CAB verdubbelt huidige omzet

121e jaargang nummer 26 Zaterdag 27 juni 2009 losse nummers 3,10 euro Duitsland: 3,80 euro





Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart ‘In toekomst wél tijd voor kritische vragen’

‘CAB verdubbelt huidige omzet’ Als tenminste 85 procent van de binnenvaart zich de grotere binnenvaartorganisaties, aansluit in schepenpools, leidt dat tot hogere beschouwde de hoge opkomst als ‘een steun in de rug om verder te vrachten en per direct een verdubbeling van de gaan met het uitwerken van afspramet de rijksoverheid, banken, behuidige, ingestorte omzet. Dat is de kern van de ken vrachters en binnenvaartpartijen’. Capaciteits Alliantie Binnenvaart (CAB), die vorige Kritiek week in Rotterdam werd gepresenteerd op initi- Kritiek was er vooral op de krappe atief van het Crisisberaad Binnenvaart. De pools tijd die uitgetrokken was om de zaal raadplegen. Binnenvaartonderneof allianties zorgen voor beperking van de huidige te mers kregen het gevoel dat het plan al een gelopen race was en dat hun overcapaciteit in de markt. gen aanvaarden wij niet gemakkelijk. Maar we redden het niet alleen. We moeten wat doen.’

Opkomst ongekend hoog Hoewel er veel gemor was na afloop van de grootste schippersbijeenkomst sinds jaren, stond een meerderheid wel positief tegenover de plannen om de crisis actief te lijf te gaan, ‘met behoud van eigenwaarde en zelfrespect’. Het Crisisberaad, samengesteld uit schippers en vertegenwoordigers van

B

c

De omzet in de binnenvaart was in 2008 de hele taart. Vrachtvolume, vrachtprijs en omzet waren allemaal 100% (plaatje A). In 2009 (nu) bestaat de omzet van de binnenvaart uit een vrachtvolume van 70% en een vrachtprijs van 40%, wat neerkomt op een omzet van 28%. Dat is nog maar iets meer dan een kwart van de hele taart (plaatje B). Met andere woorden: de gemiddelde omzet is volgens het Crisisberaad met ruim 70% gedaald ten opzichte van vorig jaar. Als het CAB in werking treedt, worden de cijfers beter. Het vrachtvolume blijft weliswaar 70%, maar de brutovracht stijgt naar 75% en dan kom je uit op een omzet van 53%. Dat is een halve taart (plaatje C). Nog lang geen hele, maar beter dan een kwart. Het CAB belooft dus een verdubbeling van de omzet voor de totale binnenvaart. Dan hebben we het niet over een vetpot, want het is nog steeds maar de helft van de omzet van 2007, maar het zou wel veel faillissementen kunnen voorkomen, zeker als de combinatie wordt gelegd met uitstel van aflossingen en andere financiële tegemoetkomingen van de banken. Er zouden in eerste instantie pools kunnen komen van bijvoorbeeld 135-meter schepen, van koppelverbanden of van 110-meterschepen. (MdV)

stateerde zelf achteraf ook dat de tijd voor discussie met de zaal te kort was. ‘Er komt over enige tijd een nieuwe voorlichtingsbijeenkomst. Wij zullen ervoor waken dat er dan wel voldoende tijd voor kritische vragen en opmerkingen wordt ingeruimd.’ Het Crisisberaad kwam er na rijp beraad achter dat alleen een vrijwillige capaciteitsbeperking de markt op dit moment kan redden. ‘ Wij zijn allemaal erg liberaal’ zei Wim van Sluis, de voorzitter van het Crisisberaad. ‘ Maar als je de vrije markt nu zijn gang laat gaan, dan gaan we allemaal failliet.’ Het Crisisberaad gaat ervan uit dat tot eind mei vijf

Schroefreparaties Schroeven en straalbuizen

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN

HENRIETTE Vliegtuig ‘Ik snap niet waarom wij met de auto of de trein moeten aflossen’, zegt een bemanningslid. ‘Wil je komen lopen dan’, vragen wij. Dat wil hij niet, maar hij wil wel met het vliegtuig. Want als je voor 150 euro een week in Turkije zit, dan moet je voor dertig euro naar Keulen kunnen vliegen. Dat vinden we prima. Hij neemt zich voor in zijn vrije weken op zoek te gaan naar vervoermiddelen die sneller en goedkoper zijn.

Nauwelijks zeven uur na elkaar zijn woensdag 17 juni in Antwerpen twee binnenschepen gezonken; de onder Belgische vlag varende spits Nemo en de Nederlandse Kempenaar Wico. Alle opvarenden konden zich in veiligheid brengen; zij het op het nippertje. Ze kwamen aan wal met slechts de kleren die ze aanhadden.

Rond één uur in de nacht van dinsdag op woensdag kapseisde in de vaargeul aan de buitenkant van de Royerssluis de cementtanker Nemo. Ze staat in België geregistreerd maar is van een Franse schipper-eigenaar, de 63-jarige Levêque uit Lille, die samen met zijn 39-jarige zoon op het schip voer. Naar de juiste toedracht is het gissen. De spits kwam vanaf de Schelde te hard binnendraaien, maakte slagzij en kapseisde of raakte een staketsel, stootte lek en zonk snel. Beide opvarenden kwamen in het water terecht, konden nog op het gekapseisde schip klauteren waar ze door de Scheepvaartpolitie vanaf werden gehaald voordat de Nemo onder water verdween. Vader en zoon werden door de hulpdiensten in shock en met onderkoelingsverschijnselen naar het ziekenhuis ge-

DEN HAAG

De Binnenvaartwet treedt 1 juli in werking en vervangt de huidige Binnenschepenwet (technische voorschriften voor binnenvaartschepen), de Wet Vervoer Binnenvaart (toelating tot de markt) en de Wet Vaartijden en Bemanningssterkte Binnenvaart (bemanningsvoorschriften en de vaartijden).

Ook wordt de Europese richtlijn

ondernemerschap

9 NOx-emissie MaK vijftig procent omlaag

1) Twee schepen gezonken in Antwerpen 2) Capaciteits Alliantie Binnenvaart 3) Dramatische val Rijnvaart 4) Crisisberaad hoopt op grote opkomst 5) Niet ontgaste benzinetanker ramt Stadsbrug Kampen

10 ‘LNV spekte kas Prins &

3 Crisisberaad worstelt

Dingemanse’

5 Particulieren varen ineens

11 Kamermeerderheid wil for-

6 Werkendammers nemen

13 Crisis scheepvaart zegen

superzuinig

Jongert over

Meest gelezen op Schuttevaer.nl

sere steun chartervaart Oostzee voor P&I Clubs

Aantal bekeken pagina’s: 92469

Er werd vanuit de zaal geopperd dat er vrijwel nog geen binnenvaarton-

dernemer failliet is gegaan als gevolg van de crisis. ‘Walbedrijven gaan ook gewoon failliet, waarom kan dat niet in de binnenvaart?’ ‘Een schip blijft varen, dat is het grote verschil’, reageerde panellid en scheepsmakelaar Frank Galle daarop. Van Sluis voegde toe dat de vraaguitval in de binnenvaart exceptioneel groot is en dat de binnenvaart nog eens extra kwetsbaar is omdat er sprake is van heel veel individuele partijen. ‘Het zou zonde zijn om ondernemers failliet te laten gaan, want als Maasvlakte 2 klaar is, zijn al die schepen hard nodig om het vervoer aan te kunnen.’ (MdV) Vervolg op pagina 3

• Een betonnen silo vol schippers, disco-achtige belicht, en toegesproken door vier van de veertig deelnemers aan het Crisisberaad Binnenvaart. Dagvoorzitter was BVB-voorzitter Roland Kortenhorst. (Foto Dirk van der Meulen)

WERKENDAM

onderhoud en service van keerkoppelingen Twin Disc dealer

Piet Versluis sr, grondlegger van de VeKa Group in Werkendam, ziet voorlopig af van publicatie van zijn boek ‘Hol(anders)land’. Op de VeKa-website distantieert directeur Peter Versluis zich van uitspraken van zijn vader.

www.hollanddiesel.nl

Rampnacht voor binnenvaart in Antwerpse haven ANTWERPEN

15 Hobby’s belangrijker dan

Failliet

Opvarenden redden zich van zinkende spits en Kempenaar Stuurmachines en roeren

klimaatgevolgen Rijn

Piet Versluis sr ziet af van publicatie ‘Hol(anders)land’

T: 010-5912611

Drinkwatermakers

regiocoördinator

7 CCR-congres over

Actief de crisis te lijf met behoud van eigenwaarde en zelfsrespect

Vrije markt

A De taart van CAB

2 Smink eerste vrouwelijke

bracht, waar ze droge kleren kregen. Vervolgens werden ze opgevangen op het kerkschip, waar ze een ontbijt werd geserveerd. Nog diezelfde ochtend vertrok het tweetal per trein naar Lille. Alleen scheepshond Nemo overleefde de ramp niet. Van het ongeval zijn geen getuigen, behalve de sluismeester van de Royerssluis die het ongeval op haar beeldscherm zag gebeuren. Zij had over de marifoon toestemming tot invaren gegeven, maar kreeg kort daarna een noodoproep van de schipper, die riep: ‘On tourne’ (we kapseizen). Het volgende ogenblik was de Nemo al uit het oog van de camera’s verdwenen. Een peilboot lokaliseerde het wrak dwars in de toegangsgeul tot de Royerssluis die dan ook onmiddellijk voor alle scheepvaart werd gestremd. Sindsdien moet alle binnenvaart door de Van Cauwelaertsluis, waar al spoedig wachttijden ontstonden, maar ook de overige zeesluizen schutten binnenschepen. Het kan wel enkele weken duren voordat de Nemo zal zijn geborgen.

Schuivende lading En diezelfde ochtend rond zeven uur ging het eveneens mis in het Vijfde Havendok, waar op nummer 361 de Nederlandse Kempenaar Wico (676 ton) van het echtpaar Vissers uit Dor-

Binnenvaartwet 1 juli van kracht 2006/87/EG geïmplementeerd. Met de invoering van de Binnenvaartwet, Binnenvaartbesluit en de bijbehorende regeling worden enkele administratieve (vergunning, vaarbewijs) en technische wijzigingen doorgevoerd. Pleziervaartuigen

drecht aluminium pijpen laadde uit het zeeschip Fehn Capella. De lading ging plotseling schuiven, waardoor de Wico slagzij begon te maken. Schipper Vissers en de havenarbeiders in het ruim vluchtten naar het zeeschip. Voor de schipperse Marja Vissers werd het een dubbeltje op z’n kant. Zij lag op dat ogenblik nog te slapen. Maar ook zij kon heelhuids en droog het zinkende schip verlaten en stond even later hevig ontdaan en op blote voeten aan dek van de Fehn Capella, waar havenarbeiders zich over het echtpaar ontfermden in afwachting van de hulpdiensten. Niet lang daarna arriveerden ook familieleden die het onfortuinlijke gezin verder opvingen. De familie hield een konijn aan boord en dat diertje kon niet worden gered. Na het schuiven van de lading was de Wico nog enkele seconden in de meertouwen blijven hangen - dat is wellicht de redding geweest van Marja Vissers - maar toen deze vóór en achter braken, was er geen houden meer aan en verdween de Wico onherroepelijk onder water. Boven de plaats waar het wrak zonk, vormde zich een olievlek. De ligging van het wrak is met boeien gemarkeerd waarna het dok voor de scheepvaart werd vrijgegeven. (JG)

met een lengte van twintig meter of langer worden certificaatplichtig. Voor schepen met een lengte van 25 tot veertig meter wordt een beperkt groot-vaarbewijs verplicht. Ondernemers in de beroepsvaart hoeven vanaf 1 juli niet meer in het bezit te zijn van een vergunning en vergunningsbewijs, wel blijven de eisen die gesteld worden aan de vakbekwaamheid van kracht.

Op een artikel ‘Ex-boef pakt homo’s aan’ in het AD kwamen afgelopen weekend meer dan honderd reacties. De meeste hekelen Versluis’ afkeer van homoseksualiteit. In het artikel doet hij niet moeilijk over zijn eigen verleden. ‘Mensen mogen best zeggen dat ik zelf ook van alles uitgespookt heb.’ De Werkendammer werd in 1983 gearresteerd voor oplichting en zes bankovervallen. Hij kreeg vier jaar cel en moest daarvan tweederde daadwerkelijk uitzitten. Zijn ontsnappingen bezorgden hem de bijnaam ‘Piet Paperclip’ en sensationele verhalen in de Telegraaf. In de binnenvaart maakte Versluis naam door het in de vaart brengen van slooprijpe schepen ten tijde van de oud-voor-nieuwregeling en daar slooppremie voor op te strijken. Dat hij daar geen vrienden mee maakte, bleek zondag en maandag in een discussie ‘Bah!’ op het VAART!Forum, naar aanleiding van een voorpublicatie uit zijn boek op Versluis’ eigen website SBDWerkendam.nl. De openingspagina van deze site is inmiddels voorzien van de tekst ‘JE MAINTIENDRAI

– Hol(anders)land – P.M. Versluis sr’. Zoon Peter noemt het verleden van zijn vader ‘een publiek geheim’. ‘Mijn broer Jan en ik zijn trots op onze vader, maar niet op diens verleden. Wij waren destijds pubers en hadden amper weet van hetgeen er om ons heen gebeurde. Feit is dat hij na te zijn gerehabiliteerd, een respectabel, eerlijk, mooi en gezond bedrijf heeft opgebouwd.’ Piet Versluis sr bekleed al ruim vijftien jaar geen bestuurlijke of andere functie binnen de VeKa Group. Bij de VeKa-bedrijven werken op verschillende locaties meer dan 250 gespecialiseerde medewerkers. ‘Het behoud van werkgelegenheid is in deze moeilijke tijd onze eerste zorg’, aldus Peter Versluis op VeKa-Group. nl. Hij toon begrip voor de commotie en de soms heftige reacties op uitspraken van zijn vader. ‘De directie van de VeKa Group en ik als zoon hebben aangedrongen op een terughoudende opstelling van Piet Versluis sr en het intrekken van het uitbrengen van het door hem geschreven boek. Hij heeft daarin toegestemd.’ (DvdM)

Binnenhavengeld

• Krukas slijpen • Nokkenassen repareren • Boren, honen, vlakken cilinders en motorblokken • Nieuwe motoren/revisie • Brandstof inspuit systemen Tel. 0527-69 92 92 www.dieselserviceemmeloord.nl

Marine and Industrial applications

De oude Maassilo in de Maashaven was met zo’n 600 binnenvaarders royaal gevuld. De presentatie was flitsend, maar voor discussie was er te weinig tijd, vonden veel schippers. De organisatoren gaven dat achteraf toe en kondigden meteen een nieuwe voorlichtingsbijeenkomst aan, nog voordat het CAB-plan z’n definitieve vorm krijgt. ‘Met 3000 binnenvaartondernemers zijn er ook 3000 meningen’, zei panellid Erik van Toor van Kantoor Binnenvaart. ‘Opgelegde beperkin-

mening er niet meer toe deed. ‘Ik kom helemaal uit Noord-Duitsland rijden en ik krijg niet eens de gelegenheid het woord te voeren’, zei een verontwaardigde schipper na afloop. Het Crisisberaad Binnenvaart con-

tot tien procent van de binnenvaart in de problemen zat vanwege de crisis. ‘In september denken we dat dat de helft zal zijn’, zei Jan Vogelaar, panellid namens het CBRB. ‘En tussen november en januari zal zeventig tot tachtig procent van de binnenvaartondernemers in serieuze financiële problemen zijn. En het gaat dan om de hele vloot, van groot tot klein.’ Omdat veel oplossingen zoals een toerbeurt en bodemvrachten verboden worden in Richtlijn 1996 van de Europese Commissie, is capaciteitsbeperking de enige oplossing, vindt het beraad.

DEZE WEEK

ROTTERDAM 21/6 - Havenbedrijf Rotterdam betaalt schippers en operators met een jaarabonnement het betaalde havengeld terug als ze door het weinige werk elders liggen of niet meer op Rotterdam varen. De abonnementhouders kunnen daarvoor een beroep doen op de ‘algemene voorwaarden voor het binnenhavengeld’.

www.schuttevaer.nl

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Zeeman vermoord bij kaping Marathon AMSTERDAM

Somalische piraten hebben de 7 mei gekaapte, onder Nederlands-Antilliaanse vlag varende, vrachtvaarder Marathon 23 juni laten gaan, na ontvangst van losgeld. Tijdens de kaping is, naar nu pas blijkt, een bemanningslid doodgeschoten en een tweede verwond.

Het in 1973 gebouwde schip vaart in beheer van cargadoor Amons in Zaandam en staat geregistreerd op Curaçao. De bemanning bestond uit acht Oekraïners. Het schip was geladen met cokes. Mariniers van De Zeven Provinciën gingen na vertrek van de kapers aan boord van het vrachtschip. De kapers zijn ontsnapt. Minister van Buitenlandse Zaken Verhagen reageerde geschokt op de moord op het bemanningslid. In een verklaring stelde hij dat Nederland er alles aan zal doen een eind te maken aan deze praktijken. ‘Zowel door de inzet van Nederlandse marineschepen in antipiraterij-operaties als door de inzet van een regionaal tribunaal dat ervoor moet zorgen dat deze misdadigers hun straf niet kunnen ontlopen.’ Intussen lopen de moordenaars van de Oekraïense zeeman wel vrij rond met een pak dollars. De Marathon voer dinsdag, onder

escorte van De Zeven Provinciën, naar veilige wateren. Een medisch team en een inspectieteam van De Zeven Provinciën waren aan boord. De uitstekend bewapende De Zeven Provinciën neemt deel aan de NAVOmissie tegen piraterij. Commandant Ruud Ramaekers van het fregat trof op de Marathon een enorme hoeveelheid vuil en vernielingen aan en de daar sinds 7 mei liggende dode. ‘De bemanning was zeer gelukkig dat wij er waren’, aldus Ramaekers in een interview met de NOS. ‘Ze hebben ruim zes weken in een klein deel van het schip vastgezeten en werden continu onder schot gehouden. Wij hebben medische hulp verleend, voedsel en water gegeven en technische ondersteuning.’ (HH)

Keerkoppeling repareren? REVISIE ONDERHOUD INBOUW binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 145,90 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik het boek Binnenvaart 2009

Genoemde prijzen gelden voor 2009. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99



havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Van Oord en Boskalis doen suppletie samen Van Oord een Boskalis gaan twee kustversterkingsprojecten in eigen land uitvoeren.

Met deze opdrachten is circa 48 miljoen euro gemoeid, waarbij elk voor de helft participeert. Het eerste project betreft een suppletie voor de kust van Voorne. Met behulp van sleephopperzuigers wordt ruim 2,2 miljoen kuub zand aangebracht. Opdrachtgever is het Waterschap Hollandse Delta en de oplevering staat gepland voor het voorjaar van 2010. Het tweede project bestaat uit versterking van de kust bij ZeeuwschVlaanderen en het aanbrengen van zand bij Nolle-Westduin (Walcheren). Op de vooroever en het strand van Zeeuwsch-Vlaanderen wordt ruim drie miljoen kuub zand aangebracht. Bij Nolle-Westduin wordt een binnendijkse duinversterking ontworpen en gerealiseerd, waarvoor 550.000 kuub zand wordt aangebracht via een leiding over de duinen. Rijkswaterstaat treedt op als opdrachtgever. Dit project wordt voor het einde van het jaar opgeleverd. Beide opdrachten doet Van Oord samen met Boskalis; ze maken onderdeel uit van het programma ‘Zwakke Schakels’ van Rijkswaterstaat. Zwakke schakels zijn kustvakken die voor 2020 moeten worden versterkt om bij stijging van de zeespiegel, hogere stormfrequentie en op grond van nieuwe golfrandvoorwaarden aan eisen voor veiligheid tegen overstroming van het achterland te voldoen. Dit voorjaar voltooide Van Oord de versterking van de Hondsbossche en Pettemer zeewering. Momenteel is Van Oord betrokken bij de versterking de Delflandse Kust tussen Hoek van Holland en ScheveningenZuid. Deze Zwakke schakel moet eind 2011 klaar zijn. (JCK)

Uitdiepen Boontjes HARLINGEN

Staatssecretaris Huizinga en Fries gedeputeerde Adema hebben vorige week een contract getekend voor uitdieping van de Boontjes.

De vaargeul wordt verdiept tot 3,80 meter –NAP over een breedte van honderd meter. Diepgeladen schepen kunnen vanaf eind 2011 drie tot vier uur achter elkaar door de Boontjes varen in plaats van nu één uur per twaalf uur. Verkeer en Waterstaat draagt vijf miljoen euro bij. Naar verwachting starten de werkzaamheden over een jaar en zijn ze over twee jaar afgerond. ‘Na vijftig jaar praten over het uitdiepen gaan we er nu echt mee aan de slag dat is belangrijk’, zegt Piet Adema. ‘Voor Friesland, voor de economie en voor de binnenvaart. Maar we willen nog meer. De containeroverslag in Harlingen moet groeien en we gaan die groei stimuleren.’ De provincie begint nu met een planstudie en het opstellen van een milieueffectrapportage (MER). Dat proces duurt ongeveer een jaar. Hierna zorgt Rijkswaterstaat voor aanbesteding, beheer en onderhoud. De planning is dat de werkzaamheden in de tweede helft van 2011 worden afgerond. (MdV)

Golfslagenergie STOCKHOLM

Energieconcern Fortum en het bedrijf Seabased Industry willen voor de westkust van Zweden een golfslagenergiecentrale aanleggen met een capaciteit van vijftig megawatt. De installatie zou moeten bestaan uit 500 aggregaten en gaat circa 25 miljoen euro kosten. De techniek is al op kleinere schaal getest. Volgens Fortum kan met installaties in de Oostzee in potentie 24 miljard kilowattuur per jaar worden opgewekt. (WV)

Het blijft dit weekeinde warm in Europa, met uitzondering van het uiterste noorden, zoals Lapland. In de Benelux en Duitsland bijvoorbeeld wordt het rond 25 graden. Het vochtgehalte van de lucht neemt toe, zodat er makkelijk (stapel)wolken ontstaan. En op sommige plaatsen groeien de wolken bovendien tot een paar regenen onweersbuien uit. Een klein

nederlandse binnenwateren:

lagedrukgebied veroorzaakt meer buien in Midden-Europa en op zaterdag ook in Italië. De zwaarste buien met veel regen in korte tijd worden in ZuidoostDuitsland, Oostenrijk en Slowakije verwacht. In Frankrijk blijven de buien beperkt tot een enkel exemplaar en dan vooral in het oosten en noordoosten van het land. Dankzij een hogedrukgebied boven Scandinavië is het daar voorlopig

stabiel zomerweer met veel zonneschijn en geen regen. Terwijl in Schotland de regenkans klein is, vallen in Engeland, Ierland en Wales wel af en toe niet al te zware buien. Het wordt er meestal 17 tot 22 graden. De verwachting is vrij betrouwbaar.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

Zowel zaterdag als zondag hooguit matige wind, kracht 3. Zaterdag meestal noord of noordoost, zondag veranderlijk. nederlandse kust: Zaterdag: vaak noordoost of noord, 3 à 4 Bft. Zondag: noordwestelijk, rond 3 Bft. Golfhoogte circa een halve meter. oostzee: Zowel zaterdag als zondag noordoostelijk, rond kracht 4. Golfhoogtes rond 0,5 meter, nabij de Poolse kust 1 meter. ierse zee: Zowel zaterdag als zondag zuidelijke winden, matig, kracht 3 à 4. Golfhoogtes: rond 0,5 meter. In het zuidelijk deel 1 meter. Het kanaal: De wind is dit weekeinde veranderlijk en overwegend matig, rond kracht 3. Golfhoogtes van circa een halve meter. golf van Biskaje: Variabele wind, kracht 3 à 4. Op het westelijk deel zuidelijke wind, 4 tot 5 Bft met vooral zondag golven van 1 à 1,5 meter. westelijk deel middellandse zee: Nabij Spanje en de Balearen veranderlijke wind, 2-4 Bft. Elders west tot noordwest en 4 à 6 Bft. Met golven tot 1,5 meter. VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

‘We moeten achterban meer vertellen over onze successen’

Smink eerste vrouwelijke regiocoördinator Anne-Ruth Smink-Scheijgrond (38) is sinds 1 juni • Anne-Ruth en Gerard de eerste vrouwelijke regiocoördinator van Konink- Smink Valk komen allelijke Schuttevaer. Ze doet dat voor de regio Midden bei uit de vaart. Dirk van en wanneer Harm Veuger over enige tijd zeventig (Foto der Meulen) wordt, dan neemt zij de regio Oost van hem erbij. Tegelijkertijd werd voor Gelderland, Limburg en Oost-Brabant Gerard Valk als regiocoördinator aangesteld. Voor de overige landsdelen blijven de vrijwillige regiovertegenwoordigers verantwoordelijk. Smink is aangesteld voor één dag per week met een uitloop naar twee dagen. Over de beloning zegt ze liever niets. Het echtpaar Smink vaart op de Arkervaart (55 x 6,60 meter, 573 ton) binnenlands veevoer voor De Heus in Ede. Vanwege de zoons Bjarne (4) en Jennik (6) woont zij sinds begin dit jaar aan de wal in Nijkerk en vaart enkele dagen per maand mee om haar man Peter ‘niet al te eenzaam te laten worden’. In de weekeinden is hij meestal thuis.

Vergadertijger Ze vindt deze baan ‘heel leuk’. ‘Ik had al bestuurlijke ervaring bij mijn tennisvereniging en ook bij de landelijke tennisbond en zit nu een jaar of zes in het bestuur van de Schuttevaer-afdeling Utrecht. Ik kom niet uit de vaart. In Wageningen hoorde ik ‘s nachts wel schepen passeren, maar ik had er niets mee. Toen ik als fietsgids meevoer op het mps Waterland van Peter, koos ik voor hem. We hebben daar tot 2006 op gevaren en zijn toen overgestapt naar de vrachtvaart. Voor dat varen heb ik mijn studie management, economie en recht opgegeven.’ Het bestuurlijke werk trekt haar, zegt ze. ‘Ik vind vergaderen leuk; op een nette manier dingen voor elkaar krijgen. Wat dat betreft heb ik al veel samengewerkt met coördinator Andries de Weerd, want Utrecht en het IJsselmeergebied hebben veel gemeen.’

Gerard Valk (59) is de tweede betaalde regiocoördinator, die 1 juni aan het werk is gegaan. Hij en zijn vrouw voeren tot 2007 op de Venus (86 x 11,40 meter, 2000 ton) en dan vooral met containers. ‘Mijn werkgebied is erg groot en bijvoorbeeld in Limburg is de komende tijd veel te doen rond onder meer het Julianakanaal. Maar de Waal, de Rijn en de Maas vallen er ook in, dus maar eens kijken of dat in één dag per week gaat lukken’, zegt hij. Ook in zijn contract is voorzien in een groei naar twee werkdagen per week.

zijn hele korte lijnen met RWS en ze zijn heel eerlijk tegenover ons. In het IJsselmeergebied is dat duidelijk verbeterd, want daar hadden we nog wel eens het gevoel dat we aan het lijntje werden gehouden. Vroeger zaten wij daar alleen met RWS, maar nu praten ook de wa-

meespeelt. “Het gaat nu zoveel minder, zijn die extra ligplaatsen wel nodig?”, vindt de gemeente. Ze hadden ook berekend dat het toch al pittige havengeld met ruim achttien procent omhoog moest om de sluisbediening te kunnen verruimen. Wij waarschuwden dat de zandvaart dan de haven zou mijden en de lading per as zou worden vervoerd. Tenslotte zijn we er toch uitgekomen met de gemeente. De bediening wordt zonder meerkosten verruimd.’ Ze kijkt er tevreden bij. Ook tevreden is ze over het overleg rond het Amsterdam-Rijnkanaal. ‘Er

tersport, chartervaart, beroepsvissers en natuurorganisaties mee. Dat voorkomt dat dingen een eigen leven gaan leiden.’ De overlast langs het AmsterdamRijnkanaal en de vraag om een snelheidsbeperking is een ‘hot item’. ‘Volgens de post zijn er elke nacht wel klachten over hinder. Ook al houden schippers zich aan de maximumsnelheid van achttien kilometer, dan nog kan een diepliggend schip voor hinderlijke waterbeweging zorgen. Maar zowel RWS als wij voelen niet voor een snelheidsbeperking. Controle erop

is lastig, dus je kunt het beste vragen om collegiaal gedrag.’

Meer terugkoppelen Terugkoppeling naar de achterban over wat Schuttevaer wel én niet voor elkaar krijgt kan nog wel beter, vindt ze. ‘Kennis geeft begrip. Als je weet

‘Ik vind vergaderen leuk’ waarom een bepaalde onderhoudsklus wordt uitgesteld, dan erger je je ook niet zo snel. Die rol ligt voor een deel bij ons, maar ook bij Rijkswaterstaat. Die moet de klant meer uitleggen.’ Hoe ze haar eigen werkzaamheden beter gaat belichten, laat ze even afhangen van overleg met de andere coördinatoren. ‘We hebben de column in Weekblad Schuttevaer en op sommige sites is er ruimte voor regionieuws, maar dat is vaak niet actueel. Bovendien wil ik graag weten hoe onze leden over bepaalde dingen denken. Het hoofdbestuur heeft natuurlijk grote lijnen uitgezet,

maar soms moet je snel handelen en is er geen of weinig tijd voor overleg. Maar als het maar enigszins kan, overleg ik met de betrokken afdelingen en directeur Kees de Vries.’

TMK-ambitie Koninklijke Schuttevaer heeft een handvol vrouwen op bestuurlijke plekken, maar het is toch nog steeds vooral een mannenmaatschappij. Voordeel of nadeel voor haar? Ze denkt even na. ‘Het zou geen voordeel moeten geven. Ik heb liever een gelijke behandeling. Het gevoel dat ik sneller gelijk krijg omdat ik een vrouw ben, zou ik niet fijn vinden.’ Voor haar afdelingen (nu alleen Utrecht, na de uitbreiding met Oost ook Zwartewaterland en IJsseldelta) wil ze een aanspreekpunt zijn. ‘Ze kunnen zaken overdragen als die hun gebied overschrijden, te ingewikkeld zijn of te veel tijd vergen. Ik ken het vaargebied ook heel redelijk. We hebben veel op het Twentekanaal gezeten, dus ik weet dat Eefde een tweede kolk nodig heeft. En de verbinding Twente-Mittellandkanaal is ook een mooie uitdaging.’ (SK)

Crisis in Nijkerk Gevraagd naar speerpunten, noemt ze Nijkerk. ‘De sluis wordt daar beperkt bediend en er zijn te weinig ligplaatsen. Maar de gemeente voelt weinig voor investeren, hoewel Nijkerk een van de grootste binnenhavens van ons land is. Het is ook één van de plekken waar de crisis

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk het boek Binnenvaart 2009 ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

ROTTERDAM

r r

het weer

Zaterdag 27 juni 2009

GRONINGEN Toeleidingskanaal Oosterhornhaven; Weiwerderbrug; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur Weiwerderbrug tussen 6 t/m 13 juli overdag. DRENTHE Hoogeveensche Vaart; gewijzigde bediening. De bruggen en sluizen op de Hoogeveensche Vaart en Industriehaven Hoogeveen worden op afstand bediend vanuit de bedieningspost Nieuwebrugsluis in Hoogeveen. Het betreft Staphorters Stouwe brug, Rogatbrug, Rogatsluis, Ossesluis, Nieuwebrugsluis, Vlinderbrug, Tweelandebrug, Fietsbrug Krakeel en Edisonbrug. De scheepvaart kan gebruikmaken van VHF 84. IJSSELMEER Oostvaardersdiep; Houtribsluizen; evenement. Ivm. vuurwerk enige hinder zuidzijde Houtribsluizen op 27 juni tussen 23 en 23:30 uur. OVERIJSSEL Zwolle-IJsselkanaal; Spooldersluis; beperkingen. Voor Spooldersluis van 10 juli t/m 23 oktober maar enkele wachtplaatsen beschikbaar voor beroepsvaart. Kegelschepen moeten zich houden aan reguliere schuttijden en overige vaart krijgt wachtplaats aangewezen door de sluismeester. GELDERLAND Geldersche IJssel; kmr. 930; kmr. 936; evenement. Ivm. evenement geldt geen beperking tussen kmr. 930 (Zutphen) en 936 (Gorssel) op 28 juni van 12:30 tot 17 uur. Van ca. 17 tot 19 uur gaat de vaartocht weer retour richting Zutphen. NOORD-HOLLAND Aanloop havens van IJmuiden en Noordzeekanaal; Noordersluis, IJmuiden; stremming. Stremming IJmuiden Noordersluis van 16 juli 18 uur tot 17 juli 19 uur. Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Zaandam van 27 juni 2:16 uur tot 29 juni 5:16 uur. Doorvaarthoogte KP+323 cm. Korte Prinsengracht; stremming. Stremming Korte Prinsengracht t/m 24 juli maandag t/m vrijdag van 7 tot 11 uur. Oude Zeehaven; stremming. Ivm. evenement stremming Oude Zeehaven in Zaandam van 27 juni 6 uur tot 28 juni 18 uur. Schinkel; Schinkelspoorbrug; geen bediening. Geen bediening Schinkelspoorbrug van 30 juni t/m 3 juli van 0:30 tot 6 uur. Westfriesche Vaart; Overlekersluis; stremming. Stremming Overlekersluis op 6 en 7 juli. ZUID-HOLLAND Beneden-Merwede; Kolenhaven Electriciteitscentrale; stremming. Stremming Kolenhaven Electriciteitscentrale in Dordrecht tnb. Info: havenbedrijf Dordrecht tel. (078) 63 97 878, VHF 74. Deltageul, Haringvliet; Goereesesluis; stremming. Stremming Goereesesluis op 8 juli van 19 tot 22 uur. Kanaal van Steenenhoek (oostelijk gedeelte); Gorinchemse Kanaalsluis; gewijzigde bediening. Geen bediening Gorinchemse Kanaalsluis van 27 juni t/m 13 juli maandag tot vrijdag van 6:30 tot 8:30, van 10 tot 12, van 13:30 tot 17 en van 18:30 tot 21:30 uur. Lek; kmr. 981; gewijzigde markering. Nav. een schade aan de drie kribben aan de linkeroever van de rivier de Lek thv. kmr. 981.9 wordt ter vervanging op de kop van deze krib aan de linkeroever van de rivier de Lek een groene ton (zonder specifieke aanduiding) uitgelegd. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Nieuwe Merwede; gewijzigde markering. Tussen kmr. 962 en 967 zijn in hun oorspronkelijke positie teruggelegd: rode, stompe lichtboei NM-26 in 51° 48.5488’ N-004° 52.2790’ E; rode stompe lichtboei NM-22 in 51° 48.0330’ N-004° 51.1150’ E; groene lichtboei NM-31 in 51° 47.9810’ N-004° 48.8260’ E. Ivm. baggerwerk tussen kmr. 968 en 974 zijn tijdelijk verlegd: groene lichtboei NM-29 in 51° 47.9988’ N-004° 47.9050’ E; groene ton NM-27 in 51° 47.9176’ N-004° 47.5026’ E; groene lichtboei NM-25 in 51° 47.8537’ N-004° 47.1847’ E; groene lichtboei NM-13 in 51° 46.6704’ N-004° 45.0656’ E; groene ton NM-15 in 51° 46.8536’ N-004° 45.2575’ E. Door dit baggerwerk treedt beperkte hinder op, wat inhoudt dat de vaarweg in het bovengenoemde vak met ongeveer 20 m tijdelijk is versmald. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Noord; kmr. 984; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden thv. kmr. 984.7 op 29 en 30 juni van 7 tot 17 uur ivm. duikwerk thv. de scheepswerf IHC-Kinderdijk in Kinderdijk. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Oude Maas; Botlekbrug, verkeers-/spoorbrug; gedeeltelijke stremming. Tussen de Botlekbrug en kmr. 1004 van 6 t/m 17 juli stremming westelijke opening Botlekbrug van 6 t/m 8 juli van 7 tot 21 uur, stremming oostelijke opening Botlekbrug van 9 t/m 10 juli van 7 tot 21 uur, stremming oostelijke opening Botlekbrug op 13 juli van 7 tot 21 uur, stremming recreatievaart meest oostelijke opening Botlekbrug van 6 juli 7 tot 17 juli 21 uur. De werkzaamheden worden uitgevoerd door het werkvaarttuig SONT 1 en Cecilia welke gepositioneerd zijn op spudpalen. Er wordt seinvoering conform BPR getoond en permanent uitgeluisterd op VHF 62 (sector Oude Maas) en 18 (Botlekbrug). De scheepvaart moet het werkvaartuig zeer langzaam passeren om hinderlijke waterbeweging te vermijden. Info: HCC., wachtchef Verkeersplanning & Operaties, (010) 252 2400 of VHF 19 en TCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2701 of VHF 11. Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 300 cm thv. inspectiewagen spoorbrug Grotebrug in Dordrecht op 29 juni van 8 tot 16 uur. Deze werkzaamheden hebben geen gevolgen voor het beweegbare gedeelte van de brug. De reguliere bedieningstijden zijn dan ook niet gewijzigd. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (westelijk gedeelte); Ringvaartspoorbrug; geen bediening. Geen bediening Ringvaartspoorbrug tnb. Yangtzehaven; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden Yangtzehaven van 1 t/m 8 juli maandag t/m vrijdag van 7 tot 19 uur. Op werkdagen van 7 tot 19 uur worden sonderingen uitgevoerd in de Yangtzehaven thv. oeverfrontnummer 8243. De werkzaamheden worden uitgevoerd door het werkvaartuig Greta 2, gepositioneerd op spudpalen, met seinvoering conform het BPR en die permanent uitluisteren op VHF 66 (sector Europoort). Info: HCC., wachtchef Verkeersplanning & Operaties, (010) 252 2400 of VHF 19 en TC.HvH., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2801 of VHF 11. Zuidelijke voorhaven in Gorinchem, Merwedekanaal; Grote Merwedesluis; stremming. Voor Grote Merwedesluis in Gorinchem stremming beroepsvaart van 27 juni 6 uur tot 13 juli 6 uur. Stremming recreatievaart van 30 juni t/m 9 juli met uitzondering van 9 tot 9:30, van 12 tot 12:30 en van 17:30 tot 18 uur en stremming recreatievaart van 10 t/m 12 juli. Info: Grote Merwedesluis, VHF 18, (0183) 63 33 08. Zuidelijke voorhaven in Gorinchem, Merwedekanaal; Grote Merwedesluis; stremming. Voor Grote Merwedesluis in Gorinchem stremming beroepsvaart van 27 juni t/m 12 juli, stremming recreatievaart van 27 t/m 29 juni, stremming re-

Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten

m/v

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

creatievaart van 30 juni t/m 9 juli met uitzondering van 9 tot 9:30, van 12 tot 12:30 en van 17 tot 18 uur en stremming recreatievaart van 10 t/m 12 juli. ZEELAND Algemeen; lokale scheepvaartvoorschriften. De RWS Zeeland, waterdistrict Westerschelde heeft een bekendmaking uitgegeven over Marifoon Blokindeling VTS- Scheldegebied, Vessel Traffic Services Schelde en haar Mondingen (VTS-SM). Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.4589.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Vlakespoorbrug op 1 juli van 8:52 tot 9:10 uur. Doorvaarthoogte NAP+1050 cm NOORD-BRABANT Wilhelminakanaal; Brug Kattenberg; oponthoud. Oponthoud Brug Kattenberg op 27 juni tussen 8 en 13 uur. De stroom wordt tijdelijk afgesloten en de brug handmatig bediend. Info: centrale bediening Tilburg, VHF 20 of (013) 581 18 81. LIMBURG Lateraalkanaal Linne-Buggenum; sluis Heel; gedeeltelijke stremming. Ivm. oefeningen stremming 1 kolk Heel op 25 juni van 14 tot 16 uur. BELGIË Algemeen; mededeling. Op 26 juni worden op de directie in de Lange Kievitstraat 111/113 in Antwerpen uitzonderlijk geen waterwegenvignetten verkocht. Bovenschelde; Brusselsepoortsluis; Visserijvaart; Lousbergbrug; beperkte service. Op 28 juni van 8 tot 18 uur bediening Brusselsepoortsluis en Lousbergbrug. De bediening zal plaats vinden door een mobiele ploeg, deze is te bereiken via tel. 0032 477 58 18 04, met een wachttijd van een half uur is rekening te houden. Canal Charleroi-Bruxelles; hellend vlak Ronquieres (kmr. 34.2); stremming. Ivm. personeelsgebrek stremming hellend vlak Ronquieres van 1 juli tot 31 augustus van 22 tot 6 uur. Handelsdok (Gent); Ketelvaart; Muinkschelde; Verbindingskanaal te Gent; Visserijvaart; beperkingen. Ivm. evenement op 27 juni bijzondere voorzichtigheid Ketelvaart, Muinkschelde, Verbindingskanaal te Gent en Visserijvaart. Haven van Antwerpen; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden in het Kanaaldok B2 t/m 10 juli. Overdag op werkdagen worden thv. kaai 604 over de gehele breedte sonderingen en bodemonderzoek verricht door de vaartuigen hefeiland Tijl 2, bijgestaan door de duwer Chridi V, en het werkschip Dommel in een latere fase. De posities van het hefeiland en het werkschip tov. kaai 604 worden omgeroepen op VHF 18 (aangekondigd op VHF 74). Het hefeiland en het werkschip voeren passende signalisatie en luisteren uit op VHF 74 en 62. Scheepvaart moet goed vrijblijven van het hefeiland en de instructies van de scheepvaartpolitie en de brugwachter van de Lillobrug stipt naleven. Vóóraleer een positie in te nemen vraagt de Tijl 2 en de Dommel aan het ACC welke positie mag worden ingenomen en licht de brugwachter hiervan in. Info: Antwerpen Coördinatiecentrum via VHF 18. Haven van Brussel; mededeling. De Haven van Brussel heeft in de Voorhaven, tussen de Van Praetbrug tot de noordelijke grens een WIFI netwerk ontwikkeld. Dit netwerk is vanaf nu operationeel en staat gratis ter beschikking van de waterweggebruikers en de concessiehouders van de Haven. Voor internetverbinding volstaat het om zich te registreren op het gratis netwerk Ubizone (volg de login-procedure); voor alle informatie over de havenactiviteiten sluit u aan op het netwerk PortBXL. Het systeem is nog in opstartfase; het is dus niet onmogelijk dat er zich nog kleine problemen kunnen voordoen. In dat geval contact opnemen met tel. 0032-2-247.91.21 (Havenkapiteinsdienst). Kanaal van Gent naar Terneuzen; Wiedauwkaaispoorbrug; gewijzigde bediening. Miv. 1 juli worden de bedieningsuren van de Wiedauwkaaispoorbrug uitgebreid. Deze bekendmaking met de nieuwe bedieningsuren is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren ((2009.4432.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl. Kanaal Nieuwpoort-Duinkerken; beperkingen. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden thv. Wulpen (Koksijde) op 27 juni. Leie; Pauwbrug; Slachthuisbrug/Van Eyckbrug; St. Jorisbrug; beperkingen. Ivm. evenement op 26 en 27 juni afmeerverbod tussen St. Jorisbrug, Pauwbrug en Slachthuisbrug/Van Eyckbrug met uitzondering op de aangeduide plaatsen. Leie; beperkingen. Tot vermoedelijk begin juli wordt in de Doortocht Kortrijk op de rechteroever ter hoogte van de Noordbrug (vroegere Gerechtshofbrug) gestart met het plaatsen van damwanden en baggerwerken. De werken worden uitgevoerd vanop een ponton waardoor de doorvaartbreedte aldaar verminderd wordt: tot vermoedelijk 1 juli wordt de doorvaartbreedte verminderd tot 16 meter. Maas; sluis Andenne-Seilles (kmr. 63.1); scheepslengte. Max. lengte 110 m sluis Andenne-Seilles tnb. De bovendeur is provisorisch gerepareerd. Er wordt gegroepeeerd geschut met bij voorkeur de benedenkolk (87 m) en indien nodig de bovenkolk (110 m). Maas; sluis Ivoz-Ramet (kmr. 97); oponthoud. Oponthoud sluis Ivoz-Ramet op 29 juni tussen 8 en 12 uur. Maas; brug Kennedy (kmr. 110.2); voetbrug Saucy (kmr. 110.5); hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden tussen brug Kennedy en voetbrug Saucy op 26 juni van 21 tot 23:59 uur. Maas; beperkingen. Ivm. evenement op 27 juni van 12 tot 19 uur tussen kmr. 27.7 en 28 afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Sambre; sluis Roselies (kmr. 50.5); stremming. Stremming sluis Roselies (kmr 50.5) van 26 juni 19:30 uur tot 29 juni 6 uur en van 3 juli 19:30 uur tot 6 juli 6 uur. Sambre; beperkingen. Ivm. evenement te Landelies op 28 juni van 8 tot 18 uur tussen kmr. 31.4 en 32 afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Sambre; brug Merbes-le-Chateau (kmr. 5); beperkingen. Ivm. evenement op 5 juli van 7 tot 19 uur benedenstrooms brug Merbes-le-Chateau tussen kmr. 5.1 en 5.4 afmeerverbod linkeroeveren hinderlijke waterbeweging vermijden. Zuid-Willemsvaart; brug Lanklaar; voetbrug Lanklaar; afmeerverbod. Ivm. evenement afmeerverbod tussen voetbrug Lanklaar en brug Lanklaar op 4 en 5 juli. DUITSLAND Altrheinhafen Mannheim; Diffenebrücke (kmr 4.8); Sandhofer Altrheinbrücke (kmr. 2.2); oponthoud. Ivm. evenement oponthoud tussen Sandhofer Altrheinbrücke en Diffenebrücke op 11 juli van 12 tot 18 uur en 12 juli van 9 tot 14 uur. Beroepsvaart kan na afspraak via VHF 10 passeren. Datteln-Hammkanal; sluis Werries (kmr. 40.4); spoorbrug Hammer (kmr. 35.9); stremming. Ivm. evenement stremming tussen spoorbrug Hamm en sluis Werries van 27 juni 8 uur tot 29 juni 6 uur.

• Plezier- en chartervaart vonden elkaar zaterdag in protest tegen woningbouw in het IJmeer. (Foto Hajo Olij) ALMERE

Het IJmeer en Markermeer dreigen hun open karakter te verliezen. Er zijn plannen om 25.000 woningen te bouwen op opgespoten eilanden. De gemeente Almere wil 700 hectare buitendijkse grond gaan bebouwen, Amsterdam 350 en Lelystad 150 hectare. Bovendien zijn er plannen voor een brug over het IJmeer, om Almere en Amsterdam te verbinden.

Tegen de plannen is veel verzet. Zo haalde de actiegroep De Kwade Zwaan meer dan 10.000 handtekeningen op. Milieudefensie begon de actie ‘Hou het IJmeer Open’ en wordt daarbij

Protest tegen bouw woningen in IJmeer gesteund door het Watersportverbond. Afgelopen zaterdag rond het middaguur kwamen ruim honderd schepen naar Pampus en voeren over stuurboord rondjes om het eiland. Roeisloepen, wedstrijdzeilbootjes, kajuitjachten, motorkruisers, een tiental grote charterschepen en historische monumenten, elke categorie was vertegenwoordigd en versierd met spandoeken en rode protestvlag-

gen. Op het eiland werd het Pamflet van Pampus ondertekend door diverse watersport-, sportvis- en milieuorganisaties, waarin de bezwaren kenbaar worden gemaakt. De Kamerleden Patricia Linhard (PvdA) en Hugo Polderman (SP) namen een pamflet in ontvangst, de andere politici wordt het later aangeboden. Met name de charterschepen uit Muiden waren vertegenwoordigd. Vooral de dagtochtschepen zien hun vaargebied in gevaar komen. Ook de BBZ is tegen. In het IJmeergebied liggen bovendien veel jachthavens en worden vaak zeilwedstrijden gehouden. Ook uit Amsterdam komen veel schepen voor een dagje naar dit gebied. (HO)

Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

BPS - Space Saver II 52-17,50 N 003-49,05 E Seafox 4 IJmuiden Noble George Sauvageau 52-34,50 N 003-50,20 E Noble Piet van Ede 53-30,45 N 003-50,38 E Energy Enhancer Humber Noble Al White 53-48,94 N 003-27,05 E Deepsea Bergen Olsfjorden Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

nieuws & achtergronden

Zaterdag 27 juni 2009

webnieuws Van Miert (67) † BEERSEL 23/6 - De Belgische socialistische politicus en voormalig Eurocommissaris Karel Van Miert (67) is maandagavond in zijn woonplaats Beersel overleden. Van Miert zou in zijn tuin van een ladder zijn gevallen.

www.depers.nl

Scheepsbrand NEDERLEK 22/6 - De brandweer heeft een brand aan boord van de Muller-duwboot Orion op een werfhelling in Krimpen aan de Lek vanzelf laten uitgaan. Het schip werd van buitenaf met bluswater gekoeld.

www.rtvwest.nl

HPN in Rijn LUDWIGSHAFEN 22/6 - Bij een chemische fabriek van BASF in Ludwigshafen is door een storing maximaal tien ton van de stof HPN in de Rijn gelopen. Volgens de fabrikant lopen mensen of dieren geen gevaar. HPN is een tussenproduct dat bij verffabricage wordt gebruikt.

www.nieuws.nl

Russen in R’dam AMSTERDAM 22/6 - Russische bedrijven gaan hun investeringen in de Rotterdamse haven opvoeren. Nu al komt veertig procent van de ruwe olie en vijftig procent van olieproducten als zware stookolie, diesel en benzine uit Rusland.

www.mkbnet.nl

KAMPEN

De Duitse binnenvaarttanker Eiltank 124 is donderdagochtend met haar stuurhuis tegen de Stadsbrug van Kampen gevaren. De hut raakte zwaar beschadigd, maar de schipper zag wel kans zijn schip af te meren. Er raakte niemand gewond.

Volgens een gemeentewoordvoerder ging het om een nagenoeg leeg schip dat normaal gesproken benzine vervoert. Charterschippers die het ongeluk zagen gebeuren, maanden de politie het schip snel weg te slepen vanwege mogelijk ontploffingsgevaar. Het tankschip was namelijk niet ontgast en lag na het ongeval tegenover de binnenstad van Kampen afgemeerd. Willem Ekels, schipper van charterschip Kaat Mossel, was getuige van het ongeval dat rond 8.30 uur

Stuurhuis tanker zakt niet op tijd voor Kamper brug plaatshad. ‘De schipper wist uit de stuurhut te klimmen door een ruitje in te tikken. Hij wist daarna van buitenaf het schip nog te besturen.’ De tankerschipper meerde af bij het Van Heutszplein, waar ook schepen van de bruine vloot liggen en waarvan een aantal passagiers aan boord had. Ekels schakelde de politie in, maar merkte tot zijn schrik dat die het schip gewoon aan de kade liet liggen. ‘Er liepen mensen langs de kade die stonden te roken. Medewerkers van Rijkswaterstaat waren bij de lading aan het fotograferen. Maar dit schip vaart niet voor niets met een kegel.’

Het Crisisberaad Binnenvaart gaat voor zijn capaciteitsberekening uit van 2600 schepen tot 1500 ton (in totaal 1,9 miljoen ton) en van 1305 schepen boven de 1500 ton (samen goed voor een laadvermogen van drie miljoen ton). Het beraad constateert dat er tot augustus 2008 geen overcapaciteit was en dat die nu dertig procent is.

Crisisberaad worstelt met dertig procent overcapaciteit

CBOB’er Dick Bosch van de Credo opperde dat inzet van de oud-voornieuwboete voor nieuwbouwschepen wellicht ook een optie is. ‘We moeten zeker naar de OVN kijken’, reageerde Van Toor. ‘De boete staat

geen schip wordt besteld. Maar ik vind dat we nu een herinvoering van de OVN moeten aanvragen. Zodat we toekomstige overcapaciteit op tijd kunnen voorkomen.’ In de categorie grootste schepen,

nu op nul en de regeling zit in de ijskast, maar die kan er zo weer uit. Maar als instrument om de huidige crisis te bezweren heeft deze regeling geen zin. Het is nu te laat. En reken ook maar dat er de eerste jaren

varen, lijkt niet uitvoerbaar omdat er in Brazilië geen schepen mogen worden ingevoerd.

Paniek

• ‘De bank houdt wel eigen verantwoordelijkheid om uitstel toe te staan of te weigeren’, lichtte Van Sluis toe. Rechts naast Crisisberaadslid Frank Galle. (Foto Dirk van der Meulen)

Stroomvoorziening

Bouwen IJmeer HAARLEM 22/6 - Provinciale Staten van Noord-Holland hebben unaniem een motie van de ChristenUnie aangenomen tegen de bouw van buitendijkse woningen in het IJmeer en het Markermeer. De Staten willen dat beide meren open blijven.

www.nu.nl

Theater op IJssel GOUDA 21/6 - Vier kilometer drijvend theater zal in augustus te zien zijn op de Hollandsche IJssel. Het is het project KRIMP! van de stichting Boven de 7e verdieping.

www.ad.nl

Groei overslag ROTTERDAM 20/6 - Havenbedrijf Rotterdam verwacht dat de goederenoverslag in het vierde kwartaal zal aantrekken en in 2010 weer wezenlijk kan groeien. President-directeur van het Havenbedrijf Hans Smits heeft tegenover het persbureau Reuters laten weten dat de daling in de overslag waarschijnlijk tegen het einde van dit kwartaal tot stilstand komt.

www.ad.nl

Dr Kriedel van CCR In het openingsartikel in Weekblad Schuttevaer van 20 juni jl. staat dat de econoom Dr Norbert Kriedel verbonden is aan het Hamburg Institute of International Economics (HWWI). Dat was hij tot 1 oktober 2008.

Sindsdien is hij op het secretariaat van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) als econoom werkzaam. Het was uit dien hoofde dat hij de in het artikel genoemde cijfers heeft gepresenteerd. Het HWWI heeft geen enkele bemoeienis met het betreffende onderzoek gehad en draagt ook geen verantwoordelijkheid voor het gepresenteerde materiaal. (DvdM)

vanaf 3500 ton, zit volgens Kantoor Binnenvaart nog dertig procent nieuwe tonnage in de pijplijn. Deels in afbouw in Nederland, maar ook nog op de werven in China. Die schepen zijn al besteld en vallen niet onder een eventueel nieuw ingevoerde OVN. Ook de suggestie dat casco’s eventueel rechtstreeks van China naar Brazilië zouden kunnen

hamer te geven. Of u daar een spijker mee in wilt slaan, bepaalt u zelf.’ De drie grote binnenvaartbanken ABN-Amro, ING en Rabo zouden bereid zijn om de aflossingsverplichtingen op te schorten tot 1 juli 2012, een uitstel van maximaal twee jaar. ‘De bank houdt wel eigen verantwoordelijkheid om uitstel toe te staan of te weigeren’, lichtte Van

Met CAB tijd winnen en paniek uit de markt halen

Uitstel Drachten

www.papendrecht.net

De aannemer werd erbij gehaald en die stelde vast dat het mechanisme moest worden bijgeregeld. Die kinderziekte werd in anderhalve dag verholpen, waarna Evergem II weer open ging. Bekend werd ook dat de oude sluis, Evergem I, binnenkort worden gestremd voor een grondige onderhoudsbeurt. De kolk heeft dan veertig jaar ononderbroken dienst gedaan. (JG)

De niet ontgaste benzinetanker Eiltank 124 lag twee uur ‘onthoofd’ in de stad Kampen voordat het kegelschip werd weggestuurd. (Foto Broers & Vonk)

www.unityfm.nl

PAPENDRECHT 22/6 - Binnenvaartschepen die in Papendrecht afmeren kunnen vanaf begin 2010 gebruik maken van twee walstroomkasten.

De nieuwe sluis van Evergem is enkele dagen na de opening al stilgelegd. De bedienaars hadden ‘verdachte geluiden’ in het aandrijvingsmechanisme van de sluisdeuren gehoord.

•

ZOETERWOUDE 22/6 Heineken werkt aan een moutoverslaghaven aan de Oude Rijn en een transportband over de Hoge Rijndijk om het mout vanaf het water naar het terrein van Heineken te transporteren.

www.leeuwardercourant.nl

EVERGEM

‘Voor oud-voor-nieuw regeling is het nu te laat’

Vervolg van voorpagina

‘We willen een instrument om tijd te winnen en de paniek uit de markt halen’, zei Vogelaar. ‘De capaciteit van de vloot moet worden beperkt en we zullen het zelf als sector moeten betalen. We gaan ons niet mengen in de bedrijfsvoering van schepen of banken en we gaan niets opleggen, aan wie dan ook. We proberen u een

Sluis toe. Daarnaast wordt bij het ministerie van Economische Zaken een verruiming bepleit van het borgstellingskrediet. Zeker is wel dat EZ én de bankiers de binnenvaart een warm hart toedragen.’ De aanwezige binnenvaartondernemers stonden niet onwelwillend tegenover de plannen. De meerderheid ziet wel in dat lijdzaam toekijken de positie van de binnenvaart op dit moment ook bepaald geen goed doet. ‘We hebben niet zoveel te kiezen, er moet wat gebeuren’, was een veel-

opinie Binnenvaarders zijn eigengereide mensen. Een autonoom volk, dat hecht aan zijn vrijheid en zelfstandigheid, wars van conventies van de wal. Wie vaart beschikt over de zeldzame mogelijkheid zich te onttrekken aan het benepen keurslijf van het dorp, de stad en de provincie. Hij is thuis in Europa, komt overal en blijft zichzelf. Hij is in zekere zin een buitenstaander. Hij is bevriend met alle volken, maar koestert zijn scepsis. De wal moet zich zo min mogelijk bemoeien met het schip, het eigen koninkrijk.

Dat weet iedereen die ooit heeft gevaren en zeker ook de walbewoners die dagelijks te maken hebben met schippers: bevrachters, verladers, bankiers, makelaars en bovenal binnenvaartvertegenwoordigers zoals die van CBOB, ONS en CBRB. Wat is lastiger dan de belangenbehartiging van pakweg 4000 individualisten? Hoe moeilijk het is je als vakbondsbestuurder te houden aan de mores van varenden bleek vorige week woensdag in Rotterdam, tijdens de presentatie van de bijzondere crisismaatregelen, ontsproten aan de breinen van, jawel, in hoofdzaak walbewoners. Ook al kon het nauwelijks anders - varende bankiers bestaan niet - realiseerden de organisatoren zich dondersgoed dat er alleen al om die reden geen jaknikkers in de zaal zouden zitten. Ze waren van tevoren dan ook bloednerveus. De eerste grote openbare schippersvergadering in vijftien jaar en er stond maar een ding vast: de zaal zou argwanend zijn.

Planningsfout Het is logisch dat de organisatoren er veel aan gelegen was,

ZWARTSLUIS

Het ms Zephyr 60 x 7,20 meter, 841 ton) is met haar midscheeps geplaatste accommodatie en stuurhuis een opvallende verschijning op de Nederlandse binnenwateren. Het schip is in 1968 in Langerbrugge (België) gebouwd, maar al dertig jaar eigendom van Jelke van der Molen uit Groningen.

‘De oorspronkelijke eigenaar heeft het schip zelf getekend’, zegt van der Molen, die de Zephyr in 1979 van de tweede eigenaar overnam. ‘Hij wilde een rustige woning en maakte het schip toen al geschikt voor de containervaart (24 teu). De tweede eigenaar legde er luiken op. De woning in het midden is elf meter lang. De ruimen lopen aan beide kanten nog een meter onder de woning door. De overige ruimte onder de woning gebruiken we als opslag.’ Onder de luiken is ruimte voor ruim 1100 kuub lading. ‘Meestal hebben we zo’n 700 ton in, maar als we zware lading meenemen, zoals kunstmest, is het wel 840 ton. Met

Lang leve de autonomie door Patrick Naaraat het nog niet eens helemaal uitgewerkte plan goed over het voetlicht te brengen. Want laten we wel wezen, het is al bijzonder dat het er is gekomen en in elk geval zoveel walpartijen zich er hard voor willen maken. En wat doe je dan? Je maakt een strakke planning, zorgt dat niets aan het toeval wordt overgelaten, regelt een gewiekste gespreksleider. Kortom; je kiest voor orde. Juist daarin schuilt het gevaar dat de grote onbekende factor, de mensen in de zaal er bekaaid vanaf komen. Zo ook die woensdag. Een half uur plannen voor de behandeling van vragen uit een zaal van meer dan 500 man is, zeker in schipperskringen, volstrekt onvoldoende. Met de tijd op zijn hielen moest de gespreksleider zo efficiënt mogelijk de zaal rond.

Schippersdemocratie Een gemiste kans, want daar zaten de aankomende ambassadeurs van het plan. Zij moeten het de komende tijd uitdragen in het gangboord en hadden de gelegenheid moeten krijgen alle mogelijke vragen te stellen, zelfs te herhalen als dat nodig was. De vergadering had moeten duren tot iedereen was uitgesproken. Zo hoort dat eigenlijk in een schippersdemocratie. En daarna gaan we met z’n allen eten. Nu dat niet gebeurde was de kritiek voorspelbaar. Er zou zijn geprobeerd de zaal iets op te leggen. Het was geen raadpleging, de zaal mocht slechts de bij voorbaat verdachte walbewoners aanhoren. En, ook een oeroud verwijt, de partijen achter het

Zephyr kan alle kanten op een maximale diepgang van 2,70 meter kan het schip overal komen. ‘Ze is door zijn rechthoekige vorm niet snel, maar door de vol doorlopende breedte aan voor en achterkant wel een goed dragend schip. Vergelijkbare schepen nemen meestal niet meer dan 750 ton mee.’ Er staan twee Schottels in de Zephyr, één voor de hoofdvoortstuwing achterop en een intrekbare 185 pk Schottel voorin, die als boegschroef dient. ‘De hoofdmotor staat op het dek. Er stond eerst een 300 pk GM, maar die startte ’s winters slecht op het koude dek. Daarom heb ik die vervangen door een 490 pk Scania.’ Omdat de spoed van de Schottel niet is veranderd wordt die niet zwaar belast. ‘Voordeel van twee Schottels is dat je alle kanten uit kunt manoeuvreren wat in havens handig is.’ Nadeel is dat het stuurhuis midscheeps met lossen van stoffige la-

ding nooit bovenwinds ligt. ‘Je hoeft niet na te denken hoe je het beste kunt liggen. De helft van de lostijd waait het stof naar woning en stuurhuis en de helft niet. Voordeel van de centrale plaatsing van het stuurhuis is dat je bij slecht zicht altijd het voorschip ziet. Zelfs in dikke mist zie je de brugverlichting voordat je er met de kop tussen duikt.’ Omdat het schip volledig gescheiden ruimen heeft, zijn er twee luikenwagens nodig. ‘Elk ruim heeft vijf aluminium luiken. Die kunnen op één stapel door de luikenwagens worden meegenomen. ‘Omdat we gescheiden ruimen hebben, hebben we ook twee clinometers’, zegt Van der Molen. (HH)

• De Zephyr bij Loenersloot op het Amsterdam Rijnkanaal. Met zijn bijzondere opbouw en opvallende groene kleur is het schip al van verre te herkennen. (Foto ShipPhoto)



Kinderziekte Evergem

Na twee uur werd het schip verplaatst naar de Eilandbrug. Ekels: ‘Dat kwam door tussenkomst van de havenmeester. Die vond dat het schip meteen weg moest uit de stad.’ Volgens een gemeentewoordvoerder van Kampen functioneert de hefbrug nog naar behoren. ‘Hij wordt wel geïnspecteerd.’ Het KLPD meldt dat het 110 meter lange vrachtschip Eiltank 124 in aanvaring kwam met de brug vanwege een defect aan de hefinstallatie van het stuurhuis. Het schip voer vrijdag op eigen kracht naar Duitsland voor een noodreparatie. (MS)

Mout per schip

EARNEWALD 22/6 - Friesland laat voorlopig toch geen grotere vrachtschepen varen door de Alde Feanen richting industrieterrein De Haven in Drachten. It Fryske Gea, Dorpsbelang Earnewâld en het Nationaal Park De Alde Feanen verzetten zich hiertegen.

Weekblad Schuttevaer

plan handelden uitsluitend uit eigenbelang. Daarmee werd de bijeenkomst gediskwalificeerd tot een nutteloze exercitie, waarover inhoudelijk niets meer hoeft te worden gezegd.

Onrecht En aldus gebeurde het onrecht waar de organisatoren juist voor hadden gevreesd. Want onrecht is het. De vakorganisaties zijn er in geslaagd de actoren in deze economische crisis aan tafel te krijgen en in luttele weken overeenstemming te bereiken over een pakket maatregelen dat zijn weerga niet kent. Vanzelfsprekend handelde iedereen aan de onderhandelingstafel uit eigenbelang, dat is inherent aan onderhandelingen. En natuurlijk wordt het niet paradijselijk in een pool, waarin onderlinge solidariteit moet worden opgebracht. Erger nog, voor elkaar moet worden betaald. Maar de berekeningen zien er solide uit. Het kan werken, op voorwaarde dat u meedoet en de bank uw collega misschien een duwtje in die richting geeft. Als tachtig procent van de vloot deelneemt en dertig procent tegen de kant gaat om eindelijk eens een beetje tijd voor zichzelf en zijn gezin te nemen, dan wijst alles er op dat de vrachten aanmerkelijk zullen stijgen en het systeem zichzelf kan bedruipen.

Gelooft u het? Kan het ook anders, als elkaar laten creperen geen optie is? Vast wel. Als spontaan niemand meer onder zijn kostprijs aanneemt misschien, of als er dit jaar nog een Europese toerbeurt komt met door de lidstaten vastgestelde bodemtarieven. Gelooft u het? Patrick Naaraat is eindredacteur van Weekblad Schuttevaer.

gehoorde reactie na afloop. Zowel Kantoor Binnenvaart als CBRB kregen na afloop veel telefoontjes van leden. De reacties waren gematigd positief. ‘De meeste leden zien wel in dat niets doen geen optie is’, zegt Jan Vogelaar. ‘Ze willen dat we doorgaan en de mogelijkheden verkennen.’ Ook bij Kantoor Binnenvaart werd positief gereageerd.

‘Onze leden waarderen het dat we wat ondernomen hebben’, zegt Gerard Kester. ‘Maar er is natuurlijk ook onzekerheid of het plan gaat slagen.’

Nood hoog Niet iedereen voelt de crisis al even sterk. ‘Ik heb nu nog werk’, zei Nico Stam van ms Zeldenrust, werkzaam in de zand- en grindrelatievaart. ‘Maar ik vrees na de bouwvak het ergste. Ik juich daarom deze plannen toe.’ Ook ondernemers met een vast contract zijn bang voor de toekomst. Ze vrezen dat het werk van voor de crisis niet allemaal terugkomt en dat de malaise wel eens heel langdurig kan zijn. Het Crisisberaad gaat de komende weken door met het verder uitwerken van de plannen. ‘ We hopen dat het aanslaat’, zei Erik van Toor van Kantoor Binnenvaart. ‘We hebben wel het idee dat de meerderheid achter deze plannen staat en we hopen dat het wat wordt.’ (MdV)

Serie allianties De CAB vormt met de schepenpools een serie allianties. Een alliantie in CABtermen is een verdrag tussen binnenvaartondernemers omwille van een gemeenschappelijke, tijdelijke regulering van de vlootomvang. Er komt eerst een alliantie voor schepen groter dan 86 meter, gevolgd door een tweede alliantie voor alle schepen onder die maat. Minstens 85 procent van de binnenvaart moet meedoen aan de CAB. Als de plannen doorgaan, sluiten het lid van de alliantie en de CAB een schriftelijke overeenkomst. Er wordt een administratie opgezet en er komt een transparante databank. De ondernemer blijft zelf vrij om zijn bevrachter te kiezen. De bevrachter houdt de bijdrage aan de pool in en de boekhouding van zowel bevrachter als binnenvaartondernemer wordt elke drie maanden gecontroleerd. Er komt een denktank die de plannen nader gaat uitwerken en die ook vooral contact gaat zoeken met Belgische en Duitse binnenvaart. Dat laatste gebeurt ook in EBU- en ESO-verband. (MdV)

Aktiecomité verder in het gedrang

Boete ronkende kapitein duwboot

ANTWERPEN

MIDDELBURG

De Association des Maîtres Bateliers de Liège, Limbourg, Namur et Charleroi asbl heeft bekendgemaakt geen deel meer uit te maken van het Algemeen Aktiecomité der Belgische Binnenvaartorganisaties.

De Middelburgse politierechter heeft een veertigjarige schipper uit Schiedam veroordeeld tot 3600 euro boete, waarvan 1500 euro voorwaardelijk met een proeftijd van drie jaar.

De bond is overgestapt naar de Federatie Belgische Binnenvaart, waar ook de Bond van Eigenschippers vzw, de Vereniging van Belgische Reders der Binnen- en Rijnvaart vzw en Ons Recht deel van uitmaken. De representativiteit van het Algemeen Aktiecomité als nationaal vertegenwoordiger van de Belgische binnenvaart op het terrein van overheidsbeleid en arbeidsvoorwaarden komt hiermee in gevaar. Een groep actievoerende schippers maakt al langer bezwaar tegen de positie van het comité, dat geen enkel draagvlak zou hebben onder de schippers. Uit onderzoek van Weekblad Schuttevaer bleek onlangs, dat het Algemeen Aktiecomité feitelijk in handen is van de familie Parmentier (Weekblad Schuttevaer, 13 juni 2009). (JG)

De schipper van de duwboot Groenland voer vorig jaar met zijn 88 meter lange duwcombinatie met een enorme klap tegen de dijk van het Schelde-Rijnkanaal. Een matroos, die van de klap wakker werd, trof even later de kapitein dronken en hevig snurkend op de vloer van de stuurhut aan. De reis was dezelfde avond toch al niet vlekkeloos verlopen, want vlakbij de Moerdijk was de duwcombinatie ook aan de grond gelopen. Toen had de matroos al een alcohollucht bij de kapitein waargenomen. Dat werd nog eens bevestigd door de blaastest. De Schiedammer blies 760 microgram, ruim drie keer de toegestane hoeveelheid alcohol. Daarnaast bleek bij de controle aan boord dat er te weinig personeel was en dat het vaartijdenboek niet was bijgewerkt. (AD)

4

familieberichten

Weekblad Schuttevaer WEEKBLAD SCHUTTEVAER Nadat er aanvankelijk nog hoop was, bleek zijn strijdlust en moed tenslotte niet opgewassen tegen de slopende ziekte die hem heeft getroffen. Intens verdrietig om het verlies, hebben wij afscheid moeten nemen van

REINIER BREIJER

M.i.v. 30 juni 2009 beëindig ik mijn bedrijfsactiviteiten.

- Rein -

Kiellegger van De Breko, pionier van zijn tijd. Een groot man is heengegaan. * 6 mei 1948

† 18 juni 2009

Zaterdag 27 juni 2009 Zaterdag 2009

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

- overdekte nieuwbouw

Bedankt voor de prettige samenwerking!

Claudia Smaal Yoshji Smaal

- reparatie- en afbouwkades

Dhr. J. van Weelden

- 2 schroevendokken

Het is niet het verlies wat ons scheidt, het is de liefde die ons verbindt.

- machinale bewerking

G. Breijer-Karremans Mark Breijer Daniëlle van Welie Mick Daisy Paul Breijer

Burg. Brosensstraat 14 B-2320 Hoogstraten (B) Correspondentie-adres: Postbus 6 3350 AA Papendrecht

J. Breijer (†) M. Breijer-Faas G. Slagboom-Breijer T. Slagboom J. Breijer (†) M. Breijer-Verwijs T. Vossen-Breijer P. Vossen neven, nichten en verdere familie

Er is gelegenheid tot condoleren en afscheid nemen in het rouwcentrum aan de Adm. De Ruyterweg 21 te Papendrecht, vrijdag 26 juni van 19.00 tot 21.00 uur.

* Alle reparaties aan uw schip zowel onder als boven de waterlijn * Nieuwbouw bedrijfsvaartuigen en passagiersschepen Rotterdamseweg 466, 2629 HJ Delft, tel. 015-2560016

www.scheepswerf-bocxe.nl

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

Het beste adres voor alle reparaties! De Gerlien - Van Tiem staat alom bekend als hét adres voor reparaties boven en onder de waterlijn. Ook voor betrouwbare boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht. Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart.

De afscheidsplechtigheid zal plaatshebben in De Donck, Lange Tiendweg 6 te Papendrecht, zaterdag 27 juni om 11.00 uur. Aansluitend zal de begrafenis plaatshebben. Na de begrafenis is er eveneens gelegenheid tot condoleren in De Donck.

De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigen reparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600 en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen, waardoor er snel en vakkundig kan worden gewerkt. Door de alles onder-één-dak formule, de persoonlijke aanpak en ervaring van onze vakmensen brengen we uw schip weer snel terug in de vaart. Dat is goed voor uw portemonnee!

Tot groot verdriet is van ons heengegaan

REINIER BREIJER DGA Breko Groep * 6 mei 1948

† 18 juni 2009

Rein was gedurende 35 jaar voor ons altijd aanwezig met zijn innemende persoonlijkheid als steun en toeverlaat. Wij zullen zijn leiding, warmte en humor missen.

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouw­ specialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheeps­ bouwers.

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

Directie en medewerkers R. Breijer Beheer Breko Nieuwbouw Breko Reparatie PSI Pijpleidingen AIM Elektrotechniek

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service.

Wij wensen zijn naasten veel sterkte met het verwerken van dit grote verlies. Correspondentie-adres: Postbus 6 3350 AA Papendrecht

TeamCo werkt klantgericht en koppelt top­ kwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

eigen reparatiekades, 3 stevendokken, 2 werkpontons, 5 torenkranen

snel - vakkundig - voordelig SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

HET BETERE WERK

Als schipper

Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

vooruit.

Specialisten in gecertificeerd las- en constructiewerk, zowel on- als offshore. Gesitueerd in Franeker aan de Edisonstraat 15, 'around the clock' beschikbaar op lokatie.

S C H E E P S W E R F

VOORUIT

Er is gelegenheid tot condoleren en afscheid nemen in het rouwcentrum aan de Adm. De Ruyterweg 21 te Papendrecht, vrijdag 26 juni van 19.00 tot 21.00 uur. De afscheidsplechtigheid zal plaatshebben in De Donck, Lange Tiendweg 6 te Papendrecht, zaterdag 27 juni om 11.00 uur. Aansluitend zal de begrafenis plaatshebben. Na de begrafenis is er eveneens gelegenheid tot condoleren in De Donck.

Onze Paul is na een turbulent leven heel rustig vertrokken

PAUL VAN DEN ENDE Kornwerderzand, 9 maart 1942 - Dordrecht, 17 juni 2009 Anne van den Ende - Etienne Angelique en Frank Marjolein en Geert Marick Roman Annelies en Wout Menno Yanick Gessica Paul Tilly Reijnierse - van den Ende

6334BC/:33<93B3:07<973//<[email protected]

“Bunkerrama” Rotterdam en Zwijndrecht Dag- en nachtservice

Want wie reist pakt z’n spullen in het vroege ochtenduur, maar in het zicht van ieder reisdoel dooft bij mij het vuur. Want ik kan nergens zijn voor lange duur.

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

denk je altijd

“



Scheeps- en Jachtbetimmeringen

- Gasolieleveringen tegen zeer concurrerende prijzen. - Officieel adres voor keuring van brandblusapparaten met certificaten. - Gas- en smeeroliefilters tegen zeer scherpe prijzen. - Al uw dek- en machinekamerbenodigdheden. - Alle soorten smeeroliën. - Elektriciteit van de wal voor omliggende schepen. - Kraan om uw auto aan de wal te draaien. - Speciale kortingen voor kontraktanten.

www. schuttevaer .nl

a/b ms Rickus Tel. 038-4229551 / 06-22 390497

Al is het maar voor de zekerheid...

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

BUNKERBOOT BESCHIKBAAR Aanbevelend: A. Verboom en G.L.A. Hartog Bunkerrama Rotterdam en Zwijndrecht

Economischer varen met

gas- en smeeroliën

010 - 231 44 20 - Fax 010 - 485 89 35

www.scheepswerftalsma.nl - [email protected]

meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten •

010-4111873, 078-6124044

H.H. Schippers, kapiteins, reders kom langszij en overtuig u van ons komplete verzorgingspakket!

Voor informatie: Weldix BV - Edisonstraat 15 - 8801 PN Franeker Tel. 0517-383747 - Fax 0517-383495

Steun de natuur De natuur staat steeds meer onder druk. Natuurmonumenten stelt de natuur veilig. Uw steun is hard nodig. Word lid, dat kan al vanaf € 2,– per maand. Kijk voor meer informatie op www.natuurmonumenten.nl

Natuurmonumenten. Als je van Nederland houdt.

Ligplaats nodig?

Nichten en neven M.H. Trompweg 263 3317 NE Dordrecht De crematieplechtigheid heeft inmiddels plaatsgevonden in crematorium Essenhof, Nassauweg 200 te Dordrecht.

Wij bieden in onze afgesloten haven in 's Gravendeel oplegmogelijkheden voor schepen, pontons en ander drijvend materieel. De haven heeft een oppervlakte van 90.000 m2 en is geschikt voor schepen met een diepgang tot 4,5 m. Voor meer vrijblijvende informatie en tarieven, neem

www. euroschroef.nl

Voorzieningen: • • • • • • •

700 m drijvende aanlegsteigers; 220V/380V walaansluitingen; Walkraan (20 ton); Drijvende kraan (6 ton); Roro-steiger; Afsluitbare haven; Afgesloten opslagterrein.

Het zal je maar gebeuren, voordat de trossen los gaan meldt de machinekamer dat er problemen zijn met de motor. Kortom de reis moet worden uitgesteld.

contact op met

Lastig, als je te maken hebt met een deadline. Maar gelukkig heb je het tele-

Unifleet BV t.a.v. Gerard Heuvelman T : 0180-445888 F : 0180-553737 M : 06-55872225 E : [email protected] W: www.unifleet.nl/harbour

meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt.

foonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar sturen ze

Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van voortstuwing. Dus al is het vanaf de brug, bel gewoon even met 078 - 629 04 00.

Bogenda Motoren B.V. Mandenmakersstraat 4 3334 KE Zwijndrecht Telefoon: 078 629 04 00 Fax: 078 610 03 70 E-mail: [email protected] www.bogenda.nl

varend bestaan

Zaterdag 27 juni 2009

Stichting Abri nu dicht bij het water

lezers aan het woord

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten. Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

RIDDERKERK

Twee boekhouders van Stichting Abri daalden vrijdag langs de gevel van het nieuwe pand aan de Ringdijk in Ridderkerk af, waarna burgemeester Jon Hermans het officieel opende. Het boekhoudkantoor, gespecialiseerd in de binnenvaart, koos na 38 jaar Rotterdam voor Ridderkerk als vestigingsplaats, vlakbij de Fast Ferry op zo’n 150 meter van het kruispunt van De Noord, Maas en Lek. De wens van de Abri voor een ruimer ligplaatsenbeleid van de gemeente, uitgesproken door Henk van de Velde namens de Raad van Commissarissen, lijkt niet snel in te willigen. ‘Er zijn al wel plannen en er is al serieus naar gekeken, alleen is het nog zeer prematuur en het zal nog jaren duren voordat een en ander realiseerbaar is’, reageerde burgemeester Hermans. Ze gaf in haar toespraak wel aan dat Ridderkerk van oudsher een band heeft met de scheepvaart en ook hoe trots ze elke keer weer is dat een bedrijf de weg naar Ridderkerk weet te vinden. (DvdM)

•

Abseilende boekhouders van Stichting Abri, de officiële opening door burgemeester Jon Hermans met het hijsen van een nieuwe vlag, gevolgd door vuurwerk en een kleurrijke regen van confetti. (Foto Dirk van der Meulen)

‘Crisis bestrijden door beperking van capaciteit’ ROTTERDAM

Volgens Erik van Toor, manager van Kantoor Binnenvaart, heeft reductie van capaciteit het meeste effect in de strijd tegen de crisis. Hij zegt dat in het net verschenen juninummer van Magazine Binnenvaart. Verder besteedt het magazine aandacht aan de ROSR-overgangsbepalingen (‘over bedjes en decibellen’), hoe onderzoeksinstituut Marin meer aan binnenvaart gaat doen en aan het feit, dat zakelijke vorderingen in de EU voortaan makkelijker te innen zijn. Ook is er aandacht voor de deeltijd-WW en beantwoordt Gerard Kester de vraag wat er mogelijk is met de ruim 34 miljoen in het Europese sloopfonds. (SK)

Woensdag 17 juni heeft een bijeenkomst plaatsgehad over de crisis in de binnenvaart. Nu heette het al voorlichtingsbijeenkomst, dus dat suggereerde dat er weinig inbreng mogelijk was. Maar mij werd op het hart gedrukt door de heren Vogelaar (CBRB) en Van Toor (Kantoor Binnenvaart) dat de bijeenkomst een open karakter zou hebben, waar ruimschoots tijd uitgetrokken zou worden voor inbreng van de schippers. Wat een ontzettend teleurstellende bijeenkomst bleek het te zijn. Er werd meer tijd uitgetrokken voor drankjes voor en na het overleg dan voor de vragen en opmerkingen uit de zaal. Dit was geen raadpleging en er is nergens gepeild wat schippers van welk plan dan ook vonden. Enige werkelijke inbreng werd niet op prijs gesteld, dat was wel duidelijk. Wel mag men eventuele vragen alsnog inleveren bij het CBRB. Waar slaat dat op? Op welke plaats zet het CBRB zichzelf? Willen we dan geen open discussie? Welnee. Er is vast wel een hele grote diepe la bij het CBRB die daar uitermate geschikt voor is. Ben ik negatief? Helaas spreek ik uit ervaring, want alle inbreng van de ASV is volledig uit de discussie geschrapt. Dus wat gaat er dan gebeuren met de inbreng van individuele schippers? En wie meet zichzelf het recht toe te bepalen wat de schippers wel of niet voorgelegd krijgen? Is er nu sprake van het Calimero-effect? Ongetwijfeld. Maar is dat gek als je twee dagen ervoor samen met het CBRB en de Kantoorbonden hebt afgesproken dat de bijeenkomst heel anders zou verlopen en ik speciaal daarom nog eens extra heb gevraagd

Hoe de CCR buiten de waard rekende

Familie Westerbeek op ‘oerschip’ GRONINGEN

De familie Westerbeek bezocht begin juni op de familiedag in Groningen de 101 jaar oude Tatanka van Hans Sol. Dit schip was zeer lange tijd de Risico en werd van 1920 tot 1960 bevaren door J.J. Westerbeek, grootvader en overgrootvader van velen op de foto. Zoon Lykle Westerbeek verdiende er van 1960 tot 1963 ook zijn brood op. Sol renoveerde het schip en schreef de historie ervan op. (Foto Jan Westerbeek)

Eerste tussenstand CO2mpetitie SenterNovem

Particulieren varen ineens superzuinig De schepen in de Binnenvaart Brandstof CO2m- acht naar tien kilometer stijgt. Die neemt het programma petitie 2009 besparen gemiddeld 12,9 procent verschillen niet goed mee.’ brandstof. Dat blijkt volgens SenterNovem uit de Ongeloof eerste tussenstand. De acht deelnemende particu- Op de Presto (110 x 11,45 meter), liere schippers realiseerden de eerste twee maan- ook een particulier, zijn de meningen verdeeld. ‘Ik geloof niet dat bespaden de grootste besparing. Ze verbruikten gemid- ringen van 43 procent haalbaar zijn’, zegt de stuurman. ‘Dan moet je op deld zelfs 43,5 procent minder brandstof. De rederijschepen bespaarden gemiddeld 9,8 procent en de scheepvaartdiensten gebruikten 1,8 procent minder brandstof. Coby Doeleman en Nico Wildenbeest van het ms Drakar (ruim 1000 ton) doen als particulieren mee. Zij varen al jaren met een brandstofverbruikmeter en routeplanner. ‘We varen altijd al zuinig en doen vooral mee om te laten zien dat in een specifiek vaargebied als de Noord-Duitse kanalen ook brandstof kan worden bespaard’, zegt Coby Doeleman, die het jammer vindt dat er betrekkelijk weinig particulieren meedoen. ‘Ik heb nog niemand met een competitievlag gezien.’ Doeleman en Wildenbeest letten tijdens het varen scherp op de verhouding tussen snelheid en verbruik. ‘GPS en brandstofverbruiksmeter zitten naast elkaar. Je ziet dan meteen dat het zinloos is hard te varen op de Duitse kanalen, waar niet voor niks een maximumsnelheid geldt.

Het kost 25 procent extra brandstof om tien procent harder te varen. Het schip zuigt zich dan gewoon vast.’ De erg hoge besparing die SenterNovem bij particulieren meet komt volgens Doeleman deels door tekortkomingen in het rekenprogramma. ‘Wij zaten vorig jaar veel op de rivier en hebben bij de referenties een aantal opvarige reizen. Op de rivier is het verbruik natuurlijk veel hoger dan op kanalen. Stel dat wij van Terneuzen naar Lobith varen. Via het Albertkanaal en de Maas, verbruiken we dan 350 liter minder dan via het Hollands Diep, terwijl het tachtig kilometer om is. Dat is een groot verschil in verbruik per tonkilometer. Op het kanaal verbruik je weinig en op de Maas ben je afvarig. Vanaf het Hollands Diep ben je opvarig. Wanneer wij in de opvaart zijn en bij Wezel het kanaal indraaien, zakt het verbruik van honderd naar veertig liter per uur, terwijl de snelheid van

de vloedstroom naar Mannheim en zover komt de vloed niet. Zelf varen wij nu flink door.’ De Presto vaart containers tussen Rotterdam en Beverwijk Schipper/eigenaar Pieter Eikelenboom vindt de competitie juist een goed initiatief. ‘Iedereen kan alleen

schip stond in de antifouling, maar dit schip niet en dat merk je. Tussen Rotterdam en Beverwijk zit je veel op zout en brak water en dat versterkt de aangroei nog.’ Omdat de Presto in een vaste toer vaart is er weinig ruimte om gas terug te nemen. ‘Dat komt ook omdat we bij de Rotterdamse terminals vertraging oplopen. Wanneer er piekaanvoer van de zeevaart is kunnen de ploegen het niet aan en moet de binnenvaart wachten. Het is nog steeds minder druk, maar het aantal ploegen op de terminals is ook teruggebracht.’ Eikelenboom heeft wel de indruk dat er weer meer aanvoer is. Wat opvalt

‘Rekenprogramma niet helemaal perfect’ maar winnen, het is goed voor de portemonnee en goed voor het milieu. Ik vul de verbruiksgegevens nauwkeurig in, maar weet niet hoeveel en of we besparen in vergelijking met vorig jaar.’ Eikelenboom kreeg de Presto vorig jaar zomer en de referentieperiode valt daarom samen met het inzakken van de markt. ‘Dat maakt het ook moeilijk. Nu hebben wij weer meer aanbod van containers.’ Een ander nadeel is, dat er nu meer aangroei op de huid zit. ‘Mijn vorige

is dat de containers erg zwaar zijn. ‘We hebben nu 2850 ton in en dat is geen uitzondering.’

Topconditie Particulier Ed Hartmann, van de 1300-tonner Traversée heeft zijn gegevens nog niet allemaal ingevoerd in het computerprogramma. ‘Maar ik kan rustig zeggen dat ik geen 43 procent bespaar. Wij letten altijd al op het verbruik. We hebben een 1300 pk motor en draaien vrijwel nooit op vol vermogen. Stroomop-

opinie te komen? Kennelijk kan men er niet onderuit een overleg te hebben met de ASV en anderen, maar daar hoef je dan blijkbaar verder niets mee te doen. En steeds hoorde ik maar weer dat woord ‘zelfrespect’. Dit lijkt me nogal ondermijnend voor ons zelfrespect.

Andere voorstellen De Bond van Eigenschippers heeft zich tijdens het overleg van 15 juni duidelijk uitgesproken voor een wettelijk toerbeurtsysteem. Ik heb er niets over teruggehoord in het overleg. De ASV heeft zich uitgesproken vóór markttransparantie, bodemtarieven en tégen pools zoals voorgesteld door de crisiswerkgroepen en sloot zich aan bij de Belgische vraag om een ‘beurs’. Het is niet eens genoemd in het overleg. Men heeft een geweldige kans voorbij laten gaan om eens samen met de schippers te bekijken hoe we nu verder moeten. Ronduit schandalig hoe er met de schippers is omgegaan. Honderden mensen van heinde en ver laten komen om veertig minuten tijd te krijgen vragen te stellen over een voorstel. De voorzitter bepaalt wie het woord krijgt. De presentatie nam de meeste tijd in beslag en natuurlijk de borrel ervoor en erna. Maar helaas voor vragen en opmerkingen kwamen we toch echt tijd te kort. Dit is een bewuste keuze geweest. Dat kan niet anders, omdat wij van tevoren hebben aangegeven dat de opzet van zo’n overleg heel bepalend is voor de werkelijke invloed van de genodigden. Wij hebben op voorhand dit scenario geschetst en



Weekblad Schuttevaer

ASV wantrouwt crisisberaad

‘Toerbeurtsysteem wordt bewust buiten discussie gehouden’ men heeft ten stelligste ontkend dat het zo zou plaatsvinden. En zo hebben de bonden die misschien weleens anders zouden kunnen denken geen kans gekregen iets in te brengen. Leuk, zo’n gesprek twee dagen voor dit gebeuren, maar als je daar niets van meeneemt heeft het geen enkele zin. Dan dient het slechts om te kunnen zeggen dat er met alle partijen is gesproken. Een schijndemocratie.

Ons belang Wie besluiten er voor ons? Achter de tafel zitten een voorzitter die betrokken is bij het Havenbedrijf Rotterdam, een makelaar wiens belang nu ook niet direct dat van de gemiddelde schipper is, het CBRB waarbij we alleen met juristen te maken lijken te hebben en dan natuurlijk Kantoor Binnenvaart. Ik heb geen schipper gezien achter die tafel. Wat zijn hun belangen en stroken die met de belangen van de gemiddelde schipper? Wat het effect van zo’n forum is, is natuurlijk wel duidelijk. Zo’n forum samenstellen haalt de angel uit eventuele spontane voorstellen door de schippers zelf. ‘We hebben immers met het bedrijfsleven overlegd en dit kwam er uit.’ Dat andere voorstellen geheel niet bespreekbaar waren is natuurlijk een

slimme zet. Maar het is toch wel erg als constant het woord zelfrespect wordt gebruikt en men kennelijk zo weinig respect heeft voor ons, de schippers.

Kleine schepen En dan roept men natuurlijk nog even dat vooral de schepen tot 1500 ton bewaard moeten blijven. En waar blijkt dat uit bij de plannen? Nergens uit. De gevolgen van het vaststellen van einddata op de overgangstermijnen voor invoering van de CCReisen worden niet genoemd, terwijl men wel voortdurend spreekt over ‘vertrouwen’ dat nodig is om een bedrijf te kunnen voeren. Waar is je vertrouwen als je naast de crisis ook nog weet dat je voor onbetaalbare onmogelijke investeringen komt te staan? Men zou ook hebben kunnen laten zien dat men de belangen van die schippers serieus neemt en officieel een verzoek indienen om afstel van invoering van de CCReisen met terugwerkende kracht te verkrijgen. Dan voldoe je aan één van de door de werkgroepen zelf geformuleerde doelstellingen: ‘Een haalbare en betaalbare oplossing om de gevolgen van de crisis te dempen’. Men roept dat we geen koude sanering willen. Terwijl voor deze schepen de kans op koude sanering juist extra groot is.

Capaciteitsreductie Het enige voorstel waar dit forum mee kwam was capaciteitsreductie, dan zouden de prijzen wel omhoog gaan. Maar het feit dat er nog veel nieuwe schepen op ons af komen, daar hadden we het maar niet over. Daarnaast is nog helemaal niet zeker dat de economie weer op het oude niveau komt, al doet men net alsof dat vanzelfsprekend is. Industrieën verdwijnen momenteel en daarbij hoort dus ook de aanvoer van grondstoffen. (Zelfs een directeur van de Rabobank gaf al aan dat terugkeer naar de oude situatie van voor de crisis onwaarschijnlijk is.) Maar natuurlijk is het voor sommige partijen wel handig dat wij betalen om schepen achter de hand te houden. Dreigen de prijzen te gaan stijgen dan brengen we er weer een paar in de vaart. Ik heb het CBRB al gezegd….dit plan verlengt voor ons de crisis alleen maar. Het helpt de individuele schipper zeker niet. Van achter de tafel is er werkelijk niet één keer een beroep gedaan op de verladers om een fatsoenlijk tarief te betalen. Zij zijn toch degenen die er belang bij hebben dat de schepen kunnen blijven varen? De enige partij die een prijs betaalt is de schipper. Over een andere manier van prijsbeïnvloeding, bijvoorbeeld bodemtarieven invoeren, markttransparantie, een wettelijk toerbeurtsysteem en dergelijke kon niet worden gesproken.

Willen we het niet? Waarom dan toch zo’n overleg, vraag

waarts gemiddeld 1400 toeren van de 1800. Dan verbruik je 72 liter per uur. Afvarig draaien we nu wel honderd toeren minder.’ Het afgenomen werk maakt het makkelijk om rustiger te varen. ‘Het blijft immers een balans tussen het verbruik en de overige exploitatievoorwaarden.’ De Traversée is vorige week op de werf geweest. ‘We gebruiken deze tijd om alles op en top te krijgen zodat we, wanneer de markt aantrekt, er weer vol tegenaan kunnen.’ Het in topconditie brengen van het schip levert mogelijk ook een bijdrage aan de brandstofbesparing.

Crisisinvloed In totaal doen 93 schepen mee aan de Binnenvaart Brandstof CO2mpetitie die 1 april begon en 30 september eindigt. De verschillen tussen de behaalde besparingen zijn volgens SenterNovem erg groot. Dat komt gedeeltelijk door de veranderde marktomstandigheden. Zo is er nu vaker meer tijd voor een reis en wordt vaak met minder vracht gevaren. Ook blijkt dat de crisis ervoor zorgt dat deelnemers vaker andere vracht over andere routes vervoeren dan gebruikelijk. Deze door de crisis veroorzaakte veranderingen hebben natuurlijk effect op het brandstofverbruik. (HH) www.voortvarendbesparen.nl

ik mij de hele tijd af. Konden twee werkgroepen, die met veel tamtam zijn opgestart, echt niets creatievers bedenken? Was er alleen zo’n éénspoorbeleid denkbaar? Was er geen geld genoeg om het overleg langer te laten duren? Of wil men spontane acties van schippers vóór zijn. Is men bang om discussie niet meer in de hand te kunnen houden. Wil men er zeker van zijn dat men de discussie kan sturen? Het is natuurlijk wel de manier om mensen te laten denken erbij betrokken te zijn, waarna ze zich verbaasd afvragen hoe het toch komt dat we het niet eens kunnen worden. Ik denk dat dat komt omdat er geen moment gezocht wordt naar wat ons bindt. Door zo’n plan ‘slikken of stikken’ voor te leggen creëer je een situatie waarin wordt gereageerd op wat ons scheidt. Verdeel en heers. Als men het woord ‘beurssysteem’ gebruikt schiet men volledig in de stress. Dat kan niet, mag niet, Europa wil het niet. Nu dacht ik dat in een crisis veel mogelijk is en dat we Europa niet zo als boeman moesten zien. Dus kan het niet, of willen we het niet? Alles zou toch bespreekbaar zijn? Ook dat is beloofd. Maar als je van tevoren uitzoekt met wie je wilt spreken dan komen sommige onderwerpen natuurlijk bij voorbaat niet aan bod, en worden wij weer gedwongen via deze onsympathieke weg onze stem te laten horen. Dat is geen keus. Ik doe het liever anders, maar noch Kantoorbonden noch CBRB gaat voor ons bepalen wat bespreekbaar gemaakt zou moeten worden. En of ik die microfoon nu krijg of niet, dat andere geluid moet en zal gehoord worden. Sunniva Fluitsma (ASV)

Beste collega’s,1 plus 1 is... Artikel 1 van de herziene Rijnvaartakte van 17 oktober 1868 luidt: ‘De vaart op den Rijn en zijne uitmondingen van Bazel tot in de open zee, hetzij naar beneden, hetzij naar boven, is vrij voor de schepen van alle natiën, voor het vervoer van goederen en van personen, onder voorwaarde van zich te gedragen volgens de bepalingen vervat in het tegenwoordige verdrag en volgens de maatregelen voorgeschreven in het belang van de algemene veiligheid.’ De zinsnede over de maatregelen in het belang van de algemene veiligheid heeft in de loop der jaren bij de CCR het idee doen postvatten dat zij ongebreideld veiligheidsvoorschriften kan uitvaardigen. Weet u het nog; de hype van eind 1999 over de milleniumbug? Volgens de computerjongens zouden alle computers crashen zodra het jaar 2000 begon. En dat niet alleen, want in alle mogelijke apparatuur zouden zogeheten ‘embedded chips’ verscholen zitten die voor ellende gingen zorgen. Er werd ons voorgehouden dat er waarschijnlijk op het moment dat aan de datumgrens in Oostelijk Australië het vuurwerk zou worden ontstoken er onbedoeld ook een stel echte raketten de lucht in konden gaan en er een wereldwijde ramp zou worden ontketend als we geen maatregelen namen. Denk er om dat de voortijdige vervanging van prima werkende apparatuur deze jongens heel wat geld heeft opgebracht. Wat heeft dat nou met elkaar te maken vrije Rijnvaart en Milleniumbug? De scheepvaart kreeg er uiteraard ook mee te maken. Alle scheepseigenaren kregen van hun verzekeringsmaatschappij het verzoek de hen toegezonden lijsten naar waarheid in te vullen, zodat kon worden gecontroleerd waar er volgens de computerjongens vanalles mis zou gaan. De IVR had de supervisie over de operatie en na enige tijd kregen we allemaal bericht dat bijna overal alles in orde was. Schepen mochten vanaf 30 december middernacht tot 2 januari niet varen. Er is nooit ergens ook maar het geringste gebeurd, ook niet bij de eigenwijzen die niet aan de hype hadden meegedaan. De IVR had nu echter wel de beschikking over de gegevens van alle apparatuur op de schepen. Wij betaalden uiteraard een en ander toch via onze verzekeringspremie. De CCR schakelde heel toevallig begin 2000 een onderzoeksbureau in om de veiligheid op de Rijn nader in beeld te krijgen teneinde de overgangsbepalingen te beëindigen. Zou het echt ook toeval zijn dat alleen de IVR-schepen in het onderzoek werden betrokken en zou de IVR, net als wij alle gegevens vrijwillig en zonder kosten te rekenen hebben verstrekt? Wat er vervolgens gebeurde moet zelfs de CCR hebben geschokt, want uit het onderzoek bleek dat bijna alle 10.820 IVR gecertificeerde schepen uit de vaart moesten worden genomen. Zo ongeveer de totale toen bestaande Rijnvloot dus. Eenmaal door logge lichamen in gang gezette ontwikkelingen kunnen altijd moeilijk worden gestopt, de rijdende trein weet u wel. Slim als ze denken te zijn, die Rijnvaartcommissarissen, deden ze een beroep op de NTK (nautisch-technische commissie) om de zaak door de bedrijfstak zelf te laten beoordelen. Volgens mijn simpele redenering er vanuit gaande dat de binnenvaart mans genoeg was om dit scenario naar de prullenbak te verwijzen. Helaas hadden ze buiten de waard gerekend, want de verzamelde binnenvaartorganisaties waren zo dom niet het onderliggende rapport te bestuderen, maar klakkeloos de CCR-adviezen over te nemen en een fiat te verlenen om de maatregelen uit te voeren en daarmee de bijna totale Rijnvloot met een uitsterfconstructie op te zadelen Wat moet je als CCR dan nog verzinnen om niet alle geloofwaardigheid te verliezen? De bedrijfstak zelf had gesproken en dan moet je als CCR van goeden huize komen wil je het lef hebben om zelf je eigen adviezen terug te draaien. Dat lef hebben ze kennelijk niet en de binnenvaartorganisaties ontbreekt het niet alleen aan lef, maar ook nog eens aan realiteitszin. Binnenvaartorganisaties, keer eindelijk weer eens terug op aarde en herroep, ook al kost dat wat pijn, de instemming met de CCR-plannen. Zelfs al duurt de crisis nog even voort, we kunnen de vloot schepen tot 1500 ton echt niet missen. Dan ter lering en vermaak hier de uitsmijter. Schrijver dezes, een Westfries, was eind 1999 nog gewoon met zijn spits in de vaart, had net voor de kerst in Wormerveer gelost en het plan opgevat lekker te blijven liggen. Er was toen al wel telefoon aan boord, en jawel hoor, de bevrachter aan de lijn. Die zat in z’n maag met een partijtje veevoer uit de boot in

Rotterdam naar Fresenburg. Er kwam een leuk prijsje uitrollen, verladers hebben altijd een reservepotje voor onvoorziene omstandigheden. Als ik de verhalen over de nu aan de schipper uitbetaalde vrachten mag geloven, dan moeten deze potjes inmiddels wel bijna overlopen. Realiseert u zich dat eigenlijk wel? Wij dus op weg naar Fresenburg. Op 30 december nog geschut in de Houtrib en de 31ste frank en vrij op weg naar Lemmer. Daar gemeld om te schutten en het verzoek ontvangen om voor de sluis even vast te maken, want we werden met een bezoekje vereerd. Waar de vergunning was? Alle papieren met grote IVR-stempels lagen al klaar en die werden voor nader onderzoek meegenomen. Van een vergunning was ons niets bekend, we hadden alles netjes ingevuld en naar de verzekering gestuurd. Lang in Frankrijk gezeten en bij terugkomst in Holland lag de hele stapel goedkeuringen op het postadres op ons te wachten. Wat kon ons gebeuren? Na een half uurtje gingen de sluisdeuren open en mochten we schutten. Wat de sluismeester heeft gedacht of voor orders heeft gekregen weet ik verder ook niet. Wel ben ik met een binnenpretje bij al mijn collega’s, die keurig binnen de sluis lagen afgemeerd, langsgevaren. De hele dag heel alleen door Friesland gevaren aan de Gaarkeuken vastgemaakt. We hebben een dochter in het Groningerland wonen, niet ver van de sluis, dus dat kwam prachtig uit. Wel kreeg ik van de sluis te horen dat ik toch niet geschut had mogen worden, maar dat was ook niet het plan. Ik ben best wel gezagsgetrouw, maar met onzin moet je bij mij niet aan boord komen. Milleniumbug? Humbug zal je bedoelen! Overgangsbepalingen? CCR dwalingen! Recht zo die gaat! Niek Deen [email protected]

‘Geweldige borden’ Wat een geweldig idee om borden te plaatsen voor de beroeps- en recreatievaart. Alleen hoop ik dat Rijkswaterstaat, als in de herfst de recreatievaart weer in de winterstalling ligt, de borden ‘Trossen vast, schroeven uit’ op de sluizen laat staan (en op de sluizen waar ze niet staan alsnog plaatst). Het staat tenslotte in het Rijnvaart Politiereglement (RPR, art. 6.28 e). Dit zal het afmeren en schutten voor kleine schepen in sluizen een stuk eenvoudiger maken. D. Rook ms Ardente Ouderkerk a/d IJssel

Marktwerking Graag wil ik als belanghebbende in de binnenvaart mijn mening geven over het voorstel van de Commissie Crisisberaad Binnenvaart. Ik waardeer de inzet van de commissie in haar poging met een Binnenvaart Alliantie de vrachttarieven in de binnenvaart op te krikken. Ik vrees echter, dat de ondernemers die financiële problemen hebben niet gaan of mogen stilliggen met hun schepen; het zullen dus de ondernemers moeten zijn, die hun financiële plaatje wel op orde hebben, die voor een zacht prijsje tegen de wal moeten blijven. Dit is de wereld op z’n kop en gaat mijns inziens dus niet werken. Hier komt nog bij, dat er via de achterdeur nieuwe tonnage wordt toegevoegd die eventueel het stilliggen weer teniet doet. Met z’n allen bodemtarieven afspreken is ook al geen optie; eenheid in de sector is er nu eenmaal niet. Er blijft helaas maar een optie over en dat is marktwerking. In de goede tijden is dat capaciteit uitbreiden en in nu helaas capaciteit inkrimpen, cq faillissementen, maar de werking is wel effectief. De banken moeten alleen beseffen, dat deze vermindering van de vloot daadwerkelijk uit de markt blijft, zolang als nodig. B. Boode ms Waterman



scheepsbouw & offshore

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 27 juni 2009

Wadan Yards ziet kas en orderboek snel leegstromen WISMAR

‘Dit is een werf zonder financieel gegarandeerde orders en zonder liquiditeit.’ Dat stelde curator Marc Odebrecht tijdens een personeelsbijeenkomst van Wadan Yards Germany.

‘Het is bitter, maar ik mag u de harde waarheid niet verzwijgen.’ Odebrecht noemt de situatie zeer moeilijk, maar niet hopeloos. Hij maakte wel duidelijk dat geen enkel project in de orderboeken waaronder twee ropaxferries voor 400 miljoen euro in opdracht van Stena Rederi - financieel veiliggesteld. Leveranciers hebben open vorderingen ter hoogte van negentig miljoen euro. Eind vorig jaar gaf de regering van de deelstaat Mecklenburg-Vorpommern een lening van zestig miljoen en begin deze maand volgde een garantie van veertig miljoen om de afbouw van de beide

M7-A-platform staat eindelijk in M7-blok DEN HELDER

Acht maanden later dan gepland is het Cirrus Energy Nederland toch gelukt om het M7-A platform in het M7-blok boven Terschelling te installeren. Deze keer is hiervoor het grote kraanvaartuig Stanislav Yudin van Seaway Heavy Lifting ingezet.

Oorspronkelijk was het plan het monotowerplatform, gefabriceerd door Fabricom Oil & Gas uit IJmuiden, vorig jaar oktober offshore te installeren. Dit had toen met behulp van het hefplatform Seafox 7 moeten gebeuren. Dit platform nam in IJmuiden het M7-A platform ook in delen aan boord, maar slecht weer zorgde er keer op keer voor dat de installatie niet kon doorgaan. Eind oktober werd de operatie afgeblazen en kwam het M7-A platform weer op de kade terecht. De Seafox 7 ging hierna elders aan de slag. De tweede poging, die begin juni werd ondernomen, slaagde wel. Nadat het platform op een ponton naar het M7-blok was gebracht, werd het door de Stanislav Yudin zonder verdere problemen geïnstalleerd. Cirrus heeft nu het booreiland Noble Lynda Bossler ingehuurd om de benodigde gasproductieput te boren in het gasveld dat zich op een diepte van 2800 meter in de zeebodem bevindt. De winbare reserves van het M7-A platform worden geschat op 1,2 miljard kubieke meter gas. Cirrus verwacht in het vierde kwartaal van 2009 de gasproductie te kunnen opstarten en per dag zo’n 800.000 kuub gas uit het veld te gaan winnen. De levensduur van het veld wordt geschat op vijftien jaar. Het geproduceerde gas gaat via een pijpleiding naar het L09-FF gasproductieplatform van de NAM en wordt vervolgens aangeland bij Callantsoog. Partners van Cirrus in dit project zijn EWE, DSM Energy en Energie Beheer Nederland. Bijzonder aan het M7-A platform, dat onbemand gaat werken, is dat het is voorzien van zonnepanelen en windturbines waarmee het in de eigen energiebehoefte voorziet. Cirrus Energy Nederland wil in het vierde kwartaal ook het L8-D gasveld in productie brengen. De winbare reserves hiervan worden geschat op tien miljard kubieke meter gas. Dit veld bevindt zich vijftig kilometer ten noorden van Den Helder. Plan is hiervoor twee productieputten te gebruiken, die op het bestaande L11b-A productieplatform worden aangesloten. De ontwikkeling van het M1-A gasveld in de Nederlandse Noordzee is door Cirrus doorgeschoven naar 2010. (PAS)

63.600 grosstons metende schepen voor Stena Rederi te financieren. En begin dit jaar kreeg de werf, dankzij een garantie van de bondsregering, 180 miljoen euro van een consortium bestaande uit Kreditanstalt für Wiederaufbau/Ipex en de Deutsche Bank. Indien de curator een bank vindt die wil deelnemen, is de deelstaatregering bereid de werf nog eens een half miljoen lenen.

Valse hoop Odebrecht is in onderhandeling met diverse banken om de financiering voor vier in aanbouw zijnde schepen rond te krijgen. Bovendien wordt naarstig naar nieuwe investeerders gezocht. Belangrijk is dat leveringen op tijd gebeuren, om te voorkomen dat de werf schadevergoedingen moet gaan betalen. De curator moest het personeel bovendien meedelen dat er momenteel nauwelijks genoeg werk is voor de

helft van de totaal 2400 mensen bij Wadan Yards Germany. Hij verwacht dat de werkgelegenheid in augustus zelfs tot nul kan dalen. Zelfs als nieuwe opdrachten worden binnengehaald kunnen de werfarbeiders niet direct aan het werk. Vorig jaar werden veertien schepen afgeleverd, waaronder drie ijsbrekende containerschepen en elf standaard containerschepen. In juli 2008 nam de Russische FCL West zeventig procent van de aandelen van Aker Germany over. Eerder, in oktober 2007, had STX Norway - een dochter van STX in Zuid-Korea - al de overige aandelen in bezit gekregen. FCL West zei goede contacten met de Russische overheid te hebben en stelde miljarden aan opdrachten voor speciale schepen en tankers voor vloeibaar gas in het vooruitzicht. Daaronder ook vier ijsbrekende schepen voor OJSC MMC Norilsk Nickel. Het Russische concern heeft

echter maar twee van deze schepen afgenomen, waardoor de werf nu met de andere twee is blijven zitten. Bovendien zijn de orderboeken leeg zodra de twee Stena-schepen en nog twee containerschepen voor de Hamburgse rederij Laisz zijn afgeleverd. De laatste bestelling dateert van februari 2008 en betreft een van de beide laatste schepen voor Norilsk Nickel. (MP)

• Wadan Yards Germany is met twee van deze ijsbrekende vrachtschepen blijven zitten, nu de opdrachtgever de bestelling heeft geannuleerd. (Foto mare-press)

Jachtwerf in problemen na beëindiging samenwerking met Duitse makelaar

Werkendammers nemen Jongert over Scheepsbouwbedrijven VeKa en Werkina in Werkendam en David Hart Vastgoed (DHVG) uit Schiedam, nemen, met steun van de Rabobank, de internationaal bekende jachtwerf Jongert over. De in Wieringerwerf gevestigde werf bezweek eind mei onder een door verliesgevende projecten veroorzaakte schuldenlast. Bedoeling is dat de werf onder leiding van de VeKa Group een doorstart maakt. ‘We hebben niet de pretentie zelf jachten te gaan bouwen, dat laten we aan de vakmensen over. We weten echter wel hoe je een bedrijf moet runnen’, zegt Arnold ten Boom van VeKa in een eerste reactie. ‘De VeKa Group heeft een weloverwogen keuze gemaakt om Jongert in Wieringerwerf over te nemen met een aantal geweldige partners’, stelt directeur Peter Versluis. ‘Dit mooie bedrijf staat goed bekend vanwege de bouw van luxe zeiljachten. We willen er met het oude team een succes van maken.’ Jongert bouwde de afgelopen jaren vooral luxe zeil-

jachten van 16 tot 45 meter lengte. ‘Dat blijven we doen, we houden de ambachtelijke werkwijze in takt.’ Naast het consortium rond VeKa waren nog een aantal partijen geïnteresseerd in overname van de gerenommeerde werf. De Werkendammers trokken echter aan het langste eind. ‘Wij hebben met een dynamische ploeg mensen in drie weken tijd doorgepakt en konden het ook eens worden met de bank over deze overname’, zegt Ten Boom, die nog niet kan zeggen wanneer de werkzaamheden bij Jongert precies worden opgestart. ‘We hebben nog geen vaste orders in portefeuille. We gaan eerst werk binnenhalen, daarna nemen we weer mensen aan.’ VeKa

• De 42 meter lange ketch Passe Partout, een Jongert 42T, is in

2001 bij Jongert gebouwd en werd dit jaar overhaald. Het schip staat bij Dahm International te koop voor elf miljoen euro. Het is door Tony Castro ontworpen en biedt plaats aan negen gasten en zes bemanningsleden. (Foto’s Dahm International)

‘Nog geen orders in portefeuille’

Ingezonden Mededeling

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected]

bekijkt nog of uitsluitende personeel van Jongert wordt uitgenodigd om te komen werken of dat er vacatures worden opengesteld. Volgens curator K. Cerutti bood VeKa het beste uitzicht op concrete werkgelegenheid voor de voormalige werknemers. In Wieringerwerf verwacht men dat de werkzaamheden over enkele weken weer beginnen en dat dan rond dertig werknemers weer aan de slag kunnen. In de hallen van de jachtwerf

Dahm International Jongert raakte in de problemen nadat het de samenwerking met de Duitse makelaar Herbert Dahm van Dahm International verbrak, die jaren de verkoop, marketing en service van

www.veka-group.nl www.dahm-international.com www.dhvg.nl

Nagenoeg nieuw, Self Supported, varend woonschip ‘Ernestina Johanna’, bj. 1997, afm. 18.00 x 4.36 x 0.50 meter. 2 x Solé 75 PK, boegschroef, genset. Groot achterdek v.v. zonnetent, grote brug/salon met weids uitzicht, ruime keuken met eethoek, twee pers. hut, 2e hut mogelijk, net sanitair, geordende machinekamer, 14 zonnepanelen. Zeer goed onderhouden en compleet schip geschikt voor permanente bewoning en lange reizen met name naar Frankrijk. € 169.500,-- incl. gehele inventaris. www.multiships.nl 06 222 475 25

www.multiships.nl Hotel schip: prachtige goed onderhouden strakke luxe motor 37,73x5,29 voor 24 passengiers in 8x2 persoonhut en 2x4 persoonshut. Alle hutten met eigen toilet, douche en airco. Technisch zeer goed in orde, met goede omzet en lopende boekingen over te nemen. Met vaste beroepsligplaats in Centrum van Amsterdam. Vraagprijs 295.000 euro

Piu Allegro Scheepsmakelaardij Tel 0031(0)653596164 Fax 0031(0)206207880 E-mail: [email protected]

www.piuallegro.nl Zeegaand Patrouille vaartuig

l x b x h 33 x 5.20 x 1.70 m. Kruiph.: 5.40 (te reduceren tot 4,50) Snelheid 18 km/uur, max. 40 km/uur Scheepswerf: Buschmann Schiffswerft Hamburg, bouwjaar 1954, 2 x 1680 pk MTU, vlak vernieuwd tot boven water/wind lijn.

Meer info via www.bstdintelsas.nl of tel. 0167-528023

www.bstdintelsas.nl Coastworker 32 Bouwj.: 1985. Afm.: 9.80 x 3.30 x 0.90 m. Motor: Ford 120 pk Vaartuig verkeerd in zeer goede staat. Is uitgerust voor de sportvisserij, ook zeer geschikt als recreatievaartuig. Het Anker Maritiem tel: 0527-203654 fax: 0527-203652 e-mail: [email protected]

www.hetankermaritiem.nl Rondvaartboot, type Amsterdammer, bj. 1993, ca. 24 x 4,36 x 1,45 m. 2,17 hoogte, 150 pk van 2001, tot 130 pers., in perfecte staat van onderhoud. Scheepsmakelaardij Van Weelden Tel. 078-6121246, autotel. 06-55195004, fax 078-6193498

Inlichtingen advertenties op: SCHIP in BEELD tel.: 0570 - 504 344 of mail: [email protected]

www.schuttevaer.nl

MSV Regalia weer als nieuw naar zee

Shell prikt raak in Noorse Zee DEN HAAG

Met het grote halfafzinkbare booreiland Leiv Eriksson heeft Shell in de Noorse Zee een aanzienlijke gasvondst gedaan.

EMSA oordeelt positief over IVW DEN HAAG

De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) is tijdens een audit eind mei positief beoordeeld door de European Maritime Safety Agency (EMSA). Aandachtspunten uit 2005 bleken opgelost, volgens IVW. Onder meer keek EMSA naar het gebruik van databases bij de planning van scheepsinspecties. Ook beoordeelde het agentschap of de Inspectie de afgelopen jaren minimaal de wettelijk verplichte 25 procent van de buitenlandse schepen controleerde die de Nederlandse havens jaarlijks binnenvaren. Verder wilde EMSA weten welke acties de Inspectie neemt wanneer Nederlandse schepen in het buitenland worden aangehouden. EMSA keek of de Inspectie adequate sancties kan opleggen aan loodsen die nalaten gebreken te melden aan de Inspectie die ze vinden bij het aan boord gaan van een schip. En of ze naar behoren optreedt tegen beheerders van passagiers-, bulken tankschepen die de jaarlijkse uitgebreide inspectie niet op tijd melden. www.ivw.nl

liggen nog drie op afbouw wachtende jachten. Die worden vrijwel zeker door het nieuwe Jongert afgebouwd. Bij het bedrijf werkten voor het faillissement 140 mensen.

de jachten verzorgde vanuit kantoren in Palma de Mallorca, Monaco, Zwitserland en Duitsland. Dahm bouwde in dertig jaar tijd een grote naam op met Jongert, maar de werf besloot op een gegeven moment zijn eigen weg te gaan en zelf de verkoop te doen. Vervolgens ging het mis. Er waren problemen met levertijden en het aantal orders liep terug. Jongert besloot op een gegeven moment motorjachten te gaan bouwen, in een poging het tij te keren. De kosten van de eerste twee projecten liepen echter zo uit de hand dat een extra kapitaalinjectie nodig was. Het lukte voormalig directeur Jeroen Koot echter niet meer om die te krijgen. Op dit moment staan er twee niet helemaal afgebouwde motorjachten en één niet afgebouwd zeiljacht in de bedrijfsruimte van Jongert. ‘De kwaliteit daarvan evenaart die van in het verleden gebouwde jachten’, zegt Versluis, die nog geen contact met Dahm heeft gehad over een eventuele samenwerking op verkoopgebied. ‘We gaan ons nu concentreren op een nieuw verkoopconcept en ik sluit niet uit dat we ook met Dahm om tafel gaan zitten. Bedoeling is weer snel nieuwe opdrachten binnen te halen.’ Dahm International is nog altijd actief in de luxe jachtenmarkt. ‘We verkopen nog veel gebruikte Jongerts’, zegt een medewerkster van het kantoor in Düsseldorf desgevraagd. ‘Daarnaast hebben we de verkoop van een splinternieuw, bijna afgebouwd zeiljacht van Jongert, met een lengte van 24 meter, in opdracht. Dat jacht ligt nog in Nederland.’ (HH)

Schip in Beeld

• De Fairplay-31 is uitgerust met twee twaalfcilinder ABC diesels van 2652 kW. (Foto PAS Publicaties)

Nieuwe sleper voor Fairplay Towage HAMBURG/NAVIA

De werf Astilleros Armon uit het Spaanse Navia heeft de sleper Fairplay-31 opgeleverd aan Fairplay Towage in Hamburg.

Met een trekkracht van ruim 85 ton behoort de nieuwe ASD-sleper tot de sterkste eenheden van de Fairplayvloot. De 39 meter lange en dertien meter brede Fairplay-31 is een zusje van de Fairplay-30 die vorig jaar augustus door de Spaanse werf is opgeleverd. Naast havensleepwerk kan dit tweetal ook zeesleepwerk doen, waaronder het verhalen van booreilanden. Hiervoor zijn ze uitgerust met een gecombineerde

sleep/ankerbehandelingslier op het achterdek en een hekrol in het achterschip. Voor brandbestrijding staan twee monitoren op een platform in de voormast opgesteld. Het kloppend hart van de Fairplay31 bestaat uit twee twaalfcilinder ABC diesels van 2652 kW bij 1000 toeren per minuut. Deze drijven twee Schottel-roerpropellers onder het achterschip aan. Voor de energievoorziening staan twee zescilinder Volvo-dieselgeneratorsets van elk 310 kW in de machinekamer opgesteld, evenals een noodgenerator van 116 kW die wordt aangedreven door een zescilinder Volvo dieselmotor. Vrijvarend kan de sleper een

snelheid van veertien knopen halen. Daarnaast is de sleper voorzien van een 200 kW Schottel-boegschroef, een sleep/ankerlier op het voorschip en zware boegfenders. Volgens Fairplay Towage is de Fairplay-31 wereldwijd inzetbaar, maar zal toch voornamelijk in West-Europese wateren en havens gaan opereren. Met deze aanwinst komt de vloot op 24 slepers en twee duwboten. Op een Spaanse werf zijn verder nog twee havenslepers in aanbouw. Fairplay Towage verleent havensleepdiensten in Hamburg, Rotterdam, Antwerpen, Rostock, Stettin, Wismar, Wolgast en Stralsund. (PAS)

De boring had plaats in een voor Noorwegen recordwaterdiepte van 1376 meter. Gesproken wordt van één van de grootste gasvondsten van de laatste tien jaar in Noorse wateren. De boring is gedaan in het Groveld voor de kust van Nordland in Noord-Noorwegen. Tijdens de achttiende concessieronde in 2004 had Shell voor PL 326 vergunning gekregen om daar te boren en olie of gas te produceren. Dit laatste lijkt inderdaad te gaan gebeuren nu op een diepte van 2400 meter in een krijtlaag een groot gasreservoir is aangeboord. Volgens het Noorse Petroleum Directoraat, die de gasvondst heeft bevestigd, gaat het om een veld met winbare reserves tussen de tien en honderd miljard kubieke meter. Evaluatie van de reeds verkregen gegevens en mogelijk extra boringen moeten de precieze omvang van het gasveld aantonen. De geboorde put 6603/12-01 is weer afgesloten en tijdelijk verlaten, aangezien het booreiland elders nodig is. Shell is met een belang van vijftig procent in PL 326 operator van het Gro-veld. Partners zijn StatoilHydro (40%) en GDF SUEZ (10%). (PAS)

• De MSV Regalia gaat gerenoveerd naar zee. (Foto PAS Publicaties) ROTTERDAM

De Keppel Verolme-werf bij Rotterdam heeft de renovatie van het halfafzinkbare multifunctionele offshoresupportvaartuig Regalia van Prosafe Rigs Ltd uit Aberdeen afgerond. Het opvallende accommodatievaartuig gaat de komende tijd voor BP in het Noorse Valhall-veld aan de slag.

De renovatie, die zes maanden in beslag nam, is voor een deel in het grote dok 7 uitgevoerd. Voor het dokken waren de zes azimuth schroefunits

onder de floaters verwijderd om deze hierna te kunnen overhalen. Verder dienden de zes dieselgeneratoren te worden vervangen, moest het nodige leiding- en staalwerk worden verricht en onderging het vaartuig een complete straal-en schilderbeurt. Een groot onderdeel van het project betrof de renovatie van de accommodatie en de uitbreiding hiervan. Voor het ontwerp en de bouw van vijf nieuwe accommodatiemodules, met een totaalgewicht van 730 ton, werd Hertel Defense & Offshore uit Rotterdam ingeschakeld. Dit bedrijf liet op zijn beurt het constructiewerk

uitvoeren op de HSM-werf in Schiedam. De MSV Regalia biedt nu accommodatie aan 380 offshorewerkers. In de Mississippihaven zijn de overhaalde schroefunits weer onder de floaters bevestigd. Tevens heeft op de werf nog een vijfjaarlijks special survey plaatsgehad. Na dit alles ziet de MSV Regalia er weer als nieuw uit en kan het vaartuig weer voor een langere periode offshore aan de slag. Het 95 meter lange en 92 meter brede vaartuig is één van de twaalf accommodatie-units van Prosafe die wereldwijd bij offshoreprojecten worden ingezet. (PAS)

vervoermarkt

Zaterdag 27 juni 2009

Bodem ligt er

H

et blijft slecht. ‘Als de reis snel is, heb ik te weinig tonnen’, klaagt een schipper. ‘En als ik genoeg tonnen heb, is de vracht te laag. En als de vracht goed is, duurt de reis te lang.’ Er ligt inmiddels wel een bodem in de markt want Krotzenburg staat al weken op 2,40 euro en er zijn veel schippers die het niet voor dat geld willen doen.

D

e EMO verwacht deze week vier zeeschepen met kolen. De Saldanha loste van maandag tot woensdag, de Ocean Cygnus dinsdag en woensdag. De Pergamos lost van woensdag tot vrijdag en de Regalia donderdag en vrijdag. Peterson Amsterdam verwachtte woensdag de Cattleya met sojaschroot en -pellets. Zondag 28 juni komt de Forestal Esperanza met sojaschroot en -pellets. Op 30 juni komt de Begonia met citruspulppellets. De Calypso wordt 3 juli verwacht met sojaschroot en -pellets, die dag komt ook de Yasa Ilhan met palmpitschilfers. Op 6 juli komt de Epanorthosis met sojaschroot en -pellets. De Lowlands Patrasche wordt

Groen licht voor Vopak-terminal DEN HAAG

De milieuvergunning voor de nieuwe tankterminal van Vopak in de Amsterdamse Afrikahaven is definitief goedgekeurd.

De Raad van State verwierp alle bezwaren die tegen de vergunning waren aangedragen door het gemeentebestuur van Haarlemmerliede. De terminal bestaat uit zeven enorme opslagtanks waarin weer een aantal kleine tanks zijn verborgen. De terminal bedient zee- en binnenvaartschepen. Haarlemmerliede klaagde bij de Raad van State onder meer over het milieubeleid van de gemeente Amsterdam. Die zou de mond vol hebben van een verbetering van het milieu, maar intussen de vervuilende industrie een plek geven langs de grenzen met andere gemeenten. De advocate van Vopak eiste bij de Raad dat Haarlemmerliede niet-ontvankelijk werd verklaard, omdat die geen belang zou hebben bij deze zaak. De terminal ligt niet in die gemeente, stelde de advocate. Maar de Raad van State heeft die flauwe advocatentruc vlot afgewezen. Bovendien erkende de provincie NoordHolland als vergunningverlener zelf dat Haarlemmerliede wel degelijk belanghebbende is, want bij calamiteiten kunnen zich ook binnen die gemeente gevolgen voordoen. Enkele van die gevolgen zijn het neerstorten van een vliegtuig, want de terminal ligt precies onder de vliegroute naar Schiphol. Ook kunnen er dampen vrijkomen bij de overslag en drijven in de richting van natuurgebied Spaarnwoude dat dichtbij de terminal ligt. Volgens de Raad zorgen de voorschriften in de vergunning van Vopak echter voor voldoende beperking van die gevaren. (AvdW)

Marine Japan mag piraten aanpakken

Ze mogen dan geweld gebruiken om handelsschepen te beschermen, ongeacht de vlag die deze schepen voeren. Het Japanse parlement heeft hiervoor pacifistische beperkingen opzij gezet die na de Tweede Wereldoorlog in de Japanse wetgeving werden opgenomen. (HH)

E

België

P

eterson Antwerpen verwacht 29 juni de Angora met rijst. In Gent wordt 30 juni de Ligari verwacht met sojaschroot en -pellets. De Ocean Breeze komt 15 juli met sojabonen. Raapschroot werd aangeboden van Antwerpen naar Deventer voor 3 euro per ton. Er weren kolen aangeboden van Antwerpen naar Krotzenburg voor 2,40 euro per ton. Een partij van 1000 ton ging van Monsin naar Wanssum voor 3,50 euro per ton. Een partij coils ging van Antwerpen naar Thionville voor 4 euro per ton. De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

‘Klimaatverruwing veroorzaakt extreme waterstanden’

CCR-congres over klimaatgevolgen Rijn De afgelopen jaren kende de Rijn een aantal ex- ari en plus vijftig graden in augustus dan voor een gemiddelde van treem hoge en lage waterstanden. Dat leidde tot zorgt vijftien graden.’ vragen over de gevolgen die een eventuele kliZeeklimaat maatverandering op de bevaarbaarheid van deze In Nederland wordt het klimaat in belangrijke verkeersader kan hebben. De Centrale sterke mate bepaald door de tempevan het water in de Noordzee. Commissie voor de Rijnvaart (CCR) houdt daarom ratuur Op wereldschaal hebben de oceanen, op 24 en 25 juni in Bonn een congres over dit die zeventig procent van de aardbol bedekken, een grote invloed op de onderwerp. warmteverdeling. Thermische oce-

• RTL-4 meteorologe Helga van Leur. (Foto Hans Heynen)

‘Neerslag neemt toe in Noord-Europa’

TOKYO

Japanse marineschepen mogen vanaf volgende maand hard optreden tegen Somalische piraten.

gingen van Koeningsmacher naar Terneuzen voor 4,75 euro per ton.

Duitsland 8 juli verwacht met sojaschroot en -pellets. De Yutai Ambitions en partij weizenkleipellets Op basis van ons schipperspanel wordt 11 juli verwacht met soging van Straatsburg naar jabonen, sojaschroot en -pellets, Heijen voor 10,50 euro per ton. zonnebloemschroot en -pellets. Op 15 juli komt de Sojaschroot bracht van Mainz naar Wesel 6 euro op. BBC Alaska met citruspulppellets. Een partij tarwe ging van Ochsenfurt naar Keulen Peterson Rotterdam verwacht 2 juli de Silver Pegasus voor 7,75 euro per ton. Voor tarwe werd van Maagmet sojaschroot en –pellets. Op 4 juli komt de Sendai denburg naar Hamburg 4 euro betaald met 2 losdaSpirit met sojaschroot en -pellets. gen. Zand ging van de Beneden-Rijn naar Doornik voor 5 euro per ton. Gerst ging van Lahnstein naar Een partij petcokes bracht van Terneuzen naar Salzgit- Izegem voor 6,60 euro per ton. Een grote partij raps ter 4,75 euro per ton op. Cellulose ging van Vlissin- bracht van Rotterdam naar Spyck 1,50 euro per ton gen naar Frouard voor 4,25 euro per ton. Sojapellets op. Raapzaad bracht van Plochingen naar Mainz brachten van Amsterdam naar Hüningen 8 euro per 4,25 euro per ton op. Zout ging van Heilbronn naar ton op. Partijen kolen gingen van Rotterdam naar Hengelo voor 4 euro per ton. Een grote partij grind Monsin voor 1,25 euro per ton. Een partij van 500 ging van Ottmarsheim naar Nederhemert voor 3 ton sojaschroot ging van Rotterdam naar Lochem euro per ton. Schroot ging van Koblenz naar Kehl voor 3,50 euro per ton. Houtsnippers brachten van voor 3 euro. Gerst ging van Maagdenburg naar Kootstertille naar Wielsbeke 5,75 euro per ton op. Wageningen voor 6,60 euro per ton. Gipssteentjes

aan de reis

Weekblad Schuttevaer

Daar wordt aandacht besteed aan de kansen van de klimaatverandering voor de binnenvaart en de mogelijke consequenties op lange termijn voor de bevaarbaarheid van de Rijn. Helga van Leur, weerkundige bij RTL4, hield tijdens Shipping Industry in Gorinchem een lezing over de oorzaken en gevolgen van een klimaatverandering. Zij gaat er vanuit dat het klimaat verruwt, waarbij extreme weerssituaties steeds vaker voorkomen. ‘Op de

rivier moet je dan denken aan extreem hoog en extreem laag water met lange droogteperiodes’, aldus Van Leur. Dat betekent niet per se dat de gemiddelde temperatuur sterk veranderd. Zo’n gemiddelde zegt niets over de werkelijkheid, dat is een statistisch gegeven. De temperatuur schommelt daar omheen en is vrijwel altijd hoger of lager.’ Van Leur verwacht dat de schommelingen groter worden. ‘Een temperatuur van min veertig graden in janu-

aanstromingen verminderen de temperatuurverschillen tussen de koude en de warme plekken op aarde. Warm oceaanwater stroomt naar de Noordpool, waar het afkoelt, en koud water stroomt van de Noordpool naar het zuiden, waar het weer opwarmt. Oceaanwater doet er 200 jaar over om zo’n kringloop te volbrengen. De huidige golfstroom zorgt er bij ons voor dat de gemiddelde temperatuur (met name ’s winters) hoger is. Wij hebben daardoor een veel gematigder klimaat dan op dezelfde breedtegraad liggende gebieden in Rusland of Canada. Als door klimaatverandering het ijs bij de polen smelt, vervangt donker zeewater daar de witte sneeuwmassa en worden de polen warmer. Dan kan de thermische pomp die onze golfstroom in beweging houdt stilvallen. ‘De afgelopen eeuwen is dat drie keer gebeurd. Bij ons kan dat tot een kouder klimaat leiden.’ Het ‘broeikaseffect’ kan voor Nederland dus ook averechts uitpakken. De Leur waarschuwt voor te groot optimisme mocht de wereld er in slagen de CO2-uitstoot onder controle te brengen. ‘Wanneer we volledig stoppen met het uitstoten van CO2 duurt het nog vijftig jaar voor de atmosfeer reageert. De atmosfeer reageert namelijk met grote vertraging. We voelen nu pas de effecten van de CO2-uitstoot van onze grootouders. Wat we nu merken van de klimaatverandering is het boven water stekende puntje van de ijsberg, zeven achtste zit nog onder de oppervlakte.’

Broeikasgas, zegen en gevaar GORKUM Er worden veel fabeltjes verteld over de schadelijkheid van broeikasgassen. Die zijn volgens Van Leur juist onontbeerlijk in onze atmosfeer. ‘Zonder broeikaseffect zou het gemiddeld 33 graden kouder zijn en was de aarde onleefbaar.’ Het probleem is dat een teveel aan broeikasgassen een te hoge temperatuur veroorzaakt. De atmosfeer bestaat voor 99,2 procent uit zuurstof en stikstof en voor de rest uit CO2 en een aantal andere broeikasgassen. De hoeveelheid CO2 is in honderd jaar gestegen van 0,0280 naar 0,0385 procent. Het grootste deel van die stijging had pas de laatste tien jaar plaats. In die periode steeg het CO2-percentage van 0,0295 naar 0,0385. Op dit moment stijgt de hoeveelheid CO2 dus zeer snel. ‘Het CO2-gehalte stijgt in dit tempo binnen een eeuw naar 0,0700 procent’, zegt De Leur. ‘Het maximaal toegestane percentage in besloten ruimtes als kantoren is nu 0,1200 procent. Boven dat niveau word je suf en krijg je last van concentratieverlies en hoofdpijn. Wanneer het CO2-percentage in de buitenlucht stijgt, stijgt dit in afgesloten ruimtes steeds sneller naar dat kritische niveau.’ Van de overige broeikasgassen is methaan (CH4) misschien wel de sterkste. Het aandeel in de atmosfeer is nu 0,002 procent. ‘Dat is heel weinig, maar het broeikaseffect van methaan is tien keer zo groot als van CO2. Probleem is, dat door een geringe opwarming van de aarde, methaan uit de grond en de oceaan vrij kan komen. Veel methaan wordt vastgehouden op de koude oceaanbodem en in permanent bevroren gebieden in Rusland. Wanneer dit methaan door opwarming van de oceaanbodem opstijgt en vrijkomt uit ontdooiende permafrost gebieden in Rusland, kan dat de temperatuurstijging versnellen, waarbij een domino-effect optreedt door nog meer vrijkomend methaangas. Dan kan de gemiddelde temperatuur tien tot vijftien graden stijgen.’ De opwarming van de aarde zou een reden kunnen zijn brandstoffen niet langer te ontzwavelen. ‘Zwavel heeft een koelend effect.’ Waterdamp heeft een belangrijke invloed op de gevoelstemperatuur. ‘Wanneer er veel waterdamp in de lucht zit voelt deze warmer of kouder aan. Waterdamp versnelt ook de verspreiding van schimmels en bacteriën. Terug in de tijd In oude ijslagen worden tegenwoordig monsters van luchtbellen genomen om de samenstelling van de atmosfeer in het verre verleden te bepalen. ‘Als je in de poolgebieden twee kilometer diep boort en onderweg monsters neemt, ga je 400.000 jaar terug in de tijd.’ In die lange periode wisselden warme en koude periodes elkaar af. ‘De aarde heeft een soort hartslag. Die koude en warme periodes hebben te maken met de periodiek wisselende afstand van de aarde tot de zon. Soms is die afstand een heel stuk groter en dan komen we in een ijstijd terecht. Een complete cyclus duurt ongeveer 100.000 jaar.’ De huidige warme periode duurt al 26.000 jaar en de aarde staat weer op hetzelfde punt als 450.000 jaar terug. Volgens sommige wetenschappers zijn we daarom op weg naar een ijstijd en is de huidige temperatuurstijging slechts een rimpeling op die weg. ‘Die koude periode komt er waarschijnlijk echter pas over 500 tot 5000 jaar. Als het eerst een stuk warmer wordt breken er misschien wel oorlogen uit over water. Aan de andere kant kan een vulkaanuitbarsting roet in het klimaatbeeld gooien, zodat de aarde ineens sterk afkoelt. Dat is al eerder gebeurd. (HH)

Meer neerslag De gemiddelde neerslag is de afgelopen eeuw in Nederland toegenomen, van 700 naar 800 millimeter per jaar, een toename van bijna vijftien procent. ‘Die verandering komt echter vooral door het veranderde

oppervlak van ons land. Steden als Amsterdam en Rotterdam zijn een soort kunstmatige bergen waarboven de wolken stijgen zodat ze hun water los laten.’ De verwachting is

dat de neerslag in Noord-Europa in de toekomst toeneemt en in ZuidEuropa afneemt. (HH) www.zkr-kongress2009.org/nl

CroisiEurope rekent op groei STRAATSBURG

De grootste aanbieder van riviercruises, de Franse rederij CroisiEurope in Straatsburg, ziet nog voldoende groeimogelijkheden voor de rederij. Het familiebedrijf laat nog drie nieuwe schepen bouwen bij Naval Meuse et Sambre in Brussel.

In Frankrijk is de onderneming zelfs bij het kleinste reisbureau bekend. Het is dan ook geen wonder dat in 2008 van de totaal 192.682 passagiers (+7%) er 123.657 Frans waren. De Nederlandse markt levert jaarlijks

een paar honderd gasten. Die hebben vooral interesse voor de Seine, Rhône, Douro en de Guadalquivir in Zuid-Spanje. Om de geplande groei voort te zetten moeten nu ook andere markten in Europa worden bewerkt. Om dat te realiseren stopte CroisiEurope de verkoop in Zwitserland en België via agentschappen en nam dit in eigen hand. Bij Duitse reisbureaus is CroisiEurope nagenoeg onbekend. Ook daar moet verandering in komen. De rederij is een familieonderneming, opgericht in 1976 door Gérard Schmitter onder de naam

Tijdelijk een kwartje meer

‘W

e hebben achteraf gezien een maand achter de rug met een goed ladingaanbod’, constateert een bevrachter. ‘Er is de afgelopen maand heel wat veevoer weggevaren. De vrachtprijzen stegen een kleine beetje, zeg maar van 2,25 naar 2,50 of van 2,75 naar 3 euro. Begin deze week is het weer wat rustiger en dan gaat dat kwartje er meteen weer vanaf. Vooral 1000-tonners hadden veel werk, maar de 135-meters konden niet worden ingedeeld en bleven leeg liggen.’

de rijn tot

Scheepswerf Hoebée uit Dordrecht heeft het ms Charisma (86 x 9,50 meter, 1736 ton) opgeleverd aan de familie Verkaik.

Hoofdmotor is een elektronisch gestuurde Cummins QSK 38 van 1200 pk, die via een Masson keerkoppeling een vjifblads Tiprake schroef van Wärtsilä aandrijft. Het klassiek ogende schip is ontworpen door Arie

Voorganger Charisma vertrekt naar Seine Duijvendijk. ‘Ons vorige schip is verkocht naar de Seine, waar het op sleeptros over zee heen is gebracht. We voegen met dit schip dus maar 24 ton aan de vloot op het Rijnstroomgebied toe’, zegt schipper Verkaik, die de Charisma met zijn vrouw vaart. Verkaik is goed te spreken over de

Duijvendijker. ‘Het schip is een stuk rustiger dan het vorige en loopt voor mijn gevoel met hetzelfde aantal tonnen in sneller met een lager verbruik. Het schip is natuurlijk wel anderhalve meter langer. Het schip is uitgerust met spudpalen. ‘Dat kost natuurlijk wel wat tonnen, maar na vier reizen wil ik ze al niet

meer kwijt’, zegt Verkaik. ‘Wanneer je bij een sluis moet wachten gooi je de palen er onder en als we ’s avonds stoppen zoeken we een plekje en gaan voor paal. Voor paal kan je ook in ondieper water dan voor anker.’ Het casco is gebouwd op de Poolse Malbro-werf. De luiken zijn van Blommaert. De Charisma vaart voor Novinaf Schiffsbefrachtungen uit Bazel. (HH) www.scheepswerfhoebee.nl

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

O

p de Donau was een hoop water en weinig werk. Het heeft daar zo hard geregend dat woensdag zelfs een hoogwaterstremming werd overwogen. Ook op de Main is het aanbod minder geworden. De pegel van Pfelling steeg van 3,30 meter begin vorige week naar 3,90 meter begin deze week. Later deze week zet een voorzichtige daling in. Konstanz steeg van 3,95 naar 4,14 meter. Maxau steeg van ruim 5 naar krap 6 meter en Kaub steeg met een halve meter naar 2,50 meter. Later deze week gaat daar weer wat van af. Koblenz gaf begin deze week 2,30 aan, Keulen stond op 2,90 en Ruhrort op 3,85 meter .

E

r was weer wat werk naar Oldenburg en deze week en begin volgende week blijft er aanbod. Er werd tussen de 4,25 en 4,75 euro betaald, afhankelijk van scheepsgrootte. Naar Mannheim werd tussen de 5 en 7 euro betaald voor partijen van 1000 ton. Er ging een partij van 500 ton naar Neuss voor 3,50 euro. Vanaf de zeehaven werd naar Stützelberg 2,25 euro betaald en naar het Mittellandknaal 4,20 euro. Edelmetalen gingen naar Duisburg voor 2,40 euro en van Rotterdam naar Andernach werd 3 euro betaald. Van Würzburg naar Merksem werd 5,90 euro betaald en vanaf de Moezel naar Lehr 7 euro. Een kleine partij ging van Rotterdam naar Doetinchem voor 3,50 euro per ton.

Tankvaart

D

e olieprijs daalde maandag met vier procent. En dat terwijl net bekend was geworden dat de vraag in China naar olieproducten in mei met zes procent is gestegen ten opzichte van de maand daarvoor. Groeiende vraag in China en andere opkomende landen was vorig jaar nog goed voor een stijging van de olieprijzen naar ongekende hoogten. De beurzen lieten begin deze week flinke verliezen zien. De Wereldbank waarschuwde dat de vooruitzichten voor de wereldeconomie ‘buitengewoon onzeker’ blijven, ondanks recente signalen van herstel in delen van de wereld. In maart ging de bank nog uit van een krimp van 1,7 procent nu is dat bijgesteld naar 2,7 procent. De bank riep ook regeringen op waakzaamheid te betrachten en vooraf een strategie te ontwikkelen die de gevolgen van de expansieve monetaire en fiscale politiek op het moment dat de economie gaat herstellen in toom houdt.

A

l sinds weken zijn de fundamentele marktomstandigheden richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland ongewijzigd. De vraag naar heatingoil is en blijft beperkt. Hoge voorraden bij de importeur en minder vraag bij eindverbruikers zijn daarvan de oorzaak. De vraag naar benzine en dieselolie blijft eveneens beperkt. Importeurs, majors en eindverbruikers kopen alleen datgene wat zij nodig hebben. Wachttijden bij laad- en losplaatsen, concurrerende transporten binnen Duitsland en transporten vanuit Duitsland richting ARA blijven van invloed. De zijwaartse vrachtenrange blijft gehandhaafd. Bepalend is en blijft is vraag en aanbod niet het vrachtenniveau. Vrachtverschillen tussen kleine en grote partijen afhankelijk van product, hoeveelheid, belading, levering, bestemming en klant blijven bespreekbaar. Als alternatief voor de Rijntankvaart biedt de ARA vrachtenmarkt nog steeds goede transportmogelijkheden. Naast benzine en componenten blijft vooral de vraag naar gasolie goed. Traders slaan product op, niet alleen op land maar ook in zeeschepen. PJK-Rijnvrachttarieven per 23 juni 2009 © pjk international b.v./www.pjk-international.com Basis 1000-1200 tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in Zwfr per ton. Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 3,65/3,95 5,65/5,95 5,15/5,45 6,75/7,05 7,75/8,05 12,50/13

Benzines 3,95/4,25 5,95/6,25 5,45/5,75 7,05/7,35 8,05/8,35 13/13,50

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Ingezonden Mededeling

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

Alsace Croisières. Hij droeg het bedrijf 23 jaar later over aan zijn kinderen. De drie zonen Christian, Philip en Patrick en dochter AnnMarie kregen elk 25 procent van de aandelen. Momenteel telt de vloot 26 schepen die op 76 routes op de meeste Europese rivieren en kanalen te vinden zijn. Een van de laatste aanwinsten van de vloot is het ms Vivaldi, dat er in eerste instantie uitziet als een kopie

• De nieuwe Charisma is rustiger en zuiniger dan het vorige schip van de familie Verkaik. (Foto Arie Jonkman) DORDRECHT



• De Vivaldi is vanwege strenge voorschriften drie miljoen euro duurder geworden. (Foto mare-press)

van haar voorgangers. Maar in plaats van de geplande negen miljoen heeft de rederij voor dit schip uiteindelijk twaalf miljoen euro moeten betalen om aan alle nieuwe veiligheidsvoorschriften van de CCR te voldoen. Bovendien ging hierdoor de plaats van twee hutten verloren. Deze veiligheidsmaatregelen moeten worden doorberekend aan de klant, terwijl die klant geen verbetering merkt. (MP)

 8

personeelsgids

Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 27 juni 2009 Zaterdag 2009

2-sLag ERvaRINg? HWTK’s MET vooRUITzIENdE bLIK KIEzEN CaRRIèRE bIJ JR sHIppINg.

JR Shipping is een vooruitstrevende rederij. En dus een aantrekkelijke werkgever. Want JR Shipping werkt met de nieuwste schepen en techniek. Een wereld waarin ambitieuze HWTK’s zich thuis voelen. Zeker met het oog op de mogelijkheden om carrière te maken. En natuurlijk de gunstige werkschema’s. Ontdek onze

JR Shipping BV

WWW.JRRECRUITMENT.NL voorsprong dagelijks via ons nieuwe weblog jrrecruitment.nl. Over vooruitziende blik gesproken!

Arklow Shipping Nederland BV

Crewing Solutions

Een Nederlandse rederij met eigen schepen varend onder NL-vlag opererend in NW-Europa. Arklow Shipping Nederland B.V. P +31 10 4434360 F +31 10 4434361 E [email protected] W www.arklowshipping.nl

Wegens uitbreiding van onze vloot zoeken wij:

‘MISTI’

1e / 2e stuurlieden Hoofdwerktuigkundigen

Voor SMIT Harbour Towage verzorgt TOS de werving en selectie van:

Scheepswerktuigkundigen < 3000 kW

Stagiaires

De functie biedt: • Een zelfstandige functie met veel verantwoording in een boeiende een dynamische werkomgeving. • Flexibel werkschema en goede arbeidsvoorwaarden. • Een vast dienstverband bij SMIT behoort tot de mogelijkheden.

Wij bieden uitstekende arbeidsvoorwaarden conform CAO. Vaar/verlof periodes in goed overleg met uitstekende carrieremogelijkheden, een plezierige, collegiale sfeer aan boord gesteund door een goede walorganisatie voor de juiste performance.

De functie vraagt: • STCW 95 vaarbevoegdheidsbewijs horende bij de functie. • Woonachtig in de regio Rijnmond is een pré.

Geïnteresseerd? Neem contact met ons op: Arklow Shipping Nederland BV, Hoofdweg 18, 3067 GH Rotterdam, tel. 010-4434360

Interesse? U kunt zich aanmelden via de website www.tos.nl onder vermelding van ‘SMIT’ of contact opnemen met Achouak Jouahri, Unit Manager Maritime Shipping op telefoonnummer (+31)10 - 2436701.

TE KOOP AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

 


op koppelverband Monaco. Moezelvaart 4 weken op/4 weken af. Loon volgens CAO 06-26144905

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

Kapiteins

((*
.*"#%"#.'
"'(*&,"
'
'
+!*)
'""'


Gevraagd

Matroos/stuurman

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

www.tos.nl dé maritieme vacaturesite

NBBU

SVU

Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

2 verhaal, 2 spanlieren, generator

Beunschip 66 x 9,26 mtr 1388 Ton Vrachtschip 39 x 5,05 mtr 360 Ton Multycat 14 x 7 mtr 2 x 250 pk kraan 20 t/m Motordekschuit 23 x 4,54 mtr 40 Ton evt autokraan Vlet 8,35 x 2,44 mtr 2 x 125 pk Koppelpontons en vlotten Tel 0493 599331 Mob 0622410857 www.browema.nl

Offshore, KHV en Bagger

www.serv-all.nl

Amatha international bv Management en detachering personeel binnenvaart

KAPITEIN, STUURMAN, MATROOS of DEKSMAN nodig 06-5315 6506 • [email protected] • www.amatha.nl


Reparaties van alle merken boegschroeven
Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse
Hydraulische stuurwerken en roeren
Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen
Alle werkzaamheden boven de waterlijn
Draaiwerk tot 8 m. TDC

Sterk in service en kwaliteit

Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

Verhuur van Werkvaartuigen Voor al uw projecten het juiste schip, o.a. Hefeiland 33 x 16 mtr 250 Ton paylaod 20 mijl Ponton 54 x 11 mtr 850 Ton 2 spudpalen, 4 ankers,

Maritiem uitzendbureau Het Nieuwe Diep 34 CC 1781 AD Den Helder

VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 92.00 x 11.45 mtr.) Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr. Nieuwbouw t/m 110 x 11.45 mtr. Ing. woning beschikbaar.

STICHTING FLEXKEUR

Machinefabriek Hasselt

www. euroschroef.nl

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek

SCHEEPSWERF MEPPEL

Cellemuiden 44, 8060 AA Hasselt (Ov.) Tel. 038-4771303, b.g.g. 038-4771850

Tel.: 0223-618800 Fax: 0223-618317

www. schuttevaer .nl

techniek

Zaterdag 27 juni 2009

Vliegtuigen kunnen door de geluidsbarrière gaan. De lucht die het vliegtuig voor zich uit samenperst, is dan niet snel genoeg om zich voor het vliegtuig uit te verplaatsen. Het kan hoogstens naar boven, onder, links en rechts wegstromen. Vandaar dat zich rond de neus van een vliegtuig dat de geluidsnelheid gaat bereiken een kussen van hoge luchtdruk zal opbouwen, waar het vliegtuig als het ware doorheen zal moeten prikken. Vreemd genoeg lijkt dit principe van het doorbreken van de geluidsnelheid verrassend veel op het in plané komen van een schip.

Een schip bevindt zich in water, zowel als in lucht. Op dit grensoppervlak ontstaan door het varen golven. Dat is een logische zaak. Zonder schip is het water in rust. Komt er een schip aan, dan moet het water zich verplaatsen. Dit water wordt weggeduwd en gaat naar voren en naar links en rechts. Voor het schip uit ontstaat dezelfde opstuwing die ook voor snelle vliegtuigen ontstaat. Dat het water aan de voorsteven wordt opgestuwd, leidt dit tot een boeggolf. Deze golf verwijdert zich met een bepaalde snelheid van het schip af. Tegen de tijd dat de golf in een kanaal de wal

bereikt, is het schip alweer een beetje verder. Argeloze hengelaars zullen vaak pas na het passeren van het schip slachtoffer worden van de opgewekte golven. Naarmate de snelheid van het schip groter wordt, zal het voor de boeggolf steeds moeilijker worden nog voor het schip uit te wandelen. Het water bij de voorsteven van het schip kan nog slechts naar links en naar rechts verdwijnen. Zo ontstaat juist voor de boeg dezelfde berg water die bij vliegtuigen in de vorm van een kussen lucht ontstaat zodra zij de geluidssnelheid gaan overschrijden. In zekere zin kunnen dus ook schepen de geluidsbarrière doorbreken, zij het dat het hier geen geluid betreft, maar oppervlaktegolven van het water. Net zoals het bij vliegtuigen extra veel moeite kost om de barrière te overschrijden, neemt ook de weerstand van een schip sterk toe naarmate haar snelheid in de buurt komt van de voortplantingssnelheid van de oppervlaktegolven.

Voortplantingssnelheid Nu is er wel een opvallend verschil tussen de geluidsnelheid van vliegtuigen en de planeersnelheid van schepen. De lengtes van de golven die door schepen worden opgewekt zijn namelijk in sterke mate afhankelijk van de lengte van de waterlijn en ook is de voortplantingssnelheid van grote golven hoger dan van kleine golven. Bij geluid is dit niet zo. Lage tonen planten zich even snel voort als hoge tonen. Was dit niet het geval dan zou bij een orkestuitvoering de doffe paukenslag enige tijd later onze oren bereiken dan het hogere geluid van een viool en daarmee zou

• Zeer snelle schepen varen sneller dan

de golven zich voortplanten. Het schip vaart over de door haarzelf opgewekte golven heen en komt in plané.

Weekblad Schuttevaer



Froude-getal

Als het werkt... dan werkt het zo:

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

muziek op enige afstand onsamenhangend worden. De waarde waarmee kleine en grote schepen onderling te vergelijken zijn, is het Froude-getal. Hiermee worden de snelheden van schepen vergeleken met de lengte van de langste golf die zij kunnen opwekken. Zoals alom is te zien, is de langste golf van elk schip gelijk aan de scheepslengte. Een golfmaximum bij de beide stevens en een minimum, een golfdal, ter hoogte van de midscheeps. Het Froude-getal geeft aan of het schip al in de buurt komt van de voortplantingssnelheid van de grootste golf die het schip zelf opwekt.

Ongelukkige definitie Helaas is het niet zo dat het Froude-getal gelijk is aan 1 als het schip even snel vaart als de snelheid van de zelfopgewekte golven. Door een ongelukkige definitie van de scheepssnelheid, gedaan door William Froude zelf, in het jaar 1868 en toen nog uitgedrukt in voeten en knopen, is de theorie over de golfweerstand van schepen onder een enigszins ongelukkig gesternte geboren. Later is de definitie van het Froude-getal weliswaar omgezet naar het internationaal geaccepteerde eenhedenstelsel, maar

• Bij gunstige atmosferische omstandigheden is door nevelvorming te zien dat de luchtdrukverschillen bij zeer snelle vliegtuigen geen kans meer zien voor het vliegtuig uit te lopen. een factor (ter grootte van de wortel uit twee maal pi) is er toen niet aan toegevoegd. Wellicht ter ere van Froude die deze waarde, afkomstig uit de voortplantingssnelheid van de golven, zelf nooit had uitgevonden. Daarmee is

Meer kleppen per cilinder nodig voor extreme Miller-timing

NOx-emissie MaK vijftig procent omlaag

het Froude-getal helaas geen 1 als het schip even snel vaart als haar eigen golven en dus gaat planeren, maar circa 0,4. Boven deze waarde vaart het schip dus boven z’n ‘geluidsnelheid’.

VAARZAKELIJK

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Macnaught flowmeter ARNHEM

De schadelijke uitstoot van maritieme mediumspeedmotoren kan met vijftig procent omlaag. Dat stelt Dr. Udo Schlemmer-Kelling, hoofd onderzoek van Caterpillar Motoren in Kiel, de bouwer van MaK mediumspeedmotoren voor de scheepvaart. De emissieverlaging kan volgens hem zelfs worden gehaald zonder katalysatoren of andere externe kunstgrepen.

Schlemmer-Kelling sprak op de in Kopenhagen gehouden Motorship Propulsion & Emissions Conference, waar hij de resultaten bekendmaakte van het vrijwel afgeronde tweede deel van het EMI MINI (Emission Minimisation)-project, een door de Duitse overheid gesubsidieerd onderzoek naar minimalisering van de emissies van scheepsmotoren. Het EMI MINI-onderzoek richt zich op verlaging van de NOx-uitstoot. NOx ontstaat omdat stikstof en zuurstof zich met elkaar kunnen verbinden als de temperatuur en druk tijdens de arbeidsslag zeer hoog oplopen. Een koelere verbranding vermindert dus de hoeveelheid NOx. Nadeel is, dat de daarvoor benodigde aanpassing van de brandstofinspuiting tot nu toe leidt tot een hoger brandstofverbruik. Om dit probleem op te lossen zijn het commonrailsysteem, de verstuiving en de verbrandingskamer verbeterd met behulp van nieuwe software waarmee het verbrandingsproces beter kan worden begrepen. ‘De resultaten van de aanpassingen zijn geverifieerd op een ééncilinder testmotor’, zegt Schlemming-Kelling. ‘Daarna hebben we de aanpassingen in een geavanceerde MaK LEE productiemotor ingebouwd.’

Computersimulatie De universiteit van Rostock verzamelde met de testmotor een grote hoeveelheid data om de inspuitcomponenten voor de verschillende kwaliteiten brandstof te optimaliseren. Het in software voor verbran-

is met gewone meettechnieken niet mogelijk.’ Het onderzoek naar de verstuiving leidde tot verbeteringen aan commonrail-systeem en injectoren (andere verstuivertips, betere elektronische controle van de verstuiverklep en een betere koeling van de solenoïde). Simulaties met meer inspuitingen per arbeidsslag toonden aan dat dit de emissies verder reduceert. Verbrandingskamerspecialist WTZ Roßlau testte de effecten van wisselende inspuitdrukken, aangepaste inspuittijden, andere compressieverhoudingen en koelere inlaatlucht.

Intercontrol Meet- en Regeltechniek is leverancier van Macnaught ovaalradmeters. Deze flowmeters zijn volgens de leverancier nauwkeurig bij een lage drukval en meten vloeistoffen met wisselende viscositeiten.

Een kleine statische voordruk is vaak al voldoende om de instrumenten betrouwbaar te laten functioneren, zodat kostbare pompsystemen uitgespaard kunnen worden. De Macnaught ovaalradmeters zijn leverbaar in roestvast staal, aluminium of hoogwaardige kunststof. De procesaansluiting is naar keuze een binnendraad, een normflens of een sanitaire Triclover koppeling. De doorstroommeters heb-

Miller timing

• Dr. Udo Schlemmer Kelling dingsmotoren gespecialiseerde AVL gebruikte deze informatie voor het optimaliseren en verifiëren van de rekenmodellen voor haar CFD-fire

Bij Caterpillar Motors in Kiel zijn praktijktesten uitgevoerd met MaK 6M32C- en 6M20C-motoren met de nieuwe verbrandingskamers en aangepaste compressieverhoudingen. De al op MaK LEE-motoren toegepaste Miller-timing, waarbij de inlaatkleppen sluiten voordat de zuiger het laagste punt van de cilinder heeft bereikt, werd tijdens het onderzoek aangepast en gecombineerd met de verschillende instellingen van het common-railsysteem. Voortijdig sluiten van de inlaatkleppen zorgt dat de inlaatlucht uitzet voor de compressieslag begint. Deze koelt daardoor extra af. Dat verlaagt de piektemperaturen tijdens de verbranding. De testen toonden aan dat een extremere Miller-timing met variabele inspuitdruk, hogere turbodrukken en

Nieuwe software maakt verbrandingsproces zichtbaar software, waarmee verstuivings- en verbrandingsprocessen op de computer kunnen worden gesimuleerd en zichtbaar gemaakt. Dat maakte het onder meer mogelijk de verstuiving te verbeteren en zo het verbrandingsproces. ‘Simulaties verkorten de ontwikkelingstijd en maken het chemische en fysische proces tijdens de verbranding zichtbaar. Dat

• Het Commonrailsysteem op de voor de teste gebruikte 6M32C motor

meervoudige brandstofinjectie leiden tot een NOx-reductie van maximaal vijftig procent, bij een geringe toename van het brandstofverbruik en een licht toenemende rookontwikkeling (Filter Smoke Number). Flexibele kleptiming voorkomt rookvorming bij lage belasting van de motor. De inlaatkleppen worden dan niet vervroegd gesloten om te

Nieuwe waterfabriek EEMSHAVEN

De Groninger Eemshaven krijgt een waterfabriek voor de levering van industrie-, proces- en koelwater aan het bedrijfsleven in deze diepzeehaven.

• Een MaK 6M32C mediumspeedmotor met een Caterpillar Common Rail (CCR)-systeem. Op deze motor zijn nieuwe onderdelen en technieken getest om de emissies te verlagen. MaK verwacht dat de huidige motorenseries, met de nodige aanpassingen, de IMO lll-emissie eisen van 2016 kunnen halen. (Foto Caterpillar) lage compressie te voorkomen. Om rookvorming tijdens snel accelereren te voorkomen wordt de timing van de injectie tijdelijk aangepast. Het afstellen van de verbrandingscyclus op een uitstoot van zes gram NOx per kWh (50% onder IMO I, rond 20% onder IMO ll), resulteerde in een efficiëntieverlies van twee tot drie procent. De in EMI MINI samenwerkende partijen willen het onderzoek voortzetten om de resultaten nog verder te verbeteren.

Nieuwe cilinderkop Hogere compressieverhoudingen en een sterkere Millercyclus lijken de juiste middelen om een verlaging van de NOx-uitstoot te bereiken. Een sterkere Millercyclus vereist echter opvoering van de turbodruk. Dat kan alleen worden bereikt met tweetraps turbosystemen. ‘Voor nog hogere compressieverhoudingen is een nieuwe cilinderkop nodig met een groter aantal kleppen om de openingstijden te kunnen verkorten zonder de spoeling te verslechteren. Deze maatregelen kunnen zorgen dat de efficiëntie gelijk blijft bij een NOx-uitstoot van zes gram per kWh.’ Die maatregelen leggen volgens Schlemmer-Kelling de basis voor een verdere verlaging van de NOxuitstoot naar twee gram per kWh, om aan de in 2016 ingaande eisen van IMO lll te voldoen. ‘Die waarden kunnen we niet meer met ‘Innermotorische’ aanpassingen bereiken zonder dat het brandstofverbruik en de CO2 uitstoot sterk toenemen. Dan zijn katalysatoren nodig, maar die kunnen dan misschien kleiner zijn. Nadeel van katalysatoren is dat het laadruimte kost en ureum moet worden meegenomen.’ Schlemmer Kelling verwacht dat de

Onder de potentiële klanten bevinden zich de twee energiecentrales die nog moeten worden gebouwd. Het project vergt een investering

•

Met de ovaalradmeters van Mcnaught kunnen kostbare pompsystemen worden uitgespaard. (Foto Intercontrol) ben standaard een puls- of analoog uitgangssignaal, maar kunnen optioneel ook met digitaal display of mechanisch telwerk uitgerust worden. Macnaught wordt exclusief vertegenwoordigd door Intercontrol Meet- en Regeltechniek in Arnhem, telefoon 026-4425204, [email protected]. De Macnaught ovaalradmeters zijn te bestellen via de webshop www.intercontrol.eu.

van circa veertig miljoen euro en zal enkele tientallen nieuwe arbeidsplaatsen opleveren. De waterfabriek, waarin de waterbedrijven van de provincies Groningen en Drenthe en ook Evides Industriewater participeren, zal voor de productie in principe water uit het Eemskanaal gaan gebruiken dat vervolgens wordt gezuiverd. Door de opzet van een waterfabriek zal het duurdere drinkwater kunnen worden gespaard. (TK)

EMI MINI en FAME In EMI MINI werkt Caterpillar samen met de ontwikkelaar van simulatieen testsystemen voor motoren AVL, de bouwer van brandstofsystemen L’Orange, verbrandingskamerspecialist WTZ Roßlau en de Universiteit van Rostock. In de eerste fase van het project (2002-2005) werden de technieken ontwikkeld die worden toegepast op de begin vorig jaar geïntroduceerde MaK LEE (Low Emission Engine) motortechniek, waarmee de MaK-motoren voldoen aan de IMO ll-emissie-eisen. De emissies liggen dertig procent lager dan bij IMO l-motoren. De in de tweede fase (2006-2009) ontwikkelde technieken kunnen dat percentage nu dus verhogen naar vijftig procent. De partners in EMI MINI hebben afgesproken samen in een vervolgproject te stappen, dat de naam FAME (Fuel Air Management for Emission Reduction) krijgt. Dit project begint in september. (HH)

roetuitstoot pas daalt na invoering van zwavelarme brandstof. ‘Nu zijn er nog geen grenzen voor en is de deeltjesuitstoot iets gestegen, maar het zwavelgehalte daalt de komende tien jaar van gemiddeld 2,5 procent naar 0,1 procent end an daalt de roetuitstoot.’(HH) www.avl.com www.lorange.de www.wtz.de www.mak-global.com www.uni-rostock.de www.cat.com

• De FF1200 stort tijdens testen vanaf een hoogte van 33 meter in zee. (Foto Merlinco)

Vrije val van 33 meter Schat-Harding, fabrikant van reddingboten en davits, heeft de eerste vrije-valtest uitgevoerd met zijn voor de offshore ontworpen reddingboot FF1200.

De boot kan een vrije val maken van 33 meter zonder dat inzittenden ernstige verwondingen oplopen. ‘Na verschillende jaren van onderzoek en ontwikkeling hebben we een reddingboot ontwikkeld die we beschouwen als de veiligste ooit door

ons gebouwd’, zegt directeur Ove Roessland van Schat-Harding. De FF1200 verbetert de veiligheidsniveaus voor de offshorewerkers.’ De FF1200 kan zeventig personen vervoeren en heeft een zeer gestroomlijnd ontwerp. Het schip is groter en sterker dan andere vrijevalreddingboten. Ook het motorvermogen is aanzienlijk groter dan tot nu toe gebruikelijk. Schat-Harding heeft van BOP en Talisman Energy inmiddels tien or-

ders binnen voor het nieuwe type reddingboot, waarvan de eerste in het derde kwartaal van 2009 klaar moet zijn. Schat-Harding is de grootste leverancier van maritieme reddingssystemen ter wereld en is onder meer eigenaar van Watercraft, Viking Marine, Waterman, Fiskars, Davit-Company, Maseco, Watercraft America, William Mills Marine, Schat, Harding, Mulder & Rijke en Beiyang Boatbuilding Co. (HH)

10

visserij

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 27 juni 2009

Schepen komen en gaan

Mogelijk toch fusie vismijnen Oostende en Zeebrugge

SCHEVENINGEN

Volop bedrijvigheid op de Sleephelling Maatschappij Scheveningen (SMS) in 1965. De zijtrawler SCH162 Clara van rederij Jaczon staat droog voor knippen en scheren. Het casco van de hektrawler SCH-171 Cornelis Vrolijk Fzn is in aanbouw. De SCH-171 was de eerste hektrawler die SMS bouwde. Er zouden er nog twaalf volgen. De schokker SL-42 Jan Cornelis van Brinkman uit Stellendam valt in het niet bij de SCH162. Naast de SL-42 staat, nog net zichtbaar, het onderzoekingsvaartuig van het ministerie van Landbouw en Visserij, de Willem Beukelszoon. Intussen zijn we bijna 45 jaar verder. De SCH-162 uit 1957 is in december 1965 verkocht naar Canada en verging in 1985. De SL-42 uit 1930 werd in 1968 aan de visserij onttrokken en de Willem Beukelszoon uit 1956 werd in 1976 gekocht door Zeekadetkorps IJmond. De hektrawler SCH-171, die in januari 1966 werd opgeleverd heeft tot 1981 dienst gedaan en werd in 1984 naar het buitenland verkocht. De sleephelling zelf, opgericht in 1905, ging in 1979 failliet.

BRUSSEL

De kans is groot dat het nog dit jaar tot een akkoord komt over een fusie tussen de vismijnen van Oostende en Zeebrugge. Daarvoor moeten echter nog verschillende problemen worden opgelost.

Ook de al jaren durende vijandschap tussen Oostende en Zeebrugge zal moeten worden bijgelegd voordat gesprekken over een fusie of nauwe samenwerking kans van slagen hebben. Toch dwingt de economische noodzaak de visserijsector in Vlaanderen om zo snel mogelijk actie te ondernemen. ‘De zeevisserij heeft af te rekenen met een niet onbelangrijke daling van de vangstquota, de afbouw van de vloot en - last but not least - de lage prijzen voor verse vis. Alles wat de kostprijs kan drukken en de opbrengst voor de vissers kan vergroten, moet onderzocht worden. Het samenbrengen van de Zeebrugse Visveiling en de Oostendse Vismijn is daarom van kapitaal belang’, zegt Noël Devisch, voorzitter van de Zeebrugse Visveiling. Devisch is een gezaghebbend en invloedrijk man in Vlaanderen. Vorig jaar werd hij gepensioneerd als voorzitter van de Belgische Boerenbond. Daarvóór was hij onder meer de rechterhand van de vroegere Nederlandse EU-landbouwcommissaris Frans Andriessen.

URK

Mosselbedrijf West 6 claimt dat concurrent profiteert van zijn innovatie

‘LNV spekte kas Prins & Dingemanse’

Ook Vlaams minister-president Kris Peeters verklaarde nog onlangs voorstander te zijn van één verkooporganisatie of één vismijn in Vlaanderen. Peeters: ‘De tijd is er nu rijp voor. Het eerdere overnamebod van Nederlandse Visafslag Urk op de Oostendse Vismijn was te laag. De concessie van de vismijn is nu weer in handen van de Vlaamse overheid.’

Minister Verburg van Landbouw, Natuurbeheer en Visserij (LNV) heeft ten onrechte een subsidie van ruim 500.000 euro verstrekt aan mosselproducent Prins & Dingemanse in Yerseke. Dat stelde de advocate van het bedrijf West 6 afgelopen week bij de Raad van State.

Hoewel alle kaarten open op tafel liggen voor een fusie zullen de onderhandelingen waarschijnlijk allesbehalve gemakkelijk verlopen. De Zeebrugse Visveiling is in handen van twee privépersonen. Zij vinden wat Oostende  betreft, de Vlaamse overheid tegenover zich. Voorzitter Devisch van de Vismijn in Zeebrugge: ‘Een fusie kan de start zijn van een heroriëntatie van de Vlaamse visserijsector, die erg klein is en nog weinig kan groeien.’ De Vlaamse zeevisserij telt circa 900 werknemers, van wie 700 erkende zeevissers. In 2007 bedroeg de vangst van de Belgische vissers 21.793 ton, goed voor een omzet van iets meer dan negentig miljoen euro. Vorig jaar daalde de vangst tot 17.397 ton, wat 66,6 miljoen euro opbracht door een sterke daling van de visprijs. Ongeveer zestig procent werd via Zeebrugge geveild, veertig procent via Oostende. Het aandeel van Vlaanderen in het Europese visquotum bedraagt slechts 2,3 procent. De sector telt nog tachtig reders en 98 schepen. Volgens een recente vlootaanpassingsregeling moet het aantal schepen dalen naar maximaal negentig. (JS)

West 6 introduceerde in Nederland een nieuwe manier van winning van mosselzaad die de zeebodem spaart. Prins & Dingemanse past die techniek nu op vrijwel dezelfde wijze toe. West 6 begon in 2000 met de zogenoemde hangcultuur, waarbij netten verticaal in het water drijven. Mossellarven hechten zich aan de netten en als ze groot genoeg zijn,

DEN HAAG

De voorjaarsvisserij naar mosselzaad in de Waddenzee moet beperkt blijven tot twaalf miljoen kilo. De Raad van State heeft dat onlangs bepaald in een spoedprocedure die was aangespannen door stichting Faunabescherming.

Minister Verburg van LNV gaf een vergunning op grond van de Natuurbeschermingswet voor het opvissen van bijna zestien miljoen kilo. Daarop vroeg Faunabescherming de Raad van State die vergunning te schorsen in afwachting van de definitieve behandeling van de bezwaren later dit jaar. Sinds het verlenen van de vergunning hebben de vissers onder de dreiging

worden ze geoogst en uitgezet op mosselbanken om verder uit te groeien. Deze duurzame mosselproductie wordt door natuurbeschermingsorganisaties ondersteund, omdat die geen schade toebrengt aan het milieu. Het bedrijf van uitvinder Kees Groot uit Den Helder ontwikkelde deze techniek in samenwerking met TNO. Die samenwerking liep echter

na enige tijd spaak. TNO ging toen verder met Prins & Dingemanse. De betreffende onderzoeker van TNO trad zelfs in dienst van de grote mosselproducent uit Yerseke. Volgens de advocate van West 6 is zo door Prins & Dingemanse groot voordeel behaald door kennis binnen te halen die bij West 6 is opgedaan. Door daarnaast nog eens een forse subsidie te krijgen, is Prins & Dingemanse goed in het zadel geholpen. De grote mosselproducent kan daardoor goedkoper produceren dan West 6.

Rijk in hoger beroep Kees Groot zegt dat octrooirechten geen rol spelen in deze zaak. Waar het hem om gaat is dat de subsidie van LNV alleen wordt verstrekt voor innovatieve projecten die bovendien nog niet zijn gestart. Minister Ver-

burg heeft beide voorwaarden volgens Groot aan haar laars gelapt, omdat de innovatie al door West 6 is verricht en de subsidie werd aangevraagd toen het project al lang was begonnen. LNV bestrijdt dit. Eerder gaf de rechtbank in Alkmaar

Rechtbank gaf beide partijen beetje gelijk beide partijen een beetje gelijk. De rechters oordeelden dat er wel sprake was van een innovatief project, omdat er enig verschil is met de werkwijze van West 6. Maar de subsidie is desondanks onterecht uitgekeerd, omdat het project volgens de rechters al was begonnen

Raad van State grijpt in bij mosselzaadvisserij van een tijdelijk verbod alles op alles gezet om zoveel mogelijk mosselzaad op te halen. LNV wijst op onderzoek dat heeft aangetoond dat de visserij geen schade aan het leven op de mosselbanken zal veroorzaken. Daarvoor is een inventarisatie gemaakt van diersoorten die de natuurwaarde van de mosselbanken bepalen. Omdat het met die diersoorten goed gaat, is het met de mosselbanken dus ook niet slecht gesteld, aldus LNV. Volgens Faunabescherming staat dat lijnrecht tegenover het eerdere oordeel van LNV over de kwaliteit van

kotters van de wereld

de mosselbanken. Die was toen niet best. Ook vindt Faunabescherming dat de inventarisatie niet deugt. Die is te globaal en heeft geen rekening gehouden met juist bijzondere soorten die de natuurwaarden van de banken ook bepalen. De Raad van State oordeelde over de vorige voorjaarsvisserij dat er nog kennis ontbrak over de gevolgen van het opvissen van mosselzaad. Een woordvoerder van Faunabescherming zegt dat er sindsdien niets is veranderd. Typerend noemt hij het afzien van een lopend onderzoek door LNV, omdat de inventarisatie

al voldoende duidelijk zou maken dat er geen schade zal ontstaan. Het voorlopige vonnis van de Raad is Faunabescherming behoorlijk in het verkeerde keelgat geschoten. ‘Een polderoplossing’, aldus de woordvoerders. ‘De Raad vreest blijkbaar toch wel voor wat schade.’

Convenant De voorzitter van de Raad was er in elk geval niet helemaal zeker van dat er geen schade zal optreden. Hij stelde een afweging te hebben gemaakt van de belangen van beide partijen. De vissers krijgen nu tot 12 juni de

KW-42 van Haasnoot beproeft twinriggen

BRAKE

In tegenstelling tot de Britten, Fransen en Belgen is een vlagkotter bij Nederlandse vissers een algemeen bekend verschijnsel. Nederlandse visserijbedrijven hebben vissersvaartuigen onder Franse, Belgische, Engelse, Duitse, Deense en Noorse vlag varen. Ook de Denen kennen sinds enkele jaren het fenomeen vlagkotter. Aanvankelijk heel voorzichtig, maar inmiddels vaart een behoorlijk aantal vaartuigen onder Duitse vlag met Deens belang. Een van de meest recent omgevlagde vissersvaartuigen is de PD-239 Victoria May, een stevige Schotse twinrigger. Dit schip werd in 1996 in opdracht van William McLeman bij scheepswerf Astilleros Amon SA in Spanje gebouwd. De twinrigger maakte deel uit van het agentschap Cowie Fishselling Co. Een Deens visserijbedrijf uit Thyboron kocht de twinrigger en bracht haar onder Duitse vlag. De NB-4 Lone Langaa, geregistreerd in het Duitse Brake, vist voornamelijk vanuit Thyboron. De twinrigger heeft een lengte van 27,85 meter bij een breedte van 8,50 meter en een diepgang van 4,50 meter. De voortstuwing geschiedt middels een 990 pk Cummins. (Foto W.M. den Heijer)

Stille plaats De opvarenden Jaap Guyt (27), Dirk Kloos (30) en Dirk van der Plas (29) keken, evenals hun schipper, uit naar het moment dat de kotter weer het

tijd om het resterende mosselzaad op te vissen. Vorig jaar sloten de vissers en de betrokken milieuorganisaties een convenant, waarin een afbouw van de bodemberoerende mosselvisserij is geregeld in ruil voor het stoppen van bezwarenprocedures. In 2020 moet een duurzame visserij zijn ontstaan die de bodem met rust laat en hangcultures daarvoor in de plaats stelt. Faunabescherming doet echter aan die afspraken met de vissers niet mee. Die organisatie zegt dat de duurzame mosselvangst al veel eerder kan en moet worden ingesteld. Het is helemaal niet nodig om tot 2020 te wachten, zegt een woordvoerder. (AvdW)

Peter Kuyt heeft op vriestrawlers ervaring opgedaan met het vissen met scheerborden. (Foto W.M. den Heijer)

De twinrigvisserij is onder eigenaren van Eurokotters en vlagkotters al enkele jaren tamelijk populair, maar bij de grote boomkorkotters onder Nederlandse vlag loopt het niet zo’n vaart. De OD-17, UK-64 en de UK-217 zijn vooralsnog de enige grote bokkers die de twinrigvisserij uitoefenen. Recentelijk heeft dit drietal gezelschap gekregen van de 42,40 meter lange KW-42 van rederij Haasnoot uit Katwijk.

Deense vlagkotter

gelijk halen. Ze zegt dat er al afspraken waren over de ontwikkeling van het project en er ook een pilotfase is geweest, maar dat met de echte uitvoering pas is begonnen toen de subsidie werd gegeven. De Raad van State doet over zes weken uitspraak. (AvdW)

•

THYBORON

Deze bokker heeft in Denemarken ruim acht weken lang een verbouwing ondergaan en heeft inmiddels de eerste reizen achter de rug. De Katwijkse kotter vist met tien en twaalf centimeter maaswijdte om de noord. Daarmee wordt voornamelijk grove schol en zwartvis gevangen. Schipper Peter Kuyt (42) is blij dat de verbouwing achter de rug is. ‘Elke maandag vertrokken we met de personenbus vanuit Katwijk naar Thyboron. Geloof mij maar, dat is een behoorlijk rit. En dan aan het eind van de week weer terug’, vertelt Kuyt. Hij en zijn bemanning hebben overigens een behoorlijk steentje bijgedragen, want afgezien van de verbouwing die zich op het achterdek concentreerde, nam zijn bemanning de bak en het werkdek onderhanden. De portaalmast onderging een opknapbeurt en onder meer de verschansing kreeg een straalbehandeling.

voordat subsidie werd aangevraagd. LNV kreeg opdracht opnieuw een besluit te nemen over de aanvraag van Prins & Dingemanse. Maar dat heeft minister Verburg niet gedaan. Via een hoger beroep bij de Raad van State wil zij alsnog haar

ruime sop kon kiezen. In de eerste week van juni was het eindelijk zover. ‘Weet je, overdag ben je lekker bezig aan boord, maar ’s avonds is er in deze Deense vissersplaats weinig te beleven. Als je een half uurtje hebt rondgelopen, dan heb je het wel gezien. Bovendien is de visserij ten opzichte van enkele jaren geleden hier behoorlijk teruggelopen. Kijk maar naar al die opgelegde schuiten’, legt Dirk Kloos uit. Hij wijst naar de overkant, waar behalve een tweetal grote vismeeltrawlers ook nog twee grote bokkers en enkele onder Duitse vlag getooide trawlers al enkele jaren doelloos voor de kant liggen. Verderop liggen enkele staandwantbootjes en ook nog een Duits vissersscheepje opgelegd. Desalniettemin is er toch nog wel wat bedrijvigheid, want kleine kustvissertjes varen regelmatig in en uit.

Grove schol Voor schipper Kuyt is het de eerste keer dat hij zich gaat toeleggen op het twinriggen. Hoewel hij geen ‘kennismakingsreis’ met andere twinriggers heeft gemaakt, is hij optimistisch gestemd. ‘Twinriggen is vergelijkbaar met een bordentrawl.

Als je nog nooit met de borden hebt gevist, dan is dat wel wennen. Ik heb op de vriestrawler KW-80 Peer Sluis gevaren. Daar ben ik op begonnen. En op de SCH-6 van Van der Zwan heb ik ook nog enkele reizen als stuurman gemaakt. Ik heb dus wel ervaring om met de borden te vissen. Voor mijn bemanning is het een ander verhaal. Die zullen bij de eerste reizen goed moeten opletten.’ De Katwijkse schipper maakt zich daarover geen zorgen, want zijn bemanning vist al meer dan tien jaar met hem en zij weten wat hun schipper van hen verlangd. De eerste reis koerste Peter Kuyt aan op de visgronden in het Skagerrak, nabij de Holmengronden. Met een maaswijdte van twaalf centimeter zal de KW-42 ook in de Noorse zone op vooral grove schol gaan vissen. De periode om te gaan twinriggen loopt van mei tot eind augustus. Daarna zal de KW-42 weer achter de tong aan gaan. ‘Hopelijk krijgen we een goede prijs voor de overwegend grove schol die we vangen. Na zo’n ingrijpende verbouwing is het zaak dat we er een goeie besomming uit weten te slepen’, aldus de schipper van de KW-42. (WdH)

Wat minder aanvoer Zowel het aantal aanvoerders als het totale aanbod was in vergelijking met vorige week wat kleiner. Er waren bijna 2000 kisten minder. Er was vooral minder schol. De aanvoer daarvan bleef niettemin tamelijk groot. De scholspecialisten waren allemaal goed voor 450 tot 600 kisten, de tongvissers moesten het doen met 30 tot 70 kisten. De scholprijzen gingen vrijdag iets omhoog met redelijke noteringen voor de grote scholsoorten. Die verhoging werd overigens maandag weer snel ongedaan gemaakt en ook de kleine soorten zakten weer weg naar het matige niveau dat de scholvissers nu al maanden teistert. Ook deze week maakte de handel weer wat verschil tussen de schol van de diverse visgronden, maar veel meer dan 10 cent per kilo werd dat niet. Het tongaanbod was wat kleiner, de vangsten waren bepaald niet overdadig, zeker wanneer rekening wordt gehouden met een (Urker) Belg die met 6000 kilo uit de Golf van Biskaje de aanvoer op vrijdag een flink duwtje omhoog gaf. Het kleinere aanbod had bepaald geen positieve invloed op de prijzen, integendeel. Ten opzichte van vorige week gingen alle soorten flink omlaag, waarbij vooral de grootste soort het moest ontgelden. Die bracht maandag 15 juni nog bijna 21 euro op. Alleen de kleinste soort kon zich handhaven en ging maandag zelfs flink omhoog. De matte stemming die beide dagen over de markt hing, had ook zijn invloed op de noteringen van tarbot en griet. De hoeveelheid tarbot bleef gelijk, vrijdag bleef de prijsdaling nog beperkt maar maandag waren het vooral de kleinere soorten die flink moesten toegeven, waarbij de prijzen aan het eind van de veiling de tarbot 4 en 5 prijzen liet aantekenen die beneden 6 euro per kilo uitkwamen. De handel stelde zich daarbij zeer afwachtend op, waarbij vooral de tarbot 3 wat moeizaam van de hand ging. De hausse in de grietprijzen van de voorgaande weken is kennelijk voorbij; vooral de griet 1 moest het daarbij ontgelden, de griet 2 kon ondanks een forse daling een goede prijs handhaven. De schatprijs ging omlaag naar de opvangprijs van 0,51 en het kostte moeite om te voorkomen dat er schar uit de markt moest worden genomen. De flyshooters hadden minder rode poon. Mede doordat een tweetal door familieomstandigheden de visserij al in het begin van de week moesten afbreken. De prijzen trokken vrijdag iets aan met 5,60 (1), 4,50 (2), 2,40 (3) en 1,52 (4). De boomkorvissers en twinriggers hadden samen ook nog een flinke hoeveelheid poon waarvoor de handel vrijdag 2,40 (1), 2,20 (2) en 0,56 (3) over had. Twee kotters met 120 kisten en één met 75 kisten kabeljauw zorgden ervoor dat de kabeljauwaanvoer enige betekenis had. Soms doet een grotere aanvoer de handel opleven, maar dat was deze week bepaald niet het geval, de noteringen bleven wat ze al maandenlang zijn: matig tot zeer matig. Maandag werd dat bij een veel kleiner aanbod niet beter, integendeel. Een partij van 416 kisten kabeljauw uit de Oostzee deelde in de malaise, de Oostzeekabeljauw bestond voornamelijk uit de kleine soorten 5 en 6. Voor de mul van de flyshooters werd vrijdag werd van groot tot klein 9 (1), 6,90 (2), 6,70 (3) betaald. Voor de mul van de overige aanvoerders was dat 3,50 (1) 3 (2) en 2 (3). Uit de Golf kwam nog een ongewoon grote partij van bijna 900 kilo ham (zeeduivel zonder kop), die 10,51 (1), 9,42 (2), 7,97 (3), 7,33 (4) en 6,87 (5) opbracht. Vrijwel het dubbele van de zeeduivel met kop.

SumWings in België BRUSSEL

Drie Belgische boomkorvissers zijn overgeschakeld op de milieuvriendelijker visserij met de SumWings.

Volgens Het Laatste Nieuws konden de vissers een beroep doen op steun van de Stichting Duurzame Visserijontwikkeling. De Oostendse visser Johan Hennaert maakte met de O-231 Den Hoope zijn eerste testvaart met een SumWing. ‘De SumWing is een zweefkor die amper de zeebodem raakt. In plaats van een zware metalen buis gebruiken we nu een vleugelvormig tuig, dat minder weerstand biedt in het water. Doordat minder trekkracht nodig is, besparen we fors

Er waren 83 kotters met 17.552 kisten, waarvan 45 op vrijdag met 9310 kisten en 36 op maandag met 8010 kisten. De midweekse aanvoer bleef beperkt tot de twee genoemde flyshooters op woensdag met 232 kisten (1191 kilo mul en 73 kisten rode poon). De weekomzet van de visafslag bedroeg 1,7 miljoen euro. Besommingen van 30.000 euro waren er alleen voor de kotters met grote scholvangsten, de overigen moesten het met minder of veel minder doen. De aanvoer bestond uit: 44.539 kilo tong, 29.858 kilo tarbot, 2790 kilo griet, 9163 kilo tongschar, 6994 kilo mul, 13.224 kilo kreeft, 2497 kilo ham/zeeduivel, 1546 kisten schol, 1309 kisten schar, 131 kisten bot, 632 kisten kabeljauw (Noordzee), 419 kisten kabeljauw (Oostzee), 187 kisten wijting, 141 kisten heek, 29 kisten makreel, 1094 kisten poon, 8602 kilo krabben, 1440 kilo wulken, 397 kilo pijlstaartinktvis, 520 kilo snoekbaars (Oostzeegebied). Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag tong: groot grootmiddel kleinmiddel klein I klein II tarbot: super 1 2 3 4 5 6 griet: super 1 2 3 tongschar: 1 2 3 mul: 1 2 3 4 Noorse kreeft: 1 1 kl. 2 2 kl. 3 4

18,50 11,36 10,51 9,83 7,04

16,54 11,23 10,45 9,94 7,78

14,35 11,13 9,24 7,62 6,93 6,72 4,05

13,42 10,76 9,39 6,91 6,06 5,94 4,02

12,31 10,53 10,93 4,33

13,86 9,92 11,09 4,00

5,80 4,02 2,98 2,75 2,07 2,20 7,18 5,93 4,39 6,36

3,49 1,88 1,08 -,--

-,-- 4,15 4,97 2,65 3,18 1,99

5,65 5,50 3,99 -,-2,62 2,58

staartjes 5,03 zeeduivel: 1 4,52 2 4,24 3 4,61 4 4,45 5 3,48 schol: 1 2,72 2 2,05 3 1,45 4 1,20 schar: 0,60 bot: 0,50 kabeljauw (Noordzee): 1 2,59 2 2,38 3 2,13 4 2,15 5 2,15 6 1,36 kabeljauw (Oostzee): 1 1,50 2 1,63 3 1,51 4 1,54 5 1,10 6 0,82 wijting: gestript 0,54 dicht 0,35 rode poon: 1 4,75 2 4,00 3 1,86 4 1,52 grauwe poon: 0,43 makreel 1,60 snoekbaars (Oostzeegeb.) 1 9,51 2 9,30 3 7,68

5,02 4,24 4,41 4,18 3,20 2,95 2,45 1,88 1,37 1,15 0,52 0,50 2,38 2,18 2,01 2,12 1,93 1,38 -,--,-- -,--,--,--,-0,48 0,18 2,06 2,06 0,58 -,-0,46 1,12 7,87 7,66 7,44

op brandstof. Bovendien wordt de zeebodem minder omgewoeld.’ De andere twee die het nieuwe systeem uitproberen zijn de Z-121 Deborah en de B-462 Vidar. (JS)

ijsselmeer Met 16 aanvoerders bereikte de Urker afslag vorige week een omzet van 28.038 euro. De hoogste besomming bedroeg 6900 euro. De aalaanvoer bestond uit 327 kilo lijnaal voor 22,80, 437,5 kilo fuikaal voor vijftien euro, 94,5 kilo dunne aal voor 21,18, 61 kilo kistaal voor 18,77, 451,5 kilo dikaal voor 6,36 en 508,5 kilo roodaal voor 9,39 euro. Verder was er 333,5 kilo snoekbaars voor 7,91, 14,5 kilo krab voor 4,40 en 33,5 kilo halfdik voor 15,74. (WBV)

waterkant

Zaterdag 27 juni 2009

Hercules krijgt facelift

‘Huizinga heeft het over vijf schepen, maar het zijn er vijftig’

Kamermeerderheid wil forsere steun voor chartervaart Oostzee Een Kamermeerderheid heeft dinsdag uitgespro- bekennen en een eigen klacht in tegen deze motie niet, we moeten neerleggen ‘zeer uitzon- alles uit de kast halen en die eigen ken dat staatsecretaris Huizinga meer druk op de Brussel derlijk’ zou zijn. ‘Dat is in de ge- klacht bij de EU is gewoon een goede Europese Commissie moet uitoefenen om snel schiedenis van de EU slechts drie stok achter de deur.’ gebeurd. Wij vertrouwen erop een uitspraak te doen over de behandeling van keer dat de commissie en de Deense rech- Tienmaal Nederlandse schepen in de Oostzee. In afwachting ter, waar deze zaak voorligt, tot een Overigens stoort het BBZ-woordvoerder Paul van Ommen, dat de van dat besluit moet Nederland met Duitsland en goede conclusie komen.’ staatssecretaris het net als in het vorige debat over vijf schepen heeft. Denemarken afspraken maken. Als dat niet lukt, Te flexibel Van Hijum vond het aangepaste ‘Toen kwam ze daar ook al mee dan moet ons land zelf een klacht indienen bij de EU-certificaat echter een te flexi- weg. Ik heb de Kamerleden daarna Europese Commissie zodra opnieuw Nederlandse bele opstelling. ‘Zo sterkt u beide gemeld, dat het om circa vijftig landen in hun zienswijze. En klopt schepen gaat. Vrijwel alle schepen schepen aan de ketting worden gelegd. het dat u pas op 14 april zelf een varen nu weliswaar in de Oostzee

Een motie van Eddy van Hijum (CDA), Anja Timmer (PvdA) en Charlie Aptroot (VVD) leidde vorige week donderdag tot een kort, maar vinnig debatje in de Tweede Kamer. Volgens Van Hijum trok het CDA twee jaar geleden al aan de bel over de illegale eisen van Duitsland en Denemarken aan Nederlandse charterschepen, maar hebben Huizinga en haar ministerie de zaak ‘te lang op zijn beloop gelaten’. ‘Het is nu echt tijd voor actie, want Duitsland en Denemarken moeten ons Certificaat van Deugdelijkheid gewoon accepteren. Het roer van het kabinet lijkt langzaam om te gaan; een late bekering van de staatssecretaris. Maar wij zijn bang dat het “too little, too late is”.’ Ook mede-indiener Timmer vroeg om een ‘daadkrachtig’ optreden en steun voor brancheorganisatie BBZ.

Onbekeerd Huizinga voelde zich duidelijk geen late bekeerling. ‘Het ministerie heeft

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 25 juni 1939

de afgelopen twee jaar met man en macht gewerkt om met Duitsland en Denemarken tot een afspraak te komen. We hebben ze duidelijk gemaakt dat ze juridisch geen been hebben om op te staan, maar als je je gesprekspartners niet kunt over-

brief aan uw ambtgenoten hebt gestuurd en de zaak dus twee jaar op ambtelijke bordjes heeft gelegen? En dat volgend jaar een veel groter deel van de vloot problemen kan verwachten?’ Huizinga ging niet op die brief in, maar zei de hele tijd betrokken te zijn geweest bij de kwestie. ‘Ik geloof

Staatssecretaris: ‘Als je gesprekspartners niet kunt overtuigen, houdt het op’ tuigen, dan houdt het op. We hebben toen geprobeerd het probleem voor de sector te verkleinen door een certificaat uit te geven op basis van de EU-richtlijn, hoewel deze nietmechanisch voortbewogen schepen niet onder de EU- en Solasregels vallen. Dankzij dat certificaat zijn nu vijf, in plaats van tientallen schepen in problemen.’ Zij ontraadde de motie, omdat de regering al druk heeft uitgeoefend in Brussel, de beide andere landen domweg weigeren hun ongelijk te

niet dat onze flexibiliteit, bedoeld om de branche lucht te geven, voedsel heeft gegeven aan de weigering van beide landen om afspraken te maken. We zijn voldoende principieel geweest.’ Dat bracht mede-indiener Aptroot naar de microfoon. ‘U doet nu opeens heel krachtig tegenover deze Kamermeerderheid, maar hebt u die kracht ook getoond tegenover uw Duitse en Deense ambtgenoten? Bent u zelf op pad gegaan om met hen te praten? Ik begrijp uw bezwaar

In 1632, tijdens de Tachtigjarige Oorlog, kwam de Haarlemmer Trekvaart gereed. Trekschuiten vervoerden volgens een vaste dienstregeling passagiers, post en stukgoed tussen Amsterdam en Haarlem. In 1656 lag in ons land al een netwerk van 700 kilometer, dat dertig steden met elkaar verbond. De trekschuiten, maximaal achttien meter lang en drie meter breed, werden door een paard met zeven kilometer per uur voortgetrokken, de jaaglijn zat aan een kort mastje op het voordek.

De tweede klas passagiers zaten onder een zeiltje op lange banken in het ruim, de eerste klas nam plaats in de roef. In 1839 ging de eerste stoomtrein tussen Haarlem en Amsterdam rijden en werden steeds meer wegen bestraat, zodat de reizigers steeds meer op de trein en in de koets stapten. Trekschuiten bleven stukgoed vervoeren, vandaar de naam pakschuit. De schippers van de wilde vaart namen de bulklading, zoals turf en landbouwproducten mee. Rond 1850 kwamen de eerste stoommachines in ijzeren beurtschepen en sleepboten, vanaf 1900 werden petroleum- en dieselmotoren populair, veel kleiner, zuiniger en gemakkelijk in gebruik. De paarden konden naar de wei, de eerste motorpakschuiten en motorschepen kwamen in de vaart. In 1950 gingen de laatste beurtdiensten ter ziele, de vrachtauto reed sneller en kon de goederen voor de deur uitladen.

Woonarkje In de Zuidergracht in Delft lag al vele jaren het woonarkje Mon Desir. Eerst woonde er jaren een man met scharensliep, later een student. Toen de omgeving een grondige opknapbeurt kreeg moest het scheepje worden opgeruimd. Hans Boshuyer, eigenaar van de Delftse tjalk West-Fries en zijn partner Marja Priem hadden al jaren een oogje op het bijzondere casco dat onder de opbouw verstopt zat. Snel werd een groep vrienden gemobiliseerd en het wrak voor honderd euro gekocht. Na historisch onderzoek bleek het de motorpakschuit Nooit Gedacht te zijn, in 1904 gebouwd op de werf Van Dam aan

Weekblad Schuttevaer

met een internationaal certificaat (98/18/EC-certificaat voor passagiersschepen), maar kunnen dat alleen bij de gratie van de nog niet verstreken overgangstermijnen en binnen een nauwe strook van vijf mijl uit de kust. Bovendien, en de staatssecretaris weet dit natuurlijk ook, is dit Europese certificaat niet bedoeld voor de internationale vaart. Een Nederlands schip met een 98/18-certificaat dat passagiers aan boord krijgt in Kiel, vaart nu naar een haven dicht bij de Deense grens, zet daar de passagiers op de trein om die vervolgens over de grens in Denemarken weer aan boord te nemen. Dat is de situatie nu. Daarbij mag het schip niet buiten de vijf mijl komen en dat is vanuit veiligheidsoogpunt een bedenkelijke beperking. ‘In 2010 verlopen de overgangtermijnen en is ook het Europese 98/18certificaat voor de meeste schepen buiten bereik. Deze schepen kunnen dus nu al geen boekingen aannemen voor volgend jaar. Huizinga zegt steeds iets geregeld te hebben voor de branche, maar diezelfde branche zegt steeds: dat heeft u niet.’ (SK)

E

DE RFENIS

WILLEMSTAD

De stoomsleper Hercules, die een rol speelde in de speelfilm ‘Op hoop van zegen’, heeft een nieuw geklonken, golfbrekertje gekregen.

Het is gemaakt en betaald door JCI Volcke Rack, de Zeeuwse afdeling van het JCI, een internationale netwerkorganisatie voor jonge ondernemers. De leden van het JCI Volcke Rack bouwden de golfbreker zelf. Afdelingsvoorzitter Remco Benner sloeg zaterdag 20 juni in Willemstad de laatste klinknagel in het golfbrekertje. Het bestuur van de Stichting Calorische Werktuigen (SCW), beheerder van de kolengestookte stoomsleper is blij met de ‘facelift’. De golfbreker was lang geleden op last van de admiraliteit verwijderd, om makkelijker over de kop te kunnen werken. Voor de bouw van het nieuwe neusje volgde een aantal leden van JCI Volcke Rack vorig jaar een spoedcursus klinken, waarna een antieke veldsmidse uit de Eerste Wereldoorlog werd aangeschaft. De bijna honderd jaar oude Hercules staat overigens in het Guinnessbook of Records. ‘In 1990 voeren we tijdens Sail Amsterdam met de langste zeesleep ooit’, zegt SCW Voorzitter Kees Boekweit. ‘We sleepten toen veertien klassieke zeilschepen achter ons aan.’ (HH)

DIE GOEDE OUDE TIJD

NV Houthandel v/h J.L. Hemmes was gevestigd op de hoek van het Winschoterdiep en de Oosterhaven in Groningen. Aan de overzijde is nog net leesbaar:

Veem- en Factorsbedrijf. Voor het overige is het gissen wie hier op deze fraaie kaart liggen en varen. De kaart werd in 1951 verzonden.

www.sshercules.nl www.jcivolckerack.nl

• Op deze veldsmidse uit de Eerste Wereldoorlog werden de klinknagels heet gestookt.

• De Hercules bij de officiële overdracht van het golfbrekertje. (Foto’s Kees Boekwijt)

Deel 403

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Pakschuit Nooit Gedacht Door Hajo Olij

de Zestienhovensekade te Overschie. Hier was ook de NV Overschiese Motorenfabriek A.J. van Dam & Cie gevestigd. Het lag dus voor de hand dat er zo’n Van Dam-motor in heeft gestaan. Uit verder onderzoek bleek dat deze veel leek op de liggende Van Rennes petroleummotor. J. W. van Rennes, van machinefabriek Drakenburg in Utrecht, bouwde deze motoren vanaf 1896, ook omdat de kostbare patentrechten van Rudolf Diesel pas in 1916 afliepen. De eerste schipper van de Nooit Gedacht, Willem Harmen Schram, onderhield vanuit Schiedam een beurtdienst op Rotterdam, Delft en Leiden. In 1912 werd deze beurtdienst verkocht aan H. J. de Vringer en Zonen, de Nooit Gedacht ging naar Gerrit van der Well in Delft. De naam werd nu Tourist en de gebroeders Van der Well voeren op Maassluis, Amsterdam en Zaandam. Nog in 1951 hadden ze, behalve dit scheepje, de DelftAmsterdam I tot en met VIII, maar ook paarden en wagens en later vrachtwagens. In de jaren zeventig het bedrijf Balhuizen en Van der Well. De Tourist werd alleen nog voor personeelsuitjes en vakantie gebruikt.

Klinkers In 2006 werd de Stichting Pakschuit Nooit Gedacht opgericht. Ook meester Blussé van Oud- Alblas stapte aan boord, een man met een

• De pakschuit Nooit Gedacht is weer bijna in oorspronkelijke staat. (Foto Hajo Olij)

groot netwerk en kundig fondsenwerver. Hij speelde ook al een belangrijke rol bij de restauratie van de Oosterschelde en de stevenaak Helena. Dankzij bemiddeling van Henk Dessens, schonk het Scheepvaartmuseum Amsterdam een liggende Van Rennes uit het depot. In 2007 kon op scheepswerf Bocxe in Delft worden begonnen met al het klinkwerk aan vlak, kimmen en dekken. Rob Berk vertelt: ‘Eerst maken we alles passend, dan boren en soevereinen we de klinkgaten en bouten het vast. Dat is het tijdrovende werk, het klinken zelf gaat vlot. Mijn jonge maat stookt de nagels in een gasoventje heet en houdt de aanhouder vast. Zo leert hij ook het vak.’ Peter Beckmann ontfermde zich over de motor. De koelmantel van de cilinder zat vol roest en zand en moest gedeeltelijk worden vernieuwd, een moeilijke klus. Henk Minnaard had al de liggende Van Rennes van het beurtscheepje Voorwaarts van het Rotterdams Havenmuseum aan de praat gekregen en kwam helpen. Hij adviseerde de motor met elektromotor en ketting te starten. Voor de veiligheid komt er ook een boegschroef, zo’n stokoude langzaamloper blijft altijd kuren houden. Nieuwe zuigerveren werden gemaakt, de keerkoppeling opgespoord. De firma Kra-

mer in Zaandam had zelfs nog wat onderdelen liggen. Vooruit koppelt een leren drijfriem de motor met de schroefas, twee gietijzeren poelies zorgen voor de achteruit. Aparte wielen op het achterdek besturen het geheel.

Rondvaartboot Voorzitter Hans Boshuyer begeleidt de restauratie: ‘Ik nodigde deskundigen van de Landelijke Vereniging tot Behoud van het Historisch Bedrijfsvaartuig (LVBHB) uit. Daar zit veel kennis. Zo ontdekten we dat er weer een horizontale haspel op moest, geen helmstok. De pakschuit moest ook door hun keurmeesters als Varend Monument worden goedgekeurd.’ Er werd ook over het gebruik van de Nooit Gedacht nagedacht. Zo’n varend monument is prachtig, maar het mag geen bodemloze put worden. Van de stevenaak Helena weten we hoe moeilijk je een kostendekkende exploitatie voor elkaar krijgt. Bestuurslid Niek Hogeland heeft vele jaren ervaring in het organiseren van grote maritieme evenementen in Rotterdam en omstreken. Hij pleitte voor het gebruik als rondvaartboot voor meer dan twaalf personen. Dat vereist een keuring door Register Holland en de Inspectie van Verkeer en Waterstaat.

Doop volgt later De unieke ééncilinder liggende Van Rennes motor, achttien pk bij 325 toeren, moet natuurlijk tijdens de vaart niet alleen gehoord, maar ook in werking worden bewonderd. Bijzonder is bijvoorbeeld dat een aparte petroleumbrander de kop continu moet blijven verhitten. Op een beeldscherm kan alles in het ruim worden gevolgd. De roef is inmiddels betimmerd en gehout, restauratieschilder Pieter de Ruyter heeft de nieuwe tentblinden al passend groen geschilderd, in het ruim zelf moet nog veel gebeuren. De motor vertoont nog teveel kuren. De doop van het vlaggeschip van de gemeente Delft door commissaris van de koningin Jan Franssen is nog even uitgesteld. Maar op de Monumentendagen op 12 en 13 september zal het dan toch gebeuren. Het is opmerkelijk hoeveel medewerking Stichting Pakschuit Nooit Gedacht voor elkaar heeft weten te krijgen. Maar ook de kwaliteit van de restauratie dwingt respect af. Nooit gedacht, dat zo’n eenvoudig beurtschuitje van amper negentien meter, zoveel in gang kan zetten. Iedereen, die meer van de geschiedenis van dit schip of deze unieke motor weet, wordt met nadruk verzocht te reageren: [email protected] Scheepsgegevens Motorpakschuit Nooit Gedacht. In 1904 gebouwd bij werf Van Dam in Overschie. Lengte: 19,20 meter. Breedte: 3,40 meter. Diepgang: 0,50 meter. Tonnage: 30. Motor: liggende Van Rennes, eencilinder, achttien pk bij 325 toeren, op de schroef 250 toeren.

• De Nooit Gedacht deed vele jaren dienst als de woonboot Mon Desir. (Foto Gerard Meijerink)

• De liggende Van Rennes petroleummotor uit het Scheepvaartmuseum. (Foto Hajo Olij)

www.pakschuitnooitgedacht.nl

11

12 12

advertorial (Advertorial) Advertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer

Zaterdag 27 juni 2009

Arbeidsongeschiktheid en aanvulling

NIEUWS EN VEILIGHEID

werknemers koopvaardij en zeevisserij Postbus 9251, 1006 AG AMSTERDAM Telefoon 020 607 4981 www.scheepvaartnet.nl

Training gevaargoed zee voor walmensen Vanaf 1 januari 2010 is een training in de IMDG Code (International Maritime Dangerous Goods Code) verplicht voor walpersoneel. De IMDG Code is de internationale code voor het vervoer van gevaarlijke stoffen over zee. Ook moeten betrokken bedrijven kunnen aantonen dat taakgerichte training is gevolgd, bijvoorbeeld door het bijhouden van een trainingsoverzicht. De Inspectie Verkeer en Waterstaat zal toezien op de naleving van deze verplichting.

Niet alles hoeft Het uitgangspunt is dat een werknemer alle artikelen van de IMDG Code kent die van toepassing zijn op de door hem/haar uit te voeren taken. Het is

niet noodzakelijk dat men alle artikelen kent. Reden voor het invoeren van deze verplichting is dat alleen kennis van ADR-regelgeving (vervoer van gevaarlijke stoffen over de weg) onvoldoende is voor walpersoneel. Voor het vervoer van gevaarlijke stoffen per schip gelden bijzonderheden die ook van belang zijn voor walpersoneel. Zo zijn de krachten die op de lading werken anders aan boord van een schip en zijn er andere regels voor het samenvoegen van lading in containers.

EU-geld beschikbaar voor hulp bij crisis Bedrijven en sectoren die zijn getroffen door de crisis kunnen bij massaontslag gebruik maken van geld uit het Europees Globaliseringsfonds. Met dit geld kunnen werknemers weer aan de slag worden geholpen met bijvoorbeeld scholing of hulp bij het opzetten van een eigen bedrijf. De Raad van ministers heeft speciaal hiervoor ingestemd met een verruiming van de regels van het Globaliseringsfonds. Minister Donner van Sociale Zaken en Werkgelegenheid wil het bedrijfsleven zoveel mogelijk ondersteunen om van de nieuwe mogelijkheid gebruik te maken. Bedrijven en sectoren moeten hun casus voorleggen aan het agentschap van het ministerie van Sociale Zaken. Het ministerie doet vervolgens de aanvraag in Brussel. Er moet wel sprake zijn van een massa-ontslag: 500 ontslagen in een periode van vier maanden (voor één bedrijf) of een periode van negen maanden (voor een

sector). Bedrijven of sectoren kunnen de kosten voor bijvoorbeeld scholing voor maximaal 65 procent vergoed krijgen; 35 procent van de kosten moeten ze zelf betalen. Het Europees Globaliseringsfonds heeft jaarlijks 500 miljoen euro beschikbaar. Het geld was eerst alleen bedoeld voor ontslagen door de globalisering. De ruimere regels vanwege de crisis zorgen ervoor dat het geld tijdelijk breder kan worden ingezet.

Mensen die in de sectoren koopvaardij en zeevisserij werkzaam zijn (geweest), hebben onder bepaalde voorwaarden recht op een aanvullende uitkering wanneer zij een arbeidsongeschiktheidsuitkering krijgen van het UWV of daar in de toekomst mee te maken krijgen.Vertegenwoordigers van werkgevers- en werknemersorganisaties uit beide sectoren hebben afspraken gemaakt over het geven van een aanvulling op een arbeidsongeschiktheidsuitkering. Deze afspraken zijn vastgelegd in collectieve arbeidsovereenkomsten. De aanvulling wordt aangevraagd bij en uitgekeerd door de Onderlinge Waarborgmaatschappij ZeeRisico 1996 U.A. Er bestaat recht op een aanvulling als een (ex-)zeevarende of (ex-)visser een uitkering van het UWV krijgt krachtens de Regeling werkhervatting gedeeltelijk arbeidsgeschikten (WGA). Er bestaat recht op een WGA-uitkering als er sprake is van volledige, maar niet duurzame arbeidsongeschiktheid of gedeeltelijke arbeidsongeschiktheid. In de regel bestaat recht op een WGA-uitkering indien iemand een arbeidsongeschiktheidspercentage heeft dat ligt tussen de 35% en 80%. Bij een arbeidsongeschiktheidspercentage van meer dan 80% is men volledig arbeidsongeschikt. In dat geval bestaat geen recht op een aanvulling. Een arbeidsongeschiktheidspercentage van minder dan 35% geeft ook geen recht op een aanvulling.

In de zeevisserij zit je meteen bij arts of fysio als er een lichamelijk mankement dreigt. Desondanks raken wel eens mensen (gedeeltelijk) arbeidsongeschikt.

Bijstandsniveau Voor degene die op dit moment een WGA-uitkering krijgt, zal bekend zijn dat van belang is of er naast de uitkering voldoende wordt gewerkt, anders gezegd, of men meer dan 50% van de resterende verdiencapaciteit gebruikt. Is dat het geval, dan krijgt men van het UWV een zogenaamde loonaanvullingsuitkering. Bij een loonaanvullingsuitkering bestaat ook geen recht op een aanvulling. Er bestaat wel recht op een aanvulling als men een vervolguitkering krijgt van het UVW. Deze uitkering

ligt rond het bijstandsniveau. Om een zeker bestaansniveau te garanderen, krijgt men in dat geval een aanvulling. De aanvulling kan men maximaal tien jaar krijgen. Voor alle duidelijkheid: een (ex-)zeevarende of (ex-)visser die op dit moment een WAO-uitkering ontvangt, heeft geen recht op een aanvulling.

Tijdens dienstverband Een andere belangrijke voorwaarde is dat de arbeidsongeschiktheid is onstaan tijdens een dienstverband met een

werkgever uit de sector koopvaardij of zeevisserij. Iemand die een tijdje heeft gevaren en vervolgens aan wal is gaan werken waarna hij of zij arbeidsongeschikt werd, heeft geen recht op een aanvulling. Kortom, bent u werkzaam geweest in de koopvaardij of zeevisserij, heeft u na 1 januari 2006 een uitkering van het UWV gekregen, of krijgt u in de nabije toekomst een uitkering en bestaat die uitkering uit een zogenaamde vervolguitkering, dan kunt u in aanmerking komen voor een aanvulling. Neem in dat geval contact op met de OWM ZeeRisico 1996, tel. 020 -607 47 54.

Eigen risico in zorgverzekering AZVZ In de Zorgverzekeringswet is sinds 1 januari 2008 een wettelijk verplicht eigen risico opgenomen voor verzekerden van 18 jaar of ouder. Voor het jaar 2008 was dat een bedrag van  150,- per verzekerde. Voor 2009 is het verplichte eigen risico verhoogd tot  155,- per verzekerde. Niet onder dat wettelijk eigen risico vallen de kosten van huisartsenzorg of de kosten die verband houden met zwangerschap, bevalling, kraambed en de tandheelkundige hulp aan verzekerden tot 22 jaar. Op dit laatste geldt een uitzondering. Wel onder het eigen risico valt de chirurgische tandheelkundige hulp van specialistische aard, het daarbij behorende röntgenonderzoek en de uitneembare volledige prothetische voorzieningen.

De procedure betreffende het verrekenen en innen van het verplichte eigen risico is dat de zorgverzekeraars de declaraties ontvangen en zo mogelijk betalen. Vervolgens wordt de verzekerden periodiek gevraagd om het verschuldigde eigen risico aan de verzekeraar te betalen. AZVZ heeft dat in oktober 2008 voor het eerst gedaan. Voor het resterende deel van het jaar 2008 is eind mei j.l. met een brief het resterende bedrag aan eigen risico bij

de verzekerden opgevraagd. Bij die brief was een overzicht gevoegd van de zorgkosten die voor de geadresseerde door AZVZ zijn betaald en die onder het eigen risico vallen.

‘Vreemde’ zaken Het kan zijn dat in dat overzicht verrichtingen voorkomen die de verzekerde onbekend voorkomen. Dat wil echter niet zeggen, dat deze verrichtingen niet hebben plaatsgevonden. Te denken valt hierbij bijvoorbeeld aan de vermelding van een ziekenhuis op het overzicht, terwijl de verzekerde daar nooit of in die periode niet is geweest.

Maar er kan dan op een bepaald moment door de huisarts wel bloed of weefsel bij u afgenomen zijn dat door de huisarts naar dat ziekenhuis is gestuurd voor onderzoek. Ook kan de declaratie ingediend zijn terwijl de zeevarende niet in Nederland was, terwijl het onderzoek wel heeft plaatsgevonden tijdens verblijf in Nederland of is het bloed afgenomen vlak voor vertrek naar zee waarna het onderzoek van dat bloed plaatsvond tijdens de reis. In de gevallen waarin het volledige eigen risico reeds in oktober 2008 was opgevraagd, is in de brief van mei 2009 aangegeven dat er geen eigen risico

Nog even: regeling

Zaterdag 2009

certificaat SSO Zeevarenden die vóór 1 januari 2008 al werkzaam waren als Ship Security Officer kunnen gebruik maken van een overgangsregeling om in het bezit te komen van een door de overheid erkend certificaat Ship Security Officer. Wie in het kader van de overgangsregeling een certificaat wil aanvragen, kan dat doen door een aanvraag in te dienen bij het O&O fonds Zeescheepvaart. Dit is nog mogelijk tot 1 juli 2009. Met ingang van 1 juli a.s. is de overgangsregeling niet meer van toepassing. De aanvraag kan worden ingediend door de betreffende zeevarende maar ook door zijn werkgever. Bij de aanvraag moet ten behoeve van de te certificeren persoon het volgende worden overgelegd: - Naam, voorletters, adres, postcode, woonplaats, geboortedatum, geboorteplaats, burgerservicenummer. - Naam van de instelling waar vóór 1 januari 2008 de cursus Ship Security Officer is gevolgd en een kopie van het behaalde getuigschrift. - Kopie van het paspoort (indien men de Nederlandse nationaliteit bezit). Indien men niet de Nederlandse nationaliteit bezit, moet een uittreksel uit de Gemeentelijke Basisadministratie (GBA) worden overgelegd.

- Werkgeversverklaring(en) waaruit blijkt dat in de drie jaar voorafgaande aan de aanvraag minimaal zes maanden vaartijd als Ship Security Officer is behaald. De aanvraag kan worden verzonden aan: Opleidings- en Ontwikkelingsfonds Zeescheepvaart Postbus 9251 1006 AG Amsterdam Als aan alle voorwaarden wordt voldaan, zal het certificaat binnen vijf werkdagen door het O&O fonds worden afgegeven. De prijs van het certificaat bedraagt  39,00, waarvoor de aanvrager een factuur krijgt toegezonden.

EMSA positief over IVW De Inspectie Verkeer en Waterstaat is tijdens een audit van dinsdag 26 tot en met donderdag 28 mei 2009 positief beoordeeld door de European Maritime Safety Agency (EMSA). De audit richtte zich op aandachtspunten die in 2005 waren gevonden. Deze zijn volgens het Europese maritieme agentschap opgelost. Ook zijn er geen nieuwe aandachtspunten bijgekomen. Onder meer keek EMSA naar het gebruik van databases bij de planning van scheepsinspecties. Ook beoordeelde het agentschap of de Inspectie de afgelopen jaren minimaal de wettelijk verplichte 25 procent van de buitenlandse schepen controleerde die de Nederlandse havens jaarlijks binnenvaren. Ook wilde EMSA weten welke acties de Inspectie neemt wanneer Nederlandse schepen in het buitenland

worden aangehouden.

meer verschuldigd was. Had AZVZ ten tijde van de eerste brief nog geen zorgkosten voor een verzekerde over 2008 betaald of waren er minder zorgkosten betaald dan  150,-, dan is in de brief van mei 2009 aangegeven dat alleen de aanvulling tot  150,- betaald hoefde te worden. Een grote groep AZVZ-verzekerden hoefde over 2008 in het geheel geen eigen risico te betalen. Dit betrof de werknemers die vallen onder de Collectieve Arbeidsovereenkomst (CAO) die de vakbond NautilusNL met de Vereniging van Werkgevers in de Han-

delsvaart (VWH) en Spliethoff BV heeft gesloten. Onder deze CAO vallen werkgevers met schepen in de Handelsvaart tot 9000 GT. In die CAO is bepaald, dat deze werkgevers voor hun werknemers het eigen risico hebben afgekocht. Daar geldt dan wel de voorwaarde bij dat deze werknemers ingeschreven staan bij AZVZ en daar naast de zorgverzekering ten minste de aanvullende verzekering Plus hebben afgesloten. Deze regeling geldt ook voor werknemers die in dienst zijn bij een aan het maritieme bedrijf Koninklijke Wagenborg gelieerde onderneming.

Verder keek EMSA of de Inspectie adequate sancties kan opleggen aan loodsen die nalaten aan de Inspectie gebreken te melden die ze vinden bij het aan boord gaan van een schip. En of ze naar behoren optreedt tegen beheerders van passagiers-, bulk- en tankschepen die de jaarlijkse uitgebreide inspectie niet op tijd melden.





 
 


“Wij varen zonder personeel en zijn 24

ik moet zeggen: deze motoren zijn echte

uur per dag onderweg. Dan moet je op je

IRONMEN. Ze hebben onze verwachtingen

voortstuwing kunnen rekenen. Daarom

ruim overtroffen.”

hebben we opnieuw gekozen voor MTU en

MTU SERIES 4000 WORKBOAT EDITION

 
    



   
    

wacht te kooi

Zaterdag 27 juni 2009

Weekblad Schuttevaer

Rederij Danser Van Gent doopt eerste 8200-tonner DELFZIJL

Barkmeijer Shipyards in het Friese Stroobos laat 3 juli de Marietje Andrea (8200 ton) te water. Het is het eerste schip van een serie van vier die rederij Danser Van Gent (genoemd naar het echtpaar Danser-van Gent) in Delfzijl heeft besteld.

De ijsversterkte schepen met een box shaped laadruimte zijn in principe uitgerust voor de vaart op de Canadese meren. Volgens Hendrik Jan Danser zijn ze bestemd voor het vervoer van bosproducten, grote constructiewerken en windmolens. Het schip komt dit najaar in de vaart. ‘Wij hebben in samenwerking met de werf zelf het ontwerp voor deze serie gemaakt. Wat de schepen kosten? Dat vinden we niet belangrijk om te noemen. Onze rederij bestaat al zo’n dertig jaar, we zien ons werk meer als hobby en er wordt niet direct aan het grote winstoogmerk gedacht. We varen vanaf ons begin voor Wagenborg Shipping in Delfzijl en

HAL-schepen begroet in Kiel KIEL

Met tweemaal drie diepe lange signalen van de scheepshoorn beantwoordde kapitein Darin Bowland van het ms Eurodam onlangs bij zijn aankomst in Kiel de begroeting met fonteinen van de brandblusboot Kiel.

Niet alleen de passagiers maar ook veel bewoners werden daardoor vroeg gewekt. Uiteindelijk was het pas kwart over vijf. Het was het eerste bezoek van de Eurodam aan de hoofdstad van de deelstaat Schleswig Holstein. Goed een uur later volgde duidelijk stiller het ms Rotterdam. In verband met het dubbele Nederlandse bezoek begroette de burgemeester beide kapiteins persoonlijk aan boord en overhandigde hen een bord van de stad. Aan boord van beide schepen waren totaal 3500 hoofdzakelijk Amerikaanse passagiers. De meeste andere cruiseschepen gebruiken Kiel als transithaven. De Holland-Amerika Line (HAL) nam de haven als stopover op in haar programma. Dit jaar wordt de Kieler haven 117 keer door twintig verschillende cruiseschepen aangelopen. De HAL neemt daarvan negen bezoeken met drie schepen voor haar rekening. Op 20 juni maakt het ms Prinsendam in Kiel vast. (MP)

we willen nog wel zo’n 300 jaar met hen doorgaan. Het is een kwestie van vertrouwen en betrouwbaarheid.’ Danser Van Gent vaart bij voorkeur met een puur Nederlandse bemanning en de leiding van de rederij heeft de intentie dat zo houden. ‘We bespeuren dat er bij de Nederlandse jeugd nog voldoende belangstelling bestaat voor de scheepvaart en we maken ons wat dat betreft geen al te grote zorgen. We zijn en blijven een oer-Hollandse scheepvaartonderneming.’

Papierboeren Met twee schepen (elk 3700 ton) wordt sinds jaar en dag papiertransport op de Finse meren verzorgd. Door het aanbod van aanvullende laadruimte wil de rederij in elk geval de ‘Finse papierboeren graag te vriend houden’ en daarnaast is de geografische blik richting Canada verruimd. Danser sr. begon met deze Scandinavische vaart en zijn vijf kinderen zitten inmiddels eveneens in bedrijf.

Hendrik Jan Danser vertelt dat de namen van Danser en Van Gent niet alleen in de zeevaart, maar ook in de binnenvaart bekend zijn. ‘We zijn een heel grote maritieme familie met tal van vertakkingen. Mijn vader vaart al meer dan vijftig jaar. Tegenwoordig wel wat minder, maar als hij geen water ziet, wordt ie gek.’ Hoewel de opdracht voor de scheepsnieuwbouw twee jaar geleden aan Barkmeijer werd gegeven, in een tijdsbestek dat het economisch gezien nog redelijk goed ging, heeft Danser Van Gent nooit overwogen de nieuwbouw te annuleren. ‘Natuurlijk zijn we wel eens wat pessimistisch gestemd maar het optimisme, en zeker bij mijn vader, overheerst. We maken ons niet druk. Onze nieuwe schepen zullen met een interval van negen maanden worden opgeleverd, dus het zal nog wel enige tijd duren voordat ze allemaal in de vaart zijn. En na mindere tijden komen er altijd ook weer betere. Laten we ons aan deze wijsheid maar vasthouden.’ (TK)

Miljoen teu uit de vaart In de droge-ladingmarkt is het voor de capesizers wat kalmer geworden. Er bestaat onzekerheid hoe de markt zich voor dit type schip zal ontwikkelen en charterers doen het wat kalmer aan. De sfeer van tegen elke prijs een capesizer huren is wel voorbij. De vrachten voor ijzererts van Australië naar China lagen rond de $ 17 per ton, van Brazilië naar China rond $ 40 per ton. De Mineral Libin (173.799 dwt, 2006) werd gecharterd oplevering China, via Australië teruglevering China voor $ 66.000 per dag, de Gracious Eternity (180.000 dwt, 2009) oplevering West-Europa, via Brazilië, teruglevering West-Europa voor $ 100.000 per dag. Voor de panamaxen bleven de huren op een redelijk niveau, vooral voor de grotere schepen die kunnen concurreren met de capesizers. De Clara (76.000 dwt, 2006) werd gecharterd oplevering Kaap de Goede Hoop, teruglevering China voor $ 32.000 per dag, de Navios Ciela (75.850 dwt, 2003) oplevering West-Europa, teruglevering Kaap de Goede Hoop voor eveneens $ 32.000 per dag. Maar als de forse invoer door China van kolen uit Australië vermindert zullen de grotere panamaxen het weer moeilijk krijgen. De kleinere panamaxen verdienen al flink minder. De CSK Unity (68.371 dwt, 1995) werd gecharterd voor een reis in het Verre Oosten voor $ 19.750 per dag.

vrachtenmarkt • Reder Danser heeft met Barkmeijer een vrachtschip ontworpen met de futuristische uiterlijke kenmerken van een cruiseschip of megajacht. Let ook op de uitkijkpost op de bak. (Artist’s impression DVG)

Algemene premieverlaging ligt niet voor de hand

Crisis scheepvaart zegen voor P&I Clubs De werkdruk aan boord is sterk verminderd als Clubs in 2010, het jaar dat de wereldeconomie volgens de voorspellers gevolg van de crisis in de scheepvaart. Geen top- weer gaat aantrekken, de premies snelheden meer en wat langer in de havens liggen naar beneden zullen bijstellen is dan ook twijfelachtig. is geen doodzonde meer. Dat blijkt gunstig uit te pakken voor de verzekeraars. Verreweg de mees- Verstekelingen Er is ook niet alleen maar goed te schades worden veroorzaakt door menselijke nieuws voor de Clubs. Het premiefouten en door een mindere werkdruk neemt het inkomen 2009-2010 staat onder druk door het massaal opleggen van aantal fouten af. vooral containerschepen. Bovendien

Bij meerdere P&I Clubs blijkt dat het claimverloop van de nog niet afgesloten verzekeringsjaren meevalt. Eerder aangekondigde additionele premies voor die jaren worden in veel gevallen naar beneden bijgesteld of zelfs geannuleerd. Dat is een meevaller voor de reders, die het toch al zwaar hebben. Het premiejaar 2009-2010 is nog niet halverwege, maar er zijn al voorspellingen dat de P&I-premies voor 2010-2011 lager zullen liggen dan dit jaar. Dat zou een trendbreuk zijn na vele jaren van premiestijgingen. De voorspelling is mede gebaseerd op het feit dat de meeste Clubs de reserves minder risicovol hebben

belegd. Grote verliezen op de investeringen zullen dus nauwelijks meer voorkomen. De keerzijde van de medaille is dat het rendement van

werden de aansprakelijkheden in de scheepvaart uitgebreid en de uit te betalen vergoedingen stijgen. Verder is nog onduidelijk of de Europese Unie extra eisen aan de Clubs zal stellen met betrekking tot de solvabiliteit. In 2012 worden de nieuwe

Minder vaart betekent minder schadeclaims de beleggingen relatief beperkt is. De druk op de Clubs om een eind te maken aan het bijna permanente verschijnsel van de verzekeringsverliezen - het bedrag van de schades overschrijdt steevast de premie-inkomsten - wordt wel groter. Dat de

13

regels waaraan verzekeringen moeten voldoen van kracht. Voor sommige problemen lijkt zelfs geen oplossing te bestaan. Een aantal jaren geleden kenden de Nederlandse havens het probleem van de verstekelingen. Die stroom is

inmiddels verlegd van Afrika en het Midden-Oosten naar Zuid-Europese landen en vanuit Azië naar de Verenigde Staten. Naast de menselijke problemen is dit voor de Clubs een grote kostenpost, omdat de reders (lees: de Club) verantwoordelijk zijn voor de repatriëring. En al dalen ladingclaims in deze tijd van recessie, de kosten met betrekking tot ziekte en ongevallen van bemanningsleden vertonen wel een sterke stijging. Het is typisch dat in een tijd van recessie, waarbij grondstofprijzen dalen, ook de claims voor schades, tekorten en dergelijke flink dalen. Als in 2010 inderdaad de economie aantrekt zullen de grondstofprijzen echter weer stijgen en derhalve de schadeclaims. Dit is nog een reden voor de Clubs om de premies in 2010 niet te verlagen, maar om eerst de kat uit de boom te kijken.

Fuseren Om makkelijker het hoofd te kunnen bieden aan solvabiliteitseisen van de Europese Unie werd al gesuggereerd om de dertien leden van de International Group te laten fuseren tot vier grote Clubs. Dat lijkt wel erg tegen de tijdgeest in te gaan. Terecht of onterecht, het publiek en dus de politici

zijn erg wantrouwig geworden wat betreft grote banken of verzekeringsmaatschappijen. Er worden jaarlijks al klachten ingediend bij de EU over het beweerde ontbreken van concurrentie tussen de dertien Clubs. Als er vier in plaats van dertien Clubs zouden overblijven, zal dit in Brussel waarschijnlijk niet met gejuich worden begroet. De Clubs wordt soms ook verweten dat de aangeboden maximale aansprakelijkheid te hoog zou zijn, waardoor onnodig herverzekeringspremies worden betaald. In een tijd waarin de maximale aansprakelijkheden door nationale of internationale wetgevingen steeds worden verhoogd lijkt dit niet zo’n sterk argument. In het verleden was er op de Clubs als onderlinge waarborgmaatschappijen wel kritiek dat hun doelstellingen vernieuwingen in de weg zouden staan. Maar nu de dolle streken van bankiers en andere financiële instellingen, meer gericht op bonussen dan op het belang van klanten of werknemers, volop in de belangstelling staan wordt het zogenaamd gezapige gedrag van de onderlinge plotseling als een verademing gevoeld. (AvK)

Voor de handysizers blijft de markt matig. De Genco Hunter (57.982 dwt, 2007) werd gecharterd oplevering Chittagong, teruglevering China voor $ 18.500 per dag, de Lotus (52.416 dwt, 2001) oplevering Gibraltar voor een Atlantische reis, teruglevering West-Europa voor $ 17.000 per dag. De grotere droge bulkers, zoals de capesizers en wellicht de grotere panamaxen komen, met dank aan de voorraadopbouw door China van kolen en ijzererts, de zomer wellicht nog redelijk door. Voor de kleinere droge bulkers belooft het een koude zomer te worden. De containermarkt blijft hopeloos slecht. Berekeningen tonen aan dat zo’n 580 containerschepen voor korte of langere termijn uit de vaart zijn genomen met een totale capaciteit van over een miljoen teu. Er zijn dan wel bestellingen bij de werven geannuleerd, maar er worden nog steeds nieuwe schepen opgeleverd en dit zijn veelal juiste grote schepen. Er gaan wel steeds meer containerschepen naar de slopers, maar dat zijn nu juist de kleinere schepen. De capaciteit van de containervloot blijft dus groeien en het herstel van de wereldeconomie lijkt nog ver weg. De situatie voor de containermarkt is dus inderdaad hopeloos met een reusachtige kapitaalvernietiging in het verschiet. In de tankermarkt beleefden de suezmaxen een flinke opsteker voor reizen vanuit de Zwarte Zee naar de Middellandse Zee en in het Middellandse Zeegebied. Een toevallig tekort aan schepen en meer ladingaanbod deed de vrachtprijzen flink stijgen van praktisch niets tot worldscale 78 of ruim $ 20.000 per dag. Ook de vrachten voor reizen vanaf West-Afrika verbeterden. Voor reizen naar de US Gulf stegen de vrachten tot worldscale 69 of ruim $ 24.000 per dag. De vrachten voor de vlcc’s verbeterden wat. Voor reizen van het Golfgebied naar het Verre Oosten stegen de vrachten in sommige gevallen tot worldscale 40 of 38.000 per dag. Ook voor reizen vanaf West-Afrika stegen de vrachten voor de vlcc’s, maar daar was de concurrentie van de suezmaxen sterker. De Al Samidoon kreeg voor 260.000 ton ruwe olie van West-Afrika naar de Oostkust van India een lumpsum van $ 3,1 miljoen, de Al Jabriyah II voor 270.000 ton van Rotterdam naar Singapore $ 2,9 miljoen.

DSV en DFDS blazen fusie af KOPENHAGEN

Het Deense transportconcern DSV cancelt onder druk van de Europese kartelwaakhond de aankoop van een controlerend belang in RoRo- en RoPax-rederij DFDS.

De kartelbewakers konden de in januari aangekondigde fusie van

de wegvervoerder met de rederij niet zonder meer goedkeuren en kondigden een nader onderzoek aan. De partners willen de uitslag daarvan niet afwachten en zien daarom op voorhand van het fusieinitiatief af. De kartelautoriteiten signaleerden het risico dat de samenwerking tussen DSV en DFDS zou leiden tot grote nadelen voor concurrerende transportbedrijven. DFDS heeft een fors marktaandeel in het RoRo-ferryverkeer op de Noordzee. (WV)

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage [email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar verwisseld De Inger (bouwjaar 1996, IMO 9131589, 3323 brt) van CV Scheepvaartonderneming Inger II in Delfzijl is half juni herdoopt in Lady Inger. Ze werd gebouwd bij Niestern Sander onder nummer 901. De Vlistborg (bouwjaar 1999, IMO 9160346) van ms Metta Schiffahrtsges.mbH & Co. KG in Willemstad/NA is begin juni onder de vlag van Antigua en Barbuda gebracht met als roepnaam V2EM6. Bouwer was Bodewes Volharding Foxhol onder nummer 332. De Expansa (bouwjaar 2001, IMO 9234422) van Expansa Shipping II in Harlingen (JR Shipping) kreeg na een charter van een jaar bij Tarros Line, waarvoor zij werd herdoopt in Vento di Ponente, op 6 juni haar oorspronkelijke naam terug. Ze werd gebouwd bij Scheepswerf Bijlsma in Lemmer onder nummer 703. De Olga (bouwjaar 1994, IMO 9085481) van CV ms Olga in Delfzijl (Wijnne & Barends) is half juni herdoopt in Lady Olga. Niestern Sander boude haar onder nummer 804. Op 10 juni arriveerde de Saturnus (bouwjaar 1978, IMO 7719052) in IJmuiden. Ze is eigendom van Sleepdienst B. Iskes & Zn. in IJmuiden en werd onder nummer 180 gebouwd bij Schiffswerft und Maschinenfabrik Max Sieghold in Bremerhaven als Bugsier 8 van Bugsier-, Reederei- und Bergungs-GmbH & Co. in Hamburg. De Vechtborg (bouwjaar 1998, IMO 9160334) van ms Niobe Schiffahrtsgesellschaft.mbH & Co. KG in Willemstad/NA is in juni onder de vlag van Antigua and Barbuda gebracht met als roepnaam V2EM4. Bodewes Volharding Foxhol bouwde haar onder nummer 331. De Menna (bouwjaar 1996, IMO 9126352, 561 brt) van CV ms Menna in Delfzijl (Wijnne & Barends) is half juni

Coast to Coast Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

herdoopt in Lady Menna. Niestern Sander boude haar onder nummer 807. De Julianahaven (bouwjaar 1985, IMO 8623975) van Julianahaven Shipping in Panama is 9 juni verkocht voor de sloop in Turkije. Ze werd gebouwd bij A. Zhdanov Shipbuilding Yard in Leningrad onder nummer 840. De Ahora (bouwjaar 1963, IMO 5414842) van Vestview Shipping in Willemstad/NA is 8 juni onder de vlag van Georgië gebracht. Ze werd gebouwd bij Rauma Repola Oy in Rauma onder nummer 140 en voer sinds mei 1989 onder de vlag van de Nederlandse Antillen met als roepnaam PJHD. De Sea Falcon (bouwjaar 1980, IMO 7924334, 499 brt, 360 nrt) vaart sinds 26 mei als Guler onder Moldavische vlag. De Detlef Hegemann Rolandwerft in Bremen boude haar onder nummer 109 als Anda voor Anton Jungerhans in Haren/Ems. Vervolgens heette zij Anne (1991), Urla (2003) en Sea Falcon (2007). De Tansa (bouwjaar 1985, IMO 8519239) van Katrin Shipping and Trading in Willemstad/NA werd begin juni onder de vlag van de Nederlandse Antillen gebracht en half juni doorgevlagd naar de Cookislands met als callsign E5U2291. Onder nummer 617 werd ze gebouwd bij Schiffswerft Hugo Peters Wewelsfleth. Ze heette eerder Explorer, Sea Thames en Kurt Jensen. De Smit Humber (bouwjaar 2000, IMO 9190406) is in juni in Antwerpen onder de vlag van de Bahama’s ge-

• De BBC Rheiderland met op haar rug de Dok Bua van H. Busser. ( Foto Bert Bot)

bracht. Het casco werd gebouwd door Stocznia Polnocna (Northern Shipyard) in Gdansk en werd onder nummer 7938 afgebouwd bij Damen Shipyards voor Smit Havensleepdienst in Rotterdam. De Eemsborg (bouwjaar 1990, IMO 8817368) van CV Scheepvaartonderneming Eemsborg in Delfzijl wordt na het in de vaart brengen van de nieuwbouw Eemsborg herdoopt in Emsborg. Ze werd gebouwd bij Scheepswerf Ferus Smit in Foxhol onder nummer 256 en was sinds september 1999 eigendom van ms Felicitas W. Waller KG in Delfzijl (Wagenborg Shipping). De sleepboten Walcheren (bouwjaar 1981, IMO 8012011) en Zeeland (bouwjaar 1983, IMO 8111348) van de URS zijn verkocht aan Eureco in Italië. De Zeeland werd voor URS Nederland in Terneuzen gebouwd bij de Scheepswerf van Rupelmonde onder nummer 450, de Walcheren kwam als nummer 356 van Scheepswerf v/h Jonker & Stans en voer van 1981 tot en met 2000 als Smit Frankrijk voor Smit Haven Sleepdiensten. Nieuwbouw. Op 17 juni is de Veendijk (IMO 9346718, 2998 brt, 44.560 dwt) overgedragen aan de beherend vennoot. Ze werd gebouwd bij Loutlim Shipyards in India onder bouwnummer C 0178. Half juni arriveerde de BBC Rheiderland met aan boord de Chinese 4500-tonner Dok Bua (IMO 9356567, 2999 brt) voor Veka Group. Eigenaar is H. Busser in Amsterdam en bouwer was Dong Feng in Hangzhou onder nummer 756. Damen Shipyards Galati heeft onder nummer 551007 op 8 juni de Jumbo Jubilee (IMO 9371581, 15.022 brt) opgeleverd aan Jumbo Jubilee in Rotterdam. De roepnaam is PBSA. In Schiedam plaatst Huisman twee kranen aan boord. De Frisiana (IMO 9385893) is als bouwnummer 821 in Bulgarije bij Rousse Shipyard JSC op 21 mei te water gelaten voor Boomsma Shipping in Sneek. Op dezelfde werf is de Donau (IMO 9385908) als bouwnummer 822 voor J. van Veen, J. Hartman en N. Blokzijl begin september klaar om te water te gaan. Op 29 mei is in Turkije (Eregli) bouwnummer 7 als Caroline Essberger (IMO 9439151, 5350 gt) te water gelaten voor Essberger Tankers. De Marietje Andrea (IMO 9361134) voor Danser-Van Gent MD CV in Delfzijl (H.J. Danser) in aanbouw bij Barkmeijer Shipyards in Stroobos als bouwnummer 319, gaat 3 juli om 14 uur te water. Ferus Smit in Leer heeft 16 juni bouwnummer 391, de Fivelborg, te water gelaten. De werf levert haar in augustus op aan Koninklijke Wagenborg. In Westerbroek gaat 4 juli om 11 uur de tanker Wisby Wave als bouwnummer 390 voor Zweedse rekening te water.

19.638 brt) heeft de Stenavloot verlaten. De snelle catamaran voer tussen Harwich en Hoek van Holland en werd in januari 2007 opgelegd toen de stijgende olieprijzen de exploitatiekosten te hoog maakten. Ze is in Belfast overgedragen aan de Venezolaanse rederij Albamar. Ze werd gebouwd bij Finnyards in Rauma onder nummer 407. De Stena Transporter (bouwjaar 1978, IMO 7528659) van Stena Ropax in Londen (Stena Line) is verkocht aan Stradevlue in Italië. Shippax meldt dat de nieuwe naam Strade Corsa wordt en het schip gaat varen op Strade Blu’s nieuwe route Livorno-Olbia. De Solaris (bouwjaar 1985, De Fivelborg voor de tewaterlating. (Foto Jan Willem Zijlema) IMO 8322014, 56.456brt, 84.000 dwt) is in februari onDe DMS Kingfisher (IMO 9548885) voor Damen Marine der Panamese vlag gebracht. Hyundai Heavy Industries in Services in Hardinxveld-Giessendam Ulsan bouwde haar onder nummer 352 voor Shell Tankers heeft recent proefgevaren. Afbouwer is Damen Shipyards in Den Haag. In 1998 kwam ze onder de vlag van Man en en de roepnaam wordt PBSV. in 2004 werd ze verkocht aan Barclay Shipping in Piraeus en nog datzelfde jaar doorverkocht aan Marine Pilot op de Nieuws van voormalige Nederlandse schepen. Marshall Eilanden en herdoopt in Archimidis. In mei 2007 volgde verkoop aan Petroprod op de Marshall Eilanden De Vechtdijk (bouwjaar 2008, IMO 9346689) van CV en werd de nieuwe naam Archimid. Scheepvaartonderneming Vechtdijk (Mare Trader) heeft De Eerbeek (bouwjaar 1964, IMO 6403254) van CV na krap een jaar als Fehn Antares te hebben gevaren Scheepvaartonderneming Suomi in Amsterdam is na oplegvoor Fehn Schiffarts GmbH & Co KG ms Fehn Antares ging als Alma in december 2008 in het Griekse Ambelaki op 15 juni haar oorspronkelijke naam teruggekregen. Ze gezien in afwachting van sloop. Ze werd gebouwd bij werd gebouwd bij Chowgule & Company in Goa onder Scheepswerven Gebr. van Diepen onder nummer 976 en nummer 175. voer als Linetrader voor Oost Atlantic Lijn in Rotterdam. De Swanland (bouwjaar: 1977, IMO 7607431, 1978 brt) Vervolgens heette ze Celbi (1973), Jodine (1974) en Rais recent vervlagd van Barbados naar de Cook Eilanden bunion IX (1977). In 1982 werd ze verbouwd tot veetransmet als roepnaam E5U2283. Ze werd als Carebeka IX portschip en heette toen achtereenvolgens Ghassan (1992), gebouwd bij Scheepswerf Friesland in Lemmer onder num- Ghasan Z (2000), Lina (2002) en Alma (2004). mer 360. Ze heette vervolgens Elsborg (1983), Artemis De Eurasian Chariot (bouwjaar 1985, IMO 8412089) is in (1988), Elsborg (1994) en sinds 1996 Swanland. Alang gesloopt. Sumitomo in Oppama leverde haar onder De Jo Palm (bouwjaar 1991, IMO 8914776, 4988 brt, 8236 nummer 1128 als Ocean Cheer op aan Ocean Crest Shipdwt) is in mei verkocht aan AGC Chemical Corporation op ping in Liberia. In 1985 werd ze verkocht aan Libmar Four Malta en 28 mei herdoopt in Parsa. Bouwer was Teraoka in Panama, in 1994 aan Crescent Shipping & Chartering Shipyard in Nandan onder nummer 292 voor Winterport in Manilla en werd toen herdoopt in Eurasian Challenge. Investment III in Rotterdam. In augustus 2000 werd ze Sinds 1995 was ze eigendom van Tagumpay Shipping verkocht aan Winterport Investment II en onder Noorse Philippines in Manilla als Eurasian Chariot. In 2007 kwam vlag (NIS) gebracht. ze in beheer bij Fleet Management in Hongkong, in 2008 De Stena Discovery )bouwjaar 1997, IMO 9107590, bij Vroon en in 2009 weer bij Fleet Management.

14

advertentie Advertenties

Weekblad Schuttevaer

14

WeekblAd schuttevAer

Te koop

Cement spits met werk. België - Holland. 06-30048305 Te koop/te huur

Ploegboot/ sleepduwboot

19 x 5.40 x 2.50 mtr 375 pk, hydr. koppellieren, hydr. ploeglier. Alu. stuurhuis op schaar. 06-53680444 Gevraagd: gereviseerde

MWM - 8 cyl.motor Type TBD 234V8 411pk/1800 t/m aanbiedingen: Fax: + 32 3 2369667 Tel: + 32 3 2351835

Gezocht kamer in Amsterdam voor nette, rustige aankomende studente (eventueel woonboot). tel. 0651437255 bgg. 00491722894127 Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

Kraanscheepje/ Werkvaartuig voor export.

Afm: 18,64 x 6,08 x 1,20 m. Hijsvermogen: 17 m/ton DAF 185 pk SCHOTTEL € 92.500,-- www.bstdintelsas. nl 0167-528023

Twin prop Pushboat/ Workboat voor export

Afm: 16,47 x 4,00 x 1,00 m. 500 pk / 373 kW Deutz Vraagprijs € 52.500,-www.bstdintelsas.nl 0167528023

Motortankschip/ Bunkerscheepje/bilgeboot

voor export. Afm: 19,25 x 3,73 x 1,43 m. 105 pk / 88 kW DAF Vraagprijs € 52.500,-- www. bstdintelsas.nl 0167-528023

Gevraagd wegens succesvolle verkopen:

Spitsen, Luxe Motors, woon en (ex) beroepsschepen, duw-en slpboten voor o.a. Buitenlandse markt. No cure No pay www.multiships.nl 06 222 475 25

Kempenaar ex opleidingsschip,

bj. 1961, afm. 50.00 x 6.60 x 1.40m. Brons 300 PK. Alum. kap, schippers én matrozen woning, div. Naut. app. ¤ 118.000 www.multiships.nl 06 222 475 25

Havensleper-duwboot

S.I. + ADNR, bj. 1956, afm. 22.85 x 5.73 x 2.60m. Deutz 685 PK, weinig uren. Genset, duwsteven, BP 7 ton, hydr. kr, 2 koppel lieren, etc. Z.G.O.H. ¤ 300.000,-- ex. www.multiships.nl 06 222 475 25

Klipper Aak

v.v. vaste ligplaats met vergunning, bj. 1924, afm. 24.33 x 4.89 x 1.00m. Geen motor. Gr. brug vv rondzit, kombuis, salon, C.V. badkamer etc. Prachtplaats in Dokkum ¤ 159.500 ,-www.multiships.nl 06 222 475 25

Dagpassagiersschip

S.I. 29 pers. bj. 1913, afm. 33.00 x 4.60 x 130m. DAF 169/280 PK. Salon & kombuis bovendeks, 2e salon en veel bergruimte onderdeks. ¤ 72.250 ex. www.multiships.nl 06 222 475 25

Buitenkans! ZGOH Romanza kruiser, bj. 1975, afm. 13.95 x 4.02 x 1.35m. DAF 105 PK > 2298 uur. Teakdekken, cabrioletkap, 2e strstnd, 6 slppl, ruime salon, kombuis, verwarming, douche & toilet, bgschr. Dok 2009. ¤ 79.500,-www.multiships.nl 06 222 475 25

Hydrojetten? www.joostenhd.nl

Zaterdag 27 juni 2009 Zaterdag 2009

Indische actieve ambitieuze vrouw zoekt

Schipper

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huur

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

voor werk op zijn schip of evt een relatie. Ik ben in het bezit van het blauwe dienstboekje. Ik spreek 7 talen en volg een studie voor het Groot Vaarbewijs. Ik ben woonachtig in Antwerpen. 0032-474031477

www.dekschuitenenpontons.nl

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

120 Amp.- 12V € 195 150 Amp.- 12V € 120 200 Amp.- 12V € 160 230 Amp.- 12V € 175 Optima CCA815 € 175 Excl. BTW 2 jr. garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

520 620 720 820 920 1040 1160

Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.-

24V 24V 24V 24V 24V 24V 24V

€ € € € € € €

Trog optioneel exclusief BTW

1250 1325 1425 1550 1750 2090 2240

Hydraulische

Lieren (4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

www. schuttevaer .nl

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com






 


   
 

   

       

    ""!#$





""#"" 
 


&
%
    
!"! !
&
$$$! !

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten

@::E>IGJCC>C<

023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

DbZZca^X]VVb^cdei^bVaZXdcY^i^ZiZ]djYZc^hgZccZcZZc \dZYZdeadhh^c\#Od^h]Zidd`bZibdidgZc!dbYZoZ^cYZgjcc^c\ iZ]djYZc]ZWWZcoZVVcYVX]icdY^\#C^ZiodbVVgVVcYVX]i! bVVgVVcYVX]ikVckV`bZchZc#6ai]Vch!odYZc`Zcl^_ZgdkZg# BZZglZiZc47ZodZ`dcoZlZWh^iZ/j[kilbej$db

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

4 jaar garantie

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

8DCI>CJ>C9:K66GI

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

J (&%&-)).(--? iZjhkadi#ca

E\ÓY_[[bZ[Wb[hlWd0

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren

“Er wordt naar uitgekeken” (Mark Hoekstra, postbode in Rotterdam)

* 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

DAAROM: WEEKBLAD SCHUTTEVAER

‘Bedankt voor het ver trouwen’. BOGENDA

Op woensdag 1 juli 2009 bestaat Bogenda 40 jaar.  Hierom is het kantoor op donderdag 2 en vrijdag 3 juli a.s. gesloten.  Voor uiterste noodzaak is de servicedesk bereikbaar.

40 JAAR Bogenda Motoren B.V. Mandenmakersstraat 4 3334 KE Zwijndrecht Telefoon: 078 629 04 00 Fax: 078 610 03 70 E-mail: [email protected] www.bogenda.nl

kielzog

Zaterdag 27 juni 2009

scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 Datteln-Hammkanal; brug Dortmunderstrasse (kmr. 11.1); stremming. Stremming brug Dortmunderstrasse van 28 juni 5 uur tot 29 juni 6 uur. Donau; sluis Geisling (kmr. 2354.3); oponthoud. Ivm. passage passagiersschepen geldt een oponthoud sluis Geisling voor de opvaart op 5 juli tussen 5:25 en 9 uur en 11 juli tussen 5:20 en 9:30 uur. Donau; sluis Jochenstein (kmr. 2203.2); oponthoud. Ivm. passage passagiersschepen oponthoud sluis Jochenstein voor de opvaart: 2 juli tussen 6:30 en 10 uur, 3 juli tussen 4:30 en 10 uur, 4 juli tussen 5:15 en 10 uur, 5 juli tussen 4:50 en 9 uur, 6 juli tussen 4:05 en 9 uur, 9 en 10 juli tussen 6:30 en 9 uur, 11 juli tussen 5:50 en 9:30 uur, 12 juli tussen 4:50 en 8 uur, 13 juli tussen 4 en 7 uur, 16 juli tussen 6 en 9 uur, 18 juli tussen 5:30 en 10 uur, 19 juli tussen 4:50 en 8 uur, 20 juli tussen 4:05 en 10 uur, 21 juli tussen 6 en 9 uur, 25 juli tussen 5:30 en 10 uur, 26 juli tussen 4:50 en 10 uur, 27 juli tussen 4:05 en 9 uur en 31 juli tussen 4:40 en 9 uur. Voor de afvaart: 3 juli tussen 17 en 20 uur, 4 juli tussen 16:40 en 22 uur, 5 juli tussen 16:30 en 20 uur, 6 juli tussen 16:45 en 20 uur, 9 t/m 11 juli tussen 17 en 20 uur, 12 juli tussen 16:30 en 20:30 uur, 13 juli tussen 18 en 20 uur, 18 juli tussen 16:45 en 20 uur, 20 juli tussen 17 en 21 uur, 21 juli tussen 16:30 en 20 uur, 25 juli tussen 16:40 en 22 uur, 26 juli tussen 16:30 en 23 uur, 27 juli tussen 18 en 21 uur en 31 juli tussen 17 en 20 uur. Donau; sluis Kachlet (kmr. 2230.6); oponthoud. Ivm. passage passagiersschepen oponthoud sluis Kachlet voor de afvaart op 1 juli tussen 4:15 en 9 uur, 8 juli tussen 5:30 en 9 uur, 22 juli tussen 6:10 en 9 uur en 29 juli tussen 4:15 en 9 uur Donau; beperkingen. Ivm. baggerwerk tnb. maandag tot vrijdag tussen kmr. 2258.8 en 2259.8 bijzondere voorzichtigheid, ontmoeten, voorbijlopen, afmeren, ankeren en keren verboden. Donau; beperkingen. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 2201.7 en 2414.7 van 28 juni t/m 5 juli overdag, 28 juni tussen Vohburg en Kelheim (kmr. 2411.5), 29 juni tussen Kelheim en Regensburg (kmr. 2383), 30 juni tussen Regensburg en Straubing (kmr. 2327.6 S), 2 juli tussen Straubing en Winzer (kmr. 2267.4), 3 juli tussen Winzer en Erlau (kmr. 2215) en 5 juli tussen Erlau en Jochenstein (kmr. 2201.75). Dortmund-Ems-Kanal; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement tussen kmr. 20.5 en 21.7 hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid op 27 juni van 10 tot 19 uur en 28 juni van 9 tot 17 uur. Haven Papenburg; sluis Papenburg; stremming. Stremming zeesluis Papenburg van 1 t/m 31 juli. Info: (04961) 94670. Main; mededeling. De WSA Aschaffenburg maakt bekend dat per 1 juli alle marifoongebruik van en naar schip - sluis wordt opgenomen. Main; sluis Gerlachshausen (kmr. 300.5); waarschuwing. Ivm. aanwezigheid eikenprocessierups bijzondere voorzichtigheid sluiskanaal Gerlachshausen tussen kmr. 300 en 305.6 van 1 juli 10 uur tot 30 september 22 uur. De totale bekendmaking is te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren. nl of www.elwis.de Main; brug Segnitz (kmr. 277.3); gedeeltelijke stremming. Stremming doorvaartopeningen voor de afvaart brug Segnitz tot 31 juli 0 uur. De doorvaart wordt geregeld door sluis Markbreit. Afvaart in het pand Markbreit voor eenheden langer dan 135 m is ‘s nachts en bij slechte weersomstandigheden verboden. Mosel; beperkingen. Ivm. evenement tussen kmr. 198 en 200 bijzondere voorzichtigheid op 28 juni van 10 tot 19 uur, 19 september van 15 tot 19 uur en 20 september van 10 tot 19 uur. Afmeerverbod op 19 september van 15 tot 19 uur, 20 september van 10 tot 19 uur en 28 juni van 10 tot 19 uur. Muritz-Elde-Wasserstrasse; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 121.2 en 125 op 4 juli van 12 tot 17 uur, 25 juli van 11 tot 16 uur, 26 juli van 10 tot 15 uur en van 1 t/m 4 oktober van 10 tot 18 uur. Neckar; spoorbrug Jagstfeld (kmr. 101.8); stremming. Stremming spoorbrug Jagstfeld van 4 juli 22 uur tot 5 juli 8 uur, van 5 juli 20 uur tot 6 juli 7 uur, van 11 juli 22 uur tot 12 juli 8 uur en van 12 juli 20 uur tot 13 juli 7 uur. Neckar; sluis Schwabenheim (kmr. 17.7); gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk sluis Schwabenheim is verlengd tot 3 juli 12 uur. Neckar; sluis Neckarzimmern (kmr. 86); gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk Neckarzimmern tot 15 juli 12 uur. Oberweser; beperkingen. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 24.6 en 25.2 op 4 juli van 20 tot 23 uur. Rhein; brug Wesel-Buderich (kmr. 813.9); bericht ingetrokken. De beperkingen voor brug Wesel-Buderich zijn opgeheven. Saar; oponthoud. Ivm. evenement geldt een oponthoud tussen kmr. 44 en 44.7 op 4 juli tussen 14 en 23:30 uur en 5 juli tussen 10:30 en 16 uur. In samenspraak met sluis Rehlingen VHF 20 of de wachtschepen is een doorvaart mogelijk Verbindungskanal Ruhr-Rhein-Hernekanal; keersluis (kmr. 1.7); stremming. Stremming keersluis op 7 juli van 9 tot 12 uur. FRANKRIJK Canal de la Meuse; sluis 55 Montigny (kmr. 17.1); sluis 56 Mouyon (kmr. 13.1); stremming. Ivm. evenement stremming tussen sluis 56 Mouyon en sluis 55 Montigny op 5 juli van 11:30 tot 13, van 14:30 tot 16 en van 16:30 tot 18 uur. Rhin; Vieux Rhin; stremming. Ivm. oefeningen op 26 juni van 10 tot 12:30 uur stremming Vieux Rhin tussen kmr. 226 en 227. Seine; brug Andelys (kmr. 175); stremming. Ivm. vuurwerk stremming thv. brug Andelys tussen kmr. 173 en 175 van 27 juni 22:30 uur tot 28 juni 0:15 uur. Seine; sluis 3 Bougival (kmr. 48.7); gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 220x17 m sluis 3 Bougival opgeheven. Seine; sluis 14 Marolles (kmr. 61.5); stremming. Stremming sluis 14 Marolles op 25 juni van 15 tot 18 uur. Seine; brug Valvins (kmr. 90.3); sluis 3 La Cave (kmr. 101.1); minimaal vermogen. Ivm. evenement met minimaal vermogen passeren tussen brug Valvins en bovenstrooms sluis 3 La Cave (kmr. 101.3) op 27 juni van 9 tot 13 uur en met minimaal vermogen passeren tussen kmr. 89 en 81.3 op 28 juni van 9 tot 17 uur. OOSTENRIJK Donau; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid linkeroever tussen kmr. 2135.6 en 2145 op 21 juni van 14 tot 17 en van 5 juli t/m 9 augustus zondag van 14 tot 17 uur en tussen kmr. 2144.8 en 2145.2 op 20 juni van 14 tot 17 en van 4 juli t/m 8 augustus zaterdag van 14 tot 17 uur. Donau; brug Donaustadt (kmr. 1926); beperkingen. Voor brug Donaustadt bijzondere voorzichtigheid van 7 t/m 10 juli van 9 tot 17 uur en doorvaarthoogte verminderd met 150 cm thv. inspectiewagen van 7 juli 9 uur tot 10 juli 17 uur. Wiener Donaukanal; Heiligenstadterbrücke (kmr. 2.1); doorvaarthoogte. Voor Heiligenstadterbrücke van 6 t/m 31 juli doorvaarthoogte verminderd met 150 cm maandag tot vrijdag van 6 tot 20 uur, bijzondere voorzichtigheid maandag tot vrijdag van 6 tot 20 uur en bij gelegenheid wordt ook gewerkt van 21 tot 5 uur.

oplossing

burgerlijke stand

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

JARIG 27 juni - Saskia Bosman, 7 jaar, a/b Immaculata, Nieuwegein. 29 juni - Kirsten Hoornstra, 17 jaar, ms Iselmar, Lemmer. - Olaf Hoornstra, 17 jaar, ms Iselmar, Lemmer.

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

congressen, beurzen & evenementen

HORIZONTAAL: 4 Door iets weg te halen, wordt de afstand groter (10); 8 Vaktaal? (12); 10 Om de nota van de krant mee te betalen (15); 11 Dat beroep is minder leeg dan u denkt (6); 12 Verbetering van de binding kan tot ontslag leiden (6); 13 Soort waalklinker? (8); 15 Reeds een meisje voor een plant (6); 16 De gids brengt de boodschap over (4); 17 Rijke buurt? (9); 20 Plant het toestel bij het gesteente (10); 22 Dat ik de mispel mis, is te eenvoudig besteld (9).

- CCR-congres Rijnvaart en klimaatverandering , 24 en 25 juni, Bonn - Havendagen Maasbracht, 27 en 28 juni - Offshore Energy 09, 8 oktober, Den Helder - Mannheimer Tagung für Binnenschiffahrtsrecht, 9 oktober, Schloss Mannheim - Europort 2009, 3 t/m 6 november, Ahoy Rotterdam

VERTICAAL: 1 Die topper zit net op school (13); 2 Tijdrekenkundigen (16); 3 Straatorkest (12); 5 Op de gelederen afschuiven (9); 6 Er wordt geen winst gemaakt, of wel door de zuster? (9); 7 Die speler voelt zich vrij met een luier (6); 9 Mannen met knevels? (13); 14 Dat gedicht is niet voor de poes (4); 18 Het is een grondregel dat grootmoeder bezig hoort te zijn (6); 19 Die grootouders horen muziekstukken (5); 21 Stof om in het Engels te praten (4).

OVERLEDEN 11 juni - Jaap Pols, 78 jaar, Krimpen aan den IJssel. 17 juni - Paul van den Ende, 67 jaar, Dordrecht.

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

Bemanning Vai Vai heeft ook andere dingen te doen dan varen

Hobby’s belangrijker dan ondernemerschap Kapitein Dennis Maats en de stuurmannen Jurie Post en Enrique Ramas varen met ZZP-afloskapitein Klaas Vledder op de dubbelwandige tanker Via Vai. Ze kiezen momenteel allemaal niet voor het binnenvaartondernemerschap, omdat ze de indruk hebben dat een scheepseigenaar in zijn vrije tijd ook altijd met het bedrijf bezig is. Zelf hechten ze namelijk erg aan de uitoefening van hun hobby’s.

Dennis wilde heel lang binnenvaartondernemer worden, maar heeft die plannen op een laag pitje staan. ‘Het knelpunt is het gebrek aan vrije tijd, dat ik dan denk te hebben, omdat de verantwoordelijkheid van de eigenaar dag en nacht doorgaat. Het lijkt me ook moeilijk te combineren met mijn hobby’s. Ik heb een zoontje, Lars, een oldtimer, mijn Ford Mustang, en een plezierbootje.’ Ook Klaas dacht toen hij jonger was wel aan een bestaan als binnenvaartondernemer. Maar hij zag destijds

Visserman Jurie Post zag een bestaan als binnenvaartondernemer sowieso niet zitten. Hij is trouwens de kleinzoon van Willem van der Veer, die voor Weekblad Schuttevaer de visprijzen

voor de boeg DONDERDAG 25 JUNI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, creadoe; 12 uur, bestuursverg. LKSCC; 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 26 JUNI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 27 JUNI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 28 JUNI Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met Junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, br. W. Koedijk. Opvang 0 t/m 4 jaar/zondagsschool groep 1 t/ m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16 uur, student G.W.S. Mulder; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. A. Langerak, Achterberg en 19 uur, ds. G. Lustig, Nieuwerkerk a/d IJssel. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, F. Stalman en 19 uur, praisedienst; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk, Huibertplaat 57: 9.30 en 14.30 uur, ds. A. Huijgen, Genemuiden. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Geref. kerk: P.J. Huiser, gez. dienst. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 uur, ds. C. Blenk. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, woord- en communiedienst. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. T. Visser; KSCC: 11 uur, eucharistieviering; Zeemanshuis: Willemskade

13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk en Goede Herderkerk; 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst, HA. Antwerpen: LO 10 uur Heer van Bergenstraat 1-3; M 10 uur, Lange winkelstraat 5.; O 10.30 uur, Bexstraat 13; Z 10 uur, Sanderusstraat 77, dienst. Info: www.protestantse-kerk-antwerpen-noord-be. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur, dienst. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected]. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail : [email protected]. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. A. Meek. Köln/Bonn: 10.15 uur in de Auferstehungskirche, Köln-Sürth, Auferstehungskircheweg 7. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. C. Hendriksen. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 29 JUNI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering en 14 uur, repetitie toneelgroep. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 30 JUNI Nijmegen, KSCC: 18 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 1 JULI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, repetitie Shantykoor. Raamsdonksveer KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

COLOFON

• Jurie Post, Enrique Ramas, Dennis Maats en Klaas Vledder (v.l.n.r.) bemannen de Vai Vai van Knol Scheep-

vaart. Ze zijn alle vier blij geen ondernemer te zijn. ‘De verantwoordelijkheid van de eigenaar gaat dag en nacht door.’ (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) schrijft. Jurie is afkomstig uit de visserij en maakte de sanering van de kotter van zijn vader mee. Hij stapte destijds over naar de binnenvaart, omdat het toekomstperspectief van de visserij hem tegenstond. ‘Ik heb

Zoon, auto, zeehonden en visserij zijn ook belangrijk al op tegen het gebrek aan vrije tijd. ‘Mijn indruk is dat een eigenaar in zijn vrije tijd altijd bezig is. Die heeft een minder zorgeloze vrije week, als het al lukt om vrije tijd te varen. En ik was altijd tevreden met mijn bestaan.’

15

twaalf jaar gevist op de UK-243 en UK-71. De laatste was van onszelf. Ik vond dat er met de huidige politiek voor mij geen toekomst was in de visserij. Ik zie om me heen dat het ontzettend moeilijk is om vissersman te blijven. Ik zag mezelf niet in de fabriek gaan staan met al mijn visserijpapieren en stapte over naar de binnenvaart. Nu vis ik hobbymatig in mijn vrije tijd, want ik moet wel af en toe vis zien.’ Post heeft alle visserij- en binnenvaartpapieren. ‘Zodra er een cursus

Lekken kunnen rampzalig zijn, zoals iedere schipper weet, zolang je de oorzaak niet serieus neemt: een constructiefout, gebrek aan onderhoud of schade. Je kunt het lek wel vervloeken, maar je kunt beter de rotte plank erachter vervangen vóór je de uiterton voorbij bent. Toch komen paranoïde (overheids)organisaties - van AIVD inzake Irak tot de provincie Drenthe inzake de EuroChamp-affaire - bij lekken niet verder dan het lek vervloeken om daarmee structurele rot te verhullen.

Vorige week domineerde de huiszoeking bij Telegraaf-journaliste Jolande van der Graaf en arrestatie van twee (oud)AIVD-medewerkers het nieuws. Corpus delicti: een artikel van drie maanden geleden dat citeerde uit een conceptantwoord aan de commissie Davids, die de Nederlandse rol in de Irak-oorlog onderzoekt, omdat premier Balkenende een parlementaire enquête niet aandurft. Er valt dus veel te verbergen. De huidige AIVD-directeur liet zich in een radio-interview op 18 juni ontvallen dat dit één van de rondklotsende concepten was, waardoor het spoor naar het ‘lek’ kon leiden. Kortom: binnen de AIVD circuleren verschillende concepten met een voor de dienst zo gunstig mogelijk antwoord aan Davids. De betrokkenen zagen de doofpot (i.c. het formuleren van een politiek conveniënt maar niet per se waarheidsgetrouw antwoord) drijven

was meldde ik me aan. Mijn SW5 gaf vrijstelling voor sommige binnenvaartvakken. Ik heb nu mijn patent tot Mainz en ben bezig dat uit te breiden tot Mannheim. Ik wil niet als ondernemer varen. Ik weet wat het ondernemerschap inhoudt en ben bang voor te weinig vrije tijd.’ Enrique kwam begin jaren zeventig, na zijn Spaanse militaire dienst, in de binnenvaart terecht. Hij had daarna een afwisselende loopbaan en was onder meer lasser op een booreiland. In 2000 kwam hij opnieuw in de binnenvaart terecht. Hij moet nog een jaar of vier werken en gaat dan terug naar Spanje, vertelt hij. ‘We hebben een huis in de buurt van Ponte Vedra. In mijn vrije tijd doe ik aan Latijnse dansen. Mijn vrouw danst hobbymatig wedstrijden.’

ZZP’er Klaas vaart nu als ZZP’er. Hij koos daarvoor, omdat hij op die manier zijn vrije tijd zelf kan indelen. Hoewel, hij heeft de indeling van zijn werkweken

uit handen gegeven aan zijn vrouw. Ooit begon hij als vijftienjarige bij Gebroeders Broere. ‘Ik begon op de Dordrecht 4. Ik heb de Mulo gedaan en daarna kort op het lyceum gezeten. Dat lag me niet. Ik was in die tijd niet gemakkelijk. Tegenwoordig ben ik ZZP’er, zodat ik mijn tijd met de kinderen en kleinkinderen zelf kan indelen. Als ik overal ja op zeg kan ik alle weken varen. Als ik een telefoontje krijg, bel ik eerst mijn vrouw. Als ik mag kiezen zou ik het liefst bij één baas op een vast schip zitten, maar dan kan ik niet bepalen wanneer ik vrij ben.’ Vledder houdt zich in zijn vrije tijd trouwens bezig met het inventariseren van vogels en zeehonden op Rottummeroog, de IJsseldelta en de Weerribben voor Staatsbosbeheer. Hij rolde daarin via zijn fotografievrienden.

Boodschappen De Via Vai vaart overal, maar doet Amsterdam, Bazel, Birsfelden en

Lekkers verdienen een lintje en besloten tot lekken. Dihebben enig reinigend Column recteur AIVD noemde dit vermogen. lekken ‘de ernstigste aanOntmaskerd tasting van de integriteit van de dienst in het zesOok de provincie Drenthe tigjarig bestaan’ ervan en lekt inzake EuroChamp, draaide daarmee de zaak dat evenementen en trailistig om: het feit dat men ningsfaciliteiten voor bezig is de eigen rol op te gehandicapte sporters in poetsen richting commisDrenthe zou ontwikkelen. sie Davids is een ernstige De provincie gaf van 2006 aantasting van de integritot 2008 een subsidie van teit, het lekken daarvan 360.000 euro, maar begin was juist een goed teken 2008 rees het vermoeden Hans Vandersmissen dat tenminste nog enkele van corruptie en gesjoelui binnen de dienst een mel met Europese subsirechte rug hebben. Wat dies, wat door een rapport hier staatsgevaarlijke aan is, zoals directeur van Deloitte werd bevestigd. Daaruit publiAIVD en OM geëxecalteerd emmeren, ontgaat ceerde het Nieuwsblad van het Noorden op 15 mij (oud inlichtingen-officier) volledig. november 2008. Groot gebral bij de provincie, Onderwijl speelt de zaak van de ‘per onge- dat de integriteit van het provinciaal bestuur luk’ gewiste heimelijke opnamen, die een was aangetast door lekken uit het rapport. Maar AIVD’er had gemaakt met uitlatingen van men bedoelde dat het provinciaal bestuur is korpschef Goudswaard van Zeeland, die voor ontmaskerd als niet integer; er viel dus niets hem belastend zouden zijn. Toen het op be- aan te tasten. Het lek trok zich het gesjoemel wijs aankwam van een volgens Goudswaard aan en poogde, door te lekken, daar iets aan op roddels gebaseerd AIVD-verslag, waren te doen; juist een poging om tot integriteit te ineens de (illegale) opnames gewist. De rot geraken derhalve. zit zeer diep in de AIVD, slechts de lekken Het is opmerkelijk dat onder opvolgende ka-

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Vai Vai. Lengte: 110 meter. Breedte: 11,40 meter. Diepgang: 3 meter. Tonnage: 2356. Europanummer: 2327564. Motor: Caterpillar, 1700 pk. Thuishaven: Schiedam. Bouwjaar: 2006. Eigenaar: Knol Scheepvaart. Karlsruhe regelmatig aan. Net als iedereen die op de Rijn vaart heeft deze bemanning te maken met het gebrek aan ligplaatsen. ‘Ons treft het vooral als we moeten aflossen. Op de Boven-Rijn is niks. Wij moeten af en toe later naar huis, omdat er geen gelegenheid is van boord te gaan. Veel ligplaatsen zijn ook met boodschappen niet te bereiken, waardoor je die onderweg niet eenvoudig kunt doen.’ Klaas zegt zich regelmatig te verbazen over de administratie die op de Duitse en Belgische sluizen noodzakelijk is en in Nederland op een andere manier is opgelost. ‘Dat gesjouw met papieren op de sluizen in België en Duitsland, terwijl Nederland dat niet heeft. Ik snap niet waarom dat nodig is.’ (HDJ)

binetten Balkenende overheidsdiensten steeds harder zijn gaan lekken en het OM daar steeds paranoïder mee omgaat (sterkste voorbeelden: het gijzelen van twee Telegraafjournalisten in 2006, huiszoeking bij Van der Graaf) en om niets hoog van de toren blaast over gebrek aan integriteit, om de aandacht af te leiden van de bron van het probleem: liegende en draaiende overheidsdiensten. Met Donner en Hirsch Ballin op Justitie is Nederland van de eerste naar de twaalfde (2007) en inmiddels zestiende (2008) plaats geduikeld op de wereldranglijst van persvrijheid. De boodschappers worden gestraft voor het slechte bericht; zo worden we een confessionele dictatuur en dat komt niet door de muzelmannen waar Wilders zo panisch voor is.

Vermolmd Inmiddels raken overheidsdiensten vermolmd door liegende ambtenaren, illegaal opgenomen bandjes wissende spionnen, subsidiefondsen wegleidende boeven, burgemeesters die met woonlasten sjoemelen en directeuren van woningcorporaties die geld voor sociale woningbouw in eigen zak dan wel in krankzinnig dure voormalige passagiersschepen steken. Het is de plicht van iedere Nederlander dergelijk misbruik van openbaar vertrouwen aan de kaak te stellen. Ongeremd lekken is onmisbaar voor democratische controle, want het parledement verwaarloost hierin haar taak. Lekkers verdienen een lintje.

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 99 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 51 - 06 03 55 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79. Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

TARIEVEN Los 1,93 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 145,90 euro. Proefabonnement 8 weken voor 13,50 euro. België: Jaarabonnement 145,90 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 248,90 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 72,50 euro. 65+abonnement Nederland 95,75 euro. Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, J. Boersema, J. Bons, M. Bremmer, Bureau Journalistieke Werken, Aector Dooms, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

VERTICAAL: 1 eersteklasser; 2 kwartiermeesters; 3 trottoirband; 5 delegeren; 6 nonprofit; 7 libero; 9 snorrenkoppen; 14 epos; 18 axioma; 19 opoes; 21 talk. HORIZONTAAL: 4 verwijderen; 8 visserslatijn; 10 rekeningcourant; 11 voller; 12 reform; 13 leksteen; 15 althea; 16 bode; 17 standhoek; 20 heliotroop; 22 simplisme.

16 16

Aadvertentie dvertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer

Zaterdag 27 juni 2009 Zaterdag 2009

The Offshore Business Event +LHKSPULMVY

:,7;,4),9:; L_OPIP[PVU IVVRPUN

TRADE FAIR & SEMINAR SOCIAL DRINK FREE ENTRANCE FREE PARKING

WILLEMSOORD DEN HELDER THE NETHERLANDS

THURSDAY, OCTOBER 8th, 2009 www.offshore-energy2009.nl OFFSHORE | WIND ENERGY | DREDGING | OIL & GAS | DRILLING | MARITIME SERVICES | PETROCHEMICAL EQUIPMENT | PRODUCTION AND EXPLORATION | OFFSHORE SUPPLIERS | CONTRACTORS | OPERATORS | BUYERS

in association with

supported by

For more information about participation or visiting Offshore Energy 2009, please contact: Navingo BV, Westerlaan 1, 3016 CK Rotterdam, The Netherlands. T +31 (0)10 20 92 606, E [email protected]