BUIJVOETS BOUW- EN GELUIDSADVISERING

BUIJVOETS BOUW- EN GELUIDSADVISERING

Akoestisch onderzoek bouwplan Waardenborchstraat te Holten.

Adviseur :

ing. Wim Buijvoets

Opdrachtgever :

BJZ.nu Twentepoort Oost 16A 7609 RG Almelo

Contactpersoon :

dhr. Niels Broekhuis

Datum :

28 februari 2014

Werknummer :

14.042

Hyacinthstraat 101

Telefoon : 0541-532343

mobiel : 06-54763258 Website : www.buijvoets.nl

7572 BB Oldenzaal

Telefax : 0541-532349

banknr : 1791.38.901

KvK Enschede : 08094436

E-mail : [email protected]

Alle opdrachten worden aanvaard en uitgevoerd conform de R.V.O.I ’98, incl. wijzigingen en aanvullingen, zoals gedeponeerd ter griffie van de arrondissementsrechtbank te ‘s-Gravenhage op 12-november 1997 (een samenvatting van hoofdzaken is bij ons kantoor opvraagbaar)

INHOUDSOPGAVE

INHOUDSOPGAVE ____________________________________________ I 1

2

INLEIDING ____________________________________________ 1 1.1

Wijzigen bestemmingsplan t.b.v. het bouwplan en de Wet geluidhinder .........1

1.2

Grenswaarden en procedure............................................................................1

1.3

Berekening geluidbelasting ..............................................................................2

GELUIDBELASTING WEGVERKEERSLAWAAI ____________________ 3 2.1

Verkeerscijfers..................................................................................................3

2.2

Beoordeling berekende geluidbelasting ...........................................................3

2.3

Rekenmodel en resultaten ...............................................................................3

BIJLAGEN bladzijde

Bouwplan Waardenborchstraat Holten

pagina i

1

INLEIDING In opdracht van BJZ.nu is een akoestisch onderzoek ingesteld naar de geluidbelasting door wegverkeerslawaai op de gevels van 3 te bouwen woningen aan de Waardenborchstraat te Holten, binnen de geluidszone van wegen. De situatie met woningen is weergegeven in de tekening in bijlage I.

1.1

Wijzigen bestemmingsplan t.b.v. het bouwplan en de Wet geluidhinder Op basis van artikel 77 van de Wet geluidhinder (Wgh) dient bij vaststelling of herziening van een bestemmingsplan of vaststelling van een projectafwijkingsbesluit een akoestisch onderzoek te worden ingesteld. Het akoestisch onderzoek bepaalt de geluidsbelasting aan de gevel van de geluidsgevoelige bestemming die vanwege de weg/spoorweg wordt ondervonden. Het onderzoek is alleen noodzakelijk als de geluidsgevoelige bestemming binnen de wettelijke geluidszone van de weg/spoorweg gesitueerd is. In artikel 74.1 van de Wgh is aangegeven dat wegen aan weerszijden van de weg een wettelijke geluidszone hebben waarvan de grootte is opgenomen in onderstaande tabel. Wettelijke geluidszones van wegen : Aantal rijstroken

stedelijk gebied

buitenstedelijk gebied

1 of 2 rijstroken

200 m

250 m

3 of 4 rijstroken

350 m

400 m

5 of meer rijstroken

350 m

600 m

De zone is gelegen aan weerszijden van de weg en begint naast de buitenste rijstrook. Eventuele parkeerstroken, voet- of fietspaden en vluchtstroken worden niet tot de weg gerekend en vallen binnen de zone. De zone langs een weg omvat het gebied waarbinnen extra aandacht moet worden geschonken aan het geluid afkomstig van de betrokken weg. Binnen een zone moet worden gestreefd naar een akoestisch optimale situatie. Dit betekent dat er bij nieuwe ontwikkelingen, zoals het opstellen van bestemmingsplannen, het verlenen van (individuele) bouwvergunningen en het aanleggen van infrastructurele werken, het akoestische aspect van de plannen direct in kaart moet worden gebracht. Zodoende kan in een vroeg stadium worden onderkend of plannen doorgang kunnen vinden danwel of maatregelen nodig zijn om een akoestisch gunstig klimaat te creëren. De hiervoor genoemde zones gelden niet voor :  wegen die zijn aangeduid als woonerf (art 74.2);  wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt (art 74.2); De geplande woning ligt in “stedelijk” gebied binnen de wettelijk vastgestelde geluidszone, als bedoeld in art. 74 van de Wet geluidhinder, van de Oranjestraat en Wansinkstraat. De overige dichtbij gelegen wegen liggen buiten het onderzoeksgebied of hebben geen geluidszone (30 km/uur).

1.2

Grenswaarden en procedure De voorkeursgrenswaarde voor de geluidbelasting LDEN op de gevels van een woning t.g.v. een weg bedraagt 48 dB.


pagina 1

Onder bepaalde voorwaarden kan voor een geluidgevoelige bestemming door B & W een ontheffing worden verleend tot een hogere grenswaarde van maximaal : - 63 dB voor wegverkeerslawaai (art 83 lid 2 van de Wgh) voor wonen Om een hogere grenswaarde aan te kunnen vragen moet worden voldaan aan twee voorwaarden : - de optredende geluidbelasting moet lager zijn dan de maximaal toelaatbare gevelbelasting, - de situatie moet passen in het gemeentelijk geluidsbeleid ten aanzien van vaststelling van de hogere grenswaarden. De gemeente Holten-Rijssen heeft door adviesbureau DGMR de “nota hogere grenswaardenbeleid” laten opstellen op basis van de nieuwe Wet geluidhinder waarin de ontheffingscriteria en aandachtspunten voor de uitvoeringspraktijk worden beschreven. Holten-Rijssen hanteert een gebiedsgericht geluidbeleid waarin 7 gebiedstypen kunnen worden onderscheiden. Het onderhavige bouwplan ligt in het gebiedstype “woonwijk” met een ambitie en bovengrens voor de geluidsklasse van respectievelijk “rustig” en “zeer onrustig” met waarden : ambitie 43 dB en de bovengrens is 58 dB. Het evt volgen van een hogere waarde is slechts aan de orde indien de wettelijke voorkeursgrenswaarde wordt overschreden (ook al ligt de “ambitie” hoger of lager). Voor het verkrijgen van een hogere grenswaarde dient voor wegverkeerslawaai de procedure gevolgd. Daarbij hoort de ter visielegging van het akoestisch onderzoek. 30 km uur wegen Volgens jurisprudentie blijkt een 30 km/uur weg in de beoordeling te moeten worden meegenomen, indien vooraf aangenomen had kunnen worden dat deze weg een geluidbelasting veroorzaakt die hoger ligt dan de voorkeursgrenswaarde (48 dB). De toetsing moet worden uitgevoerd in verband met een belangenafweging in het kader van een goede ruimtelijke ordening, het geluidbeleid geeft dat ook aan. Deze belangenafweging moet worden gemaakt bij het wijzigen van een bestemmingsplan, in dit geval voor de Waardenborchstraat en Noordenbergstraat.

1.3

Berekening geluidbelasting De op de gevels invallende geluidbelasting LDEN kan worden bepaald met een rekenmodel, volgens het Reken- en Meetvoorschrift Geluidhinder 2012, standaard-methode I of II. In deze situatie is binnen de randvoorwaarden gebruik gemaakt van de rekenmethode II. Deze methoden zijn gebaseerd op het berekenen van de geluidemissie (afhankelijk van het aantal en type voertuigen, het soort wegdek, de rijsnelheid en enkele correctiefactoren.


pagina 2

2

GELUIDBELASTING WEGVERKEERSLAWAAI

2.1

Verkeerscijfers Bij het berekenen van de geluidbelasting wordt rekening gehouden met een prognose van de verkeersgegevens voor een weekdag in de toekomstige situatie over minimaal 10 jaar (2024). De wegen verkeersgegevens uit de verkeersmilieukaart (VMK 2020) zijn afkomstig van de gemeente Rijssen-Holten zoals in bijlage I weergegeven. Voor de Oranjestraat en Wansinkstraat is in afwijking van de gegevens in bijlage I de toegestane snelheid 50 km/uur en het wegdek SMA 0/8. Voor het jaar 2024 is gerekend met een autonome groei van 1.5% per jaar.

2.2

Beoordeling berekende geluidbelasting Berekend is de invallende geluidbelasting LDEN op de gevels van de verschillende bouwlagen, dat is de gemiddelde geluidbelasting van de dag, avond en nachtperiode. Toetsing van de geluidbelasting aan de grenswaarden gebeurd volgens de Wgh per weg. Alvorens de geluidbelasting te toetsen aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB mag de berekende waarde op grond van art. 110g van de Wet geluidhinder worden verminderd met 5 dB (i.v.m. het stiller worden van motorvoertuigen) voor wegen met een wettelijke maximum snelheid tot 70 km/uur.

2.3

Rekenmodel en resultaten De geluidbelasting is berekend conform het gestelde in het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” ex art 110d van de wet geluidhinder. In het rekenmodel (DGMR-Geomilieu V.2.30) zijn schematisch opgenomen : - de wegen met intensiteiten, - de woningen en de gebouwen, objecten en verharde bodemgebieden, - waarneempunten met een waarneemhoogte van 1.5 m boven de vloer op een hoogte van 1.5 en 4.5 m boven het maaiveld. Het onderzoeksgebied is als verhard (reflecterend) ingevoerd, dit is een worst case. Voor de rekenmodelgegevens en resultaten wordt verwezen naar bijlage I. De geluidbelasting t.g.v. verkeerslawaai op de Waardenborchstraat is gelijk of lager aan de ambitiewaarde van 43 dB. De geluidbelasting t.g.v. verkeerslawaai op de overige onderzochte wegen is hoger dan de ambitiewaarde van 43 dB maar gelijk of lager aan de wettelijke voorkeursgrenswaarde. Het geluidbeleid kent alleen criteria waar aan moet worden voldaan wanneer de wettelijke voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt overschreden. Het evt volgen van een hogere waarde is volgens het geluidbeleid slechts aan de orde indien de wettelijke voorkeursgrenswaarde wordt overschreden (ook al ligt de “ambitie” hoger of lager). Omdat de voorkeursgrenswaarde niet wordt overschreden is voor het aspect wegverkeerslawaai sprake van een goede ruimtelijke ordening.

Ing. Wim Buijvoets. Bouwplan Waardenborchstraat Holten

pagina 3

BUIJVOETS BOUW- EN GELUIDSADVISERING

Bijlage I Luchtfoto en situatie met woningen verkeerscijfers en modelgegevens.


3 woningen

verkeersgegevens Waardenborchstraat VMK 2020 H.J. Wansinkstraat VMK 2020 Oranjestraat VMK 2020 GRPNAME lager dan 70km/h GRPNAME lager dan 70km/h GRPNAME lager dan 70km/h IDENT Waardenbor IDENT H J Wansin IDENT Oranjestra DESCR Waardenborchstraat DESCR H J Wansinkstraat DESCR Oranjestraat 0 HSTART 0 HSTART 0 HSTART 0 HEND 0 HEND 0 HEND 0 ISOH 0 ISOH 0 ISOH 0 HDEF 0 HDEF 0 HDEF 0,75 SRCHEIGHT 0,75 SRCHEIGHT 0,75 SRCHEIGHT 27 RSURF_CODE 27 RSURF_CODE 1 RSURF_CODE gewone gewone elementenverharding RSURF_DESC elementenverharding RSURF_DESC referentiewegdek RSURF_DESC referentiewegdek 30 VMC 30 VMC 30 VMC 30 VLV 30 VLV 30 VLV 30 VLT 30 VLT 30 VLT 30 VHT 30 VHT 30 VHT 0 INPUT 0 INPUT 0 INPUT 551 TOTINTENS 210 TOTINTENS 1399 TOTINTENS 6,56 PFLOWDAY 6,55 PFLOWDAY 6,46 PFLOWDAY 4,05 PFLOWEVE 4,07 PFLOWEVE 3,67 PFLOWEVE 0,63 PFLOWNI 0,64 PFLOWNI 0,98 PFLOWNI 0 PFLOWMCDAY 0 PFLOWMCDAY 0 PFLOWMCDAY 0 PFLOWMCEVE 0 PFLOWMCEVE 0 PFLOWMCEVE 0 PFLOWMCNI 0 PFLOWMCNI 0 PFLOWMCNI 96,54 PFLOWLVDAY 99,93 PFLOWLVDAY 91,25 PFLOWLVDAY 96,91 PFLOWLVEVE 99,95 PFLOWLVEVE 93,3 PFLOWLVEVE 97,98 PFLOWLVNI 99,96 PFLOWLVNI 94,74 PFLOWLVNI 3,11 PFLOWLTDAY 0,06 PFLOWLTDAY 6,12 PFLOWLTDAY 2,78 PFLOWLTEVE 0,05 PFLOWLTEVE 4,36 PFLOWLTEVE 1,82 PFLOWLTNI 0,04 PFLOWLTNI 3,16 PFLOWLTNI 0,35 PFLOWHTDAY 0,01 PFLOWHTDAY 2,63 PFLOWHTDAY 0,31 PFLOWHTEVE 3,00E-03 PFLOWHTEVE 2,35 PFLOWHTEVE 0,2 PFLOWHTNI 3,00E-03 PFLOWHTNI 2,11 PFLOWHTNI 0 FLOWMCDAY 0 FLOWMCDAY 0 FLOWMCDAY 0 FLOWMCEVE 0 FLOWMCEVE 0 FLOWMCEVE 0 FLOWMCNI 0 FLOWMCNI 0 FLOWMCNI 34,89 FLOWLVDAY 13,74 FLOWLVDAY 82,44 FLOWLVDAY 21,63 FLOWLVEVE 8,54 FLOWLVEVE 47,85 FLOWLVEVE 3,42 FLOWLVNI 1,34 FLOWLVNI 13,05 FLOWLVNI 1,12 FLOWLTDAY 0,01 FLOWLTDAY 5,53 FLOWLTDAY 0,62 FLOWLTEVE 4,00E-03 FLOWLTEVE 2,23 FLOWLTEVE 0,06 FLOWLTNI 5,00E-04 FLOWLTNI 0,44 FLOWLTNI 0,12 FLOWHTDAY 1,00E-03 FLOWHTDAY 2,37 FLOWHTDAY 0,07 FLOWHTEVE 3,00E-04 FLOWHTEVE 1,2 FLOWHTEVE 0,01 FLOWHTNI 4,00E-05 FLOWHTNI 0,29 FLOWHTNI 0 ROADTYPE 0 ROADTYPE 0 ROADTYPE 7,8 WIDTH 7,4 WIDTH 20 WIDTH 0 CANHGT_L 0 CANHGT_L 0 CANHGT_L 0 CANHGT_R 0 CANHGT_R 0 CANHGT_R 0 CANYON_WD 0 CANYON_WD 0 CANYON_WD 0,16 VENT_FAC 0,13 VENT_FAC 0,16 VENT_FAC 1 TREE_FAC 1 TREE_FAC 1 TREE_FAC 4 WEGTYPE 4 WEGTYPE 4 WEGTYPE Vc CARSPEED Vc CARSPEED Vc CARSPEED Vc 19 AVSPEED 19 AVSPEED 19 AVSPEED 0 STAGPCT 0 STAGPCT 0 STAGPCT 107742 ANODE 107740 ANODE 107740 ANODE 107755 BNODE 107742 BNODE 143351 BNODE 945 LINKNR 939 LINKNR 1216 LINKNR

Noordenbergstraat VMK 2020 lager dan 70km/h Noordenber Noordenbergstraat

IDENT DESCR HSTART HEND ISOH HDEF SRCHEIGHT RSURF_CODE

RSURF_DESC VMC VLV VLT VHT INPUT TOTINTENS PFLOWDAY PFLOWEVE PFLOWNI PFLOWMCDAY PFLOWMCEVE PFLOWMCNI PFLOWLVDAY PFLOWLVEVE PFLOWLVNI PFLOWLTDAY PFLOWLTEVE PFLOWLTNI PFLOWHTDAY PFLOWHTEVE PFLOWHTNI FLOWMCDAY FLOWMCEVE FLOWMCNI FLOWLVDAY FLOWLVEVE FLOWLVNI FLOWLTDAY FLOWLTEVE FLOWLTNI FLOWHTDAY FLOWHTEVE FLOWHTNI ROADTYPE WIDTH CANHGT_L CANHGT_R CANYON_WD VENT_FAC TREE_FAC WEGTYPE CARSPEED AVSPEED STAGPCT ANODE BNODE LINKNR

0 0 0 0 0,75 1

30 30 30 30 0 3161 6,53 3,91 0,75 0 0 0 92,92 93,5 95,8 5,45 4,88 3,03 1,63 1,63 1,18 0 0 0 191,8 115,56 22,71 11,25 6,03 0,72 3,37 2,01 0,28 0 10,6 0 0 0 0,53 1 4 19 0 107753 107755 962

rekenparameters Rapport: Model:

Lijst van model eigenschappen eerste model

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode Aangemaakt door

eerste model Wim RMW-2012 Wim op 13-1-2009

Laatst ingezien door Model aangemaakt met Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren

Wim op 27-2-2014 GN-V5.41 0 4

Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Standaard bodemfactor Zichthoek [grd] Geometrische uitbreiding

Bronresultaten Groepsresultaten 0,00 2 Volledige 3D analyse

Meteorologische correctie C0 waarde Maximum aantal reflecties Reflectie in woonwijkschermen Aandachtsgebied

Conform standaard 3,50 1 Ja --

Max. refl.afstand van bron Max. refl.afstand van rekenpunt Luchtdemping Luchtdemping [dB/km]

--Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00

Geomilieu V2.30

27-2-2014 20:25:21

modelgegevens Model:

ISO H 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Cpl False False False False

eerste model versie van Wansinkstraat - Wansinkstraat (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Omschr. Oranjestraat Wansinkstraat Noordenbergstraat Waardenborchstraat

Groep:

Naam 3 1 4 2

Geomilieu V2.30

Cpl_W 1.5 dB 1.5 dB 1.5 dB 1.5 dB

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75

Helling 0 0 0 0

Wegdek W4b W4b W9a W9a

V(MR(D)) 50 50 30 30

V(MR(A)) 50 50 30 30

V(MR(N)) 50 50 30 30

V(MRP4) 50 50 ---

V(LV(D)) 50 50 30 30

V(LV(A)) 50 50 30 30

V(LV(N)) 50 50 30 30

27-2-2014 20:26:16


V(MV(D)) 50 50 30 30

V(MV(A)) 50 50 30 30

V(MV(N)) 50 50 30 30

V(MVP4) 50 50 ---

V(ZV(D)) 50 50 30 30

V(ZV(A)) 50 50 30 30


V(LVP4) 50 50 ---

Groep:

Naam 3 1 4 2

Geomilieu V2.30

V(ZV(N)) 50 50 30 30

V(ZVP4) 50 50 ---

Totaal aantal 3351,00 1483,00 584,00 223,00

%Int(D) 6,53 6,46 6,56 6,55

%Int(A) 3,91 3,67 4,05 4,07

%Int(N) 0,75 0,98 0,63 0,64

%IntP4 -----

%MR(D) -----

%MR(A) -----

%MR(N) -----

%MRP4 -----

27-2-2014 20:26:16


%LV(A) 93,50 93,30 96,91 99,95

%LV(N) 95,80 94,74 97,98 99,96

%LVP4 -----

%MV(D) 5,45 6,12 3,11 0,06

%MV(A) 4,88 4,36 2,78 0,05

%MV(N) 3,03 3,16 1,82 0,04

%MVP4 -----

%ZV(D) 1,63 2,63 0,35 0,01


%LV(D) 92,92 91,25 96,54 99,93

Groep:

Naam 3 1 4 2

Geomilieu V2.30

%ZV(A) 1,63 2,35 0,31 --

%ZV(N) 1,18 2,11 0,20 --

%ZVP4 -----

MR(D) -----

MR(A) -----

MR(N) -----

MRP4 -----

LV(D) 203,33 87,42 36,98 14,60

LV(A) 122,51 50,78 22,92 9,07

LV(N) 24,08 13,77 3,60 1,43

LVP4 -----

MV(D) 11,93 5,86 1,19 0,01

27-2-2014 20:26:16

MV(A) 6,39 2,37 0,66 --

MV(N) 0,76 0,46 0,07 --

MVP4 -----

ZV(D) 3,57 2,52 0,13 --

ZV(A) 2,14 1,28 0,07 --

ZV(N) 0,30 0,31 0,01 --

ZVP4 -----


modelgegevens Model: Groep:

Naam 3 1 4 2

Geomilieu V2.30

LE (D) 63 79,19 76,10 78,06 72,00

LE (D) 125 86,37 83,34 82,46 75,43

LE (D) 250 93,15 90,27 90,38 79,01

LE (D) 500 97,65 94,54 89,83 84,97

LE (D) 1k 103,21 99,82 93,26 88,66

LE (D) 2k 99,42 96,09 86,62 81,68

LE (D) 4k 93,07 89,73 81,49 76,45

LE (D) 8k 84,07 81,02 75,70 67,21

LE (A) 63 76,85 73,21 75,80 69,92

27-2-2014 20:26:16


LE (A) 250 90,67 86,99 87,88 76,83

LE (A) 500 95,36 91,78 87,66 82,90

LE (A) 1k 100,95 97,22 91,12 86,59

LE (A) 2k 97,14 93,41 84,45 79,60

LE (A) 4k 90,79 87,06 79,31 74,37


LE (A) 125 83,96 80,27 80,13 73,34

Groep:

Naam 3 1 4 2

Geomilieu V2.30

LE (A) 8k 81,69 78,02 73,30 65,09

LE (N) 63 69,07 67,14 67,19 61,88

LE (N) 125 75,95 74,05 71,29 65,29

LE (N) 250 82,29 80,57 78,37 68,74

LE (N) 500 87,75 85,81 79,38 74,86

LE (N) 1k 93,60 91,39 82,91 78,55

LE (N) 2k 89,68 87,50 76,14 71,57

LE (N) 4k 83,34 81,16 70,97 66,34

LE (N) 8k 73,76 71,85 64,17 57,03

27-2-2014 20:26:16


LE P4 125 -----

LE P4 250 -----

LE P4 500 -----

LE P4 1k -----

LE P4 2k -----

LE P4 4k -----


LE P4 63 -----

Groep:

Naam 3 1 4 2

Geomilieu V2.30

LE P4 8k -----

27-2-2014 20:26:16


Naam 2 3 4 5 6 gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

Omschr. gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

5,00 5,00 2,70 6,00

6,00 6,00 6,00 6,00 3,00

Hoogte 4,50 5,50 5,50 5,50 5,50

0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

dB dB dB dB

dB dB dB dB dB

Cp dB dB dB dB dB

False False False False

False False False False False

Zwevend False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

eerste model versie van Wansinkstraat - Wansinkstraat (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

7 8 9 10 11 gebouw gebouw bijgebouw geplande woningen

Groep:

12 13 14 14

Geomilieu V2.30

27-2-2014 20:26:16


0,00 0,00

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Relatief Relatief

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief 1,50 1,50

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 4,50 4,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 7,50 7,50

Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 ---

Hoogte D --------

Hoogte E --------

Hoogte F ------

Ja Ja

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

eerste model versie van Wansinkstraat - Wansinkstraat (hoofdgroep) Lijst van Rekenpunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Omschr.

Groep:

Naam 1 2 3 4 5 6 7

Geomilieu V2.30

27-2-2014 20:26:16

BUIJVOETS BOUW- EN GELUIDSADVISERING

Recommend Documents