of eiken geweest. We vernieuwen het dek met eiken en verlagen het tot de oorspronkelijke hoogte.’ Ook Scheepswerf Meerman in Arnemuiden staat weer volop in de belangstelling. Deze oudste werf van Zeeland is opgericht in 1763. In 1963 liep de laatste hoogaars van stapel. De activiteiten werden in 1987 beëindigd. Het gebouw en het materieel bleven echter behouden. In 2006 nam de gemeente Middelburg de werf over van

• De Seepaerd lag onlangs op Boot Düs-

seldorf. Het schip wordt eerst gericht, omdat voor- en achtersteven zijn doorgezakt. (Foto Evert Bruinekool) de familie Meerman en begon met de restauratie. De stichting Behoud Hoogaars mag de werf gebruiken. Naar verwachting wordt de Seepaerd als eerste op de werf gerestaureerd. Mogelijk gaat daarbij ook het ROC Zeeland een rol spelen. Dat overweegt de Seepaerd bij haar cursus scheepstimmerman te gebruiken voor de praktijkopleiding. Technische specificaties jachthoogaars Seepaerd: Bouwjaar en -werf: 1937, Scheepswerf Meerman in Arnemuiden. Afmetingen: lengte over de stevens 8,72 meter, breedte berghout 2,64 meter, diepgang 0,60 meter. Motor: niet meer aanwezig. Tuigage: masthoogte 9,50 meter, grootzeil 18 m2, stagfok 10 m2, kluiver 8 m2.

12

Visserij


Schelpenverwerker klaagt Harlingen aan wegens bevoordeling concurrent

Minister Verburg ontmoet Zeeuwse mosselkwekers

DEN HAAG

Een verwerker van kokkelschelpen uit Yerseke vindt dat de gemeente Harlingen een concurrent bevoordeelt. Via de Raad van State probeert hij de scheve verhouding weer recht te trekken.

MIDDELBURG

De nieuwe minister van LNV Gerda Verburg heeft haar eerste werkbezoek gebracht aan Zeeland. Zij vertelt erover op haar weblog, die te vinden is op de website van het ministerie van LNV. Ze sprak in Zeeland op een CDA-verkiezingsbijeenkomst onder andere met de schelpdiersector over duurzame visserij. Op haar weblog zegt Verburg enthousiast te zijn over de initiatieven van Zeeuwse vissers om te komen tot duurzamere vormen van visserij. ‘Ik trof prachtvoorbeelden aan van toekomstgerichte ondernemers.’ Secretaris Hans van Geesbergen van de PO Mosselcultuur vertelde haar over de innovatieve plannen van mosselkwekers, zoals het opkweken van mossellarven tot kleine mossels, die daarna in het vrije water volwassen worden. Ook belichtte Van Geesbergen de mosselzaadinvanginstallaties op de Waddenzee en in het Deltagebied. Hij vroeg de nieuwe minister vooral na de evaluatie aan het eind van dit jaar geen gat te laten vallen tussen deze proeven en haar beleid. Van Geesbergen zegt de indruk te hebben, dat Verburg het beleid van minister Veerman voortzet. Innovatie is een van de speerpunten in het nieuwe regeringsbeleid. (AE)

Joop Post neemt EU-visserij over BRUSSEL

Joop Post (56) volgt Camiel Eurlings, de nieuwe minister van Verkeer en Waterstaat, op in het Europarlement. Hij neemt de visserijportefeuille over van Albert Jan Maat, die in april voorzitter van de Land en Tuinbouworganisatie wordt. De in 1950 in Velsen geboren Post is toegetreden tot de 277 leden tellende fractie van de EVP-ED (Europese Volkspartij en Europese Democraten). Hij was vijf jaar CDA-statenlid in Noord-Holland en zat daar in de commissie Wegen, verkeer en vervoer. Voor die tijd zat hij in het bedrijfsleven, werkte hij bij de gemeente Velsen en was leerkracht in het basisonderwijs in Nederland en op Curaçao. (AE)


ST 21 verder als WR 2 STAVOREN

De garnalenkotter ST 21 Annigje Geesje van de familie Wouda is verkocht naar Wieringen en vist nu als WR 2 Aqua Volente van P. de Visser. De kotter werd in 2000 gebouwd bij Scheepswerf Made. Ze is twintig meter lang, 5,70 meter breed en meet 41 gt. De hoofdmotor is een Cummins van 275 pk. (Foto Aant Elzinga)

Van der Endt-Louwerse in Yerseke verwerkt al een kleine eeuw schelpen, in eerste instantie tot vogelgrit en tegenwoordig ook tot schelpzand en isolatiemateriaal. Een gespecialiseerde markt, waarop in Europa slechts vier andere bedrijven actief zijn. Daaronder bevindt zich ook Ouwehand’s Kalk- en Grithandel (voorheen Ouwehand’s Stoomschelpenmaalderij) in Harlingen. Volgens Van der Endt-Louwerse maakt de gemeente Harlingen zich medeplichtig aan concurrentievervalsing, omdat aan Ouwehand’s aan veel minder strenge milieueisen moet voldoen. Op zich niet zo vreemd, want de eigen vergunning dateert van vorig jaar en die van Ouwehand’s uit 1988. Bovendien zou de concurrent het niet zo nauw nemen met de naleving van voorschriften. De bezwaarden waren herhaaldelijk poolshoogte gaan nemen

en hadden stapels kokkelschelpen met vleesresten gesignaleerd: een bron van stankoverlast. Omdat de gemeente geen gehoor gaf aan een verzoek in te grijpen, stapte Van der Endt-Louwerse naar de Raad van State, waar de zaak vorige week werd behandeld. De concurrent liet verstek gaan. Van der Endt-Louwerse blijft erbij dat hij op achterstand wordt gezet. Het bedrijf heeft immers grote investeringen gedaan, die moeten worden terugverdiend. Zolang voor Ouwehand’s minder strenge eisen gelden, kan de concurrent goedkoper werken en het schelpengrit dus ook goedkoper aanbieden. De gemeente vroeg zich af of Van der Endt-Louwerse wel belanghebbende is en dus of het überhaupt recht van spreken heeft. Dat het om een concurrent gaat, pleit daar eerder tegen dan voor. De milieuwetgeving is immers niet bedoeld om de concurrentiestrijd te beslechten. De Raad van State spreekt zich binnenkort uit. Los van de uitkomst kan de schelpenverwerker uit Yerseke in elk geval op één punt gerust zijn: voor de concurrent is een gemoderniseerde milieuvergunning in de maak. (HPB)

Eurocommissaris Borg wil alles helder hebben over visrechten

Breed debat over visserijbeheer in EU Eurocommissaris Joe Borg (Maritieme zaken en visserij) heeft een document gepubliceerd over de huidige instrumenten voor visserijbeheer op basis van visrechten. Hij wil zo een debat op gang brengen over een beter visserijbeheer. Volgens Borg moet een beter inzicht ontstaan in de manier waarop in de EU visrechten als vergunningen, individuele vangstquota, zeedagen en/of beperkte toegang tot visgronden worden verleend en gebruikt. Ook zou een dergelijk debat zicht moeten geven op de beste werkwijzen (best practices). In het document, dat de goedkeuring kreeg van de Europese Commissie, worden systemen beoordeeld op grond van wat zij bijdragen aan de verwezenlijking van het gemeenschappelijke visserijbeleid. Elke lidstaat moet systemen voor visse-

Princess Silvia eindigt op de sloop

rijbeheer opzetten. De kenmerken van die systemen beïnvloeden echter de economische situatie van de vissersvloten. Daarom wil Borg een debat hierover met de partijen in de visserij en met de lidstaten. Daarna zet de Europese Commissie een en ander begin 2008 op de Europese agenda.

hun beheer kunnen verfijnen.’ Het begrip ‘beheer op basis van visrechten’ omvat de huidige systemen om individuele visrechten toe te kennen aan vissers, vissersvaartuigen, bedrijven, coöperaties of visserijgemeenschappen. Dergelijke systemen komen in de een of andere vorm voor in alle regelingen voor visserijbeheer.

met mogelijkheden om in de beheersystemen op EU- en nationaal niveau een systeem van verhandelbare visrechten op te nemen. Daarbij kan het om individuele dan wel collectieve rechten gaan. De meeste EU-lidstaten kennen markten voor visrechten. In de nationale wetten van sommige lidstaten is bepaald, dat zeedagen of

Niet te veel visrechten in te weinig handen

Borg: ‘Ik wil een breed debat over hoe visrechten zich in de EU hebben ontwikkeld en hoe zij een duurzame visserij helpen bereiken. Dat debat zal duidelijk maken hoe de lidstaten

In wezen bepalen zij de rechten op het gebruik van de visbestanden. Visrechten hebben een waarde en zijn verhandelbaar. Aan de handel in visrechten werd voor het eerst aandacht geschonken bij de hervorming van het gemeenschappelijke visserijbeleid, toen de commissie beloofde te komen

STELLENDAM

Fly-shooter voor Franse rederij met Hollands belang

Meer rechtszekerheid

Na een maandenlange verbouwing bij Machinefabriek Padmos in Stellendam zette de Franse fly-shooter CC-686897 Aravis onlangs voor het eerst koers naar zee. Mede-eigenaar Anton Dekker was in zijn nopjes, toen de Aravis de eerste proeven goed doorstond.

delen van quota kunnen worden verkocht of verhuurd. In andere lidstaten zijn alleen meer visrechten te krijgen door een vissersvaartuig te kopen. De doorzichtigheid of openbaarheid van dergelijke transacties verschilt sterk. De kosten voor aankoop van visrechten zijn soms hoog en kunnen

een belangrijk effect hebben op de ontwikkeling van de visserijsector. Borg: ‘In het debat moet worden gezocht naar middelen om een doorzichtiger beheer te vergemakkelijken, de rechtszekerheid te vergroten en een doelmatiger bedrijfsvoering mogelijk te maken, waardoor ook de kosten voor de samenleving tot een minimum worden beperkt.’ Ook wil hij aandacht besteden aan de mogelijke negatieve effecten van beheersystemen op basis van visrechten, zoals een concentratie van rechten bij enkele grote bedrijven ten koste van kleine visserijgemeenschappen, die zich toeleggen op kustvisserij. De commissie trekt voor dit debat een jaar uit. Het debat zal bestaan uit studies, seminars en vergaderingen. In het eerste kwartaal van 2008 volgen de resultaten en bekijkt de commissie het vervolg.

Aravis gaat achter inktvis, poon en mul aan

KIEL

Vier jaar lang hield de kotter Princess Silvia de havenautoriteiten in Kiel bezig. Nu staat de 22 meter lange kotter bij een plaatselijke ijzerhandel op de kade om te worden gesloopt. In de zomer van 2002 kwam de kotter vanuit Estland naar Kiel. De kapitein verklaarde tegenover de havenautoriteiten dat dit noodzakelijk was wegens een dringende reparatie van de oude Karl-Liebknecht-motor uit de DDR-tijd. Aan boord bevond zich een opvallend grote bemanning van dertien personen uit Sri Lanka,

De grote brand op de vriestrawler SCH 302 Willem van der Zwan, die 30 januari uitbrak, behoort tot de grootste in de maritieme sector van na de Tweede Wereldoorlog. Vermoedelijke oorzaak was een snijbrander, die isolatiemateriaal in brand zette. Koelschepen en vriestrawlers zijn doorgaans geïsoleerd met grote hoeveelheden zeer brandbaar polyurethaan (PU) isolatieschuim. Brandend PU-schuim geeft grote hoeveelheden zeer giftig blauwzuurgas af. Daarom werd indertijd bij Waterhuizen de weg langs het Winschoterdiep geruime tijd afgezet, nadat brand was ontstaan op het bijna afgebouwde, ruim 108 meter lange koelschip Neerlandic. Het schip kwam in 1985 na een flinke vertraging door de brand in de vaart. Bij verzekeraars zijn koelschepen en vriestrawlers niet populair tijdens

Nepal en Estland. Een controle door de Bundesgrenzschutz leverde de nodige problemen met de papieren op. Maar ook de scheepsdocumenten van de in Phnom Penh (Cambodja) geregistreerde, 28 jaar oude kotter waren niet in orde. Het schip werd daarom aan de ketting gelegd. Kort daarop verdween de bemanning en dook in Duitsland onder. Ook eigenaar Gamini Jayasekara uit Sri Lanka liet zich niet meer zien. Daarom besloot Seehafen Kiel de naar de jongste dochter van Jayasekara genoemde kotter te laten slopen, al zal de opbrengst van het oud ijzer de verschuldigde havengelden niet dekken. (MP)

De CC-686897 is een 29,80 meter lange en 7,92 brede Franse trawler, die in 1989 is gebouwd. De flyshooter beschikt over een zescilinder ABC-hoofdmotor, afgesteld op 650 pk. Zij oefende aanvankelijk de traditionele bordenvisserij uit, maar is nu geschikt gemaakt voor de flyshootmethode. Dat is een variant op de traditionele snurrevaadmethode, die alleen nog door overwegend kleine Deense snikken en een handvol Britse kottertjes wordt uitgeoefend. Ligt bij de snurrevaadvisserij het vaartuig voor anker, wanneer de snurretouwen en het relatief kleine net worden gehaald, bij fly-shooten gebeurt dat bij een geringe snelheid. Dat maakt de snurrevaadmethode of ankerzegenvisserij tot een passieve en

Trawlerbranden

‘Vuurgevaarlijke werkzaamheden’ als lassen en brandsnijden zijn één van de meest voorkomende brandoorzaken. Zo ontstond bijvoorbeeld door dezelfde oorzaak op 6 maart 2002 brand op de vriestrawler Friesland in Vlaardingen. Voor de verbouwing van dit vaartuig was zo’n twee maanden uitgetrokken en bij de klus waren ongeveer 300 medewerkers van diverse bedrijven betrokken. In zo’n situatie kan het makkelijk fout gaan. Het duurde twee etmalen voordat de brand onder controle was. Deze brand vertoonde veel overeenkomsten met de brand op de SCH 302, die beschouwd wordt als één

De tongaanvoer werd wel wat groter met wat meer vangsten van meer dan 1000 kilo. Voor de prijzen had dat geen grote gevolgen. Vrijdag werden alle soorten wat duurder, maar maandag werd dat vrijwel ongedaan gemaakt. Niettemin is de tong al maanden een uitermate kostbare vis, met de op één na grootste soort als duurste. De scholaanvoer bleef vrijwel gelijk en de grootste partijen bleven beperkt tot 350 kisten. Tegen het einde van de kuitperiode neemt de vangst van de grootste scholsoort weer wat af, waardoor de prijs stijgt. Van de overige scholmaten werd alleen maandag de schol 4 wat goedkoper dan de voorgaande week, de andere soorten bleven wat duurder dan de voorgaande weken. Het tarbotaanbod daalde licht met een sterke prijsstijging van de dagprijzen op vrijdag; de tarbotmarkt is altijd onvoorspelbaar en er is bijna elke week minstens één sortering die onverwachte bewegingen vertoont. Ditmaal werd de soorten 3 en 4 vrijdagmiddag plotseling 1 tot 1,50 euro per kilo goedkoper. Maandag werd alle tarbot goedkoper, waarbij de soorten 1, 3 en 4 het het zwaarst te verduren hadden. Een vrijwel wekelijks verschijnsel bij de tarbot is de sterke stijging op de laatste veiling voor de middagpauze op vrijdag. Haastinkopen (de volgende verkoop heeft om 16 of 16.30 uur plaats) jagen de prijzen dan vaak met 1,50 of meer per kilo op. De beperkte aanvoer van tongschar houdt de prijzen hoog. Beide dagen bewogen de prijzen voor de kleine tongschar zich rond 6,50. Dat is opmerkelijk, want voorgaande jaren was dat bij eenzelfde aanbod ongeveer 2 euro minder. Schar was er wat meer en de aanvoer daarvan blijft opmerkelijk groot. Er waren weer enkele vangsten van 175 tot 200 kisten. Voor een betrekkelijk eenvoudige soort wordt de schar redelijk betaald met nog wat hogere biedingen dan de voorgaande week. Noordzeekabeljauw was er meer en vrijdag trokken de prijzen wat aan in vergelijking met maandag 5 maart, toen de noteringen wel extreem laag uitvielen. Structureel was die stijging bepaald niet, zo bleek maandag. Uit de Oostzee kwam minder kabeljauw, al zijn ruim 1600 kisten niet te verwaarlozen.

De grootste partij, bijna 900 kisten, was er maandag. Het prijspeil was toen aan de lage kant, vrijdag was de handel bij een aanbod van 338 kisten wat williger. De kreeftaanvoer kwam weer op gang dankzij enkele specialisten en de middenmaat (24 à 30 stuks per kilo) bracht gemiddeld 6,75 op. Die soort maakt bijna 78 procent van het geheel uit. Belangrijke onderdelen van de aanvoer waren 42.489 kilo tong, 18.182 kilo tarbot, 8226 kilo griet, 2205 kilo tongschar, 13.442 kilo kreeft, 9474 kisten schol, 3107 kisten schar, 687 kisten kabeljauw (Noordzee), 1614 kisten kabeljauw (Oostzee), 686 kisten wijting, 1821 kilo krabben en 2447 kilo wulken. (WvdV) Gemiddelde prijzen vrijdag, maandag en Insula: Tong groot 16,69 16,50 16,50 grootmiddel 19,33 19,17 19,14 kleinmiddel 18,67 18,07 18,28 klein I 15,46 15,13 15,26 klein I 12,51 12,33 12,29 Tarbot super 33,42 32,40 31,80 1 30,64 28,14 28,41 2 23,85 23,10 22,69 3 18,28 16,73 17,12 4 15,38 14,39 15,29 5 8,82 8,62 8,67 6 4,32 4,01 Griet super 13,01 11,46 12,15 1 9,46 8,58 8,97 2 7,42 6,41 7,16 3 5,16 4,98 Tongschar middel 10,02 8,83 7,77 klein 6,60 6,50 5,98 Zeeduivel 1 - 7,28 2 - 6,53 3 6,12 6,46 4 5,51 5,70 5 3,31 3,93 Schol 1 2,48 2,55 2,42 2 2,13 2,14 2,05 3 2,15 2,14 2,08 4 2,00 1,93 1,87 Schar 1,09 1,08 1,04 Kabeljauw (Noordzee) 1 3,19 2,75 2,80 2 3,23 2,76 2,64 3 2,96 2,66 2,65 4 2,59 2,16 2,27 5 2,18 1,73 1,89 6 1,70 1,42 Kabeljauw (Oostzee) 1 1,64 1,56 2 2,04 1,85 3 2,30 2,04 4 2,25 1,80 5 2,08 1,80 6 1,73 1,51 Rode poon: 2 - 3,18 3 2,89 0,76

Redaktie Schuttevaer, Postbus 23 7400 GA Deventer Emailen kan ook: [email protected]

‘Oppassen geblazen met buitenlandse opvarenden’

• De CC-686897 Aravis gaat vanuit Boulogne in Het Kanaal vissen. (Foto W.M. den Heijer) de fly-shootmethode tot een actieve vorm van vissen. Padmos ontmantelde de traditionele bordenvisser, waarna de trommels voor de snurretouwen op het geslo-

van de grootste vriestrawlers ter wereld. De trawler lag sinds week 37 van 2006 voor een verbouwing in Velsen-Noord en bij het uitbreken van de brand waren ongeveer vijftig mannen aan het werk. Na de dagenlange brand zal het schip, evenals de Friesland, waarschijnlijk naar de sloper gaan.

moeten alle personen zich melden voordat zij het schip betreden. Tevens moet iedere werker aan boord een gevulde brandblusser meenemen naar de werkplek. Op een lijst bij de gangway wordt achter de naam van het betreffende bedrijf het nummer van de blusser ingevuld. Ook is voorzien in een afmeldingsprocedure.

Preventieprotocol

Als brandgevaarlijke werkzaamheden moeten worden uitgevoerd, moet de brandveiligheidsofficier (laten) nagaan of dit toelaatbaar is en welke maatregelen nodig zijn om brand te voorkomen. Dit moet schriftelijk worden vastgelegd. In het protocol staan regels over het gebruik van brandgevaarlijke stoffen als lijm, kit, verdunners en dergelijke. Deze mogen alleen aan boord worden gebracht met toestemming van de

Mede door de ramp met de Friesland en andere forse brandschaden tijdens scheepsreparaties, heeft het Amsterdamse schade-expertisebureau Verweij & Hoebee in samenwerking met de eigenaar van het schip een brandpreventieprotocol ontwikkeld. Belangrijk onderdeel van het protocol is de aanstelling van een brandveiligheidsofficier bij werkzaamheden met open vuur. Bij die functionaris

De aanvoer was met 18.903 kisten wat kleiner, ondanks een groter aantal aanvoerders. Hoofdoorzaak was het aanmerkelijk kleinere aanbod van Oostzeekabeljauw. De afslag had een weekomzet van 2,2 miljoen euro.

lezers aan het woord

ten voordek werden geplaatst. Er kwamen nieuwe Mitsubishi-hulpmotoren aan boord en de verstelbare schroefinstallatie onderging een revisie. Ook de accommodatie

Procedures voor brandgevaarlijke werkzaamheden geen onnodige luxe verbouwingswerkzaamheden. Vooral las- en brandwerkzaamheden veroorzaken vaak spectaculaire branden.

Weinig beweging in tong- en scholprijzen

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

Er werden wat proeftrekjes gedaan en 16 februari arriveerde de fly-shooter weer in Stellendam om de laatste puntjes op de i te zetten, alvorens aan de eerste echte visweek te beginnen. De in Concarneau geregistreerde flyshooter opent in Het Kanaal de jacht op vooral inktvis, poon en mul.

• De Princess Silvia lag bijna vier jaar lang in Kiel. (Foto mare-press)

URK

brandveiligheidsofficier. Het protocol omschrijft ook aan welke eisen de veiligheidsofficier moet voldoen wat betreft werkervaring en opleiding. Het protocol is een aanvulling op de gebruikelijke veiligheidsprotocollen, zoals de Algemene Veiligheids- en Gedragsregels op Scheepswerven van de VNSI. Dit protocol moet worden ondertekend en nageleefd door alle (onder)aannemers bij aanvaarding van de opdracht. Tevens staat er in, wat in dit verband van de werf en alle (onder)aannemers wordt verlangd. Deze procedure is echter flink kostenverhogend bij een reparatie of verbouwing. De concurrentie met lagelonenlanden bemoeilijkt de invoering van deze procedures. Overigens lag de SCH 302 tijdens de verbouwing niet bij een werf, maar langs een kade in Velsen-Noord.

werd aangepakt. Eigenaar van de CC686897 is Armemment Dhellemmes. De Scheveningse rederij Jaczon en kottereigenaar Anton Dekker hebben een belang in het bedrijf. (WdH)

Voor het brandpreventieprotocol is onder meer gebruikgemaakt van de al jaren bestaande procedure voor uitvoering van brandgevaarlijke werkzaamheden als onderdeel van een brandverzekeringsclausule. Daarbij ondertekent de uitvoerder van brandgevaarlijke werkzaamheden een verklaring dat hij bepaalde maatregelen treft om brand te voorkomen. Daartoe behoren onder meer het verwijderen van brandbare goederen nabij de werkplek, de aanwezigheid van een brandblusser en de beschikbaarheid van communicatiemiddelen om direct alarm te kunnen slaan bij brand. Wordt deze procedure niet goed gevolgd, dan kunnen brandverzekeraars de verzekerde, tevens opdrachtgever voor de werkzaamheden, een fors eigen risico in rekening brengen. In de praktijk wordt deze sanctie zelden gebruikt, ondanks het grote aantal branden dat ontstaat door werkzaamheden met open vuur. (AB)

In het artikel ‘Maatschapvissers besparen op zorgverzekering’ trok de volgende passage mijn aandacht: ‘De schipper-eigenaar hoeft niet voor eventuele buitenlandse vissers, zoals Polen en Roemenen, te betalen omdat zij hun inkomsten via het uitzendbureau krijgen.’ Die constatering is een te grote versimpeling van de werkelijkheid, die de onoplettende schipper-eigenaar wel eens op het verkeerde been zou kunnen zetten. Bij Polen en Roemenen (en andere Europese vissers) gaat het om migrerende arbeiders. De vraag waar een migrerende visser sociaal verzekerd is, wordt doorgaans beantwoord door de Verordening 1408/71 van de EU. In beginsel is het zo, dat op een binnen de EU migrerende visser het sociale zekerheidsstelsel van de vlagstaat van toepassing is. Een migrerende Pool of Roemeen, die op een Nederlandse kotter werkt, valt doorgaans onder het Nederlandse sociale zekerheidsstelsel en dus ook onder de Zorgverzekeringswet. Voor hem moet dus in Nederland premie worden betaald. Op deze hoofdregel bestaan enkele uitzonderingen, waarvan voor werknemers (dus niet zelfstandigen) de belangrijkste is, dat een migrerende visser die in zijn woonland verzekerd was, onder de verzekering van zijn

ijsselmeer De aanvoer zakte vorige week weg naar een omzet van ruim 16.500 euro. Onder de dertien aanvoerders bedroeg de hoogste besomming 1900 euro. Naast de 48 kilo dikaal, die gemiddeld acht euro de kilo opbracht, was

woonland blijft vallen als hij weliswaar op een vissersschip werkt dat onder de vlag van een andere EUlidstaat vaart, maar voor die arbeid wordt beloond door een natuurlijke of rechtspersoon, die woont of is gevestigd in zijn woonland. Dus een Pool die in Polen woont en in dienst van een Poolse onderneming arbeid verricht op een Nederlandse kotter, kan onder het Poolse sociale zekerheidsstelsel blijven vallen als zijn Poolse werkgever hem voor die arbeid blijft belonen. In dat geval wordt voor hem in Polen premie betaald en hoeft de Nederlandse schippereigenaar in Nederland - inderdaad - geen premie te betalen. Als de Pool voor zijn arbeid op de Nederlandse kotter evenwel wordt beloond door, bijvoorbeeld, een Cypriotisch uitzendbureau, dan wordt niet aan de uitzonderingsregel voldaan en is hij wel degelijk in Nederland verzekerd. In dat geval is de Nederlandse schipper-eigenaar er aansprakelijk voor, dat de in Nederland verschuldigde premies worden betaald. Er zijn meer uitzonderingen, maar het voert te ver die hier te bespreken. Eén ding is duidelijk: Het is oppassen geblazen met buitenlandse opvarenden. Ment van der Zwan er 215 kilo snoekbaars voor 6,50, 19,5 kilo snoek voor twee euro, 917,5 kilo rode baars voor 3,07 en 247 kilo grote snoekbaars voor 6,40. De witvis bestond uit 360 kilo karper voor 0,55, 477 kilo blei voor 0,21, 14.048,5 kilo grote blei voor 0,40 en 3192 kilo voorn voor 0,46 euro. De rij werd gesloten met 357 kilo bot voor 0,96 en 294 krab voor 9,93 euro. (SK)

Wacht te Kooi


Topman Scandlines uit onvrede weg ROSTOCK

Topman Peter Grønland van de te koop staande rederij Scandlines verlaat 31 mei het bedrijf uit onvrede met de aanhoudende meningsverschillen tussen de beide eigenaren, het Deense ministerie van Transport en de Deutsche Bahn. De rederij kan pas worden verkocht zodra beide partijen een nieuwe eigenaar accepteren. Deutsche Bahn is akkoord met verkoop aan het consortium BNP, maar in Kopenhagen is daarover een politiek geschil ontstaan. Scandlines bedient op de Oostzee met twaalf lijndiensten twintig havens en vervoerde vorig jaar circa twintig miljoen passagiers. (MP)

VMG-leden bijeen AMERSFOORT

De Vereniging Maritiem Gezinskontakt houdt donderdag 22 maart in Amersfoort de algemene ledenvergadering. Naast de normale verenigingszaken en verslagen van werkgroepen moet een opvolger worden gevonden voor het bestuurslid mevrouw Luesink, die aftredend en niet herkiesbaar is. De heer Kreuze en mevrouw Nooteboom zijn wel herkiesbaar. In de pauze verzorgen dominee Helene Perfors en Arjan Kreuze een speciaal programma. De vergadering in De Eenhoorn aan de Kon. Wilhelminalaan 33 in Amersfoort begint om 13.30 uur. (SK)

Stage op Dar Mlodziezy ANTWERPEN

De Hogere Zeevaartschool in Antwerpen chartert volgend jaar het Poolse zeilschip Dar Mlodziezy voor een maandstage voor 165 eerstejaars. De charterprijs zou circa 140.000 euro bedragen. Sinds 1960, toen de Belgische Mercator voor het laatst uitvoer, werd in België geen zeilopleiding voor koopvaardij en marine meer aangeboden. Wel werden enkele Belgische vrachtschepen uitgerust met extra kajuiten en leslokalen. Nog later voeren kadetten mee op marineschepen en vorig jaar werden plaatsen op een cruiseschip gehuurd. (JG)

De Rus


Wellicht Yad Vashem-onderscheiding voor dapper kapiteinsechtpaar Friso AMSTERDAM

Er is een Yad Vashem-onderscheiding (Rechtvaardige) aangevraagd voor wijlen kapitein Jan Klugkist van de coaster Friso en zijn echtgenote Elly KlugkistRens. Op de avond van 14 mei wisten zij tijdig IJmuiden te verlaten met bijna 96 joodse vluchtelingen aan boord. Zij leverden die 48 uur later, ondanks luchtaanvallen onderweg, in Engeland af. Samen met de Friso brachten de bemanningen van de coasters Java, Wega en Fiducia bijna 1000 joodse mannen, vrouwen en kinderen in veiligheid. Harry Philips maakte samen met zijn ouders en coryfeeën als Meyer Sluizer en Lou de Jong de overtocht in het ruim van de Friso, waarvan de luiken openstonden. Na de oorlog viel het Philips op, dat de overheid niets voor de coasterbemanningen deed. Zo kwam hij op het idee voor een herdenking in het Joods Historisch Museum, die vorige week werd gehouden. Dankzij speurwerk van

Nieuwe ‘handy capes’ kunnen vervoer via Panama stuk goedkoper maken Meer ladingaanbod, vooral in de US Gulf, zorgde voor een verbetering van de vrachten voor de handysizers op de meeste routes. De Christina L (51.000 dwt, 2003) werd gecharterd, oplevering WestAfrika via Zuid-Amerika, teruglevering India voor $ 33.500 per dag, de Post Mouton (52.300 dwt, 2005) oplevering Lagos, teruglevering Singapore/Japan voor $ 35.000 per dag.

vrijwilligers Henk Meurs van het Instituut voor Maritieme Historie in Den Haag en Blauwe Wimpel-redacteur Albert Kelder uit Hilversum kon in Dublin de dochter van het echtpaar Klugkist, Irene MacDonald-Klugkist, worden opgespoord. Zij was bij de herdenking aanwezig. Van de andere coasters konden na al die tijd slechts de nabestaanden van een enkel bemanningslid worden opgespoord.

Terugblikken

De aanvraag van de Yad Vashem-onderscheidingen werd bekendgemaakt door oud-zeeman Aron de Vries, die in de oorlog zijn joodse familieleden verloor. De Vries hield een bewogen verhaal over zijn oorlogsjaren op de kustvaart en bij de Koninklijke Marine, waarbij hij zich vijf jaar lang grote zorgen om zijn familie maakte. Terecht, bleek later. Volgende week komt De Vries zelf aan het woord. Op de herdenking sprak onder andere voorzitter Rudolf Visser van de stichting Koopvaardijpersoneel ’40’45. Hij ging in op de betekenis van onze Kleine en Grote Handelsvaart

• Voorzitter Rudolf Visser van de stichting Koopvaardijpersoneel ’40-’45 overhandigt een koopvaardijstandaard

voor de geallieerde overwinning en overhandigde directeur Joël Cahen van het Joods Historisch Museum een koopvaardijstandaard, waarmee een symbolische band werd gelegd tussen de joodse en maritieme wereld in Nederland.

Onderzoeker David Barnouw van het Nederlands Instituut voor Oorlogsdocumentatie vertelde hoe en hoeveel Nederlanders vlak voor en tijdens de Duitse bezetting naar Engeland ontkwamen. Hij schetste de grote paniek in de meidagen van 1940 in

Grauwsluier over jaarcijfers van Smit

De netto winst van het sleep- en bergingsbedrijf groeide van ruim 38 miljoen in 2005 naar 75 miljoen euro in 2006. ‘2006 Is voor ons een recordjaar geworden’, zei bestuursvoorzitter Ben Vree. ‘Vooral in de tweede helft van het jaar heeft het ons meegezeten en hebben bijna al onze divisies en deelnemingen zeer goed gepresteerd. Alleen de groei in de terminaldivisie bleef achter.’ Volgens Vree begint de strategie van winstgroei plus meer stabiliteit in de inkomsten vruchten af te werpen. Hij wees op stabiele activiteiten als de haven- en terminalsleepdiensten. Ook de transportdivisie mogen als stabiel worden beschouwd. Smit wil de havensleepactiviteiten dan ook graag verder uitbreiden. ‘Wij kijken naar gerichte participaties en acquisities in sleepvaartbedrijven op

strategische locaties en in groeimarkten als Latijns-Amerika, het Verre Oosten en het vroegere Oostblok.’ Een voorbeeld van zo’n participatie is het vijftig procents belang dat Smit vorig jaar verwierf in het Braziliaanse Smit Rebras. Tevens is een nieuwe sleepdienst opgezet in Bahia Blanca in Argentinië.

Glorie. ‘Ook lange-termijncontracten bezorgen de transportdivisie steeds meer stabiliteit’, aldus Vree. Op 1 januari dit jaar heeft Smit de subsea-activiteiten verschoven van de terminal- naar de transportdivisie. Dit, vanwege synergievoordelen met de Marine Projects-organisatie. De terminaldivisie, die eind 2005 nog een belangrijk en winstgevend contract verloor, begint binnenkort met sleepdiensten voor een LNG-terminal in Equatoriaal Guinee. Hiervoor is een langlopend contract gesloten.

Veel bergingen

De bergingsdivisie van Smit had vooral in de tweede helft van vorig

Nog 45 nieuwe schepen in pijplijn De transportdivisie kreeg vorig jaar meer stabiliteit door de verkoop van het vijftig procents belang in de zeesleepactiviteiten van SmitWijs Towage, de joint venture met SvitzerWijsmuller, die nu volledig eigenaar is geworden van Hollands

De huren bij periodecharters lagen ook op een hoog niveau. De Evnia (53.806 dwt, 2003) werd 36 maanden gecharterd voor $ 25.000 per dag, de Pos Freedom (55.695 dwt, 2005) tien tot twaalf maanden voor $ 31.000 per dag.

als voor de containervaart, voor een groot deel gebaseerd op het wel en wee van China. Dat die basis wat broos is, bleek wel toen bij een op het oog simpele mededeling dat de Chinese overheid wat strakker toezicht gaat uitoefenen op de handel in effecten, wereldwijd de effectenbeurzen grote verliezen opliepen. China heeft grote problemen door de kloof tussen arm (platteland) en rijk (de steden) en de tientallen miljoenen Chinezen, die naar de steden trokken en daar een onbeschermde onderklasse vormen. China erkent de problemen, maar heeft geen oplossing. Maar deze en andere problemen vormen wel een bedreiging voor de Chinese economische opmars.

aan directeur Joël Cahen van het Joods Historisch Museum. (Foto Johan van der Wal)

Stakende slepers op achtergrond van ‘recordjaar’

De presentatie van de jaarcijfers van Smit, met een bijna verdubbeling van de netto winst dankzij de prestaties van de havensleepdiensten, riep gemengde gevoelens op. Aan de ene kant een zeer tevreden Smit-directie, terwijl op dat moment elders in Rotterdam haar medewerkers van de havensleepdiensten nog steeds staakten.

13

jaar zat werk. Veel werk werd uitgevoerd in Golf van Mexico, als nasleep van de orkanen die daar in 2005 veel schade aan offshoreplatformen aanrichtten. Smit is niet alleen een winstmaker, maar ook een grote investeerder. ‘In

2006 zijn twintig nieuwe sleepboten en andere werkschepen in gebruik genomen. Dit jaar komen er nog 23 nieuwe vaartuigen bij en volgend jaar nog minstens 22.’ Met name de Damen-wervengroep profiteert van de nieuwbouw van Smit. Maar ook in het Verre Oosten hebben andere werven slepers en bevoorraders voor de rederij gebouwd.

Staking voorbij

De havenslepers, die hun looneisen de afgelopen weken met stakingen kracht bijzetten, zijn 11 maart door de rechter gedwongen weer aan het werk te gaan. De Rotterdamse raffinagesector had een kort geding aangespannen wegens de verstoring van de aanvoer van olie. De Rotterdamse rechters waren het met de raffinage eens, dat de belangen van die sector door de stakingen ernstig werden geschaad. Ook Smit was gedagvaard, maar de vordering op de sleepdienst werd afgewezen, omdat niet was gebleken dat Smit onzorgvuldig had gehandeld in het cao-conflict met de bonden. Zodoende gingen de slepers zaterdagochtend 7 uur weer aan het werk. (PAS)

IJmuiden. Slechts een klein deel van de joodse vluchtelingen kon een plek vinden op één van de vier coasters, die onder het oog van de Duitsers zee kozen. Vanuit diverse plaatsen aan de Nederlandse kust vluchtten 3000 mensen naar Engeland.

Franse vloot groeit in 2006 met één PARIJS

De Franse koopvaardijvloot bestond 1 januari uit 213 schepen en dat is er één meer dan het jaar daarvoor, meldt het Franse ministerie van Openbare werken, transport, huisvesting, toerisme en zee. Van deze schepen staan er 53 geregistreerd in het in februari 2006 opgerichte Registre International Français (RIF), 43 in het Registre des Terres Australes et Antarctiques Françaises (TAAF), zeventig in Frankrijk zelf en 47 in de overzeese gebiedsdelen. In de loop van 2006 zijn 23 schepen ingeschreven en 22 uitgeschreven. Tot de nieuwelingen behoorden de containerschepen CMA CGM Fidelio, La Traviata, Medea, Nabucco, Norma en Rigoletto, twee olietankers en twee gastankers. Tankers en passagiersschepen (ferry’s) vormen elk 28 procent van de vloot. Bijna negentig procent van de Franse tankers is dubbelwandig. Het gezamenlijke laadvermogen van de Franse vloot bedraagt 7,6 miljoen ton (+ 13%). De gemiddelde leeftijd is 7,7 jaar, terwijl dat volgens het ministerie op wereldniveau 18,7 jaar is en op Europees niveau 12,9 jaar. (AvO)

vrachtenmarkt Voor de panamaxen werd de markt ook iets beter. De Countess I (70.280 dwt, 1986) werd gecharterd voor een reis van de Middellandse Zee naar Aden voor $ 40.000 per dag, de Mass Glory (69.555 dwt, 1993) voor een reis van Brindisi naar Liverpool voor eveneens $ 40.000 per dag. Er werden flink wat periodecharters afgesloten tegen redelijke huren. De Good Hope Max (76.739 dwt, 2005) werd drie tot vijf maanden gecharterd voor $ 36.250 per dag, de Great Jade (73.000 dwt, 1997) vijf tot zes maanden voor $ 40.250 per dag. Met het oog op de uitbreiding van het Panamakanaal, die in 2015 gereed moet zijn, hebben scheepswerven in het Verre Oosten een nieuw type droge bulkers in de markt gezet met een draagvermogen van 80.000 tot 130.000 dwt. Er is veel belangstelling voor dat type schip, want het maakt vervoer van graan van de US Gulf naar het Verre Oosten en van ijzererts van Brazilië naar China een stuk goedkoper. Een naam is er nog niet voor het ontwerp, wel circuleren benamingen als postpanamaxen en baby capes, maar het best in het gehoor ligt handy capes. De capesizers herstelden zich volledig van het dipje door het Chinese Nieuwjaar. De China Steel Entrepreneur (202.500 dwt, 2007) werd gecharterd oplevering Kaohsiung, via Australië, teruglevering China voor $ 86.500 per dag, de Akagisan (179.302 dwt, 1998) voor een reis van Australië naar China voor $ 99.000 per dag. De voorspoed van de capesizers is, net

Ondertussen blijft het voorspoedig gaan in de containermarkt. Het charter van de Mare Atlanticum (4000 teu, 2000) werd met 36 maanden verlengd voor rond $ 29.000 per dag. De Viking Eagle (1740 teu) werd twaalf maanden gecharterd voor $ 15.500 per dag, de Aegean Express (1439 teu) eveneens twaalf maanden voor $ 14.200 per dag. Maar volgens een analyse van een scheepshypotheekbank komt er de komende jaren een groot aantal containerschepen van tussen de 1000 en 2000 teu in de vaart, waardoor een daling van de huren onvermijdelijk zou zijn. Ook voor de wat grotere schepen voorziet de bank een capaciteitsoverschot. De Dresdner Bank liet ook een waarschuwing horen over de rentabiliteit van de lijnoperators. Overcapaciteit en stijgende kosten ziet de bank als bedreigende factoren, terwijl de vrachtprijzen nauwelijks stijgen en op sommige routes alweer dalen. In de tankermarkt is het ronduit slecht voor de suezmaxen. Voor reizen in de Middellandse Zee daalden de vrachten van worldscale 115 tot worldscale 100, nog groter was de daling voor reizen uit de Zwarte Zee, van worldscale 125 tot 100. Voor reizen van WestAfrika naar de VS werd worldscale 110 betaald. De Naviga (150.841 dwt, 1998) werd twaalf maanden gecharterd voor $ 39.000 per dag. Voor de vlcc’s werd het wat beter, tenminste voor de dubbelwandige. Voor reizen van het Golfgebied naar het Verre Oosten stegen de vrachten tot worldscale 72. (AvK)

Draagbare muziek en de dood

53 Fleur van der Laan

P

ekka kwam bij me staan en bescheen mijn gezicht. ‘Je ziet bleek, Roos.’ Hij pakte me vast en kuste mijn nek. ‘Zie je wel dat er niets aan de hand is?’ Ik draaide me om en liep de brug af. Beneden voelde ik aan Sergei’s deur. Die was open. Binnen brandde tl-licht en de computer stond aan. Op het scherm stond de tekst: Uw redding komt te laat. Ik maak mijzelf onklaar. Pekka stond achter me. ‘Wat een apocalyptische boodschap.’ ‘Sergei schreef dit soort programma’s.’ ‘Waar is hij?’ Ik opende de deur naar zijn slaaphut. In bed lag een speelgoedkameel. ‘Maak Lis maar wakker.’ ‘Zou dat helpen?’ ‘Lis heeft in elk geval de sleutel van de radiokamer en als Sergei zich van het leven heeft beroofd, kan hij meteen aan zijn administratie beginnen.’ Pekka stemde in en volgde me naar het kapiteinsdek. Ik klopte op de deur van Lis en toen er geen antwoord kwam, bevoelde ik de klink. De deur viel open. De hut oogde kaal en kil. Aan de kapstok hing een nette jas en naast het bureau stond een paar pantoffels. ‘Ik wist niet dat Lis zo’n steriele kerel was’, zuchtte Pekka. ‘In zijn woonhut ontvangt hij autoriteiten, dus moet hij de boel wel ordelijk houden.’ ‘Durf je hem wakker te maken?’ aarzelde Pekka. ‘Natuurlijk’, brulde ik en ramde de deur van het slaapvertrek open.

TURKU

Veranderingen in de reismarkt dwingen rederijen tot innovaties. Het Noorse Color Line ontwikkelt samen met Aker Yards nieuwe concepten als cruiseferry’s voor haar langste route tussen Oslo en Kiel.

Twee snelle veren van 27 knopen in aanbouw

Color Line vertrouwt op haar cruiseferry’s

Brandstofverbruik

Aker Yards in het Finse Turku bouwt nu het tweede veerschip voor de dienst van Color Line tussen Oslo en Kiel. Zij wordt in september in Kiel Color Magic gedoopt. Net als de in december 2004 in dienst gestelde Color Fantasy omschrijft de rederij haar als ‘cruiseschip met een autodek’.

Vier Wärtsilä-motoren bezorgen de Color Superspeeds een snelheid van ongeveer 27 knopen. Onder normale omstandigheden speelt voor een reder bij de ontwikkeling van een nieuw schip ook het verbruik van de motoren een grote rol. Op de vraag of dit soort schepen met de huidige hoge brandstofprijzen nog rendabel te exploiteren zijn, antwoordt een woordvoerder van Color Line: ‘We gaan er eerst mee varen en bekijken na enige tijd hoe hoog het verbruik is.’Al meer rederijen op de Oostzee hebben hun snelle schepen afgeschaft, omdat ze niet rendabel waren.

Meer cruisepassagiers

Na een half jaar bleek de Color Fantasy voor 2005 bijna te zijn volgeboekt. De meeste gasten willen een minicruise en nemen dus geen auto mee. Daarom bracht de rederij het aantal plaatsen voor personenauto’s op de Color Magic terug van 750 naar 550. ‘We hebben het aantal gasten zonder auto, de zogenaamde cruisepassagiers, duidelijk zien groeien’, stelt topman Trond Kleivdal van Color Line. Er kunnen met maximaal 2669 ook minder passagiers mee dan op de Color Fantasy (2750). Wel telt het schip meer hutten: 1016 tegenover 927. Er waren op de Color Fantasy te weinig hutten voor de 300 bemanningsleden, zodat voor hen 39 passagiershutten werden gereserveerd. Bovendien zijn er meer hutten met twee bedden. Vanwege de grote vraag is het aantal suites verhoogd van 34 tot 54. Verder zijn de observatielounge op dek vijftien en de showlounge groter en wordt het spa- en fitnesscentrum geen 600, maar 1000 vierkante meter. Op hun beurt worden de conferentieruimtes weer kleiner. Voor het vrachtvervoer blijft de capaciteit met 1265 lanemeter nagenoeg onveranderd.

Duur staal

De Color Magic wordt 223,70 meter lang en 35,40 meter breed. De totale hoogte bedraagt 59,20 meter bij een eigen gewicht van ongeveer 5000 ton. De bouwkosten bedragen 337 miljoen euro. Dat is ongeveer tien procent meer dan de Color Fantasy en heeft te maken met de sterk gestegen

Color Line ruim één miljard euro in de bouw van de vier schepen en de (om)bouw van drie havens. Alleen al de nieuwe haven in Larvik kost circa vijftig miljoen. De rederij heeft hier een vijftigjarig exploitatiecontract.

Miljoen passagiers

• Een artist’s impression van de 211 meter lange Color Superspeed, die met haar 27 knopen de vaartijden op de Oostzee grofweg halveert. staalprijzen en valutaschommelingen tussen de Noorse kroon en de euro. In de machinekamer staan vier Wärtsilä 8L46B’s van elk 7800 kilowatt bij 500 toeren per minuut. De twee Rolls Royce-schroeven van 5,20 meter doorsnee zorgen voor een dienstsnelheid van 22,3 knopen. Het hulpvermogen komt van vier Wärtsilä-diesels van het type 6L26A2 van elk 2040 kilowatt. Bij het manoeuvreren helpen drie boegschroeven van Rolls Royce/Kamewa TT 2650 Auc CP en twee hekschroeven TT 2000 Auc CP. Bovendien krijgt de Color Magic twee Denny Brownstabilisatoren.

Aker steeds sneller

Werd de Color Fantasy helemaal bij Aker in Turku gebouwd, de Color Magic is een co-productie tussen de Aker-werven in Turku, Rauma en Warnemünde. Laatstgenoemde werf bouwt ongeveer vier procent van de grand blocks. Rauma neemt 31 procent van het karwei voor zijn rekening. De afbouw wordt in Turku voltooid.

Aker Turku claimde met de Color Fantasy een nieuw record te hebben gehaald door het schip precies 22 weken na de kiellegging uit te dokken. Voor de Color Magic was na negentien weken zover. Bij de installatie van het eerste grand block stonden op de werf al dertig van de in totaal 54 secties klaar voor montage. Deze race dient om de doorstroming op de werf gaande te houden, want de orderboeken van Aker zijn goed gevuld met onder meer cruiseschepen, containerschepen, ferry’s en korvetten. Vier dagen voor de kiellegging van de Color Magic had de Liberty of the Seas datzelfde dok verlaten. Op de Color Magic werken nu 1200 mensen in twee ploegen om haar op tijd klaar te krijgen voor de doop op 15 september.

SuperSpeeds

Aker bouwt naast de Color Magic nog twee snelle ferry’s voor Color Line. Op 28 februari werd in Rauma de kiel voor de Color Superspeed 1 gelegd en de eerste plaat voor het zusterschip Color Superspeed 2 is

gesneden. Deze Color SuperSpeed 1 gaat in december de Christian IV tussen Hirtshals en Kristiansand vervangen en de Color SuperSpeed 2 de Peter Wessel, die tussen Hirtshals en Larvik vaart. Hebben deze conventionele ferry’s respectievelijk vijf en zeven uur nodig voor de overtocht, de SuperSpeeds doen het in circa 3,5 uur. De beide schepen kosten circa 285 miljoen euro. Ze krijgen een lengte van 211 meter, bieden plaats aan 1800 passagiers en beschikken over 2000 lanemeter voor vracht. Trond Kleivdal: ‘Dit concept betekent een nieuw tijdperk voor de veerdiensten tussen Noorwegen en Denemarken. Afhankelijk van het seizoen en de vraag bieden we drie oplossingen aan. Bij de eerste is plaats voor 89 vrachtwagens en 284 personenauto’s, in het tweede geval voor zestig en 525 en in het derde geval nemen we alleen 121 vrachtwagens mee. Voor de chauffeurs zijn er zeventig hutten.’ In de havens krijgen de terminals twee opritten voor laden en lossen om de ligtijd te bekorten. In totaal steekt

Pessimisten hadden destijds verwacht dat, wanneer het nieuwtje van de cruiseferry af zou zijn, zeker in de winter het aantal passagiers zou dalen. Volgens Trond Kleivdal ligt de bezettingsgraad van de Color Fantasy met 577.380 passagiers nog steeds op bijna honderd procent. ‘Voor 2007 rekenen we daarom op de route Oslo-Kiel op minstens een miljoen passagiers.’ Terwijl de meeste andere rederijen in dezelfde vaargebieden minder passagiers boeken – onder meer door concurrentie van goedkope vluchten – vertrouwt Color Line op haar cruiseconcept. In totaal vervoerde zij met tien schepen op zes routes in 2005 4,4 miljoen passagiers. Dat was goed voor een omzet van 650 miljoen euro en een bruto winst van 35 miljoen euro. Color Line ontstond in 1990 door fusie van Norway Line en Jahre Line. Anders Jahre was een walvisen tankerreder. Aan het eind van de jaren vijftig bestelde hij twee vlcc’s bij de Howaldswerke Deutsche Werft in Kiel, maar nog voor de kiellegging klapte de tankermarkt in elkaar. Daarop zette de Noorse reder de order om in een veerschip en dat was het begin van de veerdienst tussen Kiel en Oslo. (MP)

Dat waren twee uurtjes puur verspilde tijd! Jammer, want het leek zo mooi. Koop een strak ogende MP3-speler en kopieer daar al je muziek op. Geen cassettebandjes of cd’s meer meezeulen, een piepklein apparaatje dat je zo in je broekzak stopt en aansluit op alle audioapparatuur die al aan boord staat. Travel light! Toen ik in 1977 begon te varen, zeulden zeelui kilo’s wegende radio’s en cassetterecorders plus de bijbehorende tientallen bandjes mee. Ik weet zelfs het merk nog van een toentertijd heel populaire radio. Satellite heette dat ding, als ik het wel heb van Gründig. Het was een enorme, grote, zwarte kast met een indrukwekkende hoeveelheid metertjes en knopjes erop. Schaalverdelingen met verlichting maakten het helemaal tot een gewilde radio. Eigenlijk was het een wereldontvanger. Waar je een aparte cassettedeck bij nodig had. En dan natuurlijk nog die voorraad bandjes. Wist je trouwens dat kapiteins toentertijd vooral ‘Kuntrie en Westurn’ mooi vonden? Met Johnny Cash steevast op nummer één. St. Quentin, je weet wel. De tegenwoordige generatie kapiteins houdt van rock of blues, daarbij meewarig bekeken door de aankomende generatie zeelui. (‘Ik hou ook van klassieke muziek, hoor kapitein. Ik heb de Beatles en Rolling Stones bij me’, stelde één van mijn leerlingen me gerust) Maar welke muziek je aan boord ook wilt horen, je moet het van huis meenemen. Dus al wordt mijn muziek door

Sirene verdwijnt ANTWERPEN

Het driemaandelijks verschijnende, Belgische maritieme tijdschrift Sirene van Nautica, een vzw voor maritieme werking, houdt op te bestaan. Nummer 226 rolde als laatste eind februari van de pers. Sirene werd ruim vijftig jaar geleden voor het eerst uitgegeven en verwierf een reputatie als onafhankelijk maritiem-toeristisch tijdschrift ‘met

ZWARE KEES menige bengel aan boord gedateerd gevonden, het wordt wel afgespeeld via de modernste techniek! Hoezo gaat deze kapitein niet met zijn tijd mee? Daags voordat ik afreisde naar dit schip, kocht ik een MP3-speler. Op de valreep nog een omzetprogrammaatje van internet geplukt. ‘Dat is nodig, want deze speler ondersteunt alleen MP3 of WAV!’ Zei mijn computerzoon. ‘Tuurlijk, empee of waf, dat weet ik heus wel!’ En weg was ik. Nu zit ik met de brokken, want hoe ik ook probeer vanuit mijn computer alle 1055 nummers (3,5 dagen, 3,68 GB) op mijn MP3-speler te vrotten, het lukt me niet. Zelfs met de handleiding van het apparaat, ook snel van internet gedownload, omdat de bijbehorende cd-rom mijn computer bijna liet crashen, gaat het niet. Gelukkig zijn er wel een paar bemanningsleden die die stumperige ouwe willen helpen met zijn computer en nieuwe MP3-speler. Op voorwaarde dat ze niet naar zijn muziek hoeven te luisteren. Cultuurbarbaren.

een hart voor de shiplover’ schrijft hoofdredacteur Guy Mintiens in een afscheidsbrief aan de lezers, sponsors en adverteerders. Een gebrek aan geld, tijd en belangstelling zaten een professionalisering in de weg, hoewel een doorstart nooit is uit te sluiten, stelt Mintiens. In zijn laatste hoofdartikel betreurt hij het, dat de maritieme sector het blad niet wilde steunen, hoewel het toch scheepvaart en haven promootte. (JG)

14



Personeelsgids

Wijnne & Barends - Orange at sea!

Wij zijn op zoek naar Havenmeesters minimaal nautop 1, Brugwachters minimaal nautop 1 en Operators Natte Objecten met nautop 3 of studerend hiervoor, voor de regio Amsterdam. Voor meer informatie kunt u een e-mail sturen naar: [email protected]

Vroon Offshore Services B.V. Vroon Offshore Services B.V.

The following vessels are currently on order for delivery in 2007 - 2008:

is a dynamic and ambitious

3 platform supply vessels (of which two are equipped with a DP 1 system) 2 DP2 diving support vessels 1 four point mooring / DP1 diving support vessel 4 safety standby vessels

international offshore shipping company based in Den Helder, The Netherlands.

Due to this expansion of our offshore fleet, we are looking for:

Masters

The Company operates a

for our DP2 diving support vessels

diversified fleet of 20 vessels,

Senior DPO’s

with a trading area mainly located


in the North Sea, although some vessels are engaged in world-wide operations. The fleet is engaged in a variety of different offshore services such as: - Platform Supply - Diving Support - Anchor Handling - Seismic Support

Junior DPO’s


Chief Engineers For our four point / DP1 mooring vessels

2nd Officers 2nd Engineers and 3rd Engineers to be employed at short notice. Candidates should preferably have watchkeeping experience on board offshore vessels.

- Safety Standby - Survey

Job requirements: You are in possession of the appropriate Certificate of Competence, as required for the job. You are a responsible, perseverant and flexible team player, able to empower the skills of your team members. Furthermore, you are confident and enthusiastic, with good communication skills and fluent in English. In return, we will provide you with competitive terms of employment, a flexibel leave arrangement, plus training and development possibilities. For further information, please contact Mr John Moggré, Crew Officer. Applications, including extensive resumé, should be sent to: Vroon Offshore Services B.V. Attn: Crewing Department – Bianca Barends Het Nieuwe Werk 88 • P.O. Box 432 • 1780 AK Den Helder • The Netherlands T +31 223 673850 F +31 223 673859 E [email protected] W www.vroonoffshore.nl

1e stuurlieden met anker-handling ervaring gezocht Wij zijn voor een van onze opdrachtgevers op zoek naar 1e stuurlieden met anker-handling ervaring. Periode circa 2 maanden op en 2 maanden af. Scheeps-werktuigkundigen gevraagd Voor diverse schepen in de baggeren koopvaardij zijn wij op zoek naar ervaren scheeps-werktuigkundigen. Als zelfstandig werktuigkundige bent u verantwoordelijk voor de gehele machinekamer. Enkele reizen als HWTK is een pré. Vereisten: Nederlands monsterboekje, vaarbevoegdheid: Chief Engineer- all ships, STWC certificaten, geldige medische certificaten. Ook voor 2e en 3e scheeps-werktuigkundigen hebben wij vacatures. Stuurlieden Wij zijn op zoek naar een eerste Stuurman alle schepen. De kandidaten dienen in het bezit te zijn van de volgende geldige documenten: • Paspoort • Monsterboekje • Vaarbevoegdheid Chief Officer - No Limitations • Geldige medische keuringen • STCW certificaten Voor meer informatie aangaande bovenstaande vacatures kunt u contact opnemen met ons kantoor te Rotterdam op telefoonnummer 010-2411040, of via onze website www.atlasgroep.nl Ook voor logistieke functies zoals loodsmedewerker, expediteurs, heftruckchauffeurs etc. kunt u bij Atlas terecht. Voor meer informatie kunt u contact opnemen met dhr. Jan van der Land, telefonisch 06-25052859 of via e-mail [email protected] D.O.O.R. International BV, is currently recruiting experienced and junior personnel for positions in the hydrographic survey, dredging, and subsea construction industries. We have a global client portfolio, with offices and representation in The Netherlands, Malaysia, UK and Canada. We are looking for an: Account Manager: Hydrographic Survey & ROV Personnel Location: Rotterdam The responsibilities shall include but not be limited to the following: � To expand our client contact and personnel resource base throughout Europe in support of global Hydrographic survey and ROV operations. � To actively source experienced freelance consultants, to recruit field staff employees, and generate work assignments for these individuals. � To manage the logistical and administrative processes surrounding personnel sourcing, recruitment, and placement.

� To actively work to achieve and exceed sales targets as set down by the Company's management. � To support and strengthen the operational and commercial communication between all group offices, nationally and overseas. Interested individuals may submit a current CV, Including references to the attention of: R.Fisher Atlas Services Group

Vroon B.V. is a dynamic and ambitious international shipping company. We operate a fleet of about 70 vessels and employ a seagoing staff of approximately 1500 people. The fleet consists of: - livestock vessels - tankers - container vessels - offshore/supply and support vessels - car carriers - bulk carriers Our head office is located in Breskens (Zeeuws-Vlaanderen), where we employ a staff of 80 people. The company maintains a large number of subsidiaries, joint ventures and partnerships in the Netherlands, UK, Norway, Australia, Singapore and Canada.

Our vision is to be recognised as a premier shipping company, active in a number of specialised and commodity type shipping segments. Therefore we aim to employ highly qualified crew on our vessels to exceed customers’ expectations.

E-Mail: [email protected]


Officers in Charge of an Engineering Watch

Gevraagd

For further information, please contact the Crewing Department. Applications, including extensive resumé, should be sent to: Vroon B.V. Attn.: Crewing Department Haven Westzijde 21 • P.O. Box 28 • 4510 AA Breskens • The Netherlands T +31 117 384910 F +31 117 384218 E [email protected] W www.vroon.nl

Voor Van Brink Rotterdam zijn wij op zoek naar een

PROJECTLEIDER – VAN BRINK ROTTERDAM

Gezocht

- Matroos - Stuurman / 2e Kapitein

i.b.v. Rijnpatent of Grootvaarbewijs voor nieuwbouwtanker Ned. condities 14/14 06-53801284 06-53928173

VAN BRINK ■ ■ ■

■ ■ ■

Gevraagd

Kaptein

■

op Koppelverband ESTATE / ESTATE II Rijnpatent tot Köln voldoende maar voorkeur tot Mannheim Leuke containertour Düsseldorf / Rotterdam Loon en vrijetijd n.o.t.k. telefoon: 0651-706823

■

■

■ ■

TAKEN EN VERANTWOORDELIJKHEDEN U bent verantwoordelijk voor alle aspecten van een project (commercieel, financieel en technisch) van het moment van opdrachtverstrekking tot en met de oplevering; beheersing is essentieel voor een goede projectuitvoer, daarom vormt dit een belangrijk onderdeel van de functie; u geeft leiding aan één of meerdere projecten in de ruimste zin van het woord, zit projectbesprekingen voor en heeft regelmatig contact met opdrachtgevers en onderaannemers. PROFIEL MBO/HBO-niveau, bij voorkeur in de Werktuigbouw en/of Scheepsbouw; beschikt over goede commerciële en contactuele vaardigheden; servicegericht; vertrouwd met projectmanagement; bekend met het beheersen en organiseren van werkzaamheden; beheerst de talen Nederlands en Engels in woord en geschrift, waarbij beheersing van de Duitse taal een aanbeveling is; gewend te werken in teamverband; beschikt daarnaast over een gezonde hoeveelheid financieel inzicht en over een gedegen computerkennis. Enige ervaring in soortgelijke werkzaamheden is een pré, doch gezien het trainingsprogramma geen vereiste.

■ ■

Gezocht een zelfstandig varende 2e kapitein of stuurman met patent op Ms Dynamica. 14 dgn op / 14 dgn af. Tel. schip 06-53134658 of 06-29024341

WIJ BIEDEN Een prettige werkomgeving binnen een relatief klein maar zeer gemotiveerd team, waarbij een onderling goede samenwerking hoog in het vaandel staat; een passend salaris met goede secundaire arbeidsvoorwaarden. REAGEREN/INFORMATIE Voor informatie over het bedrijf kunt u de website www.vanbrink.nl raadplegen of contact opnemen met de heer A.W. Davidse, Directeur Business Unit van Van Brink Rotterdam, telefoon (010) 299 53 03. Uw schriftelijke sollicitatie kunt u binnen 14 dagen na verschijning van deze advertentie richten aan: Damen Shiprepair Rotterdam B.V., Postbus 22, 3100 AA Schiedam, ter attentie van mevrouw H.M. van Driel, Hoofd P&O, e-mail: [email protected]

Lid van de DAMEN SHIPYARDS GROUP

D A M E N S H I P R E PA I R R O T T E R D A M

Gevraagd op MTS Experience type C

Matroos

Beloning volgens CAO. 5 wkn op / 5 wkn af 06-20704420

Admiraal de Ruyterstraat 24 3115 HB Schiedam

Ibv dienstboekje. Omgeving Amsterdam. Maandag t/m vrijdag. 020-6138167

telefoon 010 204 12 22 fax 010 429 59 23

Postbus 22 3100 AA Schiedam

[email protected] www.damenshiprepair.com

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

Turboblowers GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

BEL: 078 6772911

GUNSTIGE TARIEVEN!

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

24-UUR SERVICE!

-& &"38"5&3(3061

Matroos

2nd Engineers

Job requirements: You possess the appropriate Certificate of Competence (including Oil and Chemical Endorsement), as required for the job. You are a responsible, perseverant and flexible team player, able to empower the skills of your team members. Furthermore, you are confident and enthusiastic, with good communication skills and fluent English. In return, we will provide you with competitive terms of employment, flexible leave arrangements, plus training and development possibilities aimed at enhancing your skills to help you achieve the highest possible rank.

met dienstboek en Donau-ervaring, A1 vaart, maand op/af, loon conform nieuw CAO, Tel 0049-174-9380334 [email protected]

Stuurman

op MTS Asfra 14/14, Loon cao Tel. 06-53119503

to be employed at short notice (first vacancies expected in April 2007). Candidates must have experience in this rank on board product and or (easy) chemical tankers.

Van Brink Rotterdam is gevestigd te Rotterdam-Pernis en heeft haar locatie westelijk van de ingang van de Eemhaven (Haven 2820). Van Brink Rotterdam is gespecialiseerd in het onderhouden, repareren en verbouwen van zowel binnenvaartschepen als zeegaande vaartuigen. De uitvoering van deze werkzaamheden vindt plaats zowel op de werflocatie in Pernis als op locatie in één van de nabij gelegen havengebieden.

Gevraagd

Gevraagd

and Officers in Charge of a Navigational Watch

Volmatroos

Schipper/matroos

Due to this expansion of our tanker fleet, we are looking for:

all to be employed at medium notice (first vacancies expected in May 2007).

Van Brink Rotterdam is een volledig separaat werkende Business Unit binnen de organisatie van Damen Shiprepair Rotterdam B.V., welke op haar beurt een dochteronderneming is van de Damen Shipyards Group te Gorinchem.

Scheepvaartbedrijf Den Boer mvs Sjef zoekt

Gevraagd

op koppelverband. Inl. 06-22700664

Chief Officers

Contactpersoon: dhr. P. Ketting Handelskade Oost 5, 9934 AR Delfzijl • Postbus 123, 9930 AC Delfzijl Tel.: (0596) 63 77 77 of 63 77 44 • Fax: (0596) 63 77 92 Homepage: http://www.wijnne-barends.nl • E-mail: [email protected]

www.atlasgroep.nl

Currently we manage nine modern product/chemical tankers and have a new building programme for an additional four such vessels, due for delivery from April 2007 until July 2007. The trading areas are world-wide and some tankers operate on firm contracts in the Caribbean Area.

Candidates must have experience in this rank on board product and or (easy) chemical tankers.

cargadoors- en agentuurkantoren bv

HWTK met zware olie ervaring gezocht Uiteraard dient men in het bezit te zijn van de nodige ervaring en de benodigde geldige papieren.

� To monitor industry trends and translate these into action plans in support of company targets.

ship managers ship brokers ship operators

Wijnne & Barends’

Voor diverse grote opdrachtgevers zoeken wij de volgende kandidaten:

� To market the services provided by the Hydrographic survey division, and to promote group activities to our clients, worldwide.

Vroon BV

Wijnne & Barends is een sedert 1855 bestaand bedrijf op het gebied van zeetransport in N.W. Europa. Wij beschikken over een moderne jonge vloot van plm. 30 schepen. Door regelmatige vlootuitbreiding hebben wij plaats voor enthousiaste officieren, met name: a: kapiteins b: 1e stuurlieden c: machinisten d: marof’s Ons vaargebied is hoofdzakelijk N.W. Europa. Het verlofsysteem kan naar keuze 4 op 2 af, of 2 op 1 af zijn. Voor informatie en sollicitatie kunt u contact opnemen met de afdeling bemanningszaken.

MM S DOVHHQXLWGDJLQJ"

voor duwboot Olivier. Week op / week af. (0032) 0475-276843 (0032) 0475-712041

,BQJUFJO

Scheepvaartbedrijf Jabo zoekt voor koppelverband Jabo een

Matroos

XXXDMFBSXBUFSHSPVQOM

Aangeboden: NEPTUNUS v.o.f.

ZZP Schipper

+FIFCUFFO48, .#0PG)#0NBSJUJFNF

PQMFJEJOHFONJOJNBBMKBBSXFSLFSWBSJOH +F LVOUHPFEXFSLFOJOFFO LMFJOUFBNFO IFFGU FFO SVJNF NBUF WBO WFSBOUXPPSEF MJKLIFJETHFWPFM &SWBSJOH PQ FFO CVOLFS TDIJQJTHFFOWFSFJTUF NBBSHFOJFUXFM EF WPPSLFVS

*OEJFOV FSWBSJO H CPPSEW IFFGUBBO +FTDISJGUFMJKLFTPMMJDJUBUJF FOJOUF BOFFOUBOLF S SF TTFIFF ¹¹OWB GUPN NFU$7LVOKFTUVSFO OPO[F BOEFSF PQ UBOLFST DIFN OBBS$MFBSXBUFS(SPVQ ,BQJUFJO UFXFSLFOBMT JF

UBW-FPOJF8BBSEFMPP )85,E FTUVVSNBOP G BOCF .BJMFONBHPPL XFMLPN OUVPPL PNUF MFPOJF!DMFBSXBUFSHSPVQOM TPMMJDJUF SFO

8JKCJFEFO&FOJOUFSFTTBOUFFOBGXJTTFMFOEFGVODUJFCJKFFOHSPFJFOEFSFEFSJK 6JUTUFLFOEFBSCFJETWPPSXBBSEFOWPMHFOTEFCFESJKGT$"0FOFFO[FFSBBOUSFLLFMJKL WBBSWFSMPGTZTUFFNPQCBJTJTWBOPQBG

en/of matroos 0651-438.402

%F LBQJUFJO XBBS XJK OBBS PQ [PFL [JKO IFFGU KBSFOMBOHF FSWBSJOH BBO CPPSE WBO [FFTDIFQFOFOJTVJUFSBBSEJOIFUCF[JUWBO FFO HFMEJH WBBSCFWPFHEIFJETCFXJKT F 4UVVSMJFEFO EJF CFTDIJLLFOPWFSFFOSVJNF FSWBSJOHBBOCPPSEWBO[FFTDIFQFOFOUPF [JKO BBO EF[F VJUEBHJOH [JKO PPL XFMLPN PNUFTPMMJDJUFSFOOBBSEF[F GVODUJF&SWB SJOH PQ FFO CVOLFSTDIJQ JT HFFO WFSFJTUF NBBSHFOJFUXFMEFWPPSLFVS

F4UVVSNBOFO)85,

Grootvaarbewijs + personen, radar en marifoon Ervaring: duwvaart, draad- en hydr. kraan en personen vervoer i.b.v. dienstenboekje

S

07&RUDOZDWHU]DOSHUDSULOYRRUHHQQLHXZSURMHFWZRUGHQLQJH]HW+HWVFKLS ]DOYHUVFKLOOHQGHIHUULHVYRRU]LHQYDQEXQNHUVPHW,)2HQ0*207&RUDOZDWHU]DO LQGHZHHNHQGHQODGHQLQ(XURSRRUW5RWWHUGDPHQWLMGHQVZHUNGDJHQGLYHUVHIHUULHV YRRU]LHQYDQEXQNHUVLQ'RYHU:DQQHHUGH&RUDOZDWHUQLHWEXQNHUWOLJW]HRSHHQOD\ E\EHUWKWH'RYHU:LM]RHNHQYRRUGH07&RUDOZDWHU

Kapitein

Loon volgens cao Inl. 06-22787744

J

$MFBSXBUFS(SPVQ

"+"MCMBTTFSEBNtU G

Kielzog


scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 DUITSLAND Ruhr; Ruhrsluis Duisburg; mededeling. Vanaf 2 april 6 uur wordt de Ruhrsluis in Duisburg weer in gebruik genomen en op afstand bediend. Dit heeft gevolgen voor de administratieve afhandeling. Geladen schepen en contante betalers voor wie de Ruhrsluis de eerste sluis is, afhandeling op sluis Duisburg-Meiderich. Hiervoor is een nieuwe ligplaats gemaakt aan de noordoever bovenstrooms de Ruhrsluis. Lege schepen en afvarende schepen die reeds betaald hebben moeten hun Abgabenerklärung B in de brievenbus zuidzijde Ruhrsluis deponeren. Lege opvarende schepen mogen zonder afhandeling passeren. Bij een stremming van sluis Duisburg-Meiderich vindt de administratieve afhandeling plaats op de Ruhrsluis. Het gehele bericht is te downloaden ttp://www.elwis.de/NfB/nfb_start.php?target=3 &source=2&aboexport=abo&ws_id=0198/2007. Stichkanal nach Hildesheim; sluis Bolzum; stremming. Stremming sluis Bolzum op 28 maart van 8 tot 18 uur. FRANKRIJK Canal d’Aire; oponthoud. Oponthoud max. 45 min. thv kmr 75.6 van 26 maart 6:30 uur tot 27 maart 23:59 uur. Canal d’Aire; sluis Cuinchy; stremming. Voor sluis Cuinchy stremming op 19 maart van 9 tot 12 uur en oponthoud op 19 maart tussen 13 en 17 uur. Canal d’Aire; waarschuwing. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 71.6 en 71.7 tot nader bericht. De scheepvaart moet minimaal 6 meter uit de oever blijven. Canal Champagne-Bourgogne; stremming. Stremming t.h.v. kmr 93.2 (brug Vieville) op 16 maart van 7:30 tot 17:30 uur. Canal du Nivernais; sluis 34 Vauzelle; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen kmr 0 en 1.9 op 18 maart van 9 tot 17:30 uur. Canal du Nivernais; sluis 1 Port Brule; sluis 66 St. Maur; stremming. Stremming tussen kmr 77.6 en sluis 66 St. Maur (kmr 148.6) van 17 maart 9 uur tot 19 maart 19 uur. Canal du Nivernais; sluis 1 Port Brule; sluis 24 Yonne; stremming. Stremming tussen sluis 1 Port Brule (kmr 70.4) en sluis 24 Yonne (kmr 77.6) van 17 maart 9 uur tot 30 maart 19 uur. Canal du Nord; sluis Pont l’Eveque; sluis 8 Moislains; afmeerverbod. Beperkte afmeer mogelijkheden tussen sluis 8 Moislains en sluis Pont l’Eveque tot nader bericht. Canal Rhône-Rhin (Nord); hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever pand 77 (tussen kmr 107 en 107.4) tot 30 maart 18 uur. Canal Rhône-Rhin (Sud); sluis Niffer; bericht ingetrokken. Stremming grote kolk Niffer tot 21 maart 18 uur is uitgesteld. Canal Rhône-Rhin (Sud); sluis 46bis Deluz; sluis 46-47 Deluz (kmr 90.4); stremming. Stremming tussen sluis 46-47 Deluz (kmr 90.4) en sluis 46bis Deluz tot 23 maart 19 uur. Canal Rhône-Rhin (Sud); sluis Niffer; sluis 41 Mulhouse (kmr 34.9); oponthoud. In pand Niffer-Mulhouse tussen kmr 11 en 13 oponthoud op 18 maart tussen 7 en 20 uur en hinderlijke waterbeweging vermijden op 17 maart. Canal de St. Quentin; tunnel Riqueval; gedeeltelijke stremming. Voor tunnel Riqueval stremming afvaart zaterdag vanaf 17 maart alleen om 7:30 uur van Riqueval, afvaart zaterdag vanaf 17 maart alleen om 9:30 uur van Vendhuile, afvaart maandag t/m vrijdag alleen om 7:30 uur van Riqueval en afvaart maandag t/m vrijdag alleen om 9:30 uur van Vendhuile. Grand Canal d’ Alsace; sluis Gambsheim; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden pand Gambsheim t.h.v. 288.2 van 20 t/m 22 maart van 7 tot 18 uur dagelijks. Grand Canal d’ Alsace; sluis Ottmarsheim; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden benedenstrooms sluis Ottmarsheim tussen kmr 193.8 en 195 van 14 maart 7 uur tot 16 maart 19 uur. Grand Canal d’ Alsace; hinderlijke waterbeweging vermijden. Tussen kmr 233 en 241.5 en 248 en 258 tot 16 maart 18 uur en tussen kmr 283 en 289 en 248 en 258 van 19 maart 7 tot 23 maart 18 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Gambsheim; gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Gambsheim op 21 maart van 7 tot 18 uur. Ill; brug Pasteur; brug Zaepfel; bericht ingetrokken. Stremming i.v.m. hoogwater tussen brug Pasteur en brug Zaepfel is opgeheven. Marne; sluis 44 Joinville; waarschuwing. I.v.m. drijvend materiaal bijzondere voorzichtigheid pand 44 Joinville tot nader bericht. Marne; wassend water. I.v.m. hoogwater bijzondere voorzichtigheid linkeroever t.h.v. kmr 56.2 tot nader bericht. Marne; wassend water. I.v.m. hoogwater bijzondere voorzichtigheid t.h.v. kmr 6.9 tot nader bericht. Marne; wassend water. I.v.m. hoogwater bijzondere voorzichtigheid linkeroever tussen kmr 42.5 (Mont-Saint-Père) en 17.8 (Vandières) tot nader bericht. Marne; wassend water. I.v.m. hoogwater bijzondere voorzichtigheid linkeroever t.h.v. kmr 30.5 tot nader bericht. Oise; evenement. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen kmr 86.9 en 90.1 op 25 maart van 7 tot 19 uur. Oise; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen kmr 97.1 en 97.5 tot nader bericht. Petit Rhône; bericht ingetrokken. Stremming van kmr 281 tot 300 is opgeheven Rhône; sluis Chateauneuf du Rhone; stremming. Stremming sluis Chateauneuf du Rhone van 22 maart 21 uur tot 2 april 5 uur. Rhône; stremming. Stremming tussen kmr 0 en 323 van 25 maart 21 uur tot 2 april 5 uur. Rhône; bericht ingetrokken. PHEN weer onderschreden tussen samenkomst met Saone (kmr 0) en samenkomst met Isere (101.5). Rhône; bericht ingetrokken. Stremming tussen kmr 142.3 en 323 is opgeheven. Rhône; oefeningen. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 217.9 en 218.1 van 4 april 8 uur tot 5 april 18 uur. Rhône; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen kmr 21.9 en 22.1 tot 30 maart 19 uur. Sambre; sluis 4 Berlaimont; afmeerverbod. Afmeerverbod sluis 4 Berlaimont (kmr 17.8) op 20 mei van 12 tot 23:55 uur. Saône; brug Mazarick; spoorbrug Perraches; bericht ingetrokken. De beperkingen tussen brug Mazarick (kmr 6.8) en viaduct Perrache (kmr 2.2) i.v.m. hoog water zijn opgeheven. Saône; bericht ingetrokken. PHEN weer onderschreden in Couzon. Saône; sluis Drace; oponthoud. Oponthoud max.1 uur sluis Drace op 15 maart tussen 8:30 en 19 uur. Saône; bericht ingetrokken. PHEN onderschreden tussen kmr 119 en 145. Saône; bericht ingetrokken. PHEN onderschreden tussen kmr 145 en 175. Saône; bericht ingetrokken. Stremming tussen kmr 0 en 17.1 (sluis Rochetaillee) is opgeheven en stremming tussen kmr 0 en 142.5 (Sluis Logis-Neuf) is opgeheven. Saône; keersluis Cendrecourt; keersluis Chemilly; keersluis Ormoy; keersluis Port sur Saône; bericht ingetrokken. I.v.m. hoogwater stremming keersluis Cendrecourt is opgeheven, stremming keersluis Chemilly is opgeheven, stremming keersluis Port sur Saône is opgeheven en stremming keersluis Ormoy is opgeheven. Saône; keersluis Chantes; keersluis Charentenay; keersluis Scey sur Saône; keersluis Soing; bericht ingetrokken. Stremming keersluizen Chantes, Soing, Scey sur Saône en Charentenay is opgeheven. Saône; stremming. I.v.m. hoogwater stremming tussen kmr 0 en 17.1 (sluis Rochetaillee) tot nader bericht. Stremming tussen kmr 0 en 142.5 (Sluis Logis-Neuf) tot nader bericht. Saône; beperkingen. Van 26 maart 7 uur tot 28 april 19 uur t.h.v. kmr 76.6 hinderlijke waterbeweging vermijden, bijzondere voorzichtigheid, melden op VHF 10 en extra meldplicht VHF 10. Seine; sluis Bougival (kmr 48.5); bericht ingetrokken. De stremming sluis Bougival voor samenstellen i.v.m. hoog water is opgeheven. Seine; sluis Mericourt; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 160 x 17 m Mericourt van 28 t/m 30 maart. Seine; sluis La Grande Bosse; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever benedenstrooms sluis La Grande Bosse tot 13 april 18 uur. Seine; waarschuwing. I.v.m. hoogwater (ontbreken betonning) bijzondere voorzichtigheid linkeroever thv. kmr 19.8 tot nader bericht. Yonne; sluis 9 St. Bond (kmr 65.3); bericht ingetrokken. Stremming sluis 9 St. Bond (kmr 65.3) is opgeheven. OOSTENRIJK Donau; beperkingen. Tussen kmr 1895.7 en 1896.4 en kmr 1892.4 en 1893.2 tot 17 maart van 5 tot 20 uur op werkdagen ankeren, ontmoeten en voorbijlopen verboden. Hinderlijke waterbeweging vermijden.

burgerlijke stand Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

23 maart: - Magdalena A.E. Stam, 5 jaar, a/b Zeldenrust, Ouderkerk a/d IJssel. - Mattanja Visser, 1 jaar, a/b Cotrans 6, Zwijndrecht.

1

18 maart: - Djordy v/d Boogaart, 15 jaar, mts Avior, Rotterdam-Heyplaat. 19 maart: - Albert Schreuder, 17 jaar, ms IJsselmeer, Groningen. - Bradley Smith, 3 jaar, a/b Nomadisch, Zwijndrecht. 20 maart: - Wouter Pols, 16 jaar, Schiedam. 22 maart: - Hanna Bernouw, 2 jaar, a/b Nelleke, Terneuzen.

3 maart: Celine, dochter van Pedro en Diana Groeveld-Rooijens, Kerkwijk.

congres & beurs - Salón Náutico de Madrid 2007, 14-18 maart - Havencongres 2007 Amsterdam, Hoe spelen wij in op de sterke groei?, 21 maart, St. Olofskapel, Amsterdam - Jaarvergadering CBOB, 2 april - Europort Eurasia, 25-28 april, World Trade Center, Istanbul - Shipping Industry, 8 t/m 10 mei, Gorinchem

evenementen

8 6 3

Geboren Jarig


1

9 6

2 4 6 9 1 7 4 5 7 9 5 9 2 3 5 8 4 1

- Sail Kampen, 6-9 april - Pieperrace, 14 en 15 april, Volendam - Race of the Classics, 16 t/m 22 april, R’dam-Oostende-Ramsgate-A’dam - Grouster Sleepbootdagen, 27-30 april, Grou - 10e Matten Schippersrace, 28 april, Blokzijl - 1e Teer Lijnolie en Ouwe Klare Race, 28 april, Woudrichem - Nationale Reddingbootdag, 28 april - Nationale Sleepbootdagen, Vianen, 17 t/m 19 mei - Lemmer Ahoy, 17 t/m 20 mei, Lemmer - Stoomfestival, 17 t/m 20 mei, Almere-Haven - Zuidwal Botterwedstrijden, 18 en 19 mei, Spakenburg - Havendagen Vollenhove, 25 t/m 28 mei

Remco Schouten zoekt Frans Bauer op en filmt Johnny Zonder Stress

Schipper wil op leuke manier beroemd worden Remco Schouten en Debby Koning van het ms Jamaica kozen voor een ouder schip met een lage hypotheek, zodat ze niet dag en nacht hoeven te varen. Remco wil liever beroemd worden. ‘Het is dat ik het schip heb, anders schreef ik mij zo in voor de Gouden kooi. Het lijkt me geweldig beroemd te zijn.’

Schouten schreef zich eerder in voor De Bus, maar werd uitgeloot. Daarnaast filmt hij beroemdheden. ‘Ik heb Frans Bauer opgezocht. Hij was zijn auto aan het wassen. “Heb je een liedje voor mij?”, vroeg ik. “Kun je een beetje zingen?”, vroeg Bauer. Ik antwoordde ontkennend. “Dan wordt het erg moeilijk”, zei Bauer. Maar een liedje als Toppertje moet mij wel lukken. ‘Ik filmde ook Johnny Zonder Stress. Dat is een crimineel die zijn leven

Theatervloot WEESP De Theatervloot meert zaterdagavond 31 maart af in Weesp. Aan boord van drie historische schepen en in de villa Veghtlust treden vier kleinkunstenaars op. Overstappen van het ene op het andere schip is een vast onderdeel van deze theatervoorstelling. De ‘podiumschepen’ zijn het voormalige stoomschip Hydrograaf, de driemastklipper Sanne Sophia en de salonboot Lelie. De kleinkunstenaars zijn Mylou Frencken, Heleen Suiker, Mars Teunisz en Gerard Wortel. (PvV)

naar een parenclub te willen en zoekt daarvoor een andere vrouw beneden de 45. ‘Ze kunnen met mij in contact komen via ons e-mailadres jamaica@ shipmail.nl.’ Debby verklaart de wens van haar vriend. ‘Wij zijn niet monogaam. We willen wel altijd bij elkaar blijven. Doordat we varen is het een beetje lastig te combineren. Aan de wal zouden we meer mogelijkheden hebben. We gaan trouwens niet aan de lopende band vreemd. We hebben tegen elkaar gezegd, dat het niet aan

Ss Rotterdam komt in september ROTTERDAM

‘Wie wil mee naar een parenclub?’ wil beteren. Hij woonde in een caravan bij paal 23 bij de radarmast in Rotterdam. Dat zag ik bij RTL op televisie. Ik heb een interview van 45 minuten met hem gemaakt. Het is erg leuk geworden. Ik heb nu nog contact met hem. Die filmpjes vertoon ik aan familie en vrienden.’ Naast Schouten’s aspiraties beroemd te worden, varen hij en zijn vriendin op de Jamaica. Het schip vaart in Duitsland, België en Frankrijk. Het gaat de Rijn niet verder op dan Wesel, want alleen Debby heeft haar patent. Hun kinderen wonen bij de ouders van Debby. ‘Mijn vader keek na de geboorte naar de oudste en zei: “Die gaat niet naar een internaat, maar komt bij ons”. Het kwam ook allemaal mooi uit. Tegen de tijd dat de oudste naar school moest, ging mijn vader met de vut. De kinderen bij mijn ouders bevalt goed. Wat tegenvalt is het lange rijden om ze te halen en te brengen, maar dat is niet anders. Het varen op zich vind ik nog steeds leuk’, zegt Debby. Behalve beroemd worden heeft Remco nog een wens. Hij vertelt graag

GRONINGEN

Schuttevaer-correspondent Johan van der Wal uit Harlingen is vorige week gepromoveerd tot doctor in de geschiedenis aan de Rijksuniversiteit Groningen. Zijn proefschrift ‘We vieren het pas als iedereen terug is’, handelt over Terschelling in de Tweede Wereldoorlog. Bij zijn promotie waren dan ook veel inwoners van Terschelling aanwezig.

boord moet gebeuren.’ De vader van Remco schreef jarenlang in weekblad Schuttevaer. Doordat Remco dyslectisch is las hij die verhalen nooit. Dat spijt hem. ‘Mijn vader is jaren geleden verdronken. Hij schreef een soort vervolgverhaal in de Schuttevaer. Ik heb daar niks van. Ooit hadden we een buurvrouw die sprak mij er op aan. Zij volgde dat verhaal altijd. Ik vind het nu jammer dat ik er niks van heb. Als iemand het in bezit heeft, zou ik die verhalen graag ontvangen. Mijn vader heet Dirk (D.T.H.) Schouten.’ De dyslexie hindert hem niet in de bedrijfsvoering. ‘Ik kan lezen en papieren invullen, maar het duurt gewoon langer. De boekhouding en het schrijfwerk doet mijn vriendin.’ Een ouder en dus goedkoper schip was een bewuste keuze van beiden. ‘We wilden geen torenhoge hypotheek. We bouwen ons pensioen op via spaarplannen. We gaan er vanuit dat de Jamaica bij verkoop weinig opbrengt. Een ouder schip heeft voordelen. Als we geen zin hebben hoeven we niet te varen.’ Het was niet moeilijk dit schip gefi-

• Remco Schouten en Debby Koning: ‘We zijn niet monogaam, maar willen wel bij elkaar blijven.’ (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) nancierd te krijgen, vertellen ze, en ze worden er niet op aangekeken door collega’s. Voor de toekomst kijken ze naar een jonger schip, maar dat heeft weinig voordelen. ‘Voor het vervoer maakt het niet uit of een schip oud of nieuw is, maar dit schip bergt ontzettend veel kuubs. Met elk jonger schip leggen we daarop toe.’ Voor deze Jamaica voer het stel op een kastje van 400 ton en daarvoor een 380-tonner, waarmee ze in de Dordtse Kil zonken. Ze werden aangevaren. Debby vond de nazorg achteraf beneden de maat en is sindsdien bang tussen de grote schepen op de Westerschelde. ‘Ik was blij dat we groter gingen, dan waren we niet meer de kleinste. Die aanvaring heeft achteraf voor mij een hoop verknald.’ ‘Zij heeft er een klap van gekregen.

Schuttevaer-correspondent doctor in de geschiedenis pakkans was immers zeer groot. Toch ontstond een gewapende verzetsgroep. Die wapens waren per veerboot aangevoerd onder een lading aardappelen. Deze groep kwam pas na 5 mei 1945 in actie. De Duitsers legden 5 mei hun wapens niet neer,

maar interpreteerden de capitulatie als ‘Waffenruhe’. Pas op 29 mei werden zij door de Britten ontwapend. Ruim zeventig eilander vrouwen gingen relaties aan met Duitse militairen. Hoewel dat niet strafbaar was, legde de Politieke Opsporingsdienst (POD)

Toen wij zonken werd er in mijn gezicht geflitst en een verslaggever vroeg wat ik ervan vond. “Ik heb altijd al beroemd willen worden”, zei ik. Toen dat letterlijk in de Schuttevaer stond, vond ik dat geen leuke manier van beroemd zijn. In mijn werk ben ik erg serieus. Hoe gekker hoe beter geldt alleen voor mijn privéleven. Dat heb ik ervan geleerd’, constateert Remco. (HDJ) Scheepsgegevens: Scheepsnaam: Jamaica Lengte: 80 m Breedte: 9,20 m Diepgang: 2,50 m Tonnage: 1300 ton Thuishaven: Rotterdam Motor: Cummins 850 pk Eigenaar: VOF Jamaica Europanummer: 2326494 Bouwjaar: 1929

hen wel straffen op. Al was het maar om een volksgericht met publieke vernederingen als kaalknippen te voorkomen. Van der Wal gaat uitvoerig in op de lotgevallen van de Terschellingers op zee. In totaal voeren in de Tweede Wereldoorlog 180 Terschellingers onder geallieerde vlag. Van hen verloren ruim veertig het leven. De koopvaardijkonvooien werden tot medio 1943 heftig belaagd door Uboten en vliegtuigen. (MdV)

Er waren in de Tweede Wereldoorlog op Terschelling relatief veel Duitsers (twee op iedere drie inwoners) gelegerd en vrijwel alle mannelijke eilandbewoners werkten voor de bezetter. Opvallend was de solidariteit onder de Terschellinger bevolking. Zo kregen zeemansvrouwen wier mannen op de Nederlandse koopvaardijvloot voeren steun. Duitsers en Terschellingers leefden redelijk vreedzaam samen. Hoewel relaties ontstonden, was weinig sprake van collaboratie. Van der Wal spreekt liever van ‘accommodatie’ (aanpassing). Van de bevolking van 3300 mensen werden er na de oorlog 35 veroordeeld. Dat had er ook mee te maken, dat Duitsers voor de Terschellingers geen vreemden waren. Eilandbewoners werkten voor de oorlog voor Duitse visreders en ook de Duitse reder Bugsier had veel Terschellingers in dienst.

Sneker expositie over historie van navigatie SNEEK

Het Fries Scheepvaart Museum in Sneek herbergt van 7 april tot en met 24 juni de tentoonstelling ‘Van Jacobsstaf tot GPS’. Zij belicht de geschiedenis van de navigatie op zee en de bijbehorende instrumenten. Eén van de moeilijkste opgaven voor een zeeman was zijn plaatsbepaling. Zodra de kust was verdwenen, waren er maar weinig aanknopingspunten voor een plaatsbepaling. Met een kompas voor de richting en een log voor de snelheid viel een gegist bestek te maken, maar beide instrumenten waren vaak onzuiver. Al vroeg wisten astronomen en zeevaarders, dat aan de hemel punten zijn die vaststaan of zich in elk geval volgens een vaste formule verplaatsen. De zon en de poolster waren op het noordelijke halfrond de belangrijkste. Als je wist waar je was ten opzichte van deze voorspelbare punten, dan kon je door berekeningen met een tabellenboek bij benadering bepalen waar je was. GPS-navigatie werkt eigenlijk nog grotendeels hetzelfde. De sterren zijn vervangen door satellieten en een computer doet het rekenwerk. Instrumenten om een ‘zonnetje te schieten’ of modernere elektronische navigatieapparatuur geven een chronologisch beeld van de navigatie op zee. Een groot deel van de instrumenten komt uit de eigen collectie van het museum. Daartoe behoren een complete en daardoor zeer zeldzame Jacobsstaf en enkele sextanten en octanten, waaronder een achttiende eeuws exemplaar van de loodsen van Oostmahorn. Enkele bruikleengevers hebben instrumenten aangeleverd, die het verhaal compleet maken. Bijzondere bruiklenen zijn een (replica van een) vroeg-zeventiende eeuws astrolabium en apparatuur voor radio- en satellietnavigatie. Het Fries Scheepvaart Museum zit aan het Kleinzand 14 in Sneek en is van maandag tot en met zaterdag open van 10 tot 17 uur en zondag van 12 tot17 uur. Op feestdagen is het gesloten (www.friesscheepvaartmuseum.nl).

Steunpunt Binnenvaart

Laat verzet

Mede door het isolement van het eiland kwam het verzet tegen de Duitsers pas laat op gang. Van echte verzetsdaden was nooit sprake, de

Het ss Rotterdam meert op 14 en 15 september 2007 in de Maashaven af. Dat zegt Henk Koedijk Programmaleider Fysiek van de deelgemeente Feijenoord. Het was de bedoeling dat het schip al in mei dit jaar in de Maashaven zou arriveren, waar de afbouw zou plaatshebben. De afbouw gebeurt nu in Wihelmshaven, waar het schip nu ligt. (HDJ)

• Johan van der Wal promoveert in Groningen op de geschiedenis van Terschelling in de Tweede Wereldoorlog. (Foto Gert Gort)

Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 600.

15

voor de boeg DONDERDAG 15 MAART Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 9 uur, computercursus WGL; 10.30 uur, tekenles (even weken); 13 uur, Engels; 15.30 uur, verzorgen bulletin (om de week); 19.30 uur, cursus vaarbewijs. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 16 MAART Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk; 20 uur, duikvereniging. ZATERDAG 17 MAART Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 18 MAART Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 uur (HA) en 15.30 uur, (nabetrachting), ds. G. Pater; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. C. van Duijn en 19 uur, ds. J.H. Brussaard, Barneveld. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 en 19 uur (zangdienst), ds. G. Bosveld; PKN, Varmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. Kerk: 9.30 uur, ds. P.J. Huiser en 19 uur, gez. jeugddienst; Geref. kerk: 9.30 uur, ds. E. v/d Sluis en 19 uur, gez. jeugddienst in HK. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, evangelist A. Baan. Nijmegen, KSCC: 11 uur, H. Mis. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis, aansl. koffiedrinken. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie.

Terneuzen, Goede Herderkerk: 10 uur, J.C. van Gaalen; Opstandingskerk: 10 uur, ds. G.J. van Herk; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 16 uur, ds. K. Groeneveld. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Lutherse Kerk: Boulevard Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italië); 9.45 uur, dienst (inl. ds. R. Lannooy 00331-47 023 621. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. H. v/d Ham. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. M.B. Nieuwkoop. Neuss/Düsseldorf, kapelle ‘Zum Guten Hirten’, Gusdorferstr. 22: 10.30 uur. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 19 MAART Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (om de week). Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 20 MAART Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs. Rotterdam, KSCC: 10-12 uur, bijbelbijeenkomst. WOENSDAG 21 MAART Amsterdam, Geref. Gem. Noord, Melkweg, 14.30 en 19.30 uur, ds. G. Pater (biddag). Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, bridge (om de week); 14 uur, creatieve soosmiddag; 19.30 uur, vergadering KSV Schuttevaer. Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon ��

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85, faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer. Een uitgave van Uitgeverij Nassau te Deventer. Uitgever: R. van Berkel. Verkoop: Edwin Brilleman E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 18 56 87. [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56. [email protected] Marja de Vet, bureauredacteur, tel. 06 20 - 19 17 28. [email protected] Hans Heynen, redacteur, Tel.: 06 53 - 31 61 47. [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 0570 - 66 55 27 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze. ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. +32 026 87 34 60. Fax +32 026 87 34 60. (ook na 17 uur). TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 137,50 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 175 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 235 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 69 euro. 65+abonnement Nederland 90 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgeverij Nassau BV legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)ove reenkomst. Uw gegevens kunnen door Uitgeverij Nassau BV, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan Uitgeverij Nassau BV, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. Uitgeverij Nassau is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers).

Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, D. Beek, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, J. Kraaijeveld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteitsbureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

16



Advertenties

Zeegaande sleper/ Patrouillevaartuig, 14.80 x 3.68 x 1.24, Bj 1967 te zeegaand jacht Hamburg, Mercedes OH352, Afm: 33,26 x 6,83 x 2,95 m 2 motoren, verstelbare schroef, Vraagprijs: EUR 260.000,- Meer info www.bstdintelsas.nl 0167523288

Sloepje overnaads houten scheepje met koperen nageltjes, met nwe. Vetusdiesel en koppeling, nwe. cabriotent nwe. Stuurstand, etc. etc.van € 26.000,- voor € 12.500,- Bez. Na tel. Afspraak 0167-528023

KOOPJE** Nieuwe Detroid Diesel 4 takt 638 OHV 4-takt,160 pk bij 3500 rpm,400 Nm bij 2000 rpm, 6 cilinders in lijn, Boring x Slag 92 x 94 mm Cilinderinhoud 3749 cc, Afmetingen 898 x 615 x 690 mm, gewicht 302 kg, Watergekoeld, Lucht inductie Turbo-Charged, Intercooling. Bod gevraagd boven de € 4000,- excl. Schriftelijke biedingen aan bst@dintelsas. nl Bez. Na tel. Afspraak 0167528023

2.90 x 1.20 m, bj 1955, met Klockner Deutz, SF6M716 150 pk bij 1500rpm, 6 cil. Lijn, Mech. Huttenwerk koppeling, duwsteven, koppelliertjes, voor slechts € 27.500,- voor foto’s zie www.bstdintelsas.nl bez. Na tel. Afspraak 0167-528023

Passagiers scheepje/ Rondvaart, Afm: 17,72 x 4,40 x 0,80 m 91 pk / 70 kW Mercedes met geldige keur, enig opknap/verfwerk, Vraagprijs: EUR 59.000,-, foto’s op www.bstdintelsas.nl bez. Na tel. Afspraak 0167-528023

TE KOOP

I.b.v. Rijnpatent en/of Groot Vaarbewijs

Voor meer informatie: Telefoon: 078-619 4342 Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht Fax: 078-619 4866 the Netherlands E-mail: [email protected]

geluidgedempte kast, Yanmar 2.8 kVA, 230V, Diesel, 2x 16A, afm. 900 x 450 x 600 mm € 1900,- excl. Btw foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. Na tel. Afspraak 0167-528023

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

WWW.MARITIEMEVEILINGEN.NL

Bieden op maritieme producten voor beroeps- en pleziervaart

x 0.8m, Ford 72 pk, comf. motorjacht, teak interieur,dek en kuip,perfekte conditie vrpr € 85.000 www.fikkers.nl 0505 3111404

Motor duw/ sleepbootje, 13.36 x

I.b.v. een dienstboekje

New. B&N generatorset,

(nieuw) Emiliano Serbatori, type ES TF 3, afmetingen 246 x 150 x 180 cm, tank inhoud 3000 ltr., met afgiftepomp, telwerk, slang/ pistool, prijs af Steenbergen NBR € 2250,- excl. Btw, foto’s op www.bstdintelsas.nl

huurligplaats

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

MATROZEN / STUURLIEDEN

kVA supergeluidgedempte generator, EPS113TDE, 3Phase, afm. 138 x 64 x 66 cm, 3 cil. € 6260,- excl. BTW foto’s op www.bstdintelsas.nl bez. Na tel. Afspraak 0167-528023

ref1661

met per jaar, afm. 55.78 x 7.63 x 1.15 m, met 238 pk MWM, genset Lister 35 kVA, originele schipperswoning, ruim gedeeltelijk ingetimmerd, € 59.000,- foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. Na tel. Afspraak 0167-528023

AANGEBODEN:

Op zoek naar een nieuwe uitdaging in de Binnenvaart? Wij hebben diverse mogelijkheden voor u, afloswerk maar ook vaste dienstverbanden. Per direct zoeken wij:

Nwe. Kubota 11

Verplaatsbare brandstoftank

Voormalig zeekadetten opleidingsvaartuig, eventueel

TE KOOP

6 cil lijn, hydr. Kopp. ZF, Swiss radar, Debeg marifoon, Dr. Fahrenholz echolood, Victron 24V 75A, AEG gen. Op hoofdmotor 4.5 kVA, Webasto kachel € 44.000,- foto’s op www.bstdintelsas.nl bez. Na tel. Afspraak 0167-528023

Marker rondbouw 10.4 x 3.8


Trawlercasco

ref1667 14.95 x 4.65 x 1.35m, bj 1993, 2 x Deutz 168 pk, gestraald, gecoat, rondspant kwaliteitschip, (prefab) teak int. aanw. vrpr € 220.000 www. fikkers.nl 050-3111404 Handelsonderneming

Henmar Voor Levering / Reparatie vanVoortstuwings / Hulp MotorenBrandstofpompen , VerstuiversZwolle, Tel:+31 621 652010

Stork Wartsila DRO216K Te Koop

600 PK BJ ‘78 weinig draaiuren, draaiend te zien. 0654956692 www.ventura-marine.eu

ligplaats

Gezocht voor 33mtr schip, evt.permanente bewoning tel 0650698088

www.jelmervalk.nl

DE JONG MARINE SERVICE W & R Shipping B.V. Sluisjesdijk 141 - 3087 AG Rotterdam www.wrshipping.nl / [email protected]

VERKOOP EN REPARATIE VAN: - VLINDERKLEPPEN - SCHUIFAFSLUITERS - POMPEN - TANKVAARTAPPENDAGES - PAKKINGMATERIALEN

Zoekt voor het ms Crownbreeze, ms Crown Alizee, ms Monica en het ms Thea Marieke:

Kapiteins Maritiem Officieren Stuurlieden

Forellenweg 26, 4941 SJ Raamsdonksveer Tel.: 0162-522225 Fax: 0162-519535 Mobiel: 0653-982539 E-mail: [email protected] Website: www.marineservice.nl

voor vakkundige en snelle reparaties van

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren

Met een minimale geldige vaarbevoegdheid tot 3000 GT. Bij voorkeur afkomstig uit de binnenvaart of kleine kustvaart, technische kennis strekt tot aanbeveling. Met eventuele vragen en bij interesse kunt u zich wenden tot kapitein Van Eck of de heer R.A. Stornel, te bereiken op telefoonnummer +31 (0)10 4443365 of per fax op nummer +31(0)10 4443342. Na kantoortijd of in de weekeinden op mobielnummer +31(0)653 924480

TE KOOP 2 stuks Perkins Range 4 Type M135 120 PK 750 draaiuren nieuwst. Prijs per stuk: € 5.000,00 excl. TE KOOP 2 stuks Garner L.X.B. 150 PK Top conditie draaiend te zien Prijs per stuk: € 4.000,00 excl.

* 24-uurs * meer dan 40 jaar ervaring Newtonweg 9 - Spijkenisse

050-3180321

E-mail: [email protected] Tel: 0183-503291

☎ 0181-614466

Te huur en te koop

ÌiÛiiiiiÌÌiÀÌiÃìLiÛ>>ÀÌ°

HYDRAULISCHE

LIEREN tot 45 ton vÊLiÊäÈÊ£ÓÊÈÊxäÊ{nÊÉÊÇÊ`>}iÊÊìÊÜiiÊÉÊÓ{ÊÕÕÀÊ«iÀÊ`>}ÊÉÊâ`>}Ê>iiÊÃV>ìi`}

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 B.g.g. 020-4361712 www.dekschuitenenpontons.nl

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 Fax 026-3256263

Speciaal voor lezers van Weekblad Schuttevaer, korting op deelname aan de veiligheidstraining op een van de slipbanen van het NIV in Barneveld, Hellevoetsluis of Goes

Van 1 10 voor 82, 50 euro!

Veiligheidstraining op slipbaan L Rem- en stuurtechnieken LNoodstops LAnticiperen LBanden en veiligheid LReactietijd en remweg LBermsimulaties LZit- en stuurhouding LDiverse wegdekken LGrip en remmen in bochten LCombinatie snelheid en gewicht Schuttevaer maakt van u een nog betere chauffeur. De veiligheidstraining wordt aangeboden in samenwerking met het NIV. Bel voor informatie over groepstraining (maximaal 10 personen) en schadepreventieprogramma’s naar (0342) 42 43 57. Reserveer snel zodat u van deze actie gebruik kunt maken. Aanmelden met korting kan t/m 31 maart 2007! Meld u aan bij het NIV hoofdkantoor via (0342) 42 43 57 of mail naar [email protected] o.v.v. Weekblad Schuttevaer

W A A R D E B O N

25% korting Als lezer van Weekblad Schuttevaer ontvangt u korting op een veiligheidstraining. U betaalt géén 110 maar slechts 82,50 euro voor deelname aan een veiligheidstraining.

Nederlands Instituut voor Verkeersveiligheid Krommestraat 12, 3771 HB Barneveld

610 ton Bj. '40

58 x

8,02 x 2,05 m. Nr. 583

691 ton Bj. '63

63 x

6,60 x 2,67 m. Nr. 577

753 ton Bj. '59

63 x

6,63 x 2,78 m. Nr. 601

800 ton Bj. '58

67 x

7,45 x 2,76 m. Nr. 158

839 ton Bj. '56

62 x

7,20 x 2,72 m. Nr. 598

1036 ton

Bj. '30

73 x

8,20 x 2,54 m. Nr. 607

1042 ton

Bj. '56

75 x

8,20 x 2,54 m. Nr. 527

1106 ton

Bj. '63

80 x

8,20 x 2,62 m. Nr. 528

1121 ton

Bj. '72

80 x

8,20 x 2,62 m. Nr. 483

1145 ton

Bj. '62

80 x

8,20 x 2,65 m. Nr. 73

1171 ton

Bj. '57

80 x

8,22 x 2,66 m. Nr. 572

1179 ton

Bj. '39

80 x

9,49 x 2,52 m. Nr. 534

1201 ton

Bj. '65

80 x

8,20 x 2,66 m. Nr. 480

1269 ton

Bj. '92

80 x

9,00 x 2,50 m. Nr. 600

1305 ton

Bj. '58

80 x

9,05 x 2,83 m. Nr. 474

1315 ton

Bj. '73

80 x

9,00 x 2,78 m. Nr. 571

1491 ton

Bj. '65

85 x

9,00 x 2,83 m. Nr. 599

1549 ton

Bj. '70

86 x

9,50 x 2,72 m. Nr. 6

1603 ton

Bj. '76

85 x

9,50 x 3,03 m. Nr. 522

1638 ton

Bj. '94

86 x

9,00 x 3,03 m. Nr. 589

1880 ton

Bj. '72

2000 ton

Bj. '81

100 x

9,50 x 3,00 m. Nr. 568

2084 ton

Bj. '73

100 x

9,50 x 3,01 m. Nr. 459

2358 ton

Bj. '80

110 x

9,50 x 3,23 m. Nr. 565

2412 ton

Bj. '85

95 x 10,50 x 3,45 m. Nr. 569

2427 ton

Bj. '90

108 x 10,50 x 3,18 m. Nr. 573

2462 ton

Bj. '80

105 x 10,50 x 3,17 m. Nr. 432

3594 ton

Bj. '74

108 x 11,40 x 4,00 m. Nr. 36

85 x 11,00 x 2,95 m. Nr. 554

BEL VOOR MEER INFO: 0183 - 50 08 62 BEZOEK OOK EENS ONZE WEBSITE: WWW.HUIZINGA-SNIJDER.NL Tel.: +31 183-500862 Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

Meld u voor 31 maart 2007 aan bij het NIV hoofdkantoor (0342) 42 43 57 of per e-mail; [email protected] en vermeld de titel Weekblad Schuttevaer

[email protected]

WWW.SCHUTTEVAER.NL

MOTORVRACHTSCHEPEN O.A.

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service. Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

Als schipper denk je altijd vooruit. S C H E E P S W E R F

VOORUIT Bunkerhaven 5, Maasbracht Tel. 0475-465555. Fax 0475-465468 Postbus 7002, 6050 AA Maasbracht

Huizinga & Snijder B.V. Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

MAASBRACHT NV SCHEEPSWERF EN MACHINEFABRIEK

•

Dwarshelling 110 meter

• ALLE VOORKOMENDE REPARATIES AAN BINNENVAARTUIGEN • NIEUWBOUW EN REPARATIE VAN BAGGERMATERIAAL • FABRICAGE VAN ALLE SOORTEN STAALCONSTRUCTIES • DRAAICAPACITEIT TOT 7 M. T.D.C.

Schuttevaer wekelijks in de bus / aan boord en dagelijks te raadplegen op www.schuttevaer.nl

Caterpillar verhoogt motorenproductie

Recommend Documents