Cabine-interieurs gemeten en vergeleken
Alle zeven op de handrem In samenwerking met het chauffeursmagazine Truckstar en ons Britse zusterblad Commercial Motor testte de redactie van TTM onlangs zeven truckcabines op de kwaliteit van het interieur en op ergonomie. Verder werd er gekeken of de chauffeur er zijn weekuitrusting goed in kwijt kan.
Uitrusting
Houten chauffeur
Met behulp van de collega’s van Truckstar kon er een weekuitrusting voor de chauffeur worden samengesteld.
BGZ Wegvervoer meet met een houten chauffeur de ruimte die een chauffeur heeft om zijn werk te kunnen doen. Naast deze grote is er ook een kleiner model, waarmee alle menselijke dimensies zijn afgedekt.
16
ttm - januari 2004
TEST
BGZ Wegvervoer Mw. M. Caspers van BGZ Wegvervoer noteert meetgegevens, die worden verzameld door P. van Buchem (op de achtergrond).
Duvedec en BGZ Wegvervoer Voor deze test maakten TTM, Truckstar en Commercial Motor gebruik van de deskundige medewerking van BGZ Wegvervoer, een branche-organisatie van het beroepsvervoer over de weg. BGZ fungeert als intermediair tussen transportbedrijven en arbodiensten. BGZ Wegvervoer is een kenniscentrum voor arbeidsomstandigheden in de sector. Duvedec is een internationaal opererend bedrijf dat diensten verleent op het gebied van onderzoek en ontwikkeling van wegvoertuigen. De heren E. van Rozendaal en L. Reijnen zijn deskundigen op het gebied van interieurafwerking in de automotive sector. Voor deze test bestudeerden ze de afwerking van de zeven topklasse cabines. ■ Geluidstest Het geluid in de cabines werd gemeten door een koelmotor aan een gekoppelde trailer verschillende toerentallen te laten draaien.
ttm - januari 2004
Duvedec De heren L. Reijnen (links) en E. van Rozendaal beoordeelden de toegepaste materialen in de truckcabines. Zij zijn bij Duvedec manager engineering en senior engineer/projectleider.
17
DAF XF: ruimtekampioen is toe aan nieuwe stof
TEST
De test Nog altijd geldt de DAF Super Space Cab als de maatstaf in vrachtwagenland wanneer het gaat om bergruimte. Sinds enige tijd zijn er echter de Iveco Stralis in diverse cabine-uitvoeringen, de totaal vernieuwde Mercedes-Benz Actros, die het al tot Truck of the Year 2004 heeft geschopt, en twee actiemodellen, te weten de MAN TG-A in Five Star-uitvoering en de Scania 124 L 420 Topline Silver Edition. Verder is de Renault Magnum in het nieuw gestoken en heeft Volvo modificaties uitgevoerd aan het Globetrotter XL concept. De cabines werden niet alleen beoordeeld door de redacties van TTM en Truckstar. De Arbo-instantie BGZ Wegvervoer zette met een team van drie experts alle ergonomische aspecten van deze toptrucks op een rij. Verdere externe expertise kwam van Duvedec Europe, die twee deskundigen op het gebied van kunststoffen- en materiaalgebruik afvaardigde. De redacties van Truckstar en TTM probeerden een weekuitrusting van een chauffeur, dus kleding, proviand, toiletspullen en dergelijke, netjes en overzichtelijk in de cabine op te bergen. Verder werd het geluid in de cabine gemeten, terwijl de Thermo King koelmachine van de aangekoppelde trailer afwisselend hogere en lagere toerentallen draaide. Heel veel gegevens kortom, en die werden alle gemeten met de truck op de handrem. ■
Praktisch DAF heeft voor een praktische indeling gezorgd bij de motortunnel, de chauffeur kan in een apart vak wat spulletjes kwijt.
18
Zonder twijfel is de DAF XF Super Space Cab de onbetwiste ruimtekampioen in deze test, al is de voorsprong minder groot dan in het verleden. De XF is in de meest recente uitvoering wel wat meer op het middenklassemodel, de CF, gaan lijken. Denk daarbij aan het cockpitje met daarin de voornaamste informatie voor de chauffeur, en de typische portiergrepen aan de binnenkant. Ook de opbergbak onder de vrij ver naar binnen stekende middenconsole is al bekend van de CF. Verder completeren de koplampen de familiebanden tussen de DAF’s CF en XF. Het hooggeplaatste bed van de XF wordt gekenmerkt door de dikste matras in de truckwereld. Van de andere bed-afmetingen is BGZ echter niet onder de indruk. Onder het bed bevindt zich een enorme opbergruimte waar heel veel in kan. Ondanks de hoge positionering van het bed, kan er makkelijk een tweede bed bij. Ook boven de voorruit is er veel ruimte om spullen op te bergen, DAF monteert er zonder probleem een magnetron in. Sinds de XF ingrijpend is aangepast, hoeft de olie niet meer met de hand gepeild te worden. Dat gebeurt nu via de display, een even nieuw als betrouwbaar fenomeen. De klep aan de voorkant kan nog steeds open, en wel zo ver, dat een lus de chauffeur assisteert bij het weer dichtklappen. Onder die klep staat de chauffeur lekker droog. Maar olie peilen op de ‘ouderwetse’ manier kan dus niet meer zomaar, dan moet eerst de cabine worden gekanteld. De chauffeursuitrusting verdween probleemloos in de vele opbergruimten van de DAF, hooguit een
kwart van de beschikbare ruimte werd benut. Dat is een indrukwekkend gegeven. Van de twee flessen cola van anderhalve liter kon er eentje niet meteen koel worden gezet, maar dat is geen probleem. DAF maakt volgens de materiaaldeskundigen goed gebruik van kunststoffen, alleen de raamstijlen langs de voorruit zijn een beetje goedkoop afgewerkt. Maar de afwerking van het dashboard en de kasten boven de voorruit, alsmede de omgeving van het bed stralen rust en degelijkheid uit. Door de kleurkeuze hadden de heren de indruk niet echt in een nieuwe cabine te zitten. De suggestie is wat meer licht en kleuronderscheid in de Super Space Cab aan te brengen, waarbij bij het selecteren van nieuwe kleuren de stoelen niet vergeten mogen worden. ■
Beste af Met een stahoogte van 1,95 meter behoort de DAF XF ineens niet meer tot de beste.
Magnetron Tegen meerprijs is er in de Super Space Cab een magnetron leverbaar. Er is ruimte genoeg voor.
Lattenbodem Het bed van MAN is voorzien van een heuse lattenbodem, en dat is erg goed.Verder heeft de chauffeur de beschikking over een opklaptafel.
Ruim De koelbox biedt voldoende ruimte, maar neemt door zijn plek in de cabine wel staruimte weg op de motortunnel.
ttm - januari 2004
Iveco: sprong voorwaarts voor Stralis Iveco heeft met de Stralis een enorme sprong voorwaarts gemaakt. De reeks van wijzigingen en verbeteringen, ook buiten de cabine, leverden Iveco voor 2003 de Truck of the Year award op. De nieuwe cockpit oogt bijna futuristisch, het hele dashboard inclusief het middelste deel zijn van een totaal andere tijd dan dat van de EuroStar/EuroTech-generatie. De fraaie display in het dashboard is eenvoudig te bedienen en ziet er mooi uit. Het stuur oogt en voelt fijn, evenals de bestuurdersstoel. De Stralis-cabine is rustig en ruim. Het weg kunnen draaien van de versnellingspook is een uitkomst die de doorloop in de cabine ten goede komt. Daar staat tegenover dat de koelkast wat aan de kleine kant is. Aan de andere kant heeft de Iveco veel handige vakjes en ook boven de voorruit kan de chauffeur heel wat
kwijt. Wat daar vooral opvalt is de afsluitbaarheid van de opbergvakken. Die is niet te vergelijken met de matige kwaliteit van de vorige generatie zware Iveco’s. Degelijke kunststoffen kleppen, met solide dubbele scharnieren. Wat volgens de Duvedecdeskundigen niet nodig was geweest is dat de kunststof handgrepen in de portieren onnodig goedkoop ogen. Verder vraagt men zich af of de softtouch-lak of -print over de hele bovenkant van het dashboard in de
smaak valt bij de chauffeur. De constructie van de cabine veroorzaakt in de kunststof persdelen waaruit de bovendelen van de cabinebekleding bestaan, een rand over de volle breedte van de cabine, wat niet echt rustgevend is. Onnodig, zeggen de kunststofdeskundigen. Alle onderdelen, dus het dashboard, de kastjes en ook de lijst rond het dakluik zijn volgens de deskundigen ‘opgelegd’ op een onderstructuur. Juist bij dat dakluik en bij de kasten boven de voor-
Onduidelijk Op de middenconsole zit een rij schakelaars die de chauffeur voordat hij wegrijdt even moet bestuderen.
Degelijk Het hang- en sluitwerk van de Iveco-kastjes is een heel stuk degelijker dan van de EuroStar.
Ontspannen Iveco kan een TV-tje leveren op een uitklapbare plank bij het bed.
Cockpitgevoel De Stralis-cabine van Iveco behoort tot de lichtste en de ruimste in deze test. Het dashboard geeft een echt cockpitgevoel.
ruit oogt dat solide. Erg in het oog springend aan de achterkant is het mechaniek waarmee het bovenste bed wordt neergelaten. Dat verstoort de rust nogal. De Stralis heeft ruim bemeten opbergmogelijkheden onder het
bed, inclusief hangmogelijkheid voor kleding. Volgens de BGZ kan de bestuurdersstoel niet ver genoeg naar achteren. Bovendien kunnen met de stoel in laagste stand de pedalen niet goed bediend worden. Ten slotte kijkt een grote chauffeur tegen de bovenrand van de voorruit aan wanneer hij het stoplicht wil zien. ■
MAN TG-A: heerlijk bed, onpraktisch dashboard Meer chroom en minder grijs. Dat is de boodschap van de marketingafdeling geweest aan de ontwerpers van de MAN TG-A toen ze opdracht gaven tot het maken van de superdeluxe Five Star uitvoering. Het chroom is weliswaar van plastic,
Minder Het module-dashboard van de TG-A vertoont onnodig brede kieren en de middenconsole heeft niet echt veel praktische functies.
ttm - januari 2004
maar de TG-A, die toch al een mooie uitstraling heeft van zichzelf, ziet er duidelijk ‘duurder’ uit. Binnen is het genieten voor de chauffeur. Nieuwe leren stoelen met ventilatie verhogen het comfort aanzienlijk. De bijrijdersstoel is een echte relaxfauteuil waarin het heerlijk uitrusten is. Alsof dat nog niet voldoende is, heeft MAN de bedden van de TG-A onder handen genomen. Ze zijn nu voorzien van een lattenbodem en dat slaapt perfect. De matras bestaat uit zeven zones en is uitneembaar en wasbaar. Bovendien prijst BGZ de stoelen, die zowel voor de kleine als de grote chauffeur ‘redelijk’ goed instelbaar zijn. Ook bij de criteria sta-
hoogte en zichthoeken scoort de TG-A goed. MAN heeft het dashboard een wat duurdere uitstraling gegeven. MAN spreekt van ‘wortelnotenhout’ maar volgens de Duvedec-deskundigen is het gewoon een plastic rand die er niet echt ‘houterig’ uitziet. De heren van Duvedec missen toch nog een beetje het ‘huiskamereffect’ in de TG-A. Daarbij staat ook nog de koelkast in de weg. Die neemt opbergruimte weg onder het onderste bed en beperkt de voetruimte op de motortunnel wanneer de chauffeur zich wil omkleden. De stahoogte is goed, maar wie in de kastjes kijkt ziet daar gewoon de draden los liggen en dat past niet bij de
Topper De leren stoel in de MAN TG-A Five Star is geventileerd en is met leer bekleed. Een topper voor de chauffeur.
degelijke uitstraling van MAN. Verder is de opstap naar het bovenste bed te hoog. Ook is het vreemd dat het dashboard van de TG-A, dat uit drie gedeelten be-
staat, opvallend grote kieren vertoont bij de aangrenzing van die modules. Dat verstoort het solide beeld van de rest van de cabine. De middenconsole is niet erg praktisch. De chauffeur heeft geen vakje tot zijn beschikking, om even wat weg te leggen. Bovendien zijn de deurvakken te smal. De TG-A is verder wel een rustig ogende cabine met de juiste oppervlaktestructuur van de kunststoffen. Verder valt het vele glas op in de MANcabine, wat goed is voor het uitzicht. ■
19
Mercedes: Actros schaart zich tussen de toppers
TEST
Huiselijk Hout in het dashboard maakt een wereld van verschil. Het is standaard op de Actros en het maakt de cabine een stuk huiselijker.
Mercedes heeft met de vernieuwde Actros flink zijn best gedaan. En dat is goed te zien, want ineens is de Actros MegaSpace van een werkruimte veranderd in een leefruimte. Het dashboard van de Actros kent nu een logische indeling, de schakelaars zitten niet allemaal in het midden, maar daar waar ze horen, zodat de chauffeur niet hoeft te zoeken. Het verwerkte ‘hout’ oogt ook daadwerkelijk als hout. De stoelen zijn nu de maatstaf voor de branche, alleen de relaxfauteuils van de MAN en de Renault komen daar nog in de buurt. Volgens BGZ is de hoogste stand echter te laag. De schakelpook zit op een
Gegroepeerd De schakelaars in de Actros zijn nu een stuk logischer gegroepeerd dan bij het vorige model.
even unieke als handige plek en als geheel ziet de Actros-cabine er nu goed uit. Ook de kunststof specialisten bleken onder de indruk. Het dashboard ziet er in hun ogen hypermodern uit. Ze prezen de slimme opstap naar het bovenste bed, wat de beste plek is voor de chauffeur om te overnachten. Het bovenste bed kent een unieke matras, die even dun als comfortabel is. Ook de BGZ-mensen toonden zich onder de indruk. Het onderste bed is wat harder, maar haalt volgens de BGZ samen met het Stralis-bed als enige een voldoende. De opbergruimte onder het bed is een stuk verbeterd. Gebleven zijn de twee laden, die nu van solide kunststof zijn en waaruit een klaptafel tevoorschijn komt en een nette, kleine afvalbak. De geïntegreerde koelkast is goed be-
Bijzonder Mercedes heeft een bijzondere matrasconstructie bedacht voor het bovenste bed. Het slaapt uitstekend, ook al is de matras relatief dun.
reikbaar, maar niet de hele chauffeursuitrusting kon erin. Rammeltjes zijn gelukkig totaal afwezig in de nu gekozen constructie. De chauffeur kan rond zijn werkplek tal van kleinigheden kwijt, zonder dat dit het overwegend rustige beeld van het Actros-dashboard verstoort. Knap gedaan dus. Boven de voorruit vallen de Duvedec-mensen de vele kieren en spleten op, wat onrustig oogt. De lange testchauffeur van de BGZ, Max, kijkt tegen die kastjes aan, wanneer
Renault Magnum: dat is pas thuiskomen! Renault heeft met de Magnum een in veel opzichten afwijkend product op de markt gebracht. De Magnum rijdt alweer bijna veertien jaar rond en dat is in zoverre te merken dat de binnenkant nu wel zo’n beetje zijn definitieve, zeg maar gerust ideale vorm heeft gevonden. Hoewel de stahoogte vanwege de forse cabinevloerhoogte wat te wensen over laat, wat ook BGZ onderschrijft, is het ruimtegevoel in de Magnum vrijwel optimaal. Dit effect wordt versterkt door de draaibare bijrijdersstoel, die heerlijk zit. Op het gebied van opbergruimte is de Magnum geen winnaar, de ruimte boven de gigantisch grote voorruit is beperkt. Renault probeert
22
de schade te beperken met extra opbergladen, en dat helpt inderdaad. Vooral onder de bijrijdersstoel kan de chauffeur veel kwijt. Maar boven de voorruit houdt het dus niet echt over. Desalniettemin kan de chauffeursuitrusting in haar geheel in de cabine worden ondergebracht, op een overzichtelijke manier. Leuk detail van de Magnum is dat zich naast de koelbox nog een extra koelcilinder bevindt voor een fles frisdrank, direct onder handbereik van de chauffeur. De heren van Duvedec waren het er over eens dat dit de meest doordachte en meest indrukwekkende cabine was van allemaal. De afwerking is
op topniveau, het lijnenspel binnenin het rustigst van allemaal. De enige cabine zonder grijstinten. Optimale softtouch-effecten op dashboard en middenconsole. Keurig afgewerkte portieren, ideale doorloop in de cabine. Men was ervan overtuigd dat Renault goed naar de klantwensen heeft geluisterd. De Magnumcabine van Renault ademt rust en comfort. BGZ Wegvervoer onderschrijft de materiaalkeuzes van Renault, en vindt bovendien dat het ontwerp van het dashboard heel goed is. De stoelen komen er minder goed vanaf, vindt BGZ. In de hoogste stand blijft de stoel te laag en de chauffeursstoel kan niet
Keurig Opvallend aan de Magnum is dat het dashboard met fraaie materialen is afgewerkt.Wat zou een chauffeur zich meer willen wensen?
ver genoeg naar achteren. De handrem zit net te ver naar achteren voor een kleine chauffeur en de inen uitstap zijn door het afwijkende Magnum-ontwerp wat minder gemakkelijk. ■
ttm - januari 2004
Lichter Het Scania-dashboard, dat een beetje op leeftijd is geraakt, ziet er met zilvertinten toch weer wat lichter uit.
Degelijk Het opbergmeubilair van de Actros MegaSpace cabine is nu een stuk degelijker uitgevoerd. Praktisch was het al.
hij voor het verkeerslicht stil staat. De grote chauffeur kan verder moeilijk zijn rechter knie kwijt achter het stuur van deze Mega Space cabine. De opbergruimten boven de voorruit zijn niet bekleed en dat is dan weer een kleine tegenvaller. Hoewel de MegaSpace net zo hoog boven alles uittorent als de DAF, heeft de Actros toch minder opbergruimte. Dat heeft te maken met de hoge vlakke cabinevloer: dat is voor het ruimtegevoel heerlijk, maar praktisch is het niet echt. Verder is de Actros-cabine nog altijd korter dan de SuperSpace van DAF. ■
Slim De Magnum is geen ruimtekampioen en dus zocht Renault slimme oplossingen zoals een opbergbak onder de bijrijdersstoel.
Tafel De Magnum kan ook met een opklaptafel worden geleverd. De bijrijdersstoel (links) kan worden gedraaid.
ttm - januari 2004
Handig Een extra kist met opklaptafel verbetert het leefcomfort in de Scania aanzienlijk.
Inbouwkeuken Tegen meerprijs is tegen de achterwand van de Toplinecabine een soort inbouwkeuken leverbaar die er mooi uitziet.
Scania: bewezen concept raakt gedateerd Scania is natuurlijk een begrip en de 4-serie een vertrouwde verschijning. Zeker aan de buitenkant oogt de 4-serie in Topline-uitvoering solide en degelijk. Tel daarbij het extra chroom op van de Silver Edition en we zien dat Scania erin slaagt de 4-serie een nieuwe dynamiek te geven. Binnenin kan Scania echter niet verhullen dat dit concept op leeftijd is geraakt. Volgens de Duvedec-deskundigen oogt de cabine zowel op en rond het dashboard onrustig. Volgens de BGZ heeft de 4-Serie een hoog dashboard wat een kleinere chauffeur het zicht vlak voor de cabine nogal ontneemt. Die kleine chauffeur kan bovendien last krijgen van de lange zitting in de Scania. Zijn lange collega zal die zitting juist als pluspunt ervaren. Die lange chauffeur kijkt echter weer te veel tegen de bovenrand van de voorruit
aan, zeker wanneer hij een stoplicht wil zien. Beide chauffeurs kunnen volgens BGZ last krijgen van de wat dun beklede stoel. Dankzij de extra bekleding op het dashboard, een gevolg van de ‘Silver’ uitvoering, wordt het geheel wel weer iets beter. Het Scania-dashboard biedt geen ruimte voor een display. En doordat het dashboard zo ver in de cabine steekt, valt het op dat er vrijwel geen ruimte meer overblijft tussen de chauffeursstoel en het bed. Dat beperkt de bewegingsvrijheid van de chauffeur, bijvoorbeeld wanneer hij zich moet omkleden. De rest van de cabine straalt voldoende rust uit. De situering van het slaapgedeelte boven de voorruit betekent dat daar een fors bed kan worden gecreëerd. Dit concept heeft wel consequenties voor de hoeveelheid opbergruimte.
Die is ronduit beperkt. De extra opbergkist tegen de achterwand oogt en voelt goedkoop aan en rammelt bovendien. De chauffeur kan daar wel veel in kwijt. De kunststof oplossingen bij de middenconsole en op de motortunnel worden als ‘netjes’ omschreven. Ze voelen goed aan, slijten niet te snel, en zijn betrekkelijk eenvoudig te reinigen. Alle spullen die een chauffeur nodig heeft voor een rit van een week kunnen erin. Toch is de ruimte onder het onderste bed beperkt. Rondom de werkplek zijn wel voldoende mogelijkheden om zaken op te bergen. Deze Silver Edition-cabine was voorzien van een extra, optionele kastenwand tegen de achterwand van de cabine. Die is hard nodig, anders zou de 4-serie in deze vergelijkende test beslist onder de maat zijn gebleven. ■
23
Volvo FH: materiaal goed, ruimte minder Volvo heeft een zeer eigen uitstraling in de truckwereld. De FH-cabine onderscheidt zich door onder meer de markante verticale koplampen nadrukkelijk van de concurrentie. Voorzien van een zestien liter motor met 610 pk en 2.800 Newtonmeter koppel, is de Volvo de sterkste truck die af fabriek wordt aangeboden in Europa. Maar voor deze test moest ook de FH op de handrem en telden andere criteria. Op de groepsfoto aan het begin van deze test is al te zien dat de FH de kleinste
TEST
Groot Het opbergvak van de FH, dat van buitenaf bereikbaar is, heeft forse afmetingen.
cabine is van het geteste zevental. Dit effect wordt versterkt door de achteroverhellende voorruit. Die beperkt de kastruimte boven de voorruit en de ruimte rond hoofd en schouders wanneer de chauffeur zich staande op de motortunnel moet omkleden, ook al is er niets mis met de stahoogte. In feite is dit het grootste bezwaar aan de FH, dat ook wordt gesignaleerd door de (kunst)stoffen specialisten van Duvedec. De afwerking van de Volvo noemen deze heren uitstekend, de BGZ dacht er net zo over. De kunststoffen en de strip over de middenconsole zien er goed uit, hetzelfde geldt voor de portieren en de afwerking rond het dak en bij de bedden. De BGZ roemt de elektrische stoelverstelling van de Globetrotter XL-cabine, maar lange chauffeurs zien de verstelruimte van hun stoel beperkt doordat het onderste bed niet is op te klappen. Wel biedt de Volvo-cabine voldoende knieruimte,
Mooi Het dashboard van de Volvo FH behoort tot de mooiste en modernste van deze test.
ook voor lange chauffeurs. Wat betreft de opbergmogelijkheden scoort de FH minder goed. Het onderste bed ligt vrij laag in de cabine, dus veel ruimte om spullen eronder op te bergen is er niet. Daarmee steekt de FH ongunstig af bij de rest. Bij de BGZ-beoordeling halen beide bedden een onvoldoende. De bergruimte onder het bed is in drie delen verdeeld, waarvan er twee vanaf de buitenkant van weerszijden van de cabine toegankelijk zijn. Ertussenin bevindt zich een vak met een koelbox. Die koelbox is breed maar laag, er kan niet zo veel in. Van de chauffeursuitrusting kon het merendeel er niet in, als enige koelkast in deze test. Bovendien zit de handgreep vrij ver weg van de chauffeur. Verder valt op dat de Volvo een kluisje heeft, als enige van het hier geteste zevental. De toegang tot de ruimte van buitenaf heeft Volvo keurig weggewerkt, maar dit is natuurlijk geen optimale manier om de chauffeur zijn spullen te laten opbergen. Tegen meerprijs is nog een extra set kasten leverbaar, die tegen de achterwand wordt gemonteerd. Maar dat kan alleen wanneer je het bovenste bed, dat overigens in twee breedtes verkrijgbaar is, eigenlijk nooit gebruikt. Volgens BGZ zijn beide bedden te klein. Bovendien kan het matras van het onderste bed niet goed ventileren. ■
Opbergen Soms was het passen en meten om de weekuitrusting van de chauffeur netjes op te bergen.
Meetgegevens Ook de gemiddelde waarde van de geluidsproductie over dertig seconden werd genoteerd.
Geluidswaarden in de cabine Prijzenswaardig BGZ Wegvervoer vond de stoelverstelling bij Volvo het meest prijzenswaardig.
24
Onderstaand de geluidsmetingen in de cabine bij draaiende koelmotor. De metingen werden uitgevoerd op het onderste bed gedurende dertig seconden, waarna de geluidsmeter zelf een gemiddelde geluidswaarde gaf. DAF Laag toerental 62,1 Hoog toerental 64,2
Iveco 59,3 71,8
MAN 63,4 67,6
Mercedes 56,7 70
Renault 58,4 73,3
Scania 56 64,2
Volvo 60,4 67,0
ttm - januari 2004
Omkoppelen Elke trekker werd gekoppeld aan de trailer met koelmotor om een eenduidig meetresultaat te krijgen.
Gevoel en verstand E. van Rozendaal van Duvedec beoordeelt bekledingsstoffen en opklapmogelijkheid van een van de bedden.
Max Met behulp van de houten chauffeur Max bekijkt BGZ Wegvervoer de instelmogelijkheden van de Scania-werkplek.
Zacht? Afmetingen van matrassen noteren is natuurlijk één ding, maar de deskundigen, hier Gert Grandia van BGZ Wegvervoer, vergeten de structuur van het matras niet.
Vooruitgang op het gebied van slaapcomfort Vrachtwagencabines worden steeds beter, of ze nu worden beschouwd met de ergonomie-norm NEN 5518 in de hand, dan wel vanuit het standpunt van de kunststoffenspecialist of die van de chauffeur die zijn spulletjes kwijt wil. De voornaamste vooruitgang van de laatste tijd is de sterke verbetering van het slaapcomfort. DAF heeft volgens BGZ Wegvervoer de beste kwaliteit matrassen, Mercedes heeft met het bovenbed in de Actros een bed van goede kwaliteit en hetzelfde geldt voor MAN, dat nu met lattenbodems werkt, ook al kan het matras volgens BGZ nog wat beter. Scania kan met het brede bovenbed van de Topline-cabine nog net aanhaken bij de kopgroep van drie, maar de rest lukt dit niet. Ook de stoelen worden steeds beter.
ttm - januari 2004
Alle stoelen zijn breed genoeg en goed tot zeer goed (Volvo!) in te stellen. Alle stoelen zijn wat te diep voor kleine chauffeurs, maar ze staan wel allemaal goed achter het stuur. De stuurwielen zijn goed in te stellen, hooguit de Scania laat hier een steekje vallen. Hoe verschillend de cabines er van binnen ook uit mogen zien, echt goedkoop afgewerkt zijn ze geen van allen. Opmerkelijk hier is de stap voorwaarts van Iveco met de Stralis, ook wat betreft de doorloop in de Active Space cabine, maar het mooiste jongetje van de klas is toch de Renault Magnum. Een beetje tegenvallend is hier de MAN en het is duidelijk dat de DAF en de Scania aan een opfrisbeurt toe zijn. Qua ruimte is de strak afgewerkte Volvo FH de verliezer en springt de TG-A er als goede all-
rounder zonder meer gunstig uit. De Scania is in de geluidstest de stilste, vóór de DAF. De chauffeur die zijn weekuitrusting kwijt wil, kan het beste in de DAF stappen. De Actros MegaSpace kan de XF SuperSpaceCab wel partij geven, maar is toch korter. Scania komt mee dankzij de extra ‘kist’. MAN kan volgens de betrokkenen nog wat verbeteren. Concluderend blijkt de DAF de ruimste met de beste matrassen en scoort de MAN bij de bedden, de stoelen en het uitzicht (veiligheid!). De meeste punten zijn voor de nieuwe Actros, terwijl de Renault Magnum de mooiste afwerking biedt. ■ Tim de Jong
25
